Регулировка привода бензонасоса ваз: Регулировка топливного насоса ваз 2106 – АвтоТоп

Содержание

Замена штока бензонасоса ваз 2109

На чтение 8 мин. Просмотров 38 Обновлено

Как известно на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 бензонасос механический, с приводом от распредвала через толкатель. Производительность бензонасоса, а значит, и нормальная работа двигателя, напрямую зависит от того, насколько правильно отрегулирован привод бензонасоса.

Если в работе двигателя появились провалы, рывки, подергивания, снизилась приемистость на режимах средних и максимальных нагрузок или в него вообще не поступает топливо, имеет смысл провести регулировку привода бензонасоса.

Суть регулировки заключается в изменении величины минимального выступания толкателя относительно плоскости теплоизоляционной проставки и прокладок бензонасоса, с целью обеспечения оптимальной прозводительности.

если минимальное выступание толкателя больше нормы, то увеличится его максимальное выступание, что приведет к созданию бензонасосом избыточного давления (как следствие «перелив»)

Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем бензонасос с двигателя автомобиля

При этом теплоизоляционная проставка и прокладки остаются на двигателе.

— Проворачиваем коленчатый вал до момента минимального выступания толкателя

Момент минимального выступания можно определить визуально, можно приложив к толкателю палец. Коленчатый вал медленно вращаем большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке на картере сцепления, а пальцем контролируем движение толкателя.

— Измеряем величину минимального выступания толкателя

Для этих целей есть специальное приспособление (67.7834.9506), но можно обойтись штангенциркулем. На изображении ниже измерение произведено вообще при помощи обычного сверла (1 мм). Минимальное выступание толкателя должно находится в пределах 0,8 – 1,3 мм.

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ при помощи сверла

Если полученное значение меньше требуемого, производительность бензонасоса будет низкой. В результате наступают негативные последствия для работы двигателя описанные выше. В противном случае (значение больше нормы) возникает «перелив» топлива в карбюраторе, так как бензонасос выдает большое давление топлива, а клапан в поплавковой камере не рассчитан на такую нагрузку.

Отрегулировать минимальное выступание можно подбором прокладок под бензонасос. Всего их две: между теплоизоляционной проставкой и двигателем (0,27-0,33 мм), между бензонасосом и теплоизоляционной прокладкой (0,79-0,80 мм).

прокладки бензонасоса

Если выступание толкателя недостаточное, прокладку бензонасос-проставка заменяем на более тонкую, аналогичную прокладке проставка-двигатель (0,27-0,33 мм). Если выступание больше нормы, то прокладку бензонасос-проставка ставим более толстую (1,10-1,30 мм). Такую толстую прокладку можно взять в ремкомплекте бензонасоса или вырезать из листа паронита необходимой толщины. Прокладка между теплоизоляционной проставкой и двигателем не меняется и в регулировке не участвует.

В случае невозможности отрегулировать привод бензонасоса подбором прокладок необходимо заменить толкатель.

Примечания и дополнения

— Производительность бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 составляет 1 литр в минуту при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000±40 об/мин и температуре воздуха 20 гр. Давление нагнетания топлива составляет 0,21-0,30 кгс/см².

Еще статьи по топливной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099»).

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива к бензонасосу.

3. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от бензонасоса к карбюратору.

4. Отверните две гайки крепления бензонасоса.

5. Аккуратно (чтобы не повредить прокладку) снимите бензонасос.

6. Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, внутренней и наружной прокладками. Замените поврежденные прокладки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке бензонасоса на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проверьте и при необходимости отрегулируйте его подачу с помощью прокладок. Для этого определите выступание толкателя бензонасоса от плоскости теплоизоляционной прокладки, которое должно быть 0,8-1,3 мм. Если толкатель бензонасоса выступает меньше допустимого, то при больших скоростях или нагрузках в карбюратор подается недостаточное количество топлива. Если шток выступает больше допустимого, то будет создаваться избыточное давление топлива, что может привести к выходу из строя запорного клапана карбюратора. В запчасти поставляются прокладки толщиной 0,27-0,33; 0,70-0,80 и 1,10-1,30 мм. Под теплоизоляционной прокладкой обязательно должна быть установлена прокладка толщиной 0,27-0,33 мм.

7. Установите теплоизоляционную проставку, подложив под нее прокладку (внутреннюю) толщиной 0,27_0,33 мм.

8. Прижав пальцем толкатель, медленно проворачивайте коленчатый вал за маховик, пока не почувствуете минимальное выступание толкателя.

9. Прижав теплоизоляционную проставку, замерьте выступание штока. При замере хвостовик штангенциркуля должен опираться на привалочную плоскость теплоизоляционной проставки.

10. Подберите наружную прокладку так, чтобы после ее установки выступание штока было 0,8-1,3 мм (допускается набор прокладок).

11. Далее установите на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 бензонасос в порядке, обратном снятию. При этом стрелка на корпусе бензонасоса должна быть направлена в сторону потока топлива (к карбюратору).

Основания проведения работы:
Проверка топливного насоса Ваз 2108 2109 21099 нужна, если:
1) Машина не заводится, проверка нужна для того, чтобы убедится что насос качает топливо.
2) На большой скорости или на мощностных режимах работы двигателя(например езда в гору, езда с прицепом) машина дергается. Дергание, как правило обусловлено тем, что не хватает топлива для нормальной работы двигателя.
Принцип работы топливного насоса:
В зависимости от того карбюраторная или инжекторная модель, топливный насос Ваз 2108 2109 21099 бывает двух разновидностей:
1) Механический, устанавливаемый на карбюраторные двигателя.
2) Электрический, устанавливаемые на двигатели с системой впрыска.
В данной статье мы рассмотрим механический топливный насос. Насос состоит из корпуса , двух штуцеров, двух клапанов, толкателя, диафрагмы.

Топливный насос Ваз 2109

Толкатель топливного насоса приводится в движение от эксцентрика на распределительном валу двигателя. Вращаясь, эксцентрик толкает толкатель вперед. Толкатель нажимает на рычаг, который опускает мембрану насоса вниз- при этом внутрь насоса закачивается бензин. Впускной клапан топливного насоса Ваз 2108 2109 21099 пропускает топливо только в одну сторону, то есть внутрь он его пустит, но не выпустит назад.
Когда эксцентрик перестанет толкать толкатель, то возвратная пружина диафрагмы вернет ее в исходное положение, проталкивая бензин дальше через выпускной клапан топливного насоса. Выпускной клапан также пропускает бензин только в одну сторону. То есть он его будет выпускать из насоса, но не будет пускать обратно. Процесс циклически повторяется и топливо с каждым оборотом распределительного вала толкается через насос.
Инструмент, необходимый для ремонта:
Для того, чтобы провести ревизию топливного насоса необходим следующий инструмент:
1) Ключ на 13.
2) Прямая и крестовая отвертка.
Ремонт топливного насоса
1)Сначала от топливного насоса необходимо отсоединить топливные трубки. Для этого ослабляем хомуты и снимаем шланги со штуцеров топливного насоса.

2)Затем необходимо открутить две гайки на 13, которыми насос прижат к двигателю.

Откручиваем гайки крепления топливного насоса ваз 2109

3) Снимаем насос со шпилек и вынимаем толкатель в пластмассовом корпусе.

Крепление топливного насоса

Толкатель топливного насоса Ваз 2109

Все, насос снят. Теперь необходимо его разобрать.

Снятый топливный насос Ваз 2109

Отверткой откручиваем болты крепления крышки топливного насоса и снимаем ее. В крышке расположены впускной и выпускной клапана.

Крышка топливного насоса Ваз 2109

Проверяем их дуя ртом во впускной патрубок: воздух должен проходить внутрь, но не должен засасываться назад. Выпускной клапан работает наоборот — выпускает воздух, но не впускает его внутрь.
Также необходимо проверить сеточный фильтр топливного насоса Ваз 2108 2109 21099, он расположен под впускным клапаном. Если клапана исправны и фильтр чист, то проверяем диафрагму. Она должна быть целой, без порывов.Поворачивая диафрагму на 90 градусов достаем ее из корпуса насоса.
Скорее всего когда Вы это сделаете, то перед Вами предстанет полностью ржавая, поломанная пружина диафрагмы топливного насоса.

Сгнившая пружина диафрагмы топливного насоса Ваз 2109

Чаще всего, именно сгнившая пружина является причиной низкой производительности топливного насоса. Ее необходимо заменить. Беда в том, что отдельно она не продается, а покупать новый насос, ценой 12-15$ из-за сгнившей пружинки нет никакого желания. Нужно подыскать похожую по параметрам пружину и ей заменить ржавую, как говорится: «Из длинной пружины всегда можно сделать короткую».

Ставим новую пружину

Затем проверяем место контакта толкателя и рычага насоса. Проверяем нет ли там существенной выработки.
На работающем двигателе ход толкателя должен составлять 0.8-1.3 мм. Проверяем это просто: когда насос снят, вставляем толкатель в корпусе на место и замеряем насколько он выступает из пластмассовой пластины. Затем проворачиваем немного стартер, опять замеряем. Если выход толкателя недостаточен, то убирают прокладку между насосом и пластмассовым корпусом. Если все равно недостаточен, то можно немного сточить пластмассу, чтобы увеличить ход.
Проверка правильности работы топливного насоса:
Даже если топливный насос не установлен на место, с помощью рычага ручной подкачки можно проверить его работу. Качая вручную можно поднести палец к впускному штуцеру — при качке его должно хорошо засасывать внутрь.
А вообще- ставим насос на место, зажимаем, одеваем подачу, а на выпускной штуцер надеваем бутылку и смотрим как насос качает топливо на заведенном двигателе.
На что обратить внимание:
После снятия насоса в нем остается бензин, который лучше сразу слить в заготовленную емкость.
Топливный насос Ваз 2108 2109 21099 — вещь капризная, поэтому многие ставят себе электрический топливный насос вместо механического. Стоит он недорого, порядка 15$ (столько же сколько и штатный), но зато с ним меньше проблем.
На Ваз 2108 2109 21099 в основном стоят насосы Дааз и Пекар. Насос Дааз имеет внутри несколько диафрагм и большую рабочую камеру. За счет этого у него лучшая производительность,чем у Пекара.

Привод бензонасоса ваз 21213

Для правильной установки топливного насоса на двигатель используйте две из трех нижеуказанных прокладок: А — толщиной 0,27-0,33 мм; В — толщиной 0,70-0,80 мм и С — толщиной 1,10-1,30 мм.

Схема установки насоса показана на рис. 2-80. Установку выполняйте в следующем порядке.

Установите теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместите прокладку В. Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние d (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала). Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепите насос на двигателе. Если d меньше 0,8 мм, прокладку В замените прокладкой А. Если d больше 1,3 мм, прокладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте размер d и закрепите насос на двигателе.

Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А.

После того, как насос снят и выполнен его ремонт или полная замена, можно приступать к установке. Установка проводится в обратной последовательности, за исключением того, что нам еще придется отрегулировать величину выступа толкателя привода насоса, которая должна составлять в районе 0,8–1,3 мм. Для выполнения регулировки привода топливного насоса Ваз 2121 и Нива 2131 потребуется тот же стандартный набор инструментов, штангенциркуль и металлическая линейка. При наличие всего необходимого выполняем следующую последовательность действий:

  • В первую очередь очищаем привалочную поверхность от остатков старой прокладки.
  • Далее одеваем первую уплотнительную прокладку и вслед за ней термоизоляционную проставку и сам толкатель.

  • Теперь нам необходимо установить минимальную величину выступа толкателя насоса. Для этого медленно прокручиваем коленчатый вал по ходу его вращения до тех пор, когда он достигнет максимальной точки выступа.
  • Регулировку зазора производим с помощью второй уплотнительной прокладки, подбирая нужную по толщине, так же допускается установка нескольких, обычно двух.
  • Теперь штангенциркулем и линейкой, установленной на ребро и поперек, делаем замер величины выступа и если она отличается от необходимого значения 0,8–1,3 мм, подбираем необходимую по толщине прокладку, чтобы получить данную величину выступа штока толкателя.
  • Последующую установку насоса выполняем в обратной последовательности.

Как известно на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 бензонасос механический, с приводом от распредвала через толкатель. Производительность бензонасоса, а значит, и нормальная работа двигателя, напрямую зависит от того, насколько правильно отрегулирован привод бензонасоса.

Если в работе двигателя появились провалы, рывки, подергивания, снизилась приемистость на режимах средних и максимальных нагрузок или в него вообще не поступает топливо, имеет смысл провести регулировку привода бензонасоса.

Суть регулировки заключается в изменении величины минимального выступания толкателя относительно плоскости теплоизоляционной проставки и прокладок бензонасоса, с целью обеспечения оптимальной прозводительности.

если минимальное выступание толкателя больше нормы, то увеличится его максимальное выступание, что приведет к созданию бензонасосом избыточного давления (как следствие «перелив»)

Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем бензонасос с двигателя автомобиля

При этом теплоизоляционная проставка и прокладки остаются на двигателе.

— Проворачиваем коленчатый вал до момента минимального выступания толкателя

Момент минимального выступания можно определить визуально, можно приложив к толкателю палец. Коленчатый вал медленно вращаем большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке на картере сцепления, а пальцем контролируем движение толкателя.

— Измеряем величину минимального выступания толкателя

Для этих целей есть специальное приспособление (67.7834.9506), но можно обойтись штангенциркулем. На изображении ниже измерение произведено вообще при помощи обычного сверла (1 мм). Минимальное выступание толкателя должно находится в пределах 0,8 – 1,3 мм.

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ при помощи сверла

Если полученное значение меньше требуемого, производительность бензонасоса будет низкой. В результате наступают негативные последствия для работы двигателя описанные выше. В противном случае (значение больше нормы) возникает «перелив» топлива в карбюраторе, так как бензонасос выдает большое давление топлива, а клапан в поплавковой камере не рассчитан на такую нагрузку.

Отрегулировать минимальное выступание можно подбором прокладок под бензонасос. Всего их две: между теплоизоляционной проставкой и двигателем (0,27-0,33 мм), между бензонасосом и теплоизоляционной прокладкой (0,79-0,80 мм).

прокладки бензонасоса

Если выступание толкателя недостаточное, прокладку бензонасос-проставка заменяем на более тонкую, аналогичную прокладке проставка-двигатель (0,27-0,33 мм). Если выступание больше нормы, то прокладку бензонасос-проставка ставим более толстую (1,10-1,30 мм). Такую толстую прокладку можно взять в ремкомплекте бензонасоса или вырезать из листа паронита необходимой толщины. Прокладка между теплоизоляционной проставкой и двигателем не меняется и в регулировке не участвует.

В случае невозможности отрегулировать привод бензонасоса подбором прокладок необходимо заменить толкатель.

Примечания и дополнения

— Производительность бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 составляет 1 литр в минуту при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000±40 об/мин и температуре воздуха 20 гр. Давление нагнетания топлива составляет 0,21-0,30 кгс/см².

Еще статьи по топливной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автоклуб ВАЗ 2101

elk (40), Серега333 (48), genya161 (54), verwolf (32), [email protected] (6), mickle70 (51), nofas (47), patriotzamir (33), Вовик2103 (34), руслан9 (38), sam37 (48), AlexVaz (48), сергей615 (35), tarabantov (26), Roma82 (39), gluk2014 (
34
), synther (34), tasman (28), Олег1 (34), NLyskov (60), Katyashka (36), molaembapse (44), rastaman (31), imtsalom (34), Vextootozef (44), Diol (40), Gerts_XS (43), ПАДЛЕЦ (32), ^zero (31), Katod (34), Master (39), enrinyPreof (48), maskaxp (33), Дима412м (32), [email protected]!!! (33), TakogoNikaNet (35), Mihis (47), Sashka_str (32), Kanniball (35), Vibip (32), Chib (38), victorvedukr (47), Diesel_21011 (33), александр 2101 (30), Сеня1977 (44), Jvan4ik (40), Серега1973 (48)

Бензонасос на автомобилях ВАЗ 2108, 2109


Любая деталь в автомобиле имеет свой ресурс. Так же и бензонасос “девятки” рано или поздно перестаёт исправно качать топливо. Список проблем всегда один и тот же. Возможно, дело в негерметичности клапанов, корпуса, топливопровода, диафрагмы, возможно засорены топливные фильтры, перегреваются топливоподводящие бензопроводы. Главной же проблемой в итоге является недостаточное давление на выходе бензонасосом. В случае, если ваш бензонасос изначально не может показать соответствующее давление на выходе, то все вышеизложенные проблемы лишь усугубят ситуацию.
Вы должны точно знать, какое выходное давление (перед карбюратором) развивает топливонасос при работающем на холостом ходу двигателе . В принципе, все топливные насосы — как легковые, так и грузовые — выдают давление в пределах от 0.20 до 0.35 атм. Наибольшее давление из легковых отечественных автомобилей,, к примеру, развивал Москвич 412 — 0.38 атм.
Если ваш бензонасос на выходе имеет подобное давление, проблем с подачей топливо у вас быть не должно.

Измерить давление можно манометром, шкала с делением 1,6 атм — на таком манометре можно зафиксировать давление бензонасоса. После того, как давление измерено, возможно потребуется подстройка насоса.
Регулировка бензонасоса осуществляется либо путём его приближения или отдаления от блока двигателя (изменяем толщину прокладки), либо усилением пружины (под пружину подкладываются шайбы, выполняется операция с учётом износа деталей и усталостной прочности пружины),  либо изменением длины штока. Все перечисленные мероприятия позволяют довести давление бензонасоса до 0,20 — 0,30 атм. Лучше довести эту цифру до 0.30-0.35 атм. на холостом ходу. При штатной работе на более высоких оборотах этот показатель ещё немного подрастёт.
Параметры бензонасоса ВАЗ 2109:
— Длина штока бензонасоса составляет 82,4 мм.
— Толщина первой прокладки 0,3 мм.
— Шток выступает от прокладки на 0,8 — 1,3 мм.
— Ход штока — 2,5 — 2,8 мм.  
Необходимо обратить внимание на то, что на автомобилях с обратной магистралью проблема может возникать из-за слишком большого отверстия сброса, тогда часть давления будет сбрасываться обратной магистралью
Если установленный на вашей машине насос не поддаётся регулировки, придётся его заменить. На рынке представлены десятки производителей запчастей ВАЗ. Конечно же, стоит ответственно подойти к выбору магазина и фирмы-производителя, покупать только бензонасосы, рекомендованные ВАЗом. А лучше всего обратиться к официальному поставщику запчастей ВАЗ в вашем регионе, тогда нужную деталь вы получите в тот же день и не будете переживать, не купили ли вы некачественный бензонасос, не придётся ли вновь тратить на него своё время и деньги. 29 Июля 2013 13:59, Просмотров: 38176, Автор root

Замена бензонасоса двигателя УЗАМ | Автолюбители

Замена бензонасоса двигателя УЗАМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ослабляем хомуты…

…и снимаем шланги с бензонасоса.

Ключом «на 12» отворачиваем две высокие гайки крепления бензонасоса…

…и снимаем его.

Под бензонасосом расположены теплоизоляционная прокладка и набор картонных, обеспечивающих регулировку выступания штанги привода.

Извлекаем штангу привода бензонасоса.

Для подбора количества прокладок поворачиваем коленчатый вал двигателя так, чтобы штанга выступала на минимальную величину.

Подбираем количество прокладок, чтобы выступание штанги за плоскость было в пределах 1,0–1,5 мм.

При окончательной сборке рекомендуем смазать прокладки тонким слоем герметика. Устанавливаем насос в обратной последовательности.

Проверка бензонасосов двигателей ВАЗ и УЗАМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Неисправность топливного насоса или засорение трубопроводов могут привести к недостаточному наполнению карбюратора топливом.
Для определения причины неисправности отсоединяем от карбюратора шланг подачи топлива и опускаем его в емкость. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем, подается ли топливо (при этом толкатель привода насоса не должен нажимать на рычаг).
Если топлива нет, отсоединяем шланг от всасывающего штуцера насоса. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем пальцем, есть ли разрежение на входе всасывающего штуцера. Если разрежение есть, то, по-видимому, засорен или поврежден трубопровод. Если разрежения нет, то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде, имитирующем работу двигателя. Для насоса двигателя ВАЗ при частоте вращения вала (с эксцентриком) стенда 2000±40 мин –1 подача насоса должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар. Для насоса двигателя УЗАМ при частоте вращения вала стенда 1800 мин –1 подача должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар.

Похожие статьи

  • Устройство Москвич

Замена бензонасоса ваз 2121

Для правильной установки топливного насоса на двигатель используйте две из трех нижеуказанных прокладок: А — толщиной 0,27-0,33 мм; В — толщиной 0,70-0,80 мм и С — толщиной 1,10-1,30 мм.

Схема установки насоса показана на рис. 2-80. Установку выполняйте в следующем порядке.

Установите теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместите прокладку В. Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние d (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала). Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепите насос на двигателе. Если d меньше 0,8 мм, прокладку В замените прокладкой А. Если d больше 1,3 мм, прокладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте размер d и закрепите насос на двигателе.

Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А.

После того, как насос снят и выполнен его ремонт или полная замена, можно приступать к установке. Установка проводится в обратной последовательности, за исключением того, что нам еще придется отрегулировать величину выступа толкателя привода насоса, которая должна составлять в районе 0,8–1,3 мм. Для выполнения регулировки привода топливного насоса Ваз 2121 и Нива 2131 потребуется тот же стандартный набор инструментов, штангенциркуль и металлическая линейка. При наличие всего необходимого выполняем следующую последовательность действий:

  • В первую очередь очищаем привалочную поверхность от остатков старой прокладки.
  • Далее одеваем первую уплотнительную прокладку и вслед за ней термоизоляционную проставку и сам толкатель.

  • Теперь нам необходимо установить минимальную величину выступа толкателя насоса. Для этого медленно прокручиваем коленчатый вал по ходу его вращения до тех пор, когда он достигнет максимальной точки выступа.
  • Регулировку зазора производим с помощью второй уплотнительной прокладки, подбирая нужную по толщине, так же допускается установка нескольких, обычно двух.
  • Теперь штангенциркулем и линейкой, установленной на ребро и поперек, делаем замер величины выступа и если она отличается от необходимого значения 0,8–1,3 мм, подбираем необходимую по толщине прокладку, чтобы получить данную величину выступа штока толкателя.
  • Последующую установку насоса выполняем в обратной последовательности.

Очистить (заменить) сетчатый фильтр и заменить диафрагмы можно, не снимая насос с двигателя (для наглядности выполняем эти операции на демонтированном насосе).

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса.

Снимаем крышку и вынимаем сетчатый фильтр.

Крестообразной отверткой отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхний и нижний корпуса насоса.

… и разъединяем корпуса.

Вдавив и повернув диафрагменный узел на 90°, вынимаем его из нижнего корпуса и снимаем со штока пружину.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления штока.

… и последовательно снимаем со штока: шайбу, верхнюю стальную тарелку, две рабочие диафрагмы, наружную и внутреннюю дистанционные проставки, предохранительную диафрагму и нижнюю тарелку.

Собираем насос в обратной последовательности. При установке диафрагм совмещаем их отверстия (под винты) с отверстиями нижнего корпуса насоса.

Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса так, чтобы его отверстие располагалось над всасывающим клапаном. Отбортовка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана.

Как отрегулировать привод бензонасоса? | TWOKARBURATORS

Самостоятельно регулируем привод механического бензонасоса на карбюраторной ВАЗ 21093

Самостоятельно регулируем привод механического бензонасоса на карбюраторной ВАЗ 21093

На примере бензонасоса системы питания двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 отрегулируем привод бензонасоса.

На автомобиле ВАЗ 21093 бензонасос механический, с приводом от распредвала через толкатель. Производительность бензонасоса, а значит, и нормальная работа двигателя, напрямую зависит от того, насколько правильно отрегулирован привод бензонасоса.

Если в работе двигателя появились провалы, рывки, подергивания, снизилась приемистость на режимах средних и максимальных нагрузок или в него вообще не поступает топливо, имеет смысл провести регулировку привода бензонасоса.

Суть регулировки заключается в изменении величины минимального выступания толкателя относительно плоскости теплоизоляционной проставки и прокладок бензонасоса, с целью обеспечения оптимальной его производительности.

Это минимальное выступание толкателя привода бензонасоса, которое и предстоит отрегулировать, его можно измерить только тогда, когда толкатель полностью утоплен

Это минимальное выступание толкателя привода бензонасоса, которое и предстоит отрегулировать, его можно измерить только тогда, когда толкатель полностью утоплен

Это максимальное выступание толкателя. которое напрямую влияет на то будет ли бензонасос качать топливо в достаточном количестве или, наоборот, излишне перекачивать его

Это максимальное выступание толкателя. которое напрямую влияет на то будет ли бензонасос качать топливо в достаточном количестве или, наоборот, излишне перекачивать его

Регулировка привода бензонасоса автомобиля ВАЗ 21093

Снимаем бензонасос с двигателя автомобиля

При этом теплоизоляционная проставка и прокладки остаются на двигателе.

Проворачиваем коленчатый вал до момента минимального выступания толкателя

Момент минимального выступания можно определить визуально, можно приложив к толкателю палец. Коленчатый вал медленно вращаем большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке на картере сцепления, а пальцем контролируем движение толкателя во внутрь проставки.

Маховик с зубцами в лючке на картере сцепления

Маховик с зубцами в лючке на картере сцепления

Измеряем величину минимального выступания толкателя

Для этих целей есть специальное приспособление (67.7834.9506), но можно обойтись штангенциркулем. На изображении ниже измерение произведено вообще при помощи обычного сверла (1 мм). Минимальное выступание толкателя должно находится в пределах 0,8 – 1,3 мм.

Измеряем минимальное выступание толкателя с помощью обычного сверла

Измеряем минимальное выступание толкателя с помощью обычного сверла

Если полученное значение меньше требуемого, производительность бензонасоса будет низкой. В результате наступают негативные последствия для работы двигателя описанные выше. В противном случае (значение больше нормы) возникает «перелив» топлива в карбюраторе, так как бензонасос выдает большое давление топлива, а клапан в поплавковой камере не рассчитан на такую нагрузку, случится «перелив» топлива.

Регулируем величину минимального выступания толкателя

Отрегулировать минимальное выступание можно подбором прокладок под бензонасос. Всего их две: между теплоизоляционной проставкой и двигателем (0,27-0,33 мм), между бензонасосом и теплоизоляционной прокладкой (0,79-0,80 мм).

Прокладки и теплоизоляционная проставка под бензонасос ВАЗ 21093

Прокладки и теплоизоляционная проставка под бензонасос ВАЗ 21093

Если выступание толкателя недостаточное, прокладку бензонасос-проставка заменяем на более тонкую, аналогичную прокладке проставка-двигатель (0,27-0,33 мм). Если выступание больше нормы, то прокладку бензонасос-проставка ставим более толстую (1,10-1,30 мм). Такую толстую прокладку можно взять в ремкомплекте бензонасоса или вырезать из листа паронита необходимой толщины. Прокладка между теплоизоляционной проставкой и двигателем не меняется и в регулировке не участвует.

В случае невозможности отрегулировать привод бензонасоса подбором прокладок необходимо заменить толкатель, так как он может быть попросту стерт в ходе длительной эксплуатации.

Примечания и дополнения

Производительность бензонасоса автомобиля ВАЗ 21093 составляет 1 литр в минуту при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000±40 об/мин и температуре воздуха 20 гр. Давление нагнетания топлива составляет 0,21-0,30 кгс/см².

ВАЗ 2108 карбюраторная регулировка расхода топлива. Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт! Конструкторы разработали мотор с самой низкой степенью сжатия на планете, а именно 14: 1, в результате чего дизельный кроссовер Mazda CX-5 выделяет минимум вредных выбросов. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которым разработчики создали мощный, но в то же время экономичный и экологически чистый автомобиль.

Что нужно для регулировки карбюратора ДААЗ на 2108?

Итак, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, нужно заранее подготовить определенный набор инструментов и приспособлений:

1. Ключи накидные и торцевые диаметром 13 мм.

2. Плоская отвертка с шириной лезвия 4 миллиметра и длиной не менее 6,5 сантиметра.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4.Ключи рожковые диаметром 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Латунная оправка диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметра и длиной около 40 миллиметров.

7. Молоток легкий строительный.

8. Катушка из стали и катушка с медной проволокой.

9. Колба резиновая с тонким носиком.

10. Вольтметр, способный измерять постоянный ток, напряжение на котором составляет 15 В.

Мойка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Промывка карбюратора — важный этап в его обслуживании, так как сильно загрязненный агрегат может выйти из строя там, где вы этого совсем не ожидаете.В этом нет ничего сложного, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! эту работу нужно делать не реже одного раза в год, а если машина используется очень интенсивно, то два раза в год.


Шаг 1: снимите карбюратор с двигателя.

Шаг 2: с помощью железной щетки среднего размера смойте всю грязь, которую мы видим. Это делается с помощью керосина.

Шаг 3: удаляем остатки керосина и грязь с карбюратора струей сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка и обслуживание карбюратора 2108 не будут завершены, если не промыть сетчатый фильтр. Как и в случае с внешней мойкой агрегата, в этом процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: с помощью бензонасоса в ручном режиме заполнить поплавковую камеру топливом.

Шаг 2: открутите пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной щеткой с бензином промыть полость под открученной пробкой.

Шаг 4: поместите любую емкость под отверстие от пробки и снова закачайте топливо, чтобы промыть внутренние части топливного фильтра.

Шаг 5:

промойте сетчатый фильтр ацетоном.

Важно! Не используйте бензин для промывки фильтра. Он удалит далеко не всю грязь, которая попадает на этот элемент карбюратора.

Мыть сетчатый фильтр рекомендуется 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что это можно делать вместе с отдыхом и манипуляциями, то есть от 1 до 3 раза в год.Отдельно разбирать карбюратор и промывать сетчатый фильтр неэффективно.

Промываем поплавковую камеру

Качество работы двигателя во многом зависит от чистоты поплавковой камеры. Поэтому промывать его стоит от 1 до 3 раз в год в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и прежде, представим процесс промывки поплавковой камеры в виде пошаговых инструкций.

Шаг 1: демонтировать воздушный фильтр.

Шаг 2: снимите топливные шланги с фитингов, ослабив крепежные зажимы.

Шаг 3: демонтируйте трос стартера.

Шаг 4: открутите крепежные винты крышки карбюратора и снимите ее строго вертикальным движением.

Важно! Установите крышку на стол поплавком вверх. В противном случае вы погнете кронштейны и при нормальной работе поплавковая камера выйдет из строя.

Шаг 5: используя резиновую грушу, начните собирать мусор со дня камеры.Делайте это осторожно, чтобы не взбалтывать отложения. Если бензин в камере закончился, а отложений по-прежнему много, долейте еще немного топлива и продолжите процедуру.

Шаг 6: После того, как большая часть грязи была вымыта, очистите дно камеры с помощью тонкой металлической щетки.

Шаг 7: Долейте еще немного бензина и используйте воздуходувку, чтобы собрать соскобленную грязь.

Регулировка поплавковой камеры

После того, как вы промыли весь карбюратор, можно приступать непосредственно к его регулировке.Дело в том, что если этого не сделать, регулировка карбюратора 2108 будет неэффективной, так как вы можете просто не добиться желаемого результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. Эта процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулируйте положение поплавков. Для этого, загибая кронштейны вверх и вниз, добейтесь равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок от каждого поплавка.


Этап 2: отрегулируйте механизм на закрытом игольчатом клапане. Для этого, загибая язычок кронштейна, добиться зазора между поплавком и крышкой люверса от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: отрегулируйте механизм на открытом игольчатом клапане. Сгибая задний язычок, установите зазор втянутого поплавка на 15 миллиметров.

Регулируем пусковую систему карбюратора ВАЗ 2108

Данная процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому мы ограничимся лишь кратким пошаговым руководством.

Шаг 1: Установите зазор дроссельной заслонки на 1,1 мм с помощью винта с шестигранной головкой.

Шаг 2: с прорезью на хвостовой части винта установите зазор нижнего края воздушной заслонки равным 2 миллиметрам.

Шаг 3: закрепите винт контргайкой.

Регулируем холостой ход ВАЗ 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: плоской отверткой с помощью качественного винта отрегулировать максимальные обороты холостого хода двигателя в соответствии с сервисной книжкой вашего автомобиля.

Важно! Регулировку холостого хода производить только при прогретом двигателе.

Шаг 2: винтом увеличить обороты двигателя на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на работающем двигателе начинаем откручивать качественный винт до тех пор, пока не пропадут увеличенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 — та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При ее отсутствии вы больше не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость.Поэтому эта деталь всегда требует регулярной диагностики и ремонта. Один из таких процессов — регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От этой части будет зависеть мощность автомобиля и даже уровень токсичности выхлопных газов … Поэтому все работы нужно выполнять очень аккуратно и аккуратно. И наша статья вам в этом поможет.

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ … И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора.С помощью специального компрессора замеряем компрессию в 4-х цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезен. Источник неисправности кроется в самом двигателе. Если датчик компрессии показывает одинаковые показания для всех цилиндров, переходите к регулировке карбюратора. Сначала запускаем двигатель и ждем, пока он достигнет своей рабочей температуры (примерно 80-90 градусов Цельсия). После прогрева двигателя берем в руки специальный винт и снижаем холостой ход до минимума.Настраиваться нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните болт количества смеси до упора.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует открутить его на один полный оборот … Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем откручивании увеличилась, понимаете — в двигатель тоже попадает Когда все происходит, наоборот, смесь получается очень обогащенной.В этом случае вращаем винт количества смеси до того, где обороты увеличиваются. Когда после регулировки он стал вращаться быстрее, меняем стандартный жиклер на деталь с отверстиями меньшего размера. Если винты остались неизменными при вращении, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 тоже не требуется.

Теперь поворачиваем болт до максимальной скорости. Когда при повороте в любую сторону коленчатый вал стал меньше вращаться, смесь становится беднее.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что это значительно увеличивает риск перегрева, поскольку топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При уменьшении скорости при откручивании винта смесь однозначно насыщается. В этом случае двигатель не перегреется, но расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит выбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить этот механизм вы можете сами.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, является одним из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания … Он предназначен для создания смеси, которая горит при работе двигателя, и для регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить.

Карбюраторный состав можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верхний состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки.Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

  • поплавковый механизм;
  • системы дозирования для первичной и вторичной камер;
  • передаточная система для вторичной камеры;
  • эконостат;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • Система EPHH;
  • система вентиляции;
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.

Осмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор тоже подходит, теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.


Один из главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого на АЗС России очень много. Использование такого топлива приведет к разного рода сбоям в работе карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводорода.Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи имеется серо-коричневый нагар, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Технический углерод означает преобладание топлива, а белый — избыток воздуха. Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора не быстрый и не занимает пяти минут, а при возникновении проблем может занять у вас целый день. Перед тем, как приступить к этому процессу, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и чистящего средства.

Дополнительно понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки.Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но и процент некачественного товара — тоже. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.


Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части по отдельности, поэтому карбюратор разбираем.Основные проблемы возникают из-за невнимательности: теряются винты, пружины, растворитель попадает на резиновые ленты и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому примите общие меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь нужно промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка. Кстати, если после чистки карбюратор все равно будет барахлом и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не поможет, то прибор придется заменить.


Одним из основных элементов, которые необходимо очищать, является сетчатый фильтр. Для его получения нужно открутить пробку топливного фильтра. Его необходимо промыть бензином, а затем продуть сжатым воздухом.
Нельзя залезть в выходные отверстия, которые находятся в клапанах карбюратора. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому их можно очистить только с помощью аэрозольного баллона с воздухом.

После чистки карбюратора следует сушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108.После этого необходимо произвести регулировку карбюратора — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно менять, чтобы снизить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен, когда, так как при доработке девятки нужно еще и карбюратор доработать, либо все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразный вариант.

Некоторые детали автомобиля нуждаются в очень точной настройке.К таким агрегатам относится и карбюратор. Достаточно малейшего загрязнения или нарушения настроек — и начинаются проблемы в работе двигателя. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 мы расскажем читателям в этой статье.

Когда регулировать: основные симптомы

Основная проблема любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом агрегате происходит загрязнение, нарушающее работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина несложно: достаточно открутить свечи.Если они покрыты белым налетом, значит, пора менять АЗС, а карбюратор — чистить и регулировать. Есть еще несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

  • Двигатель начинает тройить (то есть работают только три цилиндра из четырех).
  • Автомобиль начинает двигаться с рывками, которые могут возникать при движении.
  • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
  • Расход топлива значительно увеличился.
  • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с заметной задержкой.

Необходимые инструменты

  1. Очиститель карбюратора.
  2. Набор рожковых ключей.
  3. Отвертка с плоским жалом (среднего размера).
  4. Плоскогубцы.
  5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

  1. Капот автомобиля открыт, с поверхности карбюратора удалены все загрязнения, снят воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик сняты
  2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки.Натяжение не должно быть слишком сильным. При этом не должно наблюдаться провисания. Для регулировки натяжения гайка наконечника, расположенная на защитной оболочке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка ослабляется другим ключом.
  3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что когда педаль газа не нажата, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажата, заслонка полностью открывается.

    Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

  4. После установки нужного расстояния стопорная гайка затягивается, длина троса демпфера надежно фиксируется.
  5. Теперь проверяется длина тяги обгонной заслонки воздушной заслонки. Когда рукоятка привода полностью нажата, заслонка находится в «открытом» положении. Если это не так, требуется регулировка.
  6. Болт крепления стержня к рычагу ослабляется рожковым ключом на 10.
  7. Далее поворачивается рычаг заслонки, после чего рукоятка привода утоплена в корпус.
  8. Трос воздушной заслонки зажимают плоскогубцами, вытягивают из защитной оболочки на необходимую длину, после чего затягивают крепежный болт.
  9. Ручка привода вытягивается, при этом регулируется угол закрытия воздушной заслонки. Если окажется, что закрытие не завершено, крепежный болт снова ослабнет и защитная оболочка на кабеле слегка сдвинется.Эти манипуляции проводятся до полного закрытия заслонки с выдвинутым рычагом привода.

    Длину троса штуцера можно отрегулировать двумя рожковыми ключами

  10. Курок карбюратора теперь отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью выдвигается из корпуса.
  11. Двигатель автомобиля запускается.
  12. Затвор открывается отверткой примерно на треть.

    Дроссельная заслонка открывается на треть отверткой

  13. После этого винт затягивается рожковым ключом на 7, регулирующим объем подаваемой топливной смеси.Он затягивается до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 3300 об / мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
  14. При достижении указанного выше значения заслонка плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Его нужно ослабить, пока скорость не достигнет 2900 об / мин.
  15. По достижении этого значения гайка фиксируется и воздушный фильтр устанавливается на место.
  16. Для регулирования холостого хода число оборотов коленчатого вала доведено до максимального.Делается это при помощи винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

  17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, уменьшают количество оборотов коленчатого вала до уровня, превышающего оптимальные обороты холостого хода на 100 об / мин.
  18. После этого винтом регулировки качества смеси снова снижают частоту вращения коленчатого вала до нормального значения (оно указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Видео настройки

Важные моменты

  • Перед регулировкой карбюратора рекомендуется его самоочистить. Для этого в бензобак наливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объем заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на емкости с чистящей жидкостью и зависят по конкретному бренду).Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеперечисленных симптомов неисправности карбюратора и обойтись без тонкой настройки.
  • Если самоочистка не помогает, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Для удаления грязи категорически не рекомендуется использовать кисти или пушистую тряпку. Волосы и пух, застрявшие в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по очистке. Оптимальный вариант: тщательно промыть в специальной жидкости, а затем продуть все мелкие дырочки сжатым воздухом.
  • Перед снятием карбюратора и очисткой изнутри рекомендуется тщательно очистить снаружи. Причем чистить нужно не только сам карбюратор, но и все детали рядом с ним. Помните: любая грязь, оставшаяся на соседних деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он снова вставлен в двигатель. И если это произойдет, всю процедуру очистки придется начинать заново.

Чтобы карбюратор работал исправно, следует уделять внимание не только его настройке, но и чистке.Если пренебречь какой-либо из этих процедур, карбюратор вскоре снова выйдет из строя. Кроме того, следует обращать внимание не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр является причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная работа карбюратора в сочетании со стабильной работой в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки исключает необходимость очистки (мытья) его внешних поверхностей.В то же время утечка и, как следствие, попадание специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводят к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а значит, и двигателя. Именно поэтому тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 следует начинать с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата.

Следующим этапом настройки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется использовать тряпки и щетки для волос в процессе внутренней очистки карбюратора, так как оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т. Д.) Могут забить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры). и нарушить работу всего агрегата.

Первым шагом в этой настройке является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, а также провисание не позволяет полностью закрыть заслонку.Процесс регулировки натяжения следующий:

  • С помощью гаечного ключа (# 13) зажмите гайку наконечника, расположенную на оболочке кабеля (поз. 1). Одновременно ослабьте стопорную гайку (поз. 2) на несколько оборотов.
  • Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и накидной гайкой, соблюдая следующее условие: при не нажатой педали акселератора дроссельная заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатии — «открыто».
  • При соблюдении этого условия фиксируем стопорную гайку.
  • Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировок проверяем величину свободного хода тяги. Для этого снимите крышку воздушного фильтра и убедитесь, что она находится в положении «открыто», когда ручка привода утоплена. Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, проводим следующие мероприятия:

  • Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
  • Открываем заслонку поворотом рычага, после чего «топим» ручку привода.
  • Пассатижами вытаскиваем трос из корпуса и зажимаем болт крепления.


  • Потянув за ручку привода, проверяем степень закрытия заслонки.
  • Если заслонка закрывается не полностью, открутите крепежный болт и немного сдвиньте «рубашку» троса.
  • Аналогичным образом проводим регулировку до достижения желаемого результата — полного закрытия заслонки.

Внимание! Оболочка приводного троса в любом положении не должна касаться рычага

1.1.3 Настройка Launcher

Начальный этап этого мероприятия подразумевает снятие карбюратора с автомобиля, но есть и способ отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого нужен тахометр. Этот процесс выглядит так:


  • Стреляем.
  • Полностью потяните за ручку привода воздушной заслонки.
  • Запускаем двигатель.
  • С помощью отвертки откройте крышку примерно на треть.
  • Используя гаечный ключ (No.7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до тех пор, пока частота вращения двигателя не будет достигнута в диапазоне 3200-3400 об / мин. Затем отпустите заслонку.
  • Ослабляем стопорную гайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
  • Достигнув значения, указанного выше, затяните гайку и установите воздушный фильтр на прежнее место.
  • Настройка завершена.

1.1.4 Регулировка режима «холостой ход»

Корректность обеспечивается за счет исправного силового агрегата предпускового подогрева и работы (при регулировке) электрического тока автомобильных потребителей (обогрев заднего стекла, вентилятор, магнитола, фары и т. Д.)). После этого выполняем следующие манипуляции:

  • Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим количество оборотов коленвала до максимального.
  • Винтом регулировки «количества» уменьшаем количество оборотов до уровня, превышающего оптимальное для режима «холостой ход» на 50-100.
  • После этого уменьшаем количество оборотов коленвала в минуту винтом «качества» смеси до установленной нормы.


Винты регулировки холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

В заключение предлагаем несколько теоретических расчетов, которые могут помочь, как в процессе настройки карбюратора ВАЗ 2108, так и в процессе его эксплуатации. Функциональное назначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точном дозировании топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси.Основными устройствами контроля и дозирования являются форсунки, эффективность которых, в свою очередь, определяется из геометрических характеристик: длины отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и перепада давления между выходом и входом. . Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь поперечного сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади поперечного сечения на 1/10 вызывает увеличение полосы пропускания на 25%.Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и снижения расхода топлива.

Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093. Технические характеристики

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 — самая распространенная процедура технического обслуживания автомобилей. Из-за сложности узла он считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Пора научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

Перед очисткой и настройкой карбюратора необходимо изучить данные карбюратора.Это таблица, содержащая технические характеристики.

Перед тем, как выполнять регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не производить ремонт агрегата просто так.

Итак, причина, по которой настроен карбюратор ВАЗ 2109:

  • Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношения топлива и воздуха требуется значение от 1 до 15.Это означает, что для сжигания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называется богатой, это означает, что уровень топлива превышает номинальный.

    Признак: Двигатель плохо заводится, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прям в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро забивается.

  • Слишком плохая топливно-воздушная смесь. Обеднение смеси означает, что топлива подается слишком мало.Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но свечи зажигания выходят из строя быстрее. Истощение смеси сопровождается увеличением холостого хода двигателя.

Следующими признаками можно назвать следующие:

  • Нестабильный холостой ход;
  • Увеличить расход топлива;
  • Ухудшение пусковых характеристик;
  • Уменьшение подхвата двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев проводить такую ​​процедуру как регулировку карбюратора ВАЗ 2109 не реже одного раза в полгода. Механизм на автомобиле с карбюратором необходимо смазывать раз в месяц, в отличие от автомобилей с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс очень чувствительный прибор, в котором большое количество мелких каналов.При пропускании через них огромного количества некачественного топлива вы можете столкнуться с тем, что они наскучат примесями и перестанут функционировать.

Первое, что сразу бросается в глаза, это снижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

Эта процедура разделена на несколько этапов:

  1. Удаление агрегата
  2. Разборка и очистка
  3. Сборка и установка
  4. Настройка карбюратора холостого хода

Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

При всех вышеперечисленных симптомах можно обнаружить и разборку карбюратора.На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора Солекс возможен при эксплуатации. Рекомендуется покупать заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, куртки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — терять нечего.

Для снятия и настройки прибора необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся к зажимам, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой.Следующим этапом является трос привода газовой и воздушной заслонок. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтируем фишку с экономзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность пневматических жиклеров экономайзера для различных условий эксплуатации

Теперь вы можете отвинтить четыре гайки корпуса, которые удерживают карбюратор на впускном коллекторе. Если снимается с трудом, можно спрятать толстой отверткой.Выпейте тряпку коллектора, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельной заслонки

Прежде всего снимается верхняя крышка. При этом проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен двигаться без зазоров, а также легко возвращаться в исходное положение.Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко вращаться. Принцип действия многих механизмов очень прост, и стоять они должны точно. Настраивается после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держит болты, поэтому отвертки здесь хватит. После того, как все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать с помощью дроссельной заслонки или обычного бензина.Детали нужно протирать сухим ветром.

Dovers заслуживают особого внимания. Их нужно не только очистить, но и продуть. Все дело в том, что у курток очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Достаточно даже одного вылета, чтобы собрать всю сборку в сборе. Разобрать карбюратор и собрать половину конца. Теперь нужно аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если есть вопросы, смотрите видео:

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109

Повышенный расход топлива — устранение этой проблемы на ВАЗ 2109

Установка и сборка карбюратора ВАЗ 2109

После очистив все элементы, можно произвести сборку.Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельной заслонки и выставьте их от номинальных значений. По каждому типу агрегата вы можете найти все целевые данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу установить новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Монтаж деталей выполнен аккуратно.

При необходимости замените игольчатый клапан. На неисправный клапан может негативно повлиять расход топлива, так как он летает и пропускает через участок канала огромное количество бензина.

Приводы амортизаторов, рычагов и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для внешних деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Они могут не стоять.

Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижает резкость карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и согнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним уголком и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, поправьте усы и установите верхнюю крышку.Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

Управление воздушной заслонкой или стартером

Установите карбюратор, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащить размеры и закрыть заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуй несколько раз вытащить и снять подференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подсоединить все шланги и приводы карбюратора.Пора приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить EPHX.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальный оборот на двигателе ВАЗ 2109 должен соответствовать 750-800 об / мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя на стоянке и быстрого прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет.Это необходимо сделать согласно следующей инструкции, которая содержит НОРМА XX. Результаты и схема корректировки — Устойчивые обороты.

Данная процедура проводится при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту по обслуживанию ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте происшествия или с помощью педали акселератора. Далее снимаем саблики и полностью закручиваем качественный винт.Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об / мин. Теперь поверните винт качества, пока не получите максимально возможные обороты холостого хода. Опять же, установите количество оборотов равным номинальному. Теперь вам нужно снова повернуть качество, пока мы не добьемся максимального оборота. Вы можете так долго приспосабливаться.

Вывод

Если после регулировки сбои появились при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси.Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об / мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только регулировать холостой ход карбюратора, но и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но чаще всего не тогда, когда это необходимо.Это довольно редко.

Установка карбюратора и его настройка может производиться без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Так проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос — как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, может быть, будут правки!

какой карбюратор лучше поставил На Вазу 2109.

Девять. Практически самый популярный автомобиль российского автопрома. Простая, достаточно наивная и адекватная цена, она стала лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, у этой машины был ряд технических недостатков.

Читал так же

И одна из проблем связанных с заливкой ваза была карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже, чем его коллеги, устанавливаемые на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девять в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настроить их несложно, поэтому
в последнее время стал очень популярным в России.

Девятая модель, официально получившая название Lada Samara, получила несколько типов карбюраторных двигателей.Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Е старшего коллектива в модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В итоге появилось девять. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

Как бы никто не ругал сборку Ваза, в ней есть достоинства, а не только недостатки. Хотя бы благодаря своей простоте и массе вазоны настолько популярны в нашей стране, что завод сам пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день.Очень популярен сегодня. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схему устройства, которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 довольно простое.

Какой карбюратор лучше

На заказ банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Читайте так же

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го карбюратора На классику! Все.

Восстановить в стандартных условиях не намного сложнее. Чего нельзя сказать о сложности работы с инжектором при этом. Когда завод в Тольятти стал выпускать автомобиль ВАЗ , карбюратор 2109 Он выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах с этим все понятно.

Наших читателей часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? На этот вопрос сложно ответить однозначно.Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, самыми известными являются Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в установке, но по качеству отличен.

И третье повезло. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara эта модель считает, что модель Weber лучше.

Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. Причем, как показывает практика, просыпавшиеся веб-питомцы иногда не находят запчастей, при этом в этом плане выделяются менее сложные Солексы.Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

Читать так же

Разборка, чистка и промывка карбюратора с девяткой. Это очередная головная боль. Особенно, когда эти процедуры нужно проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

Вот они намного выгоднее большинству конкурентов.Взять хотя бы момент цену карбюратора ВАЗ 2109. Эта запчасть для автомобиля ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

Цена розничная карбюратор ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас востребован, сказать сложно. Но спорт карбюратор Народ ставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет спортивный тип карбюратора.Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗа» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Автовладельцы ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на вазе.Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Solex производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции рассчитаны на комплектацию переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которой моторный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 л. На моторы 1.5 литра установлены карбюраторы 21083-1107010.

Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

    модификация 21083- 1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

    модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

    Модификация

    21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы перемешивания топливно-воздушной смеси.

Конструкция «Саллас»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, и к ним подводятся топливные магистрали. Средняя часть — это сам корпус, в котором установлены диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находится поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Рассмотрены ключевые элементы системы:

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцер.Топливо сразу отправляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке, чтобы избежать сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные жиклеры подается в строго ограниченном количестве. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если вас интересует ремонт топливного насоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство энергоблока.Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности невозможно произвести демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной), так как их довольно сложно вернуть назад, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

    Из корпуса устройства аккуратно выкручен электромагнитный клапанный механизм, из которого сразу можно вытащить и вставить в него жиклеры.

    Промывают сетку в резервуарах ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллона или насоса.

    После этого откручиваем пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

    Поплавок демонтируется вместе с его осью нажатием на пришитый фиксатор осевой линии. Устройство после этого легко снимается.

    Прокладка обязательно снимается с нижней части карбюратора и осматривается на предмет повреждений и деформаций. Если есть трепетные места или разрывы, необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

    Топливный клапан поворачивается топливным клапаном. Рекомендуется немедленно проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан менять нельзя.

    Далее проверяем пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять свойства эластичности, не иметь повреждений и деформаций. Пружина возврата должна быть эластичной.

    Топливный фильтр вывинчивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу прикрутить обратно.

    Насосные опрыскиватели лучше снимать с бранью.Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На какое-то время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки распылителей.

    Далее можно увидеть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали насоса лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

    Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

    После этого можно откручивать жиклеры. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Переворачивание крепежами карбюратора

Пошагово выполняя все эти действия, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, можно засвидетельствовать характерные особенности:

    с момента нажатие на педаль газа до разгона автомобиля — временный сбой;

    штанги

    в работе силового агрегата на высоких скоростях;

    грузовик серии

    при движении по ровной поверхности;

    заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

    заметно вырос расход топлива;

    плохо заводится двигатель «на холоде»;

    нестабильная работа мотора на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он требует ремонта или регулировки.

Если есть топливный флюс, нужно растянуть соединения. Возможно ослабление, что компаунд послужил причиной некорректной работы карбюратора

Что делать, если мотор не запускается или сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение топлива уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости.Кроме того, если мотор не заводится, необходимо сразу осмотреть несоответствующее пространство на предмет отработанного бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа мотора на холостом ходу

После разгона мотора или остановки после продолжительной езды могут возникнуть сбои в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

    отверстия курток были сильно забиты;

    произошел сбой в работе экономайзера;

    Повреждение качественной винтовой прокладки.

Все равно карбюратор надо снимать, разбирать и тщательно промывать все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

Проблемы при запуске зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при пониженных температурах. Трудности может спровоцировать некорректная работа пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется наладить работу пускового механизма своими руками.

Двигатель заправлен

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если в процессе езды автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, механизмы клапанов были разгружены или фильтры были сильно забиты.

Как снять узел карбюратора с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. На остывшем двигателе рекомендуется снимать прибор, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его труб, которые могут легко гореть.

Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления винта крепления воздушного фильтра, так как это будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

  1. После то, вам нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку).Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить тыльную часть возвратной пружины и ее фиксатор.
  2. Далее отключается провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
  3. После ослабления хомутов необходимо будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
  4. Откручено винтовое крепление нагревательного элемента, блок снят.
  5. От штуцера в верхней части карбюратора отсоединяются вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
  6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые стяжками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора без его разборки

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда может выполнить неопытный владелец Вазона.Для упрощения процедуры была применена техника промывки и чистки карбюратора без его разборки на компоненты. В основе этой техники — использование в навесе специальных аэрозолей. Самыми доступными по цене очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любых автоматах по цене 100-150 рублей.

Эти чистящие средства отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступить к процедуре:

    Снимите корпус воздушного фильтра на машине, снимите его в сторону.

    Из корпуса карбюратора открутите электромагнитный клапан.

    На распылитель с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

    После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

    Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно обработать его снова тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая его с автомобиля

Как заменить карбюратор Детали

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особых сложностей. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкекты, в которых есть все необходимое для замены деталей.

Порядок замены не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как настроить «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен быть строго фиксированным. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура выполнения регулировки включает в себя несколько этапов:

    Сначала запустите мотор и дайте ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

    Снимите коробку воздушного фильтра и снимите ее в сторону, так как это препятствует свободному доступу к карбюратору.

    Из корпуса «Салекс» первым делом отсоединить форсунку, через которую подается бензин.

    Отвинтите пять винтов на крышке до плоской планки, чтобы снять ее.

    Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, необходимо будет установить нужный параметр, выбрав скобу поплавка.

    А еще надо будет ось поплавка выставить так, чтобы он мог свободно перемещаться.

    Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка пускового устройства

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма пускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только потом переходить к регулировочным работам:

    Повернуть рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закрыть ее.

    Опустить шток гранатомета с отвалом отвала и удерживать в таком положении.

    Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. В противном случае потребуется регулировка.

    Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и пропустить спираль винта качества. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.

    Еще раз измерить толщину зазора.

    По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.

Как отрегулировать холостой ход

Эту процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он останется на своем месте под капотом:

    Мотор заглушен.

    До конца доделать винт качества топливовоздушной смеси, после чего открутить его не более чем на четыре оборота.

    Снова завести мотор, сдать все осветительные приборы, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

    Рабочее количество необходимо установить количество оборотов рабочего двигателя 750-800 в минуту.

    Качественный винт выставлен на максимальный холостой ход — 900 об / мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об / мин).

    После этого надо будет качественный винт закручивать обратно до тех пор, пока перебои в работе двигателя не почувствуются. В этот момент вам нужно остановиться и сделать еще один поворот.

Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

Тюнинг карбюратора

Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что карбюратор совершенствуется своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить снижение сопротивления воздушного потока, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга нужно снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.

После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки.Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше в них сопротивления воздуха. А также одновременно с расточными камерами рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на станке лучше доверить специалисту, так как можно избежать поломки корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего диаметра. Рекомендуется установка топливных и воздушных жиклеров с увеличением проема на 0.05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить пропускную способность деталей карбюратора.

Кроме того, на устройстве экономайзера можно заменить иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный рабочий цикл. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка «Салекса» в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и прочие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:

    На месте установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.

    После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

    После того, как узел был аккуратно прикреплен, шланги разрешены.Первым делом подключаются вакуумный и вентиляционный шланги.

    С одной стороны патрубок подсоединен к подаче топлива, с другой — к шлангу обратной подачи топлива.

    Приводной провод EPHH подсоединяется к соответствующему винту.

    По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

Строгая последовательность подключения из-за конструктивных особенностей карбюратора

По окончании монтажа карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата.В случае попадания масляной или топливной нити в места шлангов необходимо выключить зажигание и внимательно проверить все соединения.

Все работы, которые автовладелец выполняет для обслуживания своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправностей. Кроме того, при самостоятельной настройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.

Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос — как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так уж и сложно настроить.

Особенности карбюратора на ВАЗ 2109

Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс — один из самых надежных узлов машины.Благодаря особенностям конструкции девятка является довольно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор — одна из причин приемлемых скоростных характеристик Ваза 2109 с учетом экономичного расхода бензина. На ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до десятилетия, поэтому меняют его редко, но уход все равно нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и настраивать механизмы, которые периодически выходят из строя.Если соблюдать все эти простые правила, девятка будет на ходу в любую погоду.

Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

  1. Плохое закрытие дроссельной заслонки. По этой причине горючая смесь плохая или наоборот чрезмерно обогащена воздухом.
  2. Неверное количество топлива в камерах, увеличивающее расход бензина.
  3. Плохие придурки.

Первые признаки того, что стоит проверить карбюратор:

  1. Нестабильная работа двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Значительное снижение оборотов.
  4. Возникают проблемы с зажиганием.

Как только была замечена одна из проблем, стоит поставить карбюратор.

Подготовительные работы

Хотя наша первоочередная задача — отрегулировать карбюратор ВАЗ 2109, необходимо сделать очистку узла от нагаров и грязи. Часто именно дефект становится причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство.В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Спрашивать нужно именно карбюратор. Не подходит для чистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

  1. Маленькая жесткая щетка. Зуб или даже зубочистки подходят для экстремалов.
  2. Перчатки резиновые и тканевые. Резину можно взять две пары — на всякий случай, потому что чистящие средства очень агрессивные.
  3. Набор ключей и отверток.
  4. Руководство пользователя ВАЗ 2109 со схемой Schela.
  5. Самолет с опрыскиванием для очистки деталей.

Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы займов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, но для такой задачи подойдет мощная направленная струя воздуха.

Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Монтаж — винты и болты, отложенные в отдельные ящики, их также следует обработать и продуть в конце.

Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химикат их просто растворит. Также следует обойтись пластиком.
Для работы с пылесосом необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

  1. Химикат наносится, после чего необходимо подождать 10 минут.
  2. Когда факел частично растворился, необходимо промыть детали и ограждения под струей воды.

Если остались отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой.Последний этап очистки — сушка.

Процесс разборки карбюратора

Перед началом работы необходимо, помимо набора гаечных ключей и отверток, подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все лежит на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор. качнуть резину).Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить, чтобы не повредить поплавок.

Алгоритм дальнейшей разборки выглядит так:

  1. Снимите поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
  2. Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
  3. После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу.Если он неравномерный и местами прерывается, значит, самолет сломан. Шлифовка поверхности крышки и футляра потребуется для сопряжения деталей друг с другом.
  4. Выкрутите топливный кран и проверьте его работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт тоже не нужен. Если есть проблемы, нужно заменить топливный клапан.
  5. Отвинтите 4 винта крышки пускового устройства, затем снимите диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и упругой, без повреждений, пружина не критично растянута.Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали вне зависимости от состояния заменить.
  6. Сбоку на крышке находится топливный фильтр, который тоже нужно демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего продувается воздухом и устанавливается на место.
  7. Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо открутить гайку крепления, потянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
  8. Поддев тонкую плоскую тряпку насосом распылителя и достанешь их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить.Если распылители не менять, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
  9. Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре винта крепления винта с накидом и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер мощности. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера находится пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не нужно.Далее необходимо снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого повернуть карбюратор и встряхнуть жиклеры, их можно брать напрокат. Жиклеры и эмульсионные трубки промывают и очищают, при необходимости меняют на новые и устанавливают в обратном порядке. На последок вывернуть винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

Очистка карбюратора

На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС.Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу отражается на работоспособности силовой установки.

Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводорода. О качестве топлива можно посоветовать рассказать свечи зажигания, а точнее нагару на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

Автомобильный карбюратор. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Понадобится много ветеринара, а также компрессор на возможность продувания сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор будет разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и очистить все имеющиеся детали.Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

Во впускные отверстия карбюратора и топливные клапаны ничего вставлять не нужно. Малейшая закупорка вызовет невозможность прохождения топливовоздушной смеси. Все ниши и ниши размыты струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали должны просохнуть и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Перемешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, возможно, потребуется замена узла.

Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

Процесс прост, если соблюден правильный алгоритм разборки.По окончании мойки, очистки и сушки всех деталей необходимо установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений на место устанавливается поплавок.

Проверить легко: достаточно на несколько минут опустить в бензин. Если топливо попало внутрь, придется заменить поплавок. При установке поплавка обращайте внимание на боковые грани. При отсутствии следов воздуходувок поплавок болтается о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

Далее собираются крышки экономайзера, акселератора и топливных насосов. При установке ускорительного насоса винты крепления не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнем положении и закрутить винты до конца.

Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана подключается к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а минусовой вывод с аккумулятором подключается к корпусу клапана.Если устройство исправно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все оставшиеся детали на место и установить карбюратор на двигатель, после чего отрегулировать качество и количество топлива.

«Девятка» — едва ли не самый популярный автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостом для не слишком богатых автолюбителей.

В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и покупалась до сих пор. Причем не только его модификации — ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

Но, как и всякая отечественная техника, у этой машины был ряд технических недостатков. И одна из проблем, связанных с «начинкой» ВАЗа, была для водителей карбюраторных.

Не то чтобы он откровенно хуже собратьев, устанавливался на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных автомобилей, да и проста в настройке, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

Девятая модель, которая официально носит название «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

В итоге появились «девятки».Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

Как ни глотать сборку Ваза, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, благодаря простоте и массе вазоны так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые и по сей день пользуются спросом у населения. Очень популярен сегодня.

Про карбюратор карбюратор ВАЗ 2109

Стандартный карбюратор ВАЗ 2109 фото, а точнее схему устройства которого вы можете увидеть ниже.

Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — карбюраторного устройства ВАЗ 2109 вполне достаточно. Не намного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с инжектором, изготовления.

Когда завод в Тольятти начал выпускать для него автомобиль ВАЗ 2109 с карбюратором, был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах она простая и понятная.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные — «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй составлен в установке, но по качеству он отличный. А с третьим — как повезло.

карбюратор Weber на ВАЗ 2109

На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151.Среди владельцев Lada Samara данная модель считает модель Weber надежной.

Насколько правы те или иные владельцы ваз, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадках Вебера иногда не находят запчастей, при этом выделяются менее сложные в этом плане солки.

Как говорят автомеханики — «суровая и не зеанистическая жизнь простого автомобилиста». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — это еще головная боль. Тем более, если проводить эти процедуры нужно в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

Вот тут сложно винить ВАЗ, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее большинству конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109.

Эта запчасть для автомобильного ТВ 2109 намного дешевле, чем у большинства автомобилей зарубежного производства.Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас эта услуга востребована, сказать сложно. Но ставятся спортивные карбюраторы. На увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором.Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

Lucas Cav Регулировка топливного насоса

Регулировка топливного насоса Lucas Cav

Как отрегулировать подачу топлива в насос Cav?

Проверните двигатель, пока не дойдете до бордюра, затем вернитесь в сторону через выемку. Ослабьте два винта на один или два оборота, затем отрегулируйте топливо с помощью небольшой метки. В направлении вращения к наклону отойдите от направления вращения, чтобы обогатить его.

Точно так же, как настроить бензонасос?

Отрегулируйте синхронизацию топливного насоса

  1. Добавив или уменьшив проставки в нижней части насоса, или.
  2. Путем включения и выключения поршня с помощью регулировочного винта на роликовой направляющей насоса, соответственно.

  3. Путем замены муфты ■■■■■■ между насосом и приводной стороной двигателя в комбинированной системе (для малых двигателей)
А как проверить ТНВД?

Решение Это простой способ проверить шприцы и насосы.1 Снимите форсунку с двигателя. 2 Подвесьте стальную топливную магистраль к форсунке так, чтобы форсунка была направлена ​​в сторону от двигателя. 4 Переверните двигатель и дайте топливу из форсунки брызнуть на кусок картона.

Как включить топливный насос Lucas CAV?

Регулировка насоса CAV Lucas

  1. Вот насос высокого давления, с которым мы будем работать.
  2. Перекрыть подачу топлива в бак.
  3. Снимите крышку бака с помощью ключа на 8 мм.
  4. Необходимо провернуть двигатель вручную, чтобы получить доступ по одному винту за раз.
  5. Поверните двигатель рукой, чтобы получить доступ ко второму винту, и снимите его с помощью ключа на 8 мм.

Как я могу проверить синхронизацию бензонасоса?

Капиллярный тест — это метод проверки настройки топливного насоса путем проверки угла наклона ткани при совпадении отметок на поршне и корпусе. Когда агрегат находится в ВМТ и две метки на поршне и корпусе совпадают с углом ткани, маховик будет отмечать точное положение впрыска топлива на почасовой диаграмме.

Какое время разгрузки?

Так называемое регулирование времени выпуска — это метод синхронизации (синхронизации) топливного насоса с двигателем таким образом, чтобы впрыск топлива начинался в оптимальной точке в каждом поршне (двигателя) до его такта сжатия путем наблюдения за точкой, в которой при утечке отверстие проникает в только что открытый топливный насос, закрывается поршнем.

Когда время укола?

Время впрыска — это время, в течение которого топливо впрыскивается в цилиндр, которое изменяется во время сгорания.Время впрыска топлива можно изменить так, чтобы оно впрыскивалось в разное время.

Насос Common Rail требует времени?

В отличие от механических систем, эти насосы высокого давления не нуждаются в синхронизации с двигателем, поскольку время впрыска контролируется ECM, который управляет форсунками, а клапан регулирования давления управляется ECU, а давление в гусенице изменяется в зависимости от требуемая нагрузка. .

Как рано делать укол?

Принцип работы дизельного двигателя требует, чтобы топливо самовоспламенялось, когда оно впрыскивается в горячий сжатый газ в цилиндре на несколько градусов перед верхним ■■■■ центром (BTDC).Задержка зажигания была уменьшена за счет раннего впрыска, но привело к небольшому увеличению общего расхода топлива.

Какова функция ТНВД?

Как включается топливный насос Bosch?

Насос Bosch VE можно установить, повернув винт регулировки мощности на 1 или 2 оборота по часовой стрелке. Этот винт регулировки мощности расположен на конце перегородки ТНВД под видимой пластиковой крышкой.

Как узнать, неисправен ли ТНВД?

Признаки неисправности дизельного ТНВД

Как я узнаю, что мои форсунки работают?

Для проверки впрыска топлива сначала снимите капот автомобиля при работающем двигателе.Поместите тонкий металлический стержень или отвертку на один из инжекторов и поднесите ухо ближе, чтобы услышать щелчок, указывающий на то, что инжектор работает. Таким же образом проверьте все форсунки в автомобиле.

Как отремонтировать ТНВД?

Инструкция по ремонту дизельного ТНВД

Можно ли отремонтировать форсунки?

Каковы причины выхода из строя форсунок?

Топливные форсунки выходят из строя, когда в систему попадает грязь (вода, мусор и т. Д.) Или ржавчина, которые со временем могут засорить топливную форсунку, якорь или иглу.Чтобы грязь не попала в систему, рекомендуется сделать все возможное, чтобы топливная система оставалась чистой.

Сколько Ом должен быть у инжектора?

Форсунки с высоким сопротивлением сегодня более распространены в автомобилях. Они колеблются от 12 до 17 Ом. Доступны форсунки с низким импедансом с более высокими характеристиками и более крупными форсунками. У них гораздо меньшее сопротивление, обычно около 25 Ом.

Сколько стоит проверка форсунок?

Стоимость проточного теста составляет 15 долларов США.00 за инжектор.

Что такое CAV-фильтр?

Описание. Этот топливный фильтр и водоотделитель Drive Force CAV подходит для фильтрации топлива и отделения воды. Топливный фильтр CAV имеет стандартный топливный фильтрующий элемент (номер нашей детали 199296), корпус из алюминиевого сплава и металлическую сливную пробку.

Как заправить топливный насос Perkins?

Как прокачать трактор Ford 3000?

Re: прокачка трактора Ford 3000

как прокачать дизельный двигатель Cummins

Lucas Cav Регулировка топливного насоса

Штифт установочный 2101-1006016 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-1006020

# 2101-1006020
Звездочка распределительного вала

2101-1006021

# 2101-1006021
Шайба

2101-1006022

# 2101-1006022
Шайба упорная

2101-1006016 15970721

# 15970721
Болт М10х1,25х25

2101-1006066

# 2101-1006066
Пружина плунжера

2101-1006068

# 2101-1006068
Регулирующий стержень

2101-1006072

# 2101-1006072
Натяжение пружины

2101-1006060

# 2101-1006060

2101-1006070

# 2101-1006070
Шайба

2101-1006100

# 2101-1006100
Цепной демпфер

2103-1006100

# 2103-1006100
Цепной демпфер

2101-1006065

# 2101-1006065

2101-1006080

# 2101-1006080
Кольцо стопорное

11197773

# 11197773
Шайба 6 пружинная коническая

2101-1006078

# 2101-1006078

10
    1

    # 10

      1
      Болт М6х30

      2101-1006075

      # 2101-1006075
      Фиксатор

      2101-1006096

      # 2101-1006096
      Стопорное кольцо

      101

      # 101
      Болт М6х16

      15896211

      # 15896211
      Гайка М6

      13540821

      # 13540821
      Шпилька М6х14

      2101-1006082

      # 2101-1006082
      Прокладка

      2101-1006098

      # 2101-1006098
      Болт

      2101-1006090

      # 2101-1006090
      Пыльник натяжителя

      2101-1006040 # 2101-1006040
      Цепь клапанного механизма

      $ 26,07

      2101-1006090-10

      # 2101-1006090-10
      Пыльник натяжителя

      2103-1006040

      # 2103-1006040
      Цепь привода распредвала

      2103-1006090

      # 2103-1006090
      Пыльник натяжителя

      2101-1006050

      # 2101-1006050
      Ограничительный палец

      2101-1005030

      # 2101-1005030
      Звездочка коленчатого вала

      10205920

      # 10205920
      Пружинный сегмент 5×9

      Узнаем, как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ.Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ — общество

      Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и все другие подобные модели, одна из самых горячих тем не только в Интернете, но и вообще в повседневной жизни. В свое время было выпущено много автомобилей этой марки,
      г.

      Содержание

      Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни.В свое время автомобилей этой марки было выпущено немало, и недаром за надежность и дизайн их прозвали в народе «советскими мерседесами». Из-за их внушительного количества автомобили с системой впрыска топлива до сих пор не могут вытеснить их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще долго будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

      Общие правила

      Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку.От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка форсунок или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов. Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Карбюратор ВАЗ 2107 необходимо регулировать не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист мастерской.Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке фортепиано на хорошее звучание. Более того, если этот музыкальный «нежный» инструмент играет плохо, то ничего страшного не произойдет. Но если карбюратор автомобиля плохо работает, то это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого из-за смешения топлива с воздухом образуется смесь, начинает плохо работать в результате засорения его калиброванных отверстий и других компонентов.Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. С момента выхода с конвейера ВАЗ 2101 оснащался этим точным и сложным устройством марки Weber, выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.


      Что такое карбюратор и для чего он нужен?

      Эти компоненты инжекторного автомобиля предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д.выполняется правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ. Именно они используются в отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря столь широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт.Это стало возможным благодаря большому объему необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря довольно простой конструкции устройства.


      Работа карбюратора

      Предполагает точную дозировку топлива и воздуха. Это значит, что регулировка карбюратора тоже необходима. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра у отверстия, а также разницей во входном и выходном давлениях.Между площадью поперечного сечения и расходом форсунок существует нелинейная зависимость. Именно она является основой при настройке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов. Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители пытаются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.


      С чего начать

      Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних марок начинается с процедур, внесенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его характеристиках. При этом промываются сетчатый фильтр с поплавковой камерой и как воздушные, так и топливные жиклеры.

      Поплавковая камера и уровень топлива в ней

      Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров. Затем, открутив крышку карбюратора, определяется наивысший уровень, медленно закрывая отверстие подачи топлива игольчатым клапаном. Затем снятый колпачок ставится вертикально, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шара от подпружиненного клапана, и он только приближается и ни в коем случае не нажимает.Затем он втягивается в обратном направлении и подставляется шаблон. В этом случае расстояние, соответствующее стандарту, должно быть ровно четырнадцати миллиметрам с очень незначительной погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на кронштейне поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

      Проверка работы пускового устройства

      Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовик штанги, соединяющий шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такое положение, чтобы, ничего не перемещая, можно было бы занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытости дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с автомобиля. Затем на карбюраторе, уже находящемся вне автомобиля, поворачивают трехплечевой рычаг против часовой стрелки до упора. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

      Коррекция холостого хода

      Правильнее доверить эту процедуру специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это самостоятельно, то газоанализатор с мультиметром ему точно понадобится. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме работа мотора должна быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. В этом случае обязательно сначала отрегулируйте угол опережения зажигания. Сначала подключаются инструменты. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Одним щупом он соединяется с массой, а другим — с первичной обмоткой катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, его датчик предварительно вставлен в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращением винта на количество смеси достигается нужная скорость: заданные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при вращении винта качества смесеобразования регулируется карбюратор ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, при этом обороты двигателя тоже будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены стандартные параметры. Иногда при регулировке карбюратора Озон, например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких пробежек результат все равно не соответствует желаемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси ограничен производителем на угол поворота максимум до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомобиля заводские настройки случайно не потерялись. Вам нужно удалить эти две втулки и начать настройку заново. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия на педаль газа, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не заглохнет.

      Калибровка жиклеров

      Пропускная способность этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение заводских значений или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону большего или меньшего не только снижает эффективность работы двигателя автомобиля, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении проходного сечения жиклера или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением управляемости и отклика дроссельной заслонки автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцати градусов и под метровым напором воды.Со временем он меняется. Слегка увеличивается проходное сечение жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования отложений смолы в калиброванных отверстиях.

      Привод воздушной заслонки

      Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы исполнительного механизма на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля, затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начать плавно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого добиться не удается, необходимо внести коррективы.
      Удерживая гильзу от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой гаечный ключ на семь миллиметров, ослабляют винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении ручки входное отверстие должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. И тогда снятый воздушный фильтр также устанавливается в обратной последовательности.

      Виды карбюраторов

      Опытные автомобилисты, уже несколько лет управляющие Жигулями, знают, что лучше покупать карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого несложная, от производителя ДААЗ.На ВАЗ этой модели лучше всего подходят аппараты из серии Solex. Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобилей. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система холостого хода. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

      В заключение

      В процессе эксплуатации карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность для проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может встать посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» не увезти домой.Вот почему вам будет намного проще потратить несколько часов на проверку самостоятельно или отвезти машину в сервисный центр.

      Nuances

      Не рекомендуется использовать щетки или тряпки для внутренней очистки карбюратора при его регулировке, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этой цели бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. В обязательном порядке перед тем, как предпринимать столь серьезное вмешательство в его работу, необходимо предварительно убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой находится фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на обширный и настойчивый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, водители, которые хорошо разбираются в автомобилях и имеют большой опыт работы, по-прежнему предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железа». друг.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

      Naudota ir veikianti ‘Atsarginio rato bagazines deze (plastmase)’ dalis

      Suodži filtrasGalinis duslintuvo bakelisKuro bako siurblysKuro bakasPakabos kompresoriusFarkopas (kablys) Webasto (Vebasta) InverterisBaterija — AkumuliatoriusKardanas P.Kardanas G.Stabilizatorius G.Reduktorius G.Rankinio stabdzio mechanizmasPusasis GDStabdziu suportas GDABS daviklis GDStebule (Stupica) (Guolis) GDAmortizatorius GDAmortizatoriaus atraminis guolis GDGaline LingeStabdziu bugnas GDSake GDTrauke GDRankinio stabdzio varikliukas GDPusasis GKGalinis stabdziu diskasStabdziu suportas GKABS daviklis GKStebule (Stupica) (Guolis) GKAmortizatorius GKAmortizatoriaus Spyruokle GalineAmortizatoriaus atraminis guolis GKStabdziu bugnas G.K.Sake GKTrauke GKRankinio stabdzio varikliukas GKStabilizatorius P.Reduktorius P.Vairo traukes antgalis PDVairo traukes antgalis PKPusasis PDPriekinis stabdziu diskas PDApatine sake PDPusasis PKStabdziu suportas PKABS daviklis PKStebule (Stupica) (Guolis) PKAmortizatorius PKAmortizatoriaus Spyruokle PriekineAmortizatoriaus atraminis guolis P.K.Virsutine саке саке PKApatine PKTosolo bakelis (issipletimo ausinimo skyscio bakelis) Variklio kompiuterisABS blokasStabdziu pusleSaugikliu dezeKapoto spynaAkinis PKAkinis PDDifuzorius (radiatoriaus ventiliatorius) Vandens radiatorius (ausinimo radiatorius) Oro Kondicionieriaus radiatoriusInterkulerio radiatoriusTepalo radiatoriusBamperio Балкис (sutvirtinimas) P.Garso signalasValytuvu mechanizmas Pr.Oro Filtro dezeOro srauto matuokleLangu apiplovimo bakelisLangu apiplovimo varikliukasVariklio galvuteVariklio blokasVariklio karterisKuro siurblysKondicionieriaus siurblysGeneratoriusVairo stiprintuvo siurblysVairo stiprintuvo siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) TurbinaTurbinos valdymasVandens Помпа (siurblys) Isiurbimo kolektoriusEGR voztuvasDroseline sklendeStarterisKuro magistraleKuro magistrales daviklisUzdegimo чин (Babina) Куро purkstukas (forsunke) SmagratisSankabos diskasSankabos diskatoriusGreiciu dezes pusleGreiciu dezePavaros paskirstymo deze — раздаткеSankabos pagrind ИНИС cilindriukasSankabos isminamas guolisGreiciu dezes kompiuterisIsmetimo kolektoriusKatalizatoriusDirzo itempejas (Paskirstymo dirzo itempejas) Zvakiu Pakaitinimo releVariklio dekoratyvine apsaugaVirsutinis голограмма daviklisInterkulerio zarna — slangaVandens slangaTermostato slanga (zarna ausinimo системос) Durys Г.D.Duru spyna GDDuru stiklas GDDuru isorine rankenele GDDuru lango pakelejas GDDuru lango pakelejo varikliukas GDDuru fortkute ​​GDDuru stiklo juostele GDDuru moldingas isorinis GDuru stiklo juostele GDDuru moldingas isorinis GDuru GDurys. pakelejo varikliukas GKDuru fortkute ​​GKDuru stiklo juostele GKDuru moldingas isorinis GKDurys PDDuru spyna PDD.Duru fortkute ​​PDDuru stiklo juostele PDDuru moldingas isorinis PDDurys PK Данчо зибинтас ГК (капото) Галинио Дангчио зибинтас Г.Д. (капото) Галинио Дангчио spyna G. (капото) Галинио Дангчио вырис Г.К. (kapoto) Galinio Dangcio vyris G.D. (kapoto) Galinio Dangcio amortizatorius G.(kapoto) Галинис Зибинтас GKGalinis Zibintas GDBamperio dalkis (sutvirtinimas) G.Bamperio moldingas GKBamperio moldingas GDBamperio parktronikas G.Ruko zibintai GKRuko zibintai GDBamperio laiklasi. .Zibintas PKZibintas PDPosparnis PKPosparnis PDKapotas (Variklio dangtis) Kapoto vyris PKKapoto vyris PDKapoto amortizatoriusKapoto apmusimasSparnas PKSparnas PDBamperio parktronikai P.Bamperio laikiklis PKBamperio laikiklis PDZibintu apiplovejas PKZibintu apiplovejas PDBamperio moldingas PKBamperio moldingas PDRuko žibintas PKRuko žibintas PDBamperis P.VariklisBamperis G.Stiklas G.Vidurinis duslintuvo bakelisVairo koloneleTraversas-Tiltas G.Traversas P.Ratlankis — Padangos R16ABS kompiuterisKomforto blokasKiti kompiuteriaiSRS AIRBAG KOMPIUTERIS — ORO PAGALVIU VALDYMO BLOKASImobilaizerio kompiuterisLango pakelejo VALDYMO blokelisKruizo kontroleParktroniku kompiuterisReleGarso stiprintuvas (аудио) AutomagnetolaCD keitiklisNavigacijos kompiuterisElektrinis Greičio pedalasLangu Valdymo blokelisValytuvu Valdymo blokelisDuru Valdymo blokelisKomutatoriusOro slegio daviklis — MAPSrs Подушка безопасности daviklisSalono ventiliatoriusPriekinis langų valytuvu varikliukasGalinio Lango valytuvu varikliukasLiuko varikliukasUzvedimo komplektas — variklio kompiuterisDuru veidrodelis P.D.Duru veidrodelis PKSalono lemputėPuodeliu laikiklisJungiklis sviesu ijungimoZibinto aukscio reguliatorius (korektorius) Peciuko reostatas (EŽYS) (ventiliatoriaus Rele) Sparno praplatinimas (Arkos Apdaila) GDSparno praplatinimas (Arkos Apdaila) GKSparno praplatinimas (Arkos Apdaila) PDSparno praplatinimas (Arkos Apdaila ) PKESP greitejimo sensoriusRemasKetvirtis GDKetvirtis GKMetalinis slenkstis PDMetalinis slenkstis PKPlastmasinis slenkstis desinysPlastmasinis slenkstis kairysD.Ketvirtis PKStogo sulankstymo mechanizmasStogo ragas desinysStogo ragas kairys (APDAILA-absifkes) PKSalono kilimas P.Salono kilmas G.PorankisRankinio stabdzio rankenaBegiu perjungimo kulisa mechanineBegiu perjungimo trosaiBegiu perjungimo trauke (Stanga) DaiktadezePeciuko valdymasSpidometras — prietaisu skydelisSalono Paneles remasSalono paneleSalono Paneles орально pagalvė SRSNavigacijos ekranasOdinio salono komplektasSedyne Гал.Sedyne PDSedyne PKUzvedimo spynaVairasVairo орально pagalveVairo Kasete — Srs ŽIEDAS — signalinis ziedasVairo mechanizmasSalono peciuko radiatoriusSaugos dirzas Г. Vidur.Saugos dirzas GDSaugos dirzas GKSaugos dirzas PDSaugos dirzas PK1Korteliu skaitytuvasKolektoriaus slegio daviklisSelenoidas (Elektromagnetinis selenoidas) Imobilaizerio antenaElektrinis slegio voztuvasCentrinio Duru uzrakto varikliukasDuru uzrakto vakuumine pompeleEkranelisDuru Ланго pakelejo varikliukasPeciuko sklendes varikliukasVentiliatoriaus Valdymo releApatinis голо daviklisDetonacinis daviklisCentrine vakuumo Valdymo pompaUzvedimo spynos kontaktine grupeKarbiuratoriusKuro Bako siurblio matuokleTrampliorius (kibirksties paskirstytojas) Posukis P.K.Posukis PDPaskirstymo dirzo apsauga — grandines apsauga (dangtelis) Posukiu л sviesu rankeneleValytuvu rankenelePosukiu, Sviesu л valytuvu rankeneliu komplektasAutopiloto rankeneleRadio (multimedijos) rankenele (mygtukai) Дуру SRSKeliu орально pagalvė (koju орально pagalvė) Sedynes Подушка безопасности SRSBegiu perjungimo rankena (svirties burbulas) Kuro bako dangtelis isorinisD.Posparnis GKIsilginis traversasVariklio apsauga (padonas) dujų uzpylimo slangaDuju balionasPalange (СТОРКЕ) Stiklo Valdymo mygtukas (Ланго pakeliko mygtukai) Lietu Рату komplektas R12Skardiniu Рату komplektas R13Ratlankis — Padangos R15Ratlankis — Padangos R14Ratlankis — Padangos R13Ratlankis — Padangos R17Ratlankis — Padangos R18Stogo SRSZibinto ксенона blokelisBamperio atsvaitas PDBamperio atsvaitas PKBamperio atsvaitas GDBamperio atsvaitas GK Папилдомы stop zibintasDuru vidine rankenele G.D.Duru vidine rankenele GKDuru vidine rankenele PDDuru vidine rankenele PKAtbulines eigos daviklis (varlyte) Oro kondicionieriaus daviklisZibintu aukscio reguliatoriaus mygtukasIsoriniu veidrodeliu valdymasSmuginis KURO blokavimo daviklisAvarinio jungiklisGalinio vaizdo veidrodis (Salono veidrodelis) Lauko temperaturos daviklisStiklo Šildymo mygtukasRuko zibintu Valdymo mygtukasPurvasargiai PDPurvasargiai PKPurvasargiai GDPurvasargiai GKAIRBAG (SRS), isjungimo — ijungimo mygtukasRatu varztu komplektasRatu varztasDegalu Bako atidarymo mygtukasSankabos катамаран daviklisDuru uzrakto mygtukasPrietaisu skydelio sviesu reguliatoriusAntenos blokelisNumerio apsvietimasSalono temperaturos daviklisVariklio uzvedimo mygtukasPavaru svirties Apdaila (apvalkalas) Juostele PO zibintu Г.D.Juostele ро zibintu GKSignalizacijos isjungimo mygtukasVeidrodeliu Šildymo mygtukasPeleninePosukis sparne PDPosukis sparne PKVoztuvu dangtelisOro slangaSalono орально grotelesPapildomi Vairo mygtukaiJuostele ро zibintu P.DJuostele ро zibintu P.KAusinimo skyscio flansas (Ausinimo SISTEMOS Junge, ausinimo skyscio Junge) Salono apsvietimo jungiklis P.Salono apsvietimo jungiklis G.Salono oro groteles D.Salono oro groteles K.Peciuko valdymas ir automagnetolaCD keitiklio prijungimo layasSukibimo valdymo mygtukasPosparnio uzdengimo dangtelis P.D.Posparnio uzdengimo dangtelis PKZibinto lemputes dulkiu dangtelis P.Traukimo kilpos dangtelis (kablio uzdengimas) P.Traukimo kilpos dangtelis (kablio uzdengimas) G.Desinio slenkscio plastmasinis dangtelisKairio slenkscio plastmasinis dangtelisPerjungejas pavarų svirtiesSmagracio varztasBagazines kilimasTiesioginiu dujų komplektasStogo ragai (komplektas) Kruizo kontrolės mygtukasRezistoriusOro siurblysVidinio slenkscio apdaila PKVidinio slenkscio apdaila PDVidinio slenkscio apdaila GDVidinio slenkscio apdaila G.K.Vidiniu slenksciu Apdailos komplektasVarztasBagazines atidarymo mygtukasGarso koloneles dangtelis PKGarso koloneles dangtelis PDGarso koloneles dangtelis GKGarso koloneles dangtelis GDGarso koloneleCentrines garso Колонес dangtelisZibintu apiplovimo dangtelis (ксеноновая zibinto apiplovimo dangtelis) PKZibintu apiplovimo dangtelis (ксеноновая zibinto apiplovimo dangtelis) PDKondicionieriaus vamzdelis- slanga Stabdziu zarnele (vamzdelis) Trosas duru rankenos GDTrosas duru rankenos GKTrosas duru rankenos P.D.Trosas Duru rankenos PKKapoto atramaAlkuninis velenasAtbulines eigos žibintas bamperyje G.Bamperio sijonelis Г. (лупа) Sedyniu Šildymo mygtukasVairolazdes apatine apdailaVairolazdes virsutine apdailaVairolazdes apdailaVidine Lubu rankenele PKVidine Lubu rankenele PDVidine Lubu rankenele GKVidine Lubu rankenele GDVidine Lubu rankeneles komplektasSvaistiklisStumoklisStumoklis су svaistikliuDuju mygtukasVakuumo voztuvasIsiurbimo rezonatoriusAnglies filtras (garu surinkimo) Duru Guma PKDuru Guma P.D.Duru Guma GKDuru Guma GDPaskirstymo veleno dantratis (skyvas — skriemulys) Saugos dirzo dangtelis (apdaila) PDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) PKSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) PDSaugos dirzo sagtis (laikiklis) PKSaugos dirzo sagtis (laikiklis) GDSaugos dirzo sagtis (laikiklis) GKDuru Apdaila GDDuru Apdaila GKDuru Apdaila PDDuru Apdaila PKTepalo siurblysLaisvos eigos voztuvasPurkstuko (forsunkes) laikiklisKuro vamzdelisTermostato korpusasTermostatasKiti variklio davikliaiSedynes Apdailos dangtelis P.D.Sedynes Apdailos dangtelis PKSedynes Apdailos dangtelis Gal.Variklio tepalo matavimo siurblysKiti elektroniniai davikliaiGalinio dangcio laidasGaliniu zibintu laidaiBaterijos — akumuliatoriaus dangtelisGalinio dangcio uzdarymo rankena vidine (kapoto) Galinio Dangcio spynele Г. (kapoto) Bagazines apsvietimo gaubtelisVelenelio fazes voztuvasStabdziu vakuumo siurblysTepalo siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) Kuro siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) Galinio Dangcio spoileris G. (kapoto) Galinio Dangcio spoileris su stop zibintu G.(kapoto) Generatoriaus dantratis (skyvas — skriemulys) Numerio laikiklis P.Numerio laikiklis G.Bagazines vidine apdaila prie spynosBamperio sijonelis (lupa) P.Bamperio sijonupelis (lupa) P. Vandens pompos dantratis (skyvas — skriemulys) Galinio dangcio isorine Apdaila (numerio apsvietimas) Alkuninio велено dantratis (skyvas — skriemulys) Sedynes kontrolės mygtukasDuju kompiuterisPavaru dezes displejusTermomovaGalinės pakabos apsaugaPagrindinis stabdziu cilindrasElektrinis Vairo stiprintuvo siurblysPlastmasinio Kairio slenkscio Galinis dangtelisPlastmasinio desinio slenkscio Galinis dangtelisSalono sedyniu komplektasOro kokybės jutiklisDugno apsaugaAutomagnetolos valdymo konsoleЖурналы vidine apdailaSalono oro ventiliatoriaus mygtukasЖурналы lanksto apdailaTurbokompresoriusAmortizatoriaus atrama G.D.Amortizatoriaus ATRAMA GKAmortizatoriaus ATRAMA PDAmortizatoriaus ATRAMA PKPriekinis zenkliukas (Emblema) Bamperio groteles vidurinesBamperio groteles PKBamperio groteles PDPaskirstymo velenasBegiu perjungimo kulisa automatineGalinis zenkliukas (Emblema) Fortke PKFortke PDIsiurbimo voztuvasIsmetimo voztuvasZvaklaidziai (aukstos itampos Laidas) Tepalo daviklisRankinio stabdzio mygtukasKapoto atidarymo signalizacijos jutiklisRatu Gaubtai R13Ratu Gaubtai R14Ratu Gaubtai R15Ratu Gaubtai R16Ratu Gaubtai R17Vairo stiprintuvo bakelisSpidometro gaubtelisK.Sedynes atminties mygtukai PDVariklio pagalves Bei Greiciu dezes pagalvesESP mygtukasBamperio moldingas P.Antenos apdailaBorto kompiuterio valdymasLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА БАЛТА JUODA PILKALiambda Zondas, 1 Laidas, JUODASLiambda Zondas, 3 laidai, Balta Balta JUODADuslintuvo temperaturos daviklisRuko žibintas Г. Galinis vidurinisPeciuko korpusasLiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA mėlyna PILKALiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka RAUDONALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA JUODA MELYNALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA JUODA ZALIALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА РУДА РУДА VIOLETINELiambda Zondas, 4 layai, BALTA JUODA PILKA VIOLETINELiambda zondas, 3 layai, BALTA JUODA PILKALiambda zondas, 4 layai, RUDA RUDA RUDA VIOLETINEIsorinis kuro siurblysLiambda zondas, 3 layaii, Laudei tepéia de la de la ) 1л (тепалас) Alyva kondicionieriaus Alyva (тепалас) 20л — 300л amoninems л cirkuliacinems sistemomsAlyvos ausintuvas automatines pavarų dezesZibintu apiplovimo varikliukasVariklio temperaturos daviklisAkseleratoriaus trosas (Gazo trosas) AlsuoklisAlsuoklis bakoAlsuoklis karterioAmortizatorius tepalinisTrinkeles stabdziu diskines (stabdziu kaladeles diskams) Droselines sklendes padeties daviklis (potenciometras) АБС DaviklisAmortizatorius dujinisAmortizatorius — paskirstymo dirzoAmortizatorius pneumatinis орально pakabos pagalvė Amortizatorius Vairo mechanizmoAmortizatorius variklioAngliukai generatoriausPedalo dekoratyvine apdailaSankabos катамаран dekoratyvine apdailaAntgalis zvaklaidzio (aukstos itampos Laidas) Vairo traukes antgalisAntifrizas (Ausinimo skystis) 5LStabdziu suportasAmortizatoriaus apsaugaStabdziu skyscio bakelisStarterio Bendeksas (starterio pritraukimo Rele) Apsauga Vairo traukesKondicionieriaus mygtukasGalinis dangtis G (kapotas) alyva greiciu dezei (Transmisinė alyva) 5L (tepalas) alyva (tepalas) 1LAlyva (tepalas) 5LAtrama spyruoklesAtrama amortizatoriausStabdziu bugnasOro filtrasTepalo filtrasRato guolio komplektasStabilizatoriaus TraukeTrosasRankinio stabdzio trosaiSalono Oro filtrasJuostinis DirzasPaskirstymo DirzasGalvos tarpine (Tarpiklis cilindru bloko) Stabdziu suporto бэр komplektasPusasio guolis (Granata) Саке (svirtis pakabos) Pakaitinimo zvakeSankabos komplektasSailenblokasKitos tarpinesPriekinio valytuvo svirtele (priekiniai valytuvas) SarnyraiIndeklaiIsiurbimo kolektoriaus tarpineTrapecinis dirzasLiambda zondasPusasisIsmetimo kolektoriaus tarpineVoztuvu dangtelio tarpineGranatos гум (Гум pusasio guolio) Trinkeles stabdziu bugnines (stabdziu kaladeles bugnams) Vairo traukeGaliniu zibintu plataKiti voztuvaiStumoklio ziedaiSucharikai (Kreiptuvai voztuvu) Stabilizatoriaus ivorePaskirstymo dirzo komplektasAmortizatoriaus atraminis guolisBugniniu stabdziu cilindras (cilindriukas) LemputesKarterio tarpineStabdziu zibintu daviklis (Rele-varlyte) Zvake (uzdegimui) Trinkeles Ранкинио Стабдзио asTepalo Filtro laikiklisFortkes atidarymo varikliukasVariklio grandineDuslintuvo гума (tvirtinimas) Grandines kreiptuvas (itempejas) Amortizatoriaus atmusejas (Dempferis amortizatoriaus) Stabdziu trinkeliu priedaiRiebokslis alkuninio velenoVarztai cilindru galvutei — komplektasRiebokslis voztuvoRotoriusSaugiklisLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА Geltona JUODA PILKATraverso ivoreStabdziu trinkeliu daviklis (nusidevejimo) Tarpikliu komplektas (voztuvo serdis, voztuvu rieboksliai) Sankabos pagrindinio cilindriuko remonto komplektasTurbinos tarpinesDuru rankeneleKardano mova (guma) Duru lango pakelejasKardano pakabinamas guolisDangtelis vanmotelispineeD.Duru apsvietimas GKDuru apsvietimas PDDuru apsvietimas PKTelevizorius (Remas) P.Stabdziu reguliatorius (stabdymo jegos reguliatorius) Galinio dangcio atidarymo rankenele isorine (mikrikas) Vairo padeties daviklisGalinio valytuvo svirtele (Galinis valytuvo kotelis) Peciuko sklendes varikliuko trosaiXenon aukscio daviklisKuro Bako voztuvasVairo uzraktasOro isiurbimo temperaturos jutiklis (daviklis) Ausinimo skyscio lygio daviklisUzvedimo raktasDuru spynaGeneratoriaus Rele (Reguliatorius) Kolektoriaus sklendziu varikliukasKruizo kontrolės daviklis (varlyte) Navigacijos кд skaitytuvasGreicio daviklis (spidometro daviklis) Karbiuratoriaus jungeRiebokslisVarztas alyvos isleidimo (Kaistis alyvos isleidimo) (karterio varztas) Termostato tarpine (tarpiklis ) Hidrokompensatorius (Kompensatorius, Svirtis-kumštelis) TCS mygtukasAlyvos matuoklis (tepalo matuoklis) Priekinio stiklo apiplovimo purkstukasDangtelis alyvos (tepalo propke) EGR ausintuvas (Is) EGR ausintuvas (Is Мо laikiklis (Elementas) Pakabos svirciu komplektasVoztuvo pakelejas (voztuvo svirtele, karomislai) Riebokslis paskirstymo velenoRiebokslis greiciu dezesKardano kryzme (guolis) Starterio dantraciai (starterio pavara) Starterio sepeteliai (angliniai sepeteliai) Linges ivorePavaru perjungimo trauke (ivore, traukute) Vairo stiprintuvo — Vairo koloneles tarpines (tarpiklis) Voztuvu reguliavimo diskas (Plokstele voztuvo reguliavimo) Centrinė traukeABS ziedasGeneratoriaus sankabaPriekinio kapoto trosasBugniniu stabdziu reguliatorius Stabilizatoriaus GumaKarterio alsuoklio zarnaKuro purkstuko (forsunkes) tarpine (tarpiklis) voztuvo spraustelis (voztuvo sucharikas) Sankabos zarna (vamzdelis) Tepalo separatoriusStumdomu Duru elementai (begiai, laikikliai) Vairo stiprintuvo zarnaDuru veidrodelio stikliukas P.К. (priekinis kairys) Duru veidrodelio stikliukas P.D. (Priekinis desinys) Кити zenkliukaiPriekiniu Duru vyris Pr.Galiniu Duru vyris Gal.Kitos dalysTepalo ausintuvo tarpine (tarpiklis) Stabdziu skystisPadangu slegio daviklisDuru rankeneles dangtelisSvaistiklio varztasAtsarginio Rato bagazines Deze (plastmase) Priekinis spoileris орально atmusejas (plastmasinis) (priekinis spoileris) Baterijos — akumuliatoriaus dezeApsauga nuo saulesKuro bako dangtelio varikliukas (uzrakto varikliukas) AIRBAG (SRS) lempute (ispejimo — indikatorius) Ausinimo skyscio pasildytojas (Vandens sildytuvas) Kuro radiatorius (ausinimaszolojusión) (vandens sildytuvas) Kuro radiatorius (ausinimaszolojusión) (vozikiso) (void) Ausinimo skystis) 1LTraukimo kilpa (Kilpa buksyravimo) Galinio valytuvo svirteles Apdaila (Galinis valytuvo kotelio Apdaila) АБС mygtukasSedynes spynaRatlankis — Padangos R19Ratlankis — Padangos R20Liuko Valdymo mygtukasSankabos sakuteVariklio kronsteinas л Greiciu dezes kronsteinasZibintu apiplovimo mygtukasParktroniko mygtukasVairo стип rintuvo kompiuterisParktroniku ladai (pravodke) Vejo DeflektoriaiSparno moldingas P.K.Sparno moldingas PD ) Priekabos konteineris (izotermas) Priekabos konteineris (saldytuvas) Priekabos konteineris (tentas) Priekabos saldymo agregatasPriekabos remasPriekabos atramines kojosPriekabos ratas: R22.5Priekabos ratas: R19.5Priekabos ratas: R17.5Kapoto atidarymo rankeneleDviraciu laikiklisValytuvu mygtukasVanusas (paskirstymo faziuregiatorius) Duru veidrodelio dangtelis P.K. (priekinis kairys) Duru veidrodelio dangtelis P.D. (priekinis desinys) Posukis ant veidrodelio P.K. (priekinis kairys) Posukis ant veidrodelio P.D. (Priekinis desinys) Vairo Valdymo kompiuteris (blokas) Tepalo Filtro korpusasZibinto pakelimo varikliukas (mechanizmas) Variklio priekinis dangtelis (salnikas) VairolazdeStiklo Valdymo mygtuku apdailaVairo padeties Valdymo rankeneleKuro temperaturos daviklisSukibimo kontrolės Pompa DSCStabdziu Disko apsauga Galine Kaire (Г.K.) Stabdziu disko apsauga galine desine (GD) Stabdziu disko apsauga priekine kaire (PK) Stabdziu disko apsauga priekine desine (PD) Kuro slegio daviklis Papildomas elektrinis vandens siurbliukas (Vandens Cirkuliaciónisplus) Filtro sildytuvasTepalo ausintuvasGalvos ploksteBegunokas (skriejikas) Paskirstymo velenelio adaptacijos voztuvas (VANOS fazes voztuvas) Vairo kryzmeEGR voztuvo vamzdelisGalinio Ланго uzuolaidos mygtukasGreiciu dezes karterisItempejo guolisRankinio stabdzio kompiuterisOro recirkuliacijos mygtukasPosukis Г.D.Posukis GKVariklio kompiuterio ventiliatoriusHidrauline Pompa ESPSedynes varikliukas PKSedynes varikliukas PDVandens vamzdelisLiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka RUZAVALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA Pilka RAUDONAGalinio dangcio Stiklo atidarymo mygtukasLiambda Zondas, 8 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka mėlyna ORANZINE RAUDONA ZALIALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA Geltona RAUDONALiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА JUODA Pilka РУДА VIOLETINEVariklio kompiuterio laidaiAkumuliatoriaus klemas (Kontaktai) DPF slegio daviklisSlenkscio moldingas priekinisSlenkscio moldingas galinisLiambda Zondas, 6 Laidas, БАЛТА JUODAS Geltona mėlyna Pilka ZALIATermomovos sparnuoteSignalizacijos blokelisLiambda Zondas, 3 laida RUDA RUDA VIOLETINEKuro siurblio elektrine dalisBamperio kampas G.K.Bamperio Kampas GDDomkratasDuru Kontaktai — kaireDuru Kontaktai — desineGalinio vaizdo kameraKuro purkstuku Valdymo blokas (kompiuteris) dujų purkstukaiFarkopo Rele (kablio) Begiu perjungimo selektoriusSalono Apdaila (plastmases) USB-AUX-Ipod jungtysTepalo vamzdelisRatlankis — Padangos R12Motociklo sakeMotociklo stabdziu rankeneleMotociklo suportasMotociklo tepalo bakelisMotociklo remasMotociklo kitos dalyslaidai (pravodke) Pakabos aukscio Regiavimo mygtukasPosukiu cokoliai (Lemputes lizdas, patronas) Duru spynele (sirdele) Sparno laikiklis P.K.Sparno laikiklis PDPriekinio zibinto laikiklis PKPriekinio zibinto laikiklis PDEGR slegio daviklisVaistineleIspejamasis trikampis (avarinio zenklas) Numerio remelisTachografasStabdziu suporto lankelis PDStabdziu suporto lankelis PKStabdziu suporto lankelis GDStabdziu suporto lankelis GKAtsarginio Rato laikiklis (zapaskes laikiklis) Дуру Remas GDDuru Remas GKDuru remas PDDuru remas PKKiti laikikliaiAutomobilio TelefonasOro Kondicionieriaus ausintuvasKriause (slegio kaupiklis) П.Д. Kriause (slegio kaupiklis) PKKriause (slegio kaupiklis) GDKriause (slegio kaupiklis) GKKiti mygtukaiSarnyras PDSarnyras PKGarlavinaIsorine granataDuju reduktorius LPGSignalizacijos sirenaPakeliku Stanga (karomislu Stanga) Вебасто duslintuvasCigareciu pridegiklis (prikurke) Vidine granataRatu uzraktai (Habai) Stabdziu suporto Elektrine dalis GK Stabdziu suporto elektrine dalis GDTraverso sailenblokas GD (tilto) Traverso sailenblokas GK (tilto) Hydro cilindras G.D. Hydro cilindras G.K.Stogo рагу skersinisPaskirstymo velenelio prispaudejaiLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА Geltona JUODA RAUDONASkardiniu Рат komplektas R14Skardiniu Рату komplektas R15Skardiniu Рату komplektas R16Skardiniu Рату komplektas R17Stabdziu pedalaspusasio lanksto tripoidas Stebules kronsteinas PDStebules kronsteinas PKStebules kronsteinas GDStebules kronsteinas GKJungtis (Фиск) Asele GKAsele GDPakabos pagalve PDPakabos pagalve PKPakabos pagalve GKPakabos pagalve GDGalinio lango uzuolaidos varikliukasSparnas G.D.Sparnas GKKuro siurblio releKriause (KURO pompele) Kolektoriaus apsaugaHidrauline pompaHydro cilindras PDHydro cilindras PKLiambda Zondas, 4 laidai, Geltona JUODA JUODA ZALIADroselines sklendes Valdymo varikliukasRazdatkes varikliukasPavaros paskirstymo dezes kompiuteris (razdatkes kompiuteris) Tepalo Filtro dangtelisOro kompresoriaus kompiuterisSlegio kaupiklis Galinio Tilto (pakabos sfera) Hidraulinio skyscio paskirstytojasSmuginis suktuvasAkumuliatorinis suktuvasIrankiu komplektasReduktoriaus varikliukas (tepalo siurblys) Sakes sailenblokas G.D.Sakes sailenblokas GKSakes sailenblokas PDSakes sailenblokas PKGalinio Dangcio atidarymo varikliukas (uzdarymo) Galinio Dangcio spynos troselisBamperio laikiklis G.Bamperio laikiklis p. Rato komplektas (zapaskes) Automobilio varztu komplektasGaliniu sedyniu spyna GDGaliniu sedyniu spyna GKPriekine lingeFarkopo вальдимас (Kablys) Greiciu dezes selenoidu blokasDuslintuvasSedynes galvos atlasasTorsionasKondicionieriaus dantratis (skyvas — skriemulys) Difuzoriaus Remas (ventiliatoriaus Remas) lanzeronas (lanzeronas Galas) Eolio bakelis (DPF bakelis FAP ) Stogo rago dangtelis P.K.Stogo Раго dangtelis PDStogo Раго dangtelis GKStogo Раго dangtelis GDGofra (Duslintuvo Lanksti Jungtis) MaitnikasKuro Bako tvirtinimo (KURO Bako JUOSTA) Oro pagalves laikiklisissipletimo voztuvas, орально kondicionieriausVakumo bakelis Raktas, ratui atsukti (Ratu Raktas) Oro paemimo grotelesVairo stiprintuvo radiatoriusItampos konverterisAtsarginio rato dangtelisTempimo kablio rozete (Farkopas) (kablys) Kuro purkstuko lizdas (forsunkes lizdas) Pusasio apsauga PDPusasio apsauga PKPusasio apsauga G.D.Pusasio apsauga GKPrieziuros zinynas (Automobilio aptarnavimo Knyga) Priekinio Kairio zibinto valytuvu kojelePriekinio desinio zibinto valytuvu kojeleMP3, CD, MD Audio kasetės adapterissaugos dirzo varikliukas PDSaugos dirzo varikliukas PKLietu Рату komplektas R13Lietu Рату komplektas R14Lietu Рату komplektas R15Lietu Рату komplektas R16Lietu Рату komplektas R17Lietu Рату komplektas R18Lietu Рату komplektas R19Lietu Рату komplektas R20Linges laikiklisStabilizatoriaus laikiklis (kronsteinas) Duslintuvo sklendeRobotas, sankabos varikliukasItampos stabilizatoriusItampos stabilizatoriusLEPESTOK-200 Respiratorius, Apsaugine kaukePaskirstymo velenelio reguliatoriusFFP2 KN95 Respiratorius, Apsaugine kaukeFashion маски Respiratorius, Apsaugine kaukeResiveris — Vakuumo орально Talpa — Saldytuvo valdymasGaliniu Zibintu KomplektasPilnas kardanasDISTRONIKASPriekine vaizdo kameraLiambda zondas, 1 layas, ВИОЛЕТИНAaugos dirzo sagtis (laikiklis) G.VidBulgarkeDreleRatu Gaubtai R18Slenkscio laikiklis desinysSlenkscio laikiklis kairysKebulas visasStogasHolo skaiciuotuvasPriekinis Lankas Traverso Kronsteinas PDTraverso Kronsteinas PKTraverso Kronsteinas GDTraverso Kronsteinas GKKabinos KronsteinasOro SausintuvasENERGO AkumuliatoriusKabinos SpynaKiti Furos kronsteinaiSedynes kompresorius (Pompa, siurblys) Куро Bako siurblio prisukimas (ŽIEDAS) Galinio dangcio pritraukejasAdBlue bakelisOro kranasPlonas Ratas / tablete

      Разгон тугой на 4 передаче ВАЗ 21214.Поле впрыска не тянет

      Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу же ощущают плохую динамику машины — она ​​медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два. Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

      Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

      У меня есть друг, который купил обычную Ниву на дисках 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда там в салоне 3 пассажира, то даже 2-ю передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заехать.Двигатель конечно сдох.

      Смотрели — все — основные пары обычные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только пары были заменены, Нива реально ехала, да еще как, ускорение стало как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

      По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь выставлены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

      Есть и другие (увеличенное количество):

      — 4,3 это «копейка»
      — 4,4 — от «копейки»

      Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

      Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить пары 4.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со штатными колесами и стоковыми ГП машина едет хуже, чем с большими колесами и ГП 4.3.

      Графический процессор выглядит следующим образом: 4.3:

      Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары.Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

      Что будет с машиной при смене ГП?

      Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

      Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо. Если нужно проехать опасный участок и не закопаться, лучше будет ехать по грунтовым дорогам. Не оглохнешь)) Ну а в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше.А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

      Уменьшится расход бензина, ведь теперь нужно «давить на тапку», чтобы разогнаться. И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

      На трассе уже начнешь пользоваться 5-й передачей (на ГП 3.9 я даже пятую редко использую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

      Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч.Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, но на большие колеса менять обязательно, ведь динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не едет.

      Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

      1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при пропуске приводного ремня распредвала, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе.Коксование выхлопной системы.

      2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

      3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

      4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

      5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

      6. Недостаточное давление воздуха в шинах.

      7. Перегрузка автомобиля.

      Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

      Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

      1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

      2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую безветренную погоду, проехав определите биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

      3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

      Предупреждение

      Сделайте тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания с резким ускорением возникнет детонация — вы услышите звон металлического стука длительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), опережение зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией абсолютно недопустима!

      5.Проверьте работу сцепления.

      Первоначальная проверка проводится на ровной и открытой площадке. Установите ручку воздушной заслонки на более высокую скорость холостого хода — примерно 1500 мин –1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

      В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Регулировка привода сцепления ниже.)

      Если эти меры не дают желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

      Регулировка привода сцепления
      ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

      1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

      Автомобиль начинает двигаться примерно на середине хода педали сцепления?

      №: см. Поз. 3

      2. Сцепление отрегулировано правильно.

      3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, значит, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в движение тросом, подключенным к педали сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

      4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну.Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

      5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного открутить гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затянуть.

      6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (тип wd40). Если под рукой такого состава нет, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

      7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

      8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, максимальная скорость педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должна быть 125–135 мм.

      9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены.Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

      Макар 06-05-2008 10:45

      Имеется инжекторная машина нива. периодически у нее бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а то бац и не тянет. Этот Троил на это не похож. Не тянет одинаково на газ и бензин.снял пробил катализатор, тоже самое.
      Свечи поменял
      где искать засаду.
      Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

      сергей 06-05-2008 10:57

      Посмотрите датчик оборотов на коробке, это он с товарищем разговаривал, а про модуль, может на корпус укоротить и не тянет, фигня такая тоже бывает.

      Counter-Striker 06-05-2008 11:10

      Какой насос у нее? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

      Еврей 06-05-2008 11:14

      цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

      поменять нах, та же ситуевина была, хотя ….. тож не факт, может тазик в баке и сетка, у нас был весь комплекс

      Макар 06-05-2008 11:27

      Сетка была изменена. Попробую поменять модуль.

      xytaxis 06-05-2008 11:38

      ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать…. иногда, крайне редко … но у меня ток по скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за заднюю ось держит заводится и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

      Counter-Striker 06-05-2008 11:59

      Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — так оно и есть, либо засорилась сетка, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуйте поменять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

      wmczr 06-05-2008 12:19

      У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

      Еврей 06-05-2008 12:28

      цитата: ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать… иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

      Апшедун 06-05-2008 12:54

      Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
      ИМХО модуль.

      SandmanJK 06-05-2008 12:57

      цитата: Изначально отправлено Апшедуном: Если машина одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
      Хм .. Совершенно верно!

      xytaxis 06-05-2008 15:19



      in in, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение такое, что он подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, а у нас был весь пакет: вода и модуль, сетка зашевелилась после нахождения воды

      хе… все хорошо. Забил пока … это такой редкий глюк, что ловить не хочется. когда он сломается, мы сделаем это.
      «Хороший стук выйдет» (c)

      NE 06-05-2008 22:21

      Со своим сканером датчики могут барахлить, ЧЕК не всегда загорается.

      Макар 07-05-2008 10:49

      поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. давайте посмотрим поезд

      еврей 07-05-2008 11:57

      цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим поезд

      Рамиль 07-05-2008 15:56

      может быть от погодных условий завидую. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или атмосферное давление сказывается. Встряхнуть воздушный фильтр

      SandmanJK 08-05-2008 12:08

      цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Встряхнуть воздушный фильтр
      Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

      Рамиль 08-05-2008 12:39

      SandmanJK, то выкиньте этот воздушный фильтр
      Макар, у меня в колхозе была такая штука Я как-то проехал с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машина перестала тянуть на скорости 40 км / ч. Ни в коем случае не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 мог разгоняться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. они сказали, что им не будет интересно, что происходит, первое, что можно было сделать, — это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работало нормально, троила нет. Далее решили промыть форсунки (во всяком случае, для пива-шоколада родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две насадки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом пошло уже нормально.

      qwwerty 08-05-2008 13:55

      А машина при этом ошибок не выдает?
      Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х разрядном газо-световом индикаторе. Стоит 500 руб. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пробелы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо DMRV, либо тот же MH. Но надо иметь в виду, что после смены МЗ надо будет проверять / менять до кучи свечи и провода ВВ. Ведь если один из них неисправен, MH долго не протянет.

      xytaxis 11-05-2008 12:55

      цитата: Первоначально отправлено евреем:

      кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

      Хм.. Живу уже пятый год

      цитата: Первоначально выложил qwwerty:

      А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

      Можно вообще попробовать отключить DMRV.

      P.S> Кстати, этот глюк я вылечил на днях, промыв сетку бензонасоса (так как нового не было в продаже), и сняв железную стружку с бензобака.
      Но с учетом того, что ваша машина тоже не тянет на газ … надо полагать, что это не ваш вариант.

      кад 11-05-2008 23:52

      А может ломом сломать катализатор? ….

      Макар 12-05-2008 11:49

      катализатор сломан ломом.
      вроде после замены модуля машина едет нормально.
      Сгорел глушитель. но думаю это тут не причем

      Как в тот же день отгадали очередную загадку.Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо было разгоняться. Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя поменяли ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. В автосервисе долго с этим не справлялись. Все сделали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепь на зуб туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

      Из рассказа сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно выставленных метках синхронизации.Что ж, скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают мотору нормально работать.

      Провел полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубу и высокое сопротивление одного провода высокого напряжения … Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало еще хуже. Завелась с трудом, работает напряженно, еле набирает обороты.

      Ничего не понимаю, вроде все выставил правильно по меткам и движок уже должен нормально работать … Проверяю еще раз, все правильно установлено. Смотрю еще раз на Мотодок осциллограмму давления в баллоне. Фазы «ушли» еще дальше, сейчас 382 градуса против 372 ранее. Потом понял, что ничего не понимаю. 🙂 Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, судя по всему, выглядело то же самое.Но одно было непонятно, и вот это сильно сбивало с толку: как мог цельнометаллический шкив с мощной канавкой под шпон на шпонке, сделанной вместе с коленчатым валом ???

      Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ именно здесь. С помощью мотор-тестера MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам ведущего шкива коленчатого вала, а здесь он оказался 17-м.

      Откручиваю стопорную гайку шкива коленчатого вала и пытаюсь провернуть рукой. Он довольно легко поддался и закрутил 8 зубцов, а значит коленвал 48 градусов!

      Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью отверните гайку, снимите шкив …

      На фото видно отсутствие фрагмента рядом со шпоночным пазом. Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы это было правильно, т.е.е. по отметкам времени. Но никто не подозревал, что шкив поставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

      Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось снова открыть клапанную крышку и переставить цепь, но уже правильно, по реальным отметкам. 🙂 В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные болты, как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли.В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

      Прилавки на ходу …

      Что-то на Ниве часто начинали ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина завелась, поехала, но внезапно двигатель заглох на ходу, и она застыла как вкопанная. Запустить его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова 10-15 минут вставала.Остановки происходили хаотично, между ними не было зависимости. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов, двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика снова выявила проблемы с фазами — шкив повернулся, это видно из. УОЗ равно 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

      Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

      1.Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

      2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

      3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы.

      4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика управление электронным блоком переключается на работу по резервной программе, позволяющей добраться до гаража или автосервиса, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

      5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

      6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

      7. Недостаточное давление в шинах.

      8. Перегрузка автомобиля.

      Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

      Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

      1. Проверить и отрегулировать давление в шинах.

      2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку на экономичность.Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

      3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

      4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровном и свободном месте. Установите педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 об / мин.Притормозите стояночный тормоз автомобиля … Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *