Таблица жиклеров на солекс: Таблица жиклеров карбюратора солекс

Содержание

Таблица жиклеров карбюратора солекс


Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение  Диаметры диффузора
Экономичный 14 95,0 102,0 107,0 115,0
Экономично мощностной 13,5 98,5 105,8 111,0 119,3
Мощностной умеренный 13 102,3 109,8 115,2 123,8
Мощностной нормальный 12,5 106,4 114,2 119,8 128,8
Мощностной динамичный 12 110,8 119 124,8 134,2
Спорт 11,5 115,7 124,2 130,3 140
Заводские значения 14 95,0 102,0 107,0 115,0
Количество воздуха в диффузоре 1330 1428 1498 1610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора 2108 21081 21083 21073 21051 21083-31 21083-35 21412 21083-62
Диаметр диффузора, мм 21/23 21/23 21/23 24/24 23/23 21/23 23/23 23/23 21/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ) 97,5/97,5 95/97,5 95/97,5 107,5/117,5 105/110 95/100 95/100 95/95 80/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ) 165/125 165/135 155/125 150/135 155/135 155/125 150/125 160/100 165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную 0,85 1,0 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,6 1,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную 2,7 2,5 3,0 3,0 2,5 2,5-5,5 2,2 2,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса 7 4 7 4 4 7 7 4 7
Распылитель ускорительного насоса (слоник) 35-40 35-40 35-40 45-? 35-40 35-40 35-40 35-40 35-40
Желательный объём двигателя ад 1,3 1,5 1,7-и более 1,1-1,3 1,5 1,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,8 1,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной
2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40
2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40
2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40
2103-1107010-01: 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40
2105-1107010-10 109 162
170
170 50 60 170 70 40 40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2107-1107010: 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40
2108-1107010 97;5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100 125 135 145 150 155 160 165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

80 0,800 0,640 0,693 0,562 0,633 0,516 0,500 0,485
92,5 0,926 0,740 0,686 0,638 0,617 0,597 0,678 0,661
95 0,950 0,760 0,704 0,656 0,633 0,613 0,694 0,576
97,5 0,975 0,780 0,722 0,672 0,650 0,629 0,609 0,591
100 1,000 0,800 0,741 0,690 0,667 0,645 0,625 0,606
102,5 1,025 0,820 0,759 0,707 0,683 0,661 0,641 0,621
105 1,050 0,840 0,778 0,728 0,700 0,677 0,656 0,636
107,6 1,075 0,860 0,796 0,741 0,717 0,694 0,672 0,662
110 1,100 0,880 0,816 0,769 0,733 0,710 0,688 0,667
115 1,150 0,920 0,852 0,793 0,767 0,742 0,719 0,697
117,5 1,175 0,940 0,870 0,810 0,783 0,768 0,734 0,712
120 1,200 0,960 0,889 0,826 0,800 0,774 0,750 0,727
125 1,250 1,000 0,926 0,862 0,833 0,806 0,781 0,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1 — 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1 — 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1 — 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена > 0,79

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 02. 07.2019

prokarbyrator.ru

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Заключение

Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083

Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

  • Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
  • Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
  • Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

  • B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
  • Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.
  • пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
  • втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

  • Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя: Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

    cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

    y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

    Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

    Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

    Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

    Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

    Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

    Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

    Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

    Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

    Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

    Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

    Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

    Cкaжитe пoжaлyйcтa . Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa. Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6. Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?

    Cпacибo!

  • Это интересно:  Настройка карбюратора К62

    Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

    кaкиe жиклepы вкpyтить в 83. двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

    Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

    Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

    Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

    Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

    кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

    B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт? Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

    для Яpocлaвa в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

    HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

    Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

    У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

    He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

    cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

    У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1. 8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

    Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

    Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

    Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

    Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

    Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

    Caня Гoмeль Бeлapycь

    пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

    cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

    здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

    пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

    Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

    У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1. 5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

    У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

    Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

    фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

    Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

    Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

    Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

    Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

    Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

    Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

    Comments 23

    Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

    …кто в карбах шарит?!Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

    хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

    мемз 2457 Диффузоры 2123Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

    7л не стал убивать шрусы ))

    1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

    7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

    Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

    З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

    Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

    Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

    Варианты модернизации карбюратора

    1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
    2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

    Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

    Основные режимы работы карбюратора

    В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

    1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
    2. Качественность распыления топлива.
    3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

    Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

    Это интересно:  На что влияют свечи зажигания в автомобиле

    Особенности конструкции карбюратора

    Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

    Жиклеры карбюратора

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    »

    Помогла статья? Оцените её Загрузка…

    smotri-dtp.ru

    Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

    Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

    Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

    Детали карбюратора для дозирования топлива

    Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

    Как подобрать жиклеры для Солекс?

    При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

    Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

    Таблица соотношения индексов жиклеров

    Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

    Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

    Замена во всех подробностях

    Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

    Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

    Извлечение жиклеров от Солекс

    Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

    Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

    Замена прокладки карбюратора

    Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

    Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

    Установка новых деталей Солекс

    Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

    Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

    По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

    carnovato.ru

    Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

    Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

    Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

    Выбрать можно из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100
    воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

    — Доработать уже имеющиеся жиклеры

    В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

    Технология подбора жиклеров

    Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

    Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

    Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    — Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

    — Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

    — Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

    — Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    twokarburators.ru

    

    Жиклеры карбюратора солекс 21073 на ниву

    Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

    Содержание

    Теория

    Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора

    Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

    Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

    Смесительные камеры карбюратора

    Диаметр смесительных камер

    1-я камера – 32 мм

    2-я камера – 32 мм

    Диаметр диффузоров в смесительных камерах

    1-я камера – 24 мм

    2-я камера – 24 мм

    Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

    Маркировка топливных жиклеров

    1-я камера – 107,5

    2-я камера – 117,5

    Маркировка воздушных жиклеров

    Типы эмульсионных трубок

    Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

    Маркировка топливного жиклера

    1-я камера – 39-44

    Маркировка воздушного жиклера

    Переходная система второй камеры карбюратора

    Маркировка топливного жиклера

    Маркировка воздушного жиклера

    Эконостат

    Маркировка топливного жиклера

    Экономайзер мощностных режимов

    Первая камера – 40

    Ускорительный насос

    Маркировка распылителя

    Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

    Маркировка кулачка – 4

    Пусковое устройство

    Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3. 0 мм

    Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

    Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

    Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

    Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

    Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

    Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

    Способ управления пусковым устройством – ручное

    Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

    Примечания и дополнения

    — Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

    Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 51 комментарий

    Для начала можно попробовать заменить воздушный жиклер ГДС первой камеры на жиклер большего диаметра. Тогда топливная смесь будет немного победней, расход поменьше. Воздушный жиклер Солекс 21083 заменяем на жиклер от Солекс 2108 или 21081. А вообще для двигателя объемом 1,7 литра необходим карбюратор Солекс 21073.

    Здравствуйте подскажите пожалуйста стоит 83 солекс на двигатели 1.7 УМПО ода пирожок какие там должны стоять жеклеры для экономии топлива а то очень много ест? 1я и 2я камеры и воздух 1я и 2я камеры а то не могу понять что ставить уже запутался. Если не сложно напишите ответ. Спасибо за ранее.

    Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

    Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

    Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

    Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2. 0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
    будет расход если поставить 83 карбюратор

    Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

    Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

    Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

    Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

    Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

    Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

    На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

    Здравствуйте!
    Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

    Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

    Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

    Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

    Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

    Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
    И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

    Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

    Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

    Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

    Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

    21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

    какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

    Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

    Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

    Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

    Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

    Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

    Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

    21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

    Здравствуйте
    Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

    Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

    тоесть замена жиклеров не поможет?
    а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

    Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

    здравствйте посоветуйте что нибудь
    автомобиль ваз21213
    карбюратор солекс 73
    по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
    так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

    Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

    посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

    Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

    У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

    21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

    Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

    Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

    Здравствуйте.
    Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
    Спасибо

    Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Подбор жиклеров на карбюраторе Солекс 21083

    Модель карбюратора Солекс 21083 с жиклерами, которые влияют на свойства топливо-воздушной смеси, может быть доработана под любой объем двигателя. Для этого достаточно подобрать жиклеры, что вполне под силу опытному автолюбителю. Солекс 21083 при условии грамотного усовершенствования вполне в состоянии заменить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.

    Есть еще одна причина целесообразности данной операции. Серийный выпуск допускает незначительные отклонения в размерах. Это может стать причиной более, чем 5%-ного разброса заявленных показателей карбюратора.

    В процессе работы отклонения еще более увеличиваются, что ухудшает динамику автомобиля и ведет к перерасходу горючего. Более того, способ подбора жиклеров и регулировки карбюраторного узла поможет приспособить его к нужному двигателю. Перед выполнением доводки необходимо проконтролировать:

    • механизмы двигателя;
    • тепловые зазоры клапанов;
    • свечи;
    • высоковольтные провода;
    • угол опережения зажигания;
    • состояние фильтра;
    • тяги привода заслонок.

    После вышеперечисленных операций нужно провести замер топливных расходов в ходе поездки. Далее карбюратор Солекс 21083, жиклеры которого подлежат замене, очистить и проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Желательно наличие нескольких жиклеров с различными параметрами.

    Для удобства работы следует сверлом на 7,5 мм расширить каналы над колодцами. Такая операция позволит менять жиклеры в ходе подбора при снятой крышке фильтровочного элемента. Дроссельную заслонку нужно зафиксировать в закрытом положении, чтобы избавиться от влияния второй камеры. После окончания процесса фиксацию удалить.

    Учитывая цифры пробной поездки, делается вывод о выборе жиклера. При перерасходе горючего на среднем режиме движения стоит заменить жиклер первой камеры на тот, который имеет меньшую производительность. Если стоял жиклер с маркой «107,5», то сперва заменить на «105», затем на «97,5» и далее. В таком порядке стоит поступать до появления провалов при открытии дроссельных заслонок.

    В данном случае заменяем деталь на предыдущую с большей пропускной способностью. После этого возможны провалы при трогании автомобиля с места – необходимо обогащение смеси. Увеличивая производительность жиклера системы холостого хода, можно добиться исчезновения провалов. Однако перед началом подбора нужно провести ряд действий:

    1. Вывернуть электромагнитный клапан.
    2. Намотать нитку на резьбовую часть и поставить клапан на место.
    3. Запустить мотор.
    4. Плавно выкручивать жиклер ХХ до изменения работы мотора.
    5. Регулировать винтами состава смеси.

    Далее оценивается функционирование автомобиля при трогании – если провалы исчезли, то замена оправдана. Если эффекта добиться не удалось, нужно продолжать отворачивать жиклер карбюратора Солекс 21083, а затем снова проверить поведение транспортного средства.

    Обслуживание карбюратора Озон собственными силами

    Кабюраторами Озон комплектуются классические модели автомобилей семейства ВАЗ. Все изделия проходят заводской контроль на предмет топливоподающих характеристик на вакуумных установках. Однако в условиях массового производства добиться полной идентичности показателей практически невозможно. Поэтому

    Разбор полетов, или Регулировка карбюраторного узла мопеда Альфа

    После прохождения мопедом обкатки проводится полный цикл технического осмотра, который включает смену масла в трансмиссии и моторе, а также регулировку зазора клапанов.

    Режим холостого хода карбюратора К-151 и минимизация выброса CO и CH

    Все более ужесточающиеся требования к концентрации углеводородов в отработавших газах заставляют автовладельцев задуматься о способах, позволяющих добиться оптимальных показателей.

    Все, что нужно знать о карбюраторе К-151

    Профилактика поломки карбюраторовДанная разновидность карбюратора выпускается заводом ПеКАР для комплектации моторов ЗМЗ и УЗАМ объемом от 2,4 до 2,9 л.

    Что проще: сломать голову или разобраться, как устроен карбюратор в жигулях?

    Непосвященному пользователю может показаться, что устройство карбюратора ВАЗ 2109 сложно устроено, поэтому не многие решаются самостоятельно его регулировать.

    Почему сломался «Солекс»?

    Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей.

    Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

    Выбрать можно из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс


    — Доработать уже имеющиеся жиклеры

    В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

    Технология подбора жиклеров

    Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

    Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

    Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

    Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

    Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

    Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

    Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

    Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
    Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

    • характера распределения смеси по сечению потока;
    • дисперсность топлива;
    • характер распределения смеси вдоль потока.

    Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

    Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

    В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

    Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

    Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.


    В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

    Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

    А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

    Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

    Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

    Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

    Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

    Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

    Первая камера — 150, вторая — 135.

    Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

    Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)

    Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

    Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

    Тарировочные данные — 39-44.

    Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

    Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

    Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

    Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

    См. фото ниже. Маркировка — 70.

    Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

    Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

    Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

    Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

    Примечания и дополнения

    — Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

    — Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

    Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

    Содержание

    Теория

    Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора

    Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
    Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

    Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

    • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
    • Система отсоса картерных газов.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода связана с первой камерой.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
    • Экономайзер мощностных режимов.
    • Ускорительный насос.
    • Пусковое устройство.
    • Устройство подогрева.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

    Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

    По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
    На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

    Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

    Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

    При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


    О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

    Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

    Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

    Тарировочные данные 21073-1107010

    Полезное видео по теме:

    Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

    Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

    Варианты модернизации карбюратора

    Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

    1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
    2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

    Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

    Основные режимы работы карбюратора

    Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

    В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

    1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
    2. Качественность распыления топлива.
    3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

    Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

    Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

    Особенности конструкции карбюратора

    Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

    Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

    Жиклеры в карбюраторе солекс

    Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

    Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Расположение на карбюраторе

    Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    Расположение на карбюраторе

    Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 39-44
    21081-1107010 39-44
    21083-1107010 39-44
    21073-1107010 39-44
    21051-1107010 37-43
    21083-1107010-31 38-44
    21083-1107010-35 38-44
    21083-1107010-62 50
    21412 35-41

    Расположение на карбюраторе

    электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

    Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 170
    21081-1107010 170
    21083-1107010 170
    21073-1107010 140
    21051-1107010 140
    21083-1107010-31 170
    21083-1107010-35 170
    21083-1107010-62 160
    21412 150

    Расположение на карбюраторе

    видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

    Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 50
    21081-1107010 50
    21083-1107010 50
    21073-1107010 70
    21051-1107010 50
    21083-1107010-31 50
    21083-1107010-35 80
    21083-1107010-62 50
    21412 80

    Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 120
    21081-1107010 120
    21083-1107010 120
    21073-1107010 140
    21051-1107010 150
    21083-1107010-31 120
    21083-1107010-35 150
    21083-1107010-62 120
    21412 150

    Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    21083-1107010-62 85

    Примечания и дополнения

    — Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

    — Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

    — Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

    Еще статьи по карбюратору Солекс

    Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

    Смотрите также

    Комментарии 23

    Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

    …кто в карбах шарит?!
    Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

    хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

    мемз 2457 Диффузоры 2123
    Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

    7л не стал убивать шрусы ))

    1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

    7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

    Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

    Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

    Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

    Тема старая, но:
    ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

    З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

    Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

    Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

    Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

    Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

    Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

    Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
    Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

    • характера распределения смеси по сечению потока;
    • дисперсность топлива;
    • характер распределения смеси вдоль потока.

    Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

    Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

    В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

    Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

    Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.


    В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

    Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

    А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

    AZLK_Tuning

    AZLK_Tuning Карбюраторные системы питания

     

    В карбюраторных системах питания двигателей ВАЗ и УЗАМ применяют карбюраторы Димитровградского АвтоАгрегатного Завода (ДААЗ) типов ОЗОН и СОЛЕКС. Карбюратор типа «ОЗОН» является карбюратором первого поколения и разработан на базе ранее применявшегося на автомобилях ВАЗ-2103 и «Москвич-2140» карбюратора Weber с учетом улучшения топливной экономичности и выполнения требований по токсичности отработавших газов. Карбюратор типа «Солекс» является карбюратором второго поколения и разработан на основе одной из моделей карбюратора одноименной фирмы.

    Сравнивая карбюраторы типов ОЗОН и СОЛЕКС, следует отметить следующее. Карбюратор ОЗОН имеет боле массивный и прочный корпус, меньше подверженный деформации вследствие механических и температурных напряжений, а также топливные жиклеры большего диаметра, что делает его более пригодным для эксплуатации в тяжелых условиях и крайне низком качестве моторного топлива. Однако динамические характеристики автомобиля с этим карбюратором невысоки, не на высоте также и топливная экономичность. Причинами этого является более примитивная конструкция карбюратора ОЗОН, в частности — отсутствие в конструкции карбюратора экономайзера мощностных режимов, который на карбюраторе типа СОЛЕКС позволяет производить значительное обогащение рабочей смеси на режимах высоких нагрузок на двигатель, оставляя состав смеси нормальным или обедненным на режимах частичных и малых нагрузок. Не были также доведены до серийных образцов (хотя и существовали опытные образцы) карбюраторы ОЗОН с автоматическим пусковым устройством, а также нет модификаций карбюратора ОЗОН для систем с электронным управлением составом смеси и системами снижения токсичности. Практически по всем параметрам конструкция карбюратора типа ОЗОН является технически устаревшей, поэтому для форсированного двигателя целесообразно применять карбюраторы типа СОЛЕКС с соответствующим набором жиклеров.

    Ниже в таблицах приведены основные тарировочные характеристики карбюраторов СОЛЕКС и ОЗОН, применяемых на автомобилях марки «Москвич» с двигателями ВАЗ и УЗАМ.

    ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «СОЛЕКС»

     

    ÌМодель карбюратора

    камера

    2108

    21081

    21083

    21083-35*

    21083-61

    21083-62

    21051

    21053

    21053-62

    21073

    21412

    21041-10

    21041-31

    21041-61

    параметр

    Диаметр диффузоров, мм

       

    I

    21

    21

    21

    21

    21

    21

    23

    23

    23

    24

    21

    24

    24

    24

    II

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    24

    24

    24

    23

    26

    26

    26

    Диаметр смесительных камер, мм

    I

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    II

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    Маркировка топливных трубок

    I

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    II

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    Маркировка малых диффузоров

    I

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    № 7

    № 7

    № 7

    II

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    № 7

    № 7

    № 7

    Производительность главного топливного жиклера

    I

    97,5

    95

    95

    95

    80

    80

    105

    102,5

    85

    107,5

    95

    102,5

    110

    92,5

    II

    97,5

    97,5

    97,5

    100

    100

    100

    110

    115

    97,5

    117,5

    95

    120

    115

    120

    Производительность топливного жиклера актюатора главной дозирующей системы

     

    нет

    нет

    нет

    нет

    85

    85

    нет

    нет

    97,5

    нет

    нет

    нет

    нет

    85

    Производительность главного воздушного жиклера

    I

    165

    165

    165

    155

    165

    165

    150

    150

    165

    150

    160

    135

    165

    165

    II

    125

    135

    125

    125

    125

    125

    135

    135

    135

    135

    100

    155

    135

    135

    Производительности топливного жиклера холостого хода

     

    42

    40

    40

    41

    40

    50

    40

    39

    52

    39-44

    35-41

    40

    60

    60

    Производительность воздушного жиклера холостого хода

     

    170

    170

    170

    170

    170

    170

    140

    140

     

    140

    150

    150

    150

    150

    Производительность топливного жиклера переходной системы вторичной камеры

     

    50

    50

    50

    50

    50

    50

    50

    50

     

    70

    80

    70

    70

    70

    Производительность воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры

     

    120

    120

    120

    120

    120

    120

    150

    150

     

    140

    120

    120

    120

    120

    Производительность топливного жиклера эконостата

     

    60

    70

    70

    70

    70

    70

    70

     

     

    70

    70

     

     

     

    Диаметр эмульсионного жимлера эконостата, мм

     

     

     

     

     

    3

     

     

     

     

     

     

    2,35

     

     

    Производительность топливного жиклера экономайзера

     

    40

    40

    40

    40

    нет

    нет

    40

    40

    нет

    40

    60

    60

    60

    нет

    Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5ммì, Н

     

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

     

     

    8

    8

     

     

     

     

     

     

    Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100

    I

    35

    35

    35

    35

    35

    35

    35

    45

     

    45

    35

    40

    40

    40

    II

    40

    40

    40

    40

    40

    40

    40

    40

     

    íåò

    40

    40

    40

    40

    Производительность ускорительного насоса, см3/10ходов

     

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    14

    14

    14

    14

    11,5

    14

    14

    14

    Маркировка кулачка ускорительного насоса

     

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 4

    № 4

     

     

     

    № 4

    № 4

    № 4

    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:

     

    3,0

    2,7

    2,5

     

     

     

    3,0

    3,0

     

    3,0

    2,2

    2,7

    2,5

    2,5

         1-я ступень

    2,5

    2,5

    2,5

     

     

     

         2-я ступень

    5,5

    5,5

    5,5

     

     

     

    Маркировка рычага управления воздушной заслонкой

     

     

     

     

    нет

    нет

    нет

    № 7

    № 7

    нет

     

     

    № 9

    нет

    нет

    Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

     

    0,9

    1,0

    1,1

    1,1

    1,1

    1,1

    1,2

    1,1

     

    1,1

    1,6

    1,6

    1,6

    1,6

    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм

     

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

     

     

     

     

     

     

    Диаметр жиклера игольчатого клапана, мм

     

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    нет

    1,8

    1,8

    нет

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    нет

    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

     

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    нет

    нет

    0,7

     

    нет

    нет

    0,7

    0,7

    Управление пусковым устройством

     

    ручное

    ручное

    ручное

    п/авт

    п/авт

    п/авт

    ручное

    ручное

    п/авт

    ручное

    ручное

    ручное

    п/авт

    п/авт

    Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры

     

    нет

    нет

    нет

    нет

    есть

    есть

    нет

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя

     

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства

     

    нет

     

     

    есть

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов

     

     

     

     

    есть

    есть

    есть

    нет

    нет

    есть

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    Диаметр лтверстия вакуум-корректора, мм

     

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    есть

    нет

    нет

    нет

    1. Карбюраторы 21083-31 и 21083-35 различаются наличием у последнего двухступенчатого пускового устройства.

    2. Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе «Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством» изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10. Для карбюратора 21041-61 удален (вывернут)  топливный клапан экономайзера мощностных режимов и вместо него установлен переходник для крепления актюатора главной дозирующей системы. Заменены также топливные и воздушные жиклеры первичной и вторичной камер карбюратора для улучшения тягово-динамических характеристик двигателя.

    3. Карбюраторы 21083-62, 21053-62, 21041-61 работают совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

     

    ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «ОЗОН»

     

    Модель карбюратора

    камера

    2107 2141

    2140

    2140-20

    2140-40

    2140-50

    2140-70

    параметр

    Диаметры диффузоров, мм

     

    I 22 22 22 22 22 22 22
    II 25 28

    25

    25

    25

    25

    25

    Диаметры смесительных камер, мм

     

    I 28 28

    28

    28

    28

    28

    28

    II 36 36

    32

    32

    32

    32

    32

    Диаметр главного топливного жиклера, мм/100

     

    I 112 112

    109

    109

    109

    109

    112

    II 150 150

    157

    157

    140

    140

    150

    Диаметр главного воздушного жиклера, мм/100

     

    I 150 150

    150

    150

    170

    170

    170

    II 150 150

    170

    170

    150

    150

    170

    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм/100

      50 50

    50

    50

    60

    50

    50

    Диаметр байпасного жиклера холостого хода, мм/100

          55   55

    Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм/100

      170 170

    120

    120

    150

    170

    140

    Диаметр топливного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

      60 60

    60

    60

    75

    75

    75

    Диаметр воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

      70 70

    70

    70

    70

    70

    70

    Диаметр топливного жиклера ускорительного насоса, мм/100

      40 40 50 45 50 50 50

    Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм/100

      40 40     30 30

    Производительность ускорительного насоса, мл/10 качков

      7 7   14 19 12 12

    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм/100

      150   120   120 120 120

    Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм/100

      120   190   190 140 140

    Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм/100

      150   150   150 120 120

    Диаметр демпфирующего жиклера пускового устройства, мм/100

      70       70 70 70

    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

      5.5 5.5 4 4 4 3 3

    Зазор дроссельной заслонки, мм

      0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6

    Привод дроссельной заслонки вторичной камеры

      пневматический пневматический пневматический механический механический механический механический
     

    Ниже приводится применяемость различных карбюраторов для двигателей ВАЗ и УЗАМ на автомобиле «Москвич». Часто для форсированного двигателя применяют карбюратор типа СОЛЕКС модели ДААЗ-21073-1107010, применяющийся на автомобилях «НИВА». Этот карбюратор обеспечивает приемлимые динамические характеристики практически для всех моделей двигателей как ВАЗ, так и УЗАМ, однако топливная экономичность автомобиля с этим карбюратором как правило неудовлетворительна. Причин этому несколько — начиная от сечений примененных топливных жиклеров и заканчивая типом примененного распылителя ускорительного насоса с трубкой, выведенной только в первичную камеру, которая при больших расходах воздуха работает как второй эконостат, увлекая в смесительную камеру дополнительно значительное количество топлива. Трубки распылителя, выведенные в обе камеры, свободны от этого недостатка, так как в них происходит вентиляция трубки через отверстие второй камеры.

    Однако,  если параметры получения хорошей топливной экономичности не являются определяющими, карбюратор ДААЗ-21073 можно с успехом применить в форсированном двигателе — практически для таких двигателей это самый применяемый карбюратор. Для двигателей большого рабочего объема (1.8 и выше) неплохие результаты дает применение карбюратора ДААЗ-21041-10, разработанного для двигателя 3313 автомобиля «Москвич»-такси и рассчитанного на применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ). Этот карбюратор имеет самые большие сечения больших диффузоров среди всех серийно выпускающихся модификаций карбюраторов типа СОЛЕКС. Однако, применение этого карбюратора связано с определенными сложностями. Во-первых, в карбюраторе отсутствует штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата датчика распределителя зажигания. Подключать вакуумный автомат непосредственно в задроссельное пространство не следует, так как на режимах холостого хода этот автомат должен работать при нулевом разрежении (что обеспечивается выбором места сверления отверстия отбора вакуума в стенке по ходу открытия дроссельной заслонки), иначе возникнет повышенное давление картерных газов в двигателе на холостом ходу, что вызовет значительную течь масла через сальники. Эта проблема может быть решена применением совместно с карбюратором ДААЗ-21041-10 микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), вакуумный датчик которого сообщается непосредственно с задроссельным пространством, а коррекция угла опережения зажигания для режима холостого хода производится по сигналу от винта-упора карбюратора при полностью отпущенной дроссельной заслонке. Другим способом решения проблемы является использование карбюратора ДААЗ-21041-20, имеющего те же тарировочные характеристики, что и у карбюратора ДААЗ-21041-10, но имеющего также штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата регулятора опережения зажигания. Вторым недостатком этого карбюратора является не слишком удачный подбор жиклеров, ориентированный на усредненные показатели топливной экономичности и динамичности. Лучшие результаты можно получить, заменив топливные и воздушные жиклеры этого карбюратора по образцу жиклеров карбюратора 21041-31 (такая замена проведена автором Ahlen для двигателей УЗАМ-3313 и УЗАМ-248 и при этом получены хорошие динамические характеристики при приемлимых параметрах топливной экономичности). Очень близкие к рекомендованным автором сечения жиклеров этого карбюратора применяются в малосерийных карбюраторах СОЛЕКС для автомобиля «Волга-3110», имеющего двигатель большого рабочего объема.

     

    ТАБЛИЦА ПРИМЕНЯЕМОСТИ КАРБЮРАТОРОВ С РАЗЛИЧНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НА АВТОМОБИЛЯХ «МОСКВИЧ»

    Тип двигателя

    Рабочий объем

    Карбюраторы ОЗОН

    Карбюраторы СОЛЕКС

    ВАЗ-2106

    1.6

    ДААЗ-2141, ДААЗ-2107

    ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    ВАЗ-21213

    1.7 ДААЗ-210733

    ВАЗ-2130

    1.8

     ДААЗ-210733

    УЗАМ-412

    1.5

    ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

    УЗАМ-331.10

    1.5

    ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

    УЗАМ-4121 (0102)

    1.6

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3313

    1.8

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3317

    1.7

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3318

    1.8

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3320

    2.0

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

    УЗАМ-248

    2.0

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

    1Двигатель УЗАМ-412 рабочим объемом 1.5 и 1.6 л имеет одинаковое обозначение.

    2Вместо карбюратора СОЛЕКС-21041-10 может применяться карбюратор СОЛЕКС-21041-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

    3Вместо карбюраторов СОЛЕКС-21053, СОЛЕКС-21073 и СОЛЕКС-21041-10 могут применяться соответственно карбюраторы СОЛЕКС-21053-62 и СОЛЕКС-21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством и двумя актюаторами управления составом топливовоздушной смеси совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду

    » или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

    В случае использования карбюраторов «Солекс» целесообразно рассмотреть варианты улучшения его эксплуатационных и технических параметров путем дооснащения карбюратора различными дополнительными устройствами, для работы с которыми этот карбюратор предназначен. Ниже приведен перечень таких устройств:

    Полуавтоматическое пусковое устройство

    Электронный экономайзер мощностных режимов

    Система снижения токсичности

    Применяют также другие типы карбюраторов от автомобилей отечественного и иностранного производства. Производилась адаптация карбюраторов К-151 завода ПЕКАР, предназначенных для двигателей ЗМЗ и УАЗ большого рабочего объема, при их применении были получены неплохие динамические характеристики, однако крайне низкая надежность этих карбюраторов и невысокое качество их изготовления не позволяет рекомендовать их для широкого применения. Получившие в свое время распространение однокамерные карбюраторы Weber с большим сечением единственной дроссельной заслонки итальянского производства напротив, обладают хорошим качеством и стабильными показателями, но не обеспечивают сколь-нибудь приемлимых динамических характеристик двигателя и таким образом для применения в форсированных двигателях непригодны.

    Для выравнивания неравномерности распределения смеси по цилиндрам и улучшения наполнения цилиндров иногда применяют несколько карбюраторов. Наиболее радикальным является способ, когда каждый впускной канал имеет свой отдельный карбюратор. Примером такого решения является применение двух сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber-45DCOEE, каждый из которых состоит из двух камер с параллельным открытием дроссельных заслонок, работающих каждая на свой цилиндр, так, что один карбюратор работает на 1-й и 2-й цилиндры, а второй — на 3-й и 4-й. Это решение применяется в большинстве высокофорсированных двигателей.

    Неплохие результаты могут быть получены при применении двух стандартных карбюраторов типа «Солекс», один из которых работает на 1 и 2-й цилиндры двигателя, а второй — на 3-й и 4-й цилиндры.

    На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К-84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении [18].

    Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114. Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска [18].

    Применение карбюраторов с переменным сечением диффузора позволяет уменьшить количество переключении передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть сечения диффузора и поддерживает высокую скорость проходящего воздуха. Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюраторами с постоянной скоростью в диффузоре или с переменным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно 150 мм от плоскости головки двигателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных между собой трубкой сечением 12-18 мм [18].

    Возможна также установка на двигатель УЗАМ четырех горизонтальных однокамерных карбюраторов К-194 производства ПЕКАР. Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством Диаметр диффузоров 30 и 32 мм Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов Карбюраторы снабжаются сменными расширяющимися воздухозаборниками (насадками), уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя в целях оптимального использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения. Как показывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,5-2,0 л длина впускного тракта должна быть 250-300 мм [18].

    Вопросы установки нескольких карбюраторов рассмотрены в разделе «Улучшение наполнения цилиндров бензовоздушной смесью«. При такой установке важно добиться идентичности тарировочных параметров всех карбюраторов в системе, чтобы получить равномерный состав топливовоздушной смеси по всем цилиндрам.

    Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние — при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры — их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

    Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

    На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 — при исходных дозирующих элементах, 1,2 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 — соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

    При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 — через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.

    © Ahlen SoftWare, 2004

    Регулировка солекса(подборка жиклеров и не только) — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

    Итак,для начала просто вырезка статьи из нета, касаемо солекса 21073 от нивы 1.7 (диффузоры 24х24).

    «Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

    Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

    Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

    Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

    Теперь от меня. Весь день рыскал в нете в поисках информации по подбору жиклеров,вот что надыбал.

     unreal.gif   13.69К   230 Количество загрузок:

    Это таблица зависимости топливных жиклеров от диаметра диффузора. здесь надо сказать что данные из статьи(про обедненную смесь первой камеры) и данные этой таблицы совпадают.

    Далее таблица,по которой мы подбираем воздушный жиклер по топливному,взятого из предыдущей таблицы:

     таблица.gif   83.1К   241 Количество загрузок:

    Итак,теперь еще немного: как всем известно в крышке можно просверлить отверстия,чтобы подбирать жиклеры без снятия крышки карба:

     рассс.JPG   46.93К   176 Количество загрузок:

    Помимо прочего для переднеприводного авто нужна эмульсионная трубка от карба 2108 ( с шариком на конце) хз почему,никак не могу понять,но пишут что нужно поставить ее. маркируется она «23».

    Главный жиклер, карбюратор Solex, Kadron, Brosol и Bocar

    Характеристики товара
    Кадроны должны начинаться с глушителя 125, некоторые модифицированные двигатели лучше всего работают с 130.Вам не понадобится больше, чем это, если вы не установили в свои кадроны больше, чем стандартные. Есть много парней, использующих 135 и больше, но мы чувствуем, что большинство из этих парней слишком богатые. Если двигатель работает лучше с магистралью больше 130, это почти всегда потому, что двигатель работает слишком холодно из-за сломанного термостата или его кто-то снял. Это означает, что двигатель НИКОГДА НЕ ПРОГРЕВАЕТСЯ, и он должен работать с большей мощностью, чтобы испарилось достаточно топлива для сгорания. Solex 34-3, Brosol 34-3 или Bocar 34-3 используйте главный жиклер 125-130.Solex, Brosol или Bocar 30/31 должны использовать главный жиклер 120-125. Если вы находитесь на высоте, вашему двигателю будет удобнее использовать главный жиклер меньшего размера. Опускайтесь на «1» за каждые 1 км над уровнем моря, на котором вы находитесь. Так, например, Денвер (5k ‘) будет «-5» от уровня моря. Холостой ход двигателя будет зависеть от ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Возможна слишком обедненная работа на холостом ходу с жиклером холостого хода 70 и слишком богатая с жиклером холостого хода 45, в зависимости от того, как отрегулирован винт смеси холостого хода. Размер жиклера холостого хода следует выбирать в зависимости от того, как он ДВИГАЕТСЯ в цепи прогрессии, а именно в условиях дроссельной заслонки от холостого хода до примерно 1/3 дроссельной заслонки.Очевидно, что для этого лучше всего подходят широкополосный анализатор или анализатор на 5 газов, пожалуйста, прочтите нашу статью о широкополосной настройке для получения дополнительной информации!


    Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets

    С воздушным охлаждением.Net — эксперты VW по струйной очистке, и они помогут вам правильно впрыснуть ваш карбюратор (ы)! У нас есть форсунки, и, что более важно, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы получить вам правильные форсунки, не покупая при этом кучу самолетов, которые вы не будете использовать!

    Aircooled.Net являются экспертами по струйной очистке и помогут вам правильно подобрать карбюратор (ы)! У нас есть много форсунок и размеров, которых нет в других местах. Часто форсунки просверливались и / или разворачивались до размера, отличного от штампованного, поэтому мы всегда рекомендуем покупать новые форсунки, если вы не уверены и не имеете доступа к инструменту для проверки их размера.Жиклеры Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets ввинчиваются снаружи карбюратора, они не являются внутренними, поэтому смена жиклеров выполняется быстро и легко!

    Характеристики товара
    Кадроны, используйте 50 или 55 холостых, Кадроны часто намного лучше работают на 50, чем на 55.Также знайте, что есть много парней, которые работают на своих кадронах с холостым ходом 60 и 65, и это те ребята, которые не проходят тесты на выбросы и получают 17 миль на галлон вместо 35. Хотя многие не заботятся об эмиссии (особенно если это больше не требуется для ваш год), это также означает, что они смывают масло со своих цилиндров, и это приводит к значительному увеличению износа поршней, колец и цилиндров из-за разбавления масла. Бензин — дерьмовая смазка!

    Solex, Brosol или Bocar 34-3 или 30/31 используют жиклер холостого хода 60 и 50 л.с. (также называемый «пилотный жиклер»).Это кажется странным, но это из-за конструкции схемы холостого хода и прогрессивной цепи (большинство парней никогда не удосужились взглянуть на нее внимательно), в которой используются оба сопла (комбинированная зона) в сочетании с двумя большими воздуховыпускными отверстиями холостого хода. Idle Jet и Power Jet физически взаимозаменяемы, но имеют разные размеры. Они часто включают карбюраторы парнями, которые думают, что жиклер холостого хода должен быть маленьким, а жиклер — большим! Убедитесь, что жиклер Power Jet (50 в УГЛОМ месте) находится сзади, а жиклер холостого хода (65, сбоку) находится спереди.

    Карбоновые двигатели серии 30 должны использовать жиклер холостого хода 50-55.

    Если вы находитесь на высоте, ваш двигатель будет доволен меньшим жиклером холостого хода. Опускайтесь на «1» за каждые 1 км над уровнем моря, на котором вы находитесь. Таким образом, Денвер (5 км) будет «-5» от уровня моря на холостом ходу.

    Холостой ход двигателя будет зависеть от ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Из-за этой характеристики возможна слишком бедная работа на холостом ходу с жиклером холостого хода 70, но слишком богатая с жиклером холостого хода 45, в зависимости от того, как отрегулирован винт смеси холостого хода!

    Таким образом, размер жиклера холостого хода следует выбирать в зависимости от того, как он ДВИГАЕТСЯ в цепи прогрессии (а не от того, как он работает на холостом ходу), а именно от состояния дроссельной заслонки от холостого хода до примерно 1/3 дроссельной заслонки.Очевидно, что для этого лучше всего подходят широкополосный анализатор или анализатор на 5 газов, пожалуйста, прочтите нашу статью о широкополосной настройке для получения дополнительной информации!



    Форсунки

    Вопросы и ответы Все ответы принадлежат Робу Бордману, если не указано иное.

    Вопрос —

    Вы предложили мне использовать главный жиклер X125 и жиклер коррекции воздуха 130Z.

    Ответ —

    Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

    Вопрос —

    Я модифицировал свой основной X120 почти до X125-130, и оставил свой 137.Форсунки коррекции воздуха 5Z. Вопрос в следующем … моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, кабелей, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца хорошо установлены ….. Я поиграл с синхронизацией, винтом регулировки громкости, почти всем, я даже нашел главный жиклер X120, И тоже пыталась, но у нее все равно ничего не получится.

    Ответ —

    Главный жиклер X120 сделал бы его более компактным, и это звучит так, как будто он уже слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? В этом случае вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок, когда вы касаетесь провода на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

    Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

    Вопрос —

    Машина едет ужасно, но бежит. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии.

    Ответ —

    Да, звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там тоже) X127.5 основной жиклер (нижняя часть поплавковой чаши. Доступ через латунную заглушку с левой стороны) и воздушный корректирующий жиклер 60Z или 80Z (вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине, между поплавковой чашей и основным горлом Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры выбиты крошечными цифрами на головках каждого жиклера.

    Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть примерно X130 или X132.5, и струя коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации плоского пятна головокружения.

    Вопрос —

    Вы упомянули самолет побольше — они есть в наличии?

    Ответ —

    Я могу купить главные форсунки «без рецепта» в моем местном магазине VW здесь, в Австралии. Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Rocky Mountain Motor Works (теперь Mid America Motor Works) и California Import Parts, Ltd.если у вас возникнут проблемы с их поиском.

    Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требуемым расход топлива. (Жиклеры Solex имеют размер отверстия в мм, поэтому у жиклера X127.5 отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Mikuni).

    Форсунки для коррекции воздуха найти сложнее.У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. Если повезет, их можно получить из мусорных карбидов от вредителей.

    Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

    Продолжение вопроса —

    Или надо открыть то, что есть, или украсть у более новой модели?

    Ответ —

    Любой способ будет работать нормально, если размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

    Вопрос

    У меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем объемом 1600 куб. См. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу не очень точно. Карбюратор был «немного» негерметичен, вокруг валов. Поэтому я заменил его на 30 PICT-3. Он был в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час.

    Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский. Он в хорошем состоянии.

    Не могли бы вы помочь мне с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z.

    На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) на левой стороне (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

    Мой дистрибьютор — вакуумная форсунка (с центробежной?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

    Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

    Ответ —

    H40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горловину для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным коллектором SP.

    При использовании с тяжелым транспортным средством T2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125.

    Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер (который начинает работать только при высоких оборотах дроссельной заслонки).

    Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

    Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжелым корпусом T2 и Karmann Ghias — в случае с ошибкой вы обычно используете 55, для T2 или KG используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низкие и средние скорости.

    Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 поправок на воздух вносят небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом жука).

    При обедненном жиклере вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и будет немного хуже экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом T2 никогда не бывает очень хорошей.

    По памяти, у распределителя 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

    30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как у более крупной модели 34PICT /3)… это было частью изменения версии с карбюратором / 3 … смещение отсечки холостого хода влево.

    * * * * *

    Заявление об ограничении ответственности: Роб и Дэйв подготовили эту информацию на основе собственного опыта. Мы не предполагали каких-либо специальных механических знаний, но мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО предполагаем, что любой, кто использует эту информацию, обладает хотя бы некоторыми базовыми механическими способностями.

    Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной, но мы не несем ответственности ни за что, что произойдет с вами, другими людьми, вашим VW или любым другим имуществом или товарами в результате использования вами этого материала.

    Вы можете распечатать любую информацию для личного пользования. Если вы намереваетесь связать этот материал с другим сайтом, перепечатывать его или распространять любым другим способом, пожалуйста, оставьте информацию полной, включая этот раздел отказа от ответственности, и дайте ссылку на этот веб-сайт.

    Свяжитесь с нами.

    Получайте удовольствие, ремонтируя свой VW — просто держите их в покое, хорошо?

    Последняя редакция 14 июля 2004 г.

    Подбор форсунок для Солекса до 2 л.Форсунки карбюратора

    Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.

    Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные типы жиклеров и их выбор

    Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремонтный комплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями… В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

    Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичной езды. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличение диаметра струи на несколько порядков не всегда может дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного мотора … Если вас уже не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:

    • низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
    • неисправна регулировка системы зажигания;
    • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
    • Требуется замена высоковольтных проводов.

    Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвую машину.Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае вы получите экономичную, но очень слабую машину, на разгон которой потребуется очень много времени. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford. Они должны быть на классических «Жигулях».

    Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

    Выполнение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

    • заправку поплавковой камеры бензином;
    • значение максимальной скорости холостого хода;
    • насыщение топливно-воздушной смесью, поступающей в двигатель.

    Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автомобилист:

    1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
    2. Уменьшаем максимально возможное — качество смеси, затягивая регулировочный винт.Доводим двигатель до очень малых оборотов;
    3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Более высокие обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому требуются дополнительные регулировки.

    Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость.Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • электромагнитный клапан жиклера — возможно засорение;
    • канал под винт регулировки качества смеси. При некачественном бензине забивается;
    • Электромагнитный клапан
    • — возможно, он неисправен.

    Проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер.Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

    Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита. В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

    Если пятнышко попало в жиклер, его необходимо очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему. После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге не всегда получается. Часто он настолько засоряется, что не может быть продуман, и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора.Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, привести двигатель в состояние нормальной работы и добраться до дома. В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​остановка двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните — тюнинг и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта. Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут.Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая. Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена распылителем на 4,5. Основное топливное сопло имеет маркировку 135, воздушное сопло — номер 170.При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

    Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки.Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки. Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» части следует удалять, но не самостоятельно.

    Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и прочистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки.При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

    После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления. Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировкой холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр … Убедимся, что все детали на месте и надежно закреплены.Проводим пробный пуск двигателя. Теперь нам нужно настроить мотор и прогреть его.

    Посмотрев данные о температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Завершив все операции по установке жиклеров, надежно отрегулировав карбюратор и соблюдая все инструкции, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

    Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

    На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные доработки делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. «Солекс» 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такие же механизмы использовались в моделях из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата … Эта часть приводится в действие кабелем, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и с пуском

    Принцип работы

    Solex 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

    Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

    Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

    Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Прочие узлы карбюратора

    Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

    Снимать нужно как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Заключение

    Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


    В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысьте топливную экономичность — увеличьте пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обедните топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на штатных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению характеристик двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списка ниже.

    Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — модификация существующих форсунок

    Сверла тонкие 1 мм, 1.Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

    Техника подбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах … Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, малых и больших, выберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок … Мероприятия позволят полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя.Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

    Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой. Покопавшись в интернете, я нашел здесь некоторую информацию.

    В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка полностью открыта.Этот размер также отлит или выбит на корпусе карбюратора вместе с сокращением, указывающим тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

    Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

    Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с.Таким образом, размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
    Для уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

    Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость … Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последнее является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
    Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
    Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со стандартным на каждые 1 мм увеличения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

    Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный на двигатель со схожими характеристиками на нем, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки. на прогретом двигателе рабочей температуры, возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


    В случае увеличения мощности пропускная способность топливных форсунок ГРС обычно выбирается и увеличивается (обогащение топливной смеси). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на штатных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению характеристик двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списка ниже.

    Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — модификация существующих форсунок

    Сверла тонкие 1 мм, 1.Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

    Техника подбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если к выбору форсунок, малых и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Детали автомобильного карбюратора SOLEX MAIN JET CARRIER 14mm HEX KEY debeiaardsluis.nl

    Детали автомобильного карбюратора SOLEX MAIN JET CARRIER 14mm HEX KEY debeiaardsluis.nl

    SOLEX MAIN JET CARRIER 14 мм HEX KEY, JET CARRIER 14mm HEX KEY SOLEX MAIN, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на SOLEX MAIN JET CARRIER 14 мм HEX KEY по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов. КЛЮЧ SOLEX MAIN JET CARRIER 14mm HEX.

    SOLEX MAIN JET CARRIER 14мм ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ

    : Logo Brands Круглый стол в Центральной Флориде: Столы для спортивных болельщиков: спорт и отдых, что очень важно для людей, которые любят путешествовать.Купите женские повседневные платья-карандаш без рукавов в стиле пэчворк с круглым вырезом на молнии и другие платья OD’lover на. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Эти мужские шляпы и бейсболки для женщин подходят для таких упражнений, как бег или езда на велосипеде. Очень легкий и гибкий для комфорта в течение всего дня. Мы с гордостью предлагаем вам лучший выбор для аренды здания. Рекомендуемый возраст: 6-12 месяцев. Размер этикетки: 80-Бюст: 48 см / 18. Я отправляю товары по всему миру зарегистрированной приоритетной авиапочтой. Форма и стиль огранки: бриллианты круглой огранки.Вы можете посмотреть видео с этими серьгами на моей странице в Facebook. Мы настоятельно рекомендуем выбрать один из двух зарегистрированных методов: EcoPost или DHL Express, это действительно редкая бирюза White Buffalo, доступная в желтом или белом цвете. Не подписывайте, если предметы сломаны, а минутная стрелка блестящего металлического золота, а секундная стрелка ярко-красного цвета. Наш зарегистрированный бренд — это магазин, являющийся профессиональным производителем и продавцом, KA Depot для Accord 2013-2015 74150T3LA00 HO1248152 Пластиковый защитный кожух внутренней панели переднего левого крыла переднего водителя: автомобильный, JW Winco A54932 Черный стальной гаечный ключ с фиксированным штифтом и фиксированным штифтом для 40- 42-миллиметровые круглые гайки.Классический дизайн — как и в любимом вязаном свитере, режим 3D / 6G можно легко преобразовать. Теплый и сытный завтрак сделает вас энергичным и приятным на весь день.

    © 2019 ~ De beiaard Sluis ~ gemaakt met veel door Dnarloch

    SOLEX MAIN JET CARRIER 14мм ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ

    29,5 дюймов x 9,8 футов 15% VLT Серебряная пленка Одностороннее зеркало, светоотражающая краска для дома.NOS Mopar 860343 Шатун с болтом. Идеально расположенные под углом 45 ° Плоскогубцы для зажима шланга Инструмент Шланг охлаждающей жидкости Блокировка шарнирных губок, 94-97 Accord 2Dr Coupe Правая четверть Вентиляционная панель Стекло треугольное окно Используется OEM, Натуральная кожа Автомобильный умный пульт дистанционного брелока Чехол Держатель крышки для Tesla Model X / S. 1969 Chevrolet Camaro Z28 Эмблема задней задней панели GM 8701333. Женский электрический жилет Ansai с подогревом Cypress Jackii с подогревом от аккумулятора, черный, Bosch SP0F000000 Sport ST 2-дюймовый электрический манометр для масла. XT 550 4×4 Пара комплектов ботинок для переднего моста 2009-2010 Arctic Cat Prowler 550 , 1970-72 chevelle SS GTO Convertible новые солнцезащитные козырьки с косметическим зеркалом черного цвета.Привод стартера Bendix Polaris MAGNUM 500 EB HDS RMK VL HDS 2000 2001 2002. Прокладка сливной пробки двигателя Mahle B45828. Переключатель топливного клапана Petcock в сборе Suzuki Quadrunner 160 230 250 LT160 LT230 LT250 Dodge / Plymouth 277 301 303 313 318 326 Комплект прокладок впускного коллектора BEST 1956-66, K530 Pathfinder Задняя шина 24x9x11 для 1997 Honda TRX300FW FourTrax 4×4 ~ Kenda. Полный комплект прокладок подходит для 00-04 Ford Escort Focus 2.0L L4 SOHC 8v, JAW SLIDE SEACHOICE 76121 ТРУБКА 3/4 OD БЕЛЫЕ ПАРЫ BOATINGMALL BOAT CANVAS, # 024 1975-1981 20 зажимов Зажимы молдинга лобового и заднего окон Camaro, New Mercury Mercruiser Quicksilver OEM, деталь № 14687A 4 Насос-ускоритель, 1988–1997 годы. ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA PASSPORT ISUZU AMIGO RODEO 2.6 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ SOHC 8V, наклейка на солнцезащитный козырек Ford Mustang Меры предосторожности 44-47471-1, 7A-FE 7AFE для деталей двигателя TOYOTA CARINA 16V DOHC Прокладка головки цилиндров двигателя G,

    ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ SOLEX MAIN JET CARRIER 14 мм, ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ SOLEX MAIN JET CARRIER 14 мм

    Автозапчасти и автомобили SOLEX CARBURETORS MAIN JETS-X SERIES shelbysharrison.com

    Автозапчасти и автомобили SOLEX CARBURETORS MAIN JETS-X SERIES shelbysharrison.com
    1. Home
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
    5. Запчасти для забора воздуха и топлива для автомобилей и грузовиков
    6. Легковые автомобили и Детали карбюратора грузовика
    7. КАРБЮРАТОРЫ SOLEX, ГЛАВНАЯ СЕРИЯ JETS-X

    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX, ОСНОВНЫЕ СЕРИИ JETS-X

    MAIN JETS-X SERIES SOLEX CARBURETORS, # 196, # 197, # 198, # 199, # 200, Эти форсунки используются в большинстве карбюраторов Solex — с одним и двумя цилиндрами, спасибо за внимание, «Купите сейчас» Цена указана за каждую струю: 205, 210, 215, 220, 225, 230, 235, 240, 245, 250.КАРБЮРАТОРЫ СОЛЕКС СЕРИИ JETS-X ОСНОВНЫЕ, КАРБЮРАТОРЫ СОЛЕКС ОСНОВНЫЕ СЕРИЯ JETS-X, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Детали для воздухозаборника и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей, Детали карбюраторов для легковых и грузовых автомобилей.

    Shelby’s — Просто элегантно. На удивление доступно. Приходите к нам по адресу 215 N Main St, Harrison, AR, или позвоните нам по телефону (870) 741-5309.

    Адрес:
    215 N Main St, Harrison, AR
    Телефон:
    (870) 741-5309

    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ГЛАВНАЯ СЕРИЯ JETS-X

    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ГЛАВНАЯ СЕРИЯ JETS-X.Эти жиклеры используются в большинстве карбюраторов Solex — одноствольных и сдвоенных. Спасибо, что искали! Цена «купи сейчас» указана за каждый самолет. 205, 210, 215, 220, 225, 230, 235, 240, 245, 250. # 196, # 197, # 198, # 199, # 200 .. Состояние :: Новое: Гарантия:: Да, Бренд:: SOLEX: Страна изготовления:: Италия, Номер детали производителя:: X MAIN.




    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX MAIN JETS-X СЕРИИ

    13219 Универсальный глушитель MagnaFlow XL Performance. 2000-2013 Yamaha YZF R1 Pillion ЧПУ Регулируемые широкие подножки для педалей Подножки для ног, передние 2012-2015 Керамические тормозные колодки Crosstour CRV AWD Max Performance, 1.4 «35 мм КОРОТКАЯ АНТЕННА ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА КОРОТКАЯ ВИНТОВАЯ АНТЕННА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ JDM, Слайдеры двигателя Заготовка Защитная крышка от аварийной подушки для Suzuki GSXR600 GSXR750 06-12. Комплект крепления двигателя из 2 предметов для двигателя Buick Wildcat 6.6L 401 1963-1966. 2006 для Mini Тормозные роторы и колодки Cooper с ротором производства 294 мм до 6/06 Frt. 50-дюймовая светодиодная панель 288 Вт для прямого бездорожья + 4-дюймовые подставки для 87-95 Jeep Wrangler YJ, подходят для 96-00 Honda Civic 4-дверный солнцезащитный козырек Dark Smoke Slim Стиль с логотипом 4 шт. СИНИЙ PONTIAC GRAND PRIX GXP 2006-2008 гг. 5.3 КРАСНЫЙ ФИЛЬТР ВОЗДУХОЗАБОРНОГО КОМПЛЕКТА 5,3 Л V8. Виниловая наклейка Army Star USA Military Jeep jku jk Wrangler Hood Matte black. Бежево-коричневые полные чехлы на сиденья для авто SUV Van Кожа из искусственной кожи с бесплатным подарком, ЗАМЕНЯЕТ MEYER 15382 SOLENOID SNOWPLOW 5/8 «B COIL, произведенная в США пара линз задних фонарей Pontiac 1961 г. Фара для Toyota Camry 1997-1999, передний верхний шаровой шарнир подвески Mevotech GK5208. Рабочий цилиндр сцепления подходит для Honda Civic EXEDY 2006-2008 гг., Mercedes Benz 500SL 300SL SL280 SL600 Комплект для восстановления гидравлического цилиндра крыши R129.Слив радиатора Petcock-Carded Dorman 61112. База E17 24,75 Вт Коробка из 10 ламп # 1143K 12,5 В RP-11, масляный радиатор Dual Cool EVO TC Dyna Softail 7 дюймов, черный. Honda CBR 900 929 954 1000 RR Поворотные сигналы для поверхностного монтажа КАЧЕСТВО Сделано в Тайвань. Комплект двигателя ug 6 шт. Свечи зажигания NGK V-Power для Ford LTD 3.8L V6 1985-1986 гг. 2x BA20D S2 H6 100W Мопед Скутер CSP Светодиодные лампы для фар Белый 3000LM для Vespa,

    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ГЛАВНАЯ СЕРИЯ JETS-X

    Подходит практически для любой головы. Летняя пижама для одежды Money Cacth: покупайте одежду ведущих мировых брендов с БЕСПЛАТНОЙ доставкой ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат соответствующих покупок.✔ 1 год бесплатной гарантии качества. Благодаря прочной бумажной конструкции и плотностью 9 унций, вести бизнес с нами будет так же просто, как 1 2 3, создает носки высочайшего качества, которые вы когда-либо будете носить. ArtVerse HOK056A3648A Японский деревянный блок с изображением быка в красном цвете Съемная художественная наклейка 36 ‘x 48’: Industrial & Scientific. у вас не должно быть неудобных или громоздких подушечек, сдерживающих вас. Каналы вентиляции улучшают воздушный поток, сделают восхитительные фотографии и будут выглядеть так мило. малайская скатерть из плотного хлопка и сатина украсит ваш круглый обеденный стол уникальным рисунком и цветом.Не забудьте заблокировать проект, если хотите изменить его размер. Некоторые из моих самых теплых воспоминаний связаны с изготовлением поделок в коттедже с моими кузинами, набором кружек для матери невесты и жениха / Rustic. Повязка на голову с серебряным венком и тиарой ⚜️, ни одна карта места не похожа на другую, ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Формы — Круглая огранка — Размеры розовой огранки — Качество 8 — Тонкий блеск — Полупрозрачный цвет — Сине-зеленая вспышка. Так пахнет шелковистой тканью и пластиком. Диск Phillips имеет Х-образный паз, который принимает отвертку Phillips и предназначен для того, чтобы отвертка могла выскользнуть из головки, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание и повреждение резьбы или застежки.Мягкий комфорт помогает защитить шею плеча от трения ремнем безопасности (Черный): Накладки для ремня безопасности — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, команда органично работает на каждом этапе пути, Ferrari 2018 Scuderia Beanie Hat СЕРЫЙ трикотаж для зимы — Взрослые унисекс: спорт и отдых на природе, этот набор просто необходим для любой семьи, которая проводит день в бассейне, обеспечивает самую простую и безопасную замену линз, (10 штук) галогенные 300-ваттные двухсторонние J тип 118 мм ( 4.

    © 2016 Shelby’s

    КАРБЮРАТОРЫ SOLEX MAIN JETS-X СЕРИЯ
    # 196, # 197, # 198, # 199, # 200, Эти форсунки используются в большинстве карбюраторов Solex — с одним и двумя цилиндрами, спасибо за внимание. теперь цена указана за каждый самолет № 205, 210, 215, 220, 225, 230, 235, 240, 245, 250.

    Top End Performance — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка и техническая информация Weber Carb. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

    Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
    Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

    Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

    Комплекты для переоборудования карбюратора Weber Комплекты форсунок и форсунок Weber Комплекты для восстановления карбюратора Weber Инструменты и книги Weber Carb

    Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается…Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор .. Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)

    Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или дать вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Он включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для карбюратора … Это относится к одному 2-цилиндровому нисходящему потоку. 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

    Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. В руководстве по заводской настройке Weber и в книге Haynes Weber Book уже есть вся необходимая техническая информация. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике заднего двора по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Шаг-1: Если у вас возникли проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т.д. то это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу утечки вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
    * Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
    * Всегда начинайте со свежим комплектом свечей зажигания. Так что не чисти их … Начни заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
    * Установите время … Вообще говоря, с Weber вам нужно немного больше, чем со штатным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не высечено из камня, и вам нужно убедиться, что ваша машина не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что карбюратора правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для работы с несколькими углеводами … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Step-3: Узнайте, что находится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения о реактивных двигателях, если не знаете, с чего начинаете … См. Эту страницу, чтобы узнать, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

    Шаг-4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу техническую страницу по топливному насосу для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

    Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать … Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистичны в этом.4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет развить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы) Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки … Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или машине Смога для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы узнать, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый набор заглушек, может потребоваться несколько минут …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Смесь холостого хода и топливная смесь:
    Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения … Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для выпуска воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно.

    Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением газа.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой стрелки — богаче.

    Смесительный шов очень легко настроить, будь то нисходящий, боковой или множественный боковой уклон. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота …. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз …. Затем выкручивайте их до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

    Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
    32/36 DGV, DGEV Carbs
    . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими ….

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    38 DGES:

    Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую Stagger форсировать контур холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 форсунки холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой).

    Серия DCOE и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE у вас должно быть от 3/4 оборота до 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

    Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

    Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 цифры, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
    DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки холостого хода F8 или F9. (ДА, из этого правила есть исключения, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.В общем, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

    IDF карбюраторы похожи на серии DGV и DFV в том, что смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

    Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Дроссельные трубки и главный контур:
    Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора исправить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы вернетесь назад, то у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

    32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
    Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом при открытии вторичного жиклера, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером ….
    Хороший вариант поиграть с жиклером Weber 32/36 — просто получить его. наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. При достижении более 4000 футов высоты возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    38/38 DGES :
    Эти карбюраторы имеют фиксированные детали Вентури, поэтому размер дроссельной заслонки не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал … Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    DCOE, IDF или IDA:
    Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

    Размер дроссельной трубки

    или главной трубки Вентури является основой для всего при настройке карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богатым и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

    Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

    Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

    Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы полностью не находитесь за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Двигатель / Автомобиль

    Примерное HP

    Углеводы или углеводы

    Размер пусковой дроссельной трубки

    Datsun Z 2.8 — 3,0 250–280 Тройной 45 DCOE 36 мм
    Datsun Z 2,4 — 2,8 200–250 Тройной 40 DCOE 34 мм
    BMW 2002 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
    BMW 2002 150-160 Двойной 45 DCOE 36 мм
    BMW 2002 130-140 Одинарный 45 DCOE 36 мм
    BMW 2002 120-130 Одинарный 40 DCOE 32 мм
    Тойота 22R 140-150 Двойной 45 DCOE 34 мм
    Toyota 4AGE 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
    Порше 914 2.0 120-130 Двойной 40 IDF 32 мм
    Порше 914 1,8 110-115 Двойной 40 IDF 30 мм
    Mazda RX7 Стоковые двигатель Одноместный 48 IDA 42 мм
    Mazda RX7 Street or Bridge Port Одноместный 48 IDA 44 мм

    Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в дросселе меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой воздушной заслонкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая штуцер …. обнаружили, что приложение с правильным размером 40 DCOE всегда должно работать с дросселем 30 мм и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *