Гбц расшифровка: расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле — showtamtam.ru

Содержание

расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле

Автор:Виктор

Головка блока цилиндров является основным конструктивным узлом автомобильного двигателя. Неполадки в ее работе могут привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта мотора. Подробнее об этом устройстве вы сможете узнать из данной статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Понятие ГБЦ

Что такое ГБЦ в машине, что являет собой расшифровка данного устройства? ГБЦ или головка блока цилиндров является неотъемлемой частью силового агрегата. Это устройство предназначено для контроля процесса сгорания топливовоздушной смеси в силовом агрегате, а также выводе отработавших газов. ГБЦ — это крышка силового агрегата, которая монтируется сверху непосредственно блока. Этот узел может быть выполнен из сплава алюминия либо легированного чугуна.

После процедуры завершения литья при производстве автомобилей ГБЦ проходит процесс искусственного старения, это происходит для удаления остаточного напряжения из устройства. Если автомобильный мотор однорядный, то в нем применяется одна ГБЦ. Если речь идет о W-образных агрегатах, в этом случае для каждого ряда цилиндров будет применяться отдельная ГБЦ. Нижняя часть конструкции более широкая, это нужно для надежной фиксации узла на агрегате. С целью уплотнения блока с ГБЦ в автомобиле применяется уплотнительный компонент — прокладка (видео снято и опубликовано каналом Теория ДВС).

Установка и крепление устройства на моторе осуществляется благодаря направляющим штифтам, которые фиксируют ГБЦ на двигателе. Штифты на головке закручиваются в определенном порядке, который определяется для каждой марки авто, причем особо важным является и момент затяжки устройства. Для затяжки применяется динамометрический ключ, который определяет этот момент — если вы будете закручивать штифты силой, не соблюдая момент, есть вероятность повреждения устройства. Деформация данной конструкции станет причиной необходимости ее замены.

Конструктивные особенности ГБЦ

Ранее ГБЦ изготовлялись из чугуна, но сегодня этот материал не используется для производства. Чугунные головки до сих пор установлены на многих автомобилях. Использование этого материала обусловлено тем, что чугунные ГБЦ лучше работают в условиях жестких температур. Чугунные головки лучше справляются с сильной жарой и пониженными температурами, а алюминиевые устройства больше подвержены усадке и деформации при работе в таких условиях (Александр Скрипченко).

Одним из важных элементов ГБЦ авто считается прокладка, которая выполняется из армированного асбеста. Благодаря использованию этого материала прокладка позволяет справляться со своими задачами при повышенных температурах, а также выдерживает высокое давление. Прокладки, выполненные из асбеста, позволяют обеспечить хорошую герметичность магистралей системы охлаждения, камеры сгорания и масляного провода.

Ниже приведены основные составляющие ГБЦ автомобильного двигателя:

Прокладка.
Газораспределительный механизм.
Картер двигателя. На картере находятся все элементы и узлы устройства, в том числе каналы системы охлаждения и маслопривода. Здесь находится и камера сгорания.
Технологические разъемы для установки форсунок либо свечей.
Сама камера сгорания. Этот узел используется для обеспечения процедуры возгорания топливовоздушной смеси двигателя.
Привод газораспределительного механизма.
Посадочные места резьбовыми отверстиями. В них устанавливаются коллекторы — впускной и выпускной.

Клапаны, имеющиеся на ГБЦ, устанавливаются в одном ряду на конструкции. Клапаны устанавливаются под углом, составляющим 20 градусов. Конструктивные особенности в различных авто, особенно современного производства, могут отличаться, однако обычно клапаны находятся в одном ряду.

В передней части головки блока цилиндров находится технологическая поверхность для монтажа цепного привода ГРМ, а также натяжителя ремня или цепи ГРМ. Камеры сгорания автомобильного мотора монтируются плотно к самому блоку цилиндров, для обеспечения надежного прилегания они механически обрабатываются. Что касается габаритов, то площадь камер сжатия будет более низкой, чем габариты днища у поршней. Это позволяет в конечном итоге улучшить процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

На левой стороне головки блока располагаются 4 технологических отверстия, в которые устанавливаются свечи либо форсунки двигателя. С другой стороны находится фланец, на него монтируются коллекторы. В непосредственной близости с фланцем располагаются магистрали системы охлаждения, по ним циркулирует хладагент. Сверху головки блока располагаются технологические отверстия, в них монтируются направляющие элементы, опоры шайб, подшипниковые устройства распредвала. Также на верхней части монтируется крышка, фиксирующаяся с помощью штифтов.

На ГБЦ устанавливаются и несъемные элементы:

седла клапанов, использующиеся для обеспечения герметичности ГРМ;
направляющие элементы клапанов.

Несъемные элементы монтируются путем прессовки в структуру головки блока. Процесс демонтажа и замены этих устройств выполняется с применением термического оборудования и инструментов, которые можно найти на специализированных станциях ТО. В домашних условиях их замена будет невозможной.

Загрузка …

Видео «Процесс удаления трещины на конструкции ГБЦ»

Подробно процедура удаления трещин на конструкции головки блока цилиндров представлена в ролике ниже (видео снято и опубликовано каналом CarRepairVideos).

ГБЦ расшифровка автомобиль, виды ГБЦ, ремонт ГБЦ

Современный двигатель состоит из множества деталей, каждая из которых выполняет свою важную функцию. Сегодня вы узнаете о верхней части двигателя – ГБЦ, расшифровку этой аббревиатуры, описание и принцип работы.

ГБЦ — ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Расшифровка аббревиатуры

ГБЦ устанавливается в самом верху двигателя. Если говорить простым языком – это крышка, закрывающая камеру сгорания. Для обеспечения герметичности соединения между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается специальная прокладка, изготовленная из термостойкого материала.

Внутри головка блока цилиндров имеет очень сложную форму, что, несомненно, говорит о ее значимости в работе двигателя. ГБЦ подвергается довольно сложной обработке, а значит, жесткому контролю.

Назначение головки – это открытие и закрытие клапанов в нужные моменты времени. В сборе она представляет собой сложный газораспределительный механизм, без которого двигатель никогда не запустится.

Строение ГБЦ

Как и любой сложный узел, ГБЦ состоит из большого количества сложных деталей, а также механизмов, которые обеспечивают надежную и продолжительную работу двигателя. Все они находятся в плотном взаимодействии и не могут работать друг без друга.

Крышка клапанов. Это металлическое изделие имеет заливную горловину для масла, а также предназначено для защиты всего ГРМ от внешних неблагоприятных воздействий. Ее крепление также обеспечивается через резиновую прокладку. Сама прокладка является одноразовой, а потому ее повторной применение недопустимо, потому что может стать причиной утечки масла.
Камеры сгорания. Очень интересное строение двигателя, когда камера сгорания и цилиндры имеют общее пространство, но состоят из двух, плотно соединенных деталей.

Всевозможные отверстия и резьбы, предназначенные для крепления различных частей, а также свечей зажигания.
Корпус подшипников, распределительный вал, рокера или гидрокомпенсаторы, клапана, втулки, тарелки, а также пружины и прочие отдельно устанавливаемые части ГБЦ. Головка является поддерживающим устройством для всех навесных деталей и механизмов.

Если не вовремя менять масло или несвоевременно производить ремонт неисправных частей, можно столкнуться с довольно серьезными неисправностями, устранить которые без снятия ГБЦ невозможно. Опытные водители знают, что это очень сложный, а соответственно, весьма трудоемкий процесс, который требует не только наличия специального инструмента, но и соответствующих навыков, приобрести которые не у каждого имеется возможность.

Кроме того, при сборке узлов, нужно соблюдать очень четкий порядок, предусматривающий затяжку болтов от середины к краю. Все это обеспечивает не только герметичность соединения, но еще защищает от возможного дисбаланса валов, что очень серьезно отражается на работе ГРМ. Помимо этого, есть усилие затяжки, пренебрегать которым совсем не стоит, иначе есть риск испортить хрупкий материал, а затем, создать себе дополнительные хлопоты.

Особенности ремонта

Ремонт ГБЦ не всегда проводится в специализированных центрах. Вполне возможно и такое, что большинство неисправностей можно устранить даже собственными руками. Однако если работы подразумевают действия, выполняемые на металлообрабатывающих станках, то лучше всего, доверить это профессионалам.

Настроить клапанные зазоры можно и самостоятельно. Для этого необходимо приготовиться набор соответствующих инструментов и снять клапанную крышку. Все дальнейшие действия можно выполнять по инструкции к вашему автомобилю. Снимать ГБЦ для этого не нужно.

Кроме того, самостоятельно можно выполнить замену многих частей, установленных на головке. Настоятельно не рекомендуется проводить работы по расточке или замене частей, требующих специальной температуры, без нужных навыков и умений.

Затяжку любых соединений допускается производить постепенно от середины к краю, чтобы избежать разгерметизации узлов и добиться надежного крепления без износа резьбовых соединений.

Видео по теме

Читайте так же

Отметка «TOP» – маркировка прокладки под головку блока цилиндров :: carway.info

Прокладки под головку блока цилиндров имеют на разных частях отметки, на которые часто не обращают внимания. Независимо от конструкции – многослойная металлическая прокладка или металл-мягкий материал – прокладка ГБЦ всегда имеет соответствующую маркировку.

Самая важная информация, которую надо выяснить перед монтажом прокладки, – это монтажное положение. Почти все прокладки под головку блока цилиндров Elring имеют четкие отметки в соответствии с маркой автомобиля.

Важные указания

Немецкие производители используют «TOP» или «oben» («верх») для обозначения монтажного положения. Прокладка под головку блока цилиндров для французских автомобилей обычно имеет пометку «haut», для итальянских автомобилей – «alto» или «top», а для популярных двигателей «big block» V-образной формы американских производителей используется отметка «front», которая показывает направление установки прокладки ГБЦ.

Дополнительная информация

Кроме того, прокладка под головку блока цилиндров содержит много другой информации, как это можно видеть на изображении металлической многослойной

Очень важные отметки – ТОР и стрелка в направлении диска маховика. Номер артикула, производитель, дата и время изготовления нужны в случае подачи рекламации для отслеживания детали. Это требование отдела управления качеством ElringKlinger. Указанную выше информацию можно найти только на многослойной металлической прокладке ГБЦ, что связано с процессом производства.

Последствия неправильного монтажа

Продемонстрируем на примере, что происходит в случае неправильного монтажа прокладки под головку блока цилиндров. Двигатель заводится и работает, хотя и с другим звуком. В результате неправильного монтажа проход для масла от блока двигателя к головке блока цилиндров оказывается закрытым, вследствие чего моторное масло не смазывает распределительный вал с газораспределительной системой в достаточном количестве. Неисправности не заставят себя долго ждать.

Визуальный контроль проходов для масла и охлаждающей жидкости часто также вводит в заблуждение. Прокладка под головку блока цилиндров иногда имеет отверстия, которые нужны в процессе производства для надежного позиционирования отдельных металлических слоев в инструменте. К тому же не каждое отверстие в блоке цилиндров предназначено для масла или охлаждающей жидкости – это могут быть технологические отверстия для процессов литья и последующей очистки.

В большинстве двигателей есть установочные втулки, которые практически исключают неправильный монтаж, но указанные выше ошибки возможны даже в этом случае.

Маркировка прокладок для дизельных легковых автомобилей

Для идентификации правильной толщины прокладки под головку блока цилиндров для дизельных легковых автомобилей производители используют различные средства. Обычно это прорези или отверстия. В прокладках ГБЦ металл-мягкий материал дополнительно применяется разноцветная окраска силиконовых вставок.

То есть маркировочные отметки на прокладках под головку блока цилиндров содержат важную информацию, которая необходима для профессионального монтажа.

www.elring.ru

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

По дорогам мира перемещаются миллионы автомобилей, автобусов и грузовиков. Такое развитие транспорта было бы невозможным без ДВС – главной движущей силы всех современных машин. Расшифровка аббревиатуры ДВС несложная – двигатель внутреннего сгорания.

Что такое ДВС в автомобиле, что в нем горит и почему внутри – поясняем кратко. Паровой котел – это двигатель внешнего сгорания: дрова, уголь или мазут горят, подогревая воду, которая превращается в пар, который толкает поршни. Получается длинный и неэффективный цикл. Принципиальное отличие ДВС в том, что топливо сгорает внутри цилиндров, передавая энергию непосредственно поршням и валу, эффективность преобразования существенно выше. Кроме этого ДВС занимают немного места, мало весят, экономичны, работают на разнообразных видах топлива.

Краткое содержание статьи

1.Типы ДВС;

2. Как устроен ДВС автомобиля;

3. Как работает ДВС, описание, анимация;

4. Ремонт ДВС, стоимость.

1. Типы ДВС, бензин и дизель

По принципу воспламенения топлива двигатели делятся на несколько типов: искровые и дизельные. В первых топливо воспламеняется от искры, в цилиндрах вторых дизель зажигается от сжатия топливной смести. Бензиновые моторы имеют меньший КПД, по этому дизельные моторы экономичнее. Дизельные моторы дороже в обслуживание и ремонте, так как сложнее в устройстве.

2. Как устроен ДВС автомобиля

Приведем на примере современного двигателя внутреннего сгорания, опишем как устроен ДВС автомобиля.

ДВС состоит из следующих модулей:

Система подачи топлива;
Головка блока цилиндров;
Блок цилиндров с поршневой группой;
Газораспределительный механизм;
Коленчатый вал.

3. Как работает ДВС, описание и анимация

Главный принцип работы ДВС – расширение объема газов в замкнутом пространстве цилиндра от тепла, возникающего в результате сгорания топлива.

Чтобы двигатель работал непрерывно, реализуется цикл, состоящий из:

Поступления топливной смеси в цилиндр, Поджога и сгорания смеси;
Рабочего хода поршня;
Выпуска газов.

Импульс, полученный от сгоревшего топлива, толкает поршень, коленчатый вал поворачивается. Так энергия преобразуется в движение. Выше мы описали как работает ДВС, прикрепляем анимацию.

4. Ремонт ДВС в автомобиле, стоимость

Из чего состоит, и что такое ДВС в автомобиле мы разобрались, теперь немного расскажем о ремонте ДВС. Так как ДВС является сложным инженерным устройство и состоит из множества систем, которые должны слаженно работать, выход из строя или обшивка одной системы двигателя ведет к неровной работе системы в целом или к полной остановке мотора — поломке. Например, вышла из строя форсунка распыления топливной смеси в одном цилиндре, следовательно, в одном цилиндре нет детонации и что происходит с мотором в целом?

Мотор или как его еще называют ДВС, теряет мощность, и, если мотор 4 цилиндровый будет работать с рывками и провалами. С большой вероятностью будет давать сильную вибрацию на кузов, из-за ассиметричного зажигания. На помощь приходит диагностика и ремонт ДВС, автомобиль подключают к компьютеру и считывают ошибки по работе мотора. По набору ошибок, мастера поймут в чем причина поломки и поменяют форсунку.

Стоимость ремонта ДВС в автомобиле варьируется от модификации самого мотора и вида неисправности. Бывает, такое, что сама машины дешевая, а ремонт мотора дорогой, из-за неудобного расположения различных узлов. Бывает наоборот. Лучше всего не запускать проблемы по ДВС до ремонта. Нужно вовремя вменять масло, фильтры. Ели появляется как-либо проблема, нужно сразу вытиснять в чем причина и решать вопрос, пока мелкая проблема не переросла в полномасштабный ремонт.

Как маркируются болты и гайки

Размеры болтов и гаек

В последнее время производители автомобилей все шире и шире применяют метрический крепеж и все дальше уходят от дюймового крепежа. Но, важно знать разницу между используемым иногда дюймовым (называемым также американским, или стандарта SAE) и более универсальным в системе мер метрическим крепежом, так как, несмотря на внешнюю схожесть, они не являются взаимозаменяемыми.

Все болты, гайки, шпильки и другой крепеж, как дюймовые, так и метрические, классифицируются по диаметру, шагу резьбы и длине. Например, стандартный болт 1/2 х 13 х 1 имеет пол дюйма в диаметре, 13 витков резьбы на один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический болт М12 х 1.75 х 25 имеет толщину в диаметре 12 мм, шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между витками резьбы) и длину 25 мм. Оба болта внешне очень похожи, однако не являются взаимозаменяемыми.

Маркировка на головке болтов и гаек

В дополнение к перечисленным признакам как метрические, так и дюймовые болты могут быть идентифицированы путем осмотра головки. Для начала, расстояние между лысками головки метрического болта измеряется в мм, тогда как у дюймового — в дюймах (тоже самое применимо и для определения гаек). Соответственно, стандартный дюймовый ключ не подойдет для использования с метрическим крепежом, и наоборот также. Кроме того, на головках большей части дюймовых болтов обычно имеются радиальные зарубки (на метрических тоже применяется такая маркировка, но реже), которые определяют максимальное допустимое усилие затягивания болта (класс прочности). Чем больше количество зарубок, тем выше класс прочности (на автомобилях обычно применяются болты со степенью прочности от 0 до 5 зарубок). Класс прочности метрических болтов определяется цифровым кодом (подробнее об этом мы писали в этой статье ). Цифры кода обычно отливаются, как и для дюймовых, на головке болта (на автомобилях обычно применяются болты классов прочности 8.8, 10.9, и 12.9).

Маркировка класса прочности болтов (вверху — дюймовые /SAE/USS, внизу — метрические)

Размеры/маркировка класса прочности дюймовых (SAE и USS) болтов

G — маркировка класса прочности
L — длина (в дюймах)
T — шаг резьбы (количество витков на дюйм)
D — номинальный диаметр (в дюймах)

Размеры и маркировка класса прочности метрических болтов

P — класс прочности
L — длина (в мм)
T — шаг резьбы (расстояние между соседними витками в мм)

D — номинальный диаметр (в мм)

Также по меткам класса прочности стандартные гайки могут быть отличены от метрических. Для идентификации прочности стандартных гаек применяются точечные метки, проштамповываемые на одной из торцевых поверхностей гайки, в то время как маркировка метрических гаек производится с помощью цифр. Чем больше количество точек, или чем выше значение цифрового кода, тем выше допустимое усилие затягивания гайки (класс прочности).

Маркировка класса прочности дюймовых шестигранных гаек

Шестигранная гайка.
Класс прочности 5
Идентификация класса: Три точки

Шестигранная гайка.
Класс прочности 8
Идентификация класса: Шесть точек

Маркировка класса прочности метрических шестигранных гаек

Маркировка класса прочности метрических шпилек

Торцы метрических шпилек также маркируются в соответствии с классом их прочности. Крупные шпильки маркируются цифровым кодом, тогда как на более мелкие наносится маркировка в виде геометрической фигуры.

Знак РОМБ — Класс прочности 10.9
Знак ПЛЮС — Класс прочности 9.8
Знак КРУГ — Класс прочности 8.8
Знак ТРЕУГОЛЬНИК — — Класс прочности 12.9

Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2, вообще не маркируется. В этом случае единственным способом отличия стандартного крепежа от метрического является измерение шага резьбы, или сравнивание резьбы с однозначно идентифицированной.

Дюймовый крепеж часто называют также, в противоположность метрическому, крепежом стандарта SAE, однако, следует помнить, что под классификацию SAE попадает лишь мелкий крепеж. Крупный крепеж с неметрической резьбой является крепежом американского стандарта (USS).

Так как крепеж одного и того же геометрического размера (как дюймовый, так и метрический) может иметь различные классы прочности, при замене на автомобиле болтов, гаек и шпилек следует уделять внимание соответствию класса прочности устанавливаемого нового крепежа классу прочности старого.

Deutz двигатели | Описание и расшифровка маркировки

Двигатели Deutz обеспечивают высокий уровень производительности специализированного транспорта, применяемого в самых разных сферах. Они прекрасно справляются со своей работой даже в экстремально тяжелых условиях эксплуатации, при этом довольно экономно растрачивая расходные материалы. Большая часть двигателей этого бренда имеет малое число контрольных точек работоспособности мотора, за счет чего технический осмотр проходит в разы быстрее.

Можно легко подобрать двигатель для любой спецтехники, так как немецкая компания производит как маломощные модели, так и двигатели с показателями высокой мощности.

Дойц — моторы, известные как надежные механизмы, способные не снижать работоспособность при любых нагрузках и температурах. У нас Вы сможете также подобрать любые запчасти к Вашему двигателю Дойц.

Технические характеристики, описание и расшифровка маркировки двигателей Deutz

Deutz 1013 series
Deutz 1013/1015 Genset series
Deutz 1015 series
Deutz 1008 series
Deutz 1011 series
Deutz TCD 2011 series
Deutz 2012 series
Deutz TCD 2012 series

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ О МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Двигатели Deutz и запчасти к ним по лучшим ценам

Deutz 1008
Deutz 1008 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых условиях, мощностью от 17,7 л.с. (13 кВт) до 42 л.с. (31 кВт). Модели двигателей Deutz серии 1008 выпускаются с турбонаддувом и без.

Преимуществами Deutz серии 1008 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz 1008 серии используются в составе передвижных электрогенераторов, буровых и сварочных установок, тракторов, кранов, экскаваторов, комбайнов, в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Линейка двигателей для строительного, агропромышленного и шахтёрского оборудования рассчитанная для работы в сложных условиях. Как уже упоминалось, достоинством этих двигателей является небольшой вес и мобильность механизма.

Серия Deutz 1008 — это четырехтактные двигатели работающие на дизеле. В данных моделях, клапаны расположены вертикально, а вал имеет горизонтальное расположение. Моторы Дойц 1008 включают в серию двух, трёх и четырёх цилиндровые агрегаты, предназначенные для строительной техники. Серия имеет жидкостное охлаждение, некоторые модели оснащены турбиной. Мощность колеблется о пределах 31 кВт. Двигатели имеют небольшой размер и вес, они мобильны, прочны и работают не громко.

Эти механизмы рассчитаны на работу в самых сложных условиях. Они прекрасно показывают себя в сельском хозяйстве, строительной технике, а также в шахтовом оборудовании.

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2M1008F	0.69 л	17.7 л.с.	гориз.	66 кг	428 x 440 x 515 мм
DEUTZ F3M1008F	1.03 л	27 л.с.	гориз.	87 кг	507 x 440 x 515 мм
DEUTZ F4M1008F	1.37 л	37 л.с.	гориз.	98 кг	590 x 440 x 515 мм
DEUTZ BF4M1008	1.22л	42 л.с.	гориз.	100 кг	507 x 480 x 555 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1008 серии

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1011

Deutz 1011 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых климатических условиях, мощностью от 30 л.с. (22 кВт) до 89.2 л.с. (61 кВт). Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step II и CFR 40, Часть 89, Tier II (США).

В категории Deutz 1011 представлены моторы, расходующие минимум топлива, с мощностью до 108 лошадиных сил. Часто устанавливаются на электроогенераторные установки, в строительной и аграрной технике.

Механизмы Deutz 1011, имеющие систему охлаждения масла — это двух-, трех- и четырехцилиндровые двигатели с производительностью 20 — 83 лошадиных сил. Моторы с четырьмя цилиндрами дополнительно можно оборудовать турбонаддувом. В группу входит ряд модификаций: F2L1011, F3L1011, F3L1011F, F4L1011, F3M1011F, F2L1011F, F4M1011F, и BF4M1011F. Рабочий литраж устройств — 0,68 л.

Агрегаты данного ряда не требуют больших расходов на топливо, удобны для ремонтных работ, компактны и не создают сильного шума. Все контрольные точки расположены на одной стороне, поэтому не тратится много времени на диагностику и обслуживание двигателя.

Несмотря на хорошую производительность, моторы серии 1011 позволяют существенно сэкономить расходные материалы. К примеру, масло нужно менять не ранее, чем через 1000 часов работы.

В данной серии потребителю предлагается два варианта моторов: одни укомплектованы эффективной встроенной охладительной системой, другие имеют кулер с внешней стороны, которые легко устанавливать и снимать.

Такими устройствами обычно оснащаются компрессоры малого типа Irmair 3.0 и Irmair 8.0. Такой же популярностью они пользуются и среди владельцев аграрной техники, оборудования для строительства и компактных портативных электрических станциях. Механизмы очень надежны и их легко обслуживать.

Агрегаты с турбонаддувом имеют мощность до 68 кВ, без него достигают 50 кВ. А вариант с охладителем воздуха обладает мощностью в 79,4 кВ.

Дополнительно данные модели можно оборудовать системой электронного регулирования, которая способствует оптимизации их эффективности и минимизации энергозатрат.

Устройства 1011, выпускаемые сегодня, отвечают экологическим требованиям, что доказывает их безвредность для окружающей среды.

Еще одним преимуществом данной категории является то, что моторы можно ремонтировать как целиком, так и отдельным лдя любых комплектующих.

Описание двигателя Deutz BF4L 1011 F

Сторона обслуживания

1 Маслоналивная горловина (крышка привода клапанов)
2 Трубопровод наддувочного воздуха / впускной газопровод
3 Вентилятор со встроенным генератором
4 Клиновой ремень узкого сечения
5 Подъемный электромагнит
6 Крышка распределительных шестерен двигателя
7 Шкив клиноременной передачи на коленчатом валу
8 Масляный поддон
9 Рычаг выключения
10 Рычаг для перестановки
12 Картер
13 Маслоналивное отверстие (на картере сбоку)
14 Топливоподкачивающий насос
15 Сменный топливный фильтр
16 Присоединительный элемент для обогревателя масла
17 Ограничитель хода рейки с коррекцией по давлению наддува (LDA)
18 Сменный фильтр для смазочного масла
19 Съемный направляющий колпак потока охлаждающего воздуха
20 Топливные насосы высокого давления
21 Маслоохладитель

Сторона отходящего воздуха

22 Головка блока цилиндров
23 Выпускной коллектор
24 Маховик с зубчатым ободом
25 Стартер
26 Картер
27 Подводящая линия к турбокомпрессору работающему на ОГ (смазочное масло)
28 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ (смазочное масло)
29 Патрубок впускного газопровода
30 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
31 Впускной коллектор
32 Трубопровод наддувочного воздуха

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2L1011F	1.37 л	30 л.с.	гориз.	167 кг	487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L1011F	2.05 л	45 л.с.	гориз.	223 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L1011F	2.73 л	60 л.с.	гориз.	249 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011FT	2.73 л	63 л.с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011F	2.73 л	75 л.с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
DEUTZ F2M1011	1.37 л	31 л.с.	гориз.	161 кг	408 x 456 x 702 мм
DEUTZ F3M1011F	2.18 л	48 л.с.	гориз.	200 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M1011F	2.91 л	65 л.с.	гориз.	243 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3M1011F	2.18 л	62 л.с.	гориз.	210 кг	609 x 534 x 679 мм
DEUTZ BF4M1011F	2.91 л	83 л.с.	гориз.	249 кг	710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1011

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1012
Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил.

Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил.

Серия моделей моторов Deutz 1012 — это категория, в которую входят устройства, подходящие для установки на разные виды техники. Их максимальная мощность составляет 170 лошадиных сил. Использование таких двигателей позволяет существенно сэкономить расходные материалы. Модели этой серии имеют большой срок службы и стоят сравнительно недорого.

Описание двигателя Deutz 1012

Сторона обслуживания

1 Маслоналивная горловина (специальный вариант: между фильтрами)
2 Наливная горловина для охлаждающей жидкости
3 Вентилятор системы охлаждения
4 Насос для подачи охлаждающей жидкости
5 Ременный шкив
6 Топливоподкачивающий насос
7 Подвеска двигателя
8 Сменный топливный фильтр
9 Сменный фильтр для смазочного масла
10 Масляный поддон
11 Указатель уровня масла
12 Масляный радиатор
13 Элемент для присоединения гидравлических насосов
14 Генератор
15 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
16 Головка блока цилиндров

Сторона стартера

17 Транспортное устройство
18 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
19 Регулятор частоты вращения
20 Корпус SAE
21 Маховик
22 Стартер
23 Охладитель рабочей жидкости гидросистемы
24 Теплообменник охлаждающей жидкости
25 Указатель уровня охлаждающей жидкости
26 Воздушный клапан

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1012

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1013

Deutz 1013 series — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели для промышленной и строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 154 л.с. (115 кВт) до 313 л.с. (233 кВт).

Механизмы, вошедшие в серию Deutz 1013, представляют собой универсальные двигатели с разными комплектациями. Мощность данных моделей колеблется от 84 до 268 лошадиных сил, они отличаются высокой эффективностью и надежностью. Обычно ими оснащают автобусы МАЗ и сельскохозяйственные тракторы Беларус МТЗ 2822 ДЦ и Беларус МТЗ 3022 ДЦ.

Расшифровка обозначений двигателя Deutz (Дойтц)

Например: BF6M(L)1013C
B — с турбонаддувом;
F — высокооборотный четырехтактный двигатель;
6 — количество цилиндров;
М — с жидкостным охлаждением;
L — c воздушным охлаждением;
10 — заводское обозначение;
13 — ход поршня;
С — с охлаждением наддувочного воздуха.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013E и BF4M1013E:

Данная серия двигателей устанавливается на строительной и дорожной технике, обладает мощностью 84 — 268 лошадиных сил. Это высокоэффективные и надежные устройства, которые сегодня пользуются большим спросом. Многие мировые производители экскаваторов, погрузчиков и катков использую данный двигатель на своей технике. Заказать Дойц 1013 можно по телефону.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013FC и BF4M1013FC:

Двигателя которые используют для аграрной техники, имеют мощность 121 — 249 лошадиных сил. Популярностью в этой области они пользуются за счет способности идеально работать при любых условиях, нагрузках и температурах. Кроме того, фермеры выбирают их еще и потому, что техническое обслуживание агрегатов приходится проводить довольно редко. Большую популярность этот мотор получил на МТЗ, он был установлен на тракторах Беларус 2822 ДЦ и Беларус 3022 ДЦ.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013EC и BF4M1013EC:

Моторы данного семейства лучше всего подходят для генераторных установок. Их дополнительное преимущество в данном случае — компактность и небольшой вес. А еще они подходят для установки на автобусы МАЗ 103 и Волжанин. Также прекрасно подходит Deutz 1013 (мощностью 98 — 262 лошадиных сил) для комплектации водного транспорта: шхун для рыболовов и катеров для прогулок. Купить запчасти Deutz 1013 можно по номеру.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Особенности и конструктивные элементы двигателя Deutz BF6M 1013 FC

– верхнеклапанный, шести цилиндровый, 4-х тактный, турбированный дизельный двигатель, с системами жидкостного охлаждения и охлаждения турбонаддува, с непосредственным впрыском топлива и инжектором для каждого цилиндра, вал расположен горизонтально. Состоит из: чугунных гбц и картера, кованого коленчатого вала с противовесами, масляный фильтр полнопоточный картридж, топливный фильтр тоже картридж, генератор и стартер 12В на 24В. Заводом выпускаются версии с диагностической CAN-шиной и без нее. Дойц 1013 один из самых удобных двигателей для технического обслуживания, так как все точки обслуживания расположены на одной стороне мотора.

Описание двигателей Deutz 1013

Сторона обслуживания Deutz 1013 E

1 Маслоналивная горловина
2 Насос для подачи охлаждающей жидкости
3 Топливоподкачивающий насос
4 Демпфер
5 Сменный фильтр для смазочного масла
6 Подвеска двигателя
7 Сменный топливный фильтр
8 Масляный поддон
9 Указатель уровня масла
10 Масляный радиатор
11 Элемент для присоединения гидравлического насоса
12 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
13 Головка блока цилиндров
А Подводящая линия охлаждающей жидкости

Сторона стартера Deutz 1013 E

14 Транспортное устройство
15 Воздушный клапан картера
16 Регулятор частоты вращения
17 Корпус SAE
18 Маховик
19 Стартер
20 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
21 Вентилятор
22 Выпускной коллектор
23 Впускная труба

Схема циркуляции охлаждающей жидкости Deutz 1013 E

1 Корпус термостата
2 Насос для подачи охлаждающей жидкости
3 Масляный радиатор
4 Охлаждение цилиндров
5 Охлаждение головки блока цилиндров
6 Теплообменник
7 Вентиляционная линия от компенсационного бака к насосу для подачи охлаждающей жидкости
8 Линия, ведущая от двигателя к теплообменнику
9 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку
10 Компенсационный бак
11 Линия, ведущая от теплообменника к термостату

Технические характеристики двигателя Deutz BF6M1013FC устанавливаемого на тракторах МТЗ 3022ДЦ, МТЗ 2822ДЦ:

Тип двигателя	четырехтактный, дизельный, турбированный
Цилиндры	расположение рядно
Количество цилиндров	6
Тип охлаждение	водяное
Макс. мощность при 1500 оборотах	201 кВт/270 л.с.
Макс. мощность при 2300 оборотах	233 кВт/313 л.с.
Объём двигателя	1,2 л на цилиндр, 7150,00 см³
Диаметр поршня	108 мм (4,2 дюйма)
Ход поршня	130 мм (5,1 дюйм)
Макс крутящий момент	1050 Н х м
Степень сжатия	17.5:1
Объём масляной системы	20 л
Вес	572 кг
Габариты Д x Ш x В в мм	1146 x 622 x 943
Питающее напряжение	12:24 В

Технические характеристики двигателя Deutz BF4M1013EC:

Тип двигателя	четырехтактный, дизельный, турбированный
Цилиндры	расположение рядно
Количество цилиндров	4
Тип охлаждение	водяное
Макс. мощность при 2300 оборотах	118 кВт/158 л.с.
Объём двигателя	4760,00 см³
Диаметр поршня	108 мм (4,2 дюйма)
Ход поршня	130 мм (5,1 дюйм)
Макс крутящий момент	577 Н х м
Степень сжатия	17.5:1
Вес	432 кг
Габариты Д x Ш x В в мм	862 x 616 x 935
Питающее напряжение	12:24 В

Расшифровка маркировки двигателей на примере Deutz BF 6 M 1013 FC:

B	турбонаддув
F	высокая скорость, четырехтактный
6	число цилиндров
М	жидкостное охлаждение
1013	семейство двигателей
F/E	встроенная либо внешняя системы охлаждения
C	охлаждение воздуха турбонаддува
P	модернизированный

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ BF4M1013C	4.76 л	154 л.с.	гориз.	432 кг	1020 x 760 x 790 мм
DEUTZ BF4M1013EC	4.76 л	158 л.с.	гориз.	430 кг	862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF4M1013FC	4.76 л	173 л.с.	гориз.	432 кг	862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF6M1013C	7.14 л	228 л.с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013EC	7.14 л	234 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013CP	7.14 л	255 л.с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013ECP	7.14 л	262 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013FC	7.14 л	313 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1015

Deutz 1015 series — это 4-х тактные 6-ти и 8-ми цилиндровые v-образные дизельные двигатели для мобильной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях, мощностью от 407 л.с. (300 кВт) до 598 л.с. (440 кВт).

Долговечные и надежные V-образные модели Deutz 1015 имеют от 6 до 8 цилиндров и турбонаддув. Максимальная их мощность — 590 лошадиных сил. Выносливы, отличаются и другими хорошими характеристиками.

V-образные турбированные модели Deutz 1015 с 4 тактами производятся в двух вариантах — одни имеют 6, а вторые 8 цилиндров. Наибольший вращающий момент достигается при 1500-2100 об/мин. Эти двигатели оснащены модернизированной системой топливного впрыска с механическим регулированием оборотов.

Для бортового оборудования агрегаты укомплектовываются электронной версией регулятора. Данные моторы оборудованы новейшей охладительной системой Multi Parallel Kuhlsystem, дающая возможность уменьшить затраты на расходные материалы без потери производительности.

Эти механизмы удобны компактностью и малым весом, кроме того, на их починку в случае необходимости не понадобится большой траты времени. Они известны своей высокоэффективностью и малозатратностью.

Одно из дополнительных преимуществ данной модели — низкий уровень шума.

Модели этой категории одинаково эффективны как в сфере сельского хозяйства и строительства, так и при установке на водный транспорт или электрогенераторы. Каждая из моделей рассчитана на определенную область деятельности.

Моторы данной категории имеют мощность от 251 до 590 лошадиных сил. Каждый из них рассчитан на работу даже в самых экстремальных условиях.

Для генераторов используется модель BF6M1015. Кроме небольшого веса и размера, они не создают много шума, что является хорошим плюсом.

В сельском хозяйстве и строительстве используются моторы с мощностью 251 — 590 лошадиных сил. При максимальной производительности двигатели обеспечивают минимальные расходы на топливо и другие материалы.

Механизмы для водного транспорта (BF8M1015) имеют производительность 262 — 590 лошадиных сил. Они также имеют компактный дизайн и весят сравнительно немного.

Устройства данной серии — это надежные, долговечные и низкозатратные механизмы, благодаря чему можно в кратчайшие сроки окупить их и впоследствии экономить на расходных материалах.

Описание двигателя Deutz BF8M 1015 C

Сторона стартера

1 Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах
2 Выпускной коллектор
3 Картер
4 Стартер
5 Маслоналивная горловина
6 Масляный поддон
7 Масляный фильтр
8 Шкив клиноременной передачи с амортизатором
9 Соединительный элемент для охлаждающей жидкости, текущей от теплообменника к двигателю
10 Масляный радиатор
11 Вентилятор
12 Распределительный трубопровод к охладителю наддувочного воздуха
13 Воздухопровод для наддувочного воздуха
14 Факельная свеча накаливания (сторона обслуживания)

Сторона обслуживания

14 Факельная свеча накаливания (сторона стартера)
15 Маслоналивная горловина
16 Головка цилиндра
17 Генератор
18 Маслоизмерительный стержень
19 Корпус по стандарту SAE
20 Маховик
21 Компрессор
22 Присоединительный топливопровод

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ BF6M1015C	11.91 л	407 л.с.	гориз.	850 кг	1039 x 932 x 1174 мм
DEUTZ BF6M1015CP	11.91 л	448 л.с.	гориз.	850 кг	1039 x 932 x 1174 мм
DEUTZ BF8M1015C	15.87 л	543 л.с.	гориз.	1060 кг	1208 x 955 x 1174 мм
DEUTZ BF8M1015CP	15.87 л	597 л.с.	гориз.	1060 кг	1208 x 955 x 1174 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1015

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1013/1015 Genset

Deutz 1013/1015 Genset series — это 4-х тактные 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровые дизельные двигатели для электрогенераторов с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 103 л.с. (77 кВт) до 571 л.с. (426 кВт). Выпускаются с механическим регулятором и с электронным управлением (опция).

Deutz series 1013 genset — серия профессиональных двигателей известной немецкой компании DEUTZ для генераторов. Двигатели Deutz серия 1013 genset применяются в качестве силовых установок электрогенераторов

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET — четырёхтактные 4-х и 6-ти цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала.

Двигатели Дойц BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET имеют следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 12В/24В
Электростартер 12В/24В

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Расшифровка маркировки двигателей на примере Deutz BF 6 M 1013 EC GENSET:

B	турбонаддув
F	высокая скорость, четырехтактный
6	число цилиндров
М	жидкостное охлаждение
1013	семейство двигателей
F/E	встроенная либо внешняя системы охлаждения
C	охлаждение воздуха турбонаддува
P	модернизированный

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET — четырёхтактные, шестицилиндровые, дизельные двигатель жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET имеют следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 12В/24В
Электростартер 12В/24В

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET — четырёхтактные, 6-ти и 8-ми цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET имеют следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 24В/55А
Электростартер

Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Моторы Deutz 1013/1015 Genset серии используются в составе стационарных и передвежных дизельгенераторных установок.

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ BF4M1013E Genset	4.76 л	139 л.с.	гориз.	520 кг	1425 x 663 x 1151 мм
DEUTZ BF4M1013EC Genset	4.76 л	135 л.с.	гориз.	560 кг	1479 x 728 x 1151 мм
DEUTZ BF4M1013FC Genset	4.76 л	147 л.с.	гориз.	560 кг	1479 x 728 x 1151 мм
DEUTZ BF6M1013E Genset	7.14 л	164 л.с.	гориз.	740 кг	1702 x 741 x 1239 мм
DEUTZ BF6M1013EC Genset	7.14 л	198 л.с.	гориз.	770 кг	1870 x 866 x 1239 мм
DEUTZ BF6M1013FC G1 Genset	7.14 л	240 л.с.	гориз.	770 кг	1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1013FC G2 Genset	7.14 л	249 л.с.	гориз.	770 кг	1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1013FC G3 Genset	7.14 л	249 л.с.	гориз.	770 кг	1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1015 Genset	11.91 л	283 л.с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015С Genset	11.91 л	363 л.с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015С G2 Genset	11.91 л	422 л.с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015СP Genset	11.91 л	429 л.с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF8M1015С Genset	15.87 л	485 л.с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм
DEUTZ BF8M1015С G2 Genset	15.87 л	539 л.с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм
DEUTZ BF8M1015СP Genset	15.87 л	571 л.с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 Genset серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 Genset серии

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 2011

Deutz series 2011 — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с воздушным или жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях. Выпускаются мощностью от 31 л.с. (23 кВт) до 88 л.с. (65 кВт), с турбонаддувом и без.

В зависимости от комплектации рядные двигатели категории 2011 имеют турбокомпрессор, максимальная их мощность достигает 100 лошадиных сил. В основном используются для портативных электростанций и строительной спецтехники.

Приемуществами Deutz серии 2011 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодоря применению современных технологий производства и качеству материалов.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz 2011 серии используются в составе мобильной техники: экскаваторов, тракторов, кранов, погрузчиков, в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц F2L2011, F3L2011, F4L2011 имеют следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/60А
Электростартер 12В

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с турбокомпрессором, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3L2011, BF4L2011 имеют следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/60А
Электростартер 12В

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и четырёхцилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц F2M2011, F3M2011, F4M2011 имеют следующие конструктивные особенности: масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/60А
Электростартер 12В

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3M2011, BF4M2011 имеют следующие конструктивные особенности: масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 14В/60А
Электростартер 12В

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

В линейку Deutz 2011 вошли улучшенные модели с интегрированной охладительной системой масла, созданные на базе моторов серии 1011. В данной категории представлены двух-, трех- и четырехцилиндровые рядные агрегаты. Последние два варианта дополнительно можно оборудовать турбокомпрессором. Максимальная мощность усовершенствованных моторов увеличена на 13 процентов по сравнению с моделями 1011. Еще одним отличием от предыдущей модели является увеличенные промежуток времени между заменами ремня. Помимо этого отбор мощности для привода инжектора давления увеличен на 55 процентов.

Как и другие моторы немецкого бренда, эти механизмы несложно чинить, так как все точки контроля установлены на одной стороне двигателя, кроме того, они занимают мало места.

Данные моторы предназначены для строительного оборудования и электрических генераторов. Варианты различаются между собой по показателям производительности, числу цилиндров и охладительной системе.

В серии 2011 для строительного спецоборудования есть модели с охладительной системой масла и встроенной охладительной системой. Число цилиндров варьируется от 2 до 4. Последние можно укомплектовать турбонаддувом. Мощность этих агрегатов колеблется от 16 до 100 лошадиных сил. Они рассчитаны на работу при любых механических нагрузках и при высокой температуре и морозах.

Описание двигателя Deutz BF4M 2011

Рабочая сторона

1 Воздушный коллектор
2 Крыльчатка вентилятора
3 Клиноременный шкиф на коленчатом валу
4 Узкий клиновый приводной ремень
5 Подъемный электромагнит
6 Кожух зубчатого ремня
7 Рычаг останова
8 Рычаг регулятора
9 Заправка масла (сбоку на картере коленвала)
10 Масломер
11 Топливный насос
12 Сменный топливный фильтр
13 Штуцер для подогрева масла
14 Сменный масляный фильтр
15 Топливные насосы высокого давления
16 Штуцер маслорадиатора
17 Впускные клапаны

Сторона стартера

18 Вентиляция картера коленвал (необязательная)
19 Крышка головки цилиндров
20 Выхлопной коллектор
21 Корпус SAE
22 Стартер
23 Картер коленчатого вала
24 Турбонагнетатель
25 Генератор с кожухом
26 Воздушный коллектор
27 Маслозаправочная горловина

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2L2011	1.55 л	31 л.с.	гориз.	175 кг	487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L2011	2.33 л	48 л.с.	гориз.	216 кг	598 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L2011	3.11 л	65 л.с.	гориз.	254 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3L2011	2.33 л	61 л.с.	гориз.	221 кг	612 x 495 x 678 мм
DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 л.с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ F2M2011	1.55 л	33 л.с.	гориз.	168 кг	408 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3M2011	2.33 л	50 л.с.	гориз.	208 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 л.с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ BF3M2011	2.33 л	66 л.с.	гориз.	213 кг	612 x 495 x 678 мм
DEUTZ BF4M2011	3.11 л	88 л.с.	гориз.	247 кг	710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2011

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz TCD 2011

Серия двигателей Дойц оснащенных радиатором, шумоизолированные и экологичные. Двигатель работает на дизельном топливе в четырёхтактном режиме. Мощность моделей серии достигает 74.9 кВт.

Преимуществами Deutz серии TCD 2011 являются: модели Li оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Моторы Deutz TCD 2011 серии широко используются в составе различной строительной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид справа

1 Вентиляция картера
2 Выход охлаждающей жидкости к радиатору
3 Насос охлаждающей жидкости
4 Генератор
5 Клиновые ремни
6 Крышка зубчатого ремня
7 Заправка смазочного масла
8 Масляный поддон
9 Масляный насос
10 Пробка для слива масла
11 Рычаг регулирования числа оборотов
12 Щуп для определения уровня масла
13 Топливный насос со встроенным сетчатым фильтром
14 Сменный топливный фильтр
15 Сменный масляный фильтр
16 Рычаг останова
17 Маслорадиатор
18 Вход охлаждающей жидкости
19 Топливный насос высокого давления
20 Возврат охлаждающей жидкости к термостату
21 Крышка головки блока цилиндров

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид слева

1 Отвод топлива к топливному баку
2 Соединение охладителя нагнетаемого воздуха
3 Маховик
4 Стартер
5 Вход охлаждающей жидкости
6 Турбонагнетатель
7 Выхлопной коллектор
8 Нагнетательный воздухопровод

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2L2011	1.55 л	31 л.с.	гориз.	175 кг	487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L2011	2.33 л	48 л.с.	гориз.	216 кг	598 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L2011	3.11 л	65 л.с.	гориз.	254 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3L2011	2.33 л	61 л.с.	гориз.	221 кг	612 x 495 x 678 мм
DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 л.с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ F2M2011	1.55 л	33 л.с.	гориз.	168 кг	408 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3M2011	2.33 л	50 л.с.	гориз.	208 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 л.с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ BF3M2011	2.33 л	66 л.с.	гориз.	213 кг	612 x 495 x 678 мм
DEUTZ BF4M2011	3.11 л	88 л.с.	гориз.	247 кг	710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD 2011 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 2012

Deutz series 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях. Выпускаются мощностью от 101.8 л.с. (74.9 кВт) до 210 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с охлаждением воздуха наддува и без.

Преимуществами Deutz серии 2012 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов.

Моторы Deutz 2012 серии используются в составе мобильной техники: экскаваторов, тракторов, кранов, погрузчиков, в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

В серию Deutz 2012 вошли моторы с четырьмя и шестью цилиндрами. Они оснащены системой охлаждения воды, турбонаддувом, механизмом электронного регулирования и шестеренчатым приводом, и обладают высокой мощностью. Интегрированная система Common Rail производит впрыск топлива под сильным напором. Модели с четырьмя цилиндрами имеют механический впрыск.

Такие моторы устанавливают на строительные и аграрные специализированные машины. Механизмы, предназначенные для строительного оборудования обладают рабочий объем 1,0 л. Они компактны, несмотря на отличные данные мощности. Впрыска топлива происходит под давлением до 1600 бар.

Дополнительно моторы можно укомплектовать гидравлическим насосом (в трех исполнениях). Агрегаты легко ремонтировать и диагностировать. В данной серии представлены двигатели со следующими показателями мощности: 80 лошадиных сил (60 кВт), 99 лошадиных сил (75 кВт), 197 или 208 лошадиных сил (147-155 кВт).

Для установки на специализированные машины, предназначенные для сельского хозяйства обычно берут двигатели, похожие по показателям. Эти моторы выигрывают в сравнении со многими аналогами, они являются высоконадежными и работоспособными независимо от условий эксплуатации (нагрузки, температурные изменения). Кроме этого, они обладают низким уровнем шума. Также в данных моделях предусмотрен механизм, сводящий к минимуму выброс выхлопных газов и загрязнения окружающей среды.

Моторы категории Deutz 2012 — это универсальные агрегаты, выдерживающие высокие нагрузки. Применимы для строительного и сельскохозяйственного оборудования.

Описание двигателя Deutz 2012 с зубчатой ременной передачей

Рабочая сторона

1 Генератор
2 Заправка масла
3 Штуцер для антифриза — расширительный патрубок
4 Шкив для ремня вентилятора
5 Топливный насос
6 Насос охлаждающей жидкости
7 Зубчатый шкив на коленчатом валу
8 Натяжной ролик
9 Опоры
10 Масляный поддон
11 Маслозаправочная горловина
12 Корпус масляного фильтра с маслорадиатором
13 Масломер
14 Установочное место для: компрессора или гидравлического насоса
15 Вкладыш топливного фильтра
16 Вкладыш масляного фильтра
17 Подъемный электромагнит

Сторона стартера

18 Турбонагнетатель
19 Подвеска двигателя
20 Регулятор оборотов
21 Маховик
22 Корпус SAE
23 Стартер
24 Выхлопной коллектор
25 Впускной патрубок охлаждающей жидкости
26 Фланец для подогрева не показан
27 Корпус термостата — выпускной патрубок охлаждающей жидкости

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ BF4M2012	4.04 л	102 л.с.	гориз.	391 кг	847 x 643 x 741 мм
DEUTZ BF4M2012C	4.04 л	140 л.с.	гориз.	391 кг	847 x 643 x 741 мм
DEUTZ BF6M2012C	6.06 л	210 л.с.	гориз.	509 кг	1102 x 628 x 920 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2012

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz TCD 2012

Deutz series TCD 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях. Выпускаются мощностью от 88.5 л.с. (66 кВт) до 208 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с механическим или электронным инжектором.

Преимуществами Deutz серии TCD2012 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Это серия четырёхтактных дизельных двигателей предназначенная для передвижной техники средней мощности. В линейке есть как двух, так и четырёх тактные двигатели. Мощность достигает 155 кВт.

Моторы Deutz TCD2012 серии широко используются в составе различной строительной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Четырех- и шестицилиндровые моторы Deutz TCD 2012 имеют систему водного охлаждения, что позволяет оптимизировать работу механизма и минимизирует затраты. Правда, из-за этого быстрее изнашиваются некоторые детали устройства, но при должном техническом уходе, это не отразится на его производительности.

Модели TCD 2012 — турбированные, они обладают довольно высокой мощностью и их можно использовать в любых условиях (нагрузки, температура). Шестеренчатый привод оснащен системой отбора мощности, благодаря чему оптимизируется работа двигателя.

Моторы данной серии оборудованы и электронной системой регулирования механизма, что помогает снизить затраты на расходные материалы. Впрыск топлива производится с применением особой системы сильным напором, что также влияет на снижение расходов. Четырехцилиндровые устройства оснащены механической системой впрыска.

Максимальная мощность 4-хцилиндровой модификации TCD 2012 L4 2V — 103 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 395 кг и не занимают много места. Механизмы выдают хорошую мощность при невысокой нагрузке.

6-цилиндровая модель TCD 2012 L6 2V обладает максимальной производительностью в 155 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 506 кг, но также довольно компактны.

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 — четырёхтактные четырёх- и шестицилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом ( некоторые — и охлаждением воздуха наддува), с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 имеют следующие конструктивные особенности: механическая система управления впрыском, жидкостная система охлаждения, литой чугунный блок, литая чугунная головка блока цилиндров, система полного баланса массы с двумя валами интегрирована в картер.

Кованый коленвал с противовесами
Верхнее расположение клапанов
Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
Топливный фильтр типа картридж
Биметаллические подшипники распредвала
Генератор 12 или 24В
Электростартер 12 или 24В

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Данные моторы пользуются огромной популярностью благодаря надежности и отличной производительности. Дополнительным их преимуществом является малое количество времени, требующегося для диагностики и технических работ. Применимы как к строительной, так и аграрной и другой технике, так как идеально работают при больших нагрузках, экстремально высоких и низких температурах, тратя при этом минимум топлива.

Описание двигателя TCD 2012 L04 2V с системой DEUTZ Common Rail (DCR)

Вид справа

1 Заправка смазочного масла
2 Вход воздуха для сгорания
3 Транспортное средство
4 Генератор
5 Ступица вентилятора
6 Топливный насос
7 Ременный шкив с антивибратором на коленчатом валу
8 Поликлиновой ремень
9 Натяжной ролик
10 Насос охлаждающей жидкости
11 Сменный масляный фильтр
12 Пробка слива масла
13 Маслорадиатор
14 Подача обогрева кабины
15 Сменный топливный фильтр
16 Щуп для определения уровня масла
17 Опоры двигателя
18 Гидронасос или возможность установки воздушного компрессора (дополниельно)
19 Заправка смазочного масла (дополнительно)
20 Штекерный разъем (для соединения с системой управления двигателем)
21 Воздушный клапан картера
22 Насос высокого давления
23 Rail
24 Инжектор

Вид слева

1 Воздушный клапан картера
2 Нагнетательный воздухопровод
3 Транспортное устройство
4 Подсоединение коробки передач (корпус SAE)
5 Опоры двигателя
6 Пробка для слива масла
7 Крышка стартера
8 Обратный трубопровод масла от турбонагнетателя
9 Турбонагнетатель
10 Подключение нагнетаемого воздуха к охладителю нагнетаемого воздуха
11 Вход охлаждающей жидкости
12 Выход охлаждающей жидкости
13 Выхлопной коллектор
14 Крышка головки блока цилиндров

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ TD2012L4 MECH	4.04 л	88.5 л.с.	гориз.	400 кг	766 x 628 x 825 мм
DEUTZ TСD2012L4 MECH	4.04 л	118 л.с.	гориз.	400 кг	766 x 628 x 825 мм
DEUTZ TСD2012L4	4.04 л	138 л.с.	гориз.	400 кг	791 x 628 x 823 мм
DEUTZ TСD2012L6	6.06 л	208 л.с.	гориз.	510 кг	1018 x 659 x 893 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012-2013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 2V

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 4V

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ВЕРНУТЬСЯ К ОПИСАНИЮ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СЛЕДУЮЩИМИ СЕРИЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Общая информация двигателя автомобиля MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя. 2. Степени доводки NI/NII. 3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

Р = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или Nil Н = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или Nil

1. Вид топлива. 2. Диаметр цилиндра 3. Рабочий ход 4. Количество цилиндров 5. Тип наддува 6. Место установки двигателя 7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D — дизель

2. Диаметр цилиндра:

28- 128 мм

3. Рабочий ход:

6 — 155 мм

7 — 166 мм

4. Количество цилиндров:

6 — шесть цилиндров

5. Тип наддува:

L — с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

F — грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Пример: D2866LF16 — 294 кВт/ 2000/-61% Nox (Euro 2)

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 128 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной. Мощность 294 кВт (400 л.с.) при частоте вращения 2000 оборотов в минуту, выбросы NOx — 61 % (Euro 2).

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 — 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
ХХ.310	Euro 3	228 кВт (при 1 900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	1 500 Н-м (при 900 — 1 300 об/мин)	R6	D2866LF26
ХХ.360		265 кВт (при 1 900 об/мин)				1 700 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин)		D2866LF27
XX.410		301 кВт (при 1 900 об/мин)				1 850 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин)		D2866LF28
XX.460		338 кВт (при 1 900 об/мин)				2 100 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин)		D2876LF04
XX.510		375 кВт (при 1 900 об/мин)				2 300 Н-м (при 1 000 — 1 300 об/мин)		D2876LF05
XX.480		353 кВт (при 1 900 об/мин)				2 300 Н-м (при 1 000 — 1 400 об/мин)		D2876LF12
XX.530		390 кВт (при 1 900 об/мин)				2 400 Н-м (при 1 000 — 1 400 об/мин)		D2876LF13

Двигатели D2866LF../D2876LF..

1. Водяной насос с непосредственным приводом от коленчатого вала. 2. Компрессор системы кондиционирования. 3. Генератор. 4. Масляный фильтр. 5. Рециркуляция отработавших газов (AGR). 6. Клапаны пикового давления и дроссель. 7. Четырехклапанные головки блока цилиндров. 8. Впускной коллектор. 9. Корпус термостата. 10. Воздушный компрессор. 11. Привод вентилятора. 12. Автоматический натяжитель поликлинового ремня.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2866LF.. и D2876LF.. имеют рабочие объемы соответственно 12,0 и 12,8 литров. Они соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3

Двигатели данной серии сконструированы по принципу агрегатирования, иными словами, двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки блока цилиндров.

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.

Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torх с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.

Каждой головке цилиндра соответствуют два впускных клапана (9) и два выпускных клапана (8) подвесной конструкции.

Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло (10).

Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием (12) и штангу клапана (13), проходящую через концы стержня клапана.

В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла.

Корпус опоры коромысла (11) крепится вместе с головкой блока цилиндров на картере на резьбовом соединении.

Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен семью опорными подшипниками.

Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления.

Двигатель D2866LF:

1. Водяной насос. 2. Термостат. 3. Турбонагнетатель. 4. Головка блока цилиндров. 5. Поршень с полостью камеры сгорания в днище. 6. Топливная форсунка. 7. Впускной коллектор. 8. Маслоотделитель системы вентиляции картера. 9. Топливный фильтр. 10. Топливный насос высокого давления. 11. Распределительный вал. 12. Наружный масляный поддон для глушения шума. 13. Деталь из листового металла для повышения жесткости. 14. Масляный поддон. 15. Гаситель крутильных колебаний. 16. Вискомуфта вентилятора.

В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленчатом валу шестерню.

Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности.

На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.

Шестерни со стороны маховика:

1. Коленчатый вал. 2. Масляный насос. 3. Распределительный вал. 4. Промежуточная шестерня для привода ТНВД. 5. ТНВД. 6. Механизм отбора мощности. Шестерни со стороны виброгасителя: 7. Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала. 8. Воздушный компрессор. 9. Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью

Нормативы Euro 3 требуют сокращения содержания NOx в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Для этого двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (AGR) с охлаждением.

1. Точки отвода отработавших газов. 2. Теплообменник. 3. Клапаны пикового давления. 4. Клапан AGR. 5. Впускной тракт. 6. Разъем охлаждающей жидкости

От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока отработавших газов, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость.

Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание NOx в отработавших газах.

Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти.

1. Приточный воздух от охладителя наддувочного воздуха. 2. Рециркулированные, охлажденные отработавшие газы

Помимо всего прочего для серии TGA передняя часть двигателей D 28.. (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть).

Насос охлаждающей жидкости прифланцован к промежуточному картеру с торца и приводится непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.

1. Промежуточный картер. 2. Разъем термостата. 3. Поступление охлаждающей жидкости в картер. 4. Отвод охлаждающей жидкости из картера. 5. Подшипник распределительного вала. 6. Опора вентилятора. 7. Прифланцовка насоса охлаждающей жидкости

Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.

Все рядные двигатели серии TGA устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки).

Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от пятой точки опоры на коробке передач.

Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоз-замедлитель, механизм отбора мощности и т. д.

Такой способ установки двигателя на автомобиле обеспечивает следующие преимущества:

— Меньший объем работ при демонтаже коробки передач

— Оптимальная акустическая изоляция силового агрегата от шасси

— Повышенный уровень комфорта (сокращение вибраций при разгоне)

— Большой срок службы опоры в самых сложных условиях эксплуатации

Одно- или двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается на распределительном валу, а его привод осуществляется косозубым ведущим колесом. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.

Параметр	Двигатели
	D2866LF.. D2876LF..
Количество и расположение цилиндров	Шесть в ряд
Принцип работы	Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 7-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °С
Рабочий объем	11 967 см3	12 816 см3
Степень сжатия	15,5:1	17:1
Диаметр цилиндра/ ход поршня	128/155 мм	128/166 мм
Последовательность работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Вес сухого двигателя	Около 870-900 кг Около 990-1050 кг

Идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков

Используйте эти номера отливок, чтобы идентифицировать головки, которые у вас есть.

Корвет

Номер отливки	CID	Годы	Клапаны	Комментарии
02	350	82-86	1.94 / 1,50	76cc
03	350	82-86	1,94 / 1,50	76cc
04	350	82-86	1,94 / 1,50	76cc
05	305	82-86	1.84 / 1,50	58cc
06	350	82-86	1,94 / 1,50	76cc
07	305	82-86	1,84 / 1,50	58cc
13	350	86-92	1.94 / 1,50	58cc Corvette Алюминий
	28	350	87-94	1,94 / 1,50	76cc
	20	350	94-96	2,00 / 1,55	Gen II LT1 исполнение из чугуна,
	74	350	92-97	2.00 / 1,55	Gen II LT1 53 CC угловой штекер, алюминий
	63				Bowtie High Port 60 CC 210 ~ 258 CC
10159550	350	87-94	1,94 / 1,50	76cc
10159551	305	87-94	1.84 / 1,50	58cc
10159552	350	87-94	1,94 / 1,50	76cc
10159553	305	87-94	1,84 / 1,50	58cc
10185040				Головка клапана с прорезью 45 Угловая заглушка
10205245	350	93	2.00 / 1,55	Угловая заглушка Gen II LT1, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком, порты 175/68 куб. См
10207643	350	94-97	2,00 / 1,55	Угловая заглушка Gen II LT1, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком, порты 175/68 куб. См
10208890	265	94-96	2.00 / 1,55	Gen II L99 4,3 литра V-8, чугун, обратный поток
10215339	346	97	2,00 / 1,55	Gen III LS1 алюминий 68cc
10239906	305/350	96-up	1,94 / 1,50	68cc Vortec
12367713			2.00 / 1,55	GM Fast Burn 62 CC 210 CC Угловая заглушка впускного желоба Vortec
12480005	346	0	2,125 / 1,625	Gen III LS1 «GTZ» угловой алюминиевый разъем 38cc
12480011				Головка SB2.2 48 ~ 54 CC Угловая заглушка 284 CC впускной желоб Голые головки.
12480034			2,02 / 1,60	Bowtie Phase III 64cc Угловая заглушка 184 куб.см впускная направляющая
12506450	350	87-94	1,94 / 1,50	76cc
12509859	305	87-94	1.84 / 1,50	58cc
12516852	350	87-94	1,94 / 1,50	76cc
12551561	350	96	2,00 / 1,55	Gen II LT1 угловая заглушка, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком
12552520	305	97-99	1.84 / 1,5	Vortec Truck L-35
12554290	350	94-96	2,00 / 1,55	Gen II LT1 исполнение из чугуна
12555690	350	96	2,00 / 1,55	Gen II LT-4 55 CC 195 CC Угловая заглушка впускного желоба
12555690	350	96	2.00 / 1,55	Gen II LT-4 55 CC 195 CC Угловая заглушка впускного желоба
12556743	325	99 и выше	2,00 / 1,55	Алюминиевый грузовик и фургон 5,3 л Gen III
12558059	305	97	1,84 / 1,5	Грузовик L-35 Vortec
12558062	350	98	1.94 / 1,5	L-31 Грузовик Vortec с камерой 64 куб. См. Впускной канал 170 куб. См.
12558062	305/350	96-up	1,94 / 1,50	68cc Vortec
12558806	346	97-98	2,00 / 1,55	Gen III LS1 алюминий 68cc
12559853	346	99 и выше	2.00 / 1,55	Gen III LS1 алюминий 68cc
12559895	325	00 и выше	2,00 / 1,55	Gen III, 5,3 л, алюминий
12564241	346	00 и выше	2,00 / 1,55	Gen III LS1 алюминий 68cc
12564243	346	2	2.00 / 1,55	Gen III LS6 алюминий 68cc
12564243	346		2,00 / 1,55	Gen III LS-6 ветеринарная головка 65 CC
14008856	267	79-81	1,71 / 1,50
14010201	305	82-85	1.84 / 1,50	58cc
14011034	350	80-up	2,02 / 1,60	64cc Bowtie
14011049	350	82-уп	2,02 / 1,60	64cc Bowtie Алюминий
14014415	267/305	80-85	1.71 / 1,50	64cc Склонность к трещинам
14014416	267/305/350	80-86	1,84 / 1,50	64cc Склонность к трещинам
14019821	350	80-86	1,84 / 1,50	76cc
14019924	267	79-81	1.71 / 1,50
14019926	305	80-86	1,84 / 1,50
14020516	305/350	80-86	1,84 / 1,50
14020517	350	80-86	1.84 / 1,50	76cc
14020555	305	81
14020556	350	81
14022206	350	80	1,94 / 1.50	76cc
14022301	305	80-86	1,84 / 1,50	58cc
14022601	267/305	79-86	1,72 / 1,50 1,84 / 1,50	58cc
14022801	305	80-86	1.72 / 1,50	58cc
14034806	267	78-82	1,72 / 1,50
14034807	305	78-82	1,72 / 1,50
14034808	350	80-86	1.84 / 1,50	76cc
14034810	350	80-86
14034811	350	80-86
14039121	305	81-86
14039122	305	81-86
14071114	350	80-86
14075381	350	80-86
14079261	350	82-85
14085844	350	80-86
14089119	350	80-86
140		350	90-up	1.94 / 1,50	64cc Головки ящиков
14	305	87-94	1,84 / 1,50	58cc
14	350	88-94	1,94 / 1,50	64 куб. См
14102187	305	87-95	1.84 / 1,50	58cc
14102191	305/350	87-95	1,84 / 1,50
14102193	305/350	87-95	1,84 / 1,50
24502559		96-97		Bowtie SB2 1-й дизайн «зеркальные порты», алюминий
25534351C			2.00 / 1,55	Vortec Bowtie 65 CC Впускная направляющая 175 куб.см
25534371C			2,00 / 1,55	Vortec Bowtie 65 CC 206 куб.см всасывающая направляющая
3238882	350	68-69	1,94 / 1,50	76cc
32	307/327/350	57-67	1.72 / 1,50
330545	350/400	71-75	2,02 / 1,60	76cc
330862	400	71-73	1,94 / 1,50
333881	350	71-76	2.02 / 1.60	76cc
333882	350/400	70-80	1,94 / 1,50	76cc
340292	350	73-80	2,02 / 1,60	64cc Угловые заглушки с турбонаддувом Без теплообменника
354434	262/305	75-80	1.72 / 1,50	60 куб. См
358741	262/305	71–79	1,72 / 1,50
359944	350	71-79	1,94 / 1,50	76cc
3636839	265	55	1.72 / 1,50
3703523	265	55	1,72 / 1,50	195HP
3713358	265	55-56	1,72 / 1,50
3713569	265	55-56	1.72 / 1,50
3725306	265	56	1,72 / 1,50	210HP Корвет
3731262	265	56	1,72 / 1,50	Двухъядерный корвет
3731539	283	57-66	1.72 / 1,50	283HP
3731544	265/283	55-61	1,72 / 1,50	Двухъядерный корвет
3731554	265/283	55-63	1,72 / 1,50
3731556	283	57	1.72 / 1,50
3731762	265	56	1,72 / 1,50	Двухъядерный корвет
3737775	283/327	62-67	1,72 / 1,50
3740997	283	57	1.72 / 1,50	Dual Quad FI & 4-brl 220-270HP
3743056	283	58	1,72 / 1,50
3743096	327	62-67	1,72 / 1,50
3747363	265	57-62	1.72 / 1,50
3748056	327	62-67	1,72 / 1,50
3748720	283	57-58	1,72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3748770	283	55-62	1.72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3748772	283	57-62	1,72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3755537	283	57-62	1,72 / 1,50
3755538	283	59	1.72 / 1,50	250-290HP FI Корвет
3755539	283	58-62	1,72 / 1,50
3755549	283	57-62	1,72 / 1,50
3755550	283	57-62	1.72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3755585	327	62-67	1,72 / 1,50
3755896	283	62-64	1,72 / 1,50
3760116	283	59	1.72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
376445	350	80-84	1,72 / 1,50
376450	262/305	75-76	1,72 / 1,50
376495	350	июн-79	1.94 / 1,50	76cc
3767460	265/283/327	55-67	1,72 / 1,50	Легковой и грузовой Корвет
3767462	327	62-67	1,72 / 1,50
3767465	283	60-61	1.72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3767754	283	60-61	1,72 / 1,50
3767792	283	60-67	1,72 / 1,50
3770126	327/350	67-70	1.94 / 1,50
3773012	265	55	1,72 / 1,50
3774634	327	64-67	1,72 / 1,50
3774682	283/327	60-67	1.72 / 1,50
3774684	283/327	57-67	1,72 / 1,50
3774690	283	58	1,72 / 1,50	FI Корвет
3774692	283	58-64	1.72 / 1,50	Dual Quad FI и 4-brl Corvette
3782461	302/327/350	61-70	1,94 / 1,50	Dual Quad FI & 4-brl Corvette 2.02 / 1.60 Двойные неровности 64cc
3782462	327	67	1.94 / 1,50	Корвет 2.02 / 1.60
37	327	65-67
37	283/307/327	58-72	1,72 / 1,50	60 куб. См
37	283	64-67	1.72 / 1,50	60 куб.см Chevy II
37	327	63-67
3814462	350	67	1,94 / 1,50
3814480	283/327	60-67	1.72 / 1,50
3814482	327	62-67	1,72 / 1,50
3817680	283	59	1,72 / 1,50	FI 4-brl
3817681	327	62-67	1.72 / 1,50
3817682	283	61-62	1,72 / 1,50
3836839	265	55	1,72 / 1,50
3836842	283/327	57-67	1.72 / 1,50
3836924	283	63-64	1,72 / 1,50
3836942	283	58-62	1,72 / 1,50
3837063	283	58-62	1.72 / 1,50
3837064	265/283	56-62	1,72 / 1,50
3837065	265	55-56	1,72 / 1,50
3837775	283/327	62-67	1.72 / 1,50
383882	400	71-73
3848720	283	57-58	1,72 / 1,50
3849820	327	65	1.72 / 1,50
3854520	283/327	62-67	1,72 / 1,50
3867802	283	57-60	1,72 / 1,50	FI Корвет
3873064	265	56-57	1.72 / 1,50
3876487	350	71-73	1,94 / 1,50	76cc
3876775	283/327	57-67	1,72 / 1,50	76cc
3878775	327	64-67	1.72 / 1,50
3884520	283/327	60-67	1,72 / 1,50	60 куб. См
38	302/327/350	62-68	1,94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc Двойные неровности
38	302/327/350	62-67	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc
38	327	64-67	1,94 / 1,50
3 1	327	68
3	307/327	68-70	1.72 / 1,50	70 куб. См
3 4	283	58-62	1,72 / 1,50
3 5	283	63-64	1,72 / 1,50
3	1	302/327/350	68-70	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	64 куб.см Двойные неровности
3 1	350	67	1,94 / 1,50
3 3	327	65-73	1,72 / 1,50
3
302	67	2.02 / 1.60	64cc Z-28
3 0	327	68-70	1,72 / 1,50
3 1	302/327/350	62-69	1,94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc Двойные неровности
3 2	327	67-68	1.94 / 1,50
3 3	307/327	68-69	1,72 / 1,50	76cc
3 5	327	66	1,94 / 1,50
3
350	67-76	1.94 / 1,50	76cc
3	307/327/350	68-79	1,72 / 1,50	70 куб. См
3	302/327/350	68-72	1,94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc Двойные неровности Отверстия под болты
3	302/350	69-70	2.02 / 1.60	64cc Corvette
3	307/327/350	69	1,72 / 1,50	76cc
3	4	307	68	1,72 / 1,50
3	5	302/327	68	2.02 / 1.60	64cc 325 и 350 л.с.
3
327	68	2,02 / 1,60	64cc 350HP 4-brl
3
327	68	1,72 / 1,50
3	307	68-73	1.72 / 1,50
3	350	68-76	1,94 / 1,50	76cc
3	327	68-69
3	327	68	1.72 / 1,50
3	302	68	2,02 / 1,60	64cc
3 1	327/350	67-79	1,94 / 1,50	76cc
3 4	307/350	68-799	1.72 / 1,50	76cc
3 8	350	68-73		76cc
3	4	327	68	1,72 / 1,50
3	350	69	1.72 / 1,50
3	350	69-79		76cc
3 4	350	68-70
3	0	302/327/350	68-70	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc
3	1	302/327/350	68-79	1,94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc
3	8	400	70-71	1,94 / 1,50	76cc
3 8	400	70-76	1.94 / 1,50	76cc
3 6	350	68-77	1,94 / 1,50	76cc
3 6	327/350	67-79	1,72 / 1,50
3 5	400	71-73	1.94 / 1,50	76cc
34	327/350	64-70	2,02 / 1,60	64cc Z-28 LT-1 корвет
37	350	68-79	1,94 / 1,50 2,02 / 1,60	76cc
37X	350	68-73	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	76cc X литые 10cc
33	400	70-76	1,94 / 1,50	76cc
3 6	350	71-72	2,02 / 1,60	76cc
30	350	69-79	1.94 / 1,50	76cc
39	307/350	68-79	1,72 / 1,50	76cc
3 8	350	68-79	1,72 / 1,50	76cc
39		307/350	68-82
39	327/350	68-73	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	64cc Угловая заглушка
3	400	70-73		76cc
39	307	71	1,72 / 1,50
39	350/400	72-75	2.02 / 1.60	76cc
39	350	72-75	1,94 / 1,50	76cc
39	307/350	68-79	1,72 / 1,50	76cc
39	307/350	68-79	1.71 / 1,50 1,94 / 1,50	76cc
39	350/400	71-73	1,94 / 1,50	76cc
426424	305/350/400	72-82	1,72 / 1,50
458624	350	69-84	1.94 / 1,50	76cc
460703	350	78-80	1,94 / 1,50	76cc
462614	305/350	77-79	1,72 / 1,50
462624	350	76-87	1.94 / 1,50 2,02 / 1,60	76cc Склонность к трещинам
464033	350	76-86	1,94 / 1,50	76cc
464036	350	76-86	1,94 / 1,50	76cc
468642	350/400	75-84	1.72 / 1,50
471513	267	79-81	1,72 / 1,50
472424	305	76-79	1,72 / 1,50
474213	305	78-82	1.72 / 1,50
474214	350	78-82	1,94 / 1,50	76cc
475590	400	78-82	1,94 / 1,50	76cc
517513	267	79-81	1.72 / 1,50
6259515	350	73
6260855	350	73-75	1,94 / 1,50	76cc
6260856	350	73-76	1.94 / 1,50	76cc
6272070	350	73
27				Pontiac / Chevy Aluminium, камера 91 куб. См, порт большого прямоугольника
	75				Pontiac / Chevy Алюминиевый порт малого прямоугольного сечения
28	75	454	90-94	2.19 / 1,88	72cc Bowtie Алюминий Прямоугольный впускной канал 400cc
02	427			Овальное отверстие Открытая камера
36	454	91-94	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
40	366/427	91-01		Овальное отверстие Закрытая камера
56	454	91-01		Овальное отверстие Открытая камера
	454	78-88	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
10141279	454	96-01		Vortec 7400 Камеры объемом 100 куб. См Овальный порт
10487052	366	77-90		Овальное отверстие Открытая камера
12352783	454	79-93	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
12363391				Овальная портовая алюминиевая подпись серии
12363401				Алюминиевая подпись прямоугольной формы с портом Bowtie, серия
12558162	496	01 и выше		Gen.Грузовик VII Vortec 8100 8.1L
12560241	454	98-01		Vortec 7400 Камеры объемом 100 куб. См Овальный порт
12562932	454/502	91-95		Овальный двигатель ящика тележки порта камеры 118cc
12562934	502	00 и выше		GenVI Marine
14011077	454	89-94	2.19 / 1,88	118cc Запасной алюминиевый прямоугольный впускной канал 295cc
14025175	454	83-93	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
14044861	454	89-94	2,19 / 1,88	106cc Bowtie Алюминий Прямоугольный порт 380cc Впуск
14081044	454	86-90	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
14081045	454	78-87		Овальное отверстие Открытая камера
14081052	366/427/454	85-87		Овальное отверстие Открытая камера
140	427	86-89	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
140	454	85-89	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
140	454	87-94	2,19 / 1,88	118cc Запасной прямоугольный впускной канал 325cc
140	502	89-дата	2.19 / 1,88	118cc Запасной прямоугольный впускной патрубок 325cc GEN V
14101398	454	86-90	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
24502585				Olds / Chevy DRCE 2 Pro Stock алюминий
330864	366/427/454	70-81	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
330865	366/427/454	70-84	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
330866	366/427	68-78		Овальное отверстие Открытая камера
330867	427	68-73		Овальное отверстие Открытая камера
336768	427	73-76		Овальное отверстие Открытая камера
336781	454	73-85	2.06 / 1,77	113cc Овальный порт
343771	366/427/454	68-85	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
343772	366/427/454	76-84	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
343783	454	75-78	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
346236	454	75-87	2,06 / 1,77	113cc Овальный порт
346238	454	75-87	2,06 / 1,77	113cc Овальный порт
352625	454	70-76		Овальное отверстие Открытая камера
353049	454	70-73	2.06 / 1,77	113cc Овальный порт
366765	427/454	73-84	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
3732791	348	58
3758379	348	59-61
3759256	348	58
3767738	348	59-61
3781147	348	60-61		Высокая производительность
37	409	61		360 л.с.
3814690	409	62-64		Высокая производительность
3819333	348/409	62-65
3830817	409	63-65		340 л.с.
3837731	409	63		Высокая производительность Z-11
3852583	409	65		400 л.с.
3856206	396	65-66	2.06 / 1,77	98cc Овальный порт
3856208	396	65	2,06 / 1,77	109cc Z-16 / L-37 Прямоугольный порт
3856213	366	66-70	2,06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3856260	396	68		Овальное отверстие Закрытая камера
3872702	396/427	66	2.06 / 1,77	98cc Овальный порт L-34 / L-35 / L-36
3873858	396/427	66-67	2,06 / 1,77	109cc L-78 / L-72 Прямоугольный порт
3876875	427	66-70	2,06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3 0	396/427	66-67	2.06 / 1,77	98cc Овальный порт L-34 / L-35 / L-36
3 1	396/427	65-67	2,06 / 1,77	107cc L-78 / L-71 / L-72 Прямоугольный порт
3 2	427	67	2,19 / 1,88	106cc L-88 / L-89 Алюминиевый прямоугольный порт
3 3	366	66-68	2.06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3
427	67		Овальное отверстие Открытая камера
3 2	396/427	66-67	2,06 / 1,77	100cc Овальный порт L-34 / L-35 / L-36 / L-68
3	396/427	67-69	2.06 / 1,77	100cc Овальный порт L-34 / L-35
3	366/427	66-70	2,06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3	396/427	67-69	2,06 / 1,77	107cc L-78 / L-71 / L-72 Прямоугольный порт
3	396/427	68-69	2.19 / 1,88	106cc L-88 / L-89 Алюминиевый прямоугольный порт
3	3	396/427	69-70	2,06 / 1,77	100cc Овальный порт L-34 / L-35
3 8	366/396/427	69	2,06 / 1,77	122cc Овальный порт
3 9	427	69-70	2.06 / 1,77	122cc Овальный порт
3 1	427	68-76		Овальное отверстие Открытая камера
3	396/454	69-71	2,19 / 1,88	118cc L-88 / ZL-1 Алюминиевый прямоугольный порт
3 0	427/454	66-70	2.06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3	396/402/427/454	69-70	2,06 / 1,77	100cc Овальный порт
3	396/402/427/454	69-70	2,19 / 1,88	108cc L-78 / L-71 / L-72 / LS-6 Прямоугольный впускной канал 325cc
3	454	70	2.19 / 1,88	109cc LS-6 Прямоугольный порт
3	8	396	69	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
30	366/427	68-70	2,06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3 3	366/427	70-85	2.06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
3 6	366/427	70-84	2,06 / 1,77	Закрытая камера Овальный порт
39		402/454	71	2,06 / 1,77	113cc Овальный порт
39	454	71	2.19 / 1,88	118cc LS-6 Прямоугольный порт
39		454	71	2,19 / 1,88	118cc LS-6 Прямоугольный порт
39	402/454	72	2,06 / 1,77	113cc Овальный порт
473328	366	68-85	2.06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
6258723	454	71	2,19 / 1,88	118cc LS-6 Прямоугольный порт
6272292	402/454	71	2,06 / 1,77	Открытая камера Овальный порт
6272990	454	71-94	2.19 / 1,88	118cc Запасной прямоугольный впускной канал 325cc

Руководство Swap Meet для головки цилиндра Small-Block Chevy ID

Когда GM впервые представила миру свой малоблочный двигатель, он был специально разработан, чтобы дать Chevrolet преимущество над V-8 с плоской головкой Ford. Это было в середине 50-х годов, а до этого Chevrolet полагалась на рядные шестицилиндровые двигатели в своих легковых автомобилях. Тем не менее, V-8 с плоской головкой был явной причиной, по которой Chevrolet пришлось активизировать свою игру.

На временной шкале небольшого квартала было три поколения легендарной мельницы, а общая архитектура была перенесена в третье поколение (LS), которое было представлено в 1997 году. Первое поколение, с которого все началось в 1955 году, оставалось в силе до тех пор, пока 1992 год, когда было выпущено второе поколение (LT1). Двигатель второго поколения отличался алюминиевыми головками, реверсивным охлаждением (охлаждающая жидкость сначала охлаждалась, а не блоком) и электронным управлением. Затем, в 1997 году, был выпущен малый блок третьего поколения.

В 1962 году двигатель 327ci в Corvette был первым малым блоком, имеющим диаметр цилиндра 4 дюйма. Головки блока цилиндров наверху этого двигателя представляли собой известные теперь двугорбые головки. Сегодня эти регуляторы дыхания двигателя обычно называют головками «Fuelie», потому что они выпускались на корветах с системой впрыска топлива Rochester.

Стоит ли восстанавливать производительность для любого из них? Если вы знаете, что искать, вы можете найти неограненный алмаз, ожидающий полировки.

Эти двугорбые головки по-прежнему являются фаворитом ностальгирующих энтузиастов, даже несмотря на то, что сегодня доступны более популярные предложения послепродажного обслуживания.

За всю легендарную историю малого блока было множество вариаций головки блока цилиндров, и нас часто спрашивают, какие головки подходят к каким двигателям и какие из них обеспечивают максимальную производительность. Как правило, этот вопрос задают после того, как кто-то находит группу голов на встрече по обмену и хочет узнать, стоят ли они чего-нибудь.

Чтобы помочь вам ответить на этот вопрос, мы составили этот список идентификаторов головок цилиндров для малых блоков Chevy поколений I и II. Теперь, когда вопрос «что это за головы, и будут ли они мне работать?» возникает во время прогулки по своп-встрече, вы, по крайней мере, можете знать, что находится на земле или на столе перед вами.Этот список, однако, не будет включать предложения LS поколения III.

Головка блока цилиндров

LT1, номер литья20. Это чугунная версия головок с обратным охлаждением, используемых в двигателях серии LT 1990-х годов.

Головки цилиндров для LT

78: 1990 LT 350ci V-8. Используется на LT5 Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, алюминий, со стороны пассажира.

79: 1990 LT 350ci V-8 350. Используется на LT5, Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, алюминий, со стороны водителя.

20: 1994–1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. чугун, применяемый в двигателях с реверсивным охлаждением.

74: 1992 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, камеры объемом 53 куб. См, угловые заглушки, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия 68 куб. См.

10174389: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10174390: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8.Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10205245: 1993 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10207643: 1994–1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10208890: 1994-1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1 и L99. Чугун, охлаждение обратное.

10225121: 1994–1995 LT 350ci V-8.Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10225122: 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10239902: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные каналы 195 куб. См, камера 54 куб. См, угловые заглушки.

12529742: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Чугун.

12551561: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком.

12554290: 1994-1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Чугун, охлаждение обратное.

12554291: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Используется на LT1 и L99, чугун.

12555690: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. алюминий, охлаждение с обратным потоком.

14088526: с 1992 по 1997 год LT 350ci V-8. Используется на LT1. алюминий

Следует иметь в виду, что головки Gen-1 и LT не являются взаимозаменяемыми.Каждый из них физически подключается к другому двигателю, но водяные каналы не совпадают. Выхлопные отверстия и отверстия под болты выпускного коллектора находятся в одном месте. Впускной коллектор является собственностью LT1. Тем не менее, стандартный малоблочный воздухозаборник Chevy можно модифицировать для работы. На всех двигателях LT1 используются клапанные крышки с центральным болтом.

Мелкоблочные головки цилиндров Chevy Gen-I

Стандартные мелкоблочные головки Chevy

Gen-I располагают клапаны под углом 23 градуса к деке.В 1989 году Chevy представила алюминиевую головку Bow Tie с углом наклона 18 градусов, которая смещала угол клапана по вертикали, одновременно поднимая впускной канал, чтобы воспользоваться этим углом. Преимущество изменения угла клапана заключается в улучшении воздушного потока за счет более «вертикального» положения клапана по отношению к поршню. Поднятие порта также потребовало специального впускного коллектора.

340292: 1973–1980, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

01: «Галстук-бабочка», алюминий, камеры объемом 55 куб. См, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны, угловые заглушки, выступающие направляющие, впускные каналы объемом 196 куб. См.

Знаменитые двугорбые головки блока цилиндров. Отливки под номерами 3782461 и 3782461X использовали клапаны размером 1,94 и 1,50 дюйма. Их обычно называли «топливными» головами.

02: Двигатели для грузовых автомобилей 350ci с 1987 по 1995 год.

03: Двигатели для грузовиков 350ci с 1987 по 1995 год.

04: Легковой автомобиль с 1987 по 1995 год 350ci.

05: Легковые и грузовые автомобили 305ci с 1987 по 1995 год.

06: Легковые и грузовые автомобили с 1987 по 1995 год 350ci.

07: Легковой автомобиль с 1987 по 1995 год 305ci.

13: 1988-1990 350ci Corvette. Алюминий, 58 куб. См, угловые заглушки, выступающие направляющие, выпускное отверстие с d-образным отверстием, клапаны 1,94 и 1,50 дюйма.

10: Двигатели 305ci и 350ci с 1991 по 1997 год. Камеры объемом 64 куб. См. 305ci имел 1,84-дюймовые впускные клапаны, а двигатели 350ci имели 1,94-дюймовые впускные клапаны.

28: Двигатели 350ci с 1987 по 1995 год, используемые в легковых автомобилях.

52: Bow Tie Performance головка. Камеры объемом 45 куб. См, клапаны 2,20 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, головка с низким отверстием под углом 18 градусов, впускные каналы объемом 223 куб. См, алюминий.

63: Алюминиевая гоночная головка «галстук-бабочка». Камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. 18-градусный, приподнятый порт.

54: «Галстук-бабочка» Алюминий, камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

10147898: 1995-1998 двигатели с ящиками 350ci, камеры 78cc, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

10159550: с 1987 по 1995 год 350ci (грузовик), камеры объемом 76 куб. См и клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

10159551: 1987-1994 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10159552: с 1987 по 1995 год 350ci, камера объемом 76 куб. См и клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

10159553: 1987-1994 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10185040: Галстук-бабочка, алюминиевая гоночная головка, камеры 45 куб. См, симметричные порты, впускные порты 263 куб. См, расширенные клапаны.

10185040 : Галстук-бабочка, алюминий, камеры 45 куб. См, 2,02 / 1,60-дюймовые клапаны, симметричные порты, впускные порты 240 куб. См, расширенные клапаны.

10239906: 1996 350ci, Vortec 5700, L31, камеры объемом 64 куб. См, впускные каналы 170 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12367712: 1999 Fast Burn Vortec, алюминий, угловая заглушка, камеры 62 куб. См, впускные каналы 210 куб. См, 2,00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12367713: Двигатель 1999 ZZ430 в ящике, алюминий, камеры 62 куб. См, впускной канал 210 куб. См, 2.00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12480011: 1997 Bow Tie SB2.2, алюминиевая головка «NASCAR». Эта головка была продана в виде голого литья, когда она была новой, поэтому размер готового клапана, камеры и порта будет зависеть от работы машины.

12506450: с 1987 по 1994 350ci, камера объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12509859: с 1987 по 1994 305ci, камера объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

12516852: с 1987 по 1994 350ci, камера 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

Bow Tie / Vortec ГБЦ, номер литья 25534421.

12552520: 1997–1999 305ci, Vortec, 1.84 / 1,50-дюймовые клапаны.

12558059: 1997 305ci, Vortec, грузовик, 1,84 / 1,50-дюймовые клапаны.

12558062: 1998 350ci, L31 Vortec, грузовик, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма, впускные каналы 170 куб.

14008856: с 1979 по 1981 год 267ci, 1,71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14010201: 1982-1985 305ci, камеры 58cc, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

14010516: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14011034: Галстук-бабочка, чугун, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, впускные отверстия 184 куб. См, угловые заглушки.

14011049: Галстук-бабочка, алюминий, камеры объемом 55 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, впускные каналы 180 куб.

14011083: с 1955 по 1986 год 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14014415: с 1980 по 1985 год 267ci и 305ci, 64cc, 1.71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14014416: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14014440: 1980 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019821: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019924: с 1979 по 1981 год 267ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,71 / 1,50 дюйма.

14019926: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14020517: 1980 350ci, камера объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

Головки цилиндров

Vortec имеют номера отливок, расположенные рядом с пружинами клапанов.

14020555: 1981 305ci, камеры 58cc 1,84 / 1,50-дюймовые клапаны.

14020556: 1981 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14022056: 1985 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14022206: 1980 350ci, камеры 78cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

14022301: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14022601: с 1980 по 1986 267ci или 305ci, камеры объемом 53 куб. См, могли иметь клапаны 1,72 / 1,50 дюйма или 1,84 / 1,50 дюйма.

14022801: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14024816: 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034806: 1978-1982 267ci, камеры 58cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

14034807: 1978 — 1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14034808: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

140348086: 1996 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034810: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034811: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14039121: 1981 — 1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14039122: 1981 — 1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14071114: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Алюминий Vortec Fast Burn номер 1

14075381: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14079261: 1986 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,60-дюймовые клапаны.

14085844: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

1 4085963: 1986 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14089119: с 1986 по 1988 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

140

: с 1986 по 1988 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

140: с 1955 по 1986 год 350ci. Изначально поставлялись на ящичных двигателях мощностью 285 или 300 л.с.Камеры объемом 64 куб. См, центральный угол крепления впускного коллектора — 72 или 90 градусов.

: с 1987 по 1995 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

: 1987 350ci. Изначально поставлялись обрешеточные двигатели мощностью 285 л.с. или 300 л.с. Камеры объемом 64 куб. См, угол поворота центрального коллектора 72 градуса.

: 1986-1987 350ci, алюминий, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма, угловые заглушки.

14102187: с 1987 по 1991 305ci, камеры 58cc, 1.Клапаны 84 / 1,60 дюйма.

14102191: 1987 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14102193: 1987 305ci или 350ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма

1816887: 1963 283ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

24502559: Галстук-бабочка с 1996 по 1997 год, SB2, алюминий, порт 196 куб. См, версия с ЧПУ, впускные отверстия объемом 280 куб. См, камеры 38 куб. См. Первоначально продается без покрытия, поэтому размеры клапана зависят от обработки.

Во всех малых блоках 400ci используются сиамские стенки цилиндров.Такая конструкция привела к тому, что в системе охлаждения образовались горячие точки, и поэтому у 400 головок есть отверстия для пара.

25534351C: 2004 Галстук-бабочка, чугун, Vortec, впускные отверстия 175 куб. См, выпускные отверстия 65 куб. См, клапаны 2,02 / 1,55 дюйма.

25534371C: 2004 Галстук-бабочка, чугун, Vortec, впускные каналы объемом 206 куб. См, выпускные отверстия 77 куб. См, камеры 66 куб. См, 2,02 / 1,55-дюймовые клапаны.

330545: 1973 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

333881: 1974 и 1975 350ci, камеры 76cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны

333882: с 1974 по 1980 год 350ci или 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

33417369: 1990 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

340292: В 70-х это продавалось без рецепта у дилеров GM. угловые заглушки, камеры объемом 64 куб. см, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

354434: с 1975 по 1979 год 262ci, 267ci или 305ci, камеры 60cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

358741: с 1976 по 1979 год 305ci, камеры объемом 64 куб. См, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3636839: 1955 265ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3703523: 1955 265ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3713358: 1955 и 1956 265ci, камеры 58cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

Номер отливки на этой головке — 37

. Это подтверждает, что это головка 283ci / 327ci с камерами 60cc и 1,72 / 1,50-дюймовыми клапанами.

3713569: 1955 и 1956 265ci, камеры 58cc и 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3725306: 1956 265ci, камеры объемом 58 куб. См и клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3731539: 1957 283ci, Corvette 283 л.с., клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3731544: 1957-1963 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3731556: 1957 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3731762: 1956 265ci, камеры объемом 68 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3737775: с 1962 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры 68cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3740997: 1957 283ci, камеры объемом 68 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3743056: 1958 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3743096: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3747363: с 1957 по 1961 год 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3747460: с 1959 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры 70cc.

3748770: 1958 283ci, камеры 68cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3748772: с 1958 по 1961 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755537: с 1957 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755539: с 1958 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755549: с 1957 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755550: 1959 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755585: с 1962 по 1967 год 327ci, 1.72 / 1.50-дюймовые клапаны.

376445: 1977-1985 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

376450: с 1975 по 1981 год 262ci, 267ci или 305ci, камеры 60cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767460: с 1959 по 1960 год 283ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767462: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3767465: с 1959 по 1961 год 283ci, камеры 65cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3767754: с 1959 по 1961 год 283ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767792: 1960-1964 283ci, 65cc, камеры, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3774682: 1960-1964 283ci или 327ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3774684: 1962-1964 327ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3774690: 1958 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3774692: с 1958 по 1964 год 283ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767465: 1960 и 1961 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3782461: 1964-1966 327ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Литой номер 37

получил прозвище «Головка Power Pack».

3782461X: с 1960 по 1963 год 28ci3 или 327ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

: 1963-1965 283ci, камеры 60cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

: 1962-1964 327ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

37: с 1963 по 1967 год 327ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3814480: с 1960 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,5 дюйма.

3814482: с 1962 по 1967 год 283ci, 327ci или 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3817680: с 1963 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры 64cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3817681: 1962–1967 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3817682: 1961 и 1962 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3836839: 1955 265ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3836842: с 1957 по 1967 год 283ci или 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3837064: с 1956 по 1962 год 265ci или 283ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

Камера сгорания Vortec (справа) имеет радикальную форму сердца.Камера сгорания более старого поколения I (слева) намного более открыта.

3837065: 1955 и 1956 265ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3848720 : 1957 и 1958 283ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3867802: с 1957 по 1960 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3876775: с 1960 по 1967 год 283ci и 327ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3884520: с 1960 по 1967 год 283ci, камеры 60cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3884520: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

38: 1966 и 1967 302ci, 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

38: 350ci 1987-до, используется в двигателях с ящиками с камерой объемом 64 куб. См, с клапанами 1,94 / 1,60 дюйма.

32: 1968 307ci и 327ci, камера объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

4: с 1958 по 1962 год 283ci, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

5: 1963 и 1964 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

31: 1968–1970 302ci, 327ci и 350ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

1: 1965–1967 327ci, 1,94 / 1,50-дюймовые клапаны.
3
3: 1965–1967 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.
3
0: 1967 и 1968 307ci и 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.
3
1: 1967 и 1968 302ci, 327ci и 350ci, камеры 64cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны.
3
2: 1968 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.
3
3: 1967 и 1968 307ci и 327ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.
35: с 1969 по 1976 год 307ci, 327ci или 350ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.
36: 1969 и 1970 302ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.
37: 1969 и 1970 350ci, камеры 64cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны.
38: 1969 и 1970 307ci, 327ci и 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.
3
4: 1968 327ci, камеры 64cc.
35: 1968 302ci и 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.
34: 1968 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,50 дюйма.
35: 1968 302ci и 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,20 / 1,60 дюйма.
33: с 1968 по 1973 307ci, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.
38: 1968 327ci, 64cc, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.
35: с 1968 по 1976 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
3
1: 1969 и 1970 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
3
1X: 1969 и 1970 350ci и 400ci, камеры 80cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
3
4: с 1969 по 1973 г. 307ci и 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.
32: 1969 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.
33: с 1969 по 1979 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,74 / 1,50 дюйма.
Номер литья 12558062 — это головка Vortec, которую можно приобрести в Chevrolet Performance. Он полностью собран с клапанами размером 1,94 / 1,50 дюйма и камерами сгорания объемом 64 куб. Его можно обработать для клапанов размером 2,20 / 1,60 дюйма.
30: 1968 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
31: 1969 и 1970 302ci или 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
31X: 1969 и 1970 302ci или 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.
38: 1970 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
3
6: с 1968 по 1977 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.
3
2: 1970 350ci. Это была сменная головка Chevrolet с угловыми заглушками.
3
6: 1967–1971 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

30: 1969 и 1970 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

34: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,50 дюйма.

37: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

37X: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60.

33: 1971 и 1972 400ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

6: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

36: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

36X: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1971 307ci и 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

39X: 1971 307ci и 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

8: 1968-1976 307ci и 350ci, камеры 76cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1972 350ci, LT1, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1972 и 1973 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

458642: 1975-1984 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Головное литье по годам

Эти отливки использовались в различных других модели модельного ряда Chevrolet, такие как легковой автомобиль Chevy II / Nova, Камаро и Корвет. Здесь указана только информация, относящаяся к Chevelle. для экономии места. Некоторые номера кастинга НЕ указаны, так как они могут иметь использовались в других моделях линейки Chevrolet, но НЕ использовались в Chevelle — например, в головах 409cid 1965 года # 3830817 & # 3852583 или 67 голов Camaro # 3876775.

Номер отливки, наверное, самый значимый на головке блока цилиндров, так как ее сложнее всего изменить. Кастинг Дата обычно находится рядом с номером отливки. Оба находятся под клапанная крышка будь то малый блок V8 (283/307/327/350) или большой блок Mark IV V8 (396/402/454).

Важно помнить «до» и «от» Указанные даты могут отличаться в зависимости от сроков производства и складских запасов. истощается. Например, только потому, что конкретная отливка головы может быть указанным как используемый с января по апрель не означает, что двигателестроительные заводы выбросили все доянварские головы или 1-го мая выбросьте все головы, которые были в инвентаре, чтобы начать использовать новые дизайн.

Кастинг часов. Обратите внимание на 11 точек и цифру 0, обозначающую конкретный час смены головы были отлиты.

Головки цилиндров обычно имеют код даты в форма письма на месяц (см. таблицу ниже), две цифры для день и одно число для года. Например, C259 указывает дата 25 марта 1969 года.

г. г. г. г. г.

V8 Отливка головки цилиндров Коды месяца
A — январь	B — февраль	C — март	D — апрель
E — май	F — июнь	G — июль	H — август
I — сентябрь	J — октябрь	K — ноябрь	L — декабрь

Предостережения по срокам производства.Из-за запасов, графиков отгрузки, и т. д. вполне возможно, что головки блока цилиндров выводятся из эксплуатации. производство может еще появиться на Chevelles, построенных после этого времени.. Символ литья на внешней стороне лицо головы — печально известная двугорбая конструкция.
0.
25, за исключением температуры отправка босса. Устройство конца 1967 года имеет датчик температуры босс отряда, но не повернут.
02565 с двумя дополнительными бобышками над выпускными отверстиями №3 (или №6) для заднего опорного кронштейна кондиционера. Прямое литье мигает.6 с переделана камера сгорания.
010 с гнездо свечи зажигания заменено на коническое, свечу типа «арахис» но у ранних отливок была стандартная N-образная вилка.Последний закрытая камера из чугуна с квадратным отверстием. Произведено в обоих конструкции вилок для сервисной замены приложений с 1965 по 1969 год.

Голова Номер	Год	Двигатель	Мощность	Клапан Размер Внутр. / Отл.	Камера сгорания Камера куб.	Банкноты
37	1964	283 327	195, г. 220 250	1.72 / 1,50	59,669	Применялся в 1964 и 1965 годах.
3782461	1964 1965 1966	327 327 327	300 250, 300 275	1,94 / 1,50	62.076	Производство закончилось примерно Июнь 1966 г. и заменен на # 38
	1964 1965 1966	327 327 327	350 350 350	2.02 / 1,60	62.076	1966 — введение в конце марта.
37	1965	283	195, г. 220	1,72 / 1,50	59,669	Символ литья снаружи лицо головы представляет собой единую центрированную пирамиду на квадратном блоке.
3856208	1965	396	375	2.19 / 1,75	108.989	Первый квадратный порт Mark IV голова. Имеет втулку щитка свечи зажигания.
3872702	1966	396	325, 360	2,06 / 1,72	98,427	Все приложения с овальным портом. Имеет втулку щитка свечи зажигания. Спорный вопрос, являются ли эти на Chevelle использовались заглушки, но в перечисленных в каталог запчастей Chevrolet включено приложение Chevelle.
3873858	1966	396	375	2,19 / 1,72	108.989	Все высокопроизводительные квадратные порты приложения двигателя. Имеет втулку щитка свечи зажигания.
3884520	1966 1967	283 283	195, г. 220 195	1,72 / 1,50	60,530
38	1966 1967 1966 ** 1967	327 327 327 327	275 275 350 325	1.94 / 1,50 1,94 / 1,50 2,02 / 1,60 2,02 / 1,60	62.076 63.305 62.076 63.305	Похож на 3782461. Б / у с января 1966 года по май 1967 года.
3 0	1967	396	325, 350	2,06 / 1,72	98,427	Первая голова без искры заглушка щитка втулки. Используется до января после замены на № 3 2.
3 1	1967	396	375	2,19 / 1,72	106,8	Использовано по крайней мере до мая 1967 г. при замене на № 3
3 2	1967	396	325, 350	2,06 / 1,72	100,967	с января по апрель 1967 г., с модернизированной камерой сгорания.Июнь 1967 кастинг даты были указаны для этой головы.
3	1968	307	200	1,72 / 1,50	69,629	Используется только в 1968 году. Имеет температуру отправляющий босс подразделения.
3	1967 1968	396	325, 350	2,06 / 1,72	100.967	Первый овальный порт Mark IV с втулкой блока отправки температуры, в остальном идентичен № 3 2. Производство с мая 1967 по май 1968 года.
3 1	1967 1968	327	275	1,94 / 1,50	63,305	Использовался в конце 1967 г. (май / апрель) и все 1968. Идентично # 38
3 1	1967 1968	327	325	2,02 / 1,60	63,995	Камера сгорания увеличена и диаметр втулки направляющей клапана увеличен, чтобы принять 2,02 / 1,60 клапаны.
3 3	1968	327	250	1,72 / 1,50	75,340	Низкое сжатие, идентично на № 3884520 кроме замены и дополнения камеры сгорания температуры отправки босса.
3	1967 1968 1969	396	375	2,19 / 1,72	106,8	Первый Mark IV с температурным режимом отправка босса. Устройство конца 1967 года имеет датчик температуры босс отряда, но не повернут. Идентичен № 3 1, за исключением добавлены выступ блока отправки температуры и два дополнительных отверстия для болтов.
3	1969	396	375 (L89)	2.19 / 1,84	106,8	Алюминиевая головка с температурой бобышка передающего устройства, два дополнительных отверстия просверлены и нарезаны резьбой, исправлены поверхность выпускного коллектора. В течение 1968 года использовались две версии. (не Chevelle) и 1969 года. Версия 1968 года и начала 1969 года имела заглушки в обоих концах ГБЦ. Примерно июнь 1969 г. устранена одна пробка.
3	1969 1970	307	200	1.72 / 1,50	69,625	Идентично # 3884520, за исключением имеет босс блока отправки температуры. Три отверстия для дополнительных болтов добавлены головки с каждой стороны и доработаны камеры сгорания.
3	1969 1970	350	300	1,94 / 1,50	63,305	Аналогично # 3 1 & # 3782461, но с бобышкой блока отправки температуры, три аксессуара дырки и отливки были поменьше.
3	3	1969	396	325, 350	2,06 / 1,72	100,967	Аналогично # 3 2 & 3
3 1	1969 1970	350	250, 255 250	1.94 / 1,50	76,26	Аналогичен # 3
3	1	1969 1970	350	300	1,94 / 1,50	63,305	Аналогичен # 3782461 с переделанная камера сгорания, добавлена отправка температуры бобышка агрегата и три дополнительных отверстия на конце.
3	1969 1970 1970	396 402 454	325, 350 330, 350 360	2.06 / 1,72	100,967	Аналогичен # 3	3 с гнездо свечи зажигания заменено на коническое, свечу типа «арахис» но у ранних отливок была стандартная N-образная вилка. Прямой литье мигает.
3	1969 1970	396 427 402 454	375 425 375 450	2,19 / 1,88	109.037	Аналогичен # 3
37	1971 1972	350 350	245, г. 270 165, 175	1,94 / 1,50	75,47	Аналогично # 3832441 & # 3782461 с переработанной камерой сгорания, добавлением температуры бобышка отправляющего устройства, на конце головка, коническое седло свечи зажигания и различная внешняя маркировка литье символа рядом с внутренним номером отливки.
37X	1972	350	165, 175	1,94 / 1,50	75,47	Используется только в конце 1972 г. и перекрыли производство с № 39.
39	1971	307	200	1,72 / 1,50	74,56	Аналогично # 3884520 с переработанная камера сгорания, бобышка блока отправки температуры и коническое седло свечи зажигания.
39		1971	402 454	300 365	2,06 / 1,75	113.060	Чугун с овальным портом и аналог # 3	3 с изменением дизайна на открытую камеру, переработанный седла впускных и выпускных клапанов и конические свечи зажигания.
39		1971	454	425	2.19 / 1,88	118,000	Чугун, квадратное отверстие с коническая свеча зажигания. Last Mark IV квадратный порт с открытой камерой дизайн.
39	1972	307	130	1,72 / 1,50	74,56	Аналогичен # 37 с коническая свеча зажигания, переработанная камера сгорания и температура отправляющий босс подразделения. Первая головка, использующая закаленные седла клапанов для неэтилированное топливо.
39	1972 1973 1973	350 307 350	165, 175 115 145, 175	1,94 / 1,50	75,47	Введено в середине года (январь) заменить # 37X.
39	1972	402 454	240 270	2,06 / 1,72	113.06	Аналогичен # 39	с коническое седло свечи зажигания.
353049	1973	454	245 *	2,06 / 1,72	113,06	Используется для всех 1973 454 приложений.
333882	1974-75 1974 1975	350 400 400	Все 150, 180 175	1,94 / 1.50	75,47	Аналогичен # 39 с коническое седло свечи зажигания.
336781	1974 1975	454 454	235 215	2,06 / 1,72	113,06	Используется для всех 1974 г. и ранних 1975. Заменить на # 346236 в середине 1975 года.
346236	1975	454	215	2.06 / 1,72	113,06	Заменен # 336781 в середине года 1975.

* Двигатель Corvette 454 1973 года имел мощность 270 л.с. Поскольку эта голова имеет тот же объем впуска / выпуска и куб.см., не известно, почему это указана мощность 245 л.с. для 1973 года.

** Двигатель L79 327/350 никогда не входил в линейку Chevelle. в 1966 г .; эта головка блока цилиндров использовалась на L79 / 350 1966 года выпуска Chevy II / Нова и Корвет.

1966 Овальная головка порта; обратите внимание на выступы с резьбой для щитов свечей зажигания.

Верхняя часть — это версия с более низкой мощностью (300 л.с. и ниже). используется на 67-68 327 приложениях с 1,94 впуском и 1,50 выпуском а нижняя часть — это производительная версия (325 л.с. и выше) используется на 67-68 327 приложениях с впуском 2,02 и выпуском 1,74. Это отливка # 3

1 с 63.305 и 63,995 куб. камеры сгорания соответственно. Остальные «пары» из 327 голов Размер впускного клапана 1,94 против 2,02 и другая камера сгорания размеры найдены в другие годы с номерами отливок 3782461 (64-66 Год выпуска) и 38 (66-67 года выпуска).

Справочное руководство по номерам отливок головки цилиндров

Ford OHV V8

Хотя рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию высокопроизводительных головок блока цилиндров для линейки двигателей Ford V8, иногда вы не ищете головку блока цилиндров вторичного рынка.Если вы выполняете правильную реставрацию или бюджетную сборку, иногда вам нужна оригинальная головка блока цилиндров FoMoCo, поэтому независимо от того, рыщете ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок головки блока цилиндров Ford должны помочь вам выяснить, что вы смотрите и откуда это взялось.

Соглашение о нумерации

Номер детали

Ford обычно соответствует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6090» для головки блока цилиндров, за которым следует версия редакции.Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на головку блока цилиндров, важными цифрами являются первые четыре и последние две, и в большинстве головок цилиндров в любом случае эти четыре-шесть цифр — это все, что вписано в головку.

Основная разбивка современной нумерации (1959 г. и новее) заключается в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е.Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает транспортное средство, для которого была разработана деталь (например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

Вот где вы можете найти номер кастинга на голове Виндзор. Вот и почтенная голова E7TE-PA 5.0L. Следует отметить, что из-за общей схемы нумерации номеров отливок Ford у вас может быть один и тот же главный номер отливок для двух совершенно разных приложений. Например, есть также головка блока цилиндров Ford E7TE с большим блоком, с идентификатором ревизии «BD».

Семейства двигателей

В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8.Их:

Y-Block small-block: Выпускавшийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8, и именно с этого начинается эта статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

FE средний блок: Производный от названия Ford-Edsel, FE больше малого блока, но меньше большого блока, поэтому он получил прозвище «средний блок». Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года.Он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

M-E-L big-block: Ford MEL big-block был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как Mercury-Edsel-Lincoln, имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего модельного года 1968 года.

Большой блок Super Duty: Двигатель Ford Super Duty с большим блоком был специально разработан для грузовиков, который был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года.Он был в вариантах 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо менее распространен в области производительности.

Big-Block Ford: Более правильно называть двигателем Ford 385 — после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма — это двигатель, на который ссылаются, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком, или BBF. Он был дебютирован в 1968 году и продавался до 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году появилась редкая версия с малым диаметром 370 кубов.

Смолл-блок Cleveland: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде. Они выпускались в вариантах на 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими портами и большими наклонными клапанами и производились до 1982 года.

Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это повсеместно распространенный двигатель Ford с малым блоком, с наиболее распространенными вариантами 302 и 351 Windsor, диапазон рабочего объема от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. .Дебютировав в 1962-м модельном году, она просуществовала до следующего столетия. Последний двигатель Windsor сошел с конвейера Ford Explorer 2001 года.

Смоллблокный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к шортблоку Windsor, создавая первый гибрид Clevor. Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все элементы идеально сочетались друг с другом.

Головка блока цилиндров 351 Cleveland предлагает более крупные порты и размеры клапанов по сравнению с аналогами Windsor, а также более выгодную конфигурацию клапана со скосом.

XE — 1966-1967, 427 малых блоков, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88,0 куб. См

117 — 1956-1963, 332 FE среднеблочный

119 — 1956-1963, 332 FE среднеблочный

EBU -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-F -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-G -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBV — 1954-1955, 239 Y-Block small-block.1.64 / 1.51 клапаны

EBY -1954, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY-C — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBZ — 1954-1955, малый блок 256 Y-Block. 1.64 / 1.51 клапаны

ECG-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, поздний

ECG-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-C -1955, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

ECG-D -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-H -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-R -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

ECK -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-A -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, полиция, конец

ECL-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECL-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, ранний

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Police

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECL-C -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECR-D -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECW-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECZ-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-C -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-E -1957-1959, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб. См

ECZ-F -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

ECZ-G -1957, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

EDB-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

EDB-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

EDB-C -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапаны, камеры 69cc, Racing

EDB-D -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

EDB-E -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

EDC -1958, 332 FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 69 куб. См,

EDC-E -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

575 -1958-1960, 352, ФЭ средний блок

5750063 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750065 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750117 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750118 — 1956-1968 401/477/534, большой блок Super Duty

5750119 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750188 — 1958-1968, 401/477/534, сверхмощный большой блок

5750471 — 1955-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

5750564 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5751433 — 1958-1968, 401/477/534, Super Duty big-block

5752113 — 1957-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

5752117 — 1958-1964, 332, ФЭ средний блок

5752120 — 1958-1962, 332, ФЭ средний блок

5752142 — 1958-1959, 332/352/361, средний блок FE, 2.Клапаны 02-1,55, камеры 70 куб. См

5752143 — 1958-1962, 332/352/361/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 70 куб. См

B9AE — 1959-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

B9AE — 1959-1963, 352/390, FE средний блок

B9ME — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9ME-B — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9TE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

C0AE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапана, камеры 75cc

C0AE — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-C — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-D — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 60 куб. См

C0DE-607 — 1960-1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0ME — 1960-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0OE-D — 1960-1961, 390, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, 65 куб. См

C0TE — 1960-1962, 292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 75 куб. См

COTE-A -292, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры объемом 75 куб. См

C1AE — 1961-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 72cc

C1AE — 1961-1962, 352/390, средний блок FE, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 72 куб. См

C1AE-590 -1961-1965, 352/390, средний блок FE

C1AE-A -1961-1965, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 72 куб. См

C1AE-C — 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1SE-A — 1961-1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 72 куб. См

C1TE, 1961-1964, 272/292, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 76 куб. См

C1TE-471 , 1961, 312, Y-Block small-block

C1TE-611 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-612 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-B , 1961-1962, 272/292/312, Y-Block small-block

C1TE-C , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-D , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-G , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C2OE — 1962, 221, маленький Виндзорский блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-A -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-B -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-C -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-D — 1962-1963, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-E — 1962-1963, 221, смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-F — 1962-1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C2SE-A — 1962-1963, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 406, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,55, камеры объемом 63 куб. См

C2SE-C — 1962-1963, 406, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.55, камеры объемом 64 куб. См

C2TE -1962-1964, 390, средний блок FE

C2TE-490 -1962-1964, 332, средний блок FE

C2TE-A -1962, 332, средний блок FE

C2TE-AA -1962, 390, средний блок FE

C2TZ- A — 1962, 332, средний блок FE

C3AE -1963, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 145 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C3AE — 1963-1965, 406, средний блок FE

C3AE -1963-1967, 352, средний блок FE

C3AE — 1963-1968, 390, средний блок FE

C3AE-846 -1963, 406, средний блок FE

C3AE-846 -1963-1965, 427, средний блок FE

C3AE-A — 1963-1965, 289, смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См

C3AE-C -1963-1965, 406, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 58 куб. См

C3AE-D — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 64 куб. См

C3AE-F — 1963-1964, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C3AE-G — 1963-1965, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-H — 1963-1964, 427, FE средний блок.2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-I — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-J — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-K — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3OE -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. Hi-Po

C3OE-A -1963, 221, маленький виндзорский блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C3OE-B -1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C3OE-E -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3OE-F -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3TE — 1963-1968, 534, сверхмощный большой блок

C3TE-B -1963, 332, средний блок FE

C3TE-D — 1963-1975, 401/475/477/534, большой блок Super Duty

C3VE-A -1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C3VE-B — 1963-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C4AE -1964, 427, FE средний блок.2,19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4AE — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE — 1964-1974, 352/390/428, средний блок FE

C4AE-590 -1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-A — 1964-1965, 352/390, средний блок FE, 202 / 1,55 клапана

C4AE-C — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE-C — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-D — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE- F — 1964-1965, 427, FE средний блок, 2.19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4OE -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-A -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C4VE-A — 1964-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C5AE — 1965-1966, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE — 1965-1968, 352/390, средний блок FE

C5AE-686 — 1965-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE-850 -1965-1968, 427, средний блок FE

C5AE-A -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См, Hi-Po

C5AE-B -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C5AE-E -1965, 289, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C5AE-F -1965-1967, 427, FE средний блок. 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5AE-R — 1965-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5DE-B — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C5OE-A — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C50E-E -19, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C6AE — 1966-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C6AE — 1966-1968, 352/390/428, средний блок FE

C6AE-A -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-A — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-AA — 1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1.55 клапанов, камера 73,5 куб. См

C6AE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-D — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, смог

C6AE-F — 1966-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C6AE-G -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-J — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

C6AE-K -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-L — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См

C6AE-U — 1966-1967, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE -1966, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C6OE-AA — 1966-1968, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C6OE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C6OE-AC — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE-C -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-E -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-H — 1966-1967, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Смог, GT

C6OE-M -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C6OE-R — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68,5 куб. См

C6OE-Y — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6TE-B -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6TE-G -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

C7AE-A — 1967-1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C7AE-H — 1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-H — 1967, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7OE — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, Shelby

C7OE-A — 1967, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1,45 клапанов, камера 54,5 куб. См, Смог

C7OE-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7OE-C — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 54,5 куб. См

C7OE-C — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-D — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C7OE-G — 1967-1968, 302, смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C7OE-G — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-K — 1967, 427, средний блок FE, 2,25 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C7OZ-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C7OZ-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7ZE — 1967, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 54,9 куб. См, Hi-Po

C7ZE-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po Smog

C8AE-A -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-B -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-F -1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8AE-H -1968, 390/428, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C8AE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8AE-N -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 75 куб. См, смог

C8AX-A -1968, 427, средний блок FE, 2,25 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C8DE-F — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8OE -1968, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C8OE-A -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT, Smog

C8OE-B — 1968-1969, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-D -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-F -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-F — 1968-1970, 302, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 53,5 куб. См

C8OE-H — 1968-1970, 428, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8OE-J -1968, 302, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8OE-K — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См, смог

C8OE-L -1968, 289, малый блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См, Смог

C8OE-L — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-M -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 63 куб. См, смог

C8OE-M — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-XX -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OZ-H -1968-69, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, камера 68 куб. См, GT

C8SZ-B — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8TE — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8VE-A — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8VE-E — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8WE-A -1968, 427, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 75 куб. См, Смог

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,9 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C9AE-A -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

C9OE-B — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

C9OE-D — 1969-1974, 351, маленький виндзорский блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9OE-E — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

C9TE-C — 1960-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

C9VE-A — 1969-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C9ZE-A -1969, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,23 / 1,71, камера 63 куб. См, бобышка

C9ZE-A -1969, 302, гибрид малой площади Кливленд / Виндзор, 2.23 / 1,71 клапана, камера 63 куб. См, бобышка

D0AE-AA -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AE-E — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 73,2 куб. См

D0AE-G — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 429, Биг-Блок Форд, 2.24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0AE-J — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AE-M — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-N — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-R — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AZ-A — 1970-1974, 351, Смолл-блок Кливленд, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-B — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-C -1970, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера 100 куб. См, BOSS

D0AZ-D — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0OE-B -1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D0OE-C — 1970-1974, 351, смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D0OE-G — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0OE-R — 1970-1971, 429, Big-Block Ford, 2,24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0OZ-C — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0VE-A — 1970-1971, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 76 куб. См

D0VE-C — 1970-1971, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 76 куб. См

D0ZE-A -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D0ZE-B — 1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D1AE — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-A — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1A — 1971, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1B — 1971, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-A2C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-AA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AB — 1971-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AC — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-CB — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-GA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 58 куб. См

D1OE — 1971-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D1OE-BA — 1971-1974, 351, Виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D1TZ-A — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1TZ-BB — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1VE-A — 1971, 429/460, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D1ZE-A — 1971, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка, обслуживание

D1ZE-B — 1971, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1.71 клапанов, камеры 66 куб. См, Boss

D1ZE-CB — 1971-1974 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1ZE-DA — 1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D1ZE-GA — 1971-1973, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D2AE — 1972-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D2OE-AA — 1972-1974, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-AB — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-BA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2OE-DA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2VE-AA — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 91,5 куб. См

D2VE-A2A — 1972, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 100 куб. См

D2ZE-A -1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D2ZE-B — 1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D3AE — 1973-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D3AE-FA — 1973-1974, 460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,66 клапана, камера 89 куб. См, Police

D3AE-G2B — 1973-1974, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D3VE-A2A — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 97 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 97 куб. См

D3ZE-AA — 1973-1974, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D4AE -1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1,71 клапаны, камеры объемом 75,4 куб. См

D4AE-AA — 1974-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D4AE-AA -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-B2A -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-BA -1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См

D4DE-AA -1974-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-AB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4DE-BA -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4DE-BB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D4VE -1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4VE -1974-1978, 460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера 96,2 куб. См, Police

D4VE-B2A — 1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D4VE-BA -1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D5AE-A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A1A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A2A — 1975-1978, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

D5AE-A3A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры 74,5 куб. См

D5AE-AA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-BA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-CA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5AE-DA — 1975-1976, 351, малый блок Виндзор, 2.Клапаны 04 / 1,66, камера объемом 75,4 куб. См

D5AZ — 1975-1979, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5DE-AE — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A — 1975-1978, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-A3A — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A3B — 1975-1976, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A4B — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-AB — 1975-1977, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-GA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5TE-DA — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EA — 1975-1977, 351, маленький виндзорский блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EB — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5VE-A — 1975-1978, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D7OE — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, 1.78 / 1.45 клапаны, камера 69 куб. См

D7OE — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1978, 351, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-A4B — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DA — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-GB — 1977-1979, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7TE-AB — 1977-1978, 400, Cleveland small-block, 1.78 / 1.45 клапаны, камеры 69 куб. См

D8OE-A -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB — 1978-1984, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D8OE-CB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-DA -1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8TE-AB -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8TE-BB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9AE-AA — 1979-1984, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камеры 69 куб. См

D9OE-A -1979-1984, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9TE-FA -1979-1985, 429, большой блок Ford

D9TE-HA -1979-1985, 429, большой блок Ford

E0SE-AB -1980, 255, маленький виндзорский блок

E5AE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См, GT

E5AE-CA — 1985-1987, 302, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E5TE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См

E5TE-HA -1985-1987, 429, большой блок Ford

E5TE-TA -1985-1986, 460, большой блок Ford

E5TZ — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См, GT

E6SE-AA — 1986-1991, 302, малый блок Windsor

E6TE-DA — 1986-1987, 460, большой блок Ford

E6TE-EA — 1986-1991, 429, большой блок Ford

E7SE -1987, 302, малый блок Виндзор

E7TE-BD — 1985-1995, 429/460, большой блок Ford

E7TE-PA — 1987-1995, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E8TE-JA — 1988-1992, 460, большой блок Ford

F1ZE-AA — 1991-1996, 302, малый блок Windsor, GT40

F1ZE-AA — 1991-1995, 351, малый блок Windsor

F2PE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F4ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3TE-JA -1993-1996, 460, большой блок Ford

F77E-AA — 1997-2001 гг., 302, малый блок Windsor, GT40P

Декодирование головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Номер литья указан сверху. головки между шпильками коромысла.

5 0 2 5 6 4 0 1

Номер литья	Год	Двигатель	л.с.	Клапан Внутр. / Вых.	Камера (куб.см)	Отливка символ
38	1967 ранний	327	275	1.94 / 1,50	63,305
		350	295
		302	290	2,02 / 1,60
3	1967 поздно	396	325	2.06 / 1,72	100,967	НЕТ
	1968		325,350
3 1	1967 поздно	327	275	1,94 / 1,50	63,305
		350	295
	1968	327	275
		350	295
3 1	1967 1968	302	290	2.02 / 1.60	63,995
3 3	1968	327	210	1,72 / 1,50	75,340
3	1967 поздно	396	375	2.19 / 1,72	106,8
	1968
	1969
		427	425
3	1968	396	375 L89	2.19 / 1,72	106,8
	1969
3	1969	307	200	1,72 / 1,50	69,625
		327	210
3	1969	350	300	1.94 / 1,50	63,305
			360	2,02 / 1,60
		302	290
3	3	1969	396	325 350	2.06 / 1,72	100.967
3 1	1969	350	250 255	1,94 / 1,50	76,26
3	1969	427	430 (ZL1)	2.19 / 1,88	118,00
3	1	1969	350	300	1,94 / 1,50	63,305
	302		290	2.02 / 1.60
3	1969	396	325 350	2,06 / 1,72	100.967
3	1969	396	375	2.19 / 1,88	109.037
		427	425

Это головы, которые использовался в Камаросе в качестве стандартного или заменяющего в течение этого периода. Были и другие головки, используемые в двигателях Chevrolet, которые могли оказаться на вашем двигателе, если это не так. оригинал. Если у вас есть голова с номером, не указанным здесь, вы можете найти ее в «Шевроле в цифрах» Алана Колвина.Узнайте, где его взять в книгах страница.

История головок цилиндров SBC

Почтенный малогабаритный двигатель Chevy V8 претерпел поразительную эволюцию за последние 60 лет. От первых двигателей объемом 265/283 до самого популярного двигателя любой эпохи, 350 SBC, вплоть до современных платформ LS. Многие из этих современных малых блоков имеют такое же количество кубических дюймов, как двигатели Chevy с большими блоками.

Все современные малоблочные двигатели Chevy восходят к 283ci SBC, которые впервые появились в моделях 1957 года, таких как этот Chevy Nomad.Фото из Центра наследия GM

По мере развития и изменения этих двигателей, менялись и головки цилиндров, которые крепились к блокам. С улучшением диаметра цилиндра и хода были внесены изменения в размер впускного коллектора и клапана.

Мы оглядываемся назад на эволюцию малых блоков цилиндров Chevy и восхищаемся механическими улучшениями сегодняшних стандартных головок цилиндров по сравнению со вчерашними головками цилиндров эпохи маслкаров.

Основы идентификации головки цилиндров

В 1955 году Chevrolet представила компактный двигатель Chevy, который в итоге стал самым популярным в мире двигателем из когда-либо созданных.29 ноября 2011 года General Motors объявила миру, что компания построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель V8.

С таким большим количеством различных применений малоблочный двигатель V8 Chevy стал самым широко используемым двигателем в истории. Каждый из этих двигателей поставлялся с двумя головками блока цилиндров на общую сумму более 200 миллионов, с учетом замененных и продаваемых без рецепта головок блока цилиндров. Объем производства увеличился более чем в два раза, что делает мелкоблочные головки блока цилиндров Chevy наиболее часто используемыми головками блока цилиндров в мире.

Номера деталей в головках цилиндров поколения I находятся рядом с седлами пружин клапана под крышкой клапана. Штамп с датой находится прямо под отливкой. Эта головка блока цилиндров имеет номер отливки 31 и код даты J108, означающий, что эта головка блока цилиндров была отлита 10 октября, в год, который закончился восьмым числом (1968, 1978, 1988 и т. Д.). Эта конкретная головка использовалась в двигателях SBC 350, произведенных с 1968 по 1970 год, что указывает на то, что год литья почти наверняка был 1968 годом.

Благодаря длинной линейке головок цилиндров с малым блоком от

GM, этот компонент двигателя может стать одним из наиболее ошибочно идентифицируемых компонентов всей трансмиссии.На первый взгляд головки цилиндров кажутся в основном одинаковыми. Нет ничего более далекого от истины. У каждой отливки есть внутренние различия, которые могут существенно повлиять на производительность всей сборки. Есть головки цилиндров с одинаковыми отметками отливки, но с клапанами разного размера. Когда дело доходит до идентификации головок цилиндров, использование всей доступной информации — единственный способ провести точную идентификацию.

Номера кастинга

Номера отливок обычно встречаются на многих деталях, используемых GM и Chevrolet в качестве ссылки для обозначения всего узла или узла.Эти идентификационные номера наносятся на деталь в процессе производства. Номера отливок для головок цилиндров с малым блоком обычно расположены между седлами клапанной пружины под клапанной крышкой для головок Gen I и Gen II и на камбузе клапанов на новых головках цилиндров.

Головки цилиндров

Vortec также имеют номера отливок, расположенные рядом с седлами пружин клапана, но ориентация номеров отличается от головок цилиндров Gen I.

Дата отливки

Финики отливки также отливаются в головку в процессе литья и могут быть видны, а могут и не быть видны без снятия крышки клапана.На большинстве заводских головок цилиндров Gen I даты отливки расположены между седлами клапанов, как и номера отливок. Даты кастинга часто представляют собой букву, за которой следуют два или три числа. Буква представляет месяц, а следующие одна или две цифры представляют день, за которым следует еще одна цифра, представляющая год.

GM использует буквенный код для обозначения месяца при отливке даты изготовления на головке блока цилиндров.

Например, номер отливки B139 представляет:

B = февраль (A = январь, B = февраль и т. Д.)
12 = День месяца
9 = Год, заканчивающийся на 9 (т. Е. 1989, 1999, 2009)

Идентификаторы (литые формы на концах головок цилиндров)

Головки

Chevy часто идентифицируются визуально и чаще всего по разной форме отливок на концах головок цилиндров. Хотя эти литые метки не могут сказать подробностей о головках цилиндров, они могут помочь отличить рабочую головку от неисправной. Эти идентификаторы литья даже дали прозвища для некоторых рабочих головок, таких как знаменитые «двугорбые» головки блока цилиндров.Термин «двугорбый» произошел от формы символа отливки (идентификатора) на конце головы.

Лучший способ правильно идентифицировать головки цилиндров — это сопоставить номера отливок и даты отливок. Много раз GM использовала компоненты для различных приложений просто потому, что на тот момент их было достаточно.

Идентификаторы отливок — это символы отливок на концах головок цилиндров. Эти символы являются частью процесса литья на литейном заводе, где производятся головки цилиндров.

Например, хорошо известно, что двигатель 327ci устанавливался в 1971 и 1972 годах на легковые автомобили Pontiac и Chevrolet в одно и то же время просто потому, что двигатель был в наличии и в наличии. Тем не менее, символы литья могут сказать не так много о головке блока цилиндров.

Головки цилиндров

«Fuelie» или головки «верблюжьего горба» были очень популярны в 1960-х годах, но не ограничивались одним числом отливок. Есть по крайней мере шесть различных номеров забросов, которые идентифицируются под идентификатором заброса верблюжьего горба.При положительной идентификации головок цилиндров выгодно быть как можно более информированным и использовать как можно больше доступной информации.

Метки отливки на концах головок цилиндров могут многое сказать о головках, но они должны быть сверены с кодами отливок и дат для правильной идентификации.

История мелкоблочных головок цилиндров Chevrolet

С момента своего появления в 1955-1991 годах в малоблочных двигателях Chevy использовалась практически такая же конфигурация платформы двигателя, а это означает, что головки цилиндров последовали их примеру.Они считаются двигателями и головками цилиндров поколения I. Появление SBC 350 LT1 с системой охлаждения с обратным потоком положило начало семейству малогабаритных двигателей Gen II. Алюминий использовался в головках блока цилиндров Gen II, что привело к серьезным изменениям в производстве головок блока цилиндров. Двигатели Gen II были сняты с производства в 1997 году, когда была представлена платформа двигателей Gen III. Малоблочные двигатели третьего поколения имеют совершенно другую конструкцию, чем предыдущие два поколения малых блочных двигателей.Ничто из двигателя Gen III не будет заменять предыдущие конструкции с малыми блоками.

Головки цилиндров с 1955 по 1959 годы имели шахматную схему расположения болтов фланца клапанной крышки. Два верхних болта были ближе друг к другу, чем два нижних. Ситуация изменилась в конце 1959 года, когда болты клапанных крышек были перемещены друг напротив друга, и клапанные крышки можно было менять местами встык.

GEN I SBC — 1950-е: 283ci SBC обеспечивает одну лошадиную силу на кубический дюйм

Одна из самых влиятельных головок цилиндров с малым блоком, когда-либо созданных, была произведена в конце 1950-х годов.Головка блока цилиндров под номером 3836842 впервые появилась в 1957 году на модели Chevrolet с двигателем 283ci V8. Все двигатели Chevy V8, от больших блоков до современных двигателей LS, произошли от этого семейства 283 small block. То же можно сказать и о головках блока цилиндров. Для наших целей эти головки цилиндров установили исходный стандарт расхода и ясно показали, как конструкция впуска и расход могут повлиять на мощность двигателя. Инженеры знали, что головки цилиндров способны выдерживать больший поток, им просто нужно было немного лучше дышать.Это привело к появлению специальных пакетов производительности, которые были предложены клиентам.

Casting 3836842 использовалось на двигателях 238ci V8 с 1957-1967 гг. Эти головки с низким уровнем сжатия поставлялись с 1,72-дюймовыми впускными и 1,5-дюймовыми выпускными клапанами и камерой сгорания объемом 59 куб. Объем впускного рабочего колеса составил 137 см3.

В период с 1957 по 1961 год было произведено пять различных версий двигателя, все с одинаковой конструкцией головки блока цилиндров, но с разными системами подачи топлива. Традиционный одинарный карбюратор мог производить 185 л.с., но новый механический впрыск топлива Ramjet поднял эту комбинацию блока / головки до 283 л.с. в 1957 году.Одна лошадиная сила на кубический дюйм была удивительным достижением в то время, и эта комбинация стала вторым серийным двигателем в США, достигшим этого уровня. В 1961 году максимальная мощность была достигнута благодаря этой головке блока цилиндров с 315 л.с. на теперь уже легендарном блоке 283ci. Эти головки цилиндров исчезли с 283ci Super Turbo-Fire в 1963 году с введением small-block 327ci, но они снова появились с вариантом двигателя 283ci для легковых автомобилей Chevy, включая Chevelle, в 1964 году.

1950/1960 Отливки ГБЦ.

1960-е: Эра Musclecar

По мере развития двигателей развивались и головки цилиндров. Теперь, оглядываясь назад, мы видим, что с увеличением рабочего объема двигателя пропорционально увеличивались размеры впускных колен и клапанов. Идентификаторы головок цилиндров были ранним визуальным ориентиром для редукторов, которые искали детали, чтобы запрыгнуть на свой хотрод. «Двойные неровности» и «горючие» были горячим ходом почти все десятилетие. По мере того, как местные роддеры становились более образованными, правильная комбинация головок цилиндров с поршнями и впускными патрубками часто означала разницу между успехом или неудачей на трассе.Некоторым головкам цилиндров не потребовалось много времени, чтобы стать наиболее востребованными в плане повышения производительности.

Номер отливки 3767462

Эти знаменитые «топливные» головки были представлены в модели Corvette 327ci с впрыском топлива в 1962 году. Эта комбинация, вместе с твердотельным подъемным кулачком Duntov, давала 360 л.с. или 340 л.с. с одним карбюратором Carter на 4 барреля. Успех этих головок привел к тому, что каждую головку блока цилиндров Chevy с идентификатором отливки с двумя горбами стали называть топливными головками для всего поколения хотродеров.Головка блока цилиндров с литым номером оснащалась впускными клапанами размером 1,94 дюйма и выпускными клапанами 1,5 дюйма. Камера сгорания объемом 65 куб. См отличалась дизайном от предшественника. Эта головка блока цилиндров, производимая с 1962 по 1967 год, открыла эру маслкаров.

Головки

«Fuelie» дебютировали на инжекторном Corvette 1962 года. Фото из Центра наследия GM

Номер литья 38

Это знаменитые головки цилиндров с «двойным горбом», которые изначально использовались в высокопроизводительных двигателях (302ci / 327ci / 350ci) в 1966 и 1967 годах.Для двигателей 327 и 350 были изготовлены две версии: одна с более крупным клапаном (2,02 / 1,60), а другая — с меньшим (1,94 / 1,50) набором клапанов. 302ci Camaro был доступен только с большим пакетом клапанов.

Номер литья 3767462/3814462/3

1 использовался в двигателях 302ci, 327ci и 350ci V8 с 1962 по 1970 год. Это классические головки цилиндров с «двойным горбом», которые имели клапанные блоки размером 1,94 / 1,5 или 2,02 / 1,6 дюйма. Камеры сгорания варьировались от 62,076 куб. См до 63.995cc, в зависимости от года и области применения.

Номер литья 38 Головки блока цилиндров, изготовленные в 1966 году, имели камеры сгорания, аналогичные камерам сгорания более ранних топливных головок 1962 года, где головки 1967 года выпуска были немного изменены и стали увеличиваться в размерах. Эта головка блока цилиндров с литым номером стала печально известной из-за отсутствия отверстий для аксессуаров для крепления каких-либо аксессуаров переднего привода к головке.

Многие из этих монтажных бугорков были добавлены магазинами позже и были сделаны плохо, из-за чего кастинг подвергся плохой репутации.Несмотря на это, модифицированная камера сгорания с более крупными клапанами работала намного лучше, чем что-либо другое на рынке в то время.

Отливки с номерами 38 и 3

1 использовались на двигателях 302ci с 2,02-дюймовыми впускными и 1,60-дюймовыми выпускными клапанами с большими портами. Все головки блока цилиндров 302ci, независимо от номера отливки, обладали одинаковыми характеристиками для облегчения дыхания на высоких оборотах. Это было сделано за счет низкого и среднего КПД.

Номер литья 3

Существует две разные версии отливочного номера 3

1.Первая версия практически идентична отливке 38, описанной выше, за исключением того, что у нее есть бобышка для отправки температуры в головке, а бобышка направляющей клапана была увеличена в размерах. Это считается заменой головки блока цилиндров, поскольку GM начала перемещать блоки передачи температуры из впускного коллектора в головки блока цилиндров. Комплект клапанов представлял собой стандартный двигатель 327ci с меньшими клапанами 1,94 / 1,50. Вторая версия этой отливки была изготовлена для двигателей с более высокими характеристиками и имела более крупные 2.02 / 1.60 клапанный пакет и немного увеличенная камера сгорания. Бобышка направляющей клапана также была увеличена до 0,410 дюйма для более крупных клапанов.

Номер литья 36 имел маркировку, похожую на знаменитую двугорбую голову, но заметно меньше по размеру и часто называемую маленькими верблюжьими горбами.

Номер литья 36

По мере того, как десятилетие подходило к концу, «верблюжьи горбатые головы» продолжали претерпевать небольшие изменения для улучшения мощности. После 1969 года они были сделаны с отверстиями для болтов и камерами сгорания объемом 64 куб. См.

Как и предыдущие «верблюжьи горки», отливка под номером 36 предлагалась как в малом, так и в большом корпусе клапана.

Втулка блока отправки температуры была врезана в блок вместе с тремя отверстиями под болты для крепления аксессуаров с приводом от двигателя в передней части двигателя.

Номер литья 36 Головки блока цилиндров с полированными вихревыми клапанами использовались на двигателе Chevrolet Camaro Z28 302ci V8 1969 года выпуска. Фото из Центра наследия GM

Идентификатор головки блока цилиндров по-прежнему представлял собой культовые двойные «верблюжьи» неровности, но их размер был заметно меньше.И снова камера сгорания была переработана и возвращена к объему 63,305 куб. См. Только Camaro 1969 года использовал это литье с полированными вихревыми клапанами в моделях 302ci / 290hp.

Отливка номер 3

1 была сделана с большой камерой сгорания объемом 76,26 куб. См и могла вместить более крупные клапаны. После небольшой работы по открытию клапанов для увеличения потока воздуха эти головки стали фаворитом среди гонщиков за мощность во всем диапазоне оборотов.

Номер литья 3

Доступный в 1969 году на Chevelle, Camaro, Nova и некоторых легковых автомобилях, эта отливка была установлена на двигатель 350ci / 255hp.Размер клапана уменьшен до 1,94 / 1,50, чтобы соответствовать большей, переработанной камере сгорания объемом 76,26 куб. См. После некоторой работы и больших клапанов, это литье стало фаворитом в некоторых кругах исполнителей.

Гонщики

Circle, работающие на метаноле, искали эти головы из-за мощности, которую можно было получить с большей камерой сгорания. Добавьте сюда пространство для дополнительного заправленного топливом воздуха с отличными характеристиками потока, и награда — крутящий момент от низкого до среднего с максимальной мощностью.

1970-е: много шума из ничего

Несмотря на огромные показатели мощности в 1970 и 1971 годах, оставшаяся часть десятилетия была проведена с открытыми камерами сгорания с более низкой степенью сжатия при подготовке к использованию неэтилированного бензина.Разделительная линия для чугунных головок цилиндров Gen I и головок цилиндров с более низкими характеристиками должна быть установлена между 1972 и 1973 годами. Все головки с более высокими характеристиками в начале 1970-х были версиями, заимствованными из очень популярных головок цилиндров для маслкаров конца 1960-х. Это было десятилетие, о котором большинство поклонников высоких достижений хотели бы забыть.

1980-е: ярость против контроля за выбросами

80-е годы вернулись в норму с появлением нового впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) и впрыска через настроенный порт (TPI), которые дали энтузиастам надежду на лучшие дни после мрачных 1970-х годов.Головкам цилиндров потребовалось некоторое время, чтобы догнать новые системы впрыска топлива, но когда они это сделали… счастливые дни снова настали. Большинство головок цилиндров в этот период поднимали диапазон мощности обратно на предыдущий уровень и просто были ступеньками к некоторым серьезным улучшениям в следующем десятилетии. Была пара головок цилиндров, которые проложили путь в 1990-е, привнеся в игру новые технологии и материалы.

Литье №

№ 14

ГБЦ вселило в высокопроизводительных энтузиастов надежду на будущее.

Номер литья 14

Chevrolet продемонстрировал значительное улучшение в 1986 году с первыми алюминиевыми головками блока цилиндров на двигателе L-98 Corvette. Эти головки блока цилиндров были не только на 40 фунтов легче, но и имели приличное улучшение мощности по сравнению с предыдущей версией из чугуна. Энтузиасты, не теряя времени, выяснили, что эти заводские головки будут крепиться болтами к более старым чугунным блокам и увеличивать мощность, что было очень желательно для производителей двигателей с ограниченным бюджетом. На рынке были доступны головки блока цилиндров послепродажного обслуживания, которые превосходили заводские алюминиевые головки, но с точки зрения цены и доступности эти стандартные головки обещали лучшее в будущем.

1980 отливки ГБЦ

Номер литья 14

Когда дело дошло до чугунных головок в конце 1980-х, головки на 285-сильном двигателе V8 350ci были разработаны специально для EFI с центральными впускными болтами под углом 72 градуса (1987 и позже впускной коллектор). Они отличались меньшим объемом клапанов 1,94 / 1,50 и стандартной камерой сгорания объемом 64 куб. Эти головы были последней крупной разработкой перед тем, как головы Vortec полностью изменили игру.

1990-е годы и новое тысячелетие: смена эпох

Эпоха SBC поколения I официально закончилась, когда GM выпустила двигатель LT1 в 1992 году в кузове Y, а затем распространился на автомобили с кузовом B и D в 1994 году.Несмотря на интересную новую конструкцию охлаждающей жидкости с обратным потоком, LT1 не оправдал ожиданий энтузиастов. Наступила яркая новая эра, когда платформа двигателей LS1 начала заменять двигатели LT1 в легковых автомобилях. Одновременно с этим произошла революция в технологии потока в железной головке блока цилиндров, когда на рынке грузовиков GM появились головки блока цилиндров L31 Vortec.

L31 Vortec дебютировал в 1996 году в грузовиках и фургонах Chevrolet, таких как фургон Chevrolet Express 1996 года. Фото из википедии.org

L31 Головки цилиндров Vortec ( номера отливок 10239906 и 12558062)

Головки блока цилиндров L31 Vortec представляют собой серьезное изменение конструкции головок SBC первого поколения. Их можно было использовать на любом блоке SBC с 1955 года до конца производства двигателей Vortec, потому что монтажные отверстия выровнены должным образом, а водяные каналы были такими же, как головки цилиндров последних 40 лет. Как ни странно, головки Vortec были полностью переработаны с использованием литых чугунных головок Caprice / Impala LT1 1996 года в качестве основы.

GM изменил конструкцию головки LT1, изменив водяную рубашку, чтобы новые головки Vortec можно было использовать на небольших блоках с обычным охлаждением. Идея использовать чугунную головку LT1 1996 года в качестве отправной точки для новой высокопроизводительной головки пришла из того факта, что это была головка LT с максимальной пропускной способностью, использовавшаяся GM на тот момент.

Vortec номер литья 12558062.

Чугунная головка Vortec была одной из первых, в конструкции которой было намеренно интегрировано вращение вместо большого числа завихрений.Головки L31 Vortec имеют большие порты, чем старые литые стальные головки Gen I, поэтому они выходят за пределы старых головок. Головки Vortec немного легче, чем старые, и имеют камеру сгорания в форме почки или сердца, которая более эффективна, чем старые конструкции с открытой или закрытой камерой сгорания Gen I.

Камера сгорания Vortec имеет радикальную форму сердца по сравнению с камерой сгорания более старого поколения I справа.

L31 Vortecs выпускается с двумя разными номерами отливок: 10239906 или 12558062.Первоначально заводская литейная головка 10239906 была доступна в двух версиях: одна с седлами выпускных клапанов из Inconel и одноугольная шлифовка клапана, которая была доступна на однотонных грузовиках. Другая версия была традиционной трехугольной заточки клапана. В остальном номер отливки 10239906 такой же, как у головки 12558062.

Даже идентификатор отливки с зубьями пилы Vortec имел кардинально другой дизайн, чем предыдущие марки головок.

Впускной канал спроектирован с литым трамплином на крыше порта, который предназначен для увеличения скорости потока в порту.Портовый поток был спроектирован так, чтобы быть высоким в зоне подъема клапана от 0,300 до 0,500 дюйма, чтобы обеспечить мощность с относительно малоподъемными распредвалами грузовиков, тогда как старожилы поколения I предпочитали распредвалы с более высоким подъемом, чтобы обеспечить их мощность. Площадь чаши вокруг направляющей клапана шире, чем у старых чугунных головок GM.

Впускные и выпускные клапаны и седла клапанов имеют трехугольную заточку, а клапаны имеют обратную срезку на заводе. Заводские головки Vortec с безнаддувным двигателем могут развивать мощность 480 л.с.Заводские двугорбые литые головки вырабатывают на 25-40 л.с. меньше, в зависимости от размера клапана. Характеристики потока этой чугунной головки были лучше, чем когда-либо прежде, во многом благодаря высокоскоростным портам.

LS1 Головки цилиндров

Головки блока цилиндров

LS1 разрабатывались одновременно с головками блока цилиндров Vortec и LQ4 / LQ9. Головки претерпели лишь незначительные изменения за годы, прошедшие с момента их появления в 1997 году. Самой большой модификацией стал переход с болтов крышки клапана по периметру на конфигурацию центрального болта в 1999 модельном году.Для головок цилиндров LS1 существует множество клапанных крышек и держателей катушек.

LS1 дебютировал с впускными портами соборного типа и стал значительным улучшением воздушного потока. Отливки более позднего номера (12564241) были изготовлены из алюминия 319-Т7.

Впускные каналы LS6 в форме собора с полозьями с фальшполом помогли поднять кривую крутящего момента.

LS6 Головки цилиндров

Головка блока цилиндров LS6 хороша для двигателей без наддува из-за меньшей камеры сгорания, но головки блока цилиндров LS6 уникальны для блоков двигателя LS6 и впускных коллекторов.

LS Головка Цилиндра Обмены

LS1 и LS6 могут использовать только головки LS1, LS6 и LS2 из-за меньшего (3,89 дюйма) диаметра отверстия. Использование головок, предназначенных для более крупных двигателей, вызовет помехи между клапанами и блокировками.
LS2 могут использовать головки LS1 / LS6 из-за большего диаметра 4,00 дюйма, а также семейство головок в стиле L92, которое также включает головки блока цилиндров LS3, LS9 и LSA.
Двигатели LS3 / L92 могут использовать любую головку, кроме LS7 и C5R.
Блоки LS7 могут использовать любую головку серии LS, но должны соответствовать головкам, рассчитанным как минимум на 4,10-дюймовые отверстия, но предпочтительнее 4,125-дюймовые отверстия.

Головки блока цилиндров LS6 фактически представляют собой модифицированную головку LS1 с меньшей и более эффективной камерой сгорания из-за механической обработки небольшого участка поверхности деки для создания камеры размером 65 куб. Это также увеличивает степень сжатия до 10,5: 1.

Конструкция камеры сгорания и степень сжатия сокращают время горения и требуют меньшего опережения момента зажигания для получения той же мощности.Меньшее время означает полное и эффективное сгорание, которое позволяет двигателю развивать более высокие значения крутящего момента. Добавьте к этому улучшенные впускные каналы соборного типа и выпускные отверстия D-образной формы, и головка блока цилиндров LS6 превосходит головки LS1 на полной мощности.

Головки тележки LQ4 / LQ9

Головки блока цилиндров LQ4 впервые увидели свет на грузовиках Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2500 1999 года выпуска. Головки блока цилиндров LQ9 впервые были установлены на Cadillac Escalade AWD в 2002 году.Используя передовую технологию проектирования потока для создания более высоких значений крутящего момента (более высокая степень сжатия, более крупные клапаны и соборные порты) в чугунной головке, которая была практически неразрушимой, головки LQ4 и LQ9 сразу же нашли успех у толпы грузовиков. Головки LQ9 были алюминиевыми, а головки LQ4 были чугунными в 1999 и 2000 годах. Эти литые головки по-прежнему очень желательны для производителей двигателей, использующих принудительную индукцию, потому что они очень хорошо текут и требуют больших нагрузок.

Отливки головки цилиндров

Gen III / IV.

Головки цилиндров GEN IV (LS7, LS3, L92)

General Motors продолжала настраивать и перепроектировать современные малоблочные двигатели, добавляя больше рабочего объема и мощности, чем какие-либо ранее выпускавшиеся малоблочные двигатели. Приспосабливая новое поколение двигателей к их технологии смещения по требованию, инженеры GM стремились повысить эффективность, обнаруженную двигателями поколения III, одновременно увеличивая кубические дюймы и мощность. Эпоха головки блока цилиндров Gen IV началась в 2005 году, когда на рынок вышли новые модели Corvette, SSR Roadster, Trailblazer SS и GTO с двигателем LS2.Движение продолжилось с L92 / LS3, за которыми последовали LS7, LS9 и другие члены семейства LS, каждый из которых привносил больше технологий для конкретных приложений. LS2 стал одним из самых адаптируемых из новых малоблочных двигателей, так как с ним хорошо работают головки блока цилиндров LS1, LS6, LS3 и L92.

В конструкции головки блока цилиндров V8 (LS3) объемом 6,2 л использовалась проверенная гоночная технология. Фото с сайта gm.com

LS3 / L92 Головки цилиндров

Компания

GM воспользовалась преимуществами популярной конструкции головки грузовика LQ4 / LQ9 при производстве головок блока цилиндров L92.Используя те же характеристики потока, что и головки LQ4 / LQ9, инженеры подняли пол впускного желоба и открыли впускные отверстия за счет смещения впускного толкателя. Сочетание небольших впускных каналов прямоугольного типа с более крупными клапанами помогло создать настоящих производителей энергии. Эти головы стали новыми фаворитами бюджетных гонщиков, потому что это проверенные гоночные модели, основанные на гоночных технологиях. И LS3, и L92 имеют одинаковые отливки головки, но основное различие заключается в головках LS3, в которых используются более легкие клапаны (полые штоки клапанов из нержавеющей стали на впуске и штоки клапанов, заполненные натрием на выпуске) и разные пружины клапанов, чем у L92

LS7 Головки цилиндров

Массивный двигатель LS7 стал самым большим двигателем LS, предлагаемым в серийном автомобиле, когда он был выпущен в 2006 году, мгновенно став легендой.Отличительной чертой этого двигателя являются легкие компоненты, в том числе более крупные титановые впускные клапаны Del West. Тщательные испытания и модификации, проведенные командой инженеров GM с участием нескольких высокопроизводительных гоночных команд, превратили эти головки цилиндров в проверенных на соревнованиях победителей и в конечном итоге позволили им установить наивысший двигатель V8, который GM производил в то время. LS7 — это уличный гоночный двигатель, который собирается вручную в Центре сборки GM Performance в Уиксоме, штат Мичиган. Головки цилиндров имеют уникальную схему расположения болтов впускных клапанов, а передаточное число коромысел увеличено до 1.8: 1. Коромысла впускных клапанов смещены, как и головки блока цилиндров LS3 / L92.

Двигатель LS7 от

GM по сути является уличным гоночным двигателем, во многом благодаря передовой технологии, производимой в головках цилиндров. Фото с сайта gm.com

Следующий этап и за его пределами

Если вы думаете, что GM закончила разработку новой технологии головки блока цилиндров или что все, что можно было сделать для повышения производительности в головках блока, было сделано, то вы явно не видели головки блока цилиндров с непосредственным впрыском топлива Gen V.Если этот долгий взгляд на головки цилиндров с малым блоком и чему-то нас научил, то мы узнали, что каждое десятилетие исследований и разработок ведет к следующему десятилетию производительности и эффективности. В качестве доказательства этого все, что нам нужно сделать, это взглянуть на характеристики стандартного уличного транспортного средства сегодня и сравнить их с лучшими характеристиками, которые могла предложить эпоха маслкаров. Даже самая простая головка блока цилиндров двигателя грузовика сегодня намного превосходит лучшие головки блока цилиндров 50-х, 60-х, 70-х или 80-х годов. Удовлетворенные тем, что технология головки блока цилиндров улучшилась на порядки по сравнению с тем, что инженеры считали возможным 20 или 30 лет назад, мы с нетерпением ждем, что принесут следующие 10 лет.

LS1, LS6, LS2, LS3, LS4, L99, LS7, LSA, LS9, LQ9, LQ4, L92, L94

Еще в начале 1990-х двигатели Gen II LT1 и LT4 приводили в движение самые высокопроизводительные автомобили GM, но GM прочитал и знал, что эта платформа не сможет доставить их туда, где они в конечном итоге потребуются с точки зрения выбросов, стандартов CAFE или даже производительности. Требовался новый двигатель V-8, и в 1993 году началась работа над тем, что в конечном итоге получило название LS1. Воспроизведение успеха оригинального смолл-блока было огромным делом, GM сохранила базовую структуру V-8 с одним толкателем кулачка, но почти все остальное было переработано, от блока с глубокой юбкой до порядка зажигания.Компоновка «змеевик рядом с вилкой» заменила подверженный проблемам Opti-Spark, а для экономии веса блоки должны были быть из литого алюминия с железными втулками. Объем нового LS1 составил 5,7 литра, что составляет 346 кубических дюймов, что очень близко к 350-дюймовым двигателям, которые они должны были заменить.

LS1 дебютировал в Corvette 1997 года и перешел на Camaro в 1998 году. В 1999 году различные версии конструкции LS, такие как железные блоки с различным рабочим объемом, начали появляться в грузовиках и внедорожниках. За 18 лет производства GM разработала множество вариантов, подходящих для различных приложений, и самое лучшее для тех из нас, кто работает в мире хот-роддинга, заключается в том, что по большей части все различные итерации платформы LS хорошо сочетаются друг с другом. с точки зрения взаимозаменяемости деталей.Хотите прикрутить передний привод LS1 Camaro к передней части LS3? Без проблем. Перебросить головы LS3 в блок LS2? Да, вы можете сделать это, если у вас есть правильный впускной коллектор. Во многом это возможно благодаря сходству, присущему линейке LS на протяжении многих лет. Некоторые из этих сходств включают:

* центры отверстий 4,40 дюйма (такие же, как и в предыдущих малых блоках)

* крышки коренных подшипников с шестью болтами и крестообразными болтами

* Центральный упорный подшипник

* Четыре болта на каждый -болты крепления ГБЦ

* 0.Отверстия подъемника 842 дюйма

* Катушка зажигания возле свечи (без распределителя)

* Общие схемы расположения болтов для таких элементов, как крышка привода ГРМ, задняя крышка, масляный поддон, системы привода вспомогательных агрегатов переднего двигателя и крышки клапанов (кроме головки болтов по раннему периметру)

Новый порядок стрельбы 1-8-7-2-6-5-4-3 дал LS1 уникальный звук по сравнению с его собратьями Gen I и Gen II, а общий размер остался близким к маленькому блоку Gen I, что позволяет легко заменить его практически на что угодно.LS1 дебютировал с диаметром отверстия 3,89 дюйма, ходом поршня 3,62 дюйма, заэвтектическими алюминиевыми поршнями с плоским верхом, кривошипом из чугуна с шаровидным графитом и 6,089-дюймовыми стержнями из порошкового металла. По большей части эта формула применялась в двигателях Gen III и Gen IV, за исключением некоторых двигателей с более высокими характеристиками. Давайте посмотрим на двигатели LS, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

Посмотреть все 19 фотографий

LS1 (5.7L, 346ci) был двигателем, с которого все началось, и получил обозначение Gen III.Представленный в Corvette 1997 года и переходящий на Camaro / Firebird в 1998 году, он сильно отличался от предыдущей силовой установки LT1 (Gen II) и включал такие функции, как блок с глубокой юбкой, зажигание, расположенное рядом с катушкой, и алюминиевый блок. . Для Camaro LS1 имел мощность 305 л.с. и был на 95 фунтов легче, чем LT1, который он заменил. У Corvettes 1997- ’98 и Camaros 1998 были менее желательные головки крышек клапанов с болтами по периметру. 1999 год ознаменовался переходом на конструкцию с центральным болтом (литье 241), которая применялась во всех последующих вариантах LS.Примерно в 2002 году некоторые двигатели LS1 начали получать улучшенные детали LS6, такие как впускной коллектор, головки и более прочный блок. На GTO 2004 года также был установлен LS1 (350 л.с.).

Посмотреть все 19 фотографий

LS6 (5.7L, 346ci) был улучшенной версией LS1 и разработан для Corvette Z06 2001 года с заявленной мощностью 385 л.с. (в 2002 году мощность увеличилась до 405 л.с.). Выпускавшийся до 2005 года, он также использовался в Cadillac CTS-V. Несмотря на то, что у него общий рабочий объем с LS1, он имеет переработанный блок с улучшенным дыханием между отсеками, большей прочностью, более высокой степенью сжатия, переработанными поршнями и другими небольшими изменениями.LS6 также получил улучшенные (243 литых) головки, немного более агрессивный кулачок и значительно улучшенный впускной коллектор. Распределитель LS6 — самый агрессивный кулачок GM, который выпускал GM для двигателей LS с левого борта.

Посмотреть все 19 фотографий

LS2 (6.0L, 364ci) был большой эволюцией платформы и получил обозначение Gen IV. LS2 дебютировал в 2005 году на моделях Corvette (400 л.с.), GTO (350 л.с.) и SSR (390 л.с.), вдохновленных концепт-каром. Он также нашел свое применение в Trailblazer SS (395 л.с.) и Pontiac G8 GT 2008 года выпуска от Holden (361 л.с.).Ранние двигатели LS2 имели 24-кратное реактивное колесо и 1-кратное кулачковое колесо, в то время как более поздние двигатели перешли на реактор 58-кратный и 4-кратный кулачковый механизм. Увеличенный рабочий объем означал большую мощность, а увеличенный диаметр отверстия означал, что он работает с головками LS1 / LS6, а также с более новыми версиями LS3 / L92. В зависимости от года выпуска и платформы LS2 мог поставляться с любой головкой. Хотя между Gen II V-8 и Gen III V-8 были огромные различия, различия между двигателями Gen III и Gen IV на первый взгляд почти незаметны.К большинству блоков были добавлены средства для активного управления подачей топлива, а размер канала ствола увеличен до 4.000 дюймов. Датчики тоже переместились и немного изменились. Например, датчик кулачка переместился из-за впуска к передней крышке привода ГРМ, а датчик кривошипа изменился с черного (24x) на серый (58x). Из-за длинных гильз цилиндров блоки LS2 отлично подходят для пуска, из 4,000-дюймового кривошипа получится 408.

Посмотреть все 19 фото

LS3 (6,2 л, 376 куб. См) появился на рынке в 2008 году в новом C6 Corvette и действительно с храповым механизмом. увеличьте производительность, увеличив выходную мощность до 430 лошадиных сил! Больше силы было добавлено к блоку LS3 (что помогло справиться с мощностью от LS9 с наддувом для ZR1 Vette).Pontiac G8 GXP также получил LS3 (415 л.с.). В 2010 году перезапущенный Camaro SS получил LS3 (426 л.с.) в автомобилях с механической коробкой передач и версию L99 (400 л.с.) с Active Fuel Management (отключение цилиндров). Увеличение рабочего объема произошло из-за увеличения диаметра канала ствола до 4,065 дюйма. Добавьте ход 4.000 дюймов и получите фрезу 415ci.

Посмотреть все 19 фото

LS4 (5.3L, 327ci) встречается довольно редко. Он сконцентрирован вокруг блока объемом 5,3 л, как и грузовики, но сделанного из алюминия, а не из гораздо более распространенного железа.Они были рассчитаны на 303 лошадиные силы и были найдены в переднеприводных Pontiac Grand Prix GXP и Chevrolet Impalas. Если вам нужна замена коробки передач LS, то это двигатель, который нужно найти, если нет, то это не лучший кандидат на замену из-за разных точек крепления трансмиссии.

Посмотреть все 19 фотографий

LS7 (7.0L, 427ci) был разработан специально для C6 Corvette Z06 и является самым большим вариантом LS, предлагаемым GM, с уникальным ходом 4000 дюймов. Его большие отверстия (4,125 дюйма) требовали блока цилиндров сиамского диаметра.LS7 полон деталей и технологий, готовых к гонкам, включая титановые впускные клапаны и штоки, которые помогли выдать номинальную мощность в 505 лошадиных сил. Он также был разработан на основе гибридной системы сухой / влажной смазки (но называемой системой с сухим картером), впервые для GM. LS7 были вручную собраны для Corvette в Центре сборки GM в Уиксоме, штат Мичиган. В 2014 и 2015 годах LS7 использовался в Camaro Z / 28, где он также имел мощность 505 л.с. Он может работать с ходом до 4,125 дюйма (что составляет 441 кубический дюйм), но, учитывая дополнительный объем работы, связанный с преобразованием его во влажный картер, вам лучше оставить его как есть.

Посмотреть все 19 фотографий

LS9 (6.2L, 376ci) был первым вариантом LS с нагнетателем, что сделало его самым мощным LS от GM с мощностью 638 л.с. Чтобы справиться с повышением давления, в LS9 использовался улучшенный блок LS3 с более прочными стальными главными крышками (в отличие от стандартных основных крышек LS3 из порошкового металла), более крупными болтами с головкой 12 мм и коваными поршнями. Больше мощности было получено за счет отлитых на роторно-цилиндрических головках и нагнетателя типа Рутса объемом 2,3 л. Как и LS7, это был двигатель с сухим картером и производился вручную в Центре сборки Wixom Performance.ZR1 был первым Corvette, преодолевшим отметку 200 миль в час, и он не смог бы этого сделать без LS9.

Посмотреть все 19 фотографий

LSA (6.2L, 376ci) был расстроенной версией LS9 и устанавливался в Cadillac CTS-V 2009 года выпуска. Он получил эвтектические поршни вместо кованых поршней, которые использовались в LS9, меньший 1,9-литровый нагнетатель с расположенным сверху промежуточным охладителем. Номинальная мощность Caddy составила впечатляющие 556 л.с. Переделанная версия LSA использовалась в Camaro ZL1 2012-2015 годов, где она выдавала 580 л.с.! В LSA также использовались главные крышки из чугуна с шаровидным графитом для повышения прочности и, как и в LS9, использовались поршневые масляные распылители для снижения температуры поршня.

Варианты грузовиков и внедорожников Vortec

В то время как двигатели мощных легковых автомобилей имели обозначение LS, двигатели, разработанные для грузовиков и внедорожников, получали название Vortec. Самая большая разница между ними и их автомобильными собратьями заключалась в использовании железных блоков и в том, что они часто были меньше по объему. Хорошая новость в том, что их много на свалках, и железные блоки не возражают против небольшого повышения или закиси азота. Они совместимы со всеми системами переднего привода автомобильных версий, хотя для некоторых может потребоваться высверливание и нарезание резьбы на одной или двух бобышках.Существует множество вариантов, большинство из которых использует соглашение об именах, начинающееся с L (LQ4, LQ9, LMG, LC9 и т. Д.). Несмотря на это, мы по-прежнему называем их двигателями LS, учитывая общность деталей и то, насколько легко их адаптировать для использования с высокими эксплуатационными характеристиками.

Посмотреть все 19 фото

LQ4 (4.8L, 293ci) — самый маленький LS из когда-либо произведенных. Его железный блок совпадает с 5,3-литровым двигателем и даже имеет тот же диаметр диаметра 3,78 дюйма. Падение рабочего объема происходит из-за более короткого хода кривошипа (3,27 дюйма). Невозможно отличить 4.8л от двигателя 5,3л снаружи.

Посмотреть все 19 фотографий

LC9 с рабочим объемом 5,3 л является наиболее распространенным двигателем LS на планете и имеет довольно прохладный в ретро-стиле рабочий объем 327 кубических дюймов. Более длинный ход (3,62 дюйма) — это то, что отличает его от 4,8 л, и, как и все варианты LS, у него алюминиевые головки. Более поздние версии получили Active Fuel Management, а некоторые приложения даже получили алюминиевые блоки.

Посмотреть все 19 фотографий

6.0L Vortec обычно используется в 3 / 4- и 1-тонных грузовиках, и хотя блоки обычно железные (LY6), существуют некоторые варианты блоков из алюминия (L76).Эти двигатели широко используются с системой активного управления подачей топлива, а также с системами изменения фаз газораспределения. Блоки Iron 6.0L — идеальный вариант для сборок с большим ускорением и большой мощностью. Отверстия могут быть увеличены до 0,030 дюйма (или больше с помощью магнитного контроля), и они могут быть перемещены до 4 000 дюймов. Возможен более длинный ход, но у этих блоков самые короткие цилиндры в линейке, так что это не лучшая идея из-за качения поршня в НМТ.

Посмотреть все 19 фотографий

Двигатели с кодом 6.2L — L92 / L94 / L9H — наиболее близки к двигателям автомобилей LS с высокими характеристиками.У них есть алюминиевые блоки и новейшие технологии, дружественные к CAFE, такие как изменение фаз газораспределения. Роскошные внедорожники, такие как GMC Yukon Denali и Caddy Escalade, получили эту жемчужину под капотом. GMC Sierra (SLE / SLT), Sierra Denali, Suburban, Avalanche и другие также получили этот двигатель.

Head Games
Ключевой компонент успеха двигателя LS заключается в развивающейся конструкции его головок блока цилиндров

Как и блоки, головки блока цилиндров, используемые в различных двигателях LS, продолжали развиваться в ходе программы.Как объяснил Джон Рыдзевски, помощник главного инженера по двигателям малого блока и бывший конструктор головки блока цилиндров LS: «Оригинальная головка блока цилиндров LS была одним из ключей к созданию воздушного потока и будущих уровней мощности, которыми известен LS. Мы знали с самого начала. у нас должен был быть отличный воздушный поток, поэтому реплицированные порты были обязательными. Схема крепления с четырьмя болтами также была ключом к освобождению портов для максимального потока воздуха. Сделать каждый порт точно таким же, теперь кажется здравым смыслом, но это представляло значительную сумму работы методом проб и ошибок, которую, как мы знали, нужно было исправить.Конструкция головки также послужила основой для нового плоскостного клапана с низким коэффициентом трения. Оглядываясь назад, я понимаю, что команда, которая приложила руку к проектированию головки блока цилиндров и клапанного механизма, — это одни из самых уважаемых инженеров в нашем бизнесе, включая Рона Сперри, Джима Хикса и Денниса Гердемана ».

Технически вы можете прикрутить болтами любой LS к любому двигателю LS, но из-за разницы в диаметре отверстия и размеров клапана вы можете столкнуться с проблемами зазора между поршнем и блоком. Итак, хорошее эмпирическое правило заключается в том, что двигатели LS1 и LS6 могут работать только с LS1, LS6 и LS2 с боковым портом. головы (и их грузовые аналоги).Двигатели LS2, благодаря конструкции с увеличенным диаметром отверстия в 4 000 дюймов, позволяют использовать головки LS1, LS6 и LS2 с портами с прямым портом в дополнение к новым головкам LS3 / L92 с прямоугольными портами. Двигатели LS3 (или любой из вариантов на базе 6.2L, таких как L92, LSA и т. Д.) Могут работать с любой головкой, кроме головок LS7 с прямоугольными отверстиями. Двигатели LS7 могут работать с любой головкой серии LS, но использование меньших головок было бы бессмысленным с точки зрения производительности. Итак, для достижения наилучших результатов убедитесь, что цилиндр соответствует размеру отверстия, с которым вы работаете.

Почти все двигатели LS используют одинаковую схему расположения болтов на головке блока цилиндров, поэтому головки так легко меняются местами. У большинства из них четыре 11-миллиметровых болта на цилиндр (всего 10), а также верхний ряд из пяти 8-миллиметровых болтов. Двигатели LS1 (включая LS6) имели болты разной длины (что касается крепежа 11 мм), но с 2004 года все стали иметь одинаковую длину. Чтобы лучше выдерживать форсировку, двигатели LS9 получили болты диаметром 12 мм. Кроме того, имейте в виду, что для каждого варианта головки требуется совместимый впускной коллектор, поэтому впуск LS3 не подходит для головок LS7 и т. Д.Конечно, есть почти бесконечный набор головок вторичного рынка на выбор, некоторые из которых являются гибридами (порты собора, но с большими впускными клапанами размера LS3, порт LS3, но с рокерами LS7 и т. Д.). Вот четыре основных заводских головки блока цилиндров, с которыми вы столкнетесь.

Посмотреть все 19 фото

Впервые появившись на LS1, верхние части портов с кафедральным собором были названы в честь характерной формы впускного канала. Любой впускной коллектор (LS1, LS6, LS2) будет работать с этими головками, а также впускные трубы Vortec из вариантов с портовой головкой.Отливки 241 (номер отливки находится рядом с углом головы) являются наиболее распространенными, поскольку они использовались на всех 4,8-литровых и 5,3-литровых двигателях грузовиков, а также на ранних LS1. Головки LS1 имеют камеры объемом 67 куб. См с клапанами 2,00 / 1,55 дюйма. Другие головки, с которыми вы столкнетесь, — это отливки 852 и 706, которые имеют меньшие камеры объемом 61 куб. См и 1,89 / 1,55-дюймовые клапаны. Они лучше всего подходят для конструкций с высокой степенью сжатия и действительно требуют больших клапанов и работы с отверстиями. 799 головок (камера 65 куб.см и впускной направляющий 210 куб.см) — это в значительной степени 241 голова LS6, переработанная для двигателей грузовиков, и, таким образом, это настоящее сокровище, которое можно найти при охоте на кладбищах.Помимо номера литья, они имеют характерные выхлопные отверстия D-образной формы. Отливки 243 найти труднее, их иногда называют головками LS2. Что касается грузовика, это будут отливки 035 или 317 (LQ9 / LQ4) с камерами объемом 71 куб. Вы даже можете найти 873 отливки от ранних двигателей LQ4, но они железные, и не стоит с ними возиться. Кроме того, гораздо менее желательны ранние головки болтов по периметру (933 и 806). Помните, что не все 243 головки являются головками LS6, но все головки LS6 представляют собой 243 отливки.Истинные головки LS6 будут иметь клапаны с полым штоком из нержавеющей стали.

Общие номера производственных отливок портов:

933 ’97 алюминиевый болт по периметру 5,7

806 ’97-98 алюминиевый болт по периметру 5,7

853 ’99 -’00 (LS1) центральный алюминиевый болт 5,7 — 66,67 куб.см

241 ’01 -’03 (обновленный LS1) алюминиевый центральный болт 5,7 — 66,67 куб.см

243 ’04 -up (LS6 / LS2) алюминиевый центральный болт 5.7. Также в некоторых грузовиках ’05-up — 64.45cc

373/873 LQ4 железные головки — 71.06cc

706/852/862 ’99 -вверх 4.8L-5.3L головки грузовиков — 61.15cc

035/317 ’99-up LQ9 и LQ4 6.0L головки грузовиков — 71.06cc

799 ’05-up 4.8L Головки для грузовиков -5,3 л (в основном это 243 головки)

Посмотреть все 19 фотографий

Головки L92 (часто называемые головками LS3) перемещены в прямоугольный порт и являются одними из лучших головок LS, когда-либо созданных, намного превосходя своих соборных собратьев. Этот дизайн порта также встречается на некоторых двигателях грузовиков объемом 6,0 л (и на заводе Pontiac G8 6,0 л), а также на Cadillac CTS-V и LS9 в Corvette ZR1.Из-за увеличенного впускного клапана в этих головках используется смещенный коромысло на стороне впуска. Основное различие между различными головками — это типы используемых клапанов. Головки LS3 821 имели клапаны с полым штоком, как и двигатель LSA с наддувом с головками 863. В головках LS9 использовались титановые впускные клапаны, такие как LS7. Основное различие между головкой LSA и LS9 — это клапаны. В головках LSA также используется более прочный сплав A356-T6, полученный методом ротационного литья.

Общие номера производственных отливок с прямоугольными портами:

863 Головки ZL1 / CTS-V LSA — более толстая дека для наддува — Головки XXcc

823/5364/2716 L92 — 68cc

См. Все 19 фотографий

Головки LS7 (452 отливки), как и головки L92, используются прямоугольные порты (немного шире и короче по сравнению с портами L92 / LS3).Конструкция с 12-градусным углом клапана (в отличие от 15-градусного угла клапана, используемого на всех других двигателях LS) поддерживает прямой воздушный поток и использует впускные отверстия объемом 270 куб. Также уникальным является то, что порты и камеры сгорания устанавливаются на станке с ЧПУ прямо с завода. В этих головках используются только впускные коллекторы LS7 или аналогичные послепродажные. Они также были известны использованием титановых впускных клапанов и заполненных натрием выпускных клапанов, что ранее было неслыханно в двигателях V-8 с толкателем. Они легко выдерживают более 600 л.с. без наддува, а для огромных клапанов требуется 4 штуки.125 или больше отверстий.

Посмотреть все 19 фотографий

По большей части все кривошипы LS имеют одинаковую конструкцию и имеют размер стержня 2,10 дюйма и основную шейку 2,56 дюйма. Все они сделаны из железа, за исключением LS9, LS7 и LSA, которые изготовлены из кованой стали. Шатуны LS7 имеют ход 4000 дюймов, в то время как все остальные имеют ход 3,622 дюйма (за исключением шатунов 4,8 л, которые имеют 3,270 дюйма). Шатуны LS7 и LS9 (с сухим картером) имеют более длинную головку (около 1 дюйма) для двухступенчатых масляных насосов, но могут использоваться на двигателях с мокрым картером с правильными деталями и одной или двумя модификациями.Еще одно важное различие между кривошипами LS — это колесо реактора, используемое для синхронизации кривошипа. Ранние будут иметь колесо 24x, в то время как более поздние кривошипы будут иметь колесо 58x (показано). Замена колес реактора возможна в любой квалифицированной мастерской.

Посмотреть все 19 фото

Большинство стержней LS взаимозаменяемы и изготовлены из порошкового металла. Исключение составляют шатуны LS9 (5,990 дюйма) и LS7 (6,067 дюйма), изготовленные из кованого титана (шатуны LS7 / 9 работают только с поршнями LS7 / 9). Обычная длина составляет 6,098 дюйма, за исключением 4.Двигатели 8L, в которых используются штоки диаметром 6,275 дюйма. Стержни LS7 имеют уникальный размер подшипника, для которого требуется другой подшипник, чем у других стержней LS. Слабым местом всех штанг LS были бы болты штанги. Это особенно верно для двигателей до 2000 года выпуска. Болты стержня LS6 (номер по каталогу 11600158) будут усовершенствованием, а еще лучшим вариантом будет набор болтов стержня ARP. Помните, что стержни LS имеют конструкцию «треснувшая крышка». Это означает, что каждая крышка точно соответствует своей удочке, поэтому никогда не перепутайте их!

Посмотреть все 19 фото

Во всех двигателях LS, за исключением LS9, используются заэвтектические алюминиевые поршни.Исключение составляют поршни LSA, которые являются эвтектическими. Эвтектика по отношению к материалу поршня — это количество кремния в смеси. 12 процентов считается эвтектическим, а если присутствует больше, то заэвтектическим. Диапазон LSA составляет 11-13 процентов кремния, а LS3 — 14,8-18 процентов кремния. Самые большие различия между различными поршнями заключаются в диаметре из-за изменений размера отверстия и тех изменениях, которые влияют на степень сжатия, например тарелку. Как и литые поршни, они не любят детонацию и хороши до 550-600 л.с., максимум.Поршни поколения III удерживаются на штоке с помощью запрессованного (посадки с натягом) штифта, поэтому в механическом цехе потребуется их разобрать и собрать. Поколение IV (и поколение III LQ9) использовали «полностью плавающие» штифты, удерживаемые стопорными кольцами.

Двигатель	Рабочий объем	Диаметр цилиндра x ход поршня	л.с. / TQ	Сжатие
LS1	5,7 л (346сид)	3.89 х 3,62	305-350 / 350	10,2: 1
LS6	5,7 л (346сид)	3,89 x 3,62	385-405 / 400	10,5: 1
LR4	4,8 л (293cid)	3,78 x 3,27	255-285 / 285-295	9,47: 1
LM7 / L59 / LM4	5,3 л (327сид)	3,78 x 3,62	270-295 / 315-335	9,5: 1
L33	5.3L (327cid)	3,78 x 3,62	310/335	10,0: 1
LQ4	6.0L (364cid)	4,00 x 3,62	300-325 / 360-370	9,5: 1
LQ9	6.0L (364cid)	4,00 x 3,62	345/380	10,0: 1
LS2	6.0L (364cid)	4,00 x 3,62	400/400	10,9: 1
L76	6.0L (364cid)	4,00 x 3,62	361/385	10,4: 1
LY6	6.0L (364cid)	4,00 x 3,62	385/400	9,6: 1
LY2 / L20	4,8 л (293cid)	3,78 x 3,27	260-302 / 295-305	9,1: 1
LH6 / LY5 / LMG	5,3 л (327сид)	3,78 x 3,62	300-320 / 320-340	9,9: 1
LC9 / LH8	5.3L (327cid)	3,78 x 3,62	300-320 / 320-335	9,5: 1
LS7	7,0 л (427сид)	4,125 x 4,000	505/470	11,0: 1
L92	6,2 л (376сид)	4,065 x 3,622	403/415	10,5: 1
LS3	6,2 л (376сид)	4,065 x 3,622	426-430 / 424	10,7: 1
L99	6. No related posts. Обновлен: 09.10.2021 Categories: Разное Post navigation Previous post Next post Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Двигатель Карбюрат Карбюратор Разное Ремонт Своими руками Тюнинг © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле

Понятие ГБЦ

Конструктивные особенности ГБЦ

Видео «Процесс удаления трещины на конструкции ГБЦ»

ГБЦ расшифровка автомобиль, виды ГБЦ, ремонт ГБЦ

Расшифровка аббревиатуры

Строение ГБЦ

Особенности ремонта

Видео по теме

Читайте так же

Отметка «TOP» – маркировка прокладки под головку блока цилиндров :: carway.info

Важные указания

Дополнительная информация

Последствия неправильного монтажа

Маркировка прокладок для дизельных легковых автомобилей

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

Как маркируются болты и гайки

Размеры болтов и гаек

Маркировка на головке болтов и гаек

Маркировка класса прочности болтов (вверху — дюймовые /SAE/USS, внизу — метрические)

Размеры/маркировка класса прочности дюймовых (SAE и USS) болтов

Размеры и маркировка класса прочности метрических болтов

Маркировка класса прочности дюймовых шестигранных гаек

Маркировка класса прочности метрических шестигранных гаек

Маркировка класса прочности метрических шпилек

Deutz двигатели | Описание и расшифровка маркировки

Общая информация двигателя автомобиля MAN TGA

Идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков

Руководство Swap Meet для головки цилиндра Small-Block Chevy ID

Головное литье по годам

Ford OHV V8

Декодирование головки блока цилиндров

История головок цилиндров SBC

LS Головка Цилиндра Обмены

LS1, LS6, LS2, LS3, LS4, L99, LS7, LSA, LS9, LQ9, LQ4, L92, L94

Добавить комментарий Отменить ответ