Хонда цивик старая: Купить Honda Civic в России: 1 234 объявления | Цены на Хонда

Содержание

Отзывы владельцев Honda Civic VI

Одноклассники Honda Civic VI по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Civic VI

Honda Civic VI, 1997 г

Сменил свою старую «девятку» на Honda Civic VI, вы должны понять мой культурный шок. Автоматическая коробка передач не вызывала проблем уже после первых 10 минут езды, ГУР конечно не ровня «Мерсовским», но работает отлично, мягко и в то же время информативно. В целом автомобиль очень мне понравился, и для этого даже не потребовалось много времени — он выносливый, динамичный, послушный. Повезло с машиной, это все равно, что повезло с женой. Если вовремя и нормально обслуживать и ремонтировать, авто будет служить вам верой и правдой и никогда не подведет в дороге (Япония знает, как строить машины). Хоть в городе с километровых пробках, хоть по трассе на скорости около 170 километров. Всем ценителям комфорта и скорости могу посоветовать Honda Civic VI, женщинам в особенности. Автомобиль, то есть оформление интерьера, очень понятное и простое, ничто не вызывает проблем или непонятностей как только садишься за руль. В первой же поездке ощущаешь, что машина полностью под твоим контролем. Хорошее качество и имидж. Мне нравится.

По поводу проблем скажу вот что. Внимательно стоит относиться к глушителю. Почаще проверяйте его. Из-за низкого дорожного просвета он не сильно хорошо переживает отечественные дороги, я бы посоветовал сделать колеса 15” (больше, как мне кажется, просто не потянет, а так — в самый раз). Также стоит как можно чаще проверять уровень жидкостей в двигателе и всех соседних агрегатах и менять фильтры при каждом ТО.

   Достоинства: динамика, управляемость, комфорт.

   Недостатки: низкий просвет.

  Дмитрий, Москва


Honda Civic VI, 1999 г

Когда отправлялись брать автомобиль, были уверены что возьмем что-нибудь южно- корейское.

Но судьба сложилась так, что приобрели именно Honda Civic VI. В комплектации четыре подушки, АБС, ЕБД, климат-контроль, можно регулировать сиденье по высоте, есть электропривод всего, ну и всякие разные приятные мелочи, всего не перечислишь. В салоне Honda Civic VI достаточно места, очень удобно, что сзади отсутствует тоннель. За рулем получаешь удовольствие. Вроде как машина позиционируется, как автомобиль для всей семьи, но «Хондовский» характер все равно остается, никуда от него не деться. Даже с 1,6-литровым мотором автомобиль уверено обгоняет машины с более объемными моторами. Скорость с нуля до 160 км/ч набирает очень резво и динамично. Максимум до чего удалось разогнать — 200 км/ч. Но если честно, то на неидеальной дороге уже на 150 км/ч становится не слишком комфортно и уверенно. Если установлен хороший аккумулятор, то проблем с «заводкой» нет даже при -32 мороза. Средний расход 7 литров на 100 км. Заправляю только «95-м». Собирался поездить на ней с год и поменять на что-то другое, но вот теперь уже и не знаю.
Во-первых: подобные автомобили у нас редко встречаются, во-вторых: Honda Civic VI отлично ездит. Впечатления от вождения просто замечательные. Причем за полтора года не было никаких поломок, менять нужно только «расходники».

   Достоинства: резвый и динамичный.

   Недостатки: мелкие.

  Ярослав, Нижний Тагил


Honda Civic VI, 2001 г

Купила Honda Civic VI этим летом. Давно мечтала приобрести «Цивика». Притягивал внешний вид. Но за два месяца владения уже успела вкусить все «прелести» этого авто. Полностью отсутствует шумоизоляция, жестковата подвеска, не очень хороша передняя оптика. Но не все так плохо, как кажется. Очень меня порадовала экономичность данного автомобиля. Этим летом мы ездили отдыхать, до места нашего пребывания 400 км, так вот туда и обратно мы съездили на одном баке. Еще очень просторный салон, особенно удобно, когда есть маленький ребенок — есть, где разгуляться в дороге. Да и когда спишь втроем в машине тоже не тесно, а наоборот просторно.

Honda Civic VI очень резвая, что не может не радовать при обгонах. Ну и напоследок, из любого недостатка можно сделать плюс. Сделали «шумку», все проклеили и теперь ездим в комфорте.

  

Достоинства: низкий расход топлива, хорошая в управлении. Резвая.

   Недостатки: жесткая подвеска, плохая шумоизоляция.

  Александра, Волгоград


Honda Civic VI, 2000 г

С момента приобретения в Honda Civic VI я не вложил ни рубля, что только подтверждает мои предположения относительно дешевизны обслуживания этой машинки. Расход топлива. Многократно измерял расход топлива в идеальных условиях: по трассе и в городе при пробках: по трассе 4.6 л/100 км, в городе обычно 6.7-7.5, притом, что я езжу как средний автомобилист, с ускорениями, стоянием в пробках и с прогревом машины. Максимум, что было, это 8.7 л/100 км при постоянно нажатой педали газа и частых торможениях. Работа двигателя этой крошки ничем не отличается от работы двигателя новой машины из салона, разве только что у новой машины из салона он будет работать в 2 или 3 раза громче.

Надежный, безотказный, выносливый D13B делает свою работу, и, делает это так, как швейцарский мастер изготавливает часовой механизм или баварский пивовар варит своё пиво. Имея достаточный запас мощности, чтобы обогнать фуру на автобане и не быть проклятым водителями черных «Гелендвагенов» или белых «Кайенов», любящих двигаться исключительно в левой полосе движения, к Honda Civic VI с его 91 л.с. претензий просто быть не может. Салон. Старая японская ткань, которая за почти 15 лет ничуть не износилась, и притом не выглядит монотонно и дешево как на новых Фокусах и Поло, имеет свой молодежный оттенок в виде простроченных синими и красными округлыми полосками — это про неё. Старые, добрые «крутилки» — регулировка температуры, режима работы и мощности — это именно то, что нужно, это проверено временем, не сломается и не откажет в мороз. Удобные сиденья, низкая посадка и отличный обзор — ещё 3 преимущества, которые подарит вам именно она. Управление. В интернете бытует мнение, что Honda Civic VI управляется как карт — это правда, скажу я вам.
Притом, что это не Type R, а самая обычная комплектация на автомате. Маленькая, юркая, коротенькая, с низкой посадкой, да ей сможет управлять даже престарелая старушка. Вхождение в повороты четкое, с невысоким усилием на руле, как и должно быть на автомобилях такого класса, отклик на педаль газа ничуть не заторможен, она ускорится так быстро как вам нужно, а тормоза позволят Honda Civic VI затормозить, если впереди загорится красный свет.

   Достоинства: управляемость. Посадка. Легкость в управлении.

   Недостатки

: были проблемы с коробкой – поставил контрактную.

  Сергей, Новосибирск


Honda Civic VI, 2000 г

Всем привет, хотелось бы с вами поделиться своими впечатлениями о Honda Civic VI японской сборки. Это моя первая иномарка, покупал я её у друга, за счет того я полностью уверен в автомобиле. До этого ездил на русском автопроме. Что хотелось бы сказать, авто очень радует что снаружи, что внутри, за время пользования авто менял только фильтра и масла. Еще заказал рулевые наконечники, так как после зимы начали слегка постукивать. Двигатель на Honda Civic VI d15z6 VTEC 115 сил, едет преимущественно бодро, и при этом очень экономичный. В эту зиму заводилась очень легко, кто бы там, что не писал и не говорил. Когда была метель автомобиль стоял на улице и его к утру замело снегом так, что даже под капотом был снег, мало того, двери засыпало не мог пробраться, из-за этого моя ласточка стояла 5 дней неприкосновенно. Но когда я все-таки решил её откопать, вставил ключ и спокойно с пол пинка она завелась. Кондиционер на авто работает с бешеной силой, холодит очень хорошо, но двигатель чутка теряет свою мощность, иной раз при обгонах на трассе приходиться выключать его. Салон велюр в очень хорошем состоянии, как новый, вот что значит японцы. Очень понравилось то, что на Honda Civic VI очень большой багажник (мне так кажется) и диски возил и резину в нем. Кузов ровненький, минимум сколов, вроде как после зимы всех этих реагентов, соли, ничего нигде не вздулось и не поржавело.

В общем, авто очень порадовало и по сей день радует, очень приемистый на трассе, очень удобный.

   Достоинства: приемистость на трассе. Комфорт. Надежность. Управляемость.

   Недостатки: не заметил.

  Юрий, Краснодар


Honda Civic VI, 1997 г

В целом машина очень шустрая, особенно хороша динамика со старта, после 100 уже не так, а если ты еще загружен и 3 человека в салоне, то обгоны будут давать с трудом (110 лошадей не хватает, как и при включенном кондиционере). Зато когда ездишь один, Honda Civic VI создана для комфортного передвижения по городу. Прекрасная управляемость и достойные тормоза. Максимум разгонял до 170. На этом рубеже уже не очень комфортно — да и я не гонщик. После 3500 оборотов на 4 и 5 передачах чувствуется, как в движок дополнительно выпрыскивают и она ощутимо «пуляет». Говорят, на Honda Civic VI любили кататься «стритрейсеры». Внешний вид — я считаю очень достойный. Классический седан с немного агрессивным обликом.

Одно время у меня даже возникали мысли вместо покупки новой машины, вложится в реставрацию этой, но солидный возраст автомобиля не давал радужных перспектив. Зимой ездил только на шипованной резине, с ней дорогу держит «на отлично». Часто перегорают лампочки ближнего света. Последнее время стал подъедать антифриз. Расход — по трассе 90 км/ч — не больше 7,5. В городе доходило и до 10. Но это всё примерно, бортового компьютера тут нет. В итоге очень надежный и комфортный автомобиль. Реально было жалко с ним расставаться.

   Достоинства: управляемость и тормоза. Экономичный и резвый мотор. Управляемость.

   Недостатки: часто перегорают лампочки. Возраст.

  Владимир, Москва


Honda Civic VI, 1997 г

Купил я этот автомобиль в феврале 2013 года. До Honda Civic VI была оранжевая «восьмерка» 1998 года (машина зверь, бордюры штурмовал не замечая). Но, тем не менее, если сравнивать японца с ВАЗом — небо и земля. Ничего не дребезжит, не брякает, в салоне тихо (на скорости 120 — 140 нет необходимости даже повышать голос при разговоре, хотя на «восьмерке» при скорости в 100 уже надо кричать, чтоб услышали).

Удобно, «пятая точка» не потеет, руль очень легкий, и информативный, так можно перечислять до бесконечности. Жаль только, что дорожный просвет в основном для городских условий — для меня это самый значительный минус этого автомобиля. Главный аргумент к покупке — это движок и коробка. С этим мне повезло. Движок VTEC заводится без каких либо проблем. Пробег движка 240 — 250 тыс. км, ни разу ни коробка, ни движок не ломался и не ремонтировался. Причем динамика разгона такова: что при старте с новой Шевроле Лачетти 1.8 литра, и новой Маздой 3 — 1,6 объем, сразу со старта я вырвался в лидеры (дистанция была примерно 900 метров — от светофора до светофора), и к финишу Лачетти была позади примерно на 3 корпуса, Мазда 3 вообще где-то далеко позади. Хотя с движком есть одна проблема — если давать постоянно очень большие обороты, то мотор начинает кушать масло. Но поговорив с опытными «Хондоводами» и почитав отзывы про Honda Civic VI я понял, что для двигатель пробегом 250 тыс. пол литра масла за 1 месяц очень активного и агрессивного использования это ничто.
Сейчас провожу эксперимент: даю обороты не более 4000, уже как 3 недели, уровень масла вообще не понижается, так же заметил что расход бензина 6-7 литров с учетом московских пробок. При агрессивной езде у меня доходило и до 10 л на 100 км.

   Достоинства: двигатель и коробка. Управляемость и маневренность.

   Недостатки: низкий клиренс.

  Владимир, Москва

 

Тюнинг салона в мерседесе w, качество данного автомобиля говорит само за себя, это — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Тюнинг Мерседес Однако, при возникновении сильного желания с подобными преобразованиями сложностей не должно возникнуть.

Последняя отличается такой же прочностью.

В результате всего этого вы получить качественный тюнинг Мерседес W, а не пародию на. Изменение моторных характеристик У двигателя Мерседес W имеется большой запас прочности. Именно поэтому можно смело устанавливать на ваш автомобиль компрессор.

Для W довольно длительное время используются решения с монтажом компрессора, который размещен в виде пары улиток. А салон? Тюнинг W Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает более различных оттенков. Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно.

Перекрас приведет к банальному изменению цвета. Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах. Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле.

Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style. Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя способами: Форма кузова W отлично подходит к такому стайлингу.

Модифицированный вариант кузова лишился угловатостино так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров. Он сохранил классические очертания подчеркивая, тюнинг своими руками мерседес 140 был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней. Отсоединяем пластины и очищаем место за ними от старого клея. Также смываем остатки старого клея с задней поверхности планок. После этого моем пластины и обезжириваем их поверхность.

Тюнинг W140: необычный Мерседес Кабан

Как только детали высохнут, начинаем их оклейку карбоном. Для этого снова смачиваем элементы, снимаем бумажную подкладку с клеевой стороны винила и начинаем наносить пленку на поверхность планки. Выгоняем из-под карбона воздух и остатки воды и откладываем детали в сторону. Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает тюнинг своими руками мерседес 140 различных оттенков.

Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно. Перекрас приведет к банальному изменению цвета. Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах.

Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле. Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style.

Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя тюнинг своими руками мерседес 140 Форма кузова W отлично подходит к такому стайлингу. Модифицированный вариант кузова лишился угловатостино так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров.

Он сохранил классические очертания подчеркивая, что был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней. Распределять цвета на авто можно по двум основным линиям.

Обе расположены в горизонтальных плоскостях.

Современный тюнинг Мерседес 140

Первая — по верхнему срезу бамперов. Этот вариант наиболее распространен и прост в исполнении, так как фактически требуется покрасить только пластиковые части автомобиля оба бампера и накладки на двери. Второй — по линии, начинающейся у верхнего угла передней фары на крыле, и заканчивающейся в районе чуть выше верхнего среза заднего фонаря.

Официальный дилер Honda в Санкт-Петербурге

Официальный дилер Хонда «Максимум» в Санкт-Петербурге открыл свои двери в 2007 году и уже спустя два года продемонстрировал высокие показатели продаж в Северо-Западном регионе. Сегодня в нашем дилерском центре можно быстро приобрести новый автомобиль марки Honda любым удобным способом, в том числе с получением кредита у крупнейших российских банков. Также автосалон сотрудничает с известными страховыми компаниями, что делает покупку максимально лёгкой и удобной.

В 2013 году салон «Хонда Максимум» заслужил звание лучшего официального дилера Honda с рейтингом AAA. Сегодня здесь представлен весь модельный ряд автомобилей этой марки, официально поставляемых в Российскую Федерацию. Мы нацелены на максимальное удобство и комфорт для своих клиентов, поэтому даём возможность решить все вопросы за один визит:

  • быстро заключить кредитный договор с любым из 16 банков, выбрав для себя оптимальные условия и воспользовавшись особыми предложениями, актуальными на момент покупки
  • выбрать авто Honda подходящей модели и комплектации по выгодной цене
  • сразу же оформить каско и ОСАГО в одной из двадцати страховых компаний — до того момента, как автомобиль выедет за пределы магазина
  • получить содействие в постановке транспортного средства на учёт ГИБДД.

На нашем сайте представлена полная информация обо всех предлагаемых автомобилях: цены, параметры, комплектация, фотографии, а также множество отзывов от владельцев. Кроме того, здесь можно:

  • записаться на тест-драйв интересующей модели
  • воспользоваться скидками, специальными предложениями и акциями, которые регулярно проводятся автосалоном
  • быстро узнать цену при помощи онлайн-калькулятора
  • сделать предварительный заказ нужного авто.

При покупке транспортного средства по безналичному расчёту возможен лизинг. Такая форма оплаты позволяет сэкономить средства и уменьшить налоги.

Любой автомобиль рано или поздно требует технического и гарантийного обслуживания, которое вы также можете получить в нашей компании. Мы обслуживаем и ремонтируем автомобили марки Honda, поставляем оригинальные запчасти и аксессуары.

Если в вашем распоряжении имеется автомобиль с пробегом, то вы можете:

  • заменить его новым по системе trade-in
  • продать его в нашем автосалоне
  • поставить на комиссию

Также «Хонда Максимум» предлагает внушительный ассортимент разнообразной силовой техники этого бренда (для сада, водных транспортных средств, производства и т. д.).

Honda — весь модельный ряд автомобилей Хонда, каталог всех моделей Honda, история компании Honda, отзывы

Honda Motor Company (Хонда Мотор Компани) — японская корпорация, получившая известность в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов, основанная в 1946 году выдающимся инженером и автогонщиком Соичиро Хонда.

Японская компания начала свою деятельность с производства мопедов. В 1948 году компания получила свое нынешнее название Honda Motor Company и сосредоточилась на выпуске мотоциклов. Первые мотоциклы компании под названием Dream оснащались двухтактным 98-кубовым двигателем и быстро обрели популярность. В 1949 году в компанию пришел Такэо Футзисава, который по праву считается вторым отцом-основателем компании. Сразу же разделив между собой обязанности, Хонда занимался исключительно технологиями производства, в то время как Футзисава сконцентрировался на вопросах корпоративного управления и организации продаж.

В 1952 году был создан новый четырехтактный двигатель, а через год появился и новый мотоцикл на его базе.

В 1955 году компания занимает лидирующее положение по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии, а в 1959 году и во все мире. Кроме того, в 1959 году было открыто представительство компании в США под названием American Honda Motor. А в период с 1961 по 1969 гг. также возникли иностранные представительства компании в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

Основательно зарекомендовав себя на рынке мотоциклов, в 1963 году компания приступила к производству автомобилей, представив двухместную спортивную модель S500. Одновременно производитель также выпустил модель легкого грузовичка T-360.

В 1966 году компания представила свою первую экспортную модель S800, которая принесла компании славу мирового производителя. Залог успеха данной модели заключался в её прекрасном техническом оснащении и доступной цене.

Однако добиться настоящего триумфа компания смогла с появлением модели Civic. Компактный и недорогой, автомобиль Хонда Цивик обладал высоким качеством и оказался очень актуальным в период мирового нефтяного кризиса. В последующие годы на базе Civic было разработано множество модификаций, в том числе семейство мини-автомобилей CRX.

В 1976 году состоялся официальный дебют первого поколения легендарного Honda Accord в кузове хэтчбек. В следующем году стартовал выпуск седана с установленным на нём 1,6-литровым двигателем. Аккорд — обладатель множества номинаций как лучший автомобиль года по разным версиям.

Особое место в модельном ряду компании занимает спортивное купе под названием Prelude. Представленный впервые в 1978 году, данный автомобиль был реализован в пяти поколениях и стал атрибутом спортивного и динамичного стиля.

В продолжение второй половины 70-ых годов размер торгового оборота автомобильной компании Хонда впервые превысил доход с выпуска мотоциклов.

В 1982 году в штате Огайо в США был открыт завод по производству автомобилей Honda. Таким образом, компания стала первым японским производителем, начавшим сборку своих авто на североамериканском континенте. А собиравшаяся на этом заводе модель Accord стала в то время самым продаваемым в США автомобилем, выпуск которого превысил объемы его производства в Японии.

Представленная в 1989 году, модель NSX оснащалась последними техническими и электронными новинками и стала одним из лучших автомобилей в классе Grand Turismo по тем временам. Создавая Honda NSX, японский автопроизводитель преследовал одну-единственную цель: построить суперавтомобиль, который смог бы на равных конкурировать с европейскими Ferrari и Porshe. Известный в США как Acura NSX, данный автомобиль на долгие годы стал символом японской компании, воплощением её стремительного и мощного технического роста.

В 1995 году модельный ряд компании пополнился внедорожником Honda CR-V, предназначенный для рынка США. Данная модель, оборудованная по последнему слову японской техники, выпускается и в настоящее время и имеет в своем оснащении инновационные системы безопасности.

В 2001 году компания выпускает на рынок модель Pilot, тем самым обозначив свое желание взять лидерство в классе больших внедорожных моделей. Предназначенный изначально для рынка США, автомобиль довольно быстро распространился и на европейском рынке. Технические характеристики модели были представлены двигателем V6 3.5 мощностью 249 л.с. и пятиступенчатым «автоматом».

В новом тысячелетии японский производитель продолжает выпускать новые модели, среди которых стоит отметить внедорожник Element образца 2003 года, который и в наши дни пользуется огромнейшим спросом в США. Хонда Элемент — результат нестандартного дизайнерского подхода и точного технического расчета.

В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место, уступая лишь компании Toyota. Надо отметить, что Хонда — одна из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

Каталог моделей на сайте auto. dmir.ru содержит большое разнообразие моделей марки с подробным описанием и фото. Также для поклонников японского производителя на нашем сайте Вы всегда найдете самые последние новости из мира Хонда.

Honda Civic Type R возвращается к истокам

Горячий хэтчбек нового поколения замечен на европейских дорогах, пока в камуфляже. Однако даже в таком виде заметно, что Civic сильно изменится, причем в сторону сходства с моделью прошлого века.

В нынешнем поколении Type R вслед за базовой моделью существенно нарастил колесную базу (до 2700 мм), и некоторые эксперты утверждают, что рост продолжится. Вопрос спорный, тем более что колесные диски и просматривающиеся под ними красные тормозные суппорты — точь-в-точь такие же, как у сегодняшней «эрки», как будто новый кузов поставили на прежнюю «тележку». В любом случае база должна остаться короче, чем у более крупного «Аккорда» (2830 мм), на который прототип весьма похож в профиль: длинный, почти горизонтальный капот, довольно длинный покатый «хвост», спокойная подоконная линия… У предыдущего «Сивика» она взлетает вверх к задней части, логично продолжаясь большим антикрылом, а здесь напоминает не только Accord, но и первый Type R образца 1997 года.

Honda Accord 10 поколения

Ностальгическую тему продолжают вертикальная радиаторная решетка, большое заднее окно и горизонтальные фонари — если, конечно, они не нарисованы на камуфляжной пленке. А наименее вдохновляюще выглядит выхлопная труба, длинная и тонкая, едва не волочащаяся по асфальту, — хотя понятно, что в окончательном виде все это будет выглядеть иначе.

Но самое интересное — силовой агрегат, и здесь пока нет стопроцентной ясности. Ходят слухи, что новый Type R станет полноприводным гибридом с двумя электромоторами сзади, но с таким внешним обликом куда лучше гармонировала бы старая добрая турбированная «четверка», которая на сегодняшний день выдает 320 л. с. при двухлитровом рабочем объеме. Руководство компании утверждает, что решение пока не принято, но ему почему-то не очень хочется верить.


Батарея Хонды Цивик – менять или ремонтировать

Стремление Хонды быть на гребне научно-технического прогресса привело к появлению в 2001 году модели Honda Civic hybrid, которая начинает конкурировать с уже закрепившимся на рынке гибридом Prius. Хонда становится второй компанией в мире по освоению гибридных технологий.

Наш главный герой

В 2006 — 2011 годах осуществляется производство второго поколения Honda Civic hybrid. Эта модель до сих пор нравится владельцам благодаря удачному сочетанию таких качеств как надежность, экономичность, хорошая динамика, комфорт и привлекательная цена, которая сейчас в Украине почти на 2000$ ниже, чем цена Prius аналогичного возраста и состояния.

Но есть у Цивика и ахиллесова пята: высоковольтная батарея. Она и будет главным героем этой публикации. Мы подробно рассмотрим «болезни» батареи Хонда Цивик гибрид второго поколения, расскажем о методах их лечения, воспользовавшись которыми, Вы на многие годы обеспечите себе удовольствие от эксплуатации этой классной машинки!

Батарея Хонда Цивик – плюсы и минусы

На основе нашего многолетнего опыта можем сообщить следующее.

  • Бесспорный плюс — это возможность первого восстановления батареи Хонда Цивик без замены бамбуков.
  • Минус — батарея Хонда Цивик гибрид требует ремонта несколько чаще, чем ВВБ Приус.
  • Минус — батарею Хонда Цивик  и пары ее элементов (бамбуки) найти довольно сложно.
  • Минус, который мы превратили в плюс. Бамбуки и батарею Хонда Цивик в очень хорошем состоянии до последнего времени найти было практически невозможно, т.к., в отличие от батареи Приуса, она снята с производства. Но теперь эту проблему мы решили, о чем подробно расскажем в конце этой статьи.

Если батарея Хонда Цивик «заболела»
  1. Загорается IMA, гаснет, загорается чаще, затем горит постоянно.
  2. AUTOSTOP мало держит, потом вообще не работает.
  3. Индикатор заряда прыгает через несколько делений.
  4. Пропадает динамика разгона.
  5. Расход растет до 8 л/100км. и выше.
  6. Для пуска ДВС часто включается стартер.

При появлении таких признаков износ батареи возрастает, поэтому чем раньше Вы обратитесь к нам, тем меньше своих кровных потратите на лечение ВВБ.

Алгоритм ремонта батареи Хонда Цивик

Для любителей списков, таблиц и алгоритмов приводим порядок ремонта ВВБ Хонда Цивик. Чтобы узнать подробности переходите по ссылкам.

  1. Компьютерная диагностика
  2. Снятие батареи и частичная разборка
  3. Диагностика ВВБ по парам
  4. По результатам диагностики вместе с Вами принимаем выбираем один из вариантов:
    1. восстановление ВВБ
    2. ремонт ВВБ
    3. замена ВВБ

Если Ваша батарея еще ни разу не ремонтировалась, то Вы за несколько лет эксплуатации можете пройти поочередно все три варианта. Сначала восстановить ВВБ без замены бамбуков, потом через год – два отремонтировать ВВБ с заменой бамбуков, потом через несколько лет заменить всю ВВБ. Но последнее до недавнего времени было крайне трудной задачей.

Проблема замены батареи Хонда Цивик

В нашей практике мы столкнулись с тем, что регулярно восстанавливали ВВБ Хонда Цивик и ремонтировали их путем замены бамбуков. Но клиенты часто задавали нам вопрос: «а есть ли радикальное решение, чтобы лет на 5 забыть о ВВБ?» К сожалению, такого решения не было. Найти батарею Хонда Цивик, способную послужить еще 5 лет было практически невозможно.

Поиски решения

Мы решили поискать замену бамбукам среди современных аккумуляторов на основе лития. По нашим расчетам подошли элементы с химией LiFePO4 емкостью 10Ah (против 6,5Ah у бамбуков). На выходе мы получим ВВБ с современной химией и с увеличенной емкостью, морозостойкую и безопасную.

Мы взяли для испытаний один высокотоковый элемент, а затем закупили нужное количество и собрали блоки для замены бамбуков. Но разброс параметров китайских элементов оказался слишком большим. Нужны только оригинальные.

Ура! Есть решение!

Наши исследования японского рынка показали возможность поставки батарей с оригинальными бамбуками Хонды, но более свежими, которые выпускались вплоть до 2013 года для комплектации других моделей Хонды. Испытания бамбуков из Японии показали их превосходное состояние: износ 2 – 10%. Такие показатели мы встречали очень редко!

Теперь, наконец-то, есть недостающее звено! Теперь Цивик не является ущербным, по сравнению с Приусом! Теперь Вы можете «на корню» решить проблему с батареей Хонда Цивик и эксплуатировать любимую машину, пока она не надоест Вам, или пока не развалится!

Анализ доступных альтернатив
  1. Батареи от GreenTec Auto (США) с гарантией 12мес. по цене 1100$ плюс доставка из США, плюс требуется свою старую батарею сначала отправить им в США. По итогу долго, недешево (около 1500$ с доставкой) и сложности при гарантийном случае – снова придется отсылать в США.
  2. Китайские бамбуки на Alibaba по цене 90$ плюс доставка, плюс разборка-сборка батареи и балансировка. В итоге – огромный риск и никаких гарантий при расходах примерно 1200$.
  3. Новая прошивка Honda TSB (09-058 и 10-034). Но это не решение, а уход от решения, т.к. смещает нагрузку с гибридной системы на ДВС и снижает чувствительность индикатора ошибок IMA. В итоге динамика ухудшается и расход топлива растет. ВВБ вроде исправна и ошибок нет, но на самом деле она убивается в хлам, и только потом загорится IMA.

Лучшее решение

Для Вас мы предлагаем лучшее на сегодняшний момент решение: за цену из расчета 37500 грн. мы меняем все бамбуки Вашей батареи Хонда Цивик на оригинальные, в превосходном состоянии. Вы получаете ВВБ с годовой гарантией, способную прослужить Вам верой и правдой многие годы! В цену входит все под ключ.

Ловите новые возможности, например, найти Honda Civic hybrid в хорошем состоянии, но с убитой батареей, недорого купить, и превратить в прекрасную машинку.

У данного решения есть только один недостаток: этот шанс просуществует недолго: наш источник в Японии иссякнет, цены вырастут, и эта возможность закроется. Поэтому торопитесь!

Топ Honda — 15 лучших автомобилей компании

Компания Honda существует ещё с 1948 года, однако на автомобильный рынок она вступила сравнительно позже – в 1963 году. В наступившем году автомобильной карьере японского концерна исполняется 50 лет и в честь этого события мы публикуем топ Honda.

За годы своего существования автомобили японского производителя смогли заслужить себе отличную репутацию во многом благодаря своей исключительной надежности – многие модели легко наматывали по полсотни тысяч километров без значительного ремонта. Однако известность компании строилась не только благодаря практичным авто — концерн успел прославиться спорткарами, пусть немногими, но яркими и запомнившимися автолюбителям на долгие годы.

Вступив на путь автобизнеса значительно позже своих коллег, успевших начать свою деятельность ещё до Второй мировой войны, Honda подошли к рынку чуть иначе. Именно им принадлежат многие инновации в сфере автомобилестроения, а их люксовый бренд Acura появился на несколько лет раньше, чем Lexus и Infinity. Интересен тот факт, что выход компании на авторынок в 60-х был встречен правительством Японии крайне неодобрительно – по их мнению, производитель составил бы на мировой арене конкуренцию таким компаниям, как Toyota и Nissan, что в конечном итоге навредило бы интересам страны. Honda проигнорировали нападки со стороны государства, став в итоге одним из самых громких имен в автоиндустрии.

В рейтинг Honda мы включили пятнадцать их лучших, самых значимых и популярных моделей за всю историю компании.

Honda T360 (1963-1967)

Топ Honda сложно представить без этой модели! Пикап, открывший собой перед компанией в 1963 году врата в мир автобизнеса, на четыре месяца опередил спортивный S500 и стал первым серийным автомобилем Honda. Он относился к чисто-японскому классу «Kei truck» — компактных, но практичных пикапов и грузовичков, создаваемых специально под нужды японских фермеров, рыболовов и строителей. Ко времени выпуска этой модели Honda уже были опытными производителями мотоциклов, что и отразилось на двигателе T360 – он развивал мощность до 30 л.с. при 8.500 об/мин.

Honda 1300 (1969-1973)

Амбициозный проект, медленная разработка и высокая цена которого стоили ему успеха. Процессом его создания руководил лично Соитиро Хонда – по легенде, он в то время часто водил Pontiac Firebird, дизайн которого и послужил вдохновением при разработке этой модели. Несмотря на то, что в продаже авто провалилось, полученный от его создания опыт сыграл ключевую роль в будущем двух легендарных моделей – Honda Civic и Honda Accord. Выпускался в кузовах седана и купе.

Honda S500 (1963–1964)

Перечисляя лучшие модели Honda, сложно не упомянуть это авто. Выпускавшийся всего в течение двух лет, двухдверный спортивный родстер стал первым серийным легковым автомобилем компании. При разработке его двигателя был снова применен весь богатый опыт компании по созданию мотоциклов. Движок на тот момент получился на самом деле передовой – четырехцилиндровый, с двумя распредвалами в головке цилиндров и четырьмя карбюраторами, он развивал мощность до 44 «лошадиных сил». Не столь внушительная мощность компенсировалась скромной массой автомобиля – он весил всего 680 кг, что, в конечном счете, позволяло ему разгонятся до 129 км/ч. Ещё одной инновацией стала независимая подвеска.

Honda CR-Z (2010-)

Купе, удачно сочетающее гибридную силовую установку с традиционными спортивными элементами. Считается духовным наследником CR-X как по названию, так и в плане дизайна и спортивного характера. За свою экологичность автомобиль был отмечен множеством наград за 2010-11 годы – это и не удивительно, на рынке США, например, он является чуть ли не самым «зеленым» из доступных вариантов. При этом для такого авто у него достаточно неплохие характеристики — четырехцилиндровый двигатель i-VTEC SOHC, способный развивать мощность до 122 л.с. и разгонять купе до 100 км/ч за 10,8 сек.

Honda Odyssey (1994-)

В 1994 году Honda стремительно ворвались на бурно развивающийся рынок минивэнов. Автомобиль был тепло принят как в Японии, так и в остальном мире. Со второго поколения в 1999 вместо одной общей модели стали выпускаться две разных – компактная для Азии и более габаритная для Северной Америки без опционального полного привода. Ещё одной отличительной особенностью Odyssey был «спортивный характер» — автоматическая трансмиссия (а впоследствии, и вариатор), отзывчивое рулевое управление, низкий центр тяжести, достаточной мощный движок и энергоемкая подвеска. На данный момент выпускается уже четвертое поколение автомобиля.

Honda S600 (1964–1966)

Став логичным продолжением Honda S500, этот спорткар заставил мировую общественность воспринимать японский автоконцерн не только как производителя мотоциклов. Во многом это связанно с тем, что он стал первым продвигаемым на внешних рынках автомобилем компании. По сравнению с предшественником S600 стал чуть шустрее – он обзавелся движком мощностью в 57 л. с. и смог развивать максимальную скорость в 140 км\ч. Модель предлагалась покупателям в двух кузовах – кабриолет и купе. В общей сложности было продано более 13,000 авто всего за три года! Для Honda он стал первым и ещё в одной категории – впервые автомобили компании продавались в нескольких комплектациях.

Honda CR-V (1995-)

Популярный компактный кроссовер, сменивший уже четыре поколения. Заработать себе репутацию этот автомобиль смог благодаря многочисленным качествам: один из самых дешевых паркетников в своем классе, низкий расход топлива, уже ставшая нарицательной надежность Honda, высокая проходимость, отзывчивое управление, вместительный салон и багажник. Можно сказать, что этот кроссовер объединил в себе все те качества, которыми известны автомобили этой японской марки. Прибавьте ко всему этому современный дизайн двух последних поколений модели и получится по-настоящему отличное авто!

Honda Fit (2001-)

Безумно популярный пятидверный хэтчбек, сменивший уже два поколения (второе стартовало в 2007 году). Перечислять все те звания и награды, которыми отметили компактный автомобиль за годы его существования бессмысленно – для этого понадобилось бы слишком много места. Среди его многочисленных достоинство особо выделяют просторные салон и багажник – маленькое с виду авто оказывается невероятно вместительным. В дополнении к этому можно назвать выдающийся уровень безопасности для класса супермини и низкий расход топлива – теперь не удивительно, почему его популярность добралась до таких высот!

Honda S2000 (1999-2009)

Последний спорткар Honda из легендарной линейки “S”. Этим автомобилем компания отметила пятьдесят лет со дня своего основания. Подарок получался более чем удачный, собрав за два поколения модели огромное количество хвалебных отзывов. Это авто чествовали за элегантный внешний вид, мощный двигатель, высокую скорость, сбалансированное управление и плавную работу коробки передач. По версиям многочисленных журналов и ТВ-шоу спорткар не раз удостаивался звания «Автомобиль года». Не смотря на то, что интерес к этому авто с 2007 года резко упал, оно однозначно заслужило себе место в рейтинге Honda.

Honda CR-X (1983–1991)

Яркий представитель компактных спорткаров, кажущихся на первый взгляд достаточно невинными, но при этом мощных и прекрасно управляющихся, и остающихся в то же время достаточно экономичными. За три поколения этот автомобиль был отмечен массой наград, среди которых особого упоминания стоит «Лучший импортный автомобиль тысячелетия» от журнала Motor Trend в 1990 году. Нельзя не сказать и о заряженной версии этой машины — CR-X Si.Благодаря широкодоступным в богатом ассортименте запчастям, автомобиль стал в свое время крайне популярен у любителей и профессионалов из мира автоспорта. Несмотря на свой солидный возраст, он до сих пор пользуется доверием у стрит и дрэг рейсеров.

Honda Civic (1973-)

Истинная легенда, начавшая как субкомпакт и перешедшая в 2001 году в класс компакт-каров. С течением времени из этой линейки выросло множество отдельных моделей, но основой всегда оставался надежный, экономичный и доступный семейный автомобиль. Нельзя не сказать и о таких его спортивных версиях, как Civic Type-R, Civic GTi и Civic SiR. Машина совершенствовалась из поколения в поколение, из которых на данный момент выпускается уже девятое. Успех этой модели во многом предопределил репутацию Honda как одного из самых громких имен мировой автоиндустрии.

Honda Integra (1985–2006)

Спорткар, получивший за четыре поколения шквал положительных отзывов. Основными его достоинствами стали прекрасная управляемость и мощность, а будучи чуть более роскошным, чем остальные модели Honda, он стал одним из первых авто под брендом Acura. Отдельного упоминания стоит Integra Type-R с собранным вручную 200-сильный мотором, усиленными шасси и усовершенствованной подвеской.

Honda Legend (1985-2012)

Некогда флагман марки, люксовый среднеразмерный седан, чье будущее пока туманно. С 1996 года продается на западе под названием Acura RL. Модель создавалась одновременно как ответ на японские представительские модели Toyota Crown, Mazda Luce и Nissan Cedric/Gloria, так и на разработки европейских марок Mercedes-Benz и BMW. Изначально такая затея выглядела проигрышной, но постоянно улучшаемые и расширяемые комплектации и неприхотливость вкупе с высокой надежностью и отличной управляемостью сделали свое дело, и машина была принята на ура автолюбителями всего мира.

Honda Accord (1976-)

Автомобиль, определивший и укрепивший положение Honda на международном авторынке как никакой другой! С 1982 по 1997 год на рынке США просто не было японской машины, которая продавалась бы лучше, чем эта! Если попросить американца или канадца перечислить лучшие Honda, то не может быть и сомнении в том, что он обязательно назовет и эту модель. На протяжении уже тридцати лет её популярность на мировом рынке не угасает – подтверждением тому может служить Honda Accord 2013, собравший в Северной Америке массу наград и возглавивший массу топов. Ну а фирменная «хондовская» надежность доведена в этом авто до предела – многочисленные тесты и испытания показывают, что за последнее десятилетие автомобиля, который был бы надежнее его, просто нет!

Honda NSX (1990-2005)

Перечисляя лучшие Honda было бы настоящим преступлением не указать этот автомобиль! Единственный истинный суперкар японского производителя приобрел статус легенды благодаря опережающим инновациям и несравненной надежности. Запуск первого поколения этой машины произвел эффект разорвавшейся бомбы, а журналисты единогласно признали, что у таких концернов, как Ferrari, Jaguar и Porsche просто не было, чем ответить! Можно долго перечислять те нововведения, которые стали частью NSX: полностью изготовленный из алюминия кузов и шасси, полностью электронный усилитель руля и педаль газа (Drive-by-Wire), шатуны из титана и свечи зажигания из платины. При всем этом автомобиль имел превосходную аэродинамику! Оборудован он был 3,2-литровым моторым V6 мощностью в 280 л.с., который располагался посередине. Несмотря на солидный возраст, у авто до сих пор преданная армия фанатов – это и не удивительно, так как многие NSX на сегодняшний день все ещё в идеальном состоянии. Известно множество экземпляров, намотавших более 300,000 км с минимальным ремонтом, что для автоэкзотики настоящий рекорд!

Обратите внимание на:

Визуальная история Honda Civic

Может показаться странным прихорашиваться перед автомобилем эконом-класса, но что касается Honda Civic, то он заслужил наше уважение. Когда он дебютировал в 1972 году, американцы слушали пластинки Кэрол Кинг размером с первые колеса Civic. Это было странное десятилетие, но в стране клеш и роликовых коньков появился японский хэтчбек с поперечно расположенным 1,2-литровым двигателем. Первый Civic был всем, чем другие маленькие автомобили. Chevrolet Vega и Ford Pinto шли на жертвы в условиях международного топливного кризиса, но маленький и эффективный Civic казался идеальным моментом.Было также весело водить машину, что актуально и сегодня. Наслаждайтесь этой краткой историей легендарной линии H-badge, начиная с ее скромного начала и заканчивая успешной юностью.

Первое поколение: приезд в Америку

Хотя внешность была практически неотличима, Honda предлагала Civic первого поколения как трехдверный хэтчбек, так и седан. Версия седана по сути была точно такой же, как и хэтчбек, за исключением того, что обычная крышка багажника и фиксированное заднее сиденье седана были заменены откидывающимся вверх задним окном и откидным сиденьем в хэтчбеке. Колеса были 12 дюймов в диаметре, и единственными вариантами были радиальные шины, кондиционер, двухступенчатая автоматическая трансмиссия и дворник заднего люка. В обзоре C / D на Civic 1973 года мы сказали: «Для удобства на перегруженных городских улицах он не имеет себе равных». Качество и оптимизм были в дефиците в начале 1970-х годов, а у Civic было много того и другого.

Первое поколение: компактный корпус, большая мощность

В 1974 году Honda добавила к Civic двигатель большего размера, в общей сложности 1237 куб.Мощность увеличилась на два, в общей сложности 52, что довольно впечатляет, учитывая незначительное увеличение рабочего объема. Федералы тоже прислушивались к новым требованиям, предъявляемым к бамперу со скоростью 5 миль в час, требующим от Honda установки более мощных агрегатов на Civic. (На фото модель 1975 года)

Первое поколение: сложное вихревое горение

Хотя Honda удалось продать респектабельные 43119 автомобилей Civic в 1974 году, появление двигателя CVCC в 1975 году сделало японского производителя реальной угрозой для старой гвардии. В то время как большинство автопроизводителей неохотно устанавливают катализаторы выхлопных газов на свои автомобили, чтобы соответствовать ужесточающимся национальным стандартам выбросов, Honda спокойно принялась за работу и нашла лучший способ. Двигатель CVCC (составное вихревое контролируемое сгорание) с рабочим объемом 1488 куб.см и мощностью 53 лошадиных сил отличался конструкцией напора и подачи топлива для более чистого и полного сгорания, что соответствовало новым стандартам без использования каталитического нейтрализатора и при этом использовалось этилированный бензин. На борту также появилась новая пятиступенчатая механическая коробка передач и кузов универсал, и Civic занял первое место в рейтинге U.Первый список самых экономичных автомобилей Америки, составленный Агентством по охране окружающей среды США в 1977 году. Это стоило усилий, поскольку продажи Civic превысили 100 000 единиц.

Первое поколение: с большей мощностью

Чтобы завершить десятилетие, Honda даровала Civic несколько тонких настроек внешнего стиля, включая затемненную решетку радиатора и новые вентиляционные отверстия на капоте 1978 года. Дополнительные поворотники остались, но их внешний вид PepBoys был значительно смягчен путем их перемещения. чтобы под бампером.В 1979 году мощность обоих двигателей увеличилась, базовый агрегат теперь производит 55 лошадиных сил, а агрегат CVCC — невероятный 63 (на фото Honda Civic GL 1978 года)

Второе поколение: взросление

К тому времени, когда Civic второго поколения дебютировал в 1980 году, Honda превзошла свой статус нишевого автопроизводителя. С колесной базой 88,6 дюйма для хэтчбека (на два дюйма больше, чем у оригинального Civic Lilliputian с размахом 86,6 дюйма), Civic немного вырос, но все еще уступал отечественным конкурентам.Оба доступных двигателя, 1,3-литровый 55 л.с. и 1,5-литровый 67 л.с., теперь использовали конструкцию CVCC. Базовые модели получили четырехступенчатую механическую коробку передач, а комплектации DX — пятиступенчатую; двухступенчатый автомат вернулся в качестве опции. В 1981 году был также добавлен Civic Wagon. (На фото Honda Civic GL 1981 года)

Второе поколение: Civic GL

Шагнув к отделке GL, мы получили тахометр и часы внутри, а также улучшенную отделку салона, радиальные шины и стеклоочиститель / омыватель заднего стекла снаружи. Чтобы отпраздновать последний год производства Civic второго поколения в 1983 году, Honda отказалась от отделки 1500 GL и заменила ее моделью Civic S. У него более жесткая подвеска, задний стабилизатор поперечной устойчивости и 13-дюймовые шины Michelin 165/70. (На фото Honda Civic GL 1981 года)

Третье поколение: крейсерская 1980-е

В 1984 году Арнольд все еще оставался Терминатором, кефаль и неоновые оттенки считались ультрасовременной модой, а MTV продолжало стремление сделать радио неуместным.Чтобы отметить это событие, Honda выпустила совершенно новый Civic. Доступные в вариантах кузова хэтчбек, седан и универсал, колесная база выросла на пять дюймов, седан и универсал теперь делят колесную базу с Accord и Prelude. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с трехклапанной головкой стал стандартным для всей линейки, за исключением базового трехдверного хэтчбека, который продолжался со старым 1,3-литровым агрегатом, а модель FE была прекращена. Это эпоха появления популярного двигателя серии D. К сожалению, независимая задняя подвеска была заменена на более компактную во время модернизации.(На фото Honda Civic S 1984 года)

Третье поколение: высокий мальчик

Универсал Civic третьего поколения стал известен как «Высокий мальчик» из-за его увеличенной высоты и большей площади заднего стекла. В 1987 году универсал будет предлагаться с полным приводом. (На фото универсал Honda Civic 1985 года)

Третье поколение: добро пожаловать в Огайо

В 1986 году Honda начала строительство Civics в США на своем предприятии в центре Огайо.Также предлагался хэтчбек Si; мы рассказали об истории модели Civic Si в другом месте на сайте. (На фото седан Honda Civic 1986 года)

Четвертое поколение: новый облик

Civic четвертого поколения дебютировал в 1988 году с новым семейством двигателей, более воздушными теплицами и более мягкой формой, почти полностью лишенной складок, характерных для предыдущих двух поколений. Хэтчбек и седан DX, а также новый седан и универсал LX получили новый инжекторный двигатель мощностью 92 л.с.5-литровый 16-клапанный двигатель, а базовый хэтчбек сделали за счет инжекторной 70-сильной четверки. Те, кто хотел немного поиграть в Si, могли заказать полноприводный универсал Civic, оснащенный тем же 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 105 л.с., который был мотивом для CRX Si. Седан LX, новый для модели ’88, занимающий высокое место в модельном ряду Civic, предлагал покупателям декадентские удобства, такие как электрические стеклоподъемники, замки, зеркала и дворники с прерывистым режимом работы. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1988 года)

Четвертое поколение: 10 лучших победителей

Помимо небольшого увеличения колесной базы (размер люка теперь 98.4 дюйма по сравнению с 96,5 у предыдущего поколения), спереди и сзади использовалась подвеска с поперечным рычагом, которая, как сообщается, вдохновлена ​​автомобилями Honda Formula 1. Несмотря на то, что модель была названа в нашем списке «10 лучших» 1988 года, в том же году люк Civic DX занял второе место в нашем конкурсе малых автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов. Civic уступил, в частности, Volkswagen Fox, Subaru Justy и Mercury Tracer. Тогда ладно. Для справки, Civic вернулся в список 10 лучших за 1989 год (на фото Honda Civic DX 1988 года)

Четвертое поколение: Civic EX Sedan

В 1990 году были обновлены бамперы и задние фонари, и седан EX прибыл, чтобы сбить седан LX с вершины горы Civic.Оснащенный 14-дюймовыми колесами, EX предлагал все оснащение LX, а также 105-сильный двигатель от недавно представленного Civic Si. В 1991 году Civic четвертого поколения закончил свой выпуск практически без изменений. (На фото седан Honda Civic EX 1991 года)

Пятое поколение: VTEC вышли из строя

Обладая большим количеством опций отделки салона и двигателей, чем когда-либо, Civic пятого поколения подошел к 20-летию модели с намеком на резкое падение цен, которого его более ранние предложения так эффективно избегали. Среди комплектаций для хэтчбека: CX, DX, VX и Si. CX получил 1,5-литровую четверку мощностью 70 л.с. VX — 1,5-литровый двигатель мощностью 92 л.с. с регулируемыми фазами газораспределения (VTEC-E), оптимизированный для экономии топлива; DX — 102-сильный 1,5-литровый; а Si — двигатель VTEC мощностью 125 л.с. Передняя подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной, универсал был снят с производства, а седаны стали поставляться в знакомых комплектациях DX, LX и EX, причем последние добавили 125-сильный двигатель Si и стандартный люк в крыше к своему списку тонкостей. (На фото хэтчбек Honda Civic VX 1992 года)

Пятое поколение: Coupe de Compact

Civic coupe дебютировал в 1993 году (как и Civic del Sol).Разделяя 103,2-дюймовую колесную базу с седаном, купе выпускалось в комплектациях DX и EX, которые копировали хэтчбек. Купе EX, однако, повысило ставку с точки зрения дополнительных удобств, добавив одноразовый пакет, который включал подушку безопасности пассажира и стереосистему с более высокой выходной мощностью. (На фото Honda Civic DX купе 1993 года)

Пятое поколение: безопасность прежде всего

Функции безопасности проложили путь к модели 1994 года, когда Civic получил переднюю подушку безопасности со стороны пассажира во всей линейке.Антиблокировочная система тормозов стала опцией для купе EX с верхним ящиком, хэтчбека Si и седана LX, новинка 1994 г., который вошел в линейку между DX и топ-догом EX. Покупатели LX получили круиз-контроль, 14-дюймовые колеса — даже в 1993 году DX все еще устанавливали на 13-дюймовые — и электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. 1995 год ознаменовал конец линейки Civic пятого поколения, и он завершил свой цикл с небольшими изменениями.

Пятое поколение: форсаж

Хотя Пол Уокер водил Mitsubishi Eclipse в фильме 2001 года «Форсаж», Honda Civic действительно несет ответственность за все это.В фильме была сцена, где группа Civics пятого поколения пытается ограбить грузовик. Как и в остальной части фильма, эта сцена полностью преувеличена, поскольку у черных Civics были гигантские обвесы из стекловолокна, зеленая подсветка днища на вторичном рынке и звук выхлопа, дублированный поверх фактических съемок, чтобы усилить действие.

Шестое поколение: больше и лучше

Модернизированный для модели 1996 года, Civic продолжил рост, так как общая длина увеличилась с двух до четырех дюймов в зависимости от модели.Теперь у хэтчбэков была 103,2-дюймовая колесная база, как у купе и седанов, но количество отделок хэтчбека сократилось до двух — только CX и DX сделали сокращение. Полностью переработанный 1,6-литровый двигатель, развивающий 106 лошадиных сил и получивший статус автомобиля с низким уровнем выбросов, стал мотивом для моделей CX, DX и LX, предназначенных только для седанов. Чтобы заполнить дыру, оставшуюся после ухода люка VX, ориентированного на эффективность, Honda добавила отделку HX в линейку купе. Приведенное в действие обновленным 1,6-литровым двигателем VTEC-E, купе HX опубликовало данные EPA: 39 миль на галлон по городу и 45 миль на галлон по шоссе.Позже Honda сделает бесступенчатую автоматическую коробку передач доступной в качестве опции для HX. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1996 года)

Шестое поколение: природный газ

Весь модельный ряд Civic получил 14-дюймовые колеса 1997 года; Любопытно, что антиблокировочная система тормозов исчезла из списка заказов на Civic Coupe EX. В 1998 году был добавлен двигатель GX, работающий на природном газе, который продавался исключительно клиентам автопарка. Освещение внутренней карты и внешняя ручка были основными обновлениями для хэтчбека.1999 год ознаменовался появлением «недорогого пакета» Honda, в который входили кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, автоматическая коробка передач и другие высокопроизводительные опции в один недорогой пакет. Civic Si также снова появился в это время, но только в виде купе. (На фото интерьер седана Honda Civic 1996 года)

Шестое поколение: купе с красными буквами

Хотя он дебютировал в Японии тремя годами ранее, США наконец-то получили Honda Civic Si в качестве модели 1999 года, на этот раз в форме купе.1,6-литровый высокооборотный двигатель VTEC с двумя верхними распредвалами, более известный как популярный двигатель B16, развивал мощность 160 л.с. Это много для его размера, но, что более впечатляюще, он может достигать 8500 об / мин. Это был необработанный исполнитель, который по-прежнему отлично подходит для гонок, даже если сравнивать с его современным аналогом. Он мог разогнаться до 60 миль в час всего за 7,1 секунды и на удивление быстро преодолел четверть мили менее чем за 16 секунд. Это был первый раз, когда Honda сделала это, если не считать поразительных 13,6 секунды Acura NSX 1994 года.Купе Civic Si шестого поколения просуществует всего два года выпуска, что делает его все более ценной Honda, которой можно владеть и сегодня. Чтобы ответить на ваш вопрос, да, вам следовало оставить свой.

Седьмое поколение: New Civic, новые стойки

К тому времени, когда модернизированный Civic седьмого поколения дебютировал в 2001 модельном году, мир кардинально изменился. Интернет пустил корни, музыкальные файлы в формате MP3 находились в постоянном обращении, а цены на топливо после почти десятилетия нехарактерной стабильности начнут расти после событий 11 сентября.Civic вступил в новое тысячелетие со свежим стилем и новой подвеской с практически неизменной 103,1-дюймовой колесной базой. Передняя подвеска Civic с поперечными рычагами была заменена на стойку, а 1,6-литровая четверка получила еще один скачок в рабочем объеме, теперь его объем составляет 1,7 литра. Производя 117 лошадиных сил в комплектациях DX и LX, Civic получил дополнительные 10 от двигателя для работы в EX. (На фото Honda Civic HX 2001 года выпуска)

Седьмое поколение: возвращение вариатора

Переключение передач осуществлялось с помощью пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач; CVT вернулся для GX, работающего на природном газе, и в качестве опции для HX, ориентированного на эффективность.В 2002 году были пересмотрены рулевой механизм и немного изменена подвеска для улучшения плавности хода и управляемости, а также было увеличено использование звукоизоляционных материалов, чтобы снизить уровень шума в кабине. (На фото Honda Civic EX 2001 года выпуска)

Седьмое поколение: определенно не фургон

В 2002 году Honda предлагала только модель Si в качестве модели хэтчбека. 2,0-литровый двигатель мощностью 160 л.с., собранный в Суиндоне, Англия, не был самым захватывающим элементом оборудования. Несмотря на то, что раньше у него был больший крутящий момент, новый 2,0-литровый двигатель, получивший название K20, предлагал ту же мощность, но с ограничением всего 6800 об / мин. Civic Si также перешел на стойку в стиле Макферсона для передней подвески вместо установки на двойных поперечных рычагах. Хонда также поставила переключатель на приборную панель, а не на пол. Несмотря на очевидное отсутствие острых ощущений, он по-прежнему занимает второе место в противостоянии трех автомобилей с горячими хэтчбеками после Ford Focus SVT. Шасси было модернизировано в 2004 году с пятью упорными колесами, более яркими проекционными фарами, а в доступный пакет Honda Factory Performance была добавлена ​​специальная подвеска, детали кузова и колеса.

Седьмое поколение: гражданский гибрид

В 2003 году Honda выпустила на рынок США гибрид Civic, оснащенный 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., соединенным с электродвигателем мощностью 13 л.с., расположенным между бензиновым двигателем и трансмиссией. Комбинация использовала ряд уловок эффективности, включая остановку и запуск двигателя, отключение цилиндров и шины с низким сопротивлением качению, среди прочего, чтобы заработать рейтинг 46 миль на галлон в городе и 51 миль на галлон на шоссе.Это был первый проданный здесь автомобиль, который был сертифицирован Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как передовой автомобиль с частичным нулевым выбросом вредных веществ (AT-PZEV). Сторонники Honda с радостью отметили, что Civic VX 1995 года показал 48/55 миль на галлон в тех же тестах. (На фото гибрид Honda Civic 2003 года)

Седьмое поколение: Тихий бунт

В 2004 году появилось еще больше звукопоглощающих материалов, а также новые стереодинамики, позволяющие использовать якобы более тихую кабину.Водителям-гибридным стало удобнее благодаря регулируемому по высоте сиденью. Чтобы завершить пробег, в 2005 году Honda создала модель SE с алюминиевыми колесами, спойлером и кожаным рулевым колесом; Пакет Special Edition был обновлен как для седана, так и для купе, предлагая модернизированную стереосистему с возможностью воспроизведения MP3 и CD-чейнджер на шесть дисков. (На фото седан Honda Civic 2004 года выпуска)

Восьмое поколение: новые образы в стиле фанк

После многих лет без приключений и логических обновлений, Honda свернула с проторенного пути, представив Civic восьмого поколения.Свежий и напуганный — во всяком случае для Civic — короткий капот и широкое лобовое стекло с крутыми углами уступили место более традиционному профилю и задним бокам. Civic стал тяжелее, вероятно, отчасти из-за дополнительных подушек безопасности для повышения рейтинга безопасности по сравнению с автомобилем последнего поколения. Новый Civic Si также дебютировал как купе мощностью 197 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Седан Civic Si будет представлен позже, но обе машины стандартно поставлялись с дифференциалом с ограничением скольжения и впечатляющей красной линией на 8300 об / мин.

Восьмое поколение: без ограничений

Самый первый седан Civic Si прибыл в 2007 году, а в 2008 году кожаная обивка впервые появилась в листе заказов на эту модель. В ознаменование добавления шкуры животных Honda представила Civic комплектацию EX-L. В 2008 году также был выпущен ограниченный выпуск седана Mugen Si.

Восьмое поколение: Civic GX CNG

GX, работающий на природном газе, также вернулся в 2006 году (он впервые появился в 1998 году в качестве автомобильного парка), на этот раз с 1,8-литровым двигателем, соединенным с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У нас возникли проблемы с пониманием логики оплаты 25 185 долларов за седан Civic GX — единственное транспортное средство, работающее на природном газе, доступное для покупателей новых автомобилей в то время, — когда базовый Civic DX можно было купить за 16 405 долларов.Более тяжелый, медленный и с меньшим объемом багажного отделения, GX сгорел чисто, но по изрядной цене. Гибрид Civic тоже вернулся, на этот раз получив рейтинг EPA для города и шоссе, который составлял 50 миль на галлон. Однако после пересмотра рейтингов на 2008 год рейтинг гибрида упал до 40/45 миль на галлон.

Девятое поколение: Детройтский тизер

Представленный как концепт, Civic девятого поколения дебютировал на автосалоне в Детройте в 2011 году.Хотя технически это прототип, обычная практика Honda состоит в том, чтобы превратить свои последние модели в предсерийные концепции, чтобы как можно дольше удерживать внимание покупателей автомобилей. (На фото концепт Honda Civic)

Девятое поколение: делайте лучше

Когда мы получили в руки пару Civics 2012 года выпуска (купе и седан) в апреле 2011 года, мы были немного разочарованы. В то время мы отметили, как обновления стиля — более длинный капот, скульптурный бампер и большие задние фонари — «сделали Civic более традиционным, чем раньше.Общая ширина, высота и длина остались неизменными, и, несмотря на то, что колесная база седана короче на 1,6 дюйма, пространство для ног сзади увеличилось на 1,6 дюйма. К сожалению, резкая динамика вождения, которая помогла Civic отличаться от остальной части пакета экономичных автомобилей, была притуплена в процессе редизайна, благодаря более мягкой подвеске и большему диапазону движений кузова. Кроме того, была замедлена реакция рулевого управления, чтобы улучшить линейность, в то время как ощущение дороги и обратная связь были уменьшены в процессе. Один из наших обозревателей назвал управляемость автомобиля «вызывающе похожей на Lincoln».«Вдобавок к травме, внутренняя планировка и качество некоторых материалов, долгое время являвшиеся отличительной чертой Civic, также сделали шаг назад. Несмотря на свою компетентность, Civic 2012 года потерял сюжет.

Девятое поколение: внесены улучшения

Осознавая свои проступки и стремясь вернуть Civic на место в куче компактных автомобилей, Honda быстро отремонтировала модель 2013 года. Подвеску массировали более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости (до 0.9 дюймов спереди и 0,2 дюйма сзади), более жесткие пружины (на 15 процентов спереди и 18 процентов сзади) и перенастроенные амортизаторы. В то время мы назвали эффекты «почти преобразующими», продолжая говорить, что «поездка теперь контролируется, не будучи резкой, что придает явно менее дешевое ощущение». Рулевое управление также было решено, Honda увеличила передаточное число на 8 процентов (количественно, с 16,1: 1 до 14,9: 1). Новое передаточное число рулевого управления вернуло ему быструю и маневренную индивидуальность предыдущих моделей.Эти изменения в сочетании с обновленным интерьером с переработанной центральной консолью и модернизированным пластиком сделали Civic гораздо менее обломанным.

Десятое поколение: X отмечает место

Искупление грехов, совершенных в 2012 году и не полностью отмененных обновлением Civic 2013 года, Honda выпускает совершенно новый Civic в 2016 году. Модель десятого поколения запускается как четырехдверный седан, но к ней быстро присоединяется поразительный двухдверный купе, а позже и четырехдверный хэтчбек.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. входит в стандартную комплектацию — с механической коробкой передач! — а 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 174 л.с. с турбонаддувом является дополнительным, а также доступен с рычагом переключения передач. Единственным автоматическим вариантом является бесступенчатая трансмиссия, хотя и одна из лучших в отрасли. Важно отметить, что каждая версия нового Civic ведет себя с энтузиазмом и остротой, отсутствующими у предыдущей модели, а итерации с турбонаддувом работают на удивление быстро, даже когда они оснащены вариатором.

Десятое поколение: помощь

Спустя год после того, как Civic 10-го поколения поступит в продажу, модельный ряд расширяется за счет спортивного варианта Si.Доступный как в форме четырехдверного седана, так и в форме двухдверного купе, Si имеет спортивно настроенную подвеску с электронно адаптивными амортизаторами, агрессивный кузов (включая выхлопную трубу с центральным выходом) и версию обычного автомобиля мощностью 205 л.с. Цивик 1,5-литровая турбированная четверка. Уравновешенность шасси и сцепление с дорогой превосходны, а единственная коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач — доставляет удовольствие.

Десятое поколение: возвращение типа R

Единственным автомобилем, который до этого носил красный значок Type R, был Acura Integra Type R 1997 года выпуска. Мы протестировали его, и это был потрясающий автомобиль, но 306-сильный хэтчбек Civic Honda с турбонаддувом, который сейчас продается в США, стоил ожидания. В отличие от обычного хэтчбека Civic, этот трехдверный шире, с сумасшедшим крылом, прикрученным к заднему люку, и 20-дюймовыми колесами, такими большими, что это почти смущает. Его тело имеет пропорции аниме, но внутри удивительно приятно ездить, в основном благодаря гигантским тканевым ковшеобразным сиденьям. Type R предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, как и Si.Во время наших испытаний он достиг 0,99 г на бортовой платформе, а потрясающее сцепление с дорогой — еще одна важная часть того, что делает автомобиль таким веселым.

Десятое поколение: самый быстрый передний водитель в истории

Одиннадцатое поколение: новый гражданский прототип

Прототип Honda Civic 2022 года — это проблеск Civic 11-го поколения, который, как ожидается, появится весной 2021 года. Подробностей довольно мало, но мы ожидаем увидеть версии хэтчбека, Si и Type R.Купе, которое умерло в конце 2020 модельного года, не вернется. Окна специально тонированы в темный цвет, чтобы не открывать интерьер. Настоящий Civic 11-го поколения должен дебютировать ближе к дате его продажи следующей весной.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Продажа подержанных Honda Civic

У каждого есть связь с Civic.Он либо у вас был, либо у друга или члена семьи. Скорее всего, хвастовство связано с рассказом о том, сколько миль он проехал, прежде чем наконец пошел капут. Вот насколько широко распространен Civic, и основная тема обсуждения вращается вокруг того, насколько он надежен.

Первый Civic, 50-сильный хэтчбек, поступил в продажу в 1973 году и предлагал дешевую, эффективную и надежную транспортировку. Спустя почти 50 лет он находится в десятом поколении с кузовами купе, хэтчбэк и седан, а также с ориентированными на производительность вариантами Si и Type R.

Хотя Civic, безусловно, уже не из дешевых, и Honda на протяжении многих лет допускала ошибки в этой модели, автомобиль по-прежнему устанавливает планку компактности, эффективности, безопасности, практичности и доступной стоимости. Кроме того, на Civic действительно приятно водить.

Плюсы: Он предлагает три варианта кузова, усовершенствованный опциональный двигатель с турбонаддувом, быстрые модели Si и невероятно быстрый Type R, а также впечатляющие рейтинги краш-тестов и массу внутреннего пространства для хранения.

Минусы: Он выполнен в стиле оригами, и LaneWatch не так хорош, как мониторинг слепых зон.

Поколения моделей:
2016 г. по настоящее время: Текущее поколение

Как и предыдущий Civic, версия десятого поколения, дебютировавшая в 2016 модельном году, выпускалась в вариантах кузова 2-дверное купе и 4-дверный седан. Год спустя к модельному ряду присоединился хэтчбек, поставленный на заводе в Великобритании.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель служит базовым двигателем, а 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом предлагается в более высоких комплектациях и во всех хэтчбеках.Оба двигателя могут работать в паре с механической или бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Энтузиасты вождения захотят колоритный Civic Si или беспрепятственный Type R. Знайте, что эти варианты с улучшенными характеристиками поставляются только с механической коробкой передач.

Экономия топлива колеблется от 29 до 36 миль на галлон при комбинированном вождении, с Type R, возвращающим 25 миль на галлон. Вы заметите, что Civic Hybrid не существует; Honda Insight на базе Civic заменила его.

CarGurus рекомендует Civic Hatchback Sport благодаря его колоритному виду, максимальной полезности и усовершенствованному двигателю с турбонаддувом.В то время как купе предлагает 11,9 кубических футов пространства в багажнике, а седан — 15,1 кубических футов, люк имеет 25,7 куба позади задних сидений и 46,2 куба при сложенных задних сиденьях.

Независимо от того, какой Civic вы выберете, вы найдете качественный интерьер, удобные передние сиденья, приятную динамику движения, хороший расход топлива, высокие результаты краш-тестов и широкий выбор комплектаций. Но у вас могут возникнуть проблемы с устаревшим информационно-развлекательным интерфейсом и отсутствием традиционного мониторинга слепых зон.

Honda обновила купе и седан в 2019 году, в то время как версии хэтчбека и Si выиграли от одного в 2020 году. CarGurus дал Civic 2016 года рейтинг 8,0, Civic 2019 года — 7,8, а Civic Hatchback 2020 года — 7,7.

2012–2015: 9-е поколение

Honda выпустила Civic девятого поколения в 2012 году в форме купе и седана. Acura приняла платформу и архитектуру для более высококлассного седана ILX.

По какой-то причине Honda подумала, что было бы неплохо сделать Civic 2012 года дешевым как внутри, так и снаружи.Немедленный протест заставил компанию быстро отступить, и обновление в начале 2013 года разрешило некоторые из основных жалоб.

1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель приводил в движение Civic в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Альтернативные варианты включали необычный двигатель на сжатом природном газе (CNG) в отделке GX и Civic Hybrid, который давал 44 мили на галлон при комбинированном вождении. И CNG, и Hybrid использовали вариатор. Любители вождения могли купить Civic Si в кузове купе или седан, каждый из которых был оснащен двумя двигателями.4-х литровый 4-цилиндровый двигатель с механической коробкой передач.

Избегайте Civic 2012 года. Хонда не только позвонила по этому номеру, но также было оформлено три отдельных отзыва по поводу механических проблем. Любой другой Civic девятого поколения более привлекателен и менее проблематичен.

В 2015 году CarGurus протестировал Civic и дал ему 8,7 балла.

с 2006 по 2011 г .: 8-е поколение

2006 модельный год ознаменовал дебют Civic восьмого поколения, доступного как в кузове купе, так и в кузове седан.

Большинство Civics включали 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с механической или автоматической коробкой передач. Civic Hybrid был основан на 1,3-литровом 4-цилиндровом двигателе и соединялся с вариатором, в то время как Civic GX имел 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, работающий на сжатом природном газе, и вариатор. В стандартную комплектацию Civic Si входил мощный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с рядными передачами. Экономия топлива составляла от 23 до 42 миль на галлон, в зависимости от модели и трансмиссии.

Civic делил платформу с Acura CSX, который продавался в Канаде.У этой версии Civic было немного проблем, но этот автомобиль подлежал отзыву из-за неисправных подушек безопасности Takata, поэтому убедитесь, что замена была произведена. Другие проблемы включали коррозию тормозной системы моделей 2006-07 годов, отзыв топливного бака Civic GX и отзыв топливного насоса Civic 2011 года.

Вслед за консервативным Civic седьмого поколения необычный дизайн восьмого поколения понравился не всем. Но широкий выбор, от форм кузова до трансмиссии, в любом случае сделал этот надежный, безопасный, удобный и эффективный автомобиль популярным.

2001–2005: 7-е поколение

Honda выпустила Civic седьмого поколения для 2001 модельного года. Предлагаемый в вариантах кузова купе и седан, он использовал 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий мощность от 115 до 127 лошадиных сил, в зависимости от уровня отделки салона. Были доступны механическая, автоматическая и вариаторная трансмиссии.

У Civic GX был 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель, который работал на сжатом природном газе, а Civic Hybrid, дебютировавший в 2003 модельном году, мог набирать 41 милю на галлон при комбинированном движении.Обе эти версии Civic использовали вариатор.

В 2002 году Honda импортировала 160-сильный Civic Si Hatchback из Европы. Выглядящий как дверной упор на колесах, он был построен в Великобритании и предлагал большую производительность и лучшую управляемость, не говоря уже о большей полезности.

В зависимости от двигателя, трансмиссии и кузова экономия топлива составляла от 25 до 34 миль на галлон при комбинированном вождении. Civic Hybrid в среднем расходовал 41 милю на галлон.

Каждый Civic седьмого поколения был частью большого отзыва подушек безопасности Takata, поэтому убедитесь, что работа завершена.У этой версии Civic было больше отзывов, чем у более поздних поколений, хотя большинство проблем были относительно незначительными.

Покупатели также обращают внимание:

Один из самых популярных когда-либо проданных автомобилей, Honda Civic устанавливает стандарты в своем классе и теперь является самым продаваемым автомобилем в Америке. Это не единственный компактный автомобиль, который стоит рассмотреть. Альтернативы включают Hyundai Elantra, Kia Forte, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Jetta. Но ваш список покупок не будет полным без Civic.

Почему старые Honda Civics все еще популярны?

Если вы случайно просматривали торговую площадку Facebook или список местных дилеров по продаже подержанных автомобилей, вы, вероятно, заметили множество старых моделей Honda Civic. Не только для продажи, мы видим их на дорогах почти так же часто, как и более новые автомобили. Honda Civics — удивительно популярные автомобили, и это, вероятно, потому, что они интересуют самых разных людей и водителей. Но почему старые Civics все еще остаются такими популярными?

Honda граждановедения, несомненно, являются надежными

Одна из причин, по которой мы так часто видим Honda Civics на дорогах, заключается в том, что они действительно надежны.Известно, что при очень небольшом техническом обслуживании Civics проезжают более 200 000 миль. Совершенно логично, что мы видим старые Civics на дороге как автомобили для энтузиастов, так и автомобили для начинающих. Они недороги в покупке и недороги в обслуживании, и есть вероятность, что вам никогда не понадобится дорогостоящий ремонт, независимо от того, сколько миль вы пробежали на машине.

Honda Civic Si 2002 года выпуска | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Honda Civic 2004 года — простой ежедневный водитель

Honda Civics имеет множество разнообразных моделей, от хэтчбеков до обычных седанов, и эта универсальность открывает их для большого количества покупателей. Существуют более спортивные пакеты отделки салона или пакеты отделки, которые делают автомобиль немного более роскошным, но есть вероятность, что вы найдете год выпуска и комплектацию Civic — если вы не ищете дорогой роскошный автомобиль или внедорожник, который очевидно, вы не можете справиться с этим.

Вы можете найти подержанные Civics на рынке, как правило, за несколько тысяч долларов, и это отличное время для начинающего автолюбителя, который хочет узнать больше о работе над собственной машиной, или для начинающего водителя, который этого не делает. Не хочу запиваться на новейших и более дорогих машинах.

Они также очень настраиваемые

Honda Civics не просто недороги в покупке и обслуживании, их можно модифицировать и настраивать даже в рамках бюджета. Honda Civics — лучший выбор для малобюджетных сборок, потому что вы можете построить двигатель, не взламывая свой банковский счет. Они также достаточно распространены, что есть много запасных частей для автомобиля, поэтому вы можете настроить их спереди и сзади внутри и снаружи любым способом, который вы выберете.

2009 Honda Civic Si | Принесите Trailer

. Они также, к сожалению, являются хорошим кандидатом для замены двигателей, поскольку их моторные отсеки достаточно просторны, чтобы вывести мотор LS из Corvette с небольшой модификацией.Стандартный двигатель сам по себе достаточно прочен, чтобы поддерживать дополнительный импульс от турбонагнетателя, и если в худшем случае вы все-таки взорвет двигатель, его полная замена также не так дорога.

СВЯЗАННЫЕ: Соревнования подержанных автомобилей 2008 года: Honda Civic против Toyota Corolla

Покупка более старой Honda Civic — не то, о чем мечтает большинство людей, но они могут стать хорошей машиной для нужного человека, а поскольку они настолько надежны, что вы можете продолжать владеть ими и ездить на них намного дольше, чем вы могли бы ожидать от других автомобилей. .

10 лучших моделей Honda Civic всех времен

Honda Civic десятого поколения не за горами, и это не может произойти достаточно скоро.

Многие считают, что нынешний Civic потерял свое преимущество, и новый автомобиль надеется все это изменить. Новое поколение Civic с новым стилем, продуманностью и добавлением двигателей с турбонаддувом готово сделать большие дела для Honda.

Также велика вероятность, что новый Type R станет лучшим Civic из когда-либо созданных. С 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 305 л.с., этот переднеприводный хэтчбек, как утверждается, проехал по гоночной трассе Нюрбургринг всего за семь минут и 50 секунд.

Но было много других великих Civic с момента его рождения более четырех десятилетий назад.

1984 Honda Civic Si

Несмотря на то, что на раннем этапе существовало несколько спортивных версий Civic, именно в 1984 году Honda серьезно отнеслась к характеристикам Civic. Доступный только в Японии, Civic можно было приобрести с 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 122 л.с., что было очень впечатляюще для своего времени. Это также был первый случай, когда обозначение Si было прикреплено к Civic.

1985 Honda Civic Wagon / Wagovan

Civic Wagon может показаться не таким уж захватывающим, но Wagovan намного опередил свое время. Обладая более высоким пятидверным кузовом хэтчбека, Civic Wagon длиной 160 дюймов мог бы иметь полный привод и семь дюймов дорожного просвета. Звучит знакомо? Это потому, что это основная формула, используемая сегодня в сегменте супер-горячих субкомпактных кроссоверов.

1990 Honda Civic SiR

В конце 1989 года Civic совершила большой скачок в производительности. В этом году в EF Civic SiR был установлен легендарный двигатель B16. Для тех, кто не понимает аббревиатуры Honda, это в основном означало, что хэтчбек Civic получил 1,6-литровый двигатель с VTEC мощностью 158 л.с. Для автомобиля, который весил не более 2000 фунтов, это неплохой показатель. И, конечно же, Civic SiR обладал мастерством в управлении, чтобы поддержать эту мощь.

2002 Honda Civic Si / SiR

Civic седьмого поколения не включал в себя обычную модель Si для Северной Америки, поэтому одна была импортирована. Построенный в Англии, Civic Si (SiR в Канаде) имел кузов хэтчбек под названием EP. Его интерьер и экстерьер отличались от обычного Civic, как и трансмиссия.

Под капотом находился 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель KA20 мощностью 160 л.с. С более мощным двигателем по сравнению с Civic Si предыдущего поколения новый автомобиль имел больший крутящий момент.Но он также был значительно тяжелее и медленнее на прямой. Автомобиль также лишился магии управления, присущей Civics 1990-х годов.

Что еще хуже для североамериканцев, была более горячая версия люка EP, Civic Type R, доступная на других рынках.

1999 Honda Civic SiR

В 1998 году Северная Америка, наконец, получила по-настоящему горячую версию Honda Civic. Обладая номенклатурой Si и доступным только в кузове купе, новый спортивный Civic поставлялся с B16 1. 6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. при 8000 об / мин. В то время основные производители не предлагали североамериканцам автомобили с мощностью 100 л.с. на литр или такой красной чертой.

Больше, чем двигатель, Si также получил обновления колес, шин, подвески и кузова, чтобы сделать его подходящей бюджетной машиной для энтузиастов. Si мог разогнаться до 60 миль в час всего за 7,1 секунды.

2006 Honda Civic Si

В 2006 модельном году Acura больше не продавала RSX в Северной Америке, а Civic выиграла, получив версию K20 2 мощностью 197 л.с.0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Другие обновления включали дифференциал повышенного трения, более жесткую подвеску, более крупные тормоза и шины с более низким профилем.

К сожалению, в начале 2000-х годов купе Civic Si 2006 года вернуло респектабельность спортивному Civic. Как обычно, в Европе и Японии были более горячие версии Civic, но, по крайней мере, автомобиль в Северной Америке больше не выглядел сутулым.

1992 Honda Civic SiR

Хэтчбек Honda Civic EG стал массовым культовым фаворитом во всем мире.А королем хэтчбеков EG были модели SiR-II японского рынка. Используя 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель B16, маленький хэтчбек развивал впечатляющие 167 л.с. Этот автомобиль, как и многие Civics, стал любимцем тюнеров послепродажного обслуживания. Как следствие. найти образец акций в любой точке мира — настоящий подвиг.

1973 Honda Civic

Трудно составить список лучших Civic всех времен без включения оригинала. В полной мере используя преимущества быстро развивающегося рынка небольших автомобилей, вызванного нефтяным кризисом, Civic зарекомендовал себя как практичный, но приятный маленький автомобиль.

Когда он появился на рынке в 1973 году, Civic имел преимущество в управляемости и экономии топлива по сравнению с большинством своих конкурентов. Но что еще более важно, это доказало, что Honda серьезно относится к созданию небольших автомобилей, предназначенных для мирового потребления.

2007 Honda Civic Type R

В то время как Северная Америка наконец получила в 2006 году почти 200-сильный Civic Si, Япония и Европа готовились к чему-то более особенному. Популярный Civic, снова названный Type R, прибыл в Европу как хэтчбек, а в Японию — как седан.

Японская модель была более особенным Type R, поскольку под капотом была установлена ​​222-сильная версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя K20. Как и следовало ожидать от Type R Civic, в него были включены все быстрые улучшения, такие как дифференциал повышенного трения, более крупные тормоза и более цепкие шины.

1998 Civic Type R

Первое место в этом списке занимает оригинальный Type R Civic — модель 1998 года. Основанный на трехдверном хэтчбеке EK, Type R поставлялся с неистовым B16B 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий невероятные для своих размеров 182 л.с.

При весе около 2400 фунтов Type R включал дифференциал повышенного трения, усиленную конструкцию кузова, рулевое колесо Momo и сиденья Recaro. Была даже возможность заказать Type R без устройств, увеличивающих вес, таких как кондиционер, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля или радио, для экономии веса.

История Honda Civic | Силко Honda


Культовая история Honda Civic продолжает свое наследие как одного из самых надежных водителей седанов в Рейнхэме и за его пределами.Эта модель зарекомендовала себя как доступный, надежный и ценный вариант для каждого поколения Honda Civic. До нынешних годов Honda Civic существовало множество стилей кузова Honda Civic, и каждый из них основывался на успехе предыдущих моделей. История Honda Civic богата наградами, похвалами и восторженными отзывами как сторонников Civic, так и экспертов отрасли.

Honda Civic: годы совершенства

Торжественное открытие дилерского центра Silko Honda совпало с первым годом дебюта Honda Civic: 1973.Мы гордимся тем, что Civic из года в год развивается и продолжает внедрять инновации. Вот наш взгляд на десять невероятных поколений Honda Civic:

Honda Civic первого поколения: с 1973 по 1979 год

Модели Honda Civic первого года выпуска прибыли как раз в нужное время для водителей Brockton. В результате нефтяного кризиса 1973 года и новых норм выбросов EPA 1975 года американцы стали искать экономичные автомобили вместо маслкаров. Первый год дебюта малолитражки Honda Civic, которая начиналась как купе, хэтчбек и универсал.Первый Honda Civic был невероятно популярен сразу после выпуска и дал Honda первый крупный плацдарм в США.

Второе поколение: с 1980 по 1983 год

Со своим вторым поколением Honda Civic стала ближе к тому, что мы знаем сегодня. Сам автомобиль стал больше, и впервые был добавлен кузов четырехдверный седан. Что было примечательно для этого поколения, так это введение специальной отделки салона FE (экономия топлива), разработанной для увеличения расхода топлива, и спортивной отделки S. Последний намек на грядущие модели Civic Si.

Третье поколение: с 1984 по 1987 год

Третье поколение Honda Civic стало немного больше и представило еще один новый стиль кузова: фастбэк-купе всего с двумя сиденьями под названием Civic CRX. Экономия топлива в этих моделях продолжала улучшаться, и Honda также сделала их немного спортивнее. В этом поколении наконец-то были выпущены модели Si, которые дали энтузиастам производительности в таких городах, как Тонтон, по всей Америке, свой собственный Civic.

Четвертое поколение: с 1988 по 1991 год

Honda завершила десятилетие некоторыми серьезными модификациями.Пожалуй, самым важным изменением было добавление подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Управляемость была значительно улучшена, и это изменение позволило Civic стать предпочтительным автомобилем для тюнеров, которые внесли модификации для вторичного рынка, чтобы превратить его в спортивный автомобиль. Размер и производительность снова были увеличены. Это также было последнее поколение двухместной модели CRX.

Пятое поколение: с 1992 по 1995 год

В начале 90-х годов Honda Civic продолжала модернизироваться со стандартными боковыми подушками безопасности на всех моделях и введением антиблокировочных тормозов на некоторых комплектациях, что сделало Civic намного безопаснее для водителей в Фолл-Ривер и других местах.Новые стили кузова Honda Civic включали четырехместное двухдверное купе для этого поколения, а также пытались заменить CRX новой моделью del Sol. Это было двухместное купе, которое было длиннее стандартного Civic, с опущенным задним стеклом и съемной крышей, что придавало ему внешний вид, похожий на кабриолет. Это поколение было также, когда Honda добавила свои двигатели VTEC с изменяемой фазой клапана к Civic.

Шестое поколение: с 1996 по 2000 год

Honda завершила 90-е, проведя рестайлинг Civic, хотя по сравнению с другими поколениями Honda Civic они были не такими значительными, как предыдущие.В то время как Civic всегда был отличным выбором для водителей, заботящихся о топливе, Honda снова изменила правила игры, представив Civic на природном газе для этого поколения.

Седьмое поколение: с 2001 по 2005 год

Honda Civic успешно прошла через Y2K и претерпела значительные изменения. Сменив переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах на стойки McPherson, Honda смогла сделать интерьер Civic намного просторнее. В свою очередь, это подняло Civic из класса малолитражек в класс компактных автомобилей.Конечно, одним из самых заметных дополнений к этому поколению стал самый первый гибрид Honda Civic Hybrid, демонстрирующий стремление Honda предложить своим клиентам разнообразные варианты экономии топлива.

Восьмое поколение: с 2006 по 2011 год

В течение первого года своего существования Civic восьмого поколения был признан «Автомобилем года в Северной Америке» 2006 г. и «Автомобилем года» Motor Trend 2006 г. Honda продолжила выпуск моделей Hybrid, Natural Gas и Si, изменив свой подход к кузовам купе и седан.Для этого поколения Honda начала использовать разные платформы для купе и седана, придавая им разную динамику движения.

Девятое поколение: с 2012 по 2015 год

В то время как Honda Civic 2012 года была переработана по сравнению со своим предшественником, модель 2013 года была первой Honda Civic с такими современными функциями, как интернет-радио Pandora, Bluetooth и стандарт камеры заднего вида, что было неслыханно для компактных автомобилей. Honda Civic Coupe 2014 предлагала водителям еще больше улучшений дизайна и производительности.Что касается модели Honda Civic 2015 года, Honda предоставила покупателям больше возможностей с новой отделкой уровня SE, а также невероятные показатели расхода топлива на шоссе до 41 мили на галлон и городе на 31 милю на галлон. Подержанные модели Honda Civic этих лет отлично подходят для вашего следующего автомобиля.

Десятое поколение: с 2016 г. по настоящее время

Богатая история Honda Civic продолжается и в десятом поколении этой любимой модели, далеко от Honda Civic первого поколения, но с такой же репутацией надежности. Honda Civic десятого поколения вышла на рынок Северной Америки в ноябре 2015 года. В этом текущем поколении первый двигатель Honda Civic с турбонаддувом можно найти под капотом, а также комплект безопасности Honda Sensing, входящий в стандартную комплектацию всех стилей кузова, комплектаций и конфигураций Honda Civic. Также в нынешнюю эпоху поколений Honda Civic были представлены модели Civic Si и Honda Civic R.

Познакомьтесь с поколениями Honda Civic на Silko Honda

Интересует ли вас новая модель или предыдущее поколение Honda Civic, вы можете найти их в Silko Honda.Узнайте, где производится Honda Civic, и свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о нашем текущем ассортименте Honda Civic!

2021 Civic Sedan — спортивный дизайн

УДОБСТВА

Сиденья с подогревом

Civic Sedan предлагает доступные сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира. Отделка Touring также добавляет обогрев для подвесных задних пассажиров.

УДОБСТВА

Люк с электроприводом в одно касание

Подышите свежим воздухом и впустите свет с помощью люка с электроприводом, который открывается и закрывается одним касанием.

УДОБСТВА

Удаленный запуск двигателя

Когда наступает холодная или знойная погода, используйте доступный дистанционный запуск двигателя, чтобы довести до комфортной температуры в салоне вашего Civic Sedan, прежде чем входить внутрь.

УДОБСТВА

Сиденье водителя с 8-позиционным электроприводом

Удобно сидеть на сиденье водителя благодаря доступной 8-позиционной регулировке мощности, которая включает в себя нижнюю подушку, которая наклоняется вверх и вниз для правильного положения вашего сиденья.

УДОБСТВА

Спинка заднего сиденья с разделением 60/40

С доступной складной спинкой заднего сиденья в соотношении 60/40 и просторным багажником Civic Sedan предлагает множество вариантов груза, независимо от того, собираетесь ли вы за продуктами или собираетесь на долгие выходные.

УДОБСТВА

Центральная консоль

Водителю доступно все, от элементов управления до консоли для хранения напитков, планшета или небольшой сумки.

Old Vs. Новинка: 20-летний Honda Civic Si ДОКАЗЫВАЕТ, что VTEC по-прежнему правит, Yo

Honda Civic Si Sedan 2020 года выпуска

Всегда ли новые способы лучшие? Совершенно разумный подход к покупке автомобилей заключается в том, что новые модели автомобилей всегда будут обладать большей мощностью, лучшими функциями и — что важно для некоторых — повышенной безопасностью. Но если вы увлеченный водитель, то старые автомобили могут понравиться. Показательный пример — Honda Civic Si. На данный момент более горячая версия Civic существует уже несколько десятилетий, но насколько лучше (или хуже) новая модель 2020 года от своих предков? В этом видео наш друг Алекс из Alex on Autos ездит на новой Honda Civic Si против почти идеального экземпляра из давнего периода 1999 года.

Верно, это еще одно классическое сравнение старого и нового. После краткого исчезновения в модельном ряду шестого поколения Si вернулся в 1999 модельном году как вариант только купе.Двигатель VTEC под капотом выдает 160 лошадиных сил, но это был огромный скачок на 60 процентов по сравнению с базовыми комплектациями DX или LX, которые управляли всего 106 лошадиными силами. Установка двигателя с турбонаддувом в Si — это решение, которое Honda приняла только с последней моделью десятого поколения. Да, новый автомобиль обладает большей мощностью (205 лошадиных сил), но есть чем восхищаться в том, как эти старые, естественные двигатели VTEC развивают свою мощность. Тогда старая машина разгонялась до 0-60 примерно за 7 секунд, что все еще разумно даже по современным меркам.

Глядя на современный Civic Si

Естественно, Honda Civic Si 2020 года обладает большей мощностью и, что более важно, лучшими средствами для достижения этой мощности на земле, чем более старый автомобиль. Подвеска Si была модернизирована еще в 1999 году, но это не настоящее соревнование с тем, что может выдержать современный автомобиль. Более того, современные шины и тормоза также помогают машине останавливаться на значительно более коротком расстоянии. Это может иметь решающее значение для энергичного вождения или даже для предотвращения аварии, даже если вы не принимаете во внимание все современные технологии помощи водителю.

С другой стороны, новый автомобиль также переходит на электроусилитель руля, как и большинство его современных аналогов. Иногда это может приводить к ощущению перегрузки, а на скорости автомобиль может дергаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *