Как делать сход развал: Развал схождение

Сход-развал

Высококомфортный и легкий в управлении транспорт — вот, чего ждут от современного авто. От его устойчивости и предсказуемости поведения во время движения во многом зависит общая безопасность на дороге. Важную роль в этом играют правильно заданные углы установки колес, или правильный сход-развал. Основные углы, характеризующие положение колес автомобиля, которые следует своевременно проверять и регулировать — это кастер, развал и схождение.

• Развал – угол наклона колес относительно плоскости дороги.

 

• Схождение – угол между направлением движения и плоскостью вращения колес. Если вы слышите визг покрышек в повороте даже при небольшой скорости, значит неправильно отрегулировано схождение. При неправильной установке покрышка может стереться и стать непригодной для дальнейшего использования уже через пару тысяч километров.

 

• Угол продольного наклона шкворня, или Кастор. Его значение – стабилизация управляемых колес во время движения. Его неправильные значения затрудняют движения руля и снижают общую управляемость авто на поворотах.

 

Как часто рекомендуется делать сход-развал? После сезонной смены покрышек. Это как раз будет соответствовать и рекомендациям производителей, которые рекомендуют проводить эту процедуру каждые 10-15 тыс. км. (примерно 2 раза в год). Может возникать и внеочередная необходимость в регулировке углов установки колес. Об этом свидетельствуют ряд признаков:

• Плохая управляемость и увод автомобиля в сторону; 
• Повышенный износ покрышек, либо неравномерный износ протектора шин;
• Автомобиль запаздывает в управлении;
• Руль перестал возвращаться при выходе из поворота; 
• После ряда ремонтных работ, таких как замена шаровых опор и наконечников, рулевых тяг и рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков; 
• После изменения высоты посадки автомобиля; 
• После каждой смены резины;
• После неудачных наездов на ямы и препятствий; 
• Не все знают, что сход–развал стоит делать и на новом автомобиле. Дело в том, что изготовитель, в надежде на то, что именно продавец (дилер) пред продажей сделает необходимую доводку, выставляет среднее значение. Но, как показывает практика, дилеры не сильно в этом заинтересованы, и порой схождение даже в допуски не попадает. Покупатель уезжает на неотрегулированной подвески, что влечет за собой неприятности во время езды. Именно поэтому, купив авто, не откладывайте поездку в автосервис.

Объяснять подробно, что такое сход-развал мы не будем. В интернете на эту тему достаточно информации. Если сказать проще: колеса наклонены друг к другу («-» развал) или напротив, значительно отклонены друг от друга («+» развал) – и тот и другой вариант нужно исключить, поскольку это может привести к поломке всей ходовой части авто.

 

Регулировка развал-схождения колес на современных СТО выполняется при помощи специальных стендов: компьютерного и оптического. Преимуществом компьютерного стенда является учет положения задних колес в процессе регулировки развал-схождения. Но и на оптическом стенде можно выставить практически идеальные углы установки колес. Многие долго штурмуют интернет, изучают имеющиеся в его районе станции техобслуживания, прежде чем обращаться за услугой развал-схождение. Скажем одно, делать сход–развал можно как на оптическом, так и на компьютерном стенде. На наш взгляд, результат здесь больше зависит от рук и мастерства «развальщика» и от подготовленности самого стенда.

 

Интересно:

опытный мастер во время регулировки сход-развала может определить историю авто: был ли автомобиль в ДТП. Дело в том, что нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова, не заметные на первый взгляд, хорошо отражаются на углах колес.

Процедура сход–развала:

Прежде чем делать развал-схождение, необходимо проверить состояние сайлен-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Дальше «развальщик» выставляет правильное давление на всех шинах. После этого необходимо «разгрузить» подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения колес. Необходимо также освободить багажник от лишнего груза. Если этого не сделать, на правильность измерения углов рассчитывать не приходится. Если после оценки замеров выясняется, что параметры сильно не в допуске, а развал и кастор не регулируется, тогда необходима консультация кузовного мастера и сварщика.

 

Многие автолюбители регулируют сход-развал самостоятельно в гараже с ямой или на эстакаде. При этом все расстояния замеряют с помощью линейки или рулетки и отвеса. Однако стоит заметить, поскольку от этих параметров и их регулировки зависит безопасность на дороге, то лучше, чтобы эти работы проводились специалистами в специализированной мастерской.

Как делают сход развал на ваз 2114

Если ваш автомобиль постоянно уходит в сторону, значит, пришло время делать развал-схождение ВАЗ. Процесс этот несложный, поэтому обращаться к специалистам смысла нет. Любой автомобилист с некоторым опытом сможет самостоятельно исправить ситуацию и отрегулировать положение колёс.

Начинаем с теории

Если с этой ситуацией вы сталкиваетесь первый раз и только начинаете познавать эту науку, стоит ознакомиться со значением некоторых терминов, которые будут часто встречаться в тексте, и набраться теоретических знаний.

Под понятием развала подразумевается угол, который создаёт вертикаль и плоскость колеса. От его значения зависит, насколько надёжным будет сцепление резины с дорожным покрытием.

Схождение — это тоже угол, но создаётся он между направлением движения автомобиля и плоскостью, в которой вращается колесо. Этот параметр определяет степень устойчивости машины при вхождении в поворот и длительность эксплуатации резины.

Показатель схождения отличается в зависимости от характера привода автомобиля. Если привод располагается на задних колёсах, то они должны располагаться с лёгким поворотом друг к другу. Когда автомобиль находится в движении, колёса немного расходятся и принимают правильное положение. С переднеприводными автомобилями дело обстоит наоборот — схождение должно быть отрицательным (колёса развёрнуты друг от друга).

Ради интереса и полноты картины упомянем про кастер, который обозначает угол продольного наклона.

Кастер — ещё один угол, который образовывается между вертикальной плоскостью, которая перпендикулярна относительно дороги, и осью поворота колеса. Крайне редко этот показатель нужно регулировать. Исключение составляют автомобили с передней подвеской, которая была полностью собрана из новых элементов.

Диагностика и регулирование

Для выявления несоответствия в развале-схождении ВАЗ потребуется иметь под рукой специальную линейку, при этом автомобиль лучше загнать на яму. Проверяем расположение руля — он должен строго соответствовать прямолинейному движению автомобиля. Также не помешает проверить давление в колёсах и уравнять его. После этих простых действий можно начинать диагностировать и менять развал-схождение ВАЗ своими руками.

Схождение

Для определения этого показателя необходимо сравнить расстояние между ободами передних и задних колёс. С внутренней стороны на каждом колесе ставим метку, для этого хорошо подойдёт обычный мел. Затем берём линейку и создаём в ней натяг. Ещё нужно организовать натяжной механизм с цепочкой, которая будет касаться земли. В таком положении необходимо разместить линейку таким образом, чтобы оба её конца упирались в метки на колёсах. Легонько встряхиваем линейку и совмещаем нулевой показатель с указателем. Помните, что шкала должна быть зафиксирована.

После этих манипуляций нужно привести автомобиль в движение и немного проехать вперёд. Линейка должна переместиться вслед за колёсами таким образом, чтобы подвеска и кузов не были затронуты. Время снимать показатели и делать выводы по поводу необходимого проведения развала-схождения. Стрелка укажет на значение, по которому можно судить о состоянии схождения.

Влиять на показатели схождения можно путём вращения муфт соединительного характера, которые располагаются на боковых рулевых тягах. В конце работы необходимо обязательно затянуть контргайки.

Развал

Немного сложнее диагностировать и устранить проблемы с развалом. Для диагностирования имеющихся расхождений автомобиль необходимо поднять таким образом, чтобы колёса находились в воздухе. На боковой части каждого колеса определяем места равного биения. Для этого потребуется организовать упор для руки и запастись мелом. Фиксируем руку и ставим отметки на тех областях, которые выступают по диаметру. После этого делаем поворот колеса таким образом, чтобы метка располагалась по вертикали.

Подготавливаем подставку прямоугольной формы или подвеску с грузом. Отмечаем разницу, которая получается между подвеской (подставкой) и верхней точкой обода. Именно эта величина будет отражать развал. Регулирование необходимо проводить в том случае, если разница превышает полсантиметра. Для этих целей подходят прокладки или регулировочные шайбы, которые усиливают промежуток между рычажной осью и поперечиной. Прокладки позволяют более точно проводить регулировку, поскольку при использовании одной шайбы развал меняется сразу на 8 градусов.

Расстояние между передней парой колёс и задней должно быть одинаково. Если задние колёса располагаются ближе, чем передние, то рулевые тяги стоит укоротить. В обратном случае их нужно удлинять.

Регулировка развала-схождения ВАЗ должна выполняться после любых ремонтных работ, которые имеют отношение к ходовой части. В качестве профилактики подобные корректировки должны проводиться раз в полгода.

В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сход-развале колес. Поговорим непосредственно о теории: что такое сход-развал, когда его регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки сход-развала, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.

Что такое сход-развал колес?

Сочетание слов «сход-развал» включает себя схождение и развал колес относительно дороги и к кузову автомобиля.

Схождение – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги. Обратите внимание на рисунок: на нем изображено положительное схождение, т.е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Так же существует отрицательное схождение, т.е. колёса смотрят друг от друга.

Развал – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова – то развал считается отрицательным, если от кузова – то положительным.

Так же, здесь присутствует ещё один термин – «кастор» или «наклон оси поворота»

Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью на вид с боку. Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Зачем нужен сход-развал?

Самая главная задача сход-развала – это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой, и не сжирало колеса. Второстепенная задача сход-развала – увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.

Допустимые значения (погрешности) при сход-развале

Существую определенные границы, значения которых нельзя превышать при расстановки схождения и развала. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так и должно быть настроено по правую ось автомобиля. Но настроить с точностью до 0 минут не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадает.

1. Разность развалов (например: левое колесо 39′ – правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
2. Аналогично и с углом кастера: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
3. Смещение передний оси – если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное значение – то наоборот. Данный параметр очень важен, т.к он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю – тем лучше. Допустимое отклонение – 20,30 минут.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях сход-развала, теперь давайте прейдём непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое дело настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

КАСТОР: автоВАЗ рекомендует «заводское» положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить кастор на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса – предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше – то уже нужно менять крепление двигателя, кпп, да и придется регулярно менять гранаты.

РАЗВАЛ: автоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах – можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

СХОЖДЕНИЕ: опять же заводской параметр соответствуют «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождения на +0,5 — +1мм.

РАЗВАЛ: На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

КАСТОР: Схождение нужно будет сделать от +2 до +4мм.

Как часто делать сход-развал?

Если вы установили параметры, которые приведены выше, то повторный сход-развал нужно делать каждые 8-10 т.км. Если же если вы оставили все как есть и как установлено на заводе – то повторный сход развал нужно делать каждые 15-20 т.км.

Так же, сход развал нужно делать всегда, когда вы меняете какой либо элемент подвески, или ставите новую резину, если вы наехали на яму, стукнулись колесом об бордюр и т.д.

Условия, при которых выставляется правильный сход-развал

1. Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком.
2. Колеса должны быть отбалансированы.
3. Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр).
4. Одинаковое давление во всех шинах.
5. Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными.
6. Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса.

Какой стенд сход-развала выбрать: оптический или компьютерный?

Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, то оптический или 3d развал не имеет никакой разницы.

Оптические стенды – старые надежные инструменты в руках мастера, но имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерным.

Так же существенным недостатком является – отсутствие возможности регулировки сразу двух осей в отличии от компьютерной.

Компьютерный стенд – по мимо правильной растановки схождения и развала колес, мастер сразу может оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т.д.

Вывод: лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3d стенда, и заранее знать к какому мастеру ехать, т.к. от прямолинейности рук зависит все!

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

• Мел;
• Шнур с отвесом;
• Штангенциркуль или линейка;
• Баллонный ключ, домкрат;
• 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

• Специализированная линейка со шкалой;
• Мел;
• Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

• Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
• Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
• Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
• Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Сход развал своими руками осуществляется легко и быстро. Сход развал своими руками делать необязательно, можно обратиться к отличным специалистам, которые сделают все качественно и быстро.

Почти все автомобилисты сталкивались с такой проблемой, как сход и развал в автомобиле. Конечно же, данную процедуру проводят через длительное время использования автомобиля, но, не смотря на это, все равно каждый автомобилист должен знать, как справиться с такой проблемой, как сход и развал. Научиться делать это совсем не тяжело, самое главное, это ваше желание и возможности. Чаще всего люди все-таки доверяют своим действиям и стараются провести сход развал своими руками. Конечно же, если вы этим никогда не занимались, то понять, что к чему во всем этом механизме, достаточно тяжело. Но, снова-таки, если у вас есть цель все это сделать самостоятельно и прибегать к помощи специалистов, то вы вполне сможете научиться работать со всем этим механизмом. Многие люди задаются вопросом, как самому сделать схождение? Естественно, что для хорошего результата требуется практика в этой сфере. Перед тем, как заниматься всем этим, вы должны определить причину, почему это так получилось? Иначе вы сможете только навредить. Параметры сход развала для каждого автомобиля соответственно разные, поэтому необходимо равняться только на свои параметры. Сход развал колес встречается чаще всего, так как именно колеса принимают на себя все нехорошие дороги и другие происшествия. Параметры развала схождения можно узнать самостоятельно, так как именно тогда автомобиль будет ехать спокойно и легко. Регулировка схождения колес – это самое легкое дело, которое только можно делать в автомобиле. Так как для этого нужно иметь только хороший глазомер. Сделать сход развал, можно, как самостоятельно, так и воспользоваться услугами специальных салонов, которые сделают все быстро, но и за немаленькие деньги. Как лучше будет вам, вы выбираете, конечно же, самостоятельно. Каждому человеку удобно по-своему. Сход развал – это достаточно необходимая вещь, которая понадобится в каждом автомобиле. Не стоит бояться тратить на данную услугу деньги, ведь она действительно нужна и без нее нормальное передвижение на автомобиле просто невозможно. Но, необходимо обращаться только в проверенные компании, в которых вас смогут обслужить на самом высоком уровне.

07.06.2014

Сделать развал-схождение 3d в Екатеринбурге

Одной из важных регулировок в ходовой части автомобиля является сход развал колес. Правильные углы обеспечивают легкое управление транспортным средством и равномерный износ шин. Однако со временем в подвеске и рулевом механизме выходят из строя детали, а после замены водители обнаруживают неприятные изменения в поведении автомобиля при движении. Затягивать с ремонтом нельзя, сход развал необходимо сразу же регулировать. В противном случае ускорится износ протектора шин, повысится расход топлива, машину может уводить в сторону, создавая опасность на дороге.

Изменение происходит из-за просадки и износа упругих элементов подвески: пружин рессор и сайлентблоков. В процессе эксплуатации автомобиля из-за трения увеличиваются зазоры в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения в углах установки колес. Плюс естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), из-за того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению сход-развала колес.

Цена

Услуга	Цена
Проверка развала-схождения на 3д стенде	от 500 руб
Регулировка развала-схождения (за ось)	от 800 руб
Регулировка развала-схождения на коммерческом транспорте	от 1600 руб

Когда следует делать сход-развал

Часто автомобилисты не чувствуют изменений в работе рулевого управления авто, поэтому игнорируют проведение регулировки колес.

Автомобильные эксперты рекомендуют посещать СТО в следующих случаях:

• произведен ремонт с заменой рулевых наконечников или тяг;
• выполнялся демонтаж или ремонт рулевой рейки;
• менялись шаровые опоры;
• установлены новые рычаги в подвеске;
• производилась замена пружин, амортизаторов или сайлентблоков.

Существует ряд причин для внеплановой проверки схода развала Ford.

• Протектор колес стал изнашиваться неравномерно.
• Рулевое колесо стоит неровно при движении авто на прямолинейном участке дороги.
• Автомобиль уводит в сторону, или он рыскает по сторонам.
• Машина запоздало реагирует на повороты руля.
• Во время торможения авто пытается развернуться или уйти в сторону.
• Произошел жесткий наезд на препятствие. Он может сопровождаться деформацией дисков или пробоем подвески. 

Признаки, что необходимо провести регулировку углов установки колес:

а) Неравномерный износ протектора шин
б) Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой
в) Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)
г) Автомобиль «тупой» в управлении (реакции на движения рулем запоздалые, тугой руль)
д) При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)
е) При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться) — то вам необходимо проверить угол установки колес.

Заменить шины или поменять моторное масло для своей любимой машины сможет каждый водитель в собственном гараже, но справиться с регулировкой подвески с домашним набором инструментов невозможно. Безопаснее для автомобиля и водителя сразу заказать 3D развал схождение в Екатеринбурге в сервисе «Форд96», который обслуживает транспорт любой модификации и не только бренда «Форд».

Преимущества технологии 3d развала-схождения

Команда «Форд96» приглашает всех владельцев всех автомобилей сделать сход развал 3d в автосервисе на высокоточном оборудовании: система «Техно Вектор 7» обеспечивает максимальный машинный обзор, позволяет правильно и точно установить углы всех колесных осей. полностью оправдывает полученные выгоды:

1. Обслуживание любых авто
2. Технология 3d повышает точность и скорость регулировки углов установки колес
3. Цена сход-развала на 3d стенде ниже за счет экономии времени специалиста. Она занимает 20-30 минут
4. Гарантия на все виды работ 2 месяца

Планируете регулировку колес? «Форд96» – лидер рейтинга сервисов по обслуживанию автомобилей марки «Форд». Закажите диагностику углов схождения или приезжайте сразу на регулировку колесных осей в удобное время.

Где сделать развал схождения в Екатеринбурге?

Конечно, в автосервисе «Форд96.рф»! Для проведения регулировочных работ у нас имеется все необходимое:

• Чтобы правильно и точно выставить углы колес, у нас есть самое современное оборудование. ЗD стенд «Техно Вектор 7» является новейшей «широкоугольной» системой машинного зрения.
• Квалифицированный персонал прошел обучение, что позволяет безошибочно делать регулировку.
• Все работы выполняются быстро, качественно и по доступным ценам.
• Работаем не только с легковым, но и с малотоннажным грузовым транспортом

Телефон автосервиса форд в Екатеринбурге:+7 (343) 247-82-23

Связаться с нами по Whatsapp: 8 (999) 559-69-10

Автотехсервис Черепанова 23

Адрес:  620034, г. Екатеринбург, ул. Черепанова, д. 23

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 — 21.00

Карта проезда к автосервису «Форд96» на Черепанова

Автотехсервис 8 Марта 204

Адрес:  620130, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, д. 204

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 — 21.00

Карта проезда к автосервису «Форд96» на 8 Марта

Регулировка сход-развал. Автосервис — Автосалон «Базовый»

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, или опоры на новые, всегда необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу шин.

После определенного времени заводские регулировки углов сход-развала колес сбиваются. Это связано с естественным износом узлов подвески и деталей рулевого управления. В связи с этим рекомендуется через каждые 15000-30000 км проводить проверку сход-развала и при необходимости выполнять регулировку.

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.

Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер, развал, схождение и положение оси (угол упора).

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

Для чего нужен сход-развал:

• Безопасность вождения. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
• Уменьшение износа шин. Неправильное положение колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.
• Предотвращение серьезных поломок. Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.
• Улучшение управляемости. Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной.
• Экономия топлива. Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к снижению расхода топлива на трассе.

Что такое сход-развал, и каким он должен быть

Схождение и развал – это два самых важных параметра подвески любого автомобиля. Оба они влияют на управляемость, износ шин и устойчивость машины на дороге.

Развал – это угол, который можно представить между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Развал может быть положительным, когда верхняя часть колес выходит наружу или отрицательным, когда верхняя часть колес уходит внутрь автомобиля.

Схождением называют такой параметр, который отвечает за угол между плоскостью вращения и направлением движения автомобиля. Схождением измеряется в градусах, миллиметрах и минутах.

Оба эти параметра можно настраивать, как на передних, так и на задних колесах. Но чаще всего настраивают именно передние колеса.

Существует и третий параметр, который не так популярен среди автомобилистов, но тоже влияет на управляемость машины. Это угол кастера. Он отвечает за возвращение руля в исходное положение после выхода из поворота.

Угол кастера измеряется в виде угла, который можно увидеть между проекцией оси поворота колеса и вертикалью. Угол кастера больше популярен среди автомобилей немецких марок, но можно встретить и на таких авто, как Митсубиши Аутлендер. Кстати, именно угол кастера позволяет ездить на велосипеде без рук.

Регулировки сход-развала необходимо производить после каждого серьезного вмешательства в подвеску автомобиля.  Сегодня разберем такие вопросы, как влияние развал-схождения на поведение автомобиля, а также узнаем, в каких случаях необходимо производить регулировку.

Положительный и отрицательный сход-развал

Как ранее было сказано, эти параметры могут быть положительными или отрицательными. Вообще, когда применяют эти определения, то по большей части имеют в виду именно развал. Дело в том, что развал определяет устойчивость автомобиля на дороге.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, кренов в одну или другую сторону и противостоит опрокидыванию кузова.

Положительный развал напротив, препятствует управляемости, однако подходит грузовым автомобилям, когда их ось разгружена. Ведь при загрузке развал станет сбалансированным или изменится в отрицательную сторону, повышая управляемость грузовика.

Схождение определяет поведение рулевого управления. По умолчанию схождение колес в неподвижном положении должно быть положительным, а вот при разгоне угол меняется, и схождение становится отрицательным.

Так законы физики и правильная регулировка влияет на жизнь подвески и устойчивость автомобиля.

Неправильные регулировки сход-развала

Неправильные регулировки этих двух параметров обязательно несут в себе неприятные последствия. Рассмотрим каждый случай по отдельности.

В случае с отрицательным развалом может наблюдаться повышенный износ внутренней части покрышек, так как основная масса автомобиля будет приходиться именно на эту часть. При положительном развале, наоборот, наружная часть покрышек. Все это – ускоренный износ резины, а значит, ранняя замена, что экономически нецелесообразно.

При регулировке развала должен достигаться такой баланс, при котором углы постановки колес будут ровными, когда за рулем находится водитель.

Схождение накладывает неприятный отпечаток на рулевое управление. Меняя постановку колес относительно руля, можно менять траекторию автомобиля, не прибегая к помощи того самого рулевого колеса. То есть, если автомобиль должен двигаться прямолинейно, при отпускании рук с руля, то он будет уходить с заданной траектории.

Впрочем, неважно, как было настроено схождение, отрицательное оно или положительное, если оно настроено неправильно, то автомобиль слушаться руля будет очень плохо.

Частый признак неправильного схождения колес – это визг шин на поворотах, даже когда скорость незначительна.

Нужен ли сход-развал после замены амортизаторов?

Амортизаторы уменьшают раскачку, которая возникает при работе пружин и удерживают кузов автомобиля, чтобы колеса не потеряли сцепление с покрытием.

Амортизаторы не оказывают никакого влияния на положение колес относительного автомобиля и дорожного покрытия. Поэтому сход-развал делать после их замены не нужно.

Совсем другая история обстоит со стойками. В данном случае речь идет о подвеске типа МакФерсон, где стойка является основной частью, удерживающей поворотный кулак. В данном случае делать сход-развал нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены резины?

Многие водители настолько трепетно относятся к своему автомобилю, что у них возникают вопросы и о том, а настраивают ли подвеску после замены резины.

Нет, резина вообще не оказывает никакого влияния, особенно, если колеса штатные.

Нужно ли делать сход развал после замены стоек стабилизатора?

Стойки стабилизатора необходимы для соединения стабилизатора с рычагами автомобиля. Сам стабилизатор нужен лишь для уменьшения кренов в поворотах.

Сама по себе стойка – это просто втулки, причем подвижные, и их перемещение зависит от перемещений подвески, поэтому никакого влияния на положение колес они не оказывают. Сход-развал делать в этом случае точно не нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровой опоры?

Шаровая опора предназначена для удерживания колеса в вертикальной плоскости. Кроме того, шаровая опора обеспечивает беспрепятственный поворот колес для изменения траектории движения.

Многих интересует, а нужно ли делать сход-развал после замены шаровых опор? Вообще, это зависит от автомобиля. В некоторых машинах шаровые могут быть обслуживаемые и имеют определенный износ. Если шаровая опора сильно изнашивается, меняется положение колес. После установки новой опоры, колеса принимают уже другой угол.

Вообще, если есть сомнения, то после замены можно просто проверить развал схождения и узнать точно.

Нужен ли сход-развал после замены рулевых наконечников?

А вот рулевые наконечники оказывают огромное влияние на схождение колес. Дело в том, что они являются одним из исполнительных механизмов рулевого управления, и при замене наконечников схождение колес может меняться.

Существует два способа замены – в первом нужно закрутить наконечник на одинаковую длину относительно старого и второй – установить визуально ровно, а затем приступать к настройке схождения колес.

Рулевые наконечники являются ключевыми деталями при постановке колес относительно подвески и дорожного покрытия.

Нужен ли сход развал после замены пружин?

Пружины обеспечивают плавность хода подвески, поглощают дорожные ямы и задают клиренс автомобиля. Пружины натягивают подвеску и кузов между собой.

Со временем данный элемент подвески проседает. Каждый раз мы настаиваем сход-развал под новое положение пружин, однако это приводит к тому, что при установке новой пружины клиренс меняется и тащит за собой остальные элементы подвески. Таким образом, сбивается развал колес. Так что после замены пружин делать развал-схождение настоятельно рекомендуется.

Нужен ли сход-развал после замены рычагов?

Вот мы подошли к последнему элементу подвески автомобиля, и это рычаг. Рычаг является основной часть подвески наравне со стойками и поворотным кулаком. Рычаг задает развал автомобильных колес.

От того, как рычаг будет выпирать, зависит то, в какую сторону будет выгибаться нижняя часть колес. После замены рычагов, настройка развал схождения является обязательной, но только в автомобилях, в которых данная процедура предусмотрена. К примеру, авто марки Рено не имеют в настройках подвески регулировку развала колес. У них регулируется только схождение. Впрочем, у них и шаровая отдельно от рычага никогда не меняется.

Регулировка развала в данном случае выполняется путем подкладывания специальных шайб между рычагом и подрамником автомобиля. Они разной толщины и влияют на выпирание рычага от кузова.

Вообще, если вы не знаете свой автомобиль настолько хорошо, то вместо регулировки можно выполнить проверку развал-схождения, которая стоит не очень-то и дорого. В любом случае, не прогадаете. А уже на основании полученных результатов можно принимать решение о том, делать развал самому или доверить профессионалу.

А можно ли сделать сход-развал самостоятельно?

Помимо использования услуг автосервисов, развал схождения можно настроить и самостоятельно. И хотя эта процедура довольно трудоемка и имеет множество нюансов, все же она выполнима.

Данную процедуру необходимо выполнять не только после вмешательства в подвеску автомобиля, но и каждые 10-15 тысяч километров, чтобы исключить возникновение неравномерного износа автомобильных шин или появление незаметных неисправностей в машине.

Регулировку развала-схождения выполняют  только на исправной подвеске, поэтому перед процедурой нужно выполнить полную диагностику ходовой части автомобиля и произвести соответствующий ремонт, если это потребуется. Кроме того, нужно проверить давление в шинах и довести до номинала.

Регулировку развала выполняют следующим образом: к колесу подвешивают отвес и выставляют колеса ровно в соответствии со значениями завода изготовителя. Для более точной настройки можно усадить кого-нибудь за руль, чтобы он имитировал привычные для машины характеристики загрузки. Ведь это оказывает большое влияние на развал.

Для отведения развала в отрицательную сторону между рычагом и подрамником на болт крепления рычага накладывают специальные шайбы. Они увеличивают зазоры и способствуют отведению рычага. Чтобы сделать развал положительным, шайбы нужно убрать или поставить меньшие по толщине.

Регулировка схождения более сложная операция. По умолчанию схождение должно быть слегка положительным, чтобы компенсировать настройки на скорости. Ведь при разгоне угол будет меняться и при достижении средней скорости движения должен быть таким, чтобы колеса передние, относительно колес задних, стояли ровно.

Достигается это при помощи нитки, натянутой по переднему колесу до задних колес.  Выглядит это следующим образом:

Между нитью сзади и боковиной покрышки накладывается линейка, и это расстояние назовем расстоянием С. Если С не попадает в диапазон между 26 и 32 мм, то такое схождение является неправильным. Нужно укладывать его в эти рамки. Впрочем, цифры для разных марок и моделей автомобилей могут сильно отличаться.

Чтобы менять угол положения колеса, необходимо ослабить контргайку рулевого наконечника и поворачивать его таким образом, чтобы колесо выворачивалось и дошло до нужного угла. Это нужно постоянно контролировать. После получения нужных параметров, необходимо переходить к следующей стороне. В данном случае, параметры расписаны для автомобиля Жигули.

Помимо самой регулировки, необходимо обращать внимание и на спицы рулевого колеса. При номинальных регулировках руль должен стоять ровно, но если его когда-нибудь снимали, то выполнить это условие с высокой точностью уже не получится.

Все работы рекомендуется производить на яме. При этом, не допускается поднятие колес или любое перемещение подвески в процессе регулировки, так как из-за этого снижается точность настройки.

В современных автосервисах таким образом развал-схождение уже давно никто не делает. Данный способ примитивен и слишком сложен в использовании.

Специалистам теперь помогают компьютеры. Специальный подъемник поднимает машину на высоту, удобную для механика. На каждое из четырех колес надевается специальный датчик, который передает на компьютер угловое положение колеса. Перед началом работ мастер программирует автомобиль для выполнения проверки регулировок подвески – толкает вперед-назад и поворачивает рулем в разные стороны. После этого колеса стопорятся, а руль блокируется. Начинается регулировка.

Компьютер показывает мастеру параметры в режиме реального времени и подсказывает, в какую сторону их нужно отрегулировать. Таким образом, автомеханик настраивает развал по специальным подсказкам.

Данная настройка является одной из самых точных, так как располагает огромной базой автомобилей, где заложены все необходимые параметры.

Сход развал и заявка

Каждый автолюбитель знает, какую роль играет развал схождение. Любое физическое воздействие на ходовую часть машины может послужить причиной отклонений углов колес. Это приводит к неправильному движению по дороге. Параметры сход-развала зависят от множества особенностей, которые должен знать специалист. Чтобы сделать автомобиль устойчивым и управляемым, передние колеса необходимо выставить под особым углом по отношению к кузову и подвеске.
Что представляет собой развал-схождение?
Сход-развал называется также развал схождения колес. Услуга должна быть проведена, когда:
• заменена резины;
• имеет место неравномерная стертость резины;
• во время движения руля в прямом направлении при положении по центру;
• необычное возвращение руля в исходное положение;
• ходовая часть подвергалась ремонту;
• автомобиль наехал на яму или бровку.
Нередко подвеска получает нарушение геометрии. Например, если автомобиль длительное время передвигался по плохой дороге, от чего пострадала ось или другие движимые элементы конструкции. Поэтому часто возникает необходимость отрегулировать колеса, чтобы выставить их под правильным углом.
Что подразумевает собой услуга сход-развал?
Сделать развал схождение качественно можно только при наличии специального оборудования и техники, недоступной простому обывателю. Поэтому делать его должны специалисты СТО. Предпринимать самостоятельные попытки или отказываться от регулировки настоятельно не рекомендуется. Услуга включает такие манипуляции, как:
• проверка и регулировка установки колес;
• осмотр ходовой части;
• анализ изношенности резины;
• регулировка задних колес;
• регулировка передних колес;
• анализ состояния резины и дисков.
Почему стоит обратиться в наш автосервис?
Если необходимо выполнить сход развал в Москве, обращайтесь к нам. Наш автосервис пользуется отличной репутацией благодаря квалифицированным специалистам. Сотрудники фирмы выполнят работу на высшем уровне. Не создавайте себе лишних проблем – переложите их на наши плечи.
Вас интересует цена услуги? Ознакомьтесь с расценками на сайте или позвоните по телефону, чтобы мы просчитали предварительную стоимость с учетом особенностей вашего автомобиля. Адрес нашего автосервиса указан на сайте. Для получения исчерпывающей консультации опытного специалиста звоните, и мы поможем вам!

Готовимся к завтрашнему дню: Акарт, Бобби: 9781532838767: Amazon.com: Книги

Бобби Акарт доставляет ночные триллеры читателям в 245 странах и территориях по всему миру. Он продал более миллиона книг во всех форматах, в том числе более сорока международных бестселлеров почти в пятидесяти художественных и документальных жанрах.

Он занял первое место в чартах Amazon как автор бестселлеров №1 в жанрах научной фантастики и триллеров. Он также был назван Amazon Kindle All Star.Он занимал 25-е место в списке самых продаваемых авторов Amazon Charts, а его роман «Йеллоустонское адское пламя» неоднократно входил в топ-25 самых продаваемых книг на Amazon.

Бобби — поверенный на пенсии, а теперь штатный писатель, живущий в Джорджии со своей женой и двумя английскими бульдогами. На Amazon доступно более шестидесяти романов. Для получения дополнительной информации и контактов в социальных сетях посетите www.BobbyAkart.com.

РАБОТЫ АВТОРА БОББИ АКАРТ

Perfect Storm, автономный триллер о катастрофах (выйдет в феврале 2022 года)

Black Gold, автономный террористический триллер

Nuclear Winter Series

First Strike

Armageddon

Devilout 9000

Desolation

New Madrid Earthquake, отдельный триллер о катастрофах

Одесса, трилогия Gunner Fox

Reborn

Rising

Strikes

The Virus Hunters Trilogy

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

Virus Hunters

The Geostorm Series

The Shift

The Pulse

The Collapse

The Flood

Thempest

The Pioneers

Asteroid, трилогия Gunner Fox

Discovery

Discovery

Discovery

Серия

Апокалипсис

Есть n

Anarchy

Minutemen

Civil War

The Yellowstone Series

Hellfire

Inferno

Fallout

Survival

The Lone Star Series:

Border

:

:

: Axis of Evil2

Texas Strong

Fifth Column

Suicide Six

The Pandemic Series:

Beginnings

The Innocents

Level 6

Quietus

The Blackout Hours

36

Shiloh Ranch

Hornet’s Nest

Devil’s Homecoming

The Boston Brahmin Series:

The Loyal Nine

Cyber ​​Attack

Военное положение

False Flag

False Flag Mechanics

Черная пятница

Семена свободы (Compani в руководстве)

Серия «Подготовка к завтрашнему дню» (научно-популярная):

Кибервойна

ЭМИ: электромагнитный импульс

Экономический коллапс

Что нового — последние 30 дней

Что нового — последние 30 дней | Управление по охране труда

Выбрать язык: Выберите LanguageAfrikaansAlbanianAmharicArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBengaliBosnianBulgarianCatalanCebuanoChichewaChinese (упрощенный) Китайский (традиционный) CorsicanCroatianCzechDanishDutchEsperantoEstonianFilipinoFinnishFrenchFrisianGalicianGeorgianGermanGreekGujaratiHaitian CreoleHausaHawaiianHebrewHindiHmongHungarianIcelandicIgboIndonesianIrishItalianJapaneseJavaneseKannadaKazakhKhmerKoreanKurdish (курманджи) KyrgyzLaoLatinLatvianLithuanianLuxembourgishMacedonianMalagasyMalayMalayalamMalteseMaoriMarathiMongolianMyanmar (бирманский) NepaliNorwegianPashtoPersianPolishPortuguesePunjabiRomanianRussianSamoanScots GaelicSerbianSesothoShonaSindhiSinhalaSlovakSlovenianSomaliSpanishSundaneseSwahiliSwedishTajikTamilTeluguThaiTurkishUkrainianUrduUzbekVietnameseWelshXhosaYiddishYorubaZulu

Работает на Перевести

Предупреждение. Из-за технических проблем с веб-сайтом некоторые страницы временно недоступны.Пожалуйста, остановитесь позже.

Если вам необходимо подать жалобу в OSHA или задать вопрос о безопасности или здоровье, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 1-800-321-6742 (OSHA).

Спасибо, что посетили наш сайт

Вы выходите с веб-сервера Министерства труда.

Министерство труда не поддерживает, не несет ответственности и не контролирует связанную организацию, ее взгляды или содержимое, а также не гарантирует точность или доступность информации, содержащейся на целевом сервере.Министерство труда также не может разрешить использование защищенных авторским правом материалов, содержащихся на связанных веб-сайтах. Пользователи должны запросить такое разрешение у спонсора связанного веб-сайта. Спасибо, что посетили наш сайт. Пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы продолжить.

Закрыть

удерживает азот и экономит кислород

Biol Lett. 2012 Dec 23; 8 (6): 1047–1049.

Центр морской биотехнологии и биомедицины, Scholander Hall, Scripps Institution of Oceanography, 9500 Gilman Drive no.0204, La Jolla, CA 92093-0204, USA

Получено 10 августа 2012 г .; Принята к печати 28 августа 2012 г.

Авторские права Этот журнал принадлежит © 2012 The Royal Society Эта статья цитируется другими статьями в PMC.

Abstract

Коллапс легких считается основным механизмом, ограничивающим абсорбцию азота и снижающим риск декомпрессионной болезни у морских млекопитающих, ныряющих на глубину. Непрерывное парциальное давление кислорода в профилях кислорода у самки калифорнийского морского льва ( Zalophus californianus ), ныряющей в свободном плавании, показало, что (i) глубина коллапса легких составляла около 225 м, о чем свидетельствуют резкие изменения во время спуска и подъема, (ii) глубина Коллапс легких был положительно связан с максимальной глубиной погружения, предполагая, что морской лев увеличивал вдыхаемый объем воздуха при более глубоких погружениях и (iii) коллапс легких на глубине сохранял резервуар легочного кислорода, который пополнял кислород в крови во время всплытия, так что средний конец погружения артериальная — 74 ± 17 мм рт. ст. (сатурация гемоглобина более 85%).Такая информация имеет решающее значение для понимания и моделирования переноса азота и кислорода у ныряющих морских млекопитающих.

Ключевые слова: физиология дайвинга, коллапс легких, декомпрессионная болезнь, морские млекопитающие, парциальное давление кислорода

1. Введение

Коллапс легких и последующее отсутствие газообмена долгое время считались механизмами, ограничивающими абсорбцию азота и уменьшающими риск декомпрессионной болезни у морских глубоководных млекопитающих [1,2].Несмотря на важность этой концепции, документирование коллапса легких и оценка глубины, на которой происходит коллапс, были трудными и были получены только у нескольких видов [3–6]. У морских слонов, тюленей Уэдделла и дельфинов оценки глубины коллапса легких, основанные на измерениях содержания азота в крови / тканях, варьируются от 20 до 70 м [3,5,6]. У морских тюленей и калифорнийских морских львов коллапс легких был оценен на глубине 160–170 м по результатам определения легочного шунта [4]. Глубина коллапса легких в исследованиях барокамеры была переменной и, по крайней мере частично, зависела от объема вдыхаемого воздуха [3,4,7].У морских морских слонов, ныряющих во фридайвинг, артериальное парциальное давление кислорода показало, что оно продолжало увеличиваться в некоторых погружениях на глубинах до 83 м, что согласуется с увеличенными объемами вдыхаемого воздуха и поддержанием газообмена на больших глубинах при таких погружениях [8]. Недавнее моделирование предполагает, что глубина коллапса легких у тюленей и дельфинов может быть намного больше, чем предполагалось в более ранних полевых исследованиях [9,10]. Таким образом, доказательства коллапса легких (прекращения газообмена) и оценка его глубины у ныряющих животных имеют решающее значение для моделирования поглощения и распределения азота в крови, а также для оценки возможности возникновения декомпрессионной болезни у морских млекопитающих [9,11 , 12], особенно с учетом сообщений о декомпрессионной болезни у глубоководных зифидных китов, оказавшихся на мели после воздействия морского гидролокатора [11,13].

Мы исследовали коллапс легких с помощью ранцевого регистратора данных у фридайвинга взрослой самки калифорнийского морского льва ( Zalophus californianus ). Резкие перегибы непрерывных артериальных профилей во время погружения могут свидетельствовать о коллапсе легких и использоваться для оценки глубины, на которой легочный газообмен прекращается (или, по крайней мере, значительно уменьшается). Мы предположили, что глубина коллапса легкого будет примерно 160–180 м, что согласуется с предыдущими исследованиями легочного шунта у морских львов [4].

2. Материал и методы

В августе 2011 года на острове Сан-Николас, Калифорния, США, кормящий калифорнийский морской лев (82,4 кг) был пойман сеткой, подвергнут анестезии изофлураном и снабжен регистраторами данных (см. Электронное приложение). материал, S1). Электрод вводили чрескожно в аорту [8,14] и соединяли водонепроницаемым кабелем со встроенным микропроцессорным регистратором данных, установленным дорсально по средней линии над бедрами. Кроме того, над регистратором были установлены регистратор глубины и времени (TDR) и радиопередатчик.После похода за кормом в море морского льва снова поймали и удержали вручную, а инструменты убрали. Все процедуры были одобрены Комитетом по вопросам животных Сан-Диего Калифорнийского университета и завершены в соответствии с разрешением на морских млекопитающих Национальной службы морского рыболовства. 14676.

Данные TDR были проанализированы в MatLab (MathWorks, Натик, Массачусетс, США) с использованием специально написанной программы анализа погружений (IKNOS, Y. Tremblay), которая вычисляет поправку на нулевое смещение на поверхности и определяет погружения на основе минимальная глубина (5 м) и продолжительность (20 с).и данные TDR были синхронизированы, и специально написанный код MatLab использовался для получения максимума, минимума и финала и глубины на максимуме. Погружения проверялись визуально, и для каждого серийного глубокого погружения определялись оценочные глубины коллапса легких (первая точка данных после начального пика) и повторного вдувания (точка данных, когда начинается рост к концу погружения) (). Поскольку легочный газообмен должен происходить при увеличении артериального давления, мы использовали первую точку данных после пика, чтобы оценить консервативную глубину значительного снижения газообмена, ожидаемого при коллапсе легких.Все средние значения выражены как среднее ± стандартное отклонение. Линейная регрессия использовалась для исследования взаимосвязи между максимальной глубиной погружения и глубиной коллапса легких.

3. Результаты

Мы сообщаем о новых доказательствах коллапса легких, полученных из артериальных профилей у фридайвинга взрослой самки калифорнийского морского льва во время серийных глубоких погружений продолжительностью 6,0 ± 0,5 мин на глубину 306 ± 35 м ( n = 48 ) (). Профили характеризовались (а) начальной гипероксией сжатия до среднего значения 187 ± 46 мм рт.ст. (24.9 ± 6,1 кПа), (б) резкое снижение на глубине 225 ± 25 м, (в) постепенное снижение нижней части погружения, (г) быстрое увеличение во время раннего всплытия на глубину 247 ± 26 м, и (д) снижение во время всплытия до конечного значения 74 ± 17 мм рт. ст. (9,8 ± 2,3 кПа, более 85% насыщения гемоглобином [15];). Внезапные большие изменения на глубине около 225 м согласуются с резким снижением газообмена из-за альвеолярного коллапса и / или легочного шунта. Кроме того, наблюдалась положительная взаимосвязь между максимальной глубиной погружения и глубиной коллапса легких ( F _1,46 = 146.97, p <0,001; ).

Взаимосвязь между глубиной коллапса легких (м) и максимальной глубиной (м) погружения. Положительная взаимосвязь указывает на то, что коллапс легких происходит на большей глубине при более глубоких погружениях, предполагая, что морские львы увеличивают вдыхаемый объем воздуха при более глубоких погружениях ( F _1,46 = 146,97, p <0,001).

4. Обсуждение

Двойной артериальный профиль морского льва является одним из первых эмпирических доказательств альвеолярного коллапса и повторного расширения у ныряющих млекопитающих.Резкое снижение во время спуска и быстрый подъем во время всплытия говорят в пользу быстрых и значительных изменений газообмена на этих глубинах, согласующихся с теоретическими моделями [9,10]. Более того, сходство двух пиковых значений в одном и том же диапазоне глубин предполагает, что снижение во время спуска не является вторичным по отношению к уменьшению фракции O ₂ в легких.

Эти данные представляют собой свидетельство коллапса легких у калифорнийского морского льва на несколько более глубоких глубинах, чем предсказывали предыдущие исследования в барокамере [4,7].Различия в точной глубине коллапса при погружениях и исследованиях в камере могут быть вторичными из-за различий в объеме вдыхаемого воздуха в разных условиях [3,4,7], из-за различий в частоте сердечных сокращений и времени циркуляции от легких до местоположения электрода. в аорте [16], либо ограничением времени отклика электрода [17]. Примерно 75% вариации глубины коллапса легких в этом исследовании можно отнести к максимальной глубине погружения, при этом коллапс легкого происходит на большей глубине при более глубоких погружениях ().Поскольку объем легких при нырянии положительно связан с глубиной коллапса легких [4,7], соотношение между конечной глубиной погружения и глубиной коллапса легких у морского льва, ныряющего в свободном плавании, поддерживает идею о том, что морской лев вдыхал большие объемы воздуха перед более глубокими погружениями. (). Это похоже на результаты, полученные у королевских и императорских пингвинов Адели, у которых объем вдыхаемого воздуха также положительно зависел от глубины погружения [18,19]. Эти данные говорят о том, что морские львы, как и пингвины, планируют свои погружения. С другой стороны, считается, что антарктические морские котики ныряют с постоянным объемом легких [20].

Кроме того, мы представляем первые доказательства возобновления легочного газообмена при подъеме. Это добавление кислорода в кровь привело к тому, что среднее значение в конце погружения составило 74 мм рт. Ст., Что соответствует более чем 85-процентному насыщению гемоглобином [15]. Следовательно, другой важной функцией коллапса легких у морского льва является сохранение в верхних дыхательных путях резервуара кислорода, который затем используется во время всплытия, когда газ повторно расширяется в альвеолы ​​легкого (). Таким образом, коллапс легких во время серийных глубоких погружений также служит для предотвращения тяжелой гипоксемии, снижая риск отключения электроэнергии на мелководье во время всплытия.Напротив, во время относительно неглубоких (менее 160 м) погружений антарктических морских котиков было высказано предположение, что продолжающийся газообмен может привести к крайнему кислородному истощению легких и тяжелой гипоксемии, что требует использования всплывающих выдохов для задержки повторного расширения. альвеолы ​​и предотвращают обратный перенос кислорода из крови в легкие и последующее ухудшение артериальной гипоксемии [20]. Наши данные показывают, что коллапс легких на глубине во время серийных глубоких погружений снижает риск такой гипоксемии во время длительных погружений калифорнийских морских львов.

Таким образом, помимо доказательства коллапса легких и усиления его роли в ограничении абсорбции азота на глубине, наши результаты демонстрируют еще одно важное последствие коллапса легких, а именно сохранение кислорода для использования во время всплытия. Кроме того, похоже, что морские львы вдыхают большие объемы воздуха для более глубоких погружений. Наконец, сосудистый доступ и документирование коллапса легких, представленные здесь, делают хорошо изученного, обучаемого калифорнийского морского льва отличным кандидатом для исследования поглощения азота кровью во время фридайвинга и оценки численного моделирования переноса азота.

Благодарности

Это исследование финансировалось Управлением военно-морских исследований (номер награды N000141010514). Мы благодарим ВМС США (в частности, Дж. Смита и Дж. Угорца), Дж. Меира, М. Фаулера, П. Робинсона и Д. Коста за материально-техническую поддержку и советы, Б. Да Валле и С. Нельсона (ВМС США) за анестезию. помощь и П. Торсону, М. Тифту, Р. Уолшу, К. Уильямсу и Г.Л. Койману за помощь в этой области.

Список литературы

1. Scholander P. F. 1940 г. Экспериментальные исследования дыхательной функции ныряющих млекопитающих и птиц.Hvalrådets Skrifter 22, 1–131 [Google Scholar] 3. Койман Г. Л., Шредер Дж. П., Денисон Д. М., Хаммонд Д. Д., Райт Дж. Дж., Бергман В. П. 1972 г. Напряжение азота в крови тюленей во время имитации глубоких погружений. Являюсь. J. Physiol. 223, 1016–1020 [PubMed] [Google Scholar] 4. Койман Г. Л., Синнетт Э. Э. 1982 г. Легочные шунты у морских котиков и морских львов во время имитации погружений на глубину. Physiol. Zool. 55, 105–11110.2307 / 30158447 (DOI: 10.2307 / 30158447) [CrossRef] [Google Scholar] 6. Фальке К. Дж., Хилл Р. Д., Qvist J., Schneider R.C., Guppy M., Liggins G.C., Hochachka P.W., Elliott R.E., Zapol W.M. 1985 г. Коллапс легких тюленя во время фридайвинга: данные по напряжению артериального азота. Наука 229, 556–55810.1126 / science.4023700 (doi: 10.1126 / science.4023700) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Мур М. Дж., Хаммар Т., Арруда Дж., Крамер С., Деннисон С., Монти Э., Фальман А. 2011 г. Гипербарическое компьютерно-томографическое измерение компрессии легких у тюленей и дельфинов. J. Exp. Биол. 214, 2390–239710.1242 / jeb.055020 (doi: 10.1242 / jeb.055020) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8. Меир Дж. У., Шампань К. Д., Коста Д. П., Уильямс К. Л., Понганис П. Дж. 2009 г. Чрезвычайная толерантность к гипоксемии и недостаток кислорода в крови у ныряющих морских слонов. Являюсь. J. Physiol. 297, R927–93910.1152 / ajpregu.00247.2009 (doi: 10.1152 / ajpregu.00247.2009) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Фальман А., Хукер С. К., Ольшовка А., Бостром Б. Л., Джонс Д. Р. 2009 г. Оценка влияния коллапса легких и легочного шунта на газообмен во время погружений с задержкой дыхания: наследие Шоландера и Коймана.Респир. Physiol. Neurobiol. 165, 28–3910.1016 / j.resp.2008.09.013 (doi: 10.1016 / j.resp.2008.09.013) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Хукер С. К., Бэрд Р. В., Фальман А. 2009 г. Могут ли клювые киты сгибаться? Влияние водолазного поведения и физиологии на смоделированный газообмен для трех видов: Ziphius cavirostris , Mesoplodon densirostris и Hyperoodon ampullatus . Респир. Physiol. Neurobiol. 167, 235–24610.1016 / j.resp.2009.04.023 (DOI: 10.1016 / j.resp.2009.04.023) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 14. Понганис П. Дж., Стокард Т. К., Меир Дж. У., Уильямс К. Л., Понганис К. В., ван Дам Р. П., Ховард Р. 2007 г. Возвращение на порожнем: крайняя кровь O ₂ истощение лежит в основе ныряющих способностей императорских пингвинов. J. Exp. Биол. 210, 4279–428510.1242 / jeb.011221 (doi: 10.1242 / jeb.011221) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 16. Понганис П. Дж., Койман Г. Л., Винтер Л. М., Старке Л. Н. 1997 г. Частота сердечных сокращений и реакции лактата в плазме крови во время подводного плавания и тренированного ныряния у калифорнийских морских львов, Zalophus californianus .J. Comp. Physiol. Б. 167, 9–1610.1007 / s003600050042 (doi: 10.1007 / s003600050042) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 17. Стокард Т. К., Хейл Дж., Меир Дж. У., Сато К., Понганис К. В., Понганис П. Дж. 2005 г. Воздушный мешок P _{O 2} и недостаток кислорода во время погружений императорских пингвинов. J. Exp. Биол. 208, 2973–2980 (doi: 10.1242 / jeb.01687) [PubMed] [Google Scholar] 18. Сато К., Шиоми К., Маршалл Г., Койман Г. Л., Понганис П. Дж. 2011 г. Частота ударов и объемы воздуха при погружении императорских пингвинов: влияние на характеристики погружения.J. Exp. Биол. 214, 2854–286310.1242 / jeb.055723 (doi: 10.1242 / jeb.055723) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Сато К., Наито Ю., Като А., Ниидзума Ю., Ватануки Ю., Чаррасин Дж. Б., Бост К. А., Хандрич Ю., Ле Махо Ю. 2002 г. Плавучесть и максимальная глубина ныряния у пингвинов: контролируют ли они объем вдыхаемого воздуха? J. Exp. Биол. 205, 1189–1197 [PubMed] [Google Scholar]

Может ли одна только турбулентность вызвать крушение авиалайнера? Пилот объясняет

Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ

Не позволяйте турбулентности потрясти вас, вот как авиакомпании ее избегают

Турбулентность может потрясти даже самых опытных путешественников, но авиакомпании и эксперты делают все возможное, чтобы ее избежать.У Шона Доулинга из Buzz60 есть еще кое-что.

Buzz60

Может ли турбулентность вызвать крушение самолета?

— Дженнифер, Нэшвилл, Теннесси

На заре коммерческой авиации было несколько случаев, когда турбулентность вызывала структурные повреждения и приводила к аварии. Вспоминая 1980-е годы, я не знаю ни одного случая, когда турбулентность приводила к аварии.

В 1994 году самолет USAir DC-9 столкнулся с турбулентным микровзрывом.Нисходящий воздух толкнул самолет в землю. Причиной аварии была не турбулентность, а столб нисходящего воздуха. Это была последняя авария с микровзрывом в США.

Самолеты

спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо большую турбулентность, чем думает большинство людей.

Спросите капитана: Как определяется сильная турбулентность и кто управляет самолетом в этих условиях ?

Подробнее о турбулентности: Может ли сильная турбулентность оторвать крыло от авиалайнера?

Я живу примерно в 8 милях от Миннеаполис-Стрит.Пол аэропорта. Я удивлен, что самолеты на конечном этапе захода на посадку находятся на столь разных высотах. Есть ли стандартная глиссада, которую предполагается использовать?

— Майк, Иган, Миннесота

Существует множество переменных, которые влияют на высоту вдали от аэропорта. К ним относятся взлетно-посадочная полоса, на которую приземлится самолет, ветер и условия воздушного движения.

Да, есть глиссада или правильный путь для самолета, готовящегося к посадке, но самолет мог не достичь его в 8 милях.Во многих случаях конечная точка захода на посадку фиксируется ближе к 5 милям от взлетно-посадочной полосы. Именно здесь следует центрировать глиссаду, чтобы самолет находился на стандартной траектории снижения.

Пилоты могут захватывать глиссаду и делают это, но это зависит от того, когда авиадиспетчерская служба разрешает им снизиться.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems. Взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения США СЕГОДНЯ.

Латиноамериканская идентичность снижается из поколения в поколение по мере ослабления связей с иммигрантами

Более 18% американцев идентифицируют себя как латиноамериканцы или латиноамериканцы, вторая по величине расовая или этническая группа в стране. Но две тенденции — давний высокий уровень смешанных браков и десятилетие сокращения иммиграции из Латинской Америки — отдаляют некоторых американцев латиноамериканского происхождения от жизненного опыта предыдущих поколений, уменьшая вероятность того, что они назовут себя латиноамериканцами или латиноамериканцами.

Среди примерно 42.7 миллионов взрослых американцев латиноамериканского происхождения в 2015 году, девять из десяти (89%), или около 37,8 миллиона, идентифицируют себя как латиноамериканцы или латиноамериканцы. Но еще 5 миллионов (11%) не считают себя латиноамериканцами или латиноамериканцами, согласно оценкам Pew Research Center. Чем ближе они к своим иммигрантским корням, тем больше вероятность того, что американцы латиноамериканского происхождения идентифицируют себя как латиноамериканцы. Почти все взрослые иммигранты из Латинской Америки или Испании (97%) говорят, что они латиноамериканцы. Точно так же взрослые люди второго поколения латиноамериканского происхождения (U.По оценкам Pew Research Center, у детей, рожденных в S., по крайней мере, от одного родителя-иммигранта) почти такой же высокий уровень самоидентификации латиноамериканцев (92%).

К третьему поколению — группе, состоящей из рожденных в США детей родителей, родившихся в США, и бабушек и дедушек-иммигрантов — доля, идентифицирующих себя как латиноамериканцы, падает до 77%. А к четвертому или более высокому поколению (родившиеся в США дети родителей, родившихся в США, бабушек и дедушек, родившихся в США, или даже более дальние родственники), только половина U.Взрослые S. латиноамериканского происхождения говорят, что они латиноамериканцы.

Среди взрослых, которые говорят, что у них есть испаноязычные предки (родитель, дедушка или бабушка, прадедушка или прадед или более ранний предок), но не идентифицируют себя как испаноязычные, подавляющее большинство — 81% — говорят, что никогда не считали себя латиноамериканцами. опрос группы Pew Research Center. На вопрос, почему это так, в открытом дополнительном вопросе наиболее частым ответом (27%) было то, что их латиноамериканское происхождение слишком далеко или их происхождение смешанное.

В этом отчете исследуются отношения и опыт двух групп взрослых. Первые — это те, кто называют себя латиноамериканцами. Это обычная группа выходцев из Латинской Америки, о которых говорится в отчетах исследовательского центра Pew Research Center и Бюро переписи населения, и о которых сообщается как об отдельной расовой / этнической группе. В отчете эта группа обозначена как «Самоидентифицированные латиноамериканцы».

Второй — это те, кто имеет латиноамериканское происхождение, но не считает себя латиноамериканцем, т. Е. Самоидентифицирующие себя неиспаноязычные выходцы с латиноамериканским происхождением.Это первый раз, когда мнения, позиции и взгляды этой группы были глубоко изучены. В отчете эта вторая группа упоминается как «самоидентифицированные нелатиноамериканцы» или «самоидентифицированные нелатиноамериканцы с латиноамериканским происхождением».

Расовая и этническая идентичность в опросах и десятилетней переписи населения США измеряется по самоотчетам респондентов. Любой респондент опроса, который говорит, что он латиноамериканец, считается латиноамериканцем, а те, кто говорит, что он не латиноамериканец, не считаются таковыми.Эта практика применяется при переписи населения с 1980 года для определения латиноамериканской идентичности и с 1970 года для определения расовой принадлежности.

Эти данные получены в результате двух национальных опросов Pew Research Center, в ходе которых изучались отношения и опыт латиноамериканской идентичности среди двух групп населения. Первый опрос, проведенный 21 октября — ноябрь. 30 ноября 2015 г., на английском и испанском языках, было изучено отношение и опыт национальной репрезентативной выборки из 1500 самоидентифицированных взрослых латиноамериканцев. Второй — первый в своем роде национальный опрос 401 U.S. Взрослые, которые указали, что имеют латиноамериканское, латиноамериканское, испанское или латиноамериканское происхождение или наследие (в виде родителей, бабушек и дедушек или других родственников), но не считают себя латиноамериканцами. Он предлагался на английском и испанском языках с 11 ноября 2015 г. по февраль. 7 августа 2016 г., но все респонденты прошли опрос на английском языке. Оба исследования были проведены SSRS для исследовательского центра Pew Research Center. Вместе эти два опроса позволяют взглянуть на идентичность и взгляды взрослых американцев, которые говорят, что имеют латиноамериканское происхождение.

Снижение иммиграции, высокий уровень смешанных браков

Иммиграция из Латинской Америки сыграла центральную роль в росте латиноамериканского населения США и его идентичности в 1980-х и 1990-х годах. Но к 2000-м годам рождаемость в США обогнала прибытие новых иммигрантов, что стало основным фактором динамики латиноамериканского населения. А Великая рецессия вкупе со многими другими факторами значительно замедлила приток новых иммигрантов в страну, особенно из Мексики. В результате U.Южно-испаноязычное население все еще растет, но почти вдвое меньше, чем было более десяти лет назад, поскольку в США прибывает меньше иммигрантов, а уровень рождаемости среди испаноязычных женщин снизился.

За тот же период количество смешанных браков среди латиноамериканцев оставалось относительно высоким и мало изменилось. В 2015 году 25,1% молодоженов-латиноамериканцев вышли замуж за супругов, не являющихся латиноамериканцами, и 18,3% всех состоящих в браке латиноамериканцев состояли в смешанных браках; Согласно анализу правительственных данных исследовательского центра Pew Research Center, в 1980 году 26,4% молодоженов-латиноамериканцев состояли в смешанных браках, и 18,1% всех состоящих в браке латиноамериканцев имели супругов, не являющихся латиноамериканцами.И в 1980, и в 2015 году процент смешанных браков среди латиноамериканцев был выше, чем среди чернокожих или белых. Уровень смешанных браков также варьируется в пределах латиноамериканского населения: 39% состоящих в браке взрослых, рожденных в США, имели супруга, не являющегося латиноамериканцем, в то время как только 15% состоящих в браке иммигрантов-латиноамериканцев имели.

В результате большого количества смешанных браков у некоторых современных латиноамериканцев есть родители или бабушки и дедушки смешанного происхождения, причем эта доля выше среди последующих поколений. Согласно опросам, 18% иммигрантов говорят, что в их семье есть родитель или дедушка или бабушка не латиноамериканского происхождения, и эта доля возрастает до 29% среди второго поколения и 65% среди третьего или более старшего поколения, согласно исследованию Pew Research. Центр опроса самоидентифицированных взрослых латиноамериканцев.А для тех, кто говорит, что они имеют латиноамериканское происхождение, но не идентифицируют себя как латиноамериканец, 96% говорят, что у них есть некое нелатиноамериканское происхождение.

По данным двух опросов, аналогичная картина наблюдается среди тех, кто состоит в браке. Согласно опросу самоидентифицированных латиноамериканцев, около 78% всех состоящих в браке латиноамериканцев имеют супруга, также являющегося латиноамериканцем. Но эта доля снижается из поколения в поколение. Почти все состоящие в браке латиноамериканцы-иммигранты (93%) имеют латиноамериканских супругов, в то время как 63% среди состоящих в браке латиноамериканцев во втором поколении и только 35% среди состоящих в браке латиноамериканцев в третьем поколении имеют латиноамериканских супругов.Между тем, только 15% состоящих в браке взрослых в США, которые говорят, что они не латиноамериканцы, но имеют латиноамериканское происхождение, имеют латиноамериканского супруга.

Эти тенденции могут иметь значение для сегодняшней формы латиноамериканской идентичности. С таким количеством латиноамериканцев, родившихся в США с латиноамериканским и неиспаноязычным наследием, их взгляды и опыт в отношении латиноамериканской культуры и идентичности варьируются в зависимости от того, насколько они близки к иммигрантскому опыту своей семьи.

Эти тенденции также имеют значение для будущего латиноамериканской идентичности в США.S. Более низкий уровень иммиграции, чем в прошлом, и продолжающийся высокий уровень смешанных браков могут в совокупности привести к увеличению числа взрослых в США с латиноамериканскими предками, которые могут не идентифицировать себя как латиноамериканцы или латиноамериканцы. И даже среди тех, кто идентифицирует себя как латиноамериканец или латиноамериканец, представители второго и третьего или более высоких поколений могут считать свою идентичность более связанной с США, чем с происхождением своих родителей, — образец, наблюдаемый во многих предыдущих исследовательских центрах Pew. Опросы латиноамериканцев.

В результате даже оценки количества американцев, идентифицирующих себя как латиноамериканцы, могут быть ниже, чем прогнозируется в настоящее время.Последние демографические прогнозы подчеркивают размер и скорость роста латиноамериканского населения — согласно прогнозам исследовательского центра Pew Research Center, испаноязычное население страны будет составлять 24% всех американцев к 2065 году по сравнению с 18% в 2015 году. Но эти прогнозы предполагают, что многие текущие тенденции , включая тенденции латиноамериканской самоидентификации. Если они изменятся, рост населения самоидентифицированных латиноамериканцев может замедлиться еще больше, и собственное представление нации о своем разнообразии может измениться настолько, что меньше, чем ожидалось, американцы латиноамериканского происхождения идентифицируют себя как латиноамериканцы.

Что такое латиноамериканская идентичность?

Когда дело доходит до описания себя и того, что делает кого-то латиноамериканцем, существует определенный консенсус среди самоидентифицированных латиноамериканцев. Однако не все выходцы из Латинской Америки согласны с этим, и их взгляды часто связаны с поколением иммигрантов.

Иммигрантский опыт — важная часть латиноамериканского опыта в США. Приблизительно четыре из десяти латиноамериканцев, самоидентифицировавших себя в США (38%), сами являются иммигрантами, а среди взрослых латиноамериканцев их доля возрастает до 53%, согласно анализу исследования U.С. Данные бюро переписи населения. Между тем, 62% латиноамериканцев родились в США, а среди взрослых латиноамериканцев доля падает до 48%.

Некоторые латиноамериканцы, родившиеся в США, напрямую связаны с иммигрантскими корнями своих семей — 34% — это дети, рожденные в США, по крайней мере, от одного из родителей-иммигрантов или представителей второго поколения. Другие более далеки от этих корней — 28% — это дети, рожденные в США от латиноамериканских родителей, родившихся в США, или в третьем или более высоком поколении.

Термины, которые чаще всего используются для описания личности

Термины, которые самоидентифицирующие латиноамериканцы используют для описания себя, могут дать прямой взгляд на их взгляды на идентичность и связь со странами их рождения или семейного происхождения.Например, половина взрослых латиноамериканцев говорит, что они чаще всего описывают себя по стране происхождения или происхождения своей семьи, используя такие термины, как мексиканец, кубинец, пуэрториканец или сальвадор. Еще 23% говорят, что чаще всего называют себя американцами. Остальные 23% чаще всего называют себя «латиноамериканцами» или «латиноамериканцами» — панэтническими терминами, используемыми для описания этой группы в США, согласно опросу самоидентифицированных латиноамериканцев.

Однако использование этих терминов широко варьируется от поколения к поколению иммигрантов и отражает различный опыт каждой группы выходцев из Латинской Америки.

Две трети (65%) иммигрантов-латиноамериканцев чаще всего используют название своей страны происхождения для описания себя, что является самой высокой долей среди поколений. Эта доля падает до 36% среди латиноамериканцев второго поколения и до 26% среди латиноамериканцев третьего или более высокого поколения.

Между тем, доля тех, кто говорит, что они чаще всего используют термин «американцы» для описания себя, возрастает с 7% среди иммигрантов до 56% среди иммигрантов третьего поколения и выше, что, наоборот, отражает характер использования терминов страны происхождения.Латиноамериканцы в третьем или более высоком поколении родились в США от родителей, рожденных в США, и эти результаты показывают, что для этой группы их связи с национальной идентичностью США сильны.

Еще один показатель идентичности — насколько латиноамериканцы ощущают общую идентичность с другими американцами. В целом латиноамериканцы в США разделились по этому вопросу: половина (50%) считают себя типичными американцами, а 44% считают, что они сильно отличаются от типичных американцев. Но за этим открытием скрываются большие различия между поколениями.Около 36% латиноамериканских иммигрантов считают себя типичными американцами. Эта доля возрастает до 63% среди выходцев из Латинской Америки во втором поколении и до 73% среди выходцев из Латинской Америки в третьем или более высоком поколении, что отражает страну их рождения (США) и их жизненный опыт.

Испанский язык или испанская фамилия делают человека латиноамериканцем?

Говорить по-испански — это характеристика, часто связанная с латиноамериканской идентичностью. Например, некоторые говорят, что вы не можете быть латиноамериканцем, если не говорите по-испански, или что кто-то «больше латиноамериканец», если говорит по-испански, чем тот, кто не говорит по-испански, но также имеет латиноамериканское происхождение.

Это возникло во время дебатов в ходе президентской кампании 2016 года, когда кандидат от республиканцев сенатор США Марко Рубио спросил, говорит ли Тед Круз, еще один сенатор и кандидат от Республиканской партии, по-испански.

Тем не менее, когда прямо спросили о связи между латиноамериканской идентичностью и говорением по-испански, семь из десяти (71%) взрослых латиноамериканцев сказали, что владение испанским языком не обязательно для того, чтобы считаться латиноамериканцем. Даже среди иммигрантов-латиноамериканцев большинство (58%) придерживаются этого мнения об испанской и латиноамериканской идентичности. И среди U.Латиноамериканцы южнокорейского происхождения, более высокие доли говорят то же самое: 84% латиноамериканцев второго поколения и 92% латиноамериканцев третьего или более высокого поколения (группа, наиболее удаленная от иммигрантских корней их семьи) говорят, что говорение по-испански не делает кого-то латиноамериканцем.

Еще одна характеристика, которая для некоторых важна для латиноамериканской идентичности, — это испанская фамилия. Однако и здесь подавляющее большинство (84%) самоидентифицированных латиноамериканцев говорят, что не обязательно иметь испанскую фамилию, чтобы считаться латиноамериканцами, независимо от их иммигрантского поколения.

Не все американцы латиноамериканского происхождения идентифицируют себя как латиноамериканцы

Расовая и этническая идентичность в США с 1960-х годов основана на самоотчетах: вы то, что вы о себе говорите. Именно так измеряется расовая и этническая принадлежность в государственных опросах, а также в опросах исследовательского центра Pew Research Center и других исследовательских групп. В результате некоторые американцы говорят, что имеют латиноамериканское происхождение, но не считают себя латиноамериканцами.

В целом, эта группа представляет 2% взрослого населения страны, или 5 миллионов взрослых, по оценкам Центра.Или, если посмотреть с другой стороны, среди 42,7 миллионов взрослых в США, которые говорят, что они имеют латиноамериканское происхождение, 11% не идентифицируют себя как латиноамериканцы.

У этой группы также далекие иммигрантские корни. Около 38% составляют четвертое или более высокое поколение, то есть родившиеся в США дети родителей, родившихся в США, бабушек и дедушек, родившихся в США, и, вероятно, других предков, родившихся в США. Еще 23% составляют третье поколение (дети родителей, родившихся в США), 17% — второе поколение (дети, рожденные в США, по крайней мере, от одного родителя-иммигранта), и только 12% — иммигранты, согласно исследованию Pew Research. Обследование центра самоидентифицированных неиспаноязычных выходцев с латиноамериканского происхождения.

Из взрослых с латиноамериканским происхождением, которые не идентифицируют себя как латиноамериканцы, 81% говорят, что они никогда не считали себя латиноамериканцами или латиноамериканцами. Согласно последующему открытому вопросу, причин для этого много, и они часто связаны со смешанным прошлым, ограниченными контактами с латиноамериканскими родственниками и небольшими латиноамериканскими культурными связями. Например, около 27% заявили, что не считают себя латиноамериканцами, потому что у них смешанное латиноамериканское и неиспаноязычное происхождение или что их испаноязычные предки слишком далеки.Еще 16% заявили, что не считают себя латиноамериканцами, несмотря на латиноамериканское происхождение, из-за своего воспитания или из-за того, что они мало контактируют со своими латиноамериканскими родственниками; 15% сказали, что они говорят, что они не латиноамериканцы, потому что они не говорят по-испански или не имеют связи с латиноамериканской культурой; 12% сказали, что они не выглядят латиноамериканцами или идентифицируют себя с другой расой; и 9% заявили, что родились в США и считают себя американцами.

Латиноамериканские культурные традиции, использование испанцев и связи со страной происхождения семьи

Разговоры родителей со своими детьми и культурные ориентиры, которые они дают, пока их дети растут, могут иметь большое влияние на идентичность их детей во взрослом возрасте.Однако количество латиноамериканских культурных мероприятий, которые испытывают американцы латиноамериканского происхождения, снижается из поколения в поколение, что отражает вывод о том, что латиноамериканская самоидентификация также исчезает из поколения в поколение.

Родители и их гордость за свое латиноамериканское происхождение

Иммигранты и выходцы из Латинской Америки, самоидентифицировавшие себя во втором поколении (57% и 50% соответственно), скорее всего, скажут, что их родители часто говорили о своей гордости за свои корни в стране происхождения. Но к третьему поколению только 33% говорят, что их родители часто говорили о своей гордости за свои корни, когда росли.

Что касается самоидентифицированных не латиноамериканцев, большинство из которых принадлежит к третьему или более высокому поколению иммигрантов, только 15% говорят, что они часто слышали, как их родители часто говорили о своей гордости за страну происхождения своих предков.

Посещение праздников латиноамериканской культуры в детстве

Из поколения в поколение иммигрантов сообщения о детском опыте латиноамериканских культурных праздников, таких как posadas или quinceañeras , уменьшаются для американцев латиноамериканского происхождения по мере того, как они отдаляются от своих иммигрантских корней.

Среди иммигрантов, назвавших себя латиноамериканцами, 59% говорят, что когда они росли, родители часто брали их на латиноамериканские культурные праздники, что свидетельствует о том, что большинство этой группы выросло за пределами США.

Латиноамериканцы, самоидентифицирующиеся во втором поколении, примерно с такой же вероятностью сказали, что это произошло в их детстве. Половина (49%) сообщают, что когда они росли, родители-иммигранты часто брали их с собой на латиноамериканские культурные праздники. Меньшая доля (35%) представителей латиноамериканского происхождения в третьем или более высоком поколении сообщают то же самое о своем детстве.

Для сравнения, среди американцев, которые говорят, что они имеют латиноамериканское происхождение, но не идентифицируют себя как латиноамериканцы, только 9% сообщают, что когда они росли, родители брали их с собой на культурные праздники латиноамериканцев. Между тем 60% утверждают, что этого никогда не было.

Родители поощряют Испанский язык

Еще один важный способ, которым родители могут поощрять латиноамериканскую самоидентификацию своих детей, — это использование языка. Тем не менее, два опроса показывают, что детские впечатления от испанского языка быстро исчезают из поколения в поколение, даже несмотря на то, что латиноамериканцы широко поддерживают этот язык.

Около 85% латиноамериканцев, родившихся за границей, говорят, что когда они росли, родители часто поощряли их говорить по-испански. Но эта доля падает до 68% среди рожденных в США второго поколения и лишь до 26% среди латиноамериканцев в третьем или более высоком поколении.

Напротив, только 9% самоидентифицированных не латиноамериканцев с латиноамериканским происхождением говорят, что их родители часто поощряли их говорить по-испански, что снова отражает расстояние, которое эта группа находится от своих иммигрантских корней.

Испанский язык сокращается от поколения к поколению, хотя латиноамериканцы считают важным говорить на нем

Около 40 миллионов человек в США говорят, что сегодня они говорят на испанском у себя дома, что делает испанский вторым по распространенности языком в США. Но в то время как количество испаноговорящих в стране растет, среди самоидентифицированных латиноамериканцев доля тех, кто говорит на нем дома находится в упадке.

В двух опросах Pew Research Center изучается, как респонденты оценивают свою способность говорить и читать по-испански, а также говорить и читать по-английски.

Среди самоидентифицированных выходцев из Латинской Америки 61% иммигрантов являются испанскими, что означает, что они лучше говорят и читают по-испански, чем по-английски. Для сравнения, по оценкам Центра, только 6% представителей второго поколения являются испанскими и практически ни одно из третьего поколения не является испанским.

В то время как небольшая доля латиноамериканцев, родившихся в США, доминирует на испанском языке, большая часть — двуязычные. Среди самоидентифицированных латиноамериканцев второго поколения — i.е., родившиеся в США дети родителей-иммигрантов — около половины (51%) двуязычны. Среди самоидентифицированных латиноамериканцев третьего и более высокого поколения эта доля составляет 24%.

Между тем английское доминирование усиливается из поколения в поколение. Среди латиноамериканцев, родившихся за границей, только 7% говорят, что они в основном используют английский язык. Эта доля возрастает до 43% во втором поколении и до 75% в третьем или более позднем поколении.

Языковой профиль самоидентифицированных не латиноамериканцев, имеющих латиноамериканское происхождение, отличается.90% говорят, что в них преобладает английский язык, и только 10% говорят на двух языках.

Несмотря на сокращение использования испанского языка из поколения в поколение, его использование в будущем пользуется широкой поддержкой. В целом, 88% самоидентифицированных латиноамериканцев и 64% самоидентифицированных не латиноамериканцев с латиноамериканским происхождением говорят, что важно, чтобы будущие поколения латиноамериканцев, проживающих в США, говорили по-испански.

Связь со страной происхождения семьи исчезает из поколения в поколение

Среди самоидентифицированных выходцев из Латинской Америки связи с исконными национальными корнями снижаются по мере того, как корни иммигрантов становятся более отдаленными.Восемь из десяти иммигрантов (82%), идентифицирующих себя как выходцы из Латинской Америки, говорят, что они очень или в некоторой степени связаны со своей страной происхождения. Примерно семь из десяти (69%) выходцев из Латинской Америки во втором поколении — дети по крайней мере одного родителя-иммигранта — говорят то же самое. Однако к третьему поколению только 44% чувствуют себя очень или частично связанными со страной происхождения своей семьи.

Связи с родной страной еще больше уменьшаются среди неиспаноязычных взрослых латиноамериканского происхождения. Только около трети из них (34%) говорят, что они чувствуют себя очень или частично связанными со страной происхождения своей семьи, в то время как две трети (65%) говорят, что они не чувствуют себя очень или совсем не связанными с этими странами.

Испанский опыт сегодня

Современный опыт, связанный с латиноамериканским происхождением самоидентифицированных латиноамериканцев и неиспаноязычных с латиноамериканским происхождением, варьируется от поколения к поколению так же, как их детство и культурный опыт.

Имеет ли латиноамериканское происхождение преимущества или недостатки в жизни?

В ходе двух опросов Pew Research Center респондентов спрашивали, изменило ли их латиноамериканское происхождение их жизнь к лучшему.В целом, латиноамериканское происхождение оказало наибольшее влияние на жизнь выходцев из Латинской Америки во втором поколении, половина из которых (52%) считают, что их испаноязычное происхождение было преимуществом в их жизни. Напротив, только 28% латиноамериканцев-иммигрантов и 24% латиноамериканцев третьего и выше поколения говорят то же самое.

Напротив, только 11% самоидентифицированных не латиноамериканцев говорят, что их латиноамериканское происхождение было для них главным преимуществом, а 86% говорят, что это не повлияло на их жизнь.

Большинство не латиноамериканцев латиноамериканского происхождения думают, что другие считают их белыми

Как взрослые латиноамериканского происхождения думают, что незнакомцы, проходящие мимо них на улице, описали бы их происхождение?

Среди самоидентифицированных выходцев из Латинской Америки 78% иммигрантов говорят, что незнакомые люди на улице подумают, что они латиноамериканцы или латиноамериканцы.Эта доля падает до двух третей среди выходцев из Латинской Америки во втором поколении и до 46% среди выходцев из Латинской Америки в третьем или более высоком поколении.

Доля среди взрослых американцев латиноамериканского происхождения, которые не идентифицируют себя как латиноамериканцы, еще больше упала до 7%. Между тем, 59% говорят, что прохожие на улице описывают их как белых, а не латиноамериканцев или латиноамериканцев.

Опыт дискриминации

В двух опросах изучается опыт дискриминации из-за латиноамериканского происхождения. И, как и в случае с другими мерами, опыт дискриминации реже среди старших поколений взрослых латиноамериканского происхождения.Даже в этом случае 39% самоидентифицированных выходцев из Латинской Америки говорят, что они чувствовали себя дискриминированными из-за своего латиноамериканского или латиноамериканского происхождения.

Около 42% самоидентифицированных иммигрантов-латиноамериканцев говорят, что они часто подвергались дискриминации (8%) или иногда (34%) из-за своего латиноамериканского происхождения. Аналогичная доля (38%) латиноамериканцев второго поколения говорят то же самое. Между тем 29% латиноамериканцев в третьем или более высоком поколении говорят, что они испытали такой же уровень дискриминации.

Напротив, немногие самоидентифицированные не латиноамериканцы с латиноамериканским происхождением (7%) говорят, что они подвергались дискриминации, в то время как 87% говорят, что они никогда не подвергались дискриминации из-за своего латиноамериканского происхождения.

Сколько друзей-латиноамериканцев?

Состав друзей в разных поколениях иммигрантов сильно различается. Большинство (77%) иммигрантов-латиноамериканцев говорят, что все или большинство их друзей — латиноамериканцы. Но эта доля падает до 55% среди самоидентифицированных латиноамериканцев во втором поколении и только до 37% среди самоидентифицированных латиноамериканцев в третьем или более высоком поколении.

Среди самоидентифицированных не латиноамериканцев с латиноамериканским происхождением 16% говорят, что все или большинство их друзей — латиноамериканцы.

Проживает в латиноамериканских кварталах

Латиноамериканское население страны за последние несколько десятилетий стало более рассредоточенным и выросло до 58 миллионов.В результате в 500 из более чем 3000 округов страны латиноамериканцы составляют не менее 15,0% местного населения. Тем не менее, выходцы из Латинской Америки часто живут в районах, в которых преобладают латиноамериканцы, особенно на юге и западе. Два опроса опрашивали самоидентифицированных латиноамериканцев и самоидентифицированных неиспаноязычных выходцев с латиноамериканским происхождением об их районах проживания.

Четыре из десяти (39%) самоидентифицирующих себя латиноамериканцев говорят, что «все» (10%) или «большинство» (30%) их соседей являются латиноамериканцами. Для сравнения, только 17% самоидентифицированных не латиноамериканцев говорят то же самое, показывая, что нелатиноамериканцы латиноамериканского происхождения более рассеяны по стране, чем их латиноамериканские сверстники.

Среди самоидентифицированных латиноамериканцев иностранцы и представители второго поколения чаще всего говорят, что все или большинство их соседей разделяют их наследие. Об этом говорят около 41% обеих групп. Доля тех, кто живет в основном в латиноамериканских кварталах, падает до 30% среди латиноамериканцев в третьем или более высоком поколении.

Термины латиноамериканец и латиноамериканец используются в этом отчете как синонимы, так же как и термины «самоидентифицированный латиноамериканец» и «самоидентифицирующий латиноамериканец».”

Самоидентифицирующие себя латиноамериканцы — это жители США, которые сообщают, что они латиноамериканского или латиноамериканского происхождения. Самоидентифицирующие себя не латиноамериканцы — жители США, которые не идентифицируют себя как испаноязычные, но также говорят, что у них есть родители или бабушка или дедушка, которые имеют латиноамериканское происхождение.

Американцы латиноамериканского происхождения — это те, кто либо идентифицирует себя как латиноамериканцы, либо как латиноамериканцы, либо говорят, что у них есть испаноязычные предки, но не идентифицируют себя как латиноамериканцы.

Родившиеся в США относятся к лицам, родившимся в Соединенных Штатах и ​​родившимся в других странах от родителей, по крайней мере один из которых был гражданином США.

Родившиеся за границей относятся к лицам, родившимся за пределами США от родителей, ни один из которых не был гражданином США. Для целей настоящего отчета «родившиеся за границей» также относятся к родившимся в Пуэрто-Рико. Хотя люди, родившиеся в Пуэрто-Рико, являются гражданами США по рождению, они включены в число рожденных за границей, потому что они родились в испанской культуре, и потому что во многих отношениях их взгляды и убеждения намного ближе к выходцам из Латинской Америки, родившимся за границей, чем к выходцам из Латинской Америки. родились в 50 штатах или округе Колумбия, даже те, кто считает себя пуэрториканцами.

Первое поколение относится к людям иностранного происхождения. Термины «родившийся за границей», «первое поколение» и «иммигрант» используются в этом отчете как синонимы.

Второе поколение относится к людям, родившимся в 50 штатах или округе Колумбия, по крайней мере с одним родителем в первом поколении или иммигрантом.

Третье поколение относится к людям, родившимся в 50 штатах или округе Колумбия, с обоими родителями, родившимися в 50 штатах или округе Колумбия, и по крайней мере с одним дедушкой или бабушкой-иммигрантом.

Третье и выше поколение относится к людям, родившимся в 50 штатах или округе Колумбия, причем оба родителя родились в 50 штатах или округе Колумбия.

Четвертое или более высокое поколение относится к людям, родившимся в 50 штатах или округе Колумбия, причем оба родителя и все четыре бабушки и дедушки родились в 50 штатах или округе Колумбия.

Перинеальный спуск | Остин урогинекология

Опускание промежности — это состояние, при котором промежность выпадает (выпячивается) или опускается ниже костного выхода таза.Опускание промежности часто связано с хроническим растяжением у пациентов с хроническим запором. Другие состояния, которые ослабляют мускулатуру тазового дна, также могут привести к симптоматическому опусканию промежности. Некоторое опускание промежности часто сопровождается пролапсом тазовых органов.

Общие симптомы опускания промежности включают необходимость надавить на промежность, чтобы помочь при дефекации, и ощущение «опускания» таза при нагрузке.

Лечение начинается с выявления и устранения основной причины. Как упоминалось выше, запор и потребность в постоянном напряжении часто выявляются и лечатся. Иногда для облегчения симптомов может использоваться физиотерапия тазового дна для укрепления тазового дна. При хирургическом вмешательстве основное внимание уделяется возвышению промежности и тазового дна с помощью сакрокольпоперинеопексии Да Винчи или задней вагинальной сетки с перинеоррафией и подъемом промежности.Выбор операции зависит от наличия других состояний, таких как цистоцеле, ректоцеле или выпадение матки, а также от тяжести симптомов.

Хронический запор и опущение промежности могут сосуществовать с выпадением прямой кишки. При выпадении прямой кишки проводят ректопексию с сакрокольпоперинеопексией. Недержание кишечника и кала также может быть связано с опусканием промежности, если тело промежности слабое и лечится анальной сфинктеропластикой. Если вы думаете, что имеете дело с проблемами, связанными с опусканием промежности, мы рекомендуем вам связаться с нами сегодня, чтобы назначить консультацию.

Я на долгие годы откладывал визит к врачу. Персонал Austin Urogynecology был восхитительным. Они заставили меня почувствовать себя очень комфортно и объяснили, что мне нужно, чтобы снова почувствовать себя собой. Персонал профессионален с исключительной манерой поведения у постели больного! Я так счастлив, что нашел их!

— Мэри Г.

Лечение промежности десценетом

да Винчи Сакрокольпопексия

Copyright 2014 Austin Urogynecology, Все права защищены

Есть вопросы? Нужна встреча? Мы здесь, чтобы помочь!

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Коллапс колонии — Расширение

УФ / МФСА

Почему исчезают медоносные пчелы?

На протяжении многих лет пчеловоды США сталкивались с препятствиями на пути к здоровому пчеловодству. Теперь медоносным пчелам угрожает коллапс колонии (CCD).

Что такое расстройство коллапса колонии?

С 2006 года пчеловоды сообщают о более высоких, чем обычно, потерях колоний, что называется расстройством распада колоний.

Пчелиные семьи, пораженные CCD, могут казаться здоровыми, но затем взрослые пчелы исчезают из семей.

Разрушенные колонии

• Не содержат взрослых пчел, вокруг колонии почти нет мертвых пчел
• Содержат расплод с крышкой
• Содержат пищевые склады, которые не используются соседними пчелами или насекомыми-вредителями

Разрушающиеся колонии

• Недостаточно пчел для содержания колонии
• Иметь рабочую силу, состоящую из молодых взрослых пчел
• Содержит королеву
• Неохотно едят пищу, предоставленную пчеловодом

Причины возникновения ПЗС-матрицы?

В прошлые десятилетия колонии умирали в связи с симптомами, сходными с симптомами CCD.Эти исторические события могут не иметь общей причины с современной ПЗС, но они имеют общие симптомы.

Причина CCD не была определена, и все реальные причины остаются возможными. Следующий список причин не в определенном порядке и не является исчерпывающим — он может измениться на основании новых исследований.

Для получения более подробной информации о каждой возможной причине см. Оригинальную публикацию «Расстройство коллапса колонии (CCD) у медоносных пчел».

• Традиционные вредители и болезни пчел.
  Хотя они, скорее всего, не являются причиной CCD — поскольку не вызывают симптомов — они могут усугубить проблему.
• Пчеловодство.
  Ульи у пчеловодов различаются, но плохое управление может усугубить любую проблему в колонии.
• Источник Queen.
  Королевы влияют на генетическое разнообразие и происхождение пчел. По всей стране только несколько маток-заводчиков используются для производства пчелиных маток (и, следовательно, всех медоносных пчел США), что приводит к плохому генетическому разнообразию.
• Химическое использование в пчелиных семьях.
  Было обнаружено, что химические вещества, используемые для лечения болезней пчел и вредителей, обладают сублетальным действием — даже при использовании в соответствии с этикеткой и рекомендациями по управлению.
• Химические токсины в окружающей среде.
  Пчелы могут подвергаться воздействию токсинов во время кормления, питья зараженной воды или при их непосредственном вдыхании.
• Клещи Варроа и связанные с ними патогены.
  Клещи Варроа остаются самым разрушительным убийцей медоносных пчел в мире.Клещи, вирусы, которые они передают, и необходимая им химическая обработка считаются возможными причинами CCD.
• Питание.
  Недоедание вызывает у пчел стресс, возможно, ослабляя их иммунную систему.
• Неоткрытые или новые вредители и болезни. Неопознанные или недавно завезенные вредители и патогены считаются возможными причинами CCD.

Многие ученые считают, что причиной CCD является сочетание вышеперечисленных факторов.Этот комбинированный эффект затрудняет изучение ПЗС.

Что означает для нас ПЗС-матрица?

Большинство людей осознают важность медоносных пчел и связывают их с производством меда. Однако производство меда имеет второстепенное значение по сравнению с ролью пчел в опылении.

Влияние на промышленность и потребителей

Пчеловоды, которые содержат пчел для опыления, загружают свои семьи на грузовики и перевозят их по стране для опыления сельскохозяйственных культур.

Фермеры платят пчеловодам за то, чтобы они привозили медоносных пчел на свои поля, чтобы обеспечить адекватное опыление их урожая.В свою очередь, производители получают более высокую урожайность с акра, больший размер и лучшую форму продукта и даже улучшенный вкус продукта.

Сельское хозяйство США зависит от опыления медоносными пчелами. Никто не ожидает, что пчелы исчезнут совсем, но если пчелы и дальше будут умирать нынешними темпами, мы можем столкнуться с повышением цен на продукты питания и уменьшением их доступности.

Признаки экологических проблем

Медоносные пчелы — это биологические индикаторы, означающие, что здоровье медоносных пчел отражает общее состояние окружающей среды.Потери пчел, возможно, являются признаком гораздо более серьезной экологической проблемы.

В поисках решений

Пчеловоды, правительственные чиновники и ученые из университетов, промышленных предприятий и Министерства сельского хозяйства США начали ряд расследований возможных причин CCD.

Можно с уверенностью предположить, что большинство потенциальных причин CCD исследуются. Многие грантовые агентства осознали важность медоносных пчел и распределили фонды на исследования, чтобы найти причину и лекарство.

Что могут делать пчеловоды?

Хотя причины разрушения колонии еще не известны, следующие рекомендации могут дать пчеловодам некоторые варианты:

• Не объединяйте разрушающиеся колонии со здоровыми.
• Если вы нашли брошенное оборудование улья и причина смерти пчелы подозрительна, храните оборудование, чтобы в нем не могли жить другие пчелы. Не используйте это оборудование повторно.
• Используйте комплексный подход к борьбе с вредителями (IPM) для борьбы с варроа в семьях медоносных пчел.Это сведет к минимуму воздействие потенциально токсичных химикатов на пчел.
• Поддерживайте прочность колоний, применяя передовые методы управления.

Свяжитесь с вашим местным агентом по расширению для получения дополнительной информации о CCD, медоносных пчелах или пчеловодстве в целом.

---

Адаптировано и взято из:

Дж. Эллис, «Расстройство коллапса колонии (CCD) у медоносных пчел» (ENY-150), УФ / МФСА, Отдел энтомологии и нематологии (обзор 12/2016).

.

No related posts.