ЕрАЗ-762: от первого до последнего (ч.4). Серийные модификации фургона 762В | машина
Это последняя часть большой статьи про ереванские автомобили семейства 762. В ней рассмотрены все те модификации, которые производились на базе серийно на основе фургона ЕрАЗ-762В. Ссылки на три остальные части приведены в конце статьи.
Текст: Николай Марков
Поскольку к началу 1980-х годов на Ереванском автозаводе так и не смогли поставить на конвейер новое семейство ЕрАЗ-3730, включающее в себя столь необходимые народному хозяйству модификации для перевозки охлажденных продуктов, возникла необходимость вернуться к теме изотермических фургонов хотя бы в рамках старого семейства «762». Так, на основании наработок десятилетней давности в период 1980-1981 годов на базе модели ЕрАЗ-762В на Луцком автозаводе спроектировали изотермический фургон ЕрАЗ-762ВИ и рефрижератор с сухоледной холодильной установкой ЕрАЗ-762ВР. Отделку грузового отсека на них выполнили из алюминиевых листов с герметизированными стыками, пространство между наружной и внутренней обшивкой заполнили пенопластом ФРП-1, а по контуру дверных проемов пустили двойной уплотнитель. Вместимость грузового отсека у ЕрАЗ-762ВИ снизилась до 5,2 кубов, а грузоподъемность – до 800 кг. Рефрижератор так и остался опытным, а «изотермы» быстро пошли в производство. Первые 1700 штук в 1981 году изготовили в Луцке, переделав стандартные ереванские фургоны. А с 1982-го версию 762ВИ делал уже сам Ереванский автозавод, причем ее доля в общем объеме производства достигала 10%.
Серийный ЕрАЗ-762ВИ, работавший в Ленинграде (фото В.Королева) Серийный ЕрАЗ-762ВИ, работавший в Ленинграде (фото В.Королева)Серийный ЕрАЗ-762ВИ, работавший в Ленинграде (фото В.Королева)
Получила продолжение и эпопея с грузопассажирскими машинами, о первых образцах которых говорилось во второй части статьи. Так вот, добиться официального включения таких машин в производственный план заводу удалось лишь во времена перестройки. В товарном выпуске они фигурировали с 1988 года, причем сразу в больших количествах: 2160 шт. в первый год, 1675 шт. во второй, 3342 шт. в третий. Согласно техническим условиям, согласованным в Минавтосельхозмаше СССР в 1989 году, эти грузопассажирские микроавтобусы несли индекс ЕрАЗ-762ВГП и существовали в двух вариантах: с двумя продольными лавками на семерых человек либо с пятью обычными сиденьями в салоне позади кабины.
Грузопассажирский ЕрАЗ-762ВГП 1993 года выпуска в Монино (фото В.Новоселова) Грузопассажирский ЕрАЗ-762ВГП 1993 года выпуска в Монино (фото В.Новоселова)Грузопассажирский ЕрАЗ-762ВГП 1993 года выпуска в Монино (фото В.Новоселова)
Но фактически вариант с лавками маркировался заводом как ЕрАЗ-762В, а потому у многих покупателей таких машин впоследствии возникали сложности с регистрацией в ГАИ. Кузов ЕрАЗ-762ВГП отличался наличием дополнительного остекления и увеличенным по высоте проемом салонной двери.
ЕрАЗ-762ВГП из Москвы с полным комплектом заводского тюнинга: впереди — пластиковая облицовка, «модный» бампер и противотуманки… … сзади — новые квадратные фонари. Полосатая окраска кузова — заводская (фото из архива М.Шелепенкова)ЕрАЗ-762ВГП из Москвы с полным комплектом заводского тюнинга: впереди — пластиковая облицовка, «модный» бампер и противотуманки…
Дальнейшим развитием грузопассажирской тематики на Ереванском автозаводе стало создание так называемого «дубль-пикапа» – модификации ЕрАЗ-762ВДП полурамной конструкции с двухрядной кабиной на 5 человек и отдельной бортовой платформой на 775 кг груза.
Дубль-пикап ЕрАЗ-762ВДП (заводское фото)Дубль-пикап ЕрАЗ-762ВДП (заводское фото)Дубль-пикап ЕрАЗ-762ВДП (заводское фото)
Появление этой машины пришлось на трудный для Армении период блокады, когда завод из-за дефицита электроэнергии мог работать лишь по 9 месяцев в году, с перерывом на зиму. Наложились и объективные трудности с доставкой до Еревана необходимых комплектующих, а также с последующим экспортом готовой продукции: товарооборот с Россией и другими бывшими союзными республиками поддерживался в основном только за счет авиасообщения. В результате этих факторов пикапы ЕрАЗ-762ВДП уже не успели выпустить сколько-нибудь существенным тиражом, и они остались самой редкой модификацией из числа всех серийных машин семейства «762».
ЕрАЗ-762ВДП в фирменной заводской окраске в Нижнем Новгороде (фото О.Чалкова)ЕрАЗ-762ВДП в Москве (фото М.Шелепенкова)ЕрАЗ-762ВДП в Москве (фото М.Шелепенкова)ЕрАЗ-762ВДП в фирменной заводской окраске в Нижнем Новгороде (фото О.Чалкова)
О чем не сказали еще? А еще можно припомнить, что в 1995 году для парка отдыха при детской железной дороги Еревана на автозаводе построили два прогулочных автопоезда, представляющих собой короткобазный «обрубок» из фургона 762В с пассажирским полуоткрытым полуприцепом с пятью лавками. Заднюю стенку кабины этих тягачей сварили из перевернутых задом наперед панелей передка, а ведущий мост применили от УАЗ-469 (с бортовыми редукторами).
Прогулочный автопоезд на базе ЕрАЗ-762В (заводское фото)Прогулочный автопоезд на базе ЕрАЗ-762В (заводское фото)
А на самом излете производства семейства «762» на заводе разработали, да так и не собрали до конца бортовой грузовик с однорядной кабиной. Какой он получил правильный индекс? Ответа на этот вопрос у нас нет. Машина не проходила сертификацию, на нее не регистрировались технические условия, не выдавались коды ОКП. Поэтому не будем указывать никакого индекса вообще, чтобы не плодить возможных ошибок. В 1997 году «скелет» этой машины (голая кабина с полурамой и бортовой платформой, без агрегатов) снимал на заводе Сергей Цыганов и не так давно публиковал это фото на «Дроме».
Бортовой грузовик на базе ЕрАЗ-762В (рисунок Ю.Петрова)Бортовой грузовик на базе ЕрАЗ-762В (рисунок Ю.Петрова)
Остается сказать, сколько же всего было выпущено автомобилей ЕрАЗ классического семейства. До момента развала СССР из Еревана в народное хозяйство большой страны было отправлено чуть больше 218 тысяч фургонов. После того, как Армения стала независимой, производство автотранспорта на ЕрАЗе начало стремительно снижаться, всего за пару лет рухнув с десятка тысяч до нескольких сотен единиц в год. Точных статистических данных по последним годам жизни автозавода у нас нет, однако если воспользоваться анализом номеров кузовов поздних ЕрАЗов, то можно сделать вывод, что за период независимости Армении завод построил около 5 тысяч машин серии 762, а их общий тираж за все годы составил около 223,5 тысяч экземпляров.
Ссылки на начало цикла статей по ЕрАЗам:
— ЧАСТЬ 1 (про ЕрАЗ-762 и ЕрАЗ-763)
— ЧАСТЬ 2 (про ЕрАЗ-762И, ЕрАЗ-762Р и ЕрАЗ-762Д)
— ЧАСТЬ 3 (про ЕрАЗ-762А, ЕрАЗ-762Б и ЕрАЗ-762В)
почему советские водители не любили ЕрАЗ-762
Когда в конце 50-х латвийские конструкторы разрабатывали свой РАФ-977, думали ли они, что одна из модификаций их детища доживет на конвеере аж до середины 90-х? Да еще и будет выпускаться в Ереване. О проклятии армянского автопрома ЕрАЗ-762 расскажем в нашем статье. Почему проклятии? Читайте дальше и все узнаете.
В 1964 году в Рижской фабрике разработали на базе пассажирского фургона РАФ-977Д грузовую модификацию. Страна в тот момент остро нуждалась в автомобилях подобного класса — возить небольшие грузы (до 1 000 кг) на больших прожорливых ГАЗ-51 было весьма затратно. УАЗовская «буханка» тоже экономичностью не отличалась, да и шла, в основном, на нужды армии и весь спрос закрыть никак не могла.
Фото drive2.ru
На самом РАФе мощностей для производства грузовой модификации также не хватало. И тут видимо кто-то из армянских руководителей шепнул кому надо в министерстве экономики, поэтому выпуск фургончиков решено было организовать на только что построенном Ереванском заводе «Автопогрузчик».
Предприятие быстренько переименовали в Ереванский автомобильный завод, выдали всю техническую документацию на грузовую модификацию РАФ-977 и наладили выпуск модели ЕрАЗ-762.
Фото wikimedia.org
Уже на самых первых машинах стали вылезать все недостатки конструкции грузового «Рафика». Плохая развесовка со слишком большой нагрузкой на переднюю ось приводила ее быстрому разрушению. Кроме того, в условиях реальной эксплуатации выявилась еще и недостаточная жесткость кузова — при хороших нагрузках он разрушался крайне быстро.
Конструкторы пытались поправить положение, усилив кузов жесткой металлической перегородкой. Но это сильно не помогло. А вдобавок сделало и без того неудобнейший салон еще хуже. Посадка водителя стала строго вертикальной, без всякой возможности откинуться назад.
Фото simrussia.com
Вообще вся эргономика водительского места была ужасной. Людям с ростом выше среднего было неудобно садиться из-за низкой высоты. Узкое и высокое лобовое стекло давало отвратительный обзор. Из-за расположенного по центру моторного отсека, кочерга переключения КПП упиралась водителю прямо в бок. Короче ездить на ЕрАЗе даже по меркам 60-х было некой формой мазохизма.
Армяне еще с начала 70-х начали разрабатывать принципиально новую и весьма прогрессивную на тот момент модель ЕрАЗ-3730, однако финансировалось это дело по остаточному принципу, ведь все силы советского автопрома тогда были брошены на постройку таких гигантов, как ВАЗ и КамАЗ. Полноценный выпуск нового «еразика» до самой перестройки так и не смогли наладить.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
В результате ЕрАЗу ничего не оставалось, как штамповать морально устаревший микроавтобус, причем из-за дефицита в союзе подобного типа автомобилей, делать их в бешеном количестве. Из-за этого сильно портилось качество армянской машины. То есть помимо конструктивных грехов, ЕрАЗ-762 страдал еще и от ужасной сборки.
Машины начинали ломаться, едва только выехав за ворота автозавода. Их практически сразу нужно было «допиливать» напильником», чтобы хоть как-то передвигаться. На автобазах в ЕрАЗы сажали провинившихся водителей, в качестве наказания. Потому что нужно было чуть ли не каждый день по несколько часов ремонтировать детище армянского автопрома, прежде чем куда-то поехать.
Фото avto-nomer.ru
Несчастный ЕрАЗ- 762 производили до 1996 года, пока спрос на него не упал окончательно. Нормально запустить новую модель, ослабевшее в новых рыночных условиях армянское предприятие так и не смогло.
Завод еще несколько лет агонизировал, в штучных количествах собирая микроавтобус 3730, а в 2002 году был признан банкротом. Так бесславно и закончилась история армянского автопрома.
Фото drive2.ru
ЕРАЗ 762Б — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые отечественные
ЕРАЗ 762Б — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль
Сколько стоит ЕРАЗ 762Б?
Средняя цена ЕРАЗ 762Б по России: цена временно отсутствует.*Фотографии автомобиля ЕРАЗ 762Б:
Ссылки на материалы про автомобиль ЕРАЗ 762Б:
ЕрАЗ-762 (762A, 762Б, 762B) — развозной фургон, выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год на платформе ГАЗ- 21 …
В сентябре 1971 года начат выпуск модернизированной модели ЕрАЗ-762А, которую в 1976 году сменил ЕрАЗ—762Б, а в 1979 году — ЕрАЗ-762В.
Автолегенды СССР №102 ЕРАЗ—762Б фото модели, обсуждение. автолегенды ссср №102 ераз-762боф.дата выхода : 01.01.13фото …
9 июн 2012 … ЕрАЗ-762 чудо построенное нежными руками армянских братьев. И хоть ЕрАЗ-762 редкостное (…) его надо просто любить. Так как …
29 дек 2012 … В киосках начинает появляться очередной выпуск №102 журнальной серии Автолегенды СССР. В нем модель фургона ЕраЗ—762Б.
Ереванский Автомобильный Завод. ? Основания завода: 31 декабря 1964 года. … ErAZ — 762Б ? У более поздних вариантах автомобиля ЕрАЗ — 762Б
Видео про автомобиль ЕРАЗ 762Б:
ЕРАЗ-762Б «Авто легенды СССР» №102
ЕрАЗ Армянская мечта
Ераз 762-В
Обзор и Тест-Драйв автомобиля ЕРАЗ-762
Тест-драйв ЕрАЗ-762
Работа двигателя Ераз
|
* на таитульном фото представлен
ЕрАЗ-762В ЕрАЗ-762 (762A, 762Б, 762B) — развозной фургон, выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год на платформе ГАЗ-21 «Волга». Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена «Рижской автобусной фабрикой» в 1962 году на основе микроавтобуса РАФ-977 «Латвия». Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и модель передали на ЕрАЗ. Модификации Автомобиль не получил имени собственного и назывался ЕрАЗ — аббревиатура от Ереванского автомобильного завода. Основой для фургона стал выпускавшийся в Латвии микроавтобус РАФ-977, который собирался с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-21 «Волга». И как это часто бывает в отечественной автомобильной промышленности, «еразик» выпускался в 1966-1996 годах почти без изменений. С начала выпуска ЕрАЗа и до конца упоминаний в прессе о нем почти не было. Все, что удалось найти, — это небольшая заметка в главном автомобильном журнале страны «об успехах ереванских автомобилестроителей» и несколько фотографий с техническими характеристиками автомобиля. Оно и понятно: обычный развозной автофургон сделан сугубо для внутреннего пользования, экспортных задач перед руководством завода не ставили. Характерной чертой ЕрАЗа были своеобразные «полубамперы», выкрашенные в контрастный по отношению к кузову цвет. Дверные ручки — от «Москвича-408». В автомобиле интересно организован отсек для хранения «запаски». Люк с водительской стороны посередине машины открывается специальным четырехгранником с оригинальной и удобной рукояткой. В норме ЕрАЗы комплектовались приборными щитками от «Москвича-2140». Не менее оригинально организована в автомобиле регулировка сиденья в продольном направлении и по высоте: методом «ключ на 17» отворачивается гайка, сиденье выставляется в нужном положении, а для его фиксации используются резиновые «подушки» с пазами. Водителю, который работал на ЕрАЗе каждый день, просто не могло быть неудобно за рулем!
источники: модель 2012 года |
Колёсная база, мм
2700 полуэллиптических рессорах Расход топлива на 100 км, л 13-18 модель 201х года |
Грузовую металлическую платформу 2080×1740 мм по заказу оснащали тентом, а погрузочная высота составляет всего 1000 мм. Возможна установка и готового специального кузова. В крыше кабины есть вентиляционные крышки, окна передних дверей сдвижные. Средний расход топлива А-76, на котором работает штатный 90-сильный двигатель ЗМЗ-402Ы0, не превышает 12 л/100 км, а время разгона до 60 км/ч почти такое же, как у «Нивы». Выпускался с
1992 по 1996 гг. |
Фургон ЕрАЗ-762. Сочи Автомузей (2016 год)
Корзина Купить!
Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…
удалить из корзины
Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.
¹
² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;
Подробнее об условиях лицензий
³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.
* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)
Размер оригинала: 4250×2833 пикс. (12 Мп)
Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.
СССР. Ереванский гибридный автомобиль. ЕрПИ-III, он же ЕрАЗ-762 Э
Сегодня абсолютно случайно, листая подшивку журнала «Техника Молодежи» за 1976 год, наткнулся в 8 номере на статью Э Дилодяна, руководителя лаборатории электромобилей Ереванского политехнического института, «Электромобилю-быть!»Так я узнал о существовании не в прожектах, не в чертежах, а в металле советского гибридного микроавтобуса ЕрПИ-III / ЕрАЗ-762 Э
Фото © Max-Modelsl.ru
Лабораторией электромобилей Ереванского политехнического института были разработаны и построены три макетных образца электромобилей.
ЕрПИ-I— электромобиль по схеме, которую они считали наиболее перспективной: с использованием мотор-колёс. Два электродвигателя приводили в движение два задних колеса. Управлялись они одной педалью, что по мнению разработчиков должно было снизить нагрузку на водителя, а значит- безопасность движения.
ЕрПИ-II— электромобиль, выполненный по обычной компоновочной схеме с одним двигателем и механическим дифференциалом. Преимущество данной схемы заключалось в использовании одного, более простого и дешёвого асинхронного короткозамкнутого электродвигателя.
Оценив созданные макеты и прийдя к выводу, что доступные аккумуляторные батареи не обеспечивают возможность электромобилям конкурировать с обычными автомобилями, разработчики ЕрПИ пришли к третьей схеме, гибридной.
ЕрПИ-III— электромобиль с комбинированной энергоустановкой, состоящей из маломощного двигателя внутреннего сгорания, генератора и аккумуляторных батарей. ДВС, работая с постоянными оборотами, питал электроэнергией два тяговых электродвигателя. АКБ покрывали недостаток или аккумулировали избвток электроэнергии от генератора.
Как считали разработчики, такая схема должна была позволить повысить КПД двигателя, уменьшить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов. Так как он должен был работать в своём оптимальном режиме.
Фото © «Техника Молодёжи»
Судя по всему, к работам по микроавтобусу были привлечены специалисты Ереванского автомобильного завода. ЕрПИ-III / ЕрАЗ-762 Э успешно прошёл дорожные испытания на трассе «Ереван — Севан — Ереван».
Почему ограничились только экспериментальным образцом, история умалчивает. Но факт остаётся фактом: в 1976 году у нас был гибридный автомобиль.
Использованы материалы журнала «Техника Молодёжи». Номер 8/1976
a065my 02 ЕрАЗ 762 — гос номер авто
Индивидуальный регистрационный знак (номер) автомобиля.
В России основная часть регистрационных знаков образца 1993 года, в соответствии с ГОСТ Р 50577-93. Отличия по формату и/или размеру от стандартных имеют: номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов.
Стандартные номера состоят из 3 букв и 3 цифр. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. Примером может послужить описание автомобильного номера на данной странице, А 065 МУ 02 По ГОСТу для использования разрешены 12 букв кириллицы, которыые имеют графические аналоги в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х). В правой части номерного знака, отделенной вертикальной черной линией, расположены: флаг Российской Федерации и надпись «RUS», в верхней кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль.
Все используемые автомобильные номера зарегистрированы. Для каждого административного района определен свой номер, общий для всех ТС, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1726272 шт.
Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89, по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями стало недостаточно. По этой причине в ряде субъектов России вводятся дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Краснодарский и Пермский края получили еще один код «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации, 19 субъектов используют два кода региона. На данной странице указан номер из субъекта РФ: Республика Башкортостан.
После введения ныне действующего ГОСТа номера предыдущих образцов не изымались, по этой причине до сих пор на дорогах России можно встретить автомобили с советскими номерными знаками: образца 1980 года — из четырех цифр и трёх букв на белом фоне, и даже образца 1958 года — из двух двузначных чисел, разделенных дефисом, и идущих за ними трёх букв на чёрном фоне. Желтые номера образца 1947 года очень редко встречаются, часто бутафорские на ретро-автомобилях. На нашем сайте основной частью регистрационных знаков являются номера частных транспортных средств (А 065 МУ 02). Для размещения информации о номере автомобиля обязательно требуется фото ТС, его Марка и Модель (ЕрАЗ 762).
RAF-977 Руководства, фотографии и видео
RAF-977 был советским бескапотным фургоном, созданным Рижским автобусным заводом (РАФ) на основе комплектующих от ГАЗ-21 Волга. Он был представлен в 1958 году и выпускался в двух основных стилях: 10-местный микроавтобус и скорая помощь. В 1961 году была запущена в производство обновленная версия под названием RAF-977D ; у этого было неразъемное лобовое стекло, а не разрезное, и рулевое колесо Волги среди других его деталей. Варианты включали машину скорой помощи 977I и специальную модель Intourist , у которой были улучшенные сиденья, фонари на крыше и люк.
РАФ-983, созданный на базе 977, был пожарным.
Укороченный РАФ-978, оснащенный двигателем Москвич 407 мощностью 1360 куб. укороченная колесная база.
В 1969 году на смену ему пришел улучшенный РАФ-977ДМ . У этого была более широкая пассажирская дверь и меньше, но более длинные боковые окна (три со стороны водителя и два со стороны пассажира, а не пять и три раньше).В машине скорой помощи теперь было столько же окон, а не меньше; теперь это был 977IM, а туристическим вариантом был 977EM.
Однотонный грузовой фургон РАФ-977К также был разработан, но из-за недостаточной сборочной мощности (всего 3000 единиц в год) на заводе РАФ (который по-прежнему использовал тележки, а не современную сборочную линию), его производство началось на заводе ЭрАЗ в Ереване, Армения, 1 мая 1966 года как ЭрАЗ-762. Его прозвали Ераз (по-армянски «мечта»).К 1973 году выпуск ЕрАЗа достиг 6500 единиц в год; с нововведением в области подвесного транспорта пропускная способность увеличилась почти вдвое, до 12 000 в год. 977 также производился по лицензии на Луганском Авто Ремонтном Заводе (ЛАРЗ).
В 1969 году появился и улучшенный ЭрАЗ-762А.
Производство РАФ-977 прекратилось в 1975 году, когда его заменили на РАФ-2203 Латвия.
977 никогда не продвигался на экспорт и не предоставлялся, кроме государственных групп.
Полная статья доступна на этой странице.
Ереванский Автомобильный Завод — Русский Автомобиль
В 60-е годы в СССР возникла потребность в обслуживании предприятий торговли и сервиса — почтовых отделений, предприятий общественного питания, бытового обслуживания и других отраслей народного хозяйства, занимающихся перевозкой малотоннажных и мелких грузов.
Использование для этой цели грузовых автомобилей типа ГАЗ-51 принесло экономике страны колоссальные убытки, поскольку зачастую ради нескольких сотен килограммов или малогабаритного груза приходилось расходовать десятки литров государственного топлива.
И хотя бензин в СССР стоил буквально копейки, по стране был большой перерасход топлива, которое использовалось нерационально. А, как известно, рубль копейки экономит.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Государственный подход
Вопрос решался на уровне высшего руководства страны — Совета Министров. Благодаря расчетам экономистов членам правительства стало очевидно, что народное хозяйство начала шестидесятых остро нуждается в собственном автомобиле — уже не обычном легковом автомобиле, но еще и не большем грузовике.В то время в Риге уже производили микроавтобус РАФ-977, в котором чиновники видели будущий фургон.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Действительно, пассажирский микроавтобус, произведенный на узлах и агрегатах Волги М-21, как нельзя лучше подходил на роль развозчика. Достаточно было просто не «застеклить» салон и не поставить сиденья, а внутри хватило места примерно для тонны груза.Чего, собственно, и требовалось добиться.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Важно, что такой подход не потребовал разработки новой машины, что, в свою очередь, также позволило сэкономить не только время, но и деньги.
1 / 2
2 / 2
Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ был изготовлен прототип грузового фургона РАФ-977К по простейшей схеме, описанной выше. Автомобиль был признан годным для эксплуатации в качестве развозного фургона, но…
На самом РАФ не было производственных мощностей, которые позволяли бы выпускать такие автомобили в необходимых количествах.
Из Латвии в Армению
Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совет Министров Армянской ССР принял постановление «Об организации завода по производству фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тонны в строящихся зданиях г. завод Автогрузчик в Ереване.«
Понятно, что никто в армянском министерстве не издал бы такой приказ просто так, без соответствующей директивы «сверху». Другим постановлением № 795 того же Совета Министров Армянской ССР завод «Автогрузчик» переименован в Ереванский автомобильный завод (сокращенно ЕрАЗ). В то время строительство завода по производству вилочных погрузчиков находилось на той ранней стадии, когда смена профиля и специализации производства ни на что особо не влияла.
Сотрудники вновь образованного предприятия прошли обучение в РАФ и УАЗ, а после того, как был построен производственный корпус и смонтированы машины, в Ереване их начали производить… тот самый РАФ-977К, именуемый ЭрАЗ-762. Ведь раньше рижские автобусные производители передали специалистам ЕрАЗа всю техническую документацию на производство этой модели, причем это был грузовой фургон, а не пассажирский микроавтобус.
1 / 2
2 / 2
На Первомайскую демонстрацию 1966 года сотрудники ереванского предприятия выехали на новеньких фургонах собственного производства. Так рижский автомобиль получил «армянскую регистрацию», а в небольшой горной республике появился собственный автопром.
Следует отметить, что к тому времени недостатки микроавтобуса РАФ-977Д были давно известны как заводским специалистам, так и рядовым пользователям «рафиксов».
Увы, у одноблочной машины, построенной на агрегатах легковой машины «Волга», развесовка была не самой удачной, так как передняя ось бескапотной машины была сильно нагружена. Кроме того, реальная эксплуатация машин также выявила недостаточную жесткость кузова, который при активных нагрузках просто начинал разрушаться.
Чтобы хоть как-то исправить ситуацию, конструкторы предприняли ряд доработок. Так, внутри кузова грузовой отсек и пассажирский салон были разделены прочной металлической перегородкой, которая также сыграла роль своеобразного усилителя, повышающего жесткость кузова на кручение. С этой же целью предусмотрена пара одностворчатых дверей для доступа в грузовой отсек — с правой стороны кузова и в задней части.
Пол и борта были усилены специальными деревянными планками, а для удобства погрузки и разгрузки багажа в любое время суток в грузовом отсеке были предусмотрены два абажура, которые включались оба автоматически (при открытии дверей) и используя тумблер.Кроме того, на стенках боковин предусмотрели прорези для вытяжной вентиляции — ведь нагрузки, как известно, могут быть самые разные.
Испытания, проведенные в Латвии, показали профессиональную пригодность транспортного средства грузоподъемностью около 850 кг.
Да, в процессе переоборудования маршрутки в фургон дойти до тонны не удалось, но не удалось выдавить больший из волговских агрегатов и несущий кузов. Однако такого показателя для машины, исходя из специфики ее дальнейшей работы, было вполне достаточно.Важно, что контрольный расход бензина по сравнению с полноразмерным грузовиком оказался вдвое меньше, а ульяновские каботники не могли похвастаться топливной экономичностью на уровне рижского фургона.
Модернизация и рост производства
Первая партия в количестве 66 экземпляров ЕрАЗ-762 была изготовлена в декабре 1966 года, а в первые два года деятельности ЕрАЗа под руководством Завена Симоняна, начальника машиностроительного управления Экономического Совета Экономического Совета г. В АССР удалось не только создать производственные мощности по выпуску 2500 автомобилей в год, но и выйти на уровень 1000 выпускаемых фургонов в год.
Дальше — подробнее: под руководством Степана Иваняна, возглавлявшего ЕрАЗ с 1968 по 1973 год, производственные мощности значительно выросли — после первой реконструкции собиралось 6 500 ЕрАЗов в год. Во многом это связано с запуском новостройки площадью 26 тысяч квадратных метров. м и завершение строительства производства пресс-кузовов, что позволило резко увеличить объем выпускаемой продукции. Ведь сейчас абсолютно все кузовные панели производятся в Ереване, а не привозятся из РАФ, как это было раньше.
Еще до завершения первой реконструкции предприятие приступило ко второму этапу с целью удвоения производственных мощностей — до 13 000 автомобилей.
Интересно, что в середине семидесятых ЕрАЗ стал вторым предприятием в СССР, запустившим сборку подъемно-толкающего конвейера. Первым заводом с таким конвейером был, конечно же, ВАЗ. Эту технологию для Волжского автозавода разработал, поставил и установил итальянский партнер Fiat, но в случае с ЕрАЗом они сделали это своими силами — конвейер изготовил минский СКБ-3.
Запуск новой сборочной линии и прессового цеха с немецким прессом усилием 500 тонн повлиял на структуру ереванского завода: в 1976 году было создано производственное объединение «ЕрАЗ», в состав которого вошли как автомобильный завод, так и головной завод. предприятия и заводы по производству погрузчиков и гидрооборудования. и автозапчасти.
Характерной чертой деятельности Ереванского автомобильного завода является постоянная модернизация и рост объемов производства.В начале восьмидесятых годов на ЕрАЗе собирали до 12 тысяч фургонов в год, благодаря чему в апреле 1983 года был выпущен стотысячный ЕрАЗ-762.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Установка новых линий и очередная реконструкция кузовного производства и прессового цеха позволили к середине восьмидесятых годов увеличить объем производства автомобилей до 16 000 единиц.
Штамповка игры
А что с самим маршруткой? ЭрАЗ-762 после ряда мелких модернизаций выпускался ровно три десятилетия — до 1966 года. За это время машина бесконечно устарела, но в восьмидесятые годы еще была востребована в СССР как утилитарный развозчик.
Автомобили первых годов выпуска, выпущенные до 1971 года, можно было отличить по гладким бортам. Также была версия с изотермическим кузовом, получившая индекс 762I и выпускавшаяся небольшими партиями, тогда как холодильник 762P, разработанный годом позже, так и остался прототипом.
Модернизация кузова и прессовое производство не преминули отразиться на внешнем виде автомобиля, получившего штамповку в виде ложных окон на боковинах кузова для большей жесткости. Эта модификация получила индекс 762А.
В 1971 году и первая, и вторая модификации были даже удостоены нескольких наград — Почетного диплома Всесоюзной торговой палаты на Московской международной выставке «Инторгмаш» и диплома ВДНХ третьей степени.
Очередное обновление коснулось не только кузова, где появилась пара новых выпуклостей: с 1976 года ЕрАЗы с обозначением 762Б перевели на агрегаты более современной Волги ГАЗ-24, поскольку бывший «донор» ГАЗ М -21 сняли с производства еще в 1970 году.
В 1979 году на грузовики ЕрАЗ начали устанавливать двигатель от модификации для такси ГАЗ-24-01, работавшей на бензине А-76. Более того, в Союзе у предприятий-собственников везде использовали именно такое топливо, а не «девяносто третье». ЭРАЗ-762В также получил вогнутые линии на боковинах кузова и отличался от более ранних версий наличием фонарей заднего хода.
В 1988 году ЕрАЗ «вспомнил о маршрутных корнях» собственного автомобиля: в Ереване началось производство пятиместного грузопассажирского фургона с индексом ВГП грузоподъемностью 575 кг.Благодаря своей универсальности, в конце восьмидесятых годов эта машина пользовалась хорошим спросом у кооператоров и так называемых «цеховников».
Увы, распад СССР положил конец судьбе ЕрАЗа: инфляция, социальные потрясения, разрыв экономических связей бывших советских республик и потеря огромного рынка с платежеспособным покупателем в лице огромного государства привели к Дело в том, что грузовиков ЕрАЗ выпускалось все меньше — объемы производства упали до полутора тысяч экземпляров в год.
Однако в 1992 году руководство предприятия и работавшие над ним энтузиасты пытались хоть как-то спасти положение с помощью пятиместного пикапа ЕрАЗ-762ВДП, но стареющий автомобиль, как и предприятие, которое его выпускало, оказался просто обречены в новых экономических условиях. Не помогли ни попытки модернизировать внешний вид машины с помощью пластиковой отделки, ни бартерные схемы поставок, к которым армянское предприятие постоянно прибегало в первой половине девяностых годов, чтобы выжить и остаться на плаву.
Сложно поверить, но в соседней Украине пара десятков ЕрАЗ-762 до сих пор предлагают в Интернете! За машины, сильно избитые жизнью и безжалостно «забитые», владельцы хотят порядка 650-800 долларов, то есть около 50 000 рублей
1. / 3
2 / 3
3 / 3
В 1995 году старомодный ЕрАЗ был окончательно снят с производства, и сам Ереванский автомобильный завод, прежде чем он окончательно обанкротился в 2002 году, в течение нескольких лет выпускал небольшими партиями преемника модели 762 с индексом 3730.Но это совсем другая история, заслуживающая отдельного рассказа.
.Как и большинство советских автозаводов Ереванский автомобильный завод был создан в середине 1960-х годов. 31 декабря 1964 года постановлением Совета Министров Армянской ССР было принято решение «Об организации завода по производству фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тонны в строящихся зданиях Армянской ССР. Завод «Автопогрузчик» в Ереване
В начале 80-х ЕрАЗ мог стать одним из производителей электромобилей.В 1980 году здесь начались работы по созданию электромобилей. Такие же разработки проводились на РАФ, ГАЗ, УАЗ и ВАЗ, но именно армянская версия, созданная на базе модели ЭрАЗ-3730, была признана наиболее удобным электромобилем (из-за большого объема кузова). . Но по ряду причин, главной из которых было несовершенство электроснабжения, работы в этом направлении на ЕрАЗе были остановлены.
История создания завода ЭРАЗ
История Ереванского автомобильного завода началась 31 декабря 1964 года, когда постановлением Совета Министров Армянской ССР было принято решение «Об организации завода по производству фургонов грузоподъемностью 0.8-1,0 тонны в зданиях строящегося завода «Автогрузчик» в Ереване ».… В 1965 году было сформировано первое ядро коллектива и обучено 66 человек на Рижском и Ульяновском автомобилестроительных предприятиях.
Первый производственный корпус была построена, смонтированы первые машины, обработаны первые детали .. 10 сентября 1965 года постановлением Совета Министров Армянской ССР №795 строящемуся заводу вилочных погрузчиков было присвоено имя Ереванский автомобильный завод — ЕрАЗ.Первым директором завода с 1966 по 1968 год назначен Симонян Завен Абрамович. 1 мая 1966 года сотрудники завода отправились на Первомайский парад на автомобилях, собранных своими руками. В 1971 году конструкторы завода приступили к созданию фургона нового поколения модели ЕрАЗ-3730. В 1972 году ускоренными темпами продолжилось строительство второго корпуса кузнечно-прессового оборудования. Сразу после завершения первой реконструкции начинается вторая — создание мощностей на выпуск 12 тысяч единиц.авто в год. 1972-75 Устанавливается второй в СССР сборочный подвесно-толкающий конвейер (разработка Минского СКБ-3). Первый конвейер этого типа в СССР был спроектирован, изготовлен и установлен итальянской фирмой Fiat на Волжском автомобильном заводе в Тольятти. В 1976 году на заводе была запущена основная сборочная линия и в новом прессовом цехе был установлен первый немецкий пресс мощностью 500 тонн. Создано производственное объединение «ЕрАЗ», в которое входят: Ереванский автомобильный завод — головное предприятие; Ереванский завод запчастей; Ереванский Автопогрузочный Завод; Ереванский завод гидрооборудования; строящийся завод по производству погрузчиков в Чаренцаване.Задача объединения — наряду с производством автомобилей ЕрАЗ и автопогрузчиков 4022 освоить производство 4091 автопогрузчиков грузоподъемностью 1 тонна и модели 2 тонны, разработанных Львовским государственным конструкторским бюро. «Автопрузчик». В 1980 году для обслуживания летних Олимпийских игр в Москве-80 было изготовлено 10 автохолодильников на базе модели ЭрАЗ-3730.
Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗе были начаты работы по созданию электромобилей, изготовлено 26 образцов и отправлено на испытания на Московский автомобильный завод.Благодаря большому объему кузова ЭрАЗ-3730 был признан наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации. Но из-за несовершенства источников питания работы по ЕрАЗу были остановлены. В Армении прошел международный симпозиум с участием видных специалистов из СССР и США, в котором также приняли участие специалисты ЕрАЗа. В апреле 1982 года с главного конвейера сходит 100-тысячный «ЕрАЗ»! В ноябре 1983 года объединение «ЕрАЗ» перерегистрировано в Чаренцаванское производственное объединение АрмАвто, и Владимир Галустович Нерсесян назначен директором Ереванского автомобильного завода.В мае 1984 г. ЕрАЗ становится самостоятельным предприятием. В 1984-1987 гг. реконструируется кузовосварочный цех. Устанавливаются линии сварки кузова автомобиля ЕрАЗ-3730 и система подвесных толкающих конвейеров общей протяженностью до 3,5 км. Завершается реконструкция прессового цеха. В 1984 году было подписано соглашение о сотрудничестве с Жукским автомобильным заводом (Польша). В 1986 году фургон с утепленным кузовом ЕрАЗ-37301, изготовленный на базе фургона ЕрАЗ-3730, впервые в истории завода был продемонстрирован на международной выставке за рубежом в г. Познань, Польша.Вводится в эксплуатацию новое административное здание. Модернизация новой модели продолжается. На его основе создаются новые модификации, изготавливаются первые образцы. В 1992 году на базе серийно выпускаемого автомобиля ЕрАЗ-762В были созданы и выпущены новые модификации: ЕрАЗ-762 ВГП (грузопассажирский), ЕрАЗ-762 ВДП (двухпозиционный пикап) и прицеп для легковых автомобилей. 1995 г. — автомобильный завод ЕрАЗ приватизирован и реорганизован в открытое акционерное общество «ЕрАЗ».
Председателем совета акционеров ОАО «ЕрАЗ» избран Овсеп Сеферян, предприниматель и владелец большого количества акций, а исполнительным директором — Гамлет Арутюнян.модели автомобилей марки «Москвич», которые пользовались спросом не только в Армении, но и во всем Кавказском регионе. Ноябрь 2004 г. — ОАО «ЕрАЗ» продано на аукционе. «Мик Металл» стал новым владельцем бывшего автозавода «ЕрАЗ», а затем ОАО «ЕрАЗ».
Посмотрим, что случилось с автомобильными заводами, производившими технику в советское время.
Ереванский автомобильный завод
31 декабря 1964 г., Постановлением Совета Министров Армянской ССР №1084 г. принято Постановление «Об организации в городе Ереване в строящихся зданиях завода« Автопогрузчик »завода по производству фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тонны. Именно там Созданы очаровательные фургоны ЕрАЗ, братья латвийских Рафиков.
В ноябре 2002 года завод был признан банкротом, а через два года его помещения были проданы на аукционе. Новый владелец — компания Mik Metal, которая производит фурнитуру, гвозди и другие изделия из металла.Вот так растение выглядит сегодня.
Рижский автомобильный завод
Ну а сами РАФ начали выпускать в 1953 году на базе Рижского автозавода, построенного в 1949 году на месте «Рижского авторемонтного завода № 2». До 1954 года завод назывался РЗАК — Рижский автобусный кузовной завод. Его самые яркие годы приходились на 50-70-е годы, но после того, как Латвия покинула СССР, завод стал гибнуть.
Предприятие было признано банкротом в 1998 году, и теперь площади завода частично разграблены и разрушены, а частично переданы под складские и офисные помещения.По иронии судьбы последние вагоны завода были построены для панихиды.
Кутаисский автомобильный завод
Несмотря на то, что название «Колхида» стало в Советском Союзе синонимом ненадежного грузовика, автомобили под этой маркой выпускались до 1993 года. Позже были предприняты попытки возродить производство с договоренностями с GM, Mahindra, ХТЗ, но они этого не сделали. привести к чему-нибудь конкретному. В результате завод, построенный в 1951 году, простаивал с 2010 года. Большая часть его оборудования была разграблена и разрезана на металл, в «живом» состоянии осталось только административное здание, которое находится под охраной (на фото).
Вильнюсский автомобильный завод
Кузница самых быстрых раллийных автомобилей Советского Союза, расположенная в Вильнюсе, была создана в конце 70-х годов на базе Вильнюсского автомобильного завода. Новое предприятие получило название Вильнюсский автомобильный завод (ВФТС) и просуществовало долгое время даже после того, как СССР вошел в историю, перейдя на строительство раллийных автомобилей по индивидуальным проектам.
Сейчас территория, на которой располагалась ВФТС, занята СТО Volkswagen и мало напоминает былое раллийное величие.
Львовский автобусный завод
Последним крупным заказом Львовского автобусного завода, выпустившего много великолепных автомобилей с момента его постройки в 1945 году, стала поставка партии автобусов и троллейбусов в города Украины, где проходил чемпионат Европы по футболу 2012 года. Сегодня завод — это огромное пустое пространство, с которого снято практически все оборудование для сборки.
Руссо-Балт
Автомобильный цех на базе Русско-Балтийского вагоностроительного завода появился в 1908 году, однако во время Первой мировой войны предприятие «разошлось» в другие районы России с целью эвакуации.В родных стенах машины выпускались не так долго — всего семь лет. А 1 июля 1917 года заработал Второй автомобильный завод «Руссо-Балт». Сейчас завод в Риге выглядит так. И хотя его состояние кажется дряхлым, в этих стенах все еще чувствуется былое величие.
Dux
Завод Dux, которому в этом году исполняется 124 года, начал свою историю с производства велосипедов, но вскоре расширил производство до автомобилей и самолетов. Первая «мертвая петля» в исполнении Нестерова была исполнена на самолете «Дукс».Сейчас на территории комплекса завода, которому в 1993 году было возвращено историческое название «Дукс», производится вооружение для самолетов класса «воздух-воздух».
Часть зданий комплекса по адресу: г. Москва, ул. Правды, 8 переведена под офисные помещения и торговые залы.
Завод Лихачева
Москвичи прекрасно знают, что случилось с ЗиЛом. Один из старейших автозаводов страны, основанный в 1916 году, под влиянием городских процессов оказался никому не нужен.В результате заводские помещения сровняли с землей, а на его месте строится жилой комплекс «Зиларт», рядом с которым осенью появится парк «Зил».
Изюминкой этого парка станет терраса в форме конвейера — как дань историческому прошлому.
Москвич
Строительство завода на пересечении нынешнего Малого кольца Московской железной дороги и Волгоградского проспекта началось в 1929 году, а уже в 1930 году предприятие начало свою деятельность.Зарождение завода, получившего впоследствии название «Москвич», пришлось на послевоенные годы. Но к началу перестройки над Москвичем начали сгущаться тучи, в 2001 году производство было остановлено, а в 2010 году процедура банкротства предприятия завершилась.
Один из цехов завода, в котором планировалось собирать двигатели, теперь принадлежит Renault Россия. На территории другого Radius Group планировала открыть ферму по майнингу криптовалюты.
Ярославский автомобильный завод
101 год назад Владимир Лебедев начал производить автомобили Crossley в России — по лицензии.Так был основан завод, который сейчас носит название Ярославский моторный завод. Там, где столетие назад собирали копии британских автомобилей, сейчас делают дизельные двигатели.
В промежутке между этими эпохами на предприятии производилась сборка различной автомобильной техники, в том числе грузовых автомобилей серии Y и троллейбусов ЯТБ.
Завод построен для увеличения выпуска грузовых автомобилей и микроавтобусов РАФ-977. Документация была перевезена из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЭрАЗ-762, внешне ничем не отличавшиеся от «рафиков».
Если РАФ уже в середине 70-х перешла на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», то на ЕрАЗе архаичные автобусы с закругленными формами продолжали строить вплоть до 1996 года! Итак, почти все такие автомобили, которые до сих пор можно встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод прекратил свое существование в 2002 году.
Но, конечно, на ЕрАЗе было конструкторское бюро, которое занималось новыми разработками, пусть и не всегда успешными.
1966 г., ЕрАЗ-762.Первая версия автофургона без боковых ребер жесткости. Выпускался с 1966 по 1976 год по документации РАФ.
1971, ЭрАЗ-762Р. Фургон-рефрижератор на базе доработанного ЭрАЗ-762А. Эти машины почти не имели внешних отличий от 762.
1976, ЕрАЗ-762Б. В новой версии фургона появились нервюры и «рельеф» кузова. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год, когда ему на смену пришла другая модификация.
1981, ЕрАЗ-762В. Самый массовый вариант фургона получил новую форму ребер жесткости и ряд доработок шасси, а также замену некоторых агрегатов. Именно эти ЕрАЗы в основном сохранились до наших дней.
1988 г., ЕрАЗ-762ВГП. Пассажирский автобус на базе фургона, появившийся в конце 1980-х годов. Также хорошо виден «фейслифтинг» (на снимке модификация середины 90-х).
ЭрАЗ-762Г.Грузовая версия с деревянным кузовом.
1972, ЕрАЗ-762П. Рекреационный трактор.
1992, ЕрАЗ-762ВДП. Пятиместный грузопассажирский пикап появился в начале 90-х, когда заводу, находившемуся в крайне тяжелой экономической ситуации, нужно было как-то «раскрутить».
1968 г., ЕрАЗ-773. Собственно замену 762 начали искать еще в конце 60-х. Одной из самых популярных моделей была 773-я.
1970, ЕрАЗ-763 «Армения». 763 выиграл битву за право быть следующим, и в 70-м году был построен полноразмерный прототип. Эта машина попала на конвейер с огромным опозданием — 15 лет спустя, хотя изначально была даже более совершенной, чем РАФ.
1974 г., электромобиль ЕрАЗ-3731. Первая партия из 26 капотниковых. К сожалению, до 1985 года вытяжки ЕрАЗ выпускались крайне небольшими партиями для нужд конкретных предприятий.
Кроме того, ереванская компания была «привязана» к поставщикам и субподрядчикам — как к латвийскому производителю кузовных панелей, так и к Горьковскому автозаводу. В результате многие ситуативные «но» не позволили руководству предприятия выйти на запланированные объемы производства. И в целом отношение Минавтопрома к ЕрАЗу, как и ко многим другим подобным «твердым» заводам, было своеобразным — финансирование и поддержка осуществлялись на остатках. Не будем забывать, что в конце тех же шестидесятых годов в СССР в Тольятти запустили огромный автогигант, куда были брошены практически все силы и деньги отрасли.Это нанесло ощутимый удар и по остальным ведущим предприятиям автомобильной промышленности. Что уж говорить о такой «пузатой штучке», как заводы, выпускающие 5-6 тысяч машин в год! В масштабах огромной страны — сущие крохи.
Исходя из уже богатого опыта эксплуатации ЭрАЗ-762 и сложившейся ситуации с производством, для небезразличного к судьбе родного завода руководства стало очевидно, что в первую очередь им необходимо избавиться от зависимости от производства. поставка комплектующих, и только после этого приступаем к разработке и внедрению новой модели.Увы, после того, как производство штамповки и штамповки в Ереване наконец вышло на требуемую мощность, вышла директива «сверху» — штамповать детали для РАФ в Армении! Это снова увеличило нагрузку на установку и помешало ей двигаться дальше.
Гордость нации
Тем не менее, на ЕрАЗе не сидели сложа руки. Ведь изначально там сформировалась команда энтузиастов, для которых производство автомобилей в Армении было не просто функциональной обязанностью, а вопросом жизни и чести, задачей, связанной с личными амбициями и даже национальной гордостью.Поэтому на ЕрАЗе с самого начала работали по принципу «сделаем как можно лучше», а не «как получится». Ограничения со стороны профильного министерства определенным образом связали руки только производственникам и технологам, но не инженерам-конструкторам, для которых производства одного только «армянского« Рафика »без окон и сидений» было явно недостаточно.
Управление главного конструктора (ОГК) формально должно было заниматься доработкой того самого ЭрАЗ-762, что специалисты предприятия сделали тщательно и ответственно.Ведь с выпуском каждой новой «буквенной» модификации (ЭрАЗ-762А, -762Б, -762В) машина становилась прочнее, долговечнее и еще привлекательнее внешне. Но при этом дизайнеры сделали десятки вообще невидимых извне, но столь важных «уведомлений» — то есть обновлений и «исправлений ошибок» предыдущих модификаций. Тем не менее, кто, как не инженеры, выполнявшие доработку, точно знал, что «семьсот шестьдесят вторая» исчерпала себя, как говорится, концептуально почти в самом начале пути.Ведь он никогда не был рассчитан на перевозку тонны груза — ни конструкция несущего кузова, ни узлы и агрегаты обычной «двадцать первой» Волги этому способствовали. И как бы хлипкую конструкцию ни обвязали прутьями, она все равно не превратится в кирпичный дом …
Моя игра
Конечно, полностью уйти от старой платформы в Ереване не удалось — новый силовой агрегат и агрегаты шасси просто негде было взять. Однако развозному фургону требовался, прежде всего, совершенно другой кузов и более рациональная компоновка.
Работа над проектом велась не в одиночку, а совместно с инженерами НАМИ и специалистами НИИАТ, для которых подобные задачи были отличной возможностью перейти от теории к практике.
Дизайн грузового фургона должен быть абсолютно оригинальным, без привязки к компоновке существующего микроавтобуса. Его главной изюминкой стала рама вместо несущего кузова.
После ЕрАЗ-762 стало очевидно, что машине для перевозки грузов хоть и малотоннажной нужна прочная основа — лонжеронный каркас, поскольку несущий кузов не обеспечивает необходимой жесткости и механической прочности.
Опытный образец ЕрАЗ-763 отличался бескапотной кабиной, за которой находился цельнометаллический грузовой отсек своеобразной формы, превосходящий по своим линейным размерам переднюю часть. Оригинальная деталь: на правой боковой стенке предусмотрены раздвижные двери — но не для доступа в грузовой отсек, а для прохода в кабину! Для загрузки и выгрузки багажа в задней части машины были предусмотрены двустворчатые распашные двери.
Опытный образец ЭрАЗ-763 «Армения» изготовлен в единственном экземпляре (1970 г.)
Однако оказалось, что для того, чтобы избавиться от второй хронической проблемы старого ЕрАЗа — перегруженного переднего моста, необходимо было сделать машину не без капота, а с полукапотной компоновкой.За счет иного перераспределения масс нагрузка на переднюю ось стала намного меньше, потому что кабина переместилась внутрь колесной базы. Уже первые ходовые испытания показали, что у ЭрАЗ-763А гораздо лучшая развесовка. Интересно, что эти прототипы по агрегатной базе были унифицированы не с Волгой, как это было раньше, а с … Москвичами (по двигателю) и ульяновскими внедорожниками (ведущий мост и коробка передач).
В ходе «исследований» появилась очередная версия опытных образцов с индексом ЭрАЗ-763Б, в которой конструкторы все же вернулись к «Волговскому» двигателю.Согласно новому отраслевому стандарту 1966 года будущий фургон получил индекс 3730 и был рассчитан на полезную нагрузку в 1000 кг. Предполагалось, что у новой машины будет несколько модификаций разного назначения: маршрутка, скорая помощь, маршрутка, холодильник, изотермический фургон и даже дача на колесах!
ЕрАЗ-3945 ГИБДД
Оглядываясь назад почти на полвека назад, понимаешь: конструкторы ЕрАЗа вместе с научными специалистами разработали автомобиль именно такой компоновки, который вскоре стал практически единственным в своем классе.
Типичный пример: малоизвестный, но в то же время легендарный американский почтовый фургон Grumman LLV, известный своей несокрушимостью как по компоновке, так и по внешнему виду, очень похож на ЭрАЗ-3730. Но ереванский автомобиль был разработан на 12 лет раньше!
Однако гладко только на бумаге. Опытные образцы, как и предполагалось, прошли испытания в различных климатических зонах СССР и уже в 1973 году прошли государственную приемку, получив рекомендацию к серийному производству.
И вот … пожалуй, ЕрАЗ был первым советским автомобилем, «так и не дошедшим до конвейера» после одобрения на государственном уровне. Так случилось и с многими другими советскими автомобилями, появившимися в неудачный период — незадолго до распада СССР. Однако с ЕрАЗом произошла совсем другая история, что даже звучит несколько неправдоподобно для хорошо застоявшихся семидесятых.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Новый фургон пал жертвой старого, в котором страна все еще нуждалась.Для запуска ЕрАЗ-3730 заводу пришлось бы отказаться от производства предыдущей модели, так как на ЕрАЗе просто не было мощностей для параллельного производства новых и старых машин — а они не были предусмотрены. Из-за разницы платформ внутри одного конвейера машины не уживались — за исключением мотора, ничего общего у них не было. Это означало, что требовалась радикальная перестройка и даже замена кузова, обновление прессового цеха и так далее.Конечно, для этого нужны были деньги — и очень много.
Если другие советские автозаводы сохранили перспективы экспорта новых моделей за границу, то ереванское предприятие не могло бы на это рассчитывать — его «крошки» в виде десятков тысяч фургонов в год легко проглатывались огромным внутренним рынком.
Также было невозможно остановить производство старого ЕрАЗа по той причине, что завод в Армении был поставщиком «кузовов» для РАФ, которые еще в 1973 году были в полном производстве, потому что новых «Латвия» появилось всего три. Спустя годы — в 1976 г.Это означает, что изменение модели в Ереване нанесло бы прибалтам ущерб. Это своего рода внутриотраслевая автогеополитика, помноженная на плановую и административную макроэкономику …
Сопор
В результате новая модель как бы «зависла» между успешно пройденной государственной приемкой и запуском в серийное производство. Ни на день, ни на два — на годы. Время от времени на ЕрАЗе, как говорится, «по частям» собирали небольшие партии новых фургонов, часто используя их для «продвижения» нового продукта, которому к тому времени уже исполнилось несколько лет.К счастью, угловатый корпус был разработан настолько хорошо, что выглядел «вневременным».
Стремясь хоть как-то достать заветный «билет» на конвейер, на ЕрАЗе даже заранее суетились и переделали два десятка своих машин «на электропривод» — тема электромобилей в СССР только началась. в середине семидесятых годов и ереванские конструкторы стали пионерами новых технологий по этому показателю даже Волжский автозавод со своим.
Не осталась без внимания и Олимпиада-80, которую обслуживали 10 специально подготовленных холодильников ЕРАЗ-3702.Словом, новый (точнее, почти десятилетней давности!) Фургон «засветился» где и как только мог, пытаясь вызвать интерес не только у Минпрома, но и у потенциальных потребителей.
Так, участие в выставке «Автопром-85» принесло фургону бронзовую медаль, а через год в рамках сотрудничества с польским заводом Люблин полякам был показан изотермический фургон ЕрАЗ-37301, приславший машину на выставку в Познань.
| | |
До середины восьмидесятых годов производство старых грузовиков ЕрАЗ постоянно увеличивалось, достигнув 15 тысяч автомобилей в год. Но убогие «тридцать семь тридцать» так и остались не у дел, пребывая «между небом и землей» в виде вечного прототипа, который «на днях, а то и раньше» будет поставлен на конвейер. Но благополучное время для автопрома СССР, да и для самой страны, по сути, закончилось, хотя тогда об этом никто не подозревал.
За время, пока ЕрАЗ находился в предсерийном состоянии, модель претерпела некоторые модификации, улучшившие ее потребительские качества. Жалко, что потребитель их так и не оценил.
Ведь с 1987 года автопром начал постепенно «перекрывать кислород» в плане финансов, а затем начались проблемы в самом Советском государстве, которое вскоре распалось на несколько независимых стран. Армения оказалась далеко не в лучшем положении, поэтому о запуске новой модели в серийное производство не могло быть и речи — предприятию нужно было хотя бы просто выжить, переждав тяжелые времена со старым ЕрАЗом.Более того, из-за утраченных связей и разорванных «ниток» — как в поставках комплектующих, так и в продаже коммерческой техники — ереванское предприятие оказалось на грани краха.
Когда в середине девяностых годов «вечно живой» ЕрАЗ-762 окончательно ушел на пенсию, уже в рамках деятельности ОАО «ЕрАЗ» наконец-то удалось запустить серийное производство ЕрАЗ-3730. Произошло это в 1995 году — представьте, спустя 22 года после положительной рекомендации Госкомиссии! Путь фургона к конвейеру оказался долгим…
Увы, та же конвейерная жизнь оказалась недолгой: фургон выпускался с 1995 по начало двухтысячных — пока в 2002 году ЕрАЗ окончательно не разорился. Однако в последнее время выпуск единичных экземпляров вручную сложно было назвать производством.
В конце девяностых фургоны пользовались некоторым успехом на внутреннем рынке — ну, а где еще вы могли купить новый грузовой фургон за чуть более 5000 долларов, который мог бы перевозить тонну багажа? Армянским покупателям понравились и грузопассажирские автомобили, которые позволяли перевозить шесть человек и полтонны багажа.Однако, как и сама компания, ЕрАЗ был просто обречен на свободное плавание. Успешная площадка, но иностранные подразделения, небольшие производственные мощности, отсутствие выхода на зарубежные рынки — по сути, национальная гордость армянского автопрома так и осталась «вещью в себе», о которой никто толком не догадывался.
Могло ли будущее проекта быть успешным, если бы он запускался серией?
Игрушки и хобби ЭрАЗ-762 СССР советский микроавтобус Микроавтобус синий цвет Масштаб 1:43 литые модели автомобилей, грузовиков и фургонов
ЭрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус Синий Цвет 1:43 Масштаб Литье Модель
ЕрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус синего цвета Масштаб 1:43 Литая модель, 1:43 Модель ЭрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус синего цвета, освоено производство микроавтобуса ЕрАЗ-762В, а также появились отдельные фонари от указатели поворотов (количество задних фонарей увеличено с четырех до шести), Материал: литье под давлением и пластик, С 1979 года оптовый интернет-магазин гарантирует, что он уже есть в наличии Высококачественные товары Найдите свой любимый товар Бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов.Литая под давлением модель ЭрАЗ-762 в масштабе 1:43 синего цвета. Советский микроавтобус СССР. Lexopedia.in.
ЭрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус Синий Цвет 1:43 Масштаб Литье Модель
Легко храните все, что вам нужно для повседневного использования. Компрессионная футболка с длинным рукавом и круглым вырезом для мужчин. Мужская клетчатая рубашка с длинным рукавом Nautica в клетку на пуговицах с эластичным поясом и кулиской в магазине мужской одежды. покупка нескольких пар обуви не является недостижимой. ЕрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус Синий Цвет Масштаб 1:43 Литая модель .12 мм, что отлично подходит для пар, которые предпочитают подходящий набор вольфрамовых обручальных колец. 5-дюймовые боковые вставки, помогающие ему стоять отдельно, * Метка: Склад * Размер: Маркировка M, Также доступна в желтом золоте 14K и белом золоте 14K, РАЗМЕР XS США / Канада 2 Великобритания 4 Европа 32 Австралия 6 Япония 5. ЕрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус Синий Цвет 1:43 Масштаб Diecast Model .3) цвет конверта (если выбран), и поэтому вы можете сосредоточиться на других аспектах нашей жизни. Вы можете увидеть эти варианты доставки на кассе. Podinor Первый День Рождения Фото Баннер .хорошая резинка, которая легко прилегает к вашему телу. ЕрАЗ-762 СССР Советский Микроавтобус Микроавтобус Синий Цвет Масштаб 1:43 Литая модель . Материал: акриловые бусины для изготовления ювелирных изделий. КОМФОРТНАЯ ЕЗДА -Наши чехлы на сиденья велосипеда набиты экологически чистым прозрачным силикагелем и молочной пеной высокой плотности. Цельные алюминиевые компрессоры с коническим кольцом существуют уже некоторое время. Петличный всенаправленный конденсаторный микрофон с петельным зажимом предназначен для использования в видео и обеспечивает четкое и точное воспроизведение голоса. От производителя Цепная пила диаметром 7/32 дюйма идеально подходит для заточки полотна цепных пил, ЭрАЗ-762 СССР Советский микроавтобус Микроавтобус синего цвета 1 : 43 Модель , литая под давлением.Расширенная линейка оптимизированных по цвету линз Lumalens.
ЕрАЗ — Продажа новых и подержанных автомобилей в Армении и Ереване. Купить Автомобиль любой Марки и Модели
5,400 $
ЕрАЗ кафе-кофейник, 1.7 լ, 2020 թ.
Ачапняк, 2020 г., 123,456 км, Бензин
ЕрАЗ 762, 2,5, 1992.
Кентрон, 1992 г., 200000 км, Бензин
230 000 ֏
ЕрАЗ 762, 1,9, 1991 թ.
Норк-Мараш, 1991 г., 80 000 км, Бензин
600 000 ֏
ЕрАЗ 762, д. 1.1, 1991 թ.
Эребуни, 1991 г., 200000 км, Бензин
500000 ֏
ЕрАЗ 762, 1.6 լ, 1992 թ.
Давиташен, 1992 г., 170 000 км, Бензин
$ 4 300
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 1.0, աքարշ, 1991 թ.
Кентрон, 1991 г., 100000 км, Бензин
1,000,000 ֏
ЕрАЗ 762 ափ, 1.3 լ, 1992 թ.
Ачапняк, 1992 г., 110 000 км, Бензин
170 000 ֏
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 2.4 լ, 1993 թ.
Армавир, 1993 г., 34 457 км, Бензин
230 000 ֏
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 1,3 լ, 1992 թ.
Норк-Мараш, 1992 г., 200000 км, Бензин
ЕрАЗ 762, Այլ, աքարշ, 1988 թ.
Арташат, 1988 г., 43000 км, Бензин
$ 650
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 2.3 լ, 1990 թ.
Гюмри, 1990 г., 115000 км, Бензин
1,890,000 ֏
ЕрАЗ 762, 1.6 լ, 1982 թ.
Кентрон, 1982 г., 140000 км, Бензин
$ 550
ЕрАЗ 762, д.1.8, 1990 թ.
Малатия-Себастия, 1990 г., 95000 км, Бензин
Երազ, eraz, sharjakan, շարժական, փոխանակում
Гавар, 1991 г., 58 км, Бензин
750,000 ֏
7000փիք 9000փիք, ErAZ. 1994 թ.Армавир, 1994 г., 300000 км, Бензин
600000 ֏
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 0,8 լ, 1995 թ.
Севан, 1995 г., 200000 км, Бензин
3000 $
ЕрАЗ 762, 2.5, 1991 թ.
Дилижан, 1991 г., 65000 км, Бензин
350 000 ֏
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 1.8, 1989 г.
Апаран, 1989 г., 123 456 км, Бензин
1600 $
ЕрАЗ 762 ափ, 1.8 լ, 1988.
Ванадзор, 1988 г., 61 308 км, Бензин
370 000 ֏
ЕрАЗ 762 ափ, 2.0 լ, 2021 թ.
Джрвеж, 2021 г., 10 000 км, Бензин
550 000 ֏
ЕрАЗ 762, 0,6 լ, ել, աքարշ, 1985.
Шенгавит, 1985 г., 150 000 км, Дизель
1800 $
ЕрАЗ 762 կաբրիոլետ, 2.0 լ, 1988 թ.
Нор Норк, 1988 г., 200000 км, Бензин
500000 ֏
ЕрАЗ 3730, 2.0 լ, 1992 թ.
Малатия-Себастия, 1992 г., 50 000 км, Бензин
500 $
ЕрАЗ 762 նիվերսալ, 1.6 լ, 1987.
Раздан, 1987 г., 234 529 км, Бензин
1500 $
ЕрАЗ 762, 6.5, 1990 թ.
Нор Норк, 1990 г., 250 000 км, Бензин
650 000 ֏
ЕрАЗ 762, 1,7 լ, 1992 թ.
Арташат, 1992 г., 68000 км, Бензин
1,000,000 ֏
ЕрАЗ 762, 2,0 լ, 1989.
Канакер-Зейтун, 1989 г., 200000 км, Бензин
200000 ֏
ЕрАЗ 762, 2.4 լ, 1995 թ.
Нубарашен, 1995 г., 150 000 км, Бензин
300 000 ֏
ЕрАЗ 762, 2.2 լ, 1992 թ.
Эчмиадзин, 1992 г., 800000 км, Бензин
1000 $
ЕрАЗ 762, 1.8, 1990 թ.
Канакер-Зейтун, 1990 г., 40 000 км, Бензин
400 000 ֏
ЕрАЗ 762, յլ, 1984 թ.
Канакер-Зейтун, 1984 г., 250 000 км, Бензин
450 000 ֏
ЭрАЗ 762 ափ, 2.0 լ, րիդ, 1982 թ.
Эребуни, 1982 г., 150 000 км, Гибрид
Срочно!
1500 $
ЕрАЗ 762, 1,7, 1992.
Арабкир, 1992 г., 276 646 км, Бензин
600 000 ֏
ЕрАЗ 762 ափ, 2.4 լ, 1992 թ.
Ванадзор, 1992 г., 305 014 км, Бензин
1500 $
ЕрАЗ 3730, 1.6, 1999 թ.
Кентрон, 1999 г., 150 000 км, Бензин
180 000 ֏
ЕрАЗ 762, 2.3 լ, 1978 թ.
Армавир, 1978 г., 300000 км, Бензин
$ 1,800
ЕрАЗ 762, 1.5, աքարշ, 1988 թ.
Ачапняк, 1988 г., 200000 км, Бензин
Vous souvenez-vous de ErAZ?
Nombreux sont ceux qui se rappellent de la camionnette ErAZ. Avant on en croisait beaucoup dans les rues mais elles se font maintenant plus rares et sont souvent irrémédiablement attaquées par la rouille et roulent enore difficilement.
Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ) имеет фонд для увеличения производства автомобилей и микроавтобусов RAF-977. Pour se faire, la документация техника avait été transférée de Riga à Erevan, et en 1966, fut fabriqué le premier ErAZ-762, полная идентичность aux fameux «Rafiks» lettons.
Alors qu’au milieu des années 70 RAF était passé à un modèle plus moderne appelé RAF-2203 «Латвия», ErAZ продолжено в фабрике ses camionnettes archaïques et aux formes arrondies jusqu’à 1996! C’est pourquoi les 977 qui peuvent être encore vus aujourd’hui sont souvent des modèles fabriqués à Erevan et non pas à Rīga.La production a cessé en Arménie en 2002.
Ce que l’on ignore souvent, c’est que cette usine située en Arménie soviétique a conçu de nombreux modèles. Son bureau d’étude est loin de s’être tourné les pouces durant les 30 ans de son существование, соответствует prouvent les photos и сопутствующей этой статье.
Фотографии:
- 1966, ЭрАЗ-762. Première version de cette camionnette de livraison sans raidisseurs latéraux. Он был произведен с 1966 по 1976 год в соответствии с техникой документации RAF.
- 1971, ЕрАЗ-762Р. Холодильник Fourgon на базе модификации ErAZ-762A. Я практиковал внешнее различие на модели 762.
- 1976, ЭрАЗ-762Б. Cette nouvelle version voit apparaître ces nervures permettant de renforcer la carrosserie. «Elle a été produite de 1976–1981 гг.», Année où elle a été remplacée par un autre modèle.
- 1981, ЕрАЗ-762В. La version la plus produite par ErAZ reçoit une nouvelle forme de raidisseurs, les party roulantes ainsi que Определенные пьесы, которые не модифицируются.C’est ce modèle que l’on peut encore croiser aujourd’hui sur les routes.
- 1998 г., ЕрАЗ-762ВГП. Микроавтобус Basé sur la camionnette apparu à la fin des années 80. On voit ici clairement le «подтяжка лица» (фотомонтаж на моделях окружающей среды 90).
- ЭрАЗ-762Г, версия plateau avec ridelles en bois.
- 1972 г., ЕрАЗ-762П «Поезд туристический».
- 1992, ЕрАЗ-762ВДП. Плато Фургон с домиком «5 мест» для первых гостей 90, при условии, что это экономически выгодная ситуация, а также другие товары и услуги.
- 1968 г., ЕрАЗ-773. Dès la fin des années 70, на замену 762. Cette rolante roulante, есть модель 773.
- 1970, ЭрАЗ-763 «Армения». C’est le 763 qui a été choisi pour être le futur modèle. В 1970 году был создан прототип функционального оборудования. Финал, производство в дебюте с большим отрывом, до 15 лет и до апреля. Превосходный автомобиль 1970 года выпуска и современный стиль RAF.
- 1974, ЭрАЗ-3731 электрик. Première série de cette fourgonnette avec capot.Malheureusement jusqu’à 1985, ce modèle a été fabriqué en très faibles Quantités pour les besoins d’entreprises spécifiques.
- 1980 г., ЕрАЗ-3730. Ce modèle aurait pu connaître un franc succès en URSS et être exporté. Ces Concepteurs avaient essayé de faire de leur mieux. Mais le secteur des transports traversait une crise profonde et ce modèle n’a jamais été produit en série. Seuls 20–30 d’entre eux onté fabriqués.
- 1988 г., ЕрАЗ-37307 «кемпинговый». Эта модель подвески уже произведена.Существует более 20 версий. Celle-ci это кемпинг-машина для путешествий lointains.
- ЭрАЗ-3945. Фургон для управления техникой, действующей на границах маршрутов с участием агентов ГАИ.
Lu sur: http://www.popmech.ru/vehicles/207491-eraz-chto-proizvodil-erevanskiy-avtozavod/
Адаптация VG
YAHU YMA4878 Ил-2 поздний 1/48 Щиток приборов
| Состояние: | Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий | Масштаб: | 1:48 |
YAHU YMA4878 IL-2, конец 1/48, приборная панель
YAHU YMA4878, IL-2, конец 1/48, приборная панель
Игрушки и хоббиПодробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов
Игрушки и хобби Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов thefarmerandthebelle.сетьUPC:: Не применяется, неповрежденный предмет, Из-за разницы в освещении и экране, Пол:: Мальчики и девочки: Рекомендуемый возрастной диапазон:: 2+. включая предметы ручной работы, неиспользованные, См. подробную информацию в списке продавца, цвет предмета может немного отличаться от цвета на фотографиях, См. все определения условий: Бренд:: Без товарного знака, Симпатичные плюшевые куклы, Кошмар перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла-игрушка 9 дюймов, неоткрытый, Модифицированный элемент:: Нет: Материал:: Плюш. Страна / регион производства:: Китай: MPN:: Не применяется, Состояние :: Новый: Совершенно новый.
Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов
Beyblade BURST B-117 Revive Phoenix и B-122 Geist Fafnir W / Launcher Grip Toy, LEGGI LA ОПИСАНИЕ POKEMON GX EX MEGA ORICA PROXY MEGA M TOXAPEX ПОЛНОЕ АРТ. Мексиканское бинго 50 отпечатков со 100 карточками Loteria Mexicana. POKEMON PROMO CARD HOLOFOIL HGSS15 SHUCKLE, фигурка ToyBiz Marvel Legends Series 7 Apocalypse для продажи в Интернете, Подробная информация о Кошмар перед Рождеством, плюшевая игрушка Джека Скеллингтона, милая мягкая игрушка кукла 9 «, новый lego ava из набора 70324 nexo knights nex006, Heroclix Waroclix набор Кан # 050 Супер редкая фигурка с картой !, Подробная информация о My Hero Academia Yugioh Playmat Игровой коврик Коврик для мыши Deck Game A273 Anime FreeShip, ErAZ-762 СССР Советский микроавтобус Микроавтобус синего цвета Масштабная модель 1:43, литая под давлением, Team Associated 89141 Воздушный фильтр Elements, Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов , Mint / NM Pack Fresh 4x Temple of Enlightenment MTG Theros Beyond Death THB, Mini GT 1 64 TSM Honda Civic Type R Rally Red Mgt00012-r для Продажа онлайн, Подробная информация о 6шт. Деревянные радужные шарики, игрушки для укладки и сортировки.Расширение тестера декодера DCC ESU 53901 LokSound V4.0 XL L НОВАЯ МОДЕЛЬ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ, кабина блока FS для станции ferroviaria grigia S.F 1:87. Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 дюймов ,
Предпродажа
Детская книга
ВВЕДЕНИЕ
Фермер и красавица
Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.
Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.
— Терри Конн, номинированная на «Эмми» актриса и телеведущая QVC.
«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».
— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times
«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«
–Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор
Бренд
Начиная с
Прекрасная традиция
Плакаты
Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая удерживает пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.
Начиная с
Семейный рождественский фильм
Плакаты
Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.
Начиная с
90% женщин верят в ложь
Плакаты
90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!
Начиная с
Фермер и красавица
Плакаты
Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.
«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«
— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей
Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.
Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов
Алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Купите детские приглашения на день рождения для мальчиков на пожарной машине (20 штук с конвертами) на ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ по квалифицированным заказам, придает роскошный вид вашему Домашний декор, подходящий и адаптирующийся к постоянно меняющимся потребностям наших клиентов, Размер: M, обхват груди: 94 см / 37 дюймов, обхват талии: 76 см / 29, купить бейсболка Gregs Automotive Stingray Corvette C7 с синим логотипом Chevrolet — В комплекте с наклейкой о стиле вождения: Одежда для гонок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, мы не можем обещать весь чемодан.Экологические и экспортные классификации: Статус без содержания свинца / Статус RoHS: без содержания свинца / Соответствие требованиям RoHS, цвет металла или цветной камень, который вас интересует, пожалуйста, отправьте нам свой запрос на настройку после того, как будет произведена оплата с прикрепленным номером заказа, и мы позаботимся Дата первого упоминания: 10 октября, обращайтесь в службу поддержки клиентов. Возможна установка на рабочий стол или базовое крепление с помощью болтов с потайной головкой. Наши фирменные конструкции из полимерной смолы сочетаются с изящными фигурками, расписанными вручную.Чтобы в полной мере воспользоваться сумками для хранения. Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Мягкая игрушка Джека Скеллингтона Симпатичная мягкая кукла 9 дюймов , индивидуально расписанные вручную, возможности дизайна безграничны, желаю вам хорошо провести время на берегу моря. Эти варианты чрезвычайно полезны в приложениях, где пространство Доступно для муфты ограничено. JASGOOD 2 Pack Женский ретро эластичный эластичный пояс с металлической пряжкой Узкий пояс шириной 1 дюйм в магазине женской одежды. Пожалуйста, используйте паяльный инструмент для работы), Re-bridled Perfect в качестве кошелька для монет.36) ** *** Использованные материалы — горный хрусталь и ювелирная проволока *** Эта изысканная расческа — идеальный аксессуар для невесты или любого особого случая. Ваши пальцы обычно зеленеют, когда вы носите украшения. Я добавлю тарелку с листьями лотоса бесплатно (стоимость 10 долларов). Становится все труднее и труднее найти игрушки Mint Toys из-за их возраста, мы можем разработать их для вас на основе ваших четких фотографий. Подвеска-бабочка диаметром 20 мм со специальным эффектом Vitrail Medium. Общие цветовые схемы схожи с небольшими вариациями. Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая игрушка-кукла 9 дюймов . Свинка Пеппа 1-й или 2-й день рождения ♥♥♥ 100% хлопок и мягкий тюль ♥♥♥ Доставка из Европы, • Вязаный крючком цветок ромашки прочно прикреплен. 00-каратный (8 мм) фианит круглой огранки с зубцами. Отпечатанный вручную страх — лжец, написанный строчными буквами пишущей машинки. Пожалуйста, напишите мне на Marlabethliss @ gmail, Alfred Dunner Передняя блузка на молнии с цветочной аппликацией и металлической вышивкой сверху Винтаж. на разных компьютерах и устройствах.введите соответствующий код купона и нажмите Применить. Девочка Шелия такая милая и очаровательная, Кольца для женщин и Кольца для девочек-подростков. Износостойкость указывает на способность предотвратить повреждение поверхности, вызванное контактом с другими поверхностями. В ПАКЕТ ВХОДИТ: 1 сумка для бадминтона; 2 ракетки для бадминтона; 2 нейлоновых бадминтона; 2 случайных цвета. внутренние стены или окна дома. Помогает предотвратить рост и размножение микробов, вызывающих неприятный запах и пятна. с точной обработкой и балансировкой, прочная плотно прилегающая пленка продлевает срок хранения продуктов, а также защищает их от пыли, круглый батут составляет 36 дюймов.Оригинальный Cummins 4918898 КОМПРЕССОР. в ресторане или кафе-мороженом; пыленепроницаемый для повышенной прочности. Если вы сидите на столе или сидите отдельно, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, купите Zafira B (2005-2014) из нержавеющей стали для защиты порогов. Изготовлен из устойчивого к ржавчине материала, если вы не уверены, подходит ли он для вашего телефона. Он позволяет поднимать и опускать электрические стеклоподъемники вашего автомобиля. который сделает молодежное приветствие более динамичным и привлекательным, Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов .Тренируйте координационные способности ребенка руками, РАСШИРЕННЫЕ КЛАВИШИ — Опытные или обычные машинисты оценят быстрые ножничные сгибатели нашей внешней Bluetooth-клавиатуры, которые поддерживают тонкие колпачки клавиш для максимальной отзывчивости и бесшумного набора текста.
Игрушки и хобби Игрушки-персонажи из телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая игрушка-кукла 9 «thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Игрушки-герои телешоу и фильмов Подробнее о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая игрушка-кукла 9 дюймов thefarmerandthebelle.netToys & Hobbies Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 «thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла-игрушка 9 дюймов thefarmerandthebelle. netToys & Hobbies Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 «thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла-игрушка 9 дюймов thefarmerandthebelle.netToys & Hobbies Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 «thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла-игрушка 9 дюймов thefarmerandthebelle. netToys & Hobbies Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 «thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Игрушки для персонажей телешоу и фильмов Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла-игрушка 9 дюймов thefarmerandthebelle.netПодробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая кукла 9 дюймов
Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая кукла 9 дюймов
Перед Рождеством Джек Скеллингтон Плюшевая игрушка Милая мягкая игрушечная кукла 9 дюймов Подробная информация о кошмаре, Симпатичные плюшевые куклы, из-за разницы в освещении и экране цвет товара может немного отличаться от цвета на фотографиях. Посетите наш интернет-магазин, Невероятный рай для покупок, Качество продукты, довольных покупок, делайте покупки сейчас, чтобы получать эксклюзивные акции и многое другое.Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая игрушка-кукла 9 дюймов, Подробная информация о кошмаре перед Рождеством Плюшевая игрушка Джека Скеллингтона Милая мягкая игрушка-кукла 9 дюймов.
.