Как проверить дмрв лачетти: Как проверить ДАД

Как проверить ДАД

⏰Время чтения: 7 мин.

В этой статье речь пойдёт о том, как проверить ДАД (датчик абсолютного давления) и исправность его цепей. А также в конце статьи выложу видео проверки.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

Все процессы в двигателе зависят от массы воздуха, попавшей в камеры сгорания. Именно поэтому единственным рычагом управления двигателем в руках (вернее ногах ) водителя является педаль акселератора.

А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью «газа» мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.

На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в «руки» системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.

Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и «мозги» по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.

Но так как важна именно масса воздуха, а не объём, то в паре с ДАД обязательно устанавливается датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, потому что теплый и холодный воздух имеют разную плотность, а от плотности, как известно, зависит масса тела или газа.

Но датчик температуры воздуха мы рассматривали в другой статье, а в этой остановимся исключительно на датчике абсолютного давления.

Так это всё описывается в литературе и мануалах. Но моё мнение выглядит несколько иначе. Он предназначен не для расчёта массы воздуха (это рассчитывается программно), а для определения нагрузки на двигатель. Ниже я об этом напишу.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ДАД является мега важным датчиком в системе управления двигателем и иногда требует диагностики, как и все остальные датчики.

Как проверить ДАД самостоятельно

Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет мега надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя. Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути сщалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю — да!

Поэтому остаётся только два варианта:

• при помощи компьютерной диагностики
• при помощи мультиметра

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Всё, что нужно для самостоятельной компьютерной диагностики, на простом языке изложено в рубрике Диагностика Шевроле

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Тут нужно обратить внимание на два параметра — барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?

Потому что ДАД не совсем ДАД

Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление оказывает разное влияние на процессы в двигателе, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Когда двигатель не запущен, тогда давление в коллекторе равняется атмосферному, что можно увидеть на графиках

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 30-35 кПа

При нажатии педали акселератора давление в коллекторе неизбежно возрастает. Поэтому ДАД должен об этом сигнализировать. Если заслонка открыта на большой угол при действующей нагрузке на двигатель

(разгон, движение в гору и т.п.), то давление в коллекторе возрастёт до атмосферного

Если ДАД при нажатии на педаль акселератора под нагрузкой практически не изменяет своих показаний или делает это с большим запаздыванием, то следует обязательно разобраться в причине такого поведения, так как это является неисправностью. Например, обороты двигателя при интенсивной нагрузке поднялись уже больше 2000 об/м, а ДАД на это не реагирует, показывая заниженное давление в коллекторе, то это не нормально.

Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т.п.) заниженные показания (22-25 кПа) являются адекватными. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.

Затем двигатель набрал обороты и ему легко вращаться и развивать обороты дальше, так как ему ничего не мешает (нет нагрузки). Чем больше у него обороты, тем больше он засасывает в себя воздух, создавая ещё большее разрежение в коллекторе, так как мы заслонку открываем не полностью, а лишь для поддержания оборотов, каких хотим.

При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как «датчик нагрузки на двигатель», а не «датчик для расчёта массы воздуха», о чём я писал выше.

Вот ещё интересный момент. Только здесь ДАД показывает очень завышенное барометрическое давление, которое по его мнению составляет аж 112 кПа. Хотя на нашей планете было зафиксировано максимальное давление 108 кПа!

Ясно, что датчик показывает не правдивые показания и это нужно устранять. Первым делом при таких симптомах необходимо проверить и зачистить массу от ЭБУ к двигателю. У Шевроле Лачетти она находится под стартером. Вот тут написано про массы Лачетти.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

• проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
• проверка напряжений на датчике
• проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

В первую очередь необходимо прозвонить три провода от ДАД к ЭБУ. В 80% случаев именно на этом этапе обнаруживается проблема.

Фото  процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Далее необходимо снять колодку с ДАД и с ЭБУ. Как это сделать, можно посмотреть в видео, либо в статье проблема трёх масс Лачетти

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

• 1 — масса (А)
• 2 — сигнальный (В)
• 3 — питание +5 В (С)

Для проверки проводки ДАД необходимо выставить омметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключить щупы в таком порядке:

• к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
• ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
• к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками — сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Подключаем «минусовой» щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а «плюсовой» щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах

Запускаем двигатель. На прогретом двигателе в режиме холостого хода и с выключенными потребителями (кондиционер, подогрев заднего стекла, фары и т.п.) напряжение должно быть примерно около 1 В. При открытии дроссельной заслонки, напряжение должно повышаться, а затем понижаться.

Также необходимо проверить трубку от датчика к впускному коллектору на забитость и наличие конденсата. А сам штуцер на коллекторе проверить на забитость маслом из системы вентиляции картера

Если трубка продувается, проводка целая, питание приходит, а ДАД работает не корректно, либо, вообще, не работает, то скорее всего ему пора на свалку.

Реакцию датчика можно проверить ещё одним способом. Для этого включаем зажигание, подключаем вольтметр к первому и второму контакту ДАД, отключаем трубку датчика от коллектора и подключаем к ней медицинский шприц. При движении поршня шприца, датчик должен на это реагировать, что можно увидеть по изменяющемуся напряжению на мультиметре.

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Lacetti. Чем официалы, лучше сам!

Хазар

их вообще ни чем чистить нельзя они сами себя чистят когда глушишь авто они расколяются до красна на доли секунды 😉 У коллеги с работы на Шевроле лачетти и без датчика массового расхода воздуха полно чем заниматься )

Даник

Здравствуйте. А как на счет Унисма-1 вместо WD-40. Говорят, что они одинаковы по составу. Спасибо.

Майна

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику массового расхода воздуха… датчик bosch было напряжение по диагностике 1,074. снял, почистил жидкостью для карбюраторов, только не распылял, а на ватную палочку и протерал элементы которые нужно. все просушил, потом собрал. поставил назад. когда завожу машину, она глохнет иногда сразу иногда через пару секунд. снял фишку, не глохнет. померял напряжение при диагностике — уменьшилось до 1,016. в чем может быть причина?

Мишурко

И можно ли производить диагностику через вайфай Е327 с Алли экспресса? Заранее спасибо за информацию.

Madel

Привет,а Диагностика ничего не показывает ) Мне друг сказал на lacetti с датчиком массового расхода воздуха пока все без особых проблем 🙂

Асхаб

У меня мазда 323 93г утром заважу заводится хорошо но чут нагревается начинает тахометр пригат то на 2 то выше что можно делат скажите. Спасибо заранее

Все сервисы по ремонту Chevrolet Lacetti на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Lacetti

Кий

Желательно в деталях по датчику массового расхода воздуха на шевроле объяснил бы >) Автор ты походу стихий читаеш да? или ж еще чето подобное?

Ричи

Три дня на улице стояла не мог завести машину монтеро спорт взял и заглох Пришлось вызвать по вызову завели пол движка разобрали и собрали Даже причин не сказали В конце просто сказали свечи поменять Но один хер подтраивает временами грешу на датчик коленвала

Ainsworth

Андрей добрый день. очень хороший канал и познавательные видео. У меня такой вопрос. У меня нива 31,инжектор. Заводится хорошо но долго,а при нагреве когда включался вентилятор начинает трить и глохнет, а когда остынет то завелась и поехала. Если есть мысли поделись пожалуйста. Спасибо

Алисия

У сына с датчиком массового расхода воздуха на lacetti пока все норм )) спасибо! видео понравилось! подробно разложил!

Symon

добрый дня суток у меня тойота виста 99 2 литра не заводится сразу гоняю потом тока запускается реже и ли быть датчик коленвала.на диагностике показ датчик коленвала

Годун

Спасибо, очень доходчиво, молодец Просто,лайк и подписка!)

Руп

говорит у (у меня уже 2 таких датчика) чистить спиртом? вы в курсе что там напылённая дорожка? спиртом растворяется. третий датчик на полку удачи… Постоянные трудности с датчиком массового расхода воздуха начинают напрягать,

Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Rezzo. Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки и насколько велик шанс выхода его из строя. Данный…

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Rezzo

Местеляйнин Андроник

Надо будет попробовать. такая же фигная.

Бэй Гримин

или только автомат? У соседа по гаражу на реззо с датчиком массового расхода воздуха пока все нормально 🙂

Первов Колвин

Здравствуйте,подскажите ваз 2110,датчик дмрв бош,какое должно быть напряжение на входе, понятно от что на выход нормально когда от 0,96 до 1,2, а сколько должно приходить на него?,я так понял +5 это нормально

Малюгин Илий

Биссиляхи рахмана рахим лаик братан

Фазлиддин

Здравствуйте Дроссельный заслонки на Тойота аллион как обучить?

Ониско Ишхан

Спасибо, Андрей!!! Привет из Грозного!!!

Надыр

И это называется беспроблемный запуск? Проблемы с датчиком массового расхода воздуха подзадолбали 😉

Bobo

Замену такому прибору, собрал ‘ на коленке’. Проверка работоспособности регулятора (как нового так и старого), его промывка, смазка, делается без проблем. И не нужен сканер…

Ануар

Підкажіть без датчика дмвр,ваз21099 завести не можливо,заміри датчика 1.05,яка причина.

Jan

У меня в 4-м цылиндре давление ниже чем в остальных на 1.5 атмосферы. Может ли это влиять на расход топлива и плавание оборотов на холостых?

Оскар

Здравствуйте,, а если чек не будет мигать?

Айдагулова Жана

Если все выполнить точно то заслонка приходит в норм обороты в нормальный режим все круто спасибо. Мне приятель сказал на chevrolet и без датчика массового расхода воздуха полно чем заняться можно…

Комил

А лямдазона у нас не точная…

Захар

Спасибо очень грамотное видео!!!!!

Боян

Так то оно хорошо, но коробка взвоет чутка позже, даже с демпферным сцеплением.

Верепин Фаиг

Братан…! Я две машины продал из за этого??? Редкие геморрои с датчиком массового расхода воздуха это еще ничего.

Гамильтон Абренек

Nipparts — фирма спекулянт. Они как и многие европейские продавцы запчастей перепродают китайские дешёвые запчасти за очень большие деньги. Свой датчик Вы можете найти на Aliexpress такого же качества но за меньшие деньги.

Forest

напряжение 1.08?! Да он уже умер

Гендлер Палестин

У моего приятеля и без датчика массового расхода воздуха на резо много чем заняться можно! Кстати не для всех датчиков подходит такой способ.

Славик

у меня в дмрв порвались пластинки можно ли их запоять? и чем поять? (нихром,платина и.т.д)

Зак

Здраствуйте давіт тосол в расширительний когда сбрасиваеш обороти двигателя га холостий ход в чем может бть причина. По датчику массового расхода воздуха и так много информации в интернете ))

Сталин

смотрю в 2019 коменты и ржу! Как Мишаню чмырили гады!) и ни кто не знал какой он будет классный автоблогер!

Похожие видео по ремонту

Датчик Воздуха Лачетти Обманываем ЭБУ датчиком от ГазелиДоводим до Ума Шевроле Лачетти

. . Что ещё нам может помочь обмануть мозги ЭБУ для экономии топлива? Наверное все знают, что с повышением температуры воздух становится более разряжённым, его плотность уменьшается  А значит в определённом объёме его становится меньше и наоборот. По этому принципу и работает Датчик Воздуха Лачетти (в интернете больше всего запросов с таким названием). Обычно его называют ДТВ — датчик температуры воздуха или ДТВВ — датчик температуры входящего  или всасываемого в цилиндры воздуха. ЭБУ, по показаниям температуры этого датчика, может более точно рассчитать, какой объём воздуха попал в цилиндры. И на основании этих расчётов подать соответствующий сигнал на форсунки для более точного приготовления топливо-воздушной смеси.

. . Но, как я уже говорил, что все программы для мозгов автомобиля пишутся не впритык, а с небольшим запасом в сторону обогащения смеси. Вот этот запас и нужно сдвигать в меньшую сторону для более экономичного расхода. Если ДТВ будет показывать температуру выше, чем на самом деле, то ЭБУ будет думать, что воздуха в цилиндры попало меньше и по прикроет форсунки. А воздуха то на самом деле вошло больше, поэтому топливо-воздушная смесь обеднится. Сначала просто вставил сопротивление в контакты фишки, чтобы показывало температуру воздуха 90 градусов. Показалось слишком много. Вставил другое сопротивление под 80.

. . Но потом всё-же решил, что будет лучше, если температура воздуха будет расти вместе с температурой двигателя. Увидел в магазине ДТОЖ от Газели с таким же разъёмом, что и у родного датчика. Взял наобум, он не дорогой. Пришёл домой, померил сопротивление — подходит. Привязал его к самому горячему шлангу проволокой, чтобы была лучше теплопередача. В общем смотрите, что получилось. Конечно этот датчик не так сильно влияет на состав смеси как ДТОЖ:  Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости Лачетти. Но всё равно даёт не большую экономию :

Перейти на главную

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин. Просмотров 39k. Опубликовано 21.04.2020

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

• С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
• С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Датчики расхода воздуха на Шевроле. Аналоги, Новые, Б\у Оригинал.

На AVTO-Sensor.ru вы можете купить новые оригинальные и не оригинальные Датчики Массового Расхода Воздуха Chevrolet, (ДМРВ). Мы осуществляем курьерскую доставка по Москве и всей России наложенным платежом. 

Оригинальный Датчик (Абсолютного) расхода воздуха для Chevrolet, для его обозначения используют сокращение ДМРВ. Основа взята по первым заглавным буквам. Измеритель устанавливается во впускной коллектор, или в патрубок идущий на впускной коллектор. Основной функцией расходомера является измерения давления воздуха во впускном канале, а так-же в некоторых случаях и его температуру всасываемого воздуха.

Перед заказом расходомера, стоит убедиться, что неисправность заключается именно в выходе его из строя. Первым делом рекомендуем вам проверить проводку до самого датчика массового расхода воздуха, часто проблема заключается именно в ней, особенно если автомобиль старше 15 лет. Далее стоит съездить на электронную диагностику и сканером почитать ошибки, бывает что даже при не работающем расходомере, машина заводиться и ездит, но двигатель работает не устойчиво, это дефект вполне можно спутать с другими неисправностями, например: катушками или инжекторами и некоторыми другими проблемами. Возможно ваш автомобиль на холодную будет заводиться очень тяжело, как будто аккумулятор на исходе. Поэтому наиболее точно определить неисправность ДМРВ лучше и надежнее посредством электронной диагностике. Достаточно сложно выявить основные причины выхода из строя данных датчиков, возможно это обусловлено условиями эксплуатации в нашем климате, либо отчасти обусловлено самой спецификой ДМРВ на Chevrolet, в который заложен определенный срок службы. Правда на этот срок службы может существенно повлиять использование низко качественных воздушных фильтров, И также попадание масла во впускной коллектор, последнее особенно актуально для турбированных двигателях, которые частенько закидывают масло во впускной коллектор.

На модели Chevrolet:

Cobalt Camaro Corvette Express Niva Orlando Rezzo Spark Tahoe TrailBlazer AVEO CRUZE LACETTI LANOS CAPTIVA MATIZ.

. Датчик массового расхода воздуха. Делай все сам в автомобиле!

Как почистить датчик воздуха ДМРВ Toyota RAV4 2.2 diesel D-CAT 177 л.с

Всё, что нужно знать о ДМРВ (MAF/IAT SENSOR) MAZDA 3

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, Глохнет на Ходу, Большой Расход Топлива. РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! НЕ СПЕШИ менять ДМРВ

Показания ДАД

Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха на Mazda Demio

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2104, 2105, 2107

Почему быстро умер расходомер. Как не попасть на деньги экономя на ремонте. Будни мерсовода

Cars from fantasy, designer Rain Prisk Designs/Voitures de fantaisie, designer pluie Prisk Designs

Замена датчика детонации

BMW E36 M40 ремонт ДМРВ!

Комментарии по теме Датчик массового расхода воздуха GMC Vandura

Lisle написал(а)
Коробку то сделал?

Brandan написал(а)
а сажевик вырезать всегда успеете,25 т.км этого малый пробег,чтобы его забить. Проблему ищите у него не включается турбина. Если есть клапан ЕГР,то начинайте с него. Смотрите трубки вакумные на предмет подсасывания воздуха,,ну и сами электровакуумные клапана

Милица Панчикина написал(а)
Везет вам, мошкары и комаров нет, у нас в якутии с этим беда просто

Гарина написал(а)
Если поржать, то сойдет! А так, надо подучиться камерой владеть, и продумать заранее, что хотите сказать. Я не по злобе, просто хочется профессионалов послушать.

Andrian написал(а)
вопрос может ли вопще не заводиться машина из за его или заводиться ну очень плохо и глохнуть?

Sameh написал(а)
У этой машины есть две особенности, хороший бензин должен присутствовать всегда и умелые ручки, только не сервисные)) а катушка полетела из-за несвоевременной замены свечей, опять же, из-за некачественного топлива)

Айгиз написал(а)
Датчик новый или провада куда идуть скажите

Arland написал(а)
Огромное спасибо автору, я так датчик на тракторе NEY HOLLANDе проверил, всё идентично!!!

Евсей написал(а)
Дебил дети смотрят!!!

Танзила написал(а)
не води людей в блудняк

Габитбаев Матус написал(а)
Спирт и только спирт, + инструмент.

Себастьян написал(а)
Михаил, подскажи на smx с срв подойдет б/у лямда? Что у них по разности сопротивления?

Kenrick написал(а)
Добрый день, подскажите пожалуйста Ваш электронный адрес для связи. Есть предложение для Вашего канала.

Салон написал(а)
Здравствуйте! При возможности расскажите в следующих видео как правильно заменить блок предохранителей ВАЗ-2105 старого образца на блок нового образца с флажковыми предохранителями, какие есть подводные камни (у кого-то пропадает зарядка и т.п.).

Ихиритова Наталька написал(а)
А куда ты дел свою машину???

Сезон написал(а)
Здравствуйте,подскажите какое сопротивление на м20б20?

Ramla написал(а)
Спирт и только спирт, + инструмент.

Joss написал(а)
На дэо эсперо такойже двс блин в морозы заливает и троит

Лялюшко Виндзор написал(а)
помыть бы корытце, а то ржавеет быстрее

Райдер написал(а)
У меня тоже проблема,когда температура подходит к включению вентилятора,машина троит и иногда даже глохнет,начинаю заводить иногда не заводится,тоже возможно в ней проблема?

Джованни написал(а)
как мне можно заполучить крышку у меня ее нет за место скочь

Aubrey написал(а)
Подскажите, а может троить двс изза него?

Дияна написал(а)
Спасибо. почистил дмрв в ToyotaYaris 2000 1.0. Машина стала меньше жрать и резвее откликаться на газ.

Джафар написал(а)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. У меня Рено Логан 2011 г 1.4л. У меня под днищем на трассе (зацепился чем то в темноте) вырвало разъем ‘ мама — папа’ идущий от 2 го Лямд зонда (стоит после катализатора) на двигатель. Остались голые провода. Подскажите пожалуйста как правильно соединить провода между собой??? Пока все провода замотал изолентой отдельно друг от друга. Машина заводится, но на панели горит Чек. Могу прислать фото проводов. Как с вами связаться?

Добавить комментарий

Chevrolet Lacetti 1.6 L увеличенные обороты двигателя. Высокие обороты двигателя. Проблемы с зажиганием

Многие автомобилисты сталкиваются с понятием плавающих холостых оборотов. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда нужно обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — довольно частое явление.Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется даже при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Плохой расход топлива.

Все эти причины и есть такой эффект. Самая частая причина — проблемы с впрыском.

Способы ремонта

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающая скорость — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к появлению эффекта «старт-срыв».Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и практика, плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеры сгорания или постоянном изменении количества топливной смеси. В первую очередь это связано с тем, что сопла могут быть загрязнены. При этом это может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому меняется фильтрующий элемент, а дроссельную заслонку надо чистить.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания.А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и идущие от него провода на кольцо для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть прошивка, которая вышла из строя. Многие автомобилисты меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работы многих систем. Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Плохое топливо

Во многих случаях низкое качество топлива, заливаемого в бак транспортного средства, может вызвать засорение системы топливопровода и системы впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива. Для устранения неисправности необходимо слить старое топливо, очистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Заключение

Плавающие обороты холостого хода двигателя Шевроле Лачетти могут вызвать другие, более серьезные проблемы. Итак, когда возникает такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее. Если вы не можете сделать это самостоятельно, вам необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного влияния плавающих скоростей автовладельцы приобретали у меня электронный блок управления.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя.Тут же стрелка поднимается где-то около 3000 и через несколько секунд опускается в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему обороты нашего двигателя зависят от нас? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем больше угол открытия, тем выше частота вращения двигателя. У кого БК, тем проще, они могут просто посмотреть показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет БК, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос газа).Посмотреть видео можно на странице :. Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен повернуться влево, открывая заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открыв заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется — это РХХ. Обороты соответствуют позиции дистанционного зондирования.

Рассмотрим другой вариант. Допустим, МАК работает исправно. Из-за чего может возрасти импульс? Часто хожу на форумы, смотрю, какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И нет правильного мнения. Возникает вопрос: «Почему низкие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин или утечек воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с ДМРВ — Mass Air Flow Sensor. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает поток воздуха, проходящий через него.А воздух после него просачивается, и он не может это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится бедной, что приводит к снижению оборотов.
. . У нас все наоборот. Это ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывание еще добавляет свою. ДАД все учитывает, и обороты увеличиваются. И в любой ситуации форсунки впрыскивают столько газа, сколько необходимо для правильной работы двигателя.В этом есть плюс. Вскоре компьютер поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссель, и все успокоится. При следующем запуске все должно повториться. А теперь подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, даже 4.

Если поршень застрял или лопнула пружина в выпускном клапане картера, то воздух будет просто отсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через крышку клапана, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
. . Если не работает клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов, то газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан USR лучше всего подавлять немедленно:
. . Если клапан продувки адсорбера не работает, то пары бензина также будут уходить в коллектор по трубке.
. . И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, — это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку-гриб.Сверху у него штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другой канал этой системы соединен с самим воздушным коллектором. В этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвется, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 оборотов. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и заблокируйте этот круг. Завтра у нас понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как ведет себя двигатель. Тогда мы точно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. ОК, увидимся завтра. Думаю вечером в 10 часов выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
. . Что ж, все готово.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпускании педали газа ДЗ принимает крайнее положение против часовой стрелки и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ.Электронный блок управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — клемма 55 ЭБУ замыкается на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «PDZ», двигатель открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя при заданных скоростях вращения XX, в зависимости от характеристик всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчиков управления двигателем), который представляет собой нормальную пару подпружиненных контакты закреплены на оси ДЗ и вращаются по дорожкам резисторов на плате ПДЗ.Механизм PDZ позволяет серводвигателю вращать DZ на небольшие углы (приблизительно + _ 5 градусов) от заданного положения DZ.

Величина этого угла определяется ЭБУ по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на схеме датчиков управления двигателем ) и закреплены на пластмассовой оси зубчатого привода серводвигателя ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резистивные дорожки обоих потенциометров истончаются, изменяется их сопротивление (иногда пропадает в результате их трения).Это приводит к тому, что сопротивление не меняется пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ некорректно определяет положение РС. В этом случае необходимо поменять плату ПДЗ или всю сборку ПДЗ, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя небольшой, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки, чтобы контакты двигались по другому участку не протертой дорожки резистора.Сопротивление изменится незначительно, но постепенно будет меняться пропорционально в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, исправленное приводом ДЗ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, немного нажав на газ.PDZ должен адаптировать свое новое положение, и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению дистанционного зондирования в XX.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект хождения оборотов двигателя, иногда гаснет на холостом ходу, но это легко корректируется компьютером, главное — эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку перезагрузки обучающегося компьютера и все, наша машина как новая. На Шевроле Лачетти тренировочный сброс только со сканера.Отключение от батареи, как оказалось, только убирает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с компьютерной системой или снять какие-либо датчики, обязательно отключите минус от АКБ.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Dmrv Zrt.Профиль компании — Венгрия | Финансы и руководители

Dmrv Zrt. это компания в Венгрии с головным офисом в Вац. Она работает в сфере систем водоснабжения и орошения. Dmrv Zrt. была зарегистрирована 1 апреля 1993 г. В настоящее время в компании работает 1131 человек (2020 г.). В своих последних финансовых отчетах компания сообщила об увеличении чистой выручки от продаж на 2.32% в 2019 году. Общий рост общих активов Dmrv Zrt. За тот же период составил 5,55%. В 2019 году маржа чистой прибыли Dmrv Zrt. Снизилась на 0,03%.

Основная информация

Всего сотрудников:

Купите Dmrv Zrt.отчет для просмотра информации.

Зарегистрированный капитал:

Купите Dmrv Zrt. отчет для просмотра информации.

Финансовые аудиторы:

Купите Dmrv Zrt. отчет для просмотра информации.

Дата регистрации:

01 апреля 1993 г.

Ключевые руководители

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Член Наблюдательного Совета

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Член Наблюдательного Совета

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Член Наблюдательного Совета

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Член Наблюдательного Совета

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Член Наблюдательного Совета

Сведения о праве собственности

Купите этот отчет, чтобы просмотреть информацию.

Дочерние компании

ECOVIZ VIZ-es Kornyezetvedelmi Technologiak Kft.

Нюгат-Ноград Визму Кфт. v.a.

Результаты деятельности компании

Финансовые стоимости в диаграмме доступны после Dmrv Zrt.отчет куплен.

Ищете больше, чем просто отчет компании?

Профили компаний

EMIS являются частью более крупной информационной службы, которая объединяет данные по компаниям, отраслям и странам и аналитические данные по более чем 145 развивающимся рынкам.

Запросить демонстрацию услуги EMIS

Ключевые финансовые показатели

Годовой рост в процентах за последние два года в венгерских форинтах в местной валюте.Абсолютные финансовые данные включены в купленный отчет.

Чистая выручка от продаж

2,32% ▲

Итого операционная выручка

15.33% ▲

Операционная прибыль (EBIT)

11,29% ▲

Чистая прибыль (убыток) за период

-8.92% ▼

Маржа операционной прибыли (ROS)

0,04% ▲

Маржа чистой прибыли

-0,03% ▼

Рентабельность капитала (ROE)

-0,13% ▼

ДВС на Лачетти 1.6. Двигатель Лачетти. Впускные и выпускные клапаны

Чаще всего автомобилисты, выбирая для себя первую машину, обращают внимание на качество салона, оснащение, различные дополнительные опции, призванные придать поездкам максимум комфорта. Один из важнейших параметров надежности и долговечности автомобиля — моторный ресурс, как правило, остается незамеченным. Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и длительным сроком службы, но при условии, что все работы по обслуживанию автомобиля проводятся в срок.

Но, тем не менее, что такое моторесурс? Почему это так важно учитывать при выборе автомобиля?

От чего зависит продолжительность работы силового агрегата?

В различных энциклопедиях, руководствах по автомобилям говорится, что срок службы двигателя — это термин, определяющий продолжительность работы силовой установки до первого капитального ремонта. Ресурс измеряет время наиболее эффективной работы агрегата. О том, что моторный ресурс полностью исчерпан, свидетельствуют следующие факторы:

• Резкое повышение показателей;
• Произошло значительное снижение мощности автомобиля;
• Появление различных посторонних звуков при работе автомобиля;
• Повышенный расход моторного масла.

Все эти проблемы говорят о том, что пора проводить капитальный ремонт. На продолжительность стабильной работы автомобиля существенно влияет объем камеры сгорания. Чем больше объем, тем дольше срок службы. И последнее, но не менее важное: необходимо учитывать состояние поршней и цилиндров. Углерод и пыль разрушают кольца, изнашивают верхнюю часть цилиндров.

Chevrolet Lacetti оснащался тремя различными двигателями: 1.4 л мощностью 94 л.с., 1,6 л мощностью 106 л.с. и 1,8 л мощностью 121 л.с. Все три двигателя родственны силовым агрегатам Opel. Также по наследству досталась повышенная смазка при пробеге 150 тыс. Но в целом все три двигателя Шевроле Лачетти отличаются качественной сборкой и, как следствие, большим ресурсом. По словам владельцев Шевроле Лачетти, можно сделать вывод, что двигатель объемом 1,8 литра прослужит дольше всех.

Трансмиссии Шевроле Лачетти чувствительны к качеству топлива.Первые проблемы могут появиться после того, как пройдут первые 100 тысяч. Часто это происходит из-за поломки кислородного датчика или неисправности дроссельного узла. Первая серьезная работа проводится после 60 тысяч пройденного расстояния — срока службы ременного привода ГРМ. При замене ремня лучше всего установить новый насос, так как до 100 тысяч пробега он редко доживает. А с учетом того, что ремень ГРМ нужно периодически менять, легко сделать вывод, что помпа не доживет до второй замены ремня ГРМ, поэтому во избежание лишних хлопот все работы лучше выполнять сразу.

Проблемы с повышенным расходом топлива могут возникнуть в любой момент, несмотря на то, что пробег небольшой, ресурс еще не исчерпан. Явление редкое и не массовое, однако были случаи, когда двигатель необоснованно повышал «аппетит», а полная диагностика не выявляла проблем. Владельцы Шевроле Лачетти также сообщают, что на двигателях 1.4, 1.6 после 80 тысяч километров пробега начинает гудеть бензонасос. При выходе из строя датчика давления возможны неисправности двигателя.Также в этом диапазоне пробега при работе 1,8-литрового двигателя Лачетти были замечены посторонние звуки, часто связанные с работой гидрокомпенсатора. Часто бывает стук во впускном коллекторе.

Как увеличить ресурс мотора?

Ресурс двигателя Шевроле Лачетти во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации. Владельцы Шевроле Лачетти оставляют различные сообщения о жизни силового агрегата. У одного водителя ресурс 300 тыс. Км, а у другого 200 тыс. Км.Но бывают случаи, когда капремонт мотора Лачетти требует даже после 150 тысяч км пройденного расстояния. Почему это происходит? Что нужно сделать, чтобы машина как можно дольше оставалась на ходу?

Необходимо следить за уровнем масла. Качество — главный критерий. Зависит от масла как долго и долго проработает «сердце» автомобиля, все узлы и агрегаты в целом. Масло нужно подбирать с учетом допуска, указанного производителем в инструкции по эксплуатации.

Достаточно вовремя проводить мелкий ремонт, следить за состоянием свечей, периодически измерять компрессию мотора. Этого вполне достаточно, чтобы двигатель Шевроле Лачетти прослужил как можно дольше, полностью отработав свой ресурс.

Наконец то сел писать статью. С чего начать? Пойдем по порядку. Смотрю по телевизору и в интернете, что у многих расход по трассе 9-10 литров, по городу 13. Интересно — это зима, лето или вообще.По мне, как и обещал, общий средний расход за 4 года сейчас упал до 8,5 л / 100 км. Учитывая, что из 12000 км. То, что я езжу 1 год — 10 000 городов и всего 2 000 трасс, а может и меньше — это неплохо. Бортовой компьютер все правильно показывает. С самого начала точно настроил и теперь периодически проверяю его показания. Разберемся с моим расходом:

1) С самого начала лечил присадкой ХАДО двигатель, коробку передач и ГУР.Качество присадки проверялось на моих бывших машинах. Потом пошли фейки. Последний переработанный двигатель «Супротек»
. . 2) Эта машина не любит холода. Расход приближается к зиме уже при 10 градусах на улице. Автомобиль начинает существенно экономить после 90 градусов, а термостат стоит на 87 (для использования в Африке). В блоке, где стоит ДТОЖ, температура ровно на 5 градусов ниже, а на ЭБУ поступает сигнал всего 82 градуса. А если двигаться по дорожке, то термостат открывается — потом закрывается, температура улетает еще 5 градусов и получается — 77.Я выставил термостат на 92 градуса, и все показания на 5 градусов выше. А потом, с первыми холодами, я уже накрываю машину, двигатель и решетку радиатора. Я стараюсь поддерживать температуру выше 90. Если будет выше, то на 97 вентилятор включится на малой скорости и разгонится до 92. Даже не слышно. И не смотрите на стрелку температуры, на 80 или 105 на одном месте не греется. Чиновники ответили, что это конструктивная особенность. Это, кстати, на многих иномарках.Недавно все же сделал замеры, вы можете посмотреть на этой странице
. . 3) Я перекрываю клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы двигатель получал больше кислорода. Лучшее сгорание топливной смеси (большая отдача)
. . 4) Изменяю температуру двигателя. Каждый производитель выпускает машины с запасом прочности 10-15 процентов. В противном случае все услуги были бы заполнены. Окисилась какая то проводка и все — машина встала. Этот запас следует уменьшить до нуля на работающей машине, чтобы получить экономию.Включаю корягу на 20 градусов в движении а получается сразу 43 а я этого даже не чувствую. Только при трогании с места возникает ощущение, что в машине немного не хватает топлива. После прогрева разница составляет 3 градуса. . 5) Так же обманываю датчик температуры поступающего в двигатель воздуха. Что — нет, но тоже экономия.
. . 6) Для более точных показаний датчика абсолютного давления передвинул штуцер его подключения ближе к баллонам. Сначала я попытался немного затупить двумя сопротивлениями.Один в проводе питания, а другой в сигнальном проводе. Но на хорошем датчике большой экономии не получилось, а вот обгонять было боязно. А может, он уже выбрал весь запас прочности. Если еще больше обеднить топливную смесь, то расход наоборот увеличится, и машина станет тусклой. Нужно найти золотую середину.
. . 7) В дневных ходовых огнях я использую светодиодные лампы Pmeril, и обе они потребляют всего 0,1 ампер. Посчитаем, кто едет на ближний свет:
4 лампочки габаритами 5 Вт — 20 Вт, две лампы по 55 Вт — 110.Получается 130 ватт делить на 12 вольт, получаем 10,83 ампера. Я пока не считаю лампочки на приборной панели. Вообще на компе показываю увеличение расхода на 8 процентов, а ты включаешь другой, потом все 16.

8) У меня есть еще один плюс — машина стоит не на улице, а в кирпичный неотапливаемый гараж. Но все же зимой там температура на 10 градусов выше, и даже двигатель накрыт, и машина не успевает остыть за ночь, на 10 градусов больше, чем в гараже.При 20 минус температура двигателя 0. Поэтому приезжаю, завожу машину, включаю бегунок, жду пару минут до +3 и уезжаю. Пока закрываю гараж уже +15, проехал метров 30 и температура уже +20, включаю корягу и вперед.
. . 9) А самая большая экономия с нашим надежным, но прожорливым датчиком ДАД зависит от стиля вождения. Мощности двигателя 1.6 для нашей машины маловато, хотя, как говорится, у нее короткая коробка. Я попробую объяснить. Если в городе вы перешли на 4-ю передачу, нажали на газ для разгона и собираетесь двигаться 60 км / ч, то при достижении этой скорости машина как-то впадает в ступор.Из-за недостатка мощности он не может разогнаться до степени, соответствующей нажатию на педаль газа. В это время происходит дообогащение рабочей смеси, и оно идет, например, на 7 л / 100 км. Оказывается, не очень подходит. А если немного отпустить педаль газа, нагрузка на двигатель уменьшится, смесь станет беднее, и показания будут уже 5 л / 100 км. Сам автомобиль хоть и проехал 60, но будет двигаться 60 км / ч. На двигателях с ДМРВ это не так ярко выражено, как у нас с ДАД.Чтобы лучше понять, попробуйте проехать 60-70 км / ч на 3-й передаче. Мощности уже хватает, и вы сами интуитивно опускаете педаль газа. Вы видели мои показания на видео из Москвы в Кострому при 5,2 л / 100 км? Так я ехал всю дорогу, скорость была не более 100 км / ч. От горок до нейтральных. Это был рекорд. У меня обычно 6,2 л / 100 км. когда ты не смотришь на весло.
. . Что-то я устал, а ты, наверное, устал. Подведем итоги: много не сэкономишь. Можно только много украсть. . И можно немного сэкономить на всех системах автомобиля, как говорится в мире за копейки.

Двигатель Chevrolet 1.6 F16D3 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti), Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), а также Daewoo Nexia (Дэу Нексия). Двигатель появился в 2004 году и выпускается до настоящего времени.
Характеристики Chevrolet 1.6 F16D3 построен на базе двигателя, который, в свою очередь, является копией двигателя Opel X14XE.Многие части этих двигателей могут быть установлены на оба двигателя. Двигатель 1.6 конструктивно не отличается от 1.4: установлены ременной привод ГРМ, двухвальная головка, гидрокомпенсаторы, система рециркуляции выхлопных газов EGR. Неисправности такие же, как у двигателя F14D3: замерзание клапанов, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, утечка масла из-под клапанной крышки. Многие автовладельцы перекрывают клапан рециркуляции отработавших газов, потому что из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать должным образом.
В 2008 году был доработан двигатель, его так и зовут. Для тех, кому нужен более мощный мотор, есть двигатель
мощностью 121 л.с. Ресурс двигателя Chevrolet 1.6 F16D3 составляет около 250 тыс. Км.

Характеристики двигателя Шевроле 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	1 598
Диаметр цилиндра мм	79,0
Ход поршня мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	Dohc
Работа цилиндра	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	78 кВт — (106 ч.с.) / 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	142 Н м / 4000 об / мин
Система подачи	Электронно-распределенный впрыск (Siemens или Kemsco)
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	95
Экологические стандарты	Евро 4, Евро 5
Масса, кг	114

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в корпусе блока.

Коленчатый вал

Кованый коленчатый вал из специальной стали.

Параметр	Значение
Диаметр корневых шеек, мм	55,00
Диаметр шатунов, мм	43,00

Поршень

Диаметр поршня 78.97 мм. Пальцы поршневые стальные, трубчатого сечения. Пальцы вдавливаются в головки шатунов, в бобышки поршней — с зазором. Внешний диаметр пальца 18,0 мм, длина 50 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме обдува цилиндров.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине. Диаметр тарелки впускного клапана 28.5 мм, выпускной клапан 27,3 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана составляет 6,0 мм. Длина впускного клапана составляет 101,6 мм, а выпускного клапана — 101,3 мм. Клапаны такие же, как на двигателе 1.4 F14D3, поэтому они взаимозаменяемы.

Сервис

Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1,6 л F16D3 осуществляется каждые 15 тыс. Км или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).Заливка масла в двигатель заливка 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30 (низкотемпературное) и 10W-30 марки GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2).
Chevrolet 1.6 F16D3 Замена ремня ГРМ вместе с роликами, необходимо каждые 60 тыс. Км (при обрыве ремня ГРМ гнет клапана).
Согласно регламенту, свечи необходимо заменять каждые 45-60 тысяч километров пробега. Каталожный номер 96130723.
Воздушный фильтр Chevrolet 1.6. Замена фильтра каждые 25-30 тыс. Км. При каждом последующем ТО необходимо проверять состояние (степень загрязнения) фильтра.
Замена охлаждающей жидкости в 1.6 F14D3 Требуется каждые 2 года. В системе охлаждения 7,2 л охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).

Chevrolet Lacetti — популярный автомобиль, выполненный в кузове седан, универсал или хэтчбек, ставший популярным во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовал себя для езды в городе и по трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Лачетти выпускалось с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время ставили разные марки двигателей с разной комплектацией. Всего под «Лачетти» было разработано 4 единицы:

1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
3. F18D3 — 122 л. 164 Нм.
4. T18SED — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1,4 литра — ставился только на автомобили с хэтчбеком и седаном, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили ТОП-комплектации и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый ДВС на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он отлично встал на Шевроле Лачетти. Специалисты говорят, что F14D3 — это модернизированный «Opel» двигатель X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, схожих кривошипных механизмов, но официальной информации об этом нет, это просто экспертные наблюдения.

ДВС неплох, укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также имеется клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ.Ролики и сам ремень менять каждые 60 тыс. Км., Иначе не избежать обрыва с последующим загибом клапанов.

Сам двигатель от простого до невозможного — это классическая «рядная машина» с 4-мя цилиндрами и 4-мя клапанами на каждом из них. То есть всего клапанов 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л. С .; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для аналогичных ДВС: 7 л на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но в основном отходы наблюдаются на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км.Причина банальна — несвежие кольца, которым подвержено большинство сбежавших юнитов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное ГМ-масло. Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше полусинтетику лить. Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (полно неоригинальных смазок на рынке) лучше менять его через 7-8 тысяч километров.Ресурс двигателя — 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много. Самые главные из них — это подвесные клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование сажи в этом зазоре затрудняет перемещение клапана, что приводит к плохой работе: агрегат троит, глохнет, нестабильно работает, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему подвески клапанов или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Шевроле Лачетти он не использовался. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. Если нет, то велика вероятность проблем с клапанами в ближайшее время.

Не исключены и другие проблемы: утроение из-за забивания форсунок, плавающие обороты.Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это не серьезная проблема — заменяют термостат в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тысячах километров этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Забитый радиатор и последующий перегрев также имеет место, следовательно, и на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. д.

Клапан системы рециркуляции ОГ

— проблема почти всех моторов, где он установлен.Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (он легко снимается и удаляет нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снят, а канал подвода выхлопа к двигателю закрыт стальной пластиной.А чтобы ошибка Check Engine не светилась на приборной панели, мозги перепрошиваются. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже летом, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Потребуется дальнейший капремонт, а после — как повезло.

Что касается тюнинга, то F14D3 надоедает до F16D3 и даже F18D3.Это возможно, так как блок цилиндров по данным ДВС такой же. Однако проще взять F16D3 под свап и поставить на место 1,4-литрового агрегата.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность.Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Euro 5, хотя 1,4-литровая версия стоит только Euro 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий по этому поводу нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Главный из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает отработавшие газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Его засорение — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается известным способом — демпфированием клапана и установкой программного обеспечения, где его функциональность отключена.

Остальные недостатки такие же, как и у младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «подвешиванию». На ДВС после 2008 года неисправностей с клапанами нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как везет.

Настройка возможна разными способами. Самый простой — чип-тюнинг, который актуален и для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего на 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг неуместен.Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, дающего 145 л.с. Дорого, иногда лучше взять F18D3 под свап.

F18D3 — самый мощный на «Лачетти»

Этот ДВС ставился на Шевроле в ТОП комплектаций. Отличия от младших версий конструктивные:

• Ход поршня 88.2 мм.
• Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения позволили увеличить объем до 1,8 л; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и потребляет в смешанном режиме 8,8 л на 100 км. Требуется масло в объеме 3,75 литра с вязкостью 10W-30 или 5W-30 с интервалом замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Шевроле на F18D3 можно порекомендовать заправляться качественным топливом, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусником.

Также существует 1,8-литровая версия T18SED, которая ставилась на «Лачетти» до 2007 года выпуска. Потом его улучшили — так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо них используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий между характеристиками T18SED и F18D3 нет, да и разницы в управлении водитель совсем не заметит.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно установить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия 9,5, поэтому ее предварительно нужно понизить. Для этого поставили две прокладки ГБЦ. Для установки турбины поршни заменены на кованые со специальными проточками для низкой степени сжатия, установлены форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя упадет, расход бензина увеличится.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовину 4-2-1 и выхлоп с вырезом 51 мм. Под такую ​​конфигурацию стоит прошить мозги, что легко позволит снять 140-145 лс. Для еще большей мощности требуются отверстия в головке блока цилиндров, более крупные клапаны и новый ресивер Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

На соответствующих сайтах можно найти контрактные моторы.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит вспомнить: в большинстве случаев этим двигателям более 10 лет. Следовательно, это довольно изношенные электростанции, жизнь которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, ремонтировался ли двигатель. При покупке более-менее свежей машины с аварийным двигателем до 100 тыс. Км. Желательно уточнить, перемещалась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как вскоре клапаны придется очищать от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, которые использовались на Лачетти, оказалась удачной. Эти ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров проблем не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому смело можно брать авто на его основе.К тому же двигатели F-серии хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простая на СТО в связи с поиском нужной детали исключена.

F18D3 оказался лучшим ДВС в серии за счет большей мощности и возможностей настройки. Но есть недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и особенно F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Автомобиль Chevrolet Lacetti выпускается с 2002 года по настоящее время.На внутреннем рынке модель представлена ​​только с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Ремень ГРМ на этом автомобиле отличается в зависимости от объема двигателя. Так что номера ремешков будут другими.

Ремень ГРМ Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6

На Лачетти с двигателями F14D3 и F16D3 объемом 1,4 и 1,6 л устанавливается такой же ремень ГРМ. Устанавливает ремень под артикул с завода GM 96417177 . Цена — 800 руб.Изготовителем оригинального заводского ремня является компания Gates. Прямой аналог оригинального ремня от производителя Gates имеет номер — 5419XS . Цена — 740 руб. По сути, эти 2 части идентичны.

Оригинальный ремень ГРМ также можно найти под следующими субкодами производителя Daewoo: 96814098 , 96183352 , 96183351 . Как правило, они различаются по цене и цвету маркировки (не белый, а красный). В остальном они полностью идентичны.Таким образом, GM просто меняет цену на свою продукцию, когда выходит тот же ремень ГРМ, но с новым артикулом и с новой ценой.

Характеристики ремня ГРМ для Chevrolet Lacetti 1.4 и 1.6

Заводской ремень ГРМ изготовлен из специальной резины и усилен кевларом для повышения прочности. Также есть специальное износостойкое покрытие.

Среди заводских ремней в оригинальной коробке часто встречаются подделки. Отличительные особенности данной детали:

голограмм расположены на упаковке детали;

надписи на самом ремне должны быть «обрезаны»,

упаковка запаяна внутри.

Также, как показывает практика, гораздо чаще подделывают ремни с белыми надписями. Поэтому по возможности желательно брать оригинальный ремень ГРМ с фиолетовой надписью.

Помимо ремня Gates, наиболее популярные аналоги ремня ГРМ GM 96417177:

• 1987949403 . Производитель — компания BOSCH. Цена — 470 руб. Имеет мягкую и прочную резину, с плотным слоем веревки внутри. По словам автомобилистов, нет повреждений даже на бывшем в употреблении ремне.
• BL238 . Производитель — AMD. Цена — 320 руб. Отличный бюджетный заменитель. По характеристикам данная модель ремня идентична оригиналу. Имеет только положительные отзывы.

Ремень ГРМ BOSCH 1987949403

Ремень ГРМ BL238

Обратите внимание, что вместе с ремнем ГРМ всегда меняются ролики:

Ремень ГРМ Chevrolet Lacetti 1.8

Для Лачетти с 1.Двигатель F18D3 8 л, с конвейера установлен ремень ГРМ с изделием GM 96413861 . Цена детали 1700 руб. Производитель также Gates. Прямой аналог оригинального ремня ГРМ от производителя Gates — 5499XS . Цена — 980 руб. Такой же ремень у General Motors также можно найти под другим артикулом — 24451895. от производителя Contitech.

Характеристики ремня ГРМ для Шевроле Лачетти 1.8

При поиске альтернативного ремня ГРМ для Лачетти 1.8 можно обратить внимание на наиболее популярные аналоги:

• 1987949433 . Производитель — компания BOSCH. Цена — 580 руб. Данная модель запчасти пользуется у покупателей гораздо большей популярностью, чем оригинал. Причина в том, что стоимость ниже оригинала в среднем в 2,5 раза, при аналогичном качестве. Многие ремни этой модели даже после отработки заявленного ресурса не имеют следов износа и повреждений.
• КТ 975 . Производитель — Contitech. Цена — 780 руб.Эта модель пользуется популярностью и у владельцев Шевроле Лачетти из-за доступной цены и хорошего качества, поскольку является прямым аналогом ремня с артикулом 24451895. . Отзывы покупателей об этой запчасти в подавляющем большинстве положительные. Прекрасно заботится о своем ресурсе.

Ремень ГРМ BOSCH 1987949433

Ремень ГРМ CT 975

Вместе с заменой ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.8 необходимо также поменять ролики:

Можно купить комплектные запчасти.Артикул оригинального ГРМ на Шевроле Лачетти 1.8 — GM 93745368 . Цена — 8300 руб.

Когда меняют ремень ГРМ?

Согласно замену ремня ГРМ необходимо проводить каждые 60 000 км или 4 года эксплуатации вне зависимости от объема двигателя. По опыту многих водителей Лачетти ресурс ремня ГРМ больше, и немало случаев, когда он спокойно ухаживал до 80 тыс. Км. Но все это делается на страх и риск водителя, так как при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны, ремонт которых обойдется гораздо дороже, чем замена ремня.Поэтому замену ремня ГРМ лучше проводить по регламенту .

Chevrolet Lacetti не заводится: возможные причины и решения

Автомобиль сегодня — не роскошь, а средство передвижения на каждый день. Но иногда бывает, что утром после поворота ключа в замке зажигания машина никак не реагирует. И бывает, что вы слышите звуки стартера, но двигатель Шевроле Лачетти не запускается. Давайте разберемся, что может случиться с автомобилем, как решить эту проблему.

Возможные варианты

Понятие «не запускается» очень расплывчато. Чтобы найти источник проблемы и устранить неполадки, нужно понимать, как она не запускается, потому что ситуации разные. Например, такой вариант: машина работала отлично, потом двигатель заглушили, и он больше не заводился. Это один случай, а их много.

Итак, для запуска двигателя нужно все больше и больше времени, а потом он полностью отказывался заводиться. Машина может нормально ехать, а потом вдруг заглохнет.Мотор может стрелять и чихать, почти заводиться, но без особого успеха. Другой популярный случай — он отлично заводится на горячем двигателе, но не заводится на холодном Шевроле Лачетти, и наоборот. Другой распространенный случай — двигатель запускается и сразу глохнет, а затем перестает подавать признаки жизни.

Как видите, варианты разные, но рассмотрим только самые популярные из них. Это поможет начинающим автомобилистам самостоятельно устранять поломки.

Двигатель не запускается

Это как раз тот случай, когда двигатель просто работал, но через некоторое время он не хочет работать без особых причин.Самое главное при попадании в эту неприятную ситуацию — долго не крутить стартер в надежде его запустить. Если двигатель не запускается сразу, то и пробовать не стоит. Вам нужно принять меры, чтобы выяснить, почему не заводится Шевроле Лачетти.

Часто проблема может заключаться в установленном ГБО. Чаще всего где-то в газопроводе происходит утечка газа. Проблема может возникнуть, даже если переключатель газ / газ установлен на бензин. Если машина работает на бензине, а газ ни разу не «нюхал», то тому две причины.

Обычно двигатель не запускается, потому что либо нечего гореть, либо нечего поджечь. В первом случае топливо может не подаваться в цилиндры. Во второй виновата искра — она ​​может полностью пропасть или быть слабой. Есть еще одна разновидность второй «искровой» причины — есть искра и подано топливо, но его много. Когда в топливной смеси много бензина, он будет хорошо гореть где-нибудь на открытом пространстве, но не может воспламениться в цилиндре двигателя.

Как самому проверить искру?

На самом деле проверить есть ли искра только визуально, уже не получится. Если в багажнике нет запасных свечей, можно одну из них открутить от блока цилиндров. Затем надеть на него провод ВВ, металлическую деталь надеть на металлическую секцию мотора.

Далее нужно покрутить стартер и посмотреть на свечу. Если система зажигания полностью исправна и проблем с ней нет, то периодически по свече будет проскальзывать мощный искровой электрический разряд.Выделения должны ритмично скользить.

Итак, искра есть, и это уже хорошо. И если Шевроле Лачетти крутится, но не заводится, стоит проверить оставшиеся свечи. Во всех свечах есть искра — это хорошо, но если нет, то нужно ее найти.

Чтобы проверить, поступает ли топливо в цилиндры двигателя, нужно повернуть стартер на несколько секунд. Затем быстро открутите свечу. Если он мокрый, значит, идет подача топлива. Но если сухо, то еще хуже.В этом случае может даже гудеть топливный насос.

Из этого можно сделать несколько выводов. Если Шевроле Лачетти не заводится, то имеем три ситуации:

• Есть искра, топливо поступает в цилиндры.
• Искра есть, но топливо не подается.
• Искры нет, но в баллоны подается газ.

Возможна четвертая ситуация, когда нет искры, и в цилиндры двигателя не подается бензин. Если искры нет, нужно ее найти.Вы должны попытаться вспомнить, как двигатель вел себя раньше. Рекомендуется проверить каждый предохранитель.

Датчик удара

Это тот случай, когда автомобиль ехал нормально, заглох и больше не заводится. Вы должны найти датчик удара. Может сработать даже тогда, когда самого удара не было. Датчик не одноразовый, и его замена не требуется. На нем есть кнопка, которую нужно нажать, и тогда машина запустится. Функция этого датчика заключается в отключении электроники, в том числе бензонасоса, в случае аварии.

Разъемы и датчики

Если Шевроле Лачетти не заводится, хотя недавно он запускался нормально, и проверка показала, что нет искры и топливо не поступает в цилиндры, то специалисты рекомендуют внимательно проверить проводку и разъемы датчики. Начать стоит с TPS. Вы можете просто попробовать отключить его. Если машина завелась — плохой контакт на разъеме датчика.

Если после манипуляций автомат не завелся, то нужно поискать ДПКВ и проделать ту же операцию.При запуске двигателя рекомендуется заменить датчик и проверить контакты.

При неудачном запуске необходимо еще раз проверить все разъемы и предохранители в автомобиле. Также специалисты советуют отсоединить минусовую клемму АКБ примерно на 30 минут, а уже потом пытаться запустить двигатель.

Есть искра, в цилиндры нет газа

Это ситуация, когда Шевроле Лачетти не заводится, а стартер проворачивает коленвал.Но здесь легко ошибиться — бензин тоже может попасть в камеры сгорания, но он маленький и маловат для запуска. Проверить датчик удара и TPS.

Если это не дает результатов, то вы должны понимать, где бензин не может попасть в цилиндры. Если мотор горячий, диагностика может быть опасной. На холодном двигателе особых проблем не будет.

Для проверки нужно включить зажигание, затем через две-три секунды выключить. Далее снимаем шланг с топливной рампы.Если бензонасос в машине работает — ну будет мощная струя бензина. Так что давление есть.

Давление в рампе, есть искра, стартер хорошо крутит двигатель, Шевроле Лачетти не заводится. Причины могут быть в воздушной пробке в топливной рампе. Это можно просто проверить.

Нужно включить зажигание, затем подождать несколько секунд и выключить. Потом включи снова, подожди, выключи. После этого можно попробовать завести машину.Если двигатель запустился, можно проверить работу обратных клапанов в топливной системе. Также могут быть проблемы с регулятором давления топлива.

Газ подается, но нет искры

Вам придется снова проверить все предохранители. Такие элементы, как ДПКВ и ТПС, не интересны. Также не важен датчик фазы. Датчик скорости тоже не нужен. Мог выйти из строя модуль зажигания или, как его еще называют, катушка зажигания.

В данной ситуации, когда Chevrolet Lacetti 1.6 не запускается, может быть виноват модуль зажигания. Трамблер, блок замка зажигания. Также может быть плохой контакт в проводах ВВ.

Количество топлива

Итак, если в двигатель подается больше топлива, чем необходимо, двигатель запускается до холода, а не до горячего, то можно выделить несколько основных причин.

Первая простая неисправность — плохой сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверяют следующим образом — отключают датчик, и какое-то время ездят с ним.Затем предпринимаются попытки запустить нагретый или даже горячий мотор. При некорректном и горячем сигнале датчика Шевроле Лачетти плохо заводился, причина была в датчике. В этом случае компьютер будет использовать таблицы аварийного резервного копирования и будет работать с ними.

Форсунки часто протекают. В этом случае при максимальном нажатии на педаль газа нужно запустить двигатель. Если двигатель запускается, форсунки подают больше газа, чем необходимо — их следует очистить или заменить.

Автомобиль заводится и глохнет

В чем причина? Проблема повторно обогащенной топливной смеси часто приводит к тому, что Шевроле Лачетти заводится и глохнет.Виной всему ДМРВ. Вы также можете проверить МАК. Часто помогает очистка дроссельной заслонки. Стоит поискать утечку неучтенного воздуха.

Плохая масса

В этом случае автомобиль может несколько раз нормально заводиться, а потом нет. Причина — плохой контакт в точках заземления. Часто это можно наблюдать на изношенных разъемах.

Заводится только с буксира

При повороте ключа зажигания существенно падает напряжение в бортовой системе автомобиля.Если аккумулятор разряжен, а старые форсунки загрязнены, запуска не будет. Если аккумулятор недостаточно заряжен, значит, оборотов стартера недостаточно для запуска. Двигатель может запуститься буксиром, но не стартером при поломке ДПТ.

Стартер

Если при повороте ключа в замке ничего не слышно, значит проблема явно в стартере. Если фары гаснут при включении элемента, то плохой контакт с аккумулятором или аккумулятор разряжен.Запустить двигатель можно с помощью буксира.

Если не включается стартер, не гаснут лампы, значит виноват втягивающий. Или на управляющий провод стартера не поступает напряжение от замка зажигания. Если стартер щелкает, но не крутит, то либо аккумулятор разряжен, либо нет контакта. Часто такое случается при выгорании контактов внутри соленоидного реле.

Заключение

Мы разобрали типичные ситуации и причины, по которым двигатель Лачетти не хочет заводиться.Есть и другие причины, но они очень редки. Как видите, в большинстве случаев вы можете решить эту проблему самостоятельно.

Сравните цены на драйвер экрана 3 — Купите драйвер экрана 3 по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Для драйвера экрана 3 вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот драйвер верхнего экрана 3 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели драйвер экрана 3 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в драйвере экрана 3 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести screen driver 3 по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Omnia fere, ДМРВ ВАЗ MMCX (MAF sensorem)

ДМРВ ВАЗ, MMCX (fluxus aeris molm sensorem) — hoc est maxime momenti pars currus, sine quibus non poterit quis modern engine fuel-infusum, inter quas et domesticis engine «decem». Многофункциональный автомобиль с минимальным набором требований к двигателю внутреннего сгорания.У multis casibus причинно есть sui ratione vitiosum vel massa sensorem aer flow. Hodie nos dicere de ejus consilio, si fieri potest, ad instaurandum templum tum изобретает из своего элемента конфрактус.

Sensorem Quid est aer?

ВАЗ MMCX и др. Конструкция «decima familia» является примером подобного DFID. В основном, в определенной части, не обязательно в рабочем состоянии, установлена ​​труба paris connectit Quartus IUGULUS с воздушным фильтром (unde nomen — sensorem caeli). Eius Principalis munus — quod imperium volubilis aura est intrat injector motricium.

Quomodo tu dicas, quod hoc venit ex parte est a culpa?

Quod signum defectum Principalis caeli fluxus sensorem — operatio engine sic non aequalibus intervallis moventur. В его operis ex coegi sentit et salit in cursu acri, accelerationis, et irregularis motus interruptiones Libycis teris otia. Пункт, si fractio in partes a valde difficilis ut vehicleulo plus XXX etsi in platea, in Cameram, et febricitantem calidus, ruber engine, но in tali loco ненавидит автомобиль.

Sunt etiam alia indicia, quae suadeant ut DFID VAZ MMCX factum est, cum fuerit Fabia, sed etiam, si fieri potest, quod ex disissipatione vehicle est normalis motus. Hoc indicant, ut inastitatem caligarum, quae nexum IUGULUS moduli cum fluxus meter. Et tandem quod indicat de culpa aliquid, quod suus ‘luminosi lumen в приборной панели (двигатель для проверки уровня жидкости «Engine Reprehendo»). Sed non dat signum a C процентов praestabit, но это чертовски большая сенсорная масса воздушного потока. Lambda culpa latet et fortasse cum aliqua vel averso specillo diducendum ad singula.Unde in aliquo casu potest et debet misit ad currus valetudo melior causa seu opus diei in die defectum non specificare mutat.

Possum id reficere?

Готово Item potest reparari. Cum contextram eum, vos can iustus eius занять место. Praeterea, DFID ВАЗ MMCX — уязвимая ткань, потест контекст илуд уске ад суперфицием уби эст крбрис Пургато (plerumque, hoc fit instrumentale exulcerata est, ceratum bombicis lana).

ресурс altero commutabitur

Dicat quot vos postulo ut exacte reponere sensorem fluxus caeli, является non potest — ut context, et post X milia chiliometrorum, et C milia ac magis potest.Ссылка enim qualis est propria operating conditionibus et ad ecclesiam se ex parte.

Сенсорэм ДМРВ ВАЗ, MMCX: pretium

Партия в медиа caede nova «decem» duo milia. Sed in tabernis vos может смотреть много минус suptus ad singula. De more hoc sensorem non Housing. Sed needarium est ad emptionem ipsorum salute, quia pars parcat haud diuturnam. Potest etiam esse simpliciter soni aera moles ferrea apta est.

Chevrolet Lacetti 2.0 d против Chevrolet Lacetti 2.0 д

Сравнить две машины

Сравните любые две машины и получите мнение нашего Virtual Adviser ™

Автомобиль №1

Марка

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSubodaRoverSubla

Модель

2011 Chevrolet Aveo 2006 Chevrolet Aveo 2006 Chevrolet Captiva 2011 Chevrolet Captiva 2009 Chevrolet Cruze 2006 Chevrolet Epica 2000 Chevrolet Evanda 2002 Chevrolet Kalos 2002 Chevrolet Lacetti (Nubira) 2011 Chevrolet Orlando 2005 Chevrolet Spark (Matiz) 2010 Chevrolet Spark 2013 Chevrolet Spark 2000 Chevrolet Tacuma 2013 Chevrolet Trax

Вариант

Lacetti (хэтчбек — 5 дверей) Lacetti Sedan (седан — 4 двери) Lacetti Wagon (универсал — 5 дверей)

Двигатель

Шевроле Лачетти 1.4 Chevrolet Lacetti 1.6Chevrolet Lacetti 2.0 d

Автомобиль №2

Марка

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSubodaRoverSubla

Модель

2011 Chevrolet Aveo 2006 Chevrolet Aveo 2006 Chevrolet Captiva 2011 Chevrolet Captiva 2009 Chevrolet Cruze 2006 Chevrolet Epica 2000 Chevrolet Evanda 2002 Chevrolet Kalos 2002 Chevrolet Lacetti (Nubira) 2011 Chevrolet Orlando 2005 Chevrolet Spark (Matiz) 2010 Chevrolet Spark 2013 Chevrolet Spark 2000 Chevrolet Tacuma 2013 Chevrolet Trax

Вариант

Lacetti (хэтчбек — 5 дверей) Lacetti Sedan (седан — 4 двери) Lacetti Wagon (универсал — 5 дверей)

Двигатель

Шевроле Лачетти 1.4 Chevrolet Lacetti 1.6Chevrolet Lacetti 2.0 d

сравнить выбранные автомобили

2002 г.- 2010.

C — Малый семейный автомобиль

хэтчбек, 5 двер

передняя

Значки

Производство

Класс автомобиля

Кузов

Колесный привод

Безопасность

2002 г.- 2010.

C — Малый семейный автомобиль

хэтчбек, 5 двер

передняя

Размеры и объемы

Длина

Ширина

Высота

Пыльник (мин)

Загрузочный (макс.)

Топливный бак

Двигатель

Дизель

4 — рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

Двигатель

Топливо

Конфигурация

Стремление

Рабочий объем

Мощность

Момент

Дизель

4 — рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

Performance (механическая коробка передач)

Тип коробки передач

Масса автомобиля

В соотв.

No related posts.