Как проверить прокладку гбц ваз 2110: Как проверить прокладку гбц ваз 2110

Содержание

Каковы признаки и последствия того, что пробита прокладка ГБЦ

Здравствуйте, уважаемые пользователи автомобильного портала Бызово.ру, в 2018 году! Эту статью мы посвятим основным признакам пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Как это вообще определить, есть ли какие-то признаки? Об этом и расскажем на примере «девятки» — ВАЗ 2109. Автомобиль карбюраторный, но на инжекторном признаки будут те же самые.

ВАЗ 2109 с пробитой прокладкой ГБЦ — по каким признакам определить

Что же, находимся мы у самой обычной «девятки». Приступаем к выявлению признаков данной неисправности.

А начнем мы с осмотра бачка расширителя. Заметен пар, которого быть не должно. На фото вы его видите. Это как раз-таки и говорит о том, что прокладка головки блока цилиндра пробита. Температура двигателя 20-30 градусов, то есть только что запустили. При более высоких температурах жидкость в бачке будет «бурлить» и «проситься» наружу.

Такими будут дымные клубы из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ.

Теперь заглушим двигатель и посмотрим на вывод выхлопной системы — он имеет жирную окантовку. Внизу тоже вы обязательно обнаружите сладковатую на вкус жидкость. «Сладость» можно вкусить и, подставив под выхлопной выход при работающем двигателе свою ладонь, на ней останутся запах и дымные испарения.

При длительной эксплуатации мотора с пробитой прокладкой головки блока цилиндра можно заметить эмульгирование моторного масла. Зачерпнем немного отверткой и увидим чистую эмульсию — смесь масла с охлаждающей жидкостью.

Также охлаждающая жидкость не может не коснуться свечей. Она обязательно попадает в цилиндр, омывая не только поршень, клапан, но и затрагивая свечи. На фото ниже вы видите свечи ВАЗ 2109, левая свеча имеет налет рыжего оттенка. Двигатель мы заглушили нагорячую, то есть свечка успела подсохнуть. Но все равно видно, что она отличается от другой. Если же автомобиль заглушить и сразу вытащить свечу, она еще будет и мокрая.

Итак, под головкой данного автомобиля мы видим 4 поршня, 2 из которых омыты, а 2 вполне нормальные. Вот омытые поршни — это и есть очередной признак пробитой прокладки ГБЦ. В данном случае пробита она не совсем стандартно, обычно пробитие происходит скраю, после чего нагретый тосол или антифриз попадает в цилиндр.

Давайте подытожим? Итак, очевидные признаки пробитой прокладки ГБЦ:

  • пар из бачка расширителя;
  • клубы дыма из системы выхлопа;
  • жирный вывод системы и жидкость внизу;
  • эмульгирование моторного масла;
  • свечи с рыжим налетом;
  • омытые поршни.

А теперь посмотрим, к чему приводит перегрев головки.

Какие последствия, если пробита прокладка головки БЦ

Проведем практический эксперимент, чтобы увидеть последствия перегрева. Данная головка будет фрезероваться на станке, и посмотрим, как перегрев повлиял на плоскость головки. После первого прогона наблюдаем картину — такой провал бывает при перегреве головки.

Из данного мероприятия можно сделать вывод, что, как минимум, еще 5 соток, а то и десятку зазора надо снимать.

Становится ясно, что головки после перегрева необходимо фрезеровать.

Наглядно всё нюансы можно увидеть в видеоролике здесь. Там же вы сами услышите, как работает мотор «девятки» с пробитой прокладкой ГБЦ.

признаки и симптомы трещины в головке блока цилиндров, что делать, как устранить проблему

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной  является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект на ГБЦ

  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
 Загрузка …

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.
Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.
Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

  1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
  2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  3. Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  4. Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (92.00%)

Нет (8.00%)

Признаки неисправности ГБЦ | 5 Микрон

Очень неприятной, и, к сожалению, распространенной неполадкой в работе двигателя является поврежденная (пробитая) прокладка головки блока цилиндров (далее ГБЦ). Вдобавок, эту неисправность довольно трудно вовремя выявить и устранить. Тем не менее, появление крохотного отверстия в прокладке ГБЦ способно привести к плачевным последствиям.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Расточка постелей коленвала Ремонт шатунов Ремонт коленвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Признаки, характерные для пробитой (поврежденной) прокладки ГБЦ

Если перспективы капремонта двигателя вас не радуют, остается внимательнейшим образом следить за его состоянием, и, при появлении описанных ниже симптомов прогорания прокладки, произвести ее проверку. Ведь, как говорят в народе: «Береженого бог бережет». Косвенно, на износ прокладки ГБЦ могут указывать повышение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Причинами повреждения прокладки чаще всего, могут оказаться неправильная установка ГБЦ при ремонте, «кривые руки» мастера, собиравшего двигатель, заводской брак самой прокладки, низкокачественный бензин или перегрев двигателя.

  1. Если на щупе, при проверке уровня масла, или под пробкой маслозаливной горловины появляется белая пена (эмульсия) – это свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в масляную систему. И, скорее всего — именно сквозь отверстие в прокладке ГБЦ. В достаточно редких случаях, прокладка может быть цела и невредима, а причиной утечки является трещина в самом блоке цилиндров. Но, при любом раскладе, обнаружив белую эмульсию в системе смазки двигателя, необходимо немедленно взяться за инструменты самому, или обратиться на СТО и устранить неполадку.
  2. Белый густой дым (пар), идущий из выхлопной трубы, иногда с брызгами воды при работающем двигателе может являться следствием попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндр (цилиндры). В этом случае, при отсутствии внешней утечки, уровень ОЖ снижается, так как определенная ее часть буквально «улетает в трубу». Однако белый цвет автомобильного выхлопа не всегда свидетельствует о пробое прокладки. Он может также появляться во время прогрева мотора, при увеличенном содержании конденсата, или в сырую погоду, в условиях высокой влажности.
    Это вполне нормально. О нарушении целостности прокладки ГБЦ стоит задуматься лишь в том случае, если «дымит» постоянно и много, без видимых причин.
  3. Появление пятен масла, либо масляной пленки на поверхности жидкости охлаждения в расширительном бачке или в радиаторе означает, что масло попало туда, куда не следует, и, вероятнее всего, именно из-за пробитой прокладки ГБЦ. Во всяком случае, ее стоит проверить в первую очередь. Хотя, находятся у нас «народные умельцы», которые наловчились использовать для промывки системы охлаждения моющие свойства отстоянных отработок полусинтетических или синтетических масел. У таких экономистов вся машина в пятнах. Но, будем считать, что это не наш вариант.
  4. Мелкие пузырьки, напоминающие пузырьки от шампанского, равномерно поступающие в горловину радиатора, могут свидетельствовать о попадании выхлопных отработанных газов в систему охлаждения двигателя из камеры сгорания. Значит, где-то есть дырочка, и, вероятнее всего — в прокладке ГБЦ. Небольшое количество пузырьков, возникающее при замене ОЖ – вполне нормальное явление, но вот если тосол «пузырится» постоянно, значит, дело нечисто и что-то не в порядке.
  5. Выхлопные газы, прорывающиеся наружу через пробитую прокладку ГБЦ – достаточно редкое явление. При этом заметить его не составит особой сложности, стоит только внимательно приглядеться. Но не нужно совсем сбрасывать со счетов этот дефект — мало ли что, может и такое случиться. Намного чаще встречается ситуация, когда из-под прокладки подтекает масло. В этом случае, от утечки убережет вовремя сделанная затяжка болтов крепления ГБЦ. Только обязательно четко следуйте инструкции, иначе можно еще больше усугубить проблему. Затяжка производится в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, рекомендованным изготовителем. Иначе, можно легко сорвать резьбу и переломать шпильки. Не лишним будет воспользоваться для этого динамометрическим ключом. Если его нет, советуем купить или попросить на время у знакомых.
  6. В случае если прокладка пробита между цилиндрами, выявить неисправность намного сложнее, поскольку, фактически какие-либо внешние признаки при этом отсутствуют, кроме, разве что, повышения расхода бензина и снижения двигательной мощности. Но причин этому может быть масса. Поэтому, самым надежным способом будет диагностика с помощью компрессометра. Потеря компрессии в одном цилиндре или нескольких (чаще всего – в соседних) цилиндрах свидетельствует о нарушении целостности прокладки ГБЦ.

Вообще, следует понимать, что замена прокладки под головкой блока цилиндров достаточно сложная операция, требующая определенных навыков и специнструментов.

Стоимость ее замены также достаточно высока, поэтому проще предотвратить выход из строя, чем потом заниматься ремонтом.

Использовать только качественные смазочные материалы и антифризы не агрессивные к алюминиевым сплавам.

Еще обязательно требуется следить за исправностью системы зажигания, использовать бензин необходимой марки.

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров) — цена в Украине


     Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию камеры сгорания, герметизирует каналы системы охлаждения, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

     Её прогар или пробор – неисправность достаточно серьёзная, и даже непродолжительная езда с пробитой прокладкой может привести к необходимости капитального ремонта всего блока цилиндров.

Причины пробоя прокладки ГБЦ

     К проблемам с уплотнителем ГБЦ (чаще всего для прокладки используется тонкий металл, например, алюминий или армированный паронит) обычно приводят:

▪ неправильная замена прокладки ГБЦ;

▪ перегрев мотора;

▪ чрезмерная или слишком слабая затяжка болтов головки блока цилиндров;

▪ мощностный тюнинг двигателя;

▪ заправка автомобиля некачественным бензином, из-за чего в камере сгорания происходят химические процессы детонации.

Признаки дефектов в прокладке головки блока цилиндров

     Первыми «симптомами» прогара или пробивки прокладки ГБЦ являются:

▪ появление потёков в месте, где головка стыкуется с блоком цилиндров;

▪ возникновение эмульсии в смазочной системе мотора;

▪ появление белого дыма в двигателе;

▪ попадание отработанных газов и техжидкостей в систему охлаждения.

     При более детальной диагностике проявляются другие признаки пробоя прокладки ГБЦ:

1. появление эмульсии и пены на масляном щупе – белая пена свидетельствует, что в смазку двигателя попадает охлаждающая жидкость;

2. появление масляных потоков в охлаждающей жидкости (в виде тонкой плёнки на поверхности) и в радиаторе системы охлаждения.

     Если заметен хотя бы один из названных симптомов – необходимо везти автомобиль на диагностику в автосервис.

Как происходит замена прокладки ГБЦ?

     Замена прокладки блока цилиндров – задача достаточно сложная и трудоёмкая. Сложности возникают уже на первом этапе – снятии блока цилиндров, которое требует слива технических жидкостей, демонтажа ряда узлов и агрегатов авто. Прокладка размещается строго по центру ГБЦ – для этого на головке есть специальные втулки.

     Перед началом ремонта отсоединяются все навесные элементы конструкции. Откручиваются болты, которые удерживают ГБЦ, и демонтируется головка блока цилиндров. ГБЦ в каждой модели автомобиля уникальна, и завод-производитель предоставляет свою схему затяжки крепежей. Важный момент, который нужно учитывать – сам момент затяжки болта, ведь даже незначительные отклонения от нормы затяжки могут привести к деформации прокладки.

     Иногда в процессе ремонта выясняется, что сама прокладка не прогорела, а проблема возникла из-за обломанной шпильки ГБЦ. В таком случае выкручивается отломанная часть, и производится замена болта. Специалисты «АТЛ» рекомендуют всегда менять крепёжные элементы во время замены прокладки ГБЦ.

Услуги замены прокладки блока цилиндров на СТО «ATL»

     Ремонт и монтаж/демонтаж данного элемента – это очень тонкая работа, которая требует большого опыта и знания узкоспециальных технических нюансов, поэтому производить его самостоятельно категорически не рекомендуется. Лучше обратиться к профессионалам – на ближайшую станцию технического обслуживания компании «ATL».

     Важно, чтобы на прилегающих поверхностях не было дефектов, царапин и загрязнений – необходимо, чтобы элементы прилегали очень плотно друг к другу, поэтому в большинстве случаев необходима дополнительная шлифовка блока цилиндров, а для затяжки болтов используют специальный динамометрический ключ.

     Замена прокладки головки блока в сети автосервисов «ATL» стоит 2520 гривен. Для того, чтобы провести ремонтные работы, нужно просто приехать на своём авто на ближайшее СТО нашей сети, но для удобства рекомендуем заранее позвонить и записаться на техобслуживание – во избежание очередей.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

   Проверить прокладку головки блока цилиндров можно, только сняв головку. При этом есть несколько неполадок в работе двигателя, которые косвенно указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Как правило, прокладка ГБЦ рассчитана на весь срок службы поршней. Это может быть от 100 до 200 и более тыс. км. Но иногда, при перегреве двигателя, головка деформируется и перестаёт надёжно прижимать прокладку к блоку. В этих местах появляются свищи.

Когда менять прокладку ГБЦ?

Прокладка ГБЦ подлежит периодической замене каждый раз при снятии головки двигателя. Иногда она выходит из строя раньше срока, тогда горячие газы из камеры сгорания прорываются в систему смазки или в систему охлаждения, нарушая её состав. Одновременно снижается компрессия в цилиндре. По этим признакам судят о необходимости осмотра и замены прокладки.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Поскольку замена ГБЦ связана с частичной разборкой всего двигателя, стоимость у неё от 2500 грн. Она сильно варьируется от типа двигателя и количества узлов, требующих разборки и снятия для доступа к прокладке ГБЦ.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ — блог kitaec.ua

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — одна из главных составных частей в двигателе внутреннего сгорания. Этот узел можно условно назвать крышкой, которая накрывает блок цилиндров сверху. Однако в большинстве современных силовых агрегатов функциональное назначение ГБЦ гораздо шире и не ограничивается простой защитой. В ней, как правило, размещаются свечи, форсунки, клапаны, распредвал и другие детали. Также в ГБЦ проходят каналы циркуляции смазки и охлаждающей жидкости.

Головка прикручивается к блоку цилиндров, а между ними размещается уплотнительная прокладка, основное назначение которой — надежная изоляция цилиндров от внешней среды и друг от друга, чтобы исключить утечку газов из камер сгорания. Прокладка ГБЦ также предотвращает утечку моторного масла и антифриза и не дает жидкостям смешиваться между собой.

Прокладка может быть сплошной медной или изготовлена из нескольких слоев стали, между которыми имеются прослойки из высокоэластичного полимера (эластомера). Можно встретить эластомерные прокладки на стальном каркасе. Часто применяется также композитный материал на основе асбеста и каучука (паронит), однако эта технология уже считается устаревшей.

При определенных условиях эта деталь может оказаться поврежденной. Пробитая прокладка ГБЦ выглядит примерно так

Пробой случается не так уж редко и грозит весьма неприятными последствиями. Поэтому совсем не лишним будет знать, что к этому приводит и как в такой ситуации поступить.

Почему происходит пробой

Нередко пробой становится результатом неправильной установки головки или прокладки. Установка и закрепление ГБЦ должны происходить по строгой схеме в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться динамометрическим ключом с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу. Нарушение этих правил приводит к неравномерному прилеганию соединяемых поверхностей и нарушению герметичности.

Иногда производитель рекомендует через некоторое время после сборки произвести повторную затяжку болтов для компенсации влияния нагрева и вибрации. Не стоит пренебрегать этой рекомендацией.

Прилегание может оказаться неравномерным и в том случае, если сопрягаемые поверхности искривлены, загрязнены или имеют дефекты — выпуклости, выбоины, царапины. Поэтому перед сборкой нужно внимательно осмотреть соединяемые поверхности блока цилиндров, головки и прокладки и убедиться в том, что на них отсутствуют грязь и повреждения.

Одной из основных причин, приводящих к пробою прокладки ГБЦ, является перегрев мотора. Перегрев двигателя способен привести ко множеству негативных последствий, включая деформацию прокладки и прилегающих к ней поверхностей. А перегревается агрегат в большинстве случаев из-за проблем в системе охлаждения — неисправный термостат, неработающая помпа, недостаточный уровень охлаждающей жидкости (ОЖ).

Наконец, низкое качество самой прокладки может обернуться ее пробоем через какое-то время после установки. С этим всё понятно — лучше избегать экономии на критически важных вещах.

Признаки пробоя

Некоторые симптомы явно указывают на повреждение прокладки ГБЦ, другие не столь очевидны. Хотя мотор некоторое время может продолжать работать устойчиво, важно не упустить момент и не довести ситуацию до критической.
  1. К явным признакам относится выход выхлопных газов наружу из мотора. Он заметен визуально и обычно сопровождается громкими хлопками из-под капота.
  2. Если повреждение затронуло место прохождения канала системы охлаждения, газы могут попадать в ОЖ. Бурление или пена обычно хорошо видны, если снять крышку расширительного бачка или радиатора (будьте осторожны, система находится под давлением!). Из-за наличия газа в жидкости шланги системы охлаждения могут раздуваться и становиться твердыми.
  3. Возможен и обратный процесс, когда антифриз через повреждение прокладки затекает в камеру сгорания. Обычно об этом свидетельствует белый дым из глушителя, который появляется не только в процессе прогрева мотора или при высокой влажности. Через некоторое время становится заметным падение уровня ОЖ. О проникновении антифриза в цилиндры говорят также мокрые свечи или сильный нагар на них.
  4. Если в расширительном бачке системы охлаждения видны маслянистые пятна, а на внутренней стороне крышки масляной горловины имеется налет, напоминающий желтоватую сметану, значит произошло смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла. Такую эмульсию можно обнаружить и на масляном щупе. И скорее всего виной тому повреждение прокладки ГБЦ.

  5. При смешивании жидкостей иногда может наблюдаться такое парадоксальное на первый взгляд явление, как повышение уровня масла. Но ничего странного в этом нет, ведь при проникновении антифриза в систему смазки он разбавляет масло, увеличивая его количество. Конечно, качество смазки мотора при этом резко ухудшается, а износ деталей усиливается.
  6. Поскольку при пробое прокладки часто бывает затронута система охлаждения, то это негативно сказывается на отводе тепла от мотора и его температура заметно растет.
  7. Неустойчивая работа мотора, троение, падение мощности, увеличение потребления топлива может наблюдаться, если у прокладки разрушена перегородка между цилиндрами.

  8. В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки масла или антифриза.

Как проверить прокладку блока цилиндров

Не всегда имеются явные признаки пробоя прокладки. В некоторых случаях нужны дополнительные проверки.

Например, неустойчивая работа и повышенная прожорливость двигателя могут иметь различное происхождение. Ясность в этой ситуации внесет проверка компрессии. Если она близка по величине в соседних цилиндрах, но заметно отличается от других, то скорее всего стенка прокладки между цилиндрами повреждена.

Когда газы проникают в систему охлаждения в малом количестве, то пузырьки в расширительном бачке будут незаметны. Если надеть на горловину герметичный полиэтиленовый или резиновый пакет (вот и презерватив, наконец-то, пригодился!) и запустить мотор, то при наличии газов в антифризе он понемногу будет надуваться.

Как поступить, когда повреждена прокладка ГБЦ

Если выяснилось, что прокладка пробита, ее необходимо срочно менять. Вариантов здесь нет. Стоит она не слишком дорого, хотя значительно больше придется выложить за работу по ее замене, учитывая, что процесс этот достаточно сложный и трудоемкий.

Продолжать ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ крайне нежелательно, так как одна проблема вскоре обязательно потянет за собой другие. Деформация головки из-за перегрева, разрыв шлангов системы охлаждения, заклинивание мотора — вот далеко не полный список. Соответственно будет расти и стоимость ремонта.

При покупке не стоит слишком заморачиваться материалом прокладки, на долговечности детали он сказывается мало. Гораздо важнее качество ее изготовления, ведь вам, конечно, не захочется через какое-то время вновь столкнуться с той же проблемой. Поэтому лучше купить фирменную прокладку или аналог надежного производителя. И не забудьте приобрести новые болты.

Не следует устанавливать старую прокладку, даже если она не повреждена, поскольку повторное обжатие не гарантирует надежность и герметичность уплотнения.

Если имеются дефекты на сопрягаемых плоскостях блока цилиндров и головки, их необходимо будет отшлифовать. Лучше воспользоваться специальным прецизионным станком, хотя при наличии опыта и терпения возможно произвести шлифовку посредством шлифовального круга и даже наждачной бумаги. Снятый в результате шлифования слой нужно компенсировать увеличенной толщиной прокладки. Это обязательно нужно учесть при покупке.

Если в результате пробоя смешались антифриз и моторное масло, придется промыть систему смазки и систему охлаждения и заменить обе рабочие. жидкости.

Замена прокладки ГБЦ — цена в Москве, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров на YouDo

Зарегистрированными на Юду специалистами выполняется недорогая замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у мастеров. Заявки на замену прокладок ГБЦ принимаются круглосуточно и без выходных.

Мастера выезжают в любую точку Москвы и Московской области для обслуживания и ремонта любого автомобиля, включая ГАЗ и ВАЗ. Если конструктивные особенности вашего авто не позволяют сделать ремонт на вашей территории, ТС будет эвакуировано в автосервис или на СТО.

Когда нужно вызвать мастера для установки нового уплотнителя ГБЦ?

Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя требуется при эксплуатационном износе уплотнителя. Признаки того, что нужно вызвать мастера по замене прокладок ГБЦ, следующие:

  • белый налет на щупе измерения уровня масла
  • густой пар из выхлопной трубы
  • брызги из глушителя
  • наличие пузырьков в расширительном бачке при работе двигателя
  • резкий выход газов из-под головки
  • течь масла из-под прокладки
  • снижение тяги двигателя

Если вам нужна профессиональная замена прокладки головки блока цилиндров в Москве, обращайтесь за помощью к частному мастеру.

Технология установки нового уплотнителя ГБЦ

Замену прокладок блока цилиндров рекомендуется делать на СТО или в автосервисе, где есть профессиональное оборудование и инструменты. Конструкция отечественных авто (ГАЗ, ВАЗ) допускает замену прокладок и другой ремонт автомобилей (бензонасоса, глушителя, насоса, впускного и выпускного клапанов, тормозных колодок, заднего и переднего привода, корпуса термостата) своими руками. Технология установки новой прокладки ГБЦ следующая:

  • снимается защитный кожух
  • снимается ремень и цепи ГРМ
  • сливается антифриз
  • откручиваются болты
  • выполняется демонтаж старой прокладки и ГБЦ
  • очищается посадочное место под новую прокладку
  • мастер устанавливает новый уплотнитель
  • выполняется затяжка болтов
  • монтируются головки блока

Снятие и установка нового уплотнителя не займет много времени, если замена будет производиться опытным мастером. Через день после установки уплотнителя рекомендуется еще раз сделать затяжку болтов.

Дополнительные услуги автомастеров

Если вам нужна замена строй прокладки ГБЦ на новую, закажите услуги частных мастеров, зарегистрированных на Юду. Специалисты выполняют весь спектр работ по ремонту автомобилей, включая следующие:

  • установка бензонасоса
  • монтаж впускного и выпускного клапана
  • диагностика заднего и переднего привода
  • установка масляного фильтра
  • чистка масляного фильтра
  • установка новой цепи ГРМ и приемной трубки
  • ремонт выхлопной трубы
  • ремонт замка зажигания
  • ремонт поддона
  • правка поддона (выпрямление вмятин)
  • ремонт термостата
  • установка новых тормозных колодок
  • очистка бензинового насоса
  • установка новой крышки на 40 литровый бензобак

Все работы по ремонту авто специалисты делают с гарантией качества конечного результата.

Сколько стоит ремонт авто?

Если вам требуется срочная замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у исполнителей Юду. Примерная стоимость ремонта авто указана в прайс-листе. Окончательную цену вам назовут сами мастера и она может отличаться от тарифов в прайсе. Стоимость рассчитывается с учетом следующих факторов:

  • тип прокладок (асбестовая, безасбестовая, металлическая)
  • стоимость новых запчастей и расходных материалов
  • необходимость проведения дополнительных работ (ремонт замка зажигания, клапанного механизма, установка крышки на 40 литровый бензобак, нового корпуса ГБЦ, приемной трубы)

Заполняйте заявку на Юду и дождитесь ответов от специалистов. Выбирайте мастера, которым замена прокладки головки блока цилиндров будет выполнена на оптимальных для вас условиях.

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головы грозит капитальным ремонтом силового агрегата. Причем признаки поломки прокладки ГБЦ («Калина» не исключение) могут появиться даже через 100 тысяч километров пробега. Ездить с такой неисправностью категорически невозможно. Но как определить этот ущерб? Сегодня мы узнаем, что делать, если пробила прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Существует несколько распространенных причин возникновения этой ошибки. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за плохого антифриза. Водитель просто не успевает за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом Тосоле. Такую охлаждающую жидкость нужно менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок и ухудшается теплоотдача.

В редких случаях при настройке мощности происходит перегрев двигателя.Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания за счет расточного блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак перфорированной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин. Это вызывает детонацию, которая, помимо перегрева, сильно влияет на срок службы деталей CMR.

Какие колодки подвержены поломке?

На данный момент существует несколько видов прокладок:

Как показывает практика, поломке подвержены оба типа элементов.Часто этот материал горит при перегреве. Снижается прочность прокладки. Теряет герметичность. И не всегда поломка происходит при явных трещинах, когда прокладка рвется пополам. Бывает, что поломка происходит из-за образовавшихся в материале изделия небольших отверстий. Чтобы не попасть на капремонт, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 или иномарка — значения не имеет. Ездить с такой неисправностью не стоит. Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что стоит обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При данной неисправности охлаждающая жидкость начинает попадать в камеру сгорания. Сам антифриз в расширительном бачке становится меньше. Проверьте остальное.

Пена на щупе

Проверить уровень моторного масла. Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может находиться под крышкой маслозаливной горловины. Почему это происходит? Поскольку у нас пробой прокладки, антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещин в блоке (говорят «привела ГБЦ»). При этом сама прокладка целая.

Это происходит при попытке резко охладить двигатель. Если на него пролить воду, это может вызвать деформацию блока.

Выхлоп

А как еще определить, что прокладка ГБЦ ВАЗ-2115 сломана? Симптомы — наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе.По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему. Если наблюдаются такие признаки пробитой прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 не исключение), необходимо срочно провести анализ «головки» двигателя и проверить состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Так как в случае такой неисправности обе жидкости смешиваются, возможно попадание масла в расширительный бачок.Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость пузырится, если двигатель работает. Это означает, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно нужно искать место, где произошло перемешивание.

Место установки прокладки

В некоторых случаях на стыке головки с блоком газы вытягиваются из камеры сгорания наружу.Отсюда течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если этот участок ремонтировали раньше, поинтересуйтесь у мастеров, с каким моментом затягивали болты. Для каждой машины своя норма. Если затянуть «на глаз», прокладка ГБЦ скоро выйдет из строя. Приметы (в том числе ВАЗ-2114) — сильная утечка масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, как затянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Явные признаки поломки прокладки ГБЦ — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Произошла поломка между самими цилиндрами. Такую поломку определить труднее всего.Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При таких симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью устройства, изображенного на фото ниже.

Этот элемент называется компрессометром. Как это использовать? Устройство вкручивается вместо одной из свечей зажигания. Начинаем тестирование по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальная ставка не должна быть ниже 10.Проверив степень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. В предыдущей спине скручиваем свечу и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Сильного пробега в ценностях быть не должно. Кстати, если это старый мотор, то можно задиры в камеру сгорания. Из-за этого болтаются компрессионное и маслосъемное кольца. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров.

Заодно меняю кольца. Но делать это должны профессиональные мастера.Стоит эта услуга около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см 2 . И это без капремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки колеблется от 500 до 3 тысяч рублей в зависимости от страны-производителя автомобиля. Конечно, для отечественных автомобилей она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине в городе. Но не экономьте и покупайте самое дешевое.Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки прогорают через месяц после эксплуатации.

Замена

Если после снятия «головки» подтвердились признаки поломки, перфорированный элемент заменяется. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя. Поэтому при покупке прокладок специалисты советуют приобрести набор новых крепежных болтов. Старые при скручивании уже не будут соответствовать требованиям.Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель и длина элементов не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться покупкой прокладки. Для замены вам также понадобится динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки необходимо убедиться в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, приобретается предмет повышенной толщины. Он должен компенсировать слой удаляемого металла при шлифовании.

Важно очистить сопрягаемую поверхность блока и головки от масляных пятен и грязи.Их присутствие может вызвать повторный отбор проб. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Момент

После установки детали необходимо затянуть болты динамометрическим ключом. Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Задержка выполняется в четыре этапа. Сначала болты закручиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099). Затем тянут по второму кругу с силой 8 кгс * м (тоже из центра).После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Далее подтягиваются, тоже на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все жидкости и проверить работу двигателя. Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется динамика разгона, снижается расход топлива. Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей и отложений.Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Заключение

Итак, мы разобрались, как определить поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом. Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть на такой ремонт приближается к нулю. Кстати, на дизельных грузовиках (например, российский КАМАЗ) устанавливается стальное уплотнительное кольцо. Это довольно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо прикреплено к четырем зажимным болтам. Таким образом, поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, что не сказать об обычных легковых автомобилях, которых миллионы на дорогах нашей Родины.

Замена прокладки ГБЦ своими руками

Прокладка ГБЦ представляет собой плоский резинометаллический элемент, выполняющий функцию уплотнения деталей двигателя.Эта деталь находится на стыке головки с колодкой. Фактически, этот элемент связан сразу с тремя системами — масляной, газораспределительной и системой охлаждения. Поэтому, несмотря на простоту конструкции, он незаменим в устройстве двигателя внутреннего сгорания, а его отсутствие или неработоспособность приводит к нарушению работы всех трех систем, что в конечном итоге может привести к полному отказу двигателя. Именно поэтому так важна своевременная диагностика и замена прокладки. Если в месте стыка блока вы обнаруживаете течи масла или видите белый дым из выхлопной трубы, знайте: автомобилю необходимо заменить прокладку ГБЦ. Как это сделать — далее в нашей статье.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110-2113

Во-первых, нам нужно подготовить небольшой маркер, чтобы отмечать все удаленные навесное оборудование и юниты в будущем. Накладывая метки на трубопроводы и другие детали, вы на 100 процентов уверены, что та или иная деталь будет установлена ​​в нужном месте.

Перед заменой прокладки тщательно промойте блок от масляных остатков. Если ключ оторвется от паза, можно остаться с синяками и без обычных болтов.Сначала откручиваем гайки, расположенные посередине инструмента. Прокручивайте нить каждые пол-оборота. После этого замена прокладки ГБЦ сопровождается снятием головки с креплений. Теперь мы видим прокладку (насколько она изнашивается, вы можете видеть на втором фото).

Если на деталях видны явные дыры и трещины (не заводские), то эту деталь необходимо срочно заменить. Здесь гайки откручивать не нужно: доступ к нему открыт для вас. После ее снятия замена прокладки ГБЦ сопровождается устранением следов масла, образовавшихся на ее поверхности. После этого можно смело устанавливать новую деталь. Все, на этом замена прокладки ГБЦ завершена. Теперь осталось только собрать все детали обратно. Вы потратите на это немного времени, если все компоненты были предварительно помечены.

При повторной установке насадки следует помнить несколько правил. Первый — установка головки производится строго на гильзы или специальные пазы для центровки. Второй — гайки крепления блока следует затягивать с помощью динамометрического ключа.Характеристики и степень прижатия болтов у всех автомобилей разные, поэтому здесь обращаемся за помощью в инструкцию по эксплуатации.

И напоследок совет, что учитывать при покупке запчастей. Приобретая новую прокладку в автомагазине или на рынке, обратите внимание на то, что каждая деталь имеет свои свойства, рассчитанные на определенную силу крутящего момента. Поэтому, чтобы деталь прослужила как можно дольше, выбирайте запчасти, соответствующие параметрам вашего автомобиля. В противном случае операция может привести к тому, что в машине потребуется замена ГБЦ. Но это, к счастью, случается очень редко, так как никто из водителей умышленно не навредит своему железному другу.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головки грозит капитальным ремонтом энергоблока. Причем признаки сломанной прокладки ГБЦ (Калина не исключение) могут появиться уже через 100 тысяч километров пробега. Категорически запрещено ездить с такой неисправностью. Но как определить этот сбой? Сегодня мы узнаем, что делать, если сломалась прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Есть несколько наиболее частых причин возникновения этой неисправности. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает уследить за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом тосоле. Такую охлаждающую жидкость нужно менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок, ухудшается теплоотдача.



В редких случаях во время настройки мощности происходит перегрев двигателя.Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания путем расточки блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак сломанной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин. Вызывает детонацию, которая помимо перегрева сильно сказывается на ресурсе деталей ЧШМ.

Какие прокладки подвержены выходу из строя?

На данный момент существует несколько типов прокладок:

Как показывает практика, оба типа элементов подвержены поломке.Часто этот материал выгорает при перегреве. Снижается прочность прокладки. Она теряет герметичность. Причем поломка не всегда происходит с явными трещинами, когда прокладка ломается пополам. Бывает, что пробой происходит из-за небольших дырок, которые образуются в материале изделия. Чтобы не попасть в капремонт, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 это или иномарка — не беда. Ехать с такой неисправностью не стоит.Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, что это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При этой неисправности охлаждающая жидкость начинает поступать в камеру сгорания. Сам антифриз в расширительном бачке становится меньше. Посмотри на его покой.

Пена на датчике

Проверьте оставшийся уровень масла в двигателе.Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.



Также может находиться под крышкой маслозаливной горловины. Почему это происходит? Поскольку у нас пробой прокладки, антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещины в блоке (говорят «светодиодная ГБЦ»). При этом вся сама прокладка.

Это происходит при попытке резко охладить двигатель.Если на него пролить воду, это может спровоцировать деформацию блока.

Выхлоп

А как еще определить, что прокладка ГБЦ ВАЗ-2115 сломана? Симптомы включают присутствие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.



А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему.Если есть такие признаки сломанной прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 — не исключение), нужно срочно проанализировать «головку» двигателя и осмотреть состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Поскольку при такой неисправности обе жидкости смешиваются, возможно попадание масла в расширительный бачок. Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость будет пузыриться при запуске двигателя.Это значит, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно поискать место, откуда пошло смешение.

Место установки прокладки

В некоторых случаях газы выходят из камеры сгорания в место соединения головки с агрегатом. Отсюда тоже течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если данный агрегат ранее ремонтировался, поинтересуйтесь у мастеров, в какой момент затягивали болты. У каждой машины своя норма. Если затянуть «на глазок», скоро сломается прокладка ГБЦ.Признаки (в том числе ВАЗ-2114) — сильная утечка масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, в какой момент нужно подтянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Очевидными признаками поломки прокладки ГБЦ являются снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.



Поломка произошла между самими цилиндрами. Определить такую ​​поломку сложнее всего. Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При этих симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью устройства, изображенного на фото ниже.

Этот элемент называется компрессометром.Как это использовать? Устройство прикручивается на место одной из свечей зажигания. Проверка начинается по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальный показатель не должен быть ниже 10. Проверив уровень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. Скручиваем свечу обратно в предыдущую и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Не должно быть сильного скачка ценностей. Кстати, если это старый двигатель, не исключены задиры в камере сгорания.Из-за этого компрессионные и маслосъемные кольца не прилегают плотно. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров.

При этом меняют кольца. Но делать это нужно с профессиональными мастерами. Эта услуга стоит около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см 2 . И это без капитального ремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки от 500 до 3 тысяч рублей в зависимости от страны-производителя автомобиля.Конечно, для отечественной машины она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине города. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки выгорают в течение месяца после эксплуатации.

Замена

Если признаки повреждения подтвердятся после снятия «головки», перфорированный элемент заменяется. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя.Поэтому при покупке прокладки специалисты советуют приобрести набор новых крепежных болтов. При откручивании старые уже не будут соответствовать этим требованиям. Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель, а длина элементов составляет не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться просто покупкой прокладки. Для замены вам также понадобится динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки убедитесь в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, покупается утолщенная деталь.Он должен компенсировать удаленный металлический слой при шлифовании.



Важно очистить сопрягаемую поверхность агрегата и головки от масляных пятен и грязи. Их наличие может вызвать повторную поломку. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Torque

После установки детали затяните болты динамометрическим ключом. Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала болты затягиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099). Затем их тянут по второму кругу с усилием 8 кгс * м (тоже из центра). После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Затем они снова затягиваются, также на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все слитые жидкости и проверить правильность работы двигателя. Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется разгонная динамика, снижается расход топлива.Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей или отложений. Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Вывод

Итак, мы разобрались, как своими руками определить поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом. Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть в такой ремонт близок к нулю.Кстати, на дизельных грузовиках установлено стальное уплотнительное кольцо (пример — российский КамАЗ). Это довольно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо закреплено на четырех зажимных болтах. Поэтому поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, чего нельзя сказать об обычных легковых автомобилях, которых на дорогах нашей Родины миллионы.

Снятие ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов

Многие владельцы предпочитают ремонтировать авто самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать, как заменить колодки gBC на ВАЗ 2110 (2112) 8 и 16 клапанов.Этот пункт в общей конструкции двигателя играет важную роль. Выполнить такую ​​операцию самостоятельно возможно, но использование специального динамометрического ключа для затягивания болтов крепления головки к блоку цилиндров. В большинстве гаражных кооперативов его легко найти.

Замена прокладки GBC на ВАЗ 2110 (2112) 8 и 16 клапанов Производится при каждом снятии головки с блока цилиндров. Это предусмотрено для условий содержания, эксплуатации и ремонта данного автомобиля. Сама процедура замены важна, но примерно одинакова, за редким исключением, для всех моделей машин. Поэтому считаем, что статья будет полезна многим автовладельцам.



Что она собой представляет?


Эта деталь двигателей внутреннего сгорания служит местом уплотнения, в котором соединяют GBC с блоком цилиндров. На двигателе есть еще одна прокладка, уплотняющая клапанный механизм крышки с ФЗ. Эти детали невозможно спутать между собой, это совершенно разные изделия, их конструкция, назначение и использование различны.

Деталь герметизирует сразу три отдельные, но взаимосвязанные системы двигателя. Это системы смазки, охлаждения и газораспределения. Именно поэтому к нему предъявляются очень высокие требования. В процессе сжатия топливных смесей в камере сгорания создается высокое давление, поэтому после каждого удаления GBC. Необходимо заменить прокладку.

При повторном использовании может возникнуть неисправность, в результате которой моторное масло смешается с охлаждающей жидкостью. Значит, придется поменять масло для выемки с фильтром и тосол в системе охлаждения.
Выпускается несколько разновидностей такой продукции:

  • Прокладки изготовленные на благословенной основе, Отличаются изделиями, которые хорошо восстанавливаются и имеют минимальную усадку;
  • Продукция произведена на базе Asbesta . Отличаются их высокой термостойкостью, наличием эластичности и эластичности. Их рекомендуется использовать в качестве ремкомплектов;
  • Полосы металлические . Сегодня это считается изделиями, обладающими высокой эффективностью и качеством, позволяющими равномерно распределять создаваемое давление по всей уплотнительной поверхности.



Причина замены


Причин тому может быть много, как для машин с пробегом, так и для новых авто. В большинстве случаев предсказать сроки его замены невозможно. Есть отдельные признаки, по которым можно судить о необходимости такой операции, но часто она наступает внезапно.

Рассмотрим несколько наиболее часто встречающихся признаков:

  • Замечено появление капель моторного масла или охлаждающей жидкости в месте уплотнения головки и блока;
  • Наличие капризной выхлопной трубы свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости из-за фиксации прокладки;
  • При проверке уровня масла на щупе замечается, это признак проедания охлаждающей жидкости в систему смазки;
  • Наличие масляных пятен в охлаждающей жидкости, которые можно отметить в расширительном бачке или радиаторе;
  • Пузырь охлаждающей жидкости свидетельствует о прорыве выхлопных газов через начало прокладки в системе охлаждения двигателя.
Вот и весь список проблем, требующих замены данной детали.

Чаще всего ремонтируют GBC. Автовладельцы исполняются принудительно. Если регулировку клапана или можно проводить без снятия данного узла двигателя, то для протирки, замены направляющих втулок, снятия нагара и т. Д. Придется его демонтировать.

Начать такую ​​операцию, как ремонт ГБЦ ВАЗ-2110, после его снятия следует с чистки камер сгорания. Для этого можно использовать различные средства для чистки автомобилей и ветошь.Для таких целей подойдет и обычный растворитель, который продается в строительных магазинах. Но ни в коем случае нельзя использовать механические методы очистки, которые могут повредить поверхность или оставить царапины.

После очистки камеры сгорания необходимо ее тщательно осмотреть на предмет трещин, следов уклона. При наличии таких дефектов рекомендуется замена головки. Но в некоторых случаях можно попробовать сэкономить GBC — использовать аргонную сварку. Во многих ситуациях это помогает.

Следующим шагом будет проверка поверхности блока цилиндров, прилегающей к плоскости.Для выполнения этой операции потребуется линейка. Устанавливать его нужно ребром по поверхности и по диагонали. При каждом таком применении следует измерять зазор между линейкой и плоскостью головы. Если его значение превышает 0,1 мм, то подлежит замене.


При осмотре состояния GBC следует также проверить опорные поверхности под шейным валом на голове, а также при обнаружении следов износа, глубоких рисков и курток следует заменить весь узел. На этом визуальный осмотр головы окончен.

Далее начинается непосредственно ремонт GBC. А если точнее, процесс восстановления исходного состояния. Начать эту процедуру нужно с промывания масляных каналов. Для этого понадобится обычный бензин, которым заправляется автомобиль. Сначала заглушите вертикальный канал, который находится между 3 и 4 цилиндрами. Затем залейте бензин в каждый канал. После этого оставьте на минут двадцать. За это время вся грязь внутри будет издеваться. По истечении указанного времени необходимо слить залитое топливо, снять пробку и окончательно промыть бензиновые и грушевые каналы.


На следующем этапе проверьте клапаны на герметичность. Для этого их нужно залить керосином. Если в течение нескольких минут залитая жидкость не подтекла, то их заглушают. В противном случае необходимо их запустить или заменить.

Дальнейший ремонт ССС заключается в извлечении клапанов, снятии и опускании пружин. После выполнения этой процедуры все эти элементы необходимо очистить от нагара. Если на клапанах есть глубокие риски, царапины, трещины, деформации и следы паза, то их следует заменить.Также важно проверить состояние их седел и пушеров. На них не должно быть следов коррозии, износа. Также следует оценить состояние пружин клапанов и их эластичность. Сломанные, потрескавшиеся и искривленные детали следует заменить.

На этом ремонт GBC своими руками закончен. Собирать голову следует в обратном порядке.

Ищите и находите другие вопросы в разделе: Головка блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2110.

1. Для ремонта но головок блока цилиндров Необходимо запустить его для запуска.

Инструкция Последовательность разборки ГБЦ ВАЗ 2110

2. Закройте две крепежные гайки и удалите стружку.

3. Закройте крепежную гайку на один или два оборота и снимите кронштейн трубки утечки водяного насоса.

4. Вставьте винт держателя топливной трубки и снимите держатель.

5. Наградить три скобы крепления ствольной коробки и две гайки крепления скобы топливных трубок.

6. Заболел кронштейн топливных трубок.

7. Закройте оставшиеся две гайки крепления приемника.

8. Выбрать винт стяжной скобы ствольной коробки.

9. Боковой ресивер.

10. Снимите три гайки крепления кронштейна ресивера и снимите кронштейн.

11.Закройте четыре гайки крепления гайки впускного отверстия. Снимите впускную трубку.

12. Закрутите две гайки крепления выпускного коллектора и снимите коллектор.

13.Аккуратно снимите две прокладки впускной трубы и выпускного коллектора.

14. Установите головку блока цилиндров на подшипники, уложив под нее деревянные листы, чтобы не повредить клапан.

15.Закройте две гайки и болт крепления задней крышки головки блока. При этом учтите, что под головкой болта установлено уплотнительное кольцо. Снимаем заднюю крышку головки блока.

16. Отремонтировать свечи зажигания.

17.Закрутите равномерно четыре гайки крепления передней 1 и шесть гаек крепления 2 комплектных корпусов распределительного вала и снимите шайбы. Затем снимите оба корпуса.

18. Если шпага в распредвале больна сидит неплотно, снимите ее, чтобы не потерять.

19. нажмите распредвал От головки блока.

20.Scite сальник распредвала.

21. Клапаны высокие толкатели 1 с регулировочными шайбами.

Предупреждение:

После уменьшения следующего толкателя отметьте его и регулировочную шайбу порядковыми номерами, чтобы при сборке установить их на свое место.В этом случае без снятия регулировочных шайб с толкателей их не перепутать.

Компрессия

на ВАЗ 2110 8 форсунок. Проверить компрессию в двигателе. Методы низкой компрессии двигателя

Многих владельцев ВАЗ-2110 спрашивают, а почему на их авто доступна разная компрессия? Обычно сжатие происходит, когда поршень перемещается из нижней точки в верхнюю. В этом случае в цилиндре создается определенное давление.Хорошая компрессия возможна только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Рекомендуется делать это регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Компрессия в цилиндре нормальная.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то такое явление нормальное явление и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальное сжатие

Это происходит, когда атмосфер в цилиндре больше или меньше, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Он требует ремонта в обязательном порядке.

Причины

Начало прокладки между блоком и головкой — довольно часто встречающийся дефект.

Причин, по которым может наблюдаться разница в сжатии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

  1. Меблированная прокладка головки и блока. Надо будет просто поменять.
  2. Головка не затягивается. Прокладка может повернуться.
  3. Кольца не удерживаются. Здесь причина в износе колец или их поломке.Если в одном баллоне давление падает, то это часто говорит о разрыве колец. Потребуется ремонт поршня.
  4. Кольца куча. Надо будет их почистить.
  5. Блокировка износа. Бывает редко.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Поршень сломался или сгорел. Компрессия отсутствует вообще.
  8. Нерегулируемые клапаны.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Популярные методы усиления сжатия

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут быть 100% гарантией того, что компрессия в цилиндрах увеличится.

  • Купите качественную жидкость для чистки клапанов и залейте масло.
  • Залить такую ​​жидкость в баллоны на ночь.

выводы

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется ремонт .

Возможно перемещение части силового агрегата без разборки. Для правильной диагностики необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. В статье содержится информация о методах измерения компрессии и подробные инструкции из 16-тикового видео-теста мотора.

[Скрыть]

Зачем нужно?

После длительной эксплуатации 16-ти тиковый двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымит, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких проблем может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы это выяснить, совсем необязательно разбирать двигатель полностью, достаточно измерить давление в его цилиндрах, в зависимости от того, какая компрессия стоит делать выводы о исправности узлов.

Компрессия — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия.При слишком высоком сжатии — большая концентрация топливовоздушной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это губительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При малой компрессии мощность двигателя уменьшается, она ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Топливно-воздушная смесь легко воспламеняется, что приводит к перегреву двигателя. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом — позже.В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, слаженность работы валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давление в цилиндрах может снизиться по следующим причинам:

  • регулирующий клапан или поршень;
  • износ шатунно-поршневой группы;
  • уплотнительная прокладка GBC;
  • трещины в пластине выпускного клапана;
  • разрушение седла клапана.

Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:

Компрессия = степень сжатия * к

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации и для каждой модели разная. .Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового — 1,2, для дизельного — 1,8. Опытные водители в расчетах не нуждаются, так как по своему опыту знают, какая компрессия должна быть на их машине.

Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и устранять неисправности, не доводя двигатель до капитального ремонта. Измерения проводятся при открытых и закрытых клапанах карбюратора.

Открытый клапан дает возможность определить следующие проблемы:

  • задира и механическое повреждение поверхности цилиндров;
  • прогары и деформации клапанов;
  • неисправности и шлейфы клапанов;
  • чары и колечки поршневые.

Когда заслонка закрыта, можно определить:

  • , завис ли клапан;
  • при использовании гидротельтера определяются дефекты профиля распредвала кулачков;
  • штольня к седлу клапана.

Делаем чек на 16-ти тиковый автомобиль

Для проведения компрессии на 16-тиковый двигатель ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:


При выборе устройства следует обратить внимание на его настройку , с которым связан двигатель.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с резьбой, это облегчит работу.

Почему-то многие автовладельцы путают такие понятия, как степень сжатия и степень сжатия. По сути, если не смотреть на их сходство, они не одно и то же. Это примерно угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Замечу, что степень сжатия — это величина геометрической, выраженная в абсолютных единицах (другими словами, это просто данные, которые не измеряются в некоторых единицах), они фактически неизменны для двигателей одной модели, если они не доработаны, но находятся в стандартной комплектации. Компрессия, в свою очередь, измеряется единицами давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень сильно зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем, что такое компрессия у мотора ВАЗ 2110.

Сжатие — это физическая величина, которая определяет давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Он измеряется в кг / см2 или атмосферах, иногда встречаются килопаскали, бары и другие единицы.По мере сжатия можно очень сильно доработать. Это может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать приблизительно рассчитанное значение умножения степени сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для штатного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если мотор будет форсированным, компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Значение компрессии — это техническое состояние мотора и всей машины в целом, а также давление масла. Чем выше будет степень сжатия, тем меньше газов проникает в носитель и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом мощность тоже будет расти. Расход масла, оснастка, стабильность работы двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива — все будет зависеть от уровня сжатия. На величину компрессии, помимо всего этого, может влиять состояние электрооборудования (АКБ, АКБ, соединительные провода) при замере.

Когда в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может это происходит сразу во всех цилиндрах) или уровни компрессии во всех цилиндрах разные, двигатель нужно будет исправить. Часто основной предпосылкой возникновения перепадов сжатия являются отработанные поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте клапаны. Потом пробой прокладки GBC. Могут существовать и экзотические предпосылки, такие как выдающийся поршневой палец или поршень, требующий отказа от халниса. Чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливается масло, после чего снова определяется компрессия. Если при этом она значительно увеличится, то это почти всегда упрямые кольца. Если нет — дело скорее всего в клапанах или головке.

Основная существенная стабильность, вызывающая низкую компрессию, — это падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона и увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда это очень заметно.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 понадобится специальный прибор — компрессометр, похожий на забавный манометр, с помощью которого будет измеряться давление в шинах.В этом приспособлении есть специальный переходник, который нужно вкрутить в свечи или просто протолкнуть отверстие резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или катушку, позволяющую сохранять показания прибора для удобного чтения. Такие компрессометры можно купить на любом авторынке.

Часто компрессию определяют в 2 вариантах: продвинутая — с закрытыми клапанами в карбюраторе, очень обычная — с открытыми клапанами. Profa Mechanics для получения более четких результатов измеряет компрессию 2 предложенными методами. При этом даже не обходятся без свечей в других цилиндрах, проводя замеры на холодном двигателе, при открытых или закрытых клапанах в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее находить недостатки.

При полностью закрытой заслонке в цилиндры попадает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, порядка 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже небольшое (1 атм при открыто открытой дроссельной заслонке, вместо этого — 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке утечки оказываются небольшие, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к утечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При полностью открытой дроссельной заслонке — этого не произойдет. Воздуха в цилиндр будет значительно больше, что приведет к увеличению компрессии, утечки при этом будет значительно меньше подачи воздуха. В результате то, что даже при тяжелых инвалидностях, компрессия может не упасть до небольшого уровня (например, на малой компрессии мотора ВАЗ 2110 сжатие будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.

При полностью открытых заслонках измерение компрессии позволяет найти:

  • забяки (резкие повреждения) поверхности цилиндра;
  • перекос или деформация клапанов;
  • кольца взвода (подвески) в канавках поршней;
  • прогары и поломки поршней.

При полностью закрытом клапане измерение компрессии позволяет найти:

  • клапан завис (в конструкциях с гидротерапией — недостатки профиля распредвала;
  • Неудовлетворительно установлено седло клапана.

Такой макар, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, например ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию при открытых заслонках.

Какая компрессия у ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что делать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать любой автовладелец.

Сжатие — это максимальное значение давления в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия.Значение измеряется несколькими способами. Самая распространенная единица измерения — атмосфера. Сжатие — величина непостоянная, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. К тому же он может быть разным у разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.

Про сжатие, наверное, хоть раз слышал каждый драйвер, но его часто путают с другим значением, а именно с мощностью сжатия. Надо сразу сказать, что это совершенно разные вещи.Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а сжатие происходит только в конце такта.

Проблемы сжатия

Самая частая проблема компрессии ВАЗ 2110 — резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, происходит износ деталей. Почему это происходит? Происходит это из-за халатного отношения к машине, при заливке некачественного топлива и масла.

Плохое топливо влияет на отложение остатков соли, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждение деталей, сколы и царапины, что приводит к проблемам и выходу из строя рабочей системы.Чтобы увеличить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо в первую очередь устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило, компрессия ВАЗа снижается из-за износа поршня. Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, который редко встречается в современных европейских автомобилях, но это нормальное дело для отечественных автомобилей, особенно в ВАЗ 2110.

Что делать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие добавки, разработанные специально для этих целей, и увеличить незаметную деталь до необходимых размеров. Иногда при мелких дефектах стыковки помогает густое моторное масло.

Но бывает и другая проблема, а именно кольца поршневых колец. Тогда недопустимо использование густого моторного масла и увеличение толщины за счет присадок, для устранения неисправности необходимо провести комплексный ремонт.Бывает так, что поршни поощряются. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо разобрать свечи и залить немного (примерно 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и ставятся на место. Теперь стоит поработать мотором. Что происходит? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (при запуске двигателя) оно легко отработает и не будет привязано к важной для автомобиля детали. Итак, компрессор на ВАЗ заработает в штатном режиме.

Как поставить компрессор своими руками?

При неисправности старого устройства необходимо поставить новое (см. Фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это безработный процесс, требующий предельной осторожности и осторожности. Для работы вам необходимо вооружиться следующей экипировкой:

    • комплект для компрессорной установки;
    • ключей;

Схема установки компрессора

  • система воздушного фильтра;
  • Регулятор давления
  • ;
  • паста на основе абразивных компонентов.

Перед тем, как приступить к работе, следует убедиться, что силовой агрегат полностью остыл, иначе можно получить ожог. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Съемные фиксаторы коллектора. Теперь производится установка крепежа, который в народе называется улиткой, на блоке мотора.

Меняем приводной ремень на ремень взятый из комплекта компрессорной установки. Он имеет большую эффективность, надежность и прослужит намного дольше. Отрегулируйте ремень так, чтобы он не растягивался сильно, но не слишком слабо.Следующий этап — монтаж воздуховода и крепления регулятора давления.

Фильтр прикреплен к выходу компрессора. Последний этап работ — настройка форсунки с условием, чтобы в силовой агрегат не поступала обедненная смесь. Уточняйте это лучше в сервисе, так как самостоятельно выполнить эту операцию проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Новичку это может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего сложного здесь нет.Описанную работу следует выполнить 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык отработает до автоматического уровня.

Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее частыми причинами являются высокий износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протечки или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем при сгорании топливно-воздушной смеси лавинообразно возрастает.Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанов и прокладок головки цилиндров. Это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели малой мощности уже заранее указывают их техническое состояние. Симптомами являются неустойчивое поведение с холодным запуском или неравномерной работой двигателя, повышенный расход масла и топлива, выхлопные газы и синий контур, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные выхлопные газы и снижение мощности двигателя.Для получения четкого изображения необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это касается и дизельных двигателей.

Контрольные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придают не абсолютным высшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах.Допускается максимальное отклонение до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам измерить потерю давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях значительно снижена компрессия, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного максимального показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах.Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, необходимо задуматься о предстоящем ремонте двигателя или замене его на другой. Если разница значений больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

— износ поршней или поршневых колец;

— заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

— повреждение рабочих поверхностей цилиндров вследствие легкого поршня или заклинивания поршневых колец;

— остатки продуктов сгорания и масел в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седла клапана;

— треснутые клапаны;

— Упражнение клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь, для этого вам понадобится помощник, стартер которого проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованном автосервисе к основному оборудованию относится машина для измерения компрессии. Сначала снимите все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован должным образом. Во время теста помощник должен полностью нажать педали сцепления и акселератора, вы проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно поглощают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора нажимать не нужно. Измерения начинаются с первого цилиндра, а затем последовательно проводятся измерения во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала перед созданием максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается сжатие, тем «здоровее» ваш двигатель. В «Здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Основа надежного измерения — хороший стартер и полностью заряженный аккумулятор.

Несмотря на то, что это потрясающая правда, все же напомним еще раз — основанием для измерения является стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженной аккумуляторной батареей. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре тоже происходит медленно — измерение компрессии теряет смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, сделайте тест на снижение давления.Применение устройства для измерения уменьшения сжатия предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем тест для измерения уменьшения сжатия предоставить специалисту.

Причину снижения давления можно выяснить следующим образом.

· При низкой компрессии через свечное отверстие (в дизельном двигателе — через отверстие форсунки) влейте немного моторного масла в каждый цилиндр, затем повторите проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если компрессия немного увеличилась, утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана расширением седел и / или рабочих кромок клапанов, а также деформацией штоков клапанов или образованием на них трещин.

· Если после впрыска масла компрессия увеличилась, можно сделать однозначный вывод о износе поршневых колец.

Измерение компрессии

Порядок работы

1.Перед измерениями прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные промежутки между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (вывод «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

4. Вставьте резиновую конусную трубку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение. Следовательно, в блоке и голове есть отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые — для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка.Двигатель на стыке агрегата и головки должен быть загерметизирован. В противном случае двигатель будет поврежден. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно производится замена прокладки ГАЗ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым в автомобиле требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит на 200 тысячах километров пробега. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Еще одна частая причина, по которой замена прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года.Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить поломку прокладки? Узнать проблему можно по нескольким признакам. Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы. В местах подключения блока к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. Если антифриз попадает в систему смазки, антифриз начинает вспениваться. Вы заметите, как на масляном щупе и на крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки головки блока цилиндров. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий комплект приспособлений:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцевых головок и ключей.
  • Емкость для хладагента (объем не менее 7 литров).
  • Чистая тряпка и обезжириватель.
  • Прокладка новая и герметик к ней.

Замена

Итак, откройте капот и извлеките минус на клемме аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее откручиваем болты крепления выпускного коллектора.

Теперь нужно удалить вложения. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Также снимаем трубку с пылесоса. Отсоедините распределитель зажигания. Снимаем корпуса вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного болта. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется закрепить шкив распределительного вала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток.Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты, идущие к впускному коллектору ГБЦ. С помощью шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что мне искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования.Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу моторным маслом.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой. Он должен быть ровным, гладким, без задиров и других дефектов. Также проверьте его на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решите проблему шлифованием. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, до вас уже заточили голову.При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и головку блока цилиндров. Его очищают от старого герметика и убирают все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую тряпку с ворсом.

Затем можно установить головку и закрутить болты.Важно соблюдать момент усилия.

Torque

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка осуществляется в четыре этапа. В первый момент момент затяжки должен быть 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Затем вам нужно повернуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты повторно прокручиваются на 90 градусов. Затяжка осуществляется динамометрическим ключом. Не затягивайте винты «на глаз».При неправильной затяжке возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Сборка навесного оборудования производится в обратной последовательности. Важно не прокрутить коленчатый и распределительный валы до установки ремня. Шкив распределительного вала установлен таким образом, что выступающая часть ступицы обращена к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На этом этапе успешно завершилась замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только долить антифриз и запустить двигатель.

Вывод

Итак, мы выяснили, как своими руками производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

p>

вентилятор охлаждения не включается. Возможные причины неисправности

Вентилятор в системе охлаждения любого автомобиля выполняет важную функцию. Являясь одним из важных компонентов, он обеспечивает охлаждение радиатора, через который проходит антифриз.Обычно он должен срабатывать при повышении температуры антифриза до 100-107 ° С. Однако бывают случаи, когда ВАЗ-2110 с форсункой не включает вентилятор охлаждения, что приводит к нежелательным последствиям.

Обычно вся система инжекторных двигателей работает в автоматическом режиме, но что, если один из ее элементов откажется выполнять свои функции? Вентилятор больше не включается или вообще не работает без отдыха, датчик выдает неверную информацию и так далее. Следует немедленно искать причину проблемы и немедленно ее устранять.

Важное функциональное назначение

Для того, чтобы ДВС работал эффективно, необходимо поддерживать определенный температурный режим. Эта задача призвана обеспечить систему охлаждения, которая иногда дает сбой. В этом случае можно избежать перегрева двигателя, что приведет к выходу из строя прокладки ГБЦ и деталей ГПЗ.

Чтобы понять, почему на ВАЗ-2110 с форсункой не включается вентилятор охлаждения, нужно знать, как он работает. В хорошем состоянии поддерживается оптимальная температура антифриза в двигателе, что предотвращает закипание.Если постоянно игнорировать выход из строя какого-либо элемента, то на неопределенный срок потребуется капитальный ремонт. А это уже сулит немалые затраты, а ведь этого можно избежать!

В большинстве случаев причиной той или иной неисправности мотора служит его перегрев. Температура в цилиндрах после сжигания топливно-воздушной смеси достигает 2000 ° С. При этом создается огромное количество тепла, которое, если его не убрать, отрицательно сказывается на некоторых важных деталях. Ведь, как известно, сильный нагрев приводит к значительной деформации предметов.

Система охлаждения

Обычно система охлаждения любого автомобиля состоит из следующих элементов:

  • радиатор;
  • рубашка охлаждения BC;
  • термостат;
  • патрубки и шланги соединительные;
  • центробежный насос;
  • вентилятор с электродвигателем.

А при выходе из строя какого-то устройства ВАЗ-2110 с форсункой не включает вентилятор охлаждения.

Для правильной работы всей системы каждый элемент, но вентилятор все же остается одним из важных компонентов.Его задача — охлаждение радиатора и, соответственно, жидкости, проходящей через него, когда это необходимо. Если он перестает включаться, это сказывается на работоспособности всей системы.

Как подключить вентилятор?

В зависимости от типа двигателя работа вентилятора регулируется разными способами. Если двигатель имеет карбюратор, работу устройства контролирует термобиометаллический датчик ТМ-108, расположенный на кожухе радиатора (если смотреть слева, то он находится слева). На многих автомобилях ВАЗ датчик срабатывает на максимальную температуру антифриза (107 ° С).С этим значением датчик сразу отправляет управляющий сигнал на реле вентилятора, и оно начинает свою работу. Но что делать, если вентилятор не включается на ВАЗ-2110 с инжектором?

На автомобилях ВАЗ-2110, оборудованных инжекторными силовыми агрегатами, вентилятор управляется контроллером, но датчик тоже присутствует. Он находится рядом с термостатом. Когда антифриз достигает максимальной температуры, датчик посылает сигнал компьютеру, который уже использует вентилятор, посредством импульса на своем реле.

Последствия перегрева двигателя

Люди и автомобили чем-то похожи друг на друга. Самый здоровый человек, находясь под палящим солнцем и без головного убора, рискует получить ощутимый удар, который сбьет его с ног. Машина, конечно, сильнее человека, но и у нее есть свой предел.

Когда температура двигателя превышает норму, начинается деструктивный процесс.

Прежде чем разбираться, почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2110 с форсункой, необходимо узнать о последствиях перегрева. Причем степень ее зависит от стадии:

  • слабая степень;
  • средней степени;
  • сильная степень.

Слабый перегрев двигателя (не более 5-10 минут) не несет в себе никакой угрозы, так как любой опытный водитель быстро отреагирует на ситуацию и заглушит двигатель. Худшее, что может случиться — оплавление поршней, но у большинства современных автомобилей проблем из-за небольшого перегрева не будет.

Среднее значение Перегрев (более 20 минут) уже оказал значительное влияние на двигатель.Примерный перечень возможных неисправностей:

  • кривизна ГБЦ;
  • появление трещин в головке блока цилиндров;
  • прогорание прокладок ГБЦ;
  • разрушение межкольцевых перегородок;
  • пропускание масла через сальники.

Однако это не самое страшное, что может случиться.

Сильный Перегрев — реальная угроза двигателю. И дело не в том, что вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 не включается с инжектором, а гораздо более серьезные вещи. Повреждены все детали двигателя, иногда возможен даже взрыв. Но случается это нечасто, потому что защищает сама машина: у каждой детали своя скорость разрушения, и по этой причине двигатель просто заглушен.

Деструктивная волна начинает свое движение от камер сгорания и постепенно поражает все детали двигателя:

  • Начинают плавиться и выгорать поршни.
  • Расплавленные части алюминиевых поршней касаются стенок цилиндров, что очень затрудняет ход поршней, что приводит к их дальнейшему разрушению.
  • Если двигатель продолжает работать, масло начинает терять смазывающие свойства.
  • Из-за перегрева масла начинают выходить из строя все трущиеся детали.
  • Начинается плавление вкладышей шатуна и сердечника.
  • Под действием поршней коленчатый вал распадается на две части.

В итоге все заканчивается тем, что поршень пробивает любую стенку блока, а значит, двигатель полностью разрушается. На этом фоне проблема почему не включается вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 с инжектором на 16 клапанов — сущая мелочь.

Поиск и устранение неисправностей

Многих проблем можно избежать, если вовремя устранить все обнаруженные неисправности в системе охлаждения двигателя. Вроде бы отследить перегрев датчиком несложно, но на самом деле водители не всегда обращают на это внимание. А в старых машинах вообще нет сигнализации при возникновении этой проблемы.

Поэтому необходимо всегда помнить о косвенных признаках перегрева. И первая из них — сломанная печка, что может свидетельствовать о закипании теплоносителя. В этом случае из-за паров антифриза в системе создается воздушный блок, через который жидкость не попадает в печку.

Кроме того, перегретый двигатель начинает детонировать и издавать звонкие стуки при нажатии на педаль акселератора. Стенки камеры сгорания начинают расширяться, что приводит к увеличению зазора. Дальнейшее движение автомобиля неминуемо приведет к значительной потере мощности и увеличению металлического стука.

Если не включается вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 с форсункой, причины следует искать в самих элементах системы охлаждения, проверяя: предохранитель

  • ;
  • реле;
  • мотор вентилятора;
  • предохранительный клапан крышки расширительного бачка;
  • датчик.

Если причина не выяснена, стоит обратить внимание на целостность проводки, обычно на нее все указывает. Для этого вам понадобится тестер. После того, как обрыв провода найден и заменен, вентилятор восстанавливается. При возникновении затруднений при диагностике проводки следует обратиться к специалистам.

Предохранитель, двигатель и реле

Найдите причину перегрева, при запуске проверьте предохранитель и реле вентилятора. Первый находится в монтажном блоке моторного отсека.Там он обозначен как F7 (20A). Его нужно достать и визуально оценить целостность или воспользоваться мультиметром.

В большинстве случаев вентилятор не включается. Охлаждение ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) происходит из-за неисправности предохранителя, так как он не пропускает управляющий сигнал. Стоит вытащить и визуально оценить целостность или воспользоваться мультиметром. При необходимости немедленно замените его, иначе стоит поискать причину в другом месте. А между делом стоит проверить сам вентилятор. Для этого отсоедините разъем вентилятора и напрямую подключите электродвигатель к АКБ проводами, не забывая полярность.

Если с приводом все в порядке, то идти дальше. В салон, так как именно там и находится реле. Более точное его расположение — это еще один монтажный блок с левой стороны относительно ног переднего пассажира. Из трех реле нужно то, что слева. Для проведения теста необходимо заменить старое реле другим. После этого заводите машину и ждите, пока она не достигнет максимальной температуры, наблюдая за вентилятором. При отсутствии результата поиск продолжается.

Расширительный бачок

Если не включается вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 с форсункой, ремонта еще можно ждать, ведь все дело может быть в клапане крышки расширительного бачка. Вода, входящая в состав антифриза, как известно, кипит при 100 ° C при нормальном атмосферном давлении. Именно по этой причине в системе охлаждения поддерживается более высокий уровень давления, а затем жидкость начинает закипать при 107 ° C, и именно на это реагирует датчик.

В случае неисправности клапана давление равно атмосферному, и жидкость закипает при 100 ° C вместо 107 ° C, что датчик не «видит», хотя вся система находится в рабочем состоянии.Проверить состояние крышки можно только визуально, но вряд ли вы сможете точно оценить ее состояние в своем гараже. Поэтому при подозрении на неисправность лучше сразу заменить старую крышку на новую.

Датчик

Интернет сегодня может принести существенную помощь. На некоторых форумах можно встретить вопросы владельцев, почему не включается вентилятор охлаждения ВАЗ-2110 с инжектором. Причины и фото обсуждаются несколькими людьми, которые в основном относятся к датчику.

Для проверки запустите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость не достигнет рабочей температуры. После этого нужно отсоединить разъем датчика, контроллер обнаружит обрыв цепи и переведет вентилятор в аварийный режим. Если заработал, то причина кроется в датчике. Необходимо его заменить и еще раз проверить на правильность.

Постоянная работа вентилятора

Такое явление, хотя и редко, встречается. Причины постоянной работы вентилятора в этом случае могут быть в реле, находящемся в замкнутом состоянии или в обрыве провода устройства.Для устранения поломки достаточно заменить неисправный элемент.

Как видите, можно самостоятельно провести диагностику и определить, почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2110 с инжектором. Неисправность может быть легко обнаружена при осмотре каждого элемента, однако могут возникнуть трудности. В этом случае следует обратиться к специалистам или начать все сначала. Окончательный выбор всегда остается за владельцем автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.