Фольц фаэтон фото: Volkswagen Phaeton ( ) — , , , : 22

Серийный кузов Гольфа четвертого поколения имеет неразъемную антикоррозионную защиту с двенадцатилетней гарантией.высокое качество изготовления и покраски. Кузова некоторых автомобилей через определенное время эксплуатации могут подвергаться не только коррозии, но и издавать неприятные скрипы. Эта проблема совершенно незнакома марке автомобилей Гольф. Жесткость их корпуса настолько высока, что он максимально защищает металл от скручивания и старения. Такой результат был достигнут за счет комплексной обработки металла деталей, которые ранее состояли из нескольких частей. Тип сварки также играет важную роль, поскольку лазерная сварка сводит к минимуму зазоры при сборке автомобиля и, как следствие, увеличивает акустические свойства салона.

Кузов Volkswagen Golf 4 оснащен средствами пассивной безопасности на достаточно высоком уровне. Во время дорожно-транспортного происшествия каркас автомобиля напрямую связан с безопасностью жизни и здоровья людей, находящихся в салоне. Специальные зоны, поглощающие удар, подавляют энергию столкновения, защищая водителя и пассажиров от серьезных травм.

Электрооборудование и безопасность Golf 4

Находясь в салоне этой машины, со всех сторон чувствуешь себя в полной безопасности.Тормоза у четвертого Гольфа отличные — четкие, информативные, с плавным торможением. Плюс в том, что система ABS абсолютно не снижает их эффективность, как это часто бывает на других машинах.

В салоне есть фронтальные подушки безопасности и аварийные преднатяжители на передних ремнях безопасности. Для удобства можно установить датчик, который реагирует на дождь и следит за работой дворников.

В целом вечером салон Гольфа напоминает кабину самолета с множеством светящихся лампочек на приборной панели.Проще говоря, отличный сервис. Двойные галогенные фары идеально освещают дорогу и придают автомобилю более строгий вид.

Итого и цена Гольф 4

Относительно высокая цена Volkswagen со временем докажет, что не нужно тратить время на мелочи при выборе надежного автомобиля. А при своевременном обращении для проведения плановой диагностики можно значительно сэкономить на ремонте.

За рулем Гольфа вы чувствуете только комфорт и удовольствие от вождения этого автомобиля.В Москве Golf 4 с пробегом около 150 тысяч километров можно купить за 300 тысяч рублей.

История не сохранила имени того немецкого лидера концерна Volkswagen AG, которому пришла в голову идея повторить успех первого «народного» автомобиля 30-х годов прошлого века. Однако современные социологические исследования установили, что марка Volkswagen Golf , впервые появившаяся на автобанах в 1974 году, стала одной из самых востребованных автомобилистами во всех странах мира.

Немцы постарались создать компактный, простой в эксплуатации и обслуживании, недорогой, но в то же время комфортный автомобиль с возможностью универсального использования … Задача была выполнена на отлично. Volkswagen Golf 4 воспроизвел большое количество своих поколений и продолжает сходить с конвейеров Volkswagen, но в таком виде и с такими техническими характеристиками, что мало что может напоминать своего прародителя.

Экстерьер Volkswagen Golf 4

В линейке автомобилей Volkswagen Golf занимает особое место в автомобиле 4-го поколения, выпущенном в 1997 году.Именно от нее несколько изменилась техническая и маркетинговая политика, что фактически означало замену излишней скромности авторитетом и солидностью.

Фото Volkswagen Golf 1997-2006

• Дизайнеры немного изменили габариты автомобиля, которые в результате достигли 4,15 м в длину и прибавили 3 см к прежним ширине и высоте.
• Кузов «хэтча» мог быть как 3-дверным, так и 5-дверным.
• Идея повышения комфорта в автомобиле не могла быть решена без увеличения пространства в салоне.

Но главное не это. При изготовлении кузов хэтчбек Volkswagen Golf 4 Впервые использована оцинкованная сталь . Это несколько увеличило его стоимость, но позволило предоставить потребителям 12-летний гарантийный срок эксплуатации металлического корпуса. На практике компания признала своим дефектом все случаи сквозной коррозии на поверхности кузова. На тот момент такой шаг был не только техническим прорывом, но и уникальной возможностью, от преимуществ которой многие покупатели не имели сил отказаться.

Технические характеристики Volkswagen Golf 4 поколения

Немцы сразу заложили основу силовой установки широкой гаммы двигателей, в которой нашлось место как бензиновым, так и 3-м дизельным двигателям.

• Главный ряд растянулся по мощности от 75 до 115 сил, что для малолитражки вполне достаточно.
• Кроме того, была создана более высокая скорость. Вариант Volkswagen Golf 4 с бензиновым двигателем 2,4 л и мощностью 150 л.с.

Повышенные показатели мощности и скорости на этом не закончились.Список автомобилей 4-го поколения — настоящий монстр, мало похожий на Volkswagen Golf. Эта модификация получила дополнительную приставку RSI, что на самом деле означало установку двигателя мощностью 240 л.с., создаваемого рабочим объемом цилиндров 3,2 литра. Этот полугоночный автомобиль разогнался до 100 км / ч за 6,6 секунды, что было примерно на 4 секунды быстрее, чем средний Golf 4. Слегка «шаткий» 75-сильный мотор в этом плане со своими 15 секундами разгона не едет.

Расход топлива Гольф 4 на бензине колебался в районе 8 литров на 100 километров, а дизельный мотор опустил планку до 5 литров.Трансмиссия в равной степени принимала механическую коробку передач и автоматическую коробку передач. Тормозной механизм на обеих осях был выполнен на базе системы диск — суппорт. Передние тормоза с естественной вентиляцией.

Внешний вид Volkswagen Golf 1997-2006 гг.

Внешний вид «Квартета» отличался свежим решением в компоновке передних светооптических приборов.

• Под одной стеклянной крышкой дизайнеры разместили фары дальнего и ближнего света, указатель поворота и даже противотуманные фары.
• Еще одна деталь очертания машины находится в задней части машины. С-стойка немного гнулась и плавно перешла в крыло.
• Volkswagen Golf 4 все еще был довольно приземистым автомобилем, но с панорамным люком на крыше.

Акцент на комфорте привел к удвоению предлагаемых уровней отделки салона. С тех пор все модели Volkswagen приобрели как минимум следующие названия — Trendline, Comfortline, Highline, GTI.Для малогабаритной машины объем, отведенный под багажное отделение … У Volkswagen Golf 4 он равен 330 л, а при разложенных сиденьях заднего ряда он увеличивается втрое. Для автомобилей такого класса это вполне приемлемые показатели.

По сравнению с третьим поколением, салон получил новую, лучшую обивку, которая сразу же значительно снизила шум внутри автомобиля. Водитель получил управление рулевым механизмом с изменяемым передаточным числом и величиной силы, прилагаемой к рулевому колесу.Комплект передних подушек безопасности помещается перед передним рядом сидений.

Golf 4 был одним из первых автомобилей, в котором включение дворников зависело от данных датчика дождя. А на центральной консоли место для установки заранее было отведено навигационной системе, а главное — довольно внушительному жидкокристаллическому дисплею.

Фото салона VW Golf 4

Volkawagen Golf Цена 1997-2006 гг.

Сегодня Фольксваген Гольф 4 поколения можно купить по очень доступной цене… Самые дешевые авто с пробегом 250-300 тыс. Км. стоимость от 150 000 руб. Как уже было сказано, машина получилась очень добротной, и серьезных проблем с эксплуатацией даже у такого ветерана возникнуть не должно. Но в любом случае перед покупкой лучше провести диагностику всех возможных систем … А если финансы позволяют, то можно нацелиться на более «сырой» Гольф с пробегом 70-80 тысяч. За такую ​​машину придется заплатить от 270 тысяч рублей.

Видео тест-драйв Гольфа 4 поколения

На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500 000 рублей.Среди них бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейские, японские или корейские марки … Словом, выбор широчайший.

17 0

Модели гольф-класса есть в производственной линейке практически всех производителей автомобилей. Это автомобили без претензий, для поездок «из пункта А в пункт Б», хотя во многих случаях и очень качественно выполненного.Совсем другое дело — спортивные модификации на базе этих обычных, в общем, автомобилей. В них используются более совершенные технологии, иногда позаимствованные у моделей более высокого уровня … Они обладают индивидуальностью, способной понравиться даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманах гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.

18 0

Opel Insignia, VW Passat: Ветер, ветер, ты мощный? Что лучше

Еще несколько лет назад все эти автомобили можно было найти в прайс-листах дилеров примерно за 30 000 долларов.Сегодня любой из этих автомобилей можно купить менее чем за 13 000 долларов. Но какой лучше?

Для этого попробуем детально проанализировать все параметры. В основном мы сосредоточимся на том, сколько стоят эти автомобили на вторичном рынке, как часто они выходят из строя и насколько дороги в обслуживании. Но не будем оставлять без внимания субъективное впечатление от машины и поведения на дороге.

Знакомство

Цель была ясна: сравнить Volkswagen Passat, один из самых популярных подержанных автомобилей, с не менее известным Ford Mondeo.Но кого выбрать в качестве третьего лица? Наконец выбор был сделан — Опель Инсигния. Он тоже немецкого происхождения, а потому, наверное, наиболее близок к соперникам.

И так представляем. Опель Инсигния, хэтчбек, 2009 г., пробег 138000 км, бензиновый турбомотор. Volkswagen Passat, седан, 2011 г., пробег 176000 км, комплектация Highline, турбодизель 2.0 TDI (140 лс). Ford Mondeo, лифтбэк, 2010 г., пробег 151000 км, турбодизель. Все автомобили оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

— самый молодой и самый дорогой автомобиль в тестировании, а также у него самый высокий пробег. Его выбор не случаен — в этом году Passat является следующим поколением, максимально приближенным к предшественнику B6. За три года и приличный участок километров немецкий седан хорошо сохранился.

Первое впечатление

Ничто так не влияет на выбор автомобиля, как первое впечатление. С того момента, как вы впервые увидите его собственными глазами с расстояния метра, до открытия двери, вы уже можете принять решение о покупке.Если только вы не предпочитаете определенную марку и модель. И здесь Мондео будет очень сложно.

Ford Mondeo из трех производит впечатление самого старого и самого ветхого автомобиля в истории. И дело здесь не в каком-то конкретном случае. Кабина выглядит устаревшей, как и частично цифровая приборная панель. Форд кажется намного старше своих соперников. Качество сборки тоже хромает. К тому же тестируемый образец, похоже, попал в руки не самого ответственного и не самого опрятного владельца.

Все вращающиеся дефлекторы выбиты, центральная консоль неприятно скрипит вокруг рычага переключения передач, а все открытые участки немного потрепаны. Даже сиденья хоть и не порваны, но плохо смотрятся. Поврежденная обивка багажника была обычным явлением со времен старых Mondeos.

Опель Инсигния, несмотря на годы, все же хорошо выглядит. По крайней мере, снаружи. Внутри не все так хорошо. В основном из-за плохой эргономики, тесноты салона и наличия жесткого пластика.Но интерьер всей троицы имеет наименьшие признаки старения. Вероятно, это связано с тем, что хозяин регулярно ухаживал за автомобилем и чистил салон.

Volkswagen Passat самый современный. Но это не значит, что Passat лидирует. Его пробег явно намекает, что машину тряпкой никто не протирал каждый день, и ездил он не только по праздникам и выходным. Но, не считая потрепанного руля и помятых кожаных сидений, интерьер по-прежнему выглядит хорошо.

Однако рычаг круиз-контроля слегка поцарапан, дефлекторы трудно сдвинуть, а сзади слышен громкий стук и скрип пластмассы. Но с учетом пробега салон в очень хорошем состоянии. По внешнему виду можно было предположить, что седан преодолел не более 100000 км. Видимо, поэтому фольксвагены так популярны — с пробегом более 300000 км они выглядят намного лучше, чем конкуренты, прошедшие лишь половину пути.

Что касается первого впечатления, то самое положительное произвел Opel Insignia. Его интерьер на первый взгляд выглядит аскетично и немного скучновато, но более качественный и с меньшим количеством следов износа. По крайней мере, Ford Mondeo не впечатляет как снаружи, так и внутри.

Вождение автомобиля

Сравнивать поведение автомобилей было непросто, так как Opel Insignia оснащался бензиновым двигателем. Но, несмотря на это, избежать круиза по улицам города ему не удалось.И все же на Опеле было не очень приятно водить. Сцепление дергалось (хотя записи показывают, что регулировка была недавно), педали имеют нечеткое усилие, но двигатель на удивление упругий. Тяжелый руль слишком острый и недостаточно информативный.

На Пассате водить приятнее. В нем много места, педали обладают естественным сопротивлением, а электроусилитель информативен и создает приятное рулевое управление. Значительную часть положительного впечатления создают ненавязчивые индикаторы, эргономичная и легкодоступная передняя панель.Все переключатели и кнопки, необходимые водителю, находятся на своих местах.

Поездка на Mondeo доставляет еще больше удовольствия. Его сцепление более плавное, а двигатель более плавно реагирует на нажатие педали акселератора. При разгоне 2-литровый агрегат Passat издает характерные для старых дизелей звуки и имеет слишком яркий турбо-пикап. Турбодизель Mondeo более спокойный и предсказуемый. Рулевое управление с механическим сопротивлением настроено почти идеально. Во многом благодаря классическому гидроусилителю руля.

Таким образом, лучшим в городе оказался Mondeo, на втором месте — Passat, на третьем — Insignia — в основном из-за проблем со сцеплением.И это проблема не только конкретного экземпляра. Все Opel Insignia, как дизельные, так и бензиновые, имеют странно откалиброванное сцепление.

За городом на трассе картина меняется. Opel работает намного лучше. Шасси демонстрирует хороший компромисс между жесткостью и комфортом. Благодаря острому рулю Insignia agile меняет направление, а крен зависит от скорости входа в поворот. Достаточно мощный бензиновый двигатель обеспечивает динамичное ускорение, а отзывчивость недоступна дизельным двигателям других конкурентов.

Insignia может похвастаться большими анатомическими сиденьями: удобными, не слишком мягкими и надежно удерживающими тело. Однако оснащение машины посредственное. Это недорогая комплектация без адаптивного шасси, без ксеноновых фар. Видимо первому хозяину хотелось только мощный двигатель и отличные сиденья.

Insignia — это автомобиль, на котором можно пройти долгий путь без боли в спине или шее. Но и Пассат, и Мондео в более высоких комплектациях оснащены приличными сиденьями. Если вы решили купить одну из этих машин, то лучше поискать экземпляры в высших комплектациях: Highline для Passat и Titanium для Mondeo.Вы получите стулья из лучших материалов и, прежде всего, с лучшей опорой для тела. В более бедных версиях сиденья, как правило, менее удобны из-за тканевой обивки и плоского контура, что повлияет на большие расстояния. Базовый Ford не имеет цифровой приборной панели.

VW и Mondeo одинаково хороши на трассе. Пассат из нашей тройки — настоящий круизер, который не очень хорошо подходит для быстрых поворотов. На неровной дороге Passat раскачивает удобно настроенное шасси, и автомобиль начинает плавать.Но это заметно только на высоких оборотах. Mondeo ведет себя примерно так же. Он легко набирает скорость, как Passat, но имеет больший запас мощности на высоких скоростях.

Mondeo явно лучший в тесте. Ford резко реагирует на отпускание педали газа и лучше справляется с длинными поворотами. Пассат немного скучноват и стерилен, но неизменно устойчив. Insignia — это нечто среднее между остальными: более отзывчивый, чем Passat, но не такой взволнованный, как Ford.

Volkswagen царит на шоссе — изысканный, легкий, динамичный и комфортный.Ford может похвастаться своим энтузиазмом и отличной отзывчивостью руля. Здесь Опель снова в центре внимания. Несмотря на то, что он удобен, он сильно отстает от Пассата по изысканности. Однако на проселочной дороге немецкий хэтчбек движется более уверенно, а его шасси позволяет выдерживать даже более быстрый темп, чем Mondeo. Но Insignia плохо управляется.

Практичность и вместительность

С точки зрения практичности формально Volkswagen Passat хуже всех, так как у него стандартный кузов седан.Но багажник у него самый большой по вместительности — 565 литров. Пока у Форда 540 литров, а у Опеля 530 литров.

И, тем не менее, у кузова седан ограниченные возможности использования багажного отделения. Загрузочное отверстие недостаточно велико, чтобы легко разместить ящик с пивом. В этом плане багажник у Мондео и Инсигнии лучше. Транспортные возможности Mondeo значительно увеличиваются после складывания задних сидений, но образуется высокая ступенька, а обшивка багажника со временем быстро портится.Материалы, используемые в Insignia и Passat, более прочные. Что касается вместимости после складывания задних сидений, то разница между Фордом и Опелем не так заметна: 1460 и 1470 литров соответственно.

Во втором ряду достаточно места для всех трех автомобилей. Но Opel страдает клаустрофобией — маленькие задние стекла, массивные стойки, толстые двери и везде черный пластик. Самым комфортным для пассажиров является Passat, к тому же здесь меньше шума от задних колес.Мондео вполне цивилизованный, но по уровню комфорта не дотягивает до родных немцев.

Надежность

Рассмотрим различную статистику различных рейтинговых агентств. По данным ADAC, среди автомобилей возрастом от 3 лет Insignia имеет 4 класс надежности с частотой отказов 11,8%, т.е. неисправности обнаруживаются на каждой девятой машине. Mondeo получил 3 класс надежности с показателем 9,3% или каждые 11 автомобилей, Passat — 2 класс, 3,9% или каждые 26 автомобилей. Для возрастной группы 5 лет ситуация следующая: Опель — 3 класс, 24 года.5%, Mondeo — 4 класс, 29,3%, Passat — 2 класс, 15,7%.

По мнению TUV Insignia выглядит привлекательнее. При оценке серьезных и мелких дефектов в возрасте 2-3 лет Опель в среднем пробегал 64000 км до первой поломки, а доля серьезных дефектов составила 8,2%. Пассат проехал 79000 км, но процент брака составил 10,7%. Самым проблемным оказался Ford — 69 000 км и 12,9%. В возрасте 4-5 лет доля дефектов распределилась следующим образом: Insignia — 8,9%, Passat — 13.7%, Mondeo — 15%.

Типичные неисправности

Форд Мондео

Основная проблема Ford Mondeo, особенно первых лет выпуска, — это качество материалов отделки. Даже после относительно небольшого пробега в салоне начал скрипеть пластик, да и салон выглядел так, будто пройденный путь увеличился вдвое. Вскоре дала о себе знать ходовая часть, которую часто приходилось ремонтировать, едва преодолевая более 100000 км. Хотя все зависит от того, где и как используется машина.

С точки зрения эксплуатационных расходов очень интересна версия FlexFuel, которая позволяет двигателю работать на биоэтаноле E85. 2-литровый атмосферник — это не атлет, а вполне надежный агрегат. Бензиновый EcoBoost страдает проблемами с блоком управления двигателем, что является слабым местом Ford Mondeo. Турбодизель на 2 литра нам поставили без сажевого фильтра. Но узнать о его наличии можно по VIN-коду.

Что касается турбодизелей, то, помимо обычных хлопот, первые два года выпуска добавила заботы о системе впрыска.Чаще всего виновато некачественное дизельное топливо. Владельцы, использующие хорошие присадки, с неисправностями практически не сталкивались. Стоит отметить, что масштаб проблемы не такой большой, как у Mondeo предыдущего поколения.

Есть проблемы и с электроникой: дистанционное управление центральным замком, электропривод сидений, аудиосистема и навигация, обогрев передних и задних окон или зеркал. Иногда причина только в перегоревшем предохранителе, но необходимо обязательно проверить работу электрооборудования.

Связка двигателя 2.3 литра с АКПП не достаточно удачна. Такой автомобиль потребляет много топлива, но недостаточно динамичный.

Помимо надежной механики предлагались 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями. Обе АКПП довольно стабильны. Главное не забывать менять масло в коробке каждые 60 000 км.

Опель инсигния

Хотя дизельные двигатели Opel грубые и шумные, они очень надежны.Однако необратимого износа турбокомпрессора, двухмассового маховика, форсунок и сажевого фильтра избежать вряд ли удастся. Но это реальность всех современных дизельных двигателей. А в случае с Опелем этих дефектов немного и они возникают только при большом пробеге.

Как и любой другой автомобиль, Opel Insignia нуждается в регулярном техническом обслуживании. Если вовремя менять масло, двигатели Opel прослужат верой и правдой долгое время. Будьте готовы к большому расходу топлива бензиновых двигателей, особенно 1.4 Турбо и 1.6 Турбо. 2-литровый Турбо очень хорош, но сжигает не менее 9 литров на 100 км.

Самая большая проблема Insignia — это электроника. Неисправности возникают в работе бортового компьютера, аудиосистемы, климат-контроля, подогрева сидений и сидений с электроприводом. Это не догма, но при осмотре автомобиля обязательно убедитесь, что электрооборудование исправно работает.

Если вы ищете Opel с автоматической или полноприводной системой, тщательно проверьте работу агрегатов.Обратите особое внимание на хруст или другие странные звуки. Не должно быть. Для проверки сделайте пару кругов с полностью развернутыми колесами, сначала в одну, а затем в другую сторону.

Слабым местом Insignia являются тормоза, особенно у универсалов. Не с точки зрения эффективности, а с точки зрения ресурсов. Большой вес машины их очень быстро изнашивает. Шасси автомобиля может издавать шум после 100 000 км пробега. Подшипники ступиц выходят из строя относительно часто.Редко они выдерживают более 120 000 км. Механики Opel утверждают, что проблемы с подвеской у Insignias бывают в основном с пробегом более 150 000 км.

Passat — действительно солидный автомобиль. По крайней мере, с точки зрения качества изготовления, материалов и точности посадки. Ходовая часть неплохо выдерживает дорожные невзгоды. Даже на российских дорогах шасси не требует серьезного вмешательства до 150 000 км.

Однако под капотом Volkswagen Passat похвастаться нечем.Первые двигатели 2.0 TDI PD оказались очень проблематичными. Слабые стороны: система смазки, система впрыска, предохранительные муфты, двухмассовый маховик и турбокомпрессор. Ситуация значительно улучшилась в 2008 году, когда был установлен более современный двигатель 2.0 TDI CR.

Следует отметить, что речь идет о турбодизеле мощностью 140 л.с. Эти ненадежные агрегаты имели кодовое обозначение WRC и представляли собой агрегат с 16-клапанной головкой и недолговечной системой впрыска Сименс. Разве что отсутствие сажевого фильтра можно было считать плюсом.Головка блока из алюминия могла приводиться в движение в любой момент при пробеге от 150 до 200000 км. Точно такой же двигатель, обозначенный кодом BMP, имеет такие же динамические характеристики, более надежную механическую 8-клапанную головку и сажевый фильтр. Однако на голове часто появлялись трещины. К счастью, система впрыска Bosch оказалась более стойкой.

Одна из частых проблем 2-х литровых дизелей VW — это балансировочные валы и привод маслонасоса, которые редко выхаживают более 150 000 км.

Положительная сторона — 1.9 TDI. Но для него характерны и характерные проблемы современных дизельных двигателей, например, износ турбокомпрессора. О слабом 1.6 TDI лучше не думать. Пассат ему не по силам.

Не менее радужно дело обстоит и с бензиновыми двигателями. Избегайте атмосферных двигателей 1.6 FSI и 2.0 FSI, которые часто выходят из строя и имеют высокий расход топлива. Двигатели TSI не так уж и плохи, но они страдают от проблем с турбонаддувом.1.8 TSI при большом пробеге требует устранения «свисающих клапанов», а иногда и дефектов головки блока. 2.0 TSI относительно надежен, но может расходовать масло.

Хорошо зарекомендовала себя 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с мокрым сцеплением. Если масло менять регулярно с интервалами, предписанными производителем, то он вполне способен без серьезных проблем проехать более 200000 км. DSG6 используется с двигателями 2.0 TDI, 2.0 TSI и V6.

Еще до смены поколений Passat B6 (2005-2010) был в паре с 1.6 двигателей FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI с классическим 6-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Он не такой быстрый, как DSG, но намного надежнее. Коробка тоже требует регулярной замены масла.

7-ступенчатый робот DSG использует систему «сухого сцепления» и почти всегда вызывает проблемы на расстоянии до 100 000 км. Часто возникает необходимость замены не только сцепления, но и мехатроника. А это может занять до 2000 долларов. DSG7 работал в паре с двигателями 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI. Регулярная замена масла жизненно важна не только для АКПП, но и для сцепления Haldex (при наличии системы полного привода).

Если вы обнаружите, что хозяин ни разу не менял масло в коробке или сцеплении, или хотя бы превышал рекомендуемый срок замены более чем на 40 000 км, бегите, не оглядывайтесь. К сожалению, многие люди просто не знают, что масло нужно регулярно менять. А потом удивляются, что их коробка вышла из строя.

Для Passat чрезвычайно важна прозрачность истории происхождения и обслуживания. Не смотрите на пробег, сосредоточьтесь на общем состоянии машины.Подержанный Passat очень хорошо маскирует свой возраст. Даже автомобили, которые проехали более 300 000 км, не исключение. Избегайте экземпляров после чип-тюнинга.

Рыночная ситуация

Самый большой выбор у Volkswagen Passat, чуть менее популярны Mondeo и Insignia. За Passat 2008 года просят от 8000 долларов. За новый B7 2011 года владельцы хотят получить не менее 13 000 долларов. Стоимость Opel Insignia примерно такая же. Немного дешевле Ford Mondeo: 2008 г. от 7500 долларов, 2011 г. — от 11000 долларов.

Стоимость запчастей

Машины отличаются разной комплектацией. Совершенно очевидно, что ксеноновые фары и лампы, антибликовые обогреваемые лобовые стекла и датчик дождя значительно дороже обычных запчастей. В таблице ниже указана примерная стоимость тех частей (в долларах), которые чаще всего подвержены незначительным повреждениям при авариях.

Как видите, ремонт этих автомобилей — удовольствие недешевое.Красиво смотрится седан двадцатых годов, с адаптивным шасси, поворотным ксеноном, спортивным бампером и обогревом лобового стекла. Но учтите, рано или поздно что-то сломается. Ремонт неисправности базового автомобиля потребует меньших затрат.

А теперь сравните ориентировочную стоимость различных операций по ТО и расходных материалов.

Подведение итогов

— солидный автомобиль, который отлично ездит, хорошо собран, уютен и изыскан, имеет продуманную эргономику и представлен на вторичном рынке в широком ассортименте.К тому же это самая современная машина в тройке лидеров.

Из минусов стоит отметить вопросы пресловутой надежности двигателей TSI и TDI PD, коробки DSG. Не стоит сбрасывать со счетов большое количество раскулаченных и замученных копий, а также популярность среди угонщиков и мошенников.

Opel Insignia — определенно интересный вариант дизайна. Несмотря на свой возраст, Opel по-прежнему выглядит привлекательно. Из плюсов можно выделить достаточно высокую механическую надежность, разнообразие двигателей и наличие полноприводных модификаций.

Из минусов — шумные дизели, недостаточно информативное рулевое управление, слегка сбивающая с толку эргономика и проблемы с электроникой. К тому же в салоне достаточно тесновато для задних пассажиров, а атмосфера вызывает приступы клаустрофобии.

По статистике, больше всего жалоб от владельцев Ford Mondeo поступает в адрес некачественного салона, который сегодня кажется устаревшим. Субъективные впечатления от вождения поддерживают Mondeo.По ходовым качествам он явно лучший из трех. Кроме того, Ford предлагает самые низкие официальные цены на наиболее востребованные оригинальные запчасти. К тому же он дешевле при сравнении конкурентов того же года, в аналогичной комплектации и с таким же пробегом.

Если для вас важны ходовые качества и полное чувство контроля, покупайте Ford Mondeo. В любом другом случае выбор одного из этих трех автомобилей не будет ошибкой. Главное — тщательный осмотр и тест-драйв.Прекратите осмотр, как только у вас появятся малейшие сомнения, и продолжайте поиски дальше. Выбор достаточно большой.

Главным героем нашего теста станет обновленный седан Opel Insignia, но при этом экзаменатором сегодня станет лидер среди седанов среднего класса — Volkswagen Passat.

Passat — это целое явление на рынке, он олицетворяет седаны, как символ среднего класса, делит сегмент на две половины: бюджетный средний класс и премиальный средний класс.Ни один автомобиль в сегменте D не смог конкурировать на равных.

от Opel и Ford уже давно остались в тени этого идеального автомобиля среднего класса. До обновления Opel Insignia продавался скромным тиражом в 600 тысяч машин. Opel доверили роль флагмана модельного ряда бренда. Путь компании из Рюссельсхайма стал тернист после начала сотрудничества с General Motors. Хотя материнская компания не жалела средств на развитие Opel, технологического прорыва долгое время не было.Нам кажется, что именно сейчас Opel начинает возрождение на родном европейском рынке. На недавнем автосалоне во Франкфурте компания Opel представила обновленную линейку Insignia. Главный сюрприз в новой Insignia — внедрение полного привода и внедорожной версии Country Tourer.

Универсал Volkswagen Passat в Европе считается одним из самых практичных автомобилей на рынке.

Новинка стала привлекательнее предшественницы как снаружи, так и внутри.После модернизации автомобиль стал выглядеть солиднее благодаря новой светотехнике и решетке радиатора. В салоне изменений еще больше — панель приборов новинки сделана из новых материалов, а ее форма стала более эргономичной. Мультимедийная система по своим возможностям догнала ту, что устанавливается на Passat. Интерьер машины просто радует глаз, качество материалов отделки наконец-то стало соответствовать заявленным Opel претензиям на премиальность.

Интерьер Volkswagen Passat даже по прошествии нескольких лет выглядит современно и качественно.

Кроме того, серьезному обновлению подверглась техническая часть автомобиля. Теперь покупатели смогут выбирать из 9 различных двигателей мощностью от 110 до 326 л.с. и три типа кузовов: универсал, седан или лифтбэк.

Опель особо не стремился снизить вес машины, пошли другим путем. Основной задачей инженеров было добиться максимальной оптимизации работы систем автомобиля.Наиболее заметно это в характеристиках двигателей. Турбодизель объемом 2 литра и раньше был одним из лучших в классе, но теперь стал еще экономичнее и по европейской классификации достиг уровня энергопотребления «А +». Что это значит, спросите вы? Это значит, что теперь, покупая такую ​​машину в Европе, вы будете платить меньше автомобильных налогов и сборов. Мощность двигателя 120 л.с. в базовой версии и 140 л.с. более могущественный. Такой мотор комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач и системой Start / Stop.При этом расход топлива составляет всего 3,7 литра на 100 километров. Opel Insignia 2.0 CDTI заявлен как самый экономичный автомобиль в D-сегменте. Заряженная версия BiTurbo CDTI мощностью 195 л.с. с помощью двух турбин он выдает крутящий момент 400 Нм.

Opel поставил для Insignia не только дизельные, но и бензиновые двигатели. Двигатели Opel нового поколения с турбонаддувом и непосредственным впрыском, получившие название SIDI, имеют объем 1,6 и 2 литра. 1.6 SIDI Turbo имеет 170 л.с.и 260 Нм крутящего момента. Более мощный 2.0 SIDI Turbo получил 250 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Клиенты смогут заказать полноприводную трансмиссию для обоих вариантов двигателей.

Opel для экономных покупателей предложит версию Insignia LPG, оснащенную двигателем на сжиженном газе. Расход на 100 км пробега для такой Инсигнии составит 7,6 л. Insignia на газе соответствует экологическим нормам Euro 6 и относится к транспортным средствам, соответствующим классу энергоэффективности «A».

Для повышения уровня комфорта, снижения шума и вибрации при движении необходимы новые амортизаторы и стабилизатор рулевого управления, а также перенастроенная ходовая часть. Самой мощной и спортивной версией Insignia станет OPC. Заряженная модель OPC будет оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 326 л.с. и 435 Нм крутящего момента. Такие показатели обеспечат автомобилю разгон до 100 км / ч за 6 секунд. Максимальная скорость OPC составит 250 км / ч. Багажный отсек в универсале будет на одном уровне с багажником Volkswagen Passat.

Основным нововведением в новом Insignia является информационная система IntelliLink. Это новый мультимедийный бренд Opel, дебютировавший на малолетке Opel Adam. IntelliLink делает управление всеми функциями автомобиля более интуитивным и простым. Даже ребенок сможет подключить к системе смартфон и использовать все его возможности. Рекомендуем заказать для вашего автомобиля опциональную систему Navi 900 Europa Touch — это самая продвинутая система компании, с ее помощью вы можете получить доступ ко всем функциям и меню автомобиля.Он оснащен 8-дюймовым цветным сенсорным экраном с высоким разрешением.

На цветном дисплее приборной панели отображаются такие индикаторы, как расход топлива, скорость, частота вращения двигателя и навигационные данные. Обновление всей электронной начинки автомобиля положительно скажется на его продажах в Европе. В Украине такое преимущество может сыграть решающую роль при выборе автомобиля. Цена такой мультимедийной системы на Volkswagen Passat в несколько раз выше, чем на Opel.

Сравнительная таблица теста (максимальное количество баллов в оценке — 10)

Как лидеры в сегменте D, обе машины получили хорошие оценки.Они установили планку для остальных автомобилей в классе седанов среднего класса. Опель Инсигния в Украине дешевле Фольксваген Пассат. Обновленный Insignia в базовой комплектации стоит 220 тысяч гривен, а Passat нельзя купить дешевле, чем за 286 тысяч гривен.

Мы не дали размахнуться Volkswagen Passat нового поколения — сразу отправили на дуэль с Opel Insignia. Сможет ли повлиять на рейтинг VW менее мощный — 160 л.с.? с участием.он стоит как мотор как 220-сильный соперник?

Критика Volkswagen Passat нового поколения прозвучала еще со времен первых зарубежных испытаний модели. Не дай бог, хуже не стало. Но беда, он тоже не сильно продвинулся в лучшую сторону — остался самим собой. Чтобы дать ему настоящее испытание, мы соединили Passat с моделью соотечественника, ставшей одной из самых ярких премьер немецкого автопрома за последние годы, — Opel Insignia.В пасмурный и слякоть эти два немецких седана в строгой ливрее настроят вас на серьезный лад.

Как ни крути, но представленный почти три года назад Opel с нетривиальным дизайном по-прежнему выглядит ярко и по внешним данным ничем не уступает своему конкуренту, костюм которого новенький.

выглядит намного элегантнее спереди и сзади, чем раньше. Жесткие фары, светодиодные фонари делают его очень служебным автомобилем. Но в профиле не сразу угадаешь, перед тобой Пассат нового поколения или предыдущий.Не изменились характерная пассатная дуга линии крыши и форма задней стойки. Но даже такого рода изменения внешнего вида достаточно, чтобы владельцы целых стоков Passat разных поколений закатили шею, глядя на проезжающий B7.

Гостиничный бизнес

Салон Opel знаком нам по неоднократным встречам в одиночных и сравнительных тестах. Место водителя очень спортивное. Дуга дверной карты перетекает в приборную панель, а затем в центральную консоль, окружая водителя, образуя кабину.При этом сиденья лишены спортивной навязчивой идеи развитой боковой поддержки или излишней жесткости. Найти удобное место для вождения легко. А вот ориентироваться на тесной парковке без помощи парктроника не так-то просто. К счастью, он есть даже в базовой Insignia. Наклонная линия багажника, сильно наклоненные задние стойки и небольшое заднее стекло создают проблемы с обзорностью. А зеркала заднего вида, у которых скошены верхушки по аэродинамике и дизайну, не такие большие, как хотелось бы.

В салоне Пассат все … как в салоне Пассат, только с часами в центре приборной панели. Все та же центральная консоль лаконичная, панель приборов со ступеньками, простые линии. В нем отсутствуют акценты соперника, но все же комфортно. Подушка водительского сиденья лишь немного (на 1,5 см) короче, чем у Opel. Но традиционная жесткость кресла позволяет долго кататься без усталости. Когда дело доходит до места на передних сиденьях, Insignia и Passat имеют здесь паритет.А по обзорности Passat лучше соперника за счет больших размеров заднего стекла и зеркал.

Линия крыши обоих автомобилей была сделана арочной для стремительности силуэта. Этим объясняется не очень большая высота над головой для задних пассажиров. В дальние поездки брать троих пассажиров на заднем ряду обеих машин не стоит. Ведь туннель трансмиссии сильно выступает в салон, мешая ногам третьего гонщика.
По вместительности багажника явным лидером является Volkswagen.Помимо того, что объем самого багажного отделения Volkswagen на 65 литров больше, здесь также заметно шире загрузочное отверстие и на 6 см меньше погрузочная высота.

Opel Insignia выглядит свежо даже через три года после своего дебюта. Фольксваген Пассат новый, но, по сути, мало чем отличается от предшественника.

Почему они разные?

В этом тесте мы собрали автомобили одинаковой цены. За точку отсчета был взят Passat в популярной версии с двигателем 1.8 TSI и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач DSG.Такая модификация предлагается в Украине, начиная со средней комплектации Comfortline, и будет стоить не менее 36 173 долларов. Это на 4 302 доллара больше, чем у версии Trendline с механической коробкой передач. Ценой Пассата с «автоматом» мы подобрали соперника. Opel продает Insignia с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 36 340 долларов. И это при том, что под капотом Opel находится двигатель, который мощнее, чем у конкурента, на 60 (!) Л.с.с., а его крутящий момент больше на целых 100 Нм! Посмотрим, как Passat выдержит такое давление.

Быстрее, маневреннее

оказался интереснее в управлении. Он предлагает заметно лучшую динамику разгона. При разгоне всегда есть огромное тяговое усилие под правой ногой. Действительно, уже при 2000 об / мин мотор выдает колоссальные 350 Нм. Особенно отчетливо это чувствуется, когда переводишь машину в спортивный режим. Подвеска становится жестче, педаль газа более отзывчива, рулевое управление зажатым и более устойчивым к повороту руля.Машина как бы собирается в клубок, мобилизуя все свои силы. Но водителю тоже нужно подготовиться. Ведь такая мощность и тяга, сосредоточенные на одной, притом управляемой оси, не могут не сказаться на прозрачности рулевого управления. В повороте Insignia не так точна, как требует его мощность. Идеальная езда на такой машине — по трассе с плавными поворотами. Здесь Insignia с низкопрофильной шиной и мощным двигателем без проблем понесется даже на скорости, близкой к максимальной 240 км / ч.А для молниеносного обгона бесконечный запас крутящего момента как раз подходит. В городе этот потенциал остается практически невостребованным. Но не забывайте об этом: дополнительное напоминание — стрелка уровня топлива и индикатор расхода топлива, который упорно ползет до 14 л / 100 км. А если злоупотреблять спортивным режимом и активным вождением, то проехать по манометру и выше — не проблема.

Но ест мало

Двигатель Volkswagen 1.8 TSI нам хорошо известен по другим моделям концерна, включая Skoda Octavia, которая уже почти год разъезжает по редакционным делам.Но на фоне Opel силовая установка Volkswagen выглядит гораздо скромнее. Чтобы противостоять такой мощной Insignia в полную силу, вам понадобится Passat 2.0 TSI, но он слишком дорогой — 40 608 долларов, а с DSG он почти на 3000 долларов дороже. И это уже стоимость, сопоставимая с ценой самой «заряженной» версии Opel Insignia OPC (около 407 500 грн) с двигателем объемом 2,8 литра мощностью 325 л.с. с участием.

В разгоне, тесте на упругость и других динамических упражнениях Passat не догоняет соперника, хотя динамика у него очень приличная.Но есть несколько пунктов, по которым Passat выиграл. Таким образом, его роботизированная коробка передач работает безупречно быстро и лучше реагирует на нажатие педали газа. Хотя в городских пробках он не способен на такой плавный пуск, как автомобиль с классическим «автоматом», оснащенный гидротрансформатором. При первоначальном замыкании дисков сцепления «робота» ощущается чуть более жесткий момент начала движения, хотя о дискомфорте речи не идет. Но самым весомым плюсом все же остается «аппетит» машины.По сравнению со своим соперником Passat расходует на 4,7 л / 100 км меньше. И это очень важно.

Динамика разгона, скорость, упругость двигателя, управляемость — Opel. Объем багажника, расход топлива и цена послепродажного обслуживания — Volkswagen.

Где комфорт?

По плавности хода обе машины не особо балуют пассажиров. Настройка подвески способствует быстрой езде по прямой. Обе машины не склонны к раскачиванию или рысканию на трассе. Однако что касается борьбы с неровностями, то здесь у каждого свой рецепт.

FlexRide можно заказать на Опель. Он помогает адаптировать поведение автомобиля, предлагая три режима: Standard, Sport Sport и Tour Comfort. Таким образом, вы можете сделать шасси Opel мягче, просто нажав одну кнопку на центральной консоли. И все же я более аккуратно проезжаю по крупным неровностям за рулем Опеля. Ведь тестовая машина находится в топовой комплектации Sport, которая оснащена 19-дюймовыми дисками и «низкими» шинами 255/40. В наших боксах такое легко повредить. Однако Insignia 2.Стандартные 18-дюймовые шины 0 turbo более устойчивы к нашим дорогам. Колеса Passat выглядят не так эффектно, как 17-дюймовые диски, но они гораздо более терпимы к случайному попаданию в яму.

Volkswagen имеет обычную подвеску и не предлагает никаких версий. Хотя он стал немного мягче предшественника, но все же нельзя назвать очень комфортным. Неровности Пассат отрабатывает в сбитом состоянии и без лишних звуков. Но на ухабистой дороге пассажиры все равно трясутся.

Тихо

Испытания уже закончились, и, сидя за столом результатов, я не могу не удивляться тому, насколько последовательно практичность преобладает в противостоянии Opel Insignia и Volkswagen Passat.
По объему и комфорту салона обе машины были равны. Но Passat тянет вперед с большим багажником.

Выход на дорогу поменял акценты. И даже до того, как начались измерения динамических качеств.Opel предлагает систему FlexRide, которая позволяет выбирать между вариантами езды. И как только появилась возможность ехать в полную силу, стало понятно еще много преимуществ Опеля. Максимальная скорость, ускорение, гибкость, управляемость и стабильность — во всем этом Insignia превосходит Passat. Но есть у Опеля и слабина — расход топлива. На каждые сто километров пробега по городу разница в стоимости по сравнению с VW составляет почти полсотни гривен! Так что из-за своего «аппетита» Insignia сразу теряет шесть ценных очков, которые так тяжело заработаны за динамические данные.И хотя Volkswagen уже впереди, он все же сохранил несколько коварных решений. Может быть, баллы, полученные этой моделью за свою репутацию, будут решающими? В конце концов, из-за положительного ореола, созданного вокруг более чем одного поколения модели, во время второй продажи автомобиль медленно теряет в цене, а спрос на Passat остается стабильным. У Insignia пока нет такой зарекомендовавшей себя репутации. Однако минимальное преимущество Volkswagen можно рассматривать как успех Opel. Ведь совсем необязательно брать Insignia с таким мощным двигателем.У нее есть выбор силовых агрегатов. А линейка бензиновых двигателей даже шире, чем у конкурента.

Мы думаем по-новому

Из-за роста цен на топливо часть нашей системы сравнительного анализа пришлось переписать. С начала года не только исчез транспортный налог, но и цены на бензин уже настолько выросли, что мы не могли оставить вес налогообложения на прежнем уровне. Теперь, вместо прежних 25, вес оценки за экономичность увеличен до 50 баллов, что делает его вторым по значимости после цены автомобиля.

Opel сводка

VW Краткое содержание

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Ослепляющее весеннее утреннее солнце отражается в хромированных деталях впереди идущей машины — едем на запад. Впереди дизельный Opel-Insignia, за ним обновленная Honda-Accord, а на берегу Балтийского моря нас ждет свежий Passat — популярный седан Volkswagen уже седьмого поколения.

Очередной ров федеральной трассы «Балтия» натолкнул на мысль: ведь водители многих западных стран России никогда не смогут оценить некоторые свойства своих автомобилей.Пока они не пойдут в обратном направлении — на восток.

ПРИГЛАШЕНИЕ В ПУТЕШЕСТВИЕ

На какой бы хорошей и знакомой машине вы не ездили по городу каждый день, подготовка к длительной поездке всегда открывает в машине что-то новое.

Сиденье Опеля очень твердое и в то же время бесформенное. В городе это особо не напрягает, а вот на трассе лучше снизить до минимума поясничную поддержку. Но кресло Opel все равно не стало полностью удобным: временами каждый из экспертов ерзал, пытаясь немного изменить положение.

В «Хонда-Аккорд» удобнее: не хотелось полностью менять посадку. Хотя подушку не помешало бы сделать длиннее.

Сиденье Volkswagen простое и на удивление подходит всем знатокам, независимо от размера тела. Примерно так же оценят и задний диван тем, кому довелось путешествовать на Passat. Даже позади нашего двухметрового фотографа достаточно места во всех измерениях, входишь и выходишь с ловкостью спортсмена и достоинством бизнесмена.

Honda разочарует задних пассажиров. По крайней мере, те, кто прошел подростковый возраст. Узкая дверца тупо нависает над аркой, нога взрослого человека еле протискивается между диваном и передним креслом, протирая ту же арку своей задницей.

Вы садитесь? Разве ты не попал в потолок? В противном случае ваш рост не более 180 см.

В Опеле все ожидаемо нормально.

ПРЕСС И ПОВОРОТ

Пока ты толкаешься в городских пробках, пользоваться кнопками и всевозможными переключателями даже для незнакомой машины не только легко, но иногда даже интересно.Однако долгий путь в этой дисциплине выдвигает особые требования. Проехав на Opel почти 3000 км, мы так и не научились аккуратно нажимать кнопки. Вроде все рядом, но ощущение хаоса сохранилось. Очевидные минусы: нечеткий центральный переключатель света, на который всегда прищуриваешься, неудобное кольцо на высоких скоростях, выполняющее функцию кнопки Enter, неуклюжий бортовой компьютерный поворот посередине переключателя указателей поворота.Приятно, что навигация Insignia знает не только Россию, но и многие другие страны, в том числе Латвию. Правда, обычно он ориентирован только на основные дороги.

Навигация «Хонда», кстати, считает, что конец света на погранпереходе «Бурачки». В остальном кнопки и рычаги удобны и приятны в управлении — выглядят элегантно.

Кстати, нынешний «Пассат» сделал заметный шаг вперед в интерьере. Судя по всему, немецкие дизайнеры учли критику академически невыразительного интерьера предыдущей модели.Легкими штрихами — маленькими аналоговыми часами, яркой хромированной окантовкой и прочими мелочами — стилистам удалось раскрасить интерьер без ущерба для эргономической логики железа. Как сказал коллега, ощущения у вас под рукой. Правда, наш Passat проще конкурентов — без навигации и каких-то наворотов. Но можно не сомневаться, что дополнительные кнопки будут расположены по своему усмотрению.

КОМПЛЕКСНАЯ ГОНКА

В городе «Опель» показался крутым.Он нервно дергался на каждой, даже самой маленькой неровности … и полностью трансформировался с увеличением скорости. Автомобиль плавно ползет по дороге, гасит не только мелкие, но и достаточно глубокие неровности. Insignia не боится волн, сносно стоит и даже меняет траекторию, попадая в асфальтовые рельсы. Хороший! Но те, кто гонят «знаки отличия» там, «в Европе», об этих преимуществах даже не подозревают. Правда, мне их жалко!

«Хонда» чуть острее «Опеля» реагирует на руление.Дорогу держит отлично, хотя бы относительно ровно. Подвеска хорошо скрывает мелкие канавки, но часто пропускает крупные. Да и на волнах возможностей короткоходной подвески порой не хватает. Автомобиль подпрыгивает, почти ударяясь хвостом об асфальт (или что-то похожее на асфальт) при приземлении. Острый руль реагирует нервным поведением на ухабах. Если они «проложены» на участках, где нужно ехать для обгона, то требуются навыки ралли, чтобы удержать машину в рамках.

Чтобы испытать «Пассат», мне пришлось довольно много ездить по провинциальным латвийским тропам в поисках аналогичных нашим федеральным. Нашли с трудом. Не идеально, конечно — выбоин, канав и колей не хватает, но в чем-то похожи. Подвеска хорошо проглатывает мелкие неровности, но машина не любит волн: она повторяет профиль дороги хоть и не так надежно, как Хонда, но все же слишком старательно. В этой номинации Volkswagen проигрывает Opel.

По уровню шума рейтинг «Инсигнии» был понижен только потому, что двигатель так угрожающе рычит на холостых оборотах и ​​рычит при разгоне.На высоких скоростях «Опель» не заморачивается шумом, как его конкуренты.

Не только в городе, но и на трассе динамики хватает на 200 сильных Хонды, 160 сильных Опелей и даже 140 сильных Фольксваген. В наших руках оказался довольно странный с российской точки зрения «Пассат»: убогий салон, не самый мощный дизель и механическая шестиступенчатая коробка передач. В Западной Европе такие автомобили пользуются хорошим спросом, мы такую ​​модификацию не будем продавать (по крайней мере, пока).Поэтому в первую очередь внимание было уделено свойствам, не связанным с мотором. И все же несколько слов о силовом агрегате: двигатель тянет, передачи выбраны правильно, хотя четкость переключения (особенно заднего хода) могла бы быть выше.

К тормозам автомобиля нареканий почти нет. Впрочем, у «Фольксвагена» информативность педали минимум микрон, но выше. При первом же нажатии складывается впечатление: всю прошлую жизнь я водил именно эту машину.

В реальных условиях Опель даже при очень быстром обгонах практически не отстает от шустрой Хонды. Insignia лишь на мгновение дольше реагирует на нажатие педали газа в пол. А в более тихих режимах автомобили связаны практически незаметными, близкими к эталонным переключателям.

Механическая трансмиссия «Пассат» в автомобиле такого класса нам чужда.

А вот дизель ведет себя великолепно. Хотя, казалось бы, совсем не мощно для машины со снаряженной массой более 1500 кг.У наших водителей, попеременно тестирующих Фольц в городе и на трассе, не было никаких комплексов. Если не разгонять машину на скорую руку, передачи вообще можно переключать через одну: двигатель тянет примерно с 1700 об / мин.

За всю поездку «Инсигния» на достаточно высокой средней скорости, по данным бортового компьютера, потребляла в среднем 6,8 л / 100 км, бензиновая «Хонда» — около 8 литров, а «Пассат» на дороги Латвии, где средняя скорость не превышала 90 км / ч, уложились в пределах 5 л / 100 км.

ПОВОРОТНЫЕ МОМЕНТЫ

Управляемость автомобилей оценивалась на трассе спорткомплекса «333», что всего в получасе езды от Риги.

Опель Инсигния отличается определенной сдержанностью. Взять, к примеру, руль, который явно перегружен искусственной стабилизирующей силой. Или подвески довольно пологие, явно ориентированные на не очень хорошие дороги: в настройках минимум спортивности, но с запасом выдерживания ямок и выбоин.На ровной дороге «Опелю» не всегда хватает цельности, хладнокровия. Не полностью отключенная электроника, скорее, к лучшему, потому что иногда Insignia пытается слишком активно вилять кормой. Но на обычной трассе машина комфортная и не утомляет. На фоне соперников даже здесь ему не хватает хладнокровия и выразительности реакции, но в остальном Insignia выглядит вполне надежно и уравновешенно.

Honda Accord особенно хороша на ровном гладком асфальте.Волнение добавляется четкой сбалансированной реакции рулевого управления, знакомой по обычным дорогам. Вне зависимости от веса и габаритов автомобиля вы быстро забываете о его служебном предназначении. Теперь водитель один на один со скоростью, значительными перегрузками и точным, понятным рулем. В других поворотах наблюдается превышение желания переднего привода сойти с намеченной траектории. Но это воспринимается скорее как особенность поведения, а не как досадный недостаток.

Volkswagen Passat привлекает правильным усилием рулевого управления и эталонной реакцией.В обычной жизни он будет казаться даже собраннее и точнее, чем Хонда. Однако спокойствие и невозмутимость, а также отсутствие азарта от вождения — это факторы, которые мешают Volkswagen преуспеть на гоночной трассе. Он старательно, словно на заданной трассе, проходит сложные повороты, иногда даже переходя в управляемое электроникой скольжение. Но все это как бы по необходимости, без желания заставить душу водителя петь.

ЛУДЗУ — ПОЖАЛУЙСТА, ПАЛДИ — СПАСИБО

Небо, море, песок балтийских курортов, некогда престижных в СССР, с тех пор не изменились, а инфраструктура стала намного лучше.

Добраться до Латвии из Москвы на автомобиле проще всего по трассе М9 «Балтия» — чуть более 900 км до Риги. Покрытие нестабильное: от вполне приличного в Московской и Псковской областях до откровенно некрасивого, особенно на расстоянии 300-350 км от столицы. Но главная проблема — это непредсказуемая граница. Обычно формальности занимают полтора часа, но бывает и от восьми до девяти часов. В основном это связано с количеством легких бензовозов. Жители приграничных районов Латвии перевозят дешевый российский бензин в цистернах (не всегда регулярно, судя по продолжительности заправки и трюкам вроде поднятия машины при заправке).Заодно — сигареты и немного еды. Путешественники с детьми безоговорочно допускаются по обе стороны вне очереди.

В Москве у нас бы ничего не получилось. Во-первых, Volkswagen не даст одновременно Passat и Passat CC из пресс-парка — маркетологи умрут, но «родственного» сравнения не допустят. А во-вторых, новейший Пассат седьмого поколения еще не продавался в России. Но он был… в Киеве!

«Редкая птица долетит до середины Днепра», — писал классик. Наш Passat CC 2.0 TSI и 220-сильный Opel Insignia вылетели из Москвы за 10 часов, включая полчаса формальностей на погранпереходе Троебортное-Бачевск. А на берегу великой реки нас ждали Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 и новый Volvo S60 с двухлитровым турбомотором.

Днепр прекрасен в безветренную погоду! И наши машины…

Это пассат или целый фаэтон? Смотри, прорычал он хромированной решеткой фальшрадиатора. Громоздкий, солидный, по-летнему бюргерский. Интерьер практически не изменился: высокая посадка на жестких удобных креслах, выверенная эргономика и образцовое пространство на заднем диване. Под капотом комфортно гудит турбомотор 1.8 — на российских машинах он будет развивать 152 л.с., а для украинского рынка допускается целых 160 «лошадок».

Хороший разгон! По замерам Passat даже на нешипованной зимней резине без проблем уложился в паспорт 8.5 с до сотни. Семиступенчатый «робот» DSG с двумя сухими сцеплениями работает хорошо — плавно подхватывает с места, вовремя переключает передачи. А шасси … Passat — это Passat: чистое рулевое управление, однозначная реакция и отличная устойчивость на прямой. Даже асфальт под колесами, хоть снег или лед.

Стильные часы на «металлическом» запястье передней панели хорошо сочетаются с и без того наболевшим салоном Volkswagen

Проезжая по Курской области, мы не могли не полюбоваться карьером Михайловского ГОКа в Курской магнитной аномалии.Первая руда здесь была добыта в 1960 году, запасов хватит еще на 250 лет. Когда БелАЗы роятся на дне 300-метровой ямы и проползают поезда, трудно оценить масштабы карьера, который по площади превосходит весь 100-тысячный город Железногорск.

0 / 0

Матерчатое кресло Passat выглядит только плоским — хорошо фиксирует водителя и радует ортопедическим профилем

А нам показалось — или действительно пенсионерские банкноты оказались в пассатном характере? В городе руль приходится отклонять на необычно большие углы, а монолитная устойчивость на трассе превращается в лень при входе в повороты.Чтобы выполнить «лосиный тест», то есть объехать препятствие на скорости 65 км / ч, вы вращаете руль с перехватами!

Инфинити G25. Отличительная архитектура центральной консоли Infiniti не ставит под угрозу функциональность. В Volkswagens, напротив, не испортили образцовой формы. И там, и там вы можете перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Volvo иногда заставляет задуматься, какую клавишу нажать, а во время вождения легко нажать сразу несколько.В Opel фурнитура большая — не промахнешься, а вот подтвердить операцию, утопив блестящее кольцо в центре консоли

Опель Инсигния. Отличительная архитектура центральной консоли Infiniti не ставит под угрозу функциональность. В Volkswagens, напротив, не испортили образцовой формы. И там, и там вы можете перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Volvo иногда заставляет задуматься, какую клавишу нажать, а во время вождения легко нажать сразу несколько.В Opel фурнитура большая — не промахнешься, а вот подтвердить операцию, утопив блестящее кольцо в центре консоли

Volkswagen Passat. Отличительная архитектура центральной консоли Infiniti не ставит под угрозу функциональность. В Volkswagens, напротив, не испортили образцовой формы. И там, и там вы можете перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки.Volvo иногда заставляет задуматься, какую клавишу нажать, а во время вождения легко нажать сразу несколько. В Opel фурнитура большая — не промахнешься, а вот подтвердить операцию, утопив блестящее кольцо в центре консоли

Volkswagen Passat CC. Отличительная архитектура центральной консоли Infiniti не ставит под угрозу функциональность. В Volkswagens наоборот не испортили образцовой формы. И там, и там вы можете перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки.Volvo иногда заставляет задуматься, какую клавишу нажать, а во время вождения легко нажать сразу несколько. В Opel фурнитура большая — не промахнешься, а вот подтвердить операцию, утопив блестящее кольцо в центре консоли

Volvo S60. Отличительная архитектура центральной консоли Infiniti не ставит под угрозу функциональность. В Volkswagens наоборот не испортили образцовой формы. И там, и там вы можете перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки.Volvo иногда заставляет задуматься, какую клавишу нажать, а во время вождения легко нажать сразу несколько. В Opel фурнитура большая — не промахнешься, а вот подтвердить операцию, утопив блестящее кольцо в центре консоли

0 / 0

Но новый Passat выравнивает проторенные дороги, так что Киев без всяких скидок кажется вполне европейской столицей. Ямы? Да, пока есть. Но за рулем Пассата о них будут напоминать только приглушенные закрылки покрышек.

Интересно, будет ли Passat CC еще комфортнее? В конце концов, CC — это все-таки Comfort Coupe.

Вам не кажется, что форма задних габаритных фонарей на Passat напоминает глаза дракона?

Приземистый кузов, боковые стекла без рам, но при этом четыре двери и объемный багажник — как у обычного Пассата. Конечно, красота требует жертв: при посадке в машину рослым людям приходится сгибаться пополам, обзор хуже, посадка «в купе» низкая… Но какие стулья: сидишь как перчатка! Да и спина лишь чуть-чуть плотнее, чем в обычном Пассате.

Двухлитровый турбомотор отличный: 7,7 секунды до сотни даже на мягких шинах Nokian Hakkapeliitta R. «Робот» здесь уже шестиступенчатый, с мокрым сцеплением — обычно работает плавнее, чем «сухой» семиступенчатый. Но этот Passat CC заметно вибрировал при трогании с места, а при остановке диски сцепления открывались слишком поздно — и тянуло машину вперед.

Ветер, Ветер, ты могучий? Пресс и токарная обработка

Главным героем нашего теста станет обновленный седан Opel Insignia, но при этом экзаменатором станет лидер среди седанов среднего класса — Volkswagen Passat.

Passat — это целое явление на рынке, он олицетворяет седаны, поскольку символ среднего класса делит сегмент на две половины: на бюджетный средний класс и на премиальный средний класс. Ни одна машина в D-сегменте не могла устоять перед равными.

Седаны от Opel и Ford долгое время находились в тени этого идеального автомобиля среднего класса. Опель Инсигния досталась обновлению скромным тиражом в 600 тысяч машин. Компании Opel доверили роль флагмана модельного ряда бренда. Маршрут разорения компании из Рюссельсхайма начался после начала сотрудничества с General Motors. Материнская компания хоть и не пожалела средств на разработку Opel, но технологического прорыва не наблюдалось очень давно.Как нам кажется, именно сейчас Opel начинает свое возрождение на родном европейском рынке. На прошедшем недавно Франкфуртском автосалоне Opel представил обновленный модельный ряд Insignia. Главным сюрпризом в новой Insignia стало появление полноприводной и внедорожной версии Country Tourer.

Volkswagen Passat Wagon в Европе считается одним из самых практичных автомобилей на рынке.

Новинка стала привлекательным предшественником как снаружи, так и внутри.После модернизации автомобиль стал выглядеть солидно благодаря новой светотехнике и решетке радиатора. В салоне изменений еще больше — панель приборов у новинки выполнена из новых материалов, а ее форма стала более эргономичной. Мультимедийная система по своим возможностям сравнялась с той, что установлена ​​на Passat. Интерьер машины просто радует глаз, качество материалов отделки наконец стало соответствовать заявленным претензиям Опеля на Премиум.

Интерьер Volkswagen Passat Даже спустя несколько лет он выглядит современно и качественно.

Кроме того, серьезно обновилась техническая часть автомобиля. Теперь покупатели смогут выбирать из 9 различных моторов в диапазоне от 110 до 326 л.с. и три типа кузова: универсал, седан или элефбек.

В Opel особо не стремились уменьшить массу машины, пошли другим путем. Основной задачей, стоявшей перед инженерами, было добиться максимальной оптимизации работы систем автомобиля. Наиболее заметно это по характеристикам двигателей.Турбодизель объемом 2 литра и раньше был одним из лучших в своем классе, а теперь стал более экономичным и по европейской классификации достиг уровня энергоэффективности «А +». Вы спросите, что это значит? Это означает, что теперь при покупке такой машины в Европе вы будете платить меньше автомобильных налогов и сборов. Мощность двигателя составляет 120 л.с. в базовой версии и 140 л.с. в более мощной. Такой мотор комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач и системой старт / стоп. Расход топлива при этом всего 3.7 литров на 100 км пробега. Opel Insignia 2.0 CDTI заявлен как самый экономичный автомобиль в D-сегменте. Заряженная версия Biturbo CDTI мощностью 195 л.с. С помощью двух турбин выдает 400 Нм момента.

ставил на инсигнию не только дизельные, но и бензиновые двигатели. Моторы Opel нового поколения с турбонаддувом и непосредственным впрыском, получившие название SIDI, имеют объем 1,6 и 2 литра. 1.6 SIDI Turbo имеет мощность 170 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Более мощный 2.0 SIDI Turbo получил 250 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Покупатели смогут заказать полноприводную трансмиссию с обоими вариантами мотора.

Opel Для экономных покупателей предложат версию Insignia LPG, оснащенную двигателем, работающим на сжиженном газе. Расход на 100 км пробега у такой инсигнии составит 7,6 литра. Insignia on Gaza соответствует экологическим нормам Euro 6 и относится к автомобилям, соответствующим классу энергопотребления «А».

Повысьте уровень комфорта, снизьте шум и вибрацию при движении на новых амортизаторах и рулевом управлении, а также на реконфигурированном шасси. Самой мощной и спортивной версией Insignia будет OPC. Заряженная модель OPC будет оснащаться шестицилиндровым мотором мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 435 Нм. Такие показатели обеспечат разгон авто до 100 км / ч за 6 секунд. Максимальная скорость OPC составит 250 км / ч. Багажное отделение в универсале будет стоять на одном уровне с багажником Volkswagen Passat.

Главным нововведением в новой Insignia стала информационная система IntelliLink. Это новая фирменная мультимедийная компания Opel, дебютировавшая на детстве Opel Adam. Благодаря IntelliLink теперь управление всеми функциями в автомобиле стало интуитивно понятным и простым. Подключите к системе смартфон, и даже ребенок сможет использовать его со всеми его возможностями. Рекомендуем дополнительно заказать на автомобиль Navi 900 Europa Touch — это самая продвинутая система компании, открывающая доступ ко всем функциям и меню машины.Он оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном с высоким разрешением.

На цветном дисплее приборной панели отображаются такие показатели, как расход топлива, скорость движения, обороты двигателя и данные навигационной системы. Обновление всей электронной начинки автомата положительно скажется на его продажах в Европе. В Украине такое преимущество может сыграть решающую роль при выборе автомобиля. Цена на аналогичную мультимедийную систему на Volkswagen Passat во много раз больше, чем на Opel.

Сравнительная таблица испытаний (максимальное количество баллов в оценке — 10)

Как лидеры сегмента D, обе машины получили хорошие оценки.Они установили планку для остальных машин в классе седанов среднего класса. Опель Инсигния в Украине дешевле Фольксваген Пассат. Обновленный Insignia в базовой комплектации оценили в 220 тысяч гривен, а Passat не может быть дешевле 286 тысяч гривен.

Весенние утренние шторы, отражающиеся в хромированных деталях перед автомобилем — едем на запад. Впереди дизельный «Опель-Инсигнмент», за ним обновленный «Хонда-Аккорд», а на берегу Балтики появляется свежий «Пассат» — популярный седан «Фольксваген» уже в седьмом поколении.

Очередной ров федеральной трассы «Балтия» натолкнул на мысль: Но водители многих западных стран России никогда не смогут оценить некоторые свойства своих автомобилей. Пока не вернетесь в обратном направлении — на восток.

Приглашение в путешествие

Как бы хорошо ни была знакома машина, с которой ежедневно колесили по городу, забор сборов всегда открывает в машине что-то новенькое.

Сиденье Opel очень жесткое и в то же время бесформенное.В городе это особо не раздражает, а на трассе поясничный подпор лучше уменьшить. Но полностью комфортным ополевский стул все равно не стал: порой каждый из экспертов трахался в попытке немного изменить позу.

В Honda-Accord удобнее: при посадке не хотелось менять всю дорогу. Хотя подушку не помешало бы сделать более аутентичной.

Сиденье Volkswagen на удивление просто и удивительно подходит всем специалистам, независимо от сложности.Примерно задний диван тем, кому доведется путешествовать на Пассате. Даже за нашим двухметровым фотографом места достаточно во всех измерениях, входишь и уходишь ловкость спортсмена и достоинство бизнесмена.

Honda разочарует задних пассажиров. По крайней мере, те, кто перешёл юношеский возраст. Узкая дверь Толаково нависает над аркой, нога взрослого человека едва зажата между диваном и передним креслом, а спинка вытирает пыль с этой самой арки.

ВЫБРАННО? В потолке не возобновить? В противном случае ваш рост не более 180 см.

В «Опеле» все ожидается нормально.

Нажимать и поворачивать

В городских пробках пользоваться кнопками и всевозможными переключателями даже на незнакомой машине не только легко, но иногда даже интересно. Однако долгая дорога и в этой дисциплине предъявляет особые требования. Проехав на «Опеле» без маленьких 3000 км, мы так и не научились безошибочно нажимать кнопки.Вроде все рядом, и ощущение хаотичности сохранилось. Очевидные минусы: нечеткий центральный переключатель света, на который все время косишь глаза, неудобное кольцо, выполняющее функции кнопки Enter, корявый поворот бортового компьютера посреди поворотников. Приятно, что навигацию «Инсигния» знает не только Россия, но и многие другие страны, в том числе Латвия. Правда, нормально ориентировался только на главные дороги.

Навигатор «Хонда», кстати, считает, что мир кончается на пограничных «жуках».В остальном кнопки и рычажки удобны и приятны — выглядит шикарно.

Кстати, нынешний «Пассат» сделал заметный шаг вперед в интерьере. Очевидно, немецкие дизайнеры учли критику академично-невыразительной внутренней отделки бывшей модели. Легкие штрихи — маленькие надменные часы, яркая хромированная окантовка, прочие мелочи — стилистам удалось раскрасить интерьер не в ущерб железной эргономической логике. Как сказал коллега, ощупывание кончиками пальцев.«Пассат» у нас, правда, просто, а не у конкурентов — без навигации и некоторых других изысков. Но сомнений в том, что дополнительные кнопки будут позиционироваться по разуму, не возникает.

Комплекс Embare

В городе «Опель» показался тяжелым. Он нервно крутил на каждой, даже на скудной штанге … и полностью трансформировался с увеличением скорости. Автомобиль плавно крадется над дорогой, улавливает не только мелкие, но и глубоко-глубоко неровности. Он не боится «знаков различия» и волн, он безопасен и даже меняет траекторию, попадая в асфальтовые рельсы.Хорошо! Но те, кто едут на «Инсигнии» там, «в Европе», они даже не подозревают об этих преимуществах. Правда, я их жалею!

«Хонда» чуть резче «Опель» реагирует на такси. Держать дорогу — это здорово, если она хотя бы относительно ровная. Мелкие канавки подвески вполне приличны, а вот большие часто пропускает. Да и на волнах возможности короткоземной подвески иногда отсутствуют. Машина при приземлении дергается почти как байка по асфальту (или чему-то похожему на асфальт).Острый руль реагирует на нервное поведение кола. Если они «прокладываются» в местах, где нужно ехать на обгон, то для удержания машины в рамках требуются навыки ралли.

Чтобы испытать «Пассат», мне пришлось мужественно залезть на провинциальные латвийские трассы в поисках такого федерального. Нашел с трудом. Не идеально, конечно, — выбор, канав и колей не хватает, но что-то вроде. Небольшие неровности подвеска хорошо сглаживает, но машина не любит машину: повторяет профиль дороги, пусть даже не так надежно, как «Хонда», но все же слишком старательно.«Опель» в этой номинации проигрывает «Фольксвагену».

По шуму оценка «знаки отличия» снижена только потому, что мотор вряд ли будет хрипеть на холостых оборотах и ​​трепаться при разгоне. На высоких скоростях «Опель» не стыкуется с шумом, как его конкуренты.

Не только в городе, но и на трассе динамиков хватает и 200 сильных «хонды», и 160 сильных «опелей» и даже 140 сильных «фольксваген». В наших руках оказался довольно странный от российского Passat: убогий салон, не самый мощный дизель и механическая шестиступенчатая коробка.В Западной Европе такие автомобили пользуются хорошим спросом, у нас такую ​​модификацию продавать (по крайней мере, пока) не будем. Поэтому в первую очередь обратил внимание на свойства, с мотором не связанные. И еще несколько слов о силовом агрегате скажем: двигатель — дорожный, передачи подобраны правильно, хотя четкость переключения (особенно заднего хода) могла бы быть выше.

К тормозам претензий почти нет. Однако у Volkswagen информативность педали минимум на микрон и выше.С первого нажатия складывается впечатление: вся предыдущая жизнь прошла на этой машине.

В реальных условиях «Опель» даже с очень быстрыми обгонами практически не отстает от холестериновой «Хонды». «Инсигния» только дольше реагирует на нажатие педали газа в пол. А в более спокойных режимах машины практически незаметное, близкое к эталонному переключению.

имеет механическую коробку в машине такого класса для нас внешне инородно.

Но дизель ведет себя отменный.Хотя казалось, что для машины со снаряженной массой более 1500 кг он будет не совсем мощным. Комплексов у наших водителей, попеременно тестирующих «Фольц» в городе и на трассе, не возникло. Если не винить машину, трансмиссию можно и вовсе поменять через одну: мотор тянет примерно с 1700 об / мин.

За всю поездку «Инсигния» с довольно высокой средней скоростью, по данным бортового компьютера, в среднем 6,8 л / 100 км, бензин «Хонда» около 8 л, ну и «Пассат» по бездорожью. Латвии, где в среднем вышла под 90 км / ч, заложено 5 л / 100 км.

Моменты вращения

Управляемость машины оценивалась на трассе Спорткомплекса «333», что всего в получасе езды от Риги.

Опель-Инсигнинг отличается какой-то инвалидностью. Взять хотя бы резкую, явно перегруженную искусственно стабилизирующим рулевым усилием. Или подвеска — скорее карликовая, ориентированная явно на не очень хорошие дороги: в настройках хоть спортивность, но с запасом способности противостоять ямкам и колдобинам. На ровной дороге «Опель», не всегда хватало порядочности, колоссального поведения.Неотключенная полностью электроника лучше, потому что иногда «знак отличия» слишком норовит свести на нет питание. Но на обычной трассе машина удобна, без устали. На фоне оппонентов ему и здесь немного не хватает коллекций, экспрессивных реакций, но в остальном «инсигния» выглядит достаточно надежно и сбалансировано.

Honda-Accord особенно хороша на ровном, ровном асфальте. Азарта добавлена ​​четкая сбалансированная реакция на рулежку, на которой уже привычно ездить по обычным дорогам.Несмотря на массу и габариты автомобиля, быстро забываешь о своем служебном предназначении. Теперь водитель один на один в скорости, значительных перегрузках и четком понятном рулевом управлении. В других отклонениях чувствуется переизбыток желания переднего привода выпадать за пределы намеченной траектории. Но это воспринимается скорее как особенность поведения, а не как досадный недостаток.

Volkswagen-Passat притягивает нужные усилия на руле и эталонную реакцию. В повседневной жизни он будет казаться даже собранным, а точнее «Хонда».Однако спокойствие и умиротворение, а также отсутствие у водителя азарта — все это факторы, которые мешают Volkswagen участвовать в чемпионатах на гоночной трассе. Он старательно, как будто на заданной линии, идет сложный поворот, иногда даже взламывая управляемую скользящую электронику. Но все это как по необходимости, без желания сделать душу водителем мелочью.

Лудза — пожалуйста, Paldies — спасибо

Небо, море, песок некогда престижных в СССР балтийских курортов с тех пор не изменились, а инфраструктура стала намного лучше.

По Латвии из Москвы на машине проще всего по трассе М9 «Балтия» — до Риги чуть более 900 км. Покрытие нестабильное: от вполне приличного в Московской и Псковской областях до откровенно некрасивого, особенно при удалении 300-350 км от столицы. Но главная проблема — это непредсказуемая граница. На формальности обычно уходит полтора часа, но бывает и восемь-девять часов. Это связано с количеством легковых «бензовозов». Жителей приграничных территорий Латвии везут в баках (не всегда на постоянной основе, судя по длительности заправки и ухищрениям, типа поддоменов авто при заправке) дешевого российского бензина.Заодно — сигареты и перекус. Вне очереди обе стороны безоговорочно пропускают путешественников с детьми.

Мы не стали отдавать Volkswagen Passat нового поколения — сразу отправили его на дуэль с Opel Insignia. На рейтинг может сказаться то, что у VW менее мощный — 160 л. из. Стоит ли 220 сопернику?

Критика в адрес Volkswagen Passat нового поколения распространялась еще с первых зарубежных испытаний модели.Не дай бог он не хуже. Но беда, к лучшему, что он тоже особо не двигался — остался самим собой. Чтобы устроить ему настоящий экзамен, мы привезли Passat с моделью соотечественника, который стал одним из самых ярких премьер немецкого автопрома — Opel Insignia. В пасмурный и слякоть эти два немецких седана в строгой расцветке настроены на серьезный путь.

Ну да ладно, а Опель со своим нетривиальным дизайном, представленный почти три года назад, по-прежнему выглядит ярко и не уступает сопернику, у которого новый, с иголкой.

спереди и корма выглядит намного лучше, чем раньше. Строгие фары головного света, светодиодные фонари делают его очень служебным автомобилем. Но в профиле так сразу и не угадаешь, перед тобой Пассат нового поколения или предыдущее. Без заметных изменений осталась характерная для Пассатовская дуга линии крыши и форма задней части кузова. Но такого изменения внешнего вида вполне достаточно, чтобы обладатели целых косяков Пассата разных поколений сворачивали шею, глядя на проезжающий B7, проезжающий мимо B7.

Гостиничный бизнес

Салон Опеля знаком нам по многократным встречам на единичных и сравнительных тестах. Водительская посадка очень напоминает спортивную. Дуга дверной карты перетекает в торпеду, а затем в центральную консоль, водитель движется, образуя кабину. При этом сиденья лишены спортивной навязчивой идеи развитой боковой поддержки или излишней жесткости. Легко находите удобное место для вождения. А вот ориентироваться на тесной парковке без помощи парктроника не так-то просто.К счастью, он есть даже в базовой Insignia. Наличие магистрали багажника, сильно наклоненные задние стойки и небольшое заднее стекло создают проблемы с обзорностью. Да и зеркала заднего вида, верхняя часть которых скошена в пользу аэродинамики и дизайна, не так велики, как хотелось бы.

В салоне Пассат все … как в салоне Пассат, только с часами в центре Торпедо. Такая же лаконичная центральная консоль, торпеда со ступенькой, простые линии. В нем нет таких акцентов, как у оппонента, но при этом все равно комфортно.Подушка водительского сиденья ненамного (на 1,5 см) короче Опеля. Но традиционная жесткость кресла позволяет долго ходить без усталости. Что касается места на передних креслах, то здесь у Insignia и Passat паритет. А по обзорности у Passat лучше соперник благодаря большим размерам заднего стекла и зеркал.

Линия крыши обоих автомобилей для резкости силуэта сделана дугой. Этим объясняется не очень большое пространство над головой задних пассажиров.В дальние поездки брать троих пассажиров на задний ряд обеих машин не стоит. Ведь туннель трансмиссии сильно выступает в салоне, имея ноги третьего седла.
По вместимости багажника безоговорочным лидером является Volkswagen. Помимо того, что объем багажного отделения Volkswagen на 65 л больше, здесь все равно шире загрузочного проема и на 6 см меньше погрузочная высота.

Opel Insignia выглядит свежо даже через три года после дебюта.Фольксваген Пассат новый, но, по сути, мало чем отличается от предшественника.

Почему разные?

В данном тесте мы рассмотрели автомобили, одинаковые по цене. За знаковый принят Passat в популярной версии с двигателем 1.8 TSI и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач DSG. Такая модификация в Украине предлагается, начиная со средней комплектации Comfortline, и будет стоить не менее 36173 долларов. Это на 4302 доллара дороже, чем с МКПП от версии Trendline.По стоимости Пассата с «автоматом» нам подобрали и соперника. Opel продает Insignia с 2,0-литровым мотором с турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 36340 долларов. И это при том, что под капотом Opel мотор, который мощнее оппонента, на 60 (!) Л. ., а его крутящий момент больше на все 100 Нм! Посмотрим, как Passat устоит перед таким напором.

Быстрее, выше

Ожидается, что менеджмент будет интереснее Opel. Он предлагает ощутимо лучшую динамику разгона.При разгоне всегда есть огромный запас тяги под правой ногой. Все равно, потому что мотор дает колоссальные 350 нм при 2000 об / мин. Особенно ярко чувствуешь себя, код переведен в режим Sport. Подвеска становится жестче, педаль газа отзывчива, рулевое управление зажато и сопротивляется вращению гидроцилиндра. Машина как бы в комке, мобилизует все свои силы. Но водителю тоже нужно собираться. Ведь такая сосредоточенность мощности и тяги на одной, а также управляемой оси не может не сказываться на прозрачности рулевого управления.В наклоне Insignia не так точен, как того требует его мощность. Идеальная езда на такой машине — по трассе с плавными приборами. Здесь инсигнии с низкопрофильной шиной и мощным мотором без проблем оценят даже на скоростях, близких к своим максимальным 240 км / ч. Да и для молниеносного обгона, бесконечный запас крутящего момента — в самый раз. В городе такой потенциал остается практически невостребованным. Но не забывайте об этом: лишнее напоминание служит стрелкой уровня топлива и указателем его расхода, который упорно подползает до 14 л / 100км.А если злоупотреблять спортивным режимом и активной ездой, то стрелку потока и выше загнать не проблема.

Но ест мало

VOLKSWAGEN Motor 1.8 TSI знаком нам по другим моделям концерна, в том числе Skoda Octavia, которая уже почти год ездит в редакциях. Но на фоне Opel силовая установка Volkswagen выглядит куда скромнее. Чтобы выступить в полную силу против такой мощной Insignia, мне понадобится Passat 2.0 TSI, но он очень дорогой — 40608 долларов, а с DSG почти на 3000 долларов дороже.И это стоимость, сопоставимая с ценой самой «заряженной» версии Opel Insignia OPC (около 407500 грн.) С мотором объемом 2,8 л, выдающим 325 л. из.

В разгоне, проверке упругости и других динамических упражнениях Пассат не догоняет соперника, хотя динамика у него очень приличная. Но есть несколько пунктов, по которым Passat выиграл. Так что его роботизированная коробка передач работает безупречно быстро и лучше реагирует на нажатие педали газа. Хотя в городских условиях невозможно такое плавное трогание, как машина с классическим «автоматом», оснащенная гидротрансформатором.При первичном замыкании дисков сцепления у «робота» ощущается чуть более жесткий момент начала движения, хотя дискомфорта нет. Но самым весомым плюсом все же остается «аппетит» авто. По сравнению с оппонентом Пассат тратит на 4,7 л / 100 км меньше. И это очень существенно.

Динамика разгона, скорость, упругость мотора, управляемость — Opel. Объем багажника, расход топлива и послепродажная цена — Volkswagen.

Комфорт где?

По плавности хода обе машины не особо незаменимы для пассажиров.Установка шасси позволяет быстро ехать по прямой. Обе машины не склонны ни к звезде, ни к лежанию на трассе. Однако что касается борьбы с неровностями, то здесь у каждого свой рецепт.

Opel может запросить систему Flexride. Он помогает адаптировать поведение автомобиля, предлагая три режима: стандартный, спортивный, спортивный и тур повышенной комфортности. Так сделать ходовой Opel будет мягче, просто нажав одну кнопку на центральной консоли. И все же, большие неровности аккуратно проходят именно за рулем Опеля.Ведь тестовая машина попала в топ-опцию Sport, которая оснащена 19-дюймовыми дисками и «низкими» шинами 255/40. Такие на наших ямах повредить легче. Однако стандартные для Insignia 2.0 Turbo 18-дюймовые шины более устойчивы к нашим дорогам. Колеса Пассата не так эффектно смотрятся с 17-дюймовыми дисками, но куда терпимы к случайному удару в яму.

Подвеска Фольксвагена обычная и никаких модификаций не предлагает. Хоть она и стала немного мягче предшественницы, но все же очень удобной ее не назовешь.На неровностях Пассат заводится и без лишних звуков. Но на разбитой дорожке пассажиров все равно трясет.

Сок тихий

Тесты уже позади, и, сидя на таблице результатов, не могу не удивиться, с какой постоянной практичностью в противостоянии Opel Insignia и Volkswagen Passat занимает первое место.
По объему и удобству салона обе машины были равны.Но Пассат вырывается вперед за счет большего багажника.

Выезд на дорогу сменил акценты. Причем до того, как начались измерения динамических качеств. Opel предлагает систему Flexride, позволяющую выбирать параметры плавности хода. И как только возможность удалось реализовать в полную силу, у Опеля обнаружилось еще много достоинств. Максимальная скорость, разгон, эластичность, управляемость и стабильность — во всем Insignia превосходит Passat. Но есть плита и у Опеля — его расход топлива.На каждую сотню километров пробега по городу разница затрат по сравнению с VW — почти полсотни гривен! Так что из-за своего «аппетита» Insignia теряет сразу шесть ценных очков, которые в такой сложности заработаны за динамические данные. И хотя Volkswagen уже впереди, он все же запустил несколько коварных решений. Может быть, торты будут той ставкой, которую эта модель завоевывает в своей репутации? Ведь именно такое же поколение модели положительного ореола, созданное вокруг уже для одного поколения при вторичной продаже, машина медленно теряет в цене, а спрос на Passat стабилен.У Insignia нет такой прочной репутации. Однако минимальный виток VOLKSWAGEN можно расценить как успех Opel. Ведь совсем необязательно брать Инсигнию с таким мощным двигателем. Есть выбор силовых агрегатов. А гамма бензиновых двигателей даже шире, чем у соперника.

Рассматриваем по-новому

В связи с ростом цен на топливо пришлось переписать часть нашей системы оценок сравнительных испытаний. Мало того, что с начала года исчезла плата за транспорт, так цены на бензин уже взлетели настолько, что мы не могли оставить прибавку веса сметы на прежнем уровне.Теперь вместо прежних 25 приростов экономия увеличилась до 50 пунктов, что сделало его вторым по значимости после цены автомобиля.

Резюме Opel

Резюме VW.

Андрей Волощенко
Фото Сергей Кузьмич

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter..

В Москве нас бы не было. Во-первых, Volkswagen не отдаст из пресс-парка одновременно Passat и Passat SS — маркетологам кости упадут, но не допустят «родственного» сравнения. А во-вторых, новейший Passat седьмого поколения в России еще не продавался. Но он был … в Киеве!

«Редкая птица поднимется до середины Днепра», — писал классик. Наш Passat CC 2.0 TSI и 220-сильный Opel Insignia летят из Москвы за 10 часов, включая полчаса формальностей на пограничном переходе Трояр-Бачевск.А на берегу Великой реки нас ждали Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 и новый Volvo S60 с двухлитровым турбомотором.

Чудо Днепра с тихой погодой! А наши машины …

Это пассат или целый фаэтон? Ичер хромированная хромированная решетка фальшрадиатора. Громоздкий, солидный, как в те годы Burger. Интерьер практически не изменился: высокая посадка в жестких креслах, выверенная эргономика и образцовое пространство на заднем диване.Под капотом уютный турбомотор 1.8 — на российских машинах он будет развивать 152 л.с., но для украинского рынка ему уже разрешены уже 160 «лошадок».

Хороший разгон! По замерам Пассата даже на ненужной зимней резине в паспортах проложено 8,5 с на сотку. Семиступенчатый «робот» DSG с двумя сухими сцеплениями работает четко — плавно снимает с места, по времени меняет. А шасси … Passat — это Passat: «чистый» руль, однозначная реакция и отличная устойчивость на прямой.Хоть асфальт под колесами, хоть снег или лед.

Стильные динамики на «металлическом» запястье передней панели хорошо подошли к интерьеру Осковина Volkswagen

Двигаясь по Курской области, мы не могли не помочь карьере Михайловского ГОКа в Курской магнитной аномалии. Первая руда здесь была выпущена в 1960 году, и ее запасов хватит еще на 250 лет. Когда Белзес просят на дне 300-метровой ямы и ползать вагоны, сложно оценить карьерный масштаб, который превосходит весь 100-тысячный город Железногорск

0 / 0

Марральное кресло Passat только выглядит плоским — отлично фиксирует водителя и радует ортопедическим профилем

А нас насаждали — или в пассате пенсионеры показались? В городе Баранку приходится отбрасывать на необычно больших поворотах, а монолитная устойчивость на трассе превращается в копье на входе в повороты.Чтобы выполнить «вражеский тест», то есть объехать препятствие со скоростью 65 км / ч, рулевое колесо вращается с перехватами!

Инфинити G25. Оригинальная архитектура центральной консоли INFINITI не вредит функциональности. В Фольксвагене наоборот — дизайн не портил дизайн. И там, и там можно перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Вольво иногда заставляет задуматься о том, какой ключ нужно нажимать, а во время движения легко повредить сразу несколько.В Opel штуцеры большие — не пропустите, но подтверждать операцию, имея блестящее кольцо в центре консоли, неудобно

Опель Инсигния. Оригинальная архитектура центральной консоли INFINITI не вредит функциональности. В Фольксвагене наоборот — дизайн не портил дизайн. И там, и там можно перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Вольво иногда заставляет задуматься о том, какой ключ нужно нажимать, а во время движения легко повредить сразу несколько.В Opel штуцеры большие — не пропустите, но подтверждать операцию, имея блестящее кольцо в центре консоли, неудобно

Volkswagen Passat. Оригинальная архитектура центральной консоли INFINITI не вредит функциональности. В Фольксвагене наоборот — дизайн не портил дизайн. И там, и там можно перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Вольво иногда заставляет задуматься о том, какой ключ нужно нажимать, а во время движения легко повредить сразу несколько.В Opel штуцеры большие — не пропустите, но подтверждать операцию, имея блестящее кольцо в центре консоли, неудобно

Volkswagen Passat CC. Оригинальная архитектура центральной консоли INFINITI не вредит функциональности. В Фольксвагене наоборот — дизайн не портил дизайн. И там, и там можно перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Вольво иногда заставляет задуматься о том, какой ключ нужно нажимать, а во время движения легко повредить сразу несколько.В Opel штуцеры большие — не пропустите, но подтверждать операцию, имея блестящее кольцо в центре консоли, неудобно

Volvo S60. Оригинальная архитектура центральной консоли INFINITI не вредит функциональности. В Фольксвагене наоборот — дизайн не портил дизайн. И там, и там можно перемещаться по логическому меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая настоящие кнопки. Вольво иногда заставляет задуматься о том, какой ключ нужно нажимать, а во время движения легко повредить сразу несколько.В Opel штуцеры большие — не пропустите, но подтверждать операцию, имея блестящее кольцо в центре консоли, неудобно

0 / 0

Но даже на проторенных дорогах новый Пассат «Наклоняется» так, что Киев без всяких скидок кажется вполне европейской столицей. Ямы? Да, пока есть. Но за рулем Пассата удалятся только приглушенные пощечины покрышек.

Интересно, будет ли Passat CC еще комфортнее? В конце концов, CC — это в некотором роде Comfort Coupe.

Не находите, что форма задних затемняющих фонарей пассата напоминает глаз дракона?

Приземистый кузов, боковые стекла без каркаса, но при этом четыре двери и тысяча багажник — как у обычного пассата. Конечно, красота требует жертв: сидишь в машине, поднимающимся людям приходится сгибаться пополам, обзор хуже, посадка «стиха» низкая … Но какие стулья: сидишь как этот стул! А сзади лишь чуть-чуть ближе, чем в обычном Пассате.

Двухлитровый турбомотор прекрасен: 7,7 с до сотни даже на мягких шинах Nokian Hakkapeliitta R. «Робот» здесь уже шестиступенчатый, с мокрым сцеплением — обычно он работает мягче, чем «сухой» seventure. Но этот Passat CC заметно вибрировал при трогании с места, а при включении дисков сцепления диск сцепления блокировался слишком поздно — и тянуло машину вперед.

Несколько лет назад все эти автомобили можно было найти в прайс-листах дилеров по цене около 30 000 долларов.Сегодня любой из этих автомобилей можно купить менее чем за 13 000 долларов. Но кто из них лучше?

Для этого попробуем проанализировать все параметры. В основном ориентируйтесь на то, сколько этих автомобилей стоит на вторичном рынке, как они часто ломаются и сколько дорог находится в эксплуатации. Но не оставим без внимания и субъективное впечатление от машины и поведения на дороге.

Знакомство

Цель была ясна: сравнить Volkswagen Passat, один из самых популярных подержанных автомобилей, с не менее известным Ford Mondeo.Но кого выбрать в качестве третьего лица? Наконец выбор был сделан — Опель Инсигния. Он тоже немец, а потому, наверное, ближе всех к оппонентам.

А, так представляем. Опель Инсигния, Хэтчбек, 2009 г., Пробег 138000 км, бензиновый турбомотор. Volkswagen Passat, Седан, 2011, Пробег 176000 км, комплектация Highline, Турбодизель 2.0 TDI (140 лс). Ford Mondeo, Liftback, 2010, Пробег 151000 км, Турбодизель. Все автомобили оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

— самый молодой и дорогой автомобиль в тесте, и в то же время у него самый большой пробег.Его выбор не случаен — Passat этого года выпуска является следующим поколением, максимально приближенным к предшественнику B6. За три года и приличный участок километров немецкий седан хорошо сохранился.

Первое впечатление

Ничего не влияет на выбор машины как первое впечатление. С того момента, как вы впервые увидите это собственными глазами с расстояния счетчика, и до открытия двери, вы уже можете принять решение о покупке. Лишь бы не предпочитаю определенную марку и модель.И здесь будет очень сложно МОНДЕО.

Ford Mondeo от всего трипера производит впечатление древнейшего и потрепанного автомобиля. И дело здесь не в каком-то конкретном случае. Просто салон выглядит морально устаревшим, как частично цифровая приборная панель. Форд кажется намного старше своих соперников. Цветность и качество сборки. К тому же тестовый образец, похоже, попал в руки не самого ответственного и не самого чистого хозяина.

Все вращающиеся вентиляционные отверстия сломаны, центральная консоль вокруг рычага переключения передач будет неприятно фиолетовой, а все открытые пространства слегка изношены.Даже сиденья хоть и не порваны, но смотрятся плохо. А поврежденная обивка багажника — обычное явление со времен старых Мондео.

Опель Инсигния, несмотря на годы, все равно выглядит неплохо. По крайней мере, снаружи. Внутри все не так красиво. В основном из-за не лучшей эргономики, тесного салона и наличия твердого пластика. Но внутреннее убранство всей Троицы имеет наименьшие признаки старения. Вероятно, это связано с тем, что хозяин ухаживал за автомобилем и регулярно убирался в салон.

Volkswagen Passat самый современный. Но это не значит, что Passat в лидерах. Его пробег явно намекает на то, что машину никто не протирает тряпкой каждый день, и ездил он не только по праздникам и выходным. Но, если не обращать внимание на натертый руль и вспомнившиеся кожаные кресла, интерьер все равно выглядит неплохо.

Тем не менее, рычаг круиз-контроля немного поцарапан, вентиляционные отверстия сдвигаются с трудом, а сзади слышен громкий стук и скрип пластмассы.Но с учетом пробега салон в очень хорошем состоянии. По его внешнему виду можно было предположить, что седан прошел не более 100000 км. Видимо поэтому Volkswagen так популярен — с пробегом более 300 000 км они выглядят намного лучше конкурентов, которые прошли половину пути.

Что касается первого впечатления, то самое положительное произвел Opel Insignia. Его интерьер на первый взгляд строгий и немного скучный, но лучше и с меньшим количеством следов износа.По крайней мере, Ford Mondeo не впечатляет как снаружи, так и внутри.

Вождение автомобиля

Сравнить поведение автомобиля было непросто, так как Opel Insignia оснащался бензиновым двигателем. Но, несмотря на это, ему не удалось избежать круиза по улицам города. И все же управляемый опель оказался не очень хорошим. Сцепление перекручено (правда, судя по рекордам, недавно регулировалось), на педали слабое усилие, но двигатель на удивление упругий. Тяжелый руль слишком острый и мало информативный.

больше порадовал. В нем много места, педали обладают естественным сопротивлением, а электрическая мощность информативна и создает приятные ощущения на руле. Значительную долю положительного впечатления составляют ненавязчивые указатели, эргономичная и легкодоступная передняя панель. Все переключатели и кнопки, необходимые водителю, находятся на своих местах.

Вождение Мондео еще приятнее. Его сцепление более плавное, а двигатель мягче реагирует на педаль газа.2-литровый агрегат Passat при разгоне звучит типично для старых дизелей, и имеет слишком яркие турбо-точки. Турбодизель Mondeo более спокойный и предсказуемый. Рулевое управление с механически активным сопротивлением практически идеальное. Во многом за счет классического гидравлического устройства.

Таким образом, лучшим в городе стал Mondeo, на втором месте Passat, на третьем — insignia — в основном из-за проблем со сцеплением. И это проблема не только конкретного экземпляра. Все Opel Insignia, и дизельные, и бензиновые модификации имеют странно откалиброванное сцепление.

Город на трассе меняется. Опель проявляет себя намного лучше. Шасси демонстрирует хороший компромисс между жесткостью и комфортом. Благодаря острому рулевому колесу знаки отличия агрегируют направление движения, а крен зависит от скорости входа в поворот. Достаточно сильный бензиновый двигатель обеспечивает динамичный разгон, а отзывчивость недоступна дизельным двигателям других соперников.

Insignia может похвастаться большими анатомическими сиденьями: удобными, не слишком мягкими и надежно удерживающими тело.Однако комплектация машины средняя. Это недорогая комплектация без адаптивного шасси, без ксеноновых фар. Видимо первый хозяин хотел только мощный двигатель и отличные кресла.

Insignia — это автомобиль, на котором можно проделать долгий путь без спины и шеи. А вот Passat и Mondeo в более высокой комплектации оснащены хорошими сиденьями. Если вы решили купить одну из этих машин, лучше поискать экземпляры в высших комплектациях: Highline для Passat и Titanium для Mondeo.Вы получите стулья из лучших материалов и, прежде всего, с лучшей опорой для тела. В более бедных модификациях сиденья, как правило, менее комфортны с тканевой обивкой и плоской схемой, что сказывается на больших расстояниях. Базовый Ford лишен цифровой приборной панели.

и Mondeo. Пассат из нашей тройки — настоящий круизер по шоссе, которого для быстрых поворотов мало. На неровной дороге комфортное шасси качает Пассат, и машина начинает плыть.Но это существенно только на высоких скоростях. Mondeo тоже ведет себя примерно. Он легко набирает скорости, как Passat, но на высоких скоростях имеет больший запас мощности.

Управляет Мондео однозначно лучше всех в тесте. Форд резко реагирует на нажатие педали газа, и лучше всего на затяжные повороты. Пассат скучноват и стерилен, но непоколебимо устойчив. Insignia — нечто среднее: реагирует с большей готовностью, чем Passat, но не так возбужденно, как Ford.

На трассе царит Volkswagen — изысканный, легкий, динамичный и комфортный.Ford может похвастаться своим энтузиазмом и отличным отзывчивым рулевым управлением. Здесь Опель снова в центре. Он хоть и удобный, но по изысканности заметно отстает от пассата. Однако на проселочной дороге немецкий хэтчбек движется более уверенно, а его шасси позволяет выдерживать даже более быстрый темп, чем Mondeo. Но знак отличия не так хорошо управляется.

Практичность и вместимость

С точки зрения практичности формально хуже всех Volkswagen Passat, так как имеет стандартный кузов седан.Но багажник у него самый большой по вместимости — 565 литров. Пока у Форда 540 литров, а у Опеля 530 литров.

И, тем не менее, кузов седана имеет ограниченные возможности использования багажного отделения. Загрузочное отверстие не такое большое, чтобы туда можно было легко поставить пивной ящик. В этом плане багажник Мондео и Инсигния лучше. Транспортные возможности MONDEO значительно увеличиваются после складывания задних сидений, но образуется высокая ступенька, а отделка багажника со временем быстро портится.Материалы, используемые в insignia и Passat, более износостойкие. Что касается вместимости после складывания задних сидений, то разница между Фордом и Опелем не столь ощутима: 1460 и 1470 литров соответственно.

На втором ряду места хватит на все три вагона. Но Opel называет приступ клаустрофобией — маленькие задние стекла, массивные стойки, толстые двери и везде черный пластик. Самые комфортные пассажиры Passat, к тому же меньше шума от задних колес.Мондео вполне цивилизованный, но по комфорту он слегка уступает коренным немцам.

Надежность

Рассмотрим различную статистику различных рейтинговых агентств. По данным ADAC среди автомобилей в возрасте от 3 лет, insignia имеет 4 класс надежности с частотой отказов 11,8%, т.е. неисправности обнаруживаются в каждой девятой машине. Mondeo получил 3 класса надежности с показателем 9,3% или каждые 11 автомобилей, Passat — 2 класс, 3,9% или каждые 26 автомобилей. Для возрастной категории 5 лет ситуация имеет следующий вид: Опель — 3 класс, 24 года.5%, Mondeo — 4 класс, 29,3%, Passat — 2 класс, 15,7%.

По мнению TUV Insignia выглядит привлекательнее. При оценке серьезных и легких дефектов в возрасте 2-3 лет Опель прибежал к первому отказу в 64000 км, а доля серьезных дефектов составляет 8,2%. Пассат прошел 79000 км, но доля брака 10,7%. Самым проблемным оказался Ford — 69 000 км и 12,9%. В возрасте 4-5 лет доля дефектов распределилась следующим образом: Insignia — 8,9%, Passat — 13.7%, Mondeo — 15%.

Типичные неисправности

Форд Мондео.

Основная проблема Ford Mondeo, особенно первых лет выпуска — качество материалов отделки. Даже после относительно небольшого пробега в салоне пластик начал скрипеть, а салон выглядел так, будто расстояние пешком втрое больше. Вскоре дал себе знать шасси, которое часто приходилось ремонтировать, пробег едва перевалил за 100000 км. Хотя все зависит от того, где используется машина.

С точки зрения стоимости эксплуатации очень интересна версия FlexFuel, которая позволяет двигателю работать на биоэтаноле E85. 2-х литровый атмосферник — не атлет, а вполне надежный агрегат. Бензиновые EcoBoost страдают от проблем с блоком управления двигателем, что является слабым местом Ford Mondeo. 2-литровый турбодизель нам поставили без твёрдого фильтра. Но можно узнать о VIN-коде.

Что касается турбодизелей, то, помимо обычных хлопот, первые два года выпуска коснулась система впрыска.Чаще всего в этом виновата некачественная солярка. Владельцы, использующие хорошие неисправные присадки, практически не попадались. Стоит отметить, что масштаб проблемы не так велик, как в случае с предыдущим поколением.

Доказательства и электроника обнаружены: дистанционное управление центральным замком, электропривод сидений, аудиосистема и навигационная система, обогрев переднего и заднего стекла или зеркал. Иногда причина только в перегоревшем предохранителе, но необходимо проверить работу электрооборудования.

Связка из 2,3-литрового мотора с АКПП — маловато. Такой автомобиль потребляет много топлива, но недостаточно динамичный.

Помимо надежной механики предлагались 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая автоматическая коробка с двумя сцеплениями. Обе АКПП довольно стабильны. Главное не забывать каждые 60 000 км менять масло в коробке.

Опель Инсигния.

Хотя дизели Опеля грубоваты и шумноваты, но очень надежны.Тем не менее, избежать необратимого процесса износа турбокомпрессора, двухмаскового маховика, форсунок и фильтра поддона вряд ли возможно. Но это реалии всех современных дизелей. А в случае с Opel эти дефекты немногочисленны и встречаются только при больших тиражах.

Как и любой другой автомобиль, Opel Insignia требует регулярного ухода. Если вовремя сменить масло, двигатели Opel будут служить верой и правдой долгое время. Необходимо быть готовым к большому расходу топлива бензиновыми двигателями, особенно 1.4 Турбо и 1.6 Турбо. 2-литровый турбомотор очень хорош, но сжигает не менее 9 литров на 100 км.

Самая большая проблема Инсигнии — электроника. Сбои возникают в работе бортового компьютера, аудиосистемы, климат-контроля, подогрева сидений и электроприводов. Это не догма, но при осмотре автомобиля обязательно убедитесь в исправности электрооборудования.

Если ухаживать за Опелем с автоматом или с полным приводом, внимательно проверьте работу узлов.Обратите особое внимание на хруст или другие странные звуки. Их не должно быть. Для проверки сделайте пару кругов полностью закрученными колесами сначала в одну, а затем в другую сторону.

Слабое место в insignia — тормоза, особенно на вокзале худшие. Не с точки зрения эффективности, а с точки зрения ресурса. Большой вес машины изнашивает их очень быстро. Шасси автомобиля можно жевать через 100000 км. Реально часто выходят из строя ступичные подшипники. Редко когда выдерживают более 120 000 км. Механики Opel утверждают, что инсигния встречается с проблемами в подвеске в основном при пробеге более 150 000 км.

Фольксваген Пассат.

действительно хорошая машина. По крайней мере, по качеству изготовления, материалам и точности их подгонки. Ходовая часть неплохо выдерживает дорожные невзгоды. Даже на российских дорогах шасси не требует серьезного вмешательства до 150 000 км.

Однако под капотом Volkswagen Passat похвастаться нечем. Первые двигатели 2.0 TDI PD были очень проблематичными. Уязвимые места: система смазки, система впрыска, быстроизнашивающееся сцепление, двухмачтовый маховик и турбокомпрессор.Существенно улучшили ситуацию в 2008 году, когда был установлен более современный двигатель 2.0 TDI CR.

Стоит отметить, что речь идет о турбодизере мощностью 140 л.с. Эти ненадежные агрегаты имели кодовое обозначение WRC и представляли собой блок с 16-клапанной головкой и малонадежной системой впрыска Сименс. Разве что отсутствие фильтра smbed можно считать плюсом. Алюминиевая головка блока могла стать историей в любой момент при пробеге от 150 до 200 000 км. Точно такой же двигатель, обозначенный кодом ЯМР, имеет такие же динамические характеристики, более надежную механическую 8-клапанную головку и дизельный фильтр.Однако голова часто трескалась. Благо система впрыска Bosch оказалась более стойкой.

Одна из частых проблем 2-х литровых дизелей VW с балансировкой валов и привода маслонасоса, которую редко осматривал более 150 000 км.

Положительная сторона марки 1.9 TDI. Но это также характерно для характерных проблем современных дизельных двигателей, таких как износ турбокомпрессора. Про слабенький 1.6 TDI лучше и не думать.Пассат для него тяжеловат.

Не менее радужная ситуация и с бензиновыми двигателями. Избегайте атмосферных 1.6 FSI и 2.0 FSI, которые часто враждуют и имеют большой расход топлива. Двигатели TSI не так уж и плохи, но страдают от проблем с турбонаддувом. 1.8 TSI для больших пробегов требует устранения «свисающих клапанов», а иногда и дефектов головки блока. 2.0 TSI относительно надежен, но может потратить масло.

6-ступенчатая автоматическая коробка DSG хорошо зарекомендовала себя с системой «мокрых сцеплений».Если регулярно менять масло в прописанные производителем интервалы, оно вполне способно без серьезных проблем проехать более 200000 км. DSG6 используется с двигателями 2.0 TDI, 2.0 TSI и V6.

Еще до смены поколения Passat B6 (2005-2010) в паре на Моторы 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI получил классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Он не такой быстрый, как DSG, но намного надежнее. Коробку тоже нужно регулярно заменять маслом.

7-ступенчатый робот DSG использует систему «сухих муфт» и до 100 000 км почти всегда доставляет проблемы. Часто требуется замена не только сцепления, но и мехатроника. А для этого может понадобиться 2000 долларов. DSG7 была пара с моторами 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI. Регулярная замена масла жизненно необходима не только автоматическим коробкам передач, но и муфте Haldex (с системой полного привода).

Если вы узнаете, что хозяин ни разу не менял масло в коробке или муфте, или хотя бы превышал рекомендуемый срок замены более чем на 40 000 км — пробегайте, не оглядывайтесь.К сожалению, многие люди просто не знают, что масло требует регулярной замены. А потом удивляются, что отказались от коробки.

Для Passat чрезвычайно важна прозрачность истории происхождения и обслуживания. Не смотрите на пробег, ориентируйтесь на общее состояние машины. Используемый Пассат очень умело маскирует свой возраст. Исключение не составляют даже автомобили, проехавшие более 300 000 км. Избегайте экземпляров после чип-тюнинга.

Положение на рынке

Самый большой выбор предоставляет Volkswagen Passat, чуть менее популярные MONDEO и INSIGNAY.За Пассат 2008 года просили от 8000 долларов. За новый B7 2011 года владельцы хотят получить не менее 13 000 долларов. Опель Инсигния оценивается приблизительно. Чуть дешевле Ford Mondeo: 2008 г. от 7500 долларов, 2011 г. — от 11000 долларов.

Стоимость запчастей

Автомобили отличает различное оснащение. Совершенно очевидно, что ксеноновые фары и лампы, обогрев лобовых стекол с антибликовым покрытием и датчик дождя намного дороже обычных запчастей. Ниже в таблице указана примерная стоимость тех деталей (в долларах), которые чаще всего подвержены незначительным травмам при авариях.

Как видите, ремонтировать данные машины — удовольствие недешевое.Красиво смотрится седан на двадцатых дисках, с адаптивным шасси, поворотным ксеноном, спортивным бампером и обогревом лобового стекла. Но учтите, рано или поздно что-то сломается. Устранение неисправности базового автомобиля потребует меньших затрат.

А теперь сравните примерную стоимость различных операций и расходных материалов на обслуживание.

Подведение итогов

— добротный автомобиль, который отлично едет, качественно собран, комфортен и изыскан, обладает продуманной эргономикой и представлен на вторичном рынке в широком ассортименте.К тому же это самая современная машина в тройке.

Из минусов стоит отметить вопросы к пресловутой надежности двигателей TSI и TDI PD, коробки DSG. Не стоит сбрасывать со счетов большое количество неблагополучных и замученных копий, а также популярность среди угонщиков и мошенников.

Опель Инсигния однозначно интересный вариант с точки зрения дизайна. Несмотря на возраст, Opel по-прежнему выглядит привлекательно. Из плюсов можно выделить достаточно высокую механическую надежность, разнообразие двигателей и наличие полноприводных модификаций.

Среди недостатков — шумные дизели, шумные дизели, недостаточно информативное рулевое управление, немного сбивающая с толку проблемы с эргономикой и электроникой. К тому же в салоне довольно тесно задним пассажирам, а настройка вызывает приступы клаустрофобии.

По статистике, больше всего нареканий владельцев Ford Mondeo поступает в адрес некачественного салона, который сегодня кажется устаревшим. За Мондео закреплены субъективные впечатления от вождения.По ходьбе он явно лучший из тройки. Кроме того, Ford предлагает самые низкие официальные цены на самые востребованные оригинальные запчасти. К тому же он дешевле, если сравнивать конкурентов одного года, в аналогичной комплектации и с таким же пробегом.

Если вам важны ходовые качества и полное чувство контроля, то покупайте Ford Mondeo. В любом другом случае выбор одного из этих трех автомобилей не будет ошибкой. Главное — внимательный осмотр и тест-драйв.Прекратите осмотр, как только у вас появятся хоть малейшие сомнения, и продолжайте поиски дальше. Выбор достаточно большой.

Citroën C5, седан с отличием

Это был 1995 год, когда тогдашний президент PSA Жак Кальве решил, что пришло время заменить Xantia, которая показала несколько смешанные результаты продаж: очень хорошие в некоторых странах, таких как Великобритания, и не очень хорошие в других. В то время легендарный Роберт Опрон уже был на пенсии.Опрон был создателем таких легендарных моделей, как Citroën DS 1967 года, SM и GS 1970 года и CX 1974 года. Президент Кальве хотел изменить направление в дизайне, и когда Опрон ушел в 1983 году, он нанял Артура Блейксли, американца 1935 года рождения, который ранее работал в Chrysler и Talbot.

Именно Артур «воплотил» дизайн первого поколения этого седана. Я говорю «совершено», потому что, на мой взгляд, он создал дизайн с нелестными элементами. Конечно, другие сочтут это красивым, а мне нет.Мы вернемся к этому позже. Мы вернемся к этому позже. Как мы уже говорили, Артур Блейксли, возглавлявший конструкторский отдел до 1999 года, все контролировал, и поэтому 30 сентября 2000 года это было представлено на Парижском автосалоне.

Первое поколение (2000-2004)

Это первое поколение с кодом DC / DE и коммерческим названием C5 было возвращением Citroën к номенклатуре «Cx», заменив «x» числом, соответствующим сегменту, к которому принадлежит автомобиль.

С точки зрения дизайна он порвал с двухтомным дизайном, который Citroën ранее использовал для этого сегмента. Хотя правда, что Xantia уже был 2,5-томным, C5 явно был 3-томным, но не избавился от задней двери. Как я уже сказал, глядя на это, кажется, что с дизайном что-то не так. Это что-то может быть высотой, поскольку это был самый высокий седан в своем сегменте — 1476 мм, с подвеской в ​​нормальном положении.

Мало того, пропорция высоты переднего крыла делала его острым и почти минивэном, за счет потери элегантности горизонтального капота с почти приклеенной к нему колесной аркой.В этом смысле он мне очень напоминает новую Toyota Prius или Mirai. Большая колесная база 2750 мм, длина 4745 мм (4839 мм для Break или Ranchera) и ширина 1770 мм гарантируют очень просторную жилую площадь. Если вы хотите обновить некоторые ключевые пропорции автомобилей, вы можете прочитать эту статью.

Конечно, седан Citroën не мог обойтись без знаменитой гидропневматической подвески дома, впервые представленной в его легендарной DS: Hidractiva 3. Они пересмотрели систему, сделав некоторые обновления, такие как электронные датчики для автоматического регулирования высоты в зависимости от скорости, хотя в нем все еще сохранялась ручная регулировка высоты на случай, если мы совершим какое-нибудь загородное приключение.Еще одно изменение заключалось в разделении гидравлических контуров, которые ранее были общими.

Помните, что в предыдущих моделях подвеска, усилитель рулевого управления и тормоза использовали одну и ту же гидравлическую жидкость. Это позволило использовать другие системы PSA, такие как электронное распределение тормозов (EBD), которые были созданы для обычных тормозных контуров.

Что касается комбинации двигателя и коробки передач, то разнообразие было ошеломляющим: шесть двигателей и четыре коробки передач. Три бензиновых двигателя без наддува: 1.8 (113 л.с.) и 2,0 4-цилиндровый (136 л.с.), а также модный 3.0 V6 с 207 л.с. У дизеля (HDi) были двигатели 2.0 и 2.2 мощностью от 90 до 136 л.с. Эти двигатели позже получили некоторые обновления мощности, но сохранили рабочий объем до 173 л.с., включая твин-турбо 2.2.

Что касается коробок передач, то имелось две механических коробки передач, с пятью и шестью передачами, и две автоматические, одна довольно старая четырехступенчатая и самая современная шестиступенчатая.

Рестайлинг (2004-2008)

Производители привыкли к некоторой эстетической ретуши оборудования и оборудования, когда автомобиль достигает середины своего срока службы, а C5 не может быть меньше.Особенно, когда новый дизайнер Жан Пьер Плуэ прибыл в Citroën в 1999 году и обнаружил, что C5 готов к производству, и у него не было места для маневра, чтобы настроить его по своему вкусу. Прибытие нового дизайнера произошло одновременно с уходом в 1999 году президента Жака Кальве и его заменой Жан-Мартеном Фольцем.

Со всей этой суматохой за кулисами власти Ploué переработал первоначальный дизайн, перейдя ко второму поколению. Он был представлен 25 сентября 2004 года на Парижском автосалоне и изменил дизайн передней части, добавив новые фары и задние фонари, сохранив при этом почти нетронутыми остальные элементы.Небольшие изменения в оснащении были внесены и внутри, и сохранились обе подвески, как и силовая установка.

Все эти изменения дадут небольшой толчок их продажам, которые достигнут 720 000 проданных автомобилей, в ожидании капитального ремонта, который ждал его 4 года спустя, и с помощью которого Citroën хотел значительно увеличить свою долю рынка в этом сегменте.

Второе поколение (2008-2017)

Перед презентацией C5 второго поколения Citroën представил Airscape на автосалоне во Франкфурте 18 октября 2007 года — красивое купе с откидным верхом, которое показало нам очертания нового C5, который должен был появиться вскоре после этого.15 января 2008 года на Брюссельском автосалоне, нарушив традицию сентябрьских презентаций на Парижском автосалоне, бренд продемонстрировал второе поколение C5.

В данном случае он начал с нуля в дизайне и концепции транспортного средства, достигнув гораздо более гармоничной формы в его формах и пропорциях, чем те, что были разработаны г-ном Артуром Блейксли. Дизайн имеет прочный внешний вид в немецком стиле, что вызвало резкую критику со стороны поклонников Citroën.Неудивительно, что Плуэ работал на Volkswagen в Вольфсбурге и Ford в Кельне, а художник, создавший дизайн экстерьера, Домагой Дюкек родился во Франкфурте (теперь в BMW), поэтому в новом C5 нужно было увидеть некоторое немецкое вдохновение.

Переходя к анализу этого второго поколения, получившего название RD / TD, мы можем сказать, что оно восстанавливает пропорции традиционного седана, исправляя ту диссонирующую пропорцию предыдущей конструкции высоты переднего крыла по отношению к капоту, и задерживая лобовое стекло, уменьшая при этом общую высоту автомобиля.Мы сделали композит первого поколения с фейслифтингом и второго поколения. Различия не велики, но достаточно, чтобы дать совершенно другой образ. Размер увеличивается во всех его размерах, за исключением высоты, которая уменьшается на 21 мм, получая колесную базу 2814 мм, длину 4778 мм (4829 мм версия Tourer), ширину 1852 мм и высоту 1455 мм (1471 мм Tourer. версия).

С точки зрения дизайна, передняя часть автомобиля значительно изменилась: передние фары стали более загнутыми, а решетка радиатора была переработана, что позволило выделить два шеврона в соответствии с тенденцией изменений, внесенных в первое поколение.В тылу изменения не только в новых пилотах. Главный герой — заднее окно, вогнутое внизу и слегка выпуклое вверху. Мы должны предположить, что это было большой проблемой для производителя окон нового C5. И, продолжая использовать новые функции, мы обнаруживаем, что теперь, с настоящим четырехдверным автомобилем, определенно теряем традицию, которая знаменовала эпоху в доме.

Но на этом новые возможности не заканчиваются. Впервые в Citroën один из седанов не имел в стандартной комплектации гидропневматической подвески: предлагалась обычная пружинно-амортизационная подвеска.Хотя опциональная подвеска Hydractive 3+ была доступна в качестве опции, она все же была улучшением по сравнению с предыдущими моделями.

Как мы видим на фотографиях, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, с типичными сферами наверху, если бы у нее была подвеска Hidractiva. В задней части мы находим многорычажную подвеску с продольными рычагами и верхним треугольником. Стоит упомянуть туннель, соединяющий обе стороны подвески, что придает жесткость всей конструкции и облегчает сборку задней оси, будучи единым целым.

Этот тип подвески всегда был одним из самых передовых на рынке, предлагая что-то чрезвычайно продвинутое, которое можно было найти только в более совершенных автомобилях, но по разумной цене. Это довольно сложная система, которая варьирует гибкость демпфирования и дорожного просвета. В простом варианте у него четыре сферы, по одной на колесо. В версии 3+ он также предлагает три дополнительных сферы, чтобы варьировать гибкость в более высоком диапазоне. Мы оставляем вам пару видеороликов, объясняющих, как это работает.

Что касается двигателей и трансмиссий, то, если принять во внимание варианты оснащения, комбинации стремятся к бесконечности, с выбором из пяти бензиновых двигателей мощностью от 120 до 211 л.с. (1.6, 1.8, 2.0, 2.3 и 3.0 V6) и пять дизелей мощностью от 109 до 240 л.с. (1.6, 2.0, 2.2, 2.7 и 3.0 V6). Трансмиссии были двумя механическими коробками передач, пятиступенчатой ​​и шестиступенчатой, а также шестиступенчатой ​​автоматической.

Что касается интерьера, то изменения значительны, что привело к гораздо более высокому восприятию качества, чем у его предшественника.Продолжая с новыми функциями, новый C5 включает в себя рулевое колесо с фиксированными внутренними элементами управления, что помогает нажимать необходимые кнопки, поскольку они всегда остаются в одном и том же положении. Кроме того, в качестве дополнительной меры безопасности подушка безопасности всегда раскрывается в оптимальное положение.

Несмотря на то, что седан был доступным и хорошо оснащенным, его продажи оказались не такими, как ожидалось, поэтому он подвергся небольшому изменению конструкции в 2011 году и еще одному в 2012 году, изменив некоторые двигатели, улучшив и модернизировав оборудование.Тем не менее, его продажи не сильно улучшились, потому что C5 пришлось жить в очень плохие времена для сегмента D: внедорожники были (и остаются) новыми звездами рынка, а остальное в основном съедают немцы. , особенно в категории D Premium.

Всего, по нашим данным, C5 второго поколения было продано около 590 000 единиц, в основном в Европе и Китае, где он продолжает продаваться. На самом деле, похоже, к 2018 году готовится редизайн седана, который будет продаваться исключительно в азиатской стране.Как вы знаете, седаны пользуются очень хорошей коммерческой выгодой в Китае, поэтому стратегия Citroën имеет смысл.

И, как мы упоминали в начале статьи, мы точно знаем, что Citroën собирается возродить C5 в Европе в 2020 году. Они сошли с ума от Citroën? Собираются ли внедорожники снова уступить место седанам? Через несколько лет ответ будет ясен.

Когда выйдет новый Туарег. Новый Volkswagen Touareg полностью рассекретили

Новый будет официально представлен 23 марта в Пекине.А когда до премьеры нового внедорожника оставалось совсем немного, VW начал раскрывать первые подробности нового премиального автомобиля. Мы решили собрать для вас небольшой обзор и все, что известно о новом Туареге на данный момент.

Новый VW Touareg: почти готов

На данный момент никто не знает, как будет выглядеть Туарег. Но есть на планете место, где еще можно увидеть новый внедорожник Volkswagen. Это район в районе испанского города Сарагоса.Однако этот район не очень привлекателен для туризма. Но если вы хотите увидеть новый внедорожник Туарег, то вам обязательно нужно туда съездить. Дело в том, что именно здесь проводятся последние инженерные испытания VW Touareg нового поколения. Это идеальная местность для тестирования кроссоверов и внедорожников 4х4. Естественно, съемка здесь запрещена. Но если захочешь, то, конечно, сможешь. Правда, реальной внешности внедорожника вы не увидите, так как он скрыт камуфляжем.

Последний тест в Испании

Кстати, этот тест нового внедорожника — последний перед стартом продаж.Почему компания решила протестировать предсерийные автомобили в Испании? Все дело в особом районе провинции Арагон, где созданы лучшие условия для того, чтобы в короткие сроки выявить любые недостатки внедорожника.

Первое видео нового VW Touareg

По словам представителя, именно здесь инженеры в результате двухнедельных тестов обнаруживают, что еще можно настроить и настроить во всех системах внедорожника. Конечно, основной упор сделан на подвеску и систему полного привода.Благодаря финальным испытаниям новый Туарег избавится даже от самых мелких недостатков.

Уже немного камуфляжа

Как видите, опытные образцы больше не замаскированы так строго, как раньше. Это позволяет увидеть много интересного и даже представить, как будет выглядеть новый внедорожник. Кстати, после премьеры старт продаж автомобилей запланирован на июль 2018 года.

VW Touareg обладает большой маневренностью

По словам Карстена Шебсдата, начальника отдела погрузочно-разгрузочных работ VW, отвечающего за управление Volkswagen, новый Туарег стал лучше маневренным.Например, новым внедорожником так же легко управлять, как и он есть.

Регулируемое шасси

VW Touareg третьего поколения получил новое регулируемое шасси. Например, теперь вы можете управлять автомобилем в разных режимах, включив следующие функции: движение по ухабистой дороге, режим вождения «комфорт», спортивный режим. Это стало возможным благодаря регулируемым стабилизаторам поперечной устойчивости на передней и задней подвеске.

Благодаря новым стабилизаторам с электронным управлением боковой наклон машины можно уменьшить почти до нуля, если включить спортивный режим.Включение же режима обеспечит комфорт при движении по прямой.

Миллион километров испытаний

Долгое время опытные образцы и предсерийные версии нового Туарега проходили испытания в холодном и жарком климате в различных дорожных условиях, проехав в общей сложности около 3 миллионов километров. И теперь новый внедорожник готов к серийному производству и продаже в автосалонах по всему миру.

Новый Touareg: впервые с управляемым задним колесом

В дополнение к новому стабилизатору поперечной устойчивости новый VW Touareg также оснащен системой управления задними колесами.Например, на скорости ниже 37 км / ч задние колеса помогают передним колесам поворачивать / поворачивать автомобиль на дороге, уменьшая угол поворота с 12,2 метра до 11,1 метра (по сравнению с нынешним поколением).

Старт продаж: июль 2018

Итак, сегодня уже известно, что до вывода на авторынок нового VW Touareg осталось 17 недель. За это время инженеры проведут окончательную доводку подвески, рулевого управления и других систем автомобиля.

Интерьер нового Volkswagen Touareg

Салон VW Touareg третьего поколения получит два экрана (12 и 15 дюймов). Один экран будет действовать как электронная приборная доска. Другой экран будет информационно-развлекательной системой, панелью управления климатом и навигацией.

Оба экрана будут объединены в единый плоский кластер.

Новые более дорогие отделочные материалы

Tuarega получил новейшие инновационные материалы класса люкс, от дерева до изысканного алюминия.

Премиум

Внедорожник станет более премиальным, каким и должно быть. Ведь изначально, еще в 2002 году, Touareg вышел на рынок как роскошный внедорожник.

Как будет выглядеть T-Prime Concept GTE

Представить, как будет выглядеть новый Туарег, можно, взглянув на концепт-кар VW T-Prime Concept GTE, представленный на Пекинском автосалоне в 2016 году. Правда, новый Туарег не будет таким длинным. Но внешний вид, конечно же, будет похож.

VW Touareg второго поколения: До свидания!

Напомним, что второе поколение Туарега, выпущенное еще в 2010 году, еще доступно на рынке до лета этого года.

В 2014 году внедорожник получил, немного обновив как внешне, так и внутренне. Туарег также получил новые моторы.

Первое поколение Туарега выпускалось с 2002 по 2010 год. В 2004 году Volkswagen для тех, кто постоянно маломощен: внедорожник с 12-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с.с участием.

Для именитого и всемирно известного немецкого концерна Volkswagen в последнее время было тяжело, но, несмотря на кризис в компании, руководство все же объявило о выпуске в начале 2017 года новой рестайлинговой версии флагманского кроссовера Volkswagen Tuareg. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что новый кузов призван усилить сегмент внедорожников, который на данный момент представлен двумя моделями — Tiguan и Tuareg. Модернизированная версия должна приятно удивить автолюбителей высочайшим уровнем экономичности и безопасности, а также стильным дизайнерским решением.

Обновленный кузов и экстерьер

2017 года. Пионером в мире продольных моторов стал кроссовер Audi Q7, ставший на шасси с архитектурой MLB. Далее последовали Audi A4, Bentley Bentiaga, а теперь VW решил поставить свое детище на новую платформу, надеясь, что новинка сможет составить достойную конкуренцию таким представителям, как Toyota Prado, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero и т. Д.

Заметить невооруженным глазом существенные изменения во внешности нового Туарега будет довольно сложно. Просто взглянув на переднюю часть, можно увидеть явное отличие от предыдущей версии. Кроссовер получил новые увеличенные биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, которые выглядят более эффектно и стильно. Это придавало внешнему виду элегантность и изящество.

Изменилась и решетка радиатора. Так она получила горизонтальные хромированные полосы, а бампер увеличили и теперь он имеет три воздухозаборника, которые обеспечат качественный приток воздуха к передней части двигателя.Противотуманные фары в свою очередь приобрели более строгие очертания.

Если вид спереди стал более изощренным, автомобиль сохранил свой профиль, оставив неизменным свой спортивный вид. Заводское оборудование Folz включает камеры, систему ABS plus и систему контроля полосы движения, а также легкосплавные диски.

Кормовая часть кроссовера получила новейшую оптику со светодиодными элементами. Переделке поддался диффузор с выхлопной трубой. Длина бампера увеличилась на незначительные 6 мм.Сами габариты после рестайлинга составляют 4801 мм в длину, 1709 мм в высоту и 1940 мм в ширину.

Внутренние изменения

Хотите обновленный интерьер? У меня их нет! Внутренняя отделка автомобиля осталась без изменений. Как и у предшественника, у автомобиля просторный и комфортный салон с использованием высококачественных материалов.

Положение передних сидений, оборудованных системой поясничной опоры, изменяется с помощью механической регулировки.Задние сиденья перемещаются только в двух плоскостях — наклонной и продольной.

Из дополнительных плюшек можно выделить многофункциональный руль с возможностью регулировки по высоте и вылету. Перевод двигателя из спящего в рабочее состояние осуществляется нажатием кнопки. Улучшенная система навигации, интегрированный двухфазный климат-контроль.

Технические характеристики и комплектации Фольксваген Туарег

В отличие от салона, по силовой начинке отлично поработали.Так, автомобиль получил независимую пневмоподвеску, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, новый гидроусилитель руля и модернизированные дисковые тормоза.

Выбор подвески 4XMotion открывает доступ к богатому пакету, который состоит из внушительного 3-литрового 262-сильного турбодизеля, двух бензиновых двигателей, трех дизельных агрегатов и одного гибрида, но только дизель в этом случае будет иметь полный привод. .

Последние новости: Какая будет цена?

Старт продаж нового Volkswagen Tuareg намечен на начало 2017 года, но на данный момент точной информации от производителя не поступало.Цена будет зависеть от комплектации и, по предварительным данным, варьируется от 2700000 до 3700000 рублей.

Галерея и видео с презентации концепта «Т-Прайм»

Автомобильный концерн Volkswagen, успешно внедрив платформу MLB, уже имеет автомобили на платформе MLB 2 второго поколения (MLB Evo).Яркий пример этой новой модели Туарег 2017 года (Фото ). Благодаря этому Туарег в новом кузове стоит на одном уровне с такими престижными моделями, как Porsche Cayenne, Audi Q7 и Bentley Bentayga, что, безусловно, добавляет ему премиальности. Технические характеристики новинки говорят об увеличении габаритов кроссовера, уменьшении снаряженной массы и улучшении динамики. Цены на новую модель и комплектацию будут объявлены после официальной премьеры осенью 2017 года.Но уже сейчас понятно, что благодаря новой архитектуре, позволяющей снизить себестоимость производства, начальная стоимость немецкого кроссовера составит не более 2700000 рублей. Старт продаж новой модели Volkswagen Tuareg в России намечен на четвертый квартал 2017 года.

На данный момент комплектация и цены 2017 модельного года на Фольксваген Туарег 2 поколения уже объявлены и действуют в салонах официальных дилеров Volkswagen в Москве.Первоначальный прайс-лист на официальном сайте начинается от 2600000 рублей за версию с 3,6-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 249 лошадиных сил, полным приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовая комплектация довольно богатая и включает: двухзонный климат-контроль, фирменную аудиосистему с MP3, алюминиевые 17-дюймовые колеса, биксеноновые и противотуманные фары, парктроник, автоматический стояночный тормоз, руль с подогревом, передние сиденья и зеркала с электроприводом. . Кроме того, рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, передние сиденья по высоте, центральный замок управляется дистанционно, а спереди и сзади установлены электростеклоподъемники.Безопасность обеспечивают: 6 подушек безопасности, система стабилизации, электронные помощники на спуске и подъеме.

Для любителей дизельных силовых агрегатов в технических характеристиках Volkswagen Touareg 2017 предусмотрено два мотора мощностью 204 и 245 сил с доплатой к цене 290 и 420 тысяч рублей соответственно. Для старшей версии дизеля предусмотрен внедорожный пакет Terrain Tech за 65 тысяч рублей, в который входят: блокировка заднего и центрального дифференциалов, увеличенный топливный бак (100 литров) и увеличенный на 15 мм дорожный просвет.За исключением охлаждаемого перчаточного ящика, внутреннего зеркала с автоматическим затемнением и складывания зеркал заднего вида с электроприводом, исходная дизельная комплектация Tuareg имеет такой же уровень оснащения, как и базовые бензиновые версии. Технические характеристики также включают полный привод и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Основные отличия в комплектациях Business и R-line , повышающих цену Volkswagen Tuareg 2017 до 3,24 и 3,66 миллиона рублей соответственно, сводятся к элементам дизайна и отделки.Обе версии имеют комбинированную обивку салона со вставками из кожи и дерева, нижние пороги и бамперы в цвет кузова, хромированную окантовку решетки радиатора и оконного проема. Передние сиденья с электрической регулировкой и памятью, центральный подлокотник, дефлекторы вентиляции для задних пассажиров, дверь багажного отделения с электроприводом и дистанционным управлением, подогрев лобового стекла и задних сидений, доступ без ключа с помощью кнопки запуска двигателя, центральный сенсорный дисплей и камера заднего вида.

Для комплектации R-line дополнительно предусмотрены: спортивные бамперы, задний диффузор, спойлер и колесные диски увеличенного (с 18 до 19 дюймов) диаметра.В связи с тем, что данная версия считается спортивной, исключена возможность заказа внедорожного пакета Terrain Tech, который в комплектации Business предлагается за 65 тысяч рублей и, как и в базовых версиях Туарега, есть доступен исключительно в паре с 245-сильным дизельным двигателем. Надбавки к ценам на Volkswagen Touareg 2017 в комплектациях Business и R-line для двигателей на тяжелом топливе различаются. Поскольку вместе с дизелями версия Business получает увеличенный топливный бак (100 литров), наценка составляет 110 тысяч рублей.за 204-сильную версию и 240 тысяч рублей за 245-сильный дизель. В R-line в оснащение бензиновой версии уже входит большой бак, поэтому доплаты за тяжелотопливные двигатели составляют 105 и 235 тысяч рублей соответственно.

Немецкий концерн традиционно предлагает наиболее гибкий подход к формированию комплектаций и цен на Volkswagen Tuareg, имея дополнительное оборудование не только в составе опциональных пакетов, но и отдельно.Из огромного количества опций можно выделить такие полезные вещи, как пневмоподвеска с регулируемым клиренсом (131 000 руб.), Кожаный салон (от 89 000 руб.), Фирменная аудиосистема премиум-класса Dinaudio (77 000 руб.), Камера заднего вида. (28 000 руб.), Автономный отопитель (51 000 руб.) И штатная навигационная система (120 000 руб.). Кроме того, для кроссовера предлагается большой выбор алюминиевых колесных дисков диаметром до 21 дюйма с доплатой в 30 тысяч рублей.Цена картины с эффектом металлик — 34 500 рублей.

Новая модель (новый кузов)

Для третьего поколения новой модели Volkswagen Tuareg 2017 новый кузов (фото) будет означать не только другие комплектации и цены, но и серьезно измененные технические характеристики. Объединение немецкого концерна растет семимильными шагами, и третий Touareg разделит платформу не только с будущим Porsche Cayenne, но и с уже появившимися Audi Q7 и Bentley Bentayga.Столь высокая степень унификации шасси MLB Evo, существенно сокращающая производственные затраты, позволяет надеяться, что цена Volkswagen Tuareg с новым кузовом останется очень привлекательной, ведь кроссовер занимает низшую ступеньку в этой иерархии — Audi. Porsche и, не говоря уже о Bentley, существенно дороже. Габаритные размеры флагманского кроссовера составят 5069 х 2000 х 1708 мм. Благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, снаряженная масса новой модели Туарег будет уменьшена, а жесткость кузова повысится.

Технические характеристики

В России технические характеристики Volkswagen Tuareg 2017 представлены линейкой 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, а в качестве трансмиссии используется 8-ступенчатая АКПП в связке с полным приводом. Базовая версия имеет 3,6-литровый бензиновый мотор мощностью 249 сил. Такой Volkswagen Touareg при цене 2600000 рублей разгоняется до 100 км / ч за 8,4 секунды, имеет максимальную скорость 220 км / ч и потребляет 10.9 литров на 100 км в смешанном цикле. При незначительном ухудшении динамики разгона с 8,5 секунд до сотни дизельный 204-сильный Туарег значительно экономичнее, имея по техническим характеристикам 7,5 л на 100 км пути в смешанном цикле. Серьезно страдает только максимальная скорость, которая составляет 206 км / ч. Дизельная версия мощностью 245 лошадиных сил наилучшим образом сочетает в себе скоростные качества и экономичность, где технические характеристики заявлены 7,6 сек, 220 км / ч и 7.7 л / 100 км на разгон до сотни, максимальная скорость и расход топлива соответственно.

Похоже, что совсем недавно немецкая компания показала второе поколение внедорожника Туарег, как в сети появилась очередная новость от бренда. Volkswagen выпускает обновленную версию Volkswagen Touareg в новом кузове (фото, комплектация, характеристики, цены, видео и тест-драйв).

Volkswagen Touareg 2017-2018 гг. Технические характеристики

При создании третьего поколения немецкие инженеры решили оснастить кроссовер модифицированной линейкой силовых агрегатов.Они не только бензиновые, но и дизельные. Выполнить задуманное было несложно, поскольку использовалась платформа MLB Evo.

Итак, моторный ряд будет выглядеть так:

• в базовой комплектации будет установлен бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с отдачей 252 лошади;
, затем
• будет 3,0-литровый турбодизельный агрегат. Мощность — 218 л.с.;
• в Западной Европе будет представлена ​​версия с 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 333 «кобылы»;
и
• последний мотор новой разработки.Это тоже бензиновый агрегат с турбиной объемом 3,0 литра. Отдача — 272 л.с. Следует отметить, что машина с новым двигателем будет очень экономичной. На «сотку» за чертой города уйдет менее 7 литров топлива.

Вполне вероятно, что в будущем автомобиль также получит гибридную систему, которая также устанавливается на модель Q7 от Audi. Он будет включать дизельный агрегат и электродвигатель. Пока полная мощность системы неизвестна, но предполагается, что кроссовер может преодолевать расстояние до 54 километров на одном заряженном двигателе.Вполне достаточно для горожанина, который переезжает только на работу и с работы.

Стоит отметить, что ранее автомобиль оснащался 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. После выхода нового поколения эта коробка получит уже 10 скоростей и обновленные механизмы.

Экстерьер Volkswagen Tuareg 2017-2018 в новом кузове

Внешность немца будет имитировать представленную в 2013 году концептуальную модель под названием CrossBlue. Прототип активно обсуждался в сети и получил в основном положительные отзывы.

Однако критики были уверены, что внедорожник будет оснащаться просторным салоном на 7 мест, но это не так. В салоне автомобиля останется пять мест, но багажник получился просто королевским объемом.

Ни для кого не секрет, что вес и габариты модели напрямую зависят от выбранной базы. Производитель выбрал облегченную версию MLB Evo, которая так активно используется при производстве автомобилей Audi. Благодаря этому вес креста уменьшился на 100 килограммов, а ширина и длина немного увеличились.

Головная оптика биксеноновая, хотя это уже не удивительно, но производители смогли поразить критиков светодиодной лентой, выполняющей роль ДХО.

Оснащение и безопасность Volkswagen Touareg 2017-2018 в новом кузове

Салон, опять же за счет новой платформы, станет еще просторнее. Для задних пассажиров предусмотрено больше места, а багажник увеличился. Уровень безопасности автомобиля — на высоте. Есть 6 фронтальных подушек безопасности и боковые шторки.

Панель приборов выполнена в стиле седана Passat последнего поколения. В качестве украшения есть множество пластиковых вставок, окрашенных «под дерево».

• многофункциональное рулевое колесо с обновленным гидроусилителем;
• кнопка запуска и остановки мотора;
• усовершенствованная противоугонная система;
• система отпирания дверей при аварии;
• парктроник;
• экстренное торможение;
• помощник для крутых подъемов и крутых спусков;
• Круиз-контроль;
• обновленная аудиоподготовка с мощным акустическим комплексом;
• климатическая система с несколькими зонами.

Volkswagen Touareg 2017-2018 гг. Комплектация

Новый Туарег будет выпускаться в 7 комплектациях:

• V6 расширенный;
• V6 TDI;
• V6 TDI расширенный;
• V6 TDI 4xMotion;
• V8 TDI.
Версии

TDI оснащены дизельными двигателями, другие — бензиновыми.

Volkswagen Tuareg 2017-2018 гг. Цены

Изначально Volkswagen придерживался идеи, что их модельный ряд рассчитан на обычных людей со средним достатком.Со временем идея изменилась, и теперь новые модели от немецкого бренда считаются дорогими даже для состоятельных европейцев. Этот внедорожник не исключение, хотя относительно высокие ценники никого не пугают.

Самый простой комплект Туарега обойдется в 44 000 евро. Конечно, окончательная стоимость будет зависеть от страны-производителя. Например, в России такая же версия будет стоить 2 500 000 рублей.

В марте этого года в Китае прошла официальная презентация нового кроссовера Volkswagen Touareg 2018-2019.Volkswagen Tuarek третьего поколения претерпел некоторые изменения технических характеристик и внешнего вида. В нашем обзоре мы представим описание интерьера и дизайна, габариты, комплектации, технические характеристики, фото и стоимость Туарега.

новый Туарег 2019-2020 модельного года

Новый дизайн кузова

Внешний вид новинки сохранил черты прототипа и представлен оригинальными кузовными деталями. Стоит отметить, что дизайн новинки VW был улучшен и стал более современным и динамичным.Кузов автомобиля облегчен почти на 100 килограммов за счет использования алюминия.

Спереди обращает на себя внимание оригинальная массивная решетка радиатора, отделанная хромированными деталями.

Такое изобилие хрома в основном предназначено для привлечения потребительского спроса со стороны Китая. Конечно, это не значит, что машина не способна заинтересовать автомобилистов из других стран, можно с уверенностью сказать, что новый немецкий кроссовер способен заинтересовать покупателей из США, России и Ближнего Востока.Спереди стильные фары со светодиодами.

Сбоку большие двери, оригинальные окна и массивные колесные арки с большими легкосплавными дисками (20 — 21 дюйм). На корме большая дверь багажного отделения, продолговатые габаритные огни и спойлер. Задняя часть кроссовера выполнена в сдержанном и современном стиле.

Экстерьер кроссовера имеет строгие линии, что придает автомобилю умеренную агрессивность и динамичный имидж. Такой автомобиль наверняка заинтересует большое количество поклонников немецкого автомобильного концерна Volkswagen, к тому же конструкторы очень постарались и сделали эволюцию кроссовера Touareg третьего поколения.

Салон архитектуры

Пятиместный салон обновленного кроссовера VW Touareg просто идеален, в нем есть все, что нужно пассажирам и водителю. Для отделки используются только качественные материалы, базовая комплектация представлена ​​более скромными изделиями, богатая насыщена более полной комплектацией многофункциональных устройств.

Volkswagen Tuareg Салон

Центральным элементом является современная приборная панель с 15-дюймовым широкоформатным сенсорным монитором.Консоль имеет небольшой наклон в сторону водительского сиденья для удобства использования. Особого внимания заслуживает место водителя, на котором находится многофункциональное рулевое колесо, информативная шкала с индикаторами движения автомобиля.

Сиденья второго ряда имеют функцию перемещения по кабине примерно на 16 сантиметров и имеют возможность изменять наклон для комфортного положения.

В базовой комплектации VW Touareg 2019 салон отделан качественной тканью, для дорогих версий используется натуральная кожа и массажный эффект сидений.Кресла имеют подголовники и подлокотники. В салоне достаточно места для пассажиров заднего ряда, а также достаточно полок и контейнеров для хранения необходимых мелочей.

В результате рестайлинга Volkswagen Tuareg изменил свои габариты, длина увеличилась на 77 миллиметров, ширина увеличилась на 44 мм, а высота уменьшилась на 7 мм.

Рассмотрим основные показатели габаритных размеров кроссовера:

Метраж 4 метра 878 мм;

Ширина 1 984 мм, включая зеркала 2 193;

Высота 1 метр 702 мм;

Клиренс 300 мм;

Колесная база 2 метра 894 мм;

Колея передних колес — 1 метр 669, задних — 1 685 мм.

Рассмотрим комплектацию нового внедорожника:

— наличие проекционного широкоформатного монитора с широким набором функций;
— Климат-контроль;
— Видеокамера с системой ночного видения;
— Сиденья с подогревом и вентиляцией;
— Установка роутера для бесперебойной работы интернета в салоне;
— Наличие оригинального освещения в салоне светодиодами и 30 режимами;
— Современная мультимедийная система;
— цветной монитор 15 дюймов;
— массажный эффект сидений.

Конечно, базовая комплектация нового Туарега дешевле и представлена ​​более скромным набором устройств.

Технические характеристики Volkswagen Touareg 2018-2019

Базой внедорожника является платформа MLB Evo, такая база отличается продольным размещением двигателя спереди и независимой конструкцией подвески. Для управления используется механическая коробка передач, автоматического регулирования нет, но машина по-прежнему способна преодолевать подъемы и буксировать прицепы весом более трех тонн.

Для контроля производители предлагают автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели имеют следующие характеристики:

— гибридная версия — с 2-литровым бензиновым и электродвигателем общей мощностью 250 лошадиных сил;
— 3-литровый V6 мощностью 340 лошадиных сил, 450 Нм крутящего момента.

Дизельные версии представлены в трех вариантах:

— турбированная силовая установка 3.0L V6 мощностью 230 л. сек., 500 Нм;
— 3.0L V6 turbo мощностью 287 лошадей и крутящим моментом 600 Нм;
— самый мощный, имеет мощность 421 л.с. V8 объемом 4 литра, крутящий момент 900 Нм.

К сожалению, надо добавить, что популярность с точки зрения того, что внедорожник является вездеходом, утеряна. Некоторые важные технические характеристики автомобиля были утеряны, но в список дополнительных режимов входят некоторые, на которые стоит обратить внимание: внедорожник, песок, гравий, внедорожник эксперт.

Производство нового автомобиля уже началось на заводе Volkswagen в Словакии.