Как проверить бензонасос на газели: Как проверить бензонасос газель бизнес – АвтоТоп — showtamtam.ru

Содержание

Как Проверить Работу Бензонасоса на Исправность в 7 этапов

Содержание проверки:

Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.

Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:

заглох двигатель;
автомобиль двигается неравномерно, рывками;
двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
имеются «плавающие» обороты;
усиливающийся шум, свист при движении авто.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Профилактическая проверка бензонасоса, которая включает в себя очищение бака, фильтров и форсунок поможет сэкономить на дорогостоящем устройстве! И пользуйтесь качественным топливом!

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать

3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Механические бензонасосы иномарок нередко представляют собой неразборную конструкцию, поэтому ремонту не подлежат!

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему не работает бензонасос на Газели

В работе погружного электробензонасоса, на автомобиле Газель, принимают участие: главное реле, реле бензонасоса, электронный блок управления, а защищают эту электрическую цепь предохранители. Кроме этого, если на автомобиле, установлена противоугонная система, то в схему добавиться ещё одно реле, которое будет отключать подачу напряжения на клеммы бензонасоса.

А те автомобили Газель , которые работают на газу, заводятся всё равно на бензине и у них в электрическую схему бензонасоса, также будет поставлено дополнительное реле, которое будет отключать работу бензонасоса, в момент перехода работы двигателя на газ.

Поэтому, поиск неисправностей, связанных с не рабочим бензонасосом на Газели, нужно начинать с проверки целостности

предохранителей. Проверить нужно и состояние контактов, на предмет их окисления. Далее проверяем работу всех реле, которые задействованы на данном автомобиле в электрической схеме подачи напряжения на клеммы бензонасоса. Если это не помогло, то придётся проверять проводку и колодки от электронного блока управления до главного реле и реле бензонасоса.

Ещё одной частой причиной отказа в работе бензонасоса бывает окисление или подгорание минусового контакта, расположенного на бензонасосе внутри бака. Там стоит колодка белого цвета, только не путайте, пожалуйста, её с колодкой, которая расположена на поверхности бензобака. Обычно эта неисправность первоначально проявляется периодическим включением и выключением в работу бензонасоса. Если эта проблема возникла, то эти контакты придётся периодически чистить, снимая модуль или их один раз и навсегда соединить напрямую, минуя клемму.

К сожалению, водителю, самостоятельно не всегда удаётся найти неисправности связанные с отказом в работе погружного бензонасоса на автомобиле Газель и приходится искать грамотного автоэлектрика, для решения этой проблемы.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Нет питания на бензонасос газель 405 инжектор

Почему не работает бензонасос на Газели

всех реле, которые задействованы на данном автомобиле в электрической схеме подачи напряжения на клеммы бензонасоса. Если это не помогло, то придётся проверять проводку и колодки от электронного блока управления до главного реле и реле бензонасоса.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

helping-auto.ru

. . . ( казец пришёл насосу ) . . . продолжение — ГАЗ Газель, 2009 года на DRIVE2

. . . . . . . . . . . . . Вжик, заработало ! Хорошо так насос работает 🙂 Взгляд на приборку и полная хрень на ней !
Лампа топлива горит, стрелка лЯжить 🙁 🙁 Приезд Костяна, ситуёвину не поправил 🙁

Чего, чего, а такого фортеля не ожидал 🙁 Как то совсем не хочется ездить с мерной палочкой .
Ну и давай мозг пытаться напрячь, может опять где то накосячил . Тем временем темнело, световой день совсем мал становится и ту же закапало, слабо так и противно .
А самое гадское, что я уже бак промазал моВином 🙂 А эта субстанция, так быстро не подсыхает .

и таким образом, намазано пол бака и новые хомуты

Шансов, что само вылечится нет, нужно опять снимать бак . Ну хотя бы соединения штекера осмотреть .
— Почти в полной темноте,
— с маленьким фонариком,
— я заставил себя упасть под машин

— и начать по свински пачкаться .
— Я лежал под машиной, матом орал,
— сильно власть поносил
— и насос проклинал .
— Всяко разно плевал,
— на рабочих таких,
— на засранцев исполнивших модуль !
— Шоб у этих кАзлов потолок протекал
— и ботинки всегда промокали !
— А машин их семейный, горючку бы жрал
— да побольше чем вся их зарплата !
Вот так весело снял бак и дёрнул до хаты . Ну как можно усидеть дома 🙂 Тестер, фонарь в руки и обратно . Заодно посмотрел схему ( распиновку ) фишки бака .

Сразу стали вспоминаться, уж больно тоненькие контакты там были . Да и тяга поплавка длинновата ( по сравнению со старым ) Да что только не лезло в голову 🙂
По итогу : Старый датчик сопративлял нормально, а новый ну никак не хотел 🙁

вот он зараза, российская электроника

Утром достал модуль и пошёл обратно в магаз, а вернее поехал . Потому как нервов не хватало и требовался адекватный человек . Опять звонок с поклоном, СПАСИБ тебе zzznak07 ! ! ! В магазине продавец слега стал упираться, но сдобрился ( видимо ) и предложил вернуть деньги или поменять на что то другое .
Что то другое я уже выбирал, но предпочёл именно то, что меня и подвело 🙂 Причём на витрине 5 видов было, а взял я со склада другое 🙂 Просто предложили ещё два варианта ( итого 7 видов ) На данный момент нашлось ещё 2 вида и один из них точь в точь родному ( заводскому ), Зная ( читал в Клубе ) что завод ставил около 7-ми видов производителя, язык не поворачивается сказать : Хочу только, заводской оригинал 🙂

Было решено брать и ставить Эл/бен/насос ГАЗ дв.405 погруж.Е-3 ГАЗ-3302 (7Д5.883.029/46) SIEMENS Саратов

Этот модуль и бак встали со свистом ! ! ! 🙂 Всё заработало ! УРА !
Показалось, что насос ( Siemens VDO ) на этом модуле, работает слегка погромче 🙁
=============================================================

Теперь могу сравнить этих двух производителей ! На ( Насос топливный ГАЗ-3302 погружной дв.Крайслер, ЕВРО-3 мотор BOSCH ( 9П2. 960. 031 ) УТЁС ( Ульяновск ) стоит BOSCH насос и вроде как работает потише . Остальное только в минус ! ! !
На УТЁС, еле — еле натянул разъёмы топливо проводов, только с маслом зашли .

разъёмы топливо провода

А уж как снимал, дак мат на мате ! Хорошо что есть нужный инструмент . Подвижность нижней части происходило с рывками и заеданием 🙁

это на Ульяновском

На Саратовском разъёмы зашли как на новой фирме, с небольшим натягом и закрылись без проблем ! ! ! Движение нижней части модуля происходит плавно, без рывков и заедания .

ПС : При наличии выбора производителя, в продаже видов 8, трудно сказать что лучше, а что хуже и что работать долго будет .
Время покажет !

Дополнения по п

www.drive2.ru

Нет питания на бензонасос газель 405

Советы для автомобилистов

Поэтому, поиск неисправностей, связанных с не рабочим бензонасосом на Газели, нужно начинать с проверки целостности предохранителей. Проверить нужно и состояние контактов, на предмет их окисления. Далее проверяем работу всех реле, которые задействованы на данном автомобиле в электрической схеме подачи напряжения на клеммы бензонасоса. Если это не помогло, то придётся проверять проводку и колодки от электронного блока управления до главного реле и реле бензонасоса.

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.

Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3

Общая схема

Современные двигатели во многом ориентированы на экономичную работу с привязкой к экологическим требованиям.

Поэтому, отличаются:

Большим количеством всевозможных датчиков;
Увеличенной длиной проводов;
Электронными блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
Бортовым диагностическим модулем (компьютером).

Плакат из руководства по обслуживанию ГАЗели с двигателем ЗМЗ-40522

Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои особенности, большинство которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, часто называемой инжектором.

Именно здесь, по мнению многих диагностов и автоэлектриков, и кроется слабое звено, оказывающее воздействие на двигатель автомобиля. И об одной такой особенности и пойдет речь в данной публикации.

Помощь электроники

На автомобилях с двигателями ЕВРО 3 схема электропроводки на 405 Газель предусматривает диагностический модуль.

Его часто встречаемые названия в среде автомобилистов:

бортовой компьютер,
маршрутный компьютер;
мультитроникс (по названию производителя) т.п.

Помимо своих основных информационных функций, бортовой компьютер также способен сообщить водителю:

Положение шагового двигателя.
Обороты двигателя.
Коды ошибок контроллера впрыска.
Массовый расход воздуха.
Положение дроссельной заслонки.
Значение бортового напряжения.

Обратите внимание. При возникновении неисправностей в работе силового агрегата, маршрутный ПК сообщит ошибки. По их расшифровке можно догадаться, какая схема электропроводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но об истинной причине он, конечно же «не скажет», а лишь укажет на вероятную причину, вызвавшую нестабильную работу того или иного узла.

Масса автомобиля

Давайте рассмотрим пример, когда автомобиль перестает слушаться педали газа. Автомобиль отказывается ехать, при запуске держит обороты на уровне 2000 об/мин и не дает возможности двигаться.

Маршрутный компьютер нередко сообщает в таких ситуациях, что есть ошибки:

С дросселем;
С датчиком коленвала;
С датчиком расхода воздуха.

На примере, приведенном на видео ниже – неустойчивая работа силового агрегата.

Заводская инструкция предписывает проведение диагностики с помощью специального оборудования, в результате которой владелец методом перебора исключает тот или иной узел из «списка подозреваемых».

Фактически же причина отказа банально проста — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и попросту отваливается (такая неприятность случается не только с продукцией ГАЗа — см. статью оригинальная схема проводки ВАЗ 2112).

Обратите внимание: Для лучшего контакта с массой автомобиля электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.

Чиним сами

Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник

Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:

Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
Зачищаете;
Прикручиваете новый контакт;
Изолируете;
Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.

Совет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).

Резюме

Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!

dtp-avarii.ru

Как проверить бензонасос газель 405 инжектор

Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:

заглох двигатель;
автомобиль двигается неравномерно, рывками;
двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
имеются «плавающие» обороты;
усиливающийся шум, свист при движении авто.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Этап 1. Проверка предохранителя

Этап 2. Проверка реле

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Этап 6. Проверка обратного клапана

Проверка и чистка обратного клапана

Этап 7. Проверка давления

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Подытожим:

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Расположение топливного насоса

Бензонасос автомобиля ГАЗель с мотором 405 инжектор, как и в большинстве инжекторных автомобилей выполнен не самостоятельно, а в качестве блока, который располагается в бензобаке. В него входят:

топливный насос;
фильтр первичной очистки топлива;
датчик уровня топлива.

Такая компоновка позволила сэкономить место под капотом ГАЗель 405 инжектор и повысить эффективность каждого элемента блока. Так, к примеру, фильтр гораздо лучше очищает топливо, так как бензонасос располагается сразу за фильтром и втягивает бензин под давлением сквозь фильтр. Плюсы для датчика уровня топлива заключаются в том, что электрические провода, которые иду в бензобак идут вместе с проводами для насоса и тем самым облегчается его подключение. К слову, датчик уровня топлива представляет собой всего лишь поплавок на железной палочке. Качественный бензонасос является залогом хорошей работы системы подачи топлива автомобиля ГАЗель 405 инжектор: бензин должен перекачиваться в нужном машине объёме и в нужное время.

Диагностика и ремонт насоса

Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.

Проверка с помощью манометра

Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

Для чего необходим бензонасос?

Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.

Признаки неисправности топливного насоса

Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.

Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.

Почему не работает бензонасос?

Неработающий бензонасос — это не всегда — неисправный бензонасос, поскольку причина может крыться, например, в предохранителе этого агрегата, который попросту перегорел. Найти предохранитель можно в блоке предохранителей у каждого авто расположении этого предохранителя — свое. Но, как правило, он находится либо под капотом, либо со стороны водителя слева от руля.

Как проверить бензонасос?

Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампечитаем здесь.
Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.

Для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео о том, как проверить бензонасос в условиях гаража:

Источник: Вопрос Авто — сайт автомобильных советов.

pechi-sibiri.ru

Не качает бензонасос на газели инжектор

Сообщение Грин » Сб июн 15, 2013 21:54 pm

Сегодня на ровном месте резко пропала тяга, волга встала. Один раз диагноз №402 запустился, потарахтел секунды три, затем усё, блин, приехали. Открыв капот было обнаружено : топливный фильтр пуст, на качки бензонасос Пекар не реагирует ( обычно 3-4 качка — фильтр полный, а тут хоть усрись качать — толку ноль ). Пока тащили на галстуке до дома попытки запуститься с толкача успеха не имели.

Сняв бензонасос , ничего криминального не увидено ( хрюкает как надо ), поставил обратно — ноль эмоций, распотрошил, тоже ничего криминального, но на всякий пожарный вставил новые потроха с приобретённого ремкомплекта — ноль эмоций, в запасе был бензонасос шааз, поставил — ноль эмоций, бензин не поступает. Плеснул бензин в карб — диагноз затарахтел. Снял топливный шланг от бака, вставил в бутылку с бензином — шааз не качает, заново поставил Пекар, тоже из бутылки не качает.

Вопрос : » Чо за нахрен . »

Расположение топливного насоса

топливный насос;
фильтр первичной очистки топлива;
датчик уровня топлива.

Диагностика и ремонт насоса

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверка с помощью манометра

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

9 января 2013, 15:48 #1 123

всем доброго дня. Уже подходит вечер, а я с утра не могу завести газ3110 д406i вчера ездил, а сегодня заводить она молчит ( не работает бензо-насос) предохранитель целый, реле зачищали контакты, пробовали соединять на прямую в гнезде реле нолчок. Бензо-насос от АБ подсоединял работает. В чем же может быть проблема?

Сообщений: 95
Откуда: МО,Чехов

10 января 2013, 21:37 #2 123

а сигнализация есть?

Сообщений: 95
Откуда: МО,Чехов

10 января 2013, 21:39 #3 123

чек загорается когда зажигание включаешь?

25 января 2013, 16:35 #4 123

всем привет .у меня точна такая проблема .доехал домой,с утра не заводиться.на предохранитель 9 питание не идет запитал от соседа насос заработал но не заводиться сигналку разобра питание на блокировку приходит и уходит.релюшки менял она не заводиться.с цешкой всю почти прозвонил помогите советом

31 марта 2013, 14:03 #5 123+ 2

Ребята, всем привет! У меня газ 3110 змз 406. Была беда с электробензонасосом! Реле работает, питания нет, короче всё как описано выше! Я разобрался. дело вот в чём: Ни сигнализация ни что-то ещё в этом роде не при чём! Снимите правый блок предохранителей(в котором находится предохранитель на ЭБН 15А) Затем снимите 1 из 4-х малых блоков предохранителей, опять же тот в котором на ЭБН, и внимательно посмотрите все проводки выходящие из него, их штук 6-7. Просмотрите все скрутки и соединения! Скруток там, тьма тьмушая, поверьте мне. У меня в одной из них был еле заметный переломчик! всем удачи! Если кто захочет обсудить ещё что-то по Волгам пишите в почту [email protected]

Сообщений: 10185
Откуда: Ангарск
Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

31 марта 2013, 15:37 #6 123

lubludorogu, 31 марта 2013, 14:03, #5

Если кто захочет обсудить ещё что-то по Волгам пишите в почту [email protected]

Лучше здесь, чтоб всем доступно было. Авось пригодится

А тебе огромный плюс за инфу!

31 марта 2013, 22:15 #7 123

Всегда пожалуйста! Ведь мы же должны помогать друг-другу, тем более в сложных условиях нашего автопрома))) Мне интересно, как у ребят, кто начал тему, дела обстоят? Понятно, что справились, но что было-то.

Сообщений: 16
ГАЗ 3110 Волга

3 апреля 2013, 22:41 #8 123

Всем привет!Уже два дня езжу машину дёргает,часто загорается на преборе бензонасос,и бывает-завёл бензонасос по звуку закачал а лампочка не гаснет?Что это подскажите

Сообщений: 16
ГАЗ 3110 Волга

3 апреля 2013, 22:47 #9 123

Да,это появилось после того как довёл бак почти до нуля,потянуло мусор?бензофильтр менял новый как раз пару дней до проблемы,может ли забится сам бензонасос или уже форсунки забиты?

17 апреля 2013, 08:26 #10 123

А когда заводишь не троит. Или хотя бы подтраивает.

17 апреля 2013, 08:27 #11 123

именно первые секунды работы! Или только на ходу?

22 июня 2013, 10:16 #12 123

привет всем! перестал работать бензонасос газ 3110 406 ,зажигание включаеш а он не качает,предохранители целые.может насос накрылся?

22 июня 2013, 10:23 #13 123

denis 81, 22 июня 2013, 10:16, #12

31 июля 2013, 21:08 #14 123

всем привет ребят подскажите нет питания на бензонасосе дв 406 прозвонил все провода целые реле работает чек загорается на прямую от аб работает давление нормальное а по татной проводке ни как не хочет машину сам перебирал с кузова на кузов проводка рабочая вся почти новая может кто сталкивался

31 июля 2013, 21:09 #15 123

и еще вопрос что отключает бензонас когда зажигание включил он накачал и отключается потом когда заводишь начинает работать

Сообщений: 3060
Откуда: Новосибирск
ЗиЛ 5301 Бычок

1 августа 2013, 04:40 #16 123

1 августа 2013, 20:09 #17 123

то что реле я согласен но на реле сигнал от куда приходит вот это мне не понятно уже все мозги вынес

1 марта 2014, 17:46 #18 123

ребят подскажите. короче проблема с питанием на форсунки. и откуда они питаются вообще? зарание благодарен за любую подсказку.

Сообщений: 3060
Откуда: Новосибирск
ЗиЛ 5301 Бычок

1 марта 2014, 18:31 #19 123

komvit, 1 марта 2014, 17:46, #18

мозги,кстати до тебя там спрашивал слон 555 так и в его случае ответ один.

2 апреля 2014, 20:16 #20 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

2 апреля 2014, 20:16 #21 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

2 апреля 2014, 20:17 #22 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

Сообщений: 23749
Откуда: Иваново
Kia Rio Premium
Ford Focus

2 апреля 2014, 20:18 #23 123

Сковородка

3 июня 2014, 19:57 #24 123

ПРОБЛЕМА С ПИТАНИЕМ БЕНЗОНАСОСА ОДИН В ОДИН КАК У ВСЕХ . ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ .

МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ .

3 июня 2014, 20:08 #25 123

ПОДСКАЖИТЕ, ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕЛЕ БЕНЗО-НАСОСА И КАК ВЫГЛИДИТ ??

l2rv.ru

Давление бензонасоса газель 405 инжектор

два года назад начались траблы с бензонасосом при пробеге 110000 тыс км, вышел с работы, зима — 15 22,00 прыг в машину а она не заводится…
туды сюды а бензонасос не слышно, ну перво наперво проверил преды, все ок, похлопал дверями, протер стекло и она завелась -ну думая чудеса.
два дня все ок и опять не завелась, просмотрел форум и понял -бак снимать, насос вынимать,
каким то чудом завел машину приехал на работу(сто)пока все оформил на въезд минут 30 и все, пациент помер совсем, буксир и в цех на подъемник
снял бак вытащил насос(вся проводка в идеале)прикрутил проводули к насосу, накинул на акб и он заработал(ни че не понимаю) ставлю насос в бак, подключаю всю проводку(бак на полу) НЕ РАБОТАЕТ я в шоке, снимаю на акб -работает(ни че не понимаю иду пить кофе)опять на акб -не работает

все! точно! проблема в насосе!, где искать новый не знал, пробежался по ближайшим магазинам и ничего, ну и решил колхозить бензонасос от газели за 800 р
но было уже поздно и я пошел домой, утром пришел чуть позже-машина на подъемнике, запчастюли на верстаке А БАКА НЕТ!сердце пропустило пару ударов-узбеки уборщики ВЫКИНУЛИ бак на помойку, повезло что не в контейнер а рядом, и никто не поджег остатки бензина в нем(Я В ШОКЕ-моя не понимать, моя все убирать!)
повезло мне или узбекам, начал ваять

самое страшное это как новый насос закрепить, он меньше в диаметре, мозговой штурм и решение найдено, хомут металлический винтовой))еще понадобилась трубка гофрированая для подачи топлива в магистраль самая длинная что была в магазе и два хомута к ней

важно перед сборкой промыть фильтр(он не разборный) верхняя белая часть

Есть как минимум 2 варианта установки электро-бензонасоса. Подвесной и погружной.
Сначала я думал поставить подвесной насос в виду не сложной его установки. Сложность только в том, что бы подвести от бака до насоса топливную трубку бОльшего диаметра. Что то около 11-12мм, вместо стандартной 8мм. Даже трубку было приобрел с разбора. Но сам насос я так и не купил, хотя мне давал товарищ на время рабочий.

Давайте рассмотрим все «+» и «-» двух типов насосов:
Подвесной
«+»
1) Легкость в установке, замене.
Может еще какие то есть =)) я что то не знаю больше.
«-«
1) Высокий уровень шума
2) БОльшая вероятность хапнуть воздуха при низком уровне топлива
3) Необходимость замены топливозаборника с установкой увеличенной заборной трубкой
4) БОльшее потребление тока из за более высокого давления, около 6атм
5) Стоит дороже

Погружной
«+»
1) Более низкий уровень шума из за установки внутри бака
2) Забор топлива непосредственно самим насосом без дополнительной магистрали (которая нужна для подвесного типа), которая может «завоздушится» при маневрах и низком уровне топлива
3) Нет необходимости менять «карбюраторную» топливную магистраль 8мм на более толстую
4) Более низкое потребление тока из за более низкого давления
5) Стоит дешевле
«-«
1) Более сложная установка, по сравнению с подвесным
2) Сложность демонтажа для смены фильтра (памперса)

Поразмыслив все за и против, решил ставить погружной насос прямо в бак.

Насос купил российский СОАТЭ 62.1139. для ЗМЗ 405-406 (еще то говно, не берите такой)

В паспорте написано что это аналог боша 0 580 454 001.

Производительность 110л/ч, при давлении 3атм.
Может этот насос ставится в модуль без обратки? Кто в курсе? Если в дальнейшем для инжектора будет мало 3атм, куплю другой насос. Но он ведь как то трудится на змз 405…
Ранее описывал про подбор бензонасоса по производительности тут

Так как сначала мотор будет работать на карбюраторе, то давление инжекторного бензонасоса будет выдавливать иглу и переливать. Штатный бензонасос создает давление около 0,1-0,3атм. Точнее не знаю.
Так вот, что бы перелива не было, нужно снизить давление топлива в поплавковую камеру. Для этого достаточно увеличить отверстие обратки в штуцере карбюратора.

Обратку нужно увеличить примерно до 4-4,5мм. В стандарте там около 1мм. Прямую сделать 5-6мм.
Я включал бензонасос с открытой поплавковой камерой, штатный бензонасос сильнее выдавливал бензин, так что все должно быть хорошо. Как бы обратно заужать не пришлось. Если 4-4,5 будет много сделаю поменьше из другого штуцера. Проявится на ходу в виде провалов, как когда фильтр забивается.

Для всего этого дела купил 3 метра качественного топливного шланга Gates и пружинные хомутики.

Снимаем штатный топливный заборник, прикидываем по размерам. Бак у меня лежал снятый с другой машины, на нем прикидывал что и как.

Отверстие в бензобаке очень маленькое, около 41мм. Что бы засунуть бензонасос с фильтром, последний должен быть небольшого размера.
Купил в магазине от Нексии памперс на насос.

Он входит в бак, но все же не так то просто как хотелось бы, ребра жесткости немного мешают.

Осмотрев дно своего бака, установленного на машине, был приятно удивлен наличием противоотливного стакана. Около 15см в диаметре и 4-5см в высоту. Иначе пришлось бы что то придумывать, дабы не оставить насос сухим при малом уровне топлива.

Промерив глубину до дна, намерял 143мм. Измерив насос в сборе с фильтром и приложив его к топливозаборнику, что бы в итоге получить 141-142мм появилась загвоздка. А именно трубку бы пришлось срезать под корень, и соединить насос с заборником не получилось бы. Возможно на баке 70л было бы по другому. Мой бак на 55л.

Что делать? Конечно же проставку. Сделал кольцо из капролона размером 70х40х10. Этого достаточно для соединения насоса с забоником.

Провода питания насоса вывел через эту проставку

Провода взял пожирнне, с запасом. 4 квадрата на «+» и 2,5 квадрата на «-«.
Разъема не нашел. Подцепил простыми разъемами «мамка». Пропаянными и в термоусадке. Питание идет через реле по сигналу с мозгов.
Подмазал все герметиком DoneDeal.

Штатный насос выкинул. Вечно истекающее маслом место. По крайней мере с бензонасосом ПЕКАР. Производители сделали на нем тонкий фланец, который просто напросто выгибает при работе.
Что бы закрыть отверстие в блоке выточил из 6-ти миллиметровой алюминиевой шины заглушку по форме прокладки.

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 — двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается — различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства — ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Расположение топливного насоса

топливный насос;
фильтр первичной очистки топлива;
датчик уровня топлива.

Диагностика и ремонт насоса

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать — ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверка с помощью манометра

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет — замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

Как проверить бензонасос в домашних условиях? Причины неисправности топливного насоса

Сердцем автомобиля часто называют двигатель, т. к. он очень важен для авто, равно как и сердце для человека, нередко можно услышать в разговоре как человеческое сердце «моторчиком» называют. Однако если немного углубиться и провести кое-какие параллели, то сердцем правильнее было бы называть бензонасос, поскольку, как и сердце он выполняет перекачку жидкости, точно также имеет свою магистраль «сосудов и вен», по которым топливо поступает к «жизненно важным органам» ДВС.Бензонасос — тема нашей сегодняшней статьи, в ней мы попытаемся рассказать что такое бензонасос, как он устроен, об основных его неисправностях, а также как проверить бензонасос в домашних условиях, то есть своими руками.

Для чего необходим бензонасос?

Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.

Признаки неисправности топливного насоса

Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.

Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.

Почему не работает бензонасос?

Неработающий бензонасос — это не всегда — неисправный бензонасос, поскольку причина может крыться, например, в предохранителе этого агрегата, который попросту перегорел. Найти предохранитель можно в блоке предохранителей у каждого авто расположении этого предохранителя — свое. Но, как правило, он находится либо под капотом, либо со стороны водителя слева от руля.

Как проверить бензонасос?

Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампе читаем здесь.
Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.

Для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео о том, как проверить бензонасос в условиях гаража:

Источник: Вопрос Авто — сайт автомобильных советов.

ГАЗ Соболь. Почему не работает топливный насос?

#1 26.01.2008 21:03:02

Balu: Посетитель; Регистрация: 26.01.2008; Сообщений: 2; Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Купил Соболь. Через 3 месяца двигатель не завелся. Не работает топливный насос. Инжектор. Подскажите в чем дело? Предохранитепи в порядке.

#2 26.01.2008 21:17:29

MadMax2112: Бригадир; Откуда: Вологда; Авто: Skoda Scout; Регистрация: 01.08.2003; Сообщений: 4491; Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Есть реле бензонасоса еще.
Управляет контроллер.

Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#3 28.01.2008 20:19:39

Balu: Посетитель; Регистрация: 26.01.2008; Сообщений: 2; Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Нашел причину: ослабло крепление массы на насосе. Болезнь наших отечественных автомобилей.Вечно не прикрутят как надо.

1 человек сказал cпасибо:
Admin

(1):
Admin

#4 06.04.2008 18:35:45

crazydc29: Автолюбитель; Откуда: Архангельск; Авто: BMW E-53, два Е-21; Регистрация: 31.05.2007; Сообщений: 57

тебе повезло…..бывает и так быстро насосы заканчиваются

#5 22.07.2010 20:51:50

skin zmz: Посетитель; Откуда: р. Карелия; Авто: личный 2109 рабочий соболь; Регистрация: 22.07.2010; Сообщений: 3

народ помогите сегодня хотел завести соболь (инжектор ) но как я понял бензонасос не фурычит пол машыны разобрал причину так и не нашел вдруг он заработал проехавши 3 км опять встал че может быть за хрень такая ??????

#6 22.07.2010 23:07:01

Seved: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Lada Priora Hatchback; Регистрация: 17.04.2009; Сообщений: 159; Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

Вероятно, умирает насос. Когда перестанет работать, попробуй пнуть по баку — если заведется, то скорее всего в нем дело. Либо масса ослабла. Питание на насос приходит?

#7 23.07.2010 22:44:01

skin zmz: Посетитель; Откуда: р. Карелия; Авто: личный 2109 рабочий соболь; Регистрация: 22.07.2010; Сообщений: 3

насос исправен, подключал на прямую, массу отдельно кинул, плюс с предохранителя тоже кинул и та же хрень

#8 25.07.2010 00:05:32

Seved: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Lada Priora Hatchback; Регистрация: 17.04.2009; Сообщений: 159; Поблагодарили 9 раз в 7 сообщениях

В том-то и дело, что он работает когда хочет. Ведь 3 км вы тоже как-то проехали.

1 человек сказал cпасибо:
skin zmz

#9 25.07.2010 00:57:56

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

плюс с предохранителя тоже кинул и та же хрень

С какого предохранителя?
Впрочем по порядку. Какого года авто? Реле бензонасоса срабатывает? Колодку с этого реле сдёрнуть и перемкнуть силовые контакты напрямую. Если работает, заменить реле. Проверить, щёлкает-ли. Если щёлкает, но не включается, проверить реле на другой цепи. Если не щёлкает, проверить напряжение на управляющих контактах колодки реле. Там плюс постоянный, управляется минусом. Вообще, на колодке два постоянных плюса, управляющий и силовой. Постоянный силовой минус. Управляющий минус появляется при включении зажигания. Назначение контактов колодки можно посмотреть по ножкам реле. Силовые — жёлтого цвета.
Если что-то не так с напряжением на колодке реле — смотреть главное реле и далее провода на замок и на аккумулятор.

1 человек сказал cпасибо:
skin zmz

#10 25.07.2010 20:34:57

skin zmz: Посетитель; Откуда: р. Карелия; Авто: личный 2109 рабочий соболь; Регистрация: 22.07.2010; Сообщений: 3

всем спасибо за советы. причина масса . наши проекторы не догадались пустить массу отдельно на раму а пустили через кузов вот масса и пропадала )))

#11 05.04.2015 08:38:58

сержж: Автолюбитель; Откуда: Вологодская область; Авто: Chevrolet Lacetti Wagon; Регистрация: 02.03.2012; Сообщений: 3534; Поблагодарили 260 раз в 223 сообщениях

Опа какая тема есть…

Только у меня все загадочней…
Перестал работать насос на Соболе , ездил на Газу, решил разобраться

Снял фишку с насоса, есть и плюс и минус при включении зажигания
Снимаю бак, так как насос иначе не снять, скидываю насос, принес в гараж, кидаю на него провода с другого аккума — насос работает, уже легче, но не могу понять как так? Нету обратно, втыкаю в фишку — не работает, проверяю напряжение в фишке 12вольт, зачистил фишку — никаких результатов….
Все пятнадцать раз проверил, прозвонил на насосе все соединения, сломал мозг себе, брату, соседу…. Но в чем дело понять не могу…

Решил проверить контролькой фишку на насос, так вот показалось, что лампа горит в полнакала, но мультиметр показывает 12 вольт… Такое может быть?….

Короче закинул все в гараж, и поехал домой на Газу…
Сегодня надо разобраться…. Но с чего начать я уже не знаю…
Тут как с тормозами у Сани Бороды, все есть, а работать не хочет…

#12 05.04.2015 10:00:20

BuT: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: VW Polo; Регистрация: 03.03.2011; Сообщений: 2464; Поблагодарили 170 раз в 141 сообщении

сержж, Где то 3начит контакт ослаб…
У меня на иж оде такая же херня с печкой случилась после лета…
Проверяешь напряжение мультимметром-оно есть.
Подсоединяешь к моторчику печки- нет.
Мотор 100% был рабочий. В итоге ока3ались просто окислы у ЧЯ.(черный ящик)
Снял все фишки, помыл и3опропилом, обжал, собрал все на3ад и все работает.

Отредактировал BuT (05.04.2015 10:54:17)

#13 05.04.2015 12:11:12

сержж: Автолюбитель; Откуда: Вологодская область; Авто: Chevrolet Lacetti Wagon; Регистрация: 02.03.2012; Сообщений: 3534; Поблагодарили 260 раз в 223 сообщениях

Так и есть, перетряхнул все реле и контакты, заработало все)

#14 05.04.2015 20:43:05

scorpio: Мастер; Откуда: Вологда; Авто: седан VAG; Регистрация: 13.06.2007; Сообщений: 1781; Поблагодарили 313 раз в 236 сообщениях

Если бы не жмотились нижегородские конструкторы, прокладывали бы и минусовый провод наряду с «плюсовым» до каждого потребителя — то эта тема, возможно, и не была востребована. Сегодня, после долгой зимы, решил завести газельку. Ключ на старт и все приборы потухли. Пока не поставил новый провод с «-» АКБ прямо на железо, обойдя этот дурацкий выключатель массы, прогресса не было. А с вольтметром все правильно: у него очень большое входное сопротивление (свойство) и возможные плохие контакты через это свое свойство он и не почувствует — будет показывать правильное напряжение источника. Для реальной оценки ситуации вход вольтметра требуется загрубить (понизить входное сопротивление), например, как это решается в случае вольтметра на нагрузочной вилке для проверки элементов АКБ или включив параллельно вольтметру контрольную лампу на момент измерения.

#15 05.04.2015 21:44:04

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

scorpio:
Если бы не жмотились нижегородские конструкторы, прокладывали бы и минусовый провод наряду с «плюсовым» до каждого потребителя — то эта тема, возможно, и не была востребована

Интересное замечание. Ты не поверишь, но у них точно так-же как и на твоём ВАГ, практически на каждый прибор свой минус. А берутся они с кузова, тоже как на ВАГ. Или ты предлагаешь к каждому потребителю тянуть от клеммы аккумулятора?

#16 11.04.2015 15:02:34

spunkmayer: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: старенький девятос; Регистрация: 28.12.2008; Сообщений: 4900; Поблагодарили 543 раза в 477 сообщениях

КВИН:
ты предлагаешь к каждому потребителю тянуть от клеммы аккумулятора?

поверьте, эта мысль совсем не лишена смысла.

#17 11.04.2015 17:24:56

Dollar: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 21074; Регистрация: 24.06.2009; Сообщений: 5699; Поблагодарили 300 раз в 232 сообщениях

Хотелось бы узнать этот смысл.

#18 12.04.2015 03:04:29

spunkmayer: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: старенький девятос; Регистрация: 28.12.2008; Сообщений: 4900; Поблагодарили 543 раза в 477 сообщениях

Dollar, это вам любой электрик расскажет.

#19 12.04.2015 03:36:43

Sybarit: Автолюбитель; Откуда: откуда и все; Авто: с колёсами; Регистрация: 02.02.2012; Сообщений: 4865; Поблагодарили 138 раз в 122 сообщениях

хороший минус ещё ни одному авто не помешал.)))

#20 12.04.2015 13:51:12

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Sybarit:
хороший минус ещё ни одному авто не помешал.)))

Плюс тоже не лишний.
Представляю, от клемм аккумулятора отходят два жгута изолированных проводов толщиной с руку. Ой! а что под панелью приборов твориться будет!
Можно любое дело довести до абсурда.

Добавлено 12.04.2015 13:55:17:

scorpio:
Пока не поставил новый провод с «-» АКБ прямо на железо, обойдя этот дурацкий выключатель массы, прогресса не было

«Дурацкий» выключатель штатно не ставится. Это уже «усовершенствования»

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

давление бензонасоса, признаки неисправности, почему не качает

Бензонасос является одной из важнейших частей топливной системы автомобиля. В его работе могут возникать проблемы, которые вначале кажутся незначительными, но впоследствии приводят к серьёзным нарушениям. Поэтому лучше всего выявлять и исправлять их на ранней стадии. Проверить исправность устройства можно и своими руками, если знать признаки и причины проблем в его работе. Тогда не придётся тратиться на диагностику и ремонт топливного насоса в сервисах технического обслуживания.

Признаки неисправностей в работе топливного насоса

Зная признаки неполадок, можно успеть исправить положение до того, как устройство окончательно выйдет из строя. Их может быть несколько:

Необычная тональность звучания мотора. Насос стоит проверить даже в том случае, если нарушение (шум) длилось лишь короткий промежуток времени, а затем работа двигателя продолжилась в обычном режиме.
Снижение мощности двигателя. Лучше всего это чувствуется во время резких подъёмов.
1. Нарушения работы двигателя при запуске и ускорении. Устройство стоит проверить в случае уверенности, что проблемы возникают не из-за аккумулятора или стартера.

Видео: Проблемы с топливным насосом

Причины неисправной работы бензонасоса

Топливные насосы отличаются друг от друга. Всё зависит от конкретной марки автомобиля и характеристик самого насоса

Знание причин неполадок в работе топливной системы автомобиля является необходимым условием для её успешного ремонта. Проблемы могут возникать по следующим причинам:

Нарушение проводки: провода стали грязными, покрылись ржавчиной или расплавились. В результате уменьшается напряжение электрического тока и перекачка топлива затрудняется.
Попадание мусора и пыли в бензобак. Ржавчина в баке. В результате горючее становится нечистым и вызывает проблемы. Некачественное топливо также загрязняет бензобак.
Загрязнение фильтра. Давление топлива уменьшается, и функции устройстваослабляются.
Езда с опустевшим баком. Это приводит к снижению давления и перегреву. Он высыхает и повреждается.

Для эффективного лечения живого организма важно знать не только симптомы, но и причины болезни. Так же и с работой систем автомобиля: нужно выяснить причины проблем в работе топливного насоса

Бензиновый насос является одним из ключевых элементов автомобильного топливного комплекса. Он отвечает за передачу горючего под давлением к форсункам (когда автомобиль использует систему, в которой происходит впрыск топлива) или в карбюратор. Как и другие части автомобиля, насос может перестать нормально работать.

Видео: Как работает топливный насос

Устройство бывает механическим и электрическим. Всё зависит от его функциональных характеристик и строения.

Как проверить работоспособность

Это легко сделать в домашних условиях. Вначале нужно снять насос и поместить его в тиски. Затем — подсоединить к каждому патрубку шланг. Один шланг необходимо направить в пустой сосуд, а другой в ёмкость с бензином. Механизм нужно прокачать руками. Если топливо переходит из шланга в шланг, то можно порадоваться. Это значит, что всё нормально. Если этого не происходит, то, скорее всего, деталь нуждается в замене.

Видео: Когда «болеет» бензонасос

Знания о работе всех систем автомобиля и опыт устранения их неисправностей помогут сэкономить деньги и окажут неоценимую помощь при поломке вдали от населённых пунктов.

Как проверить работу реле

Что такое реле бензонасоса? Это специальное приспособление, обеспечивающее подачу и прекращение электрического питания на бензонасос по команде электронного блока управления (ЭБУ). На тех транспортных средствах, на которых установлена система автоматической трансмиссии, при необходимости активации режима интенсивного ускорения задействуется реле.

Где оно располагается? Расположение реле зависит от модели и марки машины. На одних транспортных средствах оно располагается поблизости от блока, управляющего впрыском. На других — под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Есть и другие варианты.

Признаки проблем в работе

Управление топливным насосом при помощи реле совершается так: вставленный в замок ключ поворачивается, таким образом включается зажигание; после этого насос топлива работает примерно две-три секунды. Этого хватает для того, чтобы возникло давление в топливной рампе. Следом должен раздаться щелчок, означающий, что реле отключает механизм. После этого насос будет работать при выполнении двух условий: двигатель вращается стартером при запуске и мотор в дальнейшем работает самостоятельно. В момент выключения зажигания и остановки двигателя реле тотчас или по прошествии одной секунды отключает бензонасос.

Встречаются модели, где реле ограничивает обороты двигателя внутреннего сгорания, в том случае, если их количество приближается к максимуму. Топливо перестаёт поступать в двигатель, и обороты снижаются. Затем возобновляется подача питания на насос.

Есть топливные системы, на которых бензонасос начинает работать не при повороте ключа зажигания, а тогда, когда автовладелец открывает дверь. Это помогает запустить мотор и создать требуемое давление внутри топливной системы заранее.

Из-за неполадок в работе реле устройство лишается необходимого питания. Он может жужжать или гудеть очень долго. Он не перестаёт работать спустя несколько мгновений после достижения требуемого уровня давления в топливной системе. Если есть неисправности в реле, то двигатель может вообще не завестись, поскольку насос не качает топливо. При постоянном жужжании или гудении автомобиля реле залипает и идёт расходование энергии аккумулятора на то, чтобы беспрерывно вращать моторчик насоса.

Как проверить своими руками

В первую очередь нужно найти предохранитель топливного насоса и его реле, чтобы проверить их работу. Реле может нагреваться и срабатывать несвоевременно или совсем не работать из-за проблем в работе предохранителя.

Проверка реле бензонасоса своими руками

: Самые простые модели реле имеют 4 контакта. Два идут на подключение проводов от двигателя топливного насоса. Другие два предназначены для того, чтобы получать управляющий сигнал от электронного блока управления

: Проверяем наличие питания на управляющих контактах катушки реле — клеммы 85 и 86, поочередным касанием относительно минусового контакта аккумулятора. При наличии питания на одном из контактов лампа вспыхнет, что означает исправность управляющего контура

: Контакты реле имеют нумерацию, соответствующую стандартам DIN 72552. По этой причине их предназначение на электросхемах проводки всех автомобилей будет похожим

: Если управляющие клеммы 85 и 86 исправно работают, нужно проверить наличие напряжения (двенадцать вольт) на ножке 87 реле управления бензонасосом относительно массы. Если лампочка не загорается, нужно проверить целостность предохранителя цепи и проводки

Простейший способ испытания — установка работающего устройства. Ещё одним способом является подключение контрольной лампочки на место реле. Когда поворачивается ключ зажигания, лампочка должна светиться.

Ещё во время испытания можно установить перемычку на выводы. Если после поворота ключа зажигания насос начинает работать, это говорит о проблемах в работе устройства управления бензонасосом.

Ещё один метод испытания реле можно рассмотреть на примере Ваз 2110. Реле насоса топливной системы в этом автомобиле расположено возле предохранителя. Для диагностики нужно взять мультиметр или контрольную лампу с силой тока не превышающей 0,25 А.

После этого нужно по очереди измерить напряжение тока на выводах устройства. Одновременно важно фиксировать контакт, идущий к массе. Этим способом можно наверняка выяснить, требуется ли замена реле. Если же лампочка не светится, то с предохранителем всё в порядке. В данном случае нужно исследовать проводку, ведущую от реле к электронному блоку управления.

Не стоит исключать и то, что возможны неисправности в блоке управления мотором. Кроме того нужно знать, что в работе реле могут быть сбои, оно может не функционировать нормально или залипать из-за нарушения работы или некачественной установки сигнализации. Причина этого заключается в том, что устройства охраны и защиты от угона, осуществляющие блокировку, останавливают подачу электропитания бензонасоса.

Видео: Разборка и прозвон реле бензонасоса

Что делать, если он начинает жужжать, гудеть и перестаёт качать

Это ещё одна серьёзная проблема. Электричество к насосу подаётся, но нужное давление в топливной магистрали не нагнетается. Давление, при котором устройство может работать, должно составлять более трёх бар. Точные показатели зависят от марки транспортного средства.

Давление образуется в топливной рампе. Оно должно быть равно 300 кПа и больше. Для того чтобы его измерить, используют манометр. При этом нужно учитывать показатели нормы для конкретной машины. Возьмём для примера инжекторный ВАЗ. В тот момент, когда поворачивается ключ зажигания создаётся давление в 3 атмосферы, во время холостого хода — 2,5 атмосферы, во время нажатия на газ -2,5–3 атмосферы. Таким способом можно надёжно определять проблемы в работе регулятора давления топлива в рампе, проблему в работе топливного насоса, связанную с его поломкой или истечением срока службы. Также это поможет узнавать о загрязнении фильтров.

Проблемы с давлением в топливном насосе

Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания

Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами. Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.

Проблемы также возникают из-за поломки реле, электромоторчика или предохранителя топливного насоса, неисправности в его «массе».

Другие причины, по которым устройство не держит давление:

дыра в топливной системе;
проблемы в работе обратного клапана;
нарушение в работе регулятора давления;
пропускают форсунки.

С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.

Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.

Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.

Видео: Проверка давления в топливной рампе ВАЗ

Проблемы в работе устройства вакуумного типа

В работе вакуумного насоса могут возникать сбои. Это может происходить по нескольким причинам:

Проблемы	Причины	Решение
Недостаточное вакуумирование	Недостаточный уровень масла	Долить масло до нужного уровня
Масло стало грязным	Загрязнённый двигатель. Чем выше содержание щёлочи в масле, тем быстрее очищается двигатель и чернеет масло	Заменить масло на чистое. При высоком содержании щёлочи замена требуется после 5 000 километров пробега
Отверстие для заливки масла забилось	Мелкие частички на поверхности крышки	Очистить входное отверстие и промыть фильтр
Нарушена целостность шлангов	Износ, механическое повреждение, нарушение соединения шлангов	Проверить шланги и места их соединения
Недостаточная мощность насоса	Потеря напряжения от генератора до насоса из-за неудачной реализации штатной проводки, недостаточный размер устройства	Заменить проводку или приобрести новую деталь нужной мощности
Масло начало протекать	Нарушена целостность ёмкости для масла	Заменить ёмкость
Крышка отверстия для того, чтобы сливать масла плохо прилегает или пришло в негодность резиновое кольцо	Сорвана резьба крышки, износилось кольцо	Поменять крышку и поменять прокладку
Масло брызгает	Превышен допустимый уровень масла	Слить часть масла до нужного уровня
Превышено давление на штуцере для откачки воздуха	Недостаточная мощность насоса	Установить более мощный насос
Насос тяжело заводится	Температура стала слишком низкой	Устройство нужно включить и выключить несколько раз подряд или подогреть масло
Пробои в электрочасти насоса	Скачки напряжения, короткое замыкание	Проверить и устранить пробои
Внутри скопился мусор	Грязь в бензобаке	Исследовать содержимое и устранить засор, почистить бензобак

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Видео: Замена бензонасоса ВАЗ 2110–12 (ремонт своими руками)

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса. Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Бензонасос «Газель»: ремонт и обслуживание

Заволжский моторный завод — основные поставщики двигателей для автомобилей «Волга» и «Газель». Моторы этой фирмы давно известны российским автомобилистам и мотористам. Хорошая ремонтопригодность, простота конструкции и надежность основных систем заслуженно ставят эти двигатели в число лучших отечественных двигателей. Кроме того, в конце 90-х годов ХХ века на заводе была спроектирована и установлена система распределенного впрыска для этих двигателей.Именно эти моторы, в частности ЗМЗ-405, устанавливаются на малотоннажные грузовики «Газель», микроавтобусы «Соболь» и их модификации.

Конечно, система впрыска усложнила работу и ремонт, но обслуживание двигателей не вызывает особых вопросов. То же можно сказать и о ремонте топливной системы автомобилей «Газель» и «Соболь».

Устройство системы питания

Его схема практически для всех двигателей с системой впрыска топлива конструктивно одинакова.Состоит из бака с модулем, помпы, магистралей, аппарели и форсунок. К вспомогательным относятся система вентиляции топливного бака, обратный слив топлива, датчик уровня топлива.

В карбюраторной системе из схемы исключена аппарель с форсунками и добавлен карбюратор. Система питания также оснащена системой возврата топлива в бак при неработающем двигателе.

Расположение топливного насоса «Газель»

Принципиальное отличие карбюратора от системы впрыска заключается в расположении насоса.На карбюраторном агрегате он расположен на двигателе. Агрегат оснащен механическим приводом распредвала.

На инъекционной версии элемент устанавливается непосредственно в баке и имеет электропривод. Как питается бензонасос Газель? Подключение к электросети происходит одновременно с переключением датчика уровня топлива. Конструкция представлена в виде пары разъемов, которые расположены на бензобаке. Насосная система создает значительное давление, поэтому топливо достигает форсунок с высокой скоростью.Это часть процесса впрыска топлива. Таким образом, топливо лучше смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.

Насосный агрегат

Диафрагменный элемент на модели карбюратора перекачивает бензин за счет разжижения, которое создается специальной бензостойкой диафрагмой. На инжекторных двигателях, как уже было сказано выше, насос устанавливается непосредственно в бак. Элемент подключен к фильтру грубой очистки и датчику уровня топлива. Конструктивно это вибрационный электронасос, в котором движущийся якорь качает топливо.

Этот вариант считается гораздо более надежным, так как он не страдает от главного недостатка бензонасосов для карбюраторных двигателей — перегрева в жаркую погоду и снижения производительности. Именно качественная и стабильная работа элемента является основой правильной работы двигателя, которая полностью зависит от количества и марки смеси.

Характеристики фильтра

Очистка попадающего в двигатель топлива осуществляется через два элемента. Первый (очиститель-отстойник) находится рядом с бензобаком.Он задерживает в себе крупный мусор, грязь и воду, которые собираются в специальном съемном стакане внизу. Фильтр тонкой очистки установлен в зазоре шланга перед карбюратором. Он предназначен для удержания более мелких частиц грязи: топливо проходит через специальный картон, заключенный в пластиковый цилиндр.

Очистка топлива инжекторных двигателей через фильтр, расположенный на впускном патрубке насоса. Представляет собой тонкую плоскую металлическую сетку. Он эффективно задерживает грязь и мусор в бензобаке.

Устранение неисправностей

Итак, что делать, если не работает топливный насос? «Газель» в этом случае нуждается в диагностике. Следует отметить, что наиболее частая проблема — недостаточное давление топлива. Это очень вредно для топливных форсунок. По этой причине они терпят неудачу. Первый признак неисправности — рывки при движении. Причины этого могут быть либо в низком давлении в топливной рампе, либо в неравномерной работе насоса.

Еще одно тревожное проявление — затрудненный запуск двигателя Инжекторные двигатели легко заводятся.В случае перебоев в работе топливного насоса двигатель запускается со второй или третьей попытки. Это не хорошо. Проверить как бензонасос «Газель 405» можно с помощью специального индикатора для инжекторного двигателя. Сама диагностика довольно проста — все указано в инструкции к индикатору. Если электрическая цепь выходит из строя, двигатель не запускается. Начать поиск проблемы нужно с проверки предохранителей, реле и проводки.

Диагностика отличий диафрагменный элемент

Поскольку карбюраторный бензонасос «Газель» ЗМЗ-402 имеет механический привод, то в нем отсутствует электрическая составляющая.Выход из строя насоса этого типа обычно приводит к разрыву или повреждению диафрагмы. Из-за этого давление жидкости снижается, в худшем случае ее поток полностью прекращается. Замена диафрагмы не представляет особой проблемы.

Проверка топливного насоса с помощью манометра

Также проверить работу и работоспособность механизма можно с помощью специального манометра. Он подключается к топливной рампе и измеряет давление, создаваемое насосом в системе. При включении зажигания сразу же заработает топливный насос.«Газель» заводить не требовалось. Манометр покажет давление. В идеале оно должно составлять 300–380 кПа. После этого необходимо отключить манометр и ехать по обычной дороге с ускорением и замедлением — стандартная тестовая поездка. После этого снова измеряем давление. Если он отличается от исходных замеров, то механизм неисправен или его ресурс близок к завершению. Возможно ли его восстановить? Об этом мы расскажем ниже.

Ремонт бензонасоса «Газель»

На карбюраторных двигателях бензонасос снимается достаточно просто.Для этого отсоедините топливные шланги, открутите гайки крепления фланца насоса к ГБЦ. К тому же для ремонта не обязательно разбирать весь механизм. Для замены диафрагмы достаточно снять только верхнюю полусферическую часть.

Ремонт бензонасоса «Газель» с системой впрыска невозможен — его необходимо полностью заменить. Для снятия элемента нужно от бензобака открутить кольцо фланца, снизить давление в топливной системе, отсоединить провода и снять стекло с датчиком уровня топлива.Выглядит все это так: помпа держится на защелках и вынимается из корпуса вместе с фильтром, который тоже будет разумно заменен. В продаже есть полный комплект, состоящий из погружного стакана с фильтром и датчиком уровня топлива, а также отдельного топливного насоса. На «Газели» его цена 1-2 тысячи рублей. Полная комплектация — до 4 тысяч. Что касается элемента для карбюраторных моделей, то цена его сборки варьируется в районе 1 тысячи рублей.

Заключение

Диагностика и ремонт бензонасоса «Газель» — простая работа, которую может выполнить практически любой автолюбитель, разбирающийся в принципах работы и особенностях устройства.Для замены требуется минимальный набор инструментов.

Бензонасос «Газель»: ремонт и обслуживание

Заволжский моторный завод — основная поставка двигателей для автомобилей «Волга» и «Газель». Двигатели этого предприятия давно известны российским автомобилистам и мототехникам. Хорошая ремонтопригодность, простота конструкции и надежность основных систем заслуженно ставят эти двигатели в число лучших отечественных моторов. Кроме того, в конце 90-х годов ХХ века для этих двигателей на заводе спроектировали и установили систему распределенного впрыска.Эти моторы, в частности ЗМЗ-405, устанавливаются на малотоннажные грузовики «Газель», микроавтобусы «Соболь» и их модификации.

Конечно, система впрыска усложняла работу и ремонт, но обслуживание двигателей не вызывает особых вопросов. То же можно сказать и о ремонте топливной системы автомобилей «Газель» и «Соболь».

Система питания

Схема ее практически для всех двигателей с системой впрыска топлива конструктивно одинакова.Он состоит из бака с модулем, помпы, магистралей, аппарели и форсунок. Вспомогательные системы включают в себя систему вентиляции бензобака, противоток топлива, датчик уровня топлива.

В карбюраторной системе из контура исключена рампа с форсунками и добавлен карбюратор. Система питания также оснащена системой возврата топлива в бак при неработающем двигателе.

Расположение бензонасоса «Газель»

Принципиальное отличие карбюратора от системы впрыска заключается в расположении насоса.На карбюраторном агрегате он находится на двигателе. Агрегат оснащен механическим приводом от распредвала.

На инжекторной модификации элемент установлен непосредственно в баке и имеет электропривод. Как питается бензонасос «Газель»? Подключение к электросети осуществляется одновременно с переключением датчика уровня топлива. Конструкция представлена в виде пары разъемов, которые расположены на бензобаке. Насосная система создает значительное давление, поэтому топливо достигает форсунок с высокой скоростью.Это часть технологического процесса впрыска топлива. Так топливо лучше смешать с воздухом перед подачей в цилиндры.

Насосный агрегат

Диафрагменный элемент в модели карбюратора перекачивает бензин за счет разбавления, которое создается специальной газостойкой диафрагмой. На инжекторных моторах, как уже было сказано выше, насос устанавливается прямо в бак. К элементу подключен фильтр грубой очистки и датчик уровня топлива. Конструктивно это вибрационный электронасос, в котором движущийся якорь качает топливо.

Этот вариант считается гораздо более надежным, поскольку не страдает главным недостатком бензонасосов карбюраторных двигателей — перегревом в жаркую погоду и сниженной производительностью. Именно качественная и стабильная работа элемента является основой правильной работы двигателя, которая полностью зависит от количества и марки смеси.

Характеристики фильтра

Очистка топлива, попадающего в двигатель, осуществляется через два элемента. Первый (очиститель-отстойник) находится рядом с бензобаком.Он задерживает в себе крупный мусор, грязь и воду, которые собираются в специальном съемном стакане внизу. Фильтр тонкой очистки установлен в разрыв шланга перед карбюратором. Он предназначен для задерживания более мелких частиц грязи: топливо проходит через специальный картон, заключенный в пластиковый цилиндр.

На инжекторных двигателях очистка топлива осуществляется через фильтр, расположенный на впускном трубопроводе насоса. Это тонкая плоская металлическая сетка. Он эффективно задерживает грязь и мусор, попавшие в бензобак.

Устранение неисправностей

Итак, что делать, если бензонасос не работает? «Газель» в этом случае нуждается в диагностике. Следует отметить, что наиболее частая проблема — недостаточное давление топлива. Это очень вредно для топливных форсунок. По этой причине они терпят неудачу. Первый признак неисправности — рывки при вождении автомобиля. Причинами этого могут быть как низкое давление в топливной рампе, так и неравномерная работа насоса.

Еще одно тревожное проявление — сложный запуск двигателя.Инжекторные двигатели отличаются легким запуском. В случае перебоев в работе бензонасоса двигатель запускается со второй или третьей попытки. Это не хорошо. Проверьте, как можно использовать бензонасос «Газель 405» со специальным индикатором для инжекторного двигателя. Сама диагностика довольно проста — все указано в инструкции к индикатору. Если электрическая цепь неисправна, двигатель не запустится. Чтобы начать поиск проблемы, нужно проверить предохранители, реле и проводку.

Отличия в диагностике диафрагменного элемента

Так как карбюраторный бензонасос «Газель» ЗМЗ-402 имеет механический привод, то электрической составляющей в нем нет. Поломка насоса этого типа обычно приводит к разрыву или повреждению диафрагмы. Из-за этого давление жидкости снижается, в худшем случае — полностью прекращается ее подача. Замена диафрагмы не проблема.

Проверка бензонасоса с помощью манометра

Также проверить работоспособность и работоспособность механизма можно с помощью специального манометра.Он подключается к топливной рампе и измеряет давление, создаваемое насосом в системе. При включении зажигания сразу заработает бензонасос. «Газель» не обязательно. Манометр сбросит показания давления. В идеале оно должно составлять 300–380 кПа. После этого необходимо выключить манометр и ехать по обычной дороге с разгоном и торможением — стандартный тест-драйв. После этого снова замеряем давление. Если он отличается от исходных измерений, механизм неисправен или его ресурс близок к завершению.Могу я его восстановить? Об этом мы поговорим ниже.

Ремонт бензонасоса «Газель»

На карбюраторных двигателях бензонасос снимается довольно просто. Для этого отсоединяются топливные шланги, ослабляются гайки крепления фланца насоса к ГБЦ. К тому же для ремонта необязательно разбирать весь механизм. Для замены диафрагмы достаточно снять только верхнюю полусферическую часть.

Ремонт бензонасоса «Газель» с системой впрыска.Полностью заменить невозможно.Для снятия элемента требуется открутить фланцевое кольцо с топливного бака, снизить давление в топливной системе, отсоединить провода и взять стакан вместе с датчиком уровня топлива. Выглядит все это так: Насос удерживается на защелках и снимается с корпуса вместе с фильтром, который тоже с умом его заменит. В продаже есть как полная комплектация, состоящая из затопленного стекла с фильтром и датчиком уровня топлива, так и отдельного бензонасоса. На «Газели» его цена 1-2 тысячи рублей.Полная комплектация — до 4 тысяч. Что касается элемента для карбюраторных моделей, то его цена в коллекции колеблется в районе 1 тысячи рублей.

Заключение

Диагностика и ремонт бензонасоса «Газель» — несложная работа, которую под силу практически любому автомобилисту, разбирающемуся в принципах работы и особенностях устройства. Для замены требуется минимальный набор инструментов.

Электронный топливный насос

для пригонки Газели Максима З33 С12 А32 ДЖ31 Ниссан 350З * ОЭМ

Электронный топливный насос для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM

Home
Электронный топливный насос для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM

* OEM * Электронный топливный насос для Nissan 350Z Газель Максима Z33 S12 A32 J31 9341554008069.10 / 03-08 Nissan Maxima J31 3.5L VQ35DE в баке (насос). 10 / 83-6 / 88 Nissan Gazelle S12 2.0L Twin Spark CA20E в баке (насос) — см. Изображение или номер O.E. 11 / 94-8 / 99 Nissan Maxima A32 3.0L VQ30DE в баке (насос) .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Подлинный ， Примечание: ： Для правильной установки см. Наш список приложений в описании ： Номер детали производителя: ： PEC_03296 ， UPC: ： Не применяется ： EAN: ： 9341554008069 ，

Zuhuratbaba mah. Dr. Tevfik Sağlam cad. №: 6 / A Bakırköy / İSTANBUL

İletişim Formu

Электронный топливный насос

для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM

Электронный топливный насос

для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM, 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * Электронный топливный насос OEM для Nissan, 11 / 94-8 / 99 Nissan Maxima A32 3,0L VQ30DE в баке (насос), 10 / 03-08 Nissan Maxima J31 3,5L VQ35DE в баке (насос), 10 / 83-6 / 88 Nissan Gazelle S12 2, 0L Twin Spark CA20E в баке (насос) — см. Изображение или номер O, E, универмаг современной моды Сделайте покупку в Интернете со скидкой 60% — получите прямо сейчас! Не пропустите.Z33 S12 A32 J31 * Электронный топливный насос OEM для Nissan 350Z Gazelle Maxima.

Электронный топливный насос для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM

İşitme Cihazlarımız Hakkında Daha Fazla Bilgi Almak İçin Bizi Arayabilirsiniz:

Электронный топливный насос для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31 * OEM

11 / 94-8 / 99 Nissan Maxima A32 3,0L VQ30DE в баке (насос), 10 / 03-08 Nissan Maxima J31 3,5L VQ35DE В баке (насос), 10 / 83-6 / 88 Nissan Gazelle S12 2,0L Twin Spark CA20E В баке (насос) — см. Изображение или номер O, E, универмаг современной моды Купить в Интернете сейчас Скидка 60% — получить это правильно сейчас же! Не пропустите.Цены на бензин

упадут на насосе | Ригзона

(Bloomberg) — Подождите неделю, покупая бензин, и цена может упасть в среднем на 16 центов за галлон по всей стране. Если вы заправитесь в Ford Expedition, это будет отличная экономия в размере 5,36 доллара.

Цены на бензин неуклонно снижаются в течение нескольких недель, и они обещают стать еще дешевле, поскольку цены на сырую нефть падают, а в США наступает летний автомобильный сезон. По данным GasBuddy, недалеко от Хьюстона, в районах, окруженных нефтеперерабатывающими заводами, цена составляет около 2 долларов за галлон.com.

По данным AAA, в прошлом году в это время средняя цена на заправочный бензин в стране составляла 2,92 доллара за галлон. Теперь, после 18-процентного падения цен на сырую нефть в Нью-Йорке, средняя цена составляет 2,75 доллара в период года — весеннее время — когда цена обычно достигает пика в ожидании большего количества водителей на дорогах.

«На прошлой неделе мы действительно видели снижение национальной цены на газ на 7 центов, и я думаю, что на этой неделе вы можете ожидать еще одного снижения, поэтому автомобилистам не рекомендуется так быстро заправлять свои баки», — сказал Патрик ДеХаан. газовый будди.ком-аналитик, по телефону. «Я мог видеть, что на этой неделе средний показатель по стране упал примерно на 2,60 доллара за галлон или даже на 2,59 доллара за галлон».

Эта низкая цена будет на 11,3% ниже, чем годом ранее, приближаясь к размеру падения цен на нефть за тот же период. Тем не менее, некоторые платят намного больше, чем в среднем. В то время как водители в некоторых частях Техаса платят около 2 долларов за галлон, автомобилисты в некоторых частях Северной Калифорнии платят более чем вдвое больше.

Разрыв в цене

Разрыв между ценами в Хьюстоне и Сан-Франциско превышал 1 доллар.50 галлонов в воскресенье, согласно данным AAA. Цены в Калифорнии обычно выше, чем в Техасе, но в этом году из-за пожаров и других поломок на нефтеперерабатывающих заводах в Золотом штате цены резко выросли.

По мнению Auto Club, один ключевой фактор, на который стоит обратить внимание, — цены на сырую нефть составляют почти 60% от цены на насос. Если цена на нефть во всем мире подскочит в результате сокращения добычи Организацией стран-экспортеров нефти и ее союзниками, а бурильщики США будут экспортировать больше, чтобы воспользоваться этим, цена на бензин в США.Согласно отчету AAA, С. также может подняться.

Чтобы связаться с корреспондентом по этому поводу:
Джеффри Бэр в Хьюстоне: [email protected]

Для связи с редакцией, ответственной за эту статью:
Дэвид Марино, [email protected]
Рег Гейл, Карлос Каминада

* топливный насос ОЭМ электронный для приспособления Газели Максима З33 С12 А32 ДЖ31

Ниссан 350З Свяжитесь с намиBhovis2019-02-01T00: 11: 56 + 00: 00

* Электронный топливный насос OEM для Nissan 350Z Gazelle Maxima Z33 S12 A32 J31

Винтажная мужская футболка с дредами LocStar в магазине мужской одежды.Думая об уникальном подарке для женихов на свадьбу, Материал: сплав и полимерная глина, Легкий женский платок с цветочным принтом в виде птиц Sanyalei Подарки на Рождество (розовый. БЕЗ ПЫЛИ — БЕЗ ШУМА — Тормозные роторы были протестированы на превосходное сопротивление и сбалансированность. Kingston Латунь BAH821318MB Concord 18-дюймовая двойная штанга для полотенец, матовый черный — -.: Taylor Made Products 54013 Буй с низким сопротивлением: швартовные буи: спорт и отдых. Купите розовые элегантные пушистые короткие пуловеры с длинными рукавами для девочек от 4 до 14 лет. Нарядные топы Deep Fall Winter Одежда и другие модные худи и свитшоты на.= Размер: L США: 8 Великобритания: 10 ЕС: 36 =, — Цвет рамки: черный с золотой и бордовой отделкой, детские настенные рисунки, которые можно изменить так быстро, как пожелает ваш ребенок. Купить Helly Hansen 70129_290-XS Mandal Jacket. Если вы хотите быть супергероем, вы должны играть и выглядеть соответствующим образом. Задняя пластиковая сетка для воздухопроницаемости. УЛЬТРА МЯГКИЙ хлопок средней плотности, прошедший предварительную усадку для минимизации усадки. Отвод влаги: обеспечивает легкий комфорт, впитывает пот и сушит. Благодаря беспрецедентному уровню исследований и разработок в Северной Америке, Shop Jonathan Adler at the Dining & Entertainment store, тысячи людей ежегодно ослепляют из-за производственных травм глаз.Этот удивительный патент позволит вам сохранить свой пояс на долгие годы. PiterNace Vintage Floral Bird вышитая джинсовая рубашка с нашивками из хлопка с необработанным краем Женская рубашка с длинным рукавом Новые Blusas в магазине женской одежды, потому что мощность каждого светодиода составляет всего 1/10 от галогенная лампа, ♬ Разговор в режиме громкой связи для обеспечения безопасности】 — Наш спикерфон предназначен для разговоров в дороге без помощи рук. Он стремится к совершенству в каждой сумке, которую сшивает. Я использую лучшие традиции латвийского ремесла.и более крупные закругленные квадратные камни также из розового кварца с чередующимися зелеными камнями, которые, вероятно, являются авантюрином или формой нефрита. Просто нажмите кнопку «добавить в корзину» справа и сделайте покупку через PayPal, и я принесу вашу стеклянную коробку моментально. Проекты Wildchild должны быть отмечены при каждом их показе.

Топливный насос

* OEM электронный для того чтобы приспособить Газель Максима З33 С12 А32 Дж31

Ниссан 350З

Бренд Soman Очки для мотокросса ATV Casque Мотоциклетные очки Racing Moto Bike.Два передних амортизатора Drag Racing 12 «-14» Yamaha Banshee Honda 450r 250r trx Raptor. все годы HONDA TRX450R ATV DUAL SPROCKET GAURD 06-14 в стиле Blingstar, прочный электрический адаптер Camco PowerGrip 30 AMP, мужчина 15 AMP, женщина 55233, 57457 Компрессор переменного тока Reman для Isuzu Amigo Pickup Rodeo Гарантия 1 год. Спортивная система впуска холодного воздуха постоянного тока для Nissan Sentra SE-R SPEC-V 02-06, оригинальный BMW E21 седан металлический топливный бак в сборе OEM 16121115912, Chevy II 7-дюймовый двойной хромированный комплект для переоборудования усилителя тормозов 1962-67 Early Nova, KELPRO ПРОБКА ПРИСОСА И ШАЙБА 16.4 мм 1,33 КОСТЮМ NISSAN PATROL Y60 GQ 3.0L RB30, Foton Water Pump Foton Tunland Diesel Cummins ISF2.8 Diesel 2012-on. Клапан баллона пара ACDelco 214-640. Для BMW E83 Для BMW X3 04-06 Правая опора двигателя пассажира Febi 22 11 3 421296, BMW E46 E36 323i M3 масляный обратный клапан головки цилиндров с уплотнительным кольцом 11 121 735 180 НОВИНКА. Выхлоп ходунка 36233 ВЕШАЛКА FORD RANGER 1998, черный евро стабилизатор Быстроразъемное крепление для губ переднего заднего бампера BMW.

Не по теме … а: ПРОДАЕТСЯ Ниссан ГАЗель 180квт! — Купить и продать

Да, я продаю свою маленькую спальную машину, чтобы купить машину, в которую я могу уместить все свое снаряжение.В любом случае, вместо того, чтобы постоянно приставать к Гэву за лифтом, для тех, кто хоть немного разбирается в деталях / автомобилях, следующее будет иметь смысл. для людей, не имеющих опыта работы с автомобилем, я просто скажу … ЭТО ТРУДНО!

В любом случае подробности ниже (скопируйте и вставьте из другого объявления), и если кто-то хочет весело провести время на заднеприводной гоночной машине / на выходных, то это может быть оно.

— 5 МКПП

— Задняя независимая подвеска (дифференциал R180 … да дифференциал STI будет работать с минимальными модами)

— дисковые тормоза на 4 колеса

— 2-хцветный слюдяной серебристый на серебряной окраске с серо-коричневым интерьером

— Переделка двигателя CA18DET с Nissan Silvia 1990 года (96000 км)

— Профессионально смонтированный ткацкий станок для двигателя и ЭБУ

— Передний интеркулер Supra с индивидуальным изгибом трубопровода интеркулера

— клапан продувки Nissan 200sx

— Ручной контроллер наддува GFB Atomic (установлен на 12 фунтов на квадратный дюйм)

— Разъемная сливная труба из нержавеющей стали X-force

— 3-дюймовая выхлопная система с изгибом оправки от сливной трубы до наконечника (полностью фланцевое)

— X-clutch сверхмощное сцепление и механически обработанный маховик

— Топливный насос Walbro в баке (номинальная мощность 500 л.с.)

— Верхняя часть полностью перестроена:

* ГБЦ

после испытаний на трещины и промытой горячей водой

* новые сальники, прокладки и седла клапанов

* многослойная прокладка головки блока цилиндров с графитовым покрытием

* новые оригинальные болты крепления головки Nissan

— Высокопроизводительный ремень ГРМ Gates

— Система охлаждения полностью переделана с новыми шлангами, хомутами, водяным насосом и радиатором.

— Термовентилятор Davis Craig 14 дюймов с регулируемым контроллером

вентилятора

— Кастомный кожух радиатора из углеродного волокна

— Изготовленный на заказ воздушный ящик из углеродного волокна с фильтром-стручком, установленным внутри

— Nissan Silvia 15inch литые с дорогой резиной (95% осталось)

— Заниженная подвеска:

* перед? низкий? королевские пружины

* Вкладыши передних амортизаторов KYB

* задние 40мм нижние пружины K-MAC (кастом)

* Koni (желтый) регулируемые задние амортизаторы

— Штатная магнитола VDO Mp3, усилитель и 10-дюймовый сабвуфер в индивидуальной коробке

— Руководства по ремонту заводских СТО Ниссан (какие Ниссан используют)

— Профессионально установленная, одобренная страховкой сигнализация / иммобилайзер / центральный замок

ПОЛНОСТЬЮ РАЗРАБОТАНО (сертифицировано VASS, Vicroads Legal)

Автомобиль производил ~ 130 кВт (примерно 180 кВт на двигателе) на 6 фунтах на квадратный дюйм, на топливе с октановым числом 92 и без настройки блока управления.С текущими настройками, 12psi и свежими верхними частотами и настройкой, 150rwkw + будет легко достигнуто (тюнер rekons 160-165, но я скромен). Однако при простой модернизации турбонагнетателя / форсунки (800 долларов США) и перенастройке более 180 кВт (240 кВт + на двигателе) будет легко достигнуто, не превышая 14-15 фунтов на квадратный дюйм.

ПРИМЕЧАНИЕ: восстановленный верхний конец может ежедневно потреблять 18 фунтов на квадратный дюйм в течение всего дня. Двигатель может тянуть 152 фунта на квадратный дюйм на всех 4 цилиндрах во время испытания на сжатие 2 недели назад при обслуживании. Всегда обслуживал каждые 4000-5000 км с синтетическим маслом и фильтрами ryco.

Абсолютный сон, море удовольствия и удовольствие от вождения.

Требуется $ 7500, полностью спроектированный

Получил «Napier Gazelle», но нужна помощь

TwoGears
Член

Зарегистрирован: май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

30 мая 2013 г. 17:31:10 GMT -5 Всем привет!
Я здесь, потому что случайно наткнулся на старый газотурбинный двигатель Napier Gazelle .
Что ж, после тяжелой поездки с этим старым образцом великой инженерии, вернувшись в свой транспортер
, я наконец принес его в свою мастерскую. После разгрузки турбины я сразу
начал ее осматривать. Но сразу через два часа я пришел к выводу, что мне нужна помощь
. Поскольку в Интернете не так много информации об этом типе двигателя
, и я не авиационный инженер, я здесь, чтобы попросить вас о помощи, люди, которые
более знакомы с турбинами, чем я.
Прямо сейчас я исследую стартовый блок и пока могу сказать, что он состоит из огромного контактора
(для стартера?) И некоторых других цепей с конденсаторами и индукторами.
Но прежде чем я смогу что-то сказать, мне придется составить схемы вместе.
А пока, может быть, вы сможете идентифицировать некоторые части на фотографиях, которые я загрузил (см. Ниже)
Я скоро выложу еще много картинок.
Спасибо,
Бен

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Зарегистрирован: июль 2012 г.
Сообщений: 108

Сообщение cursorkeys от

31 мая 2013 г. 3:11:16 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

Вверху Изображение слева:

Ну, экран, очевидно, является входом компрессора. Кожух позади него будет содержать вспомогательный редуктор для всех вещей, таких как тахогенератор, FCU / топливные насосы, насосы подачи / продувки масла, стартер-генератор и устройства ограничения скорости, если они не являются неотъемлемой частью FCU / топливного насоса.

Я вижу две коробки возбудителя зажигания за воздухозаборником вверху (красная надпись). Одно соединение на каждой коробке должно быть входом LT, а одно должно быть HT для свечей воспламенителя.HT абсолютно убьет вас от этих устройств, так как это много Джоулей в отличие от автомобильной системы зажигания.

Внизу это похоже на распределительный блок масла (на трубе есть коричневая полоса, которая является условной для маслопроводов, черный = воздух, желтый = топливо).

Под ним находится топливный насос.

Под ним находится топливный фильтр.

Под ним находится маслосъемный насос.

Под ним (не видно на рисунке) находится масляный нагнетательный насос. Серебряная штука — это масляно-воздушный сепаратор на продувочном насосе.

Переходя к середине двигателя, черный прямоугольный узел с серебряным куполом может быть блоком клапанов для защиты двигателя от обледенения.

Красная заглушенная труба, вероятно, представляет собой спускной патрубок компрессора для обогрева кабины или воздушных лебедок и т. Д. Если это так, то перед запуском двигателя ее необходимо тщательно заглушить.

Вторая фотография:

На самом деле то же самое, за исключением того, что вы можете видеть топливопроводы к каждой банке с горелкой. а большая черная труба, исчезающая ближе к концу двигателя, вероятно, связана с выпуском из компрессора для подшипников газогенераторной турбины или для охлаждения подшипников РТ (силовой турбины).

Вы можете увидеть что-то вроде фитинга на конце каждой банки с горелкой. Если они не заглушены, то, возможно, были установлены датчики TIT (температуры на входе в турбину), и вам необходимо получить несколько датчиков или заглушить эти отверстия.

Третье изображение:

Видны еще несколько труб с красными пробками, одна на вспомогательном редукторе представляет собой трубу центробежного сапуна. Другой, посередине, скорее всего, будет другим выпуском из компрессора, который необходимо закрыть.

Большой стартер (стартер-генератор?) Виден справа внизу.Такому монстру, вероятно, понадобится 28V на 800A

Над стартером находится тахогенератор.

Масляный бак виден посередине вокруг двигателя. Для этого потребуется специальное турбинное масло, которое, будем надеяться, будет где-то на нем написано (Wiki говорит о спецификации DERD 2487, которая представляет собой AeroShell 750).

Последняя фотография:

Какой абсолютно классный выхлоп! О, и вы можете увидеть теплоизоляционный экран для масляного бака и подачу / возврат масла для задних подшипников

Я никогда раньше не видел ни одного из этих двигателей, так что это все предположения, основанные на двигателях, которые я видел и владели.Но может быть полезно, чтобы дать вам начало в его изучении.

Где вы живете?

редактировать:

Глядя онлайн это редкий зверь! В британском музее вертолетов есть один (и Bristol Belvedere), поэтому стоит попросить у них руководства: www.hmfriends.org.uk

edit 2:

Я обновил свои предположения на основе архивных документов FlightGlobal, поэтому я посмотри умно (я был в основном прав …)

TwoGears
Член

Зарегистрирован: май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

2 июня 2013 г., 12:04:41 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

…

Спасибо большое, клавиши управления курсором! Благодаря вашей информации, листу и большому количеству сравнительных работ
за последние дни, я теперь гораздо лучше знаком с частями моей турбины здесь
Хотя сейчас все еще остается много открытых вопросов, и было показано еще несколько вверх.
Ваш намек с цветными полосами вокруг труб действительно очень помог. При первой попытке обнаружить двигатель
я даже не заметил этих небольших изгибов, но они предоставляют много информации.

Из большой черной трубы (как указано в разделе «Второе изображение» ) необходимо отвести воздух. Даже на изгибе
написано СЖАТЫЙ ВОЗДУХ , но я до сих пор не уверен, зачем, потому что это забор после
, часть PT. Может для охлаждения редуктора и / или измерителя крутящего момента?
Рисунки в журнале, который вы связали, на самом деле не показывают, куда ведет эта труба. На странице 632
в правом нижнем углу показано входное отверстие для « 6-й ступени (фильтрованный) отбираемый воздух », которое соответствует
сжатому воздуху, который подает труба.
(Изображение: Красный = труба / оранжевый = воздушный фильтр )

Как вы сказали, зеленый цвет на картинке, скорее всего, предназначен для защиты от обледенения двигателя. Не знаю, но могу сказать,
, что к этому делу ведут и маслопровод, и топливопровод.

Тот, что отмечен зеленым, все еще остается для меня загадкой. Похоже на вторую систему распределения масла. А может это просто
для разлива мазута? Пока не знаю.

Я также все еще не уверен насчет двух труб с красными пробками по обеим сторонам двигателя.Я зажег лампой, но
либо они подключаются напрямую к камере диффузора, либо через них прямо к кожуху компрессора
подшипника. Это потребует дополнительного расследования.

Далее я обнаружил два новых датчика и / или измерительных устройства, как показано на следующих рисунках:

1) Скорее всего какой-то датчик температуры (или давления?) Масла. Потому что на трубопроводной системе это
, установленное на изгибе, говорит СМАЗКА .

2) Поскольку этот датчик установлен непосредственно под редуктором, он может быть выходным сигналом
измерителя крутящего момента.

Я продолжу расследование в следующие выходные. А пока я пытаюсь выяснить электрическую схему
стартового блока и то, как они были подключены
, я также надеюсь получить ответ из британского музея вертолетов. Надеюсь, у них есть более подробные планы и чертежи
.

Может быть, еще выясню, откуда доносятся треск, когда проворачиваю турбину через
кольцо крутящего момента.Не похоже, что что-то повреждено. Периодически он трескается и кажется, что
исходит от силовой турбины или рядом с ней. Он также трескается дважды за оборот, поэтому мне пришла в голову незакрепленная лопасть
, скользящая своими крепежными винтами вверх и вниз, но треск оставался неизменным, даже когда я крутил турбину быстрее. Они просто приходили на более короткие периоды, поскольку я
увеличивал скорость вращения крутящего момента кольца. Однако турбина крутится отлично, и я надеюсь, что
не так уж и серьезен.Если я не могу найти источник этих звуков, думаю, мне придется разобрать заднюю часть
двигателя

Еще раз спасибо за помощь.
Бен

P.S .: Я живу в западной Австрии, и владение турбиной здесь не очень распространено

TwoGears
Член

Зарегистрирован: май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

5 июня 2013 г. 16:55:46 GMT -5 это, вероятно, выход для N2 об / мин. измеритель крутящего момента обычно является портом давления, но я не уверен
Вы не поверите, как далеко это предложение привело меня в мои исследования.После того, как я прочитал всю часть летного журнала о Napier Gazelle и соответствующие статьи в более ранних выпусках снова и снова, это, наконец, обретает смысл. Сейчас я чувствую себя новичком, что действительно хорошо.

Я всегда представлял себе комбинированный вал и никогда не понимал, что целая часть от турбины свободной мощности над редуктором до крутящего момента стоит сама по себе. А остальная часть — это сама турбина. Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента.Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

Я также понял, что синяя часть на картинке в моем последнем посте может быть маслоподъемным насосом для менее важных частей турбины. Но об этом нельзя сказать издалека и требует дополнительных исследований.

Мне также удалось найти FCU, который я тоже видел много раз, но не понимал, что это на самом деле, пока я не сделал несколько снимков, которые сделал.
Но кроме очевидного рычага дроссельной заслонки, я понятия не имею, для чего нужны два других.Может быть, кто-то мог бы помочь мне с некоторыми идеями или
с некоторой информацией?

Мне также нужна помощь по поводу масла. Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.
Кто-нибудь знает дистрибьютора в Германии, Швейцарии, Австрии или Великобритании?

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Зарегистрирован: июль 2012 г.
Сообщений: 108

Сообщение cursorkeys от

6 июня, 2013 4:46:15 GMT -5
Еще мне нужна помощь по поводу масла.Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.

В Великобритании я могу предложить SilMid (http://www.silmid.com/products/aeroshell-turbine-oil-750-1lt-can-def-stan91-98-2.aspx), они предоставляют отличный сервис и довольно конкурентоспособны. Если вам нужно, в Великобритании есть как минимум 5 других.

Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента. Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

Звучит интересно. Увеличивает ли крутящий момент количество смазки?
На измерителях крутящего момента, которые я видел, они просто используют смещение части редуктора (усилие на шестерню из-за крутящего момента) для регулировки потока масла, которое затем поступает на измеритель или датчик давления (т.е.е масло предназначено только для определения движения и, следовательно, крутящего момента).

[изображение управления двигателем]

Для отсечки высокого давления это, вероятно, просто вкл / выкл без реального центрального положения. На некоторых двигателях, таких как мой M701c-500, вам нужно переместить отсечку высокого давления частично в центр, начав истощать двигатель по топливу, и поддерживать EGT в пределах допустимого диапазона, но это не нормально для других газовых турбин!

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Зарегистрирован: июль 2012 г.
Сообщений: 108

Сообщение cursorkeys от

7 июня, 2013 3:35:06 GMT -5 Я должен использовать 750 в моем ореоле, но запустить 500 без проблем.Тип 4 ATF вроде бы стоит изучить.

Я знаю, что довольно много людей используют неправильные масла в промышленных турбинах и турбинах, и ни одно из них (во всяком случае, о котором я знаю) еще не взорвалось. Но за меньшую стоимость одного топливного насоса вы можете купить подходящее масло. Мы исчерпали срок службы и техобслуживания этих устройств, и масло предназначено не только для смазки, но и для охлаждения критически важных долот, таких как подшипники.

Вчера вечером мой приятель прокомментировал, что мы становимся слишком самодовольными по поводу использования и злоупотребления старым турбомашинным оборудованием, и я думаю, что согласен с ним.

Каждый может делать то, что ему нравится, но стоит задуматься, сколько энергии содержится даже во вращающемся узле маленького GT.

TwoGears
Член

Зарегистрирован: май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

13 июня 2013 г. 10:55:49 GMT -5 Привет, ребята,
Наконец-то я вернулся домой с интернетом и WOW так много новых сообщений! Я не знал, с чего начать.

cursorkeys
Спасибо SilMid за ссылку. К сожалению, не так просто отправить что-то на адрес
Austria и вдвое больше усилий для частных заказов. но мне подсказали дилера в
, Германия, который действительно предлагает этот вид масла. Я заказал 12 литров, которых должно хватить на
для заполнения системы смазки турбин и смешивания топлива для первых нескольких попыток запуска
, которые, надеюсь, будут в ближайшем будущем

Я неправильно прочитал что-то в тексте о турбине, и это действительно так. turbochris
в посте ниже твоем описано.Это не для контроля смазки.

В выходные пойду на поиски своей турбины. Я посмотрю на этот рычаг ВКЛ / ВЫКЛ
, чтобы убедиться, что он действительно имеет только два состояния. В прошлый раз, когда я вытащил его в среднем положении,
действительно работал очень плавно. Так что ваша теория может быть правильной по этому поводу.

turbochris
Большое спасибо за разъяснение функций измерителя крутящего момента.
Я не могу вспомнить никаких магнитных свечей рядом с измерителем крутящего момента, но вокруг двигателя есть много датчиков
, которые я еще не обнаружил и / или не знаю, для чего.
На выходных посмотрю.

@ernie wrenn
Итак, настоящее назначение этого рычага будет секретом до тех пор, пока я не впервые попробую запустить его.
Скорее всего, может быть так, как вы сказали. поскольку диапазон шкал очень мал, вероятно,
может быть какой-то регулировкой холостого хода или чего-то еще. Он также имеет два винта ограничения диапазона.
Я также рассмотрю это более внимательно на выходных.

Буду держать вас в курсе. Спасибо за огромную помощь!
Постепенно я все больше и больше начинаю понимать этот тип двигателя.

Увидимся, ребята,
TwoGears

TwoGears
Член

Зарегистрирован: май 2013 г.
Сообщений: 33

Сообщение TwoGears от

11 августа 2013 г. 17:23:44 GMT -5 Привет ребята!

Долгое время отсутствовал по работе. Но все выходные я провел со своей Газелью.
Очищено, все масло заменено на AeroShell 750. Прежнее масло выглядит так же, как
, и имеет такую же вязкость. Я думаю, у него был тот же DERD-Standard, что и AeroShell 750.

ПЯ также проверил, вращается ли турбина и все шестерни без шума и трещин, повернув на
сцепление стартера. В целом получилось! Так что я с нетерпением жду возможности скоро поджечь эту штуку.

На данный момент я немного застрял со стартовой коробкой. Я просмотрел все соединения и
нарисовал некоторые схемы.Но есть проблема, что у меня там две очень похожие схемы.

Это стартовый блок:

Как видите, есть две цепи, которые никак не связаны. Сначала я подумал, что правый
(Схема 2) — это тот, который подключает стартер. Но после получения схем
и просмотра некоторых снимков, сделанных мной, когда я получил турбину, я склоняюсь к левой.
Я понял, что случайно удалил некоторые подписи, когда чистил коробку.Но они были на снимках
. Они просто показали, что выходы левой цепи были (Bat + / Bat- / STARTER)

Схема 1:
Мой любимый, потому что у него есть таймер, который напрямую управляет реле без индуктивности в линии
. Я думаю, что когда вы подключаете аккумулятор, стартер сначала подключается к линии электропередачи
, где индуктивность снижает большой ток. Это приводит к некоторому дешевому эффекту плавного пуска.
По прошествии некоторого времени (настройки таймера) включается вторая линия питания и двигатель обслуживается напрямую.
Хотя я не уверен, что эти, на мой взгляд маленькие, силовые реле выдерживают ток.
И я думаю о том, чтобы все это переподключить и использовать огромное реле из правильной цепи.
Я также думаю, что K6 (обрезанные внешние реле) — это какая-то кнопка включения или что-то в этом роде.

Схема 2:
Эта схема больше похожа на схему, которая может обрабатывать мощность стартера.
Хотя я разделяю теорию с левой схемой (Схема 1), похоже, что
тоже работает правильно.
Из-за огромных реле не требуется плавного пуска. Но для чего нужна эта параллельная индуктивность
? Это совершенно бесполезно из-за основной линии электропередачи.
Здесь также есть какая-то кнопка включения, которую можно подключить к контакту коннектора №. 2

Тем не менее, я надеюсь, что у вас есть еще опыт работы с подобными схемами. В противном случае у меня все еще снят стартер
для проверки цепей без первоначального приведения в действие всех шестерен и турбинных колес.
Но я хочу услышать ваши мысли по этому поводу, прежде чем я начну тестирование, потому что поврежденный стартер
вызовет огромную задержку в моем проекте

Спасибо за помощь.

курсоры
Участник-ветеран

Правильные двигатели используют цикл Брайтона

Зарегистрирован: июль 2012 г.
Сообщений: 108

Сообщение cursorkeys от

12 августа 2013 г., 5:09:08 GMT -5 Рад, что пока все идет хорошо.

Будьте очень осторожны при работе стартера без нагрузки, если он намотан последовательно, то без нагрузки он превысит скорость. Есть ли у вас какие-либо руководства по электрике, в них должно быть указано расположение обмоток двигателя.

Эти «индукторы» с сердечником? Если нет, то они, вероятно, просто скручены из проволоки для их сопротивления. У них будет некоторая самоиндукция с воздухом, но она будет незначительной.

Лично перепрошивал. Потому что похоже, что это сделал любитель, в первую очередь, и я бы этому не поверил.Сваренный контакт реле может означать, что стартер выйдет из строя до того, как вы сможете прервать запуск и отсоединить батареи.

Если K4 — это Albright SW200, то он без проблем выдает килоампер. Я использую SW200 для всех своих сильноточных переключателей, они кажутся очень надежными.