Как делается сход развал: Страница не найдена — С автомобилем каждый день

Сход/развал передняя ось — Статьи

Сход/развал передняя ось представляет собой регулирование угла положения передних колёс относительно вертикальной плоскости. Нарушение развала провоцирует снижение управляемости авто и увеличению износа шин. Техническим регламентом предусмотрено проведение регулировки схода/развала колёс при любом вмешательстве в подвеску транспортного средства.

Конструкция подвески гражданского легкового автомобиля представляет собой набор тщательно сбалансированных между собой узлов и деталей. Немалую важность при этом имеет геометрическое положение передних колёс, ввиду осуществления ими функций управления движением автомобиля. Одно из распространённых понятий в среде автомехаников — регулировка развала и схождения передних колёс, заключающееся в выставлении оптимального угла положения колеса относительно вертикальной оси.

Существуют 2 основных типа регулировки: это угол развала (camber) и схождения (toe) колеса.

В случае с распространённой среди большинства легковых автомобилей подвеской МакФерсон показатель развала может приобретать небольшие отрицательные значения. Характерный пример этому — расположение колёс гоночных автомобилей, в верхней части сильно заваленных внутрь. Сделано это с целью обеспечения максимальной управляемости: при вхождении в поворот возникает крен подвески, приводящий к изменению значения развала колёс в сторону положительного. Это приводит к снижению пятна контакта, и при входе в поворот на высокой скорости провоцирует вхождение в неуправляемый занос. Изначально отрицательный развал в случае крена изменяется на нулевой, что позволяет сохранить управление над авто. Но при этом наблюдается сильный износ резины при движении по прямой.

Для каждой конфигурации подвески регулировка развала колёс осуществляется в особом порядке. В случае с популярной МакФерсон регулировка осуществляется путём смещения стойки амортизатора — с этой целью отверстие для крепления эксцентрикового болта в нижней части стойки имеет овальную форму. Но стоит отметить, что ряд современных автомобилей выпускается без возможности регулировки развала. В этом случае отклонение его от установленных производителем норм может означать износ сайлентблоков, резиновых втулок подвески либо деформацию кузова, вызванную ДТП.

Как и развал, схождение может быть положительным или отрицательным. Под схождением понимается параллельное размещение колёс относительно оси движения авто. При положительном схождении их передние кромки немного «смотрят» друг на друга, при отрицательном — разведены по сторонам.

Схождение является одним из наиболее важных параметров подвески авто, от которого напрямую зависит управляемость транспортным средством.

Стоит отметить, что при неправильном схождении передних колёс значительно сокращается срок службы сайлентблоков.

Ранее в среде автолюбителей бытовало ошибочное мнение, что схождение было разработано инженерами для компенсации развала колёс. Однако фактически эти параметры существенно разнятся между собой и единственный фактор, объединяющий их вместе — необходимость регулировки после проведения ремонта подвески. Как показала практика, при отрицательном схождении чувствительность рулевого управление несколько возрастает, но устойчивость транспортного средства при этом снижается. Положительные значения схождения колёс делают автомобиль более устойчивым на дороге, особенно это заметно при движении по неровным покрытиям. Но при высоких значениях наблюдается повышенный износ резины.

Необходимость регулировки угла положения передних колёс возникает в следующих случаях: 1.    При вмешательстве в узлы и детали подвески с целью их ремонта или замены. В эту категорию входят работы по замене амортизаторов, шаровых шарниров, рулевых наконечников, тяг, рейки, сайлентблоков, рычагов в сборе и пр. 2.    В случае участия машины в ДТП либо наезда на высокой скорости на лежачий полицейский, бордюр, попадание колеса в глубокую яму. 3.    Специалисты автосервисов также рекомендуют проводить замер и корректировку развала/схождения при сезонной смене резины.

Движение на машине с неправильно выставленными значениями угла колёс чревато следующими последствиями:

Важно знать, что регулировка параметров для передней и задней оси автотранспортного средства должна выполняться на специализированном стенде. Любые попытки провести регулировку «на глаз» с использованием подручных методов обычно приводят к ещё большему отклонению от нормы. Следует помнить, что изменение параметров всего на 0,5 градуса уже является сильным нарушением, отрицательно влияющим на управляемость автомобиля.

Стоит отметить, что существует ряд минимальных требований, необходимых к выполнению для проведения регулировки развала и схождения передних колёс. 1.    На автомобиле должны быть установлены диски с одинаковыми значениями диаметра, вылета и ширины. 2.    Резины должна быть с приблизительно равным значением износа, одинакового типоразмера. 3.    Давление в шинах должно соответствовать установленным значениям. 4.    В подвеске должен отсутствовать люфт, вызванный неисправностью отдельных узлов. Втулки тяг, сайлентблоки, рычаги, наконечники и шаровые опоры обязаны быть полностью исправны.

Внимание! Если после регулировки развала схождения наблюдается увод машины в сторону, то необходимо поменять передние колёса местами — обычно подобное поведение автомобиля связано с неравномерным износом колёс, возникшим вследствие эксплуатации авто с неотрегулированной подвеской.

Во время регулировки развала/схождения рулевое колесо устанавливается в центральное положение. Если с течением времени при движении автомобиля по прямой наблюдается отклонение руля, то необходимо повторно провести регулировку развала.

Сервис Uremont.com поможет найти автомастерскую, осуществляющую все виды работ по ремонту и настройке подвески — вам нужно просто оставить заявку на сайте. Ремонт авто с нами — недорого, быстро и удобно.   

Как правильно делается сход развал

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью заехать на специальный стенд и сделать «сход-развал», то есть отрегулировать развал и схождение колес. Правда, не все представляют, что это, зачем нужно и каковы последствия у игнорирования процедуры.

Регулировки развала и схождения – коррекция углов установки колес для возвращения их к заводским показателям. Колеса всегда должны быть в строго вертикальной плоскости, однако по факту демонстрирует непостоянство – перемещаются относительно кузова и поворачиваются относительно горизонтальной плоскости.

Обычно процедуру проводят после того как автомобиль демонстрирует изменившееся поведение, скажем, перестает держать дорогу, отклоняясь от траектории движения при нулевом положении руля. Но, мало того, что машину начинает тянуть в сторону, так еще и будет заметен выраженный и неравномерный износ покрышек.

Что такое развал

Развал колес (по-английски camber) – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Проще говоря, это наклона колес относительно поверхности дороги, который может быть положительным, отрицательным и нулевым. В первом случае верхняя часть колеса наклонено наружу колесной арки, а во втором – завалено вовнутрь, к центральной оси автомобиля. Отрицательный развал позволяет получить более широкое пятно контакта при сокращении срока службы покрышек. К слову, подобную настройку часто используют гонщики для более быстрого прохождения поворотов.

Если развал колес по каким-то причинам отличается от параметров, заданных компанией-производителем, то владелец столкнется с изменениями управляемости (отклонением от прямолинейного движения) и износом проектора с одной его стороны. А еще camber важен для снижения нагрузки на ступичный подшипник и нужен для компенсации изменения положения колеса, когда оно едет по неровностям или движется в повороте. Угол развала может регулироваться, а может быть фиксированным и не меняющимся параметром.

Что такое схождение

Схождением колес называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью машины. Он заметен, если посмотреть на автомобиль спереди или представить его в виде рентгеновской схемы сверху – колеса стоят не строго параллельно относительно друг друга, а расположены под углом. При положительном схождении колес их оси сходятся к продолжению центральной оси автомобиля, при этом наблюдается устойчивость на скоростях, но возникает риск недостаточной поворачиваемости. При отрицательном схождении колеса смотрят в разные стороны и увеличивается запас устойчивости, обратной стороной которого будет ускоренный износ шин, повышенная чувствительность к дорожной колее и дефектам покрытия. Кроме того, различают раздельное (угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса) и суммарное (сумма раздельных) схождение.

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулирвоки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

• Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
• Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
• Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
• Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
• Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

• Мел;
• Обычная линейка;
• Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
• Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
• Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
• Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
• Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
• Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
• Наносятся еще риски сверху и снизу;
• Вновь производятся аналогичные замеры;
• Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
• Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
• Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
• Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
• Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Каждого автомобилиста волнует вопрос безопасности во время поездок на своем авто. Для обеспечения надежного сцепления с дорожным полотном важную роль играет правильно отрегулированный развал схождение колес. Необязательно обращаться за этим на СТО. В данной статье подробно описано, как сделать сход-развал самостоятельно.

Что такое развал-схождение колес

Перед тем как начать регулировку необходимо понять, что такое развал схождение. Глядя на автомобиль сверху визуально можно провести срединную продольную линию. Угол между данной линией и поворотом колес принято называть – схождением. Сход может быть положительным (колеса обращены передней стороной друг к другу) и отрицательным (передние стороны направлены противоположно друг от друга).

Глядя на автомобиль прямо визуально можно провести вертикальную срединную линию. Угол между этой линией и наклоном колес принято называть – развалом. Он также может быть положительным (верхние точки колес обращены наружу) и отрицательным (верхние точки колес обращены внутрь).

На легковых автомобилях предпочтителен немного положительный угол развала, в то время как для грузовых автомобилей предпочтителен слегка отрицательный угол. Также отрицательный угол часто используется на спортивных автомобилях, так как во время резкого вхождения в поворот именно отрицательный угол помогает не потерять контроль над транспортным средством и гоночной трассой. Но подобная регулировка способствует более быстрому износу резины.

В каких случаях и для чего нужно делать развал-схождение

Для снижения рисков ДТП необходимо своевременно регулировать развал схождение. При правильной регулировке значительно возрастает износостойкость шин. Правильно отрегулированный развал-схождение повышает устойчивость и маневренность автомобиля. В каких же случаях следует проверить угол сход-развала?

1. Транспортное средство уводит вправо или влево. Если вы движетесь по прямой и отпустите руль, то можете наблюдать как машину начнет уводить в одну из сторон. Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
2. При попытке повернуть, можно наблюдать запоздалую реакцию транспортного средства.
3. При неравномерном износе резины.
4. После ремонтных работ ходовой части транспортного средства.
5. В некоторых случаях «визг» колес при вхождении в поворот на большой скорости может свидетельствовать о неправильно отрегулированном сход-развале.
6. При беспричинном изменении клиренса транспортного средства.
7. При активном использовании автомобиля необходимо регулировать не реже одного раза в год.
8. После сильных повреждений подвески.

Параметры развал-схождения

Castor – угол, образованный вертикальной линией от точки соприкосновения колеса с дорожным покрытием и линией, соединяющей центры шаровых шарниров. Необходим для самостоятельного выравнивания колес при движении. Кроме того, для того, чтобы не утратить сцепление с дорогой во время поворота, колесо незначительно наклоняется в ту же сторону. Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.

KPI – угол, образованный линией, соединяющей центры шарниров и линией перпендикулярной оси вращения самих колес. Необходим для самовыравнивания колес за счет веса транспортного средства. В норме должен быть в пределах 9-12 градусов.

Partial Toe – угол, образованный между линией, проходящей через центр колеса и продольной осью транспортного средства.

Все параметры тесно взаимосвязаны между собой, для полного баланса и безопасности все углы должны соответствовать норме.

Необходимые материалы для проведения самостоятельной регулировки

Для регулировки необязательно обращаться на СТО. Несмотря на то что с первого взгляда регулировка кажется очень простым действием, вам понадобятся определенный набор инструментов и желательно специализированное помещение.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить некоторые параметры:

• резина должна быть одной марки и одинаковых параметров на всех колесах,
• все детали подвески должны быть исправны,
• давление в шинах должно быть одинаковым,
• положение руля установлено как при движении по прямой,
• топливный бак должен быть абсолютно полным (при необходимости дозаправить),
• поворотные диски должны занимать крайнее положение.

Для самостоятельной регулировки вам понадобятся: стандартный набор гаечных ключей, мел (можно маркер), шнур с отвесом, домкрат, линейка или строительная рулетка.

Техника проведения регулировки развала

Для диагностики необходимости проведения процедуры регулировки развала, установите автомобиль на ровную поверхность (лучше на смотровую яму). Затем выверните колеса до упора поочередно в обе стороны, а после чего установите их ровно. После этого необходимо закрепить отвес на переднем крыле так, чтобы он проходил через центр колеса, и напротив шнура отвеса на колесо нанесите отметку маркером.

Далее измерьте линейкой или рулеткой расстояние до отметки с нижнего и с верхнего края колеса, а затем передвиньте автомобиль таким образом, чтобы отметка сместилась на 90 градусов, и измерьте еще раз. Если разница между полученными значениями не более 2 миллиметров, значит, сход-развал не требует регулировки.

Для регулировки развала сначала необходимо снять колесо, отпустить два болта кронштейна стойки амортизатора, чтобы сдвинуть поворотный кулак в соответствии с вашими измерениями внутрь или наружу. После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.

Не забывайте, что данная последовательность процедуры проводится для каждого колеса отдельно.

Техника проведения регулировки схождения

Для того чтобы выявить необходимость проведения процедуры регулировки схождения, установите автомобиль на смотровую яму и загрузите автомобиль до максимально возможного веса. Поочередно выверните до упора руль влево и вправо, затем установите прямо. С помощью маркера на колесо нанесите четыре метки (две в соответствии с линией, соединяющей центры переднего и заднего колеса, и две перпендикулярно данной линии).

Для более точного измерения угла схождения, прикрепите брусок к диску в соответствии с линией между центрами заднего и переднего колеса.

Измерьте расстояние между двумя отметками спереди и сзади колеса, соответствующими линии центра. Затем немного передвиньте автомобиль, чтобы колесо провернулось на 90 градусов, и снова проведите измерение. Повторите ту же процедуру еще раз. Все значения после трех измерений должны быть одинаковыми. В случае если их различие превышает один миллиметр, то необходимо проводить регулировку схождения.

Для регулировки необходимо ослабить хомуты и открутить контргайку, фиксирующую рулевую тягу и наконечник. С помощью втулки измените длину рулевой тяги на правом и левом колесе (с каждой стороны не более чем на полдюйма). Затем проведите измерения вновь и, если они соответствуют норме, значит – вы все сделали правильно.

Для того чтобы окончательно разобраться в технике регулировки вы можете наглядно увидеть пример на просторах интернета:

Как делается сход развал на ваз 2110. Как сделать развал схождение автомобиля ваз своими руками

После замены амортизаторов на передних колесах, необходимо сделать геометрию колес. Что нам понадобится для того, чтобы сделать развал-схождение.

Нам понадобится: набор инструментов:

и два вот таких блина, спокойно вращающиеся вокруг своей оси.

Думаю сделать их самостоятельно несложно. Между собой они должны быть независимыми, так как при регулировке одного колеса, второе должно стоять, не меняя положение.
Также нам понадобится вот такой отвес:

и две равные планки.

В нашем случае они по 60 сантиметров.
Ещё нам пригодится рулетка и два куска алюминиевой проволоки. Первым делом нужно проверить уровнем кривизну пола помещения, где собираетесь производить регулировку.

Если полы неровные, то устанавливая блины, нужно добиться одинакового уровня между ними.
Теперь загоняем автомобиль на наши блины, вот в эту часть передними колесами,

для того, чтобы можно было сделать развал.

Когда закончим с развалом, то переставим автомобиль по центру блинов, для регулировки схождения.
На автомобилях с передним приводом типа: Самара, Лада, 2108-2110, развал колес может быть как отрицательным, так и положительным.

В литературе говорится, что развал может быть от 0°±30′. Это приблизительно 2-2,5 мм. зазора. Получается что будет зазор либо в отрицательную, либо в положительную сторону.

Мы будем делать развал отрицательный, то есть колеса будут стоять буквой «М», и сделаем мы его где-то около 1 мин. 30 сек.

Процесс регулировки развал/схождения.

Перед началом регулировки развал/схождения, не забудьте проверить давление в шинах и при необходимости выровнять его.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

После того, как мы отрегулировали развал, то получили показатели около 1м. 30сек.
На нашем отвесе приварена пластина толщиной 2,2 мм.

Когда мы прикладываем его к диску, то уровень должен быть равным. Тесть пузырь находится по центру.

Также регулируется развал и на втором колесе, там делаем такой же угол.

Теперь приступаем к регулировке схождения данных колес.

Переставляем автомобиль колесами по центру блинов. К передним дискам, вот таким образом крепим с помощью алюминиевой проволоки планку.

На краю планки есть небольшой гвоздик, за который мы закрепим рулетку.

Тоже самое делаем с обратной стороны.
Теперь протягиваем капроновую нить с таким расчетом, чтобы она в этом месте не задевала обод.

На автомобилях Российского производства, задняя балка уже передней колеи колес. Поэтому нам нужно подложить под нить, на заднем колесе, обычную крышку от пластиковой бутылки.

С другой стороны все должно быть идентично.
Далее делаем промеры передних колес рулеткой и начинаем регулировку схождения колес. Результаты всех замеров записываем на бумагу.

В нашем случае получилось:

• передние часть колеса 163,7 см;
• задние часть колеса 162,6 см:
• левое колесо, зазор 8 мм;
• с правой стороны получился зазор 5 мм.

В результате замеров у нас получилось расхождение в 11 мм. Зазор смотрим тут, то есть между ниткой и покрышкой.

Чтобы нам сделать схождение, нужно примерно выставить зазор 1-1,5мм., а ширина должна получиться 163,5 см.

Теперь регулируем схождение.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Когда обе тяги подкручены, производим замеры
.
Должно получиться на переднем колесе следующее:

• При замере в передней части колеса, расстояние должно быть 163,1 см;
• При замере задней части колеса, расстояние между ними должно быть ровно 163 см., то есть мы видим разницу в один миллиметр;
• Зазор между ниткой должен быть равен 1 мм.

Колесо с другой стороны должно быть с такими же показателями.

Данная регулировка колес весьма проста, которую свободно может сделать любой в гаражных условиях, не прибегая к никаким автосервисам. Также, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

Сделав регулировку самостоятельно, вы будете намного спокойнее и увереннее, сами увидите результаты и останетесь довольны.

Многие автомобилисты попадают в такие ситуации, когда помощь автосервиса не доступна или у нет возможности обратиться за квалифицированной помощью. Это может произойти и в случае, когда требуется сделать сход-развал. Если у вас Ваз 2110, то передние колеса отрегулировать не так сложно и процедуру можно выполнить самостоятельно.

Для проведения сход-развала автомобиль необходимо поставить на эстакаду или загнать на яму. Колеса необходимо выставить строго прямо, отрегулировав их рулем. Далее проводим замеры между дисками колес: можно использовать простую рулетку, однако в данном случае измерения могут быть не очень точны и весьма трудоемки. Можно использовать перископическую трубку или линейку. Если вы решите использовать линейки, то на них очень удобно ставить риски. На ваз 2110 развал схождение можно выполнить самостоятельно, только если колесные диски не деформированы, имеют ровную геометрию. Измерения проводятся строго в горизонтальной плоскости, при этом измерять нужно не только передние диски, но и задние. Перископическая линейка позволяет ставить отметки или риски: измерив результат в одном месте, можно отметить результат второго измерения, после чего замеры сравниваются между собой. При наличии возможной разницы колеса требуют регулировки, и выполнения развал-схождения. Допустим, у вас получился результат со смещением в 1 миллиметр в сторону схождения.

Итак, приступаем к выполнению сход-развала на ВАЗ 2110. На рулевых тягах откручиваются контргайки. Далее, установив колеса в одно положение, выполняется регулировка вторыми гайками на рулевых тягах в сторону уменьшения или увеличения. Важно, чтобы рулевые тяги имели одинаковую длину. Если одна тяга относительно другой уменьшится на 4 миллиметра, то произойдет перекос. Поэтому надо одну тягу уменьшить на 2 миллиметра, а вторую удлинить на 2 миллиметра, тем самым, выровняв их. После этого не забудьте тщательно завернуть контргайки на каждой рулевой тяге.

Для проверки выполненного схождения машину необходимо разогнать до скорости в 60-70 км/ч. Нужно обратить внимание: нет ли биения в колесах или не ведет ли машину в сторону. При наличии этих показателем, требуется выполнить регулировку заново.

Важно помнить, что изначальные замеры лежат в основе всего процесса развала-схождения. Если вы отвечаете на вопрос: смогу ли я измерить с точностью до 1 миллиметра, утвердительно. То вы сможете осуществить грамотных сход-развал. Если нет, то лучше найти время и средства и обратиться за помощью квалифицированных сотрудников в автосервисе.

Могут возникнуть ситуации, когда даже после грамотного выполнения сход-развала автомобиль ведет себя некорректно: рыскает или ведет в сторону даже после выполнения сход-развала. Возможно, причиной является неправильная геометрия колесных дисков, неисправность рулевых тяг, смещение шаровых опор или прочие. Устранение подобных неисправностей производится в автосервисе.

На сегодняшний день эвакуация автомобиля — это одна из популярных услуг, позволяющая быстро доставить поврежденный или неисправный автомобиль в нужное для вас место. Для того чтобы заказать эвакуатор сао вам необходимо связаться с диспетчером нашей компании и сообщить ему где находится ваш автомобиль и куда надо его перевезти.

Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы. Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля.

Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.

Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами

Виды неисправностей развал схождения

Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.

Подсказка! Если развал схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.

Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся :

Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации.

Регулировка угла развала

• Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
• Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
• Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
• Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
• Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
• Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
• Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
• Затягиваем болты.

Регулировка угла схождения

• Машина всё ещё на ровной площадке.
• Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
• Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
• Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.

Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.

Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.

В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2

Регулировка углов установки колес (развал-схождения) на 3D стенде Компания Барс г. Гатчина

Компания «Барс» предлагает услугу по регулировке углов установки колес, которая более известна как «развал-схождение». Проводить данную операцию приходится при замене деталей рулевого управления, подвески, а также после определенного пробега (согласно требованиям инструкции). И это правильно, ведь со временем точные регулировки нарушаются по причине естественного износа. Развал-схождение также необходим, когда колесо, как говорится, «поймало яму». Едете по прямой, отпускаете руль и замечаете, что машину уводит в сторону?! Заметили неравномерный износ покрышек и озадачены причиной?! Нарушение углов установки колес налицо!

Основным преимуществом нашего автосервиса в предоставлении данной услуги является применение новейшего стенда 3d — Hunter. Уникальная разработка фирмы «Hunter Engineering» позволяет существенно ускорить и упростить процесс выполнения развал-схождения. По сравнению с традиционными стендами измерения углов установки колес, такой стенд дает не просто высокую точность, а ГАРАНТИРОВАННУЮ ТОЧНОСТЬ измерений.

Но оснастить мастерскую современным оборудованием — дело одно, а вот найти хорошего мастера — задача действительно не из легких. Специалисты, предоставляющие услуги развал-схождения в нашем автосервисе, обладают большим опытом и навыками работы с данным оборудованием и профессионально, качественно и быстро решат проблемы Вашего транспорта. Мы стремимся быть максимально полезными для Вас. Обращайтесь в автосервис «Барс» сегодня и ездите без проблем завтра!

Цена на услугу от 1000р.

А вот что будет если вовремя не отрегулировать углы установки колёс:

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Как правильно делать сход развал

Порядок регулировки углов установки колес изменился!

Поворот регулировочного винта на качающемся рычаге или поперечном рычаге подвески всегда влечет за собой измерение угла развала или схождения!
По-отдельности углы развала и схождения теперь не регулируются!

Углы развала и схождения теперь целенаправленно регулируются только по приведенной ниже диаграмме!

Указание:

Только автомобили с ACC:
— После регулировки углов установки задних колес, влияющей на ось траектории движения, проверить настройку датчика ACC.

Только автомобили с регулировкой бокового увода задних колес:
— регулировку углов установки задних колес выполнять только с помощью DIS-тестера BMW

Порядок регулировки угла схождения/развала (в проектном положении)

Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 1 Фактическое значение
B Развал 2 Промежуточное значение
C Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески 3 Заданное значение в проектном положении
D Изменение схождения/развала качающимся рычагом

Описание на примере указанного на диаграмме значения:
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
(в примере: схождение -15′, развал -90′)
Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение (1).
Пересечение (2) с линией ”качающегося рычага” (D) дает промежуточное значение схождения/развала
(в примере: схождение -4’; развал -108’)
Установить промежуточное значение (2) поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
— см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”

Регулировка заданного значения (3) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D))
— см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”

Порядок регулировки угла схождения/развала в зависимости от клиренса (в ненагруженном состоянии):

Единица измерения на диаграмме: [мин]
A Схождение 3 Заданное стендом значение
B Развал
C1 Изменение схождения/развала поперечным рычагом подвески
D1 Изменение схождения/развала качающимся рычагом

Описание регулировки на основе диаграммы (регулировка в зависимости от клиренса/в незагруженном состоянии)
Считать на стенде заданное значение (3) и внести его в диаграмму (в примере: схождение +12’/ развал -78’)
Сдвинуть линии (D) и (C) параллельно, чтобы их пересечение (D1 и C1) стало введенным заданным значением
Снять на стенде фактическое значение (1) схождения/развала и нанести его на диаграмму
Дальнейший порядок — как при регулировки в проектном положении:
— Провести параллельно линии ”поперечного рычага” (C 1) линию, проходящую через нанесенное фактическое значение
— Пересечение с линией ”качающегося рычага” (D1) дает промежуточное значение схождения/развала
— Установить промежуточное значение поворотом регулировочного винта поперечного рычага подвески
см. описанный ниже этап ”Регулировка на поперечном рычаге подвески”
— Регулировка заданного значения (1) схождения/развала поворотом регулировочного винта качающегося рычага (значение схождение/развала перемещается на линию(D1)
см. описанный ниже этап ”Регулировка на качающемся рычаге”

Регулировка на поперечном рычаге подвески:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения промежуточного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 8AZ.
Регулировка на качающемся рычаге:
Перед регулировкой установить новую гайку (1) и затянуть ее моментом 5 Нм.
Повернуть эксцентриковый болт (2) до достижения заданного значения.
Затянуть гайку (1).
Момент затяжки 33 32 2AZ.

Диаграмма зависимости угла схождения и развала (для распечатки и внесения значений):

описание, предназначение, допустимые отклонения, параметры настройки

В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сходе-развале колес. Поговорим о теории: что это такое, когда регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.

Что такое сход-развал колес?

Понятие включает в себя схождение и развал колес относительно дороги и кузова автомобиля. Схождение — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги.

Обратите внимание на рисунок! На нём изображено положительное схождение, т. е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Также существует отрицательное схождение, когда ситуация противоположная.

Развал — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом.

Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова, параметр считается отрицательным, если от кузова — положительным.

Также важен ещё один термин — «кастор» или «наклон оси поворота».

Это угол между осью поворота колеса и вертикалью, если смотреть сбоку.

Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Сход, развал и кастор колес

Зачем нужен сход-развал?

Самая главная задача — это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой и не сжирало резину. Второстепенная задача — увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.

Допустимые значения (погрешности) при сходе-развале

Существуют определенные границы, значения которых нельзя превышать. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так должно быть и по правую ось. Но выставить параметр с точностью до 0′ не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадают.

1. Разность развалов (например: левое колесо 39′ — правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
2. Аналогично и с углом кастора: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
3. Смещение передний оси — если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное, наоборот. Данный параметр очень важен, т. к. он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше. Допустимое отклонение — 20-30 минут.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях, теперь давайте перейдем непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Передняя ось

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое — настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

Кастор

АвтоВАЗ рекомендует заводское положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить его на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса — предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше, то уже нужно менять крепление двигателя, КПП, придется регулярно покупать новые гранаты.

Развал

АвтоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах, можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

Схождение

Опять же, заводской параметр соответствует «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет  установить схождение на +0,5 – +1 мм.

Задняя ось

Развал

На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

Кастор

Схождение нужно будет сделать от +2 до +4 мм.

Как часто делать сход-развал?

Если вы установили параметры, которые приведены выше, повторную процедуру нужно делать каждые 8-10 тыс. км. Если же вы оставили все как есть и так, как установлено на заводе, повторный сход-развал нужно делать каждые 15-20 тыс. км.

Также его нужно делать всегда, когда вы меняете какой-либо элемент подвески или ставите новую резину, если вы наехали на яму, стукнулись колесом об бордюр и т. д.

Условия, при которых выставляется правильный сход-развал

1. Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком.
2. Колеса должны быть отбалансированы.
3. Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр).
4. Одинаковое давление во всех шинах.
5. Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными.
6. Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса.

Какой стенд схода-развала выбрать: оптический или компьютерный?

Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, оптический или 3D развал — не имеет разницы.

Первые метод — применение старых надежных инструментов техником, которые имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерными.

Также существенным недостатком является отсутствие возможности регулировки сразу двух осей.

Компьютерный стенд — помимо правильной расстановки схождения и развала колес, возможность сразу оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т. д.

Вывод

Лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3D стенда и заранее знать, к какому мастеру ехать, т. к. от прямолинейности рук зависит все!

Как делают сход развал на ваз 2114 – Все о Лада Гранта

Общая информация

Прежде чем начать рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала, стоит разобраться, что вообще представляет собой этот развал и каким он бывает. Этот небольшой ликбез будет полезен начинающим водителям.

Существует три вида развала колеса – это нулевой, отрицательный и положительный.

Теперь о каждом по отдельности. Когда развал нулевой, углы установки колеса полностью перпендикулярны поверхности или асфальту. Если верхняя часть шин автомобиля смотрит вовнутрь кузова, тогда это отрицательный развал. Если верхняя часть колеса направлена наружу, тогда установлен положительный угол.

При езде на автомобиле параметры развала-схождения постоянно сбиваются. На колеса оказываются серьезные нагрузки. Углы имеют свойства меняться. Зачастую в процессе эксплуатации становится заметно, что углы на передней оси и на задней не совпадают. Поэтому стоит чаще заезжать на СТО и делать регулировку углов на колесах двух осей. Делается это на специальных стендах развал-схождения.

Если настройки углов оптимальны, тогда автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Даже если изменить развал всего на два градуса, то это может очень серьезно влиять на характеристики устойчивости. Также это повлияет и на срок службы резины.

Регулировка сход-развала колес автомобиля ВАЗ-2109

Для того чтобы обеспечить хорошую управляемость и устойчивость автомобиля, колеса устанавливаются под определенным углом относительно корпуса автомобиля.

Чтобы установить эти углы есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм — 0±1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, град — 0±30′

Продольный угол наклона оси поворота колеса под нагрузкой 320 кгс — 1°30’±30′

Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

– давление воздуха в шинах;

– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;

– свободный ход рулевого колеса;

– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний.

При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота

Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах растяжек 29 подвески.

Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.

И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки.

Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы.

При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу.

Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите необходимый угол развала колес.

По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс·м).

Схождение передних колес

Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение.

Затем убедитесь, что плоскость «А» шарового шарнира 2 параллельна плоскости «В» опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс·м).

Для чего нужен минусовой развал?

Может показаться, что он делается для стиля. Многие видели машины, подготовленные для дрифта или просто машины с маленьким клиренсом и колесами с развалом задней оси. Попробуем разобраться, зачем это делают с точки зрения физики.

Данный развал положительно влияет на управляемость автомобиля. Это дает возможность на сравнительно высокой скорости входить в повороты. Развал в минусе не дает задней оси уйти в занос.

У автомобиля имеется три типа поворачиваемости. Есть недостаточная, нейтральная, а также избыточная. Последняя в данном случае самая важная.

Немного про дрифт

Для городской езды развал в минус на задней оси можно и не делать. Но если рассматривать автомобиль для дрифта, то здесь такой подход очень актуален. Это позволяет авто буквально вгрызаться в дорогу. Для дрифта значения минусового развала может быть в диапазоне от -0,5 до -5,5 градусов. Оптимальным считается развал в минус и для кольцевых гонок. На передней оси угол развал должен быть больше, чем на задней.

При входе в поворот на большой скорости, кузов авто сильно кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается очень сильное воздействие. Оно может уйти в плюсовой развал. Это может спровоцировать срыв в занос.

Если угол развала составляет -2,0 или -2,5 градуса, тогда крены кузова не так сильно будут влиять на колесо, и машина войдет в поворот уверенно и легко. При этом скорость может быть достаточно высокой.

Диагностика и регулирование

Для выявления несоответствия в развале-схождении ВАЗ потребуется иметь под рукой специальную линейку, при этом автомобиль лучше загнать на яму. Проверяем расположение руля — он должен строго соответствовать прямолинейному движению автомобиля. Также не помешает проверить давление в колёсах и уравнять его. После этих простых действий можно начинать диагностировать и менять развал-схождение ВАЗ своими руками.

Для определения этого показателя необходимо сравнить расстояние между ободами передних и задних колёс. С внутренней стороны на каждом колесе ставим метку, для этого хорошо подойдёт обычный мел. Затем берём линейку и создаём в ней натяг. Ещё нужно организовать натяжной механизм с цепочкой, которая будет касаться земли. В таком положении необходимо разместить линейку таким образом, чтобы оба её конца упирались в метки на колёсах. Легонько встряхиваем линейку и совмещаем нулевой показатель с указателем. Помните, что шкала должна быть зафиксирована.

После этих манипуляций нужно привести автомобиль в движение и немного проехать вперёд. Линейка должна переместиться вслед за колёсами таким образом, чтобы подвеска и кузов не были затронуты. Время снимать показатели и делать выводы по поводу необходимого проведения развала-схождения. Стрелка укажет на значение, по которому можно судить о состоянии схождения.

Влиять на показатели схождения можно путём вращения муфт соединительного характера, которые располагаются на боковых рулевых тягах. В конце работы необходимо обязательно затянуть контргайки.

Немного сложнее диагностировать и устранить проблемы с развалом. Для диагностирования имеющихся расхождений автомобиль необходимо поднять таким образом, чтобы колёса находились в воздухе. На боковой части каждого колеса определяем места равного биения. Для этого потребуется организовать упор для руки и запастись мелом. Фиксируем руку и ставим отметки на тех областях, которые выступают по диаметру. После этого делаем поворот колеса таким образом, чтобы метка располагалась по вертикали.

Подготавливаем подставку прямоугольной формы или подвеску с грузом. Отмечаем разницу, которая получается между подвеской (подставкой) и верхней точкой обода. Именно эта величина будет отражать развал. Регулирование необходимо проводить в том случае, если разница превышает полсантиметра. Для этих целей подходят прокладки или регулировочные шайбы, которые усиливают промежуток между рычажной осью и поперечиной. Прокладки позволяют более точно проводить регулировку, поскольку при использовании одной шайбы развал меняется сразу на 8 градусов.

Расстояние между передней парой колёс и задней должно быть одинаково. Если задние колёса располагаются ближе, чем передние, то рулевые тяги стоит укоротить. В обратном случае их нужно удлинять.

Регулировка развала-схождения ВАЗ должна выполняться после любых ремонтных работ, которые имеют отношение к ходовой части. В качестве профилактики подобные корректировки должны проводиться раз в полгода.

Stance-культура

Говоря о минусовом развале колес, нужно обязательно сказать и об этом течении. Это мода на машины с низкой подвеской и очень сильно заваленными колесами.

В эти авто, как дань стилю, устанавливают огромные широкие диски. При этом посадка автомобиля очень низкая. Диски должны быть такими большими, что могут даже не поместиться в колесную арку. Для этого и делают минусовой развал. Со стороны это выглядит эффектно, но снижается комфорт вождения.

Недостатки

Выше мы рассмотрели плюсы минусового развала колес. Теперь рассмотрим недостатки. Внутренняя часть покрышки будет подвергаться при такой настройке повышенному износу. Резкие разгоны и торможения будут не слишком эффективными, так как уменьшается площадь контакта колеса автомобиля с асфальтом. Если машина движется по плохой дороге, то ее может увести в сторону.

Самое неприятное – это быстрая скорость износа покрышек. Интенсивный износ будет даже тогда, когда шина установлена даже под отрицательным углом в -1 градус. Чем больше этот угол, тем быстрее износ покрышек. Гонщики могут себе позволить менять покрышки после каждого заезда. Для рядового автовладельца такая установка углов может быть убыточной. Особых преимуществ в городе водитель гражданского авто не получит.

Как меняют развал?

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

Автор: Афанасьев Юрий

Как сделать отрицательный развал

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

The Descent (2005) — Часто задаваемые вопросы

• Шесть ищущих острых ощущений друзей — Джуно Каплан (Натали Мендоза), Сара Картер (Шона Макдональд), Бет О’Брайен (Алекс Рид), Сэм (Майанна Бьюринг) и Ребекка (Саския Малдер) Ван Най и Холли Майлз (Нора-Джейн). Noone) — решили отправиться на поиски в пещеру Борехэм где-нибудь в Аппалачах в Северной Каролине.Оказавшись внутри пещеры, Джуно обнаруживает, что они не в пещере Борехэм, а в неизвестной системе пещер, которую Юнона хочет исследовать и прославиться своим названием. Когда туннель за ними внезапно обрушивается, им некуда идти, кроме как вперед в надежде найти другой выход, но вскоре они понимают, что не одни в пещерах — их преследует стая кровожадных гуманоидных существ. В фильме присутствует как физическое, так и метафорическое происхождение. По мере того как спелеологи спускаются все дальше и дальше в пещеру, они также впадают в безумие.Редактировать

• «Спуск» основан на оригинальном сценарии, написанном и поставленном английским режиссером Нилом Маршаллом. Продолжение, The Descent: Part 2 (2009), вышедшее в 2009 году. Редактировать

• По словам режиссера Маршалла, гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», являются такими…

  пещерных человека, которые никогда не покидали пещеру; они развивались тысячи лет, живя там семьями. Они потеряли зрение; у них острый слух и обоняние; и они прекрасно работают в кромешной тьме.

  В этом фильме, а также в его продолжении показано и подразумевается, что ползунки, тем не менее, выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И приносить их трупы обратно в пещеры для еда. Редактировать

• Помимо создания мотивации для женщин отправиться в путешествие в пещеру (чтобы подтвердить их дружбу и отвлечь Сару), одним из возможных подтекстов является то, что муж Сары Пол (Оливер Милберн) был отвлечен во время своего вождения присутствием Юноны и Таким образом, его предполагаемый роман с Джуно был косвенно ответственен за его смерть и смерть его дочери.Последствия аварии и причастность Юноны к Полу также разыгрываются на уровне персонажей в остальной части фильма. Судя по всему, Юнона покинула страну сразу после аварии, когда Сара все еще была в больнице, что является источником большой напряженности между Юноной и Бет во втором акте фильма. Кроме того, потеря мужа и дочери в авиакатастрофе — это то, что начинает личное погружение Сары в темные уголки ее разума. Редактировать

• Одно из объяснений состоит в том, что предки ползунов рисовали картинки на каком-то этапе своей эволюции, когда у них еще было зрение.Тем не менее, краулеры кажутся дикими хищниками, не демонстрирующими доказательств наличия сложных навыков, требующих хотя бы некоторой степени интеллекта, таких как искусство или живопись. Это означало бы, что их предки обладали этими навыками, но утратили их и превратились в инстинктивных убийц, что кажется сомнительным. Более вероятно, что картины были написаны доисторическими людьми, которые вошли в пещеру, но, к своему ущербу, обнаружили, что она была населена этими охотниками. Редактировать

• Директор Маршалл сказал в комментарии к DVD «Регион 2», что, возможно, она сошла с ума в темноте пещеры («погружение в безумие»), представила ползучих людей и убила своих друзей.Он также сказал в комментарии актеров, что он снимал, но вырезал кадр с силуэтом краулера в конце коридора больницы во время кошмарной сцены Сары (когда она бежит по коридорам), чтобы внушить идею, что краулеры были просто вымыслом. ее воображения. Это придает вес интерпретации, что Сара, а не краулеры, убила своих друзей. В сиквеле говорится, что краулеры вполне реальны. Однако, поскольку Часть 2 была задумана намного позже, первый фильм должен был быть неоднозначным, когда он вышел, и его можно было рассматривать в этом отношении.Редактировать

• Некоторые зрители предположили, что это отсылка к уничтожению жизней всех шести девочек. Другая теория гласит, что это была «счастливая случайность». Ее дочери было пять лет, когда она погибла в автокатастрофе, и, поскольку большая часть фильма происходит через год, можно предположить, что ее дочери было шесть лет, а Сара празднует этот шестой день рождения со своей дочерью (хотя это было видением, а не реальностью).Однако в комментарии к DVD Нил Маршалл и его редактор признают, что это была просто ошибка непрерывности. Редактировать

• У фильма был более длинный, совсем другой финал от оригинального выпуска в Великобритании (версия без рейтинга), который был обрезан для выпуска в США (версия с рейтингом R). Редактировать

• «Спуск» чаще всего сравнивают с двумя другими фильмами — «Внутри» (2005 г.) (также известного как «Пещера» (2005 г.) и «Пещера» (2005 г.) (2005 г.).Все три фильма имеют схожие сюжеты и сняты в манере, вызывающей наибольшую клаустрофобию. Другой, который следует схожему сюжету / теме, — Как вверху, так и внизу (2014). Редактировать

• Улучшенная презентация истории Descent с выделенными диалогами и более 100 скриншотов, синхронизированных с историей.Редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

• Это никогда не оговаривается явно, но настоятельно подразумевается. После плота Пол помогает Юноне вместо своей жены. Он также находится далеко в машине до аварии, которую Сара замечает и которая может быть причиной самой аварии.Юнона и Пол обменялись многозначительными взглядами, и во время вечеринки в хижине Сара отмечает, что Пол обычно произносил фразу «Люблю каждый день». Когда Сара находит Бет умирающей в пещере, Бет передает ей кулон, который Юнона случайно оставила на ней, когда она ударила ее ножом, говоря: «Это от Пола». В какой-то момент Бет говорит Джуно, что Сара много потеряла в тот день (день аварии). Юнона отвечает: «Мы все что-то потеряли в тот день», подразумевая, что она также потеряла кого-то важного для нее.Это происходит вместе с откровением, что Юнона внезапно покинула страну (Шотландию) в тот же день год назад, оставив Сару в больнице с серьезными травмами. Все это вместе свидетельствует о том, что у Юноны был роман с мужем Сары. Редактировать

• Холли ломает ногу, и ползун перерывает ей горло.В конце концов они съедают ее.

  Юнона случайно наносит удар Бет в шею и оставляет ее умирать. Впоследствии Бет разбивают голову камнем, когда она просит Сару усыпить ее, а не позволить ползунам съесть ее заживо.

  Сэм перерезал горло ползун, когда она висела на шкиве. Ребекку оттаскивает и съедает ползун.

  Сара ранит Юнону киркой в ​​колено и бросает ее на съедение ползунам.

  Судьба Сары зависит от того, какую версию фильма вы смотрите: версию с рейтингом R (американская) или версию без рейтинга (Великобритания).В версии с рейтингом R Сара находит выход из пещер; в версии без рейтинга Сара заперта в пещере с небольшой надеждой найти выход. Продолжение показывает, что Сара в конце концов выбралась из пещеры и что Юнона пережила столкновение с ползучими существами. Редактировать

• Сара вытаскивает Юнону из ямы, в которую она упала, пытаясь спастись от краулеров.Она спрашивает, что случилось с Бет. «Не удалось», — отвечает Юнона. «Вы видели, как она умерла?» — спрашивает Сара, и Юнона кивает. Они замечают, что несколько ползунков готовятся атаковать их, и вместе отбивают их. Затем Сара безмолвно смотрит на Юнону, в то время как она болтается с кулоном Юноны перед собой. Слышно, как приближаются еще ползунки. Сара берет кирку и наносит удар Юноне в колено, затем убегает, оставив Юнону столкнуться с полдюжиной ползучих людей, приближающихся к ней. Сара падает в яму, приземляясь на груду человеческих костей, и на короткое время теряет сознание.Когда она приходит в себя, она замечает луч света. Она взбирается на груду костей и вылезает из небольшой дыры на склоне горы. Она спускается к тому месту, где они припарковали свои машины, и уезжает на одной из них. Безудержно плача, она съезжает с дороги, и ее рвет в окно. Когда она снова садится в машину, она видит, что рядом с ней сидит Юнона, ее лицо залито кровью. — кричит Сара. Версия с рейтингом R на этом заканчивается; в версии без рейтинга есть дополнительная сцена: Сара возвращается в пещеру, ее побег — всего лишь сон.Нет луча света. У нее есть видение, как ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Слеза катится по щеке Сары, но она улыбается. Когда камера отодвигается, становится видно, что Сара совершенно одна. Вдалеке слышно бульканье и крики приближающихся к ней ползунков. Редактировать

• То, как вы интерпретируете финал, зависит от того, какую версию фильма вы смотрели.Версия с рейтингом R довольно проста. Сара — единственная выжившая, и ей удается найти выход из пещеры. Когда она видит Юнону в машине, аудитория может заключить, что у нее галлюцинация и / или она сошла с ума. Некоторые зрители предположили, что эта сцена является показателем осознания Сарой того, что, хотя она может выбраться из пещеры, она никогда не сможет по-настоящему «сбежать» из нее. Оригинальный британский финал (в конце версии без рейтинга) подразумевает, что побег Сары был просто сном и что она все еще находится в пещере, и выхода нет.Понимая, что она вот-вот умрет, она галлюцинирует, что ее мертвая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Другая интерпретация этого финала состоит в том, что Сара просто потеряла желание выжить, даже если есть шанс выбраться. Ее мысли несут ее к трогательной встрече с дочерью; предвидение, которое в свете всего пережитого ею ужаса может быть даже предпочтительнее выживания. Третьи интерпретируют этот финал как указание на то, что Сара сошла с ума (ее спуск) и что она, а не краулеры, убила своих друзей.Редактировать

Как узнать, когда общество вот-вот развалится?

Чем сильнее давление на население, предупреждает Тейнтер, тем большую долю «необходимо выделить на легитимацию или принуждение». Так оно и было: по мере того, как военные расходы США резко выросли — по некоторым оценкам, до более чем 1 триллиона долларов сегодня со 138 миллиардов долларов в 1980 году — правительство испробовало обе тактики, снискав расположение богатых, сократив налоги и ликвидировав общественное достояние. программы помощи и заключение все большего числа бедных в тюрьмы.То, что произошло на национальном уровне, произошло и на местном уровне: бюджеты полиции затмевали финансирование социальных услуг в городе за городом. «По мере того, как ресурсы, предназначенные для выплаты пособий, сокращаются, — писал Тейнтер в 1988 году, — ресурсы, предназначенные для контроля, должны увеличиваться».

Когда я спросил его, видел ли он недавние протесты в таких выражениях, Тейнтер снова указал на римлян, попавших в ловушку выделения все большей и большей доли ресурсов своей империи на оборону, несмотря на то, что она непрерывно расширялась, преследуя все больше и больше. далекие враги, пока однажды они не появились у городских ворот.

Общая картина , нарисованная работами Тейнтера, трагична. Именно наша креативность, наша исключительная способность как вида организовывать себя для коллективного решения проблем, приводит нас в ловушку, из которой нет выхода. По словам Тейнтера, сложность «коварна». «Он растет небольшими шагами, каждый из которых в то время кажется разумным». А потом мир начинает разваливаться, и вам интересно, как вы туда попали.

Однако есть другой способ взглянуть на это.Возможно, на самом деле коллапс — это не так. Возможно, как идея, это было продуктом своего времени, пережитком холодной войны, который изжил себя, или академическим волновым эффектом беспокойства по поводу изменения климата, или петлей обратной связи, созданной некой комбинацией этих двух факторов. За последние 10 лет все больше и больше ученых, таких как Макэнани, ставят под сомнение само понятие коллапса. Критические голоса чаще исходили от женщин — апелляция к внезапной и жестокой драме коллапса была всегда, как отмечает Дебора Л. из Дартмутского колледжа.Николс сказал об этом «больше для парней» — и от ученых из числа коренных народов и тех, кто обращает внимание на рассказы коренных народов о своих собственных обществах. Когда они не учитываются, коллапс, замечает Сара Паркак, преподающая в Университете Алабамы в Бирмингеме, может легко означать стирание, удобный способ скрыть насилие завоеваний. Это не означает, что некогда густонаселенные города никогда не покидали или что быстрое социальное упрощение, которое диагностировал Тейнтер, не происходило регулярно; только если вы обращаете внимание на жизненный опыт людей, а не только на абстракции, навязанные сильно фрагментированными археологическими данными, вырисовывается иная картина.

Частично проблема может заключаться в том, что понимание Тейнтером общества как сущности, решающей проблемы, может скрыть столько же, сколько и раскрыть. Плантационное рабство возникло для того, чтобы решить проблему, с которой столкнулся белый класс землевладельцев: производство сельскохозяйственных товаров, таких как сахар и хлопок, требует огромного изнурительного труда. Однако эта проблема не имеет ничего общего с проблемами людей, которых они поработили. Кто из них считается «обществом»?

С начала пандемии общая чистая стоимость всех 686 миллиардеров Америки подскочила почти на триллион долларов.По данным Центра по бюджетным и политическим приоритетам, в сентябре почти 23 миллиона американцев сообщили, что не едят достаточно. Какие бы проблемы ни были у этих 686 миллиардеров, они не такие, как у 23 миллионов голодных. Настаивание на том, что они не должны сливаться вместе, ставит не только «общество», но и коллапсирует в фокус другого рода. Если общества на самом деле не являются унитарными субъектами, решающими проблемы, а представляют собой противоречия и места постоянной борьбы, то их существование не является игрой по принципу «все или ничего».Коллапс кажется не концом, а реальностью, которую некоторые уже пережили — скажем, в трюме невольничьего корабля или в долгом форсированном марше из своих исконных земель в далекие резервации — и выжили.

«Что делать, если вы все еще здесь после того, как история неудач уже написана?» — спрашивает индейский ученый Майкл В. Уилкокс, преподающий в Стэнфордском университете. Города Паленке и Тикаль могут лежать в руинах в джунглях, что является постоянным источником туристических долларов, но общины майя все еще населяют регион, и их языки, далеко не мертвые, можно услышать в наши дни в иммигрантских кварталах Лос-Анджелеса и другие американские города тоже.Пуэбло-предки покинули величественные дома каньона Чако где-то в 12 веке, но их потомки смогли изгнать испанцев в 1600-х годах, во всяком случае на чуть более десяти лет. Навахо, находящиеся поблизости, пережили геноцидные войны 19-го века, урановый бум 20-го века и эпидемию рака, оставшуюся после него, и теперь столкнулись с Covid-19, который поразил народ навахо сильнее, чем Нью-Йорк. .

Человек из Юты поднялся на Эверест и умер при спуске: NPR

Мужчина из Юты умер в среду при спуске с горы Эверест, которую видели здесь в прошлом месяце. Сара Лай / AFP / Getty Images скрыть подпись

Мужчина из Юты умер в среду при спуске с Эвереста, которого видели здесь в прошлом месяце.

55-летний мужчина из Юты, который сказал своему сыну, что он «был так счастлив» осуществить свою мечту всей жизни достичь вершины Эвереста, потерял сознание и умер во время своего спуска в среду.

Семья Дональда Линна Кэша из Сэнди, штат Юта, сообщила, что руководитель отдела продаж программного обеспечения и альпинист умер от сердечного приступа. Его тело не подлежит восстановлению.

«Последнее сообщение, которое он отправил мне лично, было:« Мне так повезло находиться на горе, о которой я читал 40 лет! » «сын Таннер Кэш сказал шоу NBC Сегодня .

Кэш упал на вершину вершины ранним утром, согласно The Himalayan Times , и был принесен ниже знаменитой ступени Хиллари на южной стороне горы своими гидами по восхождению.Они пытались спасти его жизнь, введя кислород, но он умер ближе к вечеру.

Есть сообщения о том, что попытка унести Кэша ниже ступени Хиллари была задержана из-за пробки других альпинистов, пытающихся достичь вершины. Согласно The New York Times , где-то от 250 до 300 альпинистов пытались достичь вершины в среду.

«Над лагерем IV выстроилась длинная очередь альпинистов», — сказал The Himalayan Times Гьянендра Шреста, офицер связи в базовом лагере Эвереста.«Кажется, все спешат достичь вершины в ясную погоду».

Кэш умер, достигнув своей цели покорить самые высокие вершины на всех семи континентах.

«Я действительно счастлив иметь возможность взять отпуск на следующие 5 месяцев, чтобы закончить последние 2 оставшиеся горы моей мечты Клуба семи вершин», — написал он на своей странице в LinkedIn. «Гора Винсон-Масифф в Антарктиде, 7–26 января 2019 года, а затем гора Эверест в Непале, апрель / май 2019 года. Я с нетерпением жду следующей главы своей карьеры в июне, когда вернусь.Безопасно. С учетом всех моих цифр. «

» Я думаю, что столько мира приходит от осознания того, что он не страдал «, — сказала дочь Кэша Брандалин шоу Today . -» Это был лучший путь «

Кэш стал 12-м альпинистом, погибшим в Гималаях на высоте более 25000 футов во время весеннего сезона восхождений, сообщает The Himalayan Times .

Scour и его связь с обрушением мостов

Вопреки тому, что думают некоторые люди, мост, спроектированный в соответствии с текущими стандартами и при содержании конструкции в соответствии с текущими критериями, на самом деле может рухнуть.Если не контролировать потенциальное влияние внешних факторов и явлений на мост, это может поставить под угрозу их целостность и устойчивость.

Как будет объяснено ниже, возможность идентифицировать, контролировать и определять относительную важность таких явлений, как размыв на определенном мосту, играет фундаментальную роль в обеспечении его безопасности.

По оценкам, около 60% всех отказов мостов связаны с гидравликой.Среди них размыв является основной причиной, представляющей в глобальном масштабе одну из трех основных причин отказа мостов.

Некоторыми недавними примерами обрушений мостов в Европе из-за размыва являются мост Сава в Загребе (Хорватия), Виадук Малахайд в Дублине (Ирландия) или обрушение моста Хинтце Рибейро в Энтре-ос-Риос (Португалия), где количество пострадавших составило 59 человек.

Размыв был определен как наиболее частая причина разрушения автодорожных мостов в Соединенных Штатах.В рамках исследования, в ходе которого были проанализированы причины обрушения более 500 мостов в стране в период с 1989 по 2000 год, было определено, что 53% разрушений были вызваны размывом.

В контексте будущего изменения климата некоторые регионы столкнутся с экстремальными и меняющимися режимами осадков, а также с изменением режима таяния снега. Это приведет к увеличению частоты и интенсивности наводнений, что напрямую влияет на размыв.

Фактически, повышенная уязвимость мостов к изменению климата уже является предметом многочисленных исследований.Моделирование, учитывающее сценарии изменения климата, проведенное Европейской комиссией, показало, что около 20% мостов в Европе будут представлять высокий риск разрушения в ближайшие 20 лет. Этот процент варьируется от страны к стране, и, по оценкам, самые высокие риски будут возникать в Австрии (60%), Португалии (50%), Испании (42%) и Италии (39%).

Размыв может быть определен как выемка грунта и удаление материала со дна и берегов ручьев в результате эрозионного действия самого потока воды.Хотя размыв кажется простым понятием, он принимает несколько различных форм и может варьироваться от природного явления до вызванного искусственными изменениями реки.

Хотя, когда дело доходит до размыва, многие склонны думать только о явлении, которое вызывает размыв опор моста, общий размыв обычно является результатом трех различных компонентов, комбинация которых и является существующим сценарием: длительная деградация русла реки (то, что многие эксперты называют естественным размывом ), размывом моста и местным размывом опор или устоев.Хотя некоторые эксперты определяют другие типы размывов, которые возникают в более конкретных ситуациях, мы можем утверждать, что эти три компонента являются основными:

• Естественный размыв — это изменения высоты потока, которые происходят в долгосрочной перспективе, обычно по естественным причинам, которые могут повлиять на участок реки, на котором расположен мост. Происходящие процессы называются деградацией и деградацией . В то время как разложение связано с отложением эродированного материала из канала или бассейна, разложение связано со спуском или волочением потока на относительно длинных участках из-за дефицита поступления отложений вверх по течению, что способствует общему размыванию водотока. русло реки.Естественный размыв обычно возникает, когда в гидравлические параметры, определяющие форму канала, вносятся изменения, такие как изменение скорости потока или количества наносов. Это связано с развитием русла и связано с прогрессированием размыва и засыпки при отсутствии препятствий.

• Контрастный размыв — это спуск русла в районе моста. Эти спуски могут быть равномерными или неоднородными; поэтому на некоторых участках поперечного сечения размыв может быть более глубоким.Усадочный размыв возникает в результате сужения площади поперечного сечения канала из-за строительства таких конструкций, как опоры и опоры мостов. Уменьшение площади поперечного сечения канала в месте перемычки приводит к увеличению скорости потока из-за сжатия (или сужения), которому он подвергается, вызывая появление касательных напряжений на ложе. Повышенные напряжения сдвига могут превышать пороговое напряжение сдвига дна канала и мобилизовать отложения по всей (или почти всей) ширине канала.Размыв от сжатия отличается от разрушения, связанного с естественным размывом, тем, что он возникает вблизи сужения или моста, он может быть циклическим и / или быть связанным с наводнением.

• Местный размыв — это сложное трехмерное явление, которое возникает в результате встречи потока воды с опорами и опорами моста. В случае опор ускорение нисходящего потока происходит на передней поверхности, что приводит к градиенту давления.Этот градиент создает вертикальный ток по направлению к дну канала, который ударяет по слою, образуя очень локализованную эрозию (отверстие) вокруг конструкции, которая может вызвать их проседание и / или вращение. Когда это отверстие создается, нисходящий поток меняет направление , затем идет вверх и, следовательно, приобретает вращательное движение, которое создает подковообразные вихри, которые тянут материал слоя к областям, прилегающим к пирсу и ниже по потоку. Следовательно, подковообразные вихри являются результатом начала размыва, а не основной его причиной.Эти вихри увеличиваются как по размеру, так и по интенсивности с увеличением глубины эрозии (хотя они растут с уменьшающейся скоростью), поэтому вертикальное течение по направлению к дну канала и, следовательно, эрозия также увеличивается. Таким образом, промывная скважина в этой области непрерывно растет, пока не достигнет максимальной или равновесной глубины. Кроме того, разделение потока по сторонам пирса создает следовые вихри ниже по потоку, которые заставляют все эти поднятые и переносимые отложения накапливаться. ниже причала.Величина местного размыва будет зависеть от формы канала и условий потока, и, конечно же, он будет более сильным во время паводков, то есть при сильных гидравлических условиях (значительные скорости и осадки).

Схема типов размыва (из Melville et al, 2000)

Кроме того, эти три типа размыва можно разделить на две группы:

1. размыв чистой водой. Обычно это происходит на опорах с относительно низкими расходами и заключается в простом удалении материала со дна потоком воды.Выше моста вода не несет значительного количества материала дна (отсюда и термин «чистая вода»). На мосту материал станины удаляется и транспортируется, но при этом материал сверху не осаждается. Таким образом, образующиеся промывные отверстия остаются при уменьшении потока, и их можно увидеть во время подводной инспекции.
2. Размыв живого грунта — это непрерывная эрозия и отложение материала со дна во время паводков. В худшем случае слой под фундаментом сваи станет жидким, поскольку материал постоянно удаляется и заменяется.Этот тип размыва может быть очень трудно обнаружить при осмотре. Когда водолаза направляют для осмотра пирса, поток будет уменьшен, а дно стабилизируется на уровне, намного превышающем максимальный уровень размыва во время наводнения.

Там, где это происходит, размыв создает серьезные проблемы для устойчивости мостовых конструкций, поскольку снижает жесткость систем фундамента и может привести к разрушению опор моста.

Текущая практика для наиболее ответственного проекта диктует, что глубина размыва определяется суммой индивидуальных глубин размыва, вызванных упомянутыми механизмами (естественным, усадочным и локальным). Из-за большого количества и разнообразия задействованных факторов и разной природы происходящих явлений возможность смягчить или устранить размытие или даже предсказать его появление или развитие является действительно сложным процессом для инженеров.

В настоящее время с размывом борются несколькими способами, так как дополнительные затраты на то, чтобы сделать мост менее уязвимым для размыва, невелики по сравнению с затратами, вызванными его обрушением, которые могут легко в 2-10 раз превышать стоимость самого моста, если нет. Учитываются только материальные затраты или прерывание движения, но также и тот факт, что администратор подвергается риску человеческих жизней.

Таким образом, на стадии проектирования моста можно предложить как гидравлические, так и конструктивные решения для промывки.

Гидравлические решения включают предотвращение быстрого расширения или сжатия потока, вызванного внезапными вызванными изменениями направления потока, которые могут привести к возникновению размыва. Сохранение больших отверстий в мостовидном протезе и оптимизация геометрии абатментов — это шаги, которые можно предпринять на этапе проектирования. Во время работы моста необходимо следить за тем, чтобы проемы оставались свободными, удаляя мусор, например, поваленные деревья и другие предметы, которые часто могут застревать в проемах моста, препятствуя потоку — вот некоторые из шагов, которые можно предпринять.

Тем не менее, следует отметить, что поддержание больших проемов мостов и аэродинамических фасадов опор часто может быть бесполезным занятием, поскольку естественные изменения в отложениях каналов и эрозии перед мостом могут часто изменять угол потока относительно выравнивания моста, вызывая эти гидравлические проблемы.

Конструктивные меры можно применить на стадии проектирования, убедившись, что непрерывные опоры находятся ниже максимальной проектной глубины размыва. Меры по техническому обслуживанию или ремонту, связанные с размывом, включают добавление каменной наброски или каменной арматуры к основанию опор и опор.

Аналогичным образом, применение этих мер ограничено неопределенностями в определении прогнозируемой глубины размыва, особенно потому, что она может изменяться в течение срока службы моста.

Например, в сценариях с сейсмическими событиями, если размыв находится на очень поздней стадии, подвешенная масса моста увеличивается, и, столкнувшись с серьезными горизонтальными воздействиями, конструкция может подвергаться большим смещениям, вызывая повреждение стойких элементов. и даже потеря устойчивости, если отсутствуют соответствующие средства (например, сейсмические остановки или анкеры).

Мы, как и многие эксперты, считаем, что наиболее эффективный и экономически жизнеспособный метод борьбы с размывом — это отслеживать его эволюцию во времени и проводить необходимые ремонтные или арматурные работы на основе прогнозного подхода. путем моделирования критических сценариев.

В настоящее время наиболее распространенным методом борьбы с размывом является визуальный осмотр. Это предполагает использование водолазов для проверки состояния фундамента и измерения глубины размыва с помощью основных инструментов.Два особых недостатка, связанных с этим методом проверки, заключаются в том, что проверки нельзя проводить в сезон паводков, когда риск размыва наиболее высок, и максимальная глубина размыва может быть некорректно записана, поскольку размывные ямы могут быть повторно заполнены, как объяснялось ранее. в случае чистки живого ложа. Тот факт, что отверстия для размыва имеют тенденцию к повторному заполнению, может быть опасным и вводить в заблуждение, поскольку истинный масштаб проблемы размыва можно не заметить при осмотре.

Чтобы преодолеть ограничения визуального осмотра, были разработаны приборы для непрерывного или дискретного измерения глубины размыва.Плавающие устройства, устройства, основанные на технологии TRD (рефлектометрия во временной области), волоконно-оптические датчики (решетка Брэгга) или оборудование звуковой волны — вот лишь некоторые примеры используемых технологий. Анализируя преимущества и ограничения доступных технологий, мы можем утверждать, что те, которые основаны на фиксированных подводных инструментах, могут быть повреждены взвешенными отложениями в моменты турбулентного потока, когда риск размыва выше, а те, которые основаны на дискретных измерениях, не предлагают немедленная или непрерывная информация, что ограничивает ее полезность.

Чтобы определить, какие ремонтные работы необходимы, важно иметь представление о степени размыва, но еще более важно знать, как этот размыв влияет на общую устойчивость моста и как это повлияет на будущее. Это означает, что решения должны разрабатываться инженерами с учетом реальности моста.

В нашей методологии мы используем датчики, стратегически расположенные на мосту, обеспечивая целостность каждого узла, для проверки и калибровки числовых моделей конструкции, что дает нам в реальном времени реакцию каждого моста на процесс размыва, с которым он сталкивается.Моделируя сценарии, заказчики могут принимать решения о том, какие меры по ремонту предпринять и когда это оптимальное время.

Мэддисон, Б. (2012). Прочистить разрушение мостов. Труды Института инженеров-строителей-криминалистов , 165 (1), 39-52.

Мелвилл, Б. У., и Коулман, С. Э. (2000). Промывка мостов . Публикация по водным ресурсам.

Немри, Ф., и Демирель, Х.(2012). Воздействие изменения климата на транспорт: внимание к инфраструктуре автомобильного и железнодорожного транспорта. Европейская комиссия, Объединенный исследовательский центр (JRC), Институт перспективных технологических исследований (IPTS) .

Прендергаст, Л. Дж., И Гэвин, К. (2014). Обзор методов мониторинга размыва мостов. Журнал механики горных пород и инженерной геологии , 6 (2), 138-149.

Wardhana, K., & Hadipriono, F. C. (2003). Анализ недавних обрушений мостов в США. Журнал производительности построенных объектов , 17 (3), 144-150.

Вопреки мнению некоторых, мост, спроектированный в соответствии с текущими стандартами и при содержании конструкции в соответствии с текущими критериями, на самом деле может рухнуть. Если не контролировать потенциальное влияние внешних факторов и явлений на мост, это может поставить под угрозу их целостность и устойчивость.

Как будет объяснено ниже, возможность идентифицировать, контролировать и определять относительную важность таких явлений, как размыв на определенном мосту, играет фундаментальную роль в обеспечении его безопасности.

Происхождение Америки — Институт политических исследований

Жалобы на упадок Америки стали обычным делом, по крайней мере, со времен войны во Вьетнаме.

В конце 1980-х упадочничество пережило подъем после публикации Пола Кеннеди «Взлет и падение великих держав» , который предупреждал об опасности имперского перенапряжения. Даже предполагаемая победа Америки над Советским Союзом в холодной войне представляет собой лишь незначительное затишье в разговорах об эрозии У.Статус С. по отношению к другим странам, особенно к восходящему Китаю.

Ближе к дому тем временем ворчание по поводу разрушения Америки обычно резко возрастает в связи с выпуском четырехгодичной ведомости инженеров-строителей Американского общества инженеров-строителей.

В 2017 году ASCE присвоило Америке оценку D + за состояние дорог, мостов, школ, парков и общественного транспорта. Эта оценка не стала неожиданностью для многих американцев. «Это развитая экономика?» люди спрашивают себя, ожидая сломавшегося автобуса, врезаясь в выбоину на шоссе, отворачиваясь от непригодной для питья воды, текущей из кранов, или бросая ребенка в школу, которая находится всего в нескольких шагах от осуждения.

В школах США оценка D неудовлетворительна, но официально все еще проходит. Что касается инфраструктуры, Соединенные Штаты находятся на грани провала.

Однако за последние несколько месяцев Америка вышла из-под контроля. Страна быстро, опрометчиво, импульсивно вошла в зону отказа.

Во-первых, это провал руководства. Страной в течение последних трех лет правил коррумпированный, некомпетентный, потенциальный диктатор, который, столкнувшись с чередой кризисов, оказался совершенно непригодным для этой работы.

Во-вторых, это неспособность защитить американские жизни. От коронавируса умерло более 100000 человек — такой уровень смертности обычно наблюдается только в военное время.

В-третьих, это провал американской мечты. Экономика рухнула из-за коронавируса, а уровень безработицы вырос почти до 20 процентов.

И, наконец, хронический провал американского расизма. На прошлой неделе люди вышли на улицы в знак протеста против гибели еще одного афроамериканца от рук полиции.25 мая полицейский Миннеаполиса надел наручники на Джорджа Флойда по подозрению в подделке документов, прижал его к земле, поставил колено ему на шею и убил. Флойд был одним из более чем 7500 человек, убитых полицией с 2013 года.

Протестующим надоело профилирование, нападения и убийства со стороны полиции. Но они также возмущены непропорциональным воздействием пандемии и экономического коллапса на цветных людей. Гнев вполне объясним. «Я не могу дышать» относится и к жертвам насилия со стороны полиции, и к жертвам коронавируса.

Протесты сами по себе являются признаком надежды, несмотря на то, что более 60 000 сотрудников Национальной гвардии вышли на улицы в 24 штатах.

Также обнадеживают выражения солидарности во время этих протестов. Менты в ряде городов встали на одно колено с протестующими. Некоторые мэры, такие как Кейша Лэнс Боттомс из Атланты, сказали правду власти президента. Здесь, в Вашингтоне, владелец сожженного мародерами ресторана сказал: «Любая подобная проблема кажется незначительной.Мы были закрыты три месяца назад; мы видели, как погибло 100 000 человек. Я считаю, что протесты — это здорово, и я думаю, что они оправданы ».

И все же, если сложить экономический, политический, социальный и медицинский дефицит, в настоящий момент трудно себе представить, чтобы Америку можно было назвать развитой промышленно развитой страной. Удивительно видеть такую ​​быструю потерю статуса в реальном времени, в отличие от покадровой анимации взлета и падения какой-то древней цивилизации. «Я видел такое насилие», — сказал The Washington Post бывший аналитик ЦРУ, ответственный за отслеживание событий в Китае и Юго-Восточной Азии.«Это то, что делают автократы. Вот что происходит в странах до коллапса ».

Средний и высший классы вполне могут быть застигнуты врасплох. Но нынешние протесты — мощное напоминание о том, что для значительной части американского населения страна никогда не была развитой, потому что они живут в том, что Майкл Харрингтон почти 60 лет назад называл «другой Америкой».

Расистский ответ Трампа

Дональд Трамп всегда позиционировал себя как политик правопорядка, даже несмотря на то, что его слова и действия создают беспорядки и нарушают законы.

Он никогда не испытывал особого сочувствия к жертвам полицейского насилия. В ответ на смерть Джорджа Флойда, после беглого выражения соболезнования, Трамп быстро перешел к высмеиванию протестующих, губернаторов-демократов, «головорезов» и тому подобное. Он пообещал, что любого, кто пробьет забор Белого дома, встретят «самые злобные собаки и самое зловещее оружие». Он заявил, что объявит антифа-движение террористической организацией. Он звучал как диктатор низшей лиги со своим твитом, что «когда начинается грабеж, начинается стрельба.

Позже, во время телефонного разговора с губернаторами, он предположил, что «если вы не доминируете, вы зря тратите время — они собираются наехать на вас, вы будете выглядеть как кучка придурков». ” Он добавил: «Вы должны арестовывать людей, и вы должны судить людей, и они должны сидеть в тюрьме на длительные периоды времени». После этого в Розовом саду Трамп сказал: «Если город или штат отказывается предпринять действия, необходимые для защиты жизни и имущества своих жителей, я разверну вооруженные силы Соединенных Штатов и быстро решу проблему за них.

Несмотря на призывы Трампа к закону и порядку, крайне правые на самом деле приветствуют эпизодические вспышки насилия во время протестов, потому что они подпитывают их попытки подтолкнуть страну к расовым беспорядкам. Ополченцы, белые экстремисты и «бугалу-буа» хотят воспользоваться кризисом с коронавирусом, чтобы «ускорить» кончину либеральной, мультикультурной Америки. Они даже присутствовали на протестах против насилия со стороны полиции и пропагандировали свои собственные насильственные действия в Интернете.

Военные срывы мирных демонстраций в конечном итоге продвигают эту ультраправую повестку дня.Такое насилие также способствует продвижению повестки дня Трампа.

Следуя своей собственной версии акселерационизма, президент сделал все, что было в его силах, чтобы разрушить страну изнутри, используя ненавистные выражения, проводя политику поляризации и, казалось, упиваясь хаосом, который его администрация порождает. Объявление некоторой версии военного положения для сдерживания хаоса, который он помог создать, — но на самом деле для того, чтобы способствовать еще большему хаосу и самому себе как единственному человеку, который может с этим справиться — может быть единственной надеждой, которую он имеет на данный момент на получение второго срока. .

Как Эдвард Люс пишет в Financial Times , «Трамп мало что скрывает, пытаясь представить Америку, существовавшую до гражданских прав, где белые мужчины имели неоспоримое влияние». В конечном счете, однако, именно Трамп хочет безоговорочного влияния, и он думает, что сможет направить волну толпы к этой цели.

Расизм Америки — проблема внешней политики

Во внешней политике Дональда Трампа всегда был элемент расизма.

С первого дня, например, Трамп отдавал предпочтение преимущественно белым странам в своей иммиграционной политике, вводя запрет на поездки мусульманам и очерняя «дерьмовые страны», когда «у нас должно быть больше людей из таких мест, как Норвегия.Он сказал четырем женщинам-конгрессменам США — трое из них родились в Соединенных Штатах — «вернуться и помочь исправить полностью разрушенные и зараженные преступностью места, из которых они приехали». Он с удовольствием обвиняет во вспышке коронавируса «китайцев», прекрасно зная, что его теории заговора подпитывают антиазиатские настроения.

Конечно, деньги или ядерное оружие могут превратить «дерьмовую» страну в друга, поскольку Трамп подружился с Ким Чен Ыном из Северной Кореи и Мохаммедом бен Салманом из Саудовской Аравии.Трамп всегда придерживался этого принципа , принцип действия : он действительно расово слеп, когда дело касается сильных мира сего.

Дональд Трамп не стал внезапно внедрять расизм во внешнюю политику США. Как я писал еще в январе 2018 года, «Трамп всего лишь выразил словами основополагающий принцип внешней политики США. На протяжении десятилетий Соединенные Штаты относились к странам как к «говнюкам», даже если политики не называли их таковыми, по крайней мере, публично ». Расизм находит свое отражение в бюджетных приоритетах США, в крохотных размерах программ иностранной помощи, как это было у США.С. вмешивается в расовый состав «основных рабочих» армии США (также известных как пехотинцы) и даже в милитаризацию Пентагоном внутренней полиции. Трамп определенно не создавал никакой из этих движущих сил, хотя часто усугублял их.

Тем не менее, возвышение расизма нынешним президентом — это не просто риторика. В его мании есть метод.

Трамп использует расизм как инструмент, чтобы разрушить любые давнишние приверженности Соединенных Штатов либеральному интернационализму.Последняя философия вдохновила американцев на создание Организации Объединенных Наций, создание Корпуса мира, управление программами иностранной помощи и сотрудничество с другими странами в борьбе с глобальным потеплением. У этого либерального интернационализма всегда были свои недостатки, от патернализма до наивности. Но это чертовски лучше, чем нелиберальный национализм, который предлагает Трамп в качестве альтернативы.

Использование Трампом расизма внутри страны и за рубежом отрезало ноги от либерального интернационализма. Ни одна другая страна не может серьезно отнестись к американской риторике о правах человека.Ни одна другая страна не может согласиться с претензиями Америки на беспристрастность в качестве посредника в мирных сделках, климатических сделках и любых сделках. Они скажут, что сначала приведите в порядок свой дом.

Наведение порядка в собственном доме уже давно является мотивацией социальных движений в США. Подумайте о движении за гражданские права, движении за права ЛГБТ, движении Black Lives Matter. Они также вдохновили правозащитные движения, посвященные благоустройству жилья в странах по всему миру. Даже сегодня протесты США против насилия со стороны полиции вдохновили почти 15 000 человек на демонстрации в Париже, 10 000 демонстрантов в Амстердаме, десятки тысяч в Окленде, тысячи в Лондоне и Берлине и по всей Австралии.

Поддержка США прав человека за рубежом может и должна быть продолжением этих социальных движений. Этому также угрожают расизм Трампа у себя дома и нападки на либеральный интернационализм за рубежом.

«Будем надеяться, что демонстрации по всему миру помогут напомнить Вашингтону, что мягкая сила США является уникальным активом, выделяющим Америку среди других великих держав — от Китая, России и даже от Европы», — замечает Вольфганг Ишингер, бывший посол Германии. В Соединенные Штаты.«Было бы трагедией, если бы администрация Трампа превратила огромную возможность для США в моральное отречение».

К сожалению, у Трампа есть свои идеи, как навести порядок в американском доме, вплоть до сожжения дома. Противоядием от расистского национализма Трампа является не меньший интернационализм, а нечто большее: воссоединение с международными организациями, из которых вышел Трамп, повторное вступление в соглашения, которые Трамп не подписал, терпеливое восстановление участия США в мире на равной основе.

Такое повторное участие должно идти рука об руку с непростым расчетом с собственным расизмом Америки, поскольку неравенство, увековечиваемое внутри страны, отражает неравенство, сохраняющееся в глобальном масштабе.

Только так Америка сможет остановить свое падение и снова подняться в сообщество наций.

Свернуть результаты поиска | Руководство по Elasticsearch [7.15]

Свернуть результаты поискаправить

Вы можете использовать параметр collapse , чтобы свернуть результаты поиска на основе по значениям полей.Сворачивание выполняется путем выбора только отсортированных вверху документ на ключ сворачивания.

Например, следующий поиск сворачивает результаты по user.id и сортирует их автор: http.response.bytes .

 ПОЛУЧИТЬ мой-индекс-000001 / _search
{
  "запрос": {
    "соответствие": {
      "message": "ПОЛУЧИТЬ / поиск"
    }
  },
  "крах": {
    "field": "user.id" 
  },
  "Сортировать": [
    {
      "http.response.bytes": {
        "порядок": "по убыванию"
      }
    }
  ],
  "от": 0 
} 

Общее количество совпадений в ответе указывает количество совпадающих документов без сворачивания. Общее количество отдельных групп неизвестно.

Поле, используемое для сворачивания, должно быть однозначным , ключевым словом или числовым полем с активированным doc_values ​​.

Сворачивание применяется только к лучшим совпадениям и не влияет на агрегаты.

Развернуть свернуть результатыправить

Также возможно расширить каждое свернутое верхнее попадание с помощью опции inner_hits .

 GET / my-index-000001 / _search
{
  "запрос": {
    "соответствие": {
      "message": "ПОЛУЧИТЬ / поиск"
    }
  },
  "крах": {
    "field": "user.id", 
    "inner_hits": {
      "name": "most_recent", 
      «размер»: 5, 
      "sort": [{"@timestamp": "desc"}] 
    },
    "max_concurrent_group_searches": 4 
  },
  "Сортировать": [
    {
      "http.response.bytes ": {
        "порядок": "по убыванию"
      }
    }
  ]
} 

Полный список поддерживаемых опций и формат ответа см. Во внутренних обращениях.

Также возможно запросить несколько inner_hits для каждого свернутого попадания. Это может быть полезно, если вы хотите получить несколько представлений свернутых обращений.

 GET / my-index-000001 / _search
{
  "запрос": {
    "соответствие": {
      "message": "ПОЛУЧИТЬ / поиск"
    }
  },
  "крах": {
    "field": "user.id", 
    "inner_hits": [
      {
        "name": "large_responses", 
        "Размер 3,
        "Сортировать": [
          {
            "http.response.bytes ": {
              "порядок": "по убыванию"
            }
          }
        ]
      },
      {
        "name": "most_recent", 
        "Размер 3,
        "Сортировать": [
          {
            "@timestamp": {
              "порядок": "по убыванию"
            }
          }
        ]
      }
    ]
  },
  "Сортировать": [
    "http.response.bytes"
  ]
} 

Расширение группы осуществляется путем отправки дополнительного запроса для каждого inner_hit запрос для каждого свернутого попадания, возвращенного в ответе.Это может значительно замедлит поиск, если у вас слишком много групп или inner_hit Запросы.

Параметр запроса max_concurrent_group_searches может использоваться для управления максимальное количество одновременных поисков, разрешенных на этом этапе. Значение по умолчанию основано на количестве узлов данных и размере пула потоков поиска по умолчанию.

Сворачивание с

 GET / my-index-000001 / _search
{
  "запрос": {
    "соответствие": {
      "message": "ПОЛУЧИТЬ / поиск"
    }
  },
  "крах": {
    "поле": "user.id"
  },
  "sort": ["user.id"],
  "search_after": ["dd5ce1ad"]
} 

 GET / my-index-000001 / _search
{
  "запрос": {
    "соответствие": {
      "message": "ПОЛУЧИТЬ / поиск"
    }
  },
  "крах": {
    "field": "geo.country_name",
    "inner_hits": {
      "name": "by_location",
      "collapse": {"field": "user.я бы" },
      "Размер 3
    }
  }
} 

 {
  "хиты" : {
    "хиты" : [
      {
        "_index": "мой-индекс-000001",
        "_id": "oX9uXXoB0da05OCR3adK",
        "_type": "_doc",
        «_score»: 0,5753642,
        "_источник" : {
          "@timestamp": "2099-11-15T14: 12: 12",
          "geo": {
            "country_name": "Амстердам"
          },
          "http": {
            "запрос" : {
              "метод": "получить"
            },
            "отклик" : {
              «байтов»: 1070000,
              "status_code": 200
            },
            "версия": "1.1 "
          },
          "message": "GET / search HTTP / 1.1 200 1070000",
          "источник" : {
            "ip": "127.0.0.1"
          },
          "Пользователь" : {
            "id": "кимчы"
          }
        },
        "fields": {
          "geo.country_name": [
            "Амстердам"
          ]
        },
        "inner_hits": {
          "by_location": {
            "хиты" : {
              "общий" : {
                «значение»: 1,
                «отношение»: «экв»
              },
              "max_score": ноль,
              "хиты" : [
                {
                  "_index": "мой-индекс-000001",
                  "_type": "_doc",
                  "_id": "oX9uXXoB0da05OCR3adK",
                  «_score»: 0.5753642, г.
                  "_источник" : {
                    "@timestamp": "2099-11-15T14: 12: 12",
                    "geo": {
                      "country_name": "Амстердам"
                    },
                    "http": {
                      "запрос" : {
                        "метод": "получить"
                      },
                      "отклик" : {
                        «байтов»: 1070000,
                        "status_code": 200
                      },
                      "версия": "1.1 "
                    },
                    "message": "GET / search HTTP / 1.1 200 1070000",
                    "источник" : {
                      "ip": "127.0.0.1"
                    },
                    "Пользователь" : {
                      "id": "кимчы"
                    }
                  },
                  "fields": {
                    "ID пользователя" : [
                      "кимчы"
                    ]
                  }
                }
              ]
            }
          }
        }
      }
    ]
  }
}