Как проверить катализатор на машине: Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

Содержание

Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забивание сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сот, приводя к их забиванию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см2. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

    Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Как проверить катализатор на машине и определить его неисправность

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором.

Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю. Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2:  Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг. Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра. Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Загрузка…

Как проверить работоспособность катализатора в автомобиле? 3 проверенных способа

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;

  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;

  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины.

Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2:  Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг.

Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра.

Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро.

Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо.

Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

катализатор в разрезе

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев.

Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч.

То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч.

О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

забитый катализатор

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление.

То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.

35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

проверка катализатора

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

проверка катализатора рукой

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Проверка катализатора своими руками + признаки забитого катализатора

Удаление катализатора в нашей стране пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Некоторые из них считают, что катализатор может выйти из строя в неподходящий момент. По мнению других, эффективность работы катализатора серьёзно ухудшается из-за низкого качества нашего топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Не менее распространенным является и мнение о том, что удаление забитого катализатора помогает сократить расход топлива. Как проверить, забит ли катализатор?

В большинстве случаев специалисты рекомендуют сначала проверить катализатор и только после этого принимать решение о том, стоит ли удалять его.

Нередко демонтаж этого элемента выхлопной системы может привести к появлению ошибки, так как электронный блок управления двигателем относится к этому, как к поломке. Решить проблему можно с помощью банальной перепрошивки ЭБУ.

Но, прежде всего, необходимо понять, как узнать, забит ли катализатор. Очень важно тщательно выполнить его проверку. В нашей статье мы также рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Подробнее о том, что такое катализатор и как он работает, написано тут.

Методы самостоятельной проверки

  • Самый доступный вариант – снять катализатор и провести его визуальный осмотр. Для того чтобы понять забились ли соты, необходимо использовать источник света. Как правило, снять катализатор бывает очень сложно, поскольку крепежные элементы прикипают достаточно сильно. Лишние хлопоты добавляет и то, что все работы проводятся под машиной.
  • Проверять катализатор можно также с помощью определения количества вредных веществ в выхлопных газах (один из признаков забитого катализатора – повышенное содержание вредных веществ).
  • Измерение противодавления на выпуске (если катализатор действительно забит, сопротивление будет очень высоким, что также влияет на давление).

Автопаб советует применять все приведенные выше методы. Лишь в таком случае можно точно узнать, забит ли катализатор.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Проверка с помощью подручных средств

  1. Выкрутить лямбда-зонд, установленный перед катализатором и установить манометр с помощью соответствующего переходника. Переходником может стать обычный шланг, но нужно добиться полной герметичности.
  2. Запустить мотор и записать показания прибора (вы узнаете противодавление на выпуске).
  3. Другой человек должен разогнать движок до 3000 об/мин, а вам нужно записать показания манометра.

    Затем надо поднять обороты двигателя до 5000 об/мин и снова записать полученные данные (вполне хватает 4-7 сек.).

Существует ещё одно решение:

  • Выкрутить лямбда-зонд, который находится перед катализатором.
  • Вкрутить на его место штуцер.
  • Соединить штуцер с тормозной трубкой.
  • Надеть на её конец резиновый шланг и просунуть в салон автомобиля.
  • Выполнить всё в такой же последовательности, как в первом способе, который мы назвали оптимальным.

Если на панели приборов загорелась лампочка Check Engine, не паникуйте, поскольку это нормальная реакция ЭБУ на отключение лямбды. После установки этого элемента на место лампочка погаснет.

Также хочется отметить, что при проверке катализатора максимум в 0,35 кг/см3 более актуален для машин с доработанным двигателем. Многие специалисты считают, что для обычных моделей вполне приемлемым является результат до 0,5 кг/см3.

После того как вы увидели, что показания манометра серьезно отличаются от оптимальных, необходимо постараться очистить катализатор и промыть его. Если сделать это не удается, выполняется замена этой детали. Поскольку во многих случаях за катализатор приходится отдавать немалые деньги, зачастую принимается решение о его демонтаже.

Признаки забитого катализатора

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

  • ухудшение скоростных показателей автомобиля;
  • падение максимальной скорости;
  • появление проблем с запуском мотора;
  • наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания.

Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

  • разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
  • загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно “с якорем” набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.

В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор.

Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может “вдохнуть” требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора.

Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор “кушает” масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.

-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор.

Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.

-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о “лежачий полицейский” или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

  • Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?
  • Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем.

Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений.

Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора.

Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры.

Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Как проверить катализатор? (текст) — DRIVE2

Как проверить катализатор? А не забит ли он? Особенно, если есть веские подозрения…

Для тех, кто в танке — вот так устроен катализатор. И он капец, какой горячий. Градусов 400+

(прим. здесь и далее я = некий автор, спасибо ему за текст, предположительно отсюда)

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора.

Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива.

Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.

Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).

Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т.д.

Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше.

Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.

Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.

Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света.

Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.

  • Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).
  • Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.Проверка катализатора на противодавление
  • Ниже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):

Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки.

Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.

Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:

Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).

Сам я замерял при помощи шланга.

Итак:

Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.

Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно.Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5.

(иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения).

Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.

  1. А по уму, два этих метода можно совместить так:
  2. 1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.
  3. 2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.
  4. 3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).
  5. 4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.
  6. 5) Ну а дальше, как в первом случае.

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.

Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

  • 6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.
  • 7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.
  • Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

P.S. дочитавшим до конца и посчитавшим информацию стоящей — делиться. Не корысти ради — информированности для =) Я давно искал какой-то мануал по этому диагностированию! И да, кто это проделает (уже проделывал) на нашем Рио — ОБЯЗАТЕЛЬНО ссылочку в комментарии! Выбивание катализатора тут не обсуждается.

P.S.2. Ссылки по теме катализаторов — буду дополнять.Вкратце и с картинками о замене катализатора на пламегаситель

Как проверить катализатор на машине

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого, автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

  • Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах авто является оснащение системы отвода выхлопных газов каталитическим нейтрализатором и все больше авто им комплектуются.
  • С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.
  • Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутрь которой помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

  1. Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.
  2. Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.
  3. Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.
  4. Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

  • Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.
  • Забитие сотов.
  • Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.
  • Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.
  • Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.
  • Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

  1. Оплавление сотов.
  2. Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.
  3. Исчерпан ресурс катализатора.
  4. Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

  • Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.
  • Самый первый признак.
  • Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен.

Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

  1. Косвенный признак.
  2. Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.
  3. Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

  • Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.
  • Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.
  • Проверка без снятия.
  • Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Устанавливаем ГБО 4 поколения своими руками

  1. Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.
  2. На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.
  3. Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см. куб. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загореться «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром заменяется давление на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является лямбда зонд, который тоже требует проверки, как это делать читайте на этой странице https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.Пламегаситель врезается в систему место нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки 4.75/5 (95.00%) 8 голос(ов)

Катализатор в машине играет важную роль в выхлопной системе. Назначение его в очистке выхлопных газов, перед их попаданием в атмосферу, и в снижении сопротивления для их выхода.

Неисправность катализатора приводит к потере мощности автомобиля. Автомобиль уже не будет ехать быстро, увеличится расход горючего. К тому же, что забит узел может говорить ошибка Check Engine.

Естественно, данные симптомы не гарантируют, что поломка именно этого агрегата. Поэтому в данной статье, мы разберем какие бывают симптомы и признаки неисправности катализатора.

Признаки неисправности катализатора

Авто не заводится

Автомобиль попросту не заводится или сразу же глохнет. Происходит это по причине засорения. В таком случаем необходима будет замена.

Значительная потеря мощности автомобиля

При неисправном катализаторе, Ваш автомобиль будет тяжело набирать скорость. Будет создаваться ощущение, будто что-то держит автомобиль сзади. Такой признак будет заметен все больше по мере загрязненности или повреждения.

Check Engine

Горит лампочка Check Engine. Еще один из признаков, который сигнализирует о возможном выходе из строя катализатора. ЭБУ зажжет данную лампочку, когда агрегат слишком засорен. Код ошибки P0420, однако она никогда точно не говорит о наличие поломки.

Высокий расход топлива

Еще один и более частый признак – внезапно увеличенный расход горючего. Засорение агрегата ведет к повышению расхода горючего. Стоит иметь ввиду, данный симптом поломки узла только в том случае, когда у вашего автомобиля есть проблема с мощностью, авто тяжело набирает скорость.

К ремонту и замене отнеситесь серьезно!

Устранение неисправностей катализатора – процесс, который требует грамотного подхода и знаний в данной области, самостоятельно же выполнить что-либо достаточно затруднительно. Лучший выход из данной ситуации – обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса. Выбирайте ближайший к вам автосервис Москвы и записывайтесь.

Выбрать автосервис

Симптомы неисправного катализатора Opel:

Как проверить катализатор на неисправность

Диагностировать агрегат можно и самостоятельно, но для этого надо владеть должными знаниями и специальным оборудованием. Для более точно проверки мы рекомендуем обращаться в специализированный автосервис, где есть специалисты, обладающие нужными навыками и оборудованием.

Разберем 3 основных способа проверки на неисправность.

Визуальный осмотр

В таком случае осматривается он снаружи. Наличие механических повреждений, деформаций могут являться причиной повреждения сот внутри. Однако, выяснить точно, повреждены ли соты снаружи невозможно, для этого его надо демонтировать.

Также узел можно демонтировать и проверить на просвет. Целые соты говорят и исправном катализаторе. Однако не у всех авто — это можно сделать, конструкция может отличаться.

Проверка противодавления

Действенный способ проверки – определение противодавления в выпускном коллекторе. Диагностика осуществляется путем измерения давления выхлопа авто, а затем сравнивания его с нормальным. Здесь будет необходим манометр.

Первым делом необходимо будет извлечь лямбда-зонд и на него место подсоединить манометр. Главное, подсоединить так, чтобы было герметично. Заведя автомобиль, повысить обороты двигателя до 2.5-3 тыс. и удерживать в течении секунд 10.

Давление по показаниям манометра не должно быть выше 0,3 кгс/см2. Если выше, в таком случае катализатор забит.

Диагностика мотор-тестером

Для данной проверки Вам будет необходимо специально оборудование, позволяющее узнать состояние многих элементов и узлов авто на основе осциллограммы. Данное оборудование устанавливается на место свечи зажигания, и на заведенном моторе снимаются показания.

Диагностика мотор-тестером в автосервисах в Москве:

Однако диагностировать на неполадки достаточно проблематично, когда автомобиль уже перестал заводится, либо сразу глохнет. Различное оборудование и сканеры уже не покажут ошибку по поломке катализатора.

В таком случае точно понять, исправлено ли устройство, можно только путем его демонтажа, либо выкрутив датчик кислорода, попытаться запустить двигатель.

Так как же проводится диагностика агрегата:

  1. Первым делом выполняют компьютерную диагностику;
  2. Анализируют симптомы;
  3. Проверяют чистоту выхлопов;
  4. Проводят эндоскопию;
  5. Проверяют всю систему отходов выхлопных газов и проводку;
  6. Проверяют ПО транспортного средства.

Причины неисправности катализатора

Выясним, по каким причинам ломается агрегат, ведь это же просто фильтр. Но и фильтры нужно периодически заменять.

Неполадки с системой зажигания может привести к поломке катализатора. Встречается это у автомобилей ВАЗ, ФОРД.

Неправильно выставленное зажигание, пропуски зажигания приводят к тому, что топливо сгорает не полностью, что в конечном итоге образует большое количество сажи. Это забивает агрегат.

В таком случае, его еще можно очистить. Гораздо хуже, когда произошло оплавление бобины.

Агрегат работает при высоких температурах, которые достигают 1000 градусов. В нем происходят реакции, с помощью которых поступившие загрязненные выхлопные газы превращаются в более-менее чистый воздух, из-за чего он может прогореть либо оплавится, а значит потребуется замена катализатора.

Причиной может стать некачественное топливо. Топливо попросту не до конца сгорает и продолжает догорать в коллекторе, либо в самом агрегате. После чего частицы застревают в нем, засоряя его, мешая проходу воздуха.

Некачественный либо неоригинальный катализатор. При покупке неродной модели можно попасть на ту, в которой диаметр ячеек будет слишком маленький. В следствии чего, забиваться он будет быстрее.

Это наблюдается часто у американских автомобилей. Качество топлива там намного лучше российского, соответственно продуктов горения остается меньше, поэтому соты у таких устройств маленькие.

Агрегат может забиться отходами горения. Происходит это из-за большого расхода масла в двигателе. При горении выделяется черный разъедающий дым. Так что помимо отходов горения он загрязняется и маслом, так как оно само не выходит с мотора.

Замена катализатора

Внутри узла остается слой гари, который разъедает его, что в итоге приводит к неисправности. Замена будет лучшим решением в такой ситуации. В следствии механического повреждения агрегата (удара по нем) могут повредиться соты. Деформация сот и будет вызывать вышеописанные симптомы неисправности катализатора автомобиля.

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выбрать автосервис

Как решить проблему неисправности катализатора – виды замены

Различают следующие виды ремонтных работ:

  1. Замена на пламегаситель. К основным плюсам можно отнести низкую стоимость и надежность самого пламегасителя, который гарантированно прослужит 3 года или же около 100 тысяч км.
  2. Замена на оригинальный. В отличие от пламегасителя его стоимость будет высокой, а также гарантия не предоставляется.
  3. Замена на универсальную деталь. Цена на нее будет средней, без предоставления гарантии, так как служит данное устройство не много.
  4. Удаление катализатора. Сейчас многие автолюбители прибегают к этой процедуре из-за низкой цены. Но при этом Вы должны понимать, что температурной защиты больше не будет, из-за чего система выхлопов со временем придет в негодность.
  5. Замена катализатора на Даунпайп.

Промывка и чистка агрегата

Если свойства напыления сохранились, то можно попробовать его восстановить с помощью промывки. Какие виды промывки могут быть:

  1. Заливают в мотор, или другими словами, смешивают с бензином. С помощью такой промывки портиться двигатель.
  2. Заливается через лямбда-зонд сразу в катализатор, обходя мотор и топливную систему. Этот способ используется чаще всего.

Промывка это всего лишь профилактическая процедура, которая помогает восстановить свойства, если он еще в целости и сохранности хотя бы на 50-60 процентов, а полноценно работать мешает нагар и остатки гари.

Проведение замены катализатора на пламегаситель

При неисправности на панели появляется ошибка (Р0420 — Р0434). Для устранения неисправности заменяют катализатор пламегасителем. Стоимость, как уже говорилось ранее, достаточно низкая по сравнению с оригинальной деталью, и служит он гораздо дольше.

Он работает намного тише и хорошо защищает систему выхлопа от давления и высоких температур. Чтобы отключить ошибку после замены и для дальнейшей нормальной работы мотора, на датчик вешают обманку. Далее ошибка сбрасывается и можно продолжать спокойно ездить.

Проведение замены катализатора на Даунпайп

Для начала разберемся, что же такое даунпайп. Он представляет собой трубку, принимающую и отводящую отходящие газы в систему выхлопа. С помощью даунпайпа увеличится мощность и изменится звук выхлопа.

Чаще требуется изготовить трехдюймовый, а иногда и четырехдюймовый даунпайп – сейчас это модно. Мощнее от этого не станет, но звук станет более рычащий.

Даунпайп изготавливают из нержавеющей стали, или же из титанового сплава. На стоимость будет влиять как толщина металла, так и сложность выполнения работы.

Замена катализатора

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт по замене на пламегаситель или даунпайп.

Выбрать автосервис

Установка катализатора

Чтобы установить агрегат, Вы можете как предоставить свою деталь, так и заказать в автосервисе. На выбор будет представлено различное множество видов: спортивные, металлические, (не) оригинальные, предназначенные для дизельных автомобилей и универсальные.

Цена установки может варьироваться от объема и времени, затраченного на работу, ведь все зависит от автомобиля. Узнать приблизительную стоимость можно по номерам телефонов, которые указаны выше.

Удаление катализатора

Решили удалить катализатор?

В автосервисах предоставляется услуга как установки, так и удаления. Это довольно распространенная и востребованная услуга среди водителей. Сейчас многие не обращают внимания на экологию и загрязнение окружающей среды и удаляют агрегат – ведь это очень надежный способ ремонта. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на удаление катализатора.

Выбрать автосервис

Да, пусть этот вид ремонта гораздо дешевле, но тем самым Вы не только мешаете другим людям и природе, но также и самому себе – запах гари будет присутствовать и в салоне. Многие автолюбители даже не замечают запаха выхлопных газов, поэтому для них это считается нормой.

Ниже постараемся ответить на часто задаваемые вопросы.

  • Какой будет запах автомобиля и как сильно будет пахнуть, если удалить катализатор?

Все будет зависеть от автомобиля и вашего обоняния.

То, сколько выхлопов выпускает транспортное средство и какие она токсичные зависит от авто. Чем больше объем двигателя, тем в большем количестве выходят отходящие газы, токсичность зависит от потребляемого двигателем моторного масла и его модели.

Значит, если ваш автомобиль малолитражный и потребление масла низкое – пахнуть будет не так сильно. Иначе запах будет резким и едким.

  • Когда требуется удаление катализатора?

Удаляется катализатор в том случае, когда водитель хочет сэкономить на замене на новую деталь, или же, если не желает в дальнейшем сталкиваться с повторными проблемами.

И это отчасти верное решение, ведь если двигатель Вашего автомобиля уже старенький и оставляет желать лучшего, то ставить новую деталь на такое ТС невыгодно – через время он снова выйдет из строя и потребуется замена. Тоже самое и с авто с высоким потреблением масла.

Можно сделать вывод о том, что удаление — это необходимая процедура.

Как работает автомобиль после удаления, популярные страхи?

  1. Если удаление было произведено аккуратно и грамотно, то ни машина, ни система выхлопа не выйдут из строя;
  2. Звук выхлопа не поменяется;
  3. Топливо расходуется в том же количестве, что и перед удалением;
  4. Произойдет увеличение мощности;

Ошибка катализатора после прошивки под Евро2 или Евро0 больше не появится.

Ремонт и замена катализатора

Цена удаления катализатора во многом зависит от марки и модели машины. У некоторых ТС всего один такой узел, а бывают и автомобили с шестью. Да-да, и это не шутка!

Стоимость детали зависит от бренда, и какая именно подойдет вашей машине. Уточнить цену можно позвонив по нижеуказанным номерам телефонов, а также записаться на ремонт, замену или удаление катализатора в автосервис в Москве.

Как проверить катализатор на машине

Процесс удаления катализатора начал набирать популярность среди владельцев автомобилей. Одни говорят, что эта деталь может сломаться в самый неподходящий момент; другие твердят о том, что катализатор быстро забивается из-за низкого качества топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. Многие автолюбители утверждают, что удаление данной детали способствует уменьшению расхода топлива.

Как бы то ни было, эксперты считают, что сначала нужна проверка катализатора, после которой можно принимать решение, оставить катализатор или же демонтировать его. В некоторых случаях удаление этого элемента может быть воспринято блоком управления двигателем (далее ЭБУ) как поломка. Чтобы исправить эту проблему достаточно всего лишь перепрошить ЭБУ. Также важно произвести проверку катализатора, так как он может быть забит.

Самостоятельная проверка катализатора

Расположение катализатора в автомобиле

Немногие автовладельцы знают, как проверить катализатор на машине, а тем более сделать это самостоятельно. Однако существует несколько способов такой проверки:

  1. Изъять деталь и осуществить осмотр – это самый простой способ проверки. Понять, забиты ли соты очень легко. Достаточно воспользоваться каким-либо источником света. Крепежные элементы могут создать дополнительные проблемы. Кроме того, лишних забот доставляет тот факт, что вся работа происходит под машиной.
  2. Второй способ проверки катализатора – изучение вредных веществ, что находятся в выхлопных газах. Высокое их содержание свидетельствует о том, что катализатор забит.
  3. Кроме того, можно измерить противодавление на выпуске – высокое сопротивление будет свидетельствовать о неисправности катализатора. Этот способ считается одним из самых эффективных, поэтому ему следует уделить особое внимание.

О последнем способе подробнее: некоторые специалисты советуют приварить перед катализатором несколько патрубков, роль которых будет заключаться в сборе уже отработанных газов. Эти штуцеры должны иметь резьбу, чтобы по окончании всей процедуры в них можно было вкрутить несколько заглушек, желательно, сделанных из латуни.

Проверить забит ли катализатор можно поднеся его к источнику света

Вымерять обратное давление можно при помощи трубки, которую необходимо вкрутить в штуцер. Трубка должна рассеивать тепло, и иметь длину не более 50 сантиметров. На другом конце трубки должен быть надет шланг, а к нему необходимо присоединить манометр.

Чтобы получить правильный результат следует измерить давление при разгоне автомобиля. При этом следует полностью открыть дроссельную заслонку. Далее необходимо записать показатели при увеличении оборотов двигателя. Обратное давление – важный показатель. Максимальное значение составляет 0,35 кг/см3. Когда обратное давление превышает данное значение, это значит, что выхлопная система работает неправильно и нуждается в проверке.

Альтернативный способ проверки катализатора

Конечно, метод проверки катализатора, что был описан выше, является наиболее эффективным, но он имеет несколько нюансов. Во-первых, владелец автомобиля может не иметь достаточно времени, чтобы произвести подобную проверку. Во-вторых, сейчас не все могут найти средства для того, чтобы приварить штуцеры и осуществить проверку данной запчасти. Поэтому многие используют подручные средства.

Перед тем как проверить катализатор, следует выкрутить лямбда-зонд и присоединить манометр при помощи переходника. В роли такого переходника можно использовать обычный шланг, при условии обеспечения полной герметичности.

проверить катализатор можно измерив противодавление на выпуске

Далее необходима помощь еще одного человека, который будет разгонять двигатель до 3000, а потом до 5000 оборотов в минуту. При этом на каждой отметке необходимо записать показатели манометра. Также можно на место лямбда-зонда прикрутить штуцер и присоединить его к тормозной трубке. А к самой трубке надо присоединить шланг и провести его в салон автомобиля. Далее все надо делать так же, как и в самом первом способе, в той же последовательности. При таком способе проверки на панели приборов может загореться лампочка Check Engine. В этом случае не стоит паниковать. Это обычная реакция ЭБУ на то, что лямбда была отключена. Лампочка погаснет после того, как она будет установлена обратно.

Нужно сказать пару слов о том, что при проверке катализатора максимальное значение не должно превышать 0,35 кг/см3. Но это только для автомобилей с доработанным двигателем. А для обычных транспортных нормальным результатом можно считать 0,5 кг/см3.

Если проверка показала значительное превышение оптимального показателя, следует немедленно прочистить или промыть деталь. Бывают случаи, что автовладельцы не могут сделать это, и тогда им приходится менять катализатор. Но так как стоимость данной детали очень высокая, то зачастую владельцы транспортных средств склоняются к тому, чтобы просто демонтировать её.

Косвенные признаки забитого катализатора

Забитые соты катализатора

Проблемы при запуске мотора, падение максимальной скорости и резкий запах сероводорода – основные косвенные признаки, что свидетельствуют о неисправности катализатора.

Часто владельцы транспортных средств не уделяют должного внимания проблемам с катализатором, но на самом деле увидеть признаки неисправностей детали не представляет особой сложности. Но автолюбители просто жмут сильнее на педаль газа, даже не подозревая о том, что в катализаторе есть какие-либо проблемы.

Существуют две главные причины неисправности катализатора:

  1. Разрушенный керамический компонент или же каталитический слой.
  2. Сажа загрязняет соты либо керамика оплавляется внутри катализатора.

Если вы обнаружили какие-нибудь, даже минимальные, признаки забитого катализатора, что были представлены в статье, вам следует сразу же произвести проверку детали в кратчайшие сроки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

  • Форд Фокус;
  • Митсубиси Лансер 9;
  • Хендай Солярис;
  • Киа Рио;
  • Киа Сид;
  • ВАЗ 2107;
  • Мерседес С класс;
  • Форд ЭкоСпорт;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Ниссан Альмера;
  • Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

  • применение топлива низкого качества;
  • использование плохих катализаторов;
  • наличие иных проблем в работе автодвигателя;
  • неправильная настройка ЭБУ;
  • неисправности иных элементов выхлопа;
  • частая езда по плохим автодорогам;
  • механические дефекты и повреждения;
  • разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

  • разместите ТСна яме или поднимите;
  • снимите первый кислородный датчик;
  • на его место подключите свой манометр;
  • для установки используется переходник из шланга;
  • обеспечьте полную герметичность соединения;
  • заведите мотор;
  • поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
  • покрутите мотор 10-15 сек;
  • параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Как проверить катализатор на машине

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Катализатор (каталитический нейтрализатор) — один из наиболее важных элементов системы выхлопа.

Как проверить катализатор

Парадоксален тот факт, что многие автолюбители даже не знают о таком устройстве, его назначениях, функциях, признаках неисправности. Вопрос же, как проверить катализатор на машине, и вовсе оказывается тайной «за семью печатями». На самом деле, в этом нет ничего сложного.

Назначение

Катализатор устанавливается на всех авто (с дизельными или бензиновыми моторами). Место монтажа — между глушителем и выпускным коллектором. Основная задача данного устройства — снизить объемы вредных веществ в выхлопе исключить дополнительное сопротивление для вырывающихся наружу газов.

Как определить неисправность катализатора ?

Чтобы определиться с необходимостью проверки, важно четко знать симптомы забитого катализатора и своевременно на них реагировать.

К наиболее ярким признакам неисправности стоит отнести:

  • Автомобиль крайне туго набирает скорость, как будто сзади кто-то прицепил якорь. В определенный момент у мотора появляется новый «запал», и он снова начинает работать в обычном для себя режиме;
  • описанная выше проблема появляется не сразу, а с постепенным снижением ограниченной скорости. К примеру, сначала машина с трудом набирает 150 километров в час, после возникают проблемы уже на 120-ти и так далее в сторону снижения;
  • в крайнем случае, мотор и вовсе не может запуститься.

При появлении описанных выше симптомов стоит задуматься, как проверить катализатор и устранить надоедливую неисправность. Это легко объяснить. Подобные признаки, как правило, свидетельствуют о снижении пропускной способности системы выхлопа.

При этом производительность силового узла падает, ухудшается процесс вентиляции цилиндров. Как следствие, двигатель не может захватить необходимый объем воздуха из-за повышенного сопротивления в области катализатора.

Часть выхлопных газов собирается в цилиндрах и не дает подготовленной смеси заполнить всю камеру сгорания. Итог — падение тяти («тупость») автомобиля.

По каким причинам забивается катализатор

Чтобы не допустить проблему в будущем, важно понимать причины «захламления» катализатора.

Их несколько:

  • Нарушение работы выхлопной системы и проблемы с двигателем. К примеру, такое возможно, когда мотор начинает «есть масло»;
  • Пропускные ячейки катализатора имеют слишком низкий диаметр. Следовательно, для закрытия существующих отверстий большого времени не нужно;
  • использование топлива низкого качество. В таком случае бензин не успевает сгорать в моторе, а догорает уже в области коллектора. Как следствие, катализатор перегревается и оплавляется;
  • частые поездки по плохим дорогам, что может привести к механическому воздействию (удару) по катализатору.

Особенности проверки катализатора

Теперь, собственно, разберемся, как проверить, забит ли катализатор.

Есть три основных способа проверки катализатора:

1. Самый простой из них — снятие каталитического нейтрализатора и его осмотр на факт явных просветов. Фиксатор устройства зачастую так прикипает, что демонтировать его можно лишь при помощи специальных инструментов, к примеру, той же «болгарки».

Нельзя забывать, что конструкции выхлопных систем (в зависимости от моделей ВАЗ) могут незначительно отличаться, так что определенное время придется потратить и на понимание принципов работы системы.

2. Если спросить у специалиста, как проверить исправность катализатора, то он порекомендует другой способ — проверку на противодавление. В этом случае необходимо измерить уровень давления в системе выхлопа авто.

Реализовать поставленную задачу несложно. Для этого потребуется специальный манометр, который вкручивается вместо датчика кислорода. Напрямую подключить его не удастся, поэтому стоит задействовать специальный переходник.

Номинальное значение давления составляет 0.3 кгс/см2. Измерения должны проводиться при фиксированных оборотах (2500 об/минуту).

Несмотря на все преимущества, данная методика имеет и ряд минусов. В частности, демонтаж датчика для проведения такой проверки — далеко не самая простая задача. Более того, датчики очень крепко прижимаются к выпуску, поэтому для их демонтажа придется помучиться.

3. Третий вариант — наиболее техничный и подразумевает обязательное посещение СТО. В данном случае измерительным устройством выступает мотор-тестер.

Принцип проверки прост. Сначала в место вкручивания свечи зажигания ставится специальный контрольный датчик, фиксирующий давление в системе. Далее снимается осциллограмма, и на ее основе принимается решение об исправности.

Если вы заметили признаки забитого катализатора, то не оттягивайте проблему и проведите необходимые проверки. В противном случае придется мириться со снижением мощности, проблемах с пуском, а иногда и повышенным расходом топлива.

Кроме этого, такой режим работы крайне не желателен для двигателя, ресурс которого снижается в разы. Удачной дороги и конечно же без поломок.

7 признаков забитого катализатора — Статьи

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

  1. двигатель заводится и сразу глохнет;
  2. машина стала медленно разгоняться;
  3. при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
  4. забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
  5. при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
  6. горит индикатор «проверьте двигатель»;
  7. увеличился расход масла.
Узнайте стоимость диагнотики катализатора онлайн за 3 минуты

Не традте время в пустую, воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения от ближайших сервисов с конкретными ценами

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

Как проверить каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобильного двигателя

Проверка каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле — простая работа, которая является частью система выбросов, которая предназначена для устранения загрязнения воздуха, оставшегося от процесс внутреннего сгорания двигателя. Эти загрязнители, такие как оксиды азота (NOx), углеводороды (HC) и оксид углерода (CO) снижаются до чрезвычайно низкого уровня по мере прохождения через внутренние соты агрегатов, покрытые тонкой слой каталитического материала.В более новых версиях будет более одной камеры для усиления эффекта очистки и уменьшения вредных загрязняющие газы от попадания в атмосферу и озоновый слой.

Эта «кошка», как ее иногда называют, имеет широкий диапазон температур. операции, которые начинают работать, когда температура достигает 200 ° F (От 98 ° C) до 400 ° F (204 ° С). Оттуда его нормальная рабочая температура может быть выше 500 ° F. (260 ° С). Чем выше температура, тем лучше результат устранения загрязняющие вещества, если ваш автомобиль готов к испытаниям на смог, лучше всего запустить двигатель и выхлопную систему система нагревается перед тем, как поставить автомобиль в испытательный центр.Новый конвертер может помочь понизьте уровень углеводородов (HC) и дайте изношенному двигателю пройти испытание.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда автомобиль работает нормально, преобразователь может работать с немного усилий. Однако есть много причин для преждевременного выхода из строя, например:

  • Чрезмерный расход масла
  • Плохое или слабое зажигание (засорение свечей зажигания или пропуски зажигания)
  • Сгоревший или негерметичный выпускной клапан
  • Неисправен датчик кислорода
  • Избыточная топливная смесь
  • Низкая компрессия двигателя
  • Негерметичность выпускного коллектора

См. Также: Признаки неисправного каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает плохо, температура преобразователя может взлететь намного выше. из-за переработки несгоревшего топлива и повышенной химической реакции, которая приведет к тому, что внутренние соты начнут плавиться и разрушатся, что может привести к частичному или полностью закупоренному блоку.В этом случае его каталитический материал может стать рыхлым, и его можно будет идентифицировать по значку. дребезжание или постоянное тиканье при работающем двигателе.

Есть три теста, которые могут быть выполнены, чтобы определить, не работает ли сборка или нет ли засорения.

  • Температурный тест
  • Проверка работоспособности двигателя с частично отключенным выхлопом.
  • Испытание на отскок вакуума двигателя

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения этого теста

Каждый из этих товаров доступен на Amazon или в местном магазине автозапчастей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автомобили имеют первичный и вторичный каталитический нейтрализатор для очистки выхлопные газы. Их расположение в выхлопной системе может отличаться в зависимости от производителя. В следующий тест будет работать как для первичного, так и для вторичного, но разница в температура будет более очевидной в первичном блоке, ближайшем к выпускной коллектор и более восприимчив к химической реакции за счет дополнительных нагревать.

Приступим!

Прежде, чем мы начнем, будет лучше, если вы несколько раз объедете квартал на машине. для прогрева двигателя и выхлопной системы.Это сделает тестирование более точным. Когда агрегат холодный, химическая реакция уменьшается.

Надевайте перчатки, защитную одежду и очки. Припаркуйте машину на гладкой ровной поверхности с включенным аварийным тормозом. Вам может понадобиться поднимите автомобиль, если вам не удается легко добраться до преобразователя.

Шаг 1

После того, как выхлопная система и нейтрализатор были нагреты, включите инфракрасный измеритель температуры на входящей выхлопной трубе, когда она входит в Корпус.Если агрегат встроен непосредственно в выпускной коллектор, измерьте верхнюю канистры или верхней части, не попадая в сам коллектор.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Затем найдите заднюю часть устройства и измерьте почти то же самое. место, но в положении, противоположном входящим выхлопным газам. Этот луч размещение должно быть рядом с местом, где выхлопная система соединяется с агрегатом. Если агрегат работает, показания температуры уходящих газов должны быть От 30 до 100 градусов выше, чтобы вы знали, что внутри происходит химическая реакция.

Если узел не работает и изношен или частично засорен, исходящее чтение будет холоднее или будет таким же по температуре, как входящее.

Шаг 3

Чрезмерное противодавление в выхлопной системе ограничивает поток выхлоп, который может уменьшать мощность двигателя за счет того, что выхлопные газы не уходят. Это все равно, что попытаться продуть забитый фильтр, что сложно сделать.

Если у вашего двигателя низкая мощность, и вы подозреваете, что преобразователь подключен или сломанный поднять автомобиль и покачивать выхлопную систему в ее резиновых опорах прислушиваясь к погремушкам, что является явным признаком неисправности.Ты слышать о сломанном катализаторе внутри трубы.

Затем ослабьте выпускные фланцы на коллекторе. Этот создаст воздушный зазор между головной трубой и коллектором, который позволит выхлоп, который вернет работу двигателя в норму. Конечно, на тест-драйве будет немного громко, и мы не рекомендую водить машину в течение длительного времени, но этот тест может поможет вам определить проблему.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Вы также можете снять первичный датчик кислорода и позволить давление должно быть сброшено через резьбовое отверстие.Это не работает так же хорошо, как ослабление головной трубы, но будет разница в производительности, если есть завал.

Шаг 5

Присоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впуске. Вам может потребоваться удалить линия подачи вакуума в систему EVAP или другой компонент временно. Начинать двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за показаниями разрежения на впуске. Это ваш базовый уровень вакуумного считывания. Нормальное показание датчика должно составлять от 16 до 21 дюйма вакуума.

Попросите помощника щелкнуть дроссельной заслонкой (быстро нажмите вниз, а затем отпустите). Должно быть кратковременное падение вакуума, так как дроссельная заслонка открыта, но в течение нескольких секунд давление должно вернуться почти к исходному уровню, который был у вас на холостом ходу. Если это считывание занимает больше нескольких секунд, выхлопная система засорена. An Дополнительное испытание заключается в том, чтобы поддерживать скорость двигателя около 2500 об / мин и следить за показаниями вакуумметра. Если показание низкое или продолжает падать, это хороший признак закупорки в выхлопная система, вызывающая нарастание противодавления.Наиболее вероятная проблема — это плохой конвертер и требуется замена.

Важно отметить, что неисправный преобразователь иногда может быть вызван что-то кроме самого преобразователя. Поэтому вам следует определить, что вызвало проблему, например, неисправный инжектор или двигатель пропуски зажигания, оба этих условия пропустят излишки топлива в выхлопную систему.

Выхлопная система рассчитана на максимальное давление около 3 фунтов на квадратный дюйм. противодавление выхлопных газов при тяжелой дроссельной заслонке.Манометры доступны на Amazon или местный магазин запчастей, который подключается к выхлопной магистрали. (вверх по потоку) порт датчика кислорода, который может быть полезен при тестировании системы обратное давление.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Обзор

Название каталитический нейтрализатор произошло от его работы. Используя катализатор в сочетании с теплом для преобразования несгоревших газов в полностью сгоревшие газы. Этот катализатор нагревается выхлопными газами двигателя для возбуждения химического вещества. реакция.Это действие делает катализатор еще более горячим, усиливая эффект в термо реакция. Некоторые выхлопные системы используют наружный воздух, который закачивается в выхлопная система, использующая воздушный насос, чтобы перегреть кошку, чтобы помочь в процессе обогрева. После длительного вождения не парковайте машину над засохшая кисть, чтобы избежать опасности возгорания из-за нагретой выхлопной системы.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о каталитические нейтрализаторы, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Ваш каталитический нейтрализатор неисправен?

Как диагностировать неисправный каталитический нейтрализатор

Если вы чувствуете запах «тухлых яиц», это простой диагноз. Топливо содержит небольшое количество серы, которая обычно превращается в газ без запаха. Вероятно, каталитический нейтрализатор имеет внутреннее повреждение, не может должным образом преобразовывать выхлопные газы и требует замена.Несмотря на то, что нюхательный тест прост, он не точен на 100%, поэтому попробуйте некоторые из этих других.

В некоторых случаях вы действительно можете услышать дребезжание каталитического нейтрализатора, если элемент внутри него отсоединился или распался. Если вы снимаете блок, попробуйте обернуть его молотком или гаечным ключом, чтобы проверить, не слышно ли изнутри стук.

Считыватель кода — удобный инструмент, если у вас есть контрольная лампа двигателя. Обычный код неисправности катализатора — P0420 или P0430, но чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству по считывателю кодов и помните, что может быть группа других кодов неисправностей, которые будут сопровождать код для каталитического нейтрализатора.

Считыватель кода OBDII, источник | Flickr

Чтобы проверить, не забит ли кошка или неисправен кислородный датчик (когда у вас нет индикатора проверки двигателя), возьмите вакуумметр. Подсоедините манометр к вакуумной линии впускного коллектора. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и проверьте показания манометра. Это ваш базовый уровень вакуума. Он зависит от двигателя, но должен составлять от 16 до 21 дюйма ртутного столба.

Попросите помощника увеличить обороты двигателя до 2500 об / мин и удерживать.После короткого падения в несколько секунд стрелка манометра должна вернуться примерно к тому же вакууму. Если игла возвращается медленно или остается на низком уровне, кошка заблокирована. Имейте в виду, что работа на богатой смеси также может привести к загрязнению датчика O2; и наоборот, плохие показания неисправного датчика O2 могут в первую очередь вызвать состояние богатой смеси.

Если доступ к датчику O2 затруднен, вы также можете получить показания датчика DPFE клапана рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов отвечает за направление выхлопных газов обратно в двигатель для повторного сжигания, а датчик DPFE контролирует объем и содержание этих газов, отправляя аналоговый сигнал обратно в компьютер двигателя.

Если ускорение заметно слабое и вы подозреваете кошку, ведите автомобиль в течение 15 минут, чтобы он полностью прогрелся. Поднимите автомобиль домкратом и установите на домкрате. Откройте капюшон и возьмите ИК-термометр. Направьте лазер туда, где выхлопные газы попадают в кошку, и отметьте температуру. Затем пройдите под автомобиль и поместите лазер на заднюю часть каталитического нейтрализатора, где выходят газы. Значение температуры на выходе должно быть лишь немного ниже, чем наверху. Если он отклоняется на 100 градусов или около того, это означает, что произошла внутренняя неисправность, задерживающая выхлопные газы.

В качестве альтернативы симптому плохого ускорения нужен только гаечный ключ. Откройте капот и вытащите кислородный датчик из выхлопной трубы. Вытягивайте только «входной», расположенный на выпускном коллекторе перед котом. Позволяя выхлопным газам выходить из этого отверстия до засорения каталитического нейтрализатора, некоторые заметные характеристики вернутся. (Не водите так долго, так как вы будете получить ужасный расход бензина.)

Сегодняшние каталитические нейтрализаторы намного эффективнее и надежнее, чем те, что были 40+ лет назад, поэтому, если вам нужна замена, не заменяйте его на прямую трубу.Это незаконно, вредно для окружающей среды и, в конечном итоге, вредно для вашего двигателя.

Современные каталитические нейтрализаторы доступны по цене, долговечны и обеспечивают нулевое снижение производительности автомобиля. Фактически, двигатель вашего автомобиля настроен на наличие «кошки», и ее удаление уменьшит мощность и расход топлива.

Каковы общие проблемы с каталитическим нейтрализатором? | News

Каталитические нейтрализаторы расположены в выхлопной системе между двигателем и глушителем и являются одной из последних линий защиты от загрязнения воздуха транспортными средствами.Они используют шарики с керамической кодировкой и различные драгоценные металлы (катализаторы) для преобразования загрязняющих веществ, таких как несгоревший газ и оксид азота, в безвредные газы.

Связано: Каталитический нейтрализатор: что вам нужно знать

Каковы возможные проблемы с каталитическим нейтрализатором?

Каталитические нейтрализаторы

часто служат 10 лет и более, но они могут быть загрязнены, забиты, перегреты или физически повреждены, что приведет к снижению производительности двигателя и, в конечном итоге, к остановке двигателя.

Одним из потенциальных загрязнителей является этилированный газ, который может разрушить катализаторы, хотя он редко встречается в США. Другие загрязнители включают охлаждающую жидкость двигателя, которая может просачиваться в систему сгорания из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров, и моторное масло. Эти жидкости могут засорить каталитический нейтрализатор, что затруднит прохождение выхлопных газов. Автомобильные двигатели похожи на спортсменов тем, что им требуется много кислорода. Если поток выхлопных газов ограничен, это означает, что в двигатель может попасть меньше воздуха и ухудшаются характеристики.Если двигатель вяло реагирует или выключается после некоторой работы, это может быть причиной засорения преобразователя.

Каталитические нейтрализаторы могут перегреваться из-за чрезмерного количества несгоревшего газа, вызванного пропуском зажигания в свече зажигания или негерметичным выпускным клапаном. Кроме того, вышедший из строя датчик кислорода может вызвать перегрев.

На многих транспортных средствах «кошка» находится под транспортным средством, и, как и другие части выхлопной системы, она также может быть повреждена дорожным мусором или наездом на бордюр.

Кража каталитического нейтрализатора

Те драгоценные металлы, о которых мы говорили, могут привлечь внимание: Каталитические нейтрализаторы часто крадут из-за драгоценных металлов внутри. В переработчиках есть небольшие количества платины, родия и палладия, и все они имеют ценность для торговцев металлами.

Техническое обслуживание каталитического нейтрализатора

Среди симптомов неисправного каталитического нейтрализатора:

  • Низкая работа двигателя
  • Пониженное ускорение
  • Темный дым выхлопных газов
  • Запах серы или тухлых яиц из выхлопа
  • Перегрев под автомобилем

Некоторые из этих симптомов также могут быть вызваны другими частями системы выпуска отработавших газов, поэтому механику важно определить, когда пора заменять каталитический нейтрализатор.

Следование рекомендованному графику технического обслуживания вашего автомобиля может помочь отсрочить этот момент как можно дольше — часто на 10 лет и более. Поддержание систем выхлопа, выхлопа и сгорания в хорошем состоянии минимизирует риск преждевременного выхода из строя каталитического нейтрализатора.

Наконец, не игнорируйте световой индикатор проверки двигателя. Повреждение каталитического нейтрализатора — одна из причин, по которой Cars.com входит в десятку самых серьезных преступлений, связанных с обслуживанием автомобилей. Это может быть предупреждением о засорении воздушного или топливного фильтра.Ожидание замены этого фильтра может преждевременно привести к замене каталитического нейтрализатора за 1000 долларов.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Пять неожиданных симптомов засорения каталитического нейтрализатора

Печень — жизненно важная часть анатомии человека.Его основная задача — выводить токсины из химикатов и метаболизировать лекарства в крови, поступающей из пищеварительного тракта, чтобы обеспечить ее чистоту и здоровье, прежде чем они попадут в остальную часть вашего тела. Печень рассчитана на всю жизнь, но она может выйти из строя, если забита нездоровым жиром.

Каталитический нейтрализатор выполняет аналогичную функцию в вашем автомобиле. Каталитические нейтрализаторы, являющиеся важной частью выхлопной системы вашего автомобиля, рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но могут выйти из строя, если они забьются. Когда это происходит — что часто случается с более старыми автомобилями — выхлопные газы вашего автомобиля не могут пройти через глушитель.Это означает, что эти газы не могут выходить из задней части автомобиля и не могут выходить через переднюю часть, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя из-за отсутствия подходящей смеси топлива и воздуха. По сути, каталитический нейтрализатор «не справляется» со своей работой.

Вопрос только в том, как проверить исправность каталитического нейтрализатора? Вот пять симптомов засорения каталитического нейтрализатора:

Симптом № 1: У вас проблемы с запуском автомобиля.

Одним из симптомов печеночной недостаточности является сонливость или затруднения при вставании и движении по утрам.Забитый каталитический нейтрализатор может иметь такое же влияние на ваш автомобиль, затрудняя запуск автомобиля — или вообще.

Почему это происходит?

Забитый каталитический нейтрализатор задерживает выхлопные газы в вашем автомобиле, в результате чего двигатель глохнет из-за повышенного давления выхлопных газов. Если ваша машина сначала кажется в порядке, но затем начинает разбрызгиваться или глохнуть, это может быть признаком неисправности каталитического нейтрализатора.

Симптом № 2: Вы не получаете хорошую топливную экономичность.

Вы замечаете, что расход топлива у вас не такой хороший, как раньше? Это случилось внезапно? Это может быть еще одним признаком неисправности каталитического нейтрализатора.Чем меньше кислорода получает ваш двигатель, тем тяжелее он должен работать. Чем тяжелее ему приходится работать, тем больше топлива он потребляет. Чем больше топлива он потребляет, тем меньше миль на галлон вы сэкономите. Есть смысл?

(Забитая печень, кстати, похожа, так как вызывает утомляемость и низкий аппетит.)

Признак № 3: Горит индикатор проверки двигателя.

Ваше тело сообщит вам, когда ваша печень подает признаки неисправности, а сигнальная лампа вашего автомобиля сообщит вам, когда возникнет проблема.Если ваш автомобиль был выпущен в 1996 году или позже — а есть большая вероятность, что так оно и было — в нем будет встроенная диагностическая система, которая автоматически проверяет каталитический нейтрализатор. Индикатор проверки двигателя может быть активирован датчиками соотношения воздух-топливо, которые определяют, не выбрасывает ли выхлопная труба слишком много загрязнений.

Иногда неисправный каталитический нейтрализатор выходит из строя из-за выхода из строя другого компонента автомобиля, например свечи зажигания. Поэтому не забудьте заменить неисправные свечи зажигания и назначить осмотр, если вы считаете, что существует потенциальная проблема.

Симптом № 4: Вы не прошли тест на токсичность выхлопных газов.

Поскольку каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего автомобиля, имеет смысл предположить, что неудачный тест на выбросы выхлопных газов свидетельствует о неисправности каталитического нейтрализатора. Точно так же, как это имеет смысл, если ваши печеночные ферменты не в норме по анализу крови, проведенному врачом, это признак неисправности печени.

В Огайо вы должны ежегодно проходить тест на выбросы выхлопных газов. Поскольку каталитический нейтрализатор является основным компонентом, отвечающим за здоровые выбросы автомобиля, тест позволит вам узнать, правильно ли он работает.Проблемы, которые могут заставить вас не пройти тест, включают повышенный уровень выбросов углерода, загрязненный антифриз или моторное масло или любые другие симптомы, упомянутые выше.

Симптом № 5: Плохое ускорение.

Наконец, если ваш автомобиль не ускоряется должным образом, когда вы нажимаете ногу на педаль газа, это может быть еще одним признаком засорения каталитического нейтрализатора. Снижение производительности или эффективности двигателя — это красный флаг, поскольку это еще один признак того, что выхлопные газы застревают перед каталитическим нейтрализатором.

Если ваш автомобиль дергается или полностью глохнет, когда вы пытаетесь разогнаться, это, вероятно, связано с тем, что в двигатель не поступает топливо. Причиной этого мог быть забитый каталитический нейтрализатор. Хорошая новость заключается в том, что точно так же, как вы можете лечить печеночную недостаточность, если вы поймаете ее на достаточно ранней стадии, вы потенциально можете очистить забитый каталитический нейтрализатор, если вы устраните его, прежде чем он повредит другие компоненты вашего автомобиля.

Если вы ищете исправление засорения каталитического нейтрализатора или решение любой другой проблемы, связанной с ремонтом или техническим обслуживанием автомобиля, посетите нас сегодня в одной из наших шести авторемонтных мастерских в Кливленде.

5 основных симптомов неисправности каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля.

Основная задача каталитического нейтрализатора — преобразовывать вредные выбросы и загрязняющие вещества выхлопных газов автомобилей в соединения, не наносящие вреда окружающей среде. В самом металлическом баллоне платина и палладий — металлы, которые действуют как химические катализаторы — покрывают керамические соты или керамические шарики в кожухе, прикрепленном к выхлопной трубе.

Здесь монооксид углерода превращается в диоксид углерода, углеводороды — в диоксид углерода и воду, а оксиды азота — обратно в азот и кислород.

Обычно каталитический нейтрализатор служит на протяжении всего срока службы автомобиля, но иногда он может выйти из строя и потребовать замены. Обычно это происходит в старых автомобилях, когда каталитический нейтрализатор забивается. В результате выхлопные газы автомобиля не проходят через глушитель, а затем выходят из автомобиля. Со временем в вашем автомобиле могут также использоваться все металлы, которые действуют как катализаторы в преобразователе, что может привести к его выходу из строя.

Как узнать, нужно ли отремонтировать или заменить каталитический нейтрализатор? Вот пять распространенных симптомов неисправного или неисправного каталитического нейтрализатора.

# 1: Вы не прошли тест на выбросы вредных веществ.

В большинстве штатов, включая Огайо, выбросы вашего автомобиля необходимо проверять ежегодно, чтобы убедиться, что все работает правильно. Каталитический нейтрализатор — это основной компонент вашего автомобиля, отвечающий за контроль выбросов двигателя. Повышение уровня выбросов углерода из выхлопных газов — частый признак того, что каталитический нейтрализатор может выйти из строя.Причиной этого может быть загрязнение химических механизмов внутри каталитического нейтрализатора антифризом или моторным маслом.

# 2: Ваш индикатор проверки двигателя горит.

Ваша бортовая диагностическая система, которая входит в стандартную комплектацию всех легковых и грузовых автомобилей, произведенных с 1996 года, автоматически проверяет каталитический нейтрализатор. Датчики кислорода и соотношения воздух-топливо контролируют эффективность каталитического нейтрализатора, отслеживая уровень газа в выхлопных газах. Если из выхлопной трубы выходит слишком много загрязнений, загорится индикатор проверки двигателя.

Самая частая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора — выход из строя соответствующей детали — чаще всего неисправная свеча зажигания. (Плохие свечи могут привести к перегреву несгоревшего газа внутри каталитического нейтрализатора.) Эти свечи недороги и их легко заменить, поэтому, если у вас плохая свеча зажигания, обязательно позаботьтесь о ней, прежде чем она приведет к повреждению. Прочтите сообщение в нашем блоге по этой теме, чтобы узнать, как (и когда) менять свечи зажигания.

# 3: Топливная эффективность резко падает.

Если вы заметили внезапное уменьшение расхода топлива, это может быть признаком засорения каталитического нейтрализатора или, возможно, неисправности.Когда ваш двигатель получает меньше кислорода — или когда возникает сопротивление в выхлопном тракте — ваш двигатель должен работать больше, что в конечном итоге потребляет больше топлива, в результате чего вы получаете меньше миль на галлон.

# 4: Когда вы нажимаете педаль газа, вы не едете быстрее.

Пониженная мощность двигателя — это красный признак того, что с каталитическим нейтрализатором что-то не так. Когда выхлопные газы попадают перед каталитическим нейтрализатором, это может привести к снижению эффективности работы двигателя.

Это повышенное противодавление может фактически привести к полной остановке двигателя. Ваш автомобиль может дергаться или вести себя так, как будто в вашей системе есть воздушная пробка. Часто, когда вы нажимаете на педаль газа, в автомобиле будет казаться, что в двигатель не поступает топливо.

# 5: Ваш автомобиль не заводится легко — или вообще не заводится.

Если каталитический нейтрализатор забит и выхлопные газы не могут пройти к глушителю и выйти из задней части автомобиля, это может вызвать заглох двигателя из-за повышенного противодавления выхлопных газов.Если ваша машина в течение нескольких минут после запуска работает нормально, но затем начинает разбрызгиваться или вообще глохнет, это может быть ваш каталитический нейтрализатор.

Если вы думаете, что ваш каталитический нейтрализатор может выйти из строя, важно попросить механика осмотреть его, прежде чем проблема усугубится и не приведет к более обширным и дорогостоящим повреждениям вашей выхлопной системы. Ваш механик может проверить ваши выбросы, чтобы увидеть, не забит ли каталитический нейтрализатор, или он может удалить его, а затем проверить изменение производительности вашего двигателя.

Иногда, когда есть подозрение на засорение нейтрализатора, механик может временно снять кислородный датчик с выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором и проверить, нет ли в результате каких-либо изменений в работе.

Каталитический нейтрализатор требует правильной смеси выхлопных газов при правильной температуре. Все, что вызывает изменение смеси или температуры, может привести к тому, что преобразователь будет работать менее эффективно и быстрее выйти из строя.

У вас проблемы с выбросами, и вы думаете, что это может быть ваш каталитический нейтрализатор? Ваши датчики выхлопа работают правильно? Зайдите сегодня в одну из наших шести авторемонтных мастерских в Кливленде, штат Огайо, и попросите одного из наших опытных техников взглянуть на нее.

Законы о каталитических нейтрализаторах по штатам

Выбор подходящего каталитического нейтрализатора для замены

Шаг 1. Ознакомьтесь с государственными постановлениями, касающимися замены преобразователей на вторичном рынке.

В некоторых штатах теперь при определенных обстоятельствах требуется использование преобразователей для вторичного рынка, совместимых с CARB. Важно знать требования вашего штата, чтобы выбрать правильный преобразователь для вашего приложения и местоположения.

В указанных ниже штатах в настоящее время действуют собственные правила, регулирующие продажу и установку преобразователей на вторичном рынке.

КОЛОРАДО (с 01.01.2021) И КАЛИФОРНИЯ (с 01.01.2009)
Для любого автомобиля, эксплуатируемого в этих штатах, требуются заменяющие преобразователи, соответствующие требованиям CARB.
ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ, СООТВЕТСТВУЮЩИМ КОЛОРАДО И КАЛИФОРНИИ
Начиная с 1 января 2021 года для Колорадо и с 1 января 2009 года для Калифорнии, новые послепродажные каталитические нейтрализаторы, проданные или установленные в Колорадо или Калифорнии, должны соответствовать следующим требованиям:

  • Иметь маркировку или бирку с номером CARB EO (исполнительный приказ), указывающим, что преобразователь соответствует требованиям Калифорнии в отношении преобразователей вторичного рынка.

  • Устанавливать только в приложениях, перечисленных в Каталоге приложений для транспортных средств производителя и в соответствии с Руководством по установке CARB.

  • Получите гарантию на 5 лет / 50 000 миль и покройте стоимость запчастей и труда.

  • Быть совместимым с мониторами катализатора OBD. Это включает в себя обеспечение того, чтобы преобразователи не вызывали ложные коды катализатора, а также обеспечение того, чтобы система OBD продолжала устанавливать код неисправности катализатора, если преобразователь вторичного рынка выходит из строя.

    ПРИМЕЧАНИЕ: CARB разрешает установку любого преобразователя вторичного рынка на автомобили старше 5 лет, для которых истек срок гарантии на выбросы оригинального оборудования.


MAINE (Действует с 01.06.2018)

Для автомобилей, сертифицированных по выбросам в Калифорнии, модели 2001 года и новее, эксплуатируемых в штате, требуются заменяющие преобразователи, соответствующие стандарту CARB. Преобразователи, соответствующие требованиям EPA, могут использоваться на автомобилях начиная с 2000 года выпуска и старше, ИЛИ на всех транспортных средствах, сертифицированных только Федеральным агентством по охране окружающей среды / EPA, независимо от года выпуска.

NEW YORK (Действует с 01.06.2013)
Для автомобилей, сертифицированных по выбросам, сертифицированных в Калифорнии, — модели 1993, 1994 или 1996 и новее — эксплуатируемых в штате, требуются заменяющие преобразователи, соответствующие требованиям CARB. Преобразователи, соответствующие требованиям EPA, можно использовать на транспортных средствах начиная с 1995, 1992 и старше, ИЛИ на всех транспортных средствах, сертифицированных только Федеральным агентством по охране окружающей среды / EPA, независимо от года выпуска.

Шаг 2 — Найдите этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.

Чтобы определить, какой каталитический нейтрализатор использовать на транспортном средстве, необходимо определить конкретную систему выбросов, установленную производителем оригинального оборудования.Эта информация представлена ​​на информационной табличке с информацией о контроле за выбросами, расположенной в моторном отсеке на видном месте — обычно на нижней стороне капота, опоре стойки амортизатора, опоре радиатора, кожухе вентилятора или брандмауэре.

Шаг 3 — Определите сертификацию выбросов.

Автомобиль является моделью, сертифицированной для Калифорнии по выбросам, если на этикетке с информацией о контроле за выбросами (VECI) указано: Калифорния, штат 50, CARB или ARB. Это жизненно важная информация, если правила вашего штата требуют, чтобы преобразователи замены соответствовали требованиям CARB.

Шаг 4 — Найдите номер семейства двигателей.

EFN, также называемый номером семейства двигателей, номером семейства выбросов или номером испытательной группы, находится на видном месте на этикетке с информацией о контроле выбросов выхлопных газов вместе с другими важными характеристиками выбросов. Эта информация жизненно важна при поиске деталей в каталоге приложений, чтобы гарантировать правильную подгонку, а также при навигации по утвержденным государством правилам замены преобразователей на вторичном рынке.

Все приложения OBD в каталоге, совместимом с Walker® CalCat® CARB, ссылаются на EFN.Обязательно подтвердите свой EFN, чтобы избежать неправильной установки нового каталитического нейтрализатора. Если этикетка отсутствует, необходимо обратиться за информацией к дилеру оригинального оборудования или заказать новую этикетку с информацией о контроле за выбросами.

Чтобы определить подходящий преобразователь для замены для конкретного автомобиля, необходимо провести небольшое исследование. В каталоге Walker® CalCat® конкретно указано, какие преобразователи разрешены для использования в Калифорнии и на каких моделях автомобилей они могут быть установлены.

Контрольный список для установщика, соответствующего требованиям Калифорнии, для новых каталитических преобразователей вторичного рынка

1)

Срок действия гарантии на выбросы выхлопных газов преобразователя оригинального оборудования истек.Гарантия составляет от 7 лет / 70 000 миль до 15 лет / 150 000 миль. За подробностями обращайтесь к руководству пользователя

2)

Установщик подтвердил необходимость замены каталитического нейтрализатора. Если преобразователь OEM все еще присутствует, требуется диагностика его неисправности.

3)

Автомобиль специально включен в список приложений для каталитического нейтрализатора, и преобразователь разрешен для использования в Калифорнии.

4)

Сменный преобразователь устанавливается в том же месте, что и преобразователь оригинального оборудования (расположение передней панели будет в пределах 3 дюймов по сравнению с оригинальным преобразователем).

5)

Все кислородные датчики остаются установленными на месте (ах) оригинального оборудования.

6)

Каталитический нейтрализатор устанавливается по принципу «один к одному» (новый нейтрализатор устанавливается на каждый заменяемый ОЕ конвертер). Уменьшение или увеличение количества каталитических нейтрализаторов (по сравнению с конфигурацией OE) запрещено.

7)

Гарантийный талон преобразователя заполнен — ​​установщик должен:
— Заполнить гарантийный талон.
— Получить подпись клиента на карте.
— Передать заказчику оригинал.
— Приложите копию к оригинальной накладной на ремонт.
— Верните предоплаченную копию гарантийного талона производителю каталитического нейтрализатора.

8)

Установщик должен хранить и хранить копию всей документации в течение как минимум 4 лет с даты установки.

ВНИМАНИЕ: Согласно правилам Калифорнии, установка каталитического нейтрализатора является незаконной, исходя исключительно из физической формы, размера, конфигурации или диаметра трубы. См. Раздел приложения каталога Walker CalCat для получения информации о конкретных номерах деталей для конкретного автомобиля.

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Плохой каталитический нейтрализатор? Узнайте о проблемах и симптомах

Вождение с плохим каталитическим нейтрализатором не всегда очевидно. Следите за этими признаками, чтобы симптомы каталитического нейтрализатора не остались незамеченными, а ремонт стоил вам целое состояние.

Считаете, что в вашем автомобиле плохой каталитический нейтрализатор?

Поскольку признаки неисправности не так очевидны, как перегрев двигателя или спущенное колесо, вы можете ехать с плохим каталитическим нейтрализатором, что усугубляет проблему.

Для чего нужен каталитический нейтрализатор?


Каталитический нейтрализатор находится между вашим двигателем и глушителем в выхлопе. Его основная задача — снизить выбросы от вашего автомобиля для защиты окружающей среды.

Эта металлическая канистра заполнена химическим катализатором, который «преобразует» выбросы газов в выхлопной системе таким образом, что они либо уменьшаются, либо устраняются.

Плохой каталитический нейтрализатор будет выделять больше выбросов, чем разрешено государством.

Значит, автомобиль с неисправным катализатором не пройдет техосмотр. А это значит, что вы не сможете водить свой автомобиль на законных основаниях.

Вождение с неисправным каталитическим нейтрализатором (и другими симптомами неисправного каталитического нейтрализатора)


Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ EPA гласит, что каталитические преобразователи должны быть покрыты в течение восьми лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каталитические нейтрализаторы обычно не выходят из строя, если другая подключенная деталь, например, свеча зажигания или выпускной клапан, не выходит из строя и затем игнорируется. Но со временем они могут изнашиваться и выходить из строя.

Провал теста на выбросы выхлопных газов — лишь один из признаков неисправности каталитического нейтрализатора.

Посмотрите, заметите ли вы какие-либо другие красные флажки:

Ваш индикатор Check Engine горит.

Хотя горящий индикатор Check Engine может означать множество проблем, которые вам потребуется диагностировать профессиональным механиком, одной из них может быть неисправный каталитический нейтрализатор.

Более новые двигатели оснащены датчиками кислорода и соотношения воздух / топливо для измерения эффективности борьбы каталитического нейтрализатора с загрязнением. Контролируя уровень газа в выхлопных газах, компьютер вашего автомобиля будет знать, когда он работает неправильно, и сообщать вам об этом.

Дребезжащий шум в двигателе

Если вы используете сверхбогатую топливную смесь, вероятность повреждения и износа сотовой сетки с каталитическим покрытием внутри преобразователя выше.

Когда это происходит, части ломаются и раскалываются внутри.Вы заметите это, особенно когда впервые заведете машину.

Не игнорируйте эти погремушки, они только ухудшаются.

Вы получаете меньше миль на галлон

Вам кажется, что вы наполняете бак чаще? Плохой каталитический нейтрализатор часто означает низкую топливную экономичность.

В зависимости от размера вашего бака вы можете бессознательно тратить много денег и способствовать накоплению в каталитическом нейтрализаторе отложений, если он уже забит.

Ваш автомобиль рвется вперед, теряет топливо во время разгона или глохнет

Когда у вас забит каталитический нейтрализатор, вашему двигателю будет трудно справляться с повышением давления.

Поскольку каталитический нейтрализатор по существу «забит» скопившимися частицами, вашему двигателю будет трудно «дышать».

Если поток выхлопных газов сильно ограничен, вы заметите потерю мощности и ускорения, резкие движения и полное сваливание.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе — это когда один или несколько цилиндров двигателя перестают обеспечивать мощность для вашего автомобиля. В этом случае сырое топливо может попасть в каталитический нейтрализатор. Он также может перегреться и расплавиться или вызвать возгорание двигателя.

Итак, что вы должны сделать, чтобы предотвратить это разрушение?

Что делать при ремонте засоренного каталитического нейтрализатора и поврежденного каталитического нейтрализатора


Замена неисправного каталитического нейтрализатора является третьим наиболее распространенным ремонтом автомобилей, связанным с контрольной лампой проверки двигателя, согласно CarMD [*].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *