Как переделать трамблер на бесконтактный: Как переделать трамблер на бесконтактный – Защита имущества — showtamtam.ru

Содержание

Переделка контактного на бесконтактное зажигание (ВАЗ) | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской «классики», которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально.

Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой.

К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.

На фотографии представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Д

атчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.

Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.

Прежде необходимо выбрать место для установки Коммутатора (3). Например, левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.

Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.

Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик «Холла». Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.

Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм

В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода (5). Все готово к запуску двигателя. Остается только выставить правильный момент зажигания и в путь.

По материалам сайта «avto.jeh.ru»

Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Установка БСЗ

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

сверло;
дрель;
пара саморезов;
рожковый ключ на «13»;
торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».
Обязательно нужно запомнить расположение распределителя и самого бегунка, в это же положение должен ставиться новый распределитель.
Необходимо запомнить провода которые крепятся к катушке с меткой Б+. После чего её можно раскрутить и снять.
После нам понадобится ключ на 13, им откручивается гайка замка распределителя, после снимаем его. Нужно быть внимательным, чтобы не потерять прокладку.
После нужно закрепить коммутатор, и прикрепить черный провод «на массу».
Устанавливаем и прикрепляем катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.
Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод соответственно на клемму со знаком «-».
После ставится распределитель, гайку замка полностью не затягивается.
Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.
После чего, проверяется положение распределителя и бегунка, надевается крышка и подключаются провода в последовательности 1-3-4-2.
Также при установке БСЗ новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как, например: подключения катушки с перепутанные местами провода. Поэтому перед запуском все проверьте.
После, того как все закреплено, можно запустить двигатель и приступить к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но конечно лучше воспользоваться стробоскопом.

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам

Подробнее

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…

В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:

Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм…

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как установить угол опережения зажигания

Установка электронного (бесконтактного) зажигание на ВАЗ 2107

Регулировка зажигания является одной из самых распространенных задач, с которой сталкиваются наши соотечественники. Эта процедура позволяет избавиться от неправильной работы двигателя, тем самым предотвратив износ его конструктивных элементов. Подробнее о том, как самостоятельно выставить зажигание и какие методы существуют — узнайте из этого материала.

Причины исчезновения заводских настроек

Даже если вместо замка в вашем автомобиле установлена кнопка, рано или поздно вам все равно предстоит регулировать зажигание. Перед тем, как сделать все своими руками, давайте разберемся в причинах, при которых возникает эта необходимость. В первую очередь, причиной этому является сам водитель, который по различным причинам мог демонтировать распределитель зажигания. А при дальнейшей его установке УОЗ (угол опережения зажигания) не был должным образом отрегулирован.

Причина, по которым производится установка момента зажигания, кроется в метках на узлах. При демонтаже распределителя эти метки сбиваются, соответственно, автовладелец просто уничтожает заводские настройки. Так что перед тем, как проводить какие-либо работы, связанные с прерывателем, надо отметить расположение всех меток.

Регулировка прерывательного узла для выставления УОЗ

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль автомобильной системы зажигания нетрудно понять, если перечислить основные требования к ее эксплуатации:

Создание искры в цилиндре для сжигания газовоздушной смеси в конце такта сжатия.
Обеспечение своевременного зажигания с учетом схемы цилиндров в двигателе и опережения углов зажигания.
Обеспечение искры необходимым запасом энергии, достаточным для инициирования процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, плотности и температуры.
Сохранение высокого уровня надежности в отношении срока службы двигателя.

Схема работы возможной конструкции системы зависит от типа двигателя и называется следующим образом:

контактно-транзисторная система зажигания;
бесконтактная система;
микропроцессорная система зажигания.

Особенности различных типов систем

В первом случае импульс тока отправляется в желаемом направлении путем соединения любых двух контактов. Эта система ненадежна из-за вращающихся элементов. К тому же после очередного ремонта необходимо провести тонкую регулировку своими руками.

Так называемый беш — это следующее поколение возможных типов систем. Преимущество этого решения — возможность передачи импульсов с более высокой энергией без потери тепла. Также стоит учесть, что бесконтактное зажигание практически не требует периодической регулировки.

В проект включены конкретные комплектующие устройства:

устройство выключения зажигания;
источник питания;
преобразовательная катушка;
провода и баллонные свечи.

Устройство электронного типа

Чтобы электронная система зажигания работала бесперебойно, она управляется электронным блоком. Его задача — получать и анализировать различные данные и давать команды для создания текущего времени зажигания. Многочисленные датчики, установленные в различных системах автомобиля, непрерывно собирают следующую информацию:

Параметры кривошипно-шатунного механизма. Контролируется положение коленчатого вала и скорость вращения.
Параметры часового механизма. Положение распредвала контролируется.
Работа системы охлаждения двигателя. Приведена рабочая температура и оценена нагрузка на двигатель.
Вытяжная система. Контролируется состав выхлопных газов.

Кроме того, производители вводят другие датчики для контроля различных параметров. Например, часто обнаруживаются процессы детонации, что связано с плохим качеством топлива или свидетельствует об изменении октанового числа бензина.

Дальнейшее развитие техники приводит к появлению таких датчиков:

электронное положение педали акселератора;
массовый расход воздуха;
давление в топливной магистрали.

Такая исчерпывающая информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно повысить топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос о том, какое зажигание лучше, отпадает сам собой.

Единственным недостатком идеального мультисенсорного электронного зажигания является то, что двигатель сложно модифицировать для использования электронного контроллера.

Расставить датчики и научить их работать слаженно непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему — бесконтактный выключатель зажигания.

Работа электронного зажигания

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания посылает электронный сигнал воспламенителю. Это устройство включает транзистор и позволяет току течь в первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент цепь первичного тока прерывается, и напряжение тока, накопленного в первичной катушке, увеличивается. Импульс идет на выбранную свечу зажигания.

В этом процессе анализируются частота вращения коленчатого вала и нагрузка двигателя. Таким образом, при необходимости можно регулировать угол опережения зажигания, увеличивая мощность двигателя.

Инструкция по установке трамблера

Выставление угла зажигания требуется автомобилям, имеющим трамблер, на остальных авто угол выставляет ЭБУ.

Если установка момента зажигания осуществляется своими руками, то, как сказано выше, необходимо ориентироваться по специальным меткам. В зависимости от конкретного транспортного средства, регулировка КСЗ или БСЗ на дизельном двигателе или бензиновом агрегате может иметь свои нюансы. К примеру, в машинах отечественного производства ВАЗ установка момента зажигания производится по первому цилиндру. То есть для выставления поршень следует установить в положение ВМТ, ведь именно в нем происходит момент сжатия.

Настройка системы зажигания производится таким образом:

В первую очередь извлекается свеча этого цилиндра.
При помощи пробки или пальца следует закрыть свечное отверстие.
Коленвал необходимо вращать по часовой стрелке, для этого можно использовать торцевой ключ. Это делается до того момента, пока воздух не будет выталкивать пробку или палец из свечного отверстия.
Маховик крутится дальше, пока не совпадут метки его вала со средней меткой, находящейся на крышке газораспределительного механизма. В этом случае настройка зажигания позволит выставить угол на 5 градусов, а это нормально для автомобиля, использующегося на топливе 92 или 95.
После этих действий можно ставить трамблер. Корпус этого устройства должен располагаться в таком положении, чтобы воображаемая линия проходила параллельно оси силового агрегата. Что касается ротора бегунка, то он должен смотреть в сторону контакта первого цилиндра на крышке. Если у вас все получилось, то автомобиль должен завестись, а далее необходимо будет произвести регулировку угла (автор видео — канал Lty D).

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

катушка зажигания;
трамблер;
коммутатор;
4 свечи;
соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Регулировка зажигания на слух

Если вы не знаете, как выставить зажигание, то можно использовать метод на слух.

Для поиска искры зажигания таким образом нужно завести мотор и прогреть его, процедура осуществляется на заведенном ДВС:

Сначала следует ослабить гайку, которая крепит корпус распределителя, затем узел нужно вращать в разные стороны.
В тот момент, когда обороты ДВС будут наиболее высокими, следует поддать газу. Если при нажатии на газ не произошло перебоев, выстрелов либо хлопков, это свидетельствует о том, что положение было найдено.
От данной точки необходимо провернуть корпус трамблера на несколько градусов по часовой стрелке, а затем зафиксировать его в таком положении. Это нужно сделать для того, чтобы установленный угол не был ранним. Бывает такое, что установка угла опережения зажигания невозможна в результате использования некачественного бензина или каких-либо проблем в работе топливной системы.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

Регулировка зажигания по лампочке

Если вы не знаете, как правильно выставить зажигание, а усилитель искры в вашем авто не используется, то есть еще один метод — по лампочке. Для установки зажигания таким образом необходимо в первую очередь поставить поршень цилиндра 1 в положение ВМТ, об этом мы подробно рассказывали выше. Установка зажигания по лампочке подразумевает использование любой 12-вольтной лампы к распределителю и кузову авто.

Когда зажигание включено, корпус трамблера необходимо вращать в разные стороны до того момента, пока лампа не начнет гореть. В этот момент нужно остановить трамблер и в этом положении закрепить его. В том случае, если двигатель хорошо работает при больших несовпадениях отметок, это может быть обусловлено некорректной сборкой силового агрегата либо растяжением цепи ГРМ.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

Стакан. Именно это устройство отвечает за генерацию искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
Катушка высокого напряжения. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает низкое напряжение от аккумулятора, обрабатывает его и подает высокое напряжение. Поэтому от него выводят высоковольтные кабели. Катушка состоит из двух обмоток. Первичный выполнен из провода большого сечения (подключается к электрической части автомобиля через реле замка зажигания), вторичный — из множества витков тонкого провода (соединяет высоковольтный кабель. до трамвая).
Коммутатор. Этот компонент бесконтактной системы зажигания отвечает за искрообразование. Проще говоря, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только на системе зажигания карбюраторного ДВС. Кстати, лучшим считается карбюратор SOLEX. В инжекторе Ваз 2107, как и в других — коммутатор не нужен, так как его функцию выполняет контроллер бортового компьютера.
Электропроводка высоковольтная и обычная. Кабели высокого напряжения должны соответствовать требованиям по прочной изоляции.
Зажимы. Они служат крепежом, они должны быть прочными.

Основные аспекты зажигания разных видов, регулировка контактов

В целом установка электронного зажигания — не особо сложная задача, если к ее выполнению подойти с умом. Если у вас есть сложности с настройкой, можно использовать прибор для установки угла опережения зажигания, найти в продаже его можно в любом магазине. Следует отметить, что если ваш автомобиль оборудован ГБО, вам поможет установка вариатора опережения зажигания.

Также нужно учитывать, что вне зависимости от системы — электронной или механической — процедура выставления угла выглядит идентично. Единственное отличие заключается в том, что в механическом варианте искры появляется в результате размыкания контактов.

Так что перед регулировкой следует настроить зазор между контактами:

Коленвал надо повернуть до того момента, пока между контактам не появится наибольшее расстояние.
Используя щуп, необходимо проверить зазор и сверить его с тем, который предписан производителем авто.
С помощью пластины нужно выставить соответствующий зазор и затянуть все винты.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

УОЗ – регулировка угла опережения.

Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

набор щупов для ВАЗ-2106;

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулировка контактной группы

Что же понадобится, сейчас в деталях о том, как верно настроить систему зажигания на шестерке. Поначалу снимаете крышку с распределителя. С использованием ключа для храповика нужно провернуть коленвал пока, покуда не заметите, что расстояние меж контактами прерывателя находится в наивысшем значении. Фиксация контактной группы произведена с помощью 2-ух маленьких болтов, для проведения регулировки их нужно немного ослабить. Если стоит бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, то для вас будет нужно только установить угол опережения.

Как поставить бесконтактное зажигание на ваз 2107.

Установка БСЗ, подробная видео-инструкция.установка комплекта БСЗ на автомобиль, советы на протяжении установки, возникающие препядствия. группа онтакт.

Идеальнее всего это сделать с помощью ключа, а не отвертки. Обычно, затяжка этих болтов очень мощная, потому вы быстрее повредите их головки. Для правильной опции для вас будет нужно щуп с шириной 0,44 мм. Устанавливаете его меж контактами и фиксируете положение прерывателя. Для этой цели вам затягивайте оба болта. При помощи этой процедуры возможно достигнуть требуемого значения угла, когда контактная группа замкнута.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

с помощью стробоскопа;

с помощью лампочки;

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

тюнинг системы зажигания, замена системы зажигания

просмотров 5 664 Google+

Развитие техники последнее время сделало грандиозный скачок вперёд. Очень сильно изменилась система зажигания бензинового двигателя, от контактного до микропроцессорного. В каждом виде зажигания есть свои плюсы и имеются минусы. На сайте подробно рассмотрены все типы. В этой статье будут рассмотрены возможность переделки штатной системы зажигания на другую.

И так на данный момент широко применяются контактное, контактно-транзисторное, бесконтактное (электронное) зажигание, микропроцессорное (МСУД) зажигание. Так же есть некоторые другие, не получившие широкого применения, например бесконтактное с оптическим датчиком, «Михайловское зажигание» и множество приставок типа «Пульсар», «Искра».

Надо ли менять систему зажигания или оставить заводской?

Вид системы зажигания	Достоинства	недостатки
Контактная система зажигания.	Простота в обслуживании	Низкое вторичное напряжение порядка 12 – 15 кВ Подгорание контактов Наличие взаимотрущихся частей (кулачок — контакты, вал — втулки)
Контактнотранзисторная система зажигания.	Вторичное напряжение выше чем при контактном зажигании (около 20 кВ) Низкий коммутируемый ток контактами трамблра (около 0,5 А) Достаточно простая конструкция и возможность быстро переделать на контактную систему при выходе из строя коммутатора.	Наличие (кулачок — контакты, вал — втулки)
Бесконтактная система зажигания.	Высокое вторичное напряжение (25 кВ)	Несколько сложная система при ремонте (не имея знаний)
Микропроцессорная система зажигания	Высокое вторичное напряжение (25 кВ) Достаточно надёжная система Возможность подстройки угла опережения зажигания в каждом цилиндре. Отсутствие взаимотрущихся частей	Очень сложная в ремонте система

Из таблицы видно, что больше всего недостатков в контактной системе зажигания. Больше всего достоинств в микропроцессороной системе зажигания. Но для переделки любой системы в микропроцессорную необходимо вмешательство в конструкцию двигателя. Контактнотранзисторная и бесконтактная системы зажигания практически одинаковые по характеристикам. Для их переделки рентабельно применять приставки типа «Искра» и «Пульсар», они имеют систему аварийного зажигания, помогающая при выходе из строя коммутатора. Так же эти приставки могут подстраивать зажигание из салона автомобиля.

При покупке приставок зажигания необходимо внимательно изучить инструкцию и не доверять всем обещаниям слепо. Некоторые функции, заявленные производителем, могут быть только обещанием. Например, часто обещают просушку залитых свечей при включении зажигания, но если немного подумать, то это возможно только при вращении бегунка, в противном случае будет сохнуть только одна свеча!

Из выше изложенного делаем вывод. Переделывать стоит только контактную систему зажигания.

Тюнинг контактной системы зажигания.

Проще всего переделать применив дополнительные приставки типа «Пульсар», «Искра» или подобные. Схема подключения довольно простая. Все провода от приставок подключаются к катушке зажигания и трамблёру.

Переделка на контактнотранзисторное зажигание.

Не сложно, так же переделать контактное зажигание на контактнотранзисторное. Для этого понадобится установить коммутатор ТК-102 и вариатор.

Катушку зажигания можно оставить старую, но лучше сменить. Со старой катушкой не будет повышение вторичного напряжения. В этом случае не будут только подгарать контакты трамблра. Для контактнотранзисторного зажигания применяется катушка Б-114. На дне катушки есть надпись «Для контактнотранзисторного зажигания».

При подключении плюсовой провод от замка зажигания через вариатор соединяем с клеммами К коммутатора и катушки зажигания. Безымянные клеммы коммутатора и катушки зажигания соединяем между собой. Вывод Р коммутатора соединяем с выводом трамблёра. Коммутатор должен быть надёжно закреплен на корпусе. Для лучшего контакта с массой соединяем вывод М с корпусом. Подключение выполнено и готово к работе.

Переделка на бесконтактную систему зажигания.

При переделывании контактной системы зажигания на бесконтактную необходимо кроме установки коммутатора ещё заменить трамблёр, но в этом случае увеличивается её надежность, так как нет контактов и трущихся деталей. Повысится вторичное напряжение выдаваемое катушкой зажигания 29 кВ против 12кВ в классической системе. Это позволяет увеличить искровой промежуток в свечах, что повышает температуру искры и улучшает сгорание топлива. При этом улучшается холодный пуск двигателя, особенно в зимний период и обеспечивает более полное сгорание топлива.

система зажигания ваз 2108

Если применяется система зажигания с индуктивным датчиком, то подключение почти такое же как в контактнотранзисторном зажигании. Отличие только в обозначении выводов коммутатора. Плюс подключается к выводу «+». Безымянный вывод катушки с выводом К коммутатора, а вывод Д к трамблёру.

На автомобилях ВАЗ контактную систему зажигания можно переделать на безконтактную систему зажигания с датчиком Холла. Для этого в продаже есть готовые комплекты, но можно всё сделать самостоятельно. Соединение производится так же как в схеме ВАЗ 2108.

admin 14/02/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

— надежность электронного зажигания;

— удобная эксплуатация электронного зажигания;

— улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Бесконтактный дистрибьютор — WALLNER Classic

Написано 24. Апрель 2018 .

В Mercedes-Benz 190SL W121 используются распределители семи различных типов. Ни один из них больше не доступен. Распределитель с номером детали 002 158 02 01 доступен под номером продукта Bosch 0 231 170 138. Однако он оснащен вакуумной камерой и должен быть переоборудован, так как у него нет того же диапазона регулировки, что и у распределителя. оригинальные дистрибьюторы.Разница составляет около четырех градусов. С помощью стробоскопической лампы точка зажигания настраивается на 38 ° при 3500 об / мин и не должна изменяться более чем на 41 ° при максимальной скорости. Если вы установите запасной распределитель на 41 ° на максимальной скорости, вы получите 18 ° до OT при 800 об / мин. Это уже слишком. Максимальная установка угла опережения зажигания при 800 об / мин составляет 15 ° до ВМТ. Это означает, что вам нужно замедлить угол опережения зажигания. Что еще хуже, точки на контактном выключателе, который регулирует угол опережения зажигания, подвержены постоянному износу.В этом может помочь установка транзисторной системы зажигания. Поскольку у нас есть только одна центробежная регулировка на этом распределителе, не рекомендуется экспериментировать с другими системами зажигания на старых распределителях, которые уже имеют слабые механические пружины предварительного хода и изношенные валы. Результат будет просто неудовлетворительным.

Ответ — установить бесконтактный распределитель зажигания без точек и с фиксированным углом задержки. Диапазон регулировки точно такой же, как у оригинального трамблера.Установка проста. Снимаем старый трамблер, заменяем его новым, присоединяем два провода к катушке зажигания, устанавливаем угол опережения зажигания с помощью стробоскопической лампы — готово. Крышка распределителя и рычаг ротора являются оригинальными деталями. Если вы одновременно установите высокопроизводительную катушку зажигания, у вашего автомобиля будет гораздо более толстая искра зажигания, она будет лучше заводиться и будет иметь немного больше мощности.

Подробное руководство по установке поставляется с каждым заказом. Вы, конечно, можете привезти нам свою машину, и мы позаботимся о ее установке.

У нас есть в наличии эти бесконтактные распределители зажигания как для четырех-, так и для шестицилиндровых двигателей. Они подходят для модернизации 190 SL, Ponton, Pagodas, Adenauer и многих W111. Заказ в нашем магазине: Бесконтактный распределитель зажигания , четырехцилиндровый и шестицилиндровый

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем.Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. В этом отношении вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы.Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.
Электронный : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и сегодня вы обнаружите, что они широко используются, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу.Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.
Без дистрибьютора : Это новейший тип системы зажигания, и он начинает находить очень широкое распространение на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания».Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Как дистрибьюторские компании могут стать бесконтактными в эпоху коронавируса

Поскольку число случаев COVID-19 достигает почти 7 миллионов во всем мире, в каждом штате США.С. расшифровывает, как лучше всего справиться с пандемией.

Вкратце, вот где США сегодня борются с коронавирусом:

Поскольку эти цифры доминируют в государстве страны, «обычный бизнес» ушел в прошлое. Многие предприятия, которые полагаются на доставку товаров клиентам, такие как Domino’s, Uber и Amazon, внедрили бесконтактную доставку для защиты своих сотрудников и клиентов.

Отрасль распределения не исключение. Компании работают над тем, чтобы адаптироваться к новым приливам в ближайшем будущем, и бесконтактная доставка набирает обороты.Поскольку все больше и больше дистрибьюторских и логистических компаний будут следовать этому примеру, возникает вопрос: как лучше всего перейти на бесконтактную связь?

Начинается с техники

От доставки еды до покупок в Интернете — бесконтактный переход стал возможен благодаря использованию технологий. Мобильные технологии упростили процесс транзакций для многих. Заказ еды через приложение был обычным делом до пандемии, но использование возможности оставлять еду на пороге — это новая разработка, которая получила очень широкое распространение.Учитывая удобство этого варианта, он может остаться.

Для дистрибьюторских компаний использование технологических решений, поощряющих бесконтактную доставку, является обязательным. Например, Omnitracs Proof of Delivery позволяет собирать электронные подписи и устранять необходимость в ручном взаимодействии или, при необходимости, не требовать сбора подписей вообще.

Вы также можете использовать Omnitracs Active Alert, чтобы настроить обмен сообщениями, чтобы сообщить клиентам, чего ожидать.Кроме того, вы можете использовать упреждающие оповещения для автоматической отправки уведомлений о времени прибытия и доставке, чтобы, даже если вы оставите доставку у дверей, клиенты знали, когда забрать свои заказы.

Технологии открывают безграничные возможности благодаря настраиваемому рабочему процессу и задачам.

Ответственность должна быть разделена на всю компанию

Драйверы — это те, кто обычно сталкивается с клиентами лицом к лицу; однако ответственность ложится не только на них.Водителям необходимо надлежащее обучение и ресурсы, ориентированные на бесконтактные технологии, а клиентам — эффективное общение.

Ниже приведены несколько областей, на которых следует сосредоточиться:

Посвятите страницу своего веб-сайта тому, как вы переходите к бесконтактным технологиям. Подчеркните своих клиентов, что вы делаете это для их безопасности и безопасности ваших сотрудников. Когда у вас будет готовая страница, вам может быть полезно отправить электронное письмо вашим клиентам, чтобы еще раз подчеркнуть те же моменты. Вы можете посетить нашу страницу о мерах безопасности, чтобы увидеть пример того, как мы это делаем.
Обязательно снабдите своих водителей ресурсами и информацией, которые им необходимы для бесконтактного использования, например, виртуальным обучением, ориентированным на социально-удаленные перевозки.
Сделайте свои решения бесконтактными. Один из способов сделать это — включить опцию доставки без подписи, чтобы исключить обмен ручками. В зависимости от характера вашего бизнеса и того, какие решения вы используете, вы также можете включить опцию доставки на дом.

Должны ли мы сосредоточиться на использовании бесконтактных технологий в краткосрочной или долгосрочной перспективе?

Могут потребоваться годы, чтобы понять, какое влияние эта пандемия окажет на нашу долгосрочную жизнь.В некоторых случаях мы можем вернуться к тому, что раньше знали как обычно, но во многих других способах ведения бизнеса может измениться навсегда.

Достаточно взглянуть на удобство, которое приносит клиентам бесконтактная доставка. Поскольку клиенты с большей вероятностью изменят свои стандарты, а не вернут их, можно с уверенностью сказать, что даже после того, как COVID-19 давно уйдет, бесконтактная доставка останется. Как и все в этой новой эре, в которой мы оказались, только время покажет.

Продолжайте проверять наш блог Road Ahead, чтобы получить более подробную информацию об отрасли. А пока узнайте, как мы используем данные для поддержки наших клиентов в условиях COVID-19.

Бесконтактные продажи, необходимые для промышленных продуктов: отчет EY (Ld)

Нью-Дели, 11 июня (IANS) Поскольку социальное дистанцирование становится нормой, а опасения по поводу коронавируса, вероятно, сохранятся еще долго после стихания пандемии, в отчете EY говорится, что компаниям следует заняться бесконтактными продажами и привлечением клиентов к промышленной продукции.

В отчете говорится, что операции бесконтактных продаж включают переосмысление пути клиента вместе с процессом продажи, включая передачу полномочий другим функциям и даже другим организациям.

«В то время как внутренние изменения могут быть первым приоритетом, изменение бизнес-моделей работы с финансистами, подрядчиками или механиками, в зависимости от обстоятельств, требует культурного сдвига в обучении работе с« партнерами », а не с« поставщиками »и» «дилеры» », — говорится в сообщении.

Он также сказал, что бесконтактная модель должна идентифицировать и привлекать дистрибьюторов и дилеров заранее, чтобы действительно добиться изменений.В нем говорится, что необходимо отобразить существующие центры выполнения для доставки, в то время как контактные центры действуют как координационные центры для запросов и принятия решений по другим коммерческим соглашениям.

Согласно отчету, из-за COVID-19 теперь изменилось то, что не только осведомленность, но и все аспекты процесса продаж, включая переговоры, транзакции, взаимодействие с каналами и внутренние проверки, начали переходить на цифровые технологии в сфере промышленных товаров. До COVID-19 организации уже начали переходить на цифровые платформы в области генерации лидов и осведомленности клиентов, однако управление взаимоотношениями, фактическое закрытие продаж и обзоры продаж по-прежнему в основном выполнялись лично

Ашиш Нанда, партнер и руководитель отдела цепочки поставок и операций в Индии, EY India, сказал: «Индийские компании, производящие промышленную продукцию, сталкиваются с множеством проблем на этапах« сейчас »,« следующий »и« после », включая ограниченное личное взаимодействие с клиентами, такое как торговые ярмарки, изменение приоритетов расходов с физических средств взаимодействия, перенос различных рабочих потоков на цифровые платформы, среди прочего.»

«По мере того, как компании вступают в следующую и последующую фазу, интегрированная платформа с гибкими продажами с цифровой поддержкой станет критическим критерием не только для вовлечения потребителей и конверсии продаж, но также для вовлечения дилеров и анализа внутренней группы продаж», — сказал он

Нанда добавил, что сейчас подходящее время для принятия решений и действий в соответствии с цифровыми инициативами, которые могут действительно изменить существующие операционные модели и, следовательно, повысить устойчивость организации к любым будущим сбоям.

Согласно отчету, сейчас усиливается тенденция к промышленному потреблению, поскольку все больше бывших промышленных организаций учатся у других отраслей тому, как взаимодействовать с клиентами в цифровом формате, а также как управлять своими собственными операциями в цифровом формате.

Интересно, что наряду с необходимостью времени это также приведет к большей эффективности процессов, увеличению прибыли и снижению затрат, говорится в отчете, добавляя, что лучшие организации, однако, не просто остановятся на достигнутом, но будут использовать возможности для переосмысления своих операционных моделей. теперь в центре внимания цифровые платформы.

— ЯНЦЫ

rrb / sn / pgh

Заявление об ограничении ответственности: — Эта статья не редактировалась сотрудниками Outlook и автоматически создается из каналов информационных агентств. Источник: IANS

Еще из журнала Outlook

Mouser предлагает Crocus XtremeSense CT220, первые в отрасли бесконтактные датчики тока TMR

28 января 2021 г. — Mouser Electronics, Inc., ведущий в отрасли дистрибьютор новых продуктов (NPI) с широчайшим выбором полупроводников и электронных компонентов, теперь поставляет на склад бесконтактные датчики тока CT220 XtremeSense ™ от Crocus Technology.

Датчики Crocus CT220 работают на основе запатентованной Crocus технологии туннельного магнито-сопротивления (TMR) 1D XtremeSense, которая позволяет им обнаруживать небольшие изменения переменного или постоянного тока. Датчики предлагают диапазон напряжения питания от 2,7 В до 5,5 В и номинальный ток питания 1,2 мА в пятипроводном корпусе SOT23.Датчики CT220 измеряют магнитное поле тока, протекающего через шину или печатную плату (PCB), и преобразуют его в аналоговое выходное напряжение, которое представляет поле и ток. Эти датчики достигают производительности XtremeSense с типичной общей погрешностью ± 0,5% при измерении поля всего 5 мА. Датчики тока Crocus CT220 XtremeSense обладают высокой степенью изоляции, что делает их идеальным решением для приложений, где требуется соответствие продукции требованиям безопасности.

Сенсоры Crocus CT220 могут применяться для управления двигателями, солнечных инверторов, блоков распределения питания и источников питания, а также устройств Интернета вещей (IoT).

Чтобы узнать больше, посетите https://www.mouser.com/new/crocus-technology/crocus-ct220-xtremesense-sensors/.

В качестве глобального авторизованного дистрибьютора Mouser предлагает самый широкий в мире выбор новейших полупроводников и электронных компонентов — на складе и готовых к отправке. Клиенты Mouser могут рассчитывать на 100% сертифицированную подлинную продукцию, которую можно полностью отследить от каждого из ее партнеров-производителей. Чтобы ускорить процесс проектирования для клиентов, на веб-сайте Mouser размещена обширная библиотека технических ресурсов, в том числе Центр технических ресурсов, а также спецификации продуктов, справочные проекты для конкретных поставщиков, заметки по применению, информация о техническом дизайне, инструменты для проектирования и другие полезные материалы. Информация.

О компании Mouser

2021 — Mouser Electronics, компания Berkshire Hathaway, является авторизованным дистрибьютором полупроводников и электронных компонентов, специализирующимся на выпуске новых продуктов от своих ведущих партнеров-производителей. Веб-сайт глобального дистрибьютора mouser.com, обслуживающий глобальных инженеров-проектировщиков электроники и покупателей, доступен на нескольких языках и в разных валютах и содержит более 5 миллионов продуктов от более чем 1100 брендов производителей.Mouser предлагает 27 пунктов поддержки по всему миру, чтобы обеспечить лучшее в своем классе обслуживание клиентов на местных языках, валютах и часовых поясах. Дистрибьютор доставляет товары более чем 630 000 клиентам в 223 странах / территориях со своих современных распределительных центров площадью 1 миллион квадратных футов в районе метро Далласа, штат Техас. Для получения дополнительной информации посетите https://www.mouser.com.

О компании Crocus Technology

2021 — Компания Crocus Technology разрабатывает и поставляет магнитные датчики на основе своей запатентованной технологии XtremeSense ™ TMR.Магнитные датчики Crocus предоставляют значительные преимущества для промышленных и бытовых электронных устройств, требующих высокой производительности, низкого энергопотребления и высокой надежности. Семейство магнитных датчиков Crocus включает в себя встроенные магнитные переключатели и дискретные датчики тока, все они основаны на технологии XtremeSense TMR, которая обеспечивает высочайшую чувствительность, низкое энергопотребление и высочайшую производительность среди других магнитных технологий (эффект Холла, AMR, GMR).

Товарные знаки

Mouser и Mouser Electronics являются зарегистрированными товарными знаками Mouser Electronics, Inc.Все другие продукты, логотипы и названия компаний, упомянутые здесь, могут быть товарными знаками их соответствующих владельцев.

Системы зажигания

Балластные и небалластные системы зажигания

Системы зажигания с контактным прерывателем (точечными), которые устанавливались на большинстве моделей Ford примерно до 1980 г. (хотя для Capri она использовалась до 1987 г.), могут иметь либо балласт, установленный в жгут проводов, либо нет.

Что такое балласт?

Проще говоря, это резистор, предназначенный для снижения напряжения на катушке.

Почему в одни системы зажигания встроен балласт, а в других нет?

Первоначально все системы зажигания не имели балласта, что означало, что в системе зажигания использовалась катушка 12 В с питанием 12 В от батареи через выключатель зажигания. Такая система отлично работает при работающем двигателе, но при запуске двигателя могут возникнуть проблемы. Стартер потребляет большой ток от батареи, оставляя меньше энергии для создания искры на свечах зажигания. В результате получается более слабая искра, чем обычно, что не идеально для запуска двигателя.Эта проблема усугубляется более низкими температурами и / или изношенным стартером, который потребляет еще больше энергии для запуска и оставляет еще меньше энергии для искрения. Чтобы решить эту проблему, системы зажигания были изменены на катушку с более низким напряжением (обычно 9 В), и эти катушки все еще могли давать такой же выходной сигнал, как и исходные катушки 12 В. Чтобы запустить такую катушку, подача зажигания 12 В проходит через балласт, снижая его до 9 В на катушке. Чтобы облегчить запуск, питание 12 В (обычно от стартера) обходит цепь зажигания 9 В, давая катушке 9 В питание 12 В.В результате получается лучшая, чем обычно, искра, которая идеально подходит для запуска, особенно холодным сырым утром. Как только двигатель запустится, питание 12 В прерывается, и катушка будет работать на питании зажигания 9 В.

Как узнать, какая система зажигания установлена?

Балластные системы зажигания были введены примерно в 1970 году. Практически все модели Ford с этой даты должны иметь балласт. Чтобы узнать наверняка, с помощью мультиметра проверьте напряжение на плюсовом проводе катушки при включенном зажигании.Около 9 В означает, что у вас есть балласт, около 12 В — нет.

Какую катушку использовать с балластной системой зажигания?

Не модифицируя систему зажигания, вы можете использовать любую стандартную балластную катушку, или мы предлагаем балластные катушки с характеристиками от Bosch (красная катушка 0221119030) или Intermotor (золотая катушка DLB110). Использование катушки без балласта будет означать, что вы используете катушку 12 В на питании 9 В, что приведет к слабой искре. Однако вы можете использовать такие катушки, если удалите балластный резистор.

Какую катушку следует использовать с системой зажигания без балласта?

Используйте любую стандартную катушку без балласта, или мы предлагаем рабочие катушки без балласта от Bosch (синяя катушка 0221119027) или Intermotor (золотая катушка DLB105). Не используйте балластную катушку. Хотя вы можете получить преимущество в производительности, используя такие катушки, выход из строя неизбежен!

Бесконтактное зондирование с эффектом Холла

В этой статье рассматриваются основы работы датчиков Холла и использование линейных и переключаемых датчиков Холла в приложениях промышленной автоматизации.В нем рассматриваются последние разработки в области технологий, а также оптимальные методы интеграции этих датчиков в промышленное оборудование для таких приложений, как измерение тока и управление двигателем.

Он охватывает использование таких устройств, как A1324 от Allegro и AD22151 от Analog Devices в приложениях от управления двигателем до коммутации, а также семейство магниторезистивных датчиков тока HMC1052 от Honeywell. AS5510 от компании AMS демонстрирует, как повышение уровня интеграции может еще больше снизить сложность конструкции актуаторов на основе датчиков с использованием эффекта Холла.

Бесконтактное зондирование с помощью эффекта Холла

Бесконтактное зондирование с помощью эффекта Холла становится ключевой технологией для управления двигателями и приборами. Эффект обеспечивает недорогую комбинацию как считывания, так и переключения, что упрощает стоимость и реализацию проекта, но также может открыть новые возможности дизайна. Например, используя возможности магнитного зондирования и интегрируя ортогональные датчики Холла, можно создать эффективный недорогой компас.

Рис. 1: Эффект Холла возникает, когда на ток влияет перпендикулярное магнитное поле.

Эффект Холла

Эффект Холла возникает, когда электрический ток, протекающий по проводнику, находится под воздействием магнитного поля (см. Рисунок 1), генерирующего небольшое напряжение. Это напряжение возникает перпендикулярно току и магнитному полю, предоставляя ключевую информацию о силе, но, что более важно, о положении и ориентации поля.

Эффект был интегрирован в интегральные схемы, использующие кремний в качестве проводника, что обеспечивает большую надежность и долговечность по сравнению с более традиционными герконовыми и механическими переключающими устройствами. Устройство также способно определять поля, экранированные цветными металлами, что дает ключевые преимущества в таких областях, как управление двигателем.

Доступно несколько различных типов устройств на эффекте Холла, подходящих для различных применений, от переключателей и датчиков линейного магнитного поля до ИС датчиков тока и устройств, которые могут определять скорость и направление.

Линейный датчик

Линейный датчик на эффекте Холла генерирует аналоговый или широтно-импульсный (ШИМ) выходной сигнал, который прямо пропорционален приложенному магнитному полю, и его более простая версия может использоваться в качестве переключателя с рабочими и выпускные точки.

Датчики могут использоваться как в лобовом, так и в скользящем режиме. Метод скольжения обычно дает лучшую точность зондирования, чем метод лобового столкновения, из-за меньшего хода магнита. Большой магнитный наклон между полюсами позволяет получить очень точное местоположение точки переключения.Однако метод скольжения также требует использования сильных магнитов и небольшого общего эффективного воздушного зазора (TEAG) (см. Рисунок 2).

Рис. 2: Метод скользящего срабатывания с использованием датчика Холла.

Устройства на эффекте Холла с линейным выходом все чаще используются для измерения смещения, углового положения и измерения тока. Эти приложения требуют высокой точности в небольшом корпусе, и Allegro A1324, A1325 и A1326 стремятся обеспечить это термостабильными устройствами в миниатюрных корпусах SOT23W для поверхностного монтажа.

Датчики BiCMOS обеспечивают выходное напряжение, пропорциональное приложенному магнитному полю, с выходным напряжением покоя, равным 50% напряжения питания. Каждое устройство включает в себя элемент Холла, схему температурной компенсации для уменьшения дрейфа собственной чувствительности элемента Холла, усилитель с высоким коэффициентом усиления для слабого сигнала, выходной каскад с фиксированным низким сопротивлением и запатентованную технику компенсации динамического смещения.

Чувствительность A1324 / 25/26 запрограммирована на заводе, равная 5.0 мВ / Г, 3,125 мВ / Г и 2,5 мВ / Г, соответственно, для промышленных приложений, требующих высокой точности, и гарантируются в расширенном диапазоне температур от –40 ° C до 150 ° C.

Рис. 3. Семейство датчиков Холла Allegro A1324 упаковано в миниатюрный корпус SOT23W.

Датчик тока

Эффект Холла также можно использовать для измерения тока, протекающего по проводу или проводнику. Именно здесь технология становится все более популярной, поскольку токопровод и элемент Холла интегрированы в единый небольшой корпус, такой как 8-контактный SOIC, такой как устройства Allegro ACS712.

Устройства на эффекте Холла имеют основное преимущество перед другими технологиями измерения тока, поскольку путь измерения тока полностью электрически изолирован от входов / выходов сигналов низкого напряжения. Использование технологии flip-chip приводит к оптимальной магнитной связи между активной поверхностью элемента Холла и полем, создаваемым измеряемым током. Этот метод упаковки исключает необходимость в концентраторе флюса. Внутреннее сопротивление медного тракта, используемого для измерения тока, обычно равно 1.5 мОм для низких потерь мощности.

Honeywell HMC1051Z, HMC1051ZL, HMC1052L и HMC1053 — это магниторезистивные датчики, предназначенные для измерения магнитного поля в слабом поле в различных областях, от недорогих компасов до датчиков тока. На основе базового сенсорного чипа HMC1052 были созданы различные варианты упаковки для создания 1-, 2- и 3-осевых магниторезистивных датчиков для экономичных и компактных решений.

В датчиках используются мосты Уитстона для измерения магнитных полей. При подаче питания на мост датчик преобразует любое падающее магнитное поле в направлении оси чувствительности в выходное дифференциальное напряжение.В дополнение к мостовой схеме датчик имеет две встроенные в микросхему ленты с магнитной связью: смещающую планку и планку установки / сброса, изготовленную из спиралей металлизации. Эти ремни являются запатентованными Honeywell функциями для регулировки падающего поля и выравнивания магнитных доменов. Они устраняют необходимость в размещении внешних катушек вокруг датчиков.

Магниторезистивные датчики изготовлены из тонкой пленки никель-железо (пермаллой), нанесенной на кремниевую пластину и сформированной в виде резистивной полоски.При наличии магнитного поля изменение резистивных элементов моста вызывает соответствующее изменение напряжения на выходах моста.

Эти резистивные элементы выровнены вместе, чтобы иметь общую чувствительную ось (указанную стрелками на выводах), которая будет обеспечивать положительное изменение напряжения при увеличении магнитных полей в чувствительном направлении. Поскольку только выходной сигнал пропорционален одномерной оси (принцип анизотропии) и ее величине, дополнительные сенсорные мосты, размещенные в ортогональных направлениях, позволяют точно измерять произвольное направление поля.Комбинация сенсорных мостов в двух и трех ортогональных осях означает, что устройства могут использоваться в таких приложениях, как компас и магнитометрия.

Смещенная лента допускает несколько режимов работы, когда через нее пропускается постоянный ток. Это следующие режимы: 1) вычитание (компенсация) нежелательного внешнего магнитного поля, 2) обнуление напряжения смещения моста, 3) подавление поля в замкнутом контуре и 4) автокалибровка усиления моста.

На планку установки / сброса можно подавать импульсы с высокими токами, чтобы датчик мог выполнять измерения с высокой чувствительностью, менять полярность выходного напряжения моста и использовать для улучшения линейности, снижения поперечных эффектов и температурных эффектов.

В этом семействе используется анизотропная магниторезистивная технология Honeywell (AMR), которая обеспечивает преимущества перед магнитными датчиками на основе катушек. Это чрезвычайно чувствительные твердотельные магнитные датчики с низким полем, предназначенные для измерения направления и величины магнитных полей Земли в диапазоне от 120 микрогаусс до 6 гаусс.

Устройство	Заявка	Опции типа устройства Холла
Шайба	Крышка / дверь открыта / закрыта	Переключатель
	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
	Скорость / направление барабана	Зуб шестерни; близость; переключатель
	Вне баланса	линейный; переключатель
	Уровень воды	линейный; переключатель
	Диск управления циклом	линейный; переключатель
	Расходомер	Защелки; биполярные переключатели; линейный
Сушильная машина	Крышка / дверь открыта / закрыта	Переключатель
	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
	Скорость барабана	Зуб шестерни; близость; переключатель
	Обрыв ремня	Переключатель; встроенный датчик тока IC
	Диск управления циклом	линейный; переключатель
Духовка	Подсветка дверцы духовки	Переключатель
Духовка	Самоочищающийся дверной замок / блокиратор	Переключатель
Холодильник	Льдогенератор полный	Защелка; переключатель
	Дверной светильник	Переключатель
	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
	Положение противня	линейный; переключатель
Посудомоечная машина	Дверь открыта / закрыта	Переключатель
	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
	Движение распылителя	Зуб шестерни; близость; переключатель
	Уровень воды	Переключатель; линейный
	Расходомер	Защелки; биполярные переключатели
Пылесос	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
	Коммутация двигателя VR	Защелка; биполярные переключатели
	Вкл / выкл	Переключатель
	Регулировка скорости	линейный; переключатель
Торговый автомат	Исходное положение	Переключатель
	Счетчик импульсов / энкодер	Защелка; биполярный переключатель
	Переключатель выбора	Переключатель
Устройство открывания двери гаража	Концевые положения упора	Переключатель
	Счетчик импульсов / энкодер	Защелка; биполярный переключатель
	Ток двигателя	линейный; встроенный датчик тока IC
Блендер	Регулировка скорости	линейный; переключатель
Смягчитель воды	Положение клапана	Защелка; выключатель; линейный

Таблица 1: Современные приложения для устройств на эффекте Холла (источник: Allegro Microsystems).

Приложения

Технология Холла пришла на смену традиционным методам измерения во многих приложениях, включая дверные переключатели, положение ручки, скорость барабана, измерение уровня воды и управление двигателем.

Позиционирование

Датчики Холла обеспечивают бесконтактное решение для определения положения ручки прибора. Существует несколько методов определения положения ручки. Например, если приложение требует ограниченных дискретных положений регуляторов, можно использовать простые переключатели.Каждый переключатель в приложении представляет собой отдельную метку положения вокруг ручки, и когда магнит, прикрепленный к поворотной ручке, лежит над одним из стационарных переключателей, простая электронная логика может определить, какой уровень был выбран.

Для приложений с более высокой точностью можно использовать линейное устройство в сочетании с микропроцессором. Когда ручка поворачивается, линейное устройство обеспечивает абсолютное аналоговое положение ручки на основе затухания магнитного поля от элемента Холла, в то время как справочная таблица в микропроцессоре интерпретирует положение магнита.Подходящее линейное устройство зависит от желаемой точности в приложении.

Различные характеристики выходного напряжения от переключателя и линейной реализации положения ручки показаны на рисунке 4.

Рис. 4. Переключатель Холла в зависимости от линейного отклика на положение ручки.

По мере развития техпроцесса появилась возможность интегрировать больше функций вместе с датчиком. AS5510 от компании ams — это линейный датчик Холла с 10-битным разрешением и интерфейсом I²C.Он может измерять абсолютное положение бокового перемещения простого двухполюсного магнита для таких приложений, как определение положения, обратная связь сервопривода, управление объективом камеры и управление положением с обратной связью.

В зависимости от размера магнита можно измерить поперечный ход от 0,5 мм до 2 мм с воздушными зазорами около 1,0 мм. Для экономии энергии AS5510 может быть переключен в состояние отключения питания, когда он не используется. Он доступен в корпусе WLCSP и рассчитан на работу в диапазоне температур окружающей среды от –30 ° C до + 85 ° C.

Рисунок 5: Блок-схема AS5510 от ams.

Определение уровня жидкости

Линейный датчик на эффекте Холла также может использоваться для контроля уровня жидкости, например, в стиральных или посудомоечных машинах. Это можно сделать с помощью нескольких датчиков и магнита, подвешенного на поплавке. Когда поплавок поднимается внутри трубы, он запускает дискретные переключатели, расположенные за пределами корпуса трубы, указывая уровень воды.

Управление двигателем

ИС датчика тока на эффекте Холла хорошо зарекомендовали себя в приложениях управления двигателями как для мониторинга, так и для защиты.Поскольку ток двигателя прямо пропорционален крутящему моменту, ток может быть измерен датчиком. Его можно передать обратно в микропроцессор, чтобы получить требуемый ток и, следовательно, требуемую скорость двигателя.

В этом промышленном применении очень важна температурная стабильность, поскольку температура может значительно меняться в зависимости от работы двигателя.

AD22151 — это линейный преобразователь на эффекте Холла, на выходе которого напряжение пропорционально магнитному полю, приложенному перпендикулярно корпусу.Благодаря сочетанию технологии Холла и схемотехники для минимизации связанных с температурой дрейфов, связанных с характеристиками кремниевых ячеек Холла, архитектура AD22151 обеспечивает преимущества монолитной реализации, обеспечивая при этом достаточную гибкость для удовлетворения различных требований приложений с минимальным количеством компонентов.

Устройство состоит из пластин Epi Hall, расположенных в центре матрицы. Пластины Холла ортогонально дискретизируются коммутационными переключателями через дифференциальный усилитель.Два усиленных сигнала Холла синхронно демодулируются, чтобы компенсировать любой дрейф смещения из-за изменений температуры, и демодулированный сигнал проходит через неинвертирующий усилитель, чтобы обеспечить конечное усиление и возможность возбуждения.

Рис. 6. AD22151 от Analog Devices обеспечивает эталонную температуру для обеспечения большей термостабильности датчика Холла.

Помимо динамического подавления дрейфа смещения, имеется встроенный датчик температуры.Это может быть использовано для компенсации ряда магнитных материалов, обычно используемых в недорогих сборках датчиков положения.

Температурный коэффициент нескомпенсированного усиления (GTCU) AD22151 является результатом фундаментальных физических свойств, присущих кремниевым объемным пластинчатым структурам Холла. Низколегированные пластинки Холла, работающие в режиме смещения тока, демонстрируют температурную зависимость, определяемую действием механизмов рассеяния и концентрацией легирования.

Относительное значение чувствительности к магнитному полю может быть изменено путем приложения механической силы к кремнию.Механизм заключается в основном в перераспределении электронов по «долинам» кристалла кремния. Механическое воздействие на датчик связано с напряжением, вызванным упаковкой. Материал корпуса искажает инкапсулированный кремний, изменяя коэффициент усиления ячейки Холла на ± 2% и GTCU на ± 200 ppm.

Заключение

Устройства на эффекте Холла становятся все более популярными для широкого круга приложений. По мере повышения температурной стабильности их можно использовать в большем количестве схем управления двигателями, а по мере совершенствования технологического процесса и снижения затрат их можно использовать в большем количестве потребительских приложений для замены механических переключателей более гибкими и экономичными конструкциями датчиков и переключателей.В то же время улучшенная технология процесса позволяет интегрировать больше функций, таких как усилители, аналого-цифровые преобразователи и последовательные интерфейсы, чтобы упростить подключение датчика к микроконтроллеру. Возможности измерения тока и магнитометра также открывают новые области применения для компасов и направленных устройств.

Отказ от ответственности: мнения, убеждения и точки зрения, выраженные различными авторами и / или участниками форума на этом веб-сайте, не обязательно отражают мнения, убеждения и точки зрения Digi-Key Electronics или официальную политику Digi-Key Electronics.

Переделка контактного на бесконтактное зажигание (ВАЗ) | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Контактный трамблер старого образца

Из истории автомобилей ваз

Установка электронного (бесконтактного) зажигание на ВАЗ 2107

Причины исчезновения заводских настроек

Назначение и преимущества электронной конструкции

Особенности различных типов систем

Устройство электронного типа

Работа электронного зажигания

Инструкция по установке трамблера

Установка электронного зажигания

Регулировка зажигания на слух

Что такое “угол опережение зажигания”

Регулировка зажигания по лампочке

Устройство бесконтактной системы зажигания

Основные аспекты зажигания разных видов, регулировка контактов

Настройка зажигания на ВАЗ

Регулировка углов контактов зажигания

Регулировка контактной группы

Как поставить бесконтактное зажигание на ваз 2107.

Регулируем угол опережения зажигания

Контроль работоспособности зажигания

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

тюнинг системы зажигания, замена системы зажигания

Тюнинг контактной системы зажигания.

Переделка на контактнотранзисторное зажигание.

Переделка на бесконтактную систему зажигания.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактный дистрибьютор — WALLNER Classic

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Различные типы систем зажигания

Как дистрибьюторские компании могут стать бесконтактными в эпоху коронавируса

Бесконтактные продажи, необходимые для промышленных продуктов: отчет EY (Ld)

Mouser предлагает Crocus XtremeSense CT220, первые в отрасли бесконтактные датчики тока TMR

Системы зажигания

Балластные и небалластные системы зажигания

Что такое балласт?

Почему в одни системы зажигания встроен балласт, а в других нет?

Как узнать, какая система зажигания установлена?

Какую катушку использовать с балластной системой зажигания?

Какую катушку следует использовать с системой зажигания без балласта?

Бесконтактное зондирование с эффектом Холла

Добавить комментарий Отменить ответ