Греется катушка зажигания: Почему греется катушка системы зажигания двигателя? — showtamtam.ru

Содержание

Почему греется катушка системы зажигания двигателя?

На примере катушки зажигания бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установим причину неисправности «почему греется катушка зажигания».

Черезмерный нагрев катушки зажигания приводит к рассыханию и разрушению изолятора ее обмоток. В результате чего катушка выходит из строя по причине короткого или межвиткового замыкания.

Почему греется катушка зажигания?

— Недостаточное охлаждение

Некоторый нагрев катушки зажигания при работе двигателя — нормальное явление, так как катушка это трансформатор, через обмотки которого протекает электрический ток и при этом выделяется тепло. Можно ощутить это тепло если потрогать рукой катушку зажигания после поездки. Если же до катушки сложно дотронуться, она слишком горячая, то скорее всего в ней или ее электрической цепи имеется неисправность. Чаще всего сильный нагрев катушки будет сопровождаться снижением силы искры на свечах зажигания и соответственно снижением мощности и приемистости двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, троением на холостом ходу, проблемами с его запуском.

С целью обеспечения естественного охлаждения работающей катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 ее помещают в нижней части моторного отсека, где она остывает под набегающими потоками воздуха. На ВАЗ 2107, 2105, 2104 для обдува катушки зажигания в брызговике двигателя даже проделано специальное отверстие. Для того что бы катушка эффективно охлаждалась она должна быть чистая, так как грязь мешает охлаждению.

Изменение места установки катушки зажигания или ее сильное загрязнение приводят к ее постоянному нагреву и выходу из строя через некоторое время.

— Первичная обмотка катушки постоянно находится под напряжением

Постоянное протекание через обмотку электрического тока (если катушка все время находится под напряжением) приводит к ее нагреву.

В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электрический ток может протекать через первичную обмотку катушки зажигания в случае неисправности датчика Холла в трамблере.

Такое случается из-за перетирания провода датчика внутри трамблера. В таком случае напряжение постоянно подается на коммутатор отпирая его транзистор и позволяя через него электрическому току протекать на вывод «К» первичной обмотки катушки вызывая нагрев.

Так же катушка зажигания может греться если оставить на некоторое время включенным зажигание так как первичная обмотка катушки в таком случае будет под напряжением. Но современные коммутаторы отключают подачу напряжения на катушку если зажигание некоторое время включено, а двигатель не запущен. Если катушка все же греется нужно заменить коммутатор.

— Большое сопротивление высоковольтной части системы зажигания

Окислились, разрушились или сгорели контакты в крышке трамблера, на в/вольтных проводах, выгорела центральная жила в высоковольтных проводах, либо их сопротивление слишком велико, слишком большой зазор между электродами свечей зажигания (более 0,7 — 0,8 мм для БСЖ 2108) — эти неисправности создают большую нагрузку на катушку зажигания. Хоть в БСЖ ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливаются катушки рассчитанные на выработку тока высокого напряжения с большими значениями, но перечисленные выше недостатки создают повышенное сопротивление его прохождению, катушка работает на пределе своих возможностей и постоянно греется.

Со временем или в неподходящий момент повышенное напряжение «пробъет» внутри катушки изоляцию обмоток, разряд уйдет на «массу» и катушка сгорит.

Что делать если греется катушка зажигания?

— Проводим визуальный осмотр электрической цепи катушки зажигания, в частности датчика Холла и его проводов. Обнаруженные неисправные детали заменяем.

— Проверяем на соответствие данному двигателю свечей зажигания и высоковольтных проводов.

— Поверяем обмоток катушки зажигания при помощи вольтметра (мультиметра или автотестера с режимом вольтметра). Подробнее «Проверка катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— В контактной системе зажигания катушка зажигания может греться по причине слишком большого угла замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК). Угол будет большим если зазор между контактами прерывателя слишком маленький. В таком случае электрический ток так же слишком длительное время поступает на катушку пока контакты замкнуты. Устранить неисправность можно путем регулировки зазора или более точной установки УЗСК с помощью приспособления.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает катушка зажигания, признаки неисправности

— Провода катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Реле зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Чем отличаются свечи для контактной и бесконтакной системы зажигания

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет (причины связанные с системой зажигания)

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

— Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Если Вы подметили, что катушка зажигания нагревается в чрезмерной степени, то без промедлений нужно продиагностировать этот элемент. Сделать это нужно для того, чтобы убедиться в исправности этой детали, так как от этого зависит работа всей системы.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Главное предназначение катушки – это преобразовывать низковольтное напряжение в высоковольтное, при этом само напряжение идет от батареи аккумулятора иди генератора. Высоковольтные электрические импульсы генерируются в свечах. Благодаря схеме подключения катушки, механизм работы всей системы конкретный: когда включается стартер, то, за счет наличия контактного диска, появляется дополнительное сопротивление, которое приводит к росту тока, который проходит через первичную обмотку, а в результате во вторичной обмотке возрастает напряжение. Все это способствует тому, что рабочая смесь точно воспламенится.

Неполадки катушки зажигания имеют свои признаки.

Самый первый «звоночек» — это высокая температура катушки даже в случае выключенного мотора. Этот симптом возникает по причине поворота ключа на длительное время в активный статус тогда, когда двигатель выключен. Другой серьезный признак – это короткое замыкание во время запуска двигателя, при этом слышен запах от горящей изоляции, а замок и стартер сильно нагреваются. Если эти сигналы имеют место быть, то катушку зажигания нужно отремонтировать или заменить.

Если машина работает нестабильно, то диагностику нужно провести в срочном порядке. Авто дергается при езде на скорости выше 60 км/ч, а на протяжении длительной остановки искра вообще пропадает. В случае наличия такой поломки проверить катушку зажигания в ближайшее время.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Катушка зажигания – это импульсный трансформатор, который состоит из двух обмоток: первичной, которая сформирована небольшим количеством витков из толстого провода, и вторичной, которая имеет большое количество витков, выполненных из провода малого диаметра. У каждой бобины есть добавочное сопротивление от катушки. Исходя из этого факта можно сделать вывод, что большое количество поломок может возникать просто потому, что где-то в обмотке катушки образовался разрыв, или же обмотку коротит.

Если повернуть ключ в активное состояние, а двигатель долго не включать, то изоляция обмоток бобины будет слишком сильно нагреваться, из-за чего происходит ее пересыхание и осыпание. Так провода через время останутся без изоляции, то есть оголенными, а это дает все основания для возникновения короткого замыкания. Не стоит забывать о том, что стареть может и силикон – материал, из которого изготавливают наконечники катушек. Из-за этого происходят утечки, а движок начинает «троить».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Определение причин неполадок в катушке можно провести самостоятельно, так как диагностика работоспособности этого элемента достаточно проста. Дабы провести осмотр катушки, полагается ее демонтировать. Она может быть расположена около двигателя, а точнее, в области блока цилиндров, но все зависит от модели автомобиля. Дабы не причинить вред электрике, нужно предварительно отсоединить минусовой провод с батареи аккумулятора и разъем с катушки. После этого нужно будет сделать схематический набросок того, как катушка была установлена и подключена. Самый большой интерес должны вызывать провода с большим вольтажом, так как очень важную роль играет правильность их подключения.

После того, как Вы закончите со схемой, нужно будет снять деталь, открутив всего четыре небольших болта. После снятия нужно внимательно осмотреть деталь, чтобы определить, есть ли на ней сколы и дефекты. Также нужно убрать с корпуса катушки пыль и грязь, так как из-за их наличия может происходить значительная утечка напряжения.

Дабы проверить, есть ли на бобине обрывы, нужно знать, как ее катушку прозвонить. Делается это с помощью омметра, одну из его клемм нужно подключить к выходу, а другую – к входу обмотки. Проверять нужно сначала первичную, а потом вторичную обмотки. Показатели омметра, то есть сопротивление, при проверке первичной обмотки должны быть гораздо меньшими, нежели сопротивление на вторичной обмотке.

Катушку зажигания можно проверить и другим способом, если после всех предыдущих действий не стало ясно, есть ли в катушке какие-либо дефекты. В рамках этого способа нужно подвести первичную обмотку к источнику с постоянным током в 12 В, при этом источник нужно подсоединить к кнопкам, которые рассчитаны на ток в

20 В. Нужно сделать параллельное соединение конденсатора, емкость которого равна емкости системы. Вторую обмотку нужно подключить к свече. После этого нужно быстро включить источник несколько раз. Если в это время будет слышен треск, то это говорит о том, что возникают пробои.

Проверить катушку зажигания легко. Самое главное – постоянно проверять деталь, чтобы вовремя предотвратить большие неприятности с крайне плохими последствиями. Ремонтировать катушку зажигания значит восстановить обмотку или полностью заменить деталь. Затраты на ремонт будут небольшими, а результат будет очень надежным и долговечным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Греется катушка зажигания иж юпитер 5

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Alekhandro_Izyumskiy
19 ноября 2012, 19:10
v

Dionisiy_Polhovskiy
20 ноября 2012, 20:49
v

кандицатор тоже менял

Alekhandro_Izyumskiy
21 ноября 2012, 12:02
v

Syslik_SITIY
21 ноября 2012, 22:20
v

Alekhandro_Izyumskiy
21 ноября 2012, 22:29
v

Dionisiy_Polhovskiy
21 ноября 2012, 22:41
v

Syslik_SITIY
21 ноября 2012, 22:48
v

Alekhandro_Litvinenko
22 ноября 2012, 11:59
v

Maksim_Muhin
22 ноября 2012, 15:15
v

Syslik_SITIY
22 ноября 2012, 18:07
v

Syslik_SITIY
22 ноября 2012, 18:15
v

Maksim_Muhin
22 ноября 2012, 19:49
v

Dionisiy_Polhovskiy
23 ноября 2012, 20:29
v

там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

Мотоциклы, новости о мотоциклах, дневники мотоциклистов, мотоциклетные книги и выбор мотоцикла

Добавленные фотографии:

Иж юпитер 5 помогите с проблемой, один цилиндр не работает или работает с перебоями, катушка греется.

у меня вот какая проблема на моем юпитере 5 При регулировке зажигания при установке вмт на правом цилиндре почемуто размыкаеться нижний кулочек а не верхний как положено. но и при этом работает относительно нормально. Подскажите что может быть я думаю может предедущий хозяин что намудрил при сборки.

а у меня барабан сцепления постоянно сам по себе откручиваеться и не могу найти и устранить причину

у меня тоже самое уже 3 года все сабираюсь купить новое зажигание 600 грпоследних модэлей

Смотрите все провода на пробой.полярность на катушке все ли правильно подцеплено.а если все норм то меняйте бабину

греется катушка зажигания

короче греется хорошо, рукой секунды 3 можно продержать, потом совсем горячо становится, так же греются контакты 3,4 цилиндра на крышке трамблёра, так

Определяем, почему греется катушка зажигания

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

греется катушка зажигания

короче греется хорошо, рукой секунды 3 можно продержать, потом совсем горячо становится, так же греются контакты 3,4 цилиндра на крышке трамблёра, так что с другой стороны чувствуется как греются, крышка новая, думаю может быть зазор большой, вот только какой он должен быть…………..

мож наоборот..гдето контакт..шьет/садит/замыкает?

Больше на межвитковое похоже

richtung-leck-mich-am-arsch

100% межвитковое замыкание. Катушку на помойку адназначна.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

всё оказалось проще, я включил зажигание и тусовался под капотом, вот и грелась, грелась хорошо, таким образом думаю у меня прошлая наипнулась, накалилась до таких пор что изоляция поплавилась……

Ничего не понимаю. Почему катушка калится при включенном зажигании? Она же работает в импульсном режиме. Когда нет импульсов, катушка не работает. А импульсы будут только тогда, когда распредвал начнёт крутить трамблёр.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

Здрасте!
Дим, ты откуда такую ахинею взял?
Катушка всё время под напряжением за исключением момента, когда трамблёр разомкнёт прерыватель.
Долго держать включенным зажигание – вредно для катушек. Это даже в книжках по авто 50-60-х годов есть.

М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

Ничё не понимаю. Ты про какую катушку говоришь?
А держать включённым зажигание на современных машинах более 10 минут не рекомендуется по другой причине.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

Извините ,что вмешиваюсь, но тут будет проще посмореть схему конкретной реализации подачи питания, чем спорить 🙂

Mazda 323S BG 1.6i Current Blue Metallic

Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.
Первое попавшееся в инете: http://www.ardio.ru/ignsys.php

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

Я имею ввиду катушку зажигания.
Прерыватель потому так и называется, что разрывает цепь первичной обмотки катушки. В момент разрыва происходит очень быстрое изменение магнитного поля, что наводит ток во вторичной обмотке.

М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

Сообщение от
Altrie
хоть сюда бы скопипастил, а то хз чё там за этой ссылкой прячется

М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

Сообщение от
Altrie
Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.
Первое попавшееся в инете:
http://www.ardio.ru/ignsys.php
Верно, посмотрел схемку BG – масса через устройство именуемое “воспламенитель” рвется

Последний раз редактировалось _labeo_; 28.05.2010 в 11:32.

Mazda 323S BG 1.6i Current Blue Metallic

Ну хз. В механических (бегунковых) системах прерывания мб. В трамблёрах с транзисторным прерывателем вроде бы с мозгов нет отпирающего транзистор напряжения, пока вал не начнёт крутиться. Мож я и ошибаюсь. Специально не интересовался и не проверял.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

энергия в катушке накапливается и ждёт пока ей надо будет выползти из катушки, а этого никак не происходит и она греется…..

Ну тут ты точно не прав. 🙂
Если предположить, что катушка в спокойном состоянии всё же под напряжением, то в этом случае греется она из-за протекающего тока через активную составляющую сопротивления первичной обмотки, а никак не из-за “накопившейся энергии” в реактивной составляющей сопотивления первичной обмотки.

Последний раз редактировалось Altrie; 29.05.2010 в 00:32.

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

Ага, а если с полчаса подержать зажигание, то энергии будет достаточно, чтобы молнию вызвать 😀

М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

Хе, так искра – это и есть маленькая молния. :-))))

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

ну короче терь мне понятно почему она греется)

Я вчера не поленился, взял тестер и на Чейзере проверил на катушке (она вынесена отдельно из трамблёра) напряжение в положении ключа ON. ЕГО НЕТ!!!
Вернее, 12 вольт поступает, а корпус отсутсвует (на корпусном контакте присутсвует тоже 12 вольт через катушку). Корпусные импульсы с игнитора (блочёк, закреплённый прямо над катушкой) начинают появляться только когда двигатель заводится и работает. Так что, я был прав – катушка всё же обесточена (верно для электронных систем зажигания) .

Toyota Chaser GX90
Toyota Ipsum ACM26W 4WD
Toyota Spade NCP145 4WD
Julius Bluthner (Leipzig,1906)

Проверка работоспособности катушки

Как проверить катушку зажигания автомобиля ВАЗ-2106 в домашних условиях? Лучший способ – воспользоваться мультиметром или омметром. Тестирование обмоток с помощью данного оборудования осуществляется таким образом:

чтобы убедиться в исправности первичной обмотки, подключаем омметр к боковым ее выводам и смотрим на показатели сопротивление. Для полностью рабочей катушки зажигания оно должно составить не менее 3-4 Ом. В противном случае устройство потребуется ремонтировать или заменять;
для проверки вторичной обмотки один из выходов омметра присоединяется к тому же боковому, а второй – к центральному выводу на самом импульсном трансформаторе. Нормальный показатель находится где-то в пределах 7,5-9,2 Ом. Чтобы получить точные данные, лучше воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля. При наличии каких-либо отклонений катушка зажигания подлежит однозначной замене.

Перед выполнением описанных выше проверок необходимо отключить от аккумулятора минусовую клемму. Это поможет исключить риск короткого замыкания.

Как можно проверить катушку зажигания ВАЗ-2106

Если свечи зажигания вашего автомобиля внезапно перестают давать искру, проблема может быть связана с неполадками катушки зажигания. Это устройство, представляющее собой импульсный трансформатор, имеет достаточно простую конструкцию. На его металлическом сердечнике располагается вторичная обмотка, содержащая 30 000 витков тонкого медного провода. Она, в свою очередь, накрывается первичной обмоткой, для изготовления которой используется проволока несколько большей толщины.
Подключение катушки зажигания осуществляется следующим образом:

один из концов вторичной и первичной обмоток подключается к аккумулятору авто для подачи на устройство питания;
вторым концом первичная обмотка соединяется с распределителем;
общий провод, соединяющий между собой обе обмотки, подключается к коммутатору напряжения.

Металлический сердечник, на который наматывается проволока, применяется в качестве усилителя магнитного поля.

Как только цепь размыкается, на вторичную обмотку подается ток большой силы, который и провоцирует возникновение искры на свече зажигания. Если этого не происходит, машина просто не заведется.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

Коммутатор ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет конкретную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

На катушку зажигания.
К электронному коммутатору (на корпус).
К контакту замка зажигания.
На аккумуляторную батарею.
На датчик Холла.
На распределитель зажигания.
Используется для управляющего сигнала в электронных тахометрах и контрольных приборах.

В целом, подключение коммутатора ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем во время стандартной замены или установки этой запчасти возникнуть не должно. В крайнем случае, каждый желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой, посвященной ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ нужной модели. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108 не имеет особых сложностей.

Инструкция по подключению КЗ

Для проведения операции снятия и замены КЗ нужно приготовить:

головки или ключи на «8» и «10»;
удлинитель;
маленький вороток или трещотку.

КЗ находится в левом углу моторного отсека.

Процедура замены состоит из этапов:

Сначала следует снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (трамблера).
Далее нужно ключом на «8» отключить от контактов КЗ питающие провода. Чтобы правильно присоединить провода после установки нового узла, лучше запомнить, как они присоединены или пометить.
На следующем этапе нужно открутить две гайки крепления хомута, с помощью которого держится корпус КЗ.
Выкрутив гайки хомута, можно снимать катушку.
Далее устанавливается новое изделие, присоединяются все провода согласно пометкам.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

1. Откручиваем гайки хомута.

2. Отсоединяем высоковольтные провода.

3. Устанавливаем новое изделие

После установки новой КЗ нужно проверить работу ДВС.

Вы меняли катушку зажигания на ВАЗ 2106 своими руками?

Опрос

Загрузка …

Катушка зажигания

Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б.117А. Корпус данного элемента – алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой.

Наименования обозначений

1.	Керамический изолятор	10.	Корпус
2.	Корпус	11.	Клемма подключения питания
3.	Изоляционная специальная бумага	12.	Пружина контактная
4.	Первичная обмотка	13.	Корпус первичной обмотки
5.	Вторичная обмотка	14.	Наружная изоляция первич. обмотки
6.	Изоляция	15.	Монтажный хомут
7.	Клемма первич. обмотки	16.	Магнитопровод внешний
8.	Винт контактный	17.	Сердечник
9.	Клемма для центрального провода

Катушка зажигания ВАЗ-2101 – это по сути двухобмоточный трансформатор:

первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0.8 мм.),
вторичная обмотка — на 20-30 тысяч витков (сечение провода — 0.1-0.7 мм).

Принцип действия катушки

При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ являются обычными повышающими трансформаторами, оборудованными двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними располагается массивный стальной сердечник. Всё это помещено в металлический корпус с изоляцией. Первичная обмотка изготовлена из медного провода, покрытого лаковой изоляцией. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подаётся исходное напряжение в 12 вольт.

Конструкцию катушки зажигания на ВАЗ 2107 нельзя назвать сложной

Вторичная обмотка находится поверх первичной. Количество витков в ней может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, однако его диаметр составляет всего 0.2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Виды катушек зажигания

В разные годы на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, которые отличались по конструкции:

общая катушка. Одно из самых ранних устройств, которое устанавливалось на самые первые «семёрки». Несмотря на почтенный возраст, катушка устанавливается на ВАЗ 2107 и сегодня. Конструкция устройства была описана выше: две медных обмотки поверх сердечника из стали;
индивидуальная катушка. Она в основном устанавливается на машины с электронными системами зажигания. В этих устройствах первичная обмотка тоже располагается внутри вторичной, однако индивидуальные катушки устанавливаются на все 4 свечи ВАЗ 2107;
спаренные катушки. Эти устройства используются только на машинах с электронными системами зажигания. От всех остальных эти катушки отличаются наличием двойных проводов, благодаря которым искра подаётся не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, у левого брызговика. Крепится на двух длинных шпильках. К ней подключён резиновый колпак с высоковольтным проводом.

Подключается катушка по схеме, приведённой ниже.

Схема подключения катушки зажигания ВАЗ 2107 не отличается особой сложностью

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Автор: Егор
Распечатать

Оцените статью:

(8 голосов, среднее: 3.5 из 5)

Когда без мастера не обойтись

Если блок питания уже сгорел или работает нестабильно, а причина не в перепадах напряжения или нарушении отвода тепла, нужно отключить устройство от сети и вызвать телемастера. Наш специалист приедет по указанному адресу, выяснит источник проблемы и предложит оптимальный вариант ее решения. В зависимости от типа неисправности инженер заменит вышедшие из строя компоненты (конденсаторы, силовой трансформатор, резисторы) или поставит новый БП. В отдельных случаях поможет простая замена сетевого шнура.

Видео “Схема подсоединения катушки зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно подсоединить катушку.

Замок зажигания ВАЗ 2101

Включает в себя корпус с замковым механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.

При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно.

Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания

76.3734 Коммутатор электронный ВАЗ 2108 (6-конт.) н/о по технологии BOSCH

Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Определяем, почему греется катушка зажигания

Благодаря схеме подключения катушки, механизм работы всей системы конкретный: когда включается стартер, то, за счет наличия контактного диска, появляется дополнительное сопротивление, которое приводит к росту тока, который проходит через первичную обмотку, а в результате во вторичной обмотке возрастает напряжение.

Все это способствует тому, что рабочая смесь точно воспламенится.

Неполадки катушки зажигания имеют свои признаки. Самый первый «звоночек» — это высокая температура катушки даже в случае выключенного мотора. Этот симптом возникает по причине поворота ключа на длительное время в активный статус тогда, когда двигатель выключен. Другой серьезный признак – это короткое замыкание во время запуска двигателя, при этом слышен запах от горящей изоляции, а замок и стартер сильно нагреваются. Если эти сигналы имеют место быть, то катушку зажигания нужно отремонтировать или заменить.

Инструкция по подключению КЗ

Для проведения операции снятия и замены КЗ нужно приготовить:

головки или ключи на «8» и «10»;
удлинитель;
маленький вороток или трещотку.

КЗ находится в левом углу моторного отсека.

Процедура замены состоит из этапов:

Сначала следует снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (трамблера).
Далее нужно ключом на «8» отключить от контактов КЗ питающие провода. Чтобы правильно присоединить провода после установки нового узла, лучше запомнить, как они присоединены или пометить.
На следующем этапе нужно открутить две гайки крепления хомута, с помощью которого держится корпус КЗ.
Выкрутив гайки хомута, можно снимать катушку.
Далее устанавливается новое изделие, присоединяются все провода согласно пометкам.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

1. Откручиваем гайки хомута.

2. Отсоединяем высоковольтные провода.

3. Устанавливаем новое изделие

После установки новой КЗ нужно проверить работу ДВС.

Вы меняли катушку зажигания на ВАЗ 2106 своими руками?

Опрос

Загрузка …

Как определить неисправность катушки зажигания и устранить ее?

Выход из строя катушки зажигания приводит к тому, что эксплуатация транспортного средства будет невозможной. Поэтому нашим автовладельцам необходимо знать о том, как производится диагностика и выявляются неисправности катушки зажигания. Каковы признаки, причины и как в домашних условиях произвести ремонт устройства.

Почему на выход катушки не поступает ток или напряжение, как определить, что устройство вышло из строя? Для начала давайте разберемся в причинах неисправностей. Обычно это устройство представляет собой деталь с долгим ресурсом использования, но разумеется, вероятность поломок есть всегда. При регулярном использовании механизма и постоянном прохождении через него тока и напряжения, устройства не только греются, но иногда и горят.

Если ремонт катушки зажигания не дает результатов и устройство просто сгорело, то это, вероятнее всего, вызвано замыканием в системе. Решить проблему возможно, если температура при ее работе составляет менее 150 градусов, однако если она выше, то катушки горят бесповоротно (автор видео – Полезный Китай).

Одной из основных причин возникновения неисправности являются проблемы с питанием, током и напряжением, которые исходят от бортовой сети. Из-за постоянных перепадов устройство будет работать нестабильно. Уровень напряжения, к примеру, должен составлять не менее 11.5 вольт. В том случае, если аккумуляторная батарея используется долгое время, это может привести к снижению уровня напряжения, поскольку производительность АКБ падает.

Помимо этого, причиной того, что катушки греются, горят и выходят из строя, может быть неисправный провод системы зажигания. Проблема решается путем замены кабеля. Как показывает практика, часто причинами поломки устройств являются пробои в изоляции – к примеру, через пробой может попасть моторная жидкость или жидкость из омывателя. Если в изоляции действительно имеются пробои, то проблемы могут проявиться в дождливую погоду.

Что касается индивидуальных устройств, то необходимо помнить, что они всегда работают в условиях критических температур. В результате они не реже греются и горят, поскольку ресурс их эксплуатации по факту не особо высокий. Как показывает практика, если такая катушка сгорела, то пытаться починить ее своими руками будет бессмысленно. Отдельные типы индивидуальных устройств подвержены поломкам из-за больших вибраций от ГБЦ.

Устройство катушки зажигания

Отдельно следует выделить свечи зажигания, как одну из причин, по которым нет искры с катушки зажигания. В частности, речь идет о низкокачественных свечах. Дешевые подделки приводят к тому, что слабые катушки со временем греются и горят. В данном случае причинами служат обратные газы, а также пробои в изоляторе, негативно отражающиеся на состоянии прорезиненного наконечника устройства.

Чтобы не выходили из строя катушки – меняйте вовремя свечи!

Признаки поломки

Ниже рассмотрим основные признаки и симптомы неисправностей, в результате которых катушки греются из-за прохождения тока и напряжения через них, горят и сгорают:

Время от времени мотор начинает троить, если проблема не решается, провалы проявляются чаще. Иногда провалы могут проявляться на определенных оборотах.
Еще один признак – когда водитель резко жмет на педаль газа, может чувствоваться провал мощности.
При отсутствии импульса еще одним симптомом неисправности будут сигналы от бортового компьютера. Если на приборной панели загорится лампочка Check Engine, то следует произвести более тщательную диагностику автомобиля своими руками.
Само устройство достаточно сильно греется.
Если вы запускаете двигатель в холодную погоду, то при попытке запуска агрегат начнет троить. Особенно эти троения сильно проявляются в дождливую погоду.
В какой-то момент, если на устройство перестают поступать импульсы в виде тока или напряжения и слабая катушка просто горит, завести двигатель вовсе будет невозможно (автор видео – vassilij pavliuk).

Самостоятельная проверка устройства

Как своими руками починить слабый механизм, если ан него не поступает ток или напряжение либо с катушкой произошла другая неисправность? В первую очередь, необходимо произвести диагностику своими руками.

Когда без мастера не обойтись

Катушка зажигания: что это, зачем нужна, признаки неисправности

Вероятно, все знают, что в тепловых двигателях есть свечи, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь. А что делает катушка зажигания? Для чего она нужна?

Известно, что для того чтобы выработать искру, через свечу проходит мощный электрический разряд, для которого требуется напряжение более 15 000 вольт. Его как раз и обеспечивает катушка зажигания, или просто катушка.

Принцип ее действия изобрел в XIX веке немецкий инженер Генрих Румкорф. Исторически это одна из самых старых деталей в двигателе. В начале ХХ века ею заменили магнето.

Как это работает

Катушка зажигания работает как обратный трансформатор. Ее функционал – преобразовать низкое напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи или генератора, в высокое.

Смотрите такжеЧто делать если автомобиль не заводится?

Конструктивно устройство состоит из двух катушек и железного сердечника. Катушка представляет собой обмотку из медной проволоки. Обе катушки вложены друг в друга, внутри находится железное ядро. Одна катушка называется первичной, она имеет относительно мало витков.

При включении зажигания напряжение составляет 12 вольт, что соответствует напряжению бортовой сети автомобиля. Ток проходит через катушку, образуется магнитное поле. Для запуска искры происходит следующее: ток резко отключается, что вызывает разрушение магнитного поля. Это вызывает напряжение во второй, или вторичной бобине.

Она имеет значительно большее количество витков, чем первичная, и напряжение колеблется от 15000 до 30000 вольт.

За включение и выключение первичного тока первоначально отвечал механический контакт, контакт прерывания. Его настройка была сложной, необходимо было найти оптимальное расстояние до контакта, чтобы время создания магнитного поля – и значит, время зажигания – не было слишком коротким. К тому же срок службы такого контакта был сравнительно небольшим – не более 15 000 километров.

Начиная с середины 1970-х годов, производители начали использовать электронику. В середине 1980-х инженеры связали воспламенитель с системой впрыска и контролировали процесс через «цифру». Однако микроэлектроника работает только с небольшими потоками, а катушка зажигания нуждается в 5 амперах. Так появился новый компонент: усилитель мощности. Он функционирует примерно так же, как усилитель в стереосистеме.

Через несколько лет стал лишним распределитель зажигания, и каждая свеча получила свою собственную катушку зажигания. В этом был ряд преимуществ. Напряжение зажигания генерируется там, где необходимо, отсутствует высоковольтный кабель. Кроме того, увеличилось время зарядки и, несмотря на меньший размер, искра получалась более сильной. Такие одиночные катушки зажигания обычно также включают усилитель мощности. Для двигателей с тремя или четырьмя цилиндрами они часто объединяются в один корпус, в противном случае они устанавливаются отдельно над свечой зажигания.

Отчего они ломаются

Прежде всего из-за жары и/или вибрации. Кроме того, в старых автомобилях с одной катушкой достаточно было забыть выключить зажигание. В то же время, когда контакт прерывания был закрыт, ток постоянно протекал через первичную катушку и вызывал нагревание. Настолько, что могло случиться возгорание. Нынешние одиночные катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, то есть на двигателе. Это означает, что они также постоянно нагреваются и подвергаются сильной вибрации.

Поначалу разработчики в недостаточной степени оценили негативные возможности этой нагрузки. И в ряде моделей автомобилей дефектной оказалась вся система зажигания. Проблемы вызывали выгоревшие концевые выключатели, а также моторное масло. Плохие уплотнители оставляют масло в колодце свечи зажигания, где оно разрушает изоляцию катушки. Еще одной проблемой может стать вода, во время мойки например. Попав под высоким давлением на катушку, она может вызвать короткое замыкание.

Как определить, что катушка неисправна?

Верный симптом неисправности – неравномерная работа двигателя, или «троение». Во время работы двигателя в темное время проявляются «дорожки пробоя» на кузове. К другим негативным признакам относятся перегрев конструкции, появление трещин или сколов. В старых автомобилях с одной катушкой двигатель может просто встать. На современных моделях с одиночными катушками этого практически не случается, двигатель может работать с перебоями. Но все же работать.

Словом, если вы чувствуете, что двигателю совсем худо, он «заикается», работает рывками, не искушайте судьбу. Ездить с такой проблемой нельзя! Необходима квалифицированная диагностика. Тем более необходимо выяснить, «виновата» ли катушка зажигания, а не, допустим, свеча. В этом случае многие симптомы совпадают.

Можно ли починить катушку зажигания?

В принципе, можно. Раньше существовали даже специальные мастерские, где бобины заново перематывались. Однако сегодня это скорее экзотика. Проще и надежнее купить и поставить новую. Это не слишком дорого.

Если вы не сильны в электротехнике, вернее всего доверить установку новой катушки специалисту сервисного центра. Особенно если вы владелец нового авто с индивидуальной системой зажигания. Пусть это стоит денег, но зато вы будете уверены в том, что все сделано правильно и с гарантией.

Источник: https://www.1gai.ru/baza-znaniy/522619-katushka-zazhiganija-chto-jeto-zachem-nuzhna-priznaki-neispravnosti.html

Греется катушка зажигания иж планета 5

Alekhandro_Izyumskiy
19 ноября 2012, 19:10
v

Dionisiy_Polhovskiy
20 ноября 2012, 20:49
v

кандицатор тоже менял

Alekhandro_Izyumskiy
21 ноября 2012, 12:02
v

Syslik_SITIY
21 ноября 2012, 22:20
v

Alekhandro_Izyumskiy
21 ноября 2012, 22:29
v

Dionisiy_Polhovskiy
21 ноября 2012, 22:41
v

Syslik_SITIY
21 ноября 2012, 22:48
v

Alekhandro_Litvinenko
22 ноября 2012, 11:59
v

Maksim_Muhin
22 ноября 2012, 15:15
v

Syslik_SITIY
22 ноября 2012, 18:07
v

Syslik_SITIY
22 ноября 2012, 18:15
v

Maksim_Muhin
22 ноября 2012, 19:49
v

Dionisiy_Polhovskiy
23 ноября 2012, 20:29
v

там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

греется катушка зажигания- бабина на иж планете 5 | Автор темы: Murlidhar

ребят, помогите греется катушка зажигания-бабина.в чем пречина уже бпв новое, и проводку напрямую сделал и все равно греется, правда проводка от гениратора старая но нормальная.

Alexander (Arki) Раз все меняное и нормальное, то не в катушке ли дело?? попробуй её замени на другую-я думаю всё пройдет!

Donat (Shaanana) сначала ссср кая сгорела потом новую посавил. все равно греется в конце концов вазовскую поставил и 1 черт греется и она

Donat (Shaanana) кандицатор тоже менял

Alexander (Arki) пробуй ставить заведомо рабочие запчасти, т.е снимаешь с рабочего мотоцикла, ставишь на свой и проверяешь катушки на предмет нагрева! Кстати, пословица про бабину тоже не зря придумана!

Yuriy (Dariana) а что сильно греется и мешает езде?

Alexander (Arki) Видимо когда нагреется яйца обжигает! xD Донат Полховский ничего личного

Donat (Shaanana) мотоцкл как проклятый

Yuriy (Dariana) меняй систему зажигания та и исчерпан вопрос.

Alexander (Arki) проверь входное напряжение(через диод) — у меня похожее было на минске — вместо 12 шло 19 — бабина была запаяна(на жигулевскую похожа) и она рванула прям во время езды.
если не оно то может быть витковое(внутри самой бобины)-проверить можно омметром сравнивая с заведомо исправной катушкой;

Dmitry (Orlinda) Катушка и будет греться, особенно, на малых оборотах. Это нормально. Можно уточнить величину зазора в контактах, на малом зазоре греться немного больше будет из-за большего угла замкнутого состояния контактов. А вот как Саша Литвиненко 19 вольт на «Минске» намерял — большой вопрос, если учесть, что на «Минске» в момент искрообразования на катушку разряжается заряженный вольт до 150-200 конденсатор.

Yuriy (Dariana) та там просто резистора надо поставить на 10 ом и все

Yuriy (Dariana) http://vkontakte.ru/album-7773974_126416977? s=1#/phot.. посмотри или есть в тебя на бабине такой резистор

Dmitry (Orlinda) #12, Куда резистор поставить?
#13, это катушка от «Москвича», причем тут она?

Donat (Shaanana) там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

Yuriy (Dariana) Он из завода должен там быть)) и это ижевская родная катушка. Почему то некоторые мудрецы убирают этот резистор и напрямую подключают при этом думают что будет лучше искра

Dmitry (Orlinda) #16, сколько «ИЖей» не перевидал, на всех стояли такие катушки типа ИЖ 56 сб1 для 6 вольт и ИЖ ПС для 12 вольт. http://www.moto.nnov.ru/nocharset/getpic.php? >Это автомобильные катушки. На мотоциклах СССР НИКОГДА! не стояли добавочные сопротивления в цепях катушек зажигания.
#12, с 10-омным резистором искры вообще не будет. Точнее, будет, длиной в пол-миллиметра.

Yuriy (Dariana) Я хз, сколько там сопративления я от пантов написал.ну оно там должно быть покрайне мере в юпитерах 4 оно есть с завода.
его проблему можна решить, поставив какойто коммутатор. И вобще устарелая эта контактная система зажигания, катушки в них часто горят.

Dmitry (Orlinda) #18, в Юпитерах сопротивлений нет, прошу ссылку или фото того, что ты видел. Повторюсь, на мото производства СССР дополнительных сопротивлений не ставилось. Сопротивления ставились на машины для того, чтобы была возможность подать на катушку большее напряжение в момент пуска стартером, зашунтировав это сопротивление. Катушка рассчитывалась не на 12 вольт, а на меньшее напряжение. На «Жигулях» от этой практики отказались, там катушка работает без сопротивлений. На БСЗ ставятся низкоомные катушки, ток ограничивается вариатором, как на «УАЗах», вводом ключевого транзистора в активный режим, как на «ВАЗах», «Газелях» и «Волгах». Так же на системах впрыска нормируется время накопления энергии в катушке.
Можно скрестить катушку зажигания высокой энергии (От Оки или 2109) и контакты с помощью коммутатора от Газели 131.3734.
Минусы классической системы не в надежности катушек, а в слабой искре и дополнительном уходе.

Yuriy (Dariana) Дмитрий, че ты как роспереживался. Он автор вопросса вобще молчит, ему пофиг))

Группа в контакте ТЛ 89068939000.

♛Всё по ИЖ Планета 5♛ | Автор темы: Вова

Почему греется бабина? скажите точнее вчем причина

Алексей (Marek) Проводку смотри где-то замыкает возможно это если очень сильно греется а вобще она должна греться не сильно конечно это же трансформатор по сути

Вова (Manohar) Уменя 3провода всего.+и масса!

Алексей (Marek) Поменяй на другую рабочую, если будет греться точно что-то с проводкой, контакты где-нибудь на зам.зажигания или сам замок, ладно хоть не горят как у меня я поднимал эту тему где-то в мае так ничего и не узнал, всю электрику у себя проверял и катушки менял штук пять две просто сгорели а другие грелись хлеше цилиндра и мот глох просто, в итоге я плюнул и собрал бсз и катушка естественно от восьмерки, сейчас всё ок забыл и не каких нагревов и тд

Вова (Manohar) уменя короче так от акума — на массу а + на + бабины от бабины — на кулачки это Минус- вот и получается замыкание.падскажи че не так и че не хвотает

Вова (Manohar) А еше от бабины + идет провод на реле генератора на +

Вова (Manohar) Че там еше надо дабавлять

Вова (Manohar) Че такое бсз?

ИВАН (Saar) бесконтактная система зажигания

Алексей (Marek) Я так понял у тебя без замка зажигания на прямую вот она и греется всегда даже не заведеный, подсоедени включатель по надежней на + от акб, приехал выключил и она греться не будет (бабина) интересно а как ты двигатель глушиш декомпресором?

ИВАН (Saar) а у тебя есть подробные схемы там, или еще что нибудь? что б собрать бсз.

Вова (Manohar) Ну, скинь схему как сделать бсз

Алексей (Marek) Да там всё просто переделывать ничего не надо почти надо только (бабину) от 8 или 9 жигули, датчик хола 8, 9 и комутатор с проводами тоже 8, 9 жигули, бронепровод с резиновым колпачком от авто, модулятор и площадку для датчика.х но об этом потом и прежде чем ставить подумай надо ли тебе это, сейчас фото сделаю позже выложу там в принципе по фото всё понятно будет

ИВАН (Saar) хорошо.

серeгa (Aleah) Греется обе бабины и сгораю заводиться отлично на больших оборотах греется как целиндры в чем причина подскажите

рустам (Behellagh) Греется катушка зажигания на ваз 2101 при включоном зажигание

Александр (Asita) Люди подскажите как правильно подключить бобины

Алексей (Marek) Просто, +между собой и на клему 1 замка зажигания а минусы от них на кулачки

Николай (Kioni) У меня без замка планета до этого ездил заводилась отлично а щас ток схватывает но не заводится в чем причина подскажите

Алексей (Marek) Свечу смотрел после попыток завести? сухая или сырая? искру посмотри

Определяем, почему греется катушка зажигания

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Сильно греется катушка зажигания уаз

УАЗ 469, зажигание контактное, катушка Б115 с сопротивлением на корпусе самой катушки и тремя контактами, помимо центрального на трамблер. Греется так, что руку обжигает после 15 минут работы. Сменил уже 3 штуки, вытекает из них вонючая хрень и перестает работать. Не пойму в чем дело. Подключена так: один проводок идет на трамблер, где конденсатор, один идет на реле стартера (не на стартере, а отдельная релюшка)на контакт «КЗ» и еще один на колодку с предохранителями. Где ошибка? Почему горят катушки? Понимаю, что где-то не так подсоединена проводка, но где?

Про катушки тут: http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=94792

Горят — вероятно вариатор все время шунтирован и ток течет сверх расчетного, проверять цепь его обхода (реле стартера). А вообще выкинул бы ты ее на помойку вместе с вариатором и прочей мутью и купил Б-117 от Жигулей-классики, тогда бы у тебя просто на нее приходили кулачки и +12вольт, и все.

Про катушки тут: http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=94792

А вместо 116 117 работать будет, в гараже валяется, если можно использовать положу вУАЗ в ЗИП.

Будет, но будет искра слабее, Б-117 это дохлая катушка для контактных систем, где ток ограничен кулачками, а Б-116 это более мощная «бесконтактная» катушка под систему с индуктивным трамблером.

Которые в трамблере, какие еще? 🙂 Катушка которая по твоим словам у тебя, Б115 с сопротивлением на корпусе самой катушки и тремя контактами, это катушка под кулачковую систему зажигания. А ты ее куда всандалил? 🙂 🙂 🙂

Я ж тебе дал ссылку, изучай, там все есть, и про кулачки и про катушки, повторю: http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=94792

Всандалена она была еще до меня. и зажигание контактное, а один хрен греется. Если можно, то объясните какой контакт с катушки на что идет? На катушке есть выводы «ВК»,»К» и еще один без маркировки. Тот что без. у меня идет на трамблер, ВК на стартерное реле и К на колодку с предохранителями. Где ошибка?

По ссылке схема, вы просто посмотрите как должно ыбть и как у вас, словами схемы тяжело описывать.

Я в эту схему уже третий день пялюсь и ни . не понимаю, какой контакт с катушки куда подсоединяется. Вот если бы на той схеме были контакты и рядом с ними букафки — то все понятно, а так — схема не полная.

Ну, тогда я не смогу помочь, по мне это прекрасная, понятная на 100% схема, как понятнее нарисовать я не знаю, нафига там какие-то буквы.

Смотрим на добавочное сопротивление и его выводы: большая гайка это к реле стартера (это вывод обмотки), маленькая — это с замка (она пустая, чисто вывод добавочного сопротивления держит). Проверяется тестером. Счас никому нельзя верить. (с) Мюллер 🙂

В чем же она не полная
один нюанс ток что чб а так все ясно.
а БУКАФКИ..это означениие цвета провода.и.т.д.

Вот теперь, с картинкими и гайкими понятно, спасибо.

Сильно греется катушка зажигания уаз

Что еще смотреть?
Высоковольтные провода, свечи, резистор в крышке трамблера (что касается высоковольтной части). Но это будет греть только при работающем зажигании.
При выключенном зажигании греться не должно (чтобы грелось надо, чтобы была энергия (электричество), а там должно быть всё обесточено). Смотреть надо соответственно при выключенном зажигании есть 12 Вольт на катушке, если есть то надо смотреть проводку и генератор. Если нет, то и нагреваться она не должна при выключенном зажигании (может быть она просто долго остывает, а Вам кажется что она греется). При включенном зажигании на нагрев катушки может влиять коммутатор, блок ЭПХХ, тахометр (если от катушки).

Лично для начала бы проверил напряжение на катушке при выключенном зажигании, пороверил (поменял на заведомо исправный) коммутатор. Зазор в свечах проверил бы, выставил бы номинальный (0,9 насколько помню). Проверил бы наличие резистора в крышке трамблера и его соответствие номиналу. Проверил бы в/в провода (их сопротивление должно быть в несколько килоом).

Извените вскрыть не могу так как возможно прийдется сдавать в магазин. Steel, с заду точь точь такой но без наклейки.

Добавлено через 10 часов 1 минуту 28 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Добавлено через 38 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Добавлено через 15 секунд
Фотку выложить не получается так как пишу с тел. К стате катушка б 116-02 мокрая.

Измаил,Вы уверены, что купили не поддельный коммутатор?

Такие вещи подделывать не выгодно. Стоит в магазине 100-200р.,
значит тот, кто их сдает, должен сдавать в магазин еще дешевле.
Закупить детали, заказать изготовление корпуса, потом все это превратить в конечное изделие. Не дешево получится, шибко не наваришь, учитывая, что коммутаторы покупают не часто и не упаковками. Так, что о подделках это сказки.

Теперь почему греется коммутатор и катушка?
1. Коммутатор неисправен (что мало вероятно, раз меняли на другой).
2. Коммутатор не соответствует типу распределителя зажигания, а они
есть: контактные, бесконтактные (причем последние есть с индуктивным датчиком, датчиком Холла, а могут еще быть и на оптике). И каждому типу датчиков импульсов должен быть соответствующий коммутатор.
Если коммутатор не тот, то ключевой транзистор хоть и работает в импульсном режиме, но совсем не закрывается. А раз не закрывается, значит через него идет постоянно какой-то ток. И этот же ток идет и через катушку. Вот и греются коммутатор с катушкой (надо учитывать, что катушка с маслом, сухая уже сгорела бы). В этом случае между выходом коммутатора и катушкой можно временно воткнуть тот же вариатор (или мощный резистор на 2-5 ом). Если коммутатор и катушка
будут греться меньше, то это и будет доказательством, что датчик распределителя и коммутатор не дружат. Мощность искры конечно будет меньше, но это временно, чтобы доехать до магазина и поменять на другой
(правильный).

Катушка зажигания – как спасти ценный трансформатор?

Определяем, почему греется катушка зажигания

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Форумы на www.gaz21.ru: Греется постоянно сопротивление катушки — Форумы на www.gaz21.ru

Форумы на www.gaz21.ru
Этот сайт предназначен для аудитории 18+
>Технические вопросы
>Электрооборудование

Правила форума
Просмотр новых публикаций

Греется постоянно сопротивление катушки Оценка:

#1 cic

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 09 Июнь 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Настоящее имя: Сергей
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#2 салгир

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 586
Регистрация: 06 Январь 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: НСО.Г. Барабинск.
Настоящее имя: Игорь
Автомобиль: газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
Возраст: 59
Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#3 Garlic

Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Регистрация: 27 Март 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Настоящее имя: Игорь
Автомобиль: ГАЗ-21, 1960 г.
Возраст: 32
Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#4 tehnik

Группа: Заблокированные
Сообщений: 2 664
Регистрация: 22 Май 10
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: спб
Настоящее имя: Владимир
Автомобиль: газ 21
Телефон: 921 7семь99 четыре21
Возраст: 60
Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#5 cic

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 09 Июнь 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Настоящее имя: Сергей
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#6 Тоха

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 340
Регистрация: 03 Сентябрь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Омск
Настоящее имя: Антон
Автомобиль: Газ-21и. 1960 г.,Шевинива 2012.
Возраст: 40
Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#7 cic

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 09 Июнь 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Настоящее имя: Сергей
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#8 Tesla

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 388
Регистрация: 25 Ноябрь 10
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: павловский-посад
Настоящее имя: Олег
Автомобиль: ГАЗ — 21Р
Телефон: просто спросите
Возраст: 25
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#9 cic

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 09 Июнь 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Настоящее имя: Сергей
Отношение к аутентичности: Не выбрано

Сообщение отредактировал cic: 06 Октябрь 2015 — 09:23

#10 Tesla

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 388
Регистрация: 25 Ноябрь 10
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: павловский-посад
Настоящее имя: Олег
Автомобиль: ГАЗ — 21Р
Телефон: просто спросите
Возраст: 25
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Сообщение отредактировал Tesla: 06 Октябрь 2015 — 14:27

#11 Garlic

Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Регистрация: 27 Март 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Настоящее имя: Игорь
Автомобиль: ГАЗ-21, 1960 г.
Возраст: 32
Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#12 cic

Группа: Пользователи
Сообщений: 16
Регистрация: 09 Июнь 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Настоящее имя: Сергей
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#13 Garlic

Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Регистрация: 27 Март 14
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Настоящее имя: Игорь
Автомобиль: ГАЗ-21, 1960 г.
Возраст: 32
Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Сообщение отредактировал Garlic: 09 Октябрь 2015 — 19:36

РЕШЕНО: Катушка зажигания перегревается, что является причиной

Перегрев катушки зажигания может быть вызван рядом причин. Однако симптомы всегда одни и те же: плохой запуск горячего двигателя или его отсутствие, грубая работа и пропуски зажигания во время работы.

Первое связано с возрастом: если это традиционная «мокрая» катушка, заполненная трансформаторным маслом, то масло может либо вытечь, либо просто сломаться с возрастом. Если это так, исправить это просто, чтобы заменить его, и часто есть современные совместимые змеевики из сухой смолы, которые полностью устраняют масляное наполнение.Змеевики с сухой смолой также могут выйти из строя с возрастом или интенсивным использованием, но это гораздо реже, чем с влажными рулонами. Неисправная катушка, которая обычно работает отлично, может быть перенапряжена, если автомобиль длительное время простаивает в жаркий день, например, во время летних пробок. В таких условиях катушка обычно восстанавливается, если двигатель выключен, позволяя катушке остыть, но повреждение, вызванное перегревом, является накопительным, и катушка становится все более склонной к перегреву.

Вторая по частоте причина — плохо настроенный двигатель (если автомобиль оборудован трамблером).Если момент зажигания неправильный или если зазор между остриями уменьшился из-за износа, катушка может находиться под напряжением слишком долго и перегреется. Обратите внимание, что промежуток между точками и синхронизация распределителя связаны: если точки заменены или повторно установлены, синхронизация ДОЛЖНА быть проверена и сброшена как статически (двигатель не работает, переворачивается вручную), так и динамически (двигатель работает). Неправильная синхронизация также может быть связана с неисправным или неработающим механизмом опережения зажигания. Если у вас нет точек контакта зажигания, возможно, неисправен электронный модуль зажигания в распределителе.

Если автомобиль имеет полностью электронное зажигание без распределителя, неисправные компоненты могут вызвать перегрев катушки. Большинство из них имеют функцию переменной задержки, которая предотвращает перегрев катушки при длительной работе двигателя на холостом ходу. Но я подозреваю, что это не относится к вашему автомобилю, поскольку вы говорите об одной катушке, а не о множестве катушек (из сухой смолы), установленных непосредственно на свечах зажигания в соответствии с современными полностью электронными системами зажигания. В любом случае для диагностики неисправности с этой установкой требуются электронные диагностические инструменты.

Надеюсь, что мой ответ был вам полезен; если да, пожалуйста, уделите немного времени, чтобы оценить мой ответ. Если что-то из того, что я написал, непонятно, пожалуйста, добавьте комментарий с просьбой дать мне дальнейшие разъяснения.

Топ-5 симптомов перегрева катушки зажигания (обратите внимание!)

Некоторые из наиболее популярных симптомов перегрева катушки зажигания — это перегрев двигателя, пропуски зажигания и остановка двигателя, затрудненный запуск, низкая экономия топлива и загорание контрольной лампы двигателя.

Будь то перегрев двигателя или катушки зажигания, всякий раз, когда вы замечаете, что один из компонентов вашего автомобиля перегревается, вы должны действовать быстро. Причин, по которым двигатель или катушка зажигания вашего автомобиля все время перегревается, довольно много.

Во-первых, нерегулярное обслуживание (для более раннего обнаружения неисправных компонентов) может вызвать перегрев, а также есть и другие причины. В частности, катушка зажигания может перегреться, если свечи зажигания неисправны или имеют слишком большой зазор.

К сожалению, не все водители уделяют серьезное внимание катушкам зажигания, но любое повреждение этого компонента может вызвать фатальный отказ двигателя. Таким образом, важно знать эти общие признаки перегрева катушки зажигания, чтобы вы могли действовать раньше, прежде чем катушка перегрева вызовет более дорогостоящие повреждения.

Признаки перегрева катушки зажигания

На самом деле, эти симптомы не только указывают на неисправность катушки зажигания; они также могут появиться, когда некоторые другие компоненты не отвечают должным образом.

Таким образом, даже если вы заметили любой из этих признаков, вам следует провести тщательную проверку, чтобы установить действительную причину необычного признака или симптома.

1. Перегрев двигателя

Разве это не очевидно? Перегрев катушки зажигания также может вызвать нагрев двигателя вашего автомобиля.

Как только катушка зажигания начинает выходить из строя и начинает перегреваться, она не пропускает достаточного количества искры и заряда в двигатель; таким образом, вы заметите различные проблемы, связанные с двигателем, а также его перегрев.

Не оспаривая тот факт, что существует несколько возможных причин перегрева двигателя, катушка перегрева является одной из них.

2. Горит индикатор проверки двигателя

Это также один из распространенных симптомов перегрева катушки зажигания, о котором вам следует знать.

Неисправная катушка зажигания может повлиять на работу вашего двигателя, который отправит неверный сигнал на центральный компьютер вашего автомобиля, что приведет к включению контрольной лампы двигателя.

Проверка двигателя включается только тогда, когда что-то не так с двигателем вашего автомобиля.

Таким образом, когда на приборной панели появляется этот индикатор, одним из компонентов, которые необходимо проверить, является катушка зажигания. Если ваши катушки зажигания очень горячие, можно с уверенностью согласиться, что именно они стали причиной загорающейся контрольной лампы двигателя.

Однако также проверьте двигатель (сам), чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии.

3. Срыв и пропуски зажигания

Заглох двигателя и пропуски зажигания — одни из самых распространенных признаков того, что с вашим двигателем что-то не так.Как этому способствует перегрев змеевика?

Катушка перегрева может посылать искры неправильной формы на свечи зажигания, что приводит к остановке автомобиля или пропуску зажигания в двигателе.

Если вы позволите глохнуть дальше, двигатель вашего автомобиля либо полностью отключится, либо остановится резко. Вы не должны возникать ни в одной из этих ситуаций, иначе вы рискуете получить большой и дорогостоящий ущерб своей машине.

4. Низкая экономия топлива

Когда вы замечаете, что расход топлива вашего автомобиля изменился, это может быть признаком неисправности или перегрева катушки зажигания.

Поскольку свечи зажигания и катушки зажигания работают совместно, отказ одной из них влияет на работу другой. Очевидно, неисправные свечи зажигания заставят ваш двигатель потреблять больше топлива вместо низкой мощности, которую он получает от свечей.

5. Жесткий запуск

Да, жесткий запуск — один из признаков неисправности катушки зажигания. Когда катушка зажигания неисправна, она не обеспечивает двигатель достаточной мощностью и электрическим зарядом; таким образом, затрудняя разрушение двигателя.

Жесткий запуск означает, что вы слышите, как ваш двигатель пытается завестись, но безрезультатно из-за недостаточного количества искр в цилиндрах.

Что делать, если катушка зажигания вашего автомобиля перегревается?

Во-первых, вам необходимо прекратить вождение, если вы заметили какой-либо из описанных выше симптомов. Найдите подходящее место для парковки, а затем откройте капот и проверьте катушки зажигания, чтобы убедиться, что они не перегреваются.

Не рекомендуется ездить с катушкой перегрева.Перегрев может ослабить изолятор катушки; таким образом вызывая плавление змеевика.

Что интересно, замена катушек зажигания стоит недорого. В среднем покупка новой катушки зажигания и замена старой в вашем автомобиле стоит 150 долларов. Однако затраты на рабочую силу варьируются в зависимости от механика, помогающего вам починить машину.

Кроме того, важно отметить, что старение может привести к выходу из строя катушек зажигания. Если вы не меняли зажигание, идущее в комплекте с вашим автомобилем, возможно, катушка уже ослабла или изношена; отсюда и неисправность.

Что происходит, когда модуль управления зажиганием нагревается? — MVOrganizing

Что происходит, когда модуль управления зажиганием нагревается?

Перегрев — частый индикатор того, что у вас может быть проблема с модулем зажигания. Модули зажигания, которые перегреваются, вскоре полностью перестанут функционировать, а тем временем могут вызвать короткое замыкание, заикание двигателя, снижение расхода бензина, потерю мощности, остановку двигателя и появление запаха бензина в выхлопе.

Какие признаки неисправного модуля управления зажиганием?

Признаки неисправного модуля зажигания

Проблемы с ускорением.Автомобиль может трястись, вибрировать или дергаться при нажатии на педаль газа. Во время увеличения скорости могут наблюдаться колебания или недостаток мощности.
Проблемы с температурой. Неисправный модуль зажигания может вызвать перегрев автомобиля.
Нет питания. Двигатель может перевернуться, не заводясь.

Что вызывает неисправность модуля зажигания?

Причина номер один выхода модулей зажигания из строя — нагрев. На большинстве автомобилей, которые имеют повторяющуюся проблему с этим, в них есть оригинальный распределитель.По мере старения и износа распределителя втулка вала выходит из строя и начинает сильно нагреваться.

Что происходит, когда змеевик становится слишком горячим?

Поврежденная катушка может закоротить некоторые обмотки, вызывая большой ток, но низкую индуктивность, поэтому низкую энергию. Когда он нагревается, спад энергии ослабляет искру, пока двигатель не перестанет шуметь.

Катушка зажигания может нагреваться — это нормально?

В стандартных зажиганиях нередко температура катушки приближается к 200 градусам.Большинство катушек горячие на ощупь, может быть, недостаточно, чтобы обжечься, но достаточно, чтобы дважды подумать, прежде чем схватить одну сразу после того, как машина тронулась. Это побочный продукт преобразования с 12 В на более чем 30 000 вольт.

Катушка зажигания может быть горячей — это нормально?

Катушка зажигания нагревается при использовании, но она не должна обжечь вас или быть слишком горячей для прикосновения. Если в системе есть балластный резистор, проверьте подачу напряжения на клемму + катушки при проворачивании двигателя, а затем при работающем двигателе.

Как проверить исправность катушки зажигания?

Признаки неисправности катушки зажигания

Световой индикатор проверки двигателя. В большинстве современных автомобилей неисправной катушки зажигания достаточно, чтобы включить контрольную лампу двигателя.
Пропуски зажигания в двигателе. Если катушка зажигания не работает должным образом, ваш двигатель, скорее всего, даст пропуски зажигания.
Жесткий запуск.
Ухудшение газового пробега.
Пониженная мощность.
Внезапные возгорания.

Что происходит, если катушка зажигания выходит из строя?

Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправной катушкой зажигания, — это проблемы с производительностью двигателя.Неисправные катушки могут вызвать пропуски зажигания, резкий холостой ход, потерю мощности и ускорения, а также сокращение расхода бензина. В некоторых случаях проблемы с производительностью могут даже привести к остановке автомобиля.

Катушки зажигания

— Что нужно знать каждому техническому специалисту | 2011-06-16

Процесс сжигания топлива и воздуха приводит в действие большинство транспортных средств в США и во всем мире. На самом базовом уровне это горение представляет собой химический процесс. Сжигание топлива и воздуха требует сначала смешивания, сжатия и воспламенения двух газов за счет добавления тепла.

Требуемое тепло может поступать из нескольких источников. В дизельном двигателе реакция горения запускается теплом, возникающим при нагревании смеси за счет очень сильного сжатия. В бензиновом двигателе зажигание обычно достигается за счет электрической искры, которая вызывает дугу или перескакивает через выводы свечи зажигания. Это ток искры, протекающий через сопротивление зазора, который вызывает тепло, необходимое для начала горения.

Необходимое тепло можно подавать другими способами; Форд, например, экспериментировал с двигателем, который использует энергию лазерного луча для запуска процесса сгорания.В очень ранних двигателях, построенных до изобретения катушки зажигания, для начала сгорания использовались горячие трубы или даже пламя. Дело в том, что это тепло необходимо добавлять в нужное время и в нужном месте для достижения максимальной эффективности двигателя. Каждый техник должен знать, как это работает.

Рабочий конец свечи зажигания

Понимание систем зажигания и того, как они на самом деле работают, начинается с рассмотрения деловой части свечи зажигания. Типичные свечи зажигания состоят из одного центрального электрода и заземляющего электрода J-образной формы.В зависимости от полярности приложенного напряжения дуга может перемещаться от центрального электрода к земле или наоборот. Обычно отрицательным делают центральный электрод. Таким образом, искра от заземляющего электрода попадает в центральный электрод.

Обычно нет токопроводящего пути между центральным и заземляющим электродами. Задача системы зажигания — создать этот проводящий путь через воздух или что-то еще между электродами.Молекулы воздуха обычно не могут поддерживать проводимость, потому что внешние слои их атомов / молекул не имеют свободных электронов. Чтобы воздух проводился, требуется достаточно высокое напряжение, чтобы буквально оторвать электроны от удерживающих их атомных сил. Этот процесс называется ионизацией.

Для ионизации требуется не только высокое напряжение, но и концентрированное высокое напряжение. Здесь важна конструкция свечи зажигания и ее электродов. Чтобы сконцентрировать высокое напряжение, должны быть острые края.Когда свеча новая, центральный электрод представляет собой идеальный цилиндр с плоской вершиной. Верхний край этого центрального электрода острый и помогает концентрировать напряжение.

Современные технологии позволяют улучшить характеристики свечей зажигания двумя способами. Первый — перейти на более мелкие и заостренные электроды за счет использования очень жаропрочных металлов, таких как иридий. Эти свечи зажигания, которые иногда называют свечами с тонкой проволокой, имеют центральные электроды, которые вдвое меньше и диаметр обычных свечей

[PAGEBREAK]

Во-вторых, на концы электродов нужно добавить платиновые наконечники или подушечки.Платина инертна при давлениях и температурах камеры сгорания. Этот металл практически исключает износ электродов. Единственная причина для замены свечи — если она загрязнена или засорена (обычно из-за очень богатого топлива) и больше не может гореть должным образом.

Существует ряд факторов, которые вам необходимо знать с точки зрения того, какое напряжение потребуется для переключения свечи зажигания. Первое — это форма электродов, как указано выше. Изношенные закругленные электроды свечи зажигания не могут эффективно фокусировать высокое напряжение.В результате для зажигания изношенных свечей требуется большее напряжение.

Другие факторы включают характер материалов между электродами свечи. Это может быть сложнее, чем вы думаете. Типичная свеча зажигания представляет собой керамический конус, который поддерживает центральный электрод и служит для разделения центрального и заземляющего электродов. Эта керамика может быть загрязнена топливом, остатками топлива или маслом, проникающим через кольца или уплотнения штока клапана, а также побочными продуктами сгорания.Хотя шунтирующие отложения не являются проблемой для исправного двигателя, они представляют собой альтернативный путь для высокого напряжения, которое может вызвать пропуски зажигания.

Одной из конструктивных особенностей свечи зажигания является то, что эта керамика предназначена для достижения заданной рабочей температуры или «нагрева» во время нормальной работы двигателя. Причина в том, чтобы сжечь остатки загрязнений на керамике.

Одним из преимуществ современных систем зажигания является скорость, с которой катушка переходит от 0 до требуемого напряжения зажигания.Чем быстрее это произойдет, тем больше вероятность возникновения дуги на электродах, а не из-за отложений на свечах зажигания. Переход на топливо, не содержащее свинца, также помог за счет значительного уменьшения отложений на свечах зажигания. Двигатель, который находится в достаточно плохом состоянии, поэтому загрязнение свечей зажигания является проблемой, следует рассмотреть для восстановления или замены.

Можно ожидать, что основными газами в свече зажигания и вокруг нее будут топливо и воздух. Хотя это по большей части верно, в некоторых случаях это неверно.Когда газы в этой области загрязнены, это может повлиять на напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка. Основными источниками загрязнения являются поток клапана рециркуляции ОГ и низкий объемный КПД.

Термин «объемный КПД» относится к тому, насколько хорошо цилиндр заполняется в каждом цикле впуска. Цилиндр имеет известный рабочий объем, зависящий от размера исходной конструкции двигателя. Газы, поступающие в двигатель и выходящие из него, обладают инерцией. Они не начинают движение, как только открывается впускной клапан, и не хотят останавливаться в момент закрытия клапана.В некоторых конструкциях двигателей существует период перекрытия между открытием впускного клапана и окончательным закрытием выпускного клапана. Эффект наиболее заметен на холостом ходу. Результатом для системы зажигания является то, что иногда то, что действительно течет внутри и вокруг электродов свечи зажигания, представляет собой смесь свежего воздуха, свежеиспаренного бензина, неиспарившихся капель топлива и, возможно, выхлопных газов. Также возможны загрязнения, такие как вода, водяной пар, антифриз и даже несвежий нелетучий бензин.

Решение для этого — иметь срок службы или срок службы искры. В большинстве систем зажигания после проскока искры электроды продолжают гореть не менее 1000 микросекунд, а может и больше. Идея состоит в том, чтобы зазор оставался освещенным достаточно долго, чтобы обеспечить возгорание летучего топлива и воздуха.

Требуемое напряжение зажигания свечи зажигания также зависит от давления внутри цилиндра. Давление возникает из-за сжатия, а также из-за большой нагрузки двигателя.Наибольшие напряжения зажигания обычно возникают при резком ускорении дроссельной заслонки. Изменение числа оборотов двигателя, изменение топливной смеси и нагрузка на двигатель способствуют повышению требуемого напряжения.

[PAGEBREAK]

Типы катушек зажигания

Катушки современной технологии бывают нескольких основных типов. Катушки с карандашом обычно имеют диаметр от одного дюйма до четырех дюймов в длину. Эти катушки предназначены для установки между кулачками двигателей DOHC и SOHC.Обычной практикой для стержневых катушек является включение переключающей электроники, необходимой для управления катушкой, в небольшой карман рядом с внешним концом пакета катушек.

Карандашные катушки имеют то преимущество, что они сделаны таким образом, чтобы уместиться в пределах небольшой площади, доступной между кулачками. Несмотря на то, что они очень хорошо упаковываются в двигатель, карандашные катушки имеют недостаток в том, что они расположены. Эта часть двигателя обычно работает при очень высокой температуре. Металл, окружающий катушку, может мешать магнитному действию катушки, уменьшая ее мощность.Это главное соображение в двигателях с прямым впрыском. Катушки с карандашом также более дороги в производстве и, возможно, менее надежны при практическом использовании, чем обычные катушки.

В приложениях

Coil Near Plug (CNP) используется короткая палка с пластиковой изоляцией или резиновый колпачок свечи зажигания для проникновения в двигатель и свечу зажигания. Это удерживает трансформаторную часть катушки вверх и подальше от металла головки цилиндров. Хотя CNP не упаковываются так аккуратно, как катушки с карандашом, их рабочая температура ниже и, следовательно, их надежность выше.CNP, возможно, на треть дешевле в производстве, чем сопоставимые катушки. Некоторые CNP включают интегрированные электронные пакеты, а другие нет.

В некоторых двигателях до сих пор используются катушки зажигания с блоком катушек. Внутри пакетов змеевиков находятся двухсторонние змеевики, которые могут быть подключены для одновременного зажигания свечи для одного цилиндра при сжатии, а также для второго цилиндра на его такте выпуска. Искра, которая возникает в цилиндре при «выхлопе», является бесполезной искрой, не имеющей никакого смысла.Тем не менее, такое расположение позволяет одному блоку катушек обслуживать пару цилиндров. При следующем обороте двигателя то, что было потраченной впустую искрой, станет полезной искрой, когда этот цилиндр находится под сжатием.

Недостатком систем катушечного типа является то, что они по-прежнему используют провода свечей зажигания и башмаки для отвода искры от катушки к свечам зажигания. Провода и пыльники свечей зажигания уже давно имеют проблемы, связанные с гарантией, и их конструкция исключается из конструкций двигателей с самыми современными технологиями.Блоки катушек также сравнительно большие и тяжелые по сравнению с CNP.

По-прежнему существуют миллионы дорожных транспортных средств и сельскохозяйственных машин, в которых все еще используются распределители, крышки распределителей, роторы и провода свечей зажигания. В системе этого типа могут использоваться цилиндрические маслонаполненные змеевики. В системе этого типа катушка предназначена для подачи искры на восемь цилиндров. Колпачок и ротор действуют как переключатель высокого напряжения, который распределяет выходной сигнал катушки на требуемую свечу зажигания.Колпачок, ротор и провода свечи зажигания подвержены износу и загрязнению. Кроме того, змеевик в этой системе с оригинальным оборудованием не успевает накапливать полный объем искровой энергии при каждом событии возгорания. В конечном итоге эти системы имеют более низкое выходное напряжение и более низкую надежность, чем более новые системы, которые их заменили.

Конструкция катушки зажигания

Основная конструкция катушки зажигания начинается с двух витков провода.Первичная обмотка состоит примерно из 100 витков так называемого магнитного провода. На самом деле, в «магнитном» проводе нет ничего особенного, кроме того, что он предназначен для изготовления электромагнитных узлов, таких как трансформаторы или катушки. Для типичной катушки зажигания первичная обмотка представляет собой одножильный медный провод примерно 22 калибра. Провод изолирован тонким слоем полиэфирной изоляции.

Эта изоляция позволяет намотать первичную обмотку (для увеличения индуктивности) без замыкания отдельных витков на соседние.Намотка катушки круглой трубчатой формы помогает сконцентрировать индуктивность.
Вторичная обмотка катушки обычно наматывается на пластиковую бобину, которая разделена на секции или отсеки. Провод, используемый во вторичной обмотке, намного тоньше, чем первичный. Это тоже магнитная проволока. Обычно этот тип провода представляет собой одножильную проволоку сечением от 42 до 44, покрытую дюжиной или более очень тонкими слоями изоляции. Для сравнения, эта проволока меньше в диаметре, чем средний человеческий волос.Это зависит от типа изготавливаемой катушки, но на вторичную катушку наматывается до 10 000 витков тонкой проволоки. Вторичная катушка будет иметь сопротивление от 6000 до 10 000 Ом. Первичная катушка устанавливается внутри вторичной катушки. В растянутом состоянии на вторичную катушку может быть намотано до полумили проволоки.

Внутри первичной и вторичной обмоток находится пакет ламинирования. Стопка ламп может состоять из 20-30 слоев тонкой электротехнической стали, уложенных по прямоугольной траектории.Часто две детали в форме буквы «C» или «U» изготавливаются таким образом, чтобы их можно было собрать лицом к лицу, при этом одна сторона проходит через первичную и вторичную обмотки. Две буквы C не составляют полный путь. На прямоугольной траектории остается зазор примерно 1 мм (0,039 дюйма). Этот зазор важен для хранения магнитной энергии в первичной обмотке.

[PAGEBREAK] Изготовление пакета из такого количества слоев стали имеет целью устранить потери на вихревые токи, которые в противном случае ограничили бы мощность катушки.В некоторых катушках используется особый металлический порошок, частицы которого изолированы пластиком, образующим магнитный сердечник катушки.

После изготовления пакета змеевиков необходимо полностью пропитать змеевик эпоксидной смолой. Смола подается под давлением во все уголки и щели змеевика. Смола служит для изоляции и улавливания высокого напряжения внутри рабочей катушки. Эпоксидная смола также служит для предотвращения попадания влаги в змеевик и для распределения тепла, выделяемого при нормальной работе змеевика.Обратной стороной эпоксидной смолы является то, что она относительно хрупкая и может треснуть во время сильного термоциклирования змеевика.

Как работает катушка

При фактическом использовании одна сторона первичной обмотки подключена к положительной стороне аккумуляторной батареи автомобиля. Противоположный конец катушки подключен через транзистор драйвера катушки зажигания к земле. Когда драйвер включен, в первичной катушке начнет течь ток.

С батарейным питанием 14.0 вольт и сопротивление первичной обмотки 0,5 Ом, по закону Ома казалось бы, что будет течь ток в 28 ампер. Это не так по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что первичный ток ограничен индуктивностью первичной катушки и ему противодействует. Если смотреть на осциллограф, ток возрастает примерно под углом 45 градусов до примерно 7 ампер. Ток, работая с индуктивностью первичной катушки, накапливает энергию в магнитном поле, окружающем первичную катушку. Он варьируется, но время ожидания, необходимое для накопления энергии в первичной обмотке, обычно составляет от двух до четырех миллисекунд.

Компьютер двигателя заранее знает, когда ему нужна искра из катушки. Цель состоит в том, чтобы начать период выдержки до возникновения искры, чтобы ток первичной обмотки достиг полного накопления энергии. Это время в некоторой степени зависит от напряжения аккумулятора и больше от точной внутренней температуры катушки зажигания. Это может быть труднее предсказать. По этой причине большая часть электроники катушки включает функцию ограничения тока катушки. Когда достигается целевой уровень тока, транзистор драйвера катушки частично выключается, ограничивая дальнейшее повышение тока.Цель состоит в том, чтобы максимально сократить время ограничения тока катушки, чтобы избежать чрезмерного нагрева драйвера катушки. Время ограничения катушки можно рассматривать как плоский участок, который наступает после 45-градусного наклона кривой заряда и непосредственно перед событием искры.

Включение и выдержка катушки контролируется прямоугольным импульсом от управляющего компьютера двигателя. Нарастающий фронт прямоугольной волны включает драйвер катушки, начиная период задержки. Время, в течение которого импульс остается включенным, представляет команду компьютера для включения катушки или периода задержки.Когда импульс компьютера падает до нуля, драйвер выключается, и ток перестает течь в первичной катушке.

Когда первичный ток катушки отключен, энергия, запасенная в магнитном поле вокруг первичной катушки, схлопывается обратно в катушку, которая ее создала. Именно это коллапсирующее магнитное поле индуцирует в обмотках первичной катушки обратное напряжение приблизительно 400 вольт. Разница в скорости обрушения. Чем быстрее движутся магнитные силовые линии, тем большее напряжение создается в первичной катушке.Коллапсирующее магнитное поле создает импульс 400 вольт в первичной катушке.

Этот первичный импульс преобразуется между первичным и вторичным. Отношение витков примерно 100 к одному (вторичная обмотка к первичной) означает, что напряжение на выходе вторичной обмотки будет повышено до 100x 400 или примерно 40 000 вольт.

Конечно, здесь есть компромисс. В то время как напряжение повышалось с первичной обмотки на вторичную, ток понижается.Типичные вторичные токи находятся в миллиамперном диапазоне. Однако этого достаточно, чтобы создать тепло, которое запустит реакцию горения.

В некоторых катушках используется редкоземельный магнит, встроенный в пластинки, чтобы улучшить характеристики катушки и уменьшить ее размер. Магнит смещает пластину стали в одном направлении.

Магнитное поле первичной катушки притягивает магнитное поле в направлении, противоположном полю магнита. Когда первичный ток отключается, поле схлопывается.Поскольку сталь была смещена магнитом, результирующее изменение магнитного потока намного больше. Повышенное изменение магнитного потока приводит к более высокой выходной мощности катушки для данного размера.

[PAGEBREAK]

Работа змеевика на автомобиле

Несмотря на то, что катушка может выдавать выходное напряжение 40 000 вольт, в реальной жизни этого почти никогда не бывает. Что произойдет, так это то, что напряжение вырастет настолько, насколько это необходимо для ионизации зазора свечи зажигания.Основываясь на переменных, обсужденных ранее, необходимое напряжение может составлять от 3000 вольт до 30 000 вольт.

Более низкого напряжения может быть достаточно для ионизации зазора в условиях высокой скорости и небольшой нагрузки. Максимально необходимое напряжение достигается при сильном ускорении, когда нагрузка высока, а топливная смесь богатая.

Типичное напряжение зажигания составляет от 8 кВ до 22 кВ. Наличие более высокого напряжения на катушке не может быть преимуществом. Провода свечей зажигания, чехлы, крышки и роторы могут быть повреждены перенапряжением.Если вилка не сработала на 30 кВ, соединение могло быть потеряно как внутри, так и снаружи.

По мере того, как напряжение растет дальше, и ему некуда деваться, оно может выскочить из стороны чехла, провода свечи зажигания или даже самого пакета катушек.

Слишком высокое повышение напряжения на катушке часто приводит к повреждению системы.

Типичные формы сигналов катушки зажигания

Безусловно, лучший инструмент для диагностики неисправностей катушек зажигания — это осциллограф.На некоторых конструкциях катушек можно измерить сопротивление первичной и вторичной катушек снаружи катушки. Сопротивление первичной обмотки имеет низкое значение (обычно 0,5 Ом), и его трудно точно измерить даже с помощью цифрового омметра. Хотя вторичное сопротивление можно измерить, ответ, который вы получите, может не сказать вам очень много. Сопротивление катушки весьма чувствительно к фактической температуре внутри катушки. Изменение, связанное с температурой, может эффективно «скрыть» изменение сопротивления, вызванное коротким замыканием витков во вторичной обмотке.Даже небольшой процент закороченных витков может значительно снизить доступное выходное напряжение катушки.

Есть три различных формы волны катушки, которые определяют рабочие характеристики катушки. Первый — это форма волны первичного тока катушки (см. Рисунок 1). Правильно работающая катушка будет иметь плавное линейное изменение от 0 ампер в начале периода выдержки до любого значения, которое, по определению автопроизводителя, требуется для искры с полной энергией. Пожалуйста, помните, что некоторые катушки будут иметь плоскую область в верхней части рампы, которая представляет собой ограничение тока катушки.

[PAGEBREAK]

Первичное напряжение катушки (Рисунок 4) — это всплеск обратного напряжения 400 В, который возникает при отключении тока катушки. Амплитуда и форма волны указывают не только на величину выброса, но и на способность катушки колебаться после первоначальной искры. В нормально работающей катушке энергия колеблется взад и вперед, создавая затухающие синусоидальные волны.

Эти синусоидальные волны являются хорошим показателем «добротности» или качества катушки и ее способности свободно обмениваться энергией.Короткое замыкание витков и другие проблемы с качеством катушки более очевидны на осциллографе.

Ключевым моментом здесь является то, что первичная обмотка и вторичная обмотка окружают один и тот же пакет ламинирования. Это означает, что то, что видно на первичных осциллограммах, является показателем того, что может происходить во вторичных или наоборот. Закороченные витки вторичной обмотки часто видны на осциллограмме тока первичной обмотки. Когда у вас есть такая ситуация, форма волны поднимется по вертикали, может быть, на один или два ампера, прежде чем взлетит под обычным углом в 45 градусов.

У большинства технических специалистов нет необходимого высоковольтного пробника для непосредственного просмотра вторичных сигналов. Хорошая новость заключается в том, что обычно в таком измерении нет необходимости. Неисправности, которые могут возникать во вторичной обмотке, часто видны в первичной форме волны.

[PAGEBREAK]

Виды отказа катушки зажигания

Как уже отмечалось, существует несколько различных типов или стилей катушек зажигания. У каждого свои строительные сложности и возможные виды отказов.Наиболее частый сбой при установке MIL или кода неисправности указывает на пропуск зажигания в конкретном цилиндре (что указывает на то, что событие сгорания не произошло). Это может происходить на очень низких уровнях в нормально работающем двигателе. Код неисправности устанавливается, когда процент пропусков зажигания превышает стандарты, установленные производителем. Это может быть примерно 0,1% случаев возгорания.

Недостаточное сгорание может быть вызвано дефектом свечи зажигания, дефектом катушки или дефектом башмаков или проводов, связанных с этим цилиндром.Очень распространенная проблема связана со свечами зажигания. Когда соединение со свечой зажигания размыкается или свеча становится невоспламеняемой, напряжение на катушке повышается. Часто это приводит к пробою изоляции корпуса свечи зажигания или проводов. Это приводит к возникновению дуги, которая проходит через боковую часть ботинка и прибивает ближайшую точку с потенциалом земли. После возникновения дуги точечное отверстие, созданное дугой, представляет собой необратимое повреждение этого башмака.

Следующий импульс высокого напряжения легче пройдет через отверстие под штифт, что приведет к дальнейшему повреждению чехла.Когда ситуация становится достаточно плохой, сначала возникает дуга, даже если свеча зажигания была восстановлена до нормального состояния зажигания. Решение — заменить поврежденный пыльник и поврежденную свечу зажигания. Катушка действительно не вышла из строя.

Как отмечалось выше, катушки изготавливаются из различных материалов, включая медь, сталь, пластик и, возможно, латунь или алюминий. Каждый из этих материалов имеет свой коэффициент теплового расширения. Поскольку при нормальной работе змеевик нагревается и охлаждается, эти коэффициенты работают друг против друга.Эти силы эффективно пытаются разорвать катушку. Визуальные повреждения часто проявляются в трещинах на эпоксидной смоле или корпусе.

Отказ катушки также может быть результатом короткого замыкания обмоток первичной или вторичной обмотки. Если драйвер катушки выйдет из строя, он не сможет ограничить первичный ток катушки до безопасных уровней.

Первичная обмотка не рассчитана на токи выше 28 ампер. Тепло, которое вызовет такое количество тока, обязательно расплавит и разрушит первичную катушку, если это произойдет.

Другие возможные виды отказа включают механическое повреждение самой катушки или электрических соединений с жгутом проводов автомобиля. Катушки с явными механическими повреждениями, такими как сломанные или треснувшие разъемы или опоры высокого напряжения, следует заменить.

В самой катушке нет никакого фактора износа, кроме термоциклирования и повреждений, которые это может вызвать. Ботинки и провода стареют, что со временем приводит к снижению изоляционных свойств. Ключом к правильной диагностике системы зажигания является понимание деталей того, как система, с которой вы работаете, действительно работает.

что вызывает нагрев и закипание змеевика?

Катушка перегревается, потому что через ее первичную обмотку проходит слишком много энергии.

В цепи прямая мощность от запальной цепи к одной стороне первичной обмотки. Другая сторона первичной обмотки идет к точкам, а затем к земле. Таким образом, когда зажигание включено и точки закрыты, сок течет через катушку на землю.

Когда точки открываются, они прерывают этот поток на стороне земли, вызывая всплеск высокого напряжения во вторичных обмотках катушки, который затем направляется к свечам для образования искры.Конденсатор расположен параллельно точкам только для подавления дуги при размыкании точек.

Если вы сидите при включенном зажигании, двигателе неработающем и закрытых точках, через первичную обмотку катушки будет протекать постоянный ток, что может привести к ее перегреву. То же самое, если точки закорочены на землю — но тогда он будет работать как большая хрень, если вообще.

Электронное зажигание может переключать намного больше мощности, чем точки, поэтому вы используете катушку, которая может потреблять больше мощности. У него будет более низкое первичное сопротивление, чтобы пропустить поток.возможно, 1,5 Ом для одной катушки с двумя носами, запускающей две свечи на двух цилиндрах.

Настройка точек может переключать меньше энергии, поэтому подумайте, что 3 Ом для одной катушки с двойным носом, запускающей две свечи на двух цилиндрах.

Пара катушек с одной головкой, включенных последовательно, зажигая две свечи на двух цилиндрах, будут иметь общее сопротивление катушек. Таким образом, две последовательно соединенные катушки с сопротивлением 0,75 Ом дают цепь с сопротивлением 1,5 Ом. Но поставьте их параллельно и половинки сопротивления. Две параллельные катушки на 3 Ом дают цепь на 1,5 Ом.

Если сопротивление слишком низкое, будет слишком большой ток, и вы можете приготовить катушку (и точки). Если есть внешний резистор, и он плохой и не обладает достаточным сопротивлением, это может сработать.

Когда что-то нагревается, его сопротивление увеличивается. Просто чтобы иметь в виду.

Подайте горячее питание к катушке (-ам). При выключенном зажигании и разомкнутых точках измерьте сопротивление от горячей входной клеммы катушки до «горячей» (проводной) стороны точек. Если сопротивление слишком низкое (я бы предположил, что менее 3 Ом), выясните, почему.

Катушка зажигания — YOUCANIC

В этой статье вы узнаете о катушках зажигания, о том, как они работают, и о симптомах, которые вы можете заметить, когда они выходят из строя.

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания — это индукционная катушка в системе зажигания автомобиля, которая преобразует 12 вольт в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры на свечах зажигания.

Пакет катушек — это набор катушек зажигания, в котором отсутствуют дорогостоящие и неудобные провода распределителя, крышки и свечи зажигания.

Блоки катушек

обеспечивают лучшую производительность двигателя, чем распределители, используемые в более старых автомобилях. Некоторые ранние комплекты катушек часто выходили из строя. Но современные они потенциально могут дать лучшую искру с меньшим уровнем электрических шумов. Также стоит упомянуть, что блоки катушек имеют гораздо более длительный срок службы, чем у дистрибьюторов.

Как работает катушка зажигания?

Когда начинается процесс сгорания, блок катушек или катушка зажигания вырабатывает очень высокую энергию, достигающую 75 000 вольт.

Блок управления зажиганием получает сигнал от компьютера автомобиля, который снимает напряжение с блока катушек, проходящее через свечу зажигания.

Когда ток проходит к свече зажигания, свеча зажигания вызывает взрыв внутри камеры цилиндра из-за топливно-воздушной смеси.

Симптомы

Повторные пропуски зажигания и обратное зажигание
- Неисправная катушка зажигания, через выхлопные трубы может исходить запах несгоревшего бензина, что также может стать причиной дорогостоящего и ненужного ремонта.
- Черный дым от выхлопных газов может исходить по разным причинам, но неисправность катушки зажигания всегда велика.
- Двигатель плохо работает или сильно вибрирует.
Проблема запуска двигателя
- Автомобиль долго заводится или вообще не заводится, особенно в холодную погоду, потому что система зажигания не может передать необходимое количество заряда каждой свече зажигания.
Проверьте, загорается лампа двигателя
- У ЭБУ есть журнал неисправностей, в котором он записывает показания датчика и сообщает о них водителю через индикатор проверки двигателя на приборной панели.
Стоянки для автомобилей
- Если ваша катушка зажигания выходит из строя, ваша катушка будет излучать нерегулярные искры на свечи, чтобы они продолжали работать. Когда вы останавливаете машину, она может заткнуться или полностью отключиться.
Заметная нехватка мощности
- Обороты двигателя внезапно и многократно падают при попытке ускорения, вибрациях на холостом ходу и нестабильном общем ощущении от вождения.
Меньшая экономия топлива
- Если свечи зажигания не получают требуемого количества электрической искры, это приведет к тому, что двигатель будет бороться за мощность, что значительно повлияет на общий расход топлива автомобиля.
Свечи зажигания
- Когда свечи зажигания начинают изнашиваться или выходят из строя, нарастает сопротивление, которое вызывает больше тепла, и это худшее, что вы можете сделать с катушкой зажигания.
- Вождение в любых из этих условий может со временем повредить каталитический нейтрализатор, что приведет к увеличению стоимости ремонта.

Как узнать, неисправна ли катушка зажигания

При выходе из строя катушки зажигания загорается лампа проверки двигателя, и двигатель может начать трястись.Чтобы узнать, неисправна ли у вас катушка зажигания, вы можете начать с чтения кодов неисправностей.

Для этого вам понадобится сканер OBD2.

Подключите считыватель кода под 16-контактным портом, расположенным под приборной панелью со стороны водителя.
Поверните ключ в положение ON.
Хит читать на сканере.
Подождите пару минут.
На экране отобразится диагностический код неисправности (DTC).

Коды, относящиеся к неисправной катушке зажигания:

P0354 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания D
P0351 Код неисправности OBD-II: первичная / вторичная катушка зажигания «А»
P0352 Код неисправности OBD-II: первичная / вторичная цепь катушки зажигания B
P2311 Код неисправности OBD-II: вторичный контур катушки зажигания D

Вы также можете заметить коды пропусков зажигания в цилиндрах P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306.

Не беспокойтесь об этих кодах. Замените неисправную катушку зажигания, сотрите все коды с помощью считывателя кодов OBD2 и посмотрите, вернутся ли эти коды.

В следующем видео показано, как с помощью любых инструментов найти неисправную катушку зажигания.

Вы можете проверить катушку зажигания, поменяв местами существующие катушки. Если код перемещается вместе с катушкой зажигания, значит, катушка зажигания неисправна.

Что выходят из строя катушки зажигания?

Основная причина выхода из строя катушек зажигания — изношенные свечи зажигания, чрезмерный зазор свечи зажигания или свечные провода.

Тепло также может повлиять на обмотки и изоляцию катушки. Катушка зажигания увеличивает первичное напряжение с 12 до 40 тысяч вольт для зажигания свечей зажигания. Если есть обрыв провода вилки или чрезмерное сопротивление, выходное напряжение может сжечь внутреннюю изоляцию катушки.

Другая причина выхода из строя катушки зажигания — утечки масла или охлаждающей жидкости, которые могут повредить катушки зажигания.

Типы катушечных зажиганий

Coil-On-Plug (COP) — наиболее предпочтительная установка системы с учетом различных причин, связанных с производительностью, техническим обслуживанием, выбросами и упаковкой.Эта система снижает сопротивление между катушкой и вилкой, а также снижает радиочастотные помехи, что, следовательно, устраняет потенциальные проблемы с пропуском зажигания. Это также устраняет необходимость в сложных, дорогих и длинных высоковольтных кабелях для свечей зажигания.
Coil-Per-Cylinder (CPC) улучшают способность двигателя снижать выбросы оксидов азота, что важно для сегодняшних стандартов выбросов автомобилей. Это дает каждой катушке больше времени для перезарядки между зажиганиями цилиндров, что означает более горячую искру, что приводит к меньшему количеству пропусков зажигания, обратных вспышек, лучшему расходу топлива и более чистому сгоранию.
Coil-Near-Plug (CNP) были установлены в последних моделях V8, эта установка используется, потому что свечи торчат со стороны головки блока цилиндров, и нет места для установки катушки на концах свечей.

Перегрев катушки зажигания | Только для A Bodies Mopar Forum

Провод в правом верхнем углу — это имеющийся провод «зажигания».«Это горячий от замка зажигания при запуске

. Здесь НЕ показана коричневая пусковая цепь байпаса балласта,« IGN2 », которая исходит от отдельного контакта на замке зажигания и идет на катушку + сторону катушки для запуска.

ПРАВАЯ сторона резистора представляет собой ту же цепь, что и старая схема «точек», то есть напряжение зажигания от ключа, через балласт, через катушку, через точки, на землю. Разница в этой части схемы состоит в том, что коробка заменяет точки, включая / выключая катушку NEG

Теперь этот «5-контактный» ЭБУ с «4-контактным» резистором — старой конструкции.На левую сторону балласта по-прежнему подается напряжение от замка зажигания, вниз через левую сторону, и запитывает коробку. ЭТОТ РЕЗИСТОР был исключен в более поздних разработках, в результате чего появился ЭБУ «4 контакта» с резистором «2 контакта», ниже:

Практически любой ЭБУ, который вы покупаете, будет «4-контактным», независимо от того, имеет ли он 5 физических контактов или нет.

Почему греется катушка системы зажигания двигателя?

Почему греется катушка зажигания?

— Недостаточное охлаждение

— Первичная обмотка катушки постоянно находится под напряжением

— Большое сопротивление высоковольтной части системы зажигания

Что делать если греется катушка зажигания?

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Определяем, почему греется катушка зажигания

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Греется катушка зажигания иж юпитер 5

Определяем, почему греется катушка зажигания

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Мотоциклы, новости о мотоциклах, дневники мотоциклистов, мотоциклетные книги и выбор мотоцикла

Добавленные фотографии:

Комментарии

греется катушка зажигания

Определяем, почему греется катушка зажигания

греется катушка зажигания

Проверка работоспособности катушки

Как можно проверить катушку зажигания ВАЗ-2106

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

Инструкция по подключению КЗ

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

Катушка зажигания

Принцип действия катушки

Конструкция катушки зажигания

Виды катушек зажигания

Расположение и схема подключения

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Когда без мастера не обойтись

Видео “Схема подсоединения катушки зажигания”

Замок зажигания ВАЗ 2101

76.3734 Коммутатор электронный ВАЗ 2108 (6-конт.) н/о по технологии BOSCH

Катушка зажигания — изучаем основные неисправности

Определяем, почему греется катушка зажигания

Инструкция по подключению КЗ

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

Как определить неисправность катушки зажигания и устранить ее?

Признаки поломки

Самостоятельная проверка устройства

Когда без мастера не обойтись

Катушка зажигания: что это, зачем нужна, признаки неисправности

Как это работает

Отчего они ломаются

Как определить, что катушка неисправна?

Можно ли починить катушку зажигания?

Греется катушка зажигания иж планета 5

греется катушка зажигания- бабина на иж планете 5 | Автор темы: Murlidhar

Группа в контакте ТЛ 89068939000.

♛Всё по ИЖ Планета 5♛ | Автор темы: Вова

Определяем, почему греется катушка зажигания

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Сильно греется катушка зажигания уаз

Сильно греется катушка зажигания уаз

Сильно греется катушка зажигания уаз

Катушка зажигания – как спасти ценный трансформатор?

Определяем, почему греется катушка зажигания

Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Как проверить катушку зажигания – основные методы

Форумы на www.gaz21.ru: Греется постоянно сопротивление катушки — Форумы на www.gaz21.ru

Греется постоянно сопротивление катушки Оценка:

#1 cic

#2 салгир

#3 Garlic

#4 tehnik

#5 cic

#6 Тоха

#7 cic

#8 Tesla

#9 cic

#10 Tesla

#11 Garlic

#12 cic

#13 Garlic

РЕШЕНО: Катушка зажигания перегревается, что является причиной