К 151 жиклеры таблица: Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Содержание

Таблица жиклёров карбюратора к 151д

Мы же попытались «объять необъятное соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть. Специальный инструмент для работы не используется. 1. Снятый с автомобиля карбюратор перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние.После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, в противном случае возможно ее заклинивание из-за перекоса в направляющей. Главная дозирующая система. В карбюраторах всех трех моделей главная дозирующая система пульверизационного типа.Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов. 2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.
Его нижняя кромка находится в узком сечении большого диффузора. Этим достигается повышенное разряжение у распылителя с целью лучшего смесеобразования и более равномерного распределения смеси по цилиндрам. В одной из направляющих пластин малого диффузора имеется пружина, прижимающая другую пластину к корпусу, обеспечивая герметичность канала распылителя.Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО Пекар (Петербургские карбюраторы) взамен. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и.Большинство двигателей ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом до 2,5 литров оборудованы карбюраторами АО ПеКар К-126Г, К-131, К-151 различных модификаций. Рассмотрим их конструктивные особенности, способы диагностирования и обслуживания. Карбюраторы указанных выше моделей имеют одну поплавковую камеру.Экономичные составы топливовоздушной смеси (в соотношении от 1:16 до 1:18) поддерживаются за счет подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. В некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода.26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы. 27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную — первичной камеры и короткую — вторичной, используя, например, шило. 28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.Карбюратор К-151 производства АО «Пекар» Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили «Волга «Газель» (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В).

5 of 5. Grades: 276.

there is only our blog possible to download for free Таблица жиклёров карбюратора к 151д

Жиклеры карбюратора к 151


Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: (

К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, 
К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО.  Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

gaz24.info

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.

3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

www.drive2.ru

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421. Карбюратор К-151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069. 

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Чтобы обеспечить большую топливную экономичность двигателя, надо следить за тем, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151Л

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 340
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 100
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 190
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 210
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Похожие статьи:

auto.kombat.com.ua

Переборка карбюратора К151С ч.2 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем…

Выкручиваем штуцер запорной иглы ПК:

Теперь немного модернизируем его, если завести ДВС без верхней крышки карбюратора,
то из этого штуцера, в котором находится запорная игла, фонтанирует топливо, т.е.
брызгает вверх, это не есть хорошо, и с закрытой крышкой тоже как-бы брызгает и
мочит прокладку верхней крышки… Чтоб это исправить делаем отверстия по окружности
штуцера, игле они никак не помешают, а топливо уже будет вытекать в основном из
этих отверстий:

Чистим корпус карбюратора и блок заслонок с помощью аэрозоли «Carb Cleaner»,
особенно тщательно продуваем им все каналы со всех сторон в корпусе карбюратора:

Теперь закручиваем все жиклеры согласно таблице, но на этот раз, решил вернуть все родные
жиклеры именно от К151С, если помните, раньше я поставил все жиклеры от ремкомплекта К151В,
посмотрим как будет ехать, если честно, разницы я толком не заметил, между родным комплектом
от К151С и между комплектом от К151В. Пусть будут все-же родные от К151С:

А вот размещение и табличка с жиклерами карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Теперь собираем топливоподводящий и возвратный штуцер с новой сеточкой:

Ставим нижнюю часть с заслонками на карбюратор:

Собираем ускорительный насос, с новой мембраной и прокладкой из ремкомплекта на К151В:

Хоть старая мембрана и нормальная, почему-то решил поставить новую…

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 6 660 км

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, схема подключения шлангов

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог. Оцените статью:

(31 голос, среднее: 3.8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

mtz-80.ru

Карбюратор К151С: регулировка, ремонт

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

autogear.ru

Питание 402GT. Запил карбюратора Stage №2. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Ну вот… эпопея с Custom карбюратором подходит к логическому завершению…
Начало Вы могли читать в предыдущих записях, а именно тут.

Сперва решил закончить работы со средней частью. Допилил, придал форму, шлифанул


Малые диффузоры использовал от к-151с. Внутренний диаметр у них идет 7,5мм, у всех других к-151 11мм. Малые диффузоры нужны для подачи эмульсии в камеры. А раз проходная часть у нас увеличилась, то разряжение упало (скорость потока в проходной части снизилась), и высасывать эмульсию (топливо с воздухом) стало сложнее. Для этого я и взял такие МД. В них есть разгружающая дырочка, которая позволяет эти МД ставить любые к-151. Иначе без дыр нужно бы было менять жиклеры. В моем же случае эти отверстия нужно закрыть из-за упавшего разряжение, иначе жиклеры нужно будет ставить очень больше. Увеличил в них эмульсионный канал с 4,4 до 4,65-4,7мм. Так же придал МД более аэродинамическую форму в виде самолетного крыла =). Можно было бы конечно вторую ножку совсем убрать, но в таком случае в 3 и 4 цилиндр при полностью открытых заслонках на высоких оборотах будет поступать чуть-чуть больше смеси. Толстую ножку тоньше сделать не получится из за эмульсионного канала.


Из того же к-151с взял распылитель ускорительного насоса в обе камеры. Для этого нужно еще в средней и верхней части под него пропил сделать для второй камеры. На предыдущем карбоне из за одноструйного был провал между камерами. Либо можно сильнее обогатить переходную систему. Но такой носик куда лучше для резких нажатий педальки в пол.

Не простая это работа пилить карбюратор скажу я вам =))
Одну заслонку вторичной камеры делал чуть ли не пол дня, используя надфили, наждачную бумагу…
А вся сложность в том что она встает в круглое отверстие под определенным углом, и из за этого профиль заслонки довольно сложный — начиная от оси и дальше к кромке угол от перпендикулярного постепенно меняется.

заслонка вторичной камеры фас)


заслонка вторичной камеры профиль)

www.drive2.ru

Ремонт карбюратора к 151 своими руками


Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

  • Автор: Марк Хачатрян
  • Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Таблица

кофеина | Центр науки в интересах общества

Безопасен ли кофеин? Это вызывает привыкание? Есть ли у него преимущества? Узнайте больше здесь.

Сколько именно кофеина содержится в еде и напитках, которые вы потребляете? Узнайте, используя нашу таблицу ниже.


Сколько кофеина содержится в моем Starbucks или Dunkin ‘?

Кофейные и чайные напитки (кофейни)

Размер порции

Кофеин (мг)

Кофе Starbucks, жареный Pike Place venti, 20 унций. 410
Кофе Starbucks, Blonde Roast grande, 16 унций. 360
Кофе Starbucks, Pike Place Roast grande, 16 унций. 310
Кофе Dunkin ’ большой, 20 унций. 270
Кофе Starbucks, Dark Roast grande, 16 унций. 260
Starbucks Caffè Americano grande, 16 унций. 225
Dunkin ’Coffee средний, 14 унций. 210
Starbucks Caffè Mocha — горячий или замороженный grande, 16 унций. 175
Данкин — латте или капучино средний, 14 унций. 166
Starbucks Espresso doppio, 1,5 унции. 150
Starbucks — Caffè Latte или Cappuccino grande, 16 унций. 150
Starbucks Chai Latte — горячий или замороженный grande, 16 унций. 95
Starbucks Coffee Frappuccino grande, 16 унций. 95
Starbucks Matcha Green Tea Latte — горячий или замороженный grande, 16 унций. 80
Starbucks Decaf Coffee, Pike Place Roast grande, 16 унций. 25

Сколько кофеина содержится в моем кофейном напитке в бутылках?

Кофейные напитки (в бутылках и банках)

Размер порции

Кофеин (мг)

Death Wish Coffee Co.Холодное пиво без сахара 8 унций. 300
High Brew Nitro Black Cold Brew 10 унций. 200
Starbucks Black Unsweet Cold Brew 12 унций. 195
La Colombe Triple Shot Draft Latte 9 унций. 175
Starbucks Vanilla Latte Охлажденный напиток эспрессо 12 унций. 125
La Colombe Draft Latte — Double Shot или Oatmilk 9 унций. 120
Starbucks Doubleshot Espresso & Cream 6.5 унций. 120
Кофе Starbucks Frappuccino 13,7 унций. 110
Starbucks Mocha Frappuccino 13,7 унций. 105
Chameleon Organic Cold-Brew Оригинальный овсяный молочный латте 12 унций. 100
Шелковый эспрессо миндально-овсяный латте 12 унций. 95
Starbucks Coffee Frappuccino 9,5 унций. 75

Сколько кофеина содержится в моем кофе или эспрессо?

Кофе и эспрессо (молотый)

Размер порции

Кофеин (мг)

Death Wish Coffee Co. Растворимый кофе 1 пакет на 8 унций. 300
Folgers Classic Roast 2 столовые ложки, получается 12 унций. 120–160
Keurig K-Cup, большинство разновидностей 1 стручок на 8 унций. 75–150
Nespresso Original Kazaar 1 капсула 125
Nespresso Original Lungo разновидности 1 капсула 77–85
Folgers 1/2 Caff 2 столовые ложки. , составляет 12 унций. 60–80
Nespresso Original — кроме Kazaar или Lungo 1 капсула 55–65
Folgers Classic Decaf 2 столовые ложки, получается 12 унций. 2–8

Сколько кофеина содержится в моем чае?

Чай (бутылки; чайные пакетики)

Размер порции

Кофеин (мг)

Brew Dr.Uplift Yerba Mate 16 унций. 150
Health-Ade Plus Energy Kombucha 16 унций. 120
Celestial Seasonings Energy Tea, зеленый или черный 1 пакетик, заваренный 95
Honest T Organic Honey Green Tea 16,9 унций. 94
Honest T Organic Just Black Tea 16,9 унций. 86
Чистый несладкий черный чай из листьев 16.9 унций. 77
KeVita Master Brew Kombucha 15,2 унции. 68
Celestial Seasonings English Breakfast Tea 1 пакетик, заваренный 60
Yoga Pure Green Tea 1 пакетик заваренный 58
Черный чай Lipton 1 пакет, заваренный 55
Gold Peak Несладкий чай 18,5 унций. 47
Honest T Organic Half Tea & Half Lemonade 16.9 унций. 46
Чистый листовой зеленый чай с медом 16,9 унций. 45
Органический черный чай со льдом Tazo 13,8 унций. 31–45
Чай с лимоном Snapple 16 унций. 37
Celestial Seasonings Authentic Green Tea 1 пакетик, заваренный 35
Lipton Lemon Iced Tea 16,9 унций. 21
GT’s Synergy Raw Kombucha 16 унций. 8–16
Полезный для здоровья чайный гриб — кроме Plus Energy 16 унций. 5–15
Brew Dr. Kombucha 14 унций. менее 15
Lipton черный чай без кофеина 1 пакетик, заваренный менее 5
травяной чай 1 пакетик заваренный 0

Сколько кофеина в моем Кока-кола, пепси или другой безалкогольный напиток?

Безалкогольные напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Pepsi Zero Sugar 12 унций. 69
Помпаж 16 унций. 68
Зевия Маунтин Зевия 12 унций. 55
Mountain Dew — диета или обычная 12 унций. 54
Diet Coke 12 унций. 46
Zevia Cola 12 унций. 45
Зевия Доктор Зевия 12 унций. 42
Dr Pepper — диетический или обычный 12 унций. 41
Zevia Cherry Cola 12 унций. 38
Пепси — диетическая или обычная 12 унций. 35–38
Coca-Cola — обычный или без сахара 12 унций. 34
Pepsi True 10 унций. 32
Barq’s Root Beer 12 унций. 22
Сункист-диета или обычная 12 унций. 19
7-Up, Fresca или Sprite 12 унций. 0
A&W Root Beer — диетическое или обычное 12 унций. 0
Fanta Orange 12 унций. 0
Имбирный эль, большинство марок 12 унций. 0
Пиво из кружки корня — диетическое или обычное 12 унций. 0
Stewart’s Orange ‘n Cream — диетическая или обычная 12 унций. 0
Stewart’s Root Beer — диетическое или обычное 12 унций. 0

Сколько кофеина содержится в моем Monster или другом энергетическом напитке?

Энергетические напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Adrenaline Shoc 16 унций. 300
Bang 16 унций. 300
Redline Cognitive Candy 12 унций. 300
Redline Max 300 7-часовое повышение энергии 2,5 унции. 300
Дополнительная энергия за 5 часов 1,9 унции. 230
Starbucks Tripleshot Energy 15 унций. 225
5-часовая стандартная энергия 1.9 унций. 200
5-часовой чай 1,9 унции. 200
Энергетический напиток Full Throttle 16 унций. 160
Monster Energy 16 унций. 160
NOS 16 унций. 160
Rockstar Original Energy Drink 16 унций. 160
Энергия яда — низкокалорийная или обычная 16 унций. 160
Mountain Dew Amp Original 16 унций. 142
Starbucks Doubleshot Energy 15 унций. 135
Zevia Energy 12 унций. 120
Coca-Cola Energy — обычный сахар или без сахара 12 унций. 114
Steaz Energy 12 унций. 100
Mountain Dew Amp Game Fuel — обычное или нулевое значение 16 унций. 90
Mountain Dew Kickstart Original Dew 16 унций. 90
Red Bull — обычный или без сахара 8,4 унции. 80
V8 + Energy 8 унций. 80
V8 Sparkling + Energy 11,5 унций. 80
Ocean Spray Cran-Energy 10 унций. 75

Сколько кофеина содержится в моей воде с кофеином?

Вода с кофеином и другие напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Гидрант — лимонный, апельсиновый или малиновый лимонад 0.3 унции. пакет, составляет 8–16 унций. 100
Газированная вода с кофеином Phocus 11,5 унций 75
Water Joe 20 унций. 70
Kellogg’s Special K Protein Shake — шоколадный мокко или ванильный капучино 10 унций. 65
MiO Energy 1/2 чайной ложки. выжать, составляет 8 унций. 60
Bai Antioxidant Infusion 18 унций. 55
Газированная энергетическая вода Chirp 12 унций. 50
Starbucks Refreshers, банка 12 унций. 50
Vitaminwater Energy Tropical Citrus 20 унций. 50
Nuun Sport + Caffeine 1 таблетка на 16 унций. 40
Nuun Витамины + кофеин 1 таблетка, составляет 16 унций. 40
Bubly Bounce Газированная вода с кофеином 12 унций. 35
AHA Black Cherry + Coffee Sparkling Water 12 унций. 30
Газированная вода AHA Citrus + Green Tea 12 унций. 30

Сколько кофеина содержится в моем шоколаде, мороженом или йогурте?

Шоколад, мороженое и йогурт

Размер порции

Кофеин (мг)

Ben & Jerry’s Мороженое, приготовленное по вкусу 2/3 чашки 66
Ben & Jerry’s Coffee, Coffee BuzzBuzzBuzz! Мороженое 2/3 чашки 65
Dannon Lowfat Coffee Yogurt 5.3 унции. 40
Häagen-Dazs Heaven Cold Brew Espresso Chip Ice Cream 2/3 чашки 30
Breyers Coffee Замороженный молочный десерт 2/3 чашки 20
Hershey’s Special Плитка темного шоколада 1 плитка, 1,4 унции. 20
Мороженое с медленным взбиванием Dreyer’s или Edy’s 2/3 чашки 14
Hershey’s Milk Chocolate Bar 1 бар, 1.5 унций. 9
Какао-порошок Hershey’s 1 ст. 5
Греческий йогурт Chobani со сливками и кофе 5,3 унции. 3
Swiss Miss Milk Chocolate Hot Cocoa Mix 1 пакет 1–3
Йогурт из цельного молока с коричневым коровьим кофе 5,3 унции. 1
Talenti Coffee Chocolate Chip Gelato 2/3 чашки 0

Сколько кофеина содержится в моей закуске с кофеином?

Снеки, гели и жевательная резинка с кофеином

Размер порции

Кофеин (мг)

Clif Shot Energy Gel — Chocolate Cherry or Double Expresso 1 пакет 100
Run Gum Extra Strength Energy Gum 1 штука 100
Eat Your Coffee Закусочная с кофеином 1 .6 унций. бар 80
Clif Shot Energy Gel — Mocha 1 пакет 50
Jelly Belly Extreme Sport Beans 1 унция. 50
Run Gum Energy Gum 1 штука 50
Skratch Labs Sport Energy Chews — Sour Cherry 1,8 унции. пакет 50
Gu Energy Gel — Caramel Macchiato, Cola, Espresso Love или Jet Blackberry 1 пакет 40
G Endurance Energy Gel с кофеином 1 пакет 30
Clif Shot Energy Gel — Citrus or Strawberry 1 пакет 25
Gu Energy Gel — Chocolate Outrage, мандариновый апельсин, мятный шоколад, соленая карамель, соленый арбуз, со вкусом нюд, три ягоды или ванильные бобы 1 пакет 20
Gu Energy Stroopwafel — Caramel Coffee 1.1 унция. stroopwafel 20
Skratch Labs Sport Energy Chews — зеленый чай матча и лимон 1,8 унции. пакет 6

Сколько кофеина содержится в моих безрецептурных лекарствах или добавках?
Держитесь подальше от высококонцентрированного порошкообразного или жидкого кофеина: известно, что он стал причиной гибели нескольких человек в США.

Таблетки и добавки, отпускаемые без рецепта

Размер порции

Кофеин (мг)

Hydroxycut Hardcore 2 капсулы 270
Hydroxycut Platinum 2 капсулы 200
Jet-Alert Double Strength 1 caplet 200
NoDoz 1 caplet 200
Виварин 1 таблетка 200
Zantrex Red 2 капсулы 200
Экседрин Мигрень 2 капсулы или гельтабы 130
Excedrin Tension Head 2 капсулы 130
Pamprin Max Pain + Energy 2 капсулы 130
Blowfish для похмелья 2 таблетки 120
Midol Complete 2 капсулы 120
Jet-Alert Обычная прочность 1 таблетка 100
Bayer Back & Body Extra Strength 2 капсулы 65

Источник: информация компании.

Информация о продукте была собрана с декабря 2020 года по февраль 2021 года.

Взаимная зависимость расстояния определяет наблюдаемые масштабные соотношения реактивной мощности и радиосветимости в радиогалактиках | Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества

864″ data-legacy-id=»sec1″> ВВЕДЕНИЕ

Расширенное радиоизлучение, наблюдаемое в радиогалактиках, возникает из-за шлейфов или долей замагниченной плазмы, которые осаждаются мощными струями, выбрасываемыми из ядра галактики. Лишь небольшая часть мощности струи в конечном итоге преобразуется в синхротронное излучение, при этом большая часть энергии струи используется для расширения лепестков, создания толчков в окружающем газе и увеличения количества запасенной энергии в виде внутренней энергии плазмы и магнитное поле (Bicknell, Dopita & O’Dea 1997; Hardcastle & Krause 2014).Отношение расширенной радиационной светимости к мощности струи | $ \ frac {\ nu L_ \ nu} {Q _ {\ rm jet}} $ | ⁠, которое мы будем называть расширенной радиационной эффективностью, сильно различается между источниками. Измеренная на частоте 1400 МГц расширенная радиационная эффективность находится в диапазоне от 10 −2 (Cygnus A; Bîrzan et al. 2008) до 10 −5 (MS0735.6 + 7421; McNamara et al. 2005). Расширенная радиационная эффективность зависит от возраста источника и от физических условий в лепестках, а также от эволюционной истории радиогалактики (Бикнелл и др.1997), каждый из которых в некоторой степени зависит от внешней среды (например, Hardcastle & Krause 2013). По этой причине радиосветимость не является точным измерителем реактивной мощности в каком-либо отдельном объекте (Barthel & Arnaud 1996; Hardcastle & Krause 2013).

Однако популяция радиогалактик охватывает диапазон более чем семи десятилетий радиосветимости, и ожидается, что на основе численности населения радиосветимость будет сильно коррелировать со скоростью, с которой энергия депонируется в долях.{\ beta _L} $ | что часто записывается как log ( Q jet ) = β L log ( L ν ) + Q 0 , где Q jet — мощность струи, а L ν — монохроматическая радиосветимость на частоте ν. Как мы сейчас обсуждаем, было потрачено много усилий на калибровку этого соотношения масштабирования как с теоретической, так и с эмпирической точки зрения.

Willott et al. (1999) продемонстрировали четкую внутреннюю корреляцию между светимостью узкой линии [O ii] L NLR и монохроматической радиосветимостью L 151 МГц с | $ L _ {\ rm NLR} \ propto L _ {\ rm 151 \ МГц} ^ {0.79 \ pm 0.04} $ | ⁠. Взяв L NLR в качестве прокси для скорости аккреции и, следовательно, мощности реактивной струи, Willott et al. (1999) утверждали, что наблюдаемая корреляция L NLR L 151 МГц дает эмпирическую оценку β L для радиогалактик FRII. Далее мы обсудим использование эмиссионных линий в качестве альтернативы реактивной мощности и, в частности, недостатки такого подхода в разделе 3.3.

Willott et al. (1999) также представили зависимый от модели предсказатель мощности реактивной струи, основанный на расчетах минимальной энергии синхротрона в сочетании с самоподобной моделью эволюции радиогалактики (Falle 1991; Kaiser & Alexander 1997).2 $ | ⁠, где D L — расстояние яркости, а f — параметр, учитывающий систематическую ошибку в допущениях модели. Эти модельные допущения включают, среди прочего, долю энергии в не излучающих частицах, низкочастотную отсечку в синхротронном спектре и отклонения от минимальной энергии. Это утверждают Willott et al. (1999), что 1 ≤ f ≤ 20, что подразумевает систематическую неопределенность в два порядка в мощности реактивной струи для данной радиосветимости из-за зависимости f 3/2 .Несмотря на эту неопределенность, приведенное выше выражение для Q W широко используется для оценки механического выходного сигнала от AGN на основе одного измерения низкочастотной яркости, предполагая, что значение f является постоянным (обычно порядка 10–10). 20) по всей популяции радиогалактик (например, Hardcastle, Evans & Croston 2007; Cattaneo & Best 2009; Fernandes et al. 2011; Martínez-Sansigre & Rawlings 2011).

Для калибровки масштабного соотношения Q L ν и проверки правильности уравнения (1) был использован ряд эмпирических методов измерения мощности струи.Вероятно, наиболее прямым измерением механической мощности AGN является так называемый метод рентгеновских резонаторов (см. Раздел 2 и ссылки в нем). Этот метод основан на обнаружении провалов поверхностной яркости рентгеновского излучения (рентгеновских полостей), связанных с протяженными лепестками радиочастоты. Мощность струи рассчитывается на основе энергии, необходимой для надувания полостей. Измерения мощности резонатора рентгеновского излучения по сути ограничены системами, в которых можно четко обнаружить полости рентгеновского излучения: то есть относительно близлежащие маломощные объекты в плотной среде (McNamara & Nulsen 2012), как правило, с морфологией типа I Фанароффа-Райли ( FRI; Fanaroff & Riley 1974).Bîrzan et al. (2008) представили анализ измерений реактивной мощности для выборки из 24 систем рентгеновских резонаторов, преимущественно в скоплениях галактик, и обнаружили β L ≈ 0,5–0,7, хотя и с очень большим внутренним разбросом в соотношении. Cavagnolo et al. (2010) расширили выборку Bîrzan et al. (2008), чтобы снизить мощность струи, добавив к выборке несколько систем рентгеновских резонаторов, связанных с гигантскими эллиптическими галактиками, и обнаружили β L ≈ 0,7. Cavagnolo et al.(2010) утверждали, что их эмпирическая связь согласуется с моделью Willott et al. (1999) (уравнение 1), при условии, что плотность энергии не излучающих частиц в лепестках в 100 раз больше, чем у релятивистской электронной популяции. О’Салливан и др. (2011) подтвердили результаты Cavagnolo et al. (2010), аналогичным образом расширив выборку Bîrzan et al. (2008).

Daly et al. (2012) оценили мощность джета для выборки из 31 мощной радиогалактики FRII, используя выражение Q = 4 pV / τ, где p — давление в лепестках, рассчитанное с использованием аргументов минимальной энергии, V — объем лепестка в предположении цилиндрической симметрии; τ — спектральный возраст источника.Используя этот метод, Daly et al. (2012) обнаружили, что масштабное соотношение между мощностью реактивной струи и радиосветимостью в их выборке согласуется с модельным предсказанием Willott et al. (1999) (уравнение 1), а также согласуется с экстраполяцией масштабного соотношения для радиогалактик FRI.

Эти эмпирические калибровки масштабного соотношения Q jet L ν , по-видимому, в целом согласуются друг с другом, а также подтверждают модельные прогнозы Willott et al.(1999). Однако Годфри и Шабала (2013, GS13) в дальнейшем указывали, что из-за большой разницы в энергетическом балансе и динамике долей радиогалактики FRI и FRII очевидное совпадение масштабных соотношений FRI и FRII является совершенно неожиданным. GS13 утверждал, что соотношения масштабирования Q jet L ν должны сильно различаться между двумя классами объектов как по наклону, так и по нормализации. Пытаясь проверить эту гипотезу, GS13 разработал новый метод измерения мощности джетов в радиогалактиках FRII, основанный на наблюдаемых параметрах горячих точек.Используя этот новый метод на выборке из 29 радиогалактик 3C FRII, было обнаружено, что масштабное соотношение Q jet L ν согласуется с модельными предсказаниями Виллотта и др. (1999), а также эмпирические результаты Daly et al. (2012) для радиогалактик FRII и поразительно похож на полученный для радиогалактик FRI Кавагноло и др. (2010), несмотря на ожидания обратного.

Согласие между масштабными соотношениями в GS13, по-видимому, подтверждает ранее принятую позицию, согласно которой Q W (уравнение 1) может применяться ко всему населению радиогалактики, независимо от морфологии источника, окружающей среды или мощности реактивной струи.Однако этот вывод был ошибочным: здесь мы показываем, что видимое согласие между различными эмпирически полученными масштабными соотношениями связано с аналогичной зависимостью от расстояния методов измерения реактивной мощности, используемых для радиогалактик FRI и FRII. В каждом случае, описанном выше, за исключением исследования Willott et al. (1999) влияние расстояния не учитывалось. Цель данной статьи — представить повторный анализ ранее описанных масштабных соотношений для радиогалактик FRI и FRII, с учетом зависимости от расстояния в измерениях мощности реактивной струи.

Как уже упоминалось, существует большой внутренний разброс во взаимосвязи между реактивной мощностью и радиосветимостью от источника к источнику. Следовательно, чтобы обеспечить точную калибровку отношения среднего масштабирования, необходимо использовать образцы, которые покрывают широкий диапазон светимости и мощности струи. В случае Cavagnolo et al. (2010), например, выборка охватывает 6 dex по радиосветимости и 5 dex по реактивной мощности. Однако, чтобы охватить такой широкий диапазон физических параметров, образец обязательно охватывает очень широкий диапазон расстояний.Таким образом, выборки подвержены предвзятости Мальмквиста. При охвате большого диапазона расстояний это может потенциально привести к ложной взаимосвязи между реактивной мощностью и радиосветимостью, которая обусловлена ​​общей зависимостью от расстояния по обеим осям в выборке (например, Feigelson & Berg, 1983). Это ложное отношение может преобладать над любым внутренним отношением между переменными или может вызывать сильную кажущуюся корреляцию, когда внутреннего отношения не существует.

В разделе 2 мы рассматриваем масштабное соотношение для радиогалактик FRI, основанное на измерениях мощности струи в рентгеновском резонаторе.В разделе 3 мы рассматриваем масштабное соотношение для радиогалактик FRII, полученное с использованием различных методов измерения. В разделе 4 мы выводим зависящее от модели соотношение масштабирования Q jet L ν для различных классов радиогалактик и сравниваем предсказания модели и наблюдаемый наклон регрессии в джете Q . L ν масштабные соотношения. В разделе 5 мы суммируем наши выводы и далее рассматриваем последствия для механической обратной связи (обратная связь AGN от радиоструйных двигателей) и физики радиогалактик.

883″ data-legacy-id=»sec2-2″> Образец рентгеновских полостей

Для следующего анализа мы объединяем образцы Bîrzan et al. (2008), Cavagnolo et al. (2010) и O’Sullivan et al. (2011). Поскольку мы не ожидаем, что радиогалактики FRI и FRII будут следовать одной и той же взаимосвязи (см. Godfrey & Shabala 2013), мы исключаем Cygnus A.Образцы Cavagnolo et al. (2010) и O’Sullivan et al. (2011) имеют несколько общих источников. 1 Для этих источников мы используем расстояния, светимости и мощности резонатора, взятые из O’Sullivan et al. (2011) из-за улучшенных радиоданных, доступных в этом исследовании. Отметим, однако, что оценки мощности резонатора Каваньоло и др. (2010) обычно согласны с таковыми O’Sullivan et al. (2011) с точностью до 1–3 раз.

Для источников с координатами D L > 70 Мпк мы используем оценки расстояний, полученные из красного смещения, и предполагаем, что Δ D L = 7 Мпк, что соответствует пекулярным скоростям σ v ≈ 500 км с −1 .Для близких эллиптических галактик на D ≲ 40 Мпк независимые от красного смещения измерения расстояний имеют типичную точность порядка 10–20%, в зависимости от используемого метода (Cappellari et al. 2011). Следовательно, для источников с D L <70 Мпк мы предполагаем Δ D L = 0,1 D L , что соответствует оценочной неопределенности в измерениях расстояний, не зависящих от красного смещения. Единственным исключением из этих правил являются M84 и M87, для которых расстояния были измерены с использованием метода флуктуации поверхностной яркости с помощью усовершенствованной камеры для исследований (ACS) космического телескопа Хаббла , и их точность составляет ~ 3% ( Blakeslee et al.2} \ end {уравнение}

(10) где S ν — плотность потока радиоконтинуума. В результате погрешности светимости больше, чем указанные в первоначальных исследованиях, и коррелируют с погрешностями расстояния. Мы не распространяем неопределенности расстояния вместе с мощностью реактивной струи, поскольку в неопределенностях мощности реактивной струи сильно преобладают другие источники ошибок, такие как оценка объема (О’Салливан и др., 2011), и дополнительный вклад из-за неопределенности расстояния может быть безопасно пренебрегать.

РАДИОГАЛАКТИКИ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ (FRII)

Из-за большего расстояния до мощных радиогалактик FRII обнаружение рентгеновских полостей, связанных с мощными FRII, затруднено.Есть только две настоящие радиогалактики FRII с надежными измерениями реактивной мощности в рентгеновском резонаторе: Cygnus A (Wilson, Smith & Young 2006) и 3C 444 (Croston et al. 2011). По этой причине были предприняты поиски альтернативных методов измерения реактивной мощности. В следующих разделах мы обсудим два из этих альтернативных методов и проведем тот же корреляционный анализ, что и в предыдущем разделе.

Измерение мощности струи в горячих точках

Годфри и Шабала (2013) разработали метод измерения реактивной мощности, основанный на наблюдаемых параметрах горячих точек, и применили этот метод к выборке радиогалактик FRII для определения реактивной струи FRII Q L ν масштабное соотношение.{0.7} $ | ⁠.

Частичный корреляционный анализ на выборке GS13 показывает, что наблюдаемая корреляция между Q jet и L ν действительно определяется взаимной зависимостью от расстояния (Таблица 1), и это подтверждается результатами нашего исследования. многомерная линейная регрессия (Таблица 2), в которой мы находим наклон β L , согласующийся с нулем (т. е. без корреляции). Отсутствие наблюдаемой корреляции между Q jet и L ν , после учета зависимости от расстояния, связано с тем, что нормированный на расстояние диапазон мощности и светимости струи очень мал по сравнению с собственной разброс и погрешность измерения (см. рис.5), оставляя очень мало ограничений на какие-либо внутренние отношения после того, как эффект расстояния был устранен. Отсутствие наблюдаемой корреляции не указывает на отсутствие внутренней связи, а просто указывает на недостатки этого конкретного образца с целью калибровки масштабного отношения.

Рисунок 5.

Взаимозависимость реактивной мощности ( Q ), радиосветимости на 151 МГц ( L 151 ) и расстояния ( D L ) для измерений реактивной мощности в горячих точках FRII Годфри И Шабала (2013).{1.5} $ | ⁠). График с нормализованным расстоянием показывает относительно узкий диапазон, охватываемый как плотностью потока, так и нормализованной по расстоянию мощностью струи. Этот узкий диапазон является причиной того, что внутренняя корреляция не получается после учета общей зависимости от расстояния. Цветную версию рисунка см. В электронном издании журнала.

Рис. 5.

Взаимозависимость реактивной мощности ( Q ), радиосветимости на 151 МГц ( L 151 ) и расстояния ( D L ) для измерений реактивной мощности в горячих точках FRII Годфри и Шабала (2013).{1.5} $ | ⁠). График с нормализованным расстоянием показывает относительно узкий диапазон, охватываемый как плотностью потока, так и нормализованной по расстоянию мощностью струи. Этот узкий диапазон является причиной того, что внутренняя корреляция не получается после учета общей зависимости от расстояния. Цветную версию рисунка см. В электронном издании журнала.

Измерение минимальной энергии / спектрального возраста реактивной мощности

Аналогично системам с рентгеновскими резонаторами, усредненная по времени мощность струи радиогалактики FRII может быть оценена как Q jet = 4 pV / τ (Leahy 1991), где p — это внутреннее давление в лепестке, V — это объем лепестка, а τ — возраст источника.2 v _ {\ rm L} p $ | ⁠. Скорость расширения лепестка v L оценивается по спектральному старению (Alexander & Leahy 1987) с использованием многочастотных радионаблюдений. Давление лепестков p оценивается по радиосветимости, предполагая, что напряженность магнитного поля составляет одну четверть минимальной энергетической напряженности магнитного поля (Майли, 1980). Следует отметить, что мощность струи, полученная таким образом, не чувствительна к отклонениям от минимальной напряженности магнитного поля (O’Dea et al. 2009).Мы также отмечаем, что скорость расширения v L , вероятно, будет систематически ошибочной: спектральный возраст систематически занижает динамический возраст на значительный фактор и имеет неопределенную связь с истинным возрастом источника (например, Eilek, Melrose & Walker 1997 ; Blundell & Rawlings 2000; Kaiser 2005; Hardcastle 2013).

Используя метод Wan et al. (2000), Дэйли и др. (2012) представляют компиляцию измерений реактивной мощности для выборки из 31 мощной радиогалактики 3CRR FRII и используют наблюдаемую корреляцию для определения масштабного соотношения Q jet L ν для мощных FRII. {1.5} \ end {Equation}

(15) Рис. 6 показана сильная зависимость мощности струи в образце от расстояния (см. Также О’Ди и др., 2009 г., рис. 30 и 31). Частичный корреляционный анализ на выборке Daly et al. (2012) показывает, что наблюдаемая корреляция между Q jet и L ν действительно определяется взаимной зависимостью от расстояния (Таблица 1), и это подтверждается результатами нашей многомерной линейной регрессии (Таблица 2 ). Вслед за Дейли и др.(2012), мы исключаем Лебедь A из нашего анализа, так как он сильно отличается от линейной модели, обсуждаемой здесь.

Рисунок 6.

Взаимозависимость реактивной мощности ( Q ), радиосветимости на 178 МГц ( L 178 ) и расстояния ( D L ) для образца FRII Дейли и др. (2012) (см. Раздел 3.2). Панели такие же, как на рис. 1. Нормированная по расстоянию мощность струи получается делением мощности струи на ожидаемую зависимость от расстояния измерений реактивной мощности на основе минимальной энергии и спектрального возраста, полученных в разделе 3.{1.5} $ | ⁠). График с нормализованным расстоянием показывает относительно узкий диапазон, охватываемый как плотностью потока, так и нормализованной по расстоянию мощностью струи. Этот узкий диапазон является причиной отсутствия внутренней корреляции после учета общей зависимости от расстояния. Цветную версию рисунка см. В электронном издании журнала.

Рис. 6.

Взаимозависимость реактивной мощности ( Q ), радиосветимости на 178 МГц ( L 178 ) и расстояния ( D L ) для образца FRII Дейли и др.{1.5} $ | ⁠). График с нормализованным расстоянием показывает относительно узкий диапазон, охватываемый как плотностью потока, так и нормализованной по расстоянию мощностью струи. Этот узкий диапазон является причиной отсутствия внутренней корреляции после учета общей зависимости от расстояния. Цветную версию рисунка см. В электронном издании журнала.

Отсутствие наблюдаемой корреляции между Q jet и L ν в выборке Daly et al. (2012), связано с тем, что после статистического учета зависимости от расстояния нормированный на расстояние диапазон мощности и светимости струи очень мал по сравнению с внутренним рассеянием и погрешностью измерения (см.рис.6). После устранения эффекта взаимной зависимости от расстояния остается очень маленький динамический диапазон, в котором можно ограничить внутреннюю взаимосвязь. Как и в случае с GS13, это не показатель того, что связи не существует, это просто указание на недостатки образца с целью калибровки соотношения масштабирования.

Светимость линии излучения как показатель реактивной мощности AGN

В предыдущих разделах мы показали, что ранее опубликованные калибровки масштабного соотношения Q jet L ν для радиогалактик FRII не являются надежными.В этом разделе мы рассмотрим использование светимости эмиссионных линий AGN в качестве показателя мощности реактивной струи как средства калибровки масштабного соотношения для радиогалактик FRII. В частности, мы выделяем несколько проблем, которые препятствуют точной калибровке соотношения масштабирования Q jet L ν с помощью этого метода.

Willott et al. (1999) определили эмпирическую связь между реактивной мощностью и радиосветимостью в радиогалактиках и квазарах FRII, рассматривая светимость эмиссионной линии O ii как показатель механической мощности реактивной струи.Willott et al. (1999) основали свой анализ на двух выборках с ограниченным потоком со значительно разными пределами потока (3CRR и 7C), и при этом смогли отделить эффект расстояния и внутренней корреляции. Они обнаружили, что наклон регрессии составляет β L = 0,79 ± 0,04, что согласуется с прогнозом их модели.

С теоретической точки зрения следует иметь в виду несколько предостережений при рассмотрении светимости линий излучения как показателя мощности реактивной струи.Светимость линии излучения может дать точную калибровку соотношения масштабирования только в том случае, если: (1) светимость линии излучения линейно пропорциональна фотоионизирующей светимости аккреционного диска; (2) фотоионизирующая светимость диска линейно пропорциональна скорости аккреции и (3) мощность реактивной струи линейно пропорциональна мощности аккреции. Неясно, будет ли выполнено какое-либо из этих условий в действительности, и сочетание всех трех маловероятно, как мы сейчас обсуждаем.

Что касается первого условия, Tadhunter et al. (1998) выполнили фотоионизационное моделирование, чтобы исследовать ожидаемое поведение различных потоков эмиссионных линий при увеличении фотоионизирующей светимости. Они находят относительно слабую зависимость | $ L_ {O \, \ small {ii}} $ | от мощности аккреции, и что соотношение существенно различается для эмиссионных линий O ii и O iiI. Кроме того, Tadhunter et al. (1998) обнаружили, что характеристики облаков эмиссионных линий не являются постоянными в зависимости от мощности радиоизлучения и / или красного смещения, что указывает на то, что любое соотношение между светимостью эмиссионных линий и мощностью аккреции в целом будет нелинейным.{0.52 \ pm 0.1} $ | ⁠. Отметим, что разница между этими результатами может быть, по крайней мере частично, из-за различных методов регрессии, используемых каждой из групп.

Дополнительная эмпирическая погрешность наблюдается при рассмотрении различных значений реактивной мощности. Hardcastle et al. (2009) выполнили всесторонний корреляционный анализ взаимосвязи между расширенным радиоизлучением и аккреционным излучением AGN для большой выборки радиогалактик, выбранных из каталога 3CRR, большинство из которых классифицируются как FRII.Используя этот образец, они показывают, что после учета влияния расстояния общая радиосветимость на 178 МГц достаточно хорошо коррелирует с несколькими показателями мощности аккреции AGN, такими как рентгеновское, инфракрасное и светимость узких линий O iii. Однако они обнаруживают, что эти корреляции являются нелинейными, а наклоны регрессии не согласованы между различными прокси: 0,7 <β L <1,4 в зависимости от того, какой прокси используется. Они утверждают, что лучшим индикатором мощности аккреции является поглощенная светимость рентгеновского континуума, для которой наклон регрессии оказывается равным | $ \ beta _L = 0.{+0.12} _ {- 0.38} $ | ⁠. Этот результат формально согласуется с наклоном регрессии, который мы находим для систем с полостью FRI. Однако, используя светимость линии O iiI или инфракрасную светимость, наклон регрессии оказался равным β L ≈ 1,4. Hardcastle et al. (2009) утверждают, что светимость линии O ii не является хорошим показателем для светимости, связанной с аккрецией, поскольку корреляция между светимостью линии O ii и другими показателями силы аккреции не имеет значения после учета общей корреляции с расстоянием.

Таким образом, мы не можем определить точную калибровку масштабного соотношения Q jet L ν в радиогалактиках FRII, используя светимость эмиссионных линий в качестве показателя мощности реактивной струи. Отметим, однако, что связь между эмиссией АЯГ, связанной с аккрецией, и радиосветимостью охватывает широкий диапазон наклонов регрессии с β L ∼ 0.5–1.4. Принимая во внимание описанные выше предостережения, это может указывать на более сильную связь между реактивной мощностью и радиосветимостью для FRII, чем мы находим для систем с рентгеновскими резонаторами FRI.Как обсуждалось в разделе 4, такая разница в наклоне регрессии для систем FRI и FRII ожидается из-за разницы в динамике лепестков радиочастоты.

СРАВНЕНИЕ С ПРОГНОЗОМ МОДЕЛИ

Соотношение между реактивной мощностью и радиосветимостью во многом зависит от динамики источника. Willott et al. (1999) разработали зависимый от модели предсказатель реактивной мощности для радиогалактик FRII, основанный на самоподобной модели эволюции радиогалактик FRII (Kaiser & Alexander 1997).Автомодельная модель применима к мощным радиогалактикам FRII, в которых лепестки с избыточным давлением переносят сильную головную ударную волну в межзвездную или межгалактическую среду. Напротив, для систем с рентгеновскими резонаторами обычно предполагается, что скорость расширения является дозвуковой и определяется плавучей скоростью, которая не зависит от мощности струи (Bîrzan et al. 2004, 2008; Cavagnolo et al. 2010 ; O’Sullivan et al.2011; McNamara & Nulsen 2012). Различная динамика радиогалактик FRI и FRII подразумевает иное масштабное соотношение между реактивной мощностью и радиосветимостью, как мы сейчас показываем.

Мы начнем со следующего утверждения, которое является основой для измерений мощности струи в рентгеновском резонаторе и эквивалентно уравнению 4 Willott et al. (1999):

\ begin {Equation} Q = \ frac {H} {t} = \ frac {\ zeta p V} {t} \ end {Equation}

(16) где H — энтальпия полости, которая учитывает работу pV , проделанную при расширении полости, а также внутреннюю энергию системы. Предварительный фактор ζ зависит от уравнения состояния плазмы внутри полости, а также от истории расширения пузырька (например,McNamara & Nulsen 2012). Часто предполагается, что ζ = 4, что подходит для зрелых систем резонаторов, в которых в радиодолях преобладает релятивистская плазма (McNamara & Nulsen 2012), но ζ может быть значительно выше в некоторых случаях, если расширение является сверхзвуковым (например, Worrall et al. al. 2012) .Давление внутри полости является суммой вкладов тепловых частиц p therm , релятивистских частиц p e и магнитного поля p B : p = p therm + p e + p B .{1 / (\ alpha +3)}}. \ end {eqnarray}

(18) Здесь k p — это отношение давления в тепловых и релятивистских частицах, в отличие от k — отношение плотности энергии в тепловых и релятивистских частицах, которое подходит для расчета минимальная энергия магнитного поля. C 1 является функцией α и включает несколько физических констант (Worrall & Birkinshaw 2006). Определим f = p / p min , затем игнорируя физические константы и члены, включающие только спектральный индекс α, можно записать

\ begin {eqnarray} Q & = & \ frac {\ zeta f p _ {\ rm min} V} {t} \ end {eqnarray}

(19)

\ begin {eqnarray} & \ propto & \ frac {\ zeta f V ^ {1- \ frac {2} {3+ \ alpha}} L_ \ nu ^ {\ frac {2} {3+ \ alpha}} \ gamma _ {\ rm min} ^ {\ frac {2 (1-2 \ alpha)} {3+ \ alpha}} (1 + k_p) ^ {\ frac {2} {(3+ \ alpha)}}} {t} \ end {eqnarray}

(20) Теперь давайте параметризуем динамику радиодоли следующим образом:

\ begin {eqnarray} V & = & V_0 \ t ^ {n_t} \ Q ^ {n_Q} \ end {eqnarray}

(21)

\ begin {eqnarray} \ Rightarrow t & \ propto & V ^ {\ frac {1} {n_t}} Q ^ {- \ frac {n_Q} {n_t}} \ end {eqnarray}

(22) Комбинируя уравнения (20) и (22), мы можем записать

\ begin {eqnarray} Q & \ propto & \ left (\ zeta f \ right) ^ {\ beta _ {\ zeta f}} V ^ {\ beta _V} L_ \ nu ^ {\ beta _ {\ rm L}} \ gamma _ { \ rm min} ^ {\ beta _ {\ gamma _ {\ rm min}}} (1 + k_p) ^ {\ beta _ {k_p}} \ end {eqnarray}

(23) где для n Q n t :

\ begin {eqnarray} \ beta _ {\ zeta f} & = & \ frac {1} {\ left (1- \ frac {n_Q} {n_t} \ right)} \ end {eqnarray}

(24)

\ begin {eqnarray} \ beta _ {V} & = & \ frac {1 — \ frac {2} {(3+ \ alpha)} — \ frac {1} {n_t}} {\ left (1- \ frac {n_Q} {n_t }\Правильно)} \ end {eqnarray}

(25)

\ begin {eqnarray} \ beta _ {\ rm L} & = & \ frac {2} {(3 + \ alpha) (1- \ frac {n_Q} {n_t})} \ end {eqnarray}

(26)

\ begin {eqnarray} \ beta _ {\ gamma _ {\ rm min}} & = & \ frac {2 (1-2 \ alpha)} {(3 + \ alpha) \ left (1- \ frac {n_Q} {n_t} \ right )} \ end {eqnarray}

(27)

\ begin {eqnarray} \ beta _ {k_p} & = & \ frac {2} {(3 + \ alpha) \ left (1- \ frac {n_Q} {n_t} \ right)} \ end {eqnarray}

(28) В особом случае n Q = n t мощность струи не зависит от светимости (при фиксированном объеме), и в этом случае

\ begin {eqnarray} L_ \ nu \ propto V ^ {\ frac {(3+ \ alpha) (1 — n_t)} {2 n_t} + 1} \ end {eqnarray}

(29) Этот случай может иметь особое значение для радиогалактик FRI и обсуждается ниже. {\ frac {3} {5 — b}} \ end {eqnarray}

(30), так что n t = 9 / (5 — b ) и n Q = 3 / (5 — b ), где b равно показатель степени степенного профиля плотности ρ ∝ r b .{\ frac {3 (1-2 \ alpha)} {3+ \ alpha}} \ end {eqnarray}

(31), что эквивалентно соотношению Виллотта для радиогалактик FRII (см. О’Салливан и др. 2011; Шабала и Годфри 2013). Для типичных значений α ≈ 0,8 показатель степени, связывающий Q jet и L ν , равен β L (FRII) = 3 / (3 + α) ≈ 0,8.

Отметим, однако, что динамика долей радиогалактик FRII остается дискуссионной темой, а применимость автомодельной динамической модели для радиогалактик FRII подвергается сомнению, особенно для более старых источников.Оценки внутреннего давления долей радиогалактики FRII предполагают, что они могут быть близки к равновесному давлению с внешней средой, а не быть значительно избыточным, как требуется для сверхзвуковой самоподобной эволюции (Hardcastle & Worrall 2000; Hardcastle et al. 2002). ; Croston et al.2004). Кроме того, распределение отношений осей радиогалактик FRII зависит от линейного размера, при этом более крупные источники имеют тенденцию иметь большее отношение осей (Mullin, Riley & Hardcastle, 2008).Это противоречит самоподобным моделям, в которых лепестки остаются под избыточным давлением по отношению к внешней среде, а осевое соотношение остается постоянным на протяжении всего срока службы источника (Kaiser & Alexander 1997). Отметим, что новые динамические модели, которые включают увеличение крутизны профилей плотности газа в зависимости от радиуса и теплового давления окружающей среды, могут объяснить наблюдаемое увеличение отношения осей радиогалактик FRII (Turner & Shabala 2015). Если доли радиогалактик FRII не эволюционируют в соответствии с автомодельными моделями, ожидается, что масштабное соотношение Q jet L ν будет отличаться от описанного Willott et al.(1999), и будет зависеть от значений n Q и n t , как описано уравнениями (23) и (26).

Динамика доли ВПИ

Динамика долей радиогалактик FRI может существенно отличаться для мощных и маломощных объектов и, вероятно, отличаться от динамики мощных радиогалактик FRII. В этом разделе мы обсуждаем различные прогнозы динамики лепестков FRI и подчеркиваем влияние разницы в динамике на прогнозируемое соотношение масштабирования Q jet L ν .

На основании тороидального внешнего вида радиолопастей M87 Чуразов и др. (2001) предположили, что динамика лепестка продиктована плавучестью, и в этом случае расширение лепестка не зависит от мощности реактивной струи. Предположение о плавучей пузырьковой динамике часто применяется к системам с рентгеновскими резонаторами. Хотя это неверно на очень ранней стадии развития радиоисточника, это может быть хорошим приближением для зрелых систем, таких как те, которые предпочтительно обнаруживаются в образце рентгеновских полостей (McNamara & Nulsen 2012), и поэтому могут обеспечить разумная модель эволюции рассматриваемых систем.{\ frac {2 (1-2 \ alpha)} {\ left (3+ \ alpha \ right)}}. \ end {уравнение}

(32) Для типичных значений α ≈ 0,8 показатель степени, связывающий Q jet и L ν , равен β L (FRI) = 2 / (3 + α ) ≈ 0,5.

Такая модель может быть верна для маломощных радиогалактик FRI. Однако вряд ли эволюция более мощных радиогалактик FRI будет хорошо описана моделями плавучих пузырей. Мощные системы рентгеновских резонаторов FRI, такие как MS0735 + 7421 (McNamara et al.2005) и Hydra A (Nulsen et al. 2005) демонстрируют свидетельства слабых толчков, окружающих лепестки радиосвязи, что указывает на то, что эволюция этих систем является реактивной. В таких системах, хотя эволюция будет иметь некоторую зависимость от мощности струи, эта зависимость может быть слабее, чем в случае сильно сверхзвукового самоподобного расширения, и поэтому подразумеваемое β L (FRI) может где-то находиться. между пузырем, соответствующим всплывающему пузырю (β L ≈ 0,5), и пузырьком, соответствующим сверхзвуковому самоподобному расширению (β L ≈ 0.{\ frac {3} {3-b}} \ end {eqnarray}

(33) где, опять же, b — показатель степени степенного профиля плотности окружающей среды. Следовательно, в этой модели n t = n Q и мощность струи не зависит от светимости (для данного размера источника).

Сравнение предсказанных и наблюдаемых масштабных соотношений в системах с рентгеновскими резонаторами ВКИ

Как показано в предыдущем анализе, предполагая α ≲ 0,8, прогнозируемый наклон регрессии составляет | β L | ≳ 0.5 для всех n Q n t и β L = 0 для n Q = n t . Наш эмпирически полученный наклон регрессии для образца рентгеновской полости (β L = 0,33 ± 0,09) не согласуется с прогнозами любой модели: ни одна динамическая модель не может дать такой плоский наклон регрессии. Это означает, что один или несколько дополнительных параметров модели ( V , ζ, f, k p , γ min ) коррелируют с мощностью струи в этом образце таким образом, чтобы сгладить наблюдаемые крутизна регрессии, или мощности струй рентгеновского резонатора содержат систематическое смещение, так что мощность струи недооценивается в объектах с большой мощностью и / или мощность струи переоценивается в объектах с малой мощностью.Мы обсудим каждую из этих возможностей более подробно ниже.

Можно ожидать, что значение k p (отношение давления в неизлучающих частицах к давлению в излучающих частицах) антикоррелировано с мощностью струи, поскольку более слабые струи, вероятно, будут испытывать более значительные эффекты уноса. (Бикнелл и др., 1997). Действительно, в популяции радиогалактик FRI более низкие радиосветимости обычно связаны с источниками обнаженных струй, в то время как в конце с высокой светимостью преобладают лопастные радиогалактики FRI (Parma et al.2002). Источники с оголенной струей обычно имеют более высокие значения k p , чем лопастные FRI (Croston et al. 2008).

Кроме того, в отличие от автомодельной динамической модели радиогалактик FRII, можно пренебречь зависимостью реактивной мощности от размера источника. Рассматривая случай модели всплывающего пузырька, если расширение пузырька является адиабатическим и пузырь поднимается с постоянной скоростью в степенном профиле давления вида p R b , то в уравнении (21) показатель степени принимает вид n V = b / γ ext ∼ 1, где обычно b ≈ 1 — 2, а γ ext = 5/3 — показатель адиабаты внешней среды. , так что β V ≈ −2 / (3 + α).Объемы источников в образце рентгеновских полостей коррелируют с мощностью струи из-за общей зависимости от расстояния, и поэтому этот эффект будет иметь тенденцию сглаживать масштабное соотношение Q jet L ν для этого образца.

Наконец, расхождение может быть связано с систематическим смещением в измерениях мощности рентгеновского резонатора. О’Салливан и др. (2011) выделяют несколько источников потенциальной систематической ошибки и неопределенности, которые могут повлиять на точность оценок мощности струи с помощью рентгеновского резонатора.Важно отметить, что мощность резонатора рентгеновского излучения пренебрегает энергией, связанной с ударными волнами. Удары, вероятно, будут более важными для объектов с более высокой мощностью (Макнамара и др., 2005; Нулсен и др., 2005; Гитти и др., 2010), и поэтому пренебрежение энергией в толчках может привести к систематическому смещению мощности рентгеновского резонатора. , недооценка реактивной мощности источников более высокой мощности, что приведет к более пологому наклону регрессии по сравнению с прогнозируемым значением.

ВЫВОДЫ

Какое среднее соотношение (если оно есть) между реактивной мощностью и радиосветимостью в радиогалактиках? Следуют ли одной и той же связи радиогалактики большой и малой мощности? Мы рассмотрели эти вопросы как с эмпирической, так и с теоретической точки зрения.{1.5} $ | ⁠. Взаимная зависимость от расстояния вызывает ложную связь между Q jet и L ν . Сходная зависимость от расстояния для каждого из методов измерения реактивной мощности объясняет очевидное сходство ранее описанных масштабных соотношений для радиогалактик FRI и FRII.

  • Для рентгеновских резонаторных систем ЛИИ, после учета взаимной зависимости от расстояния, мы находим очень слабую корреляцию между мощностью струи и радиосветимостью с log ( Q jet ) ∝ β L log ( L ν ), где β L = 0.33 ± 0,09 на 327 МГц и β L = 0,27 ± 0,09 на 1400 МГц.

  • Для мощных радиогалактик FRII, после учета взаимной зависимости расстояния, мы не находим доказательств внутренней связи между Q jet и L ν . Однако отсутствие свидетельств внутренней корреляции не обязательно означает отсутствие внутренней корреляции, просто то, что выборки не охватывают достаточный диапазон в пространстве нормализованных по расстоянию параметров, чтобы точно ограничить внутреннюю связь.

  • Прокси для реактивной мощности, такой как рентгеновская, инфракрасная или узкая эмиссионная светимость AGN, показывают, что масштабное соотношение для радиогалактик FRII может быть значительно круче, чем полученное для FRI. Однако неопределенные нелинейные отношения между эмиссией, связанной с аккрецией, и реактивной мощностью означают, что при таком подходе точная эмпирическая калибровка масштабного соотношения для FRII невозможна. Широкий диапазон наклона регрессии, полученный при использовании различных прокси для реактивной мощности, демонстрирует трудности, с которыми сталкиваются при использовании излучения, связанного с AGN, для калибровки соотношения масштабирования.

  • С теоретической точки зрения мы показали, что различная динамика долей радиогалактики FRI и FRII подразумевает различие в ожидаемом соотношении масштабирования Q jet L ν . Принимая общее предположение, что динамика систем с рентгеновскими полостями подобна динамично поднимающемуся пузырю, так что эволюция определяется внешней средой, мы прогнозируем для этих систем log ( Q jet ) ∼ 0.5 лог ( L ν ). Напротив, системы FRII развиваются по шкале времени, управляемой реактивным двигателем, что приводит к предсказанию log ( Q jet ) ∼ 0,8 log ( L ν ), как впервые было описано Willott et al. (1999). Более пологий наклон радиогалактик FRI относительно радиогалактик FRII согласуется с нашим выводом в пункте (iv). Однако мы отмечаем, что для достижения плоского наклона регрессии β L <0,5, дополнительные параметры модели должны быть коррелированы с мощностью струи таким образом, чтобы сгладить наблюдаемое масштабное соотношение, или должно быть систематическое смещение в X- Мощность струи с лучевым резонатором такова, что мощность струи недооценивается в объектах с высокой светимостью и / или мощность струи переоценивается в объектах с низкой светимостью.

  • Наконец, мы повторяем аргументы GS13 относительно относительных масштабных соотношений радиогалактик FRI и FRII. Результаты анализа радиогалактик и их горячего рентгеновского излучения позволяют предположить, что не излучающие частицы доминируют в энергетическом балансе долей радиогалактик FR I, в некоторых случаях более чем в 1000 раз (Croston et al. 2003 , 2008; Bîrzan et al. 2008), в то время как излучающие частицы доминируют в энергетическом балансе долей радиогалактики FRII (Croston et al.2004, 2005; Belsole et al. 2007). Это означает существенное различие в радиационной эффективности двух морфологических классов, которое проявится как большое различие в нормировке масштабных соотношений для струи Q L ν .

  • Мы заключаем, что масштабные соотношения Q jet L ν остаются плохо ограниченными посредством наблюдений. Более того, неопределенность в отношении динамики радиодоли обеспечивает некоторую неопределенность в прогнозируемых масштабных соотношениях.Однако наш анализ показывает, что радиогалактики FRI и FRII не следуют одному и тому же масштабному соотношению между реактивной мощностью и радиосветимостью: наклон регрессии для систем с рентгеновскими резонаторами FRI значительно более пологий, чем сообщалось ранее, с log ( Q jet ) ∝ (0,33 ± 0,09) log ( L ν ) на 327 МГц. Этот пересмотр масштабного соотношения придает большую энергетическую важность радиогалактикам с низкой светимостью, что имеет большое значение для изучения обратной связи радиомод.Радиогалактики с низкой светимостью обычно выделяют энергию на меньших радиусах, чем более мощные системы, потому что они не расширяются до размеров 100 кпк. Таким образом, маломощные радиогалактики могут быть более эффективными для компенсации охлаждения в горячих атмосферах массивных галактик, групп и скоплений, вкладывая больше энергии в те области, где это больше всего необходимо для компенсации охлаждения.

    Динамические модели (например, Turner & Shabala 2015) и симуляции (например, Hardcastle & Krause 2013, 2014) помогут более точно предсказать соотношение Q jet L ν как функцию морфология радиоисточников, окружающая среда, космическая эпоха и история вмещающих галактик.Это обеспечит основу для интерпретации данных для непрерывных съемок следующего поколения, полученных с помощью LOFAR, ASKAP, MWA, MeerKAT и Square Kilometer Array.

    Авторы благодарят Дэйва Джонси за содержательные беседы в начале этой работы и анонимного рецензента за очень конструктивные отзывы. Исследование, приведшее к этим результатам, получило финансирование от Европейского исследовательского совета в рамках Седьмой рамочной программы Европейского союза (FP / 2007-2013) / ERC Advanced Grant RADIOLIFE-320745.

    SSS благодарит Австралийский исследовательский совет за стипендию для начала карьеры (DE130101399).

    ССЫЛКИ

    и другие.

    ApJ

    2009

    694

    556

    и другие.

    МНРАС

    2011

    413

    813

    и другие.

    МНРАС

    2011

    411

    1909

    Лучи и струи в астрофизике

    1991

    Кембридж

    Cambridge Univ.Нажмите

    100

    New J. Phys.

    2012

    14

    055023

    и другие.

    ApJ

    2000

    534

    L135

    New Astron. Ред.

    2002

    46

    313

    Физика активных ядер галактик во всех масштабах

    2006

    Бекрлин

    Springer

    39

    © 2015 Авторы, опубликованные издательством Oxford University Press от имени Королевского астрономического общества

    Размер ограничивает образование струй жидкости при лопании пузырьков

  • 1

    Woodcock, A.Х., Кинцлер, Ч. Ф., Аронс, А. Б. и Бланшар, Д. С. Гигантские ядра конденсации из лопающихся пузырей. Природа 172 , 1144–1145 (1953).

    ADS Статья Google ученый

  • 2

    Кинцлер, К. Ф., Аронс, А. Б., Бланшар, Д. К. и Вудкок, А. Х. Фотографическое исследование выброса капель пузырьками, лопающимися на поверхности воды. Tellus 6 , 1–7 (1954).

    ADS Статья Google ученый

  • 3

    Мейсон, Б.Ж. Разрыв пузырьков воздуха у поверхности морской воды. Природа 174 , 470–471 (1954).

    ADS Статья Google ученый

  • 4

    Blacchard, D. C. & Syzdek, L. Механизм переноса из воды в воздух и концентрации бактерий. Наука 170 , 626–628 (1970).

    ADS Статья Google ученый

  • 5

    Бейлор, Э.Р., Петерс В. и Бейлор М. Б. Передача вируса из воды в воздух. Наука 197 , 763–764 (1977).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 6

    Бейлор, Э. Р., Бейлор, М. Б., Бланшар, Д. К., Сиздек, Л. Д. и Аппель, К. Перенос вирусов от прибоя к ветру. Наука 198 , 575–580 (1977).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 7

    Бланшар, Д.В. Поверхностно-активные монослои, пузырьки и струйные капли. Tellus B 42 , 200–205 (1990).

    ADS Статья Google ученый

  • 8

    Liger-Belair, G., Polidori, G. & Jeandet, P. Последние достижения в науке о пузырьках шампанского. Chem. Soc. Ред. 37 , 2490–2511 (2008).

    CAS Статья Google ученый

  • 9

    Лигер-Белэр, Г.и другие. Распознавание различных химических отпечатков пальцев между шампанским и его аэрозолями. Proc. Natl Acad. Sci. США 106 , 16545–16549 (2009).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 10

    Дин, Г. Б. и Стокс, М. Д. Масштабная зависимость механизмов создания пузырей в разрушающихся волнах. Природа 418 , 839–844 (2002).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 11

    Берд Дж.К., де Руйтер, Р., Курбин, Л. и Стоун, Х. А. Дочерние пузырьковые каскады, полученные складыванием разорванных тонких пленок. Природа 465 , 759–762 (2010).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 12

    Льюис, Э. Р. и Шварц, С. Э. Производство аэрозолей морской соли: механизмы, методы, измерения и модели (Американский геофизический союз, 2004).

  • 13

    Massel, S.R. Разрушение океанских волн и потоки морских аэрозолей (Springer, 2007).

  • 14

    Макинтайр, Ф. Пузырьки: «микротом» пограничного слоя для образцов жидкой поверхности микронной толщины. J. Phys. Chem. 72 , 589–592 (1964).

    Артикул Google ученый

  • 15

    Чалмерс, Дж. Дж. И Бавариан Ф. Микроскопическая визуализация взаимодействий клеток насекомых-пузырьков. II: пузырчатая пленка и разрыв пузыря. Biotechnol. Прог. 7 , 151–158 (1991).

    CAS Статья Google ученый

  • 16

    Duchemin, L., Popinet, S., Josserand, C. & Zaleski, S. Формирование струй в пузырьках, лопающихся на свободной поверхности. Phys. Жидкости 14 , 3000–3008 (2002).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 17

    Джорджеску, С.-К., Ахард, Ж.-Л. и Кэнот, Э. Выброс струйных капель при лопании пузырьков газа. Eur. J. Mech. B / Fluids 21 , 265–280 (2002).

    ADS Статья Google ученый

  • 18

    Debregeas, G., de Gennes, P.-G. & Brochard-Wyart, F. Жизнь и смерть «голых» вязких пузырьков. Наука 279 , 1704–1707 (1998).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 19

    Тороддсен, С.Т., Это, Т. Г., Такехара, К., Оотсука, Н., Хатсуки, Ю. Пузырь воздуха, застрявший под каплей, ударяющейся о твердую поверхность. J. Fluid Mech. 545 , 203–212 (2005).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 20

    Тороддсен, С. Т., Такехара, К. и Это, Т. Г. Захват пузырей посредством топологического изменения. Phys. Жидкости 22 , 051701 (2010).

    ADS Статья Google ученый

  • 21

    Дрисколл, М.М., Стивенс С. и Нагель С. Р. Образование тонкой пленки при разбрызгивании вязких жидкостей. Phys. Ред. E 82 , 036302 (2010).

    ADS Статья Google ученый

  • 22

    Шин Дж. И МакМахон Т.А. Настройка всплеска. Phys. Жидкости A 2 , 1312–1317 (1990).

    ADS Статья Google ученый

  • 23

    Феццаа, К.И Ван, Ю. Сверхбыстрое рентгеновское фазово-контрастное изображение начальной фазы слияния двух капель воды. Phys. Rev. Lett. 100 , 104501 (2008).

    ADS Статья Google ученый

  • 24

    Wang, Y. et al. Сверхбыстрое рентгеновское исследование динамики потока плотной струи жидкости с помощью структурно-трековой велосиметрии. Nature Phys. 4 , 305–309 (2008).

    CAS Статья Google ученый

  • 25

    Цай, В.L. et al. Электрохимия: построение на пузырьках при электроосаждении металлов. Природа 417 , 139 (2002).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 26

    Weon, B. M., Je, J. H., Hwu, Y. & Margaritondo, G. Снижение поверхностного натяжения воды при облучении жесткими рентгеновскими лучами. Phys. Rev. Lett. 100 , 217403 (2008).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 27

    Веон, Б.М., Дже, Дж. Х., Хву, Ю. и Маргаритондо, Г. Когерентное синхротронное рентгеновское микрорадиологическое исследование слияния пузырьков и капель. J. Synchrotron Radiat. 15 , 660–662 (2008).

    CAS Статья Google ученый

  • 28

    Бланшетт Ф. и Бигиони Т. П. Частичное слияние капель на границах раздела жидкостей. Nature Phys. 2 , 254–257 (2006).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 29

    Бланшетт, Ф., Мессио, Л. и Буш, Дж. У. М. Влияние градиентов поверхностного натяжения на слияние капель. Phys. Жидкости 21 , 072107 (2009).

    ADS Статья Google ученый

  • 30

    Zhang, F.H., Li, E.Q. & Thoroddsen, S.T. Образование саталлита во время слияния капель разного размера. Phys. Rev. Lett. 102 , 104502 (2009).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 31

    Чжан, Ф.Х. и Тороддсен, С. Т. Генерация саталлита во время слияния пузырьков. Phys. Жидкости 20 , 022104 (2008).

    ADS Статья Google ученый

  • 32

    Эггерс Дж., Листер Дж. Р. и Стоун Х. А. Коалесценция жидких капель. J. Fluid Mech. 401 , 293–310 (1999).

    ADS MathSciNet CAS Статья Google ученый

  • 33

    Аартс, Д.Г.А.Л., Леккеркеркер, Х. Н. У., Го, Х., Вегдам, Г. Х. и Бонн, Д. Гидродинамика слияния капель. Phys. Rev. Lett. 95 , 164503 (2005).

    ADS Статья Google ученый

  • 34

    Debregeas, G., Martin, P. & Brochard-Wyart, F. Вязкий разрыв взвешенных пленок. Phys. Rev. Lett. 75 , 3886–3889 (1995).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 35

    Лиде, Д.R. + (ред.) CRC Справочник по химии и физике , 74-е изд. (CRC, 1993).

  • 36

    Ассаэль, М. Дж., Полиматиду, С. К. Измерения вязкости спиртов в диапазоне температур 290–340 К при давлении до 30 МПа. Внутр. J. Thermophys. 15 , 95–107 (1994).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 37

    Васкес, Г., Альварес, Э. и Наваза, Дж. М. Поверхностное натяжение спирта + воды от 20 до 50 ° C. J. Chem. Англ. Данные 40 , 611–614 (1995).

    CAS Статья Google ученый

  • 38

    Aminabhavi, TM, Patil, VB, Aralaguppi, MI, Ortego, JD & Hansen, KC Плотность и показатель преломления бинарных смесей циклогексана с додеканом, тридеканом, тетрадеканом и тентадеканом при (15, 298,15 и 303). 308.15) K. J. Chem. Англ. Данные 41 , 526–528 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 39

    Tian, ​​Q.& Liu, H. Плотности и вязкости бинарных смесей трибутилфосфата с гексаном и додеканом от (298,15 до 328,15) K. J. Chem. Англ. Данные 52 , 892–897 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • 40

    Корози Г. и Ковац Э. С. Плотность и поверхностное натяжение 83 органических жидкостей. J. Chem. Англ. Данные 26 , 323–332 (1981).

    CAS Статья Google ученый

  • 41

    Ву, Дж., Nhaesi, A. H. & Asfour, A.- F. A. Вязкости восьми бинарных жидких систем n -алкан при 293,15 K и 298,15 K. J. Chem. Англ. Данные 44 , 990–993 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 42

    Weon, B.M. & Je, J.H. Капиллярная сила отталкивает эффект кофейного кольца. Phys. Ред. E 82 , 015305 (2010).

    ADS Статья Google ученый

  • 43

    Goncalves, F.А., Хамано К. и Сенгерс Дж. В. Плотность и вязкость тетралина и транс-декалина. Внутр. J. Thermophys. 10 , 845–856 (1989).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • Поведение плавучей струи в ограниченном пространстве

    Аннотация
    Предыдущие исследования ограниченных струй подчеркивали поведение неплавучих струй внутри каналов или вблизи плоских границ (эффект Коанда). Плавучесть, однако, является основным фактором в поведении замкнутой струи, возникающей при решении многих проблем механики жидкостей в окружающей среде и, в частности, во внешней механике жидкости, связанной с действующей установкой преобразования тепловой энергии океана (OTEC).Во многих из этих случаев удержание и плавучесть оказывают противоположное влияние на траекторию и диффузию струи.

    Была разработана экспериментальная установка, аналогичная той, что встречается в OTEC, но достаточно простая, чтобы облегчить точные измерения и дать возможность интерпретировать результаты посредством анализа размеров. В качестве конкретной экспериментальной ситуации была выбрана погруженная горизонтальная радиальная струя с отрицательной плавучестью, выходящая в окружающую воду, которая изначально была однородной по температуре и плотности.Приповерхностный прием был включен в одни эксперименты, но не в другие. Возможны два различных режима потока в зависимости от относительной важности плавучести и удержания.

    Первый режим течения (с преобладанием плавучести) называется оторванной струей. Окружающая область над струей представляет собой безвихревой поток, полностью состоящий из исходной окружающей жидкости. Величина потока определяется требованиями к уносу верхней границы струи и всасываемого потока, если таковой имеется. Окружающая область под струей состоит из жидкости, вытягиваемой из струи, когда она приближается к вертикальной траектории.Поток здесь вращательный и имеет более низкую температуру, чем исходная окружающая жидкость.

    Второй режим потока (с преобладанием удержания) называется присоединенной струей. Низкое давление в области циркуляции над струей вытягивает струю на поверхность. После удара струя разделяется и уже не может быть охарактеризована как струя. Часть струи ниже по потоку от точки удара имеет отрицательную плавучесть по сравнению с исходной окружающей жидкостью и, следовательно, опускается — часть возвращается в качестве уноса для нижней стороны струи.В этом случае ни верхняя, ни нижняя окружающие области не имеют температуры исходной окружающей воды.

    Семнадцать экспериментов дали данные о температуре и траектории радиальной струи в обоих режимах течения. Данные о скорости также были собраны в верхней окружающей области для оторвавшейся струи. Наконец, были определены условия разряда, вызвавшие переход от одного режима течения к другому. Был отмечен эффект гистерезиса, поскольку условия «прикрепления» отсоединенной струи отличались от условий, необходимых для «отсоединения» прикрепленной струи.

    Размерный анализ дал одно безразмерное число, которое довольно успешно предсказывало точки перехода между режимами. Однако, по-видимому, потребовались три безразмерных числа, чтобы полностью охарактеризовать поведение эксперимента. Анализ размеров также был полезен при разработке аналитической модели струи.

    Интегральная модель струи (основанная на предположении о расширении) была успешно адаптирована для включения эффектов полей скорости и давления в окружающих регионах.Модель предсказывает траектории струи, скорости и температуры, а также переходы экспериментов между режимами течения. Модель может быть применена также к самолетам, и данные о плавучих и неплавучих ограниченных плоских струях из других исследований также сравнивались с прогнозами модели.

    Издатель

    Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт, энергетическая лаборатория, 1981

    Серия
    / Отчет №

    Отчет энергетической лаборатории (Массачусетский технологический институт.Энергетическая лаборатория) нет. MIT-EL 81-050.

    Ключевые слова

    Океанские тепловые электростанции., Плавучее восхождение (гидродинамика), Джеты, эффект Коанда.

    Нью-Йорк Джетс 23, Грин Бэй 14

    NYJ_FG Аммендола 54, 10:43. Драйв: 9 партий, 49 ярдов, 4:22. Ключевые пьесы: возвращение Картера в Нью-Йорк Джетс 15; Уилсон 24 пас передает К. Дэвису на 3-м и 8-м месте; Уилсон 17 переходит к Веско. Нью-Йорк Джетс 3, Грин Бэй 0.

    GB_Hill 12 run (удар Кросби), 6:40. Драйв: 9 партий, 75 ярдов, 4:02.Ключевые пьесы: Бенкерт 23 передает М. Тейлору; Диллон 11 пробега. Грин Бэй 7, Нью-Йорк Джетс 3.

    Вторая четверть

    NYJ_Kroft 18 пас Уилсона (удар Аммендолы), 13:51. Драйв: 6 партий, 65 ярдов, 2:52. Ключевые моменты: Уилсон 14 пасует К. Дэвису на 3-м и 2-м месте; Уилсон 27 проходит к К. Дэвису. Нью-Йорк Джетс 9, Грин Бэй 7.

    GB_Sternberger 5 передач Бенкерт (удар Кросби), 3:32. Драйв: 20 спектаклей, 81 ярд, 10:19. Ключевые пьесы: Возвращение с холма в Грин-Бей 19; Бенкерт 6 переходит в Хилл на 3-м и 5-м; Бенкерт 9 пас на М.Тейлор на 3-м и 8-м месте; Бенкерт 11 передает Бегелтону на 4-й и 2-й; Бенкерт 21 передает М. Тейлору на 3-м и 5-м; П. Тейлор 12 пробег. Грин Бэй 14, Нью-Йорк Джетс 10.

    NYJ_Kroft 18 передача Уилсона (удар Аммендолы), 2:00. Драйв: 4 пьесы, 30 ярдов, 1:34. Ключевое действие: возвращение Баллентайна в Грин-Бей 30. Нью-Йорк Джетс 16, Грин-Бэй 14.

    Третий квартал

    NYJ_FG Аммендола 46, 11:37. Драйв: 7 партий, 7 ярдов, 3:22. Ключевая игра: Перин 1 бег по 3-м и 1-м. Нью-Йорк Джетс 20, Грин Бэй 14.

    NYJ_FG Аммендола 30, 6:02. Драйв: 8 партий, 38 ярдов, 4:07. Ключевые пьесы: пробег Картера 18; Промежуточный 5 бег по 3-му и 1-му. Нью-Йорк Джетс 23, Грин Бэй 14.

    А_73 628.

    ___

    NYJ ГБ
    ПЕРВЫЙ ВЫПУСК 14 15
    Пик 5 5
    Попутно 9 8
    Штраф 0 2
    ТРЕТЬЯ ВНИЗ ЭФФЕКТА 5-13 8-14
    ЭФФЕКТ ЧЕТВЕРТОГО ВНИЗ 0-0 1-2
    ОБЩИЕ ДВОРЫ НЕТТО 268 278
    Всего прослушиваний 53 59
    Среднее усиление 5.1 4,7
    ЧИСТЫЕ ЯРДЫ СКОРОСТЬ 103 135
    Мчится 29 32
    В среднем за порыв 3,552 4,219
    Прохождение чистых ярдов 165 143
    Sacked-Yds потерян 1-7 1-8
    Общий проход 172 151
    Завершено-Прилож. 17–23 18–26
    Перехвачено 0 2
    Играть ярдами в пас 6,875 5,296
    KICKOFFS-EndZone-TB 6-3-3 3-2-0
    PUNTS-Avg. 4-46,0 4-40,75
    Пунц заблокирован 0 0
    ФГс-ПАТ заблокированы 0-0 0-0
    ОБЩАЯ ОБРАТНАЯ ДВОРЬ 135 99
    Punt Returns 1-2 3-34
    Начальная отдача 3–116 3-65
    Перехваты 2-17 0-0
    ШТРАФЫ-Yds 5-35 3-25
    FUMBLES-потерянный 0-0 2–1
    ВРЕМЯ ВЛАДЕНИЯ 30:03 29:57

    ___

    ИНДИВИДУАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА

    RUSHING_N.Ю. Джетс, Картер 10-52, Т. Джонсон 6-22, Коулман 4-19, Перин 6-16, Морган 3- (минус 6). Грин Бэй, П. Тейлор 8-48, Хилл 7-29, Диллон 4-28, Уильямс 8-22, Бенкерт 4-6, Ам. Роджерс 1-2.

    PASSING_N.Y. Джетс, Уилсон 9-11-0-128, Уайт 7-9-0-39, Морган 1-3-0-5. Грин Бэй, Бенкерт 18-25-1-151, Долегала 0-1-1-0.

    RECEIVING_N.Y. Джетс, К. Дэвис 4-70, Крофт 2-36, Берриос 2-17, Веско 1-17, В. Смит 1-8, Дж. Смит 1-6, Йебоа 1-6, Херндон 1-5, Монтгомери 1 -5, Коул 1-4, Картер 1- (минус 1), Коулман 1- (минус 1).Грин Бэй, М. Тейлор 4-66, Ам. Роджерс 4-31, Бегелтон 2-15, Диллон 2-12, Хилл 2-11, Стернбергер 2-5, П. Тейлор 1-7, Кроуфорд 1-4.

    ВОЗВРАТ НАПРАВЛЕНИЯ № ГОД. Джетс, Берриос 1-2. Грин Бэй, Бегелтон 2-35, Ам. Роджерс 1- (минус 1).

    KICKOFF RETURNS_N.Y. Джетс, Баллентин 1-73, Картер 2-43. Грин-Бэй, Уильямс 2-53, холм 1-12.

    TACKLES-ASSISTS-SACKS_N.Y. Джетс, Эйфлер 5-0-0, Хасселл 4-1-1, Мосли 4-1-0, Рашед 4-0-0, Мэй 3-1-0, Дж.Дэвис 3-0-0, Данн 3-0-0, Холл 3-0-0, Валоага 2-2-0, Б. Джексон 2-1-0, Насирилдин 2-1-0, Франклин-Майерс 2-0 -0, Нисман 2-0-0, Смарт 2-0-0, Эколс 1-2-0, Шервуд 1-1-0, Кэшман 1-0-0, Гидри 1-0-0, Л. Джексон 1- 0-0, Шеперд 0-2-0, Картер 0-1-0, Робинсон 0-1-0. Грин Бэй, Блэк 4-2-0, Гейнс 4-2-0, Макдаффи 4-0-0, Слэтон 3-1-1, Йядом 3-1-0, Энто 2-2-0, Хефлин 2-2- 0, К. Мартин 2-1-0, Беркс 2-0-0, Саммерс 2-0-0, Д. Скотт 1-2-0, Барнс 1-1-0, Превилон 1-1-0, Редмонд 1 -1-0, Эйвери 1-0-0, Галеи 1-0-0, Уилборн 1-0-0, Харрис 0-2-0, Жан-Шарль 0-1-0, Риверс 0-1-0, Стокс 0-1-0, Апхофф 0-1-0.

    ПЕРЕСЕЧЕНИЯ №Г. Джетс, Эколс 1-17, Л.Джексон 1-0. Грин Бэй, Нет.

    ОТСУТСТВУЮЩИЕ ЦЕЛИ НА ПОЛЕ.

    ___

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА_.

    % PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 29 0 объект > поток 2002-04-06T19: 56: 50 + 05: 30Adobe Acrobat Capture2010-03-22T08: 44: 04-04: 002010-03-22T08: 44: 04-04: 00Adobe Acrobat 9.3 Подключаемый модуль захвата бумаги / pdfuuid: 0728a84c -c739-4269-81b6-c1e48ba978c4uuid: 78bc2d4d-a120-4368-b712-220426ddb878 конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 1 объект > / Содержание 30 0 R / MediaBox [0 0 609.35999 822] / Родитель 2 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / Contents 37 0 R / CropBox [0,720001 0,720001 610,08 822,72] / MediaBox [0,0 0,0 610,8 823.2] / Parent 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page> > эндобдж 14 0 объект > / Contents 44 0 R / MediaBox [0 0 609.35999 822] / Parent 2 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / Содержание 51 0 R / CropBox [0.Ǻ) * p1CQdM_yXқrn> P0J ؤ

    Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *