Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011
Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд. В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры. В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.
Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.
Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.
Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.
Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.
Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.
Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.
На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.
Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.
Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатель
Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.
Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.
1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.
Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.
Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.
Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.
Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.
Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.
Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.
Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.
Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.
Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.
Электроника
Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.
Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.
Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы
Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.
Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.
Содержание: [показать]
Первое поколение (1998-2005)
Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».
Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.
Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.
Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.
Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».
Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.
Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.
Рестайлинг 2002 года
Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.
Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.
Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.
Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.
Технические характеристики
Двигатель
Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.
С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» – Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.
Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).
Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.
Безопасность
Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.
Спортивные версии 1 поколения
ST170
Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.
В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.
В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.
«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.
Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.
RS
Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.
В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.
Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.
Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.
Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.
Второе поколение (2004-2011)
Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.
Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.
Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:
- KeyFree;
- Солнцеотражающим ветровым стеклом;
- Адаптивными передними фарами;
- «Блютузом»;
- Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
- Системой климат-контроля.
Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.
К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo. В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.
Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.
Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.
Безопасность
Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.
Модификации
- Ambiente;
- Trend;
- Comfort;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Titanium;
- Titanium-SE.
Рестайлинг 2008 года
Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».
Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.
Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.
RS 2
Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.
Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».
Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.
Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.
По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.
Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.
Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.
Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.
При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще – появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.
RS500
В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.
Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».
Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.
Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.
Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5.6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford
Ford Focus первого и второго поколения фото
Тест драйв
Видео обзор
Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ
У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.
По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.
В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.
Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии. Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!
В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?
По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.
Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.
Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.
Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.
Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.
Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.
Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач. При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.
Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.
По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости. Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.
На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.
За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.
«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.
Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.
На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.
Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.
По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.
Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.
Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…
Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.
Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.
Паспортные данные
| Ford Focus | 1.5 EcoBoost | 1.5 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4556 |
| Ширина, мм | 1823 | 1823 |
| Высота, мм | 1484 | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 | 1564 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1900 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 476–1502 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1499 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 182/6000 | 120/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600-5000 | 270/1750-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 224 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,0 | 4,3 |
| — загородный цикл | 4,7 | 3,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 3,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.
Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.
Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.
Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.
История
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.
За кадром
Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.
Обзор Форд Фокус Хэтчбек 2021
Переживший рестайлинг Ford Focus последнего, третьего по счету поколения впервые предстал перед широкой публикой весной 2014-го года, в рамках Женевского международного Автосалона. Модели, которая некогда стала в России чуть ли не народным автомобилем, обновление было просто необходимо, потому что в один прекрасный момент ее продажи резко начали падать. Несмотря на модернизацию, любовь россиян к Focus в полном объеме так и не вернулась, поскольку по ней хорошенько прошелся экономический кризис, а жаль. Модель-то интересная. Например, в кузове «хэтчбэк». Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой пятидверке Focus III, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Сразу после дебюта в 2014-м году стало понятно, что речь идет о совершенно новом автомобиле. С точки зрения дизайна, разумеется. У обновленного Focus III другая радиаторная решетка, получившая хромированную отделку и активные заслонки для улучшения аэродинамики, а также другая, более современная оптика, не говоря уже о бамперах и прочих деталях экстерьера. Новые противотуманки и решетка радиатора а ля Aston Martin DB9 с обилием хрома выглядят очень стильно и актуально — правда, парочка зим вполне в состоянии убить всю эту красоту лютым морозом и беспощадными реагентами… Что ни говори, а по Focus видно, что изначально он разрабатывался для стран, где климат не так суров, как в наших широтах, а зима — одно название. Как и в случае с предшественником, за доплату предлагается биксеноновая оптика — с омывателями и динамически меняющимся световым пучком. Кроме того, если доплатить, то можно приобрести увеличенный задний спойлер и автоматические выдвигающиеся молдинги из пластика, которые защищают кромки дверей от сколов при открывании. С какой стороны ни посмотри, облик рестайлингового хэтчбэка оставляет лишь хорошее впечатление, потому что придираться здесь особо не к чему. Доработанная модель смотрится ладно и гармонично, причем и в других типах кузова.Конструкция
Переднюю подвеску МакФерсон и заднюю 4-рычажную подвеску Focus III «одолжил» у старой версии с минимумом новшеств. По сравнению с автомобилем 2-й генерации, передняя колея больше на 13 мм, а задняя колея меньше всего на 3 мм. На место прежнего электрогидравлического усилителя пришел электроусилитель с редуктором на рулевой рейке. От дорестайлинговой машины новую можно отличить по амортизаторам с измененными настройками, более жестким (на 20%) втулкам нижних рычагов и менее податливым сайлент-блокам. Помимо этого, у модернизированного Focus III переписана программа управления ЭУРом, благодаря чему повышена информативность привода и сокращено усилие на руле.
Адаптация к российским условиям
К российским дорожным реалиям Focus III готовили, как могли. Хэтчбэк получил увеличенный до 160 мм клиренс, улучшенную шумоизоляцию, неприхотливый к качеству бензина двигатель объемом 1,5 л., тревожную кнопку «Эра-Глонасс», докатку, фирменную систему заправки Easy Fuel без использования крышки заливной горловины, а также программу «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до первого ТО). В списке опций — полноразмерная запаска и программируемый предпусковой топливный отопитель. В зависимости от уровня оснащения, у пятидверки подогреваются боковые зеркала, кресла 1-го ряда, рулевое колесо и форсунки стеклоомывателей.
Комфорт
Салон у обновленного Focus III одинаков для всех типов кузова. В числе нововведений: 3-спицевый мультируль, приборный щиток с более качественным дисплеем трип-компьютера, подлокотник с розеткой на 12 Вольт и гнездом для флешки или карты формата SD, подстаканники на центральном тоннеле (размеры подстаканников могут быть изменены!), усовершенствованный блок 2-зонного климат-контроля, измененное расположение клавиш, регулируемая подсветка некоторых элементов интерьера, мультимедийный комплекс Sync 2-го поколения (опция) с восьмидюймовым тачскрином… При одном взгляде на всю эту роскошь кажется странным, что в ходе презентации 2014-го года обновление третьего Focus подавалось именно как рестайлинг и никак иначе. А ведь могли бы маркетологи Ford быть и похитрее, назвав свое детище моделью поколения next или и вовсе премиальным автомобилем. Очевидно, в Ford работают скромные люди, хотя это и не всегда минус. В отношении качества сборки и отделки интерьера Focus III не хуже и не лучше многих своих конкурентов. К эргономике одно-единственное нарекание — не слишком удачно выбранное место для рычага КПП. Его следовало бы разместить поближе к центральной консоли, чтобы было удобнее включать четные скорости, но дальше, увы, некуда — рычаг и без того практически подпирает блок «климата» при движении от себя. Водительское место легко подгоняется «под себя» за счет широкого спектра электрорегулировок кресла и рулевой колонки, настраиваемой по высоте и вылету. Различные электрические регулировки — привилегия топовой версии, но расстраиваться по этому поводу не стоит, так как посадка довольно комфортная и в более доступных комплектациях, особенно учитывая тот факт, что предусмотрен поясничный подпор. Простора на 1-м ряду сидений «впритык» — без изрядного запаса над головой и в коленях. На 2-м ряду просторнее, но не намного — из-за круто нисходящей крыши, ограничивающей объем свободного пространства для головы. Сидеть вдвоем на заднем диване будет удобно, а вот втроем там делать нечего.Безопасность
В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Focus III заработал 5 баллов из 5 и смог завоевать звание одной из самых безопасных машин в классе малых семейных автомобилей. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 82%, защита пешехода — 72%, электронные ассистенты — 71%. Добиться высоких оценок в испытаниях Euro NCAP позволило богатое оснащение, куда входит полный комплект подушек безопасности и множество электронных помощников. В результате смены поколений доля сталей высокой прочности в Focus выросла на целых 50%, а доля сверхвысокопрочной стали увеличилась на 26%, что привело к повышению жесткости кузова на 15%. Всего применено 7 сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 миллиметров. Передняя часть кузова сделалась жестче благодаря использованию 2 типов кронштейнов, чья толщина возросла с 1 до 1,9 мм и с 2 до 3 мм соответственно. Вдобавок, поменялся метод дуговой сварки, за счет чего кузов меньше изгибается при поворотах.
Мультимедиа
Одна из главных «фишек» пережившего обновление Focus III — опциональная фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд в ней ничего такого нет: у нее вполне обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения, навигация, CD/MP3 магнитола, AUX/USB-разъемы… А при детальном рассмотрении выясняется, что эта «мультимедийка» понимает голосовые команды, что встречается далеко не у каждого современного авто. С помощью вербальных команд можно ввести адрес в навигатор или просто-напросто указать место (кафе, киноцентры, музеи и т. п.), куда предстоит ехать, либо поменять температуру в салоне, управлять музыкальными треками и совершать звонки в режиме громкой связи. В большинстве случаев система понимает с первого раза.
Форд Фокус Хэтчбек Технические характеристики
В настоящее время рестайлинговый хэтчбек Focus III продается с двумя бензиновыми двигателями: с 1,6-литровым Ti-VCT, развивающим 85, 105 или 125 л.с., в зависимости от модификации, и с тяговитым полуторалитровым EcoBoost на 150 «лошадей». Последний заменил собой аналогичный агрегат объемом 1,6 л. У нового движка блок цилиндров из алюминия, малоинерционный турбокомпрессор, система прямого впрыска топлива и фазовращатели на впуске/выпуске. Менее мощный мотор сочетается с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатой коробкой-автоматом, а самый мощный двигатель работает в паре только с автоматической трансмиссией. Привод — исключительно передний. Как утверждает производитель, средний расход топлива у третьего Focus составляет от 5,9 до 6,7 л. на 100 км пути, но реальные цифры могут отличаться.
Форд фокус хэтчбек (63 фото)
Ford Focus 2 хэтчбек
Ford Focus Titanium 2012
Ford Focus 2 хэтчбек 2.0
Ford Focus 1.6 2008
Ford Focus Titanium 2016
Ford Focus хэтчбек
Ford Focus 3 тонированный
Форд фокус 4 2013
Форд фокус 3 хэтчбек дорестайлинг
Ford Focus 2 хэтчбек St
Ford Focus 3 хэтчбек
Машина Форд фокус 5
Форд фокус 2 хэтчбек RS
Форд фокус 2014 седан
Форд фокус St 2012
Форд фокус 3 хэтчбек синий
Ford Focus Hatchback 1990
Форт фокус 2 Хэтчбэк 2006
Ford Focus 2008 хэтчбек
Форд фокус 2014 хэтчбек
Ford Focus 2011 г.в.
Ford Focus 2 Restyling
Ford Focus 2008 хэтчбек
Фокус хетчбек 2 топ фото красивые фото
Фокус 2 2008 хэтчбек
Форд фокус 2 Рестайлинг 2009 хэтчбек
Машина Форд фокус 3 хэтчбек
Ford Focus 2005
Форд фокус 2 трехдверка
Third Generation Ford Focus хэтчбек
Форд фокус 2015 хэтчбек
Ford Focus 2 2005 хэтчбек
Ford Focus 2 2010
Ford Focus Hatchback 2013
Ford Focus 3 2009
Форд фокус St 2008
Ford Focus 3
Ford Focus 2011 Hatchback
Ford Focus 2 хэтчбек
Ford Focus Hatchback
Форд фокус 3 хэтчбек 14 года
Форд фокус 2 поколения хэтчбек
Ford Focus 2 Рестайлинг хэтчбек 2008
Ford Focus 2 St HD
Форд фокус 3 хэтчбек
Ford Focus 4 хэтчбек 2014
Форд фокус 2 хэтчбек 2009
Ford Focus 2 хэтчбек 2008
Third Generation Ford Focus 2
Форд фокус 2010 года хэтчбек
Ford Focus RS 500 обои
Ford Focus 2014 хэтчбек
Ford Focus Hatchback 2008-2011
Красный Форд фокус 3 седан
Ford Focus 2 -30
Ford Focus III 2013
Ford Focus 2011 Hatchback
Ford Focus 2 Рестайлинг хэтчбек
Ford Focus 3 2013
Форд фокус 2011 года хэтчбек
Focus 2 Hatchback
Ford Focus Hatchback drive2
Форд фокус 3 хэтчбек
Фото под капотом форд фокус 2 рестайлинг
Решил поделиться со всеми приятными мелочами, которые были приобретены в процессе эксплуатации.
Данные вещи стоят не много, но однозначно помогают доставить большее удовольствие от вождения да и вообще пребывания в авто и рядом с ним.
ИТАК:
Плечики. Используются в основном для пиджаков, которые мне приходится носить по работе, а в кресле или на заднем «диване» они мнутся
Цена вопроса: 350р
Щетка заднего стеклоочистителя (передние поменял сразу на BOSH-евские, так как родные банально сперли. Цена вопроса: 1000р)
Сверху вниз:
Старая (родная) щетка.
Упаковка от новой — Хорс (дается мне, что это не оригинальный хорс =)
Новая щетка размером 48! см.
Цена вопроса: 90р
Вот так очищает стекло новая щетка. Нечищенными остаются только боковые фонари =)
Разветвитель прикуривателя, с отдельной кнопкой включения/выключения. Очень удобно — тянуться никуда не надо.
Цена вопроса: 100р
Используется он когда нужно одновременно включить радар-детектор и FM трансмиттер. Как правило это дальняя дорога. В остальных случаях полочка закрыта и все эстетически прилично.
Радар-детектор.
Скажу просто: «Еще ни одного дня не пожалел, что его приобрел. Не говоря о том, сколько он уже денег мне сэкономил!»
Спасибо BiLL за совет.
BiLL, что там с рамками? =)
Цена вопроса: 2100р
FM трансмиттер скрашивает жизнь когда нет радио
Минус данной модели — полоса частот до 15кГц. Мне лично режет слух.
Цена вопроса: 1200р
Проклеил по периметру подкапотное пространство уплотнителем для двери и заклеил дырки над омортизаторами и пружинами простыми мебельными заглушками, посаженными на герметик.
Цена вопроса: 300р
Установил лампочки ближнего света
Подробнее уже писал здесь: www.drive2.ru/cars/ford/f…rnal/4062246863888285877/
Цена вопроса: 600р
Поставил клапаны в магистраль омывания лобового стекла. Позволяют избежать подтеков на капоте почти на 100%.
Пассажирская сторона
Водительская сторона
Цена вопроса: 150р
Сегодня установил веерные форсунки.
Вот эти.
Цена вопроса: 450р
Слева — старая, справа — новая
Анфас: Слева — старая, справа — новая
Так брызгали штатные.
Так брызгают новые.
Авоткосметика.
Слева направо: полироль фар, тряпка для вытирания помытого кузова насухо, антидождь, автошампунь, полироль для пластика, очиститель кузова, полироль кузова, концентрат в летний омыватель, 2 водосгона, салфетки для торпедо. Справа: 2 распрыскивалки (с зимней омывайкой и мистером мускулом для стекол летом) и щетка, которая летом используется для очистки ковриков, а зимой снега и тех же ковриков.
Цена вопроса: около 3000р
Сами коврики. 5 шт в салон + в багажник.
Цена вопроса: 1800р
Поляризационые очки Polaroid.
Отличнейшая вещь в солнечный день.
Цена вопроса: 1900р
Механическая блокировка.
Знаю, что если есть цель, то все-равно угонят…
Цена вопроса: 1700р
Кого интересуют подробности — обращайтесь.
Цена вопроса: 14 740 ₽
Ford Focus Hatchback 2009, 125 л. с. — аксессуары
Машины в продаже
Ford Focus, 2010
Ford Focus, 2009
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2008
Смотрите также
Комментарии 175
Фордоводы подскажите где здесь код краски и какой это цвет и реально ли найти в болончиках
Не в тему может быть, но если подскажите, то будет отлично. Тросик подошёл и висел на одной кабалке, до этого все скорости включались более, менее хорошо, только со второй на третью, со второй туго выходила, после стали немного беспокоить все остальные, поехал на сервис и по дороге, лопнул тросик, благо был не далеко, в итоге тросик купил и на сервисе установили, все скорости включаются, только туговато первая, вторая на входе и выходе туговато, остальные пойдёт, подскажите в чем может быть дело, неправильная установка нового трусика на каком либо этапе или может коробка или кулиса подходит уже и просит сервисного вмешательства, поделитесь мыслями. Ford Focus II Restyling. Благодарю заранее.
Привет, скажи пожалуйста, веерные Форсунки с обогревом?, у меня штатные стоят с обогревом
как вам такие коврики?
Как зимой себя показали форсунки без обогрева? Кстати странно что они пришли без резинок.
По поводу обратных клапанов, помогло с веерными форсунками? На выходных поставил на стороне пассажира только 1, подумал нет смысла ставить с водительской, т.к. там тройник, получается на обе форсунки он работает, но всё равно потёки на обеих форсунках, чо за фигня, не работает чтоли? или надо обязательно и с водительской стороны ставить?
Нормально вы китайцев «подняли»! Кочерга на руле — это конечно самая жееесть!
Я себе тоже купил поляризационные очки за 300 рублёв с покрытием от бликов из поднебесной.Качество отличное, вот только в них как то пространство меняется и изображение замедляется.Не знаю как объяснить.)) Но водить в них дискомфортно. Со стеклянными тёмными линзами за 100р нормально, даже зрение улучшается ) Наверное всё дело в пластике, света мало пропускает. Полароид тоже в китае делается только цена его в 10 раз 3000р.
Так разница в фабричном и ширпотребе Китайском огромная, вообще очки за 300р просто не могут быть нормальными)))) пластик самый дешёвый, а это и искажения и пропуск УФ лучей в роговицу глаза, что ещё хуже чем без очков. Смысл в том что очки затемняют вроде и глаз открыт на полную, а лучи проходят все равно и в полный открытый глаз. Когда шуришься там хоть какое-то препятствие. Так что на чеч на чем, а вот на очках не стоит экономить, только стёкла, никакого пламика если не враг своим глазам
Ну за 300 нормальные, блики снимает хорошо при ярком низком солнце весной, но из за пластика света мало пропускают.Согласен, стекло лучше.Вот только все очки делают в Китае и тот же палароид. У палароида я не знаю пластик или стекло. А еще говорят опасно со ст.очками ездить, при аварии глаза порежет*
Сейчас все в Китае делают))))) но просто одно дело фабричный фирменный Китай. А другое дело шлепают в подвалах ширпотреб))))) от сюда и низкое светомпропускаемк
такс. Первый вопрос по форсункам. Они с обогревом или без?
второй вопрос по клапанам обратным. Где ты нашел такие за копейки?
если можно ссылки на продукцию !
Доброго времени суток. Интересует номер по каталогу ковриков. Акцент хотел бы сделать на коврике в багажное отделение. Он резиновый?
Опа, а у меня такая же вешалка.
можно же все радары, регистраторы от зажигания сделать) и проводов не будет
Привет!номера фарсунок и клапанов
на фото и в комментариях
дворник бескаркасный 46см полез, стало лучше намного. Интересно почему при проектировании современных автомобилей эталоном при обзорности назад считается газель с тентом?
доброго времени суток!
подскажи какой код для заказа веерных форсунок и клапанов, в моей местности нигде не нашел таких, надо заказывать((
На фото где форсунки в пакете написан артикул на пакете 😉
Общая информация об автомобиле.
Парижский автомобильный салон представил модель Ford Focus II в 2005 году. В отличие от первого поколения, второе стало немного больше. Имеется ввиду ширина и длина кузова (почти на 50 миллиметров). Увеличение колесной базы, колеи, диаметра колес — все это сделало салон автомобиля довольно просторным.
Уже через год автолюбителям предлагался выбор между тремя видами кузовов: хэтчбек (5- или 3-дверный), универсал и седан. В различных комплектациях покупатели могли себе выбрать дополнительно биксеноновые фары, климат-контроль, парктроник, сенсорный дисплей или систему ABS.
Оснащается автомобиль Форд Фокус II бензиновыми 1,4 и 1,6-литровыми двигателями с мощностью 80 и 100 лошадиных сил соответственно. Также возможна покупка комплектации с дизельным 1,6-литровым двигателем.
Ремонт Ford Focus II производится в специализированных СТО, хотя его можно провести и своими руками. Для получения качественного результата от проведения ремонтных работ можно воспользоваться данным онлайн руководством или же скачать его.
Интерьер был создан в обычном, добротном стиле. Ее современность стала заслугой использования при производстве высококачественных материалов. Весьма гармонично смотрится сочетание светлого «низа» салона и сидений из качественных материалов. К тому же, разработчики внесли в дизайн много приятных мелочей, среди которых: подстаканники, бардачок на 12 литров, лампа подсветки и отсек для бумаг. Задний диванчик получился не менее удобным. На нем спокойно может поместиться три взрослых человека.
Объем багажника составляет 385 литров, а со сложенными сидениями – 1245 литров.
В плане безопасности разработчики также неплохо потрудились, оборудовав автомобиль боковые и передние надувные подушки нового поколения. Современные тормозные механизмы, сохранившие в себе лучшие разработки, позволяют быстро и адекватно замедлять движение, максимально сократив при этом тормозной путь.
В 2008 году Фокус подвергли рестайлингу, в котором был обновлен дизайн, эргономика и технические характеристики. Все эти качества и сделали модель Ford Focus II лидером по количеству продаж в РФ среди автомобилей «гольф-класса».
Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.
Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Пузырится хромовая отделка кузова.
Образуется конденсат в фарах.
Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.
Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.
Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.
Электрика
Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.
Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.
Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).
Отказывают обогревы сидений (370$).
Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.
Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.
Двигатель
Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.
Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.
Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения.
На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.
На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.
Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).
К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).
Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.
Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км.
Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.
На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.
Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).
Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.
Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года.
Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.
Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.
Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.
Трансмиссия
К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2,0.
Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).
На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.
На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.
Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2,0.
На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.
К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.
Ходовая часть
Подвеска от Ford Focus первого поколения.
В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).
К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).
После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).
После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.
На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления
К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).
Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.
Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).
С двигателями 1,4 и 1,6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).
Прочее
Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.
Отзывы владельцев «Форд Фокус 2» (рестайлинг): характеристики и фото
По отзывам владельцев Ford Focus 2, рестайлинговый в 2008 году, автомобиль получил ряд новаторских продуктов, полюбившихся потребителю. Они определили закрепление автомобиля в лидерах среди среднеразмерных «машин». Далее рассмотрим характеристики второго поколения, а также отзывы покупателей.
общая информация
Рестайлинг «Форд Фокус 2» (отзывы владельцев подтверждают это) существенно повлиял на восприятие автомобилей этого класса.Дополнительным доказательством этого является получение приза «Автомобиль года». Кроме того, в Европе эта модель получила несколько десятков наград, а также положительно зарекомендовала себя на рынках Азии и Америки.
Ford Focus 2 поступил в продажу в 2007 году (трех- и пятидверные хэтчбеки). Спустя год модельный ряд пополнился универсалом, седаном, кабриолетом и спортивным вариантом с маркировкой ST. Основные нововведения коснулись решетки радиатора и бампера, а также основных характеристик кузова.В результате мир увидел практически другую машину. Примечательно, что за основу взят характерный для компании тренд, известный как «кинетический дизайн».
Внутри
По словам владельцев Ford Focus 2, рестайлинг салона привел к улучшению качественных характеристик материалов и уровня комфорта. Наиболее заметные изменения в отделке:
- мягких дверных панелей;
- улучшенная комбинация приборов;
- усиление центральной стойки.
Кроме того, были обновлены кнопки стеклоподъемников и регуляторы зеркал заднего вида. В вариантах «люкс» обивка — натуральная кожа и окна с синей тонировкой.
Измененная центральная консоль, получившая название «Премиум», отличается расширенной функциональностью и оригинальным дизайном. Он доступен в стандартной комплектации дорогих моделей, для бюджетной версии — опционально. Консоль оснащена бардачком, подстаканниками, резиновыми ковриками, монетницей и визитницей.Сзади у него розетка, отсек для вещей. Рядом с ручкой переключения передач находится кнопка для запуска машины без ключа.
Багажный отсек
По отзывам владельцев, объем багажника после рестайлинга «Форд Фокус 2» стал самым большим у седана и универсала (467 и 465 литров). Аналогичные показатели у хэтчбека и кабриолета составили 282 и 248 литров соответственно.
Несмотря на не самый вместительный грузовой отсек, сейчас чаще других покупают хэтчбеки.В этом, кстати, выпускаются и спортивные модели. Пользователи отмечают, что их привлекает оригинальный экстерьер этих автомобилей.
Технологические новинки
В отзывах владельцев о рестайлинге Ford Focus 2 (1,8 л) отмечается введение множества новых функций:
- Система Easyfuel, противодействующая заправке автомобиля некачественным топливом;
- воспроизведение файлов MP-3;
- голосовое управление;
- подключение различных гаджетов к мультимедийной системе через слот для SD-карты, USB-порт, 3.Домкрат 5 мм;
- подключение по bluetooth;
- Монитор системы навигации 5 дюймов.
Безопасность
Одним из главных достоинств, судя по отзывам владельцев рестайлингового хэтчбека Ford Focus 2, является бескомпромиссная позиция в плане безопасности. В автомобиле применена интеллектуальная система защиты, установлено шесть подушек безопасности. В стандартную комплектацию машины входит блок ESP, регулятор тяги, автоматическое включение задних световых элементов при экстренном торможении.
Кроме того, опционально предлагается уровень контроля давления в шинах. От предшественников автомобиль унаследовал систему ABS, улучшенную капсулу безопасности. Столь серьезный набор позволил Ford Focus 2 получить пять звезд в рейтинге EuroNCAP. В дорогих моделях предусмотрены функции AFS, галогенная оптика, быстрый обогрев лобового стекла, ксеноновые элементы подсветки.
Технические характеристики
По отзывам владельцев, рестайлинговый Ford Focus 2 (1,4 л) и версии с другими двигателями значительно улучшили не только внешние параметры машины.Повышается комфортность управления, а также снижается уровень шума в салоне. По эффективности и динамике механическая коробка передач не уступает версиям с автоматической коробкой передач.
Инновационный «автомат» типа Power Shift, устанавливаемый на автомобиль с 2008 года, представляет собой площадку с парой сцеплений в пяти режимах. Этот агрегат комплектуется двухлитровыми дизельными силовыми агрегатами мощностью 110 и 136 лошадиных сил.
Отдельно следует отметить, что отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus 2 (1.6 л) с экономичным двигателем свидетельствуют о том, что основная задача этого «движка» — низкий расход топлива при отличной динамике. Мощность двигателя составляла 109 «лошадок». Конструктивно отличается наличием фильтрующего элемента для улавливания частиц сажи. Расход топлива при этом составляет всего 4,3 литра на 100 км.
Технические характеристики автомобиля представлены в таблице.
Характеристики | Седан | Универсал | 3-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | |||||
Количество дверей 2 02 Количество дверей2 02 | 5 | 3 | 5 | ||||||
Седла | 5 | 5 | 5 | 5 | л. | 467 | 482 | 282 | 282 |
Все автомобили могут комплектоваться силовыми агрегатами, характеристики которых представлены ниже.
Характеристики | 1,4 Duratec | 1,6 Duratec | 1,8 Duratec | 2,0 Duratec | 1,6 Duratec Ti-VCR | 1,8|||
Топливо | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | дизель | куб. | 1,596 | 1798 | 1 999 | 1,596 | 1798 |
Трансмиссия | механическая, 582M | механическая, 582M | 4АКПП | механический икальный, 5-ступенчатый. | 5МКПП или 4АКПП | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
Мощность, л от. | 80 | сотня | 125 | 145 | 115 | 115 | ||
Крутящий момент, Нм | 1242 9002 900 | 165 | 185 | 155 | 280 | |||
Максимальная скорость, км / ч | 164 | 180 | 180 | 900 195 | 190 | 190 | ||
Разгон до 100 км / ч, сек. | 14,1 | 11,9 | 10,3 | 9,2 (для «механики») и 10,7 (для «станка») | 10,8 | 10,8 |
Отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus 2: минусы и плюсы
Владельцы практически не предъявляют претензий к ходовой части автомобиля, если соблюдать правила эксплуатации. Среди проблем с двигателем отмечается только сдвоенный маховик, который ломается быстрее дисков сцепления.Коробка передач отлично работает даже после 6-7 лет эксплуатации. Электрика тоже особых нареканий не вызывает.
Некоторые пользователи указывают на тонкий слой краски. Тем не менее многим он подходит, так как за годы эксплуатации не было процессов коррозии и других неприятностей.
Владельцы отмечают, что можно еще больше снизить расход топлива, если провести чип-тюнинг через несколько тысяч километров пробега.
Особенности при выборе машины с пробегом
При покупке такой машины следует изначально осмотреть мотор.Он должен быть чистым, без следов загрязнения и подтеков масла. Еще одна хитрость, на которую нужно обратить внимание, — это подозрительная яркость и блеск на открытых элементах кузова, особенно если у машины значительный пробег. Оптимальный вариант — считывание кодов через IDS с упором на проверку целостности катализатора, так как замена его стоит недешево.
По словам разработчиков, основной задачей рестайлинга Ford Focus 2 было создание автомобиля, сочетающего в себе настоящие обновления классической версии с добавлением совершенно новых элементов.В результате получился впечатляющий и оригинальный кузов с четкими линиями, определяющими динамику автомобиля. Во втором поколении Ford приблизился к тенденциям Mondeo и других скоростных представителей семейства.
Заключение
Разработчики добились сочетания красивого экстерьера с отличной управляемостью. Дополнительным фактором, который оценили покупатели по всему миру, стало оптимальное соотношение доступной цены и высокого качества. Машина сохранила лидерство в своем сегменте благодаря улучшенным экологическим показателям и экономному расходу топлива.На подержанные модели цена колеблется от 300 до 700 тысяч рублей в зависимости от типа кузова, пробега и состояния автомобиля.
2017 Ford Focus Фотографии: 2017 Ford Focus 2
Щиток приборов. 1 из 128
Переднее сиденье. 2 из 128
Заднее сиденье. 3 из 128
Аудио система.4 из 128
Климат-контроль. 5 из 128
Руль. 6 из 128
Приборный щиток. 7 из 128
Приборная доска. 8 из 128
Дверное управление.9 из 128
Коробка передач. 10 из 128
Вентиляционные отверстия. 11 из 128
Форд Фокус 2 2017 года. 12 из 128
Ford Focus 2016 г. 2. Ford Motor Company 13 из 128
Форд Фокус 8 2015 года.Ford Motor Company 14 из 128
2015 Ford Focus 9. Ford Motor Company. 15 из 128
2015 Ford Focus 25. Ford Motor Company. 16 из 128
2015 Ford Focus 26. Ford Motor Company. 17 из 128
2015 Ford Focus 27. Ford Motor Company. 18 из 128
Форд Фокус 24 2014 года.Ford Motor Company 19 из 128
2014 Ford Focus 25. Ford Motor Company 20 из 128
2014 Ford Focus 26. Ford Motor Company. 21 из 128
2014 Ford Focus 27. Ford Motor Company. 22 из 128
2014 Ford Focus 28. Ford Motor Company. 23 из 128
Форд Фокус 29 2014 года.Ford Motor Company 24 из 128
2014 Ford Focus 30. Ford Motor Company. 25 из 128
2014 Ford Focus 31. Ford Motor Company. 26 из 128
2014 Ford Focus 32. Ford Motor Company. 27 из 128
2014 Ford Focus 33. Ford Motor Company. 28 из 128
Ford Focus 45 2013 года.Ford Motor Company 29 из 128
2013 Ford Focus 46. Ford Motor Company. 30 из 128
2013 Ford Focus 47. Ford Motor Company. 31 из 128
2013 Ford Focus 48. Ford Motor Company. 32 из 128
2013 Ford Focus 49. Ford Motor Company. Картинка 33 из 128
Ford Focus 50 2013 года.Ford Motor Company Картинка 34 из 128
2013 Ford Focus 51. Ford Motor Company. Картинка 35 из 128
2013 Ford Focus 52. Ford Motor Company. 36 из 128
2013 Ford Focus 53. Ford Motor Company. Картинка 37 из 128
2013 Ford Focus 54. Ford Motor Company. 38 из 128
Ford Focus 55 2013 года.Ford Motor Company 39 из 128
2013 Ford Focus 56. Ford Motor Company. 40 из 128
Ford Focus Cockpit 2013 года выпуска. Ford Motor Company Картинка 41 из 128
Сиденья Ford Focus Focus ST Recaro 2013 года выпуска. Ford Motor Company Картинка 42 из 128
Форд Фокус 2013 Внутренние органы управления.Ford Motor Company Картинка 43 из 128
2013 Ford Focus Стерео управления. Ford Motor Company Картинка 44 из 128
2012 Ford Focus 45. Ford Motor Company. Картинка 45 из 128
2012 Ford Focus 46. Ford Motor Company. Картинка 46 из 128
Ford Focus 47 2012 года.Ford Motor Company Картинка 47 из 128
Ford Focus 48 2012 года. Ford Motor Company 48 из 128
2012 Ford Focus 49. Ford Motor Company. Картинка 49 из 128
2012 Ford Focus 50. Ford Motor Company. 50 из 128
2012 Ford Focus 51. Ford Motor Company. Картинка 51 из 128
Ford Focus 52 2012 года.Ford Motor Company Картинка 52 из 128
2012 Ford Focus 53. Ford Motor Company. Картинка 53 из 128
2012 Ford Focus 54. Ford Motor Company. 54 из 128
2012 Ford Focus 55. Ford Motor Company. Картинка 55 из 128
2012 Ford Focus 56. Ford Motor Company. Картинка 56 из 128
Ford Focus 57 2012 года.Ford Motor Company 57 из 128
2012 Ford Focus 58. Ford Motor Company. 58 из 128
2012 Ford Focus 59. Ford Motor Company. Картинка 59 из 128
2012 Ford Focus 60. Ford Motor Company. 60 из 128
2012 Ford Focus 61. Ford Motor Company. 61 из 128
Форд Фокус 62 2012 года.Ford Motor Company Картинка 62 из 128
2012 Ford Focus 63. Ford Motor Company. Картинка 63 из 128
Передние сиденья Ford Focus 2012 г. Ford Motor Company 64 из 128
Руль Ford Focus 2012 г. Ford Motor Company Картинка 65 из 128
Форд Фокус 2012 г. на задних сиденьях.Ford Motor Company Картинка 66 из 128
Часы Ford Focus 2012 года выпуска. Ford Motor Company 67 из 128
Форд Фокус 3, 2016 г. Картинка 68 из 128
Форд Фокус 4, 2016 г. Картинка 69 из 128
Форд Фокус 5, 2016 г. Картинка 70 из 128
Форд Фокус 6 2016 года.USN & WR Картинка 71 из 128
Ford Focus 7. USN & WR 2016 г. Картинка 72 из 128
Ford Focus 31 2016 года. USN & WR Картинка 73 из 128
Ford Focus 32 2016 года. USN & WR Картинка 74 из 128
Ford Focus 33 2016 года. USN & WR Картинка 75 из 128
Ford Focus 34 2016 года.USN & WR 76 из 128
Ford Focus 35 2016 года. USN & WR Картинка 77 из 128
Ford Focus 36 2016 года. USN & WR 78 из 128
Ford Focus 37 2016 года. USN & WR 79 из 128
Ford Focus 38 2016 года. USN & WR Картинка 80 из 128
Ford Focus 39 2016 года.USN & WR 81 из 128
Ford Focus 40 2016 года. USN & WR Картинка 82 из 128
Ford Focus 41 2016 года. USN & WR Картинка 83 из 128
Ford Focus 42 2016 года. USN & WR Картинка 84 из 128
Ford Focus 43 2016 года. USN & WR 85 из 128
Ford Focus 44 2016 года.USN & WR Картинка 86 из 128
Ford Focus 45 2016 года. USN & WR 87 из 128
Ford Focus 46 2016 года. USN & WR 88 из 128
Ford Focus 47 2016 года. USN & WR Картинка 89 из 128
Ford Focus 48 2016 года. USN & WR 90 из 128
Ford Focus 49 2016 года.USN & WR 91 из 128
Ford Focus 50 2016 года. USN & WR 92 из 128
Ford Focus 51 2016 года. USN & WR Картинка 93 из 128
Ford Focus 52 2016 года. USN & WR Картинка 94 из 128
Ford Focus 53 2016 года. USN & WR 95 из 128
Ford Focus 54 2016 года.USN & WR 96 из 128
Ford Focus 55 2016 года. USN & WR 97 из 128
Ford Focus 56 2016 года. USN & WR 98 из 128
2015 Форд Фокус 49. USN & WR 99 из 128
Ford Focus 50 2015 года. USN & WR 100 из 128
Форд Фокус 51 2015 года.USN & WR 101 из 128
Ford Focus 52 2015 года. USN & WR 102 из 128
Ford Focus 53 2015 года. USN & WR 103 из 128
Ford Focus 54 2015 года. USN & WR 104 из 128
Ford Focus 55 2015 года. USN & WR 105 из 128
Форд Фокус 56 2015 года.USN & WR 106 из 128
Ford Focus 57 2015 года. USN & WR 107 из 128
2015 Форд Фокус 58. USN & WR 108 из 128
2015 Форд Фокус 59. USN & WR Картинка 109 из 128
Ford Focus 60 2015 года. USN & WR 110 из 128
Форд Фокус 61 2015 года.USN & WR 111 из 128
Ford Focus 62 2015 года. USN & WR 112 из 128
Ford Focus 63 2015 года. USN & WR 113 из 128
Ford Focus 64 2015 года. USN & WR 114 из 128
Ford Focus 65 2015 года. USN & WR 115 из 128
Форд Фокус 66 2015 года.USN & WR 116 из 128
Ford Focus 67 2015 года. USN & WR 117 из 128
2015 Форд Фокус 68. USN & WR Картинка 118 из 128
2014 Форд Фокус 36. USN & WR Картинка 119 из 128
2014 Форд Фокус 49. USN & WR 120 из 128
Форд Фокус 50 2014 года.USN & WR 121 из 128
Ford Focus 51 2014 года. USN & WR 122 из 128
Ford Focus 52 2014 года. USN & WR 123 из 128
Ford Focus 53 2014 года. USN & WR 124 из 128
2014 Форд Фокус 54. USN & WR 125 из 128
Ford Focus 55 2014 года.USN & WR 126 из 128
2014 Форд Фокус 56. USN & WR 127 из 128
2014 Форд Фокус 57. USN & WR 128 из 128
Ford Focus, вот первые шпионские фото рестайлинга, ожидаемого в конце 2021 года
Приближается время рестайлинга Ford Focus. Текущая модель, поступившая в продажу с 2018 года, готова к обновлению стиля, интерьера и двигателей.
Цель Blue Oval — не отставать от конкурентов (например, Volkswagen Golf, Hyundai i30 и Renault Megane были недавно переработаны по дизайну и содержанию). Обновленный Focus должен дебютировать к концу 2021 года (вот и все новости).
Mondeo внешний вид
На первых шпионских фотографиях рестайлинга Focus виден кузов Active Wagon, узнаваемый по серой защите в заднем бампере. Разумно предположить, что все новые функции будут перенесены и на версию седан.
Основные изменения коснутся передних и задних фонарей. Форма передних светодиодных фонарей очень напоминает форму Mondeo, а множество наклеек в хвостовой части не позволяют полностью уловить стилистические новшества.
Передний бампер, вероятно, также будет отретуширован новым спортивным дизайном. В кабине главной новинкой должно стать внедрение новой цифровой приборной панели.
Мягкий гибрид, дизель и (возможно) подключаемый гибрид
Что касается двигателей, мы можем ожидать подтверждения текущих дизельных и бензиновых агрегатов (здесь наш тест 1.0 Ecoboost мягкий гибрид от 155 лошадей). Мощный 280-сильный ST также не должен отсутствовать. И наоборот, худший RS в настоящее время отсутствует в модельном ряду дома.
В ответ на конкуренцию (например, Cupra Leon) Ford может решить инвестировать в Focus с подключаемой гибридной технологией, «позаимствованной» у Kuga.
Источник: Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com.
* Статья переведена на основе содержания Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!
Обзор Ford Focus Mk4
, цены и фото
Что это?
Встречайте четвертое воплощение самого продаваемого автомобиля в мире — Ford Focus. Это первый Focus, который носит глобальный (прищурившись, он выглядит как Aston) язык дизайна «One Ford», поэтому он получил новый внешний вид, соответствующий Fiesta и Mondeo, и убранную приборную панель.На смену автомобилю, который превзошел по продажам могучий VW Golf и Audi A3, он стал компактнее, эффективнее и изысканнее, чем когда-либо.
Совершенно новый автомобиль, который должен появиться в 2017 году, Mk4 представляет собой эволюцию Mk3. Но, как подтверждают 1 миллион Focuses, которые продаются по всему миру каждый год, платформе C1 (которая лежит в основе каждого Focus с первой модели 1998 года) удалось сохранить конкурентоспособность.
Фактически, эта платформа позволила создать одни из лучших хэтчбеков в своем классе по управляемости, поэтому обещание Ford более маневренного Mk4 дает ему большой потенциал для того, чтобы опередить лучшие предложения своих конкурентов.
Технические особенности?
Новый Focus доступен с новейшими двигателями семейства Ford EcoBoost, от отмеченного наградами 1-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 123 л.с. до нового 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 179 л.с. Эти двигатели с турбонаддувом на 25% мощнее и на 15% эффективнее, чем те, которые они заменяют, и сопровождаются атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 123 л.с. в бензиновой линейке.
Три варианта дизельного двигателя, 1,5-, 1,6- и 2-литровый TDCi, поставляются в пяти конфигурациях с мощностью от 94 до 148 л.с.Они предлагают максимальный крутящий момент — до 272 фунт-фут крутящего момента — и лучшую экономию топлива с максимально возможной скоростью 64 миль на галлон.
Технология Start / Stop и выбор между шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Powershift доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а дополнительные функции безопасности, включая технологию предотвращения скольжения, также интегрированы в ESC.
Внутри новый Focus является первым автомобилем, оснащенным новейшей технологией Ford SYNC 2 с восьмидюймовым сенсорным экраном и функцией распознавания голоса.Это обеспечивает доступ к аудио, навигации, климат-контролю и мобильным телефонам на ходу. Автомобиль также оснащен новейшей системой Active Park Assist от Ford, которая самостоятельно заезжает на парковочные места и выезжает с них, если парковка не для вас.
Каково это — водить машину?
Короче неплохо. Сиденье и рулевое колесо имеют достаточно места для регулировки, поэтому удобство становится легким, а после катания сразу становятся очевидными более прочные втулки и более плотная посадка нового автомобиля. Автомобиль кажется натянутым, но податливым на трещинах нашего жирного тестового маршрута Кента.
При нажатии подвеска хорошо справляется с выравниванием неровностей, но избегает того, чтобы зайти слишком далеко, вместо этого допуская небольшой перекат кузова. Естественно, автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость и проходит по безопасной и предсказуемой линии на поворотах.
Долгожданное прибытие — более отзывчивое рулевое управление, система EPAS была точно настроена таким образом, что колеса быстрее реагируют на действия, и в результате создается ощущение дополнительной маневренности. Несмотря на то, что электрической системе не хватает ощущений, она достаточно последовательна и точна, чтобы эффективно сочетаться с этим устойчивым шасси.
Материал под капотом хорошо соответствует этой маневренности, и наш тест на 1-литровом трехцилиндровом двигателе мощностью 123 л.с. подтвердил положительные отзывы, которые мы сделали после нашей первой поездки с ним на Fiesta. Он тихий, удивительно плавный для трёх гончаров и бесшумный при переключении, и даже предлагает приличную производительность, учитывая его размер.
Дополнительный вес Focus проявляется только тогда, когда по-настоящему выкручивают горлышко трех горшков: неудивительно, что нижние концы диапазона оборотов кажутся отстающими, а двигатель немного запыхивается наверху.В среднем диапазоне впечатляет 1-литровый двигатель, предлагая полезные характеристики в городских и пригородных условиях.
Однако выезжайте на автомагистраль, и вам понадобится одно из более крупных предложений из линейки двигателей. Мы пробовали 1,5-литровый дизель TDCi со спецификацией 118 л.с., и он оказался изысканным, плавным и стабильным во всем диапазоне оборотов, но мы выбрали 1,5-литровый EcoBoost на 179 л.с.
При времени 0-62 8,6 секунды это самый слабый Focus за пределами диапазона ST (поступление запланировано на начало 2015 года).Это также лучший универсал, обладающий достаточной мощностью, чтобы заставить передние колеса скрести сцепление с дорогой за счет быстрых переключений на секунду.
Большая часть производительности находится в среднем диапазоне, но двигатель все еще набирает обороты на максимальных оборотах. Он также обладает достаточной нижней частью, чтобы позволить вам лениться с легковесной шестиступенчатой коробкой передач.
Нам не удалось управлять автоматической коробкой передач PowerShift (теперь оснащенной подрулевыми переключателями), но в инструкции было плавное изменение и не было никаких сюрпризов, что неплохо для Focus.Более длинное шестое передаточное число обеспечивает неплохую экономию, хотя обещание Ford в сумме 51,4 миль на галлон показалось нам немного оптимистичным в нашем тесте. Если вам нужна экономия, дизель имеет больше смысла.
Как это сравнить?
В то время как новые очертания Focus и улучшенная приборная панель делают его более привлекательным, чем когда-либо, невозможно игнорировать желательность VW Golf и Audi A3. В чем Focus превосходит пару, так это в соотношении цены и качества, потому что Titanium X 1.5 EcoBoost высшего класса стоит 23 520 фунтов стерлингов, тогда как эквивалентный Golf обойдется вам на несколько тысяч больше.
Примеры включают в себя Golf GT TSI (последний из которых имеет 158 л.с. и может достичь 62 за 8,4 с), который стоит 26 715 фунтов стерлингов, и Audi A3 1.8 TFSI Sport с аналогичными характеристиками стоит около 24 000 фунтов стерлингов.
Более близким к Focus является Vauxhall Astra. Хотя Vauxhall отстает от Ford с менее мощным двигателем и менее динамичным шасси, он, по крайней мере, предлагает равные уровни стоимости и повседневной практичности. Это тоже немного реже.
Что еще мне нужно знать?
Следите за следующим горячим Focus ST, который должен прибыть в Великобританию в начале 2015 года.Впервые он будет доступен с пятидверным кузовом как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Если вы ищете практичный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, новый ST, несомненно, будет невероятно привлекательным.
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1499 куб. См, с турбонаддувом | |
| Мощность | 179 л. -62 миль / ч (заявлено) | 8.6сек |
| Максимальная скорость (заявленная) | 139 миль / ч | |
| MPG | 51,4 | |
| В продаже | Сейчас |
Обзор Ford Focus 2010, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Чтобы составить этот окончательный обзор нового Ford Focus 2010 года, редакторы TheCarConnection.com исследовали дорожные тесты и обзоры из широкого круга источников. Эксперты из TheCarConnection.com также управляли несколькими различными моделями Focus 2010 года, в том числе кузовами купе и седан, и предлагают больше информации и подробностей, которые помогут вам в вашем собственном исследовании.
В то время как Focus, возможно, подвергся значительному обновлению в 2008 году, модель 2010 года все еще находится на той же платформе, представленной еще в 1999 году. Несмотря на свой возраст, платформа доказала, что в прошлом компания Ford показала хорошие результаты, хотя были и другие. некоторые жалобы на то, что машина могла быть более спортивной.
Прошло два года с тех пор, как Ford полностью изменил дизайн Focus, но свежий стиль и фантастический интерьер по-прежнему остаются привлекательными аспектами автомобиля, хотя некоторые находят внешний вид немного нетрадиционным.Одним из основных критических замечаний в отношении Ford Focus 2008 года было то, что ему не хватало эстетики, а в случае с седаном мало что изменилось между тем и сейчас, чтобы изменить этот образ. Тем не менее, Ford в 2009 году взял купе и модернизировал его. Хотя это было улучшением внешнего вида, Focus Coupe по-прежнему не был самым красивым компактным автомобилем на рынке, и это остается таковым для модели 2010 года.
В Ford Focus 2010 года установлены те же двигатели, что и на прошлогодней модели, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 140 лошадиных сил в седане Focus и, благодаря новой спортивной выхлопной системе, 143 л.с. в купе Focus. Покупатели могут выбрать либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Также доступен сверхчистый 136-сильный вариант двигателя Duratec, и в Калифорнии он квалифицирует Focus как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV).
Проверка продолжается ниже
Как и прошлогодний Focus, Ford Focus 2010 приятный и тихий внутри — большое улучшение по сравнению с Focus последнего поколения, которое могло бы быть немного шумным.Хорошо проверенный интерьер Focus также вернулся в этом году, и с такими деталями, как скульптурные кольца, окружающие приборы, были похвалы как за его расположение, так и за детали. При этом в интерьере не все идеально.
Ford действительно расширил список стандартного оборудования, представив модель 2010 года. Новинка этого года, Ford включает в себя тормоза с АБС для всех четырех колес в стандартной комплектации каждой модели модельного ряда Focus, а также систему стабилизации Ford AdvanceTrak. Боковые подушки безопасности и подушки-занавески для тех, кто впереди, также входят в стандартную комплектацию, а также систему обнаружения пассажиров.
Также стандартным для всех моделей Focus 2010 является новая система MyKey. Родители подростков оценят эту функцию, поскольку она позволяет им ограничивать максимальную скорость автомобиля до 80 миль в час, постоянно держать контроль тяги и ограничивать громкость стереосистемы до 44 процентов от максимальной громкости.
С точки зрения моделей, Ford Focus 2010 может быть либо традиционным седаном, либо более компактным двухдверным купе. Доступные уровни отделки салона варьируются от базовой S до превосходной комплектации SEL, в то время как комплектации SE и SES заполняют середину.Купе Ford Focus доступно только в одежде SE и SES. Focus 2010 имеет такой же широко известный интерфейс SYNC для развлечений и связи с двумя существенными отличиями. Прежде всего, система SYNC теперь входит в стандартную комплектацию, когда Focus заказывается в комплектации SES или SEL. Он по-прежнему доступен в комплектации Focus SE за 395 долларов, но не в базовой модели S. Кроме того, SYNC был обновлен и теперь включает в себя отчеты о дорожном движении в реальном времени, пошаговую навигацию и другие функции, помимо его способности связывать автомобиль со всеми видами телефонов, КПК, MP3-плееров и портативных запоминающих устройств.В зависимости от того, как вы храните музыку и какой у вас мобильный телефон, обычно система SYNC представляет собой отличный интерфейс, а голосовые команды помогают держать руки на руле и смотреть на дорогу.
Фильтр салонный на Ford Focus 2 рестайлинг. Форд Фокус II: замена салонного фильтра
Пошаговая инструкция по замене салонного фильтра Форда Фокус 2 своими руками. Узнайте о признаках загрязнения и о том, как с ним бороться.
Регулярная замена салонного фильтра на Форд Фокус 2 — необходимость каждого автолюбителя.В сервисном центре заменяют фильтр при каждом техническом обслуживании.
Поменять салонный фильтр своими руками под силу автомобилисту.
Вам необходимо знать:
- как часто менять фильтр;
- , как распознать, когда срок службы фильтра подошел к концу.
Признаки загрязнения
Проблемы в работе печки или кондиционера:
- при включении дует слабо;
- в салоне ощущается неприятный запах;
- На внутренней стороне лобового стекла скапливается конденсат.
Это основные признаки того, что салонный фильтр закончился. Советуем не ждать этих знаков и менять их почаще.
Необходимый инструмент
Для демонтажа и монтажа своими руками потребуется:
- две головки с внутренним шестигранником — на 7 и 10. При откручивании педали газа понадобится ключ на 10;
- гибкий удлинитель для ключа;
- трещотка или электроинструмент для ослабления болтов и гаек;
- фильтр салонный новый FILTRON K1150A или оригинальный угольный фильтр для Ford Focus 2 — 1354953;
- фонарик.
Где
Открываем дверь с места водителя. Справа от педали газа в углу видна крышка отсека салонного фильтра.
Как поменять
Пошаговая инструкция по замене фильтра.
- Откручиваем 3 гайки на педали газа с головкой на 10. Не отсоединяйте колодку с проводами на педали газа! Производитель ограничил срок службы разъема — после 10 отключений потребуется замена электронного блока педали газа.
- Сдвинуть педаль в сторону.
- Головкой 7 мм откручиваем 3 самореза из крышки.
- Снимите крышку отсека и осторожно потяните за пыльцевый фильтр.
- Ищем стрелку на новом фильтре. Со стороны двигателя в автомобиль вдувается воздух; поэтому фильтр следует устанавливать стрелкой в салон. Фильтр можно скрутить и смять гармошкой, чтобы он встал на место.
- Закройте крышку и прикрутите саморезы.
- Зафиксируйте педаль.
Какой фильтр лучше
Часто спрашивают, какой производитель лучший фильтр. Многие автолюбители, заменяющие салонный воздушный фильтр, сами выбирают между обычными и угольными фильтрами. Оба фильтра очищают воздух, поступающий в салон автомобиля.
Обычный салонный фильтр предотвращает попадание в автомобиль пыли, сажи, продуктов износа шин, пыльцы растений и других вредных посторонних частиц.
Уголь защищает от попадания всех перечисленных выше частиц и, кроме того, не пропускает токсичные вещества — оксиды азота, фенол и бензол.Нейтрализация этих веществ происходит за счет наличия в фильтрующем материале активированного угля.
Древесный уголь плотнее обычного фильтра и, следовательно, более долговечен.
Ставят обычно летом — чистит лучше. Но зимой вентилятор не справляется — запотевают окна.
Часто цена угольного фильтра в несколько раз выше, чем у обычного. Лучше поставить обычный и почаще менять.
Из производителей выбирайте MANN-FILTER, KNECHT или BOCH. Страна бренда MANN — Германия, но на самом деле он производится в Польше.
Я слышал от большинства владельцев Ford Focus 2, что на СТО за замену салонного фильтра нужно платить солидные суммы. И менять фильтр после выхода из строя обязательно. Дело в том, что забитый фильтр скажется на качестве плиты, системы кондиционирования, и в ней будут размножаться бактерии. И я решил, что мне нужно научить меня менять салонный фильтр на Форде Фокус 2 своими руками.
Поясню, почему многие мастера называют астрономические цены на замену салонного фильтра на втором фокусе. Инженеры, разрабатывающие второй фокус, проявили чудеса изобретательности и расположили салонный фильтр рядом с педалью газа. В принципе, проявив немного умения и терпения, это несложно изменить, если вы готовы, то приступим.
Порядок замены салонного фильтра на Форд Фокус 2.
Для замены фильтра нам понадобятся инструменты: ключ с трещоткой или рукоятка
Для начала нужно снять педаль акселератора (газа) — для этого нужно на 10 открутить три гайки под ключ и сдвинуть блок педали В сторону.
Внимание! Запрещается отключать блок с разъемами (колодку) с проводами.
Затем берем ключ на 7 головок и откручиваем винты справа от педали, они держат крышку отсека фильтра. Их всего 3 штуки, и не думаю, что на это уйдет много времени. Сняв крышку, выньте фильтр из отсека. Обязательно нужно помнить, как он стоит, для этого на его корпусе есть специальная стрелка. При установке не следует изменять направление нового салонного фильтра.
Вставляем в отсек новый фильтр; для удобства можно немного сложить в несколько слоев, в виде гармошки. И соберите все в обратном порядке. Сначала крышка отсека фильтра, потом педаль газа, и все должно быть как следует затянуто.
Описанный способ замены салонного фильтра Форд Фокус II самый распространенный, но есть еще один акселератор (газ) без снятия педали акселератора.
Дело в том, что проявив некоторую ловкость, можно поменять фильтр, не снимая педаль.Но главное условие этого метода — наличие «оригинального» фильтра. Это позволит вам собрать себя в гармошку, что даст вам возможность подсунуть ее прямо под педаль и вставить в отсек.
Для большей наглядности представляю вашему вниманию видео, на котором все это хорошо видно:
Казалось бы, все, но здесь я хотел бы задержать вас еще на минуту. Его легко писать, и на картинках он выглядит очень просто.Кажется, что любой владелец Форда Фокуса второго с легкостью сможет все это сделать. Но нигде не написано о том, что нужно для свободного доступа к крышке отсека фильтра салона, поэтому для начала нужно максимально отодвинуть кресло назад, к тому же под торпеду нужно будет залезть, а если вы человеку крупного телосложения это будет непросто. Здесь не так много места для фокусов. И обратите внимание, в качестве одного из инструментов я указал на гибкое удлинение храповика, и по какой-то причине проблема может возникнуть при повторной сборке.При закручивании дальней гайки педали газа с этим могут возникнуть серьезные проблемы.
Чтобы водитель и пассажиры не вдыхали пыль и выхлопные газы, в системе вентиляции салона автомобиля установлен воздушный фильтр. Иногда мы даже не представляем, что нам приходится вдыхать при движении по городу — пыль от изношенных тормозных колодок, бензол, сера, азот, резиновая пыль, органические частицы и многие другие не очень полезные вещества. Все это должно оставаться на салонном фильтре, а очищенный воздух поступать в салон.Как правильно поменять и как выбрать хороший фильтр на Форд Фокус 2, узнаем прямо сейчас.
Видео о замене салонного фильтра на Форд Фокус 2:
Угольный фильтр для пыльцы крупным планом
Фильтры салонные для второго Фокуса выпускаются двух типов — штатные и угольные. Благодаря свойствам угля адсорбировать вредные вещества эффективность угольного фильтра намного выше. Но цена тоже выше.
Угольный фильтр, помимо грубой фильтрации воздуха, очищает его от бактерий.
Способен нейтрализовать запахи выхлопных газов и другие неприятные запахи. По сравнению с обычным фильтрующим элементом для пыли, одна сторона угольного фильтра темнее, но забивается быстрее, особенно если Focus эксплуатируется в сильно задымленной и пыльной среде.
Когда менять фильтр на Форд Фокус 2
А фильтрующий элемент меняют по науке через 20 тыс. Км, а по факту, когда он приходит в негодность.
Отличие старого фильтра от нового.Они различаются даже по весу и многому другому.
Это легко увидеть по работе системы рециркуляции воздуха или отопителя. Производительность печки снижается в несколько раз, вместе с воздухом в салон попадает пыль и мусор. Но если сложностей в работе системы вентиляции не замечено, то элемент меняют через 15-18 тысяч .
Какой салонный фильтр лучше второго Фокуса
Обычный пылевой фильтр.
Практически на всех Focuses с завода-изготовителя устанавливается простой фильтрующий элемент. Так дешевле.
Но на самом первом ТО рекомендуется поменять его на угольный элемент, тем более что цена отличается на несколько сотен или полторы. Правда, здесь многое зависит от производителя и качества элемента. В последние годы на полках магазинов и на рынках появилось море поддельных несертифицированных товаров. Как отличить настоящий фильтр от поддельного? Это легко сделать.
Подделки
Самая распространенная подделка — это подделка фирменного фильтра Ford. Ford 1 354 953 … Вы можете легко отличить:
- берем упаковку в руки, она не должна быть из твердого хрустящего целлофана;
- плохая печать, смещение цвета, неточный и неряшливый логотип Ford;
- оригинальный фильтр должен иметь 31 складку на самом элементе, а у подделок их меньше, примерно 20-22;
- на торце фильтра нет указателей правильной установки стороны, нет стрелок и надписей;
- оригинальный фильтр весит 300 г ± 10 г, а подделка намного легче, примерно 180-200 г;
- поддельный фильтр может быть короче или уже оригинала на 10-15 мм.
Ширина оригинального фильтра или его качественных аналогов должна быть в пределах 208 ± 2 мм. На Фокусах второго поколения салонные фильтры Рестайл и Дорестайл такие же, а в новом третьем Фокусе их размер на 8 ± 2 мм меньше.
Аналоги
Многие владельцы Ford Focus 2 отдают предпочтение салонным фильтрам MANN
Вот таблица с пылевыми и угольными фильтрами от достойных производителей.
| Фильтр салонный пылевой, артикул, цена | Фильтр салонный угольный, артикул, цена | ||
|---|---|---|---|
| Форд 1 354 953 | 990 | Denso DCF348K | 750 |
| Corteco 80000061 | 340 | GoodWill AG 248 | 520 |
| Fortech FS-018 | 420 | Фильтрон К 1150A | 650 |
| Delphi TSP0325305 | 360 | Delphi TSP0325305C | 490 |
| Nac 77184-ST | 400 | Alco MS-6303C | 650 |
| БОЛЬШОЙ фильтр GB-9814 | 280 | MANN-ФИЛЬТР CUK 2440 | 630 |
| BSG BSG30145004 | 400 | Denso DCF348K | 750 |
Меняем салонный фильтр на Форд Фокус 2 своими руками
У некоторых владельцев замена салонного фильтра на Форд Фокус 2 вызывает затруднения, но на самом деле, имея приличный инструмент, вся операция займет не более 15 минут.Это как раз тот случай, когда решить проблему молотком и рожковым ключом очень сложно. А вам понадобится простой инструмент — гибкий вал для трещотки или электрическая отвертка (шуруповерт). Эта штука выглядит вот так и продается за копейки:
Гибкий вал может иметь разную длину и пригодится в тех случаях, когда нужно открутить болт или гайку, саморез в труднодоступном месте, куда трудно дотянуться длинным гаечным ключом или рожковым ключом. гаечный ключ.В остальном понадобится лишь набор головок, ручка или электрическая отвертка. Идти.
- Крышка салонного фильтра находится под панелью приборов справа от педали акселератора. Чтобы демонтировать фильтр без упражнений по акробатике, демонтируйте, но не выключайте педаль газа.
Крепление педали тормоза отмечено красными кружками, зеленого мы не трогаем.
- Откручиваем 3 гайки крепления педали газа десяткой при помощи гибкого вала.
Педаль снята. Помните, что крепление микросхемы лучше не трогать, она имеет определенный срок службы.
- Не снимая клеммную колодку, отводим педаль в сторону, освобождая место для доступа к фильтру.
Педаль в сторону, видно салонный фильтр.
- Откручиваем три самореза крышки салонного фильтра с головкой 7 и гибким валом.
Замена фильтра вентиляции салона — одна из регулярных операций по техническому обслуживанию.Пока автомобиль находится на гарантии, механики технических центров автосалона должны позаботиться об этом, но для второго поколения автомобиля, столь популярного в России, в наши дни уже давно нет. И, следовательно, перед владельцем машины возникает вопрос: отдать машину в автосервис или попробовать все сделать самому, при этом сэкономив деньги?
Нельзя сказать, что замена салонного фильтра Форда Фокус 2 — технически простая операция.Напротив, похоже, что конструктор корпуса обогревателя никак не контактировал с остальными инженерами компании. Тем не менее, несмотря на неудобства, вы можете выполнить работу самостоятельно.
Выбор салонного фильтра на Форд Фокус 2
Заводская процедура замены салонного фильтра — каждые 20 тысяч километров. Глядя на размер фильтра, сложно поверить: реально в средних условиях его хватит не более чем на 15 тысяч, а в пыли или пробках мегаполиса тем более.Оригинальный фильтр Visteon имеет каталожный номер 1354953 и стоит не так дорого — в пределах 800 руб.
Учитывая его отличное качество, о приобретении более доступного неоригинального стоит задуматься прежде всего в тех условиях, когда фильтр нужно менять слишком часто — например, рядом с большой промышленной зоной (а особенно литейным), ресурс фильтра падает буквально в разы.
Из неоригинальных заменителей мы можем порекомендовать следующие фильтры:
- ТСН 9.7.9 — при цене менее 200 рублей и качественной фильтрации явно заслуживает внимания, но (внимание!) Не имеет углеродного наполнителя;
- ТСН 9.7.10 — дороже на 50 рублей, но с активированным углем;
- Champion CCF0023C — известный производитель плотных и гибких штор;
- Kolbenschmidt 50013891 — этот фильтр более плотно упакован, а значит, имеет увеличенную площадь;
- Bosch 1987432413 — один из самых дорогих неоригинальных фильтров, но к его качеству не придраться.
Замена салонного фильтра Форд Фокус 2
Учитывая, насколько неудобно расположен салонный фильтр на Форде Фокус 2, первая его замена своими руками может занять не менее получаса. Из инструмента вам потребуются головки на 7 и 10, удлинитель к ним и храповик. Работать придется в замкнутом и темном помещении, поэтому магнитный фонарик не помешает: хорошее освещение — залог скорости и качества работы.
Найти крышку салонного фильтра несложно — она находится справа от педали акселератора.Его даже можно снять, но педаль уже будет мешать снятию фильтра. Если старый фильтр можно согнуть и вытащить из отсека, то новый без повреждений таким способом вставить нельзя — конечно, можно попробовать, но велик риск повреждения.
Стоит ли экономить время, если это может привести к необходимости покупать другой фильтр вместо случайно поврежденного?
Откручиваем гайки крепления основания педали газа по периметру и отводим в сторону.Отсоединять разъем датчика положения педали часто не рекомендуется: многим водителям удалось убедиться, что его защелка крайне хрупкая и быстро приходит в негодность.
После того, как педаль отошла в сторону, можно открутить фиксаторы крышки фильтра (головка 7), если это не было сделано ранее, и вытащить фильтрующий элемент. У снятия педали газа есть еще один плюс — теперь ничто не помешает засунуть в отсек насадку автомобильного пылесоса и убрать оттуда скопившийся мусор.
Пока все разобрано, стоит сразу провести профилактику радиатора кондиционера, обработав его специальным антисептическим очистителем. Эту процедуру нужно делать не реже одного раза в год, обычно весной. Средство равномерно распыляется на радиатор, после чего нужно дождаться его стекания в канализацию — жидкое средство уйдет за несколько минут, пены нужно не меньше десятка, но это более эффективно.
После этого можно установить новый фильтр (стрелка на нем должна указывать в сторону салона).При повторной установке педали газа лучше сразу заменить штатные гайки на обычные самоконтрящиеся — дело в том, что на заводе для предотвращения ослабления затяжки используются гайки с чрезмерно тугой резьбой, при многократном их откручивании и затяжке. неизбежно повредит резьбу на шпильках.
Производитель автомобилей Ford утверждает, что оригинальный салонный фильтр может надолго очищать воздух, и рекомендует заменять его каждый раз при замене моторного масла.Специалисты сервисных центров утверждают, что эту процедуру нужно проводить чаще — каждые 15 тысяч километров, а если автомобиль часто эксплуатируется в городском режиме (езда по грунтовым дорогам, в городских пробках и т. Д.), То примерно в два раза чаще. Однако многие опытные автомобилисты советуют ориентироваться не на пробег, а на появление знаков, указывающих на непригодность салонного фильтра.
К таким проявлениям относятся:
- Слабый поток воздуха. Забитый фильтр не может пропускать большой воздушный поток.
- Посторонние запахи. В салоне ощущается неприятный запах, а это значит, что слой угля не справляется со своими функциями из-за его загрязнения.
- Запотевание стекла. Наиболее ярко этот симптом проявляется в межсезонье, по этой причине специалисты рекомендуют заменять салонный фильтр ранней весной или в конце лета.
Несмотря на то, что в розничной сети большой выбор салонных фильтров, специалисты советуют приобретать только сертифицированные товары, способные эффективно очищать воздух в автомобиле.В противном случае это будет временное решение проблемы.
Какой салонный фильтр выбрать
Как выбрать и как поменять салонный фильтр Форд Фокус 2 — вопрос, интересующий многих автовладельцев. Сегодня на полках магазинов большой выбор товаров, но лишь некоторые из них соответствуют своему назначению. Так как же отличить настоящий салонный фильтр от поддельного?
Подделки
Самая распространенная подделка — салонный фильтр марки Ford 1 с надписью «354 953».Отличить его от оригинала довольно просто:
- Неряшливый неточный логотип Ford, смещение цвета, плохая печать.
- Упаковка изготовлена из твердого хрустящего целлофана.
- Вес оригинального фильтра 300 г ± 10 г, фейка 180-200 г.
- Оригинальный фильтр имеет 31 складку на элементе; для подделки их не больше 20-22 штук.
- На контрафактном торце признаков правильной установки стороны нет (нет надписей и стрелок).
- Поддельный фильтр примерно на 10-15 мм меньше оригинала по длине и ширине.
Такие отличительные особенности помогут сделать правильный выбор фильтра очистки салона для Ford Focus 2.
Оригиналы
Перечень оригинальных салонных фильтров (угольный):
- Ford 1354 953 — цена от 990 руб.
- BSG BSG30145004 — от 450 руб.
- BIG Filter GB-9814 — от 320 руб.
- Nac 77184-ST — от 430 руб.
- Delphi TSP0325305 — от 380 руб.
Сама процедура замены салонного фильтра имеет множество нюансов, поэтому даже у некоторых опытных автовладельцев могут возникнуть трудности.
Сложность замены салонного фильтра Форд Фокус кроется в том месте, где он находится. Он нестандартный — не за бардачком, как у многих марок автомобилей, а со стороны водителя, причем в неудобном для работы месте. Ограниченное пространство в области приборной панели затрудняет откручивание винтов и болтов.
Пошаговая инструкция:
- Обесточьте машину, сняв положительный полюс с аккумуляторной батареи. Остальные работы по замене фильтра придется проводить на полу салона, лицом к педалям автомобиля.
- Снимите три гайки, удерживающие электронную педаль акселератора. Перед этим отсоедините разъем, соединяющий ЭБУ с датчиком положения педали.
- После снятия разъема и педали вы получите доступ к болтам, которые служат для крепления корпуса фильтра салона.Далее необходимо их открутить и снять старый салонный фильтр. Для этого его нужно немного согнуть. Снимайте фильтр с особой осторожностью, так как скопившаяся в нем грязь может попасть в воздуховод и вызвать его засорение.
Далее нужно поставить на место новый фильтр. Задача непростая, особенно если вы купили неоригинальный товар. Основная проблема связана с тем, что такие расходные материалы изготавливаются из плотного материала (в отличие от оригинала), соответственно, их сложнее деформировать.
Чтобы облегчить этот процесс, рекомендуется смазать края рамки фильтра консистентной смазкой типа WD-40. Втиснуть его, конечно, удастся с большим усилием, но при этом важно не повредить фильтр об острые части педального крепления. Для этого потребуется смекалка с ювелирной точностью.
Если установка элемента прошла успешно, вы можете выполнить остальные шаги в обратном порядке:
- Прикрутить накладку салонного фильтра (осторожно, не прилагая больших усилий).
- Заменить педаль.
На этом процесс замены фильтра завершен. В принципе, все достаточно просто, разве что работы приходится выполнять в ограниченном пространстве. Во второй раз это событие займет не больше времени, чем если бы салонный фильтр располагался за перчаточным ящиком в зоне отопителя. Теперь можно не тратить время и много денег на посещение сервисного центра и замену самостоятельно.
Форд Фокус II Седан 2.0 Duratec 16V (145 Cv)
Форд Фокус II Седан 2.0 Duratec 16V (145 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- FORD
- FORD FOCUS II SEDAN 2.0 DURATEC 16V (145 CV)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORD FOCUS II SEDAN 2.0 DURATEC 16V (145 CV)
80EN 0 Ford Focus II Sedan 2.0 Duratec 16V (145 Cv) имеет мощность 145 (л.с.) лошадиных сил при 6000 об / мин Focus имеет крутящий момент 190 Нм при 4500 об / мин | 140.14 фунт-фут. @ 4500 об / мин Ford Focus II Sedan 2.0 Duratec 16V (145 Cv) развивает максимальную скорость 210 км / ч (130,49 миль / ч) Общий вес Focus составляет 1300 кг (2866,01 фунта). Размеры шин этого автомобиля Ford: 205/55 R16 Размер колес этой модели Ford: Запас топлива Focus 55 литров (14,53 галлона) The Focus имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie Авторские права © 2021 FichasMotor0780EN Марка Ford Модель Focus II Sedan 2.0 Duratec 16V (145 Cv) Годы 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Тип кузова Седан Год выпуска 2005 Окончание производства 2010 Поколение Focus II Седан Номер Кол-во мест 5 мест Кол-во дверей 90 079 4 двери ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Топливо Бензин Фактический рабочий объем 1999 c.c. (121,99 куб. Дюйм) Диаметр цилиндра 87,5 миллиметра (3,44 дюйма) Распределительный вал DOHC (сдвоенные верхние распредвалы) Расположение цилиндров 79 Рядный двигатель Модификация двигателя 2.0 Duratec 16V (145 Cv) Количество цилиндров 4 цилиндра Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр Количество скоростей МКПП 5 скоростей Максимальный крутящий момент 190 Нм при 4500 об / мин | 140.14 фунт-фут. @ 4500 об / мин Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация Максимальная мощность 145 (л.с.) Мощность при 6000 об / мин Степень сжатия 10,8: 1 Ход цилиндра 83,1 мм (3,27 дюйма) Впускной Многоточечный непрямой впрыск Привод Передний РАСХОД И ВЫБРОСЫ Расход топлива за пределами города 4 л / 100км | 43,56 миль на галлон США | 52.31 UK mpg Городской расход топлива 8.7 л / 100 км | 27,04 миль на галлон США | 32,47 миль на галлон, Великобритания СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ Разгон от 0 до 60 миль в час 8,8 секунды Разгон от 0 до 100 км / ч 9,378 999 Максимальная скорость 210 км / ч (130.49 миль в час)
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ FORD FOCUS II SEDAN 2.0 DURATEC 16V (145 л. 43,56 миль на галлон США | 52,31 UK mpg ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА Тип рулевого управления Реечное рулевое управление Передние тормоза Тормоза дисковые Дисковые тормоза Передняя подвеска Амортизирующая рама Задняя подвеска Подвеска с поперечным стабилизатором Размер шин 205/55 R16 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ