Как работает моновпрыск: Особенности работы и конструкции моновпрыска — showtamtam.ru

Содержание

Особенности работы и конструкции моновпрыска

Многим автолюбителям не знакомо такое понятие как моновпрыск. Это промежуточное звено между карбюратором и инжектором. Несмотря что моноинжектор не был принят на вооружение автоконцернов сегодня можно встретить автомобили с такой системой питания двигателя. Поэтому владельцу такой машины нужно знать принцип работы и конструкцию узла, обеспечивающего цилиндры топливным зарядом.

Предназначение детали в автомобиле

Основной особенностью системы является всего одна форсунка. Она и повлияла на название моновпрыска. Подача топлива происходит в общую камеру. Потом готовый заряд подается в первой открытой цилиндр.

Современные легковые машины с бензиновым двигателем работают с распределенной системой подачи топлива. Это подразумевает, что заряд поставляется в каждую камеру отдельными форсунками. Но это увеличивает потребление бензина в топливном баке.

Как устроен моноинжектор

Особенности работы моноинжектора довольно сложные и отличаются от распределенной системы впрыска и карбюратора.

За стабильную работу отвечают разные датчики, регулирующие подачу бензина. Благодаря этому обеспечивается легкий пуск холодного мотора.

Единственную форсунку разместили над заслонкой, регулирующей подачу воздуха. Горючее поддаётся между стенками корпуса и дроссельной заслонкой. Процесс автоматически синхронизируется с зажиганием. Дозирование бензина в разных режимах работы силовой установки обеспечивается датчиками.

За контроль открывания форсунки отвечает электронный контроллер. Дозировка топлива обеспечивается клапаном электромагнитного типа. По цилиндрам топливный заряд по очереди попадает в камеру с открытым клапаном. После этого происходит воспламенение. В случае поломки важного элемента, системы подачи топлива автомобиль остановится. В данной ситуации для ремонта потребуется найти новый автомобильный моноинжектор. А сделать это можно в интернете.

Как работает узел питания двигателя

Общий принцип работы моновпрыска несложный и состоит из следующих этапов:

Датчиками в соответствии с режимом работы мотора регулируется количество горючего выдаваемое форсункой.
Бензин сквозь форсунку попадает в общий резервуар для смешивания с кислородом.
Подготовленный заряд поступает в камеру сгорания с открытым клапаном.
Остаток горючего возвращается в топливный бак через обратную магистраль.

Обычно форсунка состоит из распределительного сопла и запорного клапана. Горючее подается импульсно. Это обеспечивается электромагнитом. Воздух регулируется дросселем, который управляется механическим или электрическим приводом.

Отличие моновпрыска от карбюратора и инжектора

Основное отличие моновпрыска от инжектора – это использование одной форсунки. Все остальные процессы работы топливной системы алогичны. Однако такая особенность уменьшает ресурс силовой установки. При использовании низкокачественной смеси из-за засорения форсунки, она не поступает во все цилиндры, что приводит к неравномерному износу.

Используя отдельные форсунки для цилиндров минимизируются негативные последствия. Это основное достоинство инжекторной системы перед моновпрыском. Остальные отличительные особенности заключаются в конструкции узла.

Если сравнивать моноинжектор с карбюратором, то он выигрывает благодаря следующим преимуществам:

упрощается пуск холодного мотора;
уменьшается потребление бензина;
нет необходимости настраивать узел вручную благодаря использованию датчиков;
мотор работает в оптимальном режиме.

Учитывая преимущества моновпрыска он пришел на смену обычных карбюраторов. Но усовершенствованная инжекторная система показала большую эффективность и вытеснила моноинжектор.

Что такое моновпрыск и как он работает — Auto-Self.ru

Современные автомобили по устройству системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. разделяются на карбюраторные и инжекторные. Но также существует третий вариант топливной системы – моновпрыск. В своё время он стал промежуточным поколением между первыми двумя, поэтому имел и недостатки, и преимущества в работе. Что такое моновпрыск, как он работает, чем хорош – рассмотрим в данной статье.

Как устроен моновпрыск

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Как работает моновпрыск

В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.

Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Для водителей-обывателей, которые не разбираются в особенностях настройки карбюраторов и влиянии качества горючего на работу двигателя, инжекторная система удобнее, потому что долго сохраняет заданные при установке условия езды. Карбюраторная система, в свою очередь, со временем теряет настройки, поэтому начинает «сжигать» больше бензина.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Как работает моновпрыск рено 19

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Переливает моник, рено 19, заливает свечи.

Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода. Переливает моник, рено 19.

Троит, подсос воздуха и переливает Рено 19

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Купил Renault 19, на автомобиле раньше стоял моновпрыск или механический инжектор, и его переделали на карбюрат…

30 Dec 2016

Подробнее

Renault 19. Распыл форсунки моновпрыска F3N 740

Во первых всеми процессами моновпрыска контролируется БЛОКОМ УПРАВЛЕНЕМ, а не клапаном) В очке клапан у автора наверно стоит)) и во вторых это шикарная система впрыска та которую можно за копейки починить не покупая дорогих датчиков как на современные инжектора, ибо работайте на запчасти и от современных инжекторов плакать хочется, так же как и от движков. Добрый день, дорогие подписчики! Сейчас я постараюсь показать вам распыл рабочей форсунки моновпрыска…

18 Mar 2016

Подробнее

Renault 19. Поиск подсоса воздуха на моновпрыске F3N740.

ОДНОЗНАЧНО — подсос воздуха во впускном коллекторе, либо в карбюраторе-моновпрыске. Нужно посмотреть целостность резиновых пробок-заглушек: одна — на самом карбюраторе сзади, вторая — на правой половине впускного коллектора сзади (под моторчиком сервопривода дроссельной заслонки). Причём если пропускает вторая (на коллекторе), то можно подумать, что прогорела прокладка между 1 и 2 цил. Renault 19. Ищем подсос воздуха на моновпрыске F3N740. Добрый день, дорогие подписчики! Покажу вам одно из больных…

18 Mar 2016

Подробнее

РЕНО 19 КАК СНЯТЬ МОНОВРПЫСК.

В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа. РЕНО 19 КАК СНЯТЬ МОНОВРПЫСК.

Renault 19 Обзор

Вообше-то причем элетрик к ремонту моновпрыска, это должен делать специалист по инжекторам, который должен занть свое хозяйство. Если у тебя неравильно работает лямба (которая отвечает за образование смеси для подачи в камеру сгорания), то может изменится расход бензина. Когда я проверял свою лямбу, к ней подлючили прибор и гоняли на разных режимах, и только после этого сказали, что все нормально. Обзор Renault 19.

настройка моновпрыска №1

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. Если быть точнее, то регулировочный болт положения дросельной заслонки должен торчать на 4,5 мм.

Renault 19 холостой ход

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска. Борюсь с проблемой повышенных оборотов.

Рено 19 не заводится. Реанимация

Хотя я немного забыл 1,8s (это случайно не «полный» впрыск — 110 л. Можно попробовать присадку в топливо — Liqui Moly Injection-Reiniger (банка на ПОЛНЫЙ БАК), почувствуешь (проверено на своей машине). Еле доехали до мастерской. Лечим машинку.

рено 19

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как поломка стартера. Как завести машину, если не работает стартер, а ехать необходимо? Завести машину возможно таким путем как замкнуть стартер напрямую или . продаю верного коня .

как мы ставили ГБО Рено 19

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать. Установка гбо на рено 19 моно впрыск тип бендикс ссылка на сканер …

Renault 19, 1995 моновпрывск, МКПП

Егр я заглушил, вырезал под него заглушку из банки металлической в 2 слоя. Вентиляция картера выведена просто на улицу, в монике отверстия тоже заглушены. Регулятор работает нормально, обороты прогревочные есть, потом падают по мере прогрева. Мотор 1.7 моновпрыск. МКПП. Тверь, пролетарский р-он.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Двигатель фиат 1.1 187 55 регулировка моновпрыска. Как работает моновпрыск и как его починить. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы

Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно SPI — Одноточечный впрыск, CFI — Центральный впрыск топлива, TBI — Впрыск на дроссельную заслонку.

Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке. Далее приведены схемы построения некоторых типов центрального впрыска топлива.

Достоинством таких систем является:

простота перехода от карбюраторных двигателей
меньшая стоимость (по сравнению с другими системами)
простота обслуживания и ремонта
надёжность

Недостатком является:

неравномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам
образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора

Рис. Узел форсунки, дроссельной заслонки

На рисунке показана схема основной части системы MOНО впрыска — блок дроссельной заслонки. Элементы моноблока: 1 — воздушный термометр, 2 — корпус форсунки, 3 — регулятор давления топлива, 4 — шток установщика дроссельной заслонка с концевым выключателем, 5 — каналы подвода и обратного слива топлива.

Используются форсунки с малым временем срабатывания, т.к. частота управляющих импульсов обычно в два или четыре раза выше частоты вращения коленчатого вала. Сопротивление обмотки соленоида форсунки низкое, следовательно мала индуктивность, что позволяет более точно дозировать топливо, подачей управляющих импульсов с блока управления.

При пуске и прогреве холодного двигателя время открытия форсунки корректируется блоком управления в соответствии с сопротивлением датчиков охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. После прогрева двигателя (60 — 90 гр.), базовыми значениями для управления двигателем (у разных производителей по-разному) являются: частота вращения коленчатого вала, разрежение во впускном коллекторе, скорость изменения и само значение сопротивления датчика положения дроссельной заслонкой.

В МОНО-системах обычно не используется датчик измерения расхода воздуха(за исключением некоторых Японских производителей). Европейские производители используют MOНО-системы двух типов:

Отличаются расположением датчиков температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор, системами регулирования холостого хода и конструкцией датчика положения дроссельной заслонки. Представителем группы типов MOНO-систем WEBER и GM являются фирмы ОПЕЛЬ, ФИАТ и др. На рисунке приведена электросхема автомобиля ФИАТ Пунто-55 Magnetti Marelli.

Рис. Электросхема системы управления автомобилем ФИАТ Пунто-55 (93-97):
1 — форсунка центрального впрыска, 2 — клапан адсорбера, 3 — электрический бензонасос, 7 — регулятор холостого хода, 11 — ВВ катушка зажигания, 32-датчик разрежения во впускном коллекторе, 33 — датчик положения дроссельной заслонки, 37 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 39 — датчик оборотов, 42 — датчик температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор,43 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Рис. Рабочая схема автомобиля ФИАТ Пунто 55:
1 — катушка зажигания, 2 — регулятор холостого хода, 3 — регулятор давления топлива, 4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр поступающего воздуха, 6 — электроклапан адсорбера, 7 — главное/бензонасоса реле, 8 — замок зажигания, 9 — д датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — свеча зажигания, 12 — индуктивный датчик оборотов / положения коленвала, 13 — датчик разрежения во впускном коллекторе (MAР), 14 — нейтрализатор ОГ, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — адсорбер, 17 — лампа самодиагностики на приборной панели, 18 — тахометр, 19 — ЭБУ двигателем, 20 — диагностический разъём, 21 — инерционный выключатель бензонасоса (аварийный), 22 — топливный фильтр, 23 — обратный клапан, 24 — электробензонасос.

На рисунке сверху приведена рабочая схема, а на рисунке снизу — локаторная схема расположения датчиков и исполнительных устройств в подкапотном пространстве.

Рис. Схема расположения элементов системы управления двигателеч автомобиля ФИАТ Пунто 55:
1 — регулятор давления топлива, 2 — термометр поступающего воздуха, 3 — форсунка (инжектор), 4 — термометр охлаждающей жидкости, 5 — главное\бензонасоса peлe, 7 — датчик разрежения во впускном коллекторе, 6,8 — предохранители (системный и бензонасоса), 9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — катушка зажигания, 12 — индуктивный датчик — оборотов\положения коленвала, 13 — адсорбер, 14 — электроклапан адсорбера, 15 — ЭБУ двигателем, 16 — диагностический разъём, 17 — датчик положения дроссельной заслонки, 18 — регулятор холостого хода.

Рассмотрим работу системы по электрической схеме и рабочей схеме. При включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

При вращении стартером коленвала, на датчике оборотов появляется сигнал, по которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе. Регулировка холостого хода осуществляется путём изменения проходного сечения обводного воздушного канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ двигателем и расположен на форсуночном узле.

Другим представителем МОНО систем является фирма BOSCH. Приведём электрическую схему автомобиля VW «Пассат» с двигателем 1,6 л — 1F, выпускавшемся с 1989 по 1990 г и системой управления Mono Jetronic.

Рис. Электросхема системы управления автомобилем VW Пассат 1,6 л — 1F:
1 — форсунка, 2 — клапан адсорбера, 8 — установщик дроссельной заслонки, 10 — модуль зажигания, 11 — катушка зажигания, 14 — топливный насос основной, 15 — подкачивающий топливный насос, 33 — датчик дроссельной заслонки, 37 — кислородный датчик, 40 — датчик оборотов на эффекте Холла, 42 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 43 — датчик температуры входящего воздуха, 91 — реле бензонасоса, 100 — электронный блок управления двигателем.

Рассмотрим работу такой системы. При включении зажигания через реле включается топливный насос. Если вращение стартером не производится, то через 5 секунд насос будет отключен. Запуск стартера(вращение коленвала) распознаёт ЭБУ двигателем по сигналам датчика частоты вращения и повторно включает бензонасос. Приведённая конструкция имеет два бензонасоса: первый — подкачивающий низкого давления (0,8 — 1,2 bar) расположен в основном баке и перекачивает топливо во вспомогательный бак, обычно расположенный под днищем а\м. Во вспомогательном баке установлен основной насос высокого давления. Такая схема применялась и на системах высокого давления (механического впрыска) топлива. Жизнь показала, что такая конструкция неудачна. Кроме того, что система усложнена, она ещё и не надёжна — при выходе из строя подкачивающего насоса, из-за топливного голодания выходит из строя и основной насос. В более поздних конструкциях устанавливался только один — погружной бензонасос.

Неотъемлемой частью современной системы питания, является система вентиляции бензобака. Пары бензина из бензобака по отдельному шлангу поступают в специальную ёмкость, наполненную активным элементом, способным поглощать пары бензина, а при продувке воздухом — освобождаться. Такой прибор называется — адсорбер. При определённых условиях по сигналу из ЭБУ двигателем открывается клапан, который перепускает пары бензина во впускной коллектор на обогащение топливовоздушной смеси.

Далее топливо поступает к регулятору давления и к форсунке. Регулятор давления топлива представляет собой подпружиненную мембрану, которая от давления топлива приподнимается, перепускает излишки топлива в обратную магистраль и снова закрывается. Таким образом на форсунке поддерживается постоянное рабочее давление топлива.

На пластиковом корпусе под вода электропитания к форсунке расположен датчик температуры воздуха. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке цилиндров или в другой — самой высокой точке системы охлаждения.

При запуске холодного двигателя требуется подать во впускной коллектор большее количество топлива и, соответственно, воздуха. В GM-системах большее количество воздуха подавалось за счёт открытия обводного воздушного канала (вокруг дроссельной заслонки), т.н. байпасного канала, а в BOSCH-системах — путём механического открытия дроссельной заслонки специальным установщиком (Е0801). На первый взгляд системы идентичны, но это не так. В приведённой ниже таблице показаны принципиальные отличия систем управления.

Система управления	Датчик оборотов	Форсунка	Регулятор холостого хода	Датчик дроссельной заслонки
WEBER, GM	Зубчатый спецдиск на к\валу в передней части двигателя. Считывающий датчик индуктивного типа.	Узкая индивидуальная	Шаговый эл.двигатель со штоком, перекрывающим\открывающим обводной воздушный канал.	Одиночный потенциометр
BOSCH	Датчик Холла в распределителе зажигания.	Широкая. На электрическом разьеме размещён датчик температуры воздуха.	Эл.мотор с приводом, открывающий или дающий возможность закрыться дроссельной заслоике пружинным механизмом. На упоре привода расположена контактная группа, информирующая ЭБУ о касании привода с упором дроссельной заслонки.	Сдвоенный потенциометр

Рис. Рабочий схема а\м VW Пассат 1,6 л — 1F:
1 — подкачивающий бензонасос, 2 — основной бензонасос, 3 — топливный фильтр, 4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр, поступающего воздуха, 6 — регулятор холостого хода\установщик дроссельной заслонки, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ЭБУ двигателем, 9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — коммутатор, 12 — регулятор давления топлива, 13 — замок зажигания, 14 — свеча зажигания, 15 — датчик оборотов Холла.

Нa рисунке выше приведена рабочая схема, а на рисунке ниже — локаторная схема расположения датчиков и исполнительных устройств в подкапотном пространстве.

Рис. Схема расположения элементов системы управления двигателем автомобиля VW Пассат 1,6 л 1F:
1 — форсуночный узел, 2 — ЭБУ двигателем, 3 — форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки.

Подведём итоги

Системы центрального впрыска топлива явились логическим продолжением развития карбюраторных систем топливоснабжения. Вместо карбюратора, на то же посадочное место устанавливается узел, в котором расположена впрыскивающая топливо форсунка и некоторые датчики, передающие информацию в электронную систему управления двигателем. Механическая часть и система ценообразования может остаться без изменений. На основании информации, получаемой от датчиков, ЭБУ, по записанному в постоянную память алгоритму (таблицам), производит управление работой исполнительных элементов на всех режимах работы: вычисляется и подаётся в двигатель необходимое количество топлива; на режимах принудительного холостого хода подача топлива отключается; в системах «Мотроник» производится электронное управление моментом ценообразования. Такие системы устанавливались на двигатели с рабочим объёмом до 2 л.

Как работает моновпрыск

В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

Видео на тему

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

Благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

После перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

С моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

Экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

Улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков , что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

Очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

Добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

Прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

Самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – , благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

Соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

Угол открытия дроссельной заслонки;

Абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Как при распределенном и непосредственном впрыске.

Конструктивно форсунка моновпрыска — это электромагнитный клапан. Давление, создаваемое топливным насосом, и сечение форсунки — это постоянные величины, поэтому количество распыляемого в коллектор топлива зависит исключительно от времени открытия форсунки.
Для стабильной работы двигателя во впрысковых системах соотношение топлива и воздуха в смеси должно быть постоянным. Поэтому количество подаваемого форсункой моновпрыска топлива напрямую зависит от количества воздуха, поступающего во впускной коллектор через .

Количество подаваемого воздуха обсчитывается сразу несколькими датчиками, которые дублируют функции друг друга, чтобы данные были максимально корректными, а в случае выхода из строя какого-то из датчиков автомобиль мог продолжать движение. Электронный блок управления двигателем принимает решение о времени открытия форсунки моновпрыска, исходя из данных со следующих датчиков:
— ;
— датчик температуры воздуха;
— датчик температуры охлаждающей жидкости;
— датчик оборотов двигателя;
— (лямбда-зонд).

Система моновпрыска изначально была разработана фирмой BOSCH в 1975 году. Широко ее применяли концерны VAG (Mono-Jetronic, Mono-Motronic) и General Motors (Multec).

В конце 80-х и начале 90-х годов концерн VAG устанавливал на некоторые свои модели целую линейку двигателей с моновпрыском. Некоторые из них имели одинаковый , но отличались системой управления и продольным или поперечным расположением. Более современная система управления впрыском Motronic отличается тем, что имеет электронный корректор угла зажигания, в то время как Jetronic имел вакуумный корректор.

Полный список двигателей VAG с моновпрыском:
RP — 1.8 (90 л.с.), поперечно, Mono-Jetronic — Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B3
PM — 1.8 (90 л.с.), продольно, Mono-Jetronic — Audi 80 B3
4B — 1.9 (90 л.с.), продольно, Mono-Jetronic — Audi 100 C3
AAM — 1.8 (75 л.с.), поперечно, Mono-Motronic — Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABS — 1.8 (90 л.с.), поперечно, Mono-Motronic — Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABM — 1.6 (71 л.с.), продольно, Mono-Motronic — Audi 80 B4
ABT — 2.0 (90 л.с.), продольно, Mono-Motronic — Audi 80 B4
AAE — 2.0 (100 л.с.), продольно, Mono-Motronic — Audi 80 B4, Audi 100 C4, Audi A6 I

Немецкие моновпрыски Bosch, помимо Volkswagen и Audi, встречаются также на Nissan (Primera P10, Sunny B13, Pathfinder I), Renault (19, 21, Laguna I), Fiat (Tipo, Tempra), Peugeot и Citroen.

Американские GM-овские моновпрыски в России распространены на автомобилях Opel (Astra F, Vectra A), а также Saab 900 I.

KnowCar — понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные — внизу сайта.

Система центрального впрыска (система моновпрыска) обозначается как CFI и является одним из нескольких решений, применяемых в топливной системе бензиновых ДВС.

Блок управления

Блок позволяет управлять системой центрального впрыска через центральную форсунку и сервопривод. Устройство блока состоит из процессора и блока памяти, который содержит информацию обо всех важных характеристиках впрыска топлива при различных оборотах мотора.

Датчики входа

Датчики фиксируют происходящие изменения в работе всех основных и вспомогательных элементов ДВС . К датчикам входа относятся датчики впрыска, температуры воздуха и жидкости-хладагента, оборотов мотора, уровня кислорода, выключения электрического сервопривода.

Каждый из датчиков предназначен для выполнения своей функции.

Так при помощи датчиков для измерения температуры воздуха и исходного положения заслонки можно посчитать необходимый объем воздуха, который будет подан в систему топливного впрыска.

Температура воздуха измеряется потому, что именно от нее зависит плотность воздушной массы, а, следовательно, и ее вес на единицу объема. Чем воздух холоднее, тем он тяжелее и плотнее. Датчик для измерения температуры устанавливается под центральной форсункой.

Датчик измерения положения заслонки передает данные о том, какое количество воздуха должно быть подано через дроссельную заслонку. Он устанавливается на приводной оси заслонки.

Регулировка объема воздушной массы происходит за счет установки определенного положения заслонки, благодаря чему изменяется площадь проходного канала. Чем больше угол открытия заслонки, тем больше воздуха попадет в цилиндр двигателя .

Если по какой-либо причине оба вышеупомянутых датчика вышли из строя, их функции будут выполнять датчики измерения оборотов и температуры охлаждающей жидкости (тосол или антифриз).

Подача, а затем воспламенение топливной смеси происходит на основании электронных сигналов, поданных датчиком момента впрыска.

При холостом ходе двигателя датчик выключения сервопривода обеспечивает бесперебойную работу системы впрыска, подавая в замкнутом состоянии (свидетельствующем о режиме ХХ), соответствующий сигнал на сервопривод заслонки, выставляя ее на требуемый угол.

Кислородный датчик — датчик, замеряющий уровень кислорода, поддерживает необходимый уровень и соотношение всех компонентов ТВС. Зачастую он устанавливается непосредственно в коллекторе выпускной системы или перед нейтрализатором (каталитическим).

Принцип работы системы моновпрыска

Мозговым центром системы является электронный блок управления, который собирает данные с датчиков и сравнивает их с эталонными значениями, заложенными в память производителем.

Вычислив разницу между фактическими и эталонными значениями, происходит расчет необходимого количества топлива и воздуха для приготовления топливно-воздушной смеси, оптимальной для текущего режима работы ДВС.

На основании этих расчетов определяется момент начала и длительность открытия форсунки, а так же угол и продолжительность открытия дроссельной заслонки.

Далее происходит открытие клапана на форсунке, после чего топливо через сопло под высоким давлением поступает в коллектор и смешивается с воздушной массой. В завершении готовая ТВС поступает в камеры сгорания ДВС.

Подобная схема работы и устройство системы моновпрыска идентично для обеих систем — Opel-Multec и Mono-Jetronic.

В заключение стоит отметить, что на современных автомобилях моновпрыск уже не применяется. Он уступил свое место более экономичным и экологичным системам впрыска.

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Что такое моновпрыск в автомобиле, какие у него достоинства и недостатки

Работа моновпрыска

В этой системе используется одна общая форсунка, распыляющая топливо в камеру. Из этой камеры смесь подаётся в цилиндры в порядке очереди открытия клапанов. Синхронизация и оптимизация работы системы достигается благодаря использованию множества датчиков. Гибкость системы позволяет легко запускать двигатель при низких температурах.

Впрыск топлива происходит с помощью специального электромагнитного клапана. Он синхронизирован с зажиганием функциональной зависимостью, управление происходит благодаря электронному контроллеру. Который, в свою очередь, регулирует дозировку впрыска топлива, смешивающегося с воздухом. Форсунка находится над заслонкой подачи воздуха, положение которой регулируется электрическим или механическим приводом с педали подачи топлива, «газа». Лишнее топливо, которое не смешалось с воздухом, по обратному трубопроводу возвращается назад.

Контроллер, обеспечивающий работу системы, считывает показания с датчиков:

Зажигания (положения хола) с трамблера.
Температуры воздуха.
Температуры охлаждающей жидкости.
Положения дроссельной заслонки.
Концевого переключателя нажатия педали «газа».
Выхлопных газов, лямбда-зонд.
Детонации (на последних моделях двигателей).

Имеется коррекция угла опережения зажигания. Также возможность установки и настройки программы контроллера при помощи ноутбука или персонального компьютера через специальное оборудование.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Работа карбюратора

Название этой системы произошло от французского слова carburation, что означает – смешивание. Сначала топливо, благодаря топливному насосу, попадает в поплавковую камеру, которая регулирует давление, поддерживая его близким к атмосферному. Поплавок имеет сообщение с иглой, которая перекрывает подачу топлива при достижении им определённого уровня. Далее, через жиклёр, который является калибратором расхода топлива, бензин попадает в смесительную камеру. Здесь происходит смешивание топлива с воздухом, образуя топливную смесь, необходимой консистенции.

Поток воздуха в воздухопроводе образуется открытием клапанов в моменты всасывания воздушной смеси поршнем в цилиндры. Так, как входное отверстие его заужено, то поток воздуха в нём является максимальным. В него перпендикулярно вставлена трубка диффузора, через которую поступает бензин, распыляясь. Для полноценной работы карбюратора во всех режимах, дополнительно применяются экономайзеры и дозирующие системы. В основном они являются механическими, хотя бывают и электрическими. В последнем случае карбюратор с электронной начинкой ошибочно путают с моновпрыском или инжектором.

Инжекторная система подачи топлива по принципу сходна с моновпрыском. Основным её отличием является наличие не одной, как у моновпрыска, а нескольких форсунок, на каждый цилиндр.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

Двигатель легче запускается, особенно холодный.
Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Общие функции

Любая из описанных выше систем обеспечивает подачу обогащённой смеси бензина и воздуха в цилиндры с глубокой регулировкой педалью управления подачи топлива. Также имеется автоматическое регулирование в различных режимах:

На холостом ходу.
При различных температурах двигателя и воздуха.
На разных мощностях нагрузки.

Общими неисправностями являются:

Механическое повреждение трубок, хомутов, (происходит подсасывание воздуха).
Обрыв или закисание тросика регулировки.
Засорение трубок, форсунок.
Механическое повреждение или засорение осей и движущихся частей системы, лепестков заслонки.
Нарушение целостности камер, трещины, повреждение корпуса.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Конструкция инжекторного двигателя
Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Отличительные особенности

Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.

Но не всё так гладко, когда происходит износ деталей оборудования. Наличие большого количества датчиков в системах с моновпрыском и сложность их систем управления приводит к большей вероятности нарушения режимов работы. Износ или поломка одного датчика приводит к расстройствам или отказам в работе двигателя, его запуске. Сложность настройки системы моновпрыска вынуждает привлечение специалистов. Или приходится самостоятельно искать техническую информацию для её изучения.

Как работает узел питания двигателя

Общий принцип работы моновпрыска несложный и состоит из следующих этапов:

Датчиками в соответствии с режимом работы мотора регулируется количество горючего выдаваемое форсункой.
Бензин сквозь форсунку попадает в общий резервуар для смешивания с кислородом.
Подготовленный заряд поступает в камеру сгорания с открытым клапаном.
Остаток горючего возвращается в топливный бак через обратную магистраль.

Сложности и удобства обеих систем

В случае проявления неисправностей в работе систем моновпрыска проверке подлежат датчики и катушка форсунки. Выявить неисправность омметром потенциометра несложно, зато поменять дорого. Оригинальная деталь может стоить дороже б/у двигателя. Датчики должны точно подходить по параметрам и, желательно, быть проверены на заведомо исправном двигателе. Работу системы может нарушить загруженная «память» в блоке управления. Зато настроенный блок с исправными датчиками будет выдавать хорошие результаты в работе двигателя.

Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.

Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.

Авто и мотоКомментировать

Настройка системы моновпрыска

Сразу следует сказать, что самостоятельно изменять настройки системы настоятельно не рекомендуется! Производитель устанавливает оптимальный режим работы, и Ваше вмешательство может только усугубить ситуацию. Не каждый работник автосервиса возьмется за столь тонкую и ответственную работу.

Более того – моновпрыск практически никак не регулируется. Да и чему там настраиваться – работу осуществляет всего одна форсунка, и если наблюдаются какие-либо неполадки (о них – дальше) – нужно ехать в СТО и/или менять саму систему.

Кстати, отдельно следует сказать о том, что регулировка системы моновпрыска не позволит Вам снизить расход топлива (как это нередко считают некоторые): выше уже говорилось о том, что все настроено для оптимального режима, и Вы можете лишь, наоборот, увеличить потребление.

Единственный вариант, который можно попробовать, – это настроить угол опережения зажигания (используя стробоскоп и трамблер). Однако, опять-таки, особого улучшения это не даст, а допустить серьезную ошибку – очень и очень просто.

Для регулировки самой системы моновпрыска применяется специальное оборудование – широкополосная лямбда, логгер с датчиком ускорения, программируемый блок зажигания и ноутбук. У специалистов всё это, конечно, имеется, поэтому именно к ним и стоит обращаться для настройки и регулировки моновпрыска.

Помогите с моновпрыском! — Двигатель

Сообщение от AVR

Прозвони сам форсунку омметром, если звонится — то катушка форсунки жива. На форсунку постоянно должен приходить +12В, на одной из ножек. Если нет — предохранитель. Предохранители есть еще и под капотом, возле аккумулятора.

Там нашел только контакторы. А вот в них я полный профан. Прозвонил сам провода, идущие на форсунку — результат 0! Нет напряжения!

— — — Добавлено — — —

Сообщение от wert Efim681, При включении зажигания на форсунке должен быть постоянный +, а компутер даёт минус и форсунка открывается, включи зажигание и проверь есть ли +, если нет, то смотри предохранители и проводку, есть случаи когда в проводке был обрыв. А форсунку возми просто прозвони мультиметром, если я не ошибаюсь должно быть 9-12 Ом, ну или на крайняк кинь от неё 2 провода на аккум. тока КРАТКОВРЕМЕННО, и послушай щёлкает она или нет

— — — Добавлено — — —

AVR, опередил

Форсунка щелкает, напряжения на нее нет! Сегодня не успел проверить сопротивление — поздно получил сообщение Послезавтра утром только сделать смогу. Отпишусь по результату.

— — — Добавлено — — —

Результаты экспериментов за сегодня.
Забрал машину с СТО, притащил во двор. Решил не верить сотрудникам сервиса, т.к. уже пару раз на разных сервисах столкнулся с делитанством и свинством по отношению к автолюбителям. И правильно сделал! По словам стошников напряжение на форсунку подается (диагностировали без меня), на деле — нет. Проверял профессиональным мультиметром (фото потом выложу). На аккум показывает 12В, на провод форсунки даже не реагирует… Сопротивление на самой форсунке не догадался проверить, спасибо форумчанам за подсказку, померю послезавтра.
Машину удалось завести! При разобранной системе впрыска форсунка прилегает не плотно и топливо сочится под давлением бензонасоса через нее. Самое смешное, что машина прогрелась на 1200-1300 об/мин и стала работать ровно на 800 об/мин! Раньше цифры были выше на 200-300 об/мин! Вот только из трубы стал валить черный дым! Оно и не удивительно — расход топлива в разы выше!
Собрал систему, прижал форсунку, соответственно, больше не завелась…
Жду послезавтра для продолжения эксперимента…

— — — Добавлено — — —

AVR, подскажи где поискать предохранители возле аккума, пжлста. Если есть возможность, сфотай — буду признателен

Мононуклеоз: как лечить мононуклеоз

Мононуклеоз, или «мононуклеоз», имеет широкий спектр симптомов, которые могут затруднить диагностику. Вам нужно будет обратиться к врачу, чтобы узнать, есть ли оно у вас.

Ваш врач проведет вам полный медицинский осмотр. Вы можете сделать посев из горла, чтобы исключить фарингит, симптомы которого схожи с симптомами монотерапии. Ваш врач также может взять образец крови, чтобы проверить наличие аномальных лейкоцитов.

Вы также можете пройти тест на гетерофильные антитела.Он проверяет вашу кровь на наличие специальных антител, которые вырабатывает ваше тело для борьбы с вирусной инфекцией. Но это не относится к моно. Этот тест не всегда точен, особенно у детей младшего возраста, и требуется несколько дней, чтобы показать наличие антител после того, как ребенок почувствовал себя плохо. «Моноспот» — это тест, который проверяет наличие гетерофильных антител.

Результаты этих тестов не всегда однозначны, поэтому вам может потребоваться еще больше тестов.

Вы также можете пройти тест на ВЭБ, если у вас нет типичного случая моно.Этот анализ крови проверяет наличие вируса Эпштейна-Барра. Врачам обычно не нужны результаты теста на ВЭБ для диагностики моно. Но это может помочь им выяснить, виноват ли вирус Эпштейна-Барра. Это распространенный вирус, и хотя он может вызывать моно, вы можете заразиться вирусом и не заболеть.

Когда мне станет лучше?

Большинство людей начинают выздоравливать от мононуклеоза в течение 2 недель, хотя некоторые симптомы, такие как усталость, могут исчезнуть через 3-4 недели или даже дольше. Таким образом, общий план лечения моно — отдых с постепенным возвращением к нормальной активности.Цель состоит в том, чтобы облегчить симптомы и вылечить любые возникающие осложнения.

В дополнение к отдыху ваш врач может назначить ибупрофен или ацетаминофен при лихорадке, боли в горле и других неудобствах, связанных с болезнью. Если моно повлиял на вашу печень, посоветуйтесь с врачом, прежде чем принимать парацетамол.

Не давайте аспирин детям и подросткам. Это связано с заболеванием, которое называется синдромом Рея, серьезным заболеванием, которое может быть опасным для жизни. Позвоните в службу 911, если у вас или у вашего ребенка проблемы с дыханием.

Если боль в горле настолько сильна, что у вас проблемы с дыханием или едой, врач может прописать вам стероид преднизон.

Поскольку селезенка, которая является органом в брюшной полости, часто увеличивается, когда у вас моно, вероятность ее разрыва выше. Таким образом, вам нужно будет избегать контактных видов спорта, таких как футбол и футбол, вероятно, в течение примерно 3-4 недель. Ваш врач может сообщить вам, когда можно будет вернуться к этим занятиям.

Как работает OPDIVO® | OPDIVO® (ниволумаб)

Это краткое изложение важной информации, которую вам необходимо знать об OPDIVO и OPDIVO + YERVOY.Ваша медицинская бригада может работать с вами, чтобы ответить на любые ваши вопросы об этих лекарствах. Храните эту информацию в надежном месте, чтобы вы могли обращаться к ней до и во время лечения.

Во время чтения обратите внимание на следующие значки:

Поговорите со своим
бригада здравоохранения

Позвоните в службу здравоохранения
провайдер сразу

Полезная информация
помнить

Поговорите со своим
бригада здравоохранения
Позвоните в службу здравоохранения
провайдер сразу
Полезная информация
вспомнить

Какую самую важную информацию я должен знать об OPDIVO + YERVOY?

OPDIVO и YERVOY — это лекарства, которые могут лечить определенные виды рака, воздействуя на вашу иммунную систему.OPDIVO и YERVOY могут заставить вашу иммунную систему атаковать нормальные органы и ткани в любой области вашего тела и могут повлиять на их работу. Некоторые из этих проблем могут возникать чаще, когда OPDIVO используется в сочетании с другой терапией.

Немедленно обратитесь за медицинской помощью , если у вас появятся какие-либо из этих признаков или симптомов или они ухудшатся. Это может помешать этим проблемам стать более серьезными. Ваша медицинская бригада проверит вас на наличие этих проблем во время лечения и может лечить вас кортикостероидами или препаратами, заменяющими гормоны.Если у вас наблюдаются серьезные побочные эффекты, вашей медицинской бригаде также может потребоваться отложить или полностью прекратить лечение.

Каковы серьезные побочные эффекты OPDIVO и
OPDIVO + YERVOY?

A Серьезный побочный эффект — это побочный эффект, который иногда может стать серьезным или опасным для жизни и привести к смерти. Они могут произойти в любое время во время лечения или даже после его окончания. У вас может быть несколько из этих проблем одновременно.

Немедленно позвоните или обратитесь к своему врачу, если у вас появятся какие-либо новые или более тяжелые признаки или симптомы, в том числе:

Проблемы с легкими — на что следует обратить внимание:

Новый или усиливающийся кашель
одышка
боль в груди

Проблемы с кишечником — на что следует обратить внимание:

понос (жидкий стул) или более частое испражнение, чем обычно
Стул черный, дегтеобразный, липкий или с кровью или слизью
Сильная боль или болезненность в области живота (живота)

Проблемы с печенью — на что следует обратить внимание:

пожелтение кожи или белков глаз
сильная тошнота или рвота
Боль в правой части живота (живот)
темная моча (чайного цвета)
кровотечение или образование синяков более легкое, чем обычно

Проблемы с гормональными железами — на что следует обратить внимание:

головные боли, которые не проходят, или необычные головные боли
Чувствительность глаза к свету
проблемы с глазами
учащенное сердцебиение
Повышенное потоотделение
крайняя усталость
прибавка в весе или потеря веса
чувство голода или жажды больше, чем обычно
мочеиспускание чаще обычного
Выпадение волос
холодно
запор
ваш голос становится глубже
головокружение или обморок
Изменения настроения или поведения, такие как снижение полового влечения, раздражительность или забывчивость

Проблемы с почками — на что следует обратить внимание:

уменьшение количества мочи
кровь в моче
опухоль лодыжек
потеря аппетита

Проблемы с кожей — на что следует обратить внимание:

сыпь
зуд
Волдыри или шелушение кожи
Болезненные язвы или язвы во рту или носу, в горле или в области гениталий

Проблемы со зрением — на что следует обратить внимание:

нечеткое зрение, двоение в глазах или другие проблемы со зрением
боль или покраснение в глазах

Проблемы могут возникать и в других органах и тканях.Это не все признаки и симптомы проблем иммунной системы, которые могут возникнуть при приеме OPDIVO и YERVOY. Немедленно позвоните или обратитесь к своему врачу, чтобы узнать о новых или ухудшающихся признаках или симптомах, которые могут включать:

Боль в груди, нерегулярное сердцебиение, одышка, отек лодыжек
Спутанность сознания, сонливость, проблемы с памятью, изменения настроения или поведения, ригидность шеи, проблемы с равновесием, покалывание или онемение рук или ног
Двоение в глазах, нечеткое зрение, чувствительность к свету, боль в глазах, изменение зрения
Постоянная или сильная мышечная боль или слабость, мышечные спазмы
Низкое содержание эритроцитов, синяки

Каковы возможные побочные эффекты OPDIVO + YERVOY?

OPDIVO и OPDIVO + YERVOY могут вызывать серьезные побочные эффекты, в том числе:

См. Предыдущий раздел, «Какая самая важная информация, которую я должен знать об OPDIVO + YERVOY?»

Тяжелые инфузионные реакции — на что следует обратить внимание:

озноб или дрожь
зуд или сыпь
промывка
одышка или хрипы
головокружение
чувствую, что теряю сознание
лихорадка
Боль в спине или шее

Немедленно сообщите своему лечащему врачу , если у вас появятся эти симптомы во время инфузии OPDIVO или YERVOY.

Осложнения, включая болезнь «трансплантат против хозяина» (GVHD), при трансплантации костного мозга (стволовых клеток) с использованием донорских стволовых клеток (аллогенных). Эти осложнения могут быть серьезными и привести к смерти. Эти осложнения могут возникнуть, если вы перенесли трансплантацию до или после лечения OPDIVO или YERVOY. Ваш лечащий врач будет следить за вами на предмет этих осложнений.

Каковы наиболее частые побочные эффекты?

Наиболее частые побочные эффекты OPDIVO при использовании отдельно включают:

чувство усталости
сыпь
Боль в мышцах, костях и суставах
кожный зуд
понос
тошнота
слабость
кашель
рвота
одышка
запор
снижение аппетита
боль в спине
Инфекция верхних дыхательных путей
лихорадка
головная боль
Боль в области живота (живота)
Инфекция мочевыводящих путей

Наиболее частые побочные эффекты OPDIVO при использовании в сочетании с YERVOY включают:

чувство усталости
понос
сыпь
зуд
тошнота
Боль в мышцах, костях и суставах
лихорадка
кашель
снижение аппетита
рвота
Боль в области живота (живота)
одышка
Инфекция верхних дыхательных путей
Инфекция
головная боль
низкий уровень гормонов щитовидной железы (гипотиреоз)
уменьшен вес
головокружение

Наиболее частые побочные эффекты OPDIVO при использовании в сочетании с YERVOY и химиотерапией включают:

чувство усталости
Боль в мышцах, костях и суставах
тошнота
понос
сыпь
снижение аппетита
запор
зуд

Наиболее частые побочные эффекты OPDIVO при использовании в сочетании с кабозантинибом включают:

понос
чувство усталости или слабости
проблемы с печенью
сыпь, покраснение, боль, отек или волдыри на ладонях рук или подошвах ног
язвы во рту
сыпь
высокое кровяное давление
низкий уровень гормонов щитовидной железы
Боль в мышцах, костях и суставах
снижение аппетита
тошнота
изменение вкусовых ощущений
Боль в области живота (живота)
кашель
Инфекция верхних дыхательных путей

Наиболее частые побочные эффекты OPDIVO при использовании в сочетании с фторпиримидином и платиносодержащей химиотерапией включают:

Онемение, боль, покалывание или жжение в руках или ногах
тошнота
чувство усталости
понос
рвота
снижение аппетита
Боль в области живота (живота)
запор
Боль в мышцах, костях и суставах

Это еще не все возможные побочные эффекты. Обратитесь к своему лечащему врачу или фармацевту для получения дополнительной информации. Вам рекомендуется сообщать в FDA о побочных эффектах рецептурных препаратов. Позвоните по телефону 1-800-FDA-10881-800-FDA-1088.

Что мне следует обсудить с моей медицинской бригадой перед получением OPDIVO или YERVOY?

Сообщите своему врачу обо всех своих медицинских состояниях, в том числе если вы:

имеют проблемы с иммунной системой, такие как болезнь Крона, язвенный колит или волчанка
получили трансплантацию органа
получили или планируют получить трансплантат стволовых клеток с использованием донорских стволовых клеток (аллогенных)
ранее получали лучевую терапию в области груди и принимали другие лекарства, такие как OPDIVO
имеют заболевание, влияющее на вашу нервную систему, например миастения или синдром Гийена-Барре.
беременны или планируют забеременеть.OPDIVO и YERVOY могут навредить вашему будущему ребенку.
кормят грудью или планируют кормить грудью. Неизвестно, попадает ли OPDIVO или YERVOY в грудное молоко. Не кормите грудью во время лечения OPDIVO или YERVOY и в течение 5 месяцев после последней дозы OPDIVO или YERVOY.

Женщины, способные забеременеть:

Ваш лечащий врач должен сделать тест на беременность, прежде чем вы начнете получать OPDIVO или YERVOY.

Вы должны использовать эффективный метод контроля над рождаемостью во время лечения и в течение как минимум 5 месяцев после последней дозы OPDIVO или YERVOY. Поговорите со своим врачом о методах контроля рождаемости, которые вы можете использовать в это время.
Немедленно сообщите своему врачу, если вы забеременели или думаете, что можете забеременеть во время лечения OPDIVO или YERVOY. Вы или ваш лечащий врач должны связаться с Bristol Myers Squibb по телефону 1-844-593-7869, как только вам станет известно о беременности.

Сообщите своему врачу обо всех лекарствах, которые вы принимаете, в том числе:

лекарства по рецепту
Лекарства, отпускаемые без рецепта
витаминов
травяные добавки

Тест на мононуклеоз (моно) — Лабораторные тесты онлайн

Источники

А.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Анализ крови на изофермент ЛДГ. Обновлено 1 сентября 2021 г. По состоянию на 9 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/003499.htm

A.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Мононуклеоз. Обновлено 1 сентября 2021 г. Проверено 8 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/000591.htm

A.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Точечный тест на мононуклеоз. Обновлено 1 сентября 2021 г. Проверено 8 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/003454.htm

А.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Антитело. Обновлено 13 августа 2020 г. Проверено 11 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/002223.htm

A.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Латексная агглютинация. Обновлено 16 августа 2019 г. Проверено 14 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/003334.htm

A.D.A.M. Медицинская энциклопедия. Капиллярный образец. Обновлено 17 мая 2019 г. Проверено 12 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/ency/article/003427.htm

Aronson MD, Auwaerter PG.Инфекционный мононуклеоз. В: Хирш М.С., Каплан С.Л., ред. Своевременно. Обновлено 19 марта 2021 г. По состоянию на 2 сентября 2021 г. https://www.uptodate.com/contents/infectious-mononucleosis

Центры по контролю и профилактике заболеваний. О вирусе Эпштейна-Барра: Лабораторные испытания. Обновлено 28 сентября 2020 г. Проверено 8 сентября 2021 г. https://www.cdc.gov/epstein-barr/laboratory-testing.html

Центры по контролю и профилактике заболеваний. Об инфекционном мононуклеозе. Обновлено 28 сентября 2020 г.По состоянию на 8 сентября 2021 г. https://www.cdc.gov/epstein-barr/about-mono.html

Кук Л., Миджет Дж., Уиллис Д., Клинтон Б., Фолдс Дж. Д.. Оценка анализа гетерофильных антител на основе латекса для диагностики острого инфекционного мононуклеоза. J Clin Microbiol. 1987 декабрь; 25 (12): 2391-4. DOI: 10.1128 / jcm.25.12.2391-2394.1987. PMID: 2828417; PMCID: PMC269496.

Kaye MK. Инфекционный мононуклеоз. Руководство Merck Professional Edition. Обновлено в октябре 2019 г. Проверено 9 сентября 2021 г. https: // www.merckmanuals.com/professional/infectious-diseases/herpesviruses/infectious-mononucleosis

Kaye MK. Инфекционный мононуклеоз. Руководство Merck для потребителей. Обновлено в апреле 2020 г. По состоянию на 18 сентября 2021 г. https://www.merckmanuals.com/home/infections/herpesvirus-infections/infectious-mononucleosis

MedlinePlus: Национальная медицинская библиотека. Дифференциал крови. Обновлено 30 июля 2020 г. По состоянию на 11 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/lab-tests/blood-differential/

MedlinePlus: Национальная медицинская библиотека.Мононуклеоз (моно) тест. Обновлено 31 июля 2020 г. Проверено 9 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/lab-tests/mononucleosis-mono-tests/

MedlinePlus: Национальная медицинская библиотека. Тест на лактатдегидрогеназу (ЛДГ). Обновлено 17 декабря 2020 г. Проверено 8 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/lab-tests/lactate-dehydrogenase-ldh-test/

MedlinePlus: Национальная медицинская библиотека. Что нужно знать о анализе крови. Обновлено 8 марта 2021 г. Проверено 12 сентября 2021 г.https://medlineplus.gov/lab-tests/what-you-need-to-know-about-blood-testing/

MedlinePlus: Национальная медицинская библиотека. Инфекционный мононуклеоз. Обновлено 29 июля 2021 г. По состоянию на 8 сентября 2021 г. https://medlineplus.gov/infectiousmononucleosis.html

Mohseni M, Boniface M, Graham C. Мононуклеоз. В: StatPearls. Обновлено 11 августа 2021 г. По состоянию на 9 сентября 2021 г. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK470387/

Национальный институт рака. Словарь терминов по раку: Ложноотрицательный результат теста.Дата неизвестна. По состоянию на 12 сентября 2021 г.

Национальный институт рака. Словарь терминов по раку: Лимфоциты. Дата неизвестна. По состоянию на 11 сентября 2021 г.

Омори М. Какова роль гетерофильного теста в диагностике инфекционного мононуклеоза (ИМ)? В кн .: Шламовиц Г., изд. Medscape. Обновлено 24 мая 2019 г.По состоянию на 9 сентября 2021 г. im

Sathe A, Cusick JK. Биохимия, иммуноглобулин М. В: StatPearls. Обновлено 2 января 2021 г. По состоянию на 18 сентября 2021 г. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK555995/

Шетти К. Инфекционный мононуклеоз вируса Эпштейна-Барра (ВЭБ) (моно). В кн .: Бронза М., изд. Medscape. Обновлено 21 апреля 2021 г. Проверено 9 сентября 2021 г.https://emedicine.medscape.com/article/222040-overview

Stuempfig N, Seroy J. Тест на моноспот. В: StatPearls. Обновлено 11 августа 2021 г. По состоянию на 9 сентября 2021 г. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK539739/

Всемирная организация здравоохранения. Рекомендации ВОЗ по взятию крови: передовой опыт флеботомии. Опубликовано в 2012 г. По состоянию на 18 сентября 2021 г. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK138654/

Womack J, Jimenez M. Общие вопросы об инфекционном мононуклеозе. Я семейный врач.2015; 91 (6): 372-376.

Как работает электронный впрыск топлива

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. На прошлой неделе мы рассмотрели возможность изменения фаз газораспределения. Сегодняшняя тема: Электронный впрыск топлива.

Раньше старый добрый карбюратор отвечал за подачу необходимого количества топлива в цилиндры.Сегодня эта работа принадлежит ECU.

Посмотрим, как это работает.

Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

G / O Media может получить комиссию

ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Фото предоставлено: Альбертас Агеевас

Если сердцем автомобиля является его двигатель, то его мозгом должен быть блок управления двигателем ( ЭБУ).Также известный как модуль управления трансмиссией (PCM), ЭБУ оптимизирует работу двигателя, используя датчики, чтобы решить, как управлять определенными исполнительными механизмами в двигателе. ЭБУ автомобиля в первую очередь отвечает за четыре задачи. Во-первых, ЭБУ контролирует топливную смесь. Во-вторых, ЭБУ контролирует холостой ход. В-третьих, ЭБУ отвечает за опережение зажигания. Наконец, в некоторых приложениях ЭБУ управляет фазой газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ выполняет свои задачи, давайте проследим путь капли бензина, попадающей в ваш бензобак.Времена изменились после видео Down the Gasoline Trail , так что пришло время для обновления. Первоначально, когда капля газа попадает в ваш бензобак (который теперь сделан из пластика), она всасывается электрическим топливным насосом. Электрический топливный насос обычно поставляется в модуле в баке, который состоит из насоса, фильтра и отправляющего устройства. Передающее устройство использует делитель напряжения, чтобы сообщить измерителю газа, сколько топлива осталось в вашем баке. Насос перекачивает бензин через топливный фильтр, по трубопроводам с твердым топливом и в топливную рампу.

Регулятор давления топлива с вакуумным приводом на конце топливной рампы гарантирует, что давление топлива в рампе остается постоянным по отношению к давлению на впуске. Для бензинового двигателя давление топлива обычно составляет порядка 35-50 фунтов на квадратный дюйм. Топливные форсунки подключаются к рейке, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем не решит отправить топливо в цилиндры.

Обычно форсунки имеют два контакта. Один вывод подключается к батарее через реле зажигания, а другой вывод идет к ЭБУ.ЭБУ посылает импульсное заземление на форсунку, которая замыкает цепь, обеспечивая ток на соленоид форсунки. Магнит в верхней части плунжера притягивается к магнитному полю соленоида, открывая клапан. Поскольку в рампе имеется высокое давление, при открытии клапана топливо с высокой скоростью направляется через распылительный наконечник форсунки. Продолжительность открытия клапана и, следовательно, количество топлива, подаваемого в цилиндр, зависит от ширины импульса (то есть от того, как долго ЭБУ посылает сигнал заземления на форсунку).

Когда плунжер поднимается, он открывает клапан, и форсунка направляет топливо через распылительный наконечник во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном или непосредственно в цилиндр. Первая система называется многоточечным впрыском топлива, а вторая — прямым впрыском.

Схема из Википедия

Контроль топливной смеси

Мы уже рассмотрели, как работает электронное управление дроссельной заслонкой.Мы показали вам, что, когда водитель нажимает на педаль газа, датчик положения педали акселератора (APP) посылает сигнал в ЭБУ, который затем дает команду на открытие дроссельной заслонки. ЭБУ получает информацию от датчика положения дроссельной заслонки и приложения до тех пор, пока дроссельная заслонка не достигнет желаемого положения, установленного водителем. Но что будет дальше?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) определяет, сколько воздуха поступает в корпус дроссельной заслонки, и отправляет информацию в ЭБУ.ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы смесь оставалась стехиометрической. Компьютер постоянно использует TPS для проверки положения дроссельной заслонки и датчик MAF или MAP, чтобы проверить, сколько воздуха проходит через впускное отверстие, чтобы отрегулировать импульс, отправляемый на форсунки, гарантируя, что соответствующее количество топлива впрыскивается во впускной патрубок. воздух. Кроме того, ЭБУ использует датчики o2 для определения количества кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода в выхлопе указывает на то, насколько хорошо горит топливо.Между датчиками массового расхода воздуха и датчиком 02 компьютер точно настраивает импульс, который он отправляет на форсунки.

Контроль холостого хода

Фото предоставлено: Aidan

Давайте поговорим о холостом ходу. В большинстве ранних автомобилей с впрыском топлива использовался электромагнитный клапан управления воздухом холостого хода (IAC) для изменения потока воздуха в двигатель на холостом ходу (см. Белую пробку на изображении выше). Управляемый ЭБУ, IAC обходит дроссельную заслонку и позволяет компьютеру обеспечивать плавный холостой ход, когда водитель не нажимает педаль акселератора.IAC похож на топливную форсунку в том, что они оба изменяют поток жидкости через штифт, приводимый в действие соленоидом.

Большинство новых автомобилей не имеют клапанов IAC. В старых дросселях с тросовым управлением воздух, поступающий в двигатель на холостом ходу, должен был обойти дроссельную заслонку. Сегодня это не тот случай, поскольку системы электронного управления дроссельной заслонкой позволяют ЭБУ открывать и закрывать дроссельную заслонку с помощью шагового двигателя.

ЭБУ контролирует скорость вращения двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, который обычно представляет собой датчик Холла или оптический датчик, который считывает скорость вращения шкива коленчатого вала, маховика двигателя или самого коленчатого вала.ЭБУ отправляет топливо в двигатель в зависимости от скорости вращения коленчатого вала, что напрямую связано с нагрузкой на двигатель. Допустим, вы включаете кондиционер или переключаете автомобиль на движение. Скорость вашего коленчатого вала снизится ниже пороговой скорости, установленной ЭБУ из-за дополнительной нагрузки. Датчик положения коленчатого вала сообщит об этой пониженной скорости двигателя в ЭБУ, который затем откроет дроссельную заслонку больше и отправит более длинные импульсы на форсунки, добавляя больше топлива, чтобы компенсировать повышенную нагрузку на двигатель.В этом прелесть управления с обратной связью.

Почему у вашего двигателя больше оборотов при запуске? Когда вы впервые включаете автомобиль, ЭБУ проверяет температуру двигателя с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Если он замечает, что двигатель холодный, он устанавливает более высокий порог холостого хода для прогрева двигателя.

Управление моментом зажигания

Фото предоставлено: AJ Hill

Теперь, когда мы упомянули задачи ECU по поддержанию холостого хода двигателя, а также поддержанию надлежащей топливно-воздушной смеси, давайте поговорим о зажигании. сроки.Для достижения оптимальной работы в свечу зажигания должен подаваться ток в очень точные моменты времени, обычно от 10 до 40 градусов поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки в зависимости от частоты вращения двигателя. Точный момент зажигания свечи зажигания относительно положения поршня оптимизирован, чтобы способствовать развитию пикового давления. Это позволяет двигателю извлекать максимум работы из расширяющегося газа.

Старые двигатели (до середины 2000-х) использовали распределители для контроля искры.Показанная выше система состоит из ротора и крышки распределителя. Ротор электрически соединен с катушкой зажигания, которая, по сути, представляет собой трансформатор, который изменяет напряжение с 12 В до более чем 10 000 вольт, необходимых для искры. Ротор механически соединен с распределительным валом через шестерню. Когда распредвал вращается, вращается и ротор. Когда ротор вращается, он очень близко подходит к медным столбам (по одному на каждый цилиндр). Ток от катушки зажигания перепрыгивает через небольшой воздушный зазор между ротором и штырями, посылая высокое напряжение через провода свечи зажигания на свечу зажигания каждого цилиндра в определенное время.Обратите внимание, что этим системам нужен был способ изменить время. При высоких оборотах двигателя необходима опережающая искра. Ранние двигатели с распределителями использовали вакуум двигателя или вращающиеся грузы для регулировки времени. Позднее стали более распространены системы хронометража на основе транзисторов.

В современных автомобилях не используется центрально расположенная катушка зажигания. Вместо этого эти системы зажигания без распределителя (DIS) имеют катушку, расположенную на каждой отдельной свече зажигания. На основе входных данных от датчика положения коленчатого вала, датчика детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и других, ЭБУ определяет, когда запускать транзистор драйвера, который затем включает соответствующую катушку.

ЭБУ может контролировать положение поршня с помощью датчика положения коленчатого вала. ЭБУ постоянно получает информацию от датчика положения коленчатого вала и использует ее для оптимизации момента зажигания. Если ЭБУ получает информацию от датчика детонации (который представляет собой не что иное, как небольшой микрофон) о том, что в двигателе возникла детонация (которая часто вызывается преждевременным искровым зажиганием), ЭБУ может замедлить опережение зажигания, чтобы уменьшить детонацию.

Регулировка фаз газораспределения

Четвертая основная функция ЭБУ — регулировка фаз газораспределения.Это относится к автомобилям, в которых используется система изменения фаз газораспределения, что позволяет двигателям достигать оптимальной эффективности при различных оборотах двигателя. См. Статью на прошлой неделе, чтобы узнать больше об этом.

Обычно я не выкладываю самодельные видеоролики, но приведенное ниже является отличным ресурсом для изучения основ систем впрыска топлива:

Автор фото: JAK SIE MASZ

Что такое системы впрыска . Системы впрыска топлива для бензиновых двигателей. Моно впрыск или центральный впрыск

Прямой впрыск (также используется термин «непосредственный впрыск», или GDI) начал появляться на автомобилях не так давно.Однако эта технология набирает популярность и все чаще встречается в двигателях новых автомобилей. Сегодня мы постараемся в общих чертах ответить, что такое технология прямого впрыска и чего стоит опасаться?

Для начала следует отметить, что главной отличительной особенностью технологии является расположение форсунок, которые расположены непосредственно в ГБЦ, соответственно, а впрыск под огромным давлением происходит непосредственно в цилиндры, в отличие от впускной коллектор, который давно зарекомендовал себя с лучшей стороны по топливу.

Прямой впрыск впервые был испытан в серийном производстве японским автопроизводителем Mitsubishi. Эксплуатация показала, что среди достоинств основными достоинствами являются КПД — от 10% до 20%, мощность — плюс 5% и экологичность. Главный минус в том, что форсунки крайне требовательны к качеству топлива.

Также стоит отметить, что подобная система успешно установлена. Однако именно на бензиновых двигателях применение технологии было сопряжено с рядом трудностей, которые до сих пор не решены окончательно.

Видео с YouTube-канала Savagegeese объясняет, что такое прямой впрыск и что может пойти не так при использовании автомобиля с этой системой. Помимо основных плюсов и минусов, видео также объясняет тонкости профилактического обслуживания системы. Кроме того, видео затрагивает тему систем впрыска на впуске, которые в изобилии можно наблюдать на старых двигателях, а также на тех, которые используют оба метода впрыска топлива. Используя схемы Bosch, докладчик объясняет, как все это работает.

Чтобы узнать все нюансы, предлагаем посмотреть видео ниже (включение перевода субтитров поможет вам разобраться, если вы плохо знаете английский). Для тех, кому не слишком интересно смотреть, об основных плюсах и минусах прямого впрыска бензина можно прочитать ниже, после видео:

Итак, экологичность и экономия — хорошие цели, но вот чем чревато использование современных технологий в вашем автомобиле:

Минусы

1.Очень сложный дизайн.

2. Отсюда вторая важная проблема. Поскольку молодая бензиновая технология подразумевает серьезные изменения в конструкции головок цилиндров двигателя, конструкции самих форсунок и сопутствующем изменении других деталей двигателя, например, топливного насоса высокого давления (топливного насоса высокого давления), стоимость автомобили с непосредственным впрыском топлива выше.

3. Производство самих частей энергосистемы также должно быть предельно точным.Форсунки развивают давление от 50 до 200 атмосфер.

Добавьте к этому работу форсунки в непосредственной близости от горючего топлива и давление внутри цилиндра, и вы должны производить компоненты очень высокой прочности.

4. Поскольку форсунки форсунок смотрят в камеру сгорания, на них также оседают все продукты сгорания бензина, постепенно забивая или выводя из строя форсунку. Это, пожалуй, самый серьезный недостаток использования конструкции GDI в российских реалиях.

5. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием двигателя. Если в цилиндрах прогорает масло, продукты его термического разложения быстро выведут из строя форсунки, забьют впускные клапаны, образуя несмываемый налет из отложений на них. Не забываем, что классический впрыск с форсунками, расположенными во впускном коллекторе, хорошо очищает впускные клапаны, промывая их под давлением топливом.

6.Дорогой ремонт и необходимость профилактического обслуживания, что тоже дорого.

Кроме того, в нем также объясняется, что неправильное использование транспортных средств с прямым впрыском может вызвать засорение клапанов и снижение производительности, особенно на двигателях с турбонаддувом.

INJECTION, который также иногда называют центральным впрыском, стал широко применяться в легковых автомобилях в 80-х годах прошлого века. Эта система питания получила свое название от того, что топливо во впускной коллектор подавалось только в одной точке.

Многие системы того времени были чисто механическими, в них не было электронного управления. Часто основой такой системы питания был обычный карбюратор, из которого просто убрали все «лишние» элементы и установили одно-два сопла в районе его диффузора (поэтому центральный впрыск был относительно недорогим). Например, так устроена система TBI («Throttle Body Injection») General Motors.

Но, несмотря на кажущуюся простоту, центральный впрыск имеет очень важное преимущество перед карбюратором — он более точно дозирует топливную смесь на всех режимах работы двигателя.Это позволяет избежать провалов в работе двигателя, а также увеличивает его мощность и эффективность.

Со временем появление электронных блоков управления позволило сделать центральный впрыск более компактным и надежным. Стало проще адаптироваться для работы на разных двигателях.

Однако одноточечный впрыск унаследовал от карбюраторов ряд недостатков. Например, высокое сопротивление попаданию воздуха во впускной коллектор и плохое распределение топливной смеси по отдельным цилиндрам.В результате двигатель с такой системой питания не обладает очень высокими характеристиками. Поэтому на сегодняшний день центрального впрыска практически не встречается.

Кстати, концерн «Дженерал Моторс» также разработал интересный вид центрального впрыска — CPI («Central Port Injection»). В такой системе одна форсунка распыляла топливо по специальным трубкам, которые выводились во впускной коллектор каждого цилиндра. Это был своего рода прототип распределенного впрыска. Однако из-за низкой надежности от использования CPI быстро отказались.

Распределенный

ИЛИ МНОГОТОЧЕЧНЫЙ впрыск топлива — сегодня наиболее распространенная система питания двигателя на современных автомобилях. От предыдущего типа он отличается, прежде всего, тем, что во впускном коллекторе каждого цилиндра имеется индивидуальная форсунка. В определенные моменты времени он впрыскивает необходимую порцию бензина прямо во впускные клапаны «своего» цилиндра.

Многоточечный впрыск может быть параллельным или последовательным. В первом случае в определенный момент времени срабатывают все форсунки, топливо смешивается с воздухом, и полученная смесь ждет открытия впускных клапанов, чтобы попасть в цилиндр.Во втором случае период работы каждой форсунки рассчитывается индивидуально, чтобы бензин подавался за строго определенное время до открытия клапана. Эффективность такого впрыска выше, поэтому более широкое распространение получили последовательные системы, несмотря на более сложную и дорогую электронную «начинку». Хотя иногда встречаются и более дешевые комбинированные схемы (в этом случае форсунки срабатывают попарно).

Сначала системы многоточечного впрыска также управлялись механически.Но со временем электроника и здесь взяла верх. Действительно, получая и обрабатывая сигналы от множества датчиков, блок управления не только управляет исполнительными механизмами, но также может сигнализировать водителю о неисправности. Более того, даже в случае поломки электроника переключается в аварийный режим, позволяя автомобилю самостоятельно добраться до СТО.

Распределенный впрыск имеет ряд преимуществ. Помимо приготовления горючей смеси правильного состава для каждого режима работы двигателя, такая система еще более точно распределяет ее по цилиндрам и создает минимальное сопротивление воздуху, проходящему через впускной коллектор.Это позволяет улучшить многие показатели мотора: мощность, КПД, экологичность и др. Из недостатков многоточечного впрыска можно назвать разве что довольно высокую стоимость.

Direct ..

Goliath GP700 был первым серийным автомобилем с системой впрыска топлива.

ВПРЫСК (также иногда называемый прямым) отличается от предыдущих типов систем питания тем, что в этом случае форсунки подают топливо непосредственно в цилиндры (минуя впускной коллектор), как в дизельном двигателе.

В принципе, данная схема энергосистемы не нова. Еще в первой половине прошлого века его использовали на авиадвигателях (например, на советском истребителе Ла-7). На легковых автомобилях непосредственный впрыск появился немного позже — в 50-х годах ХХ века сначала на автомобиле «Голиаф GP700», а затем и на знаменитом «Мерседес-Бенц 300SL». Однако через некоторое время автопроизводители практически отказались от использования непосредственного впрыска, он остался только на гоночных автомобилях.

Дело в том, что головка блока цилиндров двигателя с непосредственным впрыском была очень сложной и дорогой в производстве.К тому же конструкторам долгое время не удавалось добиться стабильной работы системы. Ведь для эффективного смесеобразования при непосредственном впрыске необходимо, чтобы топливо хорошо распылялось. То есть подавалось в цилиндры под высоким давлением. А для этого требовались специальные насосы, способные это обеспечить. В результате двигатели с такой системой питания поначалу оказывались дорогими и неэкономичными.

Однако с развитием технологий все эти проблемы были решены, и многие автопроизводители вернулись к давно забытой схеме.Первой была Mitsubishi, которая в 1996 году установила на модель Galant двигатель с непосредственным впрыском топлива (обозначение бренда — GDI), затем аналогичные решения стали использовать другие компании. В частности, «Фольксваген» и «Ауди» (система FSI), «Пежо-Ситроен» (HPA), «Альфа Ромео» (JTS) и другие.

Почему такая система питания вдруг заинтересовала ведущих автопроизводителей? Все очень просто — двигатели с непосредственным впрыском способны работать на очень бедной рабочей смеси (при небольшом количестве топлива и большом количестве воздуха), поэтому они отличаются хорошей экономичностью.Кроме того, подача бензина непосредственно в цилиндры увеличивает степень сжатия двигателя, а значит, и его мощность.

Система питания с непосредственным впрыском может работать в разных режимах. Например, когда автомобиль движется равномерно со скоростью 90–120 км / ч, электроника подает в цилиндры очень мало топлива. В принципе, такую сверхобедненную рабочую смесь очень сложно воспламенить. Поэтому в двигателях с непосредственным впрыском используются поршни со специальной насечкой. Он направляет большую часть топлива ближе к свече зажигания, где условия для воспламенения смеси лучше.

Значительно больше топлива закачивается в цилиндры при движении на высоких скоростях или при ускорении. Соответственно, из-за сильного нагрева деталей двигателя увеличивается риск детонации. Чтобы этого избежать, форсунка с помощью широкой горелки впрыскивает топливо в цилиндр, который заполняет весь объем камеры сгорания и охлаждает ее.

Если водитель требует резкого ускорения, форсунка срабатывает дважды. Сначала в начале такта впуска распыляется небольшое количество топлива для охлаждения цилиндра, а затем в конце такта сжатия впрыскивается основной заряд бензина.

Но, несмотря на все свои достоинства, двигатели с непосредственным впрыском пока еще недостаточно распространены. Причина — дороговизна и требовательность к качеству топлива. Кроме того, мотор с такой системой питания работает громче обычного и сильнее вибрирует, поэтому конструкторам приходится дополнительно усиливать некоторые детали двигателя и улучшать шумоизоляцию моторного отсека.

Авторская редакция Klaxon No. 4 2008 Фото фото из архива Klaxon

В случае системы впрыска топлива ваш двигатель по-прежнему сосет, но вместо того, чтобы полагаться только на количество всасываемого топлива, система впрыска топлива выбрасывает точно нужное количество топлива в камеру сгорания.Системы впрыска топлива уже прошли несколько этапов эволюции, к ним добавилась электроника — это был, пожалуй, самый большой шаг в развитии данной системы. Но идея таких систем остается прежней: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле главное отличие карбюратора от инжектора заключается именно в электронном управлении ЭБУ — это бортовой компьютер, который подает точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и, в частности, форсунка.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ). Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, решающих, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

управляет топливной смесью,
регулирует холостой ход,
отвечает за угол опережения зажигания,
управляет фазой газораспределения.

Прежде чем говорить о том, как ЭБУ выполняет свои задачи, поговорим о самом главном — проследим путь бензина от бензобака к двигателю — это работа системы впрыска топлива. Вначале после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается в двигатель электрическим топливным насосом. Электрический топливный насос, как правило, состоит из самого насоса, а также фильтра и передаточного устройства.

Регулятор давления топлива на конце топливной рампы с вакуумным питанием обеспечивает постоянное давление топлива по отношению к давлению всасывания.Для бензинового двигателя давление топлива обычно составляет порядка 2–3,5 атмосфер (200–350 кПа, 35–50 фунт / кв. Дюйм). Форсунки топливных форсунок соединены с двигателем, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем не разрешит подачу топлива в цилиндры.

Но что происходит, когда двигателю нужно топливо? Здесь в игру вступает инжектор. Обычно форсунки имеют два контакта: один вывод подключается к АКБ через реле зажигания, а другой контакт идет к ЭБУ.ЭБУ посылает пульсирующие сигналы на форсунку. За счет магнита, на который подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан форсунки, и в его форсунку подается определенное количество топлива. Поскольку форсунка имеет очень высокое давление (как показано выше), открытый клапан направляет топливо с высокой скоростью в форсунку форсунки. Продолжительность открытия клапана форсунки влияет на то, сколько топлива подается в цилиндр, и эта продолжительность, соответственно, зависит от длительности импульса (т.е., как долго ЭБУ посылает сигнал на форсунку).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передает топливо через распылительный наконечник, который распыляет жидкое топливо в виде тумана непосредственно в цилиндр. Такая система называется система прямого впрыска … Но распыленное топливо может подаваться не непосредственно в цилиндры, а сначала во впускные коллекторы.

Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько топлива должно быть подано в двигатель в данный момент? Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он фактически открывает дроссельную заслонку на величину давления педали, через которую в двигатель подается воздух.Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором воздуха» к двигателю. Итак, компьютер автомобиля ориентируется, в том числе, на величину открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим индикатором — он считывает информацию со многих датчиков, и давайте узнаем обо всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво, датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха попадает в корпус дроссельной заслонки, и отправляет эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы смесь оставалась в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик для проверки положения дроссельной заслонки и, таким образом, определения количества воздуха, проходящего через воздухозаборник, для регулирования импульса, посылаемого на форсунки, гарантируя, что правильное количество топлива поступает в систему.

Датчик кислорода

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы узнать, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопе указывает на то, насколько хорошо горит топливо.Используя связанные данные от двух датчиков: кислорода и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщение топливно-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленчатого вала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнает о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от количества оборотов и, конечно же, положение педали газа.

Это три основных датчика, которые напрямую и динамически влияют на количество топлива, подаваемого в форсунку, а затем в двигатель. Но есть еще несколько датчиков:

Датчик напряжения в электросети машины нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и нужно ли увеличивать скорость для его зарядки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ увеличивает скорость, если двигатель холодный, и наоборот, если двигатель прогрет.

Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях — безусловно, самое передовое и современное решение. Основная особенность прямого впрыска в том, что топливо подается прямо в цилиндры.

По этой причине эту систему также часто называют прямым впрыском топлива. В этой статье мы рассмотрим, как работает двигатель с непосредственным впрыском топлива, а также какие достоинства и недостатки есть у такой схемы.

Читайте в этой статье

Прямой впрыск топлива: конструкция системы прямого впрыска

Как упоминалось выше, в них топливо подается непосредственно в камеру сгорания двигателя.Это означает, что форсунки не распыляют бензин, после чего топливно-воздушная смесь попадает в цилиндр, а впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания.

Первые бензиновые двигатели со стальным непосредственным впрыском. В дальнейшем схема получила широкое распространение, в результате чего сегодня с такой системой подачи топлива можно встретить модельный ряд многих известных автопроизводителей.

Например, концерн VAG представил ряд моделей Audi и Volkswagen с атмосферным и турбонаддувом, получивших непосредственный впрыск топлива.Двигатели с прямым впрыском также производят BMW, Ford, GM, Mercedes и многие другие.

Столь широкое распространение прямой впрыск топлива получил за счет высокого КПД системы (около 10-15% по сравнению с распределенным впрыском), а также более полного сгорания рабочей смеси в цилиндрах и снижения уровня токсичности выхлопные газы.

Система прямого впрыска: особенности конструкции

Итак, давайте в качестве примера возьмем двигатель FSI с его так называемым «стратифицированным» впрыском.В состав системы входят следующие элементы:

контур высокого давления;
бензин;
;
топливная рампа;
датчик высокого давления;
форсунки;

Начнем с топливного насоса. Указанный насос создает высокое давление, под которым топливо подается в топливную рампу, а также в форсунки. Насос имеет плунжерный (в роторных насосах может быть несколько плунжеров или один) и приводится в действие от распредвала впускных клапанов.

RTD (регулятор давления топлива) интегрирован в насос и отвечает за дозированную подачу топлива, которая соответствует впрыску форсунки. Топливная рейка (топливная рампа) нужна для распределения топлива по форсункам. Также наличие этого элемента позволяет избежать скачков давления (пульсаций) топлива в контуре.

Кстати, в схеме используется специальный предохранительный клапан, который находится в рейке. Указанный клапан нужен для того, чтобы избежать слишком высокого давления топлива и тем самым защитить отдельные элементы системы.Повышение давления может происходить из-за того, что топливо имеет тенденцию расширяться при нагревании.

Датчик высокого давления — это устройство, измеряющее давление в топливной рампе. Сигналы от датчика передаются на, который, в свою очередь, способен изменять давление в топливной рампе.

Что касается форсунки, то элемент обеспечивает своевременную подачу и распыление топлива в камере сгорания для создания необходимой топливовоздушной смеси. Обратите внимание, что описанные процессы находятся под контролем.В системе есть группа различных датчиков, электронный блок управления и исполнительные механизмы.

Если говорить о системе прямого впрыска, то вместе с датчиком топлива высокого давления для ее работы задействованы:, ДПРВ, датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, датчик температуры охлаждающей жидкости и т. Д.

Благодаря срабатыванию этих датчиков необходимая информация поступает в ЭБУ, после чего блок отправляет сигналы на исполнительные механизмы. Это позволяет добиться слаженной и точной работы электромагнитных клапанов, форсунок, предохранительного клапана и ряда других элементов.

Как работает система прямого впрыска топлива

Основным преимуществом прямого впрыска является возможность получения различных типов смесеобразования. Другими словами, такая система питания способна гибко изменять состав рабочей топливно-воздушной смеси с учетом режима работы двигателя, его температуры, нагрузки на ДВС и т. Д.

Следует выделить послойное смесеобразование, стехиометрическое, а также однородное.Именно такое смесеобразование в конечном итоге обеспечивает наиболее эффективный расход топлива. Смесь всегда получается качественной, независимо от режима работы ДВС, бензин сгорает полностью, двигатель становится мощнее, при этом снижается токсичность выхлопа.

Послойное образование смеси активируется, когда нагрузка двигателя низкая или средняя, а частота вращения коленчатого вала низкая. Проще говоря, на таких режимах смесь несколько беднее в целях экономии.Стехиометрическое смешивание включает приготовление смеси, которая легко воспламеняется, но не слишком богатая.
Гомогенное смесеобразование позволяет получить так называемую «силовую» смесь, которая необходима при высоких нагрузках двигателя. На обедненной однородной смеси в целях дополнительной экономии силовой агрегат работает в переходных режимах.
Когда включен послойный режим, дроссельная заслонка полностью открыта, а впускные заслонки закрыты. Воздух подается в камеру сгорания с большой скоростью, возникают воздушные потоки.Топливо впрыскивается ближе к концу такта сжатия и впрыскивается в область свечи зажигания.

Незадолго до появления искры на свече зажигания образуется топливно-воздушная смесь, в которой коэффициент избытка воздуха составляет 1,5-3. Затем смесь воспламеняется от искры, при этом вокруг зоны воспламенения остается достаточное количество воздуха. Этот воздух действует как температурный «изолятор».

Если рассматривать однородное стехиометрическое смесеобразование, то такой процесс происходит при открытых впускных клапанах, при этом дроссельная заслонка также открыта на тот или иной угол (в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора).

В этом случае топливо впрыскивается во время такта впуска, в результате чего получается однородная смесь. Избыточный воздух имеет коэффициент, близкий к единице. Такая смесь легко воспламеняется и полностью горит во всем объеме камеры сгорания.

Бедная однородная смесь создается, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а впускные заслонки закрыты. В этом случае в цилиндре активно движется воздух, а впрыск топлива происходит на такте впуска.Контроллер ЭСУД поддерживает избыток воздуха на уровне 1,5.

Выхлопные газы могут быть добавлены к чистому воздуху. Это связано с работой. В результате выхлоп снова «выгорает» в цилиндрах, не повреждая двигатель. При этом снижается уровень выброса вредных веществ в атмосферу.

Какова чистая прибыль

Как видите, непосредственный впрыск позволяет добиться не только экономии топлива, но и хорошей отдачи от двигателя как при малых и средних, так и при высоких нагрузках.Другими словами, наличие прямого впрыска означает, что оптимальный состав смеси будет поддерживаться на всех режимах работы ДВС.

Из недостатков к недостаткам прямого впрыска можно отнести только повышенную сложность при ремонте и цену запчастей, а также высокую чувствительность системы к качеству топлива и состоянию топливного и воздушного фильтров.

Устройство и принцип работы системы впрыска впрыска

Второе название систем впрыска для бензиновых двигателей — впрыск.Его главная особенность — точная дозировка топлива. Это достигается за счет использования в конструкции форсунок. Устройство впрыска двигателя включает в себя два компонента — исполнительный и управляющий.

В задачу исполнительной части входит подача бензина и его опрыскивание. Составных элементов не так много:

Насос (электрический).
Фильтрующий элемент (тонкая очистка).
Топливопроводы.
Рампа.
Форсунки.

Но это только основные компоненты.Исполнительный компонент может включать в себя ряд дополнительных узлов и деталей — регулятор давления, систему слива излишков бензина, адсорбер.

Задача этих элементов — подготовить топливо и обеспечить его подачу к форсункам, которые используются для их впрыска.

Принцип работы исполнительного компонента прост. При повороте ключа зажигания (на некоторых моделях при открытии водительской двери) включается электронасос, который качает бензин и заправляет им остальные элементы.Топливо очищается и попадает в рейку по топливопроводам, соединяющим форсунки. Из-за насоса топливо во всей системе находится под давлением. Но его стоимость ниже, чем на дизелях.

Форсунки открываются электрическими импульсами, подаваемыми от блока управления. Этот компонент системы впрыска топлива состоит из блока управления и целого набора устройств слежения — датчиков.

Эти датчики контролируют показатели и рабочие параметры — скорость вращения коленчатого вала, количество подаваемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.Показания отправляются в блок управления (ЭБУ). Он сравнивает эту информацию с данными, хранящимися в памяти, на основании которых определяется длина электрических импульсов, подаваемых на форсунки.

Электроника, используемая в управляющей части системы впрыска топлива, нужна для расчета времени, за которое форсунка должна открыться в том или ином режиме работы силового агрегата.

Виды форсунок

Но учтите, что это общая конструкция системы питания бензинового двигателя.Но было разработано несколько форсунок, и каждая из них имеет свою конструкцию и особенности работы.

На автомобилях применяются системы впрыска двигателя:

центральный;
распределено;
прямой.

Центральный впрыск считается первым инжектором. Его особенность заключается в использовании всего одной форсунки, которая впрыскивает бензин во впускной коллектор одновременно для всех цилиндров. Изначально он был механическим, и в его конструкции не использовалась электроника.Если рассматривать устройство механической форсунки, то она аналогична карбюраторной, с той лишь разницей, что вместо карбюратора использовалась форсунка с механическим приводом. Со временем центральное питание сделали электронным.

Сейчас этот вид не используется из-за ряда недостатков, главный из которых — неравномерное распределение топлива по цилиндрам.

Распределенный впрыск в настоящее время является наиболее распространенной системой. Конструкция этого типа инжектора описана выше.Его особенность заключается в том, что топливо в каждый цилиндр подается от собственной форсунки.

В этой конструкции форсунки установлены во впускном коллекторе и расположены рядом с головкой блока цилиндров. Распределение топлива по цилиндрам позволяет обеспечить точную дозировку бензина.

Прямой впрыск в настоящее время является наиболее совершенным способом подачи бензина. В двух предыдущих типах бензин подавался в проходящий воздушный поток, и смесеобразование начинало происходить даже во впускном коллекторе.Конструкция того же инжектора копирует систему впрыска дизеля.

В форсунке с прямой подачей сопла форсунки расположены в камере сгорания. В результате компоненты топливовоздушной смеси поступают в цилиндры по отдельности, а перемешиваются в самой камере.

Особенность данной форсунки в том, что для впрыска бензина требуется высокое давление топлива. А создание его обеспечивается еще одним агрегатом, добавленным к устройству исполнительной части — насосом высокого давления.

Система питания дизельного двигателя

Модернизируются и дизельные системы. Если раньше он был механическим, то теперь дизельные двигатели оснащены электронным управлением. В нем используются те же датчики и блок управления, что и в бензиновом двигателе.

В настоящее время на автомобилях используются три типа впрыска дизельного топлива:

С распределительным ТНВД.
Common Rail.
Насос-форсунки.

Как и в бензиновых двигателях, конструкция дизельного впрыска состоит из исполнительной и управляющей частей.

Многие элементы исполнительной части такие же, как у форсунок — бак, топливопроводы, фильтрующие элементы. Но есть и узлы, которых нет на бензиновых двигателях — топливоподкачивающий насос, ТНВД, топливопроводы высокого давления.

В механических системах дизельных двигателей применялись рядные ТНВД, в которых давление топлива для каждой форсунки создавалось собственной отдельной плунжерной парой. Эти насосы были очень надежными, но громоздкими. Момент впрыска и количество впрыскиваемого дизельного топлива регулировалось насосом.

В двигателях, оборудованных распределительным ТНВД, в конструкции насоса используется только одна плунжерная пара, которая перекачивает топливо для форсунок. Этот узел имеет компактные размеры, но его ресурс меньше, чем у рядных. Такая система используется только в легковых автомобилях.

Common Rail считается одной из самых эффективных систем впрыска дизельного двигателя. Его общая концепция во многом заимствована у инжектора с раздельной подачей.

В таком дизельном двигателе момент начала подачи и количество топлива «отвечает» электронной составляющей.Задача насоса высокого давления — только перекачивать дизельное топливо и создавать высокое давление. Причем дизельное топливо подается не сразу в форсунки, а на рампу, соединяющую форсунки.

Насос-форсунки — еще один вид дизельного впрыска. В такой конструкции отсутствует ТНВД, а плунжерные пары, создающие давление дизельного топлива, входят в инжекторное устройство. Такое конструктивное решение позволяет создать самые высокие значения давления топлива среди существующих типов впрыска на дизельных агрегатах.

Напоследок отметим, что информация о типах впрыска двигателей здесь дана в общих чертах. Чтобы понять конструкцию и особенности этих типов, их рассмотрим отдельно.

Видео: Управление системой впрыска топлива

Завершите свое путешествие по снижению веса с помощью инъекций липомино: Genesis Integrative Medicine: Медицинский центр

Похудение и поддержание здорового веса на протяжении всей жизни — это то, с чем время от времени борются почти половина всех американцев.Если вы побывали на пути к снижению веса и пытаетесь достичь своей личной цели, индивидуальный план питания и упражнений, а также медицинская и эмоциональная поддержка могут помочь вам в достижении ваших целей. Интегрированная команда врачей и хиропрактиков здесь, в Genesis Integrative Medicine в Женеве, штат Иллинойс, понимает многие проблемы, связанные с похудением и его сохранением.

В рамках полной программы похудания липоминоинъекции могут помочь вам завершить ваш путь к более стройным и здоровым размерам.Прочитав это, вы должны лучше понять, какую пользу вам могут принести инъекции липомино.

Липомино (липотропные) инъекции влияют на метаболизм

Липотропы — это вещества, которые влияют на то, как ваше тело усваивает жир, который вы потребляете, и жир, который у вас уже есть. Когда ваш врач вводит комбинацию липотропных ингредиентов, это может помочь расщепить жир в вашей печени. Индивидуальные инъекции липомино могут помочь вам достичь ваших целей по снижению веса за счет ускорения метаболизма и удаления жира.

Ваша медицинская команда по снижению веса в Genesis Integrative Medicine создаст липомино-инъекцию в соответствии с вашими индивидуальными потребностями и целями. Обычно эти инъекции включают комбинацию следующих ингредиентов:

Витамин B12 для энергии и профилактики анемии
Инозитол, натуральный сахар, связанный с витаминами группы В, который помогает метаболизировать жир и улучшает функцию инсулина
Холин, также связанный с витамином B, помогает метаболизировать липиды (жиры)
Метионин, аминокислота, играющая важную роль в метаболизме энергии

Когда вы получаете эти питательные вещества в виде инъекций, они работают вместе, помогая вашему организму сжигать жир быстрее и эффективнее.Часто это дополнительный импульс, который вам нужен в конце вашего пути к снижению веса, чтобы помочь вам достичь своей конечной цели.

Инъекции липомино — это дополнение к вашим усилиям по питанию и физическим упражнениям

Было бы замечательно, если бы вы могли есть все, что хотите, и похудеть, но тогда вы, вероятно, не будете так же здоровы, как вы, когда будете лучше выбирать пищу и больше двигаться. Думайте об инъекциях липомино как об еще одном компоненте вашего питания и физических упражнений. Вместе вы сможете увидеть результаты быстрее, чем вы думали.

И как только вы достигнете желаемого веса, вы уже будете на правильном пути, чтобы поддерживать оптимальное здоровье и хорошее самочувствие.

Еженедельные инъекции в течение месяца или около того могут быть идеальными для вас, поскольку вы приближаетесь к своим целям по снижению веса, но ваш поставщик в Genesis Integrative Medicine разрабатывает план в соответствии с вашими потребностями. Они также могут порекомендовать другие питательные вещества в составе ваших липомино-инъекций, такие как витамин B6 или аминокислоты, чтобы помочь компенсировать любой дефицит питательных веществ, который у вас может быть в краткосрочной перспективе.

В конечном счете, вы хотите приступить к программе похудания, которая поможет вам неуклонно терять вес, улучшить выбор питания и внести изменения в поведение, такие как управление стрессом и получение достаточного количества сна. Выбирая в целом более здоровый образ жизни, вы, несомненно, будете придерживаться плана похудания на всю жизнь, который поможет вам чувствовать себя лучше как физически, так и эмоционально, чтобы вы могли поддерживать его в долгосрочной перспективе. Сокращение потребления сахара и полуфабрикатов, питье большего количества воды и ежедневная прогулка — вот лишь несколько способов сохранить импульс во время и после программы похудания.

Неважно, приближаетесь ли вы к концу своего пути к снижению веса или только начинаете, медицинская команда Genesis Integrative Medicine может составить индивидуальный план, включающий преимущества липоминоинъекций. Позвоните в наш офис в Женеве по телефону 630-283-6444 или воспользуйтесь удобным инструментом онлайн-бронирования, чтобы назначить консультацию сегодня.

моноклональных антител к COVID-19 являются потенциально спасающей жизнь терапией: как мы можем сделать их более доступными?

Пандемия COVID-19 напомнила нам, что ни одна страна не застрахована от угрозы, исходящей от новых инфекционных заболеваний.Поэтому крайне необходимо обеспечить быстрый, недорогой и справедливый глобальный доступ к потенциально спасающим жизнь методам лечения, включая биологические продукты, такие как моноклональные антитела (mAb). Моноклональные антитела могут быть эффективными для снижения частоты госпитализаций и прогрессирования до тяжелого заболевания и смерти пациентов с COVID-19 от легкой до умеренной степени тяжести. Кроме того, было показано, что mAb улучшают выживаемость пациентов, госпитализированных с COVID-19, у которых не развился собственный иммунный ответ. Они также могут играть роль в предотвращении инфекций, особенно при невакцинированных близких контактах с подтвержденными случаями COVID-19.

Пандемия привела к появлению инноваций и продемонстрировала, что mAb против нового вируса, такого как SARS-CoV-2, можно разработать, протестировать и разрешить для использования всего за несколько месяцев. Однако на сегодняшний день их распространение было ограниченным, и их влияние на глобальное бремя болезней еще не полностью осознано.

Улучшение доступа к моноклональным антителам — призыв к действию

В начале 2021 года более 400 участников из глобальных и региональных организаций здравоохранения, министерств здравоохранения, регулирующих органов, академических институтов, производителей и разработчиков продуктов собрались виртуально, чтобы обсудить ценность mAb для COVID-19 и способы сделать их доступными во всем мире. .Они участвовали в серии вебинаров, состоящей из двух частей, организованной нашими организациями, Международной инициативой по вакцине против СПИДа (IAVI), Wellcome и Unitaid, а также Департаментом биотехнологии Министерства науки и технологий правительства Индии. Основываясь на рекомендациях, содержащихся в отчете IAVI-Wellcome Call to Action, глобальные эксперты обсудили стратегии, изложенные ниже, для более широкого распространения mAb для SARS-CoV-2, обращая внимание на роль стран с низким и средним уровнем доходов (СНСД). и потенциальные препятствия для широкого использования.

Первое поколение антител — препятствия для глобального доступа

Стало ясно, что для ответа на быстро появляющиеся вызывающие озабоченность варианты SARS-CoV-2 (ЛОС) необходимы комбинация mAb или широко реагирующих отдельных продуктов mAb. Продукты нейтрализующих антител против SARS-CoV-2, которые реагируют на вызывающие озабоченность варианты, были разработаны и одобрены для экстренного использования в рекордно короткие сроки; однако обеспечение глобального доступа к этим инновациям и их внедрение было сложной задачей.Для первого поколения разрешенных препаратов mAb требуются высокие дозы, вводимые путем внутривенного (IV) введения, что увеличивает стоимость производства и доставки и увеличивает нагрузку на системы здравоохранения, которые уже перегружены из-за пандемии. Эти препятствия необходимо будет преодолеть, чтобы моноклональные антитела стали широко доступными, особенно для лечения легких и умеренных случаев COVID-19 в амбулаторных учреждениях.

Своевременная диагностика инфекции SARS-CoV-2 и быстрое подключение к медицинской помощи имеют решающее значение для того, чтобы препараты mAb были эффективными при лечении ранних стадий инфекции; однако в условиях ограниченных ресурсов такие системы поддержки здравоохранения по-прежнему не широко доступны.Укрепление потенциала для ранней диагностики и улучшенная интеграция mAb в доступные варианты лечения для пациентов, инфицированных SARS-CoV-2, имеют важное значение для обеспечения того, чтобы эти и другие инновационные терапевтические средства, направленные на ранние стадии инфекции, могли быть эффективными.

Кроме того, необходимо ускорить выдачу разрешений в условиях ограниченных ресурсов для приоритетных продуктов, продемонстрировавших эффективность и безопасность, в том числе за счет использования совместных регуляторных подходов между национальными регулирующими органами.Стратегия, используемая для ускорения процессов регулирования вакцины против Эболы Ervebo® во многих африканских странах в течение нескольких месяцев после условного утверждения Европейским агентством по лекарственным средствам (EMA), представляет собой модель того, как это может сработать. В частности, это включало тесное сотрудничество между Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), EMA, Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, Merck, Африканским форумом по регулированию вакцин и правительствами некоторых африканских стран для ускорения предварительной квалификации и координации регулятивного обзора в пострадавших странах.

Обещание нового поколения продуктов на основе антител

Учитывая медленное внедрение вакцин во всем мире, потребность в терапевтических средствах от COVID-19 сохраняется и будет сохраняться. Изучая проблемы, связанные с доступом к продуктам первого поколения, особенно в СНСД, инвестиции в продукты следующего поколения mAb должны быть сосредоточены на выявлении более эффективных mAb с более низкой дозировкой, которые сохраняют чувствительность к появляющимся летучим органическим соединениям и могут применяться в более широком диапазоне условий. Эти продукты будут вводиться посредством простых внутримышечных или подкожных инъекций, а не внутривенных вливаний.Более низкие дозировки снизят нагрузку на мировое производство, которое по-прежнему является серьезным препятствием, которое необходимо преодолеть, прежде чем можно будет добиться адекватного предложения и более доступных цен. Улучшение термостабильности продуктов mAb для минимизации зависимости от холодного хранения, которое в настоящее время оценивается доклинически и клинически, а также инвестиции в технологии, позволяющие максимизировать эффективность производства и снизить стоимость производства, дополнительно откроют доступ к более доступным и приемлемым продуктам. Возможно, также удастся расширить наше понимание роли, которую различные антитела могут играть в лечении госпитализированных пациентов с более тяжелыми случаями COVID-19.Это может повлечь за собой модификацию антител для улучшения их терапевтической функции, изучение возможности совместного введения с противовоспалительными препаратами и лучшее определение подгрупп пациентов, которые будут наиболее восприимчивы к лечению антителами.

Для поддержки справедливого предложения и доступа необходим скоординированный глобальный ответ

В настоящее время и для следующего поколения антител глобальное биопроизводство является серьезным узким местом, поскольку существующие мощности не могут адекватно поддерживать производство как вакцин, так и терапевтических mAb для COVID-19 без нарушения производственных мощностей для других заболеваний.Срочно необходимо сочетание инновационных лицензионных партнерств и сотрудничества между производителями биопродуктов, а также между производителями и государственными организациями, укрепление производственных мощностей и оптимизированная цепочка поставок сырья. Потенциальные региональные партнеры должны играть ключевую роль в мобилизации глобального предложения для удовлетворения спроса на вакцины и mAb. Глобальные платформы, такие как ACT-A, должны продолжать инвестировать в скоординированные усилия по мере появления данных о новых продуктах. Они должны определять и поддерживать стратегии, обеспечивающие наличие достаточных производственных мощностей для приоритетных продуктов, которые соответствуют профилям целевых продуктов ВОЗ для терапевтических средств против COVID-19 и подходят для использования в различных условиях в условиях СНСД.

Вмешательства на рынок, такие как лицензионные партнерства, поддержка передачи технологий и продвижение рыночных обязательств по снижению рисков при масштабировании производства, могут ускорить разработку и расширить производство оптимизированных mAb при одновременном снижении затрат. Уроки, извлеченные из терапевтических средств против ВИЧ, могут быть применены, где мы увидели, что создание возможностей для производства генериков посредством добровольных лицензий способствовало созданию устойчивого и доступного рынка, который изменил жизнь людей, живущих с ВИЧ. В случае лечения COVID-19 также важно сотрудничество со стороны отрасли, в том числе участие в передаче технологий, для соблюдения принципов глобального доступа.

Мировое сообщество должно также работать над координацией и адекватным объединением ресурсов для закупок, распределения и распределения приоритетных терапевтических средств, в том числе перспективных моноклональных антител против COVID-19, в соответствии с рекомендациями органов общественного здравоохранения для лечения COVID-19. Это сократит время между утверждением продукта и доступом пациента. Более четкое определение факторов риска для пациентов, которые могут прогрессировать до тяжелого заболевания, поможет нацелить ограниченные поставки на пациентов, которые в них больше всего нуждаются.По мере появления клинических доказательств того, что mAb для лечения COVID-19, быстрая преквалификация ВОЗ, в том числе для продуктов, производимых альтернативными производителями, может помочь поддержать глобальные закупки, обеспечивая широкое предложение для удовлетворения спроса СНСД.

Моноклональные антитела остаются многообещающим инструментом в арсенале для лечения COVID-19 и ряда других заболеваний не только в странах с высоким уровнем доходов, но и во всем мире. По мере сбора данных об оптимизированных моноклональных антителах и моноклональных антителах второго поколения мы должны сейчас спланировать скоординированные глобальные ответные меры, чтобы обеспечить их доступность после утверждения, что проложит путь к доступу к mAb для лечения COVID-19 и других опасных для жизни заболеваний. .Для решения этих уникальных проблем доступа необходимо более инклюзивное и разнообразное сотрудничество между заинтересованными сторонами из государственного и частного секторов. Чтобы реализовать концепцию глобально доступных mAb, необходимы целостные стратегии для устранения основных препятствий на пути развития через доставку и внедрение.

Примечание авторов

Кармен Перес Касас работает в ЮНИТЭЙД. Линдси Кейр работает в Wellcome.

Особенности работы и конструкции моновпрыска

Предназначение детали в автомобиле

Как устроен моноинжектор

Как работает узел питания двигателя

Отличие моновпрыска от карбюратора и инжектора

Что такое моновпрыск и как он работает — Auto-Self.ru

Как устроен моновпрыск

Как работает моновпрыск

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы моновпрыска

Видео на тему

Как работает моновпрыск рено 19

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Переливает моник, рено 19, заливает свечи.

Троит, подсос воздуха и переливает Рено 19

Renault 19. Распыл форсунки моновпрыска F3N 740

Renault 19. Поиск подсоса воздуха на моновпрыске F3N740.

РЕНО 19 КАК СНЯТЬ МОНОВРПЫСК.

Renault 19 Обзор

настройка моновпрыска №1

Renault 19 холостой ход

Рено 19 не заводится. Реанимация

рено 19

как мы ставили ГБО Рено 19

Renault 19, 1995 моновпрывск, МКПП

Подведём итоги

Как работает моновпрыск

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы моновпрыска

Видео на тему

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Принцип работы системы моновпрыска

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Что такое моновпрыск в автомобиле, какие у него достоинства и недостатки

Работа моновпрыска

Установка моновпрыска

Работа карбюратора

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Общие функции

Плюсы и минусы системы

Отличительные особенности

Как работает узел питания двигателя

Сложности и удобства обеих систем

Настройка системы моновпрыска

Помогите с моновпрыском! — Двигатель

Мононуклеоз: как лечить мононуклеоз

Когда мне станет лучше?

Как работает OPDIVO® | OPDIVO® (ниволумаб)

Тест на мононуклеоз (моно) — Лабораторные тесты онлайн

Как работает электронный впрыск топлива

Что такое системы впрыска . Системы впрыска топлива для бензиновых двигателей. Моно впрыск или центральный впрыск

Распределенный

Direct ..

Так выглядит система впрыска топлива

Как работает инжектор

Датчик массового расхода воздуха

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик кислорода

Датчик положения коленчатого вала

Прямой впрыск топлива: конструкция системы прямого впрыска

Система прямого впрыска: особенности конструкции

Как работает система прямого впрыска топлива

Какова чистая прибыль

Устройство и принцип работы системы впрыска впрыска

Виды форсунок

Система питания дизельного двигателя

Видео: Управление системой впрыска топлива

Завершите свое путешествие по снижению веса с помощью инъекций липомино: Genesis Integrative Medicine: Медицинский центр

Липомино (липотропные) инъекции влияют на метаболизм

Инъекции липомино — это дополнение к вашим усилиям по питанию и физическим упражнениям

моноклональных антител к COVID-19 являются потенциально спасающей жизнь терапией: как мы можем сделать их более доступными?

Улучшение доступа к моноклональным антителам — призыв к действию

Первое поколение антител — препятствия для глобального доступа

Обещание нового поколения продуктов на основе антител

Для поддержки справедливого предложения и доступа необходим скоординированный глобальный ответ

Примечание авторов

Добавить комментарий Отменить ответ