Дтп по вине водителя: В России число ДТП по вине пьяных водителей и пешеходов сократилось на 10% — Общество

В России число ДТП по вине пьяных водителей и пешеходов сократилось на 10% — Общество

МОСКВА, 15 ноября. /ТАСС/. Количество ДТП по вине нетрезвых водителей и пешеходов в России в этом году сократилось на 10%. Об этом свидетельствуют данные ГИБДД России за январь — сентябрь 2020 года, которые проанализировал ТАСС.

За этот период произошло более 10,2 тыс. автоаварий по вине водителей, нарушивших правила дорожного движения в состоянии опьянения, что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из статистических данных ГИБДД следует, что количество погибших в таких ДТП уменьшилось на 18%, пострадавших — на 11%. Если за девять месяцев прошлого года в них погибли 3 114 и пострадали 15 406 человек, то в этом году жертвами ДТП по вине пьяных водителей стали 2 569 человек, еще 13 662 получили травмы.

Пик подобных ДТП приходится на теплое время года — с апреля по сентябрь, но в этом году в сентябре число автоаварий из-за нетрезвых водителей сократилось почти в два раза — с 1 485 до 796.

По данным ГИБДД, четверть автомобилистов отказалась проходить медицинское освидетельствования после ДТП.

Виновниками ДТП становятся не только водители в состоянии опьянения, но и нетрезвые пешеходы. В этом году количество таких аварий также сократилось на 10% — с 1 198 до 1 077, число погибших в них уменьшилось на 4%, пострадавших — на 14%.

Самым громким ДТП этого года стала автоавария с участием актера Михаила Ефремова, который в состоянии опьянения выехал на встречную полосу на Смоленской площади и столкнулся с автомобилем курьера Сергея Захарова, погибшего в результате аварии. Артиста приговорили к 7,5 года колонии общего режима.

Ранее глава МВД России Владимир Колокольцев сообщил, что с начала года полиция приняла 16,5 тыс. сигналов о нетрезвых водителях за рулем, выявлено 370 тыс. фактов управления автотранспортом в состоянии опьянения. По его словам, если бы нетрезвые водители не были задержаны, то количество смертей в результате пьяных ДТП было бы гораздо больше.

За нетрезвое вождение предусмотрено лишение прав, а в случае ДТП с тяжелыми последствиями наступает уголовная ответственность.

Количество ДТП по вине нетрезвых водителей сократилось — Российская газета

Количество аварий по вине нетрезвых водителей за 11 месяцев прошлого года сократилось на 7 процентов. А вот количество выявленных в состоянии опьянения водителей сократилось незначительно — снижение не дотянуло и до 3 процентов.

Анализ данных Госавтоинспекции за январь — ноябрь прошлого года приводит ТАСС. Итоги года будут подведены только к 15 февраля. Дело в том, что погибшим в ДТП считается тот, кто умер в течение месяца от полученных в аварии травм. Поэтому раньше, чем закончится январь, полных данных о всех погибших еще не будет.

Но вернемся к 11 месяцам. Всего за этот период в 2020 году на дорогах России произошло почти 13,8 тысячи ДТП с водителями, находившимися в состоянии опьянения. Годом ранее таких происшествий было зафиксировано 14,8 тысячи. Напомним, что в учетные аварии, данные о которых публикует ГИБДД, входят только аварии с пострадавшими.

Количество погибших и пострадавших в пьяных авариях снизилось на 11 и 10 процентов соответственно. Если за 11 месяцев 2019 года погибших в ДТП с пьяными водителями за рулем было более 4 тысяч, то в прошлом году на их долю пришлось 3,6 тысячи. Число пострадавших уменьшилось с 20,2 тысячи в позапрошлом году до почти 18,3 тысячи человек в 2020 году. Пик ДТП с водителями в состоянии опьянения пришелся на летние месяцы 2020 года, меньше всего их зафиксировано в феврале и ноябре. Надо сказать, что на февраль традиционно приходится минимальное количество аварий. Правда, максимум аварийности, как правило, приходится на сентябрь.

Также в Госавтоинспекции сообщили, что за 11 месяцев 2020 года более 270 тысяч водителей привлечены к административной ответственности за вождение в состоянии опьянения. Это почти на 3 процента меньше, чем за аналогичный период 2019 года. При этом в ведомстве отметили, что пьянство за рулем остается наиболее социально опасным явлением, несмотря на устойчивую тенденцию к снижению всех показателей аварийности.

Несколько иначе выглядит картина с теми, кто отказался от медосвидетельствования. Количество аварий с ними снизилось незначительно — всего на 1,2 процента, а количество погибших в них ощутимо выросло — сразу на 12,8 процента. Всего по вине таких водителей произошло 3318 ДТП, в которых погибли 159 человек.

Понять, кстати, причину отказа от медосвидетельствования сейчас довольно сложно. Ответственность такая же, как и при выявленном употреблении алкоголя или наркотиков. Возможно, причина в том, что при выявленном употреблении наркотиков человек автоматически ставится на учет в наркодиспансер.

Сейчас готовятся поправки в нормативные акты, которые позволят инспекторам на дороге применять индикаторные приборы, которые позволят определить, употреблял ли человек алкоголь или наркотики. Показания этих приборов будут наравне с другими признаками нетрезвости. Медосвидетельствование они не отменяют.

Число ДТП по вине нетрезвых водителей снизилось в Нижегородской области

23 июля 2021 года, 09:12

С 1 по 18 июля зарегистрирована 31 такая авария.

Количество ДТП с участием пьяных водителей снизилось в Нижегородской области за первую половину 2021 года на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, об этом стало известно на совещании с участием Министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области и регионального ГИБДД ГУ МВД РФ.

При этом, по данным ГИБДД, число «пьяных» ДТП по-прежнему остается высоким: с 1 по 18 июля зарегистрирована 31 такая авария (на 34% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Большинство из этих ДТП произошло в районных центрах и сельских населенных пунктах, почти половина из них — в период с пятницы по воскресенье. За неделю с 12 по 18 июля произошло девять ДТП с участием нетрезвых водителей, в которых один человек погиб и 15 получили ранения.

«За руль садятся как постоянно употребляющие алкоголь люди, так и те, кто „расслабился“ в выходные, и кому именно в тот момент потребовалось съездить, например, за сигаретами в ближайший магазин. Только за неделю с 12 по 18 июля в Нижегородской области выявлено 293 нетрезвых водителя, каждый из которых мог стать причиной ДТП со смертельным исходом», — сообщил заместитель министра транспорта Нижегородской области Владимир Тужилин.

Он напомнил, что в регионе продолжается операция «Трезвое лето». Во всех районах Нижегородской области регулярно проходят рейды по выявлению пьяных водителей. Кроме того, в регионе продолжает работать «горячая линия»: по телефону 112 нижегородцы могут сообщить о таких фактах. Информация будет передана ближайшему экипажу ДПС. Сотрудники ГИБДД найдут автомобиль по номеру и проверят водителя на предмет опьянения. С начала работы «горячей линии» (с 27 мая 2021 года) от нижегородцев поступило 698 сообщений. Все сигналы проверены сотрудниками ГИБДД, 155 из них подтвердились.

В округе зарегистрировано 2 ДТП по вине водителей в алкогольном опьянении

Несмотря на общее снижение показателей ДТП с пострадавшими на фоне роста автопарка (в 2020 году в Московской области произошло 4848 ДТП с пострадавшими, что на 17% меньше, чем в 2019 году), цифры остаются высокими. В 2020 году на автомобильных дорогах Подмосковья в автоавариях погибли 744 и получили ранения 5725 человек.

Отдельную обеспокоенность вызывает увеличение случаев дорожно-транспортного травматизма с участием нетрезвых водителей. В прошедшем году на автомобильных дорогах Московской области зарегистрировано 649 (АППГ – 639, +1,6%) дорожных аварий с участием водителей, находившихся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В этих ДТП 188 (АППГ – 172, +9,3%) человек погибли и 790 (АППГ – 829, -4,6%) пострадали.

За 6 месяцев 2021 года на территории обслуживания ОГИБДД УМВД России по г.о. Воскресенск по вине водителей, находящихся в алкогольном опьянении, было зарегистрировано 2 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых 1 человек погиб и 3 получили травмы различной степени тяжести. При осуществлении надзора за безопасностью дорожного движения было выявлено 119 водителей, управляющих ТС в состоянии опьянения, 60 водителей отказались от прохождения медицинского освидетельствования.                              

Сложившаяся ситуация указывает на необходимость проведения в Московской области целенаправленного социального информационно-пропагандистского раунда, который поспособствует повышению уровня информированности участников дорожного движения о недопущении управления транспортным средством в состоянии опьянения.

В период с 5 по 31 июля в рамках реализации регионального проекта Московской области «Безопасность дорожного движения» на территории Московской области будет проводиться социальный раунд «Трезвый водитель». Данный социальный раунд направлен на формирование культуры поведения всех участников дорожного движения и призван привлечь внимание населения к основным факторам риска на дороге и их профилактике. В частности, он должен напомнить водителям о недопустимости нарушений ПДД РФ, связанных с управлением транспортным средством в состоянии опьянения.

Источник: http://in-voskresensk.ru/novosti/bezopasnost/v-okruge-zaregistrirovano-2-dtp-po-vine-voditeley-v-alkogolnom-opyanenii

Уголовная ответственность водителя — виновника ДТП — Адвокат в Самаре и Москве

Уголовная ответственность водителя — виновника ДТП

Для водителя — виновника (участника ДТП), предусмотрено несколько видов ответственности:

— уголовная — арест, ограничение или лишение свободы с лишением права управления транспортными средствами;

— административная — предупреждение, штраф, лишение права управления транспортными средствами;

— гражданско-правовая — имущественное (денежное) возмещение ущерба.

Уголовная ответственность водителей

Нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, может повлечь наказание в виде ограничения свободы на срок до 3 лет, принудительных работ на срок до 2 лет, ареста на срок до 6 месяцев или лишения свободы на срок до 2 лет. Если при этом водитель был пьян, то его действия повлекут ответственность в виде принудительных работ до 3 лет либо лишение свободы на срок до 4 лет.

Если в результате ДТП наступила смерть человека, для виновного предусмотрено наказание в виде принудительных работ на срок до 4 лет либо лишения свободы на срок до 5 лет. Если наступила смерть двух или более лиц, срок принудительных работ может составить 5 лет, а лишения свободы — 7 лет. Если водитель, виновный в ДТП, находился в состоянии опьянения, то в случае смерти одного человека наказанием является лишение свободы на срок до 7 лет, а если погибло 2 или более человек, то законом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 9 лет.

Во всех этих случаях дополнительно может быть назначено лишение права управлять транспортным средством на срок до 3 лет.

Оставление места ДТП водителем в настоящее время само по себе не является уголовно наказуемым деянием, однако если при этом произошло оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии, такие действия являются преступлением (ст. 125 УК РФ).

При назначении наказания суд может учесть следующие смягчающие обстоятельства:

— совершение впервые преступления небольшой тяжести вследствие случайного стечения обстоятельств;

— беременность;

— наличие малолетних детей у виновного;

— оказание медицинской и иной помощи потерпевшему непосредственно после совершения преступления;

— добровольное возмещение потерпевшему имущественного и морального вреда, причиненных в результате преступления;

— иные действия, направленные на заглаживание вреда, причиненного потерпевшему.

При наличии признаков преступления (виновного нарушения ПДД, приведшего к причинению тяжкого вреда здоровью или к смерти человека) должно быть возбуждено уголовное дело, расследование которого проводят следственные органы МВД.

Предварительное следствие по уголовному делу должно быть закончено в течение 2 месяцев со дня возбуждения уголовного дела. Этот срок может быть продлен руководителем следственного органа.

Ст. 264 УК РФ предусматривает серьезное наказание, обвиняемому водителю целесообразно как можно раньше воспользоваться помощью адвоката.

Потерпевшими в рамках уголовного дела могут признаны лица, которым преступлением причинен моральный, физический или имущественный вред. В случае смерти пострадавшего в ДТП права потерпевшего переходят к одному из его близких родственников. Потерпевший вправе иметь представителя (например пользоваться услугами адвоката).

Уголовное преследование в отношении виновника аварии может быть прекращено ввиду деятельного раскаяния виновника или ввиду примирения с потерпевшим. Прекращение дела возможно при условии, что преступление совершено впервые и виновный полностью загладил причиненный вред. Окончательное решение о прекращении дела остается за следственно-судебными органами.

90 процентов всех ДТП в России в 2020 году произошли по вине пьяных водителей — Общество — Свежие новости Бурятии и Улан-Удэ — ГТРК

Садовое товарищество «Коммунальник». В это сложно поверить, но именно здесь, где едва ли разъедутся два автомобиля, возникла погоня за пьяным водителем. Он попал в поле зрения сотрудников ГИБДД, которые осуществляли дорожный надзор на левом берегу. Человек за рулем сразу привлек внимание, поскольку ехал с грубыми нарушениями правил дорожного движения. Задержанный вел себя агрессивно и, как выяснилось, не имел водительского удостоверения.

Сотрудники Госавтоинспекции привлекли любителя острых ощущений и быстрой езды к административной ответственности. Теперь у него будет время подумать о своем поступке. По решению суда он получил десять суток ареста. К сожалению, такие случаи не единичны. Только с начала 2020 года на дорогах Бурятии были задержаны и отстранены от управления автомобилем около пяти с половиной тысяч пьяных водителей.

Дмитрий Кожухов, старший инспектор по пропаганде Управления ГИБДД МВД по Бурятии:

— По вине водителей управляющих транспортом в состоянии опьянения произошло 157 дорожно-транспортных происшествий, в которых 36 человек, к сожалению, погибли, и 233 человека получили ранения различной степени тяжести.

И этот случай мог с лёгкостью закончиться трагедией. Между тем, зачастую виновниками ДТП становятся не только пьяные водители, но и «перебравшие» пешеходы. По вине последних в этом году в республике зарегистрированы 33 автоаварии, которые унесли семь человеческих жизней. Одна из целей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который в Бурятии курирует Минтранс республики, — снижение смертности от ДТП. Сотрудники Госавтоинспекции призывают водителей и пешеходов не нарушать закон и помнить, что от их действий зависит как собственная жизнь, так и жизнь других участников дорожного движения.

В полиции назвали виновного в ДТП с грузовиком и микроавтобусом в Татарстане

Микроавтобус столкнулся с грузовиком в Татарстане, пять человек погибли. Еще четверо, включая подростка, пострадали и были госпитализированы. По версии полиции, авария произошла по вине водителя грузового автомобиля, который выехал на встречную полосу. Все погибшие и раненые ехали в микроавтобусе.

Пассажиры и водитель микроавтобуса Renault Trafic погибли в результате ДТП в Чистопольском районе Республики Татарстан. Как сообщает со ссылкой на региональный минздрав ТАСС, жертвами аварии стали пять человек.

Четыре человека получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы. Среди них – 16-летний подросток, его состояние оценивается как средней степени тяжести. Аналогично врачи оценивают состояние еще двоих человек, четвертый в тяжелом состоянии находится в реанимации.

Микроавтобус столкнулся с грузовым автомобилем MAN на 127-м км дороги из Казани в Оренбург.

Виновником ДТП полиция назвала водителя грузовика. Он «не выбрал скорость, обеспечивающую безопасность дорожного движения, выехал на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, где совершил столкновение».

В конце января под Самарой столкнулись рейсовый автобус и грузовик. В результате погибли 12 человек. Еще 12 человек получили травмы, пять из них находились в реанимации. Спустя четыре дня после ДТП суд арестовал водителя грузовика – он также выехал на встречку.

В 2017 году ГИБДД установила, что каждое третье ДТП со смертельным исходом происходит по вине водителя, выехавшего на встречную полосу. В госавтоинспекции отмечают, что по встречной полосе зачастую ездят нетрезвые водители. По данным ведомства, почти каждый пятый водитель, совершивший выезд на полосу встречного движения и попавший в ДТП, находился в состоянии опьянения либо имел его признаки, но отказался от прохождения медицинского освидетельствования.

Пару лет назад в Минтрансе прописали темпы снижения смертности на дорогах до 2024 года — за этот период она должна сократиться в три раза. Для достижения этой цели предусмотрена установка новых камер и отбойников на дорогах, а также соответствующая воспитательная работа с населением. Эксперты полагают, что эта цель нереалистична — высоких показателей требуют достичь в слишком сжатые сроки. Стоит отметить, что в 2019 году глава ГИБДД Михаил Черников объяснил высокий уровень смертности на российских дорогах размерами страны и протяженностью трасс.

Кроме нарушений, за которые отвечают сами водители, власти РФ считают проблемой состояние автодорог. В последние годы по всей стране состояние дорожного полотна и инфраструктуры стараются улучшать, что должно снизить уровень смертности. Одна из мер, призванных снизить смертность на дорогах РФ, это проект нанесения на разделительные полосы «шумовой» разметки.

Шумовые полосы — это несколько поперечных линий, расположенных друг за другом. Когда на эту выпуклую разметку наезжает автомобиль, водитель чувствует вибрацию и слышит интенсивный шум. По принципу действия шумовые полосы чем-то напоминают «лежачих полицейских». Эта разметка может быть нанесена двумя способами: накладками из термопластика или бетона, либо же выемками, то есть разрезанием дорожного полотна.

13 января глава Бурятии и рабочей группы Госсовета по вопросам транспорта Алексей Цыденов доложил президенту РФ Владимиру Путину, что смертность на российских дорогах достигла рекордно низкого уровня.

«У нас хорошие результаты по безопасности дорожного движения. На 5,4% снижение к уровню 2019 года. Мы по сути достигли рекордно низких показателей за всю современную историю по смертности на дорогах. При этом на региональных дорогах это всего 1,5% снижение, на муниципальных — 7,5%, а на федеральных — 11% снижение», — сказал чиновник, его слова приводит «Парламентская газета».

ДТП по вине пожилых водителей

Юридическое представительство интересов людей, пострадавших от пожилых водителей

Вождение автомобиля дает многим пожилым жителям Флориды чувство независимости. Однако с возрастом у многих людей ухудшается зрение, слух и другие чувства, которые имеют решающее значение для безопасного вождения.

Адвокаты в юридической фирме «Холлидей Каратинос», PLLC, являются опытными судебными тяжбами, связанными с травмами, с более чем пятидесятилетним совместным юридическим опытом. Мы предлагаем клиентам в Северной Тампе и окрестностях квалифицированные юридические консультации, основанные на нашей многолетней практике травм.Мы можем предоставить вам представление, необходимое для отстаивания вашего права на компенсацию от неосторожного водителя.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с пожилыми водителями во Флориде

С возрастом возрастает вероятность того, что пожилой водитель попадет в автомобильную аварию. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2012 году в автокатастрофах с участием водителя старше 65 лет погибли 5 894 человека.

Среди всех штатов во Флориде было наибольшее количество водителей в возрасте 65 лет и старше, попавших в автокатастрофы со смертельным исходом.Большинство этих аварий произошло в дневное время и в будние дни, и в большинстве случаев речь шла о другом транспортном средстве. Ожидается, что количество автокатастроф, связанных с пожилыми людьми, будет увеличиваться с возрастом населения.

Во Флориде водители в возрасте 80 лет и старше должны пройти проверку зрения перед продлением лицензии. В 2014 году НАБДД выпустило рекомендации для штатов по усилению аспектов их программ безопасности на дорогах, которые конкретно затрагивают пожилых водителей. Эти руководящие принципы включают определенные критерии для лицензирования и медицинского осмотра пожилых водителей, медицинского и правоохранительного образования, а также сотрудничества с социальными службами для удовлетворения транспортных потребностей пожилых людей.

Старение и ответственность за автомобильные аварии

Множество факторов может повлиять на способность пожилого водителя безопасно управлять своим транспортным средством. Ухудшение зрения и слуха, прием лекарств и замедленная реакция — вот некоторые из физических и когнитивных факторов, которые могут повлиять на пожилого водителя и потенциально привести к аварии.

Во многих автомобильных авариях, связанных с пожилыми людьми, причиной аварии является халатность водителя. Халатность — это неспособность проявить осторожность, которую разумный и осмотрительный человек проявил бы при аналогичных обстоятельствах.Для доказательства халатности потерпевший в столкновении должен установить, что:

• обвиняемый был обязан проявлять осторожность;
• ответчик нарушил эту обязанность проявлять осторожность;
• нарушение нанесло телесные повреждения потерпевшему; и
• потерпевший имеет фактические повреждения от травм.

Все водители Флориды, независимо от возраста, обязаны проявлять осторожность на дороге. Это включает в себя соблюдение правил дорожного движения, прохождение проверки зрения, проводимой квалифицированным и лицензированным поставщиком медицинских услуг, и воздержание от любых потенциально опасных действий во время вождения.

Если пожилой водитель не носит корректирующие линзы во время вождения и ударит, например, потерпевшего, потерпевший может потенциально получить компенсацию за любые травмы, вызванные неспособностью водителя управлять транспортным средством с разумной осторожностью.

Получение компенсации после дорожно-транспортного происшествия с пожилым водителем

Пожилые водители могут ударить другие транспортные средства, пешеходов или велосипедистов. В то время как страхование личных травм может покрывать расходы на незначительные травмы, изнурительные травмы требуют более тщательного лечения и ухода.

Подавая иск о возмещении личного вреда, потерпевший может требовать компенсации за ущерб, например текущие и будущие медицинские расходы, потерю заработной платы, а также боль и страдания. Пострадавший должен подать иск в течение четырех лет с момента происшествия, чтобы доказать свою правоту и получить компенсацию за любые травмы.

Свяжитесь с нашими юристами, занимающимися несчастными случаями с пожилыми водителями

В юридической фирме Holliday Karatinos, PLLC, мы гордимся своим обширным опытом судебных разбирательств и травм. Наша команда юристов из Флориды помогла пострадавшим и их семьям получить компенсацию за катастрофические несчастные случаи, которые изменили их жизнь.

Мы можем предоставить вам необходимое представление, чтобы привлечь к ответственности неосторожного водителя за ваши травмы. Мы рассмотрим место происшествия, медицинские осмотры и записи о вождении, чтобы выяснить, сыграли ли возрастные факторы в возникновении аварии. Мы представляем клиентов в Тампе, Лутце, Бруксвилле, Инвернессе и близлежащих населенных пунктах.

Позвоните в наш офис сегодня по телефону, чтобы организовать бесплатную консультацию. Вы также можете связаться с нами через Интернет.

SMS и статистика дорожно-транспортных происшествий

Новости нашей фирмы относительно COVID-19

Шокирующая статистика, которая заставит вас дважды подумать о том, чтобы взять свой телефон

Цифры, иллюстрирующие опасность использования мобильного телефона во время вождения, просто поразительны.Фактически, в любой момент времени в течение дня приблизительно 660 000 водителей пытаются использовать свои телефоны, находясь за рулем автомобиля.

Смартфоны

позволяют нам всегда оставаться на связи. Но это может создать серьезную угрозу безопасности, если кто-то решит проверять свои текстовые сообщения, электронную почту, телефонные звонки или любые другие мобильные приложения во время вождения.

Уровень отвлечения внимания сотовым телефоном очень высок. Мы надеемся, что с небольшой информацией вы примете правильное решение, когда будете в дороге.Следующие ниже цифры являются самой последней статистикой на момент нашего последнего исследования. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.

Общая статистика сотового телефона

• Национальный совет безопасности сообщает, что использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам аварий ежегодно.
• Ежегодно около 390 000 травм происходит в результате аварий, связанных с отправкой текстовых сообщений во время вождения.
• 1 из каждых 4 автомобильных аварий в США происходит из-за отправки текстовых сообщений и вождения.
• Текстовые сообщения во время вождения в 6 раз чаще становятся причиной аварии, чем вождение в нетрезвом виде.
• Ответ на текст отвлекает ваше внимание примерно на пять секунд. При скорости 55 миль в час этого времени достаточно, чтобы преодолеть футбольное поле.
• Текстовые сообщения во время вождения увеличивают на 400 процентов время, проведенное без взгляда на дорогу.
• Из всех задач, связанных с мобильным телефоном, отправка текстовых сообщений является самым опасным занятием.
• 94 процента водителей поддерживают запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения.
• 74 процента водителей поддерживают запрет на использование портативных сотовых телефонов.

Статистика сотового телефона Teen Driver

• Согласно опросу AAA, 94 процента водителей-подростков признают опасность отправки текстовых сообщений и вождения, но 35% признали, что все равно это делают.
• 21 процент подростков-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались на свои мобильные телефоны.
• Водители-подростки в 4 раза чаще, чем взрослые, попадут в автокатастрофу или почти попадут в аварию, когда разговаривают или пишут текстовые сообщения по мобильному телефону.
• Водитель-подросток с одним дополнительным пассажиром удваивает риск попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом. С двумя и более пассажирами они в 5 раз выше.

2017 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• Родители с маленькими детьми с большей вероятностью отвлекались во время вождения на 13 процентов, чем взрослые, не имеющие маленьких детей
• 3166 человек погибли из-за отвлеченного вождения в 2017 году
• В 2017 году произошло 34 247 ДТП с отвлечением внимания
• 15341 водитель в возрасте от 15 до 29 лет попал в ДТП из-за отвлечения внимания или использования мобильного телефона

2016 U.S. Сотовый телефон и статистика вождения

• Число погибших в ДТП, вызванных отвлекающими факторами, снизилось с 3526 в 2015 году до 3450 в 2016 году, или на 2,2 процента.
• 263 подростка (в возрасте от 15 до 19 лет) погибли в результате отвлечения внимания за рулем в 2016 году.
• 10% всех погибших в автокатастрофах подростков в 2016 году были связаны с вождением, не отвлекающим внимание.
• По оценкам NHTSA, каждый день 660 000 водителей используют электронные устройства, находясь за рулем.

Статистика мобильных телефонов и вождения в США за 2015 год

• В 2015 году 3 477 человек погибли и 391 000 человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей.

2013 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• В 2013 году 3 154 человека погибли в результате аварий, связанных с отвлечением внимания.
• Около 424 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
• В 2013 году сообщалось, что 10% всех водителей в возрасте от 15 до 19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.

2012 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• В 2012 году 3 328 человек погибли в результате аварий, связанных с отвлечением внимания.
• Около 421 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
• Согласно сообщениям, в 2012 году 11% водителей в возрасте до 20 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.
• Четверть подростков отвечает по крайней мере на одно текстовое сообщение каждый раз, когда они садятся за руль. и 20% подростков и 10% родителей сообщают, что разговаривали с несколькими текстовыми сообщениями во время вождения.

Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения, 2012 г.

• Почти половина (48%) водителей признаются, что отвечают на звонки по мобильному телефону во время вождения.
• Из тех, кто отвечал на звонки во время вождения, 58% водителей продолжали водить, разговаривая по телефону .
• В ходе опроса 24% водителей сообщили, что они готовы звонить по телефону во время вождения.
• Один из 10 опрошенных водителей сказал, что, по крайней мере, иногда, они отправляют текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.
• Из опрошенных водителей 14% сказали, что читают текстовые сообщения или электронные письма во время вождения .
• Большинство респондентов поддержали законы, запрещающие разговаривать по мобильным телефонам, отправлять текстовые сообщения или электронную почту во время вождения.

2012 Текстовый пешеходный кабинет

Исследователи из Вашингтонского университета провели мониторинг 20 самых оживленных перекрестков Сиэтла и обнаружили следующее:

• Пешеходы, отправляющие текстовые сообщения, в 4 раза реже смотрят, прежде чем переходят улицу, переходят пешеходные переходы или подчиняются сигналам светофора.
• Они также обнаружили, что пешеходам требуется в среднем на две секунды больше времени, чтобы перейти улицу.

Для получения статистики за 2011 год и ранее, ознакомьтесь с нашими прошлыми мобильными телефонами и статистикой вождения.

Ранен текстовым водителем? Свяжитесь с нами сегодня

Поскольку использование сотового телефона и вождение автомобиля становятся национальной проблемой, шансы попасть в автомобильную аварию с отвлеченным водителем увеличиваются. Если вы когда-нибудь пострадали из-за неосторожности другого водителя, обратитесь в нашу юридическую фирму для получения бесплатной консультации.

Никогда не взимается плата за звонок и разговор с нами, и вы никогда не обязаны нанимать нашу юридическую фирму после звонка. Получите нужные ответы.

Некоторая статистика взята из: Опрос 2019 от The Zebra
Департамент транспорта Пенсильвании,
«Данные о подростках, отвлеченных от водителя», NHTSA.
«Автомобильные аварии со смертельным исходом в 2016 году: обзор» NHTSA.
«Использование электронного устройства водителя в 2010 году». Факты безопасности дорожного движения: Национальное управление безопасности дорожного движения.Декабрь 2011.
«Законодатели штата стараются не отвлекать водителей». Pittsburgh Post-Gazette. Октябрь 2007 г. «Подростковые текстовые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. Июль 2007 г. «Билл потребовал, чтобы автомобилисты сняли с рук свои телефоны». Pittsburgh Post-Gazette. Июнь 2006 г. «Пресс-релиз Недели безопасности водителей-подростков PennDOT». Департамент транспорта Пенсильвании. 22 октября 2008 г. «Мобильные телефоны и вождение». Институт страховой информации. Октябрь 2008 г. «AMA действует против трансжиров, текстовых сообщений во время вождения.»Вашингтон Пост. 10 ноября 2008 г.» «Текстовые сообщения для подростков — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. 17 июля 2007 г. «Отвлекающие факторы бросают вызов водителям-подросткам». USA Today. 26 января 2007 г. «Отвлеченное вождение 2009». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Использование электронного оборудования в драйверах в 2009 году». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Отвлеченное вождение и водитель, проезжая часть и факторы окружающей среды». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г.
«Большинство водителей в США отвлекаются от вождения». USAToday.com. 1 декабря 2011г.
«Исследование отношения и поведения отвлеченного вождения за 2012 год». НАБДД.
«Национальное обследование использования средств защиты водителя и пассажиров, 2011 г.». НАБДД.
«Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности за 2011 год». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Система наблюдения за поведением риска среди молодежи, 2011 г.». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Отвлеченное вождение 2011». Национальная администрация безопасности дорожного движения.
«Отвлеченное вождение — что показывают исследования и что могут сделать государства». Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. 2011.
Совет национальной безопасности.
«Новый закон Пенсильвании еще не повлиял на использование текстовых сообщений во время вождения». Pittsburgh Post-Gazette. 11 апреля 2013 г.
«Что такое отвлеченное вождение? Ключевые факты и статистика »Национальное управление безопасности дорожного движения НАБДД.
Шредер П., Мейерс М. и Костунюк Л. (2013, апрель). Национальное исследование отношения и поведения при отвлеченном вождении — 2012 г.(Отчет № DOT HS 811 729). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. «Отвлеченное вождение 2013». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Апрель 2015 г.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящено вам и готово помочь вам в это время неопределенности. Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день.Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными. Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7.Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера. Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

Кто виноват в автокатастрофе — водитель или владелец?

Получите бесплатный обзор претензий

Страхование распространяется на транспортное средство и его водителя.Таким образом, автовладелец НЕ несет ответственности за несчастный случай, произошедший с его другом, членом семьи или другим заемщиком при управлении автомобилем владельца. НО страхование автовладельца обеспечит основное страхование лица, управляющего автомобилем (если у этого человека было разрешение на вождение).

Первичное и вторичное страховое покрытие, когда не владелец разбивает автомобиль

Если автовладелец сдает машину в аренду другу, и друг вызывает ДТП, в результате которого кто-то ранен, страхование владельца автомобиля действует в качестве основного покрытия для пострадавших. возмещаемый ущерб человеку.Страхование вторичной ответственности — это страхование ответственности водителя.

Например, скажем:

• Владелец автомобиля несет ответственность за телесные повреждения в размере 25 000 долларов.
• Ущерб пострадавшему составляет 30 000 долларов.
• После того, как первоначальный вариант страхового покрытия в размере 25 000 долларов будет исчерпан, страхование ответственности водителя покроет оставшиеся 5 000 долларов.

Если вы пострадали в ДТП с участием не владельца, который управлял чужим автомобилем, поговорите с адвокатом по автомобильным авариям.В таких ситуациях страховое покрытие является более сложным, и мы можем помочь вам разобраться в этом и добиться компенсации в размере полной стоимости вашего ущерба.

Владелец автомобиля может нести ответственность за халатное доверие.

Если владелец автомобиля по небрежности позволил кому-то другому управлять своей машиной, и водитель стал причиной аварии, которая нанесла кому-то травму, владелец автомобиля может нести личную ответственность за халатное доверие.

Например, если владелец автомобиля разрешает заведовать своей машиной явно пьяному водителю, а водитель в нетрезвом виде вызывает аварию, которая травмирует кого-то еще, пострадавший может привлечь к ответственности автовладельца за свои травмы, а также пьяного. Водитель.

Связано: что мне делать, если другой водитель переписывался во время вождения в Вирджинии?

Разъяснение допустимого использования

Если лицо, управляющее автомобилем владельца, не имело разрешения на управление транспортным средством, страховка владельца автомобиля не покрывала бы водителя. Таким образом, страховка автовладельца не распространяется на людей, пострадавших в ДТП по вине водителя.

В случаях недопустимого использования (т. Е. У водителя не было разрешения на управление автомобилем владельца) страхование водителя по вине является основным вариантом страхового покрытия.

Связано: Могу ли я подать в суд на водителя транспортного средства, если я попал в автокатастрофу в Вирджинии?

Не беспокойтесь об оплате ущерба, причиненного кем-то, кто украл ваш автомобиль

Владелец не несет ответственности за несчастные случаи, связанные с кражей автомобиля владельца или другим использованием транспортного средства без согласия владельца. Страхование владельца несет ответственность только за те несчастные случаи, когда владелец разрешил или дал согласие на использование транспортного средства водителем.

Другая сторона может нести ответственность за автомобильную аварию

Ваш друг мог попасть в аварию, управляя вашим автомобилем, но это не значит, что они ее стали причиной.Другой водитель в аварии может нести полную ответственность. Например, водитель грузовика, находясь за рулем, мог ударить вашего друга (в машине).

Наша команда будет бороться за компенсацию от вашего имени

Существует множество подходов к доказыванию ответственности и поиску страховки для покрытия требований о травмах. Лучший подход — тот, который подходит для вашего случая. Ответственность за автокатастрофу будет возложена на водителя автомобиля или его владельца, зависит от того, кто виноват.Однако все могло быть сложнее.

Позвоните нам, если вы попали в аварию и вам нужна помощь в получении компенсации за все ваши:

• Медицинские счета
• Потерянная заработная плата
• «Боль и страдания» и неудобства
• Прочие убытки

Мы можем рассмотреть ваше дело и расследовать происшествие, чтобы установить виновных. Мы можем помочь вам с вашим делом от начала до конца.

Ваш адвокат рассмотрит все ваше дело

Мы будем работать, чтобы доказать ответственность по вашему делу и добиваться компенсации за ущерб.Наша команда изучит все ваши варианты.

Есть много способов, которыми наши юристы по автомобильным авариям готовы помочь вам добиться урегулирования или судебного решения, в том числе:

• Поиск доказательств, подтверждающих ваши показания
• Помощь вам в соблюдении срока давности, установленного Кодексом штата Вирджиния §8.01- 243
• Оценка стоимости всех ваших убытков, связанных с авариями
• Ответы на ваши вопросы
• Предоставление вам возможности добиваться справедливого исхода вашего дела
• Подача документов
• Общение и переговоры со страховыми компаниями
• Выступая в суде, в случае необходимости
• Защита ваших прав
• Обсуждение возможных вариантов с вами

Поговорите со своим юристом о том, кто может нести ответственность за аварию с участием вашего автомобиля.Вы можете столкнуться с вероятностью того, что ваша страховка покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю, или травмы вашего друга.

Ваш друг также может получить награду, если он не несет ответственности за аварию.

Позвоните в юридическую фирму Пэрриш, PLLC, чтобы получить помощь после несчастного случая.

Чтобы обсудить ваше дело, позвоните в юридическую фирму Пэрриш, PLLC, по телефону (571) 229-1800. Мы предлагаем бесплатные консультации потенциальным клиентам, и вам не придется платить нам за наши услуги авансом.

Автомобильные аварии | Питтсбург Адвокаты

Хотя безопасность и риск вождения или езды на автомобиле, вероятно, не являются тем, о чем средний человек тратит много времени, правда в том, что попасть внутрь автомобиля может быть одним из самых опасных вещей, которые вы можете сделать.Каждый день происходят автомобильные аварии со смертельным исходом и серьезные травмы, аварии на автобусах, пешеходы, велосипедные аварии и аварии на мотоциклах. Когда происходят эти аварии, жизнь человека или семьи может измениться немедленно и кардинально.

В адвокатском бюро Caroselli, Beachler & Coleman, L.L.C. мы имеем обширный опыт успешного представления интересов лиц, получивших травмы или погибших во всех типах дорожно-транспортных происшествий. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, обрабатывая все аспекты их претензий от начала до конца и обеспечивая четкое индивидуальное представительство, которое им нужно и которого они заслуживают.Обслуживая тех, кто находится в Питтсбурге и его окрестностях, наша команда готова бесплатно рассмотреть ваше дело и начать формирование вашего иска о компенсации.

Какой процент автомобильных аварий вызван ошибкой человека?

Один из самых печальных фактов об автомобильных авариях заключается в том, что большинство из них можно предотвратить. Исследование, проведенное в 2016 году Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта (NHTSA), показало, что человеческая ошибка составляет от 94% до 96% всех автомобильных аварий. Несколько других исследований дали аналогичные результаты, и каждое известное нам исследование показывает, что процент автомобильных аварий, вызванных человеческой ошибкой, составляет не менее 90%.

Кто платит за автомобильную аварию в Пенсильвании?

Автомобильная авария может существенно повлиять на вашу жизнь. Если вы серьезно пострадали в аварии, вы можете справляться с высокими медицинскими счетами и долгами за медицинские услуги, потерянным заработком из-за невозможности пойти на работу, финансовым бременем для вашей семьи и беспокойством о будущем, серьезными и изнурительными травмами, которые болезненны и деморализуют, в том числе материальный ущерб.Для тех, кто имеет дело с последствиями аварии, одна из самых запутанных вещей может заключаться в том, чтобы выяснить, кто будет платить вам компенсацию за ваши убытки.

Обычно водители обращаются к источнику страхового покрытия автотранспортных средств за компенсацией после аварии. Типы страховки, которые требуются в нашей Пенсильвании, включают:

• Медицинское пособие. Независимо от вины в аварии, ваша собственная автостраховка или страхование транспортного средства, которое вы занимали, несет ответственность за выплату ваших медицинских пособий, связанных с аварией, в пределах пределов этого полиса, которые требуются в нашем штате.

• Страхование материального ущерба и телесных повреждений. Если в аварии виноват другой водитель, вы можете подать иск в отношении его страхового покрытия либо в рамках его страхового покрытия материального ущерба, либо страхового покрытия ответственности за телесные повреждения, либо обоих.

Также может быть доступно покрытие для незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов, покрытие похоронных пособий, страхование потери дохода, страхование столкновений, полное страхование, покрытие пробелов и многое другое.

Как получить полную и справедливую компенсацию после автомобильной аварии

Есть несколько шагов, которые вы должны предпринять на месте автомобильной аварии и вскоре после этого, чтобы обеспечить получение полной и справедливой компенсации:

Позвоните в полицию

При дорожно-транспортном происшествии с травмами следует вызывать полицию. Полиция поможет обезопасить место происшествия и подготовит официальный отчет о происшествии, на который будет в значительной степени полагаться при любых последующих судебных исках о возмещении ущерба.Иногда оператор службы экстренной помощи, которую вы вызвали, чтобы вызвать скорую помощь, также свяжется с полицией вместо вас. В противном случае позвоните им напрямую и приведите их на место происшествия.

Получить визуальные доказательства

Сделайте несколько снимков места аварии с разных ракурсов, показывая, как произошло столкновение. Если вы физически не можете сделать это, попросите кого-нибудь, кто будет с вами, сделать снимки (если возможно). Кроме того, если у вас есть камера на приборной панели, не забудьте записать любую видеозапись аварии.

Создайте свой собственный отчет

Несмотря на то, что будет отчет в полицию, также неплохо составить собственный отчет. Если у вас есть ручка и бумага, как можно подробнее опишите все, что произошло, пока это еще свежо в вашей памяти. Если вы не умеете писать, используйте диктофон на смартфоне, чтобы создать звуковой отчет.

Получить показания свидетелей

Если поблизости есть люди, которые видели автокатастрофу, по возможности постарайтесь получить от них показания на месте происшествия.Воспоминания со временем тускнеют, и потом бывает трудно заполучить свидетелей. Постарайтесь заставить свидетелей дать показания сразу, если вы можете, либо с помощью видео, либо снова с помощью диктофона на вашем смартфоне.

Будьте осторожны, что вы говорите об аварии

Когда вы взаимодействуете с другими сторонами, вовлеченными в аварию, полицией, свидетелями и позже, когда вы разговариваете со страховой компанией, будьте вежливы, но НИКОГДА не признавайте вину за аварию.Может возникнуть соблазн извиниться, даже если произошло что-то, чего вы не вызвали, но если вы подразумеваете какую-либо вину, это может быть использовано против вас позже, чтобы уменьшить размер компенсации, на которую вы имеете право.

Травмы в результате автомобильных аварий могут продолжаться

Если вы или ваш любимый человек попали в аварию, важно полностью понимать возможные побочные эффекты. Вы можете просмотреть некоторые из них ниже.

Сотрясение мозга

В предыдущие годы горячая тема была у футболистов сотрясения мозга.По мере того, как все больше людей узнавали, насколько распространены сотрясения мозга и их долгосрочные последствия, общественная забота о безопасности игроков возрастала. Однако другим жертвам сотрясения мозга может потребоваться такое же беспокойство. Фактически, исследование UGA показывает, что жертвы сотрясения мозга испытывают трудности с вождением. Это отсутствие контроля может в будущем нанести вред водителю, пассажирам и всем остальным, кто едет по дороге.

Беспокойство

Несчастный случай — это травмирующее событие, которое может иметь серьезные психические и эмоциональные последствия.Тревога не только может влиять на человека внутренне, но также может проявляться внешне, в нервных движениях или даже в болезни. Хотя доказать в суде может быть непросто, возможно, удастся потребовать возмещения убытков для тех, кто решит подать иск. Наличие надлежащих доказательств, таких как записи и показания психолога, может быть весьма полезным.

Прогрессирующие травмы

Некоторые травмы не проявляются полностью в момент травмы. Некоторым травмам могут потребоваться дни, недели или даже годы, чтобы развиться так, как стороны могут идентифицировать.Хотя срок давности может запрещать рассмотрение некоторых дел, может быть полезно поговорить с адвокатом, чтобы определить, может ли это быть особым случаем. В некоторых ситуациях, когда сторона не узнает о травме до истечения срока исковой давности, все же возможно добиться реституции.

Хотя это лишь некоторые из распространенных длительных эффектов, разные люди могут испытывать разные другие. В случае, если авария произошла по вине другой стороны, рассмотрите варианты с опытным юристом.

Сонное вождение

Сонное вождение встречается гораздо чаще, чем думает большинство людей. Исследование Национального фонда сна показало, что шесть из каждых 10 американцев садились за руль, когда чувствовали себя сонными, а 37% опрошенных признались, что засыпали за рулем в течение последнего года. Вождение в сонливом или утомленном состоянии не является незаконным, но это чрезвычайно опасно, особенно потому, что многие люди не знают, когда они переступают порог от бодрствования до засыпания.

Засыпание за рулем, очевидно, может привести к катастрофическим последствиям, но даже если усталый или утомленный водитель не засыпает, нахождение в этом состоянии все равно может отрицательно сказаться на его вождении. Сонливое вождение замедляет реакцию, а поскольку сонным водителям необходимо сосредоточить всю свою энергию на том, чтобы бодрствовать, их периферическое зрение часто сильно ухудшается, из-за чего они пропускают важные вещи, которые происходят на дороге.

Кто, скорее всего, будет водить машину в сонливом или утомленном состоянии?

Центры по контролю за заболеваниями (CDC) сообщают, что сонное вождение вызывает более 70 000 аварий каждый год, что приводит примерно к 44 000 травмам и 800 смертельным исходам.Но CDC также заявляет, что это, скорее всего, консервативные оценки, и что реальное количество аварий со смертельным исходом, вызванных сонливостью, приближается к 6000. Причина занижения данных заключается в том, что усталость и утомляемость часто не указываются в качестве причины несчастного случая в полицейском протоколе.

Большинство людей в какой-то момент своей жизни садились за руль, будучи сонными — обычно это случается, когда мы устали и / или не выспались перед поездкой. Для взрослых это означает по крайней мере шесть часов сна.У подростков должно быть не менее семи часов.

Есть несколько групп, которые более подвержены риску вождения в сонливом или утомленном состоянии:

• Коммерческие водители: Физические лица, управляющие коммерческими транспортными средствами, такими как тягачи с прицепами, эвакуаторы и автобусы.

• Сменные рабочие: Те, кто работают в течение долгих смен, особенно в вечерние, ночные и ранние утренние часы.

• Больные расстройством сна: Лица с нелеченными нарушениями сна, такими как апноэ во сне.

• Путешественники на дальние расстояния: Лица, которые путешествуют на большие расстояния и часто меняют часовые пояса.

Отвлеченное вождение

Ежегодно тысячи людей гибнут и десятки тысяч получают травмы из-за отвлеченного вождения. Трудно в полной мере оценить потери, которые наносят эти аварии раненым и семьям погибших. Существуют прямые затраты, такие как материальный ущерб, медицинские расходы и упущенная выгода, но есть также физические и эмоциональные последствия, которые могут остаться у жертв и их семей на долгие годы.

Существует множество форм отвлечения внимания за рулем, наиболее распространенными из которых являются:

• Еда и питье;
• Уход за телом;
• Тюнинг автомагнитолы;
• Разговор с пассажирами или обслуживание пассажиров;
• Слишком долго смотреть на дорожные знаки и рекламные щиты;
• Считывание с системы GPS-навигации;
• Поиск или поиск потерянного предмета;
• Просмотр видео;
• Разговор по мобильному телефону;
• Отправка или получение текстов или других типов электронных сообщений.

Эти и другие формы отвлечения внимания водителя относятся к одной из четырех основных категорий:

• Зрительные отвлекающие факторы
• Отвлечение вручную
• Когнитивные отвлечения
• Отвлекающие звуки

Текстовые сообщения и другие формы электронных сообщений особенно опасны, потому что они отвлекают водителей тремя способами; визуально, вручную и когнитивно. Конечным результатом является то, что все внимание водителя направлено на телефон, а не на дорогу.Это может привести к тому, что они пропустят очень важные события, например, мотоцикл, который въезжает в их слепую зону, или пешехода, переходящего дорогу поблизости.

Некоторые автомобилисты считают, что быстро взглянуть на свой телефон, чтобы отправить или прочитать текст, не составляет большого труда. Но даже взгляд на телефон вдали от дороги всего на несколько секунд может иметь катастрофические последствия. Как указывает CDC, если вы отвлечетесь от дороги всего на пять секунд при движении со скоростью 55 миль в час, это будет похоже на езду по всему футбольному полю с завязанными глазами.

Законы Пенсильвании об отвлеченном вождении

Пенсильвания имеет закон, запрещающий водителям транспортных средств использовать «интерактивные устройства беспроводной связи» для набора, отправки или чтения текстовых сообщений или других форм электронной связи во время вождения, таких как электронная почта и мгновенные сообщения. Это означает, что водителям запрещено обмениваться сообщениями не только на смартфонах, но и на планшетах и ​​любых других устройствах, способных к электронной связи.

В Пенсильвании отправка текстовых сообщений во время вождения является основным нарушением, а это означает, что вас могут остановить за нарушение государственных законов об отвлеченном вождении без совершения другого преступления.Если вы получите обвинение в отвлечении от вождения, вам будет предъявлено обвинение в дисциплинарном нарушении, которое включает штраф в размере 50 долларов и дополнительные судебные сборы и другие сборы, в результате которых общая сумма затрат может превысить 100 долларов.

Безрассудное вождение

В Пенсильвании безрассудное вождение является серьезным правонарушением, за которое нарушители могут подвергнуться суровому наказанию. К сожалению, эти штрафы никак не компенсируют ущерб, который безрассудный водитель причиняет другим, когда они вызывают автомобильную аварию.Это может быть сделано только путем подачи гражданского иска о возмещении денежного ущерба против водителя или его страховщика.

Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в результате неосторожного вождения, с вами может связаться представитель страховой компании страховщика другого водителя. Они знают, что, если их клиент стал причиной аварии, неосторожно или безрассудно управляя автомобилем, они могут оказаться на крючке и понести серьезный ущерб. В подобных случаях они часто будут стремиться урегулировать претензию быстро и с минимальными затратами, чтобы избежать этого.

Прежде чем обращаться в страховую компанию другого водителя, позвоните в наш офис и получите бесплатную консультацию. Их страховщик не заботится о ваших интересах, и они вряд ли сделают вам справедливое предложение. Мы можем встретиться с вами, чтобы тщательно оценить ваше дело и проинформировать вас о ваших законных правах и возможностях, чтобы вы могли принять наиболее обоснованное решение о том, как вы хотите действовать.

Законы Пенсильвании о безрассудном вождении

1. Статут §75-3736 определяет безрассудное вождение как вождение транспортного средства «с умышленным или бессмысленным пренебрежением к безопасности людей или собственности».Человек, управляющий автомобилем безрассудно, ведет машину таким небезопасным образом, что создает высокую вероятность аварии. и водитель полностью осознает риски, но игнорирует их.

Примеры безрассудного поведения при вождении могут включать:

• Чрезмерное превышение скорости (превышение установленной скорости на 31 миль в час или более)
• Задняя дверь
• Знаки остановки движения или красный свет
• Совершение незаконных оборотов
• Переплетение полос движения или пересечение центральной линии
• Совершение незаконных или опасных маневров
• Блокировка проезда других автомобилей
• Разделка других автомобилей
• Уличные гонки
• Игра «Цыпленок»

Неосторожное вождение, как правило, является правонарушением, наказуемым штрафом в размере 200 долларов, лишением водительских прав на шесть месяцев и тюремным заключением на срок до 90 дней.Однако, если неосторожный водитель причинит серьезное телесное повреждение другому человеку, обвинение может быть повышено до «нападения с использованием транспортного средства при отягчающих обстоятельствах», в результате чего преступник может попасть в тюрьму на срок до семи лет.

Ущерб от боли и страданий

Ваши экономические потери могут быть значительными, но они точно не будут только убытками, которые вы понесете, если серьезно пострадали в результате аварии. Вместо этого вы также можете справляться с неэкономическими убытками, такими как боль и страдания.Однако по закону Пенсильвании вам может быть запрещено требовать компенсации за боль и причиненный ущерб , если вы не приобрели полное покрытие деликта вместо ограниченного покрытия деликта.

При полном покрытии деликта у вас будет неограниченное право возбудить гражданский иск против неосторожной стороны. Однако, если у вас ограниченное покрытие деликта, вы сможете подать иск и потребовать компенсацию за боль и страдания только в том случае, если ваши травмы соответствуют одному из предусмотренных законом исключений в размере 75 Па.Минусы. Стат. § 1705 (d), который включает следующее: авария была вызвана пьяным водителем, незастрахованным водителем, водителем транспортного средства, зарегистрированного за пределами штата Пенсильвания, если вы находитесь в коммерческом транспортном средстве, на мотоцикле, велосипед, или если вы пешеход, когда травмированы, ограниченное правонарушение не применяется, и вы можете получить компенсацию за экономический и неэкономический ущерб, причиненный другим лицом.

Закон также позволяет лицу, выбравшему ограниченное гражданское страхование, возбуждать судебный процесс против нерадивой стороны, если их травмы «серьезны».«Серьезная травма — это травма, которая приводит к смерти, нарушению функций организма или необратимому или серьезному уродству. Или столкновение вызвано дефектом в конструкции, изготовлении, ремонте или техническом обслуживании транспортного средства.

Мы знаем, что автомобильная авария может изменить вашу жизнь

Наши юристы стали юристами по травмам не потому, что мы просто увлечены законом; мы выбрали это направление, потому что мы увлечены человек .Мы слишком хорошо знакомы с опустошением, которое участие в автокатастрофе может принести человеку или семье, и мы искренне хотим помочь. Мы знаем, что после сбоя вы можете столкнуться с:

• Высокие медицинские расходы и будущие медицинские расходы;
• Потеря заработной платы и потеря трудоспособности;
• Расходы на материальный ущерб; и
• Неэкономические потери, включая стоимость вашей боли и страданий.

Мы знаем, что эти потери немалые.Мы приложим все усилия, чтобы повысить ваши шансы на получение компенсации за каждую копейку, потерянную в результате халатности другой стороны.

Почему стоит работать с нашими квалифицированными адвокатами по дорожно-транспортным происшествиям?

После того, как вы попали в аварию и подумываете о подаче иска о взыскании компенсации, вы должны задать себе два основных вопроса: 1) Нужен ли мне адвокат? и 2) Кого я должен нанять, чтобы представлять меня?

Если вы попали в аварию и ваши травмы серьезны, ваши экономические издержки высоки, а ваши боль и страдания серьезны, вам следует серьезно подумать о работе с адвокатом.Вам также следует рассмотреть возможность юридического представительства, если вина оспаривается, страховая компания предложила вам меньше, чем вы думаете, что вы заслуживаете, или ваше требование было отклонено.

Когда вы думаете о том, кто будет представлять вас, подумайте, что вам нужен адвокат, который имеет опыт, преданный делу, успешный и имеющий историю дел, подтверждающий это, и который имеет положительную репутацию. Мы верим, что оправдываем все эти ожидания и многое другое. Выбирая нашу юридическую фирму, вы получаете:

• Мы обслуживаем клиентов в Питтсбурге и его окрестностях с 1972 года.Мы знаем закон и наладили отношения с представителями судебной системы городов, в которых мы работаем.

• Мы знаем, что как наш клиент вы заслуживаете самых качественных юридических услуг. Мы всегда будем действовать профессионально, оставаясь доступными и доступными, когда вы в нас нуждаетесь.

• Наша основная цель — помочь вам достичь результатов — цели, которой мы твердо привержены.

• Комплексное обслуживание. Когда вы нанимаете нашу юридическую фирму, мы не будем просто подать вашу претензию, или просто расследуют ваше дело, или только проведем расследование. Вместо этого мы сделаем все необходимое, чтобы улучшить исход вашего дела от начала до конца. Это включает в себя судебное разбирательство вашего дела, если это необходимо.

Позвоните нашим адвокатам по ДТП сегодня для получения бесплатной консультации

Для того, чтобы произошла автомобильная авария, требуется всего секунда, что приводит к страданиям жертвы этой аварии месяцами, годами или целой жизнью.Вы не заслуживаете этого, и вы не заслуживаете стресса, связанного с оплатой ущерба из собственного кармана или беспокойства о том, как вы поддержите себя в будущем. Мы предоставляем бесплатные консультации и принимаем случаи дорожно-транспортных происшествий на основе непредвиденных расходов — что означает отсутствие риска для вас.

В офисе Caroselli, Beachler & Coleman, L.L.C. наша команда готова поддержать вас и бороться за вас. Вы можете связаться с нами для бесплатной консультации сегодня, позвонив по телефону (866) 466-5789, отправив нам конфиденциальное сообщение напрямую или лично посетив наш офис в Питтсбурге.

Заболевания и автомобильные аварии

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2000; 44: 335–348.

Национальный исследовательский центр травм / EMS, Университет Мэриленда, Балтимор, Балтимор, Мэриленд

Ассоциация авторских прав в поддержку автомобильной медицины © AAAM 2000Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Большинство предыдущих исследований медицинских состояний, связанных с безопасностью водителя, были сосредоточены на конкретных заболеваниях. Этот анализ основан на связи полицейского отчета и данных о выписке из больницы и сопоставляет различные медицинские диагностические категории и конкретные условия с определениями полицией виновности водителя для всех водителей, госпитализированных в больницы Мэриленда в течение трехлетнего периода.Используя отношения шансов, были определены различные условия, которые связаны с повышенным риском виновности в ДТП. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы подтвердить эти результаты и определить роль состояний по сравнению с возможным влиянием лекарств, назначаемых для лечения этих состояний.

Вождение — это сложная когнитивная задача, связанная с множеством функций, многие из которых могут быть уменьшены или изменены хроническими заболеваниями. Многочисленные исследования изучали роль заболеваний в причинах дорожно-транспортных происшествий.Большинство из них сосредоточено на конкретных состояниях, таких как эпилепсия, или на определенных подгруппах населения, например, пожилых. Исследуемые группы населения часто являются медицинскими группами, известными отделам автотранспортных средств или направленными в специализированные клиники при определенных условиях. Было проведено множество исследований «случай / контроль», в которых водителей, участвовавших в авариях, сравнивали с другими, не участвующими в столкновениях. В исследовании 1965 года калифорнийских водителей, чье состояние здоровья было известно Департаменту транспортных средств, водители с диабетом, эпилепсией, сердечно-сосудистыми заболеваниями (ССЗ), алкоголизмом и психическими заболеваниями в среднем совершали в два раза больше аварий на 1000000 миль езды по сравнению с контрольная группа без таких условий [Waller, 1965].Однако исследование было необъективным из-за того, что невозможно было предположить подобную степень риска ДТП у незарегистрированных водителей в тех же условиях.

Такие состояния, как эпилепсия и сахарный диабет, которые могут вызывать потерю сознания или потерю контроля над телом, всегда вызывали особую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения. Однако в результате отбора исследования часто оказывались непоследовательными или предвзятыми. Три исследования показали, что частота ДТП среди водителей с эпилепсией составляет 1.В 3–2 раза выше, чем у контрольной группы того же возраста [Hormia, 1961; Уоллер, 1965; Crancer and McMurray, 1968]. Однако этим исследованиям несколько десятилетий, и недавние достижения в лечении этих расстройств привели к улучшению медицинского контроля. В более позднем анализе Хансотия и Бросте (1991) в исследовании водителей из Висконсина пришли к выводу, что водители с эпилепсией или диабетом имеют несколько повышенный риск аварии по сравнению с контрольной группой. Авторы приходят к выводу, что эти риски слишком малы, чтобы гарантировать дальнейшие ограничения водительских прав.Songer, La Porte et al. (1988) сообщили об исследовании случай-контроль, в котором сравнивались показатели аварийности среди больных инсулинозависимым сахарным диабетом и сопоставимой выборки их братьев и сестер, не страдающих диабетом. В то время как в целом не было увеличения риска ДТП для случаев и контроля, женщины-водители-диабетики продемонстрировали заметное увеличение количества ДТП по сравнению с их недиабетическими братьями и сестрами.

Другие исследования были посвящены роли сердечно-сосудистых заболеваний в дорожно-транспортных происшествиях. Популяционное исследование случай-контроль мужчин-водителей в возрасте 45–70 лет показало, что водители, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями, с меньшей вероятностью попадут в автомобильные аварии; однако процент ответов на анкету исследования (36%) был низким [Guibert, Potvin et al., 1998]. В ходе 30-летнего исследования водителей в штате Вашингтон для изучения была отобрана случайная выборка водителей с ограничениями по определенным сердечным заболеваниям вместе с выборкой водителей без ограничений. Было обнаружено, что водители с артериосклеротической и гипертонической болезнью имеют значительно более высокие показатели аварийности, чем их группа сравнения, но водители с ревматическими и другими сердечными заболеваниями существенно не отличались от своей контрольной группы [Crancer and O’Neall, 1970].

Многие исследования заболеваний и рисков, связанных с водителями, были сосредоточены на пожилых водителях, среди которых распространенность хронических заболеваний значительно выше.Исследование методом случай-контроль пожилых водителей из Квебека показало, что, за исключением водителей с аритмией, люди с хроническими заболеваниями не подвержены повышенному риску аварий [Gresset and Meyer, 1994]. В другом канадском исследовании среди населения, опять же, не было выявлено повышенного риска дорожно-транспортных происшествий для водителей с заболеваниями; в этом исследовании учитывались характеристики водителя и пройденное расстояние [Guibert, Duarte-Franco et al., 1998].

В исследовании пожилых водителей в сельской местности Айовы повышенный риск дорожно-транспортных происшествий был связан с эпизодами боли в спине, применением нестероидных противовоспалительных препаратов и плохой успеваемостью при тестировании памяти на свободное вспоминание [Foley et al., 1995]. Деменция типа Альцгеймера была вовлечена в исследование случай / контроль, что привело к восьмикратному увеличению риска ДТП [Friedland et al., 1988]. Koepsell et al. (1994) отметили значительное увеличение риска аварии среди пожилых водителей-диабетиков, особенно тех, кто лечился инсулином или пероральными гипогликемическими средствами.

Sims, Owsley et al. (1998) предполагают, что функциональные оценки могут иметь большее значение, чем конкретные медицинские состояния, для выявления пожилых водителей, подверженных риску.Такие оценки могут включать в себя такие измерения, как тесты визуальной обработки, история падений и обзор текущих лекарств.

Используя связанные данные из полицейских отчетов и данных о выписке из больниц, мы можем создать базу данных по всем водителям, госпитализированным в штате Мэриленд после автомобильной аварии. В прошлом мы использовали эти связанные данные для изучения характера травм водителей в различных типах столкновений или, например, для сравнения результатов тех, кто был с ремнями безопасности и без них.Однако для целей этого анализа мы сосредотачиваемся на диагнозах уже существующих состояний среди всех водителей, госпитализированных в штате Мэриленд в период с 1994 по 1996 год. На основании полицейского отчета была проанализирована виновность водителя (да / нет) с точки зрения различных категорий заболеваний, включенных в выписки из больницы.

МЕТОДЫ

ИСТОЧНИК ДАННЫХ

Для изучения травм всех водителей, госпитализированных в штате Мэриленд в период 1994–1996 годов, данные были получены из следующих двух источников: выписки из больниц из Обзора затрат на услуги здравоохранения Комиссия (HSCRC), и полицейские отчеты из Автоматизированной системы сообщений об авариях Мэриленда (MAARS).Эти данные были связаны с использованием методов вероятностной связи для получения данных обо всех водителях легковых, грузовых или фургонов, госпитализированных в больницы неотложной помощи в течение этого периода. Единые сводные данные о выписке из больницы были получены из всех 52 нефедеральных больниц скорой помощи штата. Эти данные по определению исключают амбулаторные случаи и летальные исходы, которые произошли либо на месте происшествия, либо в транспорте, либо в отделении неотложной помощи. Таким образом, включены водители, умершие после госпитализации.

СВЯЗЬ С ДАННЫМИ

Всего из записей о выписке из больницы было отобрано 10 002 подходящих случая.Критерии отбора включали всех пациентов с автомобильным механизмом повреждения и, по крайней мере, одну Международную классификацию болезней — 9 ^{-й пересмотр} (МКБ-9), код между 800 и 959.9 (исключая поздний эффект, инородное тело и осложнение). Из отчетов полиции были отобраны все водители (N = 545 105). Затем две базы данных были связаны с использованием методов вероятностной связи [Jaro, 1989; Jaro, 1995]. Этот метод основан на вычислении отношения шансов для рассматриваемых переменных; таким образом, не все переменные имеют одинаковый вес в отношении вероятности совпадения.Например, из-за своей относительной уникальности дата рождения водителя будет иметь большее значение, чем пол водителя. Переменные, используемые для связи, включали дату аварии, дату поступления, дату рождения, пол, механизм травмы и номер карты скорой помощи. Поскольку база данных о ДТП включает людей, не получивших травм, ожидалось, что значительная часть записей в этой базе данных не будет связана с записями в базе данных о выписке из больницы. После связывания 84,5% (N = 8 425) записей о выписке из больницы были сопоставлены с записями о ДТП.База данных, полученная в результате этого исследования, включала данные о 7 750 больничных водителях автомобилей, легких грузовиков, фургонов и транспортных средств для отдыха.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КЛЮЧЕВЫХ ПЕРЕМЕННЫХ

Медицинские состояния были сгруппированы по следующим диагностическим категориям: новообразования (МКБ-9 140-239), эндокринные нарушения (МКБ-9 240-279), болезни крови (МКБ-9 280-289). ), психические расстройства (МКБ-9 290-319), болезни нервной (МКБ-9 320-389), кровеносной (МКБ-9 390-459), дыхательной (МКБ-9 460-519), пищеварительной (МКБ) -9 520-579) и мочеполовой системы (МКБ-9 580-629), опорно-двигательного аппарата (МКБ-9 710-739) и «плохо определенных» состояний, т.е.е., состояния, которые нельзя легко классифицировать, такие как изменение сознания, обмороки и коллапс, судороги, головокружение, утомляемость, сердцебиение и т. д. (МКБ-9 780-799).

Определение виновности в ДТП включается в каждый полицейский отчет и основывается на оценке следователя. Состояние водителя, включая состояние алкогольного опьянения / наркотического опьянения, также было основано на мнении полиции. В большинстве случаев диагностические тесты на алкоголь или наркотики не проводились.

АНАЛИЗЫ

Предварительный анализ был основан на взаимосвязи между виновностью в ДТП и общими диагностическими категориями, такими как заболевания органов кровообращения или дыхания. Для каждого набора анализов сравнения были основаны на статистике хи-квадрат Пирсона для категориальных переменных. Затем были проведены дополнительные анализы в рамках диагностических категорий, чтобы изучить роль конкретных заболеваний, таких как ишемическая болезнь сердца или астма. Были определены отношения шансов и рассчитаны доверительные интервалы для определения тех условий, в которых риск возникновения аварии повышается или снижается.

Поскольку это предварительное исследование связи между ранее существовавшими заболеваниями и виновностью в ДТП, уровень вероятности ниже 0,05 считался свидетельством значимой тенденции. Более строгие статистические рекомендации были бы более практичными для будущих проспективных исследований, проводимых для подтверждения этих результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Связь между базами данных о выписке из больниц и полицейскими отчетами за трехлетний период дала 7 750 водителей, госпитализированных в больницы Мэриленда после дорожно-транспортных происшествий.Как отмечается в, большинство госпитализированных водителей были мужчинами. Кроме того, более половины из них были в возрасте 39 лет и младше, а 17,5% — в возрасте 60 лет и старше. Кроме того, примерно две трети (67,7%) были сочтены полицией виновными в аварии. Примерно четверть водителей попали в аварии с участием одного автомобиля; из этой группы следователь признал виновными 90%. Полиция определила, что 15,9% от общей группы употребляли алкоголь или наркотики.

Таблица 1

Характеристики драйверов / сбоев (N = 7,750)

.8

	n	%
Male	4625 59724
Возраст (лет) *
≤39	4,491	58,0
40–59	1,898	24,5
17,5
Culpable *	4,747	67,7
Одиночное транспортное средство	1,686	90,4
Многофункциональное транспортное средство	3,05
Выпивка / наркотики	1,143	15,9

Анализ, представленный в, показывает связь между характеристиками водителя и виновностью в ДТП. Мужчины были значительно чаще, чем женщины, были признаны виновными в аварии. Показатели виновности были одинаковыми для самых молодых (39 лет и младше) и старших (60 лет и старше) водителей, при этом самые низкие показатели были отмечены для группы водителей среднего возраста в возрасте 40–59 лет. Для водителей, которые были признаны употребляющими алкоголь или наркотики, степень виновности составила 95 человек.6% по сравнению с 61,6% водителей, не находившихся в состоянии алкогольного опьянения.

Таблица 2

Виновность по характеристикам водителя (N = 7,750)

24 907 907 907 907 Женский7

	% Виновность	p
Пол
63,3	<0,001
Возраст
≤39	70.5
40–59	58,1
60+	71,6	<0,001
907 907 907
Да	95,6	<0,001

Распределение ранее существовавших условий для 7750 драйверов представлено в. В целом 32,6% водителей не имели документально подтвержденных заболеваний.Примерно у одной трети (33,9%) было одно заболевание, а у 17,1% — два; 16,4% имели три и более состояния. Была связь между количеством условий и виной водителя. Среди водителей, не имевших ранее существовавших заболеваний, виновными оказались 62,2% по сравнению с 70,4% среди водителей с заболеванием. Однако, несмотря на небольшое увеличение количества виновных по количеству условий, увеличение от одного до трех или более условий составило всего 3%.

Таблица 3

Распространение и тип предшествующих состояний (N = 7750)

909 1224 907 907 907 907 907 907 907 907 924 907 3 824 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907

Медицинские состояния также обобщены по основным диагностическим категориям в. Самая большая категория — это психические расстройства (25,1%), за которыми следуют болезни системы кровообращения (20,6%), респираторные заболевания (15.4%) и эндокринные (15,3%) заболевания. Болезни нервной системы (5,7%), болезни органов пищеварения (5,0%) и новообразования (0,9%) были наименее распространенными среди водителей. Поскольку, как упоминалось ранее, у некоторых водителей было несколько условий, эти проценты в сумме превышают 100%.

показывает связь между каждой диагностической категорией и виновностью в ДТП для каждой из трех возрастных групп водителей. К диагностическим категориям, показывающим положительную связь с виновностью водителя, относятся: эндокринные расстройства (для водителей 40–59 лет), болезни крови (для водителей старшего возраста), психические заболевания (для всех возрастных групп водителей), респираторные заболевания (для водителей младше 60 лет), мочеполовые расстройства (для водителей старшего возраста), нечеткие условия (для всех водителей).Что касается заболеваний опорно-двигательного аппарата, у водителей младше 60 лет наблюдалась отрицательная связь с виновностью в ДТП, то есть вероятность того, что эти водители не были причиной ДТП, была выше.

Таблица 4

% Криминальность по диагностической категории и возрасту (N = 7,750)

	n	% *	% Виновные
0	2,524	32.6	62,2
1	2,626	33,9	70,7
2	1,323	17,1	66,8
Тип состояний
Психические расстройства	1,762	25,1	80,0
Система кровообращения	1,447	20.6	67,2
Респираторный	1077	15,4	72,1
Эндокринный	1,074	15,3	69,1
Кровь	796	11,4	72,7
Мочеполовая	548	7,8	71,2
Скелетно-мышечный 4725 624 907 9078	61,3
Нервная	397	5,7	70,3
Пищеварительная	352	5,0	69,9

77

	ВОЗРАСТНАЯ ГРУППА
	≤39	40–59	6017+
Тип состояний
Психические расстройства	82.4 •	71,9 •	83,1 •
Циркуляционный	71,5	57,6	71,0
71,0
9024 907
Эндокринная	68,6	63,8 *	73,9
Неопределенные условия	65,6 *	65.2 *	77,2 *
Кровь	73,8	63,9	78,4 *
Мочеполовая	72,4
53,3 •	49,6 *	75,3
Нервный	72,3	64,4	72,3
Пищеварительный	70.1	63,0	75,2
Новообразования	62,5	77,8	84,4

Как описано в методах, для диагностических категорий, которые были в значительной степени связаны с виновностью в ДТП, в порядке дальнейшего анализа были проведены дальнейшие исследования. определить, какие конкретные условия могут быть задействованы. Эти условия показаны на. Для каждого из этих статистически значимых условий представлены скорректированные по возрасту отношения шансов и доверительные интервалы.Отношение шансов показывает, в какой степени риск виновности повышен или снижен с учетом состояния здоровья и после поправки на возраст водителя, по сравнению с виновностью для водителей без этого состояния (т. Е. Тех, у кого нет медицинских условий, а также лица с другими заболеваниями). Например, для синкопального состояния, которое было условием с самым высоким отношением шансов, водители с этим условием в 4,06 раза чаще вызывали аварию, чем водители без такой истории.Следующие по величине отношения шансов были для нефрита, нефротического синдрома и нефроза (OR = 3,15) и синдрома алкогольной зависимости с отношением шансов 2,63. Другие состояния, которые были положительно связаны с виновностью в ДТП, включали цереброваскулярные заболевания, хроническую обструктивную болезнь легких, анемии, другие заболевания мочевыделительной системы (большинство [90%] из которых были классифицированы как «другие заболевания уретры и мочевыводящих путей»). и сахарный диабет (пограничное значение).И дорсопатия, и ревматизм были связаны с пониженным уровнем виновности, что, возможно, отражает добровольные ограничения вождения из-за физических нарушений, вызванных этими состояниями.

Таблица 5

Вероятность признания виновным в аварии по конкретным медицинским показаниям (N = 7,750)

907 907 9017 Ceredere 3,47 907 907 907 90242 Сосудистая недостаточность 2,63 1,20 — 3,28 0,99 — 1,60 9024 907 907 907 0,97

		95% уверенность
	Отношение коэффициентов 2
Обморок	4.06	2,36 — 7,63
Нефрит, нефротический синдром, нефроз	3,15	1,33 — 9,26
Синдром зависимости от алкоголя	2,63
Хроническая обструктивная болезнь легких	1,38	1,08 — 1,77
Анемии	1,34	1.13 — 1,59
Другое заболевание мочевыделительной системы	1,27	1,03 — 1,56
Сахарный диабет	1,26	0,99 — 1,60
Ревматизм	0,54	0,32 — 0,92

ОБСУЖДЕНИЕ

Используя доступные источники данных в штате, мы изучили связь между виновностью в ДТП и различными ранее существовавшими заболеваниями среди группы травмированных водителей, признанных Больницы Мэриленда.Медицинские условия, выбранные для расследования, являются хроническими заболеваниями, которые предположительно присутствовали во время аварии. Поскольку полицейский отчет и данные о выписке из больницы собираются независимо, со стороны следователя полиции не должно быть предвзятости в отношении состояния здоровья и виновности в ДТП. Кроме того, данные о выписке из больницы, вероятно, дают более точную информацию о медицинских состояниях, чем данные, полученные из отчетов водителей или данных, переданных в лицензирующие органы, поскольку они были собраны для другой цели.

Хотя эти ассоциации не обязательно доказывают причину аварии, они предоставляют объективный способ сравнения водителей с заболеваниями и без них, которые могли сыграть роль в обстоятельствах, приведших к аварии. Учитывая ограниченность данных, невозможно отличить эффекты самого заболевания от эффектов каких-либо лекарств, которые могли быть прописаны для лечения этого состояния. Кроме того, некоторые состояния, такие как анемии, очень неспецифичны и могут быть связаны с множеством заболеваний / расстройств.Другой пример — обморок, который показал самый высокий коэффициент вероятности аварии. Поскольку обморок является симптомом, а не состоянием, он может быть связан с различными состояниями, такими как диабет, высокое кровяное давление и т. Д.

Хотя некоторые ранее существовавшие состояния связаны с виновностью в ДТП только для пожилых водителей, существуют другие. во всех возрастных группах. Однако некоторая часть этой изменчивости, очевидно, является функцией размера популяции, поскольку эффекты могут быть слишком малы для достижения статистической значимости в меньших ячейках данных.Известно, что риск ДТП возрастает среди водителей старшего возраста, но неизвестно, в какой степени это увеличение является функцией возрастных сенсорных нарушений, например ухудшения зрения и слуха, по сравнению с медицинскими состояниями, которые зависят от возраста. Многие из этих заболеваний могут быть связаны с субклиническими нарушениями, которые могут быть незначительными по своей природе, а не более очевидными признаками тяжелого заболевания.

Что касается особых условий, связанных с повышенной виновностью в ДТП, некоторые из них уже упоминались в литературе.Однако для других, таких как хроническая обструктивная болезнь легких и нефрит, нефротический синдром и нефроз, не было обнаружено предыдущей литературы, в которой бы эти состояния были связаны с причиной аварии. Однако все выявленные состояния могут тем или иным образом ухудшить когнитивные способности водителя. Следует провести более подробные проспективные исследования, чтобы воспроизвести эти результаты в других группах населения, уточнить возможные риски, связанные с этими состояниями, и разделить влияние болезни как таковой и лекарств, используемых для лечения болезни.

( Ведущий: Патрисия Дишингер)

Тед Миллер: Если вы посмотрите на выписку из больницы, то только потому, что вы были госпитализированы с травмой в результате дорожно-транспортного происшествия, она, очевидно, не дает вам каталога все ваше состояние здоровья. Он просто говорит, что это те вещи, которые мы лечили и за которые имеем право получить компенсацию. Так, например, у меня может быть диабет, но им не нужно было делать от него какое-то специальное лечение, чтобы это не попало в протокол.Разве это не означает, что ваша категория сравнения на основе отношения шансов действительно заражена людьми, принадлежащими к другим классам?

П. Дишингер: Я определенно думаю, что это может быть проблемой. Однако есть 15 мест для постановки диагнозов. Я думаю, что вы абсолютно правы, особенно в отношении такого состояния, как алкогольная зависимость, и я не уверен, как это отразится в медицинской карте. Так что это своего рода рыболовная экспедиция, и мы не подразумеваем причинно-следственную связь, но думаем, что это даст некоторые интересные подсказки для проведения дальнейших перспективных исследований более контролируемым образом.

Мария Сеги-Гомес: Я полностью согласен с вашей точкой зрения о том, что это ассоциация, а не причинно-следственная связь, но я хотел бы услышать больше о том, как эта переменная виновности присваивается полицией. Мы видели, как вы его использовали, мы видели, как его используют другие авторы. В презентации вы подчеркнули, что полиции ничего не известно об этих ранее существовавших заболеваниях, и я не совсем уверен, что это полностью правда. Есть некоторые уже существующие медицинские состояния, которые довольно очевидны, в частности, психические расстройства, и поэтому мне интересно, насколько предвзятым является определение виновности и, таким образом, ассоциация, работающая в направлении, которое утверждает, что те, у кого такие уже существующие медицинские условия, являются единственными. быть признанным виновным.Также это относится к возрасту и полу, как вы сказали.

П. Дишингер: Это хорошее замечание. Мы действительно позвонили в полицию, чтобы попытаться получить более подробную информацию о том, как они назначают виновных. Я думаю, они добавили эту переменную только три года назад. Я как бы разбежался и так и не получил действительно хорошего ответа, просто это зависит от мнения полицейского, который находится на месте происшествия, если есть очевидные условия, но, конечно, большинство из них не будет очевидным; например, дорсопатия, психическое состояние или психоз, которые могут быть очевидными.Но многие из них похожи на алкогольную зависимость, и они могли иметь или не иметь BAC положительный результат на месте происшествия.

Urs Maag: Есть ли какие-либо вопросы, о которых нужно сообщать в лицензирующий орган даже при продлении лицензии?

П. Дишингер: Не знаю. Я считаю, что эпилепсия и диабет остались в прошлом. Это очень хороший вопрос. Не знаю, есть ли в Мэриленде другие.

БЛАГОДАРНОСТИ

Это исследование частично финансировалось проектом Системы оценки данных о результатах аварий (CODES), спонсируемым Национальной администрацией безопасности дорожного движения.Мы благодарим полицию штата Мэриленд и Комиссию по пересмотру стоимости медицинских услуг, которые предоставили данные для этого анализа. Авторы также хотели бы выразить признательность Греггу Бассманну за его вклад в составление обзора литературы для этой статьи.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Крансер А., младший, Макмеррей Л. Частота несчастных случаев и нарушений со стороны водителей штата Вашингтон с ограничениями по медицинским показаниям. ДЖАМА. 1968; 205: 272–6. [Google Scholar]
• Crancer A, Jr, O’Neall PA. Рекордный анализ вашингтонских водителей с ограничениями по лицензиям из-за болезней сердца.Северо-западная медицина. 1970: 409–416. [PubMed] [Google Scholar]
• Фоли Д. Д., Уоллес Р. Б., Эберхард Дж. Факторы риска дорожно-транспортных происшествий среди пожилых водителей в сельской местности. J Am Geriatr Soc. 1995. 43 (7): 776–81. [PubMed] [Google Scholar]
• Фридланд Р.П., Косс Э., Кумара А. и др. Автомобильные аварии при деменции типа Альцгеймера. Энн Нейрол. 1988. 24 (6): 782–6. [PubMed] [Google Scholar]
• Грессет Дж., Мейер Ф. Риск автомобильной аварии среди пожилых водителей с нарушениями или хроническими заболеваниями.Может J Общественное здравоохранение. 1994. 85 (4): 282–5. [PubMed] [Google Scholar]
• Гвиберт Р., Дуарте-Франко Э. и др. Состояние здоровья и риск дорожно-транспортных происшествий у мужчин. Arch Fam Med. 1998. 7 (6): 554–8. [PubMed] [Google Scholar]
• Гвиберт Р., Потвин Л. и др. Водители с сердечно-сосудистыми заболеваниями больше подвержены риску дорожно-транспортных происшествий? Исследование мужчин в возрасте от 45 до 70 лет. Can Fam Physician. 1998. 44: 770–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Hansotia P, Broste SK. Влияние эпилепсии или сахарного диабета на риск автомобильных аварий.N Engl J Med. 1991. 324 (1): 22–26. [PubMed] [Google Scholar]
• Hormia A. Означает ли эпилепсия более высокую подверженность дорожно-транспортным происшествиям? Acta Psychiatr Neurol Scand Suppl. 1961; 150: 210–2. [PubMed] [Google Scholar]
• Jaro MA. Достижения в методологии увязки записей применительно к переписи 1985 года в Тампе, Флорида. J Am Stat Assoc. 1989; 84: 16–22. [Google Scholar]
• Jaro MA. Вероятностное связывание больших файлов данных общественного здравоохранения. Stat Med. 1995; 14: 491–498. [PubMed] [Google Scholar]
• Koepsell TD, Wolf ME, McCloskey L, et al.Заболевания и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий у пожилых людей. J Am Geriatr Soc. 1994. 42 (7): 695–700. [PubMed] [Google Scholar]
• McGwin G, Jr, Sims RV, et al. Диабет и автомобильные аварии у пожилых людей. Популяционное исследование случай-контроль. Уход за диабетом. 1999. 22 (2): 220–7. [PubMed] [Google Scholar]
• Sims RV, Owsley C, et al. Предварительная оценка медицинских и функциональных факторов, связанных с дорожно-транспортными происшествиями пожилыми людьми. J Am Geriatr Soc. 1998. 46 (5): 556–61.[PubMed] [Google Scholar]
• Songer TJ, Laporte RE, et al. Автомобильные аварии и IDDM. Уход за диабетом. 1988. 11 (9): 701–7. [PubMed] [Google Scholar]
• Waller JA. Хронические заболевания и безопасность дорожного движения: обзор опыта Калифорнии. N Engl J Med. 1965; 273: 1413–20. [PubMed] [Google Scholar]
• Waller JA. Состояние здоровья — какова роль в ДТП? N Engl J Med. 1970. 283 (8): 429–30. [PubMed] [Google Scholar]
• Waller JA. Состояние здоровья и дорожно-транспортные происшествия [от редакции; комментарий] N Engl J Med.1991. 324 (1): 54–5. [PubMed] [Google Scholar]

Дорожное вождение, отвлекающее внимание | Причины отвлеченного вождения

« Отвлеченное вождение » в последние годы превратилось в одну из основных причин автомобильных аварий в Северной Каролине и по всей стране. Эта фраза описывает любое отвлечение внимания водителя от управления автомобилем.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что в 2010 году в США произошло 3092 ДТП со смертельным исходом.Еще 416 000 дорожно-транспортных происшествий, вызванных отвлечением внимания, привели к травмам. По данным Министерства транспорта Северной Каролины (NCDOT), в 2010 году в Северной Каролине произошло более 2500 автомобильных аварий, связанных с отвлеченным вождением.

Если вы пострадали в автомобильной аварии, в которой виноват отвлеченный водитель, вы можете иметь право на компенсацию медицинских расходов, боли и страданий, эмоционального расстройства, потери заработной платы, будущих расходов и многого другого. Свяжитесь с юристами Северной Каролины по поводу дорожно-транспортных происшествий с отвлечением внимания в Hardison & Cochran по бесплатному телефону (800) 434-8399 сегодня или через нашу онлайн-форму.Вы получите известие от нас в течение 24 часов, и ваша первая консультация будет бесплатной.

Вождение с отвлеченным вниманием и автомобильные аварии в Северной Каролине

Проведя обзор более 350 исследований, Управление безопасности на дорогах губернатора (GHSA) определило, что отвлечение внимания от вождения является вероятной причиной от 15 до 25 процентов всех дорожно-транспортных происшествий в США. Между тем, согласно сообщениям, в 2010 году в штате произошло 2 566 дорожно-транспортных происшествий, связанных с отвлечением внимания, в результате чего девять человек погибли и 943 человека получили травмы.

Согласно NHTSA, отвлеченное вождение включает:

• Уход (т.е. расчесывание волос, нанесение макияжа и т. Д.)
• Регулировка радиоприемников, устройств GPS или других устройств
• Просмотр видео.

«Но, — говорит NHTSA, — поскольку обмен текстовыми сообщениями требует визуального, ручного и когнитивного внимания со стороны водителя, это, безусловно, самое тревожное отвлечение ».

Текстовые сообщения во время вождения, отправка электронной почты или использование Интернета любым способом во время вождения является незаконным в Северной Каролине.Водителям моложе 18 лет, у которых есть временные права, запрещается пользоваться мобильными телефонами во время вождения, если они не звонят своим родителям. Кроме того, водителям школьного автобуса не разрешается пользоваться мобильным телефоном во время вождения автомобиля.

Водитель, который предпочитает заниматься любой деятельностью, которая снижает его способность безопасно управлять автомобилем, действовал безответственным, если не безрассудным образом. Если в результате дорожно-транспортного происшествия, вызванного отвлеченным вождением, вы получили травму или погиб один из членов семьи, опытный поверенный по дорожно-транспортным происшествиям в Северной Каролине из Hardison & Cochran может помочь вам получить компенсацию за ваши убытки.

Свяжитесь с нашими юристами по дорожно-транспортным происшествиям в Северной Каролине сегодня

Если вы попали в аварию, вызванную отвлеченным водителем, позвоните опытным адвокатам по дорожно-транспортным происшествиям в Северной Каролине по бесплатному телефону в Hardison & Cochran по телефону (800) 434-8399 сегодня или заполните нашу онлайн-форму для связи. Мы представляем интересы жертв дорожно-транспортных происшествий с отвлечением внимания в Роли, Кэри, округе Уэйк, парке Исследовательского треугольника, Дареме и других частях треугольника, а также в Фейетвилле, Данне, Саутерн-Пайнс, Уилмингтоне, округе Персон, Гринсборо и Триаде, а также на всей территории штат Северная Каролина.

Отзывы

Команде и персоналу Hardison & Cochran:

Большое спасибо за то, что помогли мне довести дело до конца. Мы ценим ваше время и помощь в мое трудное время, и у вас есть мои рекомендации всем, кого я знаю, что многие нуждаются в ваших услугах.

Отзыв от : Мария Л.
Рейтинг : ★★★★★ 5/5 звезд

Большое спасибо за то, что помогли мне с моим делом до конца. Мы ценим ваше время и помощь в мое трудное время, и у вас есть мои рекомендации всем, кого я знаю, что многие нуждаются в ваших услугах.», «itemReviewed»: { «@type»: «LegalService», «priceRange»: «$$», «name»: «Адвокаты Hardison & Cochran», «телефон»: «(919) 444-4444», «адрес»: { «@type»: «Почтовый адрес», «streetAddress»: «7340 Six Forks Road», «addressLocality»: «Роли», «addressRegion»: «Северная Каролина», «postalCode»: «27615» }, «изображение»: «https://www.lawyernc.com/wp-content/uploads/2020/07/logo-1.png» }, «author»: { «@type»: «Человек», «name»: «Мария Л. » }, «reviewRating»: { «@type»: «Рейтинг», «худший рейтинг»: «1», «ratingValue»: «5», «bestRating»: «5» } }

Какой процент автомобильных аварий вызван ошибкой человека?

Существует ряд различных причин, по которым происходят автомобильные аварии, но подавляющее большинство из них сводится к ошибке со стороны одного или нескольких водителей или, реже, по небрежности стороны, которая напрямую не участвует.Согласно отчету Стэнфордской школы права, по крайней мере 90% всех дорожно-транспортных происшествий полностью или частично вызваны человеческой ошибкой.

Точный процент спорен, и в отчете были рассмотрены несколько исследований, которые варьировались от 90% до 99%. Но независимо от того, какое исследование является наиболее точным, очевидно, что человеческий фактор является основным фактором большинства автомобильных аварий.

Контекст Стэнфордского отчета — это дискуссия о сравнительной безопасности беспилотных автомобилей.Сторонники этих транспортных средств утверждают, что автомобиль, который управляет сам по себе, может устранить фактор человеческой ошибки и, таким образом, значительно снизить количество автомобильных аварий. Но автоматизация предполагает человеческий дизайн и программирование, и до сих пор остается множество безответных вопросов о том, насколько на самом деле безопасны беспилотные автомобили.

Автомобильные аварии, вызванные халатностью водителя

Из 90+ процентов автомобильных аварий, вызванных ошибкой человека, большая часть из них является результатом халатности водителя.Некоторые из наиболее распространенных причин автомобильных аварий, связанных с водителем, включают:

Скорость

Превышение предельной скорости или слишком быстрое вождение в определенных условиях — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий в США. В нашей стране превышение скорости стало обычным явлением, и люди обычно проезжают не менее пяти или 10 миль в час сверх установленного лимита, потому что знают, что в большинстве мест это может сойти с рук. Однако превышение скорости — очень опасная практика, потому что чем быстрее автомобилист едет, тем меньше у него времени на реагирование на возможные неблагоприятные ситуации.Кроме того, столкновения, происходящие на более высоких скоростях, обычно приводят к более серьезным травмам.

Агрессивное / безрассудное вождение

Превышение скорости — одна из форм агрессивного вождения, а превышение скорости переходит черту в безрассудство. Есть много других способов вождения, которые также попадают в эту категорию, в том числе движение сзади, съезд с полосы движения, резкие повороты, незаконные или опасные маневры обгона и уличные гонки. Подобные опасные действия значительно увеличивают риск автомобильной аварии.

Отвлеченное вождение

Отвлекающие факторы стали еще одним серьезным источником опасности на дорогах. В наши дни многим автомобилистам трудно держаться подальше от своих мобильных телефонов. Они пытаются прочитать быстрый текст и ответить на него, когда подходят к светофору, или, что еще хуже, они делают это, когда находятся в движении. Электронные сообщения — это особенно опасная форма отвлечения внимания за рулем, потому что она требует визуального, ручного и когнитивного взаимодействия, а это полностью отвлекает внимание водителя от дороги.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в состоянии алкогольного опьянения долгое время было проблемой, и последствия такого поведения хорошо известны. Но, несмотря на несколько десятилетий громких кампаний по повышению осведомленности общественности, слишком много людей по-прежнему принимают глупое и часто роковое решение сесть за руль после того, как слишком много выпили.

Сонное вождение

Хотя сонное вождение и вождение в нетрезвом виде не обсуждается, это проблема, которая затрагивает большое количество американцев.Любой, кто не выспался, может стать сонным или утомленным, находясь за рулем, но это наиболее распространено среди тех, кто зарабатывает на жизнь водителем, тех, кто работает ночью и в смену, а также людей с нелеченными нарушениями сна.

Третьи лица, которые могут нести ответственность за автомобильную аварию

Хотя и не так часто, существуют некоторые случаи автокатастроф, в которых может быть виновата посторонняя сторона (кроме участвующих водителей). Примеры включают:

• Работодатель коммерческого водителя
• Сторона, ответственная за техническое обслуживание коммерческого автомобиля
• Производитель или дистрибьютор неисправного транспортного средства или его части

Пострадал в автомобильной аварии в Вирджинии? Поговорите с опытным и знающим адвокатом

Если вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе по чьей-то вине, вы можете иметь право на компенсацию.