Где сцепление: Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Содержание

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.


Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание статьи

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины


 
Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»


 
На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».
 

Как научиться плавно отпускать сцепление? Учимся трогаться с места на механике.

      Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться
    Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи
    Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще
    На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
    Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

  1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
  2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
  5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
  6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

  1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
  3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
  4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного.Инструкция

  1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
  2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
  4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
  6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
  7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Инструкция

  1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
  2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
  3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

 

Замена, ремонт и диагностика сцепления Power Shift Ford в Москве

ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ +7 (495) 933-40-33

Сцепление Power Shift диагностика, покупка, замена, ремонт

Замена комплекта сцепления (коробка Power Shift) FORD FOCUS 3 — за 74 899 р.*, в стоимость входят:

а) Работы по замене сцепления + адаптация и программирование модуля управления КПП с помощью специального оборудования и программ калибровки самых последних версий.

б) Комплект сцепления – сам блок сцепления + выжимной подшипник + вилки включения передач 2 шт.

Гарантия от официального дилера Форд Центр Кунцево на запасные части при замене составит 1 год!

Сигналами о необходимости замены или ремонта комплекта сцепления Power Shift могут быть:

  • Появление рывков и вибрации в момент переключения скоростей
  • Нарушения переключения первой и второй передачи
  • Утечка масла из коробки передач с появлением следов в месте стыка коробки и двигателя

 

Почему лучше провести замену или ремонт комплекта сцепления Power Shift в сервисном центре ФОРД ЦЕНТР КУНЦЕВО?

Замена сцепления Power Shift требует специального оснащения, опыта и профессионализма мастеров. Поэтому не стоит доверять его замену универсальным сервисам. В большинстве случаев непрофессиональный ремонт приводит к еще большим временным и финансовым затратам для владельцев автомобилей.

Специалисты дилерского центра Форд Центр Кунцево при помощи новейшего диагностического оборудования компании FORD помогут Вам в максимально сжатые сроки произвести диагностику неисправности сцепления Вашего автомобиля и при необходимости устранить неисправность по самой низкой цене с сохранением годовой гарантии на замененные детали.

Поэтому очень важно, чтобы диагностика проводилась квалифицированными и обученными механиками, чье решение окажется правильным и поможет в сложившейся ситуации.  
 

Дополнительные возможности, которыми Вы можете воспользоваться в Форд Центр Кунцево! 

  • Всем нашим клиентам, которые посещают нас ПЕРВЫЙ РАЗ мы дарим ВЫГОДУ 20% на обслуживание!
  • Для всех наших постоянных клиентов действует ПРОГРАММА ЛОЯЛЬНОСТИ с выгодой до 20% и БОЛЕЕ!
  • Всегда действуют дополнительные СЕЗОННЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ на услуги и запасные части!

 

Думаете это все? Мы готовы предложить еще больше преимуществ для Вас в Форд Центр Кунцево! 

  • Мойка и уборка Вашего любимого автомобиля FORD — БЕСПЛАТНО при прохождении обслуживания
  • Программы AutoSPA и «Детейлинг» 
  • Мы используем новейшее сервисное оборудование 2017 года и последние стандарты марки FORD
  • На территории ГК Кунцево расположено предприятие питания, где Вы можете полноценно пообедать
  • Действует бесплатный Wi-Fi и зона отдыха
  • Возможна оплата банковскими картами и по безналичному расчету
  • Подменные автомобили на время гарантийного ремонта
  • Вызов такси и аренда автомобилей на специальных условиях
  • Руководство дилерского центра всегда открыто для общения и обсуждения условий

 

Как происходит замена комплекта сцепления Power Shift FORD

Как выжимать сцепление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом уроке мы подробно рассмотрим как работать сцеплением при переключении передач вверх и вниз, а так же сделаем краткий обзор малоизвестных особенностей работы сцепления мотоциклов. 

Работа сцеплением при переключение вверх

Представьте ситуацию: вы движетесь со скоростью 30Км/ч на первой передаче, ручка газа откручена на 5% и вы хотите переключиться вверх на вторую передачу. Для переключения на вторую передачу вы тяните рычаг сцепления на себя, в это время постепенно теряется связь мотора с нагрузкой — задним колесом — если вы продолжите удерживать ручку газа на 5% — обороты начнут стремительно расти, поэтому синхронно с выжимкой рычага вы прикрываете ручку газа и сразу, после полной потери связи (сцепление выжато), вы толкаете лапку переключения передач вверх. Теперь вы отпускаете сцепление, постепенно появляется связь мотора с нагрузкой (задним колесом), обороты двигателя начинают падать и чтобы их не потерять — вам необходимо приоткрыть ручку газа. Если представить весь процесс как единое целое — то он будет выглядеть как перегазовка. Теперь вы знаете что кроется за таинственным термином — перегазовка во время переключения передач вверх. 

Важные точки контроля качества переключения передач:

1. самый важный параметр над полировкой которого надо работать — скорость переключения. Чем быстрее вы выжимаете сцепление, делаете короче сброс газа, толкаете лапку передач вверх и затем отпускаете сцепление откручивая ручку газа — тем плавнее происходит переключение и тем меньшее ускорение теряет мотоцикл.

2. обороты, после переключения передачи вверх ваш тахометр должен показывать те же самые обороты что и до переключения передачи, если наблюдать за тахометром, то идеальное (недостижимое без использования спец. средств, таких как Квик Шифтер) переключение это если обороты падают на 100-50 оборотов вниз, происходит переключение и вы оказываетесь почти на тех же оборотах что и были практически не чувствуя потери ускорения. На практике же, если вы переключаетесь за 2-3 тысячи до красной зоны на мотоцикле объемом 600 куб.см, и не используете специальных устройств, ваши обороты падают на 500-1000 (вы закрываете газ во время выжимки сцепления)  и затем вы возвращаетесь в зону -200 -100 оборотов с которых переключались вверх.

Если вы подойдете к вопросу оттачивания переключения передач понимая к чему вы должны стремиться — скоро вы научитесь переключаться неплохо. Помните — чем быстрее вы переключаетесь тем меньше расходуете сцепление. Существует заблуждение насчет «плавной» работы с рычагом сцепления и ручкой газа. Чем медленнее вы переключаетесь тем плавнее вам нужно работать с ручкой газа и рычагом сцепления. Если вы переключаетесь быстро — вы практически бросаете ручку сцепления и резко откручиваете (и закрываете) ручку газа.  В начале, когда мотоциклист учится переключаться — ему трудно координировать работу левой и правой кисти с левой ступней, — процесс переключения — медленный и с рычагом сцепления действительно приходится работать плавно. Но это вынужденная техника и чем больше у мотоциклиста практики — тем резче он бросает и выжимает сцепление и резче работает с ручкой газа.

Практика:

Мотоцикл движется со скоростью 50км/ч на первой передаче, обороты составляют 7000 RPM. 
Для переключения вверх — выжимаем сцепление, одновременно опускаем обороты до 6000 RPM, закрывая ручку газа — левая кисть тянет на себя рычаг сцепления, правая прикрывает газ — синхронное движение. 
Толкаем лапку передач вверх. Обороты мотора — 6000. 
Отпускаем сцепление одновременно откручивая ручку газа, стараемся чтобы в момент когда сцепление полностью отпущено — обороты мотора снова были бы в окрестности 7000.

Теперь делаем то же самое, но чуть быстрее, затем ещё быстрее. Чем холоднее на улице тем медленнее получается переключение, если вы занялись переключением весной — летом будет получаться быстрее!

Пример нормальной работы со сцеплением
кроме второй передачи, во время переключения обороты не опускаются более 
чем на 1000RPM

Пример медленной работы со сцеплением 
во время переключения обороты опускаются более чем на 2000RPM

Работа сцеплением при переключение вниз

Рассмотрим городской вариант переключения вниз на одну передачу. Вы двигаетесь на 3ей передаче и хотите переключиться вниз на 2ую передачу. Для этого вы выжимаете сцепление, мотор начинает терять связь с нагрузкой — задним колесом, для предотвращения раскрутки мотора вы, одновременно с выжимкой сцепления прикрываете ручку газа, стараясь удержать те же обороты. В общем случае, с выжатым сцеплением — нужно стараться удерживать обороты в диапазоне не ниже -500 (на момент переключения вниз) от оборотов с которых началось переключение вниз. Как и при переключении передач вверх — все решает скорость с которой вы переключаетесь. Если вы быстро переключаетесь вниз — вы можете полностью закрыть ручку газа, быстро выжать сцепление и, пока мотор останавливается, тут же переключиться вниз. Мотор не успевает потерять обороты и вы переключаетесь вниз на оборотах -500 от оборотов с которых начали переключение. Если вы замешкаетесь, закрыв ручку газа катитесь с выжатым сцеплением — обороты мотора упадут до оборотов холостого хода и, в зависимости от вашей скорости и передачи на которую вы переключаетесь, — вы почувствует резкий толчок назад при возврате связи мотора с задним колесом (сцепление отпущено). 

В своем экстремальном проявлении — если, к примеру, вы разогнались на 2ой передаче, выжали сцепление, подождали пока обороты опустятся до оборотов холостого хода и, не снижая скорости, вы втыкаете 1ую передачу с резким возвратом сцепления — заднее колесо мотоцикла начнет прыгать. Поэтому, если вы замешкались при переключении вниз — обращайте внимание на обороты, универсальное правило — вы никогда не должны умышленно переключаться на передачи: 1,2  на оборотах близких к холостому ходу если скорость вашего движения не меньше 80Км/час. 

Вы можете переключаться и на 2 и на 3 передачи вниз за одно отжатие сцепления. Но, при переключении на 2 или 3 передачи вниз вы должны либо уметь управлять мотоциклом с заблокированным задним колесом, либо делать перегазовку. Перегазовка при переключении вниз используется если вы уходите на 2-3 передачи, целью перегазовки является уменьшение вероятности блокировки заднего колеса. Если вы переключаетесь вниз на 3 передачи, то в момент возврата связи с задним колесом обороты мотора должны быть не меньше а наоборот — больше чем обороты с которых происходило переключение вниз. Иными словами, если вы движетесь со скоростью 100Км/ч на 3ей передачи и ваши обороты 8000 оборотов и вы хотите уйти на первую передачу, вам нужно в момент когда вы отпускаете сцепление находиться на оборотах не менее 10 000. Тогда вы уменьшаете вероятность запуска заднего колесо в слайд.

Практика:

Мотоцикл движется со скоростью 100км/ч на второй передаче, обороты составляют 7000 RPM. 
Для переключения вниз — выжимаем сцепление, одновременно удерживаем в пределах 6500 RPM, закрывая ручку газа — левая кисть тянет на себя рычаг сцепления, правая прикрывает газ — синхронное движение. 
Толкаем лапку передач вниз. Обороты мотора — 6500. 
Отпускаем сцепление. Если мы отпускаем сцепление медленно — не забудьте поднять обороты до 6500. 

Ограничитель момента 

Сцепления большинства современных мотоциклов оборудовано ограничителем момента. К сожалению в инструкции к мотоциклу не написано когда и как оно работает. Ограничитель момента срабатывает на недовыжатом сцеплении, т.е. если когда вы отпускаете ручку и появляется первая свзяь мотора с нагрузкой в этот момент срабатывает ограничитель. Если момент приложенный мотором к заднему колесу слишком велик, то сцепление начинает прокручиваться. Ограничитель момента не работает на отпущенном сцеплении. Ограничитель момента снижает вероятность «прыгания» заднего колеса при переключении на пониженные передачи с большой скорости.

Комбинированное торможение

В городе (и в большинстве случаев на треке) торможение всегда должно происходить с последовательным понижением номеров передач. Т.е. если вы начали торможение с 6ой передачи и хотите остановиться во время торможения вам нужно прощелкать все передачи с 6ой
до первой и затем до нейтрали. 

Неправильно:

* тормозить с 6ой передачи до остановки находясь на 6ой передаче, а затем, перед остановкой, прощелкивать коробку вниз на две или более передач
* тормозить с выжатым сцеплением 

Правильно:

* тормозить с 6ой передачи до остановки по мере потери скорости прощелкивая передачи вниз 
* тормозить с отпущенным сцеплением

Сцепление Fiat от Mopar — оригинальные запчасти на автомобили Фиат

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR. Финиш

Читайте статьи:

Статья № 1. Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR. Старт
Статья № 2. Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR. 2200 км


Скажем прямо – ​парные испытания компонентов, установленных одновременно на одном транспортном средстве, требуют больших затрат времени и сил на подготовку проекта. Кроме того, парные испытания удваивают риски. Выход из строя одного испытуемого компонента автоматически бросает тень недоверия на второй. Особенно напряженная атмосфера царит на спецпроектах, в которых испытания проходят компоненты, от которых зависит безопасность перевозок и надежная работа транспортного средства. Ни один перевозчик не пожелает снизить коэффициент входа машин на линию. Простой техники обходится очень дорого, тем более, если количество машин в парке невелико и понятие «подменный грузовик» отсутствует как класс.
Именно к таким, ответственным агрегатам относились успешно прошедшие наши ресурсные испытания сцепление TRIALLI и помпа системы охлаждения LUZAR. Напомним, что тестируемое сцепление устанавливалось на двигатель комплектом. Только так мы могли гарантировать абсолютную совместимость всех составляющих узла, его правильное функционирование и максимальный ресурс. Это очень важный момент, на котором мы акцентируем внимание аудитории. Никаких экспериментов с установкой деталей от разных производителей в один узел в нашем случае быть не могло. С технической точки зрения, эксперимент должен быть абсолютно чистым. При этом мы не станем скрывать того, что владельцы транспортных средств, в угоду экономии или по иным соображениям, нередко комплектуют сцепление из деталей от разных производителей. Например, в узел, в котором преждевременно вышел из строя ведомый диск, но «корзина» и нажимной подшипник сохранились в отличном состоянии, могут поставить деталь от иного производителя – ​ту, что удалось купить за небольшие деньги или которая была в наличии у продавца / на складе СТО. Каждый подход к решению задачи имеет свои «плюсы» и «минусы». Однако еще раз подчеркнем – ​мы ратуем исключительно за установку на машины полных комплектов сцеплений от одного производителя.
Также напомним, что прошедшее испытания сцепление TRIALLI (диафрагменного типа, предназначенное для современных трансмиссий КАМАЗ) произведено не просто согласно техническим требованиям автопроизводителя, но и с перекрытием ряда параметров, указанных в заводской документации. Иными словами узел можно отнести к усиленным. А именно такие и нужны для техники строительного назначения, которая работает в сложных условиях с максимальными нагрузками, а часто и превосходящими их. Стоит ли говорить о том, что владельцы самосвалов не всегда строго следуют заводским ограничениям по нагрузке. Согласно данным производителя сцепления, испытанные нами узлы на 100 % идентичны оригинальным изделиям, как по геометрическим параметрам, так и по ресурсу. При этом запас по передаваемому крутящему моменту сцеплений составляет 40 %, тогда как автопроизводитель регламентирует данный параметр – ​не менее 25 %. Это означает, что даже при превышении максимально допустимого крутящего момента, сцепление TRIALLI не выйдет из строя. Согласитесь, это весомый козырь в борьбе за покупателя на свободном рынке запасных частей. Также отметим, что технологический процесс изготовления сцеплений TRIALLI предполагает прохождение ими проверки по 13 основным параметрам. Это гарантирует минимальный процент брака и, соответственно, сокращение эксплуатационных расходов автопредприятия. В ходе наших испытаний сцепление подтвердило свои высокие эксплуатационные характеристики и ни разу не дало повода усомниться в его надежности и качестве.
Вторым испытуемым компонентом наших ресурсных испытаний, как мы уже упомянули выше, стал водяной насос системы охлаждения, предназначенный для установки на двигатели КАМАЗ 740.63 Евро‑3 (код 740.63-1307010, артикул LUZAR LWP 07463). Почему на тестирование был взят именно данный компонент системы охлаждения двигателя? Судите сами – ​для самосвалов, которые обслуживают различные строительные объекты, эффективная система охлаждения, по сути, есть залог долголетия двигателя. Перегрев часто провоцирует выход ДВС из строя, при этом автопредприятие несет существенные убытки из-за простоя техники и расходы на ремонт (часто капитальный) силового агрегата. Именно по этой причине перевозчики и инженеры сервисных станций относятся к выбору компонентов систем охлаждения грузовиков особенно ревностно. И лучшим выбором является проверенная в реальных условиях эксплуатации помпа. И чем сложнее эти условия, тем выше доверие к прошедшим испытания компонентам. Отметим, что за время проведения испытаний к помпе LUZAR никаких замечаний со стороны перевозчика не прозвучало.
Почему для испытаний были взяты запасные части, предназначенные для грузовика КАМАЗ? Мы исходили из того, что предложение по альтернативным запасным частям для массового российского коммерческого автомобиля наиболее широко и, следовательно, здесь будет наблюдаться наибольшая конкуренция среди производителей автокомпонентов, которые борются за кошельки покупателей. Что касается исполнения грузовика, а выбор пал на самосвал, то он был предопределен рядом факторов. Во-первых, самосвалы традиционно находят широкое применение на самых разных работах. Машины трудятся в сфере ЖКХ, заняты на перевозках сыпучих грузов из карьеров, перевалочно-распределительных станций и т.д. Кроме того, грузовики достаточно часто используются дорожными службами в качестве шасси для транспортировки модулей обработки дорожного полотна жидкими реагентами и сыпучими противогололедными средствами в зимний период. Такие коммунальные установки монтируются за короткий промежуток времени непосредственно в самосвальный кузов, превращая самосвал в сезонную спецтехнику.
Напомним, что в нашем случае «испытательной базой» стал трехосный самосвал КАМАЗ-6520, который работал на строительных объектах, расположенных в разных областях центрального региона России. Также акцентируем внимание на то, что мы строго следовали незыблемому правилу наших ресурсных испытаний – ​после монтажа тестируемых компонентов никаких изменений в работе машины не было. Автомобиль выполнял перевозки согласно утвержденного плана. Именно данное обстоятельство, в частности, гарантировало нами получение объективных данных по наработке сцепления и помпы в конкретных условиях эксплуатации. Напоминаем, что мы не испытываем комплектующие в лабораториях. Для нас крайне важно чтобы участвующая в тесте техника работала в привычных для нее условиях. А их, в нашем случае, легкими не назовешь. Сцепление грузовика, задействованного на строительных объектах, подвергается серьезным нагрузкам. Нелегко приходится и системе охлаждения. Груженая техника работает преимущественно на коротком плече и часто передвигается по объектам на низких передачах. Стоит ли говорить, что в таких условиях от производительности и безотказности помпы системы охлаждения будет зависеть надежность автомобиля в целом.

Подводя итоги ресурсных испытаний, прежде всего, констатируем факт – ​ни один из установленных на грузовик тестируемых компонентов не подвел. При этом машина выполняла свою работу в привычных для нее условиях. Это позволяет нам сделать предположение, что сцепление TRIALLI и водяной насос LUZAR не подведут и в дальнейшем.

Однако справедливости ради отметим – ​для того, чтобы дать объективную оценку качеству испытуемых компонентов, важно провести более широкие испытания нескольких комплектов, которые будут установлены на машины, работающие в разных условиях. Но это еще более трудоемкая работа, которая просто не помещается в рамках одного спецпроекта.

Мнения


Петр Нечипоренко 
директор по маркетингу бренда LUZAR 

– В течение 2017 года в рамках спецпроекта журнала «Рейс» проходили длительные испытания радиатора нашего производства (артикул LRc 07651b), предназначенного для грузовиков КАМАЗ‑65115. Мы очень довольны как результатами испытаний нашей продукции на «живом» автомобиле, так и рекламно-маркетинговыми результатами. Мы смогли провести «натурные» испытания, которые подтвердили технические преимущества нашей продукции, чего не удалось бы при проведении «стендовых» испытаний. Кроме того, мы получили мощный мотивационный заряд: любому производителю приятно слышать похвалу в свой адрес, тем более от такого авторитетного журнала, как журнал «Рейс», и от транспортной компании, на грузовиках которой были проведены испытания. Наконец, мы смогли поднять имидж и узнаваемость радиаторов LUZAR в новом для нас сегменте грузовой техники (еще недавно мы выпускали только легковые радиаторы). Собственно, таких же результатов мы ждем и от испытаний водяного насоса. Несмотря на то, что мы производим грузовые помпы с 2013 года и уже накопили достаточно информации об их ходимости, нелишним будет провести независимые и открытые испытания изделия еще раз. Тем более для нас грузовые помпы – ​и, в частности, группа помп для автомобилей КАМАЗ – ​являются приоритетным направлением развития продуктовой линейки. К тому же требования к помпам для коммерческого транспорта несравнимо выше, чем к помпам для легковых автомобилей. Вот почему для нас так важно принять участие в спецпроекте длительных испытаний помп для КАМАЗ.


Антон Ечин 
руководитель технического центра ООО «ТЦ Автобау», официального дилера ПАО «КАМАЗ»

– Применение качественных запасных частей и расходных материалов для ремонта и обслуживания грузовиков гарантирует надежную работу и безотказность техники в эксплуатации. По статистике нашего сервисного центра, на самосвалах КАМАЗ сцепление выхаживает 90-120 тыс. км, а на седельных тягачах ресурс узла втрое больше. В гарантийный период мы устанавливаем на машины исключительно оригинальные комплектующие. Владельцы машин, сошедших с гарантии, ищут пути снижения эксплуатационных затрат и рассматривают варианты приобретения запасных частей от альтернативных производителей. С продукцией бренда TRIALLI я сталкиваюсь впервые. Тем интереснее будет оценить сцепление в реальных условиях эксплуатации. При осмотре ведомого диска я отметил довольно крупные фракции во фрикционных накладках. В остальном детали вопросов не вызвали.
Отмечу, что основные причины преждевременного выхода сцеплений из строя – последствия неграмотной эксплуатации автомобиля. Так, узлы часто не отрабатывают своего ресурса у молодых, малоопытных водителей, которые не имеют соответствующих навыков управления автомобилем. Другая причина – ​работа техники с перегрузом.
Что касается качества комплектующих. Если сцепление не разрушилось на пробеге от одной до пяти тысяч километров с момента его монтажа на автомобиль, то можно с высокой степенью вероятности говорить о том, что оно отработает в пределах среднестатистической наработки. Так, если обратиться к статистике нашего сервисного центра, то на долю заводских дефектов, из-за которых сцепления выходят из строя, приходится не более двух процентов всех отказов. Остальные 98 % – ​отказы, вызванные исключительно неправильной эксплуатацией транспортных средств. Замену сцепления на самосвалах КАМАЗ опытные мастера проводят за 4-5 часов, в зависимости от доступа к агрегатам трансмиссии. У седельных тягачей надстройки нет, поэтому замена сцепления на них может быть проведена и за три часа. Никаких тонкостей или сложностей в установке сцеплений на грузовиках КАМАЗ нет. Все операции выполняются согласно заводской технологии.
При монтаже сцепления TRIALLI никаких трудностей или нестыковок не возникло. Все монтажные размеры были в допуске. Что касается помпы LUZAR, то при ее монтаже было отмечено некоторое несоответствие размеров идущего в комплекте уплотнительного кольца пазу в корпусе помпы. Уплотнение оказалось тоньше (уже) оригинального. Это вызвало некоторые сложности с установкой помпы. Как поведут себя агрегат и уплотнение в процессе эксплуатации, покажет время.


Кирилл Шипота
директор по маркетингу бренда TRIALLI

– Мы занимаемся производством сцеплений TRIALLI, предназначенных для грузовых автомобилей, более пяти лет. Устанавливаемые на конвейере КАМАЗ сцепления имеют универсальную размерность. Аналогичные агрегаты монтируются на коммерческие автомобили, изготавливаемые в Европе: MAN, IVECO, Scania, Volvo, Renault Truck, Mercedes-Benz. Следовательно, результат независимых ресурсных испытаний может быть экстраполирован и на другие модели сцеплений, предназначенные для импортных грузовиков. Надеемся, что сцепление TRIALLI с достоинством выдержит нагрузку и выдаст хороший показатель по ресурсу. Это позволит нам позиционировать запасные части бренда как достойную альтернативу OEM.
Мы прекрасно понимаем, что тестирование любых автокомпонентов всегда сопряжено с немалыми трудностями. Одно дело проводить тестовые испытания в лаборатории, проверять геометрические параметры и наблюдать за ресурсными тестами на стенде и совсем другое – ​испытывать детали, узлы и агрегаты в реальных условиях эксплуатации на конкретных грузовиках, выполняющих тот или иной вид перевозок. Это не только интересно, но и позволяет получить объективные данные по ходимости и надежности продукции. Мы не сомневаемся в положительных результатах теста комплекта сцепления TRIALLI, так как это по-настоящему качественный продукт, способный конкурировать с мировыми брендами.

Информация

  • Комплект сцепления: 1. Диск сцепления ведомый для КАМАЗ-ЕВРО (КПП-ZF‑9S‑109, 154, 161 MFZ‑430), OEM код – ​1878000206 (206-1601130), артикул TRIALLI – ​FD 0705.
    2. Диск сцепления нажимной (корзина) КАМАЗ ЕВРО‑2 (MFZ‑430), OEM код – ​3482083118, артикул TRIALLI – ​FS 0704.
    3. Муфта выключения сцепления КамАЗ ЕВРО‑2, OEM код – ​31230-1150A/
    31230-E 0030/3151000034, артикул TRIALLI – ​CT 0701.
  • Компания «Автобау» является официальным дилерским центром ОАО КАМАЗ с 2010 года. ООО «Техцентр Автобау» – официальный производственно-сервисный центр КАМАЗ, расположенный в городе Наро-Фоминск Московской области, в непосредственной близости от Киевского шоссе (М3). СТО выполняет все виды обслуживания и ремонта, в том числе капитального, коммерческих автомобилей. Благодаря современному оборудованию и высококвалифицированному персоналу, пропускная способность сервисного центра достигает 20 единиц техники в день. Для постоянных и корпоративных клиентов предоставляются скидки и внеочередное обслуживание.
    Автоцентр имеет удобный заезд с Киевского шоссе и расположен на участке 2 Га, что позволяет комфортно разместить как обслуживаемую грузовую технику, так и личные автомобили клиента на нашей охраняемой стоянке. Прилегающие территории для экспонирования и хранения техники – ​4000 м2. Сервисная зона имеет десять постов, в том числе две сквозных ямы длинной около 24 м2. Для выполнения работ, связанных с демонтажем / монтажом агрегатов и надстроек, используется кран-балка грузоподъемностью 10 тонн. Оборудованный всем необходимым инструментом агрегатный цех площадью 90 м2 имеет собственную кран-балку. На территории ООО «Техцентр Автобау» имеется склад запасных частей, на котором аккумулированы все необходимые для обслуживания и текущего ремонта расходные материалы и детали. Выездные сервисные бригады готовы помочь клиентам в сложных случаях, а также провести техническое обслуживание и мелкий ремонт техники на территории клиента. Время работы технического центра – ​с 9:00 до 21:00, без выходных.
  • Управляющая компания «КАРВИЛЬ» – ​эксклюзивный представитель группы брендов LUZAR, AIRLINE, TRIALLI, «СтартВОЛЬТ», Carville Racing (производство и поставки автомобильных запчастей, автоаксессуаров, профессиональных инструментов). Официальная сеть дистрибьюторов УК «КАРВИЛЬ» состоит из более 150 компаний, работающих во всех регионах РФ. На рынке автомобильных комплектующих бренд LUZAR известен с 2003 года. Под ним производятся радиаторы и иные компоненты систем охлаждения для легковых и коммерческих автомобилей отечественного и импортного производства.
    Бренды УК «КАРВИЛЬ»:
    LUZAR – ​детали системы охлаждения
    AIRLINE – ​автомобильные автоаксессуары
    TRIALLI – ​профессиональные автокомпоненты
    «СтартВОЛЬТ» – ​генераторы, стартеры и другая автоэлектрика
    Carville Racing – ​спортивная гоночная команда, товары для автоспорта и тюнинга
    Карвильшоп – ​официальный интернет-магазин
    «Движок» – ​автомобильный журнал, проект для профессионалов автомобильного бизнеса.

Как найти размер рукоятки для теннисной ракетки

При покупке новой теннисной ракетки необходимо изучить много информации. Возможно, нет ничего важнее, чем подобрать ручку правильного размера.

В первом методе измерения ниже вы можете использовать рулетку или линейку, в зависимости от того, что у вас есть под рукой (каламбур). Найдите складку, которая проходит через вашу руку, и поместите измерительную ленту / линейку, как показано ниже. Вы измеряете ленту от складки до конца безымянного пальца.Ниже будет от 4 ¼ (размер ручки 2) до 4 3/8 (размер ручки 3)

Если у вас есть ракетка под рукой (каламбур), но нет измерительного инструмента, вот еще один хороший способ получить приблизительный размер рукоятки. Возьмите ракетку хватом «рукопожатие», если вы можете поместить другой указательный палец в пространство между большим и указательным пальцами, тогда этот размер захвата, вероятно, будет хорошей отправной точкой.

Вот тот же пример измерения, но с ручкой слишком маленького размера.Обратите внимание, что для указательного пальца совсем нет места. Также обратите внимание на то, насколько сильно пальцы должны сжимать, чтобы удерживать крепкий захват. Это может привести к усталости запястья и, возможно, даже к ужасному повреждению теннисного локтя.

Имейте в виду, что эти измерения предназначены для того, чтобы дать вам основу и помочь вам выбрать хорошее место для начала. Некоторые опытные игроки предпочитают рукоять чуть меньше или больше, чем показывают измерения.

Совет

Pro: при залпах и когда в вашу сторону направляются мощные удары, слишком маленький захват может скручиваться в руке, и вы можете быстро потерять уверенность в своем захвате.Если рукоятка слишком велика, во время игры может быть сложно переключиться на другие рукоятки.

В идеале вам нужно лучшее из обоих миров, и есть некоторая погрешность, поэтому в случае сомнений выбирайте то, что вам удобно. И помните, если вы чувствуете «промежуточные» размеры рукояток, выбирайте меньшую, потому что при необходимости ее легко нарастить.

Вы можете использовать верхнюю рукоятку, чтобы увеличить размер рукоятки.

Четыре шага для определения размера рукоятки теннисной ракетки

Пришло время купить новую теннисную ракетку, но вы не знаете размер рукоятки? Мы предлагаем 4 простых шага, которые помогут подобрать для вас подходящий размер рукоятки:

1.Проверьте размер рукоятки вашей текущей ракетки.

На нижней части рукоятки будет указано число, обычно от 0 до 5. Это число обозначает размер рукоятки. В Соединенных Штатах размеры рукоятки указаны в дюймах, в то время как в большинстве других мест они пронумерованы, поэтому на вашей торцевой крышке может быть написано «3» вместо «4 3/8», но на самом деле это тот же размер рукоятки! Не волнуйтесь, мы объяснили это с помощью приведенной ниже таблицы преобразования!

(0)

4 ”

(1)

4 1/8”

(2)

4 1/4 «

(3)

4 3/8″

(4)

4 1/2 «

(5)

5 ”

Если вам нравится ваш текущий размер рукоятки, придерживайтесь его! Если вы думаете, что вам может понадобиться что-то другое, продолжайте читать…

2.Возьмитесь за ручку континентальным хватом или «хватом для рукопожатия»

Первое, что вам нужно сделать, это повернуть ракетку на бок и взять ручку так, чтобы сустав указательного пальца совпал с правым верхним скосом. Должно быть ощущение, что вы пожимаете своей ракетке рукопожатие.

3. Проверьте, не касаются ли пальцы вашей руки

Основное правило, касающееся размера рукоятки, заключается в том, что рукоятка должна быть достаточно большой, чтобы оставалось пространство между кончиками пальцев и рукой (например, изображение слева).Если ваши пальцы полностью охватывают рукоятку и возвращаются в вашу руку (как на изображении справа), вам потребуется больший размер рукоятки.

Другие полезные советы…

4 ¼ (2) для женщин и 4 3/8 (3) для мужчин.

Это наиболее распространенные размеры рукоятки в зависимости от пола. Однако, если ваша рука намного меньше или больше, вам может потребоваться другой размер захвата.

Если вы не уверены, выбирайте меньше.

Вы всегда можете добавить накладку, чтобы увеличить толщину ручки.Поверьте, это намного проще, чем сбрить ручку! Wilson Pro Overgrip добавляет 1 1/8 дюйма для справки.

Используете много топспинов? Попробуйте меньший размер рукоятки.

В то время как определение размера рукоятки с помощью «уловки пальцами» долгое время было популярным, предпочтения по размеру рукоятки в среднем меньше, чем раньше, из-за того, что в сегодняшней игре используется верхнее вращение. Игрокам, которые часто используют топспин, будет труднее добиться такого же «движения запястья» с большими размерами хвата, и они даже могут в тяжелой форме заболеть тендинитом.Пока ваши пальцы не касаются руки, можно использовать меньший размер захвата, даже если палец не помещается в пространстве.

Есть ли у детских ракеток разный размер рукоятки?

Нет, большинство юношеских ракеток имеют один универсальный размер. Нужна помощь в выборе детской ракетки? Мы вас прикрыли!

Теннисный наконечник: как определить размер рукоятки для ракетки

Теннисный наконечник

Совет по теннису — Как выбрать размер рукоятки для теннисной ракетки

Представлено Tennis Warehouse

Перед тем, как этим летом начнется теннисный лагерь Nike, убедитесь, что у вас есть идеальная ракетка, которая поможет вам улучшить вашу игру!

Правильный размер рукоятки имеет огромное значение для характеристик ракетки.Если вы не уверены в размере своей рукоятки, вот два простых способа ее измерения:

Держа восточную рукоятку передом (ладонь находится на том же скосе, что и лицевая сторона тетивы), вы должны уложить указательный палец. вашей здоровой руки в пространстве между безымянным пальцем и ладонью. Если для указательного пальца недостаточно места, рукоятка слишком мала. Если между пальцем и ладонью есть пространство, хват слишком большой. Слишком маленький захват требует большей силы мышц, чтобы ракетка не скручивалась в руке.Продолжительное использование слишком маленькой ручки может способствовать возникновению проблем с теннисными локтями. Слишком большой хват мешает подаче запястьями, затрудняет смену хватов, а также требует большей мышечной силы. Продолжительное использование слишком большого хвата также может способствовать возникновению проблем с теннисными локтями.

Если у вас нет под рукой ракетки, вы также можете измерить размер рукоятки с помощью линейки. С раскрытой рукой и вытянутыми вместе пальцами совместите линейку с нижней боковой складкой ладони и измерьте расстояние до кончика безымянного пальца.

Имейте в виду, что на большинстве ракеток размер ручки легче увеличить. Фактически, ручки большинства современных легких ракеток не могут быть уменьшены в размерах. Если у вас средний размер рукоятки, выберите меньший размер и добавьте накладку, чтобы получить идеальную посадку. Обычный захват увеличивает захват на 1/16 дюйма. Вы также можете увеличить размер рукоятки, используя термоусадочную втулку. Одна термоусадочная гильза увеличивает размер рукоятки на 1/8 дюйма. Оба метода немного увеличивают общий вес ракетки (7-16 граммов), но преимущества правильного размера рукоятки намного перевешивают недостатки этой дополнительной массы.

Мы также рекомендуем регулярно заменять рукоятку. Свежая, правильно обернутая рукоятка обеспечивает лучший контроль над ракеткой и большую уверенность. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом ракеток и захватов на http://www.tennis-warehouse.com.

Nike Tennis Camps предлагает дневные и дневные лагеря для юниоров и взрослых в 74 местах по всей стране. Лагеря обеспечивают первоклассный инструктаж, матчевые матчи, разнообразную социальную деятельность, знакомство с жизнью в университетской среде и возможность завязать прочные дружеские отношения.Наша цель — дать игрокам возможность отбивать тысячи мячей, улучшить свою технику и бросить вызов лучшим игрокам в своей группе. За 37-летнюю историю Nike Tennis Camps лагеря посетили более 240 000 спортсменов.

Размеры рукоятки теннисной ракетки | Практическое руководство с таблицей и наглядными материалами

Как определить размер рукоятки

Есть два распространенных метода, которые помогают определить идеальный размер рукоятки для игрока.Обычно я рекомендую использовать оба варианта, чтобы добиться наилучшего результата.

Однако, прежде чем приступить к работе, имейте в виду, что эти методы предназначены для того, чтобы приблизиться к вашему размеру рукоятки.

К сожалению, оба метода несовершенны, но они должны помочь вам приблизиться к правильному измерению, которое вы можете уточнить, проверив рукоятки разных размеров лично для достижения оптимальной посадки.

Как измерить размер рукоятки

Во-первых, если она у вас под рукой, возьмите линейку или рулетку.Затем взгляните на свою доминирующую руку, и вы заметите, что у вас есть несколько линий или складок, проходящих через вашу ладонь.

Если вы присмотритесь, вы увидите две большие или более выступающие линии в середине ладони, одну сверху и одну снизу, идущие горизонтально от одной стороны к другой.

Возьмите линейку или измерительную ленту и выровняйте ее вертикально безымянным пальцем так, чтобы нижняя часть линейки совпала с верхней горизонтальной линией на ладони, и измерьте расстояние до кончика безымянного пальца.

Вы должны обнаружить, что размер находится где-то между 4 и 4 3/4 дюймами. Как вы можете видеть выше, у мины размеры рукоятки 4 3/8 дюйма или третьего размера.

Полезный совет
Этот метод отлично подходит, если вы делаете заказ через Интернет и у вас нет возможности лично проверить несколько размеров рукояток. Однако, если вы заказываете через Интернет и у вас разные размеры, я бы посоветовал вам выбрать меньший размер, поскольку намного легче увеличить размер ручки, чем уменьшить ее.

Имейте в виду, что складки на руках у всех разные и у разных людей разные. Имея это в виду, если линии на вашей руке не похожи на мои, тогда ничего страшного. Скорее всего, у вас есть хотя бы одна заметная складка, которая проходит близко к краю вашей руки, чего должно быть достаточно для измерения.

Тестовые грипсы лично

Другой метод, который вы можете использовать для определения правильного размера захвата, — это лично испытать несколько размеров и определить расстояние между пальцами и ладонью при удерживании ракетки.

Сначала возьмитесь за рукоятку ракетки доминирующей рукой и обратите внимание на размер рукоятки. Затем другой рукой поместите указательный палец в промежуток между пальцами и ладонью. Вам нужен захват, в котором это пространство примерно равно ширине указательного пальца.

Когда вы найдете примерно совпадающий размер рукоятки, я бы порекомендовал попробовать на один размер выше и ниже, чтобы сравнить и выбрать наиболее подходящий. Ручка ракетки должна быть удобной, но при этом надежной.

Многие игроки попадают в разные размеры, что является обычным явлением. Если это вы, я бы посоветовал вам выбрать меньший размер, потому что легче увеличить размер захвата, чем уменьшить его.

Например, добавление недорогой верхней рукоятки увеличит ее размер на 1/16 дюйма или половину размера. Точно так же вы можете попросить местного специалиста по ракетке добавить термоусадочную втулку к рукоятке, чтобы увеличить размер на 1/8 дюйма для увеличения в натуральную величину.

Однако, помимо замены базовой рукоятки, поставляемой с ракеткой, или ее полного удаления, трудно, а в некоторых случаях и невозможно уменьшить размер рукоятки.

Размеры рукояток для мужчин и женщин

Размеры рукояток для теннисных ракеток универсальны и не зависят от пола.

Хотя женские руки обычно меньше, чем мужские, размеры и размеры не меняются в зависимости от пола.

Рукоятка среднего или наиболее распространенного размера

Рукоятка размера 3 или 4 3/8 является наиболее распространенной, и вы найдете много кроссоверов между мужчинами и женщинами этого размера.

Подавляющее большинство женщин будут играть с размером рукоятки 1, 2 или 3.С другой стороны, мужчины обычно имеют размер 3, 4 или 5.

Хотя средний или стандартный размер рукоятки полезны в качестве ориентира, многие игроки выходят за пределы этих диапазонов, так что делать домашнее задание окупается.

Размеры рукоятки 4 3/8 и 4 1/2

Многие мужчины, ищущие теннисные ракетки, обнаружат, что выбирают между размером рукоятки 3 (4 3/8 дюйма) и размером 4 (4 1/2 дюйма).

Если вы стоите на границе между ними, я бы посоветовал вам использовать 4 3/8, потому что намного легче создать сцепление, чем уменьшить его, и разница между ними составляет всего 1/8 дюйма или 3.2 мм.

Вы также можете обнаружить, что добавление одной накладки к рукоятке размера 4 3/8 для увеличения вдвое или на 1/16 дюйма дает вам идеальную посадку, как и для меня.

Полное руководство (с фотографиями) — My Tennis HQ

Когда вы работаете над теннисной игрой, улучшение некоторых мелких деталей может сильно повлиять на ваш общий уровень. Независимо от того, являетесь ли вы опытным игроком или новичком, очень важно держать ракетку правильным хватом.

В течение 15 лет, когда я играл в теннис на соревнованиях, я прошел через множество трудностей, когда дело доходило до меня.Я несколько раз случайно менял хват, потому что привык к другому покрытию корта; в других случаях я менял его, потому что пытался избежать прикосновения к волдырю, который был у меня на руке. Хуже того, были времена, когда я менял хват только потому, что в тот день мой мозг проснулся и решил, что он хочет, чтобы я сменил хват. Независимо от причины, каждый раз, когда моя хватка менялась, мне приходилось возвращаться на несколько шагов назад и вносить необходимые исправления в свою игру. Эти корректировки иногда занимают недели — и, поверьте мне, последнее, чего вы хотите, — это исправлять удар справа или подавать прямо перед соревнованиями.

По мере того, как вы становитесь старше и опытнее, ваша хватка начинает меняться все меньше и меньше. Ваша мышечная память становится сильнее, и случайные изменения происходят реже. Однако все мы подвержены нескольким досадным и непреднамеренным изменениям. А иногда вы можете попытаться изменить хват, потому что думаете, что это улучшит вашу игру. В любом случае важно, чтобы вы знали о различных видах захвата и о том, что лучше всего подходит для вашей игры. С хорошей основой вы сможете достичь своего пика намного быстрее.

В этой статье мы хотели рассказать обо всем, что касается рукояток теннисных ракеток. К тому времени, как вы закончите читать, вы должны быть готовы вернуться в корт и начать тренироваться.

Как держать теннисную ракетку

Когда вы учитесь держать теннисную ракетку, важно сначала понять, как держится ваша ракетка. Короче говоря, хват может означать две вещи: 1) ту часть ракетки, которую вы держите; и 2) способ или положение, в котором вы держите ракетку.Я расскажу о втором определении позже, а теперь давайте сосредоточимся на первом.

Каждая теннисная ракетка имеет рукоятку (или ручку) с 8 различных сторон. Каждая из этих сторон называется фаской , и они пронумерованы от 1 до 8 для облегчения идентификации. Когда вы будете вращать рукой вокруг этих скосов, ваши руки окажутся в новом положении или захват .

Это второе определение слова «хватка» в теннисе. Некоторые захваты широко используются игроками, поэтому у них есть собственное название (континентальный, восточный, западный), которое я объясню позже.

Как вы можете видеть на изображениях ниже, скосы пронумерованы по-разному для правшей и левшей. Однако одна нумерация — это просто «зеркальное отражение» другой.

Важно знать, что не существует универсального идеального способа удержания теннисной ракетки, и что каждый захват будет иметь свои преимущества и недостатки. Мы рассмотрим их ниже.

Стили теннисной рукоятки

Конкретный стиль захвата определяется скосом, на котором лежат указательный палец и пяточная накладка.Игроки обычно используют один стиль захвата для каждого удара (подача, наотмашь, справа) и меняют хват в соответствии с каждым ударом, который они наносят.

С течением времени несколько захватов превратились в самые распространенные захваты, используемые игроками. Некоторые из них лучше подходят для более медленных кортов (поскольку они генерируют больше топспинов), а другие — для быстрых кортов. Ниже мы рассмотрим все важные ручки, их плюсы и минусы.

Континентальная рукоятка

Континентальная хватка — основа игры каждого начинающего теннисиста.Поскольку этот захват идеально подходит для ударов, таких как подача, срезание, залп и удары сверху, новички в конечном итоге используют его для каждого удара, поэтому им не нужно беспокоиться о смене захвата.

Чтобы использовать континентальный хват, вы должны держать ракетку так, как если бы вы «пожимали ей руку». Нижняя часть указательного пальца должна быть прямо на скосе №2. Рукоятка Continental отлично подходит для ударов, не требующих большого количества верхних вращений, таких как подача, залп, удары и удары сверху.

Раньше игроки чаще подавали и отбивали залп, поэтому повсюду использовали континентальные захваты.Однако современным теннисистам нужно наносить более тяжелые удары, а это значит, что им нужно больше топспина. Поскольку при использовании континентальной хватки может быть очень сложно добавить топспин к ударам с земли, игроки обычно выбирают восточный или западный хват для ударов, таких как форхенды и бэкхенды.

  • Выстрелы: подача, нарезки, залпы, надхэды
  • Идеально для: Выстрелы, требующие быстрых рефлексов и не требующие большого количества вращения сверху
  • Недостаток: трудно создать верхнее вращение
  • Наклон: # 2

Восточный хват справа

Следующий хват на шкале — восточный хват справа.Вам просто нужно повернуть ракетку на один скос (против часовой стрелки для правшей, по часовой стрелке для левшей), это означает, что основание вашего указательного пальца должно лежать на скосе №3.

Группа восточного переднего хэнда позволяет игрокам наносить удары справа с большим вращением, чем у континентальных захватов, но меньше, чем у полу-западных. Восточный хват справа отлично подходит, если вы играете в основном на быстрых покрытиях, поскольку он позволяет наносить удары плоскими ударами и быстро переключаться между захватами справа и подачей или срезом.

Хотя этот захват более популярен, чем континентальный, он не используется многими игроками. Причина в том, что это может вызвать сильную нагрузку на ваше запястье. Хуан Мартин дель Потро — единственный игрок, который наносит удар справа истинным восточным хватом, и из-за этого ему пришлось перенести несколько операций на запястье. Роджер Федерер наносит удар справа хватом, напоминающим восточный хват, но с некоторыми изменениями.

  • Удары: справа
  • Идеально для: ударов с земли и быстрых кортов.Быстрое переключение с континентального захвата
  • Недостатки: может вызвать травмы запястья и не вызывает легкое вращение
  • Наклон: # 3

Полу-западный захват для правой руки

Полу-западный захват справа расположен на один оборот после восточного захвата, это означает, что основание вашего указательного пальца должно быть на скосе №4. Этот захват, вероятно, является самым популярным хватом справа среди профессиональных игроков, поскольку он универсален.

По сравнению с восточной рукояткой, полу-западная рукоятка позволяет игрокам добавлять большее вращение, уменьшая при этом нагрузку на запястье игрока. Недостатком использования этой рукоятки является то, что может быть немного сложно наносить удары близко к земле и быстро менять хват.

Такие игроки, как Новак Джокович, Энди Мюррей и Стэн Вавринка, используют либо полузападный хват, либо его небольшие вариации.

  • Удары: справа
  • Идеально для: тяжелых ударов топспином. Больше топспинов, чем у восточных, но легче делать низкие удары, чем у западных.
  • Недостатки: более медленные изменения от Continental и сильные удары близко к земле
  • Bevel: # 4

Полный Western Grip

Следующий и последний хват справа — это Western Grip.Чтобы попасть в него, указательный палец должен лежать на скосе №5. Он находится на краю спектра правых, и поначалу может показаться странным.

Чем больше вы поворачиваете ракетку, тем легче добавить верхнее вращение к переду. Таким образом, эта рукоятка идеально подходит для игроков, которые имеют солидный базовый уровень игры и играют на медленных кортах, требующих большого количества вращений. Однако становится еще труднее менять хват и наносить удары с близкого расстояния.

Это тоже довольно популярная ручка среди теннисистов.Рафаэль Надаль и Александр Зверев входят в число игроков, использующих западную хватку.

  • Удары: передний хенд
  • Идеально для: большинства топспинов из всех захватов, хорош для медленных и прыгучих кортов
  • Недостатки: довольно сложно делать низкие удары и менять хват с континентального
  • Наклон: # 5

Восточная хватка слева

Восточная хватка наотмашь — популярный выбор среди игроков, которые отбивают удар одной рукой наотмашь. Для этого захвата основание указательного пальца расположено на скосе №1.Помните, что для удара слева ваша рука будет обращена к противнику.

Эта рукоятка позволяет легко менять рукоятку, если игрок использует западную рукоятку для удара справа. Единственное, что нужно сделать игроку, это сменить лицевую сторону ракетки, сохраняя при этом тот же захват.

Роджер Федерер и Стефанос Циципас используют восточный хват слева или его небольшую вариацию.

  • Выстрелы: одноручное удары слева
  • Идеально для: более плоских ударов сзади и быстрой смены рукоятки Continental
  • Недостатки: не такое сильное верхнее вращение, как у Semi-Western
  • Наклон: # 1

Полу-западный захват сзади

Следующим по шкале хватом наотмашь является полу-западный хват наотмашь.Это также захват для игроков, играющих одной рукой, и он позволяет игрокам добавлять больше топспина к своим ударам наотмашь. Однако эта рукоятка расположена на скосе №8, что означает, что игрокам необходимо выполнить большее изменение при переходе от удара слева к верхнему вращению слева.

Если игрок использует полу-западный хват для удара справа, ему не нужно менять хват между выстрелами. Все, что ей нужно сделать, это изменить лицо ракетки.

В то время как некоторые современные профессиональные игроки используют захват, близкий к полу-западному, ни один игрок не использует полностью полу-западный захват.

  • Удары: одноручный удар слева
  • Идеально для: тяжелых ударов топспина и игроков с полу-западным хватом справа
  • Недостатки: более сложные изменения по сравнению с континентальным хватом.
  • Фаска: # 8

Двуручная рукоятка сзади

Наконец, мы подошли к традиционному двуручному хвату наотмашь. Это стало самым популярным захватом в профессиональном туре, так как все больше и больше игроков развивают двуручные бэкхенды.

Этот захват характеризуется тем, что указательный палец доминирующей руки игрока располагается на скосе № 2, а указательный палец не доминирующей руки — на скосе № 6.Обратите внимание, что для переключения на континентальный хват все, что нужно сделать игроку, — это убрать не доминирующую руку.

Хотя это стандартная рукоятка для двуручных ударов сзади, игроки используют всевозможные варианты, которые позволяют им оптимизировать свою игру в целом.

  • Удары: двуручное оружие наотмашь
  • Идеально для: многоборья
  • Недостатки: меньшее верхнее вращение и меньший вылет, чем у одной руки
  • Наклон: 2 и 6

Размер теннисной ручки

Теперь, когда мы рассмотрели лучшие способы удержания теннисной ракетки, мы должны рассмотреть еще один важный аспект вашего теннисного хвата: размер хвата. Каждую ракетку можно купить с рукояткой разного размера, и очень важно выбрать правильный. Слишком маленький захват потребует дополнительной силы, чтобы ракетка не вращалась в руке. Слишком большой захват затруднит смену захватов и затруднит добавление вращения к вашим выстрелам. В конечном итоге использование ракетки с неправильным размером рукоятки может привести к травмам, в том числе к теннисным локтям.

Таблица размеров рукояток

Когда вы ищете ракетку, вы обычно найдете варианты со следующими размерами ручек:

904 1/8
Размер ручки — США (в дюймах) Размер ручки — Европейский Размер в миллиметрах
4 0 100-103 мм
1 103-106 мм
4 1/4 2 106-110 мм
4 3/8 3 110-113 мм
4 1/2 4 113 — 118 мм
4 5/8 5 118 — 120 мм

Как измерить размер теннисной ручки

При поиске рукоятки подходящего размера обычно можно найти 3 разных способа.Первый предполагает использование теннисных ракеток, второй — использование линейки, а третий требует принтера. Мы рассмотрим каждый метод ниже.

  1. Метод указательного пальца : Первый метод измерения размера теннисной рукоятки требует наличия нескольких теннисных ракеток с разными размерами рукоятки. Вы должны совместить ладонь со струнами ракетки. Затем опустите руку к захвату и держите ее так, как будто вы наносите удар справа. Нижняя часть указательного пальца должна лежать на скосе №3.Держа ракетку, вы должны попытаться поместить указательный палец не доминирующей руки в пространство между безымянным пальцем и ладонью руки, держащей ракетку. Ваш указательный палец должен подходить именно вам. Если пространство слишком велико, хватка будет слишком большой. Если пространство слишком мало, хватка слишком мала.
  2. Метод с помощью линейки : Второй способ проще и требует только вашей руки и линейки. Чтобы определить правильный размер захвата, вы должны разжать руку, удерживая пальцы вместе.Затем вы должны использовать линейку, чтобы измерить расстояние между верхней частью безымянного пальца и нижней боковой складкой на руке. Это пространство обычно составляет от 4 до 4 ⅝ дюймов. Затем вы должны найти подходящий размер рукоятки на основе приведенной выше таблицы.
  3. Диаграмма Метод: Третий и последний метод требует принтера и бумаги для печати формата Letter (США). У Уилсона есть полезная диаграмма, которую вы можете распечатать здесь, и все, что вам нужно сделать, это положить руку на диаграмму. Если вы будете правильно следовать этому методу, вы узнаете, какой размер рукоятки лучше всего подходит для вас.Однако, если вы можете, я рекомендую вам следовать одному из первых двух методов, поскольку он подвержен ошибкам масштабирования изображения.

Если вы воспользуетесь одним из методов, упомянутых выше, вы сможете измерить и определить лучший размер теннисной рукоятки для вас. Обратите внимание, что обычно размер рукоятки ракетки можно найти либо на нижней крышке рукоятки, либо в разделе характеристик ракетки, напечатанном под головкой ракетки.

Если вы обнаружите, что ваша рука находится между двумя размерами, указанными ниже, вам следует выбрать меньшую из двух ручек.Причина этого в том, что вы всегда можете сделать рукоятку толще, добавив оверхейпы, в то время как вы не можете сделать рукоятку тоньше.

Накладки на теннисные ручки

Изучив стили и размеры рукояток, последнее, на что следует обратить внимание, — это перехват ракетки. Когда вы покупаете новую теннисную ракетку, она обычно просто идет со встроенной рукояткой черного или белого цвета. Игроки обычно добавляют накладок поверх ручек, чтобы улучшить впитывание пота или увеличить толщину и / или комфорт.

В то время как ручки обычно имеют липкую сторону, они имеют только крошечный липкий участок на одной из сторон. Вы можете найти десятки различных вариантов накладки от самых разных брендов, но по сути вы можете разделить их на 3 разные категории: сухие, липкие и универсальные. Каждый из них имеет разные преимущества, и вы должны выбрать тот, который лучше всего подходит для вашей игры. Ниже мы рассмотрим каждую из трех категорий.

Кстати, вам обычно следует придерживаться белых или голубых оверхрипов.Большинство профессиональных и продвинутых игроков выбирают эти цвета, и вы можете показаться новичком, если выберете другие цвета.

Сухие накладки для тенниса

Эти накладки отлично подходят для игроков, которые склонны сильно потеть или обычно играют в сырую погоду. Как правило, они тоньше и очень хорошо впитывают влагу, что дает вам отличный контроль над ракеткой, даже если вы весь в поту.

К сожалению, у меня был опыт взлома нескольких ракеток после того, как они выскользнули из моей руки после подачи.Поверьте, это ужасное чувство, и вы не хотите повторять эту ошибку. Эти сухие ручки действительно помогают избежать этого, поэтому, если вы склонны потеть во время игры, вы можете попробовать их. Лучшие сухие захваты, которые я бы порекомендовал, от Tourna Grip, и вы можете получить их по приятным ценам на Tennis Warehouse.

Недостатком этих ручек является то, что, поскольку они тоньше, они довольно быстро устаревают, и вам, возможно, придется часто их менять. Если вам это не нравится, вы можете попробовать овергрипы Tacky или All-Around.

Теннисные накладки на липучки

Tacky overgrips — это другой конец спектра, и они обычно очень «липкие» на ощупь. Они всегда обеспечат вам хороший захват ракетки, обычно имеют приятную амортизацию и служат дольше, чем сухие ручки.

Я лично использовал липкие накладки на протяжении большей части своей карьеры, так как мне нравилось ощущение, которое я испытывал при их использовании. Я никогда не боролся с чрезмерным потом, поэтому липкие накладки обеспечили мне идеальный захват.Лучшие бренды, которые я рекомендую для липких овергриптов, — это Tourna Grip и Wilson. Я использовал оба в прошлом, и они одинаково хороши. Я считаю, что Tourna Grip самый липкий из обоих, но овергрипсы Wilson немного дешевле. Они оба хороши, и вы также можете купить их дешево на Tennis Warehouse.

Овергрипсы для тенниса

Наконец, у вас также есть возможность выбрать универсальные захваты. Они представляют собой смесь сухих и липких овергрейтов, поскольку они начинаются с ощущения липкости и превращаются в более сухие захваты после нескольких использований.Это хороший вариант, если вы не особенно увлечены ни одним из двух упомянутых выше перегибов.

Лучший вариант универсальных овергрипов — это Babolat Pro Tour, так как они придают ощущение липкости и при этом считаются очень впитывающими.

Как отрегулировать теннисную ракетку

Если вы хотите сделать общий захват немного толще или если старый захват стал слишком сухим, возможно, вам пора заменить или добавить дополнительный захват. Это очень просто сделать, и вы можете сделать это самостоятельно, следуя инструкциям в коротком видео ниже.

Теннисные ручки | Разъяснения и иллюстрации типов захватов

Захваты справа

Правый удар часто является более естественным ударом для игроков, и поэтому он имеет тенденцию становиться любимым ударом игрока.

Давайте посмотрим на различные типы захватов справа.

Continental Grip

Как мы уже рассказывали в разделе истории теннисных захватов, континентальный захват доминировал в первые годы соревновательного тенниса, но он исчез из современного спорта, насколько это возможно.

Несмотря на это, мы хотели бы поделиться тем, как сформировать его, чтобы дать игрокам понять, как развивались захваты, но вы также будете использовать этот захват для нескольких других выстрелов, а также прикрытия позже.

Преимущества

  • Простота в обращении с низко подпрыгивающими мячами
  • Для других ударов требуется небольшая замена рукоятки или ее отсутствие

Недостатки

  • Отсутствие топспина
  • Низкий потенциал силы
  • Трудность в обращении с мячом

Как сформировать континентальный захват

Чтобы сформировать континентальный захват, поместите ладонью нижний сустав указательного пальца напротив второго скоса, если вы правша, или восьмого скоса, если вы левша.

Затем поместите рукоятку ракетки на основание ладони и обхватите рукоятку пальцами.

Восточная хватка

Восточная хватка справа, возможно, достигла пика своей популярности в конце 80-х и 90-х годах, при этом Пит Сампрас и Штеффи Граф служат отличными примерами игроков, которые использовали этот хват для доминирования.

В наши дни восточная рукоятка остается довольно популярной среди туристических и рекреационных игроков, но чаще всего игроки с пасхальной рукоятью используют слегка модифицированную версию.

Преимущества

  • Быстрая смена рукоятки, идеально подходит для подачи и залпа
  • Достаточное количество верхних вращений
  • Хорошо работает на более быстрых покрытиях корта
  • Легче освоить новичкам
9000 Меньше2 Недостатки

    западные аналоги. правша или седьмой скос, если левша.

    Затем поместите основание рукоятки ракетки у основания ладони и обхватите рукоятку пальцами.

    Полу-западный хват

    Полу-западный захват аккуратно располагается между восточным и западным хватом и стал наиболее распространенным хватом для правого тенниса в современном теннисе, поскольку он обеспечивает отличное верхнее вращение и быструю смену сцепления.

    В 90-е и в новое тысячелетие такие игроки, как Андре Агасси и Мартина Хингис, использовали полузападную хватку.Тем не менее, в наши дни это самый распространенный хват, который вы найдете во всех званиях, включая таких топ-профессионалов, как Серена Уильямс и Новак Джокович.

    Преимущества

    • Отличный топспин
    • Быстрая смена захвата
    • Идеально подходит для базовой линии и игры на всем корте
    • Отличная защита от более прыгающих мячей
    • Хорошо работает на всех покрытиях корта

    12126 9296

  • Некоторые трудности с низкими мячами или ударами, из-за которых игроки широко растягиваются за пределы своей зоны удара

Как сформировать полу-западный захват

Чтобы сформировать полу-западный захват, поместите ладонью нижний сустав указательного пальца напротив четвертый скос, если вы правша, или шестой скос, если вы левша.

Затем поместите основание рукоятки ракетки у основания ладони и обхватите рукоятку пальцами.

Western Grip

Western Grip — последний из четырех основных теннисных захватов форхенд, который находится на шаг впереди полузапада и позволяет игрокам генерировать максимальное вращение.

Западная хватка существует в профессиональном туре, и вы найдете множество игроков-любителей, которые используют ее, особенно игроков из Европы, где глина является популярным покрытием корта, например, в Европе и Латинской Америке.Глина обеспечивает самую медленную поверхность корта, и мяч отскакивает выше, что подчеркивается верхним вращением более экстремальных захватов.

Хотя вы обнаружите, что горстка игроков уровня тура использует, это, как правило, слишком экстремально для многих игроков. На начальном уровне может быть трудно понять, как ударить справа этим хватом.

Преимущества

  • Максимальный топспин
  • Хорошо работает на более медленных поверхностях корта
  • Идеально подходит для базовой игры
  • Хорошо подходит для мячей с высоким отскоком

Недостатки

    Сложное переключение
    • для начинающих
    • Трудно управлять низкими мячами или ударами, которые заставляют игроков широко вытягиваться за пределы своей зоны удара

    Как сформировать западный хват

    Чтобы сформировать западный захват, поместите ладонью нижний сустав указательного пальца против пятого скоса, если вы правша или левша — это середина ручки.

    Затем поместите основание рукоятки ракетки у основания ладони и обхватите рукоятку пальцами.

    Hawaiian Grip

    Последний, по крайней мере, в данном случае, гавайский или крайний западный захват периодически появляется, но никогда не получил широкого распространения.

    По сути, у него есть недостатки западного хвата, но они увеличены. Кроме того, игрокам может быть сложно выровнять мяч и управлять им, что добавляет еще один сложный уровень в уравнение.

    Topspin полезен, но игроки должны иметь возможность периодически пробивать своего противника и отбрасывать удары, чтобы соревноваться на более высоких уровнях спорта.

    Преимущества

    Недостатки

    • Сложность быстрого переключения рукояток
    • Сложно для новичков
    • Повышенная вероятность травмы
    • Сложно управлять мячом и играть низко в атаке6 Жестко

    Как сформировать гавайский хват

    Чтобы сформировать гавайский хват, поместите ладонью нижний сустав указательного пальца напротив шестого скоса, если вы правша или четвертый скосите, если вы левша.

    Затем поместите основание рукоятки ракетки у основания ладони и обхватите рукоятку пальцами.

    Какой хват справа лучший?

    Многие утверждают, что полу-вестерн — лучший хват справа, и сразу отвергнут все остальные хватки в его пользу. Однако при этом игнорируются тенденции, комфорт и предпочтительные стили игры каждого игрока.

    Таким образом, игроки и тренеры должны быть готовы поэкспериментировать и найти захват, который лучше всего соответствует игроку в целом, что может включать в себя небольшую настройку или изменение многих из рассмотренных нами захватов.

    С учетом сказанного, мы призываем новых игроков держаться подальше от континентальных и гавайских захватов справа, что помешает подавляющему большинству игроков полностью раскрыть свой потенциал.

    Игрокам, которым для начала нужен легкий хват, следует подумать о восточном хвате справа. Как только игрок освоится, он может начать экспериментировать с западными захватами, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для них.

    Также стоит отметить, что многие из лучших теннисистов не полагаются полностью на какой-то один конкретный хват, и они будут вносить незначительные корректировки на ходу для достижения желаемого эффекта, т.е.е., больше топспина или более плоский выстрел.

    Травмы

    Было проведено некоторое исследование теннисных травм, в ходе которого была обнаружена корреляция с типом захвата и вероятностью травмы, например в статье 2016 года под названием «Травмы запястья у теннисистов: обзор повествования».

    Однако, хотя реферат исследования, кажется, указывает на увеличение общего числа травм запястья или в процентах от общих травм, он не кажется окончательным. Кроме того, статья, кажется, предполагает, что причиной может быть чрезмерное использование и повторение, что может усилиться типом захвата.

    С учетом сказанного, мы рекомендуем игрокам прислушиваться к своему телу, позволять себе достаточный отдых и восстановление, когда это необходимо, и, что наиболее важно, разговаривать со своим врачом, если они испытывают боль или дискомфорт при использовании определенного типа захвата. .

    Как выбрать теннисную ракетку и размер ручки

    Наше подробное руководство направлено на объяснение различий между большим количеством профессиональных теннисных ракеток для взрослых, на которых мы специализируемся, и на то, чтобы помочь вам сузить выбор до той, которая лучше всего подходит для вас!

    Как выбрать теннисную ракетку?

    С сотнями ракеток на выбор может оказаться непростой задачей знать, какую из них выбрать.К счастью, мы здесь, чтобы упростить процесс выбора подходящей ракетки, объяснив наиболее важные характеристики, на которые вам следует обратить внимание.

    В спецификации ракеток есть 3 основных элемента, которые могут существенно отличать их друг от друга. Это вес, размер головы и баланс ракетки. «Наилучший вес», «наилучший размер головы» и «наилучший баланс» будут разными для каждого человека, однако, используя информацию ниже и принимая во внимание ваше телосложение и уровень навыков, можно принять решение о спецификации, которой вы будете комфортно получать от.

    При сравнении ракеток вы всегда должны сравнивать их характеристики без струн, так как характеристики с натянутыми струнами могут исказить фактическую разницу между ракетками. Поэтому любые спецификации, упомянутые в этом руководстве, относятся к характеристикам без струн.

    Краткое руководство по выбору

    Теннисные ракетки можно сгруппировать в 3 разные категории, каждая для разных типов игроков, и они могут быть быстрым способом выбора ракетки, особенно если вы выбираете из наших 10 лучших ракеток ту категорию, которая вам больше всего подходит.

    Окончательный контроль
    • От продвинутого до среднего
    • Тяжелый вес (более 300 г)
    • Размер головы 98 кв. Дюймов и меньше
    • Ширина луча 22 мм и ниже
    • Баланс очень головного света
    Первые 10 Посмотреть все Мощный контроль
    • От продвинутого до среднего
    • Средний вес (от 280 до 300 г)
    • Размер головы от 98 до 102 кв. Дюймов
    • Ширина луча от 22 до 24 мм
    • Легкий баланс фар
    Первые 10 Посмотреть все Легкая мощность
    • От начального до среднего
    • Легкий вес (менее 280 г)
    • Более 102 кв. Дюймовразмер головы
    • Ширина луча 25 мм и более
    • Даже для весов с тяжелой головой
    Первые 10 Посмотреть все

    Если вы не уверены, к какой категории вы относитесь или какая разница в характеристиках, например, размер головы ракетки, продолжайте читать, чтобы получить подробное объяснение.

    Насколько тяжелой должна быть моя теннисная ракетка?

    Графитовые теннисные ракетки Performance могут варьироваться от 225 до 340 г, причем ракетки на обоих концах шкалы имеют свои преимущества и недостатки.

    Самые тяжелые ракетки обеспечивают высочайший уровень устойчивости рамы для игроков с полностью развитым и / или мощным замахом. Более тяжелый вес обычно сочетается с меньшей шириной луча, что позволяет этим игрокам контролировать свои мощные удары. По этим причинам они являются наиболее конкурентоспособными и предпочитаются игроками профессионального и продвинутого уровня. Недостаточно сильным игрокам будет сложно размахивать ракетками, и они быстрее утомятся во время игры.Tennisnuts классифицирует «тяжелую ракетку» как имеющую вес более 300 г.

    Легкие ракетки (менее 280 г) намного легче маневрировать, что может быть полезно в различных ситуациях, от выстраивания подачи до переключения между положениями справа и слева. Обычно они имеют большую ширину балки для сохранения устойчивости конструкции. В результате они могут помочь очень легко генерировать силу для игроков, которые имеют более короткие махи и / или которые физически не очень сильны или спортивны. Они также являются отличным вариантом для молодых игроков, которые переходят на свою первую ракетку взрослого размера, так как вес ближе к весу юных графитовых ракеток.Несмотря на заметное увеличение мощности, наблюдается снижение контроля и точности по сравнению с более тяжелыми моделями, поэтому опытным игрокам или тем, кто находится в хорошей физической форме, следует избегать более легких ракеток, поскольку очень легко бить по мячу слишком долго.

    Остальные ракетки (от 280 до 300 г) являются наиболее популярными из-за их способности обеспечивать конкурентоспособные характеристики, с которыми может комфортно играть большинство игроков. Если вы точно не попадаете ни в одну из вышеперечисленных категорий, вам стоит поискать эту категорию.В этом диапазоне веса есть ракетки для каждого стиля игры, поскольку они доступны с широким диапазоном размеров головы, баланса и других характеристик, которые мы рассмотрим далее в этом руководстве.

    Какой самый лучший размер головки теннисной ракетки?

    Размер головы ракетки является основным фактором, определяющим размер ее «зоны наилучшего восприятия» и, в свою очередь, постоянство силы и точности, с которыми игрок может отбивать мяч.

    Меньшие размеры головы, которые, по нашему мнению, составляют менее 100 квадратных дюймов, рекомендуются для продвинутых игроков, которые могут постоянно попадать в золотую середину и генерировать большое количество энергии от своего удара.Этим игрокам понравится меньший размер головы, позволяющий наносить удары с высокой точностью. Однако существует повышенный риск не попасть в зону наилучшего восприятия, и в этом случае может быть сложно сделать приличный выстрел.

    При больших размерах головы (более 102 кв. Дюймов) более крупная зона наилучшего восприятия позволит игрокам наносить удары более стабильно. Это идеально подходит для игроков, которые не могут или еще не освоили мощный свинг. Это также обеспечивает прощение ударов вне центра, позволяя игрокам, которые не могут постоянно попадать в золотую середину, продолжать свои розыгрыши.Ракетки увеличенного размера (более 110 кв. Дюймов) — отличный вариант для игроков, которым не хватает энергии, чтобы переправить мяч через площадку.

    Самый популярный размер головы — 100 кв. Дюймов, с которого мы рекомендуем начинать самым конкурентоспособным игрокам.

    Серия

    Yonex EZONE отличается более квадратной изометричной формой головки, которая обеспечивает большую зону наилучшего восприятия по сравнению с головкой такого же размера на стандартной ракетке с обручем.

    Какой баланс лучше всего подходит для теннисной ракетки?

    Баланс теннисной ракетки определяется тем, распределяется ли ее вес в большей степени на голову или на ручку.

    Точки баланса часто указываются в миллиметрах. Эта длина (измеренная от низа ракетки) представляет собой точку, в которой ракетка может быть уравновешена без опрокидывания в любую сторону, поэтому чем выше число, тем тяжелее ракетка по направлению к голове. Равномерно сбалансированная ракетка стандартной длины (27 дюймов / 686 мм) будет иметь точку баланса примерно 343 мм.

    Хотя точки баланса большинства ракеток ниже 343 мм (и, следовательно, являются головным светом), все же стоит знать и сравнивать с головным светом .Например, ракетка с точкой балансировки 315 мм будет более светящейся, чем ракетка с точкой балансировки 325 мм, поэтому даже если все остальные характеристики будут такими же, они будут ощущаться и играть по-другому.

    У ракеток с большей головной легкостью вес находится ближе к руке, что улучшает маневренность при ударах с земли и залпах и в целом позволяет игроку лучше контролировать. Однако сложнее развить скорость головы на качелях, поэтому использование ракетки с очень легким передним светом может привести к тому, что вам придется бороться за мощность.Только продвинутые игроки должны выбирать баланс 315 мм или меньше.

    В ракетках с тяжелой головкой вес в головке создает импульс при замахе и приводит к увеличению мощности. Однако становится все труднее направлять выстрелы с точностью. Социальные игроки, которым нужна легкая мощь ракетки, должны выбирать противовесы от 340 мм и выше.

    Для большинства других соревнующихся игроков, как новичков, так и игроков среднего уровня, подойдут ракетки от 315 до 340 мм в зависимости от факторов, описанных выше, а также от предпочтений.Если вам требуется больше мощности, подойдите ближе к точке 340 мм или, если вы предпочитаете больший контроль, приблизьтесь к точке 315 мм.

    Выбор теннисной ракетки

    Теперь, когда у вас есть представление о необходимом вам весе, размере головы и балансе, вы можете использовать фильтры на любой из страниц наших продуктов для теннисных ракеток, чтобы сузить выбор. Количество вариантов, которые у вас останутся, будет зависеть от комбинации требуемых характеристик, поскольку ракетки сделаны с учетом допущений. E.грамм. Если кому-то нужна тяжелая ракетка, вероятно, ему понадобится голова меньшего размера, или, если кому-то нужна очень легкая ракетка, также вероятно, что ему понадобится ровная или тяжелая балансировка головы.

    Чтобы упростить задачу, мы сгруппировали каждую ракетку в одну из трех категорий в зависимости от их характеристик: Ultimate Control Rackets, Powerful Control Rackets и Lightweight Power Rackets.

    Окончательный контроль
    • От продвинутого до среднего
    • Тяжелый вес (более 300 г)
    • 98 кв. Дюймовразмер головы и ниже
    • Ширина луча 22 мм и ниже
    • Баланс очень головного света
    Первые 10 Посмотреть все Мощный контроль
    • От продвинутого до среднего
    • Средний вес (от 280 до 300 г)
    • Размер головы от 98 до 102 кв. Дюймов
    • Ширина луча от 22 до 24 мм
    • Легкий баланс фар
    Первые 10 Посмотреть все Легкая мощность
    • От начального до среднего
    • Легкий вес (менее 280 г)
    • Более 102 кв. Дюймовразмер головы
    • Ширина луча 25 мм и более
    • Даже для весов с тяжелой головой
    Первые 10 Посмотреть все

    Ракетки, натянутые и только на раму

    Некоторые ракетки поставляются с заводскими нитками от производителей, в то время как другие продаются как «только рамы». Ракетки для продвинутых игроков обычно продаются как «только рамы», исходя из предположения, что у продвинутых игроков будут особые требования к натяжке, включая тип струны и натяжение. Ракетки с заводской натяжкой обычно предполагают, что игроки сразу же захотят «взять и поиграть» с ракетками, и у них не будет особых требований.В результате они обычно нанизываются на «универсальные» полиэфирные струны со средним натяжением. Мы рекомендуем придерживаться их в качестве отправной точки, если вы не уверены, какую струну или натяжение вам нужно вместо нее. Если вы рассматриваете ракетку только с рамой, у нас есть отдельное руководство по выбору теннисных струн, которое может вам пригодиться.

    Прочие соображения

    Если вам все же нужно сузить выбор, вы можете прочитать описание продукта, чтобы узнать, для какого стиля игры подходит ракетка.Конструкция всех ракеток в некотором роде различается, чтобы отличать их от других, например, серия Babolat Pure Aero оснащена аэродинамической рамой, разработанной, чтобы помочь игрокам, которые наносят удары вращением. Другие, такие как серия HEAD Gravity, могут похвастаться каплевидной формой головки для более крупного золотого пятна немного выше на струнной ложе.

    Если вы все еще не уверены, вы можете заглянуть в наш лондонский магазин, чтобы познакомиться с некоторыми из ракеток, или воспользоваться нашей политикой демонстрации теннисных ракеток в Интернете, чтобы попробовать ракетку, прежде чем совершить покупку.Вы также можете связаться с нашей командой, которая с радостью проконсультирует вас.

    После того, как вы выбрали конкретную теннисную ракетку, вам нужно будет решить, какой размер рукоятки выбрать.

    Как выбрать размер рукоятки теннисной ракетки?

    Размер ручки — это окружность ручки ракетки, поэтому необходимый размер будет зависеть от размера вашей руки.

    Хотя размер ручки измеряется в дюймах, они часто преобразуются в числа от 0 до 5 или от L0 до L5.Если у вас уже есть ракетка и вы хотите получить такой же размер рукоятки, вы можете проверить основание рукоятки, чтобы узнать, какой у нее размер рукоятки.

    Таблица преобразования размеров рукоятки

    Европейский размер ручки Размер ручки США в дюймах
    0 (L0 или G0) 4 дюйма
    1 (L1 или G1) 4 1/8 дюйма
    2 (L2 или G2) 4 1/4 дюйма
    3 (L3 или G3) 4 3/8 дюйма
    4 (L4 или G4) 4 1/2 дюйма
    5 (L5 или G5) 4 5/8 дюйма

    Есть два способа измерить размер рукоятки.

    Приблизительный способ выяснить это — взять ракетку обычным хватом справа. Если ракетка имеет правильный размер захвата, расстояние между ладонью и самым длинным пальцем должно быть примерно равным ширине пальца (на рисунке ниже). Если зазор слишком мал, это означает, что вам понадобится рукоятка большего размера, а если зазор слишком велик, вам понадобится рукоятка меньшего размера.

    Если у вас нет ракетки для измерения, можно также измерить свою руку линейкой.Как показано на рисунке ниже, выровняйте линейку на ладони по линии пересечения большого пальца и пальцев. Длина оттуда до безымянного пальца (рядом с мизинцем) примерно подходящего размера.

    Следует отметить, что выбор размера рукоятки не является точной наукой. Если ваш размер находится между двумя размерами, вам следует выбрать меньший, если вы любите много топ-вращения, так как с его помощью легче ударить по мячу. Для тех, кто наносит более плоский удар, выбор большего размера обеспечит более комфортные впечатления от удара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *