Икстрейл или гранд витара: что выбрать на вторичном рынке

Содержание

Сравнение Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

79.5 мм

Ход поршня

90 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

80 мм

Диаметр цилиндра

92 мм

Производительность

Мощность двигателя

130 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

166 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

225 Нм при 3800 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.2 с

Максимальная скорость

180 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

2393 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.2 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.1-5.3 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

8.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.4 л/100 км

Расход топлива в городе

5.8-6.0 л/100 км

Расход топлива в городе

11.0 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Выбросы CO2

201 г/км (323 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 b

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

184 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

516 л

Максимальная разрешенная масса

2310 кг

Максимальная разрешенная масса

1870 кг

Количество мест

7

Количество мест

4

Другое

Радиус разворота

11.2 м

Радиус разворота

10.2 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2705 мм

Колесная база

2440 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Размер шин

225/70 R16 102S

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея передних колес

1540 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1570 мм

Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin?..

шеви нива по комфотрту конечно простите сосет большой и толстый но ее не жалко!!
Ну, чтоб «не жалко»- у меня уже уазик есть, хочется как раз чего-то более комфортного
к дезелям отношусь с опаской- эта экономия может выйти боком в обслуге аппаратуры
О, а с чем можно столкнуться на дизеле? Слышал про 2 основных проблемы- ТНВД, если солярка некачественная, и турбина- если глушить сразу, а не давать минут 5 поработать в холостом режиме. Еще что-то есть?
слушай а Диско 2 ? тойота ? ниссан Икс-тера ? на крайняк Патрика ?
ты маленькую хочешь ? а фрилендер ? просто ты про комфорт говорил .

Не, Англия и Патриот отпадают по психологическим мотивам(просто больше верю в надежность мейд ин Жапан ), тойота- а что у них, рав4 вроде как совсем уже паркетник, а на кукурузер бабла не хватит ИксТерра- глянул на автору, вроде интересно, но как-то мало их… темная лошадка хотя про нее стоит подумать. А что, все вышеперечисленные комфортнее того же Икс-Трейла? Глобально в уазике мне не хватает 2х вещей- музыки и климата(особенно климата- в +30 это печка просто), ну и по мелочи- салон посимпатичнее, подстаканник там…
XL7- ну неее, машинка интересная, но куда мне 7 мест? Я ж не общественный транспорт
У Ниссана задняя часть глушителя — см. 15 от земли
А как ему клиренс 200мм на автору насчитали? Врут гады?
Что касается проходимости- по раскисшему грунту/снегу я как раз ездил мало(буквально пару раз), а вот неровные дороги с ямами- это да. Хочется просто ехать, а не трястись за днище/двигатель, что замечательно получается на уазике и хочется не лишиться этого со сменой машины. Вообще изначально машину выбирали как раз по просторности/грузоподъемности в основном, а хорошая проходимость была скорее приятным бонусом- но спустя 3 года уверенность в том, что можно спокойно доехать из точки А в точку Б, не трясясь за машину, уже как-то терять не хочется То есть
пожертвовать частью проходимости в пользу скорости и комфорта вполне нормально
, хантеровской мне многовато, но пересаживаться на карт желания нету
Паджеро Спорт- был такой вариант, но как-то скоростные характеристики не впечатлили совсем: максималка 150, до сотни за 18.5(дизель)- максималка и на хантере 130, только больше 110 движок жалко ехать У ИксТрейла максималка, можно считать, отсутствует(отсечка на 190, но я не маньяк так ехать), разгон за 11 и жрет вроде как поменьше, хотя по внедорожности ПС лучше, конечно. По скорости в целом- имхо хорошо бы без напряга держать 120-130(скорость левого ряда по подмосковной трассе) с запасом километров 20 на всякий случай. Щас обидно- больше 110 машину жалко, в результате и в правом ряду не поедешь нормально, ибо грузовики, и в левом- 10-20 километров не хватает для нормального движения

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Grand Vitara 2008 года ( III ): 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08

В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.

Или наоборот, запутает окончательно)))

Итак, имеем:

Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).

Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 т.р. (или около того), сборка Япония.

На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.

Самое главное впечатление от обладания SGVN - АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО, 

была заменена одна лампа ближнего света.

Внешность - вполне современная и гармоничная.

Управляемость - практически - легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по 

городу перемещаться вполне комфортно.

Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.

(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор. 

АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)

Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,

места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо. 

Багажник откровенно маловат для "универсального" авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до 

хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери - совсем немного, и чудес не бывает.

Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской - не лечится.

Дорожный просвет - 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но "впритык", без запаса.

Постоянный полный привод - тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности 

ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.

Кстати, с завода авто идет без брызговиков - рекомендую только гибкие резиновые.

Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.

Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект - небольшой стук в передней части при переезде через лежачих 

полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.

Расход - около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.

Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.

Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.

Музыка - по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.

В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.

************************************************

Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г., питерская сборка, базовая комплектация (без доп. релингов и люка).

На сегодня пробег - около 6 тыс.км.

Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.

Управляемость - после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем - ватный, обратная связь неважная. По этому параметру 

Икстрейл где-то посередке между Витарой и "большими" внедорожниками.

Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный 

полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)

Внешность. По мне - облик Икстрейла гораздо более маскулинный, в отличие от унисекса Витары. Дамы за рулем SGVN мне попадаются

намного чаще).

Шумоизоляция - примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены. 

Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.

Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок 

нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.

Подлокотник - говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник, 

как в американцах - непонятно.

Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.

Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре - места для ног откровенно мало. Похоже, 20 "дополнительных" сантиметров 

длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с "подполом". Жалко, японцы сэкономили и поставили только 

один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.

Дорожный просвет - те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.

С внедорожными способностями все печально. 

Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал - Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,

щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock - Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок - 

от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит 

застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками - цепляют постоянно.

Подвеска - менее энергоемкая, чем на витаре, "пробить" до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче. 

По мне так примерно одинаково.

Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь "молчит". Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)

Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.

Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.

Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле). 

Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике - неудобно.

Что еще....каско недорогая относительно - что-то около 44 тыс.

По поводу надежности - есть у меня некоторые сомнения...Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки 

"нашей" сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ - вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так - обороты на драйве - под 1000,

и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает 

вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.

Краска, по крайней мере в "черном" цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.

А в целом - и витара и икс - очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)

Фото нет и не будет, ибо лень.

Все основные за и против Ниссана Икстрейл 3

Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения впервые представлен в 2013 году. Выпускается в России с 2014 года. Спустя год начались его продажи. Автомобиль существенно изменился. Была обновлена внешность и техническая часть. Данные показатели существенно шагнули вперед. Кроссовер имеет революционный дизайн кузова. Это современная и яркая машина. Через четыре года после выпуска произошли обновления автомобиля.

Nissan X-Trail с 2013 года выпуска комплектуется разными силовыми установками – дизельными и бензиновыми. Объем первых составляет 1,6 л, вторых 2,0 и 2,5л. Трансмиссия представлена шестиступенчатой механической коробкой передач и вариатором.

Основные достоинства Ниссана Икстрейл (Т32)

  • Стильный и современный внешний вид;
  • Гармоничный и удобный салона;
  • Мощный обдув лобового стекла;
  • Функциональный багажник;
  • Экономичный и надежный вариатор;
  • Хорошая вибромумоизоляция и ходовая часть;
  • Резвый и экономичный мотор.

Стильный и современный внешний вид

Во внешности у модели нет преемственности, так она построена на базе Common Module Family. Кроссовер стильный и современный. Брутальность, внедорожность, большие арки и вертикальные фонари остались в прошлом. Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения имеет несколько линий на капоте, которые ведут к хромированной вставке, окружающей логотип производителя. Хорошо выглядит передняя оптика не стандартной формы и ломаная линия ходовых огней.

Дизайн задней части немного проще – линий и фактур минимум. Обновились фары габаритных огней. Они стильные и зауженные на концах. Черты кузова приобрели обтекаемость.

Внешний вид кроссовера получил положительные отзывы владельцев. Он спортивный, современный и авто не кажется внедорожником.

Гармоничный и удобный салона

Салон существенно отличается от предшественника. Он рассчитан на молодую аудиторию – стильный и гармоничный. Толщина спинок передних сидений уменьшилась, и стало больше места для задних пассажиров. Интерьер салона второго поколения кроссовера более привлекательный. В нем присутствует много металлических вставок. Пережила обновления центральная консоль. Разработчики отказались от использования строгих линий, изменили порядок расположения кнопок управления и установили новый монитор. Пользоваться ними удобно и понятно.

У кроссовера комфортные кресла. Они разработаны совместно с NASA. На них удобно отправляться в дальние поездки. Водитель и пассажиры не испытывают усталость.

Мощный обдув лобового стекла

Преимуществом авто является наличие обдува лобового стекла. Он достаточно мощный, поэтому в холодное время года совместно с другими функциями быстро справляется с поставленной задачей. Нет необходимости пользоваться скребком. Стекло оттаивает моментально.

Функциональный багажник

Оно может быть разделено на две части, что очень удобно. Если необходимо получить ровный пол, то достаточно сложить задние кресла. У предшественника такая способность отсутствует.

Кресла второго ряда не менее комфортные, чем первого. Можно регулировать угол наклона спинки, смещать их в продольном направлении, что делает просторнее багажник. Данная трансформация выполняется просто и быстро.

Экономичный и надежный вариатор

Отличным вариантом для эксплуатации в городе станет авто с вариатором. Такой тип трансмиссии экономичен и удобен. Важное ее преимущество – имитация переключения передач. На трассе работает плавно и мягко. Обгон можно совершать без опасений. Вариатор быстро поднимает обороты.

Владельцы отмечают надежность установки. Она способна прослужить более 200 тысяч км. Главное условие эксплуатации – не буксировать и не рвать с места.

Хорошая вибромумоизоляция и ходовая часть

Приятно удивляет владельцев виброшумоизоляция Ниссана 3-го поколения. Мелкие дорожные изъяны практически не ощутимы. У автомобиля достойная курсовая устойчивость и отличная управляемость. Он хорошо входит в повороты, не кренится. Отличные тормоза – не дергаются. Клиренс составляет 210 мм. Этого вполне достаточно, чтобы днищем не цепляться. В зимнее время года хорошо преодолевает заснеженные участки дороги.

Резвый и экономичный мотор

Расход топлива у кроссовера небольшой – по трассе до 7,0 л на 100 км, по городу до 10 л. Разгоняется до 100 км за 11 – 12 секунд. На авто можно ездить по разным дорогам. Ему вполне для этого хватает мощности. Трудности возникают лишь на глубокой грязи.

Моторный отсек просторный. Агрегат установлен свободно. Его обслуживание не является проблемой. Большинство процедур можно выполнять самостоятельно.

Список типичных недостатков Nissan X-Trail с 2013 года выпуска

  1. Слабое лакокрасочное покрытие;
  2. Недоработанный климат-контроль;
  3. Дорогостоящее обслуживание;
  4. Слабый световой поток;
  5. Громкая подвеска;
  6. Открытые пороги;
  7. Плохо заводится.

Слабое лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие у кроссовера слабое место. Причем проблема касается не только данной модели, но и других автомобилей от компании Ниссан. На кузове быстро появляются сколы и царапины. Недостатком стала и антикоррозийная устойчивость. Со временем местами видна ржавчина. Особое внимание стоит обратить на болты под хромированной накладкой двери багажного отделения. Портит внешний вид автомобиля и облезлая эмблема «Ниссан».

Недоработанный климат-контроль

Неприятные сюрпризы преподносит климат-контроль. Работает он довольно странно. Постоянно необходимо вручную настраивать температуру. Причина проблемы до сих пор не выяснена. Существует предположение о том, что криво написана программа или неправильно работают датчики.

Дорогостоящее обслуживание

О том, что обслуживать среднеразмерный кроссовер недешевое знает каждый. Но есть моменты, которые удивляют владельцев. Какие сюрпризы может преподнести ТО автомобиля, поговорим далее.

Производитель предусмотрел выполнение не только стандартных процедур, но и частую замену тормозной жидкости. Регламент составляет 30 тысяч км. У других она вообще не предусмотрена или может выполняться на пробеге 100 тысяч км.

Слабый световой поток

Негативные отзывы получили варианты авто с галогенками. Что касается светодиодной оптики, то и она стала слабым местом модели. У нее недостаточная мощность. Неприятное ощущение создает резкая светотеневая граница. Немалых проблем это доставляет в дождливую погоду. Перенастройка фар и установка дорогостоящих ламп не помогает исправить ситуацию.

Открытые пороги

Открытые пороги – это крайне неудобно. Всю грязь и пыль Nissan X-Trail собирает на себя. Выйти из машины или сесть в нее, не испачкав брюки, вряд ли получится. Кроме этого, становится бесполезной камера заднего вида. Не спасает даже автоматический омыватель.

Плохо заводится

В прохладную погоду многие водители сталкиваются с тем, что авто плохо или вовсе не заводится. Причина в свечах накала или работе блока их управления, слабом заряде аккумулятора или генераторе.

Заключение.

В целом Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения хороший автомобиль. Как и у любого другого, у него есть уязвимые места и недостатки. Но больше достоинств, поэтому владельцы, как правило, довольны своим выбором. Если провести сравнение с другими в этом же сегменте машинами, то стоимость его невысокая, а качество достойное. Это современный, стильный, комфортный и экономичный кроссовер.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

3 275

Ниссан Х Трейл 2.0, 2.5 расход топлива: бензин и дизель

Nissan X-Trail – кроссовер японского производства, выпускается с 2000 года. Оригинальная модель первого поколения была построена на платформе Nissan FF-S. Машина относится к классу компактных SUV, и является конкурентом Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV4. С точки зрения дизайна первый X-Trail выглядел как настоящий внедорожник с угловатым «коробчатым» кузовом. Однако в 2015 году вышел совершенно новый X-Trail, получивший совершенно иную концепцию дизайна. Другой кузов, другие моторы и трансмиссии, оснащение – японские инженеры сделали машину более легковой и динамичной, но в ущерб геометрической проходимости. Безопасность у Nissan X-Trail на высоком уровне.

Содержание страницы

Nissan X-Trail двигатели

Поколение 1 (2000-2007, кузов Т30)

  • бензин, 2,0, 140 сил, 11 сек до 100 км/час, 11,9/7,4 литра на 100 км (механика, передний привод) и 12,2/7,6 литра на 100 км (механика, полный привод). Расход топлива с автоматом и передним приводом – 11,7 литра на 100 км; с полным приводом и автоматом – 11,7 литра/100 км
  • бензин, 2,0, 280 сил, полный привод, автомат
  • дизель, 2,2, 114 сил, 13,7 сек до 100 км/час, 9,2/6 литра на 100 км, механика, полный привод
  • дизель, 2,2, 136 сил, 11,5 сек до 100 км/час, 9/6,2 литра на 100 км, полный привод, механика
  • бензин, 2,5, 165 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 12,6/7,6 литра на 100 км, 4WD, МКПП

Поколение 2 (кузов Т31, 2007-2011)

  • дизель, 2,0, 150 сил, автомат, 12,5 сек до 100 км/час, 10.5/6,7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 140 сил, вариатор, 11,9 сек до 100 км/час, 10,8/7,2 литра на 100 км
  • бензин, 2,5, 169 сил, вариатор, 10.3 сек до 100 км/час, 12/7,7 литра на 100 км
  • дизель, 2,0, 150 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 8,7/6,2 литра на 100 км с МКПП и 10,5/6,7 литра/100 км с АКПП
  • бензин, 2,0, 140 сил, 11,9 сек вариатор, 10,8/7,2 литра на 100 км; 11,1/7.3 литра на 100 км с МКПП
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 12/7,7 литра на 100 км с вариатором; 13/7,7 литра – с механикой

Рестайлинг 2 (T32, 2011-2015)

  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом
  • бензин, 2,0, 141 л. с., 11,9 сек до 100 км/час, 10.6/7,3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором
  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом; 8,5/6 литра – с механикой
  • бензин, 2,0, 141 с, 11,9 сек до 100 км/час, 10,6/7.3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором

Поколение 3 (2015 – н.в.)

  • бензин, 144 силы, 11,1 сек до 100 км/час, передний привод, 11,2/6,6 литра на 100 км с механикой; 11,7 сек до 100 км/час и 9/6,1 литра на 100 км – с вариатором; 12,1 сек до 100 км/час и 9,4/6,4 литра на 100 км – с вариатором и полным приводом
  • дизель, 130 сил, 11 сек до 100 км/час, 6,2/4,8 литра на 100 км, механика, полный привод
  • бензин, 2,5, 171 с, 10,5 сек до 100 км/час, 11,3/6,6 литра на 100 км, вариатор, полный привод

Ниссан Х Трейл поколение T30 отзывы водителей

С двигателем 2,0, 140 сил

  • Алексей, Нижегородская область. Машину покупал в 2003 году в автосалоне. Повезло мне со скидкой и с тест-драйвом. Протестировал и понял, что это мой автомобиль. Но уже через несколько дней случилась неприятная поломка – прикусило руль, который не хотел поворачиваться. Хорошо, что в это время ехал на 40 км/час. Короче намучился я тогда. ГУР оказался с заводским дефектом. Само собой заменили по гарантии. Неприятный осадок остался. Я стараюсь об этом забыть, так как больше машина ни разу не подводила по-крупному. Главное автомобили такого уровня надо обслуживать у дилера. Сейчас пробег 100 тысяч км, полет нормальный. Расход топлива 12 литров в среднем. Коробка работает четко, без зависаний как говорится. Не жалею, что взял с передним приводом.
  • Игорь, Белгород. Ниссан ИксТрейл у меня уже пять лет. Брал поддержанную – нашел как обычно по объявлению. Работает машина четко, хорошо управляется даже с передним приводом. Трансмиссия охотно переключает передачи, хотя есть ощутимые щелчки. И слышно, как похрустывают синхронизаторы. Расход топлива 11-12 литров. Динамика 140-сильного мотора для города вполне сойдет.
  • Дмитрий, Томск. Купил переднеприводный Икс-Трейл на вторичном рынке. Дело было в 2015 году. На одометре сейчас под 80 тысяч км. Судя по ВИН-номеру, машина 2002 года, пробег реальный. В угоне не была, и на том спасибо. Достался авто в хорошем состоянии, хотя в некоторых местах на кузове заметны следы от шпатлевки. А заднее крыло полностью пластиковое – так сразу не заметишь, нужен спецприбор. Для этого и поехали на сервис перед покупкой. Но это вся косяки, а техническое состояние – норм. Вот потому и купил. Механическая КПП работает здорово, расход топлива 12-13 литров в среднем ритме. Мотор 140 сил тяговитый, но звезд с неба не хватает.
  • Марина, Краснодарский край. Купила Ниссан в 2002 году. Тогда ИксТрейл считался чуть ли не премиум классом. Вообще тогда не было из чего выбрать среди кросоверов. X-Trail – достойная машина. У меня топовая версия с мотором 2,0 л. Есть полный привод, кондиционер и автомат. При подъеме в гору движку не хватает тяги, так что иногда приходится наваливать в пол. Расход 11 литров. Машина с удобным и комфортным салоном, но с жестким пластиком. Мне авто понравилось, до сих пор радует меня и моих детей.
  • Александр, Горловка. У меня Nissan X-Trail 2003 года, с полным приводом и механической коробкой. По-моему, это один из лучших внедорожников. Попробовал и понял, что значит японская техника. Не подводит даже на бездорожье. Расход топлива в условиях оффроуда доходит до 15 литров. Бывает и больше, если ехать внатяг или на горку с пробуксовкой. Для этого как раз нужен был полный привод, тем более в Икстрейле он отлично реализован. Коробка надежная, с удобным передаточным отношением. Мне машина понравилась, просторная и в меру экономичная. Можно было и с дизелем взять, но я тогда уезжал в другую страну, и решил сэкономить.

С двигателем, 2,2 (дизель, 114 сил)

  • Олег, Москва. Это один из самых экономичных внедорожников, который у меня был. И при этом самый спокойный. По-моему, 114 сил для машины такого уровня маловато. Слабая аэродинамика кузова делает свое дело, и внедорожник едет как черепаха. Хотя на бездорожье он быстро реабилитируется. Механика отлично адаптирована для этого движка. Передачи включаются четко, а сама коробка очень надежная. Машине уже 150 тысяч пробега исполнится, а коробка еще живая. Полный привод – тоже незаменимая прихоть для бездорожья. Расход топлива выходит максимум 10 литров в городском цикле. Большой запас тяги позволяет разогнаться на трассе до 200 км/час.
  • Анатолий, Новосибирск. Достойный авто для наших северных дорог. Никогда не подводит на бездорожье. Классический полный привод, с механической КПП. Это как я люблю. После моего бывшего Хантера не машина, а песня просто. Расход топлива в среднем 9-10 литров. Понравился качественный и простой салон, без лишних опций и игривости. Машина вполне приспособлена для трассы. На шоссе можно стабильно ехать под 130 км/час. Полный привод не раз спасал в раскисшей грязи.

С бензиновым двигателем 2,5, 165 сил

  • Артем, Воркута. Автомобиль на все случаи жизни. У меня версия 2002 года, пробег сейчас 100 тысяч. На 80 тыс. отекла коробка передач. Отвез в сервис – починили. Автомат работает великолепно – плавно и тихо, без рывков при переключениях. Так что тачка многим понравится в плане комфорта. К тому же, похвалю машину за превосходный полный привод с фирменными технологиями. Благодаря 4WD внедорожник почти никогда не закапывается в снегу, раскисшей грязи или глубокой колее. Расход топлива от 13 до 14 литров, это вполне приемлемо для кроссовера такого класса.
  • Вероника. Машина 200 года выпуска. Машина с хорошими динамикой и комфортом. Без проблем обрабатывает наши рельефы, кочки, колеи и колдобины. Подвеска и полный привод настраивают на спортивную езду. А на старые приборы управления засматриваться не очень хочется. Мощный двигатель и автомат отлично балансируют, а рывков как будто незаметно. Расход топлива 13 литров.
  • Дима, Ленинградская область. Внедорожник 2002 года, пробег на момент отсчета – 150 тысяч км. Машина не понравилась. Даже по сравнению с поддержанной Тойотой Ленд Крузер выглядит убого как внешне, так и изнутри. Продал Тойоту, так как сгнила уже до дыр полностью. Видимо, у Ниссана еще все впереди. Отпугивают дешевые пластмассовые материалы, скучные салон и большой расход топлива в 15 литров. Но за полный привод и хороший автомат ставлю респект. Двигатель и трансмиссия как будто созданы друг для друга. Динамика для кроссовера достойная.

Ниссан Х Трейл поколение Т31 расход на 100 км.

С двигателем 2,0

  • Ярослав, Иркутск. Покупал в 2008 году, с полным приводом и вариатором. Раньше ездил на первом поколении Nissan X-Trail. По сути, обе машины похожие технически и по дизайну. Отличия разве что в другой трансмиссии. Безусловно, вариатор удобнее. Отсутствие педали сцепления, это неоспоримый плюс в городских условиях. Мотор такой же, разницы в динамике я не почувствовал. На заснеженном дорожном участке выручает полный привод. С такой трансмиссией себя чувствует уверенно даже на гололеде. В салоне сидеть комфортно, печка работает эффективно. Для полноценного бездорожья этому Ниссану не хватает клиренса, поэтому в глубоком снегу (к примеру) машина садится на брюхо. Расход топлива в среднем 13 литров на 100 км.
  • Василий, Таганрог. Это один из самых лучших Ниссанов, на которых я когда-либо ездил. До Икстрейла был Кашкай. Одно название, а не машина. X-Trail – вот это настоящий внедорожник. Брутальный, с угловатым дизайном, хорошей динамикой и тормозами. Коробка передач работает плавно, а расход топлива около 12 литров.
  • Сергей, Ростов. Машина 2010 года, покупалась поддержанной с пробегом 100 тысяч. За семь лет наездил еще 70 тысяч. Казалось бы, ресурс этой тачилы уже исчерпан, но я до сих пор на ней езжу и проблем не знаю. Такие машины нуждаются в квалифицированном обслуживании, поэтому ремонтируют только у дилера. Мне автомобиль понравился за динамичный мотор, плавную работу вариатора, комфортную подвеску с большими ходами и отличную управляемость, особенно при включенном полном приводе. К тому же, машина радует экономичностью – 12 литров в среднем вполне достойно для авто такого уровня.
  • Алексей, Николаев. Использую Nissan X-Trail в службе такси. Выделяюсь на фоне основных таксистов, и это плюс – клиенты бегут ко мне, всем же намного интереснее покататься на внедорожнике, чем на обычной легковушке. Мотор на 140 сил по моему не до конца раскрывает свой потенциал с вариатором. Но зато порадовала экономичность 10-11 литров.
  • Виктор, Новосибирск. Nissan X-Trail 2011 года. Не дождался выхода рестайлинговой машины, и купил это чудо. Заманил меня скидкой, ну что тут поделать. Автомобилю уже шесть лет, и едет он потрясающе. Препятствий для Ниссана нет, сугробы можно не объезжать. Движок мощный и приспособлен для наших условий. Заводится с пол оборота. Расход топлива от 12 до 14 литров. Меньше всего кушает на трассе – около 10 литров. Пока продавать не собираюсь, не смотря на пробег 150 тысяч. Коробка передач – вариатор, работает с задержками, и настроена на спокойную езду.

С двигателем 2.5

  • Олег, Подмосковье. У меня Ниссан Икс-Трейл 2009 года, вариатором и полным приводом. Отдельно остановлюсь на моторе – движок атмосферный, при объеме 2,5 выдает всего-то 170 силенок. Это ничтожно по сравнению с турбомоторами. И все же, главное его достоинство в тяговитости. Высокий крутящий момент позволяет выезжать из сугробов, раскисшей грязи и глубоких колей. В пределах разумного конечно. Ну за Патриотом или за Шнивой Ниссану конечно не угнаться, че тут спорить. Но плюсов гораздо больше, и это больше городской кроссовер, настроенный на динамичную езду. Расход топлива 14-15 литров по городу. В городе иногда езжу на полном приводе.
  • Денис, Красноярск. Мне машина понравилась. Использую ее на бездорожье. Перенастроил подвеску, увеличил клиренс, прикрутил зубастые покрышки и теперь катаюсь по нашим заледенелым сугробам. Само собой, с включенным полным приводом. Уже и забыл, где его кнопка. Кроссовер потребляет около 14-15 литров/100 кило.
  • Никита, Архангельск. Кто бы ни говорил, но для меня Nissan Xtrail – полноценный внедорожник. Это действительно так, особенно если сравнить со всеми остальными кроссоверами-иномарками. Есть тяговитый мотор, умный полный привод, высокие ходы подвесок. Но есть и минусы. Главный недостаток – вариатор, который перегревается на бездорожье. Но этой проблемы можно избежать, если стараться ехать по несложным участкам и не нажимать сильно на газ. Салон просторный, как и багажник. Машина пока нравится, непредсказуемых проблем с ремонтом не возникало. Расход топлива 13-14 литров.
  • Николай, Липецк. Ценю в этом автомобиле комфорт и брутальный дизайн. На бездорожье использую редко, так как задолбал меня уже этот вариатор. Вечно перегревается. Расход топлива 13 литров, ничего особенного в общем. Короче за полный привод лайк, а вариатору ставлю жирный дизлайк. Кстати, в городе с коробкой проблем не возникает.
  • Константин, Санкт-Петербург. Автомобиль одолжил у друга пять лет назад. Он уехал в Италию, и там он до сих пор. Короче мне повезло как никогда в жизни. По сути это уже моя машина, я к ней привык и никому отдавать не собираюсь! Но если серьезно, то собираюсь выкупить у друга. Нравится мне ее тяговитый мотор, бодрая динамика, хорошие тормоза и проходимость по бездорожью. Полный привод использую регулярно, с ним лучше управляемость. Но расход топлива при этом около 15 л/100 км.
  • Александр, Белгород. Ниссан Икс-Трейл идеально подходит для поездок на средние и длительные дистанции. Я работал в автосалоне Ниссан, организовывал тест-драйвы. Большинству клиентов машина нравилась, и они покупали. И я потом тоже не удержался. Вот езжу на X-Trail уже шестой год, пробег 100 к, полет нормальный. Полный привод иногда выручает, и иногда нет. По моему, это бесполезная вещь в городе. Зато вариатор как раз для таких условий. Расход топлива 12-13 литров/100 километров.

Ниссан Х Трейл поколение Т32 расход бензина

С двигателем 2.0, МТ

  • Дмитрий, Питер. Машина 2015 года, купил сразу же, как зашел в автосалон – как говорится не глядя. Дизайном этого авто можно восхищаться и восхищаться. Взял самую базовую комплектацию, с мотором 2 литра, мощностью 140 сил. Передний привод, механическая коробка. Разгоняется до сотни за 12 секунд, и по моему это достойно для кроссовера среднего класса. По-моему, у автомобиля нет недостатков по сравнению с предыдущими Икс-Трейлами. Ну разве что только на бездорожье. Признаю, что это больше городской паркетник. Может он и на что-то способен в глубокой колее, но все равно лучше не надо – жалко красивые бампера. Расход топлива в среднем 11 литров на 100 км.
  • Всеволод, Ленинградская область. Покупал X-Trail в 2015 году, с полным приводом и механикой. Считаю это сочетание оптимальным вариантом для машин такого типа. Ручная коробка хорошо раскрывает потенциал двухлитрового движка, и позволяет ему тянуть на бездорожье, даже не смотря на то что на этой тачке лучше ехать только в городе или по гладкому проселку. Короче, машина мне понравилась, и главное трезво оценивать возможности кроссовера. Расход топлива 12 литров.
  • Витек, Ростов. Nissan X-Trail 2016 года, проехал уже 80 тысяч. Часто езжу за город, поэтому такой пробег. Что тут сказать, надежный японец, с проверенной техникой и моторами. У меня версия с передним приводом и МКП, средний расход на трассе 10 литров, а в городе выходит 12 литров. Понравилась удобная посадка сзади и спереди. Но мое личное кресло конечно лучше всех остальных. В салоне нового Икс-Трейла ничего не раздражает. Для бездорожья эта тачка не вариант. Клиренс низковатый, и обвесы большие. Короче по сравнению с первым Икс-Трейлом это обычная легковушка в кузове универсал. Для семьи и дачи сгодится, но не более того. Можно конечно рискнуть и провалиться в какую-нибудь колею, вырытую Буханкой. Но лучше же тратить деньги на топливо, чем на новые запчасти.
  • Алексей, Тамбов. В 2017 году выйдет обновленный Nissan X-Trail, но я решил не ждать. Тем более, подвернулся праздник – Новый год. Решил сделать себе и жене подарок. У нас версия с механикой и передним приводом. Движок работает тихо, вибраций в салоне нет. Скорость не превышаем, да и плавный вариатор настраивает на спокойную езду. Расход бензина 12-13 литров.

2.5 CVT, 4WD

  • Александр, Воркута. Автомобиль подходит для любого рода приключений. Путешествуем с семьей по самым красивым местам нашей страны. Двигатель 170 сил, динамичный и в то же время экономичный. Расход топлива 12-13 литров на сотню. Машина не досаждает крупными поломками. Стараемся обслуживать только у дилеров. Наш Икс-Трейл еще свежачок – модель 2015 года. Хотелось бы, чтобы с возрастом у него не было болячек, как у нашего старого X-Trail. Кроссовер едет плавно, и почти не слышно, как вариатор переключает передачи.
  • Константин, Челябинск. Внедорожник использую для поездок на работу, на дачу, охоту и рыбалку. Для таких нужд вполне сойдет. Специально выбирал самую мощную версию с движком 2,5 на 170 сил. Вариатор конечно не для проселков, но я и по городу нередко катаюсь. Полный привод такому кроссоверу необходим. Расход 12-13 литров/100 км.
  • Дмитрий, Донецк. Машину заказывал в 2015 году, приезжал специально в Ростов, чтобы забрать. Туда ехать было целое приключение – пересадки, блок-посты, досмотры и т. д. Короче навеселился я тогда. Но зато обратно ехал уже на своей тачке, заодно и обкатал свой X-trail. Пробег сейчас 50 тысяч. Машина используется каждый день для поездок на работу. Ничего необычного. На бездорожье пока не пробовал. Да я особо не спешу, хотя у меня есть и полный привод, мощный 2,5-литровый мотор и вариатор. Говорят, такая коробка быстро перегревается, если постоянно буксовать. Расход в городе 13 литров.
  • Марина, Иркутск. Кроссовер лучше предшественника по всем параметрам. Знаю, о чем говорю. Я ездила на самом первом ИксТрейле, то был настоящий зверь на бездорожье, а в городе вел себя неадекватно. Новая машине мне конечно больше по душе, но все равно скучаю по универсальности старой тачки. Расход топлива с движком 2,5 и вариатором 12 литров на сотню. У меня полный привод.
  • Антон, Краснодарский край. У нас Nissan X-Trail с двигателем 2,5 литра, такая версия настраивает на динамичную езду. Если поднажать, то расход составит максимум 13 литров, и это очень достойно короссовера такого уровня. Разгон до первой сотни всего за 10 секунд. Очень быстро не позволяет ехать вариатор, который как будто душит двигатель. Уже поставил себе систему ЭРА-ГЛОНАСС, проблем с навигацией и безопасностью теперь не знаю.

2.0 CVT 2WD передний привод

  • Ярослав, Архангельск. Для наших сугробов такая машина сгодится, проверено мной. Поэтому я вам говорю, тачка реально тащит на бездорожье. Снимать бампера не нужно, можно ехать в стоке, и не опасаться, что где-то внизу что-то треснет. У меня X-trail с движком 2,0 мощностью 140 сил. Мотор оснащен вариатором, который незаметно переключает свои виртуальные передачи. Катаюсь на переднем приводе, и забот не знаю. Расход топлива 10-11 литров. До первой сотни разгоняется за 12 секунд. Выбирал между Шнивой и Ниссайн Икс-Трейл. В итоге пошел на компромисс между этими моделями. Машиной доволен.
  • Александр, Липецк. Этот автомобиль – нечто иное, непохожее на предыдущий Икс-Трейл. Старичка я изучил от и до, работаю на СТО. Ту машину еще можно было обслуживать кое-где самостоятельно, а новый X-trail – более сложный аппарат. Но все равно машина нравится – надежная и с динамичным мотором 2.0. 140 сил для переднего привода достаточно, вариатор как раз настроен для такой мощности. Расход 11 литров.
  • Сергей, Ярославль. Машина радует высокой надежностью. Этот параметр в автомобилях я ценю выше всех остальных параметров. Двухлитровый атмосферник уверенно тянет на любой передаче, можно даже трогаться на второй, а то и третьей. Тачка нравится, но за удовольствие надо платить – обслуживаю только на фирменном сервисе. Передний привод конечно не для бездорожья, да я и особо туда не рвусь. Для города и трассы отличный вариант, можно без проблем разогнаться до 200 км/час. Вариатор работает тихо, как будто его и нету. Расход топлива 9-10 литров.
  • Елена, Екатеринославль. У меня версия с мотором 2,0 и вариатором. Двигатель и коробка отлично понимают друг друга – настолько понимают, что можно спокойно обгонять фуры. Не спорткар конечно, но быстрее любого конкурента с похожим мотором. Специально взяла версию с передним приводом и вариатором, чтобы ездить по городу. Расход 10 литров.
  • Катерина, Казань. Ниссан X-Trail с передним приводом стал моим первым автомобилем. Сначала ездил муж, пока я сдавала на права. Теперь это мой личный авто, езжу и не нарадуюсь. Стараюсь ездить аккуратно. У меня одна из базовых версий с вариатором. Понравилась хорошая разгонная динамика и топливная экономичность всего 10 литров на сотню. По-моему, лучше больше нет ни у кого среди конкурентов. До Ниссана был Ситроен С-кросс. Разница между машинами колоссальная. В японце комфортнее, просторнее, и чувствуется другой уровень.

2.0 CVT 4WD полный привод

  • Владимир, Калининград. Ниссан Икс-Трейл с полным приводом – стоящий внедорожник. Не зря его купил. Это же песня для бездорожья. По крайней мере, в глубоком снегу еще никогда не захлебывался. Вариатор перегревается, но это не проблема. Дело в том, что машина легкая, и быстро выкарабкивается из колеи, так что до предельных возможностей не доходит, и коробка нагреться не успеет. Расход топлива 12 литров на 100 км. Машина мне нравится, активно ее использую в городе и на бездорожье.
  • Игорь, Нижегородская область. Похвалю свой Ниссан за надежную управляемость. Побывал в экстренной ситуации. Меня подрезал Ниссан Джук, который неожиданно впихнулся в мою полосу, да еще и впереди меня. Чудом не врезался, еще и был виноватым. Вот и проверил отличные тормоза и активное рулевое – надо было вовремя повернуть вправо, чтобы не задеть корму Джука. В общем, машиной доволен. Расход топлива у машины с движком 2.0 и полным приводом около 12 литров/100 км.
  • Сергей, Томск. Считаю, что такому авто не нужен полный привод. Ему скорее нужен вариатор, ведь это больше городской кроссовер. Но если рассматривать полный привод как преимущество в управляемости, тогда его тоже можно. Вот как раз взял себе такую версию. На бездорожье никогда не выезжал, да и жалко такой красивый кузов. К дизайну вопросов нет, а вот салон выглядит как-то скучно на фоне экстерьера. Ну да ладно, перейдем к расходу топлива – он составляет 12-13 литров на 100 км. Машина мне в целом понравилась – типичный городской паркетник, который выделяется в потоке.
  • Павел, Томск. Машина комфортная на проселке, и динамичная в городе. Вариатор отлично справляется с мощностью 140-сильного движка. Разгон до первой сотни за 11-12 секунд. В городском цикле расход 12 литров, если ехать очень активно. Ничего не ломается не скрипит. Словом, настоящий японец.
  • Николай, Подмосковье. Nissan X-Trail – сложная машина, и до конца невозможно реализовать ее потенциал. Объясню почему. Да все очень просто, у меня же версия с полным приводом и вариатором. Мотор довольно мощный и тяговитый, проблем с этим нет. Кушает в среднем 12 литров на сотню. И клиренс вроде приличный для бездорожья. Единственный недостаток – перегревающийся вариатор. Как раз он ставит крест на серьезных препятствиях. Скажем там, где может проехать Шнива, Ниссану лучше не соваться.

1.6 MT, дизель, 4WD

  • Светлана, Москва. Как мне объяснили в автосалоне, я купила самую экономичную версию Nissan X-Trail. Ведь у меня дизель, расход топлива всего 7-8 литров на сотню. И это у настоящего полноприводного внедорожника! Моя бывшая Нива кушала по 12 литров. Короче, Икс-Трейл меня просто поразил. После этой машины стала считать, что платить за топливо – лишняя трата денег. Для этого авто лучше приберечь деньги на дорогостоящее обслуживание, но оно того стоит. И я не жалею. Механическая коробка работает четко, без запинок.
  • Владислав, Минск. Покупал машину для семьи, для загородных поездок. У меня четверо детей, им авто нравятся. Проблем с установкой детских кресел не возникло. Расход топлива у версии с дизелем 1.6 и МКПП составляет 8 литров по городу. Машина с полным приводом хорошо управляется.
  • Игорь, Киев. Дизельный Nissan X-Trail понравится не всем. Моя жена например вообще боится этой машины – говорит, что ее надо кормить самой качественной соляркой в мире, которой у нас не найти. Но я как-то не парюсь, заливаю наше отечественное топливо, которое есть на АЗС. Машина 2016 года, поломок не было. Главный плюс этого кроссовера – расход топлива всего 8-9 литров/100 км. При этом машина довольно просторная внутри, с динамичным дизайном. А что касается коробки передач, консультанты в автосалоне сказали, что ей не страшен пробег и 200 тыс. км.
  • Мария, Алматы. Мой автомобиль куплен в 2015 году, заказывал прямо из Японии. Люблю праворульные машины. Я просто уже накатался на японских иномарках в начале 1990-ых годов, и привык к ним. Теперь леворульные авто не признаю. X-Trail у меня с дизелем, полным приводом, расходует максимум 10 литров на сотню. Механика работает как положено, разгон до сотни за 11 сек. Такой же и расход топлива.

Привод передний левый Ниссан Икстрейл Т31 2.5 | Festima.Ru

Пpивoд Ford Fоcus 3 ВK ЕСОВОOSТ 2011 пeрeдний пpавый (б/у) Mapкa: Fоrd Moдeль: Focus 3 Год: 2011-2019 Кузов: BK, BL, ВМ, CB8 Двигaтель: ECОBООSТ, IQDB, JQDА, JQDB, JTDA, JТDB, M1DА, М2DА, M8DA, М8DВ, М9DA, М9DB, МUDА, NGDА, NGDВ, PNDА, T1DA, Т1DВ, T3DА, Т3DB, T7DB, ТXDВ, TYDА, UFDB, XQDА, ХТDА, XWDA, ХWDВ, ХWDС, ХWDD, ХХDА, ХХDВ, ХХDС, YUDА, JQD, YVDА, R9DА, МGDА, R9DD Номер и производитель: СV613В436ХА Fоrd Артикул товара №4897 Привод подходит: Fоrd Fосus 3 поколение 2010 — н.в. Мk 3 (ВК, ВL, ВМ, СВ8) Форд Фокус; ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАКЛЮЧАТЬ СДЕЛКУ ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ!!! Особые условия проверки: КПП, АКПП, Редуктор, Раздаточная коробка, при установке в специализированных Центрах или сто (при предъявлении заключения, копии лицензии т.п.) 14 дней. Электронные блоки и блоки управления продаются без возврата. ДВС с навесным и без навесного оборудования 30 дней Обмен и возврат товара возможен только при отсутствии следов установки и эксплуатации, сохранения товарного вида товара и упаковки. возврат товара осуществляется только с заключением от сто. Возврат денег или обмен товара возможен только после получения товара на склад отправления. Товар должен быть отправлен на возврат в течении 3 дней с момента получения. В случае если товар не соответствует заявленным параметрам: 1. Производим замену на другой аналогичный товар, посредством заказа, покупатель оплачивает разницу в большую сторону стоимости товара, если разница в меньшую сторону разницу возвращает продавец. 2. Если товара в данный момент нет в наличии, то производим аналогичный под заказ. 3. Возвращаем деньги за товар КПП, АКПП, Редуктор, Раздаточная коробка, при установке в специализированных Центрах или сто, Сто партнёров (при предъявлении заключения, копии лицензии т.п.) 14 дней ДВС с навесным и без навесного оборудования 30 дней Данный проверочный срок не распространяется на детали кузова, оптику, стёкла, домкрат, зеркало мех., корпус воздушного фильтра, поддомкратники и другие автозапчасти, состояние которых можно визуально определить по их внешнему виду в момент покупки (решётки, накладки, молдинги, декоративные детали интерьера и т.п.) в отдельных случаях дается 7 дней на проверку с момента получения В ТК. ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ и претензии по несоответствию и неработоспособности не принимаются Продавцом, если: – Деталь является негарантийной или истек гарантийный срок; – Имеются нарушения гарантийных маркировок. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ: – Все транспортные расходы, связанные с доставкой и обменом, оплачивает заказчик. – Б/у запчасти возврату и обмену подлежат, исключительно в случае ошибки поставщика. (Ошбика поставщика, если вас не верно проконсультировали, при предъявлении записи разговора, скриншота переписки для проверки).

Автозапчасти

Тест-драйвы и обзоры Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара). Честная игра

«Сузуки-Гранд-Витара» — один из немногих компактных вседорожников, действительно способный ездить по бездорожью.

Мал, да не «паркетник»

Присматриваясь к «Гранд-Витаре», покупатели нередко сравнивают ее с «Тойотой-RAV4», «Хондой-CR-V», «Ниссаном-Икс-Трейл» и другими представителями племени «паркетников». Если вы покупаете компактный вседорожник только потому, что это модно и чтобы не испытывать проблем зимой, то разницы между ними и «Гранд-Витарой» на первый взгляд действительно не видно.

Но если вы хотя бы изредка собираетесь использовать вседорожник по прямому назначению, о «паркетниках» не может идти и речи. Дело в том, что все они — обычные полноприводные легковушки, лишь ВНЕШНЕ похожие на джип. Максимум, на что способны — выбраться из занесенного снегом двора или проехать по ровной грунтовке до берега озера. После первой же более серьезной вылазки вы окажетесь в техцентре, где вам вряд ли удастся убедить инженера по гарантии, что сцепление сгорело, а нежные рычаги легковой подвески согнулись потому, что были бракованными.

Простите, а разве «Гранд-Витару» не называют «паркетником»? Называют. Но только из-за того, что она маленькая. Почему-то многие считают, что способности джипа вне асфальта пропорциональны его размерам. Тогда получается, что большой БМВ-Х5 на бездорожье должен выглядеть не хуже «Гелендевагена»? Нет, господа. Порода вседорожника определяется не размерами, а конструкцией.

В салоне «Сузуки» есть рычаг раздаточной коробки, которым включается передний привод и понижающая передача с большим передаточным отношением в 1,82. За-глянув под машину, вы обнаружите настоящую раму и выносливую подвеску с мощными коваными рычагами спереди и зависимой балкой-мостом сзади. С таким вооружением можно и на раскисший проселок сунуться, и прицеп с гидроциклом на крутой берег вытянуть. Так что никакой «Гранд-Витара» не «паркетник», а полноценный вседорожник. И во всем, что касается ездовых качеств и удобства пользования, к «Сузуки» следует подходить не с «паркетными» (легковыми), а с вседорожными мерками.

Впрочем, вне зависимости от того, собираетесь вы месить грязь или будете ездить только по асфальту,

цена — главный аргумент

в пользу приобретения «Гранд-Витары». Судите сами. За 3-дверную машину с 1,6-литровым двигателем мощностью 94 л. с. дилеры просят $18 900. С учетом приведенной слева комплектации, это число выглядит вполне приемлемым. Трехдверка интересна в качестве второй машины в семье. Пять дней в неделю на ней с удовольствием будет ездить супруга, а по выходным вы сами будете садиться за руль «проходимца», чтобы отправиться на дачу или на пикник.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой «Гранд-Витары» являются только «КИА-Спортидж» и «Мицубиси-Паджеро-Пинин» — тот, что имеет трансмиссию «Супер-Селект» с понижающей передачей. Конструктивно «Сузуки» и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и «взрослее» корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем «Пинина» является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой «Гранд-Витары» являются только «КИА-Спортидж» и «Мицубиси-Паджеро-Пинин» — тот, что имеет трансмиссию «Супер-Селект» с понижающей передачей. Конструктивно «Сузуки» и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и «взрослее» корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем «Пинина» является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Для любителей погорячее 5-дверную «Гранд-Витару» оснащают 2,5-литровым 144-сильным V6. С таким двигателем за $25 800 она вообще вне конкуренции.

Наконец, в обмен на $28 900 можно получить топ-версию XL-7 с удлиненной базой и 7-местным салоном. Ее V6 раздался в объеме до 2,7 л и выдает уже 173 л.с. Но для большинства покупателей XL-7 два дополнительных детских места не принципиальны. Важнее, что XL-7 выглядит гораздо солиднее обычной пятидверки. Многих подкупает, что издалека она похожа на… «Тойоту-Ленд-Круизер-100».

В принципе, в конкуренты XL-7 можно записать «Мицубиси-Паджеро-Спорт» и «Ниссан-Террано-II». Но даже в максимальной комплектации — с кожаным салоном, люком, круиз-контролем и автоматической коробкой «Мини-Круизер» от «Сузуки» будет стоить $31 150. За эти деньги на «Мицубиси» и «Ниссане» вы не получите ни кожи, ни «автомата», ни тем более мощного V6.

Кстати, автоматическая коробка передач сочетается с любым из двигателей и прибавляет к цене $1250.

Мы решили примериться к наиболее популярной модификации — двухлитровой пятидверке с «автоматом». В нашем случае к $24 050 добавились еще $350 за литые диски. Кроме того, удалось прокатиться на машинах с «механикой» и с 2,5-литровым V6.

Преемственность поколений

Среди покупателей «Гранд-Витары» ее создатели определенно хотели видеть владельцев предыдущей «Витары» — весьма популярного во всем мире вседорожника. И потому стремились сделать новую модель похожей на предшественницу: те же классические для вседорожника пропорции кузова, те же крутые бедра крыльев. Но по сравнению с «Витарой», машина с приставкой «Гранд» заметно раздобрела, округлилась и уже не вызывает ассоциаций с изможденным узником концлагеря. Если бы не новая хромированная решетка радиатора, появившаяся в 2000 году и придавшая «Гранд-Витаре» немного строгости, она вообще выглядела бы милой плюшевой зверушкой.

Если же отбросить эмоции, можно отметить по-японски аккуратные зазоры между кузовными деталями, очень удобные дверные ручки под естественный хват и весьма актуальный для вседорожника защитный пластиковый пояс по всему нижнему периметру кузова. Правда, пластик крашеный, что предполагает появление на нем шрамов при «контактных» парковках и езде по бездорожью. Увы, как и на большинстве современных джипов, функциональность пала жертвой эстетики.

Оказавшись в салоне, понимаешь, что привлекательная цена не берется ниоткуда. Бюджетный подход здесь явно прослеживается. Нет, к качеству сборки салона придраться невозможно. Все панели идеально подогнаны, и даже пытка бездорожьем не заставляет их «заговорить». Просто сам пластик по сегодняшним меркам выглядит дешево, а тоненькая баранка без эмблемы как будто позаимствована с малолитражки. Ничего не поделаешь: прорыв по части качества отделочных материалов на японских автомобилях произошел лишь в новом тысячелетии, а «Гранд-Витара» появилась на свет двумя годами раньше.

Но что удивительно, уже через час пребывания в салоне начинаешь находить его весьма уютным и перестаешь обращать внимание на качество пластика. «Прибавка в весе» явно пошла «Гранд-Витаре» на пользу. Пятидверка от прежней «Витары» унаследовала лишь выпуклые колесные арки, вокруг которых приходится обносить седалищную часть тела, да слишком горизонтальную подушку дивана, с которой постепенно съезжаешь, если спинка откинута подальше назад (угол наклона регулируется). Зато теперь места в ногах достаточно, а при некотором стеснении сзади усядутся и трое, что раньше в принципе было невозможно. Порадовало и обилие всевозможных емкостей для мелочей, разбросанных по всему салону. Пожалуй, по части планировки интерьера «Гранд-Витара» не уступит современным «паркетникам» стоимостью $30 000.

Типичный «японец»

Пригнав «Гранд-Витару» из московского автосалона на Дмитровский автополигон, я поймал себя на мысли, что рабочее место водителя мне ничем не запомнилось. Типичный «японец» — сел и поехал на полном автомате, как будто и раньше ездил на этой машине. Следовательно, эргономика проработана отлично.

А что, собственно, можно запомнить? В плечах «Гранд-Витара» не жмет, регулировки сиденья и рулевой колонки вполне достаточны, взаимное расположение органов управления не вызывает нареканий, орудовать ими удобно… Разве что запаска и подголовники перекрывают половину заднего стекла. Но это — удел большинства джипов. Зато боковые «лопухи» обеспечивают великолепный обзор.

Впрочем, если пообщаться с машиной подольше, кое-что накопать можно. Скажем, подушка водительского кресла коротковата, а вращающаяся рукоятка сбоку изменяет не высоту, а угол наклона подушки. Зачем это нужно, если в крайнем положении с нее съезжаешь, как с горки? Видимо, конструкторы старались угодить миниатюрным дамам. А вот для кого они установили антикварный блок управления микроклиматом с кнопками и ползунками — непонятно. Правда, освоил я его в два счета и впоследствии ни разу не ошибся.

Что еще? Часы на центральной консоли бликуют, обогрев зеркал включается отдельной кнопкой. А кнопка заднего противотуманного фонаря вообще разделена на две половинки: верхняя — включатель, нижняя — выключатель… Не понять мне восточную философию.

Впрочем, все это — придирки. Взгляните лучше на великолепно читаемую комбинацию приборов, где шкала спидометра придвинута к водителю ближе, чем другие приборы — почти как в «Порше»…

Дети в автомобиле

Здесь все традиционно — имеется детская блокировка замков задних дверей и стеклоподъемников. Малолетних отпрысков рекомендуется перевозить в специальных детских креслицах, установленных на заднем диване и зафиксированных штатными ремнями безопасности.

Поскольку пассажирская подушка безопасности не отключается, на правом переднем сиденье запрещается устанавливать детское кресло, развернутое спинкой вперед. Об этом предупреждает соответствующая наклейка на торпедо справа.

Безопасность

Набор средств пассивной защиты у «Гранд-Витары» традиционный: фронтальные подушки, преднатяжители ремней и противоударные брусья в дверях. Главное — не попасть в аварию по собственной инициативе. Как и любой вседорожник, «Гранд-Витара» имеет более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести и, как следствие, худшую устойчивость и управляемость. Об этом написано в инструкции и, поверьте, не для дураков. Потеря управления на джипах происходит быстро и неожиданно. Поэтому даже с мощным V6 под капотом летать на «Гранд-Витаре» не следует.

О вашей личной безопасности позаботится центральный замок двойного действия: при первом повороте ключа разблокируется только водительская дверь, а при повторном — все остальные. По такому же принципу работает и внутрисалонная кнопка центрального замка.

Грузим чемоданы

Вне зависимости от того, с каким кузовом «Гранд-Витару» вы купите, дверь багажника будет открываться вправо. Если в «праворульной» Японии это удобно — грузиться можно с тротуара, то нам предлагается заносить сумки с проезжей части. Правда, газовый амортизатор для двери предусмотрели — спасибо и на этом.

Массивная дверь открывает доступ в почти прямоугольный сундук. Сверху его прикрывает горизонтальная шторка, по бокам имеются кармашки для мелочей и 12-вольтовая розетка-прикуриватель, а в полу — тайничок с крышкой. Объем багажника — средний. При всех занятых сиденьях он может вместить пару плоских дорожных чемоданов, установленных вертикально. Для перевозки чего-то более габаритного задний диван складывается по частям. Правда, при этом на полу образуется небольшая ступенька.

По дорогам

После старой «Витары», подвеска которой вышибала пломбы из зубов на каждой кочке, «Гранд-Витара» покажется «Роллс-Ройсом». Инженеры явно сместили акценты в сторону комфорта. Мелкие швы и стыки подвеска игнорирует напрочь, а более крупные глотает довольно нежно, упруго. Правда, на высокой скорости за плавность хода приходится расплачиваться заметными клевками и рысканиями при интенсивном торможении, вертикальной раскачкой на прямой и диагональной в поворотах. На дуге машина приседает в такт неровностям на наружное заднее колесо, как будто прикончен амортизатор. Если заложить покруче, «Сузуки» из-за мягкой подвески слишком рано начинает пищать резиной и соскальзывать передней осью наружу.

Впрочем, для вседорожника такое поведение во благо. Чем раньше высокий автомобиль предупреждает об опасности, тем меньше вероятность опрокидывания.

Урчание 2-литрового мотора на разгонах прослушивается отчетливо, но назойливым его не назовешь. Широкая резина тоже шелестит в пределах разумного. А к звонкому стуку камешков по мощной стальной защите бензобака на гравийной дороге надо подходить философски: если по защите что-то стучит, значит, она есть. А это — главное.

В общем, для джипа поведение «Сузуки» на дороге можно признать вполне пристойным. Но если помните, в начале мы сказали, что к «Гранд-Витаре» нельзя подходить с «паркетными» мерками. На неровном участке Дмитровского шоссе я сел на хвост «Хонды-CR-V», за рулем которой был явно не пенсионер. Так вот. Там, где у «Хонды» на кочках подпрыгивали только колеса, подвешенные на нежных легковых рычагах, на моей машине массивная вседорожная подвеска сотрясала весь кузов. Скоростные повороты CR-V чертила словно циркулем, а «Гранд-Витара» соскакивала кормой с траектории, что, как вы понимаете, не добавляло уверенности. Увы, зависимая балка-мост не успевает отработать неровности, и колеса на какое-то время оказываются в воздухе. Все, как известно, познается в сравнении…

и без них

Поbд колесами сельская грунтовка. Вот где «Гранд-Витара» берет реванш за проигрыш «паркетникам» на асфальте. В таких условиях «вседорожная» подвеска демонстрирует великолепную плавность хода и огромный запас прочности. Даже крупные ямы редко заставляют ее сработать до отбойников.

«Паркетные» вседорожники еще называют пляжными. А пляж, насколько мне известно, — это песок. Вот туда и поедем. Пока включен только полный привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч), «Гранд-Витара» изображает из себя «паркетник». Останавливаемся в рыхлом песке и пытаемся тронуться. Гидротрансформатор взахлеб пережевывает масло — машина ни с места. Провернуть в песке четыре колеса удается, только раскрутив мотор до 3000 оборотов… Это варварство — «автомат» так долго не протянет. А будь на его месте «механика» — сцепление сгорит сразу же.

Теперь включаем понижающую передачу, и «Гранд-Витара» превращается во вседорожник. Слегка нажимаем педаль газа, и машина вывозит «аки посуху».

Другой пример. Ровная грунтовка упирается в разбитую грузовиками колею — обычная ситуация. Всего-то десять метров, но ни слева, ни справа не объехать. Проскочить, в принципе, можно, но есть риск зацепить брюхом. Однако бросить на дороге $25 000 и идти в лес пешком — риск еще больший. «Гранд-Витара» приложилась о землю довольно жестко — при полной загрузке заявленный 195-миллиметровый дорожный просвет превращается в скромные 170 мм под передней балкой. Но только при этом ничего не произошло — мощная балка пашет землю, как плуг. Для сравнения, «паркетнику» эти десять метров обошлись бы как минимум одним погнутым рычагом и замятым выхлопом. Вы готовы заплатить $500-800 за десять метров?

Впрочем, если постараться, на «Гранд-Витаре» тоже можно «достать» легкосплавный картер переднего моста. Поэтому имеет смысл установить защиту картера за $110. Кроме того, в стандартной комплектации на «Сузуки» установлены абсолютно беспомощные в грязи шины. Причем в данной размерности подыскать что-то более «зубастое» сложно. Но если вопрос покупки машины упрется именно в резину, дилер найдет. Только… я вам ничего не говорил!

Четыре цилиндра или V6? «Механика» или «автомат»?

Выбор двигателя — основная проблема для покупателей 5-дверной «Гранд-Витары». Стоит ли переплачивать $3000 за V6 или ограничиться двухлитровой «четверкой»?

В принципе, последнюю для «Гранд-Витары» следует признать оптимальной. Недаром таким объемом располагают и «Спортидж», и «Пинин», и почти все «паркетники» данного класса.

Мощный V6 работает заметно тише и благороднее. С ним «Гранд-Витара» превращается в маленький престижный вседорожник. По ощущениям, разница в мощности между ним и 2-литровым двигателем гораздо больше паспортных 16 сил. Однако в данном случае избыточная мощность — это не тот запас, который не тянет карман. Причем речь идет не о лишних одном-двух литрах бензина, которые он выпивает на каждую сотню. Вопрос — в схеме привода.

Как и большинство универсальных вседорожников стоимостью до $40 000, «Сузуки» имеет жестко подключаемый передний привод. Это значит, что пользоваться им можно кратковременно и только на скользком покрытии. Обмануть «железо» невозможно. Начнете с ноября по май ездить на полном приводе — загубите трансмиссию. Соответственно, по коварному зимнему асфальту придется ездить на заднем приводе. Где гарантия, что в повороте не окажется проплешины льда? А сочетание скользкой дороги, избыточно мощного мотора и заднего привода без противозаносной электроники — это гремучая смесь.

Особенно резко на педаль газа реагирует версия V6 с ручной коробкой. На первых двух передачах она легко срывается в занос даже на пыльном асфальте. Все-таки для V6 предпочтительнее «автомат».

А вот 2-литровая «Гранд-Витара» наиболее гармонична с ручной коробкой. Тем более, что от прежней «Витары» ей достался высоко расположенный и короткий, словно джойстик, рычаг. Орудовать им — одно удовольствие. «Автомат» с 2-литровым мотором ведет себя более нервно, чем с V6: подергивается на разгоне при переключениях «вниз» и скачет по передачам на «магистральных» скоростях. Впрочем, если включить спортивный режим, проблемы пропадают.

Эксплуатация, сервис

Дилерская сеть «Сузуки» в России еще не сформирована. На сегодняшний день услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей уполномочены оказывать семь дилеров: пять — в Москве, один — в Санкт-Петербурге и один — в Екатеринбурге. Межсервисный интервал для «Гранд-Витары» составляет 15 000 км. Но дилеры рекомендуют между плановыми ТО проходить контрольный осмотр. Например, передние колодки могут не дожить до 30 000 км. Приведенные в таблице цифры стоимости ТО в среднем на 30% выше, чем для легковушек той же ценовой категории, хотя нормочас у московских дилеров относительно недорог — $30-35. Ничего не поделаешь — объем работ по джипу всегда больше.

Центрального склада запчастей для «Сузуки» в России пока нет, поэтому вопрос их наличия на складе каждый дилер решает самостоятельно. Наиболее ходовые детали и расходные материалы почти всегда присутствуют. Заказ из Европы выполняется в течение 2-4 недель. Цены на запчасти не отличаются от других японских автомобилей. Действительно дороги только кузовные детали и передняя светотехника. Хотя, если машина застрахована, вас это не касается.

Мы решили: «Сузуки-Гранд-Витара» — это вседорожник без оговорок, который стоит своих денег до последнего цента.

Сравните Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara. Что лучше?

Сравнение Nissan X-Trail с Suzuki Grand Vitara поможет вам определиться, какую модель стоит покупать. Вы можете увидеть 15 важных идей, почему Nissan X-Trail на самом деле более разумная покупка, чем Suzuki Grand Vitara. Кроме того, у Suzuki Grand Vitara есть 5 сильных преимуществ, которые делают его выгодным приобретением по сравнению с Nissan X-Trail. Матч Nissan X-Trail с Suzuki Grand Vitara учитывает все важные факторы и суммирует данные.

Сравнение Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara поможет вам определиться, какую модель стоит покупать. Вы можете увидеть 15 важных идей, почему Nissan X-Trail на самом деле более разумная покупка, чем Suzuki Grand Vitara. Кроме того, у Suzuki Grand Vitara есть 5 сильных преимуществ, которые делают его выгодным приобретением по сравнению с Nissan X-Trail. Матч Nissan X-Trail с Suzuki Grand Vitara учитывает все важные факторы и суммирует данные.

Сравнение Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara: выводы и мнения

Теперь давайте узнаем несколько замечательных фактов о Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail.В этом сравнении затрагиваются наиболее важные характеристики. Мы сформировали факты о Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail в абзацы, которые удобно читать и понимать.

Общий обзор Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail

Очень важно изучить все характеристики и понять, какой автомобиль эффективен. Suzuki представляет Grand Vitara как сильного конкурента в этой сфере. Но Nissan также использовал самые современные технологии для создания X-Trail. Размер автомобилей — важная особенность для просмотра.Вес Suzuki Grand Vitara — 1521 кг; это 4060 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1695 мм в высоту. Размеры Nissan X-Trail следующие: высота 1700-1730 мм, длина 4690 мм, ширина 1820-1830 мм. Его вес 1505-1725 кг. Nissan X-Trail предлагает 2705 мм колесной базы, у Suzuki Grand Vitara — 2440 мм.

А теперь сравним моторы. Suzuki Grand Vitara обладает 4-цилиндровым двигателем мощностью 166 л.с. при 6000 об / мин. власть. Для Nissan X-Trail его 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 163 л.с. при 5600 об / мин.власти. Говоря о превышении скорости, Suzuki Grand Vitara разгоняется от 0 до 60 миль в час за 10,6 секунды, а Nissan X-Trail — за 9,2 секунды. Важно учитывать, что максимальная скорость X-Trail составляет 200 км / ч, а Grand Vitara может двигаться со скоростью 180 км / ч.

Безопасность Nissan X-Trail по сравнению с Suzuki Grand Vitara

Обе модели сделаны с большим количеством проверок безопасности. Новейший набор опций Nissan охраняет автомобилистов и пассажиров Nissan X-Trail. Производитель сделал X-Trail с учетом пассивной и активной безопасности.Безопасность людей — видимая привилегия Suzuki Grand Vitara. Автомобилисты, ищущие безопасного вождения, нередко выбирали Suzuki. В статьях много говорится о функциях пассивной безопасности Grand Vitara.

Заключение и отзывы

Нельзя однозначно решить, действительно ли Nissan X-Trail лучше Suzuki Grand Vitara. Многие автомобилисты готовы платить за эти модели. Но в нашем рейтинге 15 к 5, если подумать о привилегиях X-Trail и Grand Vitara.Nissan и Suzuki продолжают оставаться конкурентами, но занимают разные сегменты рынка.

Maruti Grand Vitara [2007-2009] против Nissan X-Trail [2009-2014] — Знай, что лучше!

Самый полезный отзыв

brezza boy

vitara breeza car — очень красивый автомобиль, хорошо выглядит, и впечатления от езды действительно потрясающие, производительность отличная, обслуживание лучше и лучше. Я очень доволен этой машиной …..

Все отзывы

Отличный двигатель

& nbsp;

Внешний вид Хорошо смотрится, мускулистая, хорошая обзорность.

& nbsp;

Интерьер (Характеристики, Пространство и Комфорт) Хорошие сиденья, плохой звук, нет USB-порта для аудио, нет датчика парковки заднего хода (может быть головной болью в городе), ужасно дорогие запчасти с шестидесятидневным ожиданием , т.е. запаска из легкого сплава для запасного колеса стоит тридцать пять тысяч рупий, дешевле купить четыре запаски на вторичном рынке. Передние фары в модели без ксенона неадекватны, запотевание лобового стекла является обычным явлением во время дождя даже при включенном обогревателе во время дождя в Керале.

& nbsp;

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач . Отличный двигатель, подвеска коробки передач и отсутствие крена кузова. Хороший пробег на ста км до шести с половиной литров дизельного топлива.

& nbsp;

Качество езды & amp; Управляемость Хорошая езда, без крена, хорошее ускорение, хорошие тормоза, шины bridgestone имеют хороший пробег {проехали двадцать пять тысяч км, а еще нужно проехать еще двадцать.

& nbsp;

Заключительные слова Избегайте покупки & nbsp; Автомобиль, запасные части отсутствуют, должно быть доставлено из Японии в течение шестидесяти минут, по словам дилера evm nissan kochi, ужасно дорогие запчасти.

& nbsp;

Отличный звук двигателя, плохой звук, отсутствие парктроника заднего хода, ужасно дорогие запчасти

Все отзывы

Suzuki Grand Vitara — доступный внедорожник 4×4, о существовании которого вы никогда не знали

Suzuki закрепился в американских внедорожных кругах в 80-х и 90-х годах с парой полноприводных автомобилей размером с пинту, первым из которых стал двухдверный Samurai (имя, данное Jimny в U.S. market), а затем несколько более крупный двухдверный / четырехдверный Sidekick (также продаваемый как Chevrolet / Geo Tracker), который в конечном итоге заменил его. Недорогие, веселые и удивительно маневренные, эти два внедорожника так и не стали популярными, но сумели принести приличную прибыль.

В конце 90-х Suzuki решила сделать более серьезную игру для семей, которые все чаще обращались к внедорожникам в качестве повседневных водителей. Это означало, что Sidekick немного повысили качество, немного увеличили его размер и дали ему «новое для Северной Америки» название: Vitara и Grand Vitara.

Grand Vitara, возможно, был самым цивилизованным внедорожником Suzuki на сегодняшний день, но это не означало, что он оставил свои корни Sidekick / Tracker полностью в пыли. Фактически, Grand Vitara и его младший брат Vitara продолжали обеспечивать внедорожные возможности, которые уже исчезли у многих его спортивных конкурентов такого же размера, что сделало его скрытым выбором для современных поклонников полноприводных автомобилей, ищущих дешевый , незаметная установка.

Два размера, три двигателя

Имя Vitara было хорошо известно во всем мире, поскольку оно применялось к различным версиям Sidekick первого поколения в таких разных местах, как Австралия, Великобритания и Венесуэла.В Соединенных Штатах, однако, это обеспечило чистый прорыв, который искал Suzuki, а добавление «Grand» к значку указывало на то, что грузовик вырос в росте.

Начиная с 1999 года, Suzuki выпускает один-два внедорожника, охватывая как начальный, так и городской набор. Базовая двухдверная Vitara оснащалась четырехцилиндровым двигателем 1,6 л, мощностью 97 л.с., а полностью алюминиевый двигатель объемом 2,0 л мощностью 127 л.с., доступный за дополнительную плату (если вы заказали четырехдверную версию Vitara, вы получили двигатель большего размера. стандарт).

Suzuki Grand Vitara расширился с 2,5-литровым 155-сильным двигателем V6 с 24-клапанной конструкцией, который также был хорош для крутящего момента 160 фунт-фут. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Suzuki серьезно относился к привлечению новых клиентов, и в дополнение к расширению и удлинению своих небольших спортивных утилит он позаботился о том, чтобы у Grand Vitara был обширный (на то время) список функций.

Этот акцент на комфорте заслонил тот факт, что малый радиус поворота, хороший клиренс и прочная подвеска позволили внедорожнику занять лидирующее место в разговорах о бездорожье среди компактных и малолитражных грузовиков.Каждая версия Vitara, Grand или другая, могла быть оснащена полным приводом с низким диапазоном, полнокадровым шасси и винтовыми пружинами спереди и сзади, а двухдверные модели предлагали мягкий складной верх.

Последний в своем роде

Сразу же Vitara и Grand Vitara отделились от мягких внедорожников, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, которые опирались на несущие платформы на базе автомобилей, которые были не такими прочными. Обратной стороной этого был дорожный персонаж, который иногда был грубым, что сыграло роль в скромных продажах Suzuki.Рынок сдвигался в сторону ползунков для торговых центров, и хотя Grand Vitara, безусловно, был универсальным водителем, он держался одной ногой в своем тяжелом прошлом.

Suzuki придерживался традиций вплоть до 2005 года, когда Grand Vitara осталась единственным по-настоящему маленьким внедорожником с рамным кузовом, все еще продаваемым в Соединенных Штатах (двухдверная Vitara была снята с производства годом ранее). В 2006 году название будет продолжено, но дизайн полностью изменится в направлении unibody, поскольку Grand Vitara присоединился к остальным самосвалам начального уровня со своей платформой, производной от седана.

Важно отметить, что во время пробега Vitara / Grand Vitara 1998-2005 гг. Было доступно несколько похожих автомобилей, которые позаимствовали части из корзины с запчастями. Chevrolet продолжала строить Tracker, используя Suzuki в качестве основы, но ранние версии поставлялись исключительно с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, независимо от того, сколько дверей было заказано (с V6, появившимся в 2001 году). Так продолжалось до 2004 года.

Suzuki также построила трехрядный внедорожник, который продолжал шасси Grand Vitara с 2001 года по 2005 год.Названный XL-7, он поставлялся с немного большим двигателем V6 (2,7 л, 170 л.с.) и сохранял те же возможности, что и меньший Suzuki, когда он указывал на бездорожье (хотя и с менее впечатляющими углами поворота).

Не бойтесь отличаться, с ограниченным бюджетом

Почему стоит рассмотреть Suzuki Vitara или Grand Vitara? Внедорожник занимает уникальное место среди внедорожников своей эпохи, меньше, чем такие стойкие, как Pathfinder, Xterra и 4Runner, но более устойчивый и способный, чем RAV4 и Escape.

Он также отличается солидной надежностью Suzuki, приличным сообществом, поддерживающим его онлайн, и недорогими затратами на техническое обслуживание — при условии, что вы согласны с поиском запчастей, поскольку автопроизводитель свернул свою дилерскую сеть более десяти лет назад.

Grand Vitara особенно понравится всем, кто чувствует себя замороженным из-за недавнего всплеска цен на милые «юты» 90-х годов, такие как Samurai и Sidekick. Почему бы не пропустить узнаваемое имя и не купить более мощную и столь же надежную версию того же самого и получить при этом значительную скидку?

Что бы вы выбрали? Nissan X-Trail vs.Suzuki Vitara

Внедорожники продолжают доминировать на дорогах страны, поскольку эта категория остается одним из лучших автомобилей, выбранных филиппинцами, благодаря просторному и многофункциональному внутреннему пространству, которое идеально подходит для семейных поездок.

Новая Vitara, один из соперников Suzuki в категории внедорожников, больше всего известна своим веселым и игривым впечатлением, которое делает его неутешительным для начинающих владельцев внедорожников. Внешний вид автомобиля стал еще более стильным благодаря широкому спектру доступных цветов кузова, в том числе двухцветному выбору для верхнего варианта.

Несмотря на свой забавный имидж, Suzuki Vitara — серьезный исполнитель — благодаря четырехцилиндровому двигателю с многоточечным впрыском в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключателем.

Пятиместный внедорожник оснащен набором функций безопасности, такими как шесть подушек безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS), электронная программа стабилизации (ESP), передние и задние датчики парковки и контроль удержания на холме. Vitara построен на основе конструкции кузова Suzuki Total Effective Control (TECT), которая разработана для повышенной защиты от столкновений.

Между тем, Nissan X-Trail может похвастаться гладким и прочным внешним видом и такой же мощной силовой установкой.

Nissan X-Trail позволяет почувствовать уверенность в каждой поездке, поскольку он оснащен такими функциями Nissan Intelligent Mobility, как экстренное торможение, задний ход, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Он также имеет интеллектуальный круговой монитор с обнаружением движущихся объектов, который обеспечивает 360-градусный обзор окружающей среды для более удобной парковки.

Nissan X-Trail оснащен интеллектуальной системой полного привода, которая автоматически адаптирует мощность колес к дорожным условиям.

Взгляните на приведенную ниже таблицу характеристик, в которой мы сравниваем Suzuki Vitara GLX A / T и варианты Nissan X-Trail 4×4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Suzuki Vitara GLX АКПП

Nissan X-Trail 4×4

Тип транспортного средства

внедорожник (внедорожник)

внедорожник (внедорожник)

Описание двигателя

M16A

QR25DE

Трансмиссия

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Длина x ширина x высота (мм)

4,175 x 1,775 x 1,610

4690 х 1830 х 1740

Колесная база (мм)

2,500

2 705

Вместимость

5

5

Модель двигателя

и тип

Четырехцилиндровый, DOHC с VVT, 16 клапанов

Рядный четырехцилиндровый, DOHC, 16 клапанов

Рабочий объем (куб. См)

1,586

2,488

Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

115/6 000

169/6 000

Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)

156/4 400

233/4 000

Тип топлива

Бензин

Бензин

Топливная система

Многоточечный впрыск

Электронный впрыск топлива

Емкость топливного бака (л)

47

60

Подвеска

Передняя часть: стойка Макферсон с винтовой пружиной

Задняя: торсионная балка с винтовой пружиной

Передняя часть: независимая стойка со стабилизатором

Задняя часть: независимая многорычажная со стабилизатором

Тормоза

Передний: вентилируемый диск

Задний: твердый диск

Передний: Диск

Задний: Диск

Шины

215/55 R17

225/55 R19

Колеса

Легкосплавные диски 17 дюймов

Легкосплавные диски 19 дюймов

Запасное колесо

Без

Сталь временная (155/90 D17)

Рулевое управление

Рейка и шестерня

Тентованный / телескопический

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

с

С управлением через Bluetooth

Передний бампер

С хромированным покрытием

Цвет корпуса с матовым черным и хромированным акцентом

Фара головная

светодиод

Светодиодный проектор с габаритным фонарем

Дневные ходовые огни

С (светодиодный)

с

Противотуманная фара

с

с

Задний комбинированный фонарь

с

С (светодиодный)

Стеклоочиститель

Передняя: Автомат

Задний: Без

Передний: прерывистый

Задний: прерывистый

Люк

с

Power Tilt and Slide, открытие / закрытие одним нажатием

Держатели для стаканов / бутылочек

Без

Передние и задние: 4

Стерео

10-дюймовый Android Multimedia Audio

Пятидюймовый QVCA с тюнером / CD / MP3 / потоковое аудио / функция вызова / Bluetooth / подключение iPod / AUX / USB

Динамики

6

6

Антенна

Опора, на крыше сзади

Тип ребра

Система запуска без ключа

с

с (на интеллектуальном ключе)

Система кондиционирования воздуха

Автомат

Автоматическая двойная зона + вентиляционное отверстие сзади

Круиз-контроль

с ограничителем скорости

с

Подушки безопасности SRS

Водитель, передний пассажир, по бокам и занавеска

Привод и пассажир

Ремни безопасности

Передний: трехточечный ELR с преднатяжителем, ограничителем усилия и регулятором высоты

Задний: трехточечный ELR x3

Передний: трехточечный ELR с двойным преднатяжителем, ограничителем нагрузки и регулируемым анкером

Сзади: трехточечный ELR x3 (второй ряд), трехточечный ELR x2 (третий ряд)

Замки задних дверей с защитой от детей

с

с

Антиблокировочная тормозная система

с электронной системой распределения тормозов (EBD)

с электронной системой распределения тормозов (EBD)

Ассистент торможения

с

с

Иммобилайзер

с

с

доступных цветов

Atlantis Turquoise Pearl металлик

Галактический серый металлик

Жемчужно-белый холодный

Prime Solar Желтый / Prime Cosmic Black

Prime Solar Yellow / Pearl Cool White

Atlantis Turquoise Pearl металлик / Черный

Metallic Ice Grayish Blue / Black

Сплошной ярко-красный 5 / Черный

Премиум Корона Оранжевый

Морской синий

Перламутрово-белый

Пистолет Металлик

Черный бриллиант

Цена

P1,158,000

P1,820,000

Фотографии с Nissan на Филиппинах и Suzuki на Филиппинах

Хейзел Николь Карреон 08 янв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *