Как проверить наконечники рулевых тяг: ищем неисправность (инструкция) — журнал За рулем — showtamtam.ru

Содержание

ищем неисправность (инструкция) — журнал За рулем

У некоторых автомобилей рулевые наконечники можно смело приравнять к расходникам, ведь менять их порой приходится очень часто — некоторые не выхаживают и 10 000 км. Регулярно платить за диагностику подвески тоже накладно. Но можно быстро и просто проверить состояние наконечников и шаровых опор не прибегая к услугам СТО.

Скрипы и стуки при движении, которых еще вчера не было, должны насторожить любого автовладельца. И стать поводом для диагностики неисправностей.

Начать логичнее с колес. Для этого потребуется домкрат, чтобы приподнять машину, и немного свободного времени. Специальный инструмент не пригодится, и профильное образование необязательно.

Кто стучал? Рулевой наконечник

Разумеется, цель диагностики — найти неисправную деталь и заменить именно ее. Чтобы проверить состояние наконечника рулевой тяги, нужно приподнять машину (колесо не должно касаться земли). Затем его необходимо покачать особым образом, приложив усилие в точке «9 часов» или «3 часа». Такое покачивание позволит почувствовать люфт. Если он есть, нужно понять его источник.

Для начала выясним, виноват ли в этом рулевой наконечник. Для этого одной рукой покачиваем колесо в той же плоскости, а другую руку заводим за колесо и кладем ее так, чтобы она касалась рулевого наконечника и поворотного кулака. Если зазор там, при покачивании это легко ощутить.

А при чем здесь шаровая опора?

Есть вероятность, что зазор не обнаружится, хотя люфт будет явным. И тут уже стоит подозревать проблемы с шаровой опорой. Проверить, действительно ли она неисправна, можно тем же способом, что и в случае с диагностикой рулевого наконечника. Необходимо покачать колесо, приложив одну руку уже к шаровой опоре. Если зазор есть, не заметить его не получится.

Обнаружив неисправности в ходе описанной диагностики, не тяните с заменой поврежденных деталей. Это может привести к их окончательной поломке во время поездки и серьезной аварии. После ремонта не забудьте съездить в сервис, чтобы там отрегулировали углы схождения колес. Это обязательно!

Как снять колесо, если у болта или гайки сорваны грани, смотрите (и читайте) тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Проверяем рулевые наконечники

Какое же это удовольствие – сидеть за рулем любимого автомобиля, постепенно переключать передачи, вжимать педаль газа в пол и гнать на максимальной скорости… Если мощность автомобиля и трасса позволяют подобное, то почему бы и нет? Но вот только о безопасности не стоит забывать! А основа безопасной езды – это, конечно же, исправность всех автомобильных механизмов. О многих из них мы уже говорили в нашем блоге, но сегодня хотим поделиться информацией о том, как проверить рулевой наконечник, и что делать, если он износился.

1. Что нужно для проверки рулевого наконечника в домашних условиях?

В целом, диагностика всего вала руля не является очень сложной задачей. Самое главное, что вам понадобится для проверки, – это ваша интеллектуальная подкованность в вопросах автомобильной механики и внимательность к деталям.

Однако, в связи с расположением интересующего нас узла, вам необходимо будет получить свободный доступ к пространству под автомобилем. Для этого нужно загнать авто либо на эстакаду, либо на смотровую яму. В остальном же вся диагностика осуществляется путем визуального осмотра всех элементов рулевого вала, в том числе и рулевого наконечника. А вот на случай выявления реальных неисправностей, вам нужно всегда иметь под рукой следующий перечень инструментов, который также пригодится в процессе ремонта:

1. Баллонный ключ.

2. Домкрат.

3. Плоскогубцы.

4. Рожковые ключи (желательно иметь ключ и на 13, и на 19, и на 22 – так что лучше взять весь набор).

5. Монтировка.

6. Молоток.

7. Съемник.

8. Динамометрический ключ (пригодится при затяжке).

9. Жидкость WD-40, которую вполне можно заменить обычной тормозной жидкостью.

10. Железная щетка.

2. Как правильно проверить состояние рулевого вала и рулевого наконечника?

Что же это за деталь такая – рулевой наконечник? По своей сути это шарнир сферической формы, конструкция которого состоит из следующего перечня элементов:

1. Основной корпус шарнира, внутри которого находится полуось.

2. Шаровой палец, на котором обязательно нарезана резьба.

3. Вкладыш, благодаря которому шаровой палец фиксируется и ограничивается в перемещениях; чаще всего выполняется из тефлона.

4. Шайба для фиксации.

5. Резиновые уплотнители, который защищают механизм от попадания влаги и пыли.

В конструкции автомобиля присутствуют два рулевых наконечника – левый и правый. Как один из элементов рулевого управления автомобиля, одной своей стороной рулевой наконечник крепится к рулевой тяге, а вот второй – к поворотному кулаку. Основная функция, которую выполняет эта деталь – передача двигательного усилия от рулевой колонки к управлению поворотами колес привода.

Сколько прослужит рулевой наконечник до полного износа – не знает практически никто. Ведь данный срок зависит от условий эксплуатации автомобиля, и данной детали в том числе.

В среднем срок службы рулевого наконечника рассчитывается в пределах 30-40 тыс. км автопробега. Но неровные дороги, скорость, с которой обычно перемещается автомобиль, ваш собственный стиль вождения и состояние других систем автомобиля – это те факторы, которые так или иначе приводят к тому, что настает износ рулевого наконечника.

Поскольку мы не знаем, когда именно выйдет из строя эта деталь, «следить» за ней необходимо регулярно. Имеется в виду, что каждый раз, садясь за руль своего автомобиля, вы должны очень внимательно прислушиваться и присматриваться к тому, как машина ведет себя во время движения, как отзывается на повороты руля и т.д.

Если же у вас вдруг возникнут подозрения касательно возможной неисправности рулевых наконечников, то необходимо как можно скорее либо подтвердить свои предположения, либо опровергнуть. Как проверить состояние рулевого наконечника? Конечно же, это тестирование автомобиля.

Чтобы определить, есть ли в рулевой тяге люфт, необходимо на ровном и свободном от движения участке дороги осуществить несколько поворотов влево/вправо, делая при этом совсем незначительную амплитуду. В целом движение вашего автомобиля останется стабильным, но вот для диагностики – самое то. Как же понять, что в детали действительно есть зазор?

Признаком этого будет являться резкий звук, напоминающий стук. Проявляется он либо при поворотах руля, либо при езде по неровной дороге. Также, стучать рулевой наконечник может при резком торможении или ускорении. Если звук присутствует – немедленно загоняйте автомобиль на смотровую яму, чтобы визуально убедиться в наличии люфта.

Осматривая рулевой наконечник, вам необходимо проверить:

1. Правильность геометрии корпуса интересующей нас детали. Очень важно, чтобы на нем не было механических повреждений, из-за которых может значительно утруждаться перемещение шарового пальца. Как результат, нарушается даже регулировка развала-схождения колес автомобиля. Если наконечник будет оставаться в таком состоянии достаточно длительный период времени, то он очень скоро вообще выйдет из строя.

2. Герметичность резиновых уплотнителей, которые препятствуют попаданию внутрь детали пыли и влаги. Если на них есть трещины, то, скорее всего, деталь очень сильно загрязнена, из-за чего в ней даже может удалиться вся смазка. Как результат, управление автомобилем становится менее безопасным.

3. Наличие люфта, при котором деталь однозначно необходимо полностью менять. Подобное не должно вас пугать, поскольку рулевые наконечники относятся к расходному материалу автомобиля.

Стоит упомянуть еще о нескольких внешних признаках, которые также могут указывать на неисправность рулевых наконечников. В первую очередь, это отдача в руль. Речь идет о ситуации, когда во время движения вы ощущаете довольно сильное биение от руля. Подобная ситуация возникает преимущественно в тех случаях, когда деталь не просто неисправна, а полностью изношена и требует немедленной замены. Однако не стоит забывать, что причина этого может скрываться не только в рулевых наконечниках, но и в других элементах рулевой тяги.

Если во время диагностики вам действительно удалось найти ту или иную неисправность – не стоит оттягивать время, чтобы ее устранить. Даже если у вас нет на это времени, отгоните автомобиль на СТО, где с износом рулевого наконечника вам помогут разобраться специалисты. Если же вы готовы самостоятельно приступить к замене этой детали – внимательно читайте нашу статью дальше.

3. Износ рулевого наконечника: что делать, чтобы устранить неисправность?

Отправить автомобиль на станцию технического обслуживания – это самое простое, что можно сделать в случае износа рулевого наконечника. Вместе с тем, это отнимет у вас значительно больше денег, нежели осуществление ремонта в домашних условиях, где затраты составят лишь приобретение расходных материалов.

Однако, стоит понимать, что рулевой наконечник очень серьезно влияет на развал-схождение колес автомобиля. По этой причине, в случае замены или ремонта данной детали вам еще нужно будет заняться и регулировкой колес, выполнить которую без специального технического оборудования СТО очень сложно.

В целом же выполнение замены изношенного рулевого наконечника – не такая уж и сложная задача, с которой вы вполне сможете справиться и самостоятельно. Главное, в процессе работы четко следуйте нижеприведенной инструкции и всем ее этапам:

1. Приподнимаем одну сторону автомобиля при помощи домкрата и снимаем то колесо, рулевой наконечник которого вышел из строя.

2. При помощи железной щетки очищаем то место, в котором рулевой наконечник соединяется с поворотным кулаком. Чтобы облегчить процесс замены данной детали, рекомендуется дополнительно сбрызнуть место соединения специальным средством WD-40, или же просто смазать тормозной жидкостью.

3. Теперь нам необходимо демонтировать шплинт, при помощи которого фиксируется резьбовое соединение. Делать это нужно при помощи плоскогубцев.

4. Подходящим ключом откручиваем гайку, после чего вам предстоит выполнить наиболее сложную задачу – вынуть палец наконечника из кулака основного корпуса. Делать это рекомендуется при помощи специального съемника. Однако, если его у вас нет, придется использовать обычный молоток и лом и буквально выбивать палец наконечника. После этого рулевой наконечник и тяга будут полностью освобождены для дальнейших манипуляций.

5. Опять же используем подходящий ключ и с его помощью выкручиваем болт, который крепит нужный нам наконечник к тяге.

6. Полностью выкручиваем рулевой наконечник из тяги и снимаем его. Однако, перед тем как это сделать, необходимо осуществить еще один важный замер: определить, на каком расстоянии находятся друг от друга сгон и центральная часть рулевого наконечника вашего автомобиля. Новый наконечник обязательно нужно установить на точно таком же расстоянии, на котором был установлен старый.

7. Устанавливаем на место старого новый рулевой наконечник. Аналогично тому, как вы осуществляли съем старой детали, необходимо осуществить монтаж новой. В первую очередь ее необходимо прикрепить к рулевой тяге. После этого в поворотный кулак необходимо вставить палец шарнирного соединения. Сделать это будет в разы проще, нежели в случае демонтажа. Далее затягиваем палец шарнирного соединения при помощи гайки и фиксируем соединение шплинтом.

8. Монтируем колесо автомобиля на место и опускаем его с домкрата.

9. Осуществляем точно такие же манипуляции с другой стороны автомобиля с другим рулевым наконечником.

10. Не забываем о необходимости настроить развал-схождение вашего автомобиля. В противном случае износ рулевого наконечника повторится в самое ближайшее время.

Что же касается того, где можно приобрести необходимую для замены деталь, то с этим у вас не должно возникнуть никаких проблем, так как подобную деталь можно без проблем приобрести в любом автомагазине. Ведь, как мы уже говорили, рулевой наконечник является расходным материалом для автомобилей.

Правда вот, цена на разные изделия может значительно колебаться, что зависит от производителя. Лучше ориентироваться на товар средней стоимости, который действительно сможет обеспечить надежную службу, и при этом на нем не будет наценки от раскрученного бренда производителя.

Также очень важно приобретать оригинальный рулевой наконечник, который идеально подойдет к вашему автомобилю. По совету консультантов, можно подобрать достойный вариант от других моделей авто. К слову, изготовленная по лицензии производителя запасная деталь может обладать более высокими показателями выносливости и качества используемых материалов, нежели оригинал. Связано это с тем, что конструкторы автомобилей всегда пытаются максимально удешевить производство, для чего могут использовать расходные детали более низкого качества.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как проверить исправность и когда менять, диагностика и замена

Тяга является частью системы рулевого управления. Работоспособность этого механизма ограничена пробегом в 20–80 тысяч километров, что зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Водителю же желательно научиться диагностировать, когда механизм выходит из строя, чтобы вовремя определить его состояние и устранить неисправность.

Когда менять рулевые тяги

На внедорожниках и пикапах установлена система рулевого управления с рециркуляционным шариковым механизмом. На остальных авто — с реечным. В обоих случаях функция тяги заключается в том, чтобы соединить рулевую рейку или рычаги с поворотными кулаками. Тяги обычно бывают попарными, внутренняя и внешняя. Внутренняя будет ближе к центру автомобиля, а внешняя — ближе к колесу.

Чтобы понять причины и скорость износа, начните с понимания механизма работы устройства. Внешний конец рулевой тяги соединён с поворотным кулаком. Внутренний защищён чехлом рейки, которая крепится к кузову автомобиля, раме или подрамнику. Рулевые кулаки «держат» передние колеса. Когда водитель поворачивает руль, рейка скользит, а тяги поворачивают поворотные кулаки в нужном направлении.

Важно! После замены наконечников обязательно нужно выполнить проверку развала — схождения колёс, чтобы привести углы рулевого управления и подвески в соответствие с техническими характеристиками.

Соответственно, стяжка предусматривает наличие двух компонентов: внутреннего и внешнего концов рулевой тяги. Внутренний смазан и защищён чехлом рейки. Внешний также заполнен смазкой, но он защищён небольшим резиновым или пластиковым наконечником. Их исправность позволяет легко управлять автомобилем и не сопровождается различными звуками.

За счёт износа прокладки механизм может ослабевать. Низкая посадка автомобиля и ухабистая трасса могут стать причиной трещины наконечника. Затем ситуация усугубится. Влага будет проникать внутрь, вызывая коррозию, поэтому внешние наконечники выходят из строя чаще. И чем больше машина находится в движении, тем быстрее это происходит.

Видео: Замена рулевых тяг и наконечников

Срок эксплуатации

Диапазон в 20–80 тысяч километров пробега нужно понимать следующим образом. Движение по качественным дорогам обеспечит максимальный пробег без ремонта. Но срок службы механизма на тяжёлых автомобилях и внедорожниках нужно определять, как 40 тысяч километров. Причиной становится большая нагрузка. Кроме того, движение по дорогам с выбоинами — тоже фактор, ускоряющий износ.

Знаете ли вы? Считается что колёса были изобретены шумерами 5500 лет назад. Скорее всего, поначалу это были гончарные круги.

Признаки неисправности

Если один из наконечников отсоединится, автомобиль потеряет управление. Вы наверняка видели такие на трассе — это машины, стоящие на обочине, с колёсами, направленными в разные стороны.

Симптомы неисправности в наконечнике включают в себя:

Грохот или стук в передней части и ослабление рулевого управления. Это признаки наличия небольшого зазора от износа вкладыша внутри узла.
Стук обозначает износ пластика и палец «ходит» при движении, создавая этот звук. Проверить это можно даже визуально.
Ещё один вероятный симптом — тряска; возникает в том случае, если тяга сильно изношена.

Диагностика

Внешний наконечник необходимо регулярно смазывать. Измерить степень износа заранее нельзя. Но проблема заключается в том, что очень часто симптомы износа отсутствуют. И водитель узнаёт о наличии проблемы, только попав на СТО по совершенно другой причине. Поэтому механики рекомендуют осматривать систему рулевого управления, тормоза, подвеску и другие компоненты не реже 1 раза в год.

Единственный способ надлежащим образом проверить тяги и остальные элементы управления — это поднять автомобиль на подъёмнике. Сначала необходимо проверить наконечники, чтобы убедиться в их чрезмерном износе, и при необходимости заменить их.

Рекомендуем для прочтения:

Алгоритм выполнения работы:

Поставьте автомобиль в нейтральное положение и включите ручной тормоз.
Поверните ключ.
Приподнимите с помощью гидравлического домкрата и закрепите подставкой и колодками на заднем колесе, чтобы автомобиль не мог двигаться.
Разблокируйте втулку рулевой тяги. Передвиньте колесо рукой и толкните его.
Если наконечники ослаблены, они издают шум, также может обнаружиться движение во внутреннем гнезде пальца. Таким образом вы сможете убедиться, что проблема именно в наконечниках, а не в стойке.
Если не уверены, попросите более опытного человека помочь вам правильно диагностировать проблему.

Ремонт

Снимать рулевые тяги с их креплений лучше всего с помощью инструментов, предназначенных для этой цели. Удар по механизму и использование неправильных инструментов может повредить их. Обратите внимание, что описание всех процессов по обслуживанию, в том числе и замены наконечника, будут описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Знаете ли вы? Первые конструкции автомобилей использовали велосипедные шины для колёс. Настоящие автомобильные шины впервые были установлены на машине братьев Мишлен и испытаны в ходе автогонки Париж — Бордо в 1895 году.

Для ремонта понадобятся:

домкрат или другой подъёмный механизм;
щётка;
гаечные ключи 17 и 19;
плоскогубцы;
съёмник;
отвёртка.

Выбор деталей

В автомобиле хорошо то, что его детали взаимозаменяемы, поэтому у вас есть возможность купить оригинальную деталь от производителя или приобрести аналогичную, которая подойдёт для вашей машины, но от другого производителя. Автосервис, как правило, даёт гарантию на выполненные работы в обоих случаях, но это позволяет автовладельцу определиться в ценовом диапазоне.

Чтобы не ошибиться при заказе детали, посмотрите артикул и другие параметры для наконечников, в руководстве к вашему автомобилю. Сверьте с внешним видом детали на сайте производителя, если есть возможность, и заказывайте. В случае сомнений, обратитесь в автосервис для точного определения модели запчасти.

Можно ли отремонтировать самостоятельно

Опытный автовладелец, конечно же, может заменить наконечники самостоятельно. Это не слишком сложно и выполнимо. Для этого даже не нужны специальные знания. Новичкам желательно перед работой прочитать руководство по эксплуатации машины. И, при неуверенности, заручиться поддержкой более опытного специалиста.

Важно! Перед работой убедитесь, что новые наконечники, которые вы собираетесь поставить, совпадают по модели со старыми и подходят для вашего автомобиля.

Алгоритм замены

После диагностики начните с опускания автомобиля. Затем ослабьте зажимные гайки на передних колёсах. Приподнимите авто домкратом. Завершите снятие зажимных гаек и снимите колёса с колёсной базы.

Замена наконечников:

Сдвиньте рулевое управление вниз.
Перед вами будет вал, который проходит через кулак. На этой конструкции находится замок с круглой головкой сверху. Это внешняя тяга.
Чтобы было удобно работать, очистите щёткой этот узел. Смажьте соединение тормозной жидкостью.
Ослабьте зажимную гайку, которая удерживает наружный наконечник тяги.
Переместите её вверх до внешнего конца.
Снимите шплинт. Используйте для этого плоскогубцы. Шплинт не подлежит повторному использованию, поэтому его выбрасывают.
С помощью храповика снимите контргайку (через неё шёл шплинт).
Теперь снимите наружный конец.
Затем снимите внешний конец с поворотного кулака съёмником. Повторите то же для внутренней стороны. При снятии считайте количество оборотов, чтобы потом можно было затянуть новую деталь на то же количество.
Для замены наконечника удалите зажимную гайку. Затем возьмите плоскогубцы и снимите хомут с чехла на внутреннем конце. На противоположной стороне есть ещё один зажим, который вам придётся выбить молотком и ломом.
Теперь снимите внутренний конец. Вытащите штифт с помощью отвёртки. Поверните конец внутренней тяги против часовой стрелки, пока он не ослабеет. Снимите его.
Теперь установите на место старого наконечника новый. После этого все действия нужно повторить в обратном порядке.
Окончив сборку, монтируйте на место колесо машины.
Тот же алгоритм сборки/разборки выполните для другого колеса. Если меняться будет только один наконечник, его износ наступит быстрее, чем должен по нормативам.

Диагностировать проблему с наконечниками не сложно, также не составляет труда их замена. Для этого просто нужны инструменты и запас терпения, если вы выполняете работу впервые. И не забудьте закончить замену выполнением развала-схождения в автосервисе.

Как проверить состояние рулевых наконечников

Признаки неисправности рулевых наконечников

О важности идеальной работы рулевого управления для безопасной езды, говорить особенно не требуется. Поэтому, сегодня мы рассмотрим один из важнейших элементов рулевой системы автомобиля, а именно рулевые наконечники. Поговорим о предназначении этого элемента, опишем основные признаки неисправности рулевых наконечников, а также расскажем о способах диагностики поломок и износа рулевого наконечника.

Что такое рулевые наконечники

Сегодня на разных автомобилях установлены различные системы рулевого управления, они могут различаться как в деталях, так и в принципиальном устройстве но, любая система рулевого управления авто, содержит в себе рулевые наконечники. Задача, этой достаточно небольшой, но очень важной детали, передача движения с рулевой тяги на поворотный кулак. Соответственно, необходимо передать движение, а конкретнее, усилие от руля, как можно более точно и быстро. Исходя из этого, можно смело утверждать, что малейшие неполадки рулевого наконечника существенно снижают эффективность и точность управляющих импульсов, передающихся от водителя, посредством руля и рулевой системы.

Внутренее устройство рулевого наконечника

По сути, рулевой наконечник является соединением шарнирного типа, которое призвано передавать движение с одного элемента рулевого механизма на другой. В подавляющем своем большинстве, рулевые наконечники состоят из следующих деталей:

корпус с полуосью;
шаровый палец, снабженный резьбой;
фиксирующий вкладыш;
защитная крышка;
защитный чехол;
фиксаторное кольцо для крепления чехла;
гайка на палец;
пружина для крепления чехла на корпус;

Как видите, наконечники рулевой системы, элементы вроде и простые, но в то же время имеют достаточно много составных частей. Тем не менее, ходят такие наконечники при нормальной езде, достаточно долго. Средний пробег качественного рулевого наконечника приближается к сорока тысячам километров.

Симптомы неисправности рулевых наконечников

Как выглядит рулевой наконечник

Перед тем, как описать основные признаки неисправности рулевых наконечников, укажем основных врагов этой детали:

Если вывести за скобки неаккуратную и неумелую езду на автомобиле, то главной проблемой для рулевых наконечников является повреждение пыльника. Именно пыль, грязь, влага, способны в короткие сроки выводить из строя рулевой наконечник. Поэтому, осматривайте пыльники, как можно чаще, чтобы вовремя заметить их разрушение.

Если же говорить о собственно признаках неисправности рулевых наконечников, то, прежде всего это проблемы с реакцией автомобиля на движения руля. Неадекватный поворот колес, виляния машины в стороны, когда вы отпускаете руль, чересчур сильное биение в руль на ухабах и ямах, посторонние стуки и хрусты в передней части подвески, особенно при вращении руля, все это признаки того, что возможно, пришла пора менять рулевые наконечники. Хотя, у некоторых из приведенных симптомов, могут быть и другие причины, с состоянием рулевых наконечников никак не связанные.

Читайте также: Почему бьет руль при движении или торможении.

Как определить неисправность рулевых наконечников

В принципе диагностика поломок или износа рулевых наконечников не требует какого-то специального оборудования, да и особые навыки здесь не нужны. Главное чтобы вы имели доступ под днище автомобиля и были в состоянии самостоятельно отыскать рулевые тяги, элементом которых и является наконечник. Для этого, вам будет нужна либо осмотровая яма, либо подъемник, либо, в крайнем случае, домкрат и подставные пеньки. Ни в коем случае не пренебрегайте последними! Неконтролируемый срыв автомобиля с домкрата, чреват для того, кто находится под днищем, самыми тяжелыми последствиями. Поэтому, если у вас нет возможность воспользоваться осмотровой ямой, убедитесь в том, что приподнятая машина стоит на надежных подпорках.

Когда вы найдете рулевые тяги, их следует пошатать, двумя руками в строго вертикальном направлении. Только так вы сможете определить люфт, который свидетельствует, что наконечники пора менять. Кроме того, нужно убедиться что люфтит собственно палец наконечника, а не маятник рулевой рейки. И только когда вы уверены, что проблема действительно в наконечниках, можно переходить к их замене, поскольку ремонт этих деталей практически никогда не производится. Еще одним показанием для замены рулевых наконечников, является нарушение целостности или разрушение пыльника. Ну и конечно же, если не дай бог, автомобиль попал в аварию, после этого проверить состояние наконечников нужно обязательно.

Замена рулевых наконечников может производиться как в автомастерской, так и в домашнем гараже, если есть человек, который знает, как правильно осуществить данную процедуру. После замены рулевых наконечников или хотя бы одного из них, проверка развала схождения колес – мероприятие строго обязательное. И не стоит ждать, когда рулевые наконечники совсем откажутся работать. Никто не знает, когда износ металла, наличие грязи и иных повреждающих частиц, приведут к тому, что наконечник не сможет выполнять свои функции нормально. А значит, вы можете оказаться на скорости, с полностью отказавшим рулем.

Читайте также: Вибрация руля при торможении — основные причины.

Видео о рулевых наконечниках

Как самому проверить рулевой наконечник

Содержание статьи

Как самому проверить рулевой наконечник
Как поменять рулевые наконечники
Как самому проверить подвеску

Рулевые наконечники являются одними из наиболее важных деталей рулевого механизма. В основе своей конструкции наконечник имеет сферический шарнир, обеспечивающий свободное проворачивание рулевой тяги относительно поворотного рычага. Своевременная проверка рулевого наконечника обеспечивает безопасность движения и позволяет продлить срок службы ходовой части автомобиля.

Проверка рулевого наконечника может быть выполнена как силами специалистов автомастерской, так и самостоятельно, что позволяет сэкономить на стоимости сервисного обслуживания. Для проверки наконечника рулевой тяги автовладелец должен обладать минимальными знаниями конструкции автомобиля. Наличие набора специальных инструментов не требуется.

Проверке подвергаются наконечники рулевых тяг правого и левого передних колес. Ресурс каждого наконечника может достигать 40 тысяч километров пробега. Периодичность проверки должна составлять не менее недели. Также рекомендуется проверять рулевые наконечники перед каждой длительной поездкой.

Проверка во время движения

Неисправность рулевых наконечников можно определить по поведению автомобиля во время движения. Во время вождения автомобиля на безопасном участке дороги необходимо сделать несколько небольших поворотов рулем. Если поворот колес происходит с некоторым опозданием, это свидетельствует о наличии люфта, причиной которого являются повышенные зазоры между шарниром и корпусом наконечника. Также о неисправности могут сигнализировать посторонние звуки, возникающие во время вождения автомобиля.

Проверка в условиях гаража

Если проверка во время движения автомобиля показала вероятность неисправности рулевых наконечников, их следует проверить в стояночном положении. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, а при ее отсутствии передняя часть машины поднимается на домкратах. Для лучшего обзора передние колеса временно демонтируются.

Существует 3 вида неисправности наконечников рулевых тяг: механические повреждения и деформации, разгерметизация резиновых уплотнений, наличие люфта. Дефекты резиновых уплотнений являются причиной попадания загрязнений в смазку, что может привести к механическим повреждениям сферического шарнира.

Во всех случаях обнаружения неисправностей рулевой наконечник подвергается замене. При покупке нового наконечника следует проверить совпадение заводского номера детали, который указан на корпусе.

Как проверить рулевые наконечники? Несколько полезных советов

Довольно частый вопрос: как проверить рулевые наконечники? Рано или поздно автовладельцам приходится задумываться об изношенности и работоспособности установленных на автомобиле рулевых наконечников. Для начала необходимо отметить роль рулевого наконечника в машине. При помощи этой небольшой детали механизма управления, производится контроль над траекторией движения и совершения нужных поворотов.

В рулевой механизм входят поворотные тяги, рычаги с расположенными на концах рулевыми наконечниками. На правильную управляемость машины влияет весь механизм в целом, однако, наибольшему износу подвержены как раз наконечники рулевого механизма.

Отдельно взятый рулевой наконечник представляет собой сферический шарнир. Износ и долговечность этого шарнира зависит от скорости передвижения, качества дорог, манеры вождения. Все эти факторы оставляют свое сильное воздействие на теле наконечника, из-за воздействия огромных нагрузок на локальные участки механизма.

Если изношенному наконечнику не придать должного контроля, то в какой-то момент может произойти выход из строя тяги и потеря управления.

Раскрываем суть проблемы

Ответ на вопрос, как проверить рулевые наконечники, несложно. Сам осмотр не представляет ничего сложного. Первоначально можно оценить степень изношенности наконечников при езде по неровной дороге или при разгоне (торможении). При этом возможно почувствовать люфт на рулевой рейке и небольшую отдачу в педаль регулировки подачи топлива.

Для проведения более детального осмотра нужно поддомкратить машину и снять колесо. Затем добравшись до рулевой тяги найти наконечник. Первым делом нужно нажать на шарнир сверху, упершись пальцами в гайку снизу.

Если он поддается сжатию и чувствуется люфт, то, значит, что сферическая часть уже изношена и нужна замена элемента. Но этот люфт при нажатии может не выявляться с первого раза. Необходимо повернуть руль в разные положения и повторять процедуру, до того пока рулевое колесо не побывает практически во всех положениях. Бывает, что он может болтаться вверх-вниз только через раз.

Также нужно проверить пыльники. Для того чтобы проверить исправность шарового наконечника не снимая колесо, нужно в разных положениях ногой покачать колесо, если почувствуется шатка и металлические звуки, то нужно снимать колесо и детально осматривать рулевой наконечник.

Что нужно для замены рулевого наконечника?

Даже если придется менять наконечник, то в этом ничего страшного нет, справиться с этой задачей под силу каждому. Для замены нужно подготовить следующий инструмент: баллоник, любой домкрат, два ключа на 17 и 19 мм, плоскогубцы, молоток или специальный съемник, ключ для замера усилия закручивания.

Срываем боллоником болты на колесах, домкратим машину и откручиваем гайки до конца, снимаем колесо;
В место наконечника наливаем ВД-шку;
Для удобного извлечения шарнира, выворачиваем руль в ту или иную сторону до упора. Затем откручиваем весь механизм с рулевым наконечником;
Плоскогубцами достаем шплинт из гайки шарнира и откручиваем гайку фиксации;
Съемником или монтировкой нажимаем на поворотную тягу, таким образом, чтобы наконечник двигался вверх и болт его вылез из посадочного гнезда;
Освободив его, по часовой стрелке выворачиваем шарнир из рулевой тяги. Очень важно посчитать количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развалом-схождением. Количество оборотов с разных сторон может существенно отличаться;
Потом берем заготовленный новый наконечник и заворачиваем на тягу против часовой стрелки (оборотов должно быть столько же, сколько при откручивании). Затяжка гайки осуществляется с усилием, обозначенным в руководстве по эксплуатации. Для этого понадобиться ключ с замером силы;
В конце вставляем шплинт.

Заключение: Таким образом, самостоятельно можно провести диагностику и ремонт рулевого механизма. В данной статье рассмотрена тема: как проверить рулевые наконечники. Можно убедиться, что в осмотре и его замене нет ничего сложного.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как проверить рулевую тягу на люфт

Один из наиболее ответственных узлов в автомобиле – это рулевой механизм. Он состоит из нескольких элементов, в том числе из тяг и наконечников. От состояния данных механизмов зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность езды. Поэтому рулевую систему периодически нужно проверять и следить за состоянием ее комплектации. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить наконечники рулевых тяг и на что следует обратить внимание.

Характеристика

Наконечники – это составляющая рулевого управления автомобиля. Данный элемент обеспечивает поворот и подвижность колес на нужный угол. В основе конструкции наконечника лежит шаровое соединение. Элемент крепится к рулевой тяге с одной стороны, а с другой соединен с поворотным кулаком.

В зависимости от типа рулевого управления в автомобиле может использоваться от 4 до 6 таких механизмов, которые ввиду особого места расположения (под арками колес) постоянно подвергаются воздействию внешних факторов. На них попадает грязь, вода, снег, пыль и прочее. Ресурс данных элементов может существенно отличаться от условий эксплуатации. Поэтому так важно знать, как проверить рулевые наконечники. ВАЗ-2110 также оснащен данной конструкцией. Что же, давайте перейдем к осмотру.

Как проверить рулевые наконечники? Визуальный осмотр

Если периодически осматривать узлы рулевого управления, можно заранее предотвратить и устранить поломку. Визуальный осмотр не займет много времени и сил. Как проверить рулевые наконечники? Что нам для этого понадобится?

Так как рулевые наконечники закреплены на днище автомобиля, нам нужна смотровая яма или эстакада. Если такой возможности нет, поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с одной и с другой стороны.

Сперва протираем деталь куском ветоши.
После удаления лишних загрязнений проверяем на наличие дефектов. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник – деталь, которая чаще всего выходит из строя (лопается, трескается).
На следующем этапе проверяем люфт механизма. Попросите помощника, чтобы тот покрутил руль в обе стороны. В это время необходимо наблюдать за работой механизмов. Если наконечник имеет люфт вдоль оси пальца более двух миллиметров, значит, он пришел в негодность.
Проверив одну сторону механизма, переходим на другую. Операции аналогичны тем, что мы описали ранее.

Полезный совет

Осматривая состояние рулевого наконечника, обратите внимание и на другие детали подвески (так сказать, не отходя от кассы). Проверьте люфт рулевой тяги. Осмотрите состояние пыльника рейки. Она не должна течь. Перед тем, как проверить рулевые наконечники, осмотрите состояние ступичного подшипника, пошатав колесо вперед-назад (пока мы его еще не сняли). Главный признак – это люфт. Если деталь имеет большой свободный ход, ее срочно необходимо заменить.

О ресурсе

Как мы отметили ранее, рулевые наконечники не имеют определенного срока службы. У одних они рассчитаны на 40 тысяч километров пробега, другие меняют при показателе в 200 тысяч. Во многом все зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия, стиле вождения.

Различная соль, вода и грязь пагубно влияют на состояние резинотехнических элементов. Причем это касается не только наконечников, но и ряда прочих составных частей автомобиля – шаровой опоры, пыльников рейки, сайлентблоков рычагов подвески.

Выявляем неисправность «на слух»

Как проверить рулевые наконечники (ВАЗ в том числе), не осматривая их визуально? Все неисправности могут проявляться по ходу движения. Так, главный признак – это поступление в салон нештатных звуков. При повреждении пыльника грязь оседает на местах соединений. На скорости вы отчетливо слышите их работу, которая при нормальном состоянии должна быть бесшумной.

Стоит прислушаться к этим звукам. Не рекомендуется откладывать ремонт «на потом». Ведь неисправность распространится на другие элементы управления и подвески.

Как еще можно проверить исправность рулевых наконечников? Еще один характерный признак – это вибрация руля. Если имеется люфт механизма, он будет отдаваться в руль, особенно при езде по неровной дороге. Конечно, такие вибрации могут быть и из-за других элементов (например, кривого тормозного диска или неотбалансированных колес). Но в любом случае посторонний звук – это первый сигнал, который сообщает о необходимости диагностики.

Как заменить наконечники? Инструменты

Если признаки неисправности подтвердились, нужно не откладывать с заменой проблемного механизма. Для установки новых рулевых наконечников нам понадобятся следующие инструменты:

Баллонный ключ.
Молоток или специальный съемник.
Динамометрический ключ.
Плоскогубцы.
Домкрат.
Ключи «на 17» и «на 19».

Приступаем к работе

Первым делом срываем колесные болты. Далее поднимаем машину на домкрате и снимаем диск. Находим наш наконечник. Он будет в грязи (даже после того, как мы протерли его ветошью), поэтому обрабатываем место соединения детали универсальной смазкой ВД-40. Чтобы было удобно снимать наконечник, выворачиваем руль в крайнее положение до упора.

Далее ключами откручиваем весь механизм. При помощи плоскогубцев достаем шплинт из гайки шарнира. Далее откручиваем фиксирующий болт. При помощи съемника или монтировки нажимаем на тягу так, чтобы наконечник сдвинулся вверх. Так болт вылезет из своего посадочного места. После этого выкручиваем из рулевой тяги шарнир. Важно запомнить количество оборотов, произведенных по часовой стрелке (чтобы потом не делать развал-схождение). Далее берем в руки новый наконечник и закручиваем его против часовой стрелки. Количество оборотов должно быть таким же, как и у снятого элемента. Затяжку гаек производим с усилием 50 Нм. После этого устанавливаем на место шплинт и собираем колесо.

Отправляемся на небольшой тест-драйв. Если вы не угадали с количеством витков, машину поведет в сторону. В таком случае лучше отправиться на развал-схождение, поскольку наугад выставлять углы будет очень долго.

Заключение

Теперь вы знаете, как проверить рулевые наконечники, и как их самостоятельно заменить. Чтобы неисправность не застала вас в пути, важно регулярно производить визуальный осмотр. При возникновении посторонних стуков обязательно диагностируйте элементы на предмет люфтов.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
Износ шарниров и их несвоевременная замена.
Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

Сторонние шумы, стуки подвески.
Люфт рулевого колеса.
Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
Домкрат для подъема части автомобиля.
Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
Руль выворачивается до упора в сторону.
Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Диагностика и ремонт14 октября 2017

Конструкция рулевой тяги

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Причины износа шарниров

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

Симптомы неисправностей

первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Как проверить рулевые наконечники на Рено Логан (Сандеро, Ларгус)?

Как проверить состояние рулевых наконечников в т.ч. и всего рулевого механизма на рено логан?

В1

Проверку состояния рулевого управления проводим через каждые 15 тыс. км пробега. На элементах рулевого управления не должно быть механических повреждений. Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта в рулевом управлении) устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому колесу. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону.

ШАГ 1: При этом, в моменты начала поворота колес, мелом или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на его ободе.

ШАГ 2: Измеряем расстояние между метками…

Определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (соответствует повороту рулевого колеса на 15 мм) при условии исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек. При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии стука в карданных шарнирах рулевой колонки и рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали и узлы. Для оценки состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг потребуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.

ШАГ 3: Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости — несколько раз поочередно резко тянет заднюю часть колеса на себя, а переднюю — от себя, и наоборот.

ШАГ 4: При этом, приложив руку к корпусу шарового шарнира 1 наконечника рулевой тяги и рычагу поворотного кулака 2, оцениваем их взаимное перемещение.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

ШАГ 5: Затем прикладываем усилие снизу-вверх к корпусу шарового шарнира наконечника рулевой тяги вдоль оси пальца шарнира.

При этом у исправного наконечника рулевой тяги корпус шарнира должен переместиться относительно пальца шарнира на 1,5–2,0 мм. Это свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде корпуса шарнира и перемещается, сжимая пружину шарнира. Наконечник рулевой тяги с заклиненным вкладышем шарнира следует заменить. Также нужно заменить наконечник рулевой тяги если чехол шарнира наконечника порвался, потрескался или потерял эластичность.

ШАГ 6: Проверяем состояние чехлов рулевого механизма.

Если чехлы потеряли эластичность, потрескались или порвались, их необходимо заменить.

В2

Или посмотрите видео:

5 признаков неисправности концов рулевой тяги

22 ноября 2019 г.

Возможно, вы не слышите о них так часто, как о других компонентах, таких как тормозные колодки или шины, но рулевые тяги в вашем автомобиле абсолютно необходимы. Они соединяют рулевую рейку или центральное звено с поворотным кулаком, заставляя колеса вращаться. Каждая поперечная рулевая тяга состоит из двух концов: внутреннего и внешнего. Когда конец рулевой тяги выходит из строя, это может повредить ваш автомобиль и подвергнуть вас опасности, поэтому важно следить за признаками неисправности конца рулевой тяги.Чтобы убедиться, что ваш Subaru остается в хорошем состоянии, обратите внимание на такие знаки, как:

5. Рулевое колесо, которое кажется необычным

Рулевое колесо в вашем автомобиле, которое ощущается иначе, чем вы привыкли, всегда является причиной запланировать Назначение сервисного обслуживания для вашего Subaru, но есть две особенности, которые могут указывать на неисправность концов рулевой тяги. Если колесо трясется или вибрирует, и эта вибрация усиливается при повороте, это может быть связано с ослабленным концом рулевой тяги. Кажется, что рулевое колесо имеет большой люфт, также может быть признаком ослабленного конца рулевой тяги.

4. Несоосная передняя часть

Плохой конец рулевой тяги — не единственное, что может привести к плохой траектории движения вашего автомобиля. Фактически, гораздо чаще можно увидеть смещение из-за наезда на бордюр или выезда из выбоины. Однако ослабленные или изношенные концы рулевой тяги могут вызвать смещение передней части. Это одна из причин, по которой важно привозить свой автомобиль для проверки центровки примерно раз в год или около того.

3. Неравномерный, чрезмерный износ шин

Часто это можно проверить самостоятельно с помощью визуального осмотра.Сравните внутренние и внешние края шин. Если они показывают чрезмерный износ с одной стороны, но небольшой — с другой, это может быть связано с неисправностями рулевой тяги. Однако это не единственная причина; это может быть проблема с другими частями подвески.

2. Визжащий звук при повороте

Визг — плохая вещь, которую можно услышать из машины. Если вы слышите громкий пронзительный визг, который звучит как визг, когда вы поворачиваете машину, это может быть признаком того, что концы рулевой тяги изношены и их необходимо заменить.Есть и другие возможные причины, в том числе шаровые опоры с плохой смазкой или низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля. Поскольку все это может быть опасно для вас и вашего автомобиля, вам следует немедленно осмотреться.

1. Неспособность управлять

Если конец рулевой тяги полностью выйдет из строя, вы потеряете способность управлять автомобилем. Хорошая новость в том, что это вряд ли произойдет без каких-либо из предыдущих симптомов. Пока вы прислушиваетесь к тому, что говорит вам ваш Subaru, и не откладываете обслуживание, этого можно избежать.Но если ваш Subaru подает вам какие-либо из вышеперечисленных признаков, а вы их игнорируете, у вас могут быть проблемы.

Признаки неисправности конца рулевой тяги и способы ее замены

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В зависимости от того, кто вы, то, насколько быстро ваша машина может преодолеть остановку до четверти мили по прямой, может быть все, что действительно имеет значение в этом мире.Но оставаться в очереди на самом деле никогда не было нашим делом, поскольку мы всегда предпочитали отклоняться от пути в поисках собственных идей для развлечения. Когда дело доходит до автомобилей, это означает повороты, резкость и много движения по самым извилистым дорогам, которые мы только можем найти.

Рулевое колесо дает возможность поворачивать рулевое колесо в руки водителя, но всю работу выполняет связка рычагов, шестерен и рычагов. Тяги являются важным компонентом системы рулевого управления автомобиля, и когда они начинают выходить из строя, вы почувствуете разницу.Необходимо немедленно устранить неисправные рулевые тяги, и, к счастью, это не такая уж сложная работа!

Любящие вершины редакторы в Drive выполнили бесчисленное количество рулевых работ, и мы хотели бы поделиться этими знаниями и опытом с нашими читателями. Узнайте, как снимать и заменять концы рулевой тяги, из нашего руководства ниже.

Что такое рулевая тяга?

Рулевая тяга — это механическая часть, которая соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком. Они состоят из двух частей, внутреннего и внешнего концов, которые соединены между собой и могут регулироваться по центру.На каждом конце есть шаровой шарнир, поэтому у каждой рулевой тяги есть два шаровых шарнира.

Что такое конец рулевой тяги?

У каждой поперечной рулевой тяги два конца: внутренний и внешний. Конец внутренней рулевой тяги соединяется с рулевым колесом, а конец внешней рулевой тяги — с поворотным кулаком.

Признаки неисправного конца рулевой тяги

Вот несколько симптомов, которые могут возникнуть у вас.

Грохот или стук
Треск или треск
Чрезмерный люфт колес
Рулевое управление менее плавное и, возможно, цепляющее
Рулевое управление кажется более анонимным или менее прямым

Depositphotos

На концах некоторых рулевых тяг используются корончатые гайки со штифтами, как показано здесь.

Проверка рулевых тяг
Осмотр будет проще всего, когда колесо все еще находится на автомобиле. Подняв колесо, используйте обе руки с каждой стороны колеса, чтобы покачивать его взад и вперед. Если вы заметили хлопок или лязг, это могут быть рулевые тяги. Используйте друга и фонарик, чтобы осмотреть ближе и определить источник шума, поскольку другие неисправные детали могут издавать аналогичные шумы и симптомы.
Основы проверки и замены рулевой тяги
Расчетное время, необходимое: часов
Уровень квалификации : Средний
Система автомобиля : Рулевое управление
Безопасность рулевой тяги
Работа на вашем автомобиле может быть опасно и грязно, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить безупречные джинсы, рубашку и кожу — , надеюсь, .
Все, что вам нужно, чтобы удалить конец рулевой тяги
Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Список деталей
Новые рулевые тяги, при необходимости
Новые зажимы
Новый пылезащитный чехол, при необходимости
Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая вашего под рукой -денди-ребенок или четвероногий помощник, который принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред. ).
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.
Amazon
Так выглядит съемник внутренней поперечной рулевой тяги.
Как снять рулевую тягу
Представьте, что мы снимаем переднюю рулевую тягу со стороны водителя. Давай сделаем это!
Наружный конец рулевой тяги
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, оставив место для работы вокруг автомобиля.
Убедитесь, что автомобиль стоит на парковке или на передаче, и включите стояночный тормоз.
Установите блоки вокруг ходовых колес.
Ослабьте гайки крепления колеса.
Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
Снимите колесо и уберите его.
Обрызгайте гайки и болты рулевой тяги PB Blaster или другим проникающим маслом.
Трещина ослабить гайку внутренней / внешней рулевой тяги.
Ослабьте и снимите корончатую гайку на конце внешней рулевой тяги, включая шплинт.
Отсоедините внешний конец рулевой тяги от поворотного кулака с помощью съемника рулевой тяги, клина и / или молотка. Однако не ударяйте напрямую по концевому болту рулевой тяги.
Обращая особое внимание на расположение, открутите конец рулевой тяги.Подсчитайте точно, сколько оборотов нужно, чтобы удалить его. Вам нужно будет помнить об этом, когда будете вставлять новый.
Конец внутренней поперечной рулевой тяги
После снятия внешнего конца рулевой тяги снимите гайку внутренней / внешней поперечной рулевой тяги.
Снимите зажимы пыльника на конце внутренней рулевой тяги.
Отсоедините трубку сапуна от пылезащитного чехла.
Снимите пыльник на конце внутренней рулевой тяги.
Используйте инструмент для снятия внутренней рулевой тяги, который можно взять напрокат в Autozone, Advanced или O’R, чтобы снять конец внутренней рулевой тяги.Обычно он имеет переходник и удлинительный стержень, который соединяется с трещоткой или монтировкой.
Замена
При установке новых деталей следует помнить о нескольких вещах.
Проверьте новые детали, чтобы убедиться, что они одинаковой длины. Если это не так, но они являются подходящими деталями для вашего автомобиля, вам, возможно, придется отрегулировать длину , чтобы она подходила правильно . Вам нужно будет сравнить поворот и размер исходных деталей, чтобы они соответствовали новым деталям.
Вы обратили внимание на динамометрический ключ в разделе деталей? Это необходимо, когда вы затягиваете соединительную гайку между внутренней и внешней стяжками. См. Технические характеристики в руководстве пользователя.
Вам также потребуется затянуть корончатую гайку с крутящим моментом , указанным производителем .
Нанесите герметик для резьбы на конец новой внутренней рулевой тяги, где он крепится к рулевой рейке.
Зажимы на пылезащитном чехле, возможно, потребуется заменить, если они используются одноразово.
Это хорошая идея — очистить и осмотреть территорию и окружающие части, пока вы там работаете. Это хорошее время, чтобы посмотреть на свои шаровые опоры и оси CV.
Центровка
После замены рулевых тяг всегда приходите в мастерскую для центровки.
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Как и Drive любит делать «себя» своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Depositphotos
Знание симптомов неисправного конца рулевой тяги поможет вам в будущем.
Часто задаваемые вопросы о наконечниках рулевых тяг
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q.Так в чем же основное отличие шаровых шарниров от рулевых тяг?
A. В этом контексте шаровые опоры являются частью системы подвески, а рулевые тяги — частью системы рулевого управления.
В. Да, но опасно ли водить машину с плохой рулевой тягой?
A. Может быть, поэтому мы не рекомендуем ездить с плохим концом рулевой тяги.
В. И почему рулевые тяги выходят из строя?
A. Любые компоненты, прикрепленные к колесам транспортного средства, испытывают массу движений и неумолимых ударов.Со временем эти удары изнашиваются на концах рулевой тяги и приводят к их выходу из строя. Загрязнение может способствовать этому.
В. Сколько стоит замена рулевой тяги?
A. Концы рулевой тяги сильно различаются по цене в зависимости от автомобиля. Некоторые отдельные концы наружных рулевых тяг могут стоить 10-15 долларов, а другие — трехзначные. Однако ваш, скорее всего, будет дешевым, поэтому, даже если рулевые тяги старые и изношенные, но не совсем плохие, их не помешает заменить.
Q.Как звучит плохой конец рулевой тяги?
A. Обычно он издает хлопок, лязг или стук.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive !
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Видео
Концы для анкерных стержней Moog | Детали подвески Moog.com
Что такое рулевая тяга?
Рулевая тяга — это система, соединяющая рулевой механизм и колеса. Существует несколько типов рулевых тяг, но все они имеют в той или иной форме концы рулевых тяг. В некоторых используется тягово-сцепное устройство, которое соединяется со штангой с концами рулевой тяги с каждой стороны, которые, в свою очередь, соединяются с колесами, у других есть внутренний и внешний конец рулевой тяги, соединенные с внешними колесами, и система зубчатой рейки в центре. Во всех случаях концы рулевой тяги необходимы для управления транспортным средством, и когда они изнашиваются или повреждаются, поворот или даже сохранение направления могут быть затруднены.
Для чего нужна рулевая тяга?
Основная функция поперечной рулевой тяги — соединение рулевого управления с колесами, но она также играет роль в поддержании центровки колес. В дополнение к этому, концы рулевых тяг также обеспечивают некоторую гибкость при рулевом управлении, так что неровности и толчки, которые шины испытывают на дороге, смягчаются на их пути к рулевому колесу.
Обратной стороной этого является то, что концы рулевой тяги постоянно поглощают эти неровности и со временем могут начать изнашиваться и расшатываться.Вдобавок к этому каждый раз, когда рулевое колесо перемещается, эти шарниры входят в зацепление, увеличивая износ этих частей.
Признаки неисправной рулевой тяги
Плохая рулевая тяга — это на самом деле один или несколько плохих концов рулевой тяги. Поскольку они необходимы для рулевого управления, проблемы с рулевым управлением — это то место, где вы, вероятно, заметите первые симптомы. Если рулевое колесо болтается или сильно вибрирует или трясется, возможно, изношены или ослаблены концы рулевых тяг.Другие симптомы могут включать в себя вибрацию автомобиля, неравномерный и преждевременный износ шин, лязг или щелчки, исходящие из передней части при повороте. Есть и другие компоненты подвески и рулевого управления, которые могут вызывать аналогичные симптомы, поэтому рекомендуется проверить концы рулевой тяги, если вы подозреваете, что они вызывают ваши проблемы.
Ознакомьтесь с этой статьей для получения дополнительной информации о симптомах плохих концов рулевой тяги.
Другие компоненты, которые могут демонстрировать аналогичные симптомы, — это шаровые опоры, втулки рычага подвески и втулки рулевой рейки.
Как проверить, не повреждена ли рулевая тяга
Для проверки поперечной рулевой тяги вам нужно попробовать переместить концы поперечной рулевой тяги вручную и поискать люфт или люфт. Помимо люфта в соединении, необходимо проверить наличие влаги внутри уплотнения, повреждения пылезащитного чехла или коррозии шпильки. Если вы заметили некоторые из симптомов плохой рулевой тяги, но не исключили другие возможные причины, тогда проверка концов рулевой тяги — самый простой способ сузить ее.
Проверка фактических концов рулевой тяги на люфт вручную — довольно простой процесс, который можно выполнить, не поднимая автомобиль, и вы сможете без особых проблем определить, неисправен ли конец рулевой тяги.Только помните: внешний конец рулевой тяги не должен двигаться вертикально, конец внутренней рулевой тяги не должен двигаться горизонтально. И не используйте монтировку или чрезмерное усилие, так как даже хороший конец рулевой тяги будет двигаться с достаточным давлением.
В качестве альтернативы, если вы можете наблюдать за днищем автомобиля, пока кто-то другой быстро перемещает рулевое колесо вперед и назад, вы можете наблюдать такое же движение на концах рулевой тяги, если они неисправны (внешнее движение вверх или вниз, внутреннее движение спереди назад ).
Проверка пыльников на предмет повреждений также может быть хорошим индикатором того, что с рулевой тягой скоро начнутся проблемы.Это немного более интенсивно, поскольку для того, чтобы хорошо рассмотреть уплотнение в целом, необходимо поднять автомобиль и снять колеса. Лучше проверять их, когда вам уже нужно снимать колеса по другим причинам.
Как долго служат рулевые тяги?
Анкерные тяги могут прослужить до тех пор, пока вы владеете транспортным средством, но обычно это скорее исключение, чем правило. Концы рулевой тяги по сути являются изнашиваемой деталью, поскольку гладкие, смазанные металлические поверхности внутри предназначены для того, чтобы выдерживать большое трение, но в конечном итоге естественный износ приведет к ослаблению концов рулевых тяг и рулевого управления.
Это даже без учета возможности обстоятельств, которые могут вызвать преждевременный износ соединения. Если в стык попадет влага, может возникнуть коррозия, которая разрушит сочленяющиеся поверхности. Мусор может попасть в соединение, и даже такая незначительная вещь, как песок, может быть проблематичной, так как он затирается между шпилькой и опорой соединения. Кроме того, более суровые, чем обычно, условия движения могут вызвать дополнительную нагрузку на рулевую тягу и ускорить процесс износа.Все эти факторы могут повлиять на срок службы рулевой тяги.
Сколько стоит замена рулевой тяги?
Стоимость замены концов рулевой тяги колеблется от 20 до 100 долларов за детали и еще от 50 до 120 долларов за рабочую силу в зависимости от сложности. Стоимость широко варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля, а также сложности и продолжительности ремонта.
Как и все, что касается замены концов рулевой тяги, существуют разные уровни стоимости и качества.Наконечники рулевых тяг других производителей могут быть намного дешевле, но качество часто вызывает сомнения, и на них может не распространяться гарантия. Запасные части премиум-класса от известных брендов могут быть дороже, но качество отражает цену, и вы, как правило, получаете гарантию от дефекта детали.
Поскольку мы говорим о стоимости, важно отметить, что отказ от замены изношенных или поврежденных концов рулевой тяги может ускорить износ других компонентов рулевого управления и подвески, что приведет к необходимости большего количества замен и увеличению затрат в долгосрочной перспективе.
Как смазать концы рулевой тяги
Смазка конца рулевой тяги помогает ей работать правильно и дольше. Процесс смазки конца рулевой тяги с помощью пресс-масленки довольно прост и похож на процесс смазки других деталей шасси и подвески, но есть несколько советов и приемов, которые сделают ход более плавным.
Одной из самых больших проблем является проверка пылезащитного чехла на предмет повреждений и обеспечение того, чтобы не повредить уплотнение между пылезащитным чехлом и корпусом конца рулевой тяги.Если на концах рулевой тяги нет пресс-масленок, значит, они не предназначены для приема большего количества смазки, и если они издают скрип или воет, как будто они высыхают, то, вероятно, их необходимо заменить. Если они не проявляют каких-либо других симптомов и вам нужно, чтобы они прослужили немного дольше, вы можете нанести немного смазки через пыльник с помощью насадки для иглы, но это всего лишь мера стопорного зазора, и вы должны искать замена штоковых концов.
Чтобы узнать о полном и подробном пробеге, ознакомьтесь с тем, как смазать концы рулевой тяги здесь.
Лучшая смазка для концов рулевых тяг
Есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе лучшей смазки для концов рулевой тяги, но для концов рулевой тяги подойдет любая консистентная смазка с рейтингом «GC-LB», присвоенным Национальным институтом смазочных материалов (NLGI).
Рулевая тяга выдерживает множество нагрузок, а гладкие металлические поверхности должны иметь возможность легко артикулироваться при постоянном движении рулевого колеса и вибрации от дороги. Консистентная смазка между поверхностью шарового пальца и подшипником должна соответствовать задаче, иначе плавность вашего рулевого управления может ухудшиться.Хорошей новостью является то, что вы можете использовать одну и ту же смазку для других шарнирных сочленений и смазываемых деталей шасси, так что обслуживание может быть выполнено за один раз.
У нас есть два предложения по смазочным материалам от Lucas Oil:
X-Tra Heavy Duty — для повседневных водителей или автомобилей для отдыха в более сухом климате
Marine Grease — для автомобилей, эксплуатируемых в прибрежных районах или в более влажном климате
Зайдите здесь, чтобы узнать больше о лучшей смазке для концов рулевых тяг.
Концы для рулевой тяги Moog
Если вам нужна замена, наконечники рулевой тяги Moog — отличная запчасть для вторичного рынка, которая рассчитана на больший срок службы, чем другие сменные детали и даже оригинальное оборудование. Компания Moog является лидером на рынке запасных частей для шасси, рулевого управления и подвески с широким охватом и историей качества. Moog называет их части «Решателями проблем», и, учитывая множество преимуществ, которые отличают их от других вариантов замены, легко понять, почему.Некоторые из этих преимуществ включают:
На концах рулевых тяг Moog используется смазываемая конструкция, где это применимо, что позволяет поддерживать их в надлежащем состоянии для увеличения срока службы.
Металлический подшипник фонтана с приводом на концах рулевой тяги Moog снижает трение, а подшипник, проницаемый для смазки, обеспечивает более плавную работу.
Запрессованная крышка и шайба Беллвилля предотвращают расшатывание конца рулевой тяги с течением времени, обеспечивая более длительный срок службы.
Плоские поверхности под ключ на конце штока упрощают установку или снятие в домашних условиях.
Если вам нужна замена внутренней или внешней поперечной рулевой тяги, обязательно посетите Moog, чтобы найти более долговечную деталь. Для нестандартных работ или труднодоступных замен вы можете проверить нужные размеры и найти подходящую посадку с помощью универсальной таблицы концов рулевой тяги.
* Раскрытие информации: мы продаем запчасти Moog, но делаем это, потому что считаем их надежным и качественным вариантом замены запчастей.
неисправных рулевых тяг и шаровых шарниров ❤️ Как узнать, когда пришло время!
Вне зависимости от того, поворачиваете ли вы налево, направо или держитесь ровно, важно иметь возможность двигаться в выбранном вами направлении.Рулевое управление вместе с некоторыми другими компонентами подвески — это то, что соединяет рулевое колесо с колесами на дороге. Тяги и шаровые опоры являются одними из тех критических компонентов, которые могут ухудшить управляемость. Неисправные рулевые тяги и шаровые опоры следует заменить как можно скорее. Вот почему так важно знать признаки выхода из строя рулевой тяги и шарового шарнира.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое рулевые тяги?
Знаете ли вы, что, управляя автомобилем, вы задействуете рулевые тяги или сам автомобиль? Да, рулевая тяга — это структурный элемент, соединяющий оба передних колеса.Они также привязывают рулевую рейку автомобиля к рулевому рычагу.
Они состоят из двух частей; внутреннюю рулевую тягу и внешнюю рулевую тягу. Регулирующая втулка находится прямо между внутренним и внешним концами рулевой тяги. Тяга работает вместе с другими жизненно важными компонентами подвески. Наружная рулевая тяга соединяет внутреннюю рулевую тягу с колесом в сборе. Когда вы поворачиваете влево или вправо, рулевой механизм толкает рулевые тяги в любом направлении, в котором движется водитель.
Что такое шаровые шарниры?
Шаровые шарниры и рулевые тяги — термины, которые часто используются как синонимы.Тем не менее, это две разные автомобильные детали. Этот компонент связывает колеса с рулевым колесом и позволяет им двигаться вместе. Шаровые опоры имеют шарнирную головку, соединяющую рычаг управления с поворотными кулаками. Эта гибкая конструкция шара и гнезда позволяет подвеске двигаться во время поворота колес.
В зависимости от системы подвески автомобиля в системе подвески может быть несколько шаровых шарниров в сборе. Как и система подвески, шаровые опоры могут двигаться одновременно в двух разных направлениях.
Как рулевые тяги и шаровые шарниры работают вместе?
Хотя рулевые тяги и шаровые опоры являются частью передней подвески автомобиля, они не соединены друг с другом. Тем не менее, они оба подключены к механизму, называемому шпинделем. Шпиндель соединяется с передними колесами вашего автомобиля. Шаровые шарниры расположены сверху и снизу шпинделя, а стяжные тяги соединены со шпинделем для управления его осью во время поворота.
Как именно они работают вместе? Шаровые опоры помогают выдерживать вес автомобиля и позволяют поворачивать рулевое управление вправо, влево, вверх и вниз. Рулевая тяга опирается на шаровые опоры, чтобы принять на себя вес автомобиля, поскольку она позволяет передним колесам поворачиваться влево или вправо.
Плохие рулевые тяги и шаровые шарниры — как они выходят из строя?
Шаровые опоры и рулевые тяги служат несколько лет. Фактически, некоторым водителям, возможно, никогда не придется заменять шаровые опоры и рулевые тяги на своем автомобиле.Однако, как и любые другие механические компоненты вашего автомобиля, рулевые тяги и шаровые шарниры подвержены нормальному износу. Вождение по плохо обслуживаемым дорогам и в суровых условиях может повлиять на их долговечность и привести к их более быстрому износу.
Даже небольшие аварии могут привести к смещению рулевых тяг и их неправильной работе. Опасные дорожные условия, такие как лежачие полицейские и выбоины, могут вызвать некоторое смазывание рулевых тяг, что приведет к преждевременному износу.
Шаровые шарниры изнашиваются, когда внутрь гнезда попадают такие загрязнения, как грязь и песок. Когда смазка начинает выходить, шаровой шарнир теряет смазку, что приводит к его полному выходу из строя. Кроме того, шаровые шарниры повреждаются, когда они начинают ржаветь, что приводит к попаданию мусора и воды внутрь гнезда.
Наиболее распространенные признаки неисправности рулевых тяг и шаровых шарниров
По мере того, как рулевые тяги и шаровые шарниры начинают изнашиваться, вы заметите значительное снижение управляемости вашего автомобиля.Когда ваши шаровые шарниры и рулевые тяги выходят из строя, важно их отремонтировать, прежде чем ваш автомобиль потеряет всю управляемость. Вот наиболее частые признаки неисправных рулевых тяг и выхода из строя шаровых шарниров:
Вибрация или стук рулевого колеса
Когда ваши рулевые тяги впервые начинают выходить из строя, вы, вероятно, испытаете вибрацию рулевого колеса или ощущение тряски при рулевом управлении. Вы также можете услышать лязгающие или дребезжащие звуки, исходящие от вашего автомобиля, особенно когда вы поворачиваете на низкой скорости.
Когда стержни шин начинают изнашиваться, они в конечном итоге расшатываются и начинают дребезжать в суставах и в местах соединения. Когда шаровые шарниры изнашиваются, шар в гнездах будет двигаться вверх и вниз, что вызывает скрип или треск.
Когда смазанные шарниры рулевой тяги полностью повреждены, грязь и мусор с дороги попадают внутрь, и это вызывает странное ощущение скрежета во время рулевого управления. Как только вы начнете испытывать ощущение скрежета, вам следует как можно скорее проверить и заменить рулевые тяги и шаровые шарниры.
Нечувствительное рулевое управление
Пожалуй, одним из наиболее распространенных признаков плохих стержней шин является то, что ваше рулевое колесо начинает сильно болтаться, и вы теряете часть своих способностей к рулевому управлению. В этом случае вам может потребоваться немного повернуть колесо, прежде чем совершить полный оборот. Кроме того, когда вы управляете автомобилем, вам трудно оставаться на прямой, и вам нужно крепко держать руль.
Неравномерный износ шин
Когда все компоненты системы подвески работают должным образом, вес автомобиля хорошо сбалансирован. Вес автомобиля равномерно распределяется между шинами, чтобы они служили дольше. Когда стержни шин находятся в плохом состоянии, выравнивание автомобиля сильно ухудшается, и шины начинают изнашиваться неравномерно. Вам придется регулярно откладывать деньги на новые шины.
Неправильная центровка автомобиля
Чрезмерный износ шин происходит, когда ваш автомобиль смещен.Стержни шин помогают вашему автомобилю сохранять прямую колею, когда рулевое управление центрировано. Плохие стержни шин и изношенные шаровые опоры приводят к смещению колес. Вы можете заметить, что ваша машина начнет тянуть в сторону во время движения, вынуждая вас в последнюю минуту откорректировать рулевое управление.
Колеса кажутся расшатанными
Лучший способ проверить, не повреждены ли стержни шин, — это приподнять переднюю часть автомобиля. Как только вы оторветесь от земли, вам нужно будет ухватиться рукой за передние колеса примерно под углом 3 и 9 часов.Колесо трясется при движении из стороны в сторону? Теперь возьмитесь за руль под углом 6 и 12 часов. Колесо свободно движется вверх и вниз? Вы не должны перемещать колеса, поэтому, если они действительно болтаются, скорее всего, у вас плохие рулевые тяги.
Сколько стоит замена вышедших из строя шатунов и шаровых шарниров?
Сколько вы должны заплатить за замену стержня шины или шаровых опор вашего автомобиля? В среднем установка новых стержней покрышек составляет примерно 150 — 300 долларов США.За одну только деталь вы должны заплатить около 20–100 долларов за внутреннюю или внешнюю поперечную рулевую тягу. Установка новых наружных рулевых тяг — довольно простой процесс, поэтому стоимость работ не должна превышать 100 долларов. Однако снятие и установка новой внутренней рулевой тяги немного сложнее, поэтому затраты на рабочую силу будут выше. Однако некоторые механики рекомендуют заменять внутреннюю и внешнюю поперечную рулевую тягу вместе.
Поэтому, если вам нужна замена внутренней рулевой тяги, хотя это не всегда необходимо, вам следует заменить и внутреннюю рулевую тягу, особенно если это оригинальная деталь.Для замены внутренней поперечной рулевой тяги механику необходимо снять внешнюю поперечную рулевую тягу. Замена обеих рулевых тяг одновременно сэкономит время и деньги. Вам также не придется беспокоиться о дальнейших проблемах.
Шаровая опора — одна из самых маленьких частей вашего автомобиля. Сама деталь будет стоить от 20 до 150 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля и марки, которую вы решите приобрести. С учетом затрат на рабочую силу общая стоимость полной замены шарового шарнира может составлять от 100 до 400 долларов.
В некоторых случаях стоимость замены шаровых опор может быть более высокой из-за конструкции подвески автомобиля. На некоторых автомобилях шаровые опоры расположены в задней части автомобиля, а не в передней. Кроме того, при замене шарового шарнира необходимо снять рычаги управления.
Требуется ли регулировка углов установки колес после замены шарового шарнира и рулевой тяги?
После замены шарового шарнира и рулевой тяги вы заметите улучшение управляемости.Однако, если вы не получили регулировку углов установки колес, ваша машина все равно может выйти из строя. Поскольку плохие рулевые тяги и шаровые шарниры очень плохо влияют на центровку вашего автомобиля, рекомендуется отрегулировать его после ремонта.
Если у вас ранее была регулировка углов установки колес до того, как ваши шаровые шарниры были нарушены, может не потребоваться регулировка углов установки колес в зависимости от степени полученного повреждения. Однако после замены рулевой тяги большинство механиков порекомендуют вам выполнить регулировку углов установки колес, чтобы вернуть углы подвески и поворота в соответствие со спецификациями производителя.
Регулировка углов установки колес выполняется с помощью специального оборудования, которое гарантирует, что ваши шины подходят к дороге под правильным углом. Шины вашего автомобиля должны быть направлены прямо, а шины должны быть отцентрованы в колесной арке. Регулировка углов установки колес повышает экономию топлива вашего автомобиля и предотвращает неравномерный износ шин.
Безопасно ли ехать с плохими рулевыми тягами и шаровыми шарнирами?
Хотя вы можете немного уйти от езды на плохих рулевых тягах или шаровых шарнирах, вам не следует планировать движение на автомобиле с изношенными рулевыми тягами или шаровыми шарнирами.Это может быть очень опасно.
Когда рулевые тяги выходят из строя, автомобиль теряет управляемость, потому что он вырывается из рулевого механизма. Вам нужно будет отбуксировать машину домой или к ближайшему механику. Когда вы едете на плохих рулевых тягах, может быть сложно правильно управлять автомобилем и адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям.
Если вы едете на плохих шаровых опорах, самое худшее, что может случиться, — это то, что шаровые опоры сломаются.Когда это происходит, колесо может двигаться в любом направлении. В большинстве случаев колесо падает внутрь и ударяется о переднее крыло. Шина будет тянуть до тех пор, пока водитель не активирует тормоза.
Езда на вышедших из строя рулевых тягах и шаровых шарнирах может привести к тяжелой аварии. Вы не хотите рисковать своей жизнью или жизнью других автомобилистов на дороге.
Обслуживание рулевых тяг и шаровых шарниров
Регулярное обслуживание системы подвески вашего автомобиля может гарантировать, что ваши шаровые опоры и рулевые тяги прослужат вам долгие годы.Шаровые опоры исправны. Когда вы отправляете свой автомобиль на регулярную замену масла, вы можете попросить своего механика смазать шаровые опоры. Периодическая смазка шаровых шарниров продлит их срок службы. На стяжных шпильках также есть металлическая шпилька, которую необходимо смазывать для поддержания стяжных шпилек в хорошем состоянии.
Обслуживание других компонентов вашей системы подвески, таких как амортизаторы или стойки, имеет решающее значение для продления срока службы шаровых шарниров и рулевых тяг вашего автомобиля. Каждый автомобиль оснащен амортизаторами, которые поглощают удары и контролируют движение системы подвески.Когда амортизатор станет слабым и не будут заменены шаровые опоры и рулевые тяги, придется работать сильнее. Чем сложнее должны работать эти компоненты, тем быстрее они изнашиваются. Таким образом, своевременный ремонт позволит поддерживать шаровые опоры, рулевые тяги и всю систему подвески в хорошем состоянии.
Признаки неисправного или неисправного конца рулевой тяги
Во время движения вы ожидаете, что ваши колеса и шины останутся прямыми, если вы не повернете рулевое колесо.Это поддерживается несколькими компонентами системы подвески. Независимо от того, есть ли у вас грузовик, внедорожник или пригородный поезд, все они имеют концы рулевых тяг, которые прикрепляются к колесной арке и обеспечивают плавную и эффективную езду каждый день. Однако этот компонент подвержен сильному износу из-за того, что он постоянно используется во время движения автомобиля. Когда он изнашивается или выходит из строя, вы заметите несколько предупреждающих знаков, которые следует проверить сертифицированным механиком и при необходимости заменить.
Как следует из названия, конец рулевой тяги прикреплен к концу рулевой тяги и соединяет колеса автомобиля с элементами рулевого управления и подвески, которые позволяют автомобилю управлять. Концы рулевых тяг могут изнашиваться из-за ударов, постоянного использования на неровных дорогах или из-за простого возраста. Часто часть, которая изнашивается на конце рулевой тяги, на самом деле является втулкой. Однако рекомендуется полностью заменить конец рулевой тяги, поскольку усталость металла также может привести к выходу детали из строя. Если у вас заменены концы рулевой тяги, очень важно напомнить механику о необходимости выполнить регулировку переднего конца, в результате чего ваши колеса будут указывать прямо.
Как и любая другая механическая деталь, изношенный конец рулевой тяги будет отображать несколько предупреждающих знаков или индикаторов того, что деталь неисправна и требует замены. Ниже перечислены некоторые из этих симптомов. Если вы заметили что-либо из этого, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы он правильно диагностировал проблему и предпринял корректирующие действия для замены того, что могло быть сломано.
1. Выравнивание передней части выключено
Одна из основных задач наконечника рулевой тяги — обеспечивать прочность передней части автомобиля.Сюда входят рулевые тяги, колеса и шины, стабилизаторы поперечной устойчивости, стойки и другие компоненты, которые влияют на выравнивание автомобиля. При износе поперечной рулевой тяги она ослабнет, и передний конец автомобиля выйдет из строя. Водитель легко замечает это, поскольку автомобиль будет смещаться влево или вправо, когда он направлен прямо. Если вы заметили, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник тянет в одном направлении, причиной проблемы может быть ослабленный или изношенный конец рулевой тяги.
2. Рулевое колесо трясется или болтается на ощупь
Как указано выше, конец рулевой тяги разработан таким образом, чтобы все детали подвески были прочными. Когда он изнашивается, он имеет тенденцию подпрыгивать или иметь люфт на конце рулевой тяги. По мере того, как автомобиль ускоряется, этот люфт или незакрепленное состояние вызывают вибрацию, которая проявляется в рулевом колесе. Обычно изнашиваемый конец рулевой тяги начинает вибрировать на скорости до 20 миль в час и постепенно увеличивается по мере ускорения автомобиля.
Это также может быть признаком того, что комбинация шина / колесо вышла из равновесия, шина с чашечкой или другой компонент подвески сломался. Если вы заметили этот симптом, важно, чтобы механик полностью осмотрел переднюю часть, чтобы определить точную причину проблемы и заменить детали, вызывающие проблему.
3. Неравномерный и чрезмерный износ шин
Проверки шин часто проводятся в шинном центре или на станции по замене масла.Однако вы можете легко выполнить визуальный осмотр своих шин, чтобы определить, неравномерно ли они изношены. Просто встаньте перед автомобилем и посмотрите на края шины внутри и снаружи. Если они выглядят равномерно изношенными, это хороший признак того, что конец рулевой тяги работает правильно. Если шина чрезмерно изношена на внутренней или внешней части вашей шины, это является предупреждающим признаком того, что конец рулевой тяги может изнашиваться и должен быть осмотрен.
Чрезмерный износ шин, например, вибрация рулевого колеса транспортного средства, также может быть вызван другими компонентами подвески, поэтому для надлежащего осмотра этого состояния следует вызвать сертифицированного механика ASE.
Концы рулевых тяг любого транспортного средства обеспечивают устойчивость и позволяют вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику плавно двигаться по дороге. При износе они имеют свойство очень быстро ломаться. Если вы заметили проблему с манерой движения вашего автомобиля, как указано выше, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.
Ищете новый наконечник рулевой тяги?
Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь
купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Что это такое и чем они занимаются?
Давайте посмотрим правде в глаза: рулевое управление вашего автомобиля — это не то, о чем вы все время думаете. Хотя вы садитесь в машину и просто предполагаете, что мелкие компоненты всегда будут рядом, они могут со временем изнашиваться и вызывать много люфта или люфта в рулевом управлении вашего автомобиля, что, в свою очередь, может повлиять на его управляемость. Давайте посмотрим на наконечники рулевой тяги, на то, что они делают и почему они так важны для плавности хода.
Что это такое?
Концы рулевой тяги являются важным местом встречи рулевой рейки автомобиля и поворотного кулака. Конец тяги не только передает усилие от рулевой рейки на колеса, но также обеспечивает точку поворота для рулевого управления, сохраняя его геометрию. Конец стержня обычно имеет круглый конец и перпендикулярно ему болт с резьбой, который вставляется в поворотный кулак. На закругленном конце также находятся подшипники, которые позволяют болту свободно поворачиваться; этот конец закрыт защитным чехлом для предотвращения попадания грязи.Эта конструкция может показаться несложной невооруженным глазом, но, поскольку она очень важна для обращения, допуски очень жесткие.
Полностью изношены
Из-за чрезмерных усилий, приложенных к концам штанг, они могут изнашиваться, и рулевое управление становится неаккуратным. Есть несколько явных признаков, о которых следует помнить, которые являются хорошими индикаторами того, что концы рулевой тяги необходимо заменить. Первый и самый очевидный — если вы можете повернуть колесо на небольшой угол без какой-либо реакции со стороны рулевой системы.Другой признак — издает ли ваш автомобиль скрипящий звук при повороте колеса. Не путать с продолжительным визгом, который рулевая рейка может издавать при низком уровне жидкости: изношенный конец штока издает короткий высокий скрип.
Осмотрите себя
Если вы любитель DIY, то вам повезло. Вы можете легко проверить, плохие ли концы штанги, подняв переднюю часть автомобиля на домкрате и попытавшись руками повернуть колесо влево и вправо.Если он вообще двигается или вы слышите лязг, значит, в концах стержня слишком большой люфт, и их, безусловно, необходимо заменить. Чтобы продолжить расследование, снимите колесо, чтобы лучше рассмотреть его концы. Убедитесь, что они повреждены или сломаны, и попробуйте переместить их рукой в сустав.
Работа со смазкой в день…
Говорят, лучшее лекарство — это профилактика, и это также касается вашего автомобиля. При замене масла смажьте концы штока, чтобы они всегда смазывались должным образом.Нажимайте на пистолет, пока не увидите, что старая смазка выходит через резиновую втулку, чтобы убедиться, что новая смазка вытолкнула ее полностью. Если вы сможете сделать эту часть своей стандартной практики замены масла, то вы сможете продлить срок службы концов шатунов и предотвратить дальнейший ремонт вашего автомобиля в будущем.
Проверка концов штанг и их обслуживание очень важны для правильной работы рулевого управления вашего автомобиля и обеспечения безопасности во время вождения. Регулярно смазывая концы рулевых тяг и зная, на что обращать внимание и что прислушиваться, когда они начинают изнашиваться, вы можете держать свою машину подальше от свалки и в дороге в течение длительного времени.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о концах рулевой тяги поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Изображение предоставлено Flickr.
Эрих Райхерт был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями в течение 12 лет. Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он написал статьи для издаваемых на международном уровне изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street.Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.
6 признаков неисправности конца рулевой тяги (и стоимость замены в 2021 году)
Последнее обновление 7 мая 2020 г.
Рулевая тяга жизненно важна для точного рулевого управления на всех автомобилях.Функциональная поперечная рулевая тяга соединяет подвеску и рулевую систему с передними колесами на земле с помощью нескольких шарниров, так что колеса точно поворачиваются при повороте рулевого колеса. Такая система позволяет водителю использовать минимальное усилие для поворота транспортного средства.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Но, как и все в автомобиле, наконечники рулевой тяги со временем стареют. Кроме того, они будут быстрее изнашиваться и повреждаться, если вы регулярно едете по ухабам или неровным дорогам.
В таких условиях концы рулевой тяги могут выйти из строя в течение нескольких лет, но те, что установлены на других автомобилях, могут прослужить много лет без замены. Признаки неисправного конца рулевой тяги могут проявляться по-разному.
Что такое конец рулевой тяги?
Тяги, состоящие из внутренних и внешних рулевых тяг, соединяют передние колеса с рулевым колесом. Оба имеют смазанные шаровые опоры на концах для передачи вращательного усилия через систему.
Внешний конец рулевой тяги защищен резиновым чехлом, чтобы удерживать смазку и грязь наружу, но эта резина со временем может треснуть и позволить влаге проникнуть внутрь соединения и вызвать коррозию.
6 Признаков неисправности конца рулевой тяги
Вы, наверное, задаетесь вопросом, как узнать, что конец рулевой тяги неисправен? Что ж, есть несколько очень заметных симптомов, на которые стоит обратить внимание. Ниже приведены некоторые общие симптомы неисправного конца рулевой тяги.
# 1 — Рулевое колесо вибрирует или трясется
Соединительная тяга удерживает компоненты подвески прочными и надежными. Если конец рулевой тяги выходит из строя и расшатывается, части подвески также расшатываются и вызывают вибрации и сотрясения, которые можно почувствовать в рулевом колесе во время движения автомобиля.
Эти колебания рулевого колеса усиливаются при ускорении автомобиля и при поворотах.
# 2 — Плохое выравнивание передней части
Рулевая тяга помогает поддерживать центровку передней части вашего автомобиля, а поврежденный или изношенный конец рулевой тяги вызывает ослабление деталей. Это приведет к смещению передней части и плохому отслеживанию.
Это смещение наблюдается во время движения автомобиля, поскольку он начинает отклоняться влево или вправо, когда он направлен вперед.В этом легко убедиться, если вы ненадолго уберете руки с рулевого колеса после того, как направили его прямо во время движения. Правильно выровненный автомобиль должен оставаться на прямом пути.
# 3 — Рулевое колесо болтается
Плохой конец рулевой тяги также может стать причиной ослабления рулевого колеса или чрезмерного люфта. Это опасное состояние, так как может привести к полному отсутствию рулевого управления. Немедленно отвозите машину в автомагазин, если заметили болтающийся руль.
См. Также: Причины трудно поворачиваемого рулевого колеса
№ 4 — Ненормальные звуки
Любой скрип или визг во время движения может указывать на нежелательный контакт металла с металлом.Высокий скрипящий звук при движении автомобиля, особенно на поворотах, может указывать на то, что резиновый чехол на конце рулевой тяги треснул, что привело к потере смазки.
Грохот или дребезжание также можно услышать в передней части автомобиля. Поскольку странные шумы не означают автоматически неисправный конец рулевой тяги, вы захотите увидеть, существуют ли какие-либо другие симптомы на этой странице.
# 5 — Ненормальный износ шин
Износ шин — нормальное явление и должен быть равномерным с обеих сторон.Неравномерный износ одной или нескольких шин может указывать на проблему. Плохая рулевая тяга приведет к тому, что внутренние или внешние края шины изнашиваются быстрее, чем остальная часть шины.
Чтобы проверить износ шин, встаньте перед автомобилем и посмотрите на внутренние и внешние края передних шин.
Неравномерный износ шин может быть вызван и другими причинами, например, плохой центровкой, неправильным давлением в шинах или несбалансированными шинами, поэтому рекомендуется обратиться к механику для осмотра автомобиля.
# 6 — Автомобиль вибрирует
Как только шины начинают изнашиваться неравномерно, весь автомобиль может начать вибрировать.Эти колебания усиливаются с ускорением, что затрудняет комфортное вождение. Однако комфорт может быть наименьшей из ваших забот.
Вибрация автомобиля также может быть вызвана почти полным выходом из строя рулевых тяг, что является очень опасной ситуацией. В этом случае шины болтаются и трясутся сами по себе, и вы можете быть близки к потере рулевого управления. Немедленно отремонтируйте автомобиль.
Стоимость замены конца рулевой тяги
В среднем стоимость замены конца рулевой тяги колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля, качества используемых деталей и того, насколько сложно добраться до конца рулевой тяги .
По стоимости деталей конец рулевой тяги может стоить от 20 до 100 долларов, независимо от того, внутренняя это или внешняя рулевая тяга. Наружные концы рулевой тяги довольно просто заменить, поэтому рассчитывайте заплатить от 80 до 100 долларов за труд, так как большинство механиков будут брать минимум один час. Чтобы достать концы внутренней рулевой тяги, потребуется немного больше усилий, поэтому рассчитывайте на труд от 150 до 300 долларов.
Поскольку по крайней мере 50% от общей стоимости составляет оплата труда, имеет смысл покупать OEM или высококачественные детали, чтобы окупить свои деньги. Не забудьте включить предварительное выравнивание в смету расходов, так как это необходимо после завершения ремонта.
Сделайте покупки, чтобы сравнить расценки на оплату труда во всех ваших местных автомагазинах, чтобы максимально снизить общие затраты. Очевидно, что самая низкая оплата труда — это все, но часто вы можете найти надежный независимый магазин, который взимает половину того, что взимал бы дилерский центр. К окончательной цене могут быть добавлены налоги и другие сборы.
Проверка самореза рулевой тяги
Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обратиться к механику для проверки автомобиля.
Тем не менее, вы можете сначала проверить, не ослаблены ли рулевые тяги, взявшись за переднее колесо по бокам и одновременно нажав одной рукой и потянув другой, чтобы увидеть, есть ли люфт в колесе.
No related posts.