Как смазать подвесной подшипник не снимая: Page not found — 7gear.ru

Содержание

Как смазать выжимной подшипник на газели

Slav >› Блог › Как смазать выжимной подшипник не снимая коробки? Обслуживание своими силами

Чтобы избежать такого поворота событий необходимо при первых проявлениях нехватки смазки обновить ее. Признаками этого может являться периодический вой подшипника. Если он длится, не переставая, то, скорее всего, придется покупать новый выжимной.

Смазка прямо на машине
Как смазать выжимной подшипник не снимая коробки, интересует каждого водителя, столкнувшегося с такой необходимостью. Проблема в том, что из-за особенностей строения подшипника смазать его достаточно сложно. В нем не предусмотрено никаких технологических отверстий для пополнения количества смазки. Некоторые неопытные автолюбители пытаются решить эту проблему, просверлив в колоколе отверстие и накачивая туда смазку. Так вы от проблемы не избавитесь, а добавить себе новую с пробуксовывающим диском сцепления вполне можете.

Невозможность смазки обусловлена самой конструкцией выжимного подшипника. Как правило, на большинстве современных автомобилей они роликовые, неразборные. По задумке инженеров смазываются они один раз на весь период эксплуатации. Хотя существуют методы по смазке таких изделий, но об этом потом.

Выжимной крепится на вал совместно со сцеплением. Он постоянно испытывает нагрузки со стороны двигателя. Многие люди считают, что он крутится постоянно.

Снятие подшипника
Как стало понятно из прошлого раздела, без снятия коробки добраться до подшипника, не получиться. Поэтому снимаем коробку. В зависимости от модели возможно перед этим придется открутить кардан (задний и полный привод). Будьте осторожны со шрусами. Если они вывалятся из коробки, придется ее центровать. После этого снимите рычаг привода сцепления, одним концом он как раз крепится к выжимному.

После этого проверяется состояние подшипника. Для этого его достаточно покрутить. В рабочем состоянии он должен без проблем крутиться. Если он не крутится или на нем имеются трещины, то следует поставить новый.

Работоспособный подшипник снимается и смазывается. После все собирается в обратной последовательности.

Смазка
Существует несколько способов смазки выжимных подшипников. Каждый из этих методов можно использовать для смазывания и других подшипников подобного типа. Перед работой удалите остатки смазки с помощью WD-40, после чего просушите деталь.

Самым простым с виду является варка подшипника. Но это только на первый взгляд. На практике, можно угробить деталь. Причем безвозвратно. Поэтому используя такой способ, будьте предельно осторожны. Для исполнения вам потребуется:
— Подшипник;
— Литол;
— Консервная банка;
— Термометр;
— Последний можно заменить пальцем, но тогда риск неудачи возрастет.

Берется банка, в нее кладут литол. В принципе можно использовать любую похожую смазку. Главное, не берите графитку, такая смазка только ускорит выход детали из строя. В банку укладывают подшипник и начинают ее нагрев. Главное не использовать открытый огонь.

Лучше всего для разогрева использовать водяную баню. Постепенно нагреваем смазку до 70°C, вот для этого и понадобится градусник. По сути, это состояние горячей воды и самые отчаянные могут вместо термометра воспользоваться пальцем.

Следите за температурой очень внимательно. Если она окажется выше, то есть риск разрушения пластиковых элементов. Догнав до такой температуры, аккуратно пошевелите подшипник. К этому моменту смазка должна быть жидкой. После этого прекратите нагревать банку. Смазка став жидкой затечет внутрь подшипника и, застыв, останется там.

Для другого способа понадобится шприц и тиски. Шприц можно взять медицинский (самый большой). Смазка немного подогревается и с помощью шприца помещается внутрь подшипника, который предварительно зажимается в тиски. Способ надежный, сломать что-либо не получится. Недостаток – он затратен по времени.

Самым опасным является полная разборка. Для этого необходимо выпрессовать подшипник. После чего он смазывается, разрабатывается. Дальше деталь запрессовывается обратно. Недостатком является высокий риск повреждения подшипника.

Заключение. Смазывать выжимной подшипник необходимо. Это продлит его срок службы, а вас убережет от незапланированных трат на ремонт сцепления. Ответа на вопрос как смазать выжимной подшипник не снимая коробки, не существует. Прямо на машине сделать это не получится. Даже снятый с автомобиля выжимной смазать довольно сложно.

Тема: Чем смазать выжимной?

Опции темы

Чем смазать выжимной?

Собственно сабж. Слышал, что волговские выжимные подшипники опускали в растопленное пушечное сало. Они якобы переставали гудеть.
Вот и я задумался. Меняю корзину сцепления. Диск и подшипник пробежали тыс 20. Может в него смазки какой добавить для продления ресурса пока корзину не прикрутил??

Ответ: Чем смазать выжимной?

Если делать по уму то надо промыть и заложить смазку из этой серии http://www.vniinp.ru/work/investigat. s_lubrication/
но ни как не жир

, уж тогда оставить всё как есть или литол, только не греть а шприцевать

Ответ: Чем смазать выжимной?

За списочек спасибо 🙂 Только, думаю, в Киеве будет проблемка с этим ассортиментом. Есть какие-нибуть распространённые смазки? Может зарубежные аналоги? 🙂

Ответ: Чем смазать выжимной?

Набил литолом-24. В зоне досягаемости ничего приличнее не продавали.

Ответ: Чем смазать выжимной?

Тоже смазывал литолом. Хватило, правда, ненадолго. Сначала сцепление можно было пальцем выжимать, через пару месяцев стало как обычно. А что, если смазать силиконовой смазкой?

Ответ: Чем смазать выжимной?

Я так понял, что нужна смазка для подшипников качения. Например хорошая смазка для шруса не подходит. Лучше обычная, но по назначению.
Не совсем понятно, как смазка выжимного влияет на усилие выжима.

Ответ: Чем смазать выжимной?

Ни литолом, ни шрусом низя. Есть спец смазки для подшипников типа кастрол и т.д. они очень недорогие.

Ответ: Чем смазать выжимной?

В совбеповское время выжимные подшипники варили в нигроле.Это смазка для задних мостов,более густая чем Тад и красноватого цвета.

Ответ: Чем смазать выжимной?

А я смазываю смазкой Poladyne . Ее коэффициент трения 0.02. Но в Киеве вы ее вряд ли найдете. У меня тут был случай- не было натяжного ролика прив. ремня на Опель Вектра, а человеку срочно нужна была машина. Так я в шумящий подшипник набил эту смазку и этот человек проездил еще 40 тыс. до замены

Ответ: Чем смазать выжимной?

в комплекте к пыльникам полуосей от FEBI обычно идет смазка, написано что М2О (с молибденом). Берем выжимной, вымываем до блеска, разогреваем эту смазку до 80-90 и держим так где-то 30 мин. все что было жидкой в виде воды постепенно выпарится. хорошенько набиваем выжимной горячей смазкой и постоянно прокручиваем для равномерности.

протираем насухо и ставим. после такой операции на Опель Аскона данный выжимной прошел 68 тыс. и ушел вместе с машиной.

Ответ: Чем смазать выжимной?

смазка N158,а если уже износ то смазка хадо ревитализант 50или80процентов износа

  • Форум
  • Техпомощь
  • Автомобильные трансмиссии
  • Чем смазать выжимной?
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Смазка выжимного подшипника, ГАЗель бизнес (Next)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как смазать выжимной подшипник Подробнее

Выжимной подшипник как смазать не разборный sachs Подробнее

Как Заменить Выжимной Подшипник Сцепления или Смазать Подробнее

разные выжимные подшипники на волгу и газель Подробнее

Гул выжимного подшипника Подробнее

Дорабатываем выжимной на ПАЗике( ставим тавотницу) Подробнее

Машина дрожит при трогании с места Подробнее

Когда Палится Сцепление Подробнее

Как работает сцепление? Подробнее

Как заменить выжимной подшипник часть 1 Подробнее

Смазка выжимного подшипника luk на газель. Подробнее

Как заменить выжимной подшипник часть 2 Подробнее

Пластиковый выжимной подшипник Подробнее

Смазка выжимного подшипника ваз за 5 минут Подробнее

ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК на УАЗ. КАК ПРАВИЛЬНО СМАЗАТЬ до установки ? Подробнее

ЗУБР Q79E! Смазка мед. шприцом выжимной! Подробнее

Как смазать выжимной подшипник на ваз 2101-7 Подробнее

Как смазать подвесной подшипник ГАЗель Подробнее

Комплект сцепления Газель Камминз 2.8 на Бизнес и Некст 120 л.с. оригинал Sachs Подробнее

834112. Чем официалы, лучше сам!

Фирма: Valeo Артикул: 834112 C гидравлическим выжимным в комплекте C выжимным подшипником в комплекте

Комментарии к теме Замена диска сцепления Dacia Sandero

Кай

Да ребята, молодцы, недавно на е36 делал подобную процедуру, но как вы без ямы не решился бы это делать, а чтоб кардан проще снимать целиком я коробку немного приопускал и вал вылазиет нормально, канал ваш хороший, продолжайте, судовольствием смотрю

Karsten

Мне друг сказал на sandero и без диска сцепления куча чего чинить ))) у меня и вовсе такая шайба не стоит! без нее можно ездить? или лучше поставить?

Раздан

не знал что в коробке бывает закрытый подшибник. я еще много не знаю если что но благодаря тебе учусь.имею некий опыт но в коробку лезть всегда боялся и правильно считаю делал.

Бик

Отличное видео!!! Рекомендую

Лихой

О диске сцепления понятно… Извиняюсь я перепутал с ЭГуром)

Шнуров Наум

привязать надо было к плите бетонной, дерево пружинит…

Белаш Михио

И у меня такаяже беда.

Michaela

Салник уаз 5131 каленвала как можно. У соседа по гаражу с диском сцепления на dacia до сих пор проблем нет ))

Нуртай Домерин

Я без всяких меток собрал и все работает

Манучехр

Славно доходчиво изложили Владимир, спасибо вам.Мне неясно до конца то,что для трипоида необходим другой вид смазки,и какой?

Мырза

чтоб смазать кардан не надо его снимать достаточно ямы…

Андерсон

Сальник сажают в отверстие с помощью втулки — проставки,а не ударами молотка. Про диск сцепления предельно ясно.

Ladon

перчатки одень))

Юрика

Периодические трудности с диском сцепления совсем достали >) спасибо на Хайлендере 2011г думал что за стук, буду разбирать смотреть, такая же система как понимаю

Кира

Сможете в будущем снять видео о замене переднего сальника? Можно ли его снять не снимая радиатор? В ютубе есть подобные видео, но хотелось бы увидеть данный ролик у Вас на канале. Вы все максимально подробно описываете. Очень помогает. Спасибо!

Лоу

Классно! я думал просто хомут наденешь, а тут такой ремонт! теперь знаю как происходит весь процесс. Обязательно снимай видео о замене наконечников, когда есть видео намного понятнее и интереснее! Спасибо

Петурская Светина

Пока собирал крестовину сто раз уже молотком раздолбил её. Нельзя стучать молотком по ней, только съёмником ну или тисками на крайний случай. Такие вещи нужно только через опрессовку делать.

Нипот Пром

Почему смазку белую, а не ШРУС?

Тюбе

Мужики, а почему мост и кардан ровно не делают? Мне друг сказал на sandero и без диска сцепления полно чего сломалось ))

Епишов Данко

Судя по тому как ты подшипник забил долго и он ходить не будет! Хорошо что ты свою ремонтируешь! Кувалду побольше нужно!

Фарго Борблик

Совсем недавно на Волге эту процедуру проводил!

Адильбек Алышов

Тебе спокойной ночи малыши вести.

Лэнгли

Да видео не полное как же полуоси?

Branton

У коллеги с работы на sandero и без диска сцепления много чего поломалось >) Спасибо дружище, помог мне очень!

Noor

Ребята саламалейкум. тоже вибрация на скорости 30-70 а потом пропадает. что может быть если внутренний шрус то как определить не снимая его?был порван пыльник с наружный гранаты из за него же не может быть она же обычно хрустит при повороте?

Инал

Вообще огонь у меня хантер 07 года как раз кардан 600-650. Как род ной встанет. И почему не снимешь стабилизатор поперечной устойчивости? Совсем лишняя детель

Похожие видео по ремонту

Кардан Ремонт Юра | FAQ — Частые вопросы

Как можно отремонтировать кардан самому?

Это можно, если есть весьма приличный опыт слесаря-механика. Крестовины купим заранее. Пометим все фланцы, трубы и шлицевые. Замерим штангелем глубину посадки каждой крестовины, удалив краску с поверхности измерения. Собираем всё в обратном порядке, а крестовины закрепляем метизными шайбами на точечную сварку.

От чего бывает вибрация?

Отвалившийся балансировочный груз. Не работающая форсунка, свеча, сбой в зажигании. Подшипник полуоси вышел из строя. Колеса не балансированы. Подушка отрывалась от двигателя и кардан вступает в резонанс с его вибрацией. Скол шестерёнок КПП или редуктора. Износилась крестовина. Гнутый кардан. Люфт шлицевой. Осевой люфт крестовин. Износ шруса кардана. Любая деталь автомобиля может вступить в резонанс на какой-то скорости и дать вибрацию, если она не закреплена.

Можно ли сделать фланец подвесного вместе с валом более надёжным?

Нашими конструкторами разработана конструкция нового фланца для самосвала «Scania» в котором сам фланец и вал на 5 мм больше оригинала!!! Это значительно повышает прочность кардана, а если учесть что стоимость такой новинки такая же, как у оригинала, то понятна высокая востребованность, особенно среди водителей самосвалов.

Volvo — моя любимая машина, почему раньше не было проблем междумостовым карданом, а на новых моделях тяжёлых грузовиков Volvo кардан ломается?

Сам кардан большой и мощный, а вот шлицевая пластмассовая и её диаметр равен длине или чуть длиннее… Шлицы под углом вращения кардана «выдавливаются» и ещё маслёнка почему-то не предусмотрена, а это ошибка. К примеру: конструкторы из Mercedes никогда не забывают о смазке своих карданов.

У меня появился осевой люфт и как следствие – вибрация, что делать?

Как правило можно пока пристукнуть обе чашки крестовины равномерно к центру вращения, не снимая кардан и зафиксировать эпоксидным герметиком или ацетоновой краской или лаком для ногтей под стопорные кольца. Так можно ещё долго ездить, пока не найдёте удобное для вас решение.

У меня вибрация на 40 км/ч. Если я буду ехать 90 км/ч далеко-ли я так уеду?

Как правило немецкие автомобили легко переносят такую вибрацию. «Японцам», «Китайцам» и «Scania» тяжело, особенно самосвалам. Придётся покупать не только новый кардан, но и ремонтировать посадочные места наружной обоймы коробки-редуктора-подвесного подшипника и покупать со временем все фланцы.

На какой скорости надо балансировать кардан?

На практически любой скорости не должно быть вибраций. Однако это фактически возможно только на новом автомобиле, так как вибрация на скоростях более 100 может быть от подшипников полуосей, редуктора и так далее.

Сколько времени займёт замена крестовины Scania 57/164?

Каждая крестовина будет заменена в среднем за 15 минут, но если крестовина не качественная, лучше её отложить и найти оригинальную, достойную крестовину. Очень большое внимание стоит обратить на качество самой крестовины и посадочного места.

Как смазывать кардан правильно и зачем?

Смазка очень важна и очень сильно влияет на срок службы, конечно если крестовины качественные. Если смазка шлицевой закисла от пыли, ржавчины и грязи возможен «полёт кардана» из-за обрыва подвесного подшипника или выкручивания гайки фланцев, поломка крестовин.

Сколько времени нужно для замены крестовины Sprinter?

Замена одной крестовины займёт 15 минут, сюда входит резка, выпрессовка, хонинговка, зачистка, запрессовка, центровка предварительная. Если есть деформации посадочного места, то это очень сильно уменьшит срок службы кардана.

Замена крестовин Газель Бизнес. Ремонт кардана

Газель Бизнес — это серия малотоннажных коммерческих автомобилей. Выпускаются в виде фургонов, микроавтобусов и малотоннажных грузовых автомобилей. Впервые были представлены в 2010 году, с 2016 года начали выпускаться обновленные модели.

Бизнес часто называют народным коммерческим авто. Модель полюбили благодаря невысокой стоимости, доступностью покупки запасных частей. От базовой модели «Газель» автомобили «Бизнес» отличаются улучшенными потребительскими характеристиками, новым уровнем безопасности и повышенной надежностью комплектующих.

Так как автомобиль используется для коммерческих целей, он подвержен большой нагрузке. В связи с этим часто возникают поломки, в том числе и карданной передачи.

Что такое карданная передача?

Карданная передача, или в народе кардан — это специальный механизм, который передает крутящий момент между валами. Последние пересекаются в центре передачи и имеют возможность взаимного углового перемещения. Сегодня без карданного вала не сможет обойтись ни одна конструкция полноприводного или заднеприводного автомобиля.

Конструктивно механизм состоит из карданной трубы и шарнирного узла, в составе которого входят крестовина, вилка приварная, фланец-вилка, шлицевое соединение. Также в устройство входят подвесной подшипник и комплект под подвесной подшипник.

Наиболее частой причиной неисправности карданного вала является выход из строя крестовин.

Зачем нужна крестовина карданного вала?

Крестовина кардана — это деталь, которая имеется в любом автомобиле. От состояния крестовин напрямую зависит эксплуатационный срок карданного вала. Шарнир предназначен для гибкого соединения двигателя с ведущим мостом. С его помощью передается крутящий момент на колеса и гасится сопротивление карданного вала.

Устройство карданной крестовины Газель Бизнес

Деталь обладает высокой прочностью, изготавливается из легитированной стали, проходит закалку под воздействием высокой температуры.

Карданная крестовина состоит из следующих элементов:

  • самой крестовины;
  • уплотнительного кольца;
  • сальника;
  • игольчатого подшипника;
  • крышки подшипника;
  • стопорного кольца.

Как определить поломку крестовины на автомобиле Газель Бизнес?

Неисправности крестовин карданного вала определяются по следующим признакам:

  • появление металлических ударов;
  • стук при включении коробки передач;
  • скрип или вибрация при нарастании скорости.

Если появились такие признаки, нужно незамедлительно провести диагностику карданного вала.

Замена крестовины карданного вала Газель Бизнес

Крестовины карданного вала лучше не ремонтировать, а заменять. Основными этапами замены являются:

  • снятие карданного вала;
  • демонтаж крестовины;
  • установка новой детали;
  • монтаж карданного вала.

Хотелось бы отметить, что есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Мы это категорически не рекомендуем делать.

Чтобы крестовины служили подольше, их нужно смазывать через имеющиеся на детали масленки. Смазка наносится с помощью специального шприца.

Как подобрать крестовину?

При выборе запчасти, нужно учитывать несколько факторов:

  • размер детали;
  • способ крепления подшипников;
  • тип карданной передачи.

Также следует обратить внимание на производителя детали. Мы рекомендуем покупать только качественные детали и у проверенных поставщиков. Ни в коем случае не покупайте б/у детали. Обычно они быстро выходят из строя.

Выбирая крестовину карданного вала Газель Бизнес, обратите внимание на внешний вид агрегата. Качественные запчасти симметрично отлиты. На деталях отсутствуют заусеницы, забоины и другие следы механической обработки.

Где заменить крестовины Газель Бизнес?

Если Вам нужна замена крестовин Газель Бизнес, смело обращайтесь в наш сервисный центр «КарданРемонт». К преимуществам замены крестовин в нашей компании можно отнести:

  • наличие собственного склада качественных запчастей для карданных валов;
  • предоставление услуг как физическим, так и юридическим лицам;
  • возможность оплаты по наличному и безналичному расчету;
  • опыт работы более 10 лет;
  • предоставление гарантии на детали и выполненные работы.

Оставляйте заявки по единому номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в наш сервисный центр. Качественный ремонт вам гарантирован!

Дата публикации: 10.10.2020
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ Mercedes. Замена крестовины
✔ БМВ. Замена крестовин
✔ Замена подвесных подшипников Опель. Ремонт карданного вала
✔ Ниссан. Замена крестовины
✔ Крестовина Mercedes


Ремонт и замена карданного вала (кардана) Рено Дастер 4х4, подвесного подшипника, крестовины

Карданный вал – это особый узел автомобильного механизма, который имеет большое значение. Он соединяет коробку передач с задним дифференциалом и передает крутящий момент на колеса. В процессе эксплуатации любого автомобиля могут возникнуть проблемы с карданом, касается это и машины Renault Duster.

Наиболее частыми проблемами являются поломки крестовины или подвесного подшипника. Они проявляются особыми признаками, в случае появления которых необходимо быстро обращаться в автосервис для диагностики и последующего ремонта. Если затянуть с визитом к специалистам, то можно усугубить проблему. Неисправные детали могут влиять на сопутствующие запчасти и приводить к их поломкам тоже.

Проблемы с карданом Рено Дастер, их признаки и причины

Как уже было сказано выше, основными проблемами карданного вала являются неисправности подвесного подшипника или крестовины. Также может возникать люфт в шлицевом соединении, что также требует своевременного ремонта. Еще одной проблемой является механическое повреждение самого кардана.

Причинами проблем с карданным валом являются:

  • превышение моторесурса запчасти (подшипника либо крестовины), который устанавливается заводом-производителем;
  • езда в слишком суровых обстоятельствах;
  • перемещение по воде, лужам;
  • наезд на высокие препятствия, к примеру, пни, бордюры, камни.

Что касается признаков неисправностей, то проблемы проявляются шумом, гулом, вибрацией, глухими ударами, скрежетом. Если автовладелец заметил хотя бы один подобный признак, то необходимо в срочном порядке обратиться в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро проведут подробную диагностику, чтобы выявить конкретную проблему. После ее определения делается соответствующий ремонт карданного вала Рено Дастер 4х4.

Обычно неисправные детали кардана не подлежат ремонту, а заменяются на новые. Это касается подвесных подшипников и крестовин.

Ремонт и замена кардана Рено Дастер

Замена кардана на Дастере – дорогостоящая задача, поэтому если возможно привести это устройство в рабочее состояние путём ремонта его отдельных деталей, именно так и надо делать.

Если во время диагностики выявляются проблемы с подвесным подшипником, то его следует заменить. Наиболее частыми неисправностями этой детали являются:

  • вымывание или высыхание смазки;
  • повреждение резиновой прокладки;
  • заклинивание.

В некоторых случаях на Дастер замена подвесного подшипника оказывается достаточной мерой, в других ситуациях же потребуется заменить всю промежуточную опору карданного вала. Подвесной подшипник Дастер, кронштейн и резиновая муфта – вот составляющие данной детали. Для начала следует демонтировать карданный вал с автомобиля, после чего разобрать крестовину. Важно помнить о том, что крестовину не всегда получается собрать потом в нужном порядке, поэтому часто требуется и ее замена.

После установки новых запчастей кардан устанавливается на автомобиль. Раз была осуществлена на Рено Дастер замена подвесного подшипника, следует проверить его на наличие вибрации. Если она присутствует, то следует провести процедуру отцентровки. Она делается на подъемнике. Крепежи подвесного подшипника ослабляются так, чтобы деталь имела свободный ход. Далее человек за рулем доводит стрелку спидометра до 100 км/ч на четвертой передачи. После этого следует выжать сцепление и отпустить педаль газа. Далее нужно дождаться полной остановки колес и заглушить двигатель. Обычно после проведенной процедуры вибрация пропадает. Если же она не исчезла, то можно говорить о неправильно собранном кардане. Избежать такой проблемы получится, если замена подвесного Дастер была совершена аккуратно с нанесением меток на половины кардана при разборе.

Если проблема скрывается в крестовине, то ее также следует заменить, предварительно сняв карданный вал с автомобиля. Крестовина кардана Дастер постоянно подвергается сильным нагрузкам, поэтому и поломки возникают относительно часто. Обычно проблемы появляются из-за слишком долгой эксплуатации и превышения моторесурса либо из-за попадания под днище камушков и последующих повреждений.

Иногда проблема может заключаться в неисправности шлицевых соединений. Если наблюдается не слишком большой люфт, то шлицы можно разъединить и очистить от грязи, заменив пыльник. Далее кардан снова собирается, а через специальный штуцер закачивается смазочное вещество. Закачивать его необходимо до того момента, как смазка не покажется из-под пыльника. Если же шлицы изношены настолько, что наблюдается очень высокий уровень люфта, то придется заменять весь карданный вал в сборе.

Не менее распространенной неисправностью является и механическое повреждение карданного вала. Обычно оно может наблюдаться после резкого наезда на большое препятствие. С поврежденным карданом ездить нельзя, так как это может привести к серьезным последствиям и создать опасную ситуацию во время движения. Проблема решается заменой кардана либо его поврежденной детали.

Таким образом, если наблюдаются странные признаки, такие как гул, вибрация, скрежет, удары, то следует обратиться в автосервис за диагностикой.

Карданный вал Рено Дастер и все его составляющие части имеют большое значение для автомобильного механизма, поэтому следует внимательно следить за ними.

Самостоятельный ремонт проводить не рекомендуется, так как человек без необходимых знаний и умений только навредить столь важному узлу. Квалифицированные специалисты же быстро смогут устранить неисправность и исправить ситуацию.

Замена переднего ступичного подшипника Mazda 929. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника Mazda 929

Хилтон Никитчик

Молодец дядька, грамотно видео делаешь, полезное.

Рой

Антифриз без избыточного давления закипает при 110-112 градусах. При избыточном давлении — при 125-128 градусах.

Антип

Спасибо за обзор! От души!

Mario

Жаль подшипник,долго не проходит! Задумайтесь почему?Найдите ошибку и не повторяйте её, а то каждый год будете менять ступичные!

Риси Атанесян

Это не значит что надо менять топливный фильтр, это значит что можно слить снизк воду

Гурам

Ты сказал что у неё звук Уаза. Это потому что у неё в реальности двигатель как у патриота

Низам

Зачётные пацаны, видос можно зырить тока за четкость авторов)

Лорд

У меня есть визуально домик.за 5 лет не одну покрышку не сьела!!! Ездил на сход-развал.И за 5 лет не разу не сказали что есть какие то проблемы.как вы это можете обьяснить

Melvin

Подскажите. Такая проблема. У меня ваз 2106 что то гудит начиная с третей передачи. И гудит при разгоне и при сбросе. При сбросе немного тише. Звук слышен сзади врозь посередине. Может кто сталкивался. На нейтральной не гудит, все тихо.

Andreu

просто нужно колодки обильно смазать солидолом-и скрипа как небывало))

Golden

я тоже поменял задний левый подшипник ступицы, пробег еще 29 тыс. не было колесо болталось кошмар, у меня на канале состояниие подшипника передзаменой есть, гайка думаю с завода была не затянута даже. Всю жизнь менял, старую гйку затягивал до старого места контрения и еще чуть чуть, а тут еще на полоборота закрутилась.

Tyree

всему виной шланг картерных газов. кто нибудь пробовал его тупо вывести наружу?

Ралиф Трутонов

автор хотел назвать 118л.с чему и соответствует мотор под капотом. 170л.с не бывает у мазд ни для внутреннего ни для экспорта.

Шурочка

что за беда атпускаю гайку силный люфт чуть подтянул клинет

Poul

У меня на 36 гайка ох и кряхтеть приходится…своего веса точно с трубой маловато. .

Билал

В выхлопную брызни, может пройдет

Felicity

Это …, делать не хйй

Тагай

Суппорт можно было со скобой снять

Garrard

из гавна конфету не сделать,ставьте новое

Вилли Подкутов

нормальный русский мужик, быдло пьяное

Прескотт

просто идиотов кусок

Любавин

Жду с нетерпением ваши видео. У меня авео 2009г. но кореец. но ходовка такая же. От восьмерки подшипники на переднюю ступицу подходят? напишите подробнее. Спасибо.

Карелина

А перед всеми процеДурами едем на мойку и за100руб керхером смываем. Грязь с арок и подвески. Что бы Мастеру на приходилось возиться с Вашим Говном!

Вожжев Антонио

Как можна смазать лапку не снимая коробку, с целю устранения скрипа (ланос 1.5)???

Булак

ты бы со рта вынул что там жуешь, а потом бы говорил.

Дарвин Бородников

У меня е30, так вот при трогании и переключении есть металлический стук. Пока проверить нет возможности, а не могут крестовины щелкать? Или грешить на полуося?

Прокомментировать



Опубликовать

. Крестовину карданного вала. Делай все сам в автомобиле!

Рено Master.tatkardan.ru

Замена крестовины рулевого вала PEUGEOT 406

Меняем левый внутренний шрус на Ленд Ровер Дискавери 3 Land Rover Discovery 3

ВИБРАЦИЯ КАРДАННОГО ВАЛА.ЕЩЕ ОДНА ПРИЧИНА ВОЗНИКНОВЕНИЯ.

Замена крестовины.

Оригинал саилетблок заднего стабилизатора внутренний Toyota 200 KDSS

Установка гбо на hyundai santa fe 2.7/ГБО alex expert

Рулевой карданчик,Замена нижней крестовины

Карданный вал — HONDA CRV

Субарик турбо

Комментарии по теме Крестовину карданного вала Isuzu VehiCross

Дук написал(а)
скажите пожалуйста! стук при троганье в заднее колесо отдает,может быть подшипник полуоси

Родригес написал(а)
Обосрал кардан на шрусах, красава!!! Продолжай свои обзоры дальше!!!

Кларус написал(а)
‘решить проблему так, чтобы она здесь никогда не появлялась’ это как???? Взрывчатку заложить с таймером?????

Takis написал(а)
а не снимая колеса можно будет??)) если есть такой аппарат, куплю. .

Вазген написал(а)
Если стуки в прямом положении руля, что может быть?

Наруто Прибытко написал(а)
пожалуйста. покажите как свечу зажигания менять на стелс 300, и масянный фильтр. буду очень благодарен

Таб Пехник написал(а)
Движок на капиталку 100%

Заиканова Ран написал(а)
а вот такую пластину или ключа где можно найти? или как она называется по настоящему?

Акаркулова Хива написал(а)
конченный блогер

Конь Шонбин написал(а)
Название надо поменять. На, дурная замена подвесного подшипника. Метал отпустили и возможно деформировали стакан на второй половине кардана. Это только до авто рынка можно доехать. Впарить дураку и мобилу отключить.

Фахриддин написал(а)
Не плохо рассказал,сам себе хотел и хочу такую,но лучше такой видос посмотреть))),просто не катаюсь на охоты и рыбалки и не вожу движки а тачка бомба

Индио написал(а)
всем привет была такая проблема, дерголся руль даже когда потихоньку назад едиш!!! проблема окосалось в летний резиги на 3 колесах по 1 грыжы узнал на шинке, поменял все гуд

Джим Мехманов написал(а)
Снятие кузова! Мааамааа!!!

Санти написал(а)
Дружище подскажи пожалуйста на Лексусе жх 470 ручник болтается где регулировать

Заира написал(а)
на дастера ставятся крестовины gun45 jmb размер ее 20х52. 8мм, а то что вы показали в видео полная чушь! посадочные места нужно развальцовывать на 20 и ставить крестовины мной указанные, после чего центруется, производится кернение на специальном прессе, после чего балансируется карданный вал. про кернение и выставление крестовин есть ГОСТ и если вы лезете не зная куда, прочтите его.

Чекаленков Бот написал(а)
Сколько стоит кардан сонда на патриота 2015 г в?

Сибрук написал(а)
Здравствуйте. Подскажи внутренний шруз левый меняеться?? Или он в сборе, просто пресутствует люфт из которого при трогании биение сильное.

Dempsey написал(а)
Ну так от чего шлицевая взята???

Даулет написал(а)
А що делать если … не наметил?

Марал Пузнянская написал(а)
подскажите оригинальный номер промвала с подвесным на дорестаил

Луи написал(а)
Самый лучший видос по разбору в авто)))

Уэст написал(а)
Единственный минус лобовое стекло,купил сразу обклей бронь пленкой,а то часто придётся менят стекло

Коко написал(а)
под трипоид шлицы не смазал. ..

Mulcahy написал(а)
Привет! У нас 21074 не много есть люфт редукторе…надо подшипники поменять или гайку закрутить? С уважением, Фёдор.

Добра написал(а)
Съемник. Не смешите,3 раза молоточком и готово

Тени написал(а)
как всегда коротко сжато информативно молодца что тут сказать!

Урус Шенкевич написал(а)
Я сегодня … подшипник менять. Всем удачи в ремонте)

Concepcion написал(а)
Также рекомендую посмотреть: Honda CIVIC FERIO RS, 2002, D17A, 130 hp — краткий обзор

Добавить комментарий

Смазка и смазка подшипников электродвигателей

Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерная смазка. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.

Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой.Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая практика смазки является причиной большинства этих проблем с подшипниками. Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование правильной смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.

Неисправности

Узнайте о неудачах.Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.

Неправильная смазка — Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).

Несовместимость смазки — Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина.К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.

Корпус двигателя заполнен смазкой — Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

Голодание по смазке — Есть несколько возможных причин отсутствия смазки. Первый — недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй — несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.

Повышенное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки.Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем заставит вращающиеся подшипниковые элементы взбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

Начало работы

Для начала необходимо разработать план.Следующие ниже предложения — это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.

  1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

  2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях.(Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)

  3. Выберите тип смазки, подходящий для данной программы. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.

  4. Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

  5. Установите набор процедур для обслуживания двигателей.

Разработка системы управления проектами

При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим нужны полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель нужно отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

Определение типа смазки

При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

  • Хорошие канализационные характеристики

  • 2–3 классы NLGI

  • Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C

  • Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F

  • Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184

  • Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

  • Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики

  • Хорошие противоизносные характеристики (но не EP)

Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей. Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать полимочевину одной марки с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.

Определите временной цикл повторной смазки

Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.

Регулятор объема смазки

Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:

G = 0,114 x D x B

Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы, или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может помочь.

Использование инструментов обратной связи

Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это в некотором роде форма искусства и требует отдельной статьи по этой теме.

Процедура смазки подшипников электродвигателя

Цель хорошей программы технического обслуживания — продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:

  1. Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.

  2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

  3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

  4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

  5. Следите за выходом смазки из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.

  6. Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура подшипников не возрастет до рабочей температуры, чтобы обеспечить тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.

  7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.

  8. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.

Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.

Подробнее о смазке электродвигателя:

Совершенствование политик смазывания электродвигателей

Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

404 | Ocean Team

× Ошибка: RuntimeException: ошибка декодирования данных JSON: синтаксическая ошибка в / var / www / clients / client15 / web31 / web / libraries / vendor / joomla / registry / src / Format / Json. php: 72 Трассировки стека: # 0 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/vendor/joomla/registry/src/Registry.php(366): Joomla \ Registry \ Format \ Json-> stringToObject (‘{«menu_image»: » …’, Множество) # 1 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/vendor/joomla/registry/src/Registry.php(72): Joomla \ Registry \ Registry-> loadString (‘{«menu_image»: «.. . ‘) # 2 /var/www/clients/client15/web31/web/components/com_content/models/article.php(162): Joomla \ Registry \ Registry -> __ construct (‘{«menu_image»: «…’) # 3 / var / www / clients / client15 / web31 / web / libraries / src / MVC / View / HtmlView.php (423): ContentModelArticle-> getItem () # 4 /var/www/clients/client15/web31/web/components/com_content/views/article/view.html.php(42): Joomla \ CMS \ MVC \ View \ HtmlView-> get (‘Item’) # 5 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/src/MVC/Controller/BaseController.php(672): ContentViewArticle-> display () # 6 /var/www/clients/client15/web31/web/components/com_content/controller. php(113): Joomla \ CMS \ MVC \ Controller \ BaseController-> display (true, Array) # 7 / var / www / clients / client15 / web31 / web / libraries / src / MVC / Controller / BaseController.php (710): ContentController-> display () # 8 /var/www/clients/client15/web31/web/components/com_content/content.php(43): Joomla \ CMS \ MVC \ Controller \ BaseController-> выполнить (») # 9 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/src/Component/ComponentHelper.php(382): require_once (‘/ var / www / client …’) # 10 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/src/Component/ComponentHelper.php(357): Joomla \ CMS \ Component \ ComponentHelper :: executeComponent (‘/ var / www / client …’ ) # 11 / var / www / clients / client15 / web31 / web / libraries / src / Application / SiteApplication.php (194): Joomla \ CMS \ Component \ ComponentHelper :: renderComponent (‘com_content’) # 12 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/src/Application/SiteApplication.php(233): Joomla \ CMS \ Application \ SiteApplication-> dispatch () # 13 /var/www/clients/client15/web31/web/libraries/src/Application/CMSApplication. php(195): Joomla \ CMS \ Application \ SiteApplication-> doExecute () # 14 /var/www/clients/client15/web31/web/index.php(49): Joomla \ CMS \ Application \ CMSApplication-> execute () # 15 {main}

Как смазать и переупаковать подшипники прицепа

Сегодняшний пост посвящен теме, которая меня очень долго пугала.Мистер TypeTwoFun происходил из дружной семьи, поэтому для него это не было проблемой, но для меня … ну, скажем так, от мысли о написании поста о подшипниках для прицепов мне захотелось плакать. Разве мы не можем просто поговорить о шторах … и постельных принадлежностях … и снова покрасить? Pleeeease? 😉

Каким бы пугающим ни был этот предмет для меня, я понимаю, насколько важно правильное обслуживание вашего кемпера на самом деле. Фактически, надлежащее обслуживание подшипников прицепа — это едва ли не самая важная услуга, которую вы можете выполнить на своем выдвижном кемпере.Это похоже на замену масла в машине: это довольно просто сделать, но пренебрежение им может иметь катастрофические последствия. Смазка в ступицах позволяет всему свободно перемещаться. Если смазка не проверяется регулярно и не обслуживается должным образом, повышенное трение может привести к перегреву и заеданию подшипников ступицы колеса. Как только ступица заклинивает, что, скорее всего, произойдет в середине долгой поездки, вам придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Лучше всего с самого начала следить за техническим обслуживанием подшипников.

Позвольте мне начать с того, что каждый трейлер индивидуален. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя вашего автофургона за инструкциями, относящимися к вашему прицепу. Несмотря на то, что это не новый материал для Mr. TypeTwoFun, мы все же составили это руководство, чтобы убедиться, что в нашем трейлере нет чего-то особенного, чего нам не хватало. Так выглядят колеса нашего Coleman Santa Fe 1999 года выпуска. Ваш может выглядеть немного иначе снаружи, но внутреннее устройство должно быть почти таким же.

Начали со снятия колеса. Г-н TypeTwoFun использовал ударный гаечный ключ, чтобы удалить все гайки, а затем снял колесо и отложил его в сторону.

Снимите колесо и снимите пылезащитный колпачок. Мы сделали это с помощью пары блокировок каналов. Закрепите фиксаторы канала на пылезащитном колпачке и покачивайте ими вверх и вниз, пока колпачок не освободится. Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять пылезащитный колпачок, но мы сочли этот метод более простым.

Вот как он должен выглядеть внутри без пылезащитной крышки. Отсюда вы можете увидеть шпиндель и корончатую гайку (или гайку шпинделя). Если присмотреться, можно также увидеть шплинт, который вставляется в шпиндель. Конец шплинта согнут под углом, чтобы зафиксировать корончатую гайку на месте.

Просто выпрямите конец шплинта и вытащите его плоскогубцами. Снимите корончатую гайку со шпинделя.

Теперь слегка покачивайте ступицу, чтобы ослабить внешний подшипник. Обычно при этом внешний подшипник ослабляется настолько, что его можно снять вручную. У вас также может быть шайба между корончатой ​​гайкой и внешним подшипником. У нашего Coleman не было стиральной машины, и нигде в руководстве пользователя о ней не упоминалось. Когда мы посетили наш местный магазин прицепов, механик сказал, что на некоторых узлах они есть, а на некоторых нет. Ваша сборка может отличаться от нашей, особенно если у вас нет кемпера Coleman.В любом случае снимите корончатую гайку, подшипник и шайбу (если она у вас есть) и отложите их в чистый контейнер.

Теперь нужно снять внутренний подшипник и сальник. Снимите ступицу со шпинделя и поместите ее шпильками колеса вверх на устойчивую поверхность. Мистер TypeTwoFun взял деревянный дюбель, который примерно соответствовал центру ступицы, и поместил его напротив внутреннего подшипника. Затем он постучал молотком по деревянному штифту, выбивая подшипник и смазочное уплотнение с другого конца ступицы.Вы также можете приподнять пластичную прокладку отверткой с плоским шлицем и вручную снять внутренний подшипник.

После снятия внутреннего подшипника и уплотнения консистентной смазки вы можете поместить внутренний подшипник с внешним подшипником и корончатой ​​гайкой в ​​чистый контейнер. Вы можете выбросить старую смазку. Его следует заменять каждый раз, когда вы снимаете его для повторной упаковки подшипников. Вы можете найти запасные уплотнения на Amazon или в местном магазине запчастей для автомобилей или прицепов. Для нашего узла ступицы требуются эти уплотнения, которые мы смогли найти в местном магазине запчастей для прицепов.Обратите внимание на номера, нанесенные на резиновую часть уплотнения, так как они помогут вам найти новые уплотнения. Если вы не можете найти номера деталей на своих уплотнениях, вы всегда можете измерить внутренний и внешний диаметр старых уплотнений, чтобы определить размер уплотнения, который вам понадобится.

Вам необходимо тщательно очистить и осмотреть использованные подшипники перед их повторной установкой. Начните с протирания подшипников и корончатой ​​гайки бумажными полотенцами, чтобы удалить излишки смазки. Во время протирания осмотрите их на предмет изъязвлений, царапин, чрезмерного износа, обесцвечивания или других повреждений.Ищите зазубрины на ролике и вмятины в роликовом отсеке. Если вы видите какие-либо из них на своих бывших в употреблении подшипниках, выбросьте их и купите подшипники для замены. Если ваши подшипники не прошли проверку, вы можете использовать их повторно, но сначала вам нужно будет очистить их растворителем, например ацетоном или уайт-спиритом. Замочите подшипники и корончатую гайку примерно на час и протрите их сухой бумажной салфеткой. Затем дайте им стечь без растворителя.

Пока ваши подшипники намачиваются, самое время осмотреть внутренние и внешние кольца.Вытрите излишки смазки изнутри ступицы и исследуйте дорожки качения, как подшипники. Обратите внимание на точечную коррозию, царапины и обесцвечивание. Если ваши гонки выглядят хорошо, вы сможете использовать их повторно, если только не замените подшипники. Как правило, при каждой замене подшипников также необходимо заменять кольца. Нам не нужно было заменять наши расы, поэтому мы их осмотрели и хорошо очистили, не снимая.

Когда ваши подшипники высохнут, вы должны снова заполнить их высококачественной смазкой.Г-н TypeTwoFun любит использовать красную высокотемпературную смазку, созданную специально для подшипников, которую обычно можно купить в местном магазине автозапчастей. Вы можете использовать такой инструмент для набивки подшипников, как этот, но также легко и эффективно набивать подшипники вручную. Поместите шарик смазки хорошего размера в ладонь и используйте широкий конец подшипника, чтобы «зачерпнуть» смазку. Г-н TypeTwoFun говорит, что это все равно что взять фишку и зачерпнуть дип. Вы должны использовать достаточное давление, чтобы вытолкнуть смазку вверх через нижнюю часть подшипника и наружу через боковые ролики.Поверните подшипник на четверть оборота и повторите этот процесс. Продолжайте вращать и зачерпывать, пока подшипник полностью не заполнится смазкой. Теперь переверните подшипник и повторите этот процесс на другом конце. Очень важно убедиться, что в вашем подшипнике достаточно смазки, поэтому будьте щедры на смазку.

Если вы еще этого не сделали, очистите внутреннюю часть ступицы. Убедитесь, что вся старая смазка или наросты удалены. Затем нанесите немного смазки на внутреннее кольцо.

Установите недавно набитый внутренний подшипник на его место в ступице. Затем установите уплотнение для консистентной смазки и осторожно постучите деревянным молотком, пока уплотнение не встанет на одном уровне. Сотрите излишки смазки.

Перед тем, как снова надеть ступицу, необходимо очистить и осмотреть шпиндель. Удалите излишки смазки или мусора и проверьте шпиндель на предмет зазубрин или чрезмерного износа. Если ваша ступица соскользнула сразу после того, как вы сняли ее ранее, все должно быть в порядке. Если его было сложно снять или шпиндель поврежден, возможно, вам потребуется его заменить.

Смажьте внешнее кольцо и наденьте ступицу на шпиндель, стараясь не повредить шпиндель или смазочное уплотнение. Вставьте внешний подшипник на место внутри внешнего кольца. Убедитесь, что подшипник установлен, и, если у вас есть шайба, замените и ее. Возьмите чистую сухую корончатую гайку и навинтите ее на конец шпинделя. Затяните гайку до упора или плотного прилегания. Покачайте ступицу и вдавите ее, чтобы убедиться, что она полностью встала на место. При необходимости снова затяните гайку до плотного прилегания.Здесь вы можете снова поставить колесо на ступицу. Будьте осторожны, чтобы в подшипники не попал мусор, и затягивайте гайки по одной по диагонали или по схеме звезды. Убедившись, что все установлено правильно, ослабьте корончатую гайку примерно на четверть оборота. Если подшипники затянуты или слишком ослаблены, они преждевременно выйдут из строя. Вы можете поэкспериментировать с корончатой ​​гайкой, чтобы почувствовать разницу в люфте, когда гайка слишком затянута или слишком ослаблена. Это поможет вам найти идеальную настройку. Вы хотите, чтобы колесо вращалось свободно без чрезмерного люфта. Когда вы раскачиваете колесо спереди назад, вы должны с трудом почувствовать , чтобы почувствовать движение ступицы. Если корончатая гайка затянута слишком сильно, это будет препятствовать вращению колеса. Как только вы будете удовлетворены своей регулировкой, вставьте шплинт и согните конец, чтобы зафиксировать его на месте.

На этом этапе вы можете заменить пылезащитный колпачок, но нам действительно нужен лучший способ смазки и обслуживания наших подшипников. Другой владелец всплывающего кемпера порекомендовал Bearing Buddies, поэтому мы заказали поездку на Amazon для кемпера.На веб-сайте Bearing Buddy есть отличная таблица для определения того, какой размер вам нужен. Мы измерили внутренний диаметр ступицы с помощью дешевого набора суппортов и обнаружили, что размер ступицы составляет примерно 1,98 дюйма, поэтому мы заказали модель 1980. Мы также заказали Bearing Buddy BRA, чтобы не допустить попадания лишней смазки на колеса прицепа.

Чтобы установить их, просто прижмите Bearing Buddy к ступице с помощью небольшого куска дерева и забейте его молотком, следя за тем, чтобы он оставался ровно на месте. Он должен плотно входить в ступицу.

Вы можете использовать ручной шприц для смазки, чтобы легко добавлять смазку в подшипники по мере необходимости. Вы можете проверить уровень смазки, нажав на край поршня внутри Bearing Buddy. Если вы можете раскачивать поршень, ступица правильно заполнена. Если поршень не двигается, добавляйте смазку до тех пор, пока поршень не переместится наружу примерно на 1/8 дюйма. Частота смазки подшипников будет зависеть от того, как часто и в каких условиях вы используете свой кемпер.Обязательно проверьте уровень смазки перед тем, как отправиться в лагерь. При буксировке кемпера всегда рекомендуется периодически проверять ступицы, чтобы убедиться, что они не перегреваются. Когда мы путешествуем по дороге, мистер TypeTwoFun проверяет наши ориентиры, дотрагиваясь до них и прощупывая их каждый раз, когда мы получаем бензин. Если они слишком горячие, он добавит еще смазки. Это очень раздражает, но я знаю, что он поступает правильно. Унция профилактики и все такое… 😉

Чтобы не допустить попадания излишков смазки и грязи, мы используем BRA Bearing Buddy. Их очень просто установить. Поместите бюстгальтер на опору Bearing Buddy и большим пальцем надавите на центр бюстгальтера, пока он не встанет на место. При нажатии в центре бюстгальтера воздух удаляется и плотно прилегает.

Вот и все! Разве они не красивые? Мне нравится, насколько чистыми и аккуратными теперь выглядят мои колеса… и хотя уход за подшипниками прицепа может быть не таким увлекательным, как украшение кемпера, это определенно важнее. Уход за рабочими частями вашего выдвижного кемпера гарантирует, что вы сможете долго наслаждаться этим красивым новым интерьером.🙂

Счастливого кемпинга!

Отказ от ответственности: этот пост содержит партнерские ссылки Amazon. Pop Up Princess является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Это означает, что если вы решите приобрести предмет по ссылке в этом посте, The Pop Up Princess зарабатывает небольшую плату за рекламу, чтобы помочь оплачивать будущие проекты и публикации . .. так что спасибо! 🙂

Счастливого кемпинга!

Гибридная система смазки VAULT — Pacific Trailers

«Гибридная система смазки VAULT» использует полужидкое масло в камере под давлением, чтобы обеспечить максимальную смазку и защиту колесных подшипников.При температуре окружающей среды масло густое и по вязкости приближается к консистентной смазке. Когда температура подшипников повышается во время буксировки, гибридное масло VAULT разжижается, пополняя подшипники смазкой и рассеивая тепло. Не требует осмотра, обслуживания и обслуживания.

СИСТЕМА ПОД ДАВЛЕНИЕМ НЕ ПОВРЕЖДАЕТ УПЛОТНЕНИЯ

Незначительное (3-6 фунтов на кв. Дюйм) давление, которое система VAULT создает внутри камеры ступицы, НЕ БУДЕТ повреждать внутренние сальники. Давление внутри ступицы необходимо для того, чтобы вода не попала в камеру ступицы, когда ступица погружается под воду во время спуска и подъема лодки.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ СМАЗКА

Нет необходимости в проверке или добавлении смазки. В «Гибридной системе смазки» VAULT используется запатентованная гибридная масляная смазка, специально разработанная UFP. При температуре окружающей среды масло густое, по вязкости приближается к консистентной смазке. Когда температура подшипников повышается во время буксировки, масло разжижается, пополняя подшипники смазкой и рассеивая тепло. Для оптимальной производительности в этой системе следует использовать только гибридную масляную смазку UFP.

ДОБАВЛЕНИЕ / ЗАМЕНА СМАЗКИ ГИБРИДНОГО МАСЛА

Добавление или замена смазки в VAULT не требуется и не рекомендуется в течение первых пяти лет эксплуатации или десяти лет с расширенной гарантией. Все гарантийные услуги должны быть предварительно одобрены UFP, иначе претензия не будет считаться действительной. По истечении гарантийного срока см. Дополнительные инструкции в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ». VAULT сочетает в себе преимущества масла и консистентной смазки, смазки и защиты ваших ступичных подшипников в герметичной камере под давлением, недоступной для посторонних элементов.

ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА

Если подшипники необходимо отрегулировать или заменить, вы должны сначала связаться с UFP. Мы поможем диагностировать проблему и отправим инструкции, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно. Если не связаться с UFP до начала работ, гарантия аннулируется. Подшипники колес точно настроены на заводе по крутящему моменту. Чтобы убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии, мы рекомендуем вам проверять регулировку подшипников не реже одного раза в год, следуя этой процедуре. Поднимите домкрат сбоку от прицепа (убедитесь, что вы используете домкраты и подкладываете под колеса прицепа колодки, чтобы прицеп не двигался).Возьмитесь за край шины и посмотрите, сможете ли вы покачать или сдвинуть ее. Если вы можете сместить внешний край шины более чем на 1/8 дюйма, возможно, придется отрегулировать подшипники. Свяжитесь с UFP для получения инструкций по гарантии.

УТЕЧКА МАСЛА НА ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ

Незначительное просачивание масла через заднее уплотнение является нормальным и необходимо для смазки грязесъемной кромки уплотнения для увеличения срока службы и удаления загрязнений. Если происходит чрезмерная утечка, обратитесь в UFP за инструкциями.

ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ

Как минимум общее правило, перед буксировкой любого прицепа обязательно проверьте, по крайней мере, следующие элементы на прицепе:

  • Проверьте давление в холодных шинах.Неправильно накачанные шины могут вызвать катастрофический отказ шины
  • Убедитесь, что прицеп стоит на уровне земли, а прицеп и тягач загружены шасси.
  • Убедитесь, что гайки крепления колеса затянуты. Гайки колесных проушин следует затягивать до определенного момента с помощью динамометрического ключа (см. Руководство пользователя). Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек.
  • Убедитесь, что соединитель закреплен. В качестве страховки вставьте стопорный штифт или другое фиксирующее устройство в отверстие в соединительной муфте, чтобы убедиться, что он надежно зафиксирован и случайно не откроется.
  • Убедитесь, что домкрат прицепа поднят и зафиксирован на месте. Убедитесь, что проводка прицепа правильно подключена и работает.
  • Убедитесь, что предохранительные цепи (или тросы) и трос аварийного тормоза (при наличии) находятся на месте и надежно закреплены, чтобы они не упали.

СЕРВИС

VAULT обычно не требует обслуживания. Если вы считаете, что обслуживание необходимо, вы должны связаться с UFP перед выполнением любых работ, на которые распространяется гарантия.

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА

Эта процедура должна выполняться только в том случае, если регулировка подшипника считается необходимой после выполнения процедуры проверки подшипника, описанной в разделе «ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА». Снимите защиту ступичного подшипника VAULT. Протектор удерживается в ступице посадкой с натягом. Чтобы снять колпачок, приложите к нему деревянный брусок и ударьте по нему молотком. Положите дрова с противоположной стороны и снова ударьте по ней. Продолжайте эту процедуру, пока не начнете медленно «вытягивать» колпачок из ступицы.Снимите шплинт и фиксатор гайки шпинделя. Вращая ступицу, затяните гайку шпинделя с усилием 18-20 дюймов на фунт, что примерно соответствует затяжке вручную. Не затягивайте слишком сильно. При правильном расположении агрегата колесо должно легко вращаться — не должно быть люфта (бокового перемещения) ступицы по отношению к шпинделю. Чтобы заменить фиксатор гайки, найдите положение, в котором он будет подходить к гайке шпинделя, чтобы шплинт можно было вставить, не ослабляя или затягивая гайку. Вставьте новый шплинт.Перепроверьте люфт. Разведите концы шплинта, чтобы он оставался на месте. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо установлено в передней части ступицы. Тщательно очистите отверстие в полости ступицы. Добавьте Hybrid Oil Lubricant внутрь протектора VAULT. Нанесите тонкий слой средства для изготовления силиконовых прокладок Permatex High-Temp RTV на поверхность отверстия. Установите протектор с помощью мягкого молотка до тех пор, пока плечо не упрется в носок ступицы.

МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

Каждая ступица имеет заднее (внутреннее) уплотнение, которое предотвращает вытекание масла из задней части ступицы.Подпружиненные уплотнения, используемые на вашей оси, являются лучшими из доступных для данной области применения. Осевые шпиндели оснащены прочными полированными поверхностями уплотнения из нержавеющей стали для вращения уплотнений. Эта система должна прослужить много лет, прежде чем потребуется замена уплотнений.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

За сертифицированными запасными частями обращайтесь в компанию Pacific Trailers. Хотя некоторые детали выглядят одинаково или имеют одинаковое описание, они могут не иметь допусков по качеству или размерам, необходимых для обеспечения безотказной работы и оптимальной производительности.

ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ

Ступицу или ротор необходимо снять с оси и вытолкнуть уплотнение. Снять пломбу, не повредив ее, невозможно. Итак, когда вы удалите его, запланируйте его замену. Поскольку уплотнения имеют высококачественную конструкцию, которая не является широко доступной, вам придется получить замену у дилера, компании-поставщика подшипников, производителя прицепа или у компании Unique Functional Products. Уплотнения, установленные на заводе, могут иметь покрытие Hypalon по внешнему диаметру.Если вы заменяете уплотнения без Hypalon, нанесите тонкий слой Permatex High-Temp RTV Silicone Gasket Maker на внешний диаметр уплотнения и отверстие ступицы перед установкой.

В настоящее время используются следующие уплотнения:

Допустимая нагрузка на ось Наружный и внутренний диаметр уплотнения Внутренний конус подшипника
1500 # -2500 # 1.98 дюймов x 1,38 дюйма L44649
2900 # -4200 # 2,33 дюйма x 1,68 дюйма или 2,56 дюйма x 1,68 дюйма
L68149
5200 # -6000 # (6 болтов) 3,38 дюйма x 2,13 дюйма 25580
7000 # (8 болтов) 3,38 дюйма x 2,13 дюйма 25580

* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера и вылета балки.

* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера и вылета балки.

Почини свой велосипед. Смажьте подшипники и замените колесо свободного хода. : 14 шагов (с изображениями)

Введение: Почини свой велосипед. Смажьте подшипники и замените колесо свободного хода.

Большинство людей этого не осознают, но ваш велосипед требует технического обслуживания. Подшипники оси необходимо очищать и смазывать смазкой каждые 500 миль (100 миль на горном велосипеде).
В этом руководстве показано, как упаковать подшипники оси и установить новый корпус муфты свободного хода (если он вам нужен).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда.

Если вы еще не знаете, как это сделать, это может оказаться для вас слишком сложной задачей.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Удалите шпажку с быстрым выпуском.

Снимите быстросъемный шампур с оси. Будьте осторожны, чтобы не потерять эти крошечные пружины.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 3: Извлеките кассету

Вам понадобится специальный инструмент для снятия кассеты со ступицы.6 долларов в веломагазине. Вам также понадобится гаечный ключ, чтобы повернуть инструмент.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Извлеките кассету … продолжение.

Наконец, вам понадобится цепной кнут или держатель зубчатого колеса, чтобы удерживать звездочки на месте, пока вы откручиваете стопорную гайку кассеты. После снятия шестеренка легко соскользнет с муфты свободного хода.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Снимите ось

Вот корпус муфты свободного хода и ось на месте.
Сначала снимите контргайку и шайбу с оси, затем снимите коническую гайку подшипника. Это удерживает подшипники на месте.

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: Снимите подшипники

Посмотрите на подшипники внутри. Снимите подшипники и очистите все до безупречной чистоты. Аэрозольный очиститель деталей тормозов очень хорошо подходит для этого и стоит всего 1,99 доллара в вашем местном магазине автозапчастей.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Удалите старый корпус свободного хода

Если вы просто смазываете подшипники, ПРОПУСТИТЕ ЭТОТ ШАГ!
Вставьте шестигранный ключ подходящего размера в корпус обгонной муфты и отвинтите.Отложите старый корпус обгонной муфты и поместите стопорный болт вместе со всем остальным, что вам нужно очистить.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Очистите все.

Очистите зубья, ось, конические гайки, шайбы, контргайки и особенно внутреннюю часть чашек подшипников ступицы. Если вы видите какие-либо остатки, вам нужно очистить их еще раз.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Заменить корпус механизма свободного хода … продолжение.

Распаковать новую деталь.Ознакомьтесь с инструкциями и примите все меры, которые сочтете нужным. Лично мне инструкция показалась оскорбительной. По сути, они сказали: «Обязательно устанавливайте деталь правильно». на 8 разных языках, но не сказал точно, КАК это сделать.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Установка нового корпуса свободного хода.

Я рекомендую судовую смазку для подшипников мостов для ваших подшипников. Это для лодочных прицепов, и его можно недорого купить в местном магазине автозапчастей.
Нанесите обильный слой смазки на все сопрягаемые поверхности, например стальную шайбу между корпусом свободного хода и ступицей и стопорный болт механизма свободного хода.
Установите корпус муфты свободного хода и затяните стопорный болт.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Повторная установка оси.

Заполните дорожки качения подшипников большим количеством смазки для судовых осей. Перед заменой подшипников смажьте обе стороны консистентной смазкой. Смазка удерживает подшипники на месте.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Вставьте ось.

Сначала установите подшипники со стороны тормоза и вставьте ось.Ось поможет удерживать подшипники на месте. С противоположной стороны частично вставьте ось в ступицу и загрузите подшипники в область чашки. После того, как все подшипники вставлены, протолкните ось до конца. Затем замените конусную гайку, удерживающую подшипники на месте.
Наконец, затяните конусную гайку, пока не почувствуете некоторое заедание, затем ослабьте натяжение, пока колесо не начнет вращаться свободно без заедания или ощущения шероховатости. Наконец, добавьте шайбу и контргайку и затяните все. Если он начинает заедать, немного ослабьте его.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Заменить стопку шестерен.

Обратите внимание на небольшую канавку на корпусе муфты свободного хода. В стеке шестеренок есть соответствующий слот. Это гарантирует, что стек шестерен может двигаться только в одну сторону. Замените стопорную гайку шестерни.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Установите колесо на место.

Заменить быстросъемную шпажку. Обратите внимание, что пружины имеют конусообразную форму. Большой конец обращен в сторону от ступицы.
Теперь вы готовы заменить колесо на велосипеде.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

Спецификация смазки и крутящего момента приводного вала Spicer®

Отсутствие надлежащей смазки является наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя комплектов карданных шарниров и узлов скольжения. Подходящие по размеру карданные шарниры Spicer ® , которые должным образом смазываются через рекомендуемые интервалы, обычно соответствуют или превышают эксплуатационные требования парка.Неадекватные циклы смазки и неспособность правильно смазать карданные шарниры и шлицы скольжения не только вызовут преждевременные отказы комплекта карданного шарнира, но могут привести к другим проблемам, таким как заедания шлицевых соединений при скольжении. Повторная смазка через рекомендуемые интервалы (см. Таблицу ниже) удаляет абразивные загрязнения с карданных шарниров и компонентов скольжения, помогая продлить срок службы приводного вала.

Предупреждение: Недостаточная смазка может вызвать отказ трансмиссии, что может привести к отделению трансмиссии от автомобиля.Отделенная трансмиссия может привести к серьезным травмам или смерти.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа трансмиссии, включая разделение трансмиссии, вы должны:

  1. Внимательно ознакомьтесь со спецификациями смазочных материалов в этой брошюре и руководстве по смазочным материалам в нашей библиотеке литературы.
  2. Убедитесь, что вы используете только одобренные смазочные материалы. Мы рекомендуем синтетическую смазку высшего качества Spicer®.
  3. Обязательно смазывайте через рекомендуемые интервалы.

Процедуры смазки комплекта U-образного шарнира

Смазываемые комплекты карданных шарниров Spicer® содержат только достаточно смазки, чтобы обеспечить защиту игольчатых подшипников во время хранения.Перед установкой нового карданного шарнира на карданный вал необходимо:

  1. Снимите каждый подшипниковый узел и смажьте каждый резервуар для смазки крестовины цапфы смазкой.
  2. Обильно нанесите слой той же смазки на каждый подшипниковый узел, заполнив все полости между игольчатыми роликами.
  3. Нанесите обильный слой смазки на нижнюю часть каждой чашки подшипника.

После установки на карданный вал и перед вводом в эксплуатацию вы должны (за исключением карданных шарниров, не требующих обслуживания) смазать каждый комплект карданных шарниров в соответствии со следующими рекомендациями:

  • Подайте давление в шприце для смазки на каждый карданный шарнир, пока свежая смазка не появится на каждом уплотнении подшипника.Эта очистка не только гарантирует, что каждый подшипник был должным образом смазан, но и удаляет влагу и абразивные загрязнения, которые могли проникнуть через уплотнения.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Уплотнение премиум-класса U-образных шарниров Spicer может иногда предотвращать продувку одного или нескольких подшипников. Если это когда-либо произойдет, попробуйте одну из следующих процедур очистки, чтобы уменьшить натяжение уплотнения:

  1. Надавите на приводной вал со стороны, противоположной подшипнику, который не будет продуваться, одновременно оказывая давление пистолета на масленку.Это может создать немного больший зазор вокруг уплотнительной поверхности подшипника и может привести к продувке подшипника (см. Фото справа).
  2. Используя медный молоток и носить safetyglasses, резко ударить отсеками ухо въездного ярма раз твердо усадить подшипник против держателя (держатель может быть стопорное кольцо, упорную пластину или пружинный вкладку). Удар по ушку коромысла может ослабить натяжение по размаху. Поверните вал на 180 градусов и повторите процедуру для противоположной проушины. Подайте давление в шприц для смазки.Если проблема не устранена, перейдите к шагам 3 и 4.
  3. В зависимости от типа конструкции вилки карданного вала сбросьте давление на затронутые подшипники следующим образом:
  • A. На полностью круглых хомутах Spicer 10 Series ™ с закрытыми отверстиями с самоблокирующимися болтами и опорными пластинами: (см. Рисунки A и B справа)
    • Сбросьте давление уплотнения, ослабив болты, которые удерживают непродуваемую крышку (и) подшипника в проушине (ах) вилки. Подайте давление в шприц для смазки, чтобы прочистить подшипник или подшипники.
    • Если ослабление болтов не позволяет произвести продувку, снимите подшипник (и), чтобы определить причину блокировки. (См. Раздел «Процедуры установки болтов», в котором описывается повторная установка ослабленных или снятых болтов.)
  • B. На полностью круглых ярмах Spicer Life Series® или SPL® с закрытыми отверстиями с внутренними подшипниками, которые удерживаются язычками пружины, никогда не следует ослаблять язычки пружины, чтобы снять давление уплотнения на уплотнения подшипника (см. ).Комплекты карданного шарнира SPL® с подшипниками, которые не продуваются, необходимо снять и заменить новым комплектом.
    • Момент затяжки болтов с выступом пружины см. В таблице ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо снять комплект карданного шарнира с вилки карданного вала и заменить его новым комплектом, обратитесь к Руководству по обслуживанию SPL® № DSSM 0100 для получения инструкций по установке комплекта карданного шарнира. Щелкните здесь, чтобы просмотреть.

C. Для легких серий 10 и SPL350XL, использующих полные круглые хомуты с пружинными стопорными кольцами на внутренних подшипниках, комплект карданного шарнира необходимо снять с приводного вала и заменить.Невозможно безопасно сбросить давление в уплотнении без снятия комплекта карданного шарнира.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА заменяйте ослабленные или снятые болты НОВЫМ БОЛТОМ. См. Инструкции в разделе «Процедуры установки болтов».

4. На коромыслах полукруглого типа с держателями подшипников или опорными лентами:

  • Сбросьте давление, сняв фиксатор или ремень и отсоединив конец приводного вала от проушин вилки.

ВНИМАНИЕ: Приводные валы очень тяжелые.Всегда используйте фиксирующий ремень, чтобы они не выпали из автомобиля.

  • Повесив приводной вал на удерживающем ремне, установите С-образный зажим вокруг непродуваемых подшипников и подайте давление в шприц для смазки, пока они не начнут продуваться. При необходимости ослабьте зажим C для принудительной продувки. Если подшипник (и) по-прежнему не очищается, снимите комплект карданного шарнира с карданного вала и замените его.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автомобили, находящиеся в эксплуатации, ДОЛЖНЫ смазываться через определенные промежутки времени.Обратитесь к таблице интервалов смазки на обратной стороне этой брошюры для получения рекомендаций относительно циклов смазки в зависимости от конкретных областей применения.

New Spicer-Free (SF) для легких и средних нагрузок U-образные шарниры поставляются предварительно смазанными, с подшипниками, установленными на поперечных цапфах. После установки их не нужно смазывать.

Spicer Life Series® или SPL® для тяжелых условий эксплуатации, комплекты U-образных шарниров SF (SPL170-SF, SPL250-SF и SPL350 SFX) поставляются с заранее определенным количеством синтетической смазки Spicer, которую необходимо добавить к крестовине шейки. Резервуар и крышки подшипников перед установкой в ​​коромысла карданного вала.Порядок действий: Заполните каждую крестовину шейки смазкой. Вытрите оставшуюся смазку в каждую крышку подшипника, заполнив полости между игольчатыми подшипниками. Обильно нанесите смазку на нижнюю часть каждого подшипника.

ВНИМАНИЕ: Когда вы снимаете подшипники SF с поперечных цапф, некоторое количество смазки может вытечь из поперечного резервуара. ВСЕГДА убедитесь, что вы повторно устанавливаете тот же подшипник на ту же поперечную цапфу при установке карданного шарнира в вилку карданного вала.

Порядок установки болтов

(номера комплектов, номера деталей болтов и рекомендуемые моменты затяжки см. В таблицах 1, 2, 3, и 4 )

ВНИМАНИЕ: Если вы сняли или ослабили какие-либо крепежные детали крышек подшипников, ВСЕГДА заменяйте их новыми и затягивайте с рекомендованным крутящим моментом, указанным на диаграммах 2, 3, и 4. Если ваш метод удержания 10 Series ™ была штампованная опорная планка, ВСЕГДА заменяйте использованную опорную ленту на новую. (ПРИМЕЧАНИЕ : фиксаторы подшипников , используемые с приводными валами Spicer Life Series® или SPL®, могут быть повторно использованы, если они не повреждены. См. Таблица 2 и Рисунок E ниже для получения рекомендаций по правильной последовательности затяжки ремня подшипника и стопорные болты.)

Приводные валы серии

Spicer 10 ™ и SPL® обычно удерживаются в автомобиле с помощью комплектов ремней подшипников или комплектов фиксаторов подшипников, в которых используются самоблокирующиеся болты с фиксирующей накладкой. (см. Рисунок D слева и диаграмму 2 выше)

В некоторых наборах карданных шарниров Spicer серии 10 ™ подшипниковые узлы используют опорную пластину, приваренную к подшипниковому узлу и прикрученную к проушине вилки самоблокирующимися болтами с зубчатой ​​головкой и фиксирующей накладкой (см. Рисунок A на справа) . Процедура установки зубчатой ​​головки и фиксатора: свободно установите НОВЫЕ болты, а затем затяните их с крутящим моментом, указанным в Таблица 3 ниже . (см. Предупреждение ниже)

Некоторые удерживаются с самоблокирующимися болтами, которые имеют не зубчатую голову и стопорный патч и использовать ремень блокировки. (см. Рисунок B справа) Головка без зубцов с фиксатором и фиксирующим ремнем Процедура установки: свободно установите НОВЫЕ болты, а затем затяните их с крутящим моментом, указанным в таблице 4 . После затяжки с нужным моментом загните язычки фиксирующих ремней к головкам болтов, чтобы зафиксировать болты на месте. (см. Предупреждение ниже)

Предупреждение: Неспособность заменить самоблокирующиеся болты и / или болты с зубчатой ​​головкой и / или неспособность должным образом затянуть какой-либо удерживающий болт, или неспособность должным образом согнуть фиксирующие язычки на установках с замковой лентой могут привести к ослаблению и разъединению приводного вала от транспортного средства или машины, что может вызвать потерю управления и привести к травмам или смерти.

Процедура смазки узлов скольжения Spicer серии 10 ™

  • Повторно смазывайте узлы скольжения через те же промежутки времени и той же смазкой, что и комплекты карданного шарнира.
  • Подайте давление в шприце для смазки до тех пор, пока свежая смазка не появится в отверстии для сброса давления в заглушке вилки скольжения. (см. Фото 2)
  • Закройте отверстие в заглушке пальцем и продолжайте нажимать на шприц для смазки, пока свежая смазка не появится на уплотнении вилки скольжения. (см. Фото 3)

ПРИМЕЧАНИЕ: В холодные зимние месяцы новая смазка в узле скольжения может затвердеть и вызвать выпадение заглушки вилки скольжения из отверстия вилки скольжения.

  • Активируйте шлиц скольжения, проехав на автомобиле настолько, чтобы вытеснить немного смазки из отверстия для сброса давления.
  • Невыполнение этой рекомендации может привести к преждевременному выходу из строя узла скольжения, если заглушка вилки скольжения потеряна.

Узлы скольжения SPL® (с башмаками) Процедура смазки

  • Узлы скольжения SPL® смазаны на весь срок службы и не требуют дополнительной смазки.
  • Любое повреждение чехла, а также любая потеря или повреждение любого из зажимов чехла потребуют замены всего комплекта чехла в сборе.Инструкции по очистке и повторной смазке узла скольжения и установке нового пыльника см. В руководстве по обслуживанию SPL® DSSM 0100.
  • Комплекты пыльников
  • SPL® поставляются с запечатанным пакетом смазки, содержащим 4 унции смазки Chevron Ultra-Duty EP-2. Никакой дополнительной смазки добавлять не нужно.

Процедура смазки узла центрального подшипника

  • Смазка самого подшипника происходит в процессе его изготовления, и не следует пытаться добавить или заменить смазку внутри самого подшипника.

Процедура смазки центрального подшипника Spicer® XC ™

  • Приводные валы с центральными подшипниковыми узлами XC не требуют смазки внутри подшипника или на внешней поверхности подшипника благодаря не требующему обслуживания двойному манжетному уплотнению внутри самого подшипника. Пожалуйста, обратитесь к бюллетеню JOI-TEC-56 для получения информации о процедурах установки, которые можно найти в Библиотеке литературы Spicer.

Чтобы узнать больше о процедурах смазки карданного шарнира, посмотрите эти видеоролики, демонстрирующие путь смазки карданного шарнира для карданных шарниров Spicer.

А чтобы получить дополнительную информацию об оригинальных универсальных шарнирах Spicer, поговорите с вашим представителем Spicer по запчастям сегодня.

FAQ — Что такое самосмазывающийся подшипник?

КАК РАБОТАЕТ САМОСМАЗОЧНЫЙ ПОДШИПНИК?

В связи с этим самосмазывающиеся подшипники также называют необслуживаемыми или не требующими смазки подшипниками, поскольку они не требуют повторного смазывания или смазки. Примером самосмазывающегося подшипника является наш безмасляный подшипник GGB-CSM® .

Следует отметить важное различие: самосмазывающиеся подшипники — это не подшипники, на которые предварительно нанесена консистентная или масляная смазка — эти подшипники вместо этого называются подшипниками с предварительной смазкой. Предварительно смазанные подшипники потребуют повторного смазывания в какой-то момент их срока службы. Примером подшипника с предварительной смазкой является наш подшипник низкого трения DX® , который частично смазывается консистентной смазкой.

Самосмазывающиеся подшипники работают за счет пропитки смазкой слоя скольжения подшипника.Эта смазка может быть жидкой (масло) или твердой (графит, MoS2, свинец) в зависимости от требований области применения (например, рабочей температуры). Во время работы подшипника смазка выделяется через поры в слое скольжения, смазывая поверхность подшипника. Смазка равномерно распределена по всему слою скольжения, и, таким образом, не происходит ухудшения характеристик подшипника с низким коэффициентом трения, даже если слой скольжения изнашивается. Поверхность «приработки» также обычно включают в верхней части слоя скольжения, чтобы обеспечить низкое трение подшипника при запуске до того, как пропитанная смазка достигнет поверхности подшипника.

НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ САМОСМАЗНЫЕ ПОДШИПНИКИ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?

Для аэрокосмической промышленности требуются подшипники с низким коэффициентом трения и превосходной износостойкостью, чтобы снизить затраты на рабочую силу. Кроме того, многие участки самолета труднодоступны для обслуживания и, следовательно, получают выгоду от компонентов с длительным сроком службы , а именно самосмазывающихся подшипников.

Самосмазывающиеся подшипники устраняют необходимость в обслуживании , снижая затраты на рабочую силу и увеличивая срок службы в аэрокосмической отрасли.Удивительным примером универсальности самосмазывающихся подшипников в аэрокосмической промышленности является использование антифрикционных подшипников DU® в марсоходе NASA Curiosity , который исследует красную планету с 2012 года.

Узнайте о других применениях самосмазывающихся бессмазочных подшипников GGB в авиакосмической промышленности .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *