К126Н регулировка: Регулировка карбюратора к126н москвич – АвтоТоп

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к

На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.

Принцип действия

Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.

Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.

Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.

Техническое обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

1. Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
2. Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
3. Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.

Основные неисправности карбюратора

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:

1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
2. Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
3. Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
6. Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к

Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

• Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
• Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
• Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Регулировка и устройство карбюратора 126 к

На чтение 6 мин. Просмотров 720

Статья описывает карбюратор 126 к. В ней рассказано об этом устройстве. Имеется информация про его основные составляющие. Дана информация об правильной эксплуатации устройства и в каких автомобилях стоят его модификации.

Описание устройства

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

• Система холостых оборотов;
• Главные системы дозирования двух камер;
• Экономайзер;
• Система для запуска непрогретого мотора;
• Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

• Прочищение — это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.

Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выверка жиклеров;
• Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
• Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

• К 126П- Москвич-408;
• К-126Н- Москвич-412;
• К-126Г- УАЗ;
• К-126ГМ- Волга 24;
• К-126Б- ГАЗ-53.

Дополнительные советы

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

Как отрегулировать карбюратор К126Г

Каждый автовладелец стремится поддерживать машину в оптимальном техническом состоянии. И чем автомобиль современнее, тем сложнее его обслуживать своими руками.

Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

Особенности устройства

Карбюратор рассматриваемой модели имеет довольно простую регулировку, а также возможность самостоятельной настройки.

Не зря К126Г активно начали ставить на автомобили из семейства УАЗ. Всего на них может стоять 3 вида карбюраторов:

Причём последний вариант чаще всего встречается на машинах этой марки. К126Г включают в базовую комплектацию УАЗ Буханка. Также его активно ставят на УАЗ Хантер, а также УАЗ Патриот.

Этот карбюратор идеально подходит двум уазовским моторам. Это УМЗ 417819 и УМЗ 421810.

Конструктивно рассматриваемый карбюратор состоит из:

• насоса-ускорителя;
• устройства для дозировки горячего в первой камере;
• устройства дозирования во второй камере;
• экономайзера;
• воздушной заслонки;
• механизма холостого хода.

Также в устройстве имеется ряд дополнительных и мелких элементов. Но каждый из них направлен на поддержание и улучшение работы всей системы.

Как это работает

В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

Как выполняется настройка

Теперь можно переходить к вопросу о регулировке карбюратора типа К126Г.

Задача не самая сложная. В особенности для тех, кто уже имел дело с другими карбюраторами.

Перед тем как настроить своими силами этот карбюратор серии К 126 с пометкой Г, нужно знать, зачем вообще это делается. Регулировка применяется в ситуациях, когда необходимо устранить возникший сбой в работе системы. Также мероприятие проводится с целью повысить продуктивность работы устройства.

Самостоятельная регулировка изучаемого карбюратора К126Г может осуществляться по разным параметрам, включая расход топлива:

• стабилизировать работу насоса-ускорителя;
• установить минимальные параметры для холостого хода;
• проконтролировать качество соединений в карбюраторном узле;
• сократить расход горючего в зависимости от режима эксплуатации;
• поднять или снизить поддерживаемый постоянный уровень топлива внутри поплавковой камеры;
• проверить эффективность и результативность срабатывания при активации экономайзера;
• отрегулировать пропускную способность со стороны жиклёров.

Важно учитывать, что регулировка по любому из этих параметров всегда проводится лишь при условии выключенного двигателя.

В зависимости от ситуации, может потребоваться дождаться полного остывания ДВС. В других же случаях, наоборот, работать на прогретом моторе и проверять правильность настроек.

Чаще всего требуется регулировать расход смеси, состоящей из горючего и воздуха.

Одним из ключевых преимуществ карбюратора К126Г является то, что для регулировки разбирать всю конструкцию не обязательно. Все необходимые мероприятия можно выполнить, просто подняв капот.

Регулировка расхода

Поскольку в основном требуется в случае с К126Г регулировка расхода топлива, то изучать карбюратор и его настройки будет логично начать с этого пункта.

На корпусе устройства предусмотрены 2 небольших винта. Каждый из этих винтов отвечает за управление подачей смеси к цилиндрам двигателя. И это винты качества.

Если посмотреть сбоку около привода дроссельной заслонки, то там будет установлен ещё один винт. Это уже винт количества. Его основная задача в обеспечении необходимого объёма топлива, которое поступает в двигатель для последующего смешивания и сгорания.

Если требуется регулировка расхода топлива и перед вами находится карбюратор модели К126Г, тогда потребуется выполнить следующие манипуляции:

• Заглушить мотор и дождаться его полного остывания. Работать нужно при холодном двигателе. Когда он остынет, следует закрутить винты качества. Делайте это до упора.
• Теперь каждый из винтов необходимо открутить. Ровно на 3 оборота.
• Заводите мотор и ждите, чтобы ДВС вышел на свою нормальную рабочую температуру.
• С помощью винта количества нужно задать частоту вращения двигателя примерно на 600 оборотах за минуту. Делается это путём постепенного подкручивания регулировочного винта.
• Теперь закручивается винт качества со стороны первой камеры. Делать это нужно до момента, пока не появятся явные признаки нестабильной работы силовой установки. То есть будет ощущаться нехватка топлива.
• Дождавшись первого сбоя в работе, винта качества следует провернуть назад буквально на 1/8 от полного оборота. При этом следите, чтобы двигатель функционировал ровно.
• Аналогичную регулировку следует выполнить с использованием винта качества, но уже от второй камеры.
• Затем, взявшись за винт количества, установить нормальные обороты холостого хода. Это около 900-1000 оборотов за минуту.

Как видите, настройка карбюратора в плане нормализации расхода топлива на модели К126Г не представляет собой ничего сложного.

Но для водителя важно понимать, что и зачем он делает на каждом из этапов. Только в этом случае настройка обеспечит нужный результат.

Что указывает на неисправности

У карбюратора рассматриваемой модели К126Г есть свои неисправности, характерные именно для этого устройства.

В основном все они имеют отношение к сокращению пропускной способности жиклёров, выработке ресурса насоса, а также к зазорам в дроссельных заслонках. Поэтому периодически автовладельцы сталкиваются разбалансировкой работы холостого хода. В итоге мотор заливает, либо он ощущает острую нехватку горючего. Смесь оказывается обеднённой.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что карбюратору требуется ремонт или регулировка:

• резко повышается количество расходуемого горючего;
• при высоких оборотах проявляются перебои, машина движется рывками;
• двигатель запускается не с первого раза, неуверенно и нестабильно;
• при движении появляется нехарактерный для нормально настроенного двигателя шум;
• во время поездок ощущаются вибрации, которых раньше не было;
• при торможении, либо же при резком наборе скорости из выхлопной трубы активно выходит густой чёрный дым.

В работе любого карбюратора, включая К126Г, огромную роль играют установленные жиклёры. Фактически это пробки, в которых имеется несколько отверстий конкретного диаметра. За счёт этих отверстий проходит воздух или горючее. Это позволяет своевременно формировать топливовоздушную смесь.

Но при заливке топлива низкого качества жиклёры начинают загрязняться. Из-за засорения мотор не получает необходимое количество топлива.

Поэтому одной из задач является очистка этих самых жиклёров. Преимущество системы в том, что разбирать узел не требуется. Каждый из жиклёров можно отдельно извлечь из корпуса без сложных демонтажных работ.

Разборка

Увы, не всегда одними только вращениями винтов можно выполнить настройку карбюраторной системы.

В некоторых случаях, когда карбюратор имеет серьёзные загрязнения, его придётся демонтировать, а затем чистить и настраивать.

Вообще снять с машины К126Г не так сложно. Достаточно отключить все разъёмы, шланги и магистрали, открутить гайки и со шпилек, прихватив и прокладку, снять узел.

Куда сложнее разобрать карбюратор на отдельные компоненты, его составляющие.

Главная задача, из-за которых проводится разборка, — это промывка всех внутренних полостей. Часто из-за их загрязнения не удаётся обычным образом настроить систему и вернуть карбюратору стабильную работу.

Такие мероприятия относятся к регулировке, а не являются ремонтными работами.

Приступать к разборке нужно лишь при условии, что перед этим корпус и внешние элементы были тщательно очищены от загрязнений. В этой ситуации отличным помощником станет очиститель для карбюраторов.

Разбирается К126Г согласно такому алгоритму:

• сначала нужно расшплинтовать крепления тяги имеющегося рычага;
• затем следует извлечь из появившегося отверстия конец тяги, отвечающей за малые обороты;
• также откручиваются 7 небольших винтов, с помощью которых удерживается крышка от поплавковой камеры;
• крышка аккуратно поднимается, а затем снимается;
• под крышкой будет располагаться прокладка, и её важно не повредить в процессе демонтажа;
• теперь можно из полости самой камеры достать поплавковую ось и непосредственно сам поплавок;
• схватившись за пружинку, параллельно извлекается и игла от топливного клапана;
• чтобы снять воздушную заслонку, потребуется открутить пару винтов крепления;
• затем откручивается винт, фиксирующий втулку приводного рычага;
• заслонку следует вытаскивать, не отделяя от рычага и возвратной пружины;
• ещё необходимо открутить пробку фильтра, а также достать сеточку;
• на следующем этапе разбирается поплавковая камера;
• все компоненты нужно аккуратно отделить друг от друга и вытащить строго в вертикальном положении;
• с внешней стороны корпуса карбюратора выключаются пробки, чтобы добраться до жиклёров в первой и во второй камере;
• это позволит теперь достать сами жиклёры и клапан экономайзера;
• внутри карбюратора остаётся лишь диффузор со смесительным отделом;
• трогать малые диффузоры категорически нельзя, поскольку самостоятельно вернуть их на место уже не получится.

На этом разборка завершена.

Процедура очистки

Поскольку регулировка винтами качества и количества оказалась малоэффективной по причине загрязнения карбюратора, его пришлось разбирать, а затем очищать.

В основном нагар и загрязнения образуются в жиклёрах, воздушных заслонках, а также в ёмкости камеры с поплавком.

Каждый перечисленный элемент после снятия следует промыть, прочистить и продуть.

К жиклёрам подход особенный. Если хоть немного изменить поверхность или повредить элементы, то двигатель стабильно работать не будет. Поверхность пробок категорически нельзя мыть. Для очистки следует использовать медные проволоки и зубочистки. Старайтесь очищать так, чтобы минимально касаться металлической поверхности.

Завершив чистку, продуйте жиклёры с помощью сжатого воздуха. Можно взять обычный баллончик, либо же компрессор.

Столь деликатное отношение для воздушной заслонки не требуется. Её обычно укладывают с другими металлическими элементами в ёмкость, заливают растворителем и вымачивают в течение 2-3 часов. Затем важно тщательно всё просушить и продуть.

Поплавковую камеру можно довольно быстро очистить от всех загрязнений. Для этого внутрь заливается карбюраторный очиститель. Дайте ему настояться и выполнить свои функции. Обычно 1,5-2 часов бывает достаточно. Затем возьмите ветошь без ворса и протрите все полости. Не лишним будет продуть узел с помощью сжатого воздуха.

Теперь вся система собирается в обратной последовательности. Возможно, прокладку потребуется заменить.

После сборки делается тестовый запуск двигателя. Есть высокая вероятность, что после разборки и сборки карбюратор не будет работать идеально. Поэтому потребуется выполнить регулировку, используя винты качества и винт количества.

Полезные рекомендации

Занимаясь обслуживанием карбюратора типа К126Г, водитель может самостоятельно выполнять все необходимые мероприятия.

Чтобы было проще проводить настройку и регулировку, отталкивайтесь от оптимальных параметров, актуальных для этой модели карбюратора:

• Уровень жидкости в поплавковой камере должен располагаться в диапазоне от 18,5 до 21,5 мм ниже, чем верхний предел. Если уровень окажется выше рекомендуемого, тогда можно немного подогнуть кронштейн на поплавке.
• Между воздушными заслонками и корпусом зазор не должен составлять более чем 0,2 мм. Если он будет больше, тогда про нормальную работу придётся забыть. Требуется отрегулировать и восстановить нужный зазор.
• Собрав все компоненты, следите за тем, чтобы ни из каких разъёмов или соединений топливо не вытекало. Иначе это говорит о неправильной сборке, либо об износе или поломке отдельных компонентов.
• Минимально разрешённые показатели оборотов двигателя, когда он работает на холостом ходу, составляют 400 об/мин.
• Когда двигатель меняет режим работы, переходя с одного на другой, никаких рывков или провалов ощущаться не должно. Иначе нужно заново проводить регулировку.

Справиться с настройками карбюратора типа К126Г может практически каждый.

У этой модели простая и понятная конструкция. Производитель предусмотрел всё, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно обслужить и отрегулировать узел.

Приходилось ли сталкиваться с карбюратором К126Г? На какую машину он был установлен? Что скажете о сложности его регулировки, разборки или обслуживания? Какие сильные и слабые стороны можете отметить?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий и расскажите о нас друзьям!

Многокамерные карбюраторы: карбюратор К-126Н (часть 1)

Карбюратор К-126Н (рис. 1, д) предназначен для двигателя 412 модели с рабочим объемом 1478 см3. От модификации П он отли­чается иной регулировкой и конструкцией некоторых узлов. Рас­пылитель экономайзера оставлен только в первичной камере; во вторичную — введен эконостат с распылителем 4 в зоне над малым диффузором. Воздушный жиклер 12 главной дозирующей системы выполнен непосредственно в эмульсионной трубочке 3, причем в последней вместо четырех сделан один ряд отверстий. В связи с этим изменилась и схема подвода воздуха в ее колодец. В модифи­кации Н предусмотрена разбалансировка поплавковой камеры при помощи канала, выполненного в штоке 1 ускорительного насоса. На холостом ходу и при выключенном двигателе пары бензина из камеры отводятся в атмосферу. Благодаря этому предотвращается переобогащение горючей смеси на холостом ходу и облегчается пуск горячего двигателя.

а) карбюратор К-126П; I – первичная камера; II – вторичная камера

б) общая компоновка карбюратора; в) механизм привода заслонок;

г) механизм привода ускорительного насоса; 1—винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 2, 3 — регу­лируемое инерегулируемое выходные отверстия системы холостого хода; 4, 50 — дроссель­ные заслонки; 5—отверстие для штуцера трубки управления вакуумным корректором опе­режениям зажигания; 6, 49 — большие диффузоры; 7, 48 — колодцы; 8, 33 —эмульсионные трубочки; 9, 47 — главные топливные жиклеры; 10 — пробка сливного отверстия; 11, 16, средняя, верхняя и нижняя части корпуса; 12 — смотровое окно; 13, 14, 15 — по­плавковый механизм; 17 — фильтр; 18, 35 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем;   19, 32 — распылители главных дозирующих систем;  20, 31 — малые диффу­зоры; 21 — воздушный жиклер системы холостого хода; 22 — распылитель ускорительногонасоса; 23 — входной патрубок; 24 — автоматические клапаны воздушной заслонки распылители экономайзера; 27 — нагнетательный клапан; 28 — винт крепления  блока  распылителей;   29 — воздушный  жиклер  переходной  системы  питания; 34 —балансировочное отверстие;  36 — планка,  жестко закрепленная  на  штоке  41; 37 — пружина; 38, 40 — поршенек и цилиндр ускорительного насоса; 39 — шток управ­ленияклапаном 44 экономайзера; 41 — шток привода экономайзера и ускорительного насоса; 42, 45, 46 — топливные каналы; 43 — обратный клапан; 51 — выходное отвер­стие переходной системы; 52 — фланец; 54 — топливный жиклер переходной системы питания; 55 — канал; 56 — топливный канал системы холостого хода; 57 — кронштейн для крепления воздухоочистителя; 58 — рычаг управления воздушной заслонкой; 59 — отверстие под штуцер подвода топлива; 60 — винт регулировки числа оборотов вала на ходу;  61 — тяга;  62 — рычаг,  приоткрывающий дроссельную заслонку при пуске двигателя; 63 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 64 — рычаг управления дроссельными заслонками; 65 — кронштейн крепления оболочки тросика управления воздушной заслонкой: 66 — фигурный рычаг: 67, 73 — кулисные пазы; 68 — пружина; 69 — рычаг;  70 — ось дроссельной заслонки  вторичной  камеры;  71 — штифт; 72 — выступ на кромке паза; 74 — поводок; 75 — промежуточный рычаг; 76 — полочка рычага75;  77 — профилированный  рычаг;  78 — соединительная серьга; 

д) карбюратор K-126Н: 1 — шток    привода   ускорительного   насоса;   2 — топливный   жиклер главной дозирующей   системы;    3 — эмульсионная   трубка;   4 — распылитель   эконостата; 5 — малый диффузор: 6 — топливный жиклер переходной системы питания; 7 — винт крепления мостика распылителей; 8 — распылитель экономайзера; 9 — распылитель ускорительного насоса; 10 — воздушный жиклер системы холостого хода; 11 — верхняя часть карбюратора; 12 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 13 — большой диффузор первичной камеры; 14 — винт регулировки состава смеси на ходу; 15 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 16 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Следует отметить, что в однокамерных и многокамерных карбю­раторах с параллельным включением камер чрезмерное переобеднение горючей смеси и вызываемые этим провалы наблюдаются только в случаяхрезкого открытия заслонок, а в карбюраторах с последовательным включением камер такое переобеднение смеси возникает всякий раз, когда начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. Объясняется это неизбежным разделением потока воздуха между двумя смесительными камерами и соответственно уменьшением скорости движения воздуха в диффузоре первичной камерыпри общем увеличении его расхода.

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.

Newer news items:

Older news items:

Регулировка пускового устройства карбюратора / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 04.01.2011 автором serg_shuba.

Пришло время морозов и многие автомобилисты стали испытывать трудности с запуском двигателя. Особо актуальна эта проблема для машин с карбюраторными двигателями. Чтобы не испытывать таких неудобств, необходимо убедиться в правильности основных регулировок карбюратора, особенно его пускового устройства.

Регулировка и проверка поплавкового механизма карбюратора

Расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке, должно составлять 4,5± 1,0 мм. Этот зазор регулируют подгибанием язычка 2 (см. рис.). При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

При регулировке крышку карбюратора необходимо держать горизонтально поплавком вверх.

Как часто необходимо производить регулировку поплавкового механизма?

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь, чаще всего, по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного износа трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, её седла, язычка и оси кронштейна.

Регулировка пускового устройства

При повороте рычага управления воздушной заслонкой до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины. Если заслонка не закрыта — устранить причину заеданий.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажать на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна открываться на 2±0,2 мм. При необходимости отрегулировать зазор регулировочным винтом 17.

Дроссельная заслонка первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрытой на 1,0 мм (или на величину, соответствующую маркировке карбюратора). Отрегулировать этот зазор можно регулировочным винтом 15.

Проверка диафрагмы пускового устройства

Если диафрагма пускового устройства негерметична, воздушная заслонка приоткрывается недостаточно, что приводит к затруднениям при пуске холодного двигателя (запущенный двигатель работает с перебоями из-за переобогащения смеси, требуя утапливания кнопки «подсоса»). Диафрагму можно проверить, прижав шланг диаметром 10-12 мм к пазу на крышке, куда входит отверстие для подвода вакуума к пусковому устройству и создавая в этом шланге разряжение. Необходимо также проверить чистоту канала, который идёт от отверстия на нижнем фланце карбюратора к диафрагменному устройству.

Таким образом, если все регулировки карбюратора и его пускового устройства находятся в норме, при условии исправности остальных систем, вы можете рассчитывать на запуск двигателя без проблем вплоть до температуры -25°С. Удачных вам поездок в любое время года!

Полезно. Защищаем автомобиль от коррозии.

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

• холостого хода;
• малых и средних нагрузок двигателя;
• полной загрузки мотора;
• резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

• главную систему дозирования для каждой из двух камер;
• систему холостого хода;
• переходную систему между камерами;
• ускорительный насос диафрагменного типа;
• пусковое устройство;
• эконостат;
• электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
• регулировка холостых оборотов двигателя;
• контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

• проверка уровня топлива в поплавковой камере;
• регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.

2. Карбюратор К151 на УАЗе

   Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор ее удовлетворяет.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные двухкамерные системы дозирования;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензином. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно стремится закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом.Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему немного приоткрыться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь.Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и не допускать утечек в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу.Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Действия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени.Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к чистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом.Запрещается чистить их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выравнивание жиклеров;
• Обязательно проверить герметичность дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете проделать эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен двигаться беспрепятственно.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема герметичности, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Окончательная буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности к126г умельцы увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126

Устройство К126и устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки в первичной камере).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные системы дозирования первичной и вторичной камер, систему экономайзера. система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3.Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18.Винт крепления крышки; 19. Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Два жиклера воздушного тормоза 21 основных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 расположено в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в маленькие диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры вдавлены в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

Воздушная заслонка находится в крышке поплавковой камеры 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — за счет тяги рычага холостого хода, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 Система холостого хода , винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 Подача вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания, а также к переходной системе вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом.Система экономайзера работает без торможения как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (раздел 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее).В нижнем отверстии установлен винт 2. для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная система измерения каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичной дроссельной заслонки.

Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы дозирования обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и напорные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выбрасывается в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привод. Звено ступени также жестко усилено на оси. 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему валиком рычага 26 ведущая ось 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : вторичный привод дроссельной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Внешний осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8.Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этой работы карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Воздуховоды и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности жиклеров и чрезмерному расходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между пластиной привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой равен 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная заслонка и воздушные заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания и плотно закрывали каналы.Допустимые зазоры: не более 0,06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок осуществляется на специальном устройстве, создающем под заслонками разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2.3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если подача насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте пистолет-распылитель и седла клапанов или подберите к колодцу новый. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода дроссельной заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка открытия дроссельной заслонки при запуске холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедненная, а при отвинчивании — обогащенная.

Регулировку малых оборотов производить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5. низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю.I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения. -М .: ЗАО «КЗИ» «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с.

Разжевана тема жевания. Но все же я вам кое-что скажу. Я купил Бухантос с карбюратором К-126ГУ, о котором старый владелец сказал, что нет лучшего карбюратора, потому что все было проверено и проверено, и этот карбюратор лучший для этой машины, и что он недавно купил его специально для того, чтобы наслаждаться Это.)) Не буду спорить, что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплох (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор, настроенный на карбюратор. Когда я водил машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе и груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно с ускорительным насосом), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как карбюраторы этого типа (и производителя) я никогда не встречал, естественно, ненавидел.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я решил разобраться! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картерных газов. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь газовый сектор нужно «заправить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом после этого ездить ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• насос ускорительный;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода.Итак, давайте рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкции для которой приведены ниже, выполняется поэтапно:

1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его 2.5 ходов.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя со скоростью около 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В таком случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на данной машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и т. Д. Грузовых автомобилей …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как комплектом, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все это встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вверните в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и выведите его шлангом к штуцеру воздушного фильтра корпуса… в моем случае это буханка для леса, ее нельзя гнать или гонять по рельсам, так что пока мы привыкли к ней без небольшой вентиляции …

фото установленного карбюратора на 126 гр:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые секунды заслонка приоткрывается, а то даже богатеет и наполняется, но эти капризы на любой карбюраторной машине индивидуальны ..

Характеристика структурных сил, управляющих обратимостью теплового разворачивания кислого фактора роста фибробластов человека

Обоснование разработанных мутаций

Как упоминалось ранее, hFGF1 является полностью бета-листовым белком с 12 бета-цепями, организованными в β-трилистник. состав.Гибкий связывающий гепарин карман (расположенный между β-10 и 12) содержит высокую плотность положительно заряженных остатков (рис. 1). Мы недавно продемонстрировали, что мутация с обратным зарядом (R136E) в гепарин-связывающем кармане (HBP) незначительно снижает сродство связывания гепарина, но увеличивает активность пролиферации клеток hFGF1 ¹⁹ . Известно, что hFGF1 является нестабильной молекулой при температурах чуть выше физиологической температуры ²⁰ . Считается, что нестабильность hFGF1 в значительной степени проистекает из отталкивания заряда между близко расположенными положительно заряженными остатками в HBP ¹⁹ .В этом контексте постулируется введение отрицательного заряда в HBP, обеспечивающее противоионный эффект и, следовательно, стабилизацию hFGF1. K126 расположен на периферии HBP и, как было показано, вносит значительный вклад в аффинность связывания гепарина ¹⁹ . Следовательно, мы ожидаем, что нейтрализация заряда посредством мутации K126N не только снизит аффинность связывания гепарина, но также повысит стабильность hFGF1. Ожидается, что вклад двух отрицательных зарядов в катионный гепарин-связывающий карман значительно стабилизирует hFGF1.Таким образом, введение мутаций Q54P, K126N и R136E могло бы вызвать стабильную конформацию за счет улучшения взаимодействий (солевых мостиков) в ядре белка и стабилизации белка против температуры и химических денатурантов. Q54 находится в петле, соединяющей β-3 и 4. Этот β-виток подпадает под категорию витков типа I или типа IV. В любом из этих β-поворотов пролин в 4,3 раза более предпочтителен, чем Gln ⁴² . В этом контексте ожидается, что Q54P сделает молекулу более компактной и, следовательно, стабилизирует дополнительные взаимодействия в ядре белка.Zakrzewska et al. ., показали, что мутация Q54P значительно увеличивает стабильность и активность пролиферации клеток hFGF1 ⁴² . Кроме того, вторичный структурный анализ wtFGF1 также выявил наличие коротких 3 ₁₀ -спиралей. Опять же, Pro является предпочтительной аминокислотой в 3 ₁₀ -спиралях. Matthews et al. ., и Mateos et al. ., наблюдали, что мутации пролина уменьшают конформационную энтропию развернутого состояния белков ^43,44 .Таким образом, введение Q54P, K126N и R136E, вероятно, способствует минимизации воздействия гидрофобных областей на поверхность и ограничивает конформационные флуктуации, происходящие в HBR, тем самым приводя к повторной укладке и более высокой стабильности wtFGF1. В этом контексте было разработано семь вариантов (R136E, K126N, Q54P, Q54P / R136E, Q54P / K126N, K126N / R136E и Q54P / K126N / R136E), чтобы конкретно определить их влияние на структуру, стабильность и активность пролиферации клеток hFGF1. .

Мутации не изменяют структуру hFGF1

wtFGF1 и разработанные варианты (R136E, K126N, Q54P, Q54P / R136E, Q54P / K126N, K126N / R136E и Q54P / K126N / R136E очищены до гомогенности геля) фильтрационная колоночная хроматография (дополнительный рис.S1). Важно проверить, сильно ли внесение мутаций нарушило структуру hFGF1. В этом контексте мы использовали спектроскопию кругового дихроизма (КД) в дальнем УФ-диапазоне и спектроскопию собственной флуоресценции для отслеживания структурных изменений, которые потенциально могут произойти как следствие внесенных мутаций. Спектр КД в дальнем УФ (190–250 нм) wtFGF1 показывает полосы положительной и отрицательной эллиптичности с центрами около 228 нм и 205 нм, соответственно (рис. 2А). Эти структурные особенности согласуются со структурой β-трилистника hFGF1.Интересно, что спектры КД в дальнем УФ-диапазоне вариантов hFGF1 довольно хорошо накладываются на спектры wtFGF1, что позволяет предположить, что вторичная структура белка не нарушается из-за разработанных мутаций.

Наложение спектров КД в дальнем УФ-диапазоне wtFGF1 и разработанных вариантов ( A ). Наложение спектров флуоресценции, показывающих сходство третичной структуры wtFGF1 и разработанных вариантов ( B ). На вставке показано карикатурное изображение спектров собственной флуоресценции hFGF1 в его нативном и денатурированном состоянии (ах).Концентрация используемого белка составляла 30–35 мкМ в 10 мМ фосфатном буфере, pH 7,2, содержащем 100 мМ NaCl. wtFGF1 (розовый), R136E (оранжевый), K126N (серый), Q54P (желтый), K126N / R136E (фиолетовый), Q54P / R136E (зеленый), Q54P / K126N (синий) и Q54P / K126N / R136E (коричневый) .

hFGF1 содержит восемь остатков тирозина и один остаток триптофана (Trp121, фиг. 1A). Собственная флуоресценция одного остатка триптофана в нативной конформации значительно гасится окружающими аминогруппами остатков лизина и пролина ¹⁹ .Как следствие, спектр собственной флуоресценции wtFGF1 в его нативном состоянии показывает максимум испускания при 308 нм, соответствующий флуоресценции тирозина (фиг. 2B). Однако эффект гашения триптофана полностью снимается в развернутом состоянии (ах) и показывает характерный максимум излучения около 350 нм (рис. 2В, вставка). Таким образом, мониторинг изменений собственной флуоресценции обеспечивает надежную оценку третичных структурных изменений, которые могут иметь место в белке.Наложение спектров собственной флуоресценции вариантов hFGF1 выявило незначительные различия или их отсутствие, что указывает на то, что третичные структурные контакты в белке в основном остаются неизменными из-за введения мутаций.

Влияние мутации на термостабильность вариантов hFGF1

Как упоминалось ранее, hFGF1 представляет собой нестабильную молекулу [T _{m (кажущийся)} ~ 41 ° C, T _m — температура при котором 50% белковой популяции существует в денатурированном состоянии (ах)] ²⁸ (Таблица 1).wtFGF1, как известно, агрегатируется при термическом разворачивании при температурах выше его T _{м (кажущаяся)} ⁴⁵ . Кроме того, известно, что термическое разворачивание hFGF1 необратимо, и, следовательно, расчетное значение T _{m (кажущееся)} является лишь качественной мерой термостабильности белка ⁴⁵ . Совсем недавно Longo и соавторы показали, что тепловое разворачивание de novo сконструированного белка Phifoil (несущего структурное сходство с FGF1) может быть обращено вспять при критической концентрации 0.22 мкМ ⁴⁵ . Однако для обратимого термического разворачивания wt-hFGF1 по-прежнему необходимо присутствие низких концентраций (0,7–1 М) гидрохлорида гуанидиния ²⁸ . Низкая термическая стабильность и проблемы, связанные с необратимостью термического разворачивания, значительно затруднили разработку терапевтических средств на основе hFGF1 для лечения хронических ран. В этом контексте мы исследуем стабильность wtFGF1 и его вариантов, отслеживая изменения в соотношении собственной интенсивности флуоресценции при 308 нм и 350 нм (дополнительный рис.S2).

Данные термического разворачивания показывают, что wtFGF1 (T _{m (кажущаяся)} —41 ° C) демонстрирует самую низкую термическую стабильность (Таблица 1). Мутация Q54P, по-видимому, оказывает незначительное влияние (T _{m (кажущееся)} = ~ 43 ° C, фиг. 3, таблица 1) на стабильность белка. Интересно, что одноточечные мутации (K126N и R136E) в кармане связывания гепарина, по-видимому, оказывают более сильное влияние (~ 10–12 ° C) на термостабильность hFGF1 (таблица 1 и рис.3). Эти результаты предполагают, что отталкивание зарядов в катионном HBP в первую очередь отвечает за нестабильность, присущую hFGF1. Мутация K126N не только снижает отталкивание между катионными остатками в гепарин-связывающем кармане, но также, по-видимому, способствует формированию водородных связей между остовом и боковыми цепями между N126 и S130. Считается, что введение отрицательного заряда через мутацию R136E вызывает противоионный эффект в HBP, который частично экранирует отталкивание заряда.Удивительно, но двойная мутация (K126N / R136E) в HBP показывает заметно более низкую (T _{m (кажущаяся)} ~ 49 ° C, таблица 1 и дополнительный рисунок S3) стабильность, чем соответствующие отдельные одноточечные мутации ( К126Н и R136E).

Кривые термического разворачивания и рефолдинга wtFGF1 ( A ; разворачивание — синий, рефолдинг — оранжевый), вариант R136E hFGF1 ( B ; разворачивание — синий, рефолдинг — оранжевый) и TM-вариант hFGF1 ( С ; раскладывание — синее, сворачивание — оранжевое).За термическим разворачиванием и повторной укладкой wtFGF1 и его вариантов следили по изменению отношения интенсивностей собственной флуоресценции от 308 до 350 нм. На вставке в ( A ) показаны спектры собственной флуоресценции hFGF1 в его нативном и денатурированном состояниях. Концентрация используемого белка составляла 30–35 мкМ в 10 мМ фосфатном буфере, pH 7,2, содержащем 100 мМ NaCl.

Хотя неясно, почему одновременная замена K126 и R136 вызывает наблюдаемое снижение стабильности, это интересно, учитывая тот факт, что эти отдельные мутации отчетливо стабилизируют белок.Похоже, что отдельные стабилизирующие силы, которые вступают в игру в гепарин-связывающем кармане (из-за мутаций K126N и R136E), взаимно ослабляют друг друга, что приводит к общему снижению стабильности белка. С другой стороны, мутации K126N и R136E при индивидуальном сочетании с Q54P с образованием двойных вариантов (Q54P / K126N и Q54P / R136E) придают значительную стабильность wtFGF1 (дополнительный рисунок S3, таблица 1). Эти результаты еще раз подтверждают, что максимальное влияние на стабильность белка вызывается обнулением или обращением зарядов в гепарин-связывающем кармане.Очень интересно, что мутация Q54P, по-видимому, компенсирует взаимно дестабилизирующие эффекты мутаций K126N и R136E. Это очевидно из высокого значения T _{м (кажущееся)} тройного варианта Q54P / K126N / R136E. Хотя Q54P расположен далеко от сайтов мутаций в HBP, структурный излом, введенный пролином, по-видимому, передается через сеть взаимодействий в гепарин-связывающий карман и, следовательно, позволяет двум мутациям (K126N и R136E) синергетически производить стабилизирующий влияние на hFGF1.

Мутации в гепарин-связывающем кармане также влияют на стабильность hFGF1 к химическим денатурантам

Вызванное химическим денатурантом изотермическое равновесие разворачивания hFGF1 было исследовано для изучения влияния мутаций на стабильность с использованием спектроскопии собственной флуоресценции (рис. 4 и 5). ). Вызванное мочевиной равновесное разворачивание wtFGF1 при pH 7,2 (рис. 4) показывает, что это относительно нестабильная молекула [C _m ~ 1,9 M, C _m — концентрация денатуранта, при которой 50% популяция белка существует в денатурированном состоянии (ах)] (Таблица 1).Подобно данным термического разворачивания, одноточечные мутации (K126N и R136E) в кармане связывания гепарина увеличивают устойчивость белка к денатурации мочевины. Однако, в отличие от данных о термической денатурации, данные о разворачивании, индуцированном мочевиной, предполагают, что Q54P не вносит вклад в стабильность белка. Фактически, мутация Q54P незначительно снижает C _m (C _m ~ 1,5 M). Интересно, что двойные варианты (Q54P / K126N и Q54P / R136E), которые увеличивали термостабильность белка, не придавали дополнительной стабильности против денатурации мочевины.Фактически, значения C _m (C _m ~ 1,5 M) этих двойных вариантов находились в том же диапазоне, что и wtFGF1. Однако тройной вариант (Q54P / K126N / R136E) оказался наиболее устойчивым к денатурации мочевины. Эти результаты ясно показывают, что взаимодействие структурных сил во время термического разворачивания тонко отличается от взаимодействия структурных сил при индуцированном мочевиной разворачивании белка. Эти результаты также предполагают, что необходимо проявлять осторожность при разработке белков на основе данных денатурации, полученных из одного набора условий.

Кривые равновесия разворачивания и рефолдинга, индуцированного мочевиной wtFGF1 ( A ; разворачивание — синий, рефолдинг — оранжевый), варианта R136E hFGF1 ( B ; разворачивание — оранжевый, рефолдинг — синий) и TM- вариант hFGF1 ( C ; разворачивание — желтый, рефолдинг — оранжевый). Вызванное мочевиной равновесное разворачивание / повторное сворачивание wtFGF1 и его вариантов отслеживали по изменениям соотношения собственных интенсивностей флуоресценции при 308-350 нм. Концентрация используемого белка составляла 30–35 мкМ в 10 мМ фосфатном буфере, pH 7.2, содержащий 100 мМ NaCl.

Кривые индуцированного GdnHCl равновесия разворачивания и рефолдинга wtFGF1 ( A ; разворачивание — желтый, рефолдинг — серый), варианта R136E hFGF1 ( B ; разворачивание — оранжевый, рефолдинг — синий) и TM- вариант hFGF1 ( C ; разворачивание — оранжевый, рефолдинг — синий). За индуцированным GdnHCl равновесным разворачиванием / рефолдингом wtFGF1 и его вариантов следили по изменению соотношения собственных интенсивностей флуоресценции при 308–350 нм. Концентрация используемого белка составляла 30–35 мкМ в 10 мМ фосфатном буфере, pH 7.2, содержащий 100 мМ NaCl.

GdnHCl представляет собой ионный денатурирующий агент, который, как известно, эффективно разрушает как водородные связи, так и электростатические взаимодействия в белках. Мы исследовали индуцированное GdnHCl равновесное разворачивание hFGF1, чтобы понять, похожи ли тенденции относительной стабильности вариантов на те, которые наблюдаются в присутствии нейтрального денатуранта, мочевины. GdnHCl-индуцированное равновесное разворачивание hFGF1 было изучено ранее в различных буферных условиях, и было обнаружено, что стабильный облигатный промежуточный продукт заселяется примерно при 0.96 M GdnHCl ³¹ . Было показано, что частично свернутый обязательный интермедиат имеет характеристики, напоминающие расплавленное глобулоподобное состояние. В этом исследовании мы обнаружили, что C _m wtFGF1 составляет 1 M (Таблица 1, Рис. 5) и очень близко к сообщенному ранее ⁴⁶ . Все исследованные здесь варианты hFGF1 показали более высокую стабильность, чем wtFGF1. Эта тенденция в значениях C _m немного отличается от значений, рассчитанных на основе профилей разворачивания, индуцированного мочевиной.Интересно, что двойные мутанты (Q54P / K126N, Q54P / R136E и K126N / R136E), по-видимому, демонстрируют немного более низкую стабильность, чем варианты с одной точкой (таблица 1). Эти результаты еще раз подчеркивают, что относительная стабильность hFGF1, по-видимому, варьируется в зависимости от природы используемого денатуранта. Однако один аспект, который можно последовательно вывести из всех экспериментов по денатурации, — это чрезвычайно высокая стабильность Q54P / K126N / R136E.

Обратимость термического разворачивания hFGF1

Термическое разворачивание hFGF1 необратимо.Нагревание hFGF1 за пределами его T _{m (кажущееся)} вызывает агрегацию белка. Возникает повышенный интерес к разработке вариантов hFGF1, которые демонстрируют повышенную стабильность и повышенную активность пролиферации клеток. В этом контексте мы исследовали обратимость индуцированного температурой разворачивания hFGF1 и его вариантов, отслеживая изменения собственной флуоресценции при 308 нм и 350 нм. wtFGF1 полностью раскрывается при температурах выше 50 ° C ^19,20,21,25 . Рефолдинг белка предпринимали путем медленного охлаждения от 85 до 25 ° C, и результаты ясно показывают, что wtFGF1 и варианты hFGF1 оставались в развернутом состоянии (ах) (рис.3). Фактически, мы выполнили термическое разворачивание wtFGF1 при более низкой концентрации белка (12,5 мкМ) с температурным градиентом 1 ° C и при скорости теплового разворачивания 0,25 ° C / мин, но все же обнаружили, что индуцированное температурой равновесное разворачивание необратимо (дополнительный рис. S4). Это очевидно из низкого внутреннего отношения 308/350 нм. Интересно, что тепловая денатурация тройного варианта полностью обратима. Спектр собственной флуоресценции повторно свернутого белка при 25 ° C довольно хорошо перекрывался с белком, который был подвергнут термической денатурации при 75 ° C (дополнительный рис.S5).

¹ H- ¹⁵ N Спектр HSQC предоставляет информацию на атомном уровне о конформации скелета белков. Каждый кросс-пик в спектре представляет собой аминокислоту в определенной конформации основной цепи. В этом контексте были получены спектры HSQC ¹ H- ¹⁵ N тройного варианта до термообработки и после рефолдинга при охлаждении. Наложение спектров HSQC ¹ H- ¹⁵ N показывает, что большая часть перекрестных пиков хорошо перекрывается, что позволяет предположить, что тройной вариант способен возвращаться в исходную конформацию из состояния (состояний), денатурированного при нагревании (дополнительный рис.S6).

hFGF1 является митогеном и проявляет сильную активность в отношении пролиферации клеток. Таким образом, влияние (я) необработанных и повторно свернутых форм тройных вариантов на пролиферацию клеток NIh4T3 сравнивали, чтобы проверить, является ли повторно свернутый белок биологически активным. Как и ожидалось, wtFGF1 способствует пролиферации клеток NIh4T3, и количество клеток почти утроилось по сравнению с контрольными клетками (рис. 6). Интересно, что тройной вариант проявляет более высокую активность в отношении пролиферации клеток, чем wtFGF1, что в основном согласуется с его более высокой структурной стабильностью.Повторно свернутый тройной вариант также является биологически активным, хотя и с меньшей активностью (рис. 6). Более низкая активность, проявляемая тройным вариантом с повторной укладкой, может быть связана либо с более низкой стабильностью белка с повторной укладкой в ​​среде для культивирования клеток, либо с присутствием небольшой популяции биологически неактивных растворимых олигомеров. Однако следует отметить, что видимых агрегатов в повторно свернутом тройном варианте обнаружено не было. Насколько нам известно, это единственный вариант hFGF1, который, как было недвусмысленно показано, восстанавливается до своей уникальной биологически активной конформации из состояния (состояний), денатурированного при нагревании.

Активность wtFGF1 в отношении пролиферации клеток и тройного варианта (с термообработкой и без нее). 50 нг / мл (синий), 10 нг / мл (оранжевый), 2 нг / мл (серый), 0,4 нг / мл (желтый) и 0 нг / мл (красный).

Тройной вариант hFGF1 демонстрирует гистерезис во время рефолдинга из его теплового денатурированного состояния (состояний)

Термическое разворачивание тройного варианта обратимо, но более пристальный взгляд на кривые термического разворачивания / рефолдинга показывает, что они плохо накладываются друг на друга (дополнительный рис.S7). T _{м (кажущийся)} значения, характеризующие процессы разворачивания (60 ± 0,07 ° C) и рефолдинга (50 ± 0,09 ° C), не совпадают. Как правило, если структурные переходы, которые происходят во время денатурации, вызванной нагревом, и ренатурации из состояния (состояний), денатурированного нагреванием, в нативную конформацию одинаковы, то можно ожидать, что профили довольно хорошо накладываются друг на друга. Несовпадение значений T _{m (кажущееся)} , характеризующих процессы термического разворачивания и повторного сворачивания, явно указывает на гистерезис.Наблюдение гистерезиса редко, но не беспрецедентно ⁴⁷ . Гистерезис, наблюдаемый в мультидоменных белках, в значительной степени объясняется неравенством в путях перехода сворачивания, что, вероятно, связано с тем фактом, что разворачивание этих белков регулируется переходом домена, тогда как события рефолдинга происходят более кооперативно ^{48,49,50,51,52 , 53} . Однако считается, что гистерезис в однодоменных белках, таких как коллаген, происходит из-за несоответствия в структурных событиях, которые происходят при развертывании-рефолдинге белка.Рефолдинг коллагена, как полагают, происходит посредством медленной структурной перестройки областей петли, тогда как разворачивание, как было показано, является более кооперативным, требуя нарушения нескольких структурных взаимодействий, которые важны для стабильности ⁴⁹ . Другое правдоподобное объяснение наблюдаемого гистерезиса в термическом разворачивании-рефолдинге тройного варианта может быть приписано медленной цис-транс-изомеризации пролина (Q54P). Проверка этого предложения потребует углубленных сайт-ориентированных исследований мутаций, которые выходят за рамки данного исследования.Кроме того, в некоторых случаях гистерезис также объясняется временной ассоциацией между молекулами белка во время процесса сворачивания / разворачивания белка ⁵³ . Поскольку ассоциация белков является многомолекулярной реакцией, поведение гистерезиса, приписываемое ассоциации белков, должно зависеть от концентрации белка. В этом контексте мы сравнили термическое разворачивание тройного варианта при двух разных концентрациях белка (33 мкМ и 12,5 мкМ). Кривые термического разворачивания / рефолдинга, полученные при этих концентрациях, были почти идентичными, что позволяет предположить, что явление гистерезиса, наблюдаемое в тройном варианте, не связано с событиями ассоциации белков (дополнительные рис.S7A и S7C). В некоторых случаях считается, что гистерезис, наблюдаемый во время термического разворачивания-рефолдинга, происходит из-за крутых температурных градиентов, используемых во время процесса ренатурации. ⁵¹ . Чтобы проверить этот аспект, мы исследовали термическое разворачивание / повторное сворачивание тройного варианта в двух условиях градиента температуры, температурном интервале 1 ° C и 2 ° C (дополнительные рисунки S7A и S7B). Полученные результаты позволяют предположить, что гистерезис, наблюдаемый при термическом разворачивании-рефолдинге тройного варианта, не зависит от температурных градиентов, используемых в эксперименте.

Равновесное разворачивание-рефолдинг тройного варианта, индуцированное химическим денатурантом (ами), было исследовано, чтобы понять, зависит ли поведение гистерезиса от условий, используемых для разворачивания / рефолдинга белка. Наложение профилей разворачивания / рефолдинга, индуцированного мочевиной и GdnHCl, по отдельности не показывает никаких признаков гистерезиса. C _m значения для процессов равновесного разворачивания / рефолдинга, вызванного химическим воздействием, согласуются в пределах экспериментальной ошибки (рис.4C и 5C). Интересно, что эти результаты, по-видимому, предполагают, что поведение гистерезиса существенно зависит от условий, используемых для разворачивания / рефолдинга белка. Поведение гистерезиса, по-видимому, явно контролируется природой структурных промежуточных звеньев, которые населяют конкретный разворачивающийся путь. В теоретическом смысле кажется, что шероховатость воронки сворачивания белка / ландшафта зависит от денатуранта.

Структурные взаимодействия способствуют стабильности и обратимому тепловому разворачиванию тройного варианта

Структурные взаимодействия, которые способствуют повышенной стабильности и обратимому тепловому разворачиванию тройного варианта, были исследованы с помощью двумерной ЯМР-спектроскопии.Наложение спектров HSQC wt-hFGF1 ¹ H- ¹⁵ N на спроектированные мутации позволяет предположить, что нет никаких серьезных структурных изменений скелета (дополнительный рисунок S8). Это указывает на то, что введение мутаций вызывает лишь незначительный сдвиг перекрестных пиков, соответствующих остаткам, расположенным в пространственной близости от сайта мутации (K132, G134 и R136). Эти три остатка расположены в кармане связывания гепарина. R136 является одним из сайтов мутации, а K132 и G134 участвуют в формировании более сильных электростатических взаимодействий (E136-K132, G134-G85) в тройном варианте.G134 находится в непосредственной близости от R136 и R133 (находится в центре HBP). Следовательно, мутации Q54P, K126N и R136E, по-видимому, способствовали формированию новых электростатических взаимодействий в HBP. Эти новые взаимодействия могли правдоподобно увеличить компактность структуры hFGF1 и, следовательно, снизить гибкость гепарин-связывающей петли.

Электростатические взаимодействия в гепарин-связывающем кармане стабилизируют тройной мутант. Рентгеновская кристаллическая структура мономера hFGF1 (PDB ID: 1RG8)

( A ) Визуальное представление wtFGF1 (красный) до и после конформационного изменения. Гепарин-связывающая область (золото) удаляется от ядра белка бета-трилистника. В тройном варианте (фиолетовый) не происходит серьезных конформационных изменений. Область связывания гепарина (золото) сохраняет ту же конформацию в течение 4,8 мкс. ( B ) Временные ряды RMSD для wtFGF1 (красный) и тройного варианта (фиолетовый). ( C ) Временные ряды RMSD для гепарин-связывающей области wtFGF1 (красный) и тройного варианта (фиолетовый).( D ) Оценки среднеквадратичного отклонения (RMSF) для wtFGF1 (красный) и тройного варианта (фиолетовый).

Эти результаты дополнительно подтверждаются анализом RMSF для wtFGF1 ⁴⁰ и тройного варианта, где обе системы демонстрируют сходные тенденции в их колебаниях для разных областей, за исключением области связывания гепарина в wtFGF1 (рис. 7D). Экспериментальные результаты собственной флуоресценции и данные спектроскопии КД в дальнем УФ хорошо согласуются с данными МД моделирования, предполагая, что мутации не вызывают значительного возмущения структуры ядра бета-трилистника wtFGF1.

На основании критериев, определенных в разделе методов, в wtFGF1 ⁴⁰ было идентифицировано 65 стабильных водородных связей. Только одно взаимодействие из 65 включает гепарин-связывающую область-L145-K142 (84%), которая представляет собой водородную связь основной цепи ⁴⁰ . Все 65 взаимодействий, наблюдаемых в wtFGF1, также происходят в тройном варианте с аналогичной заселенностью. В тройном варианте с участием HBR (дополнительная таблица S1) наблюдали 6 стабильных водородных связей, которые не квалифицируются как стабильные водородные связи в wtFGF1 на основании критериев, определенных в разделе методов.В двух из этих шести взаимодействий участвовали вариантные остатки (N126 и E136) (дополнительная таблица S1 выделена жирным шрифтом).

Оба взаимодействия с участием вариантных остатков имеют очень высокую степень занятости. R133-E136 является сильным солевым мостиком, что указывает на то, что мутация R136E может играть ключевую роль в придании стабильности белку и обращении процесса разворачивания wtFGF1 (дополнительный рис. 9A). Также был идентифицирован более слабый солевой мостик с участием E136 (E136-K132) (дополнительный рис. 9B). Оба эти соляных мостика встречаются только в тройном варианте.

Два уникальных солевых мостика были также идентифицированы в wtFGF1 – D84-K132 (дополнительный рисунок 9C) и D46-K127 (дополнительный рисунок 9D) ⁴⁰ . Электростатические взаимодействия между катионными остатками в гепарин-связывающей области и анионными остатками в ядре бета-трилистника помогают стабилизировать HBR после конформационного изменения, которое происходит в wtFGF1 ⁴⁰ . D84 ядра бета-трилистника взаимодействует с K132 области связывания гепарина, в то время как D46 ядра бета-трилистника взаимодействует с K127 области связывания гепарина ⁴⁰ .Отсутствие взаимодействия D84-K132 в тройном варианте указывает на то, что K132 более благоприятно взаимодействует с E136, чем с D84. Следовательно, мутация R136E потенциально вызывает переход от относительно слабого дальнодействующего взаимодействия к более сильному ближнему взаимодействию, таким образом стабилизируя белок.

Две из трех мутаций (K126N и R136E) в тройном варианте расположены в области связывания гепарина. RMSD, RMSF и анализ электростатического взаимодействия предполагают, что эти мутации являются движущей силой относительной конформационной стабильности тройного варианта.Эти результаты дополнительно подтверждаются расчетами доступной для растворителя площади поверхности (SASA) для гепарин-связывающей области. SASA HBR дикого типа значительно увеличивается через 2 мкс ⁴⁰ , в то время как в тройном варианте не наблюдается значительных изменений (дополнительный рисунок S10).

МД моделирования показывают, что, хотя wtFGF1 относительно стабилен в течение 2 микросекунд (что может ввести в заблуждение, если использовать типичное моделирование субмикросекундного уровня), он претерпевает быстрый конформационный переход через 2 микросекунды ⁴⁰ .Отсутствие этого конформационного изменения в тройном варианте указывает на то, что мутации в области связывания гепарина привели к увеличению стабильности белка. Хотя моделирование МД на микросекундном уровне не может обеспечить полную характеристику процесса разворачивания и сворачивания, они действительно дают нам уникальное понимание конформационной динамики дикого типа и тройного варианта. Расчетные данные в целом согласуются с экспериментальными данными, показывая, что эти мутации вносят вклад в структурные силы, ответственные за обратимость развертывания тройного варианта.

гундампати рави кумар | PubFacts

Arch Biochem Biophys 2018 09 19; 654: 115-125. Epub 2018, 19 июля.

Кафедра химии и биохимии, Арканзасский университет, 1 Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, 72701, США. Электронный адрес:

Кислый фактор роста фибробластов человека 1 (hFGF1) представляет собой белок, неразрывно связанный с ростом клеток и восстановлением тканей. В этом исследовании мы изучаем влияние понимания роли консервативного пролина (P135), расположенного в кармане связывания гепарина, на структуру, стабильность, сродство связывания гепарина и активность hFGF1 в отношении пролиферации клеток.Замена пролина-135 на положительно заряженный лизин (P135K) приводила к частичной дестабилизации белка; однако общая структурная целостность белка сохранялась при замене пролина-135 либо отрицательным зарядом (P135E), либо полярной аминокислотой (P135Q). Интересно, что при связывании гепарина увеличение термостабильности, эквивалентное таковой у wt-hFGF1, наблюдалось, когда P135 был заменен положительным (P135K) или отрицательным зарядом (P135E) или полярной аминокислотой (P135Q).Неожиданно введение отрицательного заряда в гепарин-связывающий карман в положении 135 (P135E) увеличивало сродство hFGF1 к гепарину в 3 раза, в то время как мутация P135K не изменяла сродство связывания гепарина. Однако повышенная аффинность связывания гепарина у мутанта P135E не приводит к увеличению активности пролиферации клеток. Интересно, что двойные мутации P135K и P135E, P135K / R136E и P135 / R136E, снижали аффинность связывания гепарина в ~ 3 раза. Кроме того, активность пролиферации клеток увеличивалась, когда мутация обратного заряда R136E была спарена как с P135E (P135E / R136E), так и с P135K (P135K / R136E).В целом результаты этого исследования позволяют предположить, что, хотя гепарин полезен для стабилизации hFGF1 на поверхности клетки, это взаимодействие не является обязательным для активации рецептора FGF.