Как снять распредвал: Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Снятие, дефектовка и установка распредвала ЗМЗ-402

Снять ремень привода вентилятора.

Снять ремень привода генератора.

Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.

Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.

Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником

Снять ступицу шкива коленвала.

Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.

Снять привод распределителя зажигания.

Снять масляный фильтр.

Снять топливный насос.

Снять крышку коромысел.

Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

Вынуть толкатели 1.

Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.

Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр и дефектовка

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Как снять распредвал

Распределительный вал двигателя имеет ряд лепестков, которые проходят по длине распределительного вала. Эти лепестки предназначены для подъема каждого клапана в головке цилиндров, а также для удержания каждого клапана открытым через определенный интервал и в течение определенного периода времени. Распределительный вал также имеет шестерню на одном конце распределительного вала, которая сообщает распределителю двигателя, когда следует подавать искру на свечи зажигания. Со временем лопасти распределительного вала изнашиваются, что приводит к снижению производительности и экономии топлива. Как только это произойдет, распределительный вал должен быть удален и заменен новым распределительным валом.

Шаг 1

Слить и снять радиатор. Радиатор можно слить, вынув заглушку на дне радиатора с помощью гаечного ключа. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, ослабив хомуты, которые появляются на конце каждого шланга, с помощью отвертки с плоской головкой, затем потянув каждый шланг от радиатора. Отсоедините две линии охладителя трансмиссии, расположенные в нижней части радиатора, с помощью гаечного ключа, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Снимите крепежные болты радиатора, расположенные в каждом углу радиатора, затем вытяните радиатор из моторного отсека.

Шаг 2

Снимите вентилятор, шкив вентилятора и водяной насос. Снимите болты, расположенные в центре вентилятора, с помощью гаечного ключа, затем вытяните вентилятор из двигателя, а затем шкив вентилятора. Выкрутите болты, которыми водяной насос крепится к крышке цепи привода ГРМ, с помощью гаечного ключа, затем снимите водяной насос с двигателя.

Шаг 3

Снимите распределитель, а затем впускной коллектор. Распределитель крепится к двигателю с помощью одного болта, расположенного под распределителем. Снимите этот болт с помощью гаечного ключа, затем поднимите распределитель вверх, чтобы снять его. Вытяните каждый из болтов впускного коллектора с помощью гаечного ключа, затем снимите коллектор с двигателя, чтобы открыть толкатели клапанов двигателя.

Шаг 4

Снимите крышки клапанов, затем следите за рычагами, толкателями и толкателями клапанов. Крышки клапанов крепятся к головкам цилиндров несколькими болтами, расположенными на кромке крышек. Выкрутите болты гаечным ключом, затем снимите крышки клапанов с головки цилиндров, чтобы открыть кулисы и толкатели. Удалите один болт, расположенный в центре каждого коромысла, с помощью гаечного ключа, затем снимите каждый коромысел. Вытащите каждый толкатель из двигателя. Используйте лезвие плоской отвертки, чтобы вытащить каждый толкатель клапана из двигателя.

Шаг 5

Снимите гармонический балансировщик и крышку цепи привода ГРМ. Удалите большой болт, расположенный в центре гармонического балансировщика, с помощью гаечного ключа, затем прикрепите съемник гармонического балансировщика к балансировщику. Съемник крепится к гармоническому балансиру с помощью трех или более болтов, которые входят в комплект съемника. Затяните резьбовой стержень в центре съемника гаечным ключом, чтобы снять гармонический балансировщик с двигателя. Снимите стопорные болты крышки цепи ГРМ и снимите крышку с двигателя, чтобы открыть цепь ГРМ.

Шаг 6

Снимите цепь ГРМ, сначала вывернув один болт, расположенный в центре верхней звездочки цепи ГРМ, с помощью гаечного ключа, затем снимите верхнюю и нижнюю звездочки с двигателя, чтобы снять цепь ГРМ.

Снимите упорную пластину с передней части распределительного вала, сняв два фиксирующих болта пластины с помощью гаечного ключа. Возьмитесь за конец распределительного вала и вытащите его из двигателя, одновременно поворачивая его, чтобы завершить процесс.

Предметы, которые вам понадобятся

• Гаечный ключ
• плоская отвертка
• Гаечный ключ
• Гармонический балансировочный пулер

Как снять распредвал двигателя ВАЗ-21214

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки)

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем распределительный вал в положение, когда метка на звездочке (лунка со стороны корпуса) распределительного вала должна совпасть с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве (сверление) коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке привода распределительного вала. Для наглядности на фото 1–4 детали с двигателя сняты.

Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала

Снимаем болт вместе с шайбами.

Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя к головке блока цилиндров (см. Снятие гидравлического натяжителя цепи привода распределительного вала и его трубопровода на впрысковом двигателе).

При этом трубку гидропривода натяжителя не размыкаем.

Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала

Головкой «на 13» отворачиваем среднюю гайку крепления корпуса подшипников распределительного вала и рамки подачи масла в гидравлические опоры.

Снимаем втулку рамки со шпильки и, поворачивая, отводим изогнутую часть рамки от корпуса подшипников.

Отвернув еще восемь гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала к головке блока цилиндров, снимаем со шпилек корпус в сборе с распределительным валом.

Снимаем рычаг привода клапана.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления упорного фланца распределительного вала к корпусу подшипников и снимаем фланец

Извлекаем распределительный вал из корпуса подшипников

Сборку проводим в обратной последовательности.

Смазываем моторным маслом постели корпуса подшипников распределительного вала и рабочие поверхности рычагов привода клапанов.

При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках с левой стороны) вошли в гнезда корпуса подшипников без перекоса.

Затягиваем гайки крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной на рисунке.

Распредвал двигателя — ремонт и замена своими руками

Распределительный вал в двигателе играет далеко не последнюю роль. В его работу входит распределение открытие и закрытие клапанов в определенные промежутки времени, чтобы обеспечить четкую и синхронную работу поршневой группы, клапанного механизма и системы зажигания. Постараемся разобраться, как производится ремонт и замена распредвала при обнаружении неисправностей.

Диагностика неисправностей распредвала

Ремонт распределительного вала можно производить самостоятельно, за исключением определенных случаев, когда может понадобиться применение специального оборудования. Неисправности распредвала являются серьезными и очень сильно влияют на мощность двигателя.

Оценка состояния распредвала производится только при снятии головки блока цилиндров. Алгоритм действий, примерно, такой же, как и при замене прокладки ГБЦ.

Внешний осмотр сводится к проверке сальников распредвала. Они должны быть в исправном состоянии, то есть, на них не должно быть каких либо дефектов: трещин, заусенцев и отверстий. Кроме того, проверке также подлежат постель и сам распределительный вал.

Распространенные проблемы распредвала и способы их устранения

1. Мелкие дефекты на шейках опоры в виде царапин и задир.

Возможные причины возникновения:

— Низкий уровень масла или его некачественный состав. Другой причиной может быть слишком малое давление масла.

— Перегрев двигателя может вызвать разжижжение масло. В итоге, оно теряет свои смазывающие свойства, и распределительный вал быстрее изнашивается.

— Естественный износ. Появляется после значительного пробега двигателя.

Все это устраняется либо шлифовкой шеек и установкой новых вкладышей более толстого размера. Все клапана и каналы зачищаются и промываются, масляный насос, и система охлаждения при необходимости тоже ремонтируются.

2. Износ кулачков рабочей части распределительного вала.

Имеет все те же причины, но может быть вызван, также и при неправильном зазоре клапанов, различных дефектах толкателей и не корректной установкой фаз газораспределения.

В обязательном порядке происходит шлифовка и подгонка всех изношенных частей, их регулировка и проверка систем охлаждения и смазки.

 3. Прогиб и прочие изменения формы.

Причины прогиба, чаще всего, заключаются в естественном износе распределительного вала и игнорировании любых неисправностей всего механизма. Диагностика выполняется при помощи специального теста и в случае отклонения, составляющего более 0,05 миллиметров, распредвал подлежит только замене. Замене распредвал может подлежать и в случае появлении трещин.

Как видно, все причины, по которым распределительный вал приходит в негодность, зависят от водителя. Масло, охлаждающую жидкость, прокладки и уплотнители, а также все системы работоспособности двигателя.

Видео — Как установить распредвал ВАЗ 

Как выполняется замена распределительного вала двигателя?

Чтобы заменить распределительный вал, необходимо снять головку блока цилиндров. В первую очередь, сливают моторное масло и охлаждающую жидкость, с головки блока снимают крышку и все компоненты, которые мешают демонтажу. После этого, снимается крышка газораспределительного механизма и ремень ГРМ.

В двигателях классической компоновки необходимо снять цепь, которая приводит в движение газораспределительный механизм. Цепь используется вместо ремня ГРМ и имеет свои особенности демонтажа.

Как только ГБЦ будет освобождена  от остальных механизмов, открутите болты крепления и снимите головку. После этого можно демонтировать распределительный вал и устанавливать на его место новый узел.

Как только монтаж нового распредвала будет завершен, проведите сборку узлов в обратной последовательности. Не забудьте провести регулировку клапанного зазора, угла опережения зажигания, залить масло и охлаждающую жидкость.

На этом ремонт и замена распредвала завершена. Как видите, данную процедуру можно произвести самостоятельно при наличии специальных инструментов и первоначальных навыков пользования ими. Однако, если вы не уверены в собственных силах, рекомендуется поручить эту работу сотрудникам в сфере обслуживания автомобилей. Удачи на дорогах!

Снятие и установка / замена распределительного вала выпускных клапанов (N52)

Необходимые приспособления:

 

•  00 9 120
•  11 4 350
•  11 4 461
•  11 4 462
•  11 4 463
•  11 9 000

Предупреждение!
Необходимо точно соблюдать последовательность действий при снятии
и установке распредвала выпускных клапанов.
Опасность повреждения!
Верхняя и нижняя опорные планки должны быть закреплены, в общей сложности, шестью
приспособлениями 11 4 461.

Необходимые подготовительные операции:

•  Снять крышку головки блока цилиндров.
•  Снять исполнительный узел распредвала выпускных клапанов.
•  Отрегулировать фазы газораспределения.

Вывернуть болты крепления крышек подшипников от краев к середине.
Снять нижнюю и верхнюю опорные планки (1) с распределительным валом движением вверх.
Снять верхнюю опорную планку (1).
Вынуть распредвал выпускных клапанов из нижней опорной планки.

Предупреждение!
Маркировка обоих распредвалов различна.
Установка распредвалов не на свое место ведет к повреждению двигателя.
A Распредвал выпускных клапанов.
E Распредвал впускных клапанов.

Проверить кольца(1) прямоугольного сечения на отсутствие повреждений и при
необходимости заменить.
Кольца (1) прямоугольного сечения защелкиваются в месте стыка.
Разжать кольцо (1) прямоугольного сечения,
один конец вверх другой конец вниз, и снять движением вперед.
Предупреждение!
Кольца (1) прямоугольного сечения легколомаются.
Предупреждение!
Снятие на двигателе:
Установить двигатель в положение ВМТ 1-гоцилиндра.
Снятая головка блока цилиндров:
При использовании приспособления 119000 нужно снять алюминиевую прокладку.

Установка опорной планки распредвала:
Предварительно установить приспособление 114 462 на цилиндр 2.
Вставить приспособление 11 4 463 в отверстие крепления крышки головки блока
цилиндров.
Предупреждение!
Приспособление 11 4 463 представляет собой специальный винт.
Нажать на рычаг (3) роликового толкателя 2-го цилиндра гайкой (2) шпинделя
приспособления 11 4 462.

При установке:
Перед установкой распредвала выпускных клапанов обратить внимание на положение
клапана и рычага роликового толкателя на элементе HVA!
См. Снятие и установка рычагов роликовых толкателей

Насадить нижнюю опорную планку(1) с распредвалом (2) выпускных клапанов на рычаги
роликовых толкателей.
Установить по месту распредвал (2) выпускных клапанов.
Цилиндры 2 и 4 стоят на перекрытие.
Кулачки (3) первого цилиндра расположены наклонно вверх.
Регистрационный номер (4) на лыске показывает вверх.

Затянуть болты крепления распредвала выпускных клапанов с нижней и верхней опорными
планками (1) с помощью динамометрического ключа (2) от середины к краям с моментом 8 Нм.
Все болты крепления опорной планки (1)ослабить от середины к краям на 90 градусов.

При установке:
Нижнюю и верхнюю опорные планки нужно выровнять относительно друг друга на
шлифованных поверхностях (1 и 2).
Установить упорный диск и опору приспособлений 11 4 461 так, чтобы они
прилегали к фрезерованным поверхностям.

Примечание:
Схематическое изображение приспособления 11 4 461 на нижней опорной планке (1) и
верхней опорной планке (2).

Предупреждение!
Затянуть винт (3) на упорном диске с моменто м² Нм.

Насадить приспособление 11 4 461 на резьбовое крепление опорных планок.
Проследить за тем, чтобы опоры точно приходились на шлифованные поверхности
нижней опорной планки (1) и верхней опорной планки (2).

Установить винт приспособления 11 4 461 на шлифованные поверхности нижней опорной
планки (1) и верхней опорной планки (2).

Предупреждение!
Затянуть винты на упорном диске с моментом 2 Нм.

Предупреждение!
Отрегулировать приспособление 11 4 350 на 2 Нм.
Все приспособления 11 4 461 устанавливать с предварительным натягом только с помощью
приспособления 11 4 350.

Установить приспособления 11 4 461 с винтом(1) к внутренней стороне головки блока
цилиндров.
Установить на цилиндр 2 приспособление 11 4 461 винтом (1) наружу.
Насадить приспособления 11 4 461 так, чтобы были доступны болты (2) крепления опорных
планок.

Затянуть крепление нижней и верхней опорныхпланок с помощью приспособления 00 9 120.
Момент затяжки 11 31 1AZ.

Предупреждение!
Приспособление 11 4 461 можно снимать только, когда резьбовое крепление
распределительного вала затянуто.
Собрать двигатель.

Как снять звездочку распредвала – АвтоТоп

Замена распредвала на ВАЗ 2106 может потребоваться по разным причинам, но перед тем, как перейти к этому процессу нужно иметь представление о предназначении этого узла. Распредвал является основным звеном ГРМ и учавствует в процессе сгорания горючей смеси.

Распредвал расположен вверху ГБЦ. Со шкивом либо зубчатой звездочкой коленвала соединен посредством ременной или же цепной передачи.

Автомобиль ВАЗ 2106 у водоема

Если распредвал вышел из строя

Распредвал на модели ВАЗ 2106 демонтируется редко. Как правило, во время ремонта или разборки. Иногда чтобы произвести его замену.

Признаки

Вначале немножко расскажем о признаках, которые говорят о том, что распредвал неисправен, изношены его шейки либо постели. Установить стучит ли вал или нечто иное в моторе ВАЗ 2106 затруднительно, но можно. Стук распределительного вала глухой и хорошо слышен. При увеличении оборотов двигателя, стук учащается.

Некоторые водители определяют стук в этом узле при помощи стетоскопа или палки через крышку клапанов. Но часто, неопытному водителю сделать это затруднительно. Вследствие этого самый лучший способ диагностики распределительного вала это снять его, вымыть и осмотреть.

Если распределительный вал неисправен, то могут наблюдаться следующие симптомы:

• глухой стук, напоминающий удары молотка;
• невозможность регулировки зазоров клапанов, во время поворачивания коленчатого вала распредвал находится постоянно в различных положениях.

В этом видео показано, как можно устранить продольное биение распределительного вала.

Наиболее достоверным методом диагностики проблем с распредвалом ВАЗ 2106 считается демонтаж его с авто и промывка. Мыть можно в бензине или иной очищающей жидкости. Далее нужно держа вал ударять по постели, при слышимости малейших стуков, устанавливаем, износ механизма. Обязательно проследите, чтобы вал не двигался в постели, потому что во время ударов об ограничитель он будет издавать глухой стук.

Снятый вал

Распредвал оказывает большое влияние на давление в смазывающей системе. Если зазоры меж постелью и распредвалом большие, то давление будет низким, и как следствие неудовлетворительная смазка иных частей.

Причины

Главными неисправностями, вследствие которых возникает необходимость в замене распредвала, — это его износ, появление различных задиров и выемок на опорных шейках. Равным образом замена распредвала необходима, если обнаружена его деформация или трещинки. При появлении подобных неисправностей силовой агрегат утрачивает мощность, а равным образом начинает функционировать с перебоями. Проблемы с распредвалом определяются по стуку в головке блока цилиндров.

Распредвал на «шестерке» снимают редко. Кроме вышеуказанных причин для замены и перенастройки силового агрегата. После этого можно заметить значительное увеличение мощности, как на спортивных авто.

Руководство по замене

Работа по снятию коленвала на ВАЗ 2106 несколько трудоемкая, но по силам и водителю с небольшим опытом. Для работы нам не понадобится особое оборудование или особый инструментарий.

Набор инструментов

• набор головок;
• трещотка;
• вороток;
• удлинитель;
• набор ключей;
• ветошь.

Ключи для затяжки раскручивания болтов

Последовательность действий

1. Чтобы добраться до коленвала, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр с корпусом.
2. Далее отсоединяем трос подсоса.
3. Привода газовой заслонки.
4. Хорошенько чистим и моем крышку клапанов. Обычно на ней скапливается пыль и грязь, в противном случае они могут попасть внутрь мотора.
5. Теперь нужно открутить все гайки и снять крышку клапанов. Специалисты рекомендуют, снимая клапанную крышку обязательно производить замену прокладки. При покупке покупайте резино-корковую, так как она намного лучше резиновой удерживает масло.
6. Сняв крышку, получаем доступ к распредвалу, в большинстве случаев он очень загрязнен.
7. Теперь нужно ослабить крепеж звездочки распределительного вала. Чтобы мотор не провернулся, вставьте отвертку меж звездой и цепью.
8. Важно! Обязательно проведите совмещение метки на коленчатом вале и звездочке распределительного вала. Нужно стремиться сделать так, чтобы отметка на шкиве коленчатого вала должна быть против длинной отметки, а отметка на звездочке распределительного вала против выступа на постели распределительного.
9. После совмещения, переходим к снятию натяжителя цепи.
10. Ключом откручиваем гайки.
11. Убираем натяжитель.
12. Снимаем звезду, которая находится на направляющем штифту.
13. Открутив болт, закрепляющий звездочку, снимаем звездочку. Здесь может понадобиться молоток.
14. Привязываем ее к цепи.
15. Теперь нужно открутить гайки, закрепляющие коленвал и снимаем его.
16. Кстати будет заметить что, если произошло выворачивание шпильки с гайкой, то назад она вворачивается специальным шпильковыворачивателем.
17. Далее осматриваем распредвал, в случае необходимости меняем.
18. Зажимается вал согласно схеме. Порядок затяжки нужно соблюдать обязательно. Также важен и момент затяжки. На автомобиле ВАЗ 2106 момент затяжки равен 18,3 Н/м.
19. При сборке обязательно проверьте, насколько правильно совмещены метки. В случае если они сбились, то их нужно выставить правильно.
20. В конце отрегулируйте натяжку цепи и клапанов.

Если у вас остались еще вопросы и вы не поняли как производится установка, с каким моментом производится затяжка или как выставить метки, то после прочтения посмотрите предлагаемое нами видео.

Видео «Замена вала»

В этом видео показано, как правильно нужно проводить снятие и установку распределительного вала, замену рокеров, пружин и других узлов вала на автомобиле ВАЗ 2106. А также с каким моментом происходит затяжка.

Непрерывная регулировка распредвала используется на бензиновых двигателях Z 18 XER DOHC-I с целью сокращения вредных выбросов и расхода топлива. Регулировка распредвала обеспечивает дополнительное средство для управления двигателем в случае изменения нагрузки.

На холостом ходу уменьшается частота вращения двигателя и оптимизируются рабочие характеристики установкой минимального перекрытия клапанов.

В режиме частичных нагрузок для обеспечения низкого расхода топлива и минимальных выбросов изменяется положение и продолжительность времени перекрытия клапанов.

В режиме полной нагрузки, увеличение максимального крутящего момента и мощности достигается путем оптимизации установки момента закрытия впускных клапанов.

Система регулировки распредвала состоит из следующих узлов:

– регулировочного модуля;

– управляющего клапана;

– маслопровода к клапану;

– маслопровода от клапана к камере «A» регулятора положения распредвала;

– маслопровода от клапана к камере «B» регулятора положения распредвала;

– зубчатого колеса распредвала с датчиком;

– модуля управления двигателем.

Положение распредвала привода впускных клапанов изменяется в пределах 60° угла поворота коленчатого вала. Когда распредвал привода впускных клапанов « запаздывает», содержание остаточных газов в цилиндре уменьшается, так как перекрытие впускных/ выпускных клапанов также уменьшается. Это означает, что цилиндр наполняется преимущественно свежей смесью.

Рисунок 2.3 . Узел распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода впускных клапанов; 2 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода выпускных клапанов; 3 – датчик распредвала привода впускных клапанов; 4 – датчик распредвала привода выпускных клапанов; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – модуль управления двигателем; 7 – дроссельный патрубок

Когда опережение распредвала привода выпускных клапанов увеличивается, перекрытие клапанов также увеличивается до 45° угла поворота коленчатого вала. Здесь, из-за вакуума во всасывающем трубопроводе, увеличивающееся количество продуктов сгорания попадает обратно в цилиндр из выпускных каналов.

Рисунок 2.4 . Схема регулировки распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – клапан регулировки распредвала; 3 – распредвал привода выпускных клапанов; 4 – регулятор распредвала привода выпускных клапанов; 5 – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 6 – подшипники распредвала

Количество остаточных газов определяется величиной перекрытия клапанов и вакуумом во впускной трубе. Наличие вакуума во впускной трубе регулируется положением дроссельной заслонки.

Работа двигателя на холостом ходу

Рисунок 2.5 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме холостого хода: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

На холостом ходу устанавливается минимальное перекрытие клапанов, поскольку высокое значение вакуума во впускной трубе позволяет большому количеству остаточных газов попадать обратно в цилиндры даже при небольшом перекрытии. Этим обеспечивается равномерная работа двигателя на холостом ходу.

Работа двигателя в режиме малых и средних нагрузок

В режиме малых и средних нагрузок устанавливается большее перекрытие клапанов, поскольку двигатель в этих условиях допускает большее количество остаточных газов. В результате достигается существенное уменьшение количества окиси азота в выбросах.

Рисунок 2.6 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме малых и средних нагрузок: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

В верхнем диапазоне режима частичных нагрузок, ближе к полной нагрузке, перекрытие клапанов минимизируется, поскольку для работы двигателя в этом диапазоне требуется максимальное количество свежей смеси.

Регулировка перекрытия клапанов заменила использовавшуюся ранее технологию рециркуляции отработавших газов.

Чтобы достигать максимального наполнения цилиндра, также важно согласовать время закрытия впускных клапанов с частотой вращения двигателя.

Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала

Рисунок 2.7 . Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения распредвала; 2 – маслопровод к камерам «А» регулятора положения распредвала; 3 – блок подшипника распредвала; 4 – кулачки; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В» регулятора положения распредвала; 7 – шкив зубчатого ремня; 8 – разделение камер «А» и «В»; 9 – болты крепления регулятора положения распредвала; 10 – ротор; 11 – крышка регулятора положения распредвала; 12 – статор

Система регулировки распредвала состоит из гидравлического регулятора, который закреплен на передней части соответствующего распредвала, управляющего клапана, установленного на головке блока цилиндров, масляной направляющей между клапанами распредвала и регуляторами положения распредвала (отверстия в распредвале), а так же электронной цепи управления с обратной связью.

Для правильной регулировки распредвала необходимо осуществлять постоянную подачу масла от контура системы смазки.

Рисунок 2.8 . Регулятор распредвала привода впускных клапанов: 1 – разделительный диск (внешний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – шкив зубчатого ремня; 3 – канал заполнения и слива – камера «А»; 4 – канал заполнения и слива – камера «В»; 5 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 6 – ротор жестко связан с распредвалом; 7 – статор может перемещаться гидравлически; 8 – разделение камер «А» и «В»

Моторное масло подается через специальный маслопровод непосредственно от масляного насоса к головке блока цилиндров и к блоку подшипника распредвала. Блок подшипника распредвала содержит электромагнитный клапан для каждого регулируемого распредвала; этот клапан подает масло в маслопроводы соответствующего регулятора положения распредвала для заполнения или слива камеры «A» или «B» регулятора положения распредвала или поддержания текущей установки распредвала.

Рисунок 2.9 . Регулятор распредвала привода выпускных клапанов: 1 – разделительный диск (внутренний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – канал заполнения и слива – камера «A»; 3 – канал заполнения и слива – камера «B»; 4 – разделение камер «A» и «B»; 5 – ротор жестко связан с распредвалом; 6 – возвратная пружина, перемещает статор в исходное положение при отсутствии давления масла; 7 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 8 – статор может перемещаться гидравлически; 9 – шкив зубчатого ремня

Масло к соответствующей камере «B» регулятора положения распредвала подается по фланцу болта крепления. Масло к соответствующей камере «A» регулятора положения распредвала подается по отдельным, смещенным от центра каналам. Высота подъема клапана изменяется при заполнении или сливе масла из камер регулятора положения распредвала впускных или выпускных клапанов.

Рисунок 2.10 . Электрогидравлический клапан: 1 – корпус с электромагнитом; 2 – подключение через разъем жгута проводов; 3 – сечение клапана с выточкой для подключения кольцевых канавок I и II и осевой канал для подключения кольцевой канавки (III) для слива масла

Клапаны регулировки распредвала используются для заполнения камер «A» и/или «B» регуляторов положения распредвалов, для слива масла или сохранения текущего положения регулятора распредвала впускных и выпускных клапанов.

Рисунок 2.11 . Структурная схема работы электрогидравлического клапана

Электрогидравлические клапаны направляют поток моторного масла к соответствующим каналам для заполнения или слива масла из камер «A» или «B». Это действие производится перемещением клапана в одно из трех положений. Клапанами управляет модуль управления двигателем.

Кольцевая канавка II связана с кольцевой канавкой I, что позволяет переключать напорный маслопровод к камере «A» или камере «B».

Кольцевая канавка III служит только для слива масла IV из камеры «B».

Рисунок . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.12 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала. Камера «B» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива III и IV.

Рисунок 2.13 . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «В» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.13 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «B» регулятора положения распредвала. Камера «А» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива IV.

Рисунок 2.14 . Схема положения клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

На рисунке 2.14 показано положение клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты. Масло не попадает в камеру «A» или камеру « B» регулятора положения распредвала, также не происходит слива масла ни из одной из двух камер. Взаимное положение статора и ротора при этом остается неизменным.

Звездочки ремня распределительного механизма — снятие и установка

Двигатели с двумя распредва.юми.

Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.

Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.

На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.

Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.

Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.

1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.

2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.

Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.

Снимите звездочку с конца распредвала.

Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).

Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.

Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.

Звездочка коленвала — снятие

После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.

Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.

На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.

Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.

Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.

Установка звездочки коленвала

Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.

На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.

Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.

Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.

Двигатели с двумя распредвалами

Снятие и установка звездочки распредвала

Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.

Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .

Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.

Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.

Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.

Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.

Звездочка коленвала — снятие и установка

Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.

Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.

Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.

Рис. 2.37. Извлечение указателя натяжения — двигатель 1,6 л

Поставьте новый ремень и отрегулируйте его натяжение.

Распределительный вал одинаков у всех двигателей, за исключением мест расположения подшипников и количества кулачков. Вал 5-цилиндрового двигателя имеет 6 опор, а вал 6-ци-линдрового двигателя 7 опор. Для отметок валы имеют цифры.

Распределительный вал установлен вверху в головке блока цилиндров. Нижняя часть опор подшипников изготовлена в головке, а с верхней стороны имеется укрепленная болтами крышка подшипника. Распределительный вал вынимается вверх после снятия крышек подшипников и звездочки распределительного вала.

» Установить капот в вертикальное положение.» Отсоединить отрицательный провод от АБ.» Снять клапанную крышку» Провернуть двигатель, чтобы поршень первого цилиндра встал в ВМТ, т.е. нулевая метка должна находиться напротив указателя. Ни в коем случае не проворачивать коленчатый вал, надев накидную головку на болт звездочки распределительного вала, а только за болт шкива коленчатого вала. Проворачивать нужно только в направлении нормального вращения.» Полностью снять натяжитель цепи. » Пометить звездочку распределительного вала и цепь друг относительно друга с помощью меток краской.» Открутить болт крепления звездочки распределительного вала, предотвращая проворачивание вала путем вставления мошной отвертки или стального стержня в отверстие звездочки.» Стянуть звездочку распределительного вала с вала, прижимая к ней цепь привода, чтобы она не соскользнула со звездочки.» Открутить за несколько этапов болты крышек подшипников распределительного вала и снять крышки по очереди. Крышки помечены номерами в местах, показанных на рисунке (стрелки). На рисунке показан 4-цилиндровый двигатель, однако, рассматриваемые здесь другие двигатели подобны.» Вынуть распределительный вал вверх.» Вынуть крепление распределительного вала из головки блока цилиндров. На рисунке показан поперечный разрез конца распределительного вала с расположением креплений Эти полукруглые шайбы (полушайбы) ограничивают осевое перемещение распределительного вала.

Разрез конца распределительного вала и его крепление в головке блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Болт М8 х 45 мм

Звездочка распределительного вала

Болт M10 x 50 мм

» Толкатели клапанов можно вынуть из отверстий с помощью присоски для их проверки Толкатели нужно установить в те же отверстия.

Если устанавливается новый распределительный вал или заменяется вся головка блока цилиндров, то нужно перед установкой вала в головку вложить его туда (хорошо смазав) и провернуть несколько раз, чтобы проверить, нет ли заеданий. Для этого сделать следующее:» Вставить крепление в головку блока цилиндров. Его нужно заменить, если на нем более нет острых краев.» Смазать шейки распределительного вала и опустить вал в головку блока цилиндров. Толкатели при этой проверке не устанавливаются» Установить крышки подшипников распределительного вала по очереди в соответствии с номерами подшипников и затянуть их болты из середины наружу по очереди моментом 25 Нм.» Вкрутить болт М10х30 мм в резьбовое отверстие для звездочки распределительного вала и навернуть вал на болт. Если обнаруживается, что вал проворачивается с трудом, то немного ослабить крепление крышек по одной. Если доходит до крышки, которая является причиной заедания в подшипнике, то нужно снять крышку и измерить зазор в подшипнике распределительного вала с помощью пластика для измерения зазоров («Plasigage»), как это было описано для подшипников коленчатого вала. Зазор должен составлять 0,050 – 0,081 мм. В противном случае может быть так, что вал искривлен (вряд ли возможно для нового вала).» Снять распределительный вал.» Смазать толкатели клапанов и вставить в соответствующие отверстия.» Установить распределительный вал в головку блока цилиндров и надеть паз на фиксирующую шайбу.» Установить крышки подшипников и затянуть их болты по очереди. Обязательно затягивать попеременно левый и правый болты, чтобы вал не смог зажаться под действием толкателя.» Надеть звездочку распределительного вала вместе с цепью на конец распределительного вала, но следить за тем, чтобы сделанные ранее метки были на одной линии. Звездочку надеть так, чтобы установочный штифт на валу вошел в отверстие на звездочке.» Вставить болт в звездочку и затянуть его моментом 45 Нм, При этом вал нужно удерживать от проворачивания, для чего вставить мошную отвертку или стальной штырь в отверстие звездочки и упереть их в головку блока цилиндров.» Установить натяжитель цепи и затянуть его моментом 80 Нм.» Проверить метки на распределительном валу, чтобы убедиться в том, что они совмещены правильно, когда поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ. В распределительном валу имеется насечка, которая при правильном положении должна совпадать с указателем в крышке подшипника. Это совмещение должно быть видно, если смотреть сверху.» Установить клапанную крышку» Все остальные операции производятся в порядке, обратном снятию.» Завести двигатель и проверить, нет ли утечек.

Ваз 2105 — как снять распредвал и рычаги клапанов

28 октября 2012

Замену распределительного вала и рычагов клапанов на автомобиле ваз 2105 выполняем в случае выхода их из строя. Распредвал меняется в случае если на его поверхности проявили себя механические следы износа так называемая выработка. Так же основным признаком, указывающим на неисправность распредвала и рычагов клапанов, является невозможность регулировки зазора в приводах клапанов. На инжекторном и карбюраторном двигателях работы выполняются полностью идентично, за исключением процесса снятия навесных элементов двигателя.

Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок проведения работ выглядит следующим образом:

• В первую очередь нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Сняв ее, протрите от масла поверхность корпуса подшипников распредвала.
• Далее устанавливаем поршень четвертого цилиндра в положение конца такта сжатия, провернув коленчатый вал за гайку шкива коленвала по ходу его вращения и совместив метку на звездочке с меткой на крышке корпуса подшипников.
• Развальцовываем стопорную шайбу и отворачиваем болт крепления звездочки привода распределительного вала. Снимаем болт и шайбы.
• Чтобы не произошло смещение цепи привода относительно зубьев звездочки, зафиксируйте их друг относительно друга обычной проволокой и отведите в сторону, чтобы они нам не мешали работать.

• Теперь можно снимать сам корпус подшипников распредвала. Для этого отворачиваем все гайки его крепления. После чего снимаем корпус со шпилек головки.

• Собственно теперь можно извлечь распределительный вал из корпуса, отвернув два болта его крепления. Извлекаем и откладываем в сторону. Проверьте его на предмет выработки и других механических повреждений и если необходимо замените на новый.

• Завершающий шаг нашего ремонта это снятие рычагов клапанов и их пружин. Снимаются они легко, достаточно лишь отвести в сторону лапки прижимной пружины и снять рычаг, после чего снять саму пружину.

На этом ремонтные работы по снятию распредвала и рычагов клапанов на автомобиле ваз 2105 завершены. Сборку выполняем, как вы уже догадались в обратной последовательности. Предварительно так же проверяем все детали на предмет наличия механических повреждений. Кулачки так же подлежат замене если на их рабочей поверхности имеется выработка более 0,5мм.

Как снять верхний распределительный вал

Leyland O серии

На верхнем распредвале серии Leyland O крышки подшипников распредвала являются частью крышки распредвала.

На некоторых верхний распредвал (OHC) двигатели . в распредвал должен быть удален, чтобы снять крышка цилиндра (Видеть Как снять головку блока цилиндров ). На любом OHC двигатель распредвал снимается, чтобы получить доступ к клапаны .

Процедура снятия зависит от марки автомобиля.Ниже подробно описаны четыре распространенных типа распределительного вала верхнего расположения и способы их снятия.

Перед установкой распредвала смажьте несущий поверхности обильно смазать чистым моторным маслом.

Установите в порядке, обратном снятию, с помощью Гаечный ключ чтобы убедиться, что болты крышки подшипника и головки блока цилиндров затянуты до рекомендованных крутящий момент настройки.

Если вы не знаете правильные настройки, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или к местному дилеру.

Leyland O серии

Leyland O серии

На верхнем распредвале серии Leyland O крышки подшипников распредвала являются частью крышки распредвала.

Снимайте распределительный вал двигателя серии O только в том случае, если вы подозреваете, что он изношен, и хотите его осмотреть (вам не нужно снимать его, чтобы снять цилиндр голова)

Чтобы добраться до распределительного вала, снимите ремень ГРМ крышку и отсоедините топливо труба из насос и вакуум-продвижение труба из крышка распределителя .

Отметьте положение распределитель по отношению к крышке кулачка. Снимаем трамблер.

Используйте гаечный ключ на коленчатый вал шкив, чтобы повернуть коленчатый вал, пока он не окажется на 90 градусов перед верхней мертвой точкой на компрессор Инсульт цилиндра газораспределения.

он находится в этом положении, когда метка V на шкиве коленчатого вала выравнивает указателем на крышке кулачка.

На 90 градусах перед ВМТ выемка на звездочке кулачка также совпадает с указателем крышки распредвала.

Освободите натяжитель ремня ГРМ и снимите ремень ГРМ. Не проворачивайте коленчатый вал при отсоединенном распределительном валу.

Снимите центральный болт и снимите звездочка от распредвала. Снимите торцевую крышку с крышки коленчатого вала.

Снимите центральный болт, чтобы снять звездочку с распределительного вала.

Равномерно ослабьте болты крышки распредвала, чтобы пружина клапана давление выпускается медленно.

После снятия всех болтов снимите крышку с интеграл крышки подшипников. Поднимите распределительный вал из ГБЦ в сборе с передней сальник .

Равномерно ослабьте болты крышки, чтобы медленно сбросить давление с пружин клапана.

При установке выровнять распределительный вал. отметки времени перед заменой ремня грм и трамблера. Обязательно затягивайте болты крышки распредвала равномерно и с рекомендованным крутящим моментом, чтобы не изменить клапанные зазоры .

Тип Форда

Ford тип

В двигателях типа Ford опорные стойки подшипников распределительного вала встроены в головку блока цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров.Поместите его машинкой вниз на деревянные бруски, чтобы не повредить открытые клапаны.

Отсоедините распылительную трубку подачи масла от опорных стоек подшипников.

Начиная с передней части головки, ослабьте пружинный зажим, которым кулачковый палец крепится к его поворотному штифту. Рычаг под распределительным валом, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было вынуть палец кулачка.

При необходимости воспользуйтесь отверткой, чтобы ослабить пружинный зажим, удерживающий палец кулачка на его поворотном штифте.

Удалите каждый из кулачковых пальцев и положите их в чистое безопасное место в порядке снятия.

Используйте гаечный ключ с открытым зевом на плоских поверхностях за шестым кулачком, чтобы удерживать распределительный вал, пока вы откручиваете центральный болт звездочки. Снимите звездочку и опорная плита . Не ослабляйте и не повреждайте шпонку Вудраффа на конце распределительного вала.

Поднимите рычаг под распределительным валом, чтобы слегка сжать пружину клапана, затем извлеките палец кулачка. Можно использовать специальный инструмент.

Открутите два болта, удерживающие фиксатор. пластина к задней опорной стойке и снимите пластину.Вытяните распределительный вал назад, следя за кулачковые лепестки не повредить подшипник в стойках.

Проверить состояние масла переднего подшипника тюлень , и замените в случае износа.

Удерживая распределительный вал рожковым ключом за шестым кулачком, снимите звездочку.

Используйте специальный инструмент 21-008-A для снятия уплотнения и 21-009-A для установки, доступный у дилера Ford. Перед установкой смажьте внешнюю и уплотнительную кромку нового уплотнения моторным маслом.

При необходимости отнесите головку к представителю Ford для обновления пломбы.

В двигателях типа Ford опорные стойки подшипников распределительного вала встроены в головку блока цилиндров.

Снимите стопорную пластину распределительного вала со стойки заднего подшипника и извлеките распределительный вал назад.

Используйте отвертку, если необходимо открутить пружинный зажим, удерживающий палец кулачка на его шарнирном штифте.

Рычаг под распределительным валом, чтобы слегка сжать пружину клапана, затем вытащите палец кулачка.Можно использовать специальный инструмент.

Удерживая распределительный вал рожковым ключом за шестым кулачком, снимите звездочку.

Освободить пластину крепления распределительного вала от стойки заднего подшипника и вывести распределительный вал назад.

Типы Vauxhall и VW

Типы Vauxhall и VW

На типах Vauxhall и VW с верхним распределительным валом распределительный вал установлен на отдельном держателе над головкой блока цилиндров.

Узел кронштейна распределительного вала снимается, чтобы получить доступ к болтам крепления головки блока цилиндров.

С помощью гаечного ключа на гайке шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал до упора. поршень в цилиндре №1 находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ), указывается, когда метки синхронизации правильно совмещены (см. Регулировка статического времени )

Используя торцевой гаечный ключ, равномерно открутите болты опоры кулачка, чтобы избежать перекоса.

Снимите крышку приводного ремня распределительного вала и отсоедините ремень от звездочки (см. Регулировка ремня ГРМ распредвала ).Не поворачивайте звездочку, иначе клапаны могут коснуться поршней и повредиться.

Снимите крышку держателя и равномерно открутите крепежные болты держателя, чтобы избежать деформации.

Поднимите держатель, и сразу же он освободится от пружин, поверните его на бок.

Осторожно снимите держатель с головки блока цилиндров. Как только толкатели находятся вне клапанных пружин, поверните держатель на бок, чтобы толкатели не выпадали из своих отверстия .

Отверните центральный болт распредвала звездочки и снимите звездочку. Выньте толкатели и разместите их в том порядке, в котором вы их сняли, чтобы вы могли снова установить их в тех же положениях.

Отверните центральный болт и снимите звездочку с распределительного вала.

Снимите торцевую крышку с держателя и отверните болт, удерживающий упорную пластину. Осторожно извлеките распределительный вал назад, убедившись, что выступы кулачка не повреждают опоры кулачка в опорных стойках.

Проверить состояние сальника переднего подшипника и соответствовать новый, если он изношен или протекает. Выдавите отверткой старую пломбу.

Снимите торцевую крышку и упорную пластину, затем снимите распределительный вал.

Смажьте кромку нового уплотнения и вбейте сначала открытой стороной, пока она не упрется в корпус.

При установке багажника замените все прокладки . Перед заменой приводного ремня совместите метки синхронизации звездочки.

Leyland Dolomite 1850 типа

Leyland Dolmoite 1850 распредвал

Распределительный вал типа Leyland Dolomite 1850 закреплен съемными крышками подшипников, прикрепленными болтами к головке блока цилиндров.

Для регулировки толкателя необходимо снять распредвал. прокладки , или снять головку блока цилиндров (см. Как снять головку блока цилиндров ).

Снимите крышку распределительного вала и прокладку, а также резиновую втулку перед звездочкой привода распределительного вала. С помощью гаечного ключа проверните коленчатый вал до отметки времени на звездочке распределительного вала. фланец находится внизу.

Закрепите установочный болт звездочки на опорной стойке подходящей гайкой.

Положите газету или чистую ткань без ворса в пространство между звездочками распределительного вала и головкой блока цилиндров, чтобы ничего не упало.

Найдите гайку, подходящую для болта втулки звездочки, и закрепите болт на опорной стойке (обычно подходит гайка крышки подшипника). Это будет удерживать звездочку и временная цепь в положении после отпускания распределительного вала.

Перед снятием болта крепления звездочки просуньте газету между звездочкой и головкой блока цилиндров.

Снимите один из двух болтов, которыми звездочка крепится к распределительному валу. Выньте упаковка и провернуть коленвал по часовой стрелке (спереди), пока метка на фланце звездочки распределительного вала не совместится с меткой на крышке переднего подшипника.Замените набивку и снимите оставшийся болт звездочки.

Поверните коленчатый вал еще дальше по часовой стрелке, пока метка синхронизации не совместится с ВМТ. Это предотвратит попадание клапанов в поршни при установке.

Совместите установочные метки распределительного вала перед снятием второго болта звездочки.

Равномерно и понемногу ослабляйте гайки на крышках подшипников распределительного вала, чтобы медленно сбросить давление пружины клапана. Снимите крышки каждого подшипника и положите их в порядке снятия в безопасное место.

Равномерно открутите гайки крышки подшипника и постепенно t снимайте давление.

Осторожно снимите распределительный вал с головки блока цилиндров.

Как снять распределительный вал

Вам необходимо заменить распределительный вал , когда кулачки, открывающие клапаны, изнашиваются. В этот момент вы заметите, что ваша производительность снизилась, и вы не получите того же пробега, что и раньше. Имейте в виду, что это не работа для начинающих механиков или тех, кто не работал с двигателями.Вам не нужно много инструментов, но вам нужно знать, как ими пользоваться. Вам также необходимо понять устройство двигателя.

Шаг 1 — Снятие радиатора

Для начала нужно снять радиатор. Для этого слейте его через пробку внизу, а затем отсоедините верхний и нижний шланги. После этого снимите две маслопроводы в нижней части радиатора охлаждающей жидкости трансмиссии. Снимите их с помощью гаечного ключа с накидной гайкой. Затем вы можете ослабить болты, удерживающие радиатор, прежде чем вытащить его.

Как только радиатор вынут, снимите вентилятор и водяной насос. Вам нужно будет ослабить и удалить болты в центре вентилятора, после чего вы можете вытащить вентилятор и шкив. Теперь вы можете получить доступ к болтам, которые удерживают водяной насос напротив крышки цепи привода ГРМ. Снимите их и выньте водяной насос.

Шаг 2 — Коллектор и клапаны

Вы углубляетесь в двигатель. Затем выньте распределитель, а затем впускной коллектор. Вам нужно будет снять только один болт распределителя, а затем болты, удерживающие коллектор на месте.Это позволяет снять крышки клапанов, которые удерживаются болтами. Сняв их, вы увидите толкатели и коромысла. Чтобы вынуть каждую коромысло, ослабьте и снимите болт в его центре, затем вытащите его, а затем каждый толкатель. После этого подденьте подъемники клапана отверткой.

Шаг 3 — Гармонический балансир

Снимите крышку с цепи привода ГРМ и гармонического балансира. Вы увидите болт в центре гармонического балансира. Удалите это, затем установите съемник гармонического балансира на место.Затяните болты и снимите гармонический балансир. Теперь вам нужно снять болты с крышки цепи ГРМ и снять ее, чтобы добраться до цепи ГРМ.

Шаг 4 — Цепь привода ГРМ

В середине верхней звездочки цепи привода ГРМ находится болт. Выньте это, после чего вы сможете вытащить обе звездочки цепи ГРМ и саму цепь ГРМ. В этот момент перед вами распредвал.

Шаг 5 — Распредвал

Перед распредвалом находится упорная шайба.Тебе нужно это вынуть. Сделайте это, удалив болты, удерживающие его на месте. Отсюда вы должны вручную отсоединить распределительный вал от двигателя. Потяните за него, чтобы освободить. Вам также нужно будет повернуть его, чтобы можно было полностью удалить.

Распредвалы

— Снятие / установка — Focus Hacks

Распредвалы — Снятие / Установка — Фокус Хаки

Установка комплекта распределительных валов вторичного рынка может улучшить производительность вашего двигателя за счет большего открытия клапанов двигателя, удерживая их открытыми дольше.

Требуемое время:
Дайте себе как минимум 2 часа и не торопитесь

Необходимые инструменты:

Динамометрический ключ

Инструмент для выравнивания пальца и кулачка ВМТ (доступен по дешевке в New Edge Performance)

T55 Бит TORX

Головка и ключ на 10 мм

Головка 18 мм

Порядок действий:

Примечание:
Будьте готовы заменить кулачковые болты чем-нибудь более прочным.Технические характеристики:

M10x1,50 (метрическая система с шагом 10 на 1,50)

1,25 дюйма в длину

Оценка 10,9 (класс)
Удаление

1. Снимите впускную трубу.
2. Отсоедините трос акселератора и трос управления скоростью (при наличии).
3. Снимите клапанную крышку и ремень привода ГРМ. Для получения дополнительной информации см. Инструкции по установке регулируемого кулачкового механизма.
4. Снимите установочные шкивы распределительного вала.
5.Примечание: последовательность ослабления.
Выкрутите болты крышек подшипников распределительного вала равномерно в несколько этапов по два оборота за раз.
A. Снимите сальники.
B. Снимите распределительные валы.

Установка

1. Примечание. Идентификационные номера нанесены на внешней стороне крышек подшипников распределительных валов.
Нанесите герметик на крышки подшипников распределительного вала номера 0 и 5 в показанных областях.

2. Проверните коленчатый вал приблизительно на 60 градусов перед ВМТ цилиндра № 1.
3. Примечание. Положите распределительный вал на место так, чтобы ни один из кулачков не находился на полном ходу.
Смажьте распределительный вал и крышки подшипников распределительного вала моторным маслом.

4. Примечание: Равномерно вверните болты крышки подшипника распределительного вала в указанной последовательности, по пол-оборота за раз, и затяните их в два этапа.
Затяните болты крышек подшипников распредвала.
A. Этап 1: 89 дюймов / фунт
B. Этап 2: 14 фут / фунт

5. Установите сальники распредвала.
A. Смажьте распределительный вал и кромку масляного уплотнения моторным маслом.
B. Установите новый сальник.
Примечание. Не затягивайте болты. Шкивы распределительного вала должны иметь возможность свободно вращаться на распределительных валах. Установите шкивы распределительного вала.
6. Установите ремень ГРМ. Для получения дополнительной информации см. Инструкции по установке регулируемого кулачкового механизма.
7. Опустите автомобиль.
8. Присоедините трос акселератора и трос управления скоростью (если есть).
9. Установите впускную трубу.
10. Примечание. После отсоединения и повторного подсоединения аккумуляторной батареи могут возникнуть некоторые ненормальные симптомы вождения, пока транспортное средство заново узнает свою адаптивную стратегию. Транспортному средству может потребоваться проехать 16 км (10 миль) или более, чтобы заново изучить стратегию.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. комментарии предоставлены

Установка рабочего распределительного вала | Автошкола

Установка распредвала — рутинный ремонт, который нравится многим тюнерам и механикам.Работы меньше, если у вас есть подъемник, но его отсутствие не помешает вам выполнить этот ремонт. Вы можете заменить кулачок с двигателем в автомобиле, сняв радиатор, решетку и кронштейны для обеспечения доступа. Начнем:

• Слить охлаждающую жидкость. Снимите кожух вентилятора радиатора и ремни привода вспомогательных агрегатов. После слива охлаждающей жидкости отсоедините шланги радиатора от водяного насоса и снимите радиатор. Отвинчивая каждую деталь, используйте коробки или полиэтиленовые пакеты для их хранения, добавляя примечания, чтобы указать, где они находятся.

• Снимите генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейны аксессуаров кондиционера, прикрепленные к водяному насосу. Снимите шкивы водяного насоса и коленчатого вала, а также все компоненты, прикрепленные к крышке привода ГРМ. Открыв приводную цепь, распределительный вал и звездочки коленчатого вала, найдите установочные метки. Проверните двигатель, пока отметки не совпадут, при этом поршень номер один должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). При установке нового кулачка эти отметки должны быть совмещены, иначе может произойти повреждение двигателя.При необходимости снимите гармонический балансир с помощью инструмента для снятия балансира, прежде чем снимать крышку привода ГРМ.

• Снимите крышки клапанов, ослабьте коромысла или валы и снимите толкатели. Снимите распределитель, впускной коллектор, карбюратор и подъемники распредвала. В передней части двигателя открутите болты звездочки распределительного вала распределительного вала, затем снимите звездочку и снимите приводную цепь. Если ваш двигатель не пробегает менее 10 000 миль, не забудьте заменить цепь привода ГРМ, поскольку растянутая цепь влияет на кулачок и угол зажигания.Установите на место звездочку распределительного вала и осторожно выдвиньте распределительный вал вперед и наружу из блока цилиндров.

• Нанесите сборочную смазку на шестерню распределителя, кулачки и шейки подшипников. Вставьте кулачок в блок. Когда кулачок почти полностью вставлен, установите звездочку синхронизации кулачка на носик кулачка и используйте ее для поддержки. Поверните кулачок так, чтобы его метка синхронизации находилась в положении «6 часов», и поверните коленчатый вал так, чтобы метка была в положении 12. Снимите звездочку кулачка и установите приводную цепь, убедившись, что метки синхронизации остались.Нанесите смазку на основание подъемников кулачков (новые подъемники должны быть установлены с любым новым распредвалом) и снова установите их в отверстия.

• Установите компоненты в обратном порядке с новыми прокладками и уплотнениями. Соскребите старые прокладки со всех сопрягаемых поверхностей и установите новое переднее уплотнение в крышку привода ГРМ. Затяните все болты и крепления согласно спецификации. После повторной сборки вы почти готовы к запуску двигателя.

• Замените масло, убедитесь, что охлаждающая жидкость полная, и следуйте инструкциям по запуску.При использовании плоских кулачков толкателя двигатель должен работать со скоростью 2500–3000 об / мин в течение 20–30 минут, чтобы обкатать его. Не позволяйте ему работать на холостом ходу, даже если его нужно выключить. После периода обкатки замените моторное масло и фильтр.

Выполнение этих шагов продлит срок службы вашего двигателя и обеспечит его максимальную производительность.

Хотите научиться добавлять двигателям больше скорости и мощности? Кликните ниже для того, чтобы получить больше информации!

R&R распредвала

MGA With An Attitude
R&R РАСПРЕДВАЛА — CM-104
Это не требует снятия двигателя с автомобиля
или снятия головки блока цилиндров.

В 21:57 04.11.01 -0400, Энрике Клаур писал:
> …. Если я планирую удалить кулачок с двигателем внутри, я думаю, я должен
>
> 1. Снимите радиатор
> 2. Снимите головку
> 3. Снимите переднюю крышку двигателя
> 4. Снимите цепь и натяжитель
> 5. Вытащите кулачок.
>
> Что-нибудь еще я пропускаю?

Да, вы пропустили пару небольших шагов, но вы также добавили один, который вам не нужно делать.Голову снимать не обязательно. СЮРПРИЗ! Но вам придется переделать впускной и выпускной коллекторы.

Снимите радиатор, лопасть вентилятора и шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала, крышку привода ГРМ, натяжитель цепи привода ГРМ, звездочки и цепь (сохраните прокладки, которые вы найдете за звездочкой кривошипа, или оставьте их на месте). Также снимите упорную пластину (3 винта), которая фиксирует переднюю часть кулачка спереди назад. Если у вас есть масляный радиатор, установленный над воздушным поддоном перед радиатором, вам придется открутить радиатор и отодвинуть его в сторону.Снимать решетку не нужно.

Снимите крышку клапана, отверните все регулировочные винты коромысла, переместите коромысла в сторону, чтобы не мешать. Для передних и задних нужно снять коромысла с концов коромысла. Снимите карбюраторы и впускной и выпускной коллекторы. Снимите крышки толкателей с левой стороны блока. Вытяните толкатели сверху и поднимите толкатели через боковые стороны. Если вы устанавливаете новый кулачок, откажитесь от толкателей, так как вам понадобятся новые, чтобы они подходили к новому кулачку.Если вы считаете, что старый кулачок и толкатели все еще находятся в исправном состоянии, и вы хотите их сохранить, тогда вам нужно тщательно организовать, чтобы все толкатели находились в правильном порядке, поскольку каждый толкатель должен быть сопряжен с одним и тем же выступом кулачка в для повторного использования. Если вы перепутаете толкатели, они — мусор, и вам придется покупать новый комплект, чтобы повторно использовать старый распределительный вал.

Также следует снять трамблер, головокружительную монтажную основу и вынуть головокружительную ведущую шестерню из блока. Вы можете вытащить кулачок, не делая этого, но вы наверняка потеряете индексное положение шестерни в процессе, и вам все равно придется перевернуть шестерню позже, чтобы перестроить головокружительный привод после установки нового кулачка.Используйте длинный болт с мелкой резьбой 5/16 дюйма для захвата головокружительной ведущей шестерни и управления ею. Для этого хорошо подойдет одна из более длинных тонких шпилек опоры коромысла. Будьте осторожны, чтобы не уронить шестерню в двигатель, так как это потребует ремонта и ремонта. масляный поддон для извлечения шестерни.В противном случае вам не придется снимать масляный поддон или масляный насос, чтобы повернуть распределительный вал. Вы можете временно переустановить звездочку кулачка, чтобы использовать ее в качестве ручки. Снимите кулачок с передней части двигателя. К тому времени, когда выступ кулачка окажется в непосредственной близости от ведущей шестерни масляного насоса, шейки подшипников кулачка выйдут из подшипников, и кулачок можно будет слегка повернуть или сдвинуть в сторону, чтобы освободить ведущую шестерню масляного насоса.После того, как кулачок будет выдвинут на несколько дюймов вперед, вам нужно будет снять звездочку, так как кулачок без покрытия проходит над горизонтальным воздушным поддоном на корпусе.

Вероятно, вам потребуется перенести шестерню привода тахометра с заднего конца старого распредвала на новый кулачок. Установка достаточно проста, но снять шестерню со старого кулачка, не повредив зубья шестерни, — уловка. Чтобы узнать, как это сделать, см. Съемник приводной шестерни тахометра.

Сборка производится в порядке, обратном разборке.Нанесите много консистентной или монтажной смазки на новые кулачки. Всегда устанавливайте новые толкатели с новым распредвалом. Постарайтесь правильно выровнять звездочки ГРМ в первый раз (внимательно прочтите руководство по ремонту). Прокладки за звездочкой кривошипа используются для выравнивания звездочек в одной плоскости. Установите звездочки газораспределительного механизма без цепи. Положите линейку на лицевую сторону звездочек, удерживая ее в плотном контакте с звездочкой кулачка. Используйте щуп для измерения любого зазора, который вы можете найти между линейкой и лицевой стороной звездочки кривошипа.Добавьте или удалите прокладки за звездочкой кривошипа по мере необходимости, чтобы привести звездочку кривошипа в соответствие с звездочкой кулачка.

Если речь идет о специальной шлифовке распредвала, то вам необходимо следовать инструкциям производителя для установки фаз газораспределения. Для этого может потребоваться смещенный кулачковый ключ, пропуск цепи на один зуб или использование регулируемой звездочки кулачка. Пожалуйста, ознакомьтесь с Cam Timing Tech. Последнее предупреждение заключается в том, что если новый кулачок имеет более высокий подъем, чем старый, вам следует быть очень осторожным, чтобы убедиться, что клапаны имеют достаточный рабочий зазор, чтобы они не ударялись (или даже не приближались) к верхней части блока цилиндров. на полном ходу.В конечном итоге это может потребовать снятия головки, чтобы вырезать зазор между бровями в верхней части блока цилиндров. Пожалуйста, просмотрите брови зазора клапана.

Вы также можете подумать о замене переднего фиксатора кулачка и упорной пластины, так как деталь MGA имеет мягкий белый материал подшипника на задней стороне. Когда эта деталь изнашивается из-за трения кулачка, это может привести к увеличению концевого смещения кулачка во время работы. Обычно это не является серьезной проблемой, но может вызвать раздражающий постукивающий звук, который может подозрительно походить на стук из-за неисправного шатунного подшипника, а иногда может вызывать некоторое колебание момента зажигания.Бронзовая упорная пластина двигателя MGB также может быть заменена здесь, чтобы уменьшить износ в будущем. Установите новое уплотнение в крышку привода ГРМ и используйте все новые прокладки для повторной сборки. Отрегулируйте клапанный зазор по инструкции, если в инструкциях к новому кулачку не указано иное.

Повторная установка ведущей шестерни распределителя в правильной ориентации немного сложна, особенно потому, что заводские инструкции могут сбивать с толку. Они не обязательно упоминают, что когда звездочки ГРМ установлены с выровненными метками штампа, цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке на такте выпуска (а не на такте сжатия).Перед установкой распределителя по книжке необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот, чтобы на такте сжатия цилиндр №1 оказался в ВМТ (оба клапана закрыты). Пожалуйста, проверьте регулировку приводной шестерни дистрибьютора.

Как установить распределительный вал

За прошедшие годы двигатели претерпели множество изменений. Большинство внесенных изменений или улучшений направлены на повышение производительности и экономии топлива без увеличения размера двигателя.

Одно из самых больших изменений — конфигурация распредвала.В зависимости от вашего автомобиля, он может иметь распределительный вал, расположенный внутри блока, который известен как двигатель с верхним расположением клапана, или он может иметь распределительный вал, расположенный над головкой блока цилиндров, который известен как двигатель с верхним расположением клапанов. Ваш двигатель может иметь один, два или даже больше распредвалов, в зависимости от его конструкции.

Если у вас неисправен распределительный вал, важно знать, какой у вас тип двигателя, чтобы знать, с каким типом ремонта вам придется столкнуться. Безусловно, наиболее распространенной конфигурацией двигателей в современных двигателях является конструкция верхнего распредвала.Знание того, как они работают и что требуется для замены распредвала, может помочь вам выполнить ремонт самостоятельно или, по крайней мере, может сделать вас информированным потребителем.

Часть 1 из 2: Понимание того, что делает распределительный вал

Распределительный вал в двигателе используется для открытия и закрытия клапанов. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя с помощью ремня или цепи, соединяющей их два. Когда коленчатый вал движется под действием силы сгорания в двигателе, он вращается, что также вращает распределительный вал.Распределительный вал и коленчатый вал должны быть синхронизированы для правильной работы двигателя. В современных автомобилях также используется система изменения фаз газораспределения, которая может изменяться при открытии и закрытии клапанов в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет максимально увеличить мощность и расход топлива. Обычно распредвал не выходит из строя, если только не возникает другой серьезной проблемы с двигателем — и в этом случае в первую очередь необходимо решить более серьезную проблему.

Возможно, вы собираетесь заменить распредвал, если хотите повысить производительность вашего двигателя.Некоторые двигатели могут выиграть от распредвалов, которые открывают клапаны в разное время и на разной высоте. Это не для каждого двигателя, поэтому перед заменой распредвала необходимо полностью изучить этот процесс по соображениям производительности.

Часть 2 из 2: Установка нового распредвала

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Откройте капот и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес .

Шаг 3: Поднимите переднюю часть автомобиля . Используйте напольный домкрат на месте, рекомендованном производителем.

Шаг 4: Поместите домкрат под сварные швы корпуса . Осторожно опустите автомобиль на опоры домкрата.

Шаг 5: Снимите приводной ремень двигателя . Способ снятия будет зависеть от типа приводного ремня вашего автомобиля.

• Автоматическая регулировка змеевикового ремня : Найдите натяжитель приводного ремня.Используя соответствующие головки и храповик, поверните натяжитель ремня до тех пор, пока ремень не ослабнет достаточно, чтобы его можно было снять.

• Ремень, регулируемый вручную : Найдите монтажные болты на вспомогательном оборудовании двигателя, которые позволят им двигаться. Обычно они находятся на скобах с прорезями. Ослабляйте болты до тех пор, пока аксессуар не сдвинется и ремень не ослабнет.

Шаг 6: Снимите крышку привода ГРМ . Отверните болты, которыми верхняя передняя крышка привода ГРМ крепится к двигателю, и снимите крышку.

• Примечание : В зависимости от двигателя вам может потребоваться выполнить шаги 7-9 перед шагом 6. Если вы обнаружите, что катушки зажигания вашего двигателя мешают снять крышку привода ГРМ, просто вернитесь к шагу 6. после снятия катушек зажигания, как описано ниже.

Шаг 7: Отсоедините разъемы катушек зажигания . Для этого нажмите на электрический фиксатор и отсоедините разъем.

Шаг 8: Снимите катушки зажигания . Используя храповой механизм и соответствующий патрон, открутите стопорные болты катушки зажигания. Затем снимите катушки зажигания, потянув их вверх.

Шаг 9: Снимите болты крепления клапанной крышки и клапанную крышку . Выбросьте прокладку крышки клапана.

• Совет : Если крышка клапана не снимается легко, возможно, вам придется осторожно поддеть ее монтировкой.

Шаг 10: Провернуть двигатель .Используя храповой механизм и соответствующее гнездо, проверните двигатель с помощью центрального болта шкива коленчатого вала, пока установочные метки распределительного вала не совпадут.

Перед продолжением работы необходимо правильно совместить установочные метки распределительного вала.

• Совет : Некоторые двигатели не имеют меток ГРМ. Эти двигатели требуют использования специальных инструментов, которые будут удерживать коленчатый и распределительный валы на месте во время обслуживания, и вам может потребоваться помощь сертифицированного механика.

Шаг 11: Снимите ремень привода ГРМ . Используя храповой механизм и соответствующее гнездо, ослабьте натяжитель ремня газораспределительного механизма до тех пор, пока ремень не будет достаточно ослаблен, чтобы его можно было снять с шестерни распределительного вала.

• Совет : Некоторые двигатели требуют снятия шкива коленчатого вала и нижней крышки привода ГРМ, чтобы получить доступ к натяжителю.

• Предупреждение : После ослабления и снятия ремня ГРМ не допускайте вращения коленчатого или распределительного вала.В противном случае поршни могут коснуться клапанов и согнуть их, что приведет к серьезным повреждениям двигателя.

Этап 12: Отверните болты фиксатора крышки подшипника распределительного вала . Используйте трещотку и подходящую головку.

• Совет : Ослабляйте крышки подшипников медленно и равномерно, начиная с середины.

Шаг 13: Снимите крышки подшипников и отложите их в сторону . Держите их в порядке, так как их нужно переустановить в том же положении.

• Совет : Большинство этих крышек будут пронумерованы по положению, и на них будет небольшая стрелка, которая должна указывать на переднюю часть двигателя, когда крышки установлены.

Шаг 14: Снимите распределительный вал, взяв его и потянув вверх .

• Предупреждение : При снятии распределительного вала убедитесь, что он не упадет, так как это может повредить подшипники в головке блока цилиндров.

Шаг 15: Снимите шестерню распределительного вала .Используя трещотку и головку, открутите центральный болт шестерни распределительного вала и снимите шестерню с распределительного вала.

Шаг 16: Установите шестерню распределительного вала на новый распределительный вал . Убедитесь, что установочный штифт совмещен с распределительным валом.

Шаг 17: Установите болт распределительного вала . Затяните в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 18: Установите распределительный вал на головку блока цилиндров . Убедитесь, что вы ни о чем не стучите.

Шаг 19: Установите крышки подшипников распределительного вала на их соответствующие места . Затяните болты вручную.

Шаг 20: Затяните болты крышки подшипника . Используя динамометрический ключ и указания из вашего руководства, затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями производителя.

• Совет : На некоторых автомобилях процедура затяжки требует, чтобы вы затягивали колпачки на разных этапах и в разных положениях.

Шаг 21: Выровняйте установочные метки распределительного вала .

Шаг 22: Установите ремень ГРМ на шестерню распределительного вала .

Шаг 23: Натяните ремень привода ГРМ . Используя натяжитель ремня газораспределительного механизма, затяните ремень газораспределительного механизма до тех пор, пока он не будет перемещаться менее чем на ½ дюйма.

Шаг 24: Проверните двигатель, чтобы убедиться в правильности центровки распределительного вала . Используя храповой механизм и головку на шкиве кривошипа, поверните двигатель на несколько оборотов, а затем еще раз проверьте установочные метки, чтобы убедиться, что они совмещены.

Шаг 25: Установите новую прокладку крышки клапана на крышку клапана . Если ваш двигатель оснащен уплотнениями свечей зажигания, замените их.

Шаг 26: Установите крышку клапана на двигатель . Установите крепежные болты, затянув их в соответствии со спецификациями производителя.

• Примечание : На некоторых двигателях шаг 27 необходимо выполнить перед шагом 26.

Шаг 27: Установите крышку привода ГРМ с помощью крепежных болтов .Затяните их до плотного прилегания.

Шаг 28: Установите катушки зажигания . Затяните их крепежные болты в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 29: Установите разъемы катушки зажигания . Сделайте это, нажав на них до щелчка.

Шаг 30: Установите приводной ремень двигателя . То, как вы наденете приводной ремень, снова будет зависеть от типа ремня, которым оснащен ваш двигатель.

• Автоматическая регулировка ремня : Используя трещотку и головку, поверните натяжитель ремня до тех пор, пока не будет достаточно движения для установки ремня.

• Ручная регулировка ремня : Установите приводной ремень и перемещайте вспомогательное оборудование двигателя с помощью монтировки, пока ремень не натянется. Удерживая натяжение ремня, затяните болты крепления аксессуаров.

Шаг 31: Опустите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль и снимите подставку. Опустите автомобиль на землю.

Шаг 32: Убедитесь, что двигатель работает нормально . Запустите двигатель и прислушайтесь к любым странным звукам и поищите утечки.

После установки нового распредвала вам может потребоваться обкатка, в зависимости от того, что рекомендует производитель. Для некоторых автомобилей это может быть довольно сложной задачей, и если вы сделаете это неправильно, может произойти повреждение двигателя. Если вам не нравится этот ремонт, обратитесь за помощью к сертифицированному механику — например, из YourMechanic — который может прийти к вам домой или в офис, чтобы выполнить эту услугу.

’54 235 снятие распредвала (снова) — Vintage Chevrolet Club

’54 235 снятие распредвала (снова) # 36960 22.08.05 04:54 Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Allstate Боб OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 О.К., ребята, в продолжающейся саге о снятии распредвала с моего 235 я снял крышку цепи привода ГРМ. Что дальше, чтобы вытащить камеру? Кроме того, шестерню, которая находится на кулачке, можно просто осторожно приподнять, или для ее освобождения требуется большее давление? Сколько болтов на пластине ГРМ и где они находятся? Я вижу один со стороны водителя … мне нужно повернуть кулачок, чтобы пройти через звездочку, чтобы достать второй винт? Сколько всего винтов? Большое спасибо … Боб Allstate Боб Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36962 22.08.05 14:43 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 MrMack ChatMaster — 10 000 ChatMaster — 10 000 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 Если оптоволоконная шестерня снята, нет причин для «детки», но, как сказал Джин, вам нужно либо вытащить кулачковый вал, либо сломать оставшуюся оптоволоконную шестерню. Тогда иногда бывает нелегко снять ступицу. Известно, что металлическая шестерня распредвала выходит из строя, как правило, из-за плохой смазки коромысел, распределителя кулачковых подшипников, подъемников или чего-то еще, что создает нагрузку на зубья шестерни.Подумайте только, что синхронизирующий механизм выполняет большую работу по поддержанию всего в движении и в правильной временной последовательности, особенно в рядной шестерке. Я думал о моделях 36–39, когда сказал снять передний зажим. Он также работает на автомобилях 40-х годов, потому что легче добраться до распределительного вала, чем обойти весь этот листовой металл, и это не так. все, что сложно снять и заменить переднюю обойму, боди-арт и маляры делают постоянно. Я не думал об этом, но мне интересно, можно ли поднести инструмент dremel достаточно близко, чтобы разрезать и расколоть ступицу старой шестерни? Также, Джин, метчик какого размера потребуется, чтобы нарезать болт на конце распредвала? У меня была шестерня на кулачке грузовика 235, которая застыла на кулачке, мне пришлось вытащить распределительный вал и использовать заводской пресс, а затем, прежде чем я вставил его обратно, я просверлил и нарезал новый кулачок с резьбой 5/16 SAE, к счастью Мне никогда не приходилось заменять новую металлическую шестерню. Жизнь — длинная извилистая тропа, любите Иисуса и ездите на хорошей лошади! Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36963 22.08.05 15:10 Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Allstate Боб OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Спасибо ребята….. старая оптоволоконная шестерня уже заменена металлической шестерней … то, что я надеялся сделать, это снять шестерню, пока кулачок был в двигателе, чтобы я мог маневрировать кулачком, не снимая сборка решетки. Не похоже, что я смогу это сделать? Уважаемые ребята! Боб Allstate Боб Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36964 22.08.05 18:02 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 MrMack ChatMaster — 10 000 ChatMaster — 10 000 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 Слишком много разговоров о кулачках и зубчатых колесах, вы с кем-то перепутали меня, вы меняете кулачок, или синхронизирующий механизм, или и то, и другое? Я полагаю, что у Whmarquis просто плохой механизм газораспределения…. и у него 40, а у вас 54 ОК! Жизнь — длинная извилистая тропа, любите Иисуса и ездите на хорошей лошади! Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36965 22.08.05 21:31 Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Allstate Боб OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Я пытаюсь вытащить камеру из своего 54 года; теперь на нем установлена ​​более новая металлическая зубчатая передача… похоже, что я не смогу вытащить его достаточно, чтобы очистить, не снимая решетку, с шестерней все еще на ней? Это верно? Если я могу снять шестерню перед тем, как ее вытащить, должен ли кулачок очистить листовой металл? Боб Allstate Боб Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36968 22.08.05 22:45 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 10,379 Антиквариат Технический советник ChatMaster — 10,000 Технический советник ChatMaster — 10,000 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 10,379 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЗАЖИМЫ RAY Chevradioman http: / / www.vccacolumbiariverregion.org/ 1925 Superior K Roadster 1928 Кабриолет, Спорт, Кабриолет 1933 Eagle, Купе 1941 Master Deluxe 5-местное купе 1950 Styleline Deluxe 4-дверный седан 1950 Styleline Deluxe Кабриолет Pon 2002 Pon Montana, Пассажирский фургон 2014 Impala, 4-дверный седан, White Diamond, LTZ 2017 Silverado, Double Cab, Z71, 4X4, White, Standard Bed, LTZ Если вам нужно плечо, чтобы поплакать, съезжайте в сторону дороги. Смерть — убийца номер 1 в мире. Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36969 22.08.05 22:57 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 MrMack ChatMaster — 10 000 ChatMaster — 10 000 Присоединился: дек 2001 Сообщений: 11,162 Raymundo, Вы — одна из причин, по которой я выступаю за удаление переднего зажима.вместе с несколькими реставрациями кузова и последующими проектами движка и брандмауэра, с которыми я работал. Это проще, чем я представлял всего пару лет назад. У меня есть 51, который лечится, как только я дойду до него, прошло всего 8 или 9 лет с тех пор, как я сделал с ним что-нибудь серьезное, и это был пескоструйный удар по телу. Жизнь — длинная извилистая тропа, любите Иисуса и ездите на хорошей лошади! Re: ’54 235 снятие распредвала (снова) # 36970 22.08.05 23:52 Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Allstate Боб OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: окт 2003 Сообщений: 71 Спасибо всем! В магазин !! Боб Allstate Боб Перейти Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения… Полезная информация Уголок старых фотографий Судейские вопросы VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами Технические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Лист Металл, краска и дерево Электрооборудование — 6 вольт Электрооборудование — 12 вольт Радиоприемники, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и стекло Продавцы и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные грузовики Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техникаТехническая информация — Послевоенный —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загрузки фотографий.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов! 2 зарегистрированных члена (Рустоголик, Дж. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт