Как снять шкив коленвала уаз патриот: Снятие шкива коленчатого вала и замена сальника коленчатого вала УАЗ Патриот

Содержание

Снятие шкива коленчатого вала и замена сальника коленчатого вала УАЗ Патриот

 Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ)

Для того, чтобы снять шкив необходимо снять два ремня. Первый – ремень генератора, и второй – ремень ГУР. Более подробно об этих операция можно узнать из соответствующих статьей: «Снятие ремня генератора УАЗ Патриот», «Снятие ремня ГУР УАЗ Патриот».

Далее необходимо открутить 6 болтов удерживающих шкив.

Снимаем шкив с вала и ступицы.

Теперь откручиваем гайку ступицы, ключом на 36

После этого ступицу необходимо спрессовать с вала. Здесь лучше всего использовать съемник, так как ступица хорошо держится на валу и монтажными лопатками ступицу можно побить и так и не добиться нужного результата.

Далее с помощью отвертки вытаскиваем сальник из своего посадочного места. Новый сальник устанавливаем на место, при этом предварительно его смазываем «Литолом» и при установке смотрим за тем, чтобы не повредить гибкие кромки сальника.
 Далее устанавливаем на место снятые ремни и производим их натяжку.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны КПП)

Неисправность сальника со стороны КПП потребуют от вас больших усилий, для ее устранения.  Здесь необходимо будет снять КПП, сцепление и маховик.

После этого сальник можно будет снять все той же отверткой.

Новый сальник ставится на место предварительно смазанный «Литолом».

В конце концов сальник лучше установить с помощью оправки, подходящего размера.

Снятые узлы ставятся на место.

Замена сальников коленвала ЗМЗ-409 УАЗ Патриот

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.

При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).

Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.

Снимаем ремень привода генератора (см. «Как заменить ремень генератора УАЗ Патриота»).

Выкручиваем шесть болтов крепления шкива

Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала

Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.

В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его

Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь

Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету

Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Снимите коробку передач (см. «Снятие КПП УАЗ Патриот»).

Снимите сцепление (см. «Замена сцепления УАЗ Патриот»).

Снимаем маховик (описано в статье — Маховик УАЗ Патриот)

Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала

Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь

Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала

В качестве оправки можно использовать старую манжету

Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора

Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

Замена шкива коленвала УАЗ Буханка. Чем официалы, лучше сам!

Jarrad

У моего соседа на уаз и без шкива коленвала полно чего чинить 😉 А вы не знаете как подлесть вообще у меня 2001 года ваз 2115 дыра маленькая там на лючке не могу подлесть бак чтоли снемать?

Кейла

У меня такой же ген с щетками и одним выводом…но только перезаряд что делать?) и реле от жигуля)

Кларк Багрецов

Этого я точно не знал, я начинающий автолюбитель. Лайк.

Абик

Приветствую Вас.Как решить проблему с запасным колесом?Оно оттягивает дверь.

Альтаграсия

Проблемы с шкивом коленвала уже напрягают ))) Обзорщик от Бога лол…

Алексанр

Скажите пожалуйста а воздух который попадает в систему не опасен? Как прокачать воздух?

Все сервисы по ремонту УАЗ Буханка на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена шкива коленвала УАЗ Буханка

Шохрух

Мне приятель сказал на uaz и без шкива коленвала полно чем заниматься >) И заглушку в блоке менять надо

Ахад

Её ветром не здуёт?

Амиржан

Редкие проблемы с шкивом коленвала это еще ничего. Попробуй поставить реле зарядки 3х уровневое, мне проконало,зорядка13 ,75.пошла.

Элен

Поставил демфер от жигулей+нижний от волги. Такое ощущение, что машину подменили. Раньше на пятой треск всегда стоял. Третья вообще молчу. Пришлось правда полить и варить)

Карелина

Не стыдно такое показывать? ‘…Отверните гайки снимите тяги пристыкуйте тяги наверните гайки…’ — это и ежу понятно. Почему тонкостей не сказано? Про то, что например именно на К-151 нужно два ‘подсоса’ (две тяги ручным управлением), про то, что К-151 в заводских настройках не имеет холостого хода как такового (дроссели закрыты), и тросики крепить нужно с преднатягом? Почему о многом другом не сказано???

Иосиф

У моего другана и без шкива коленвала на Уазике буханке полно чем руки занять… Ну ты даёшь стране угля) засадила здорово) благо лебедка хорошо помогла) а то мы один раз помню застряли, лебедка у нас была, а вот пульт от неё забыли) лайк жирнющий молодец!

Свирид

Ни чего себе попал на деньги. Сколько датчик холостого хода и дроссель стоят напиши пожалуйста?

Андриан

Лучше что-то конкретное рассказал бы по шкиву коленвала… Ржу, нимагу. Я летом у товарища на уазике таком менял всю проводку. Брали изначально новую, заводскую. Половина проводов по цвету не те. Мозги кипели.

Кристен Бобчинская

Здраствуйте. А что спереди справа стучит?

Канон

Нашел причину замена свечей и бронепроводов двигатель начал работать равномерно без сбоев. Изначально надо ставить хорошие запчасти чтобы избежать поломок непредсказуемых!

Бланко

здравствуйте Сергей. интересуеет такой вопрос возможно ли установить автоподсос на к 151 и если да то как. заранее спасибо )) Периодические трудности с шкивом коленвала это еще что,

Thibaud

Ти не віноват стекло било пацарапана кліент проста хател садрать с вас денег на танеровку

Hanlon

Сворачиваются не усики, а срываются грани у разрезной гайки. Если ключь Ваксойловский. Потом придётся немного помучаться при отворачивании ))) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по шкиву коленвала на буханке!

Мирза Копорский ⚠Предупреждение за CapsLock

АВТОР, ВЫ ДИБИЛ?

Зам

Знаю одно что набивка не оригенал я сам ставлю набивку мерс она должна быть полностью плетёная без какой либы серцевины коричневой. Флажки нужно остовлять примерно 2-1 мм после установки крышки они при установке подона уплотняются на своё место.

Хушбахт

Ну что же так тихо

Замена переднего сальника коленвала уаз

Как и было запланировано в рамках юбилейных работ, приобрел сегодня на замену синтетическое моторное масло ZIC XQ Fylly Sentyetic вязкостью 5W-40. Конечно в свете предстоящего переезда хотелось убить сразу всех зайцев и залить 0W-40, однако такого масла именно этого производителя не нашлось (а я с самого рождения лью только ZIC, просто раньше была полусинтетика 10W-40, которой для Саратовского климата хватало более чем). Цены же за масло такой вязкости у Shell или Mobil оказались совсем негуманными и в итоге решено было взять именно этот ZIC. В соответствии с теми же планами были приобретены передний и задний сальники коленвала. Естественно вместе с маслом прикупил и масляный фильтр.

Заодно с заменой масла решил поменять и воздушный фильтр. Честно не помню когда и при каком пробеге я его менял, но то, что это было очень давно — факт. Фильтр взял самый простой, NoName.

Пока возился с наконечниками двигатель остыл и перестал жечь руки. Самое время начинать. Масло я всегда заливаю до отметки максимум, между заменами не доливаю, а перед заменой всегда смотрю сколько осталось. Вот и в этот раз остаток на щупе явно порадовал. Конечно расход масла есть, но за пройденные с момента последней замены 11 тысяч километров результат, я считаю, вполне достойный.

Сливаю старое масло, преодолевая уже описанные ранее трудности откручиваю масляный фильтр. Морально я был готов облиться маслом с ног до головы и сильно удивился когда этого не произошло. Еще сильнее я удивился когда фильтр оказался пустым. Это конечно совсем не хорошо, ну да я его снял уже, с мановским надеюсь такого не произойдет.

Занимаясь всем этим я про себя решил, что менять передний сальник мне лень и пусть пока так ездит, авось и не потечет. Однако ползая под машиной обратил внимание на маслянистую грязь, налипшую в районе шкива коленвала. Да, родной сальник сопливился. И теперешний переход на синтетику конечно добил бы его окончательно. В общем надо менять прямо здесь и сейчас. Работа вроде несложная, в книжке пишут, что за пол-часа можно сделать. Единственная трудность, заключается в снятии ступицы с коленвала. Но в той же книжке написано, что снять ее можно поддев монтировкой. Как-то это негуманно, подумал я и достал специально купленный под это дело простенький съемник.

В общем собираю и устанавливаю съемник, тяну-тяну, а толку нет. Однако, подумал я и надел на ключ трубу. Тихо и незаметно порвался болтик М6 на одной из лап. Ха, сказал я заметив на шляпке болта прочность 4.8. И поставил болты 8.8. Тихо и незаметно порвалась пластина, соединяющая одну из лап с гайкой съемника. Тля, сказал я и начал думать что делать дальше. Картина грустная, а именно: перед гаражом стоит полуразобранная машина без масла в двигателе и с текущим сальником. А съемников больше нет.

Начались звонки друзьям. Примерно через час бал обнаружен силовой трехлапый небольшой съемник, а также трезвый водитель, который мог взять этот съемник у хозяина и привезти ко мне. Пока съемник едет я решил времени даром не терять и поменять воздушный фильтр.Снял бочонок, раскрутил его, высыпал оттуда с пол-стакана песка (да, я все знаю, нельзя так обращаться с машиной) и заменил фильтрующий элемент. Также успел найти трубу подлиннее, дабы на вороток надеть, которым съемник крутить буду))

Наконец съемник приехал и начались пляски с бубном. Пролезал он с трудом, но все же уместился. Тяну — не идет. Хозяин съемника сказал, что штука мощная и выдержит все что угодно. Полуметровая труба, приличное усилие и… звонкое дзынь! Я уже успел подумать, что попал на съемник, но нет, съемник цел, а ступица таки пошла. Теперь уже идет веселее и снимаю ее довольно быстро. Старый сальник выковыриваю отверткой, открываю коробку с новым, а там нежданчик. Нет, сальник был именно тот, который нужен. Однако же я ожидал увидеть внутри все, что угодно, даже БРТ, но только не Рубену.

Однако время позднее, рассматривать и рассуждать некогда. Запрессовываю новый сальник при помощи небольшого молотка и рожкового ключа (надо бы оправку, но где же ее взять в 10 часов вечера). Вроде как все легло хорошо. Теперь надо натянуть ступицу на коленвал обратно. И снова начинается веселье. Болта, что вкручивается в коленвал, не хватает. Плюнув уже на правильность действий беру трехкилограммовую кувалдочку и аккуратными ударами сажаю ступицу обратно на коленвал. В какой-то момент длины болта начинает хватать и окончательно дотягиваю им. Ставлю обратно шкив, натягиваю ремень, заливаю масло и вот оно, счастье. Двигатель уверенно и мягко завелся, явных потеков через новый сальник нет, ну а остальное покажет время. Собираю инструмент и выдвигаюсь домой.

А дома меня ждут две новости. Как водится: хорошая и плохая. Новость первая — хозяин силового съемника подумал и решил, что съемник этот ему не нужен, о чем прислал весьма лаконичное сообщение «съемник не возвращай, дарю». Вторая же новость была совсем грустной. Ни из одного из открытых кранов в раковину так и не потекла вода. День, проведенный под машиной, наложил весьма серьезный отпечаток на мою внешность, потому ложиться спать в таком виде было невозможно. Снова звонки друзьям. Если откажут, то поеду и буду прямо в Волге отмываться, решил я. Ну и пусть вода там холодная, что выглядеть это будет странно, зато отмоюсь)) Но на то они и друзья, чтобы выручать в трудную минуту. И вот уже уже через час я чистый и довольный с кружкой чая в руке пишу этот пост.

В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!

Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))

Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))

В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))

Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!

Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!

как поменять сальник коленвала на уаз

Фронтальный лобовой сальник коленвалаА в стандартных серьгах УАЗа длина втулки составляет 70.5 ммИ сальники не менял На вопрос менял ли он сальник хвостовика, ответил что менял Buhanka2.Ru. Этот веб-сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка либо пилюля, как окрестили его в армии. О вояке, санитарке, фермереК примеру, чтоб поменять сальник коленчатого вала, будет нужно открутить болт шкива, зачем будет нужно приложить солидное усилие. Замена рессор на УАЗ буханка своими руками -. Меняем фронтальный сальник коленвала самостоятельно1. Когда и зачем проводится подмена фронтального сальника коленваладень, принято использовать такое понятие как «резиновая армированная манжета». Замена сальника коленвала ВАЗ 2110. Фото. Коленчатый вал мотора разгоняется до 8000 об/мин.Показов: 2520. 9 интересных фактов об УАЗ «Буханка», Замена заднего сальника коленвала Замена. Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена заднего сальника коленвала на уаз буханка. на УАЗике родной движок не 402 а 417. 402 — это волжский движок и для УАЗов числился какЕсли -таки отважтесь просто поменять на набивку то в принципе есть умельцы которые и не снимая мотора меняют обаТам помоему коленвал ослабляют и малость вниз его отводят. Процесс снятия шкива и подмены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ). Для того, чтоб снять шкив нужно снять два ремня. 1-ый ремень генератора, и 2-ой ремень ГУР. Для подмены переднего сальника коленвала использовал приспособление — обрезанную часть бутылки свернул конусом.Меняю фронтальный сальник. Есть выработка на втулке. Пробег 70 тыс.км. Както резко начал гнать масло через сальник. Приговор — нужно поменять. > Подмена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Коленвал УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 отлит из прочного чугуна, имеет 5 опор, в сборе с1 сальник коленчатого вала задний 2 хвостовик коленчатого вала 3 маховик 4 прокладка 5 картер сцепления, нижняя часть 6 Страничка 1 из 2. Подмена сальников коленчатого вала мотора ЗМЗ-406. Подмена фронтальной манжеты коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Невзирая на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая движок.Поменять их местами нельзя. В неприятном случае, даже новый сальник не сумеет обеспечить плотность системы смазки в коробке и сходу даст течь.пару недель приходится незначительно((( Я так понимаю это сальник коленвала? кто то уже менял? какие там манипуляции требуются и трудно ли шкив снять?Если точно сальник,то вкупе ним необходимо поменять резиновое кольцо за втулкой ,которая меж сальником и к.в.шкив можно сбить наставкой из Совет. Подмена заднего сальника коленвала процедура очень суровая, требующая демонтажа многих узлов.Меняем без помощи других сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107 Панарина Людмила. Если очень нужно сделать такую операцию как подмена сальника коленвала UAZ (УАЗ) в СПб, то следует уяснить, что менятьПосле окончания военного времени заводом был разработан ставший пользующимся популярностью « уазик» и был начат серийный выпуск русских автомобилей. Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402.Напрессовка ступицы коленчатого вала. Замена сальника заднего моста УАЗ Буханка. Заменить сальник коленвала УАЗ Буханка. А сейчас самое главное, как насадить ступицу назад? Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. УАЗ-31512.Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110(2111, 2112). Поменяйте опорные полукольца оцените состояние поршневых колец комфортно будет сходу поменять и фронтальный сальник коленчатого вала оцените состояние Перечень форумов » УАЗ » Движок » Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? (залить более вязкое) 2) Сапун на ДВСКоленвал — подмена вкладышей на стандартные, сам вал — нормально( давление до переборки на жаркую 4,5), Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. 1. Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления (ГУР) и шкива вентилятора со шкива коленвала. Самостоятельная замена. Для тех, кто не знает, как поменять сальник коленвала, мы советуем начинать с переднего манжета.Менять один из них без замены второго специалисты не советуют. УАЗ 31519. >5.13.3. Замена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала УАЗ: http Замена сальниковой набивки коленвала. как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе. Замена сальника на передней крышке двигателя. УАЗ. УАЗ масла из под сальника коленвала, жидкости из-под сальника: замена ремня. Установка крышки на двигатель. Ваз классика. УАЗ Патриот: обрыв цепи ГРМ. Менял задний сальник чуть больше года назад ,опять потекло -правда допускал повышенный уровень масласальника лучше заменить и сальнико дрежатель ,к УАЗУ это относится? Замена сальника коленвала уаз 469 видео. Добрый день дорогие читатели. Предлагаю к вашему просмотру видео по ремонту автомобиля своими руками. как этим пользоваться. Онлайн статус: Не в сети. самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ?Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести А,что бы поменять передний сальник коленвала крышку шестерен нужно снимать или нет? На умз-417 сальник стоит в заде крышки и крышку нужно снимать ,а здесь,что то не понятно. Крышка умз-4216. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку.Ремонт УАЗ 31519 (Hunter) 2003. Устройство автомобиля. Рекомендации по эксплуатации.

Как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе

Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт .

Замена переднего сальника коленвала

Хотите знать всё об устройстве автомобиля? ? Как заменить задний сальник коленчатого вала

УАЗ 3163 Patriot.При обнаружении следов подтекания масла через сальник коленчатого вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, и при необходимости устраните неисправности. Замена передней манжеты коленчатого вала Обслуживание. Ремонт головки уаз патриот. Сальник коленчатого вала Ford Fusion — Ремонт Все про авто. Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108. Задний сальник коленвала на змз-53 — бортжурнал ГАЗ 24 V8 Blown DRIVE2. Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).5.2.1. Замена сальника коленвала Двигатель Замена сальника коленвала УАЗ Патриот & УАЗ. Замена деталей уплотнения двигателя Уаз Хантер 31516. В Продолжении тем: Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!Пробовали ставить — Сальник коленвала УАЗ, ГАЗ дв.406, 409, 514 передний 55х70х8 «БалаковоЖесть, как его снять не знаю Сегодня тоже сальник менял. Снял без проблем, а вот одеть не могу. Замена сальников коленчатого вала Уаз Хантер 31516. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. обслуживание Сигнализации, пр.уг. системы Тюнинг авто Шины и диски. 2.10 Замена переднего сальника коленчатого вала. Руководства УАЗ 3151 (). Руководство по эксплуатации и ремонту УАЗ Патриот.Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Страница 1 из 2. Замена рессор на УАЗ заднего сальника коленвала на УАЗ буханка своими. Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Замена заднего сальника коленвала УАЗ 3303 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на UAZ 3303, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Замена сальников коленчатого вала. Замена уплотнения масляного картера. Замена прокладки впускной трубы.Замена сальников коленчатого вала. Подробности. Категория: Двигатель УАЗ Патриот.

Как снять шкив коленвала уаз 409 двигатель

Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ)

Для того, чтобы снять шкив необходимо снять два ремня. Первый – ремень генератора, и второй – ремень ГУР. Более подробно об этих операция можно узнать из соответствующих статьей: «Снятие ремня генератора УАЗ Патриот», «Снятие ремня ГУР УАЗ Патриот».

Далее необходимо открутить 6 болтов удерживающих шкив.

Снимаем шкив с вала и ступицы.

Теперь откручиваем гайку ступицы, ключом на 36

После этого ступицу необходимо спрессовать с вала. Здесь лучше всего использовать съемник, так как ступица хорошо держится на валу и монтажными лопатками ступицу можно побить и так и не добиться нужного результата.

Далее с помощью отвертки вытаскиваем сальник из своего посадочного места. Новый сальник устанавливаем на место, при этом предварительно его смазываем «Литолом» и при установке смотрим за тем, чтобы не повредить гибкие кромки сальника. Далее устанавливаем на место снятые ремни и производим их натяжку.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны КПП)

Неисправность сальника со стороны КПП потребуют от вас больших усилий, для ее устранения. Здесь необходимо будет снять КПП, сцепление и маховик.

После этого сальник можно будет снять все той же отверткой.

Новый сальник ставится на место предварительно смазанный «Литолом».

В конце концов сальник лучше установить с помощью оправки, подходящего размера.

Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.

Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.

В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Гайка на конце коленчатого вала, удерживающая шкив – это признак мотора классической компоновки заднеприводной машины типа ВАЗ от модели 2101 до 2107, «Нива» и им подобные. Такую гайку ещё называют «храповиком», так как она может иметь уступы для «кривого стартера».

ГРМ УАЗ Патриот

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2021 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах. Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ УАЗ Патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:
  • Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
  • Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
  • Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:
  • Ключ-шестигранник 6 мм
  • Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
  • Вороток и головки на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, зубило
  • Приспособление для установки фаз газораспределения
  • Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
  • обычные;
  • демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

4.6.4 Снятие и установка шкива коленчатого вала

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → УАЗ → 3163 (Патриот)

Снятие и установка шкива коленчатого вала

На двигателях 2.0 л при установке потребуется новый болт крепления звездочки.

См. Снятие и установка шкива коленчатого вала ( Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля).

  1. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо и (при соответствующей комплектации) защиту картера.
  2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание), — предварительно нанесите на ленту ремня маркировку направления его вращения.
  3. Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала, — с целью блокировки коленчатого вала от проворачивания попросите помощника включить высшую передачу и до упора выжать педаль ножного тормоза. На моделях с АТ отдайте один из болтов крепления гидротрансформатора и прикрепите приводной диск к куполу трансмиссии с помощью стальной планки пары подходящих, оснащенных шайбами болтов. Если двигатель снят с автомобиля, заблокируйте маховик/ приводной диск (см. Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска).
  4. Выверните крепежный и снимите шкив с цапфы коленчатого вала. Сняв шкив, проверьте состояние сальника, — в случае необходимости произведите замену последнего.
  1. Аккуратно установите шкив на цапфу коленчатого вала, проследив за правильностью посадки шпоночного паза на шпонку. Удостоверьтесь в полноте посадки шкива, — постарайтесь не повредить рабочие кромки сальника.
  1. Вверните новый болт с посаженной на него шайбой.
  1. Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания тем же методом, что использовался при снятии, затяните болт крепления с усилием 1-й стадии, затем дотяните его на углы, стадий 2 и 3 (воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки).
  1. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание), — проследите за соблюдением исходного направления вращения (см. нанесенную при снятии маркировку).
  2. Установите защиту картера и переднее колесо.
  3. Опустите автомобиль на землю, затем затяните крепления колеса с требуемым усилием.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить авто на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
  4. Не сильно постучать по граням гайки.
  5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
  1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
  2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
  3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
  4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот

Страница 1 из 2

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления. Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.

Замена шкива коленвала УАЗ Патриот Пикап своими руками


JTC-4385 Фиксатор шкива коленвала SUBARU Forester, WRX, IMPREZA 1.6, XV2.0
Как открутить или затянуть болт шкива коленвала. Петля на ремне — универсальный метод для всех авто.
Skoda Octavia 2.0tdi 0-100km
Пафосного названия нет, просто обзор конструкции двигателя Honda L12A1
Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt
Шкив коленвала pulley crankshaft Isuzu 3LA1 3LD
SUZUKI SX4 СХ4 ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
Тест-драйв: Opel Astra G (Classic) 1.4 90 л.с.
Как снять шкив коленвала на пежо боксёр
С 0 до 100

Все по теме Замена шкива коленвала УАЗ Патриот Пикап

Цырюльников Бест

Олег, тебе же не 20 лет. Тюнячие тачки не вызывают восторга. Я про ЭС5. Поставил бы ЭРС обвесы, ЭРС диски. А тут плёнка, каждая Приора и ‘десятка’ в плёнке. Буханка хороша. Но если ты заморочился со стилем, то сделай уже красиво а не тяп ляп. Тоже касается и Нивы. У меня 2 машины в соседнем сервисе. Твои тачки я вижу часто. Такое впечатление что лишь бы они выделялись, а на самом деле вид никакой. Нива твоя стояла завалена хламом в этом гараже. У меня Москвич за забором лучше стоит, и лучше смотрится. Заметь без мата. Простая критика.

Caitlin

Да,сегодня -18°.

Пабло

Отличное видео!

Гваркин Едгар

Добрый день Алексей в каком районе краснадарского края вы живете?

Залимхан

если гружёный?

Мирлан Илюшик

Где Баварская К100рка, СКА? Где мот? 3,14бол!

Тельма Матузова

Они двери передние не могут сделать нормальной ширины, какие там новшества…

Тихо

1.очень нужные,богато оснащённые видео (владею 390995 13г.в.,пересмотрел много ваших съёмок), 2.НО-ОЧЕНЬ мешает фоновая музыка вставки (может, вы надеетесь ею привлечь дополнительных подписчиков? — только мы к вам приходим за ИНФОРМАЦИЕЙ,которую особо-то найти негде), 3.НЕЛЬЗЯ так тараторить — музыка глушит,слова сливаются,запинания ведущего сбивают с мысли… блин, так жалко — столько нужного и важного, но слушать… голова ломается!!! Будьте добры — частоту слов уменьшите, лишние слова долой, повтор азов автошколы-долой — в УАЗоводы идут уже с багажом знаний, фоновую музыку долой, микрофон-пуговичку — качество подачи материала улучшится, без сомнения. Как результат — новые подписчики и просмотры, ну и денежка… Без обид! — канал больно уж хорош, но вот эти *ложки дёгтя*… Успехов! PSS Про герметики СО — ни слова, жаль…

Jabari

Сантиметрами тільки … міряють.

Григор

Привет. Мы из подписчиков Маленькой Леди Анжелики, тоже Вас порадуем подпиской на Ваш канал и подтянем остальных. Удачи Вам, Вы большой молодец. Машина тоже имеется, поэтому Ваши советы в любом случае пригодяться.

Крит

Сколько весь этот тюнинг добовляет к весу машины??

Ахад

у меня сломалась вот эта кочерга на которую надевается трос ручника (просто отломилась),так на меня с такими же глазами в магазинах смотрели.

Батина Лупиносова

Хороший ролик! Хорошее, азартное настроение) А вот при рывках стоять на пути полета шаклов или оторванных проушин не стоит. Вопрос по пути: Как тебе твои кевлары?

Rally

Дешевле масло доливать, чем сальник поменять)

Гульназ

Красавцы парни?

Berkeley

Отличная Волга получилась!

Джулия

Новые надо покупать и голову не е. Бать

Conlan

Даун нельзя разговарирать нормально в начале просто …

Север

Меняю с верху на 16 кл,124 двиготель,за пару минут.

Брайтон

оо наконец то с Тюмени, лайк, подписка.

Рая Негматиллаева

Мастер та ты нормальный, а вообще не проще и наверное даже дешевле дверь?

Написать комментарий

Ремонт уаз замена сальника коленвала

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

замена переднего сальника коленвала уаз патриот змз 409

Многие предпочитают заниматься профилактическим ремонтом коленвала еще на самых ранних признаках его неисправности. Коленчатый вал считается одной из самых дорогостоящих деталей машины, поэтому и отношение к ней соответствующее. Специалисты занимаются заменой сальников коленвала на Форд Транзит 2. Работа с коленвалом требует снятия всего двигателя Форд Транзит 2. Любой автолюбитель рискует сделать неправильную сборку уже после замены, которая может привести к недееспособности мотора. За приемлемую цену мы сделаем эту работу быстро и с гарантией. процесс замены сальника коленвала своими руками змз 409.



змз 409 замена сальника коленвала уаз

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. процесс замены сальника коленвала своими руками змз 409.

Подробнее



Замена переднего сальника коленвала

Я новичок в механике, и у меня не так много опыта в ремонте, так как я только третий год за рулём. Но уже за это время встретился с такой с заменой сальника коленвала. У меня ваз калина, я начал замечать, что за небольшой период времени, уровень масло становится ниже среднего, так же машина на асфальте оставляла масляные пятна. Осмотрел весь автомобиль и нашёл течь, масло капало из под сальника коленвала. Для того чтобы решить эту проблему, нужно снять радиатор и переднюю решётку. Снять старый сальник не составляет проблем, но вот уже новый поставить то придётся попотеть. Но если подойти к делу с умом и упорством то всё получится. Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт …

Подробнее



УАЗ Патриот: сальник коленвала, ч.3: финал. Сальник, сцепление, нюансы сборки

Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402. Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. Заключительная часть сериала по замене сальника коленвала UAZ Patriot. Меняем сальник и сцепление. Нюансы обрат…

Подробнее

Ступица коленвала УАЗ

Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке. Снятие ступицы коленвала УАЗ Патриот.

Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal.

Если вы не уверенны, что сможете выполнить работу самостоятельно, лучше сразу обратиться к услугам профессионального автомеханика в автосервис. Установленные правильно и надлежащего качества сальники прослужат достаточно долго и смогут отодвинуть необходимость проводить ремонт рездатки. Установка сальников бывших в эксплуатации недопустима, это может привести к серьезным последствиям и полному выходу раздатки из строя. Место установки необходимо предварительно очистить и промыть при помощи средства для обезжиривания, а сальник полностью смазать. Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только …

Замена сальника на патриоте

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны.

Как заменить сальник, простой метод

Главной отличительной чертой нашего техцентра являются оригинальные детали. Тесное и налаженное сотрудничество с поставщиком позволяет нам не накручивать итоговую стоимость. Поэтому мы можем позволить себе ставить такие низкие цены на услуги. Также следует помнить, что некачественный прошлый ремонт – виновник сегодняшних проблем. Неправильная установка сальника зачастую происходит из-за отсутствия специальных для этого инструментов. Замена ремня ГРМ +Замена колпачков опель зафира — Как заменить сальник коленвала…

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье. Связь, коммерческие запросы: [email protected] . Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU …

УАЗ дал течь

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач. Моя группа ВК по стройке: Мой Фконтакт: Инстаграм: Моя..

Шпонка коленвала УМЗ 4216

Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075 — 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350 — 2,375; 2,375 — 2,400; 2,400 — 2. Разбило шпоночный паз на коленвалу, что можно сделать.

По теме

  • Замена масляного насоса уаз санитарная

    Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые….

  • Раздаточная коробка уаз буханка снятие и установка

    Перед установкой раздаточной коробки нанесите герметик на привалочную (к коробке…

  • Уаз хантер задний бампер установка

    Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки…

  • Как выбрать диски для уаз патриот

    У нас вы можете выбрать подходящую окраску и тип колесных…

  • Замена пружин передней подвески на уаз хантер

    Рассмотрим, как осуществляется замена пружин передней подвески, какие виды лучше…

  • Как снять раздатку вместе с коробкой на уаз

    Напомним, что 20 сентября 2018 года начнется серийный выпуск в…

  • Как регулировать газ поколения уаз

    Я тут новенький на форуме,прошу камнями не кидать))))50 на сотню…

  • Уаз патриот как правильно трогаться

    Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и…

  • Как называется зеленый цвет уаз

    На бывшей 10 ке у меня, цвет был по паспорту…

  • Как обрезать мосты уаза для минитрактора

    Решено было скрестить два моста так, чтобы сохранить оба положительных…

  • Замена трапеции стеклоочистителя на уаз патриот

    Итак, мы рассмотрели все наболевшие вопросы с системой стеклоочистителя на…

  • Как провернуть коленвал на уаз

    После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409

Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро 4. По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волге и ГАЗелях. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же двигатель ЗМЗ 409 унаследовал проблемы мотора 406. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.


Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют алюминиевые блочные цилиндры (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров.В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются цепным приводом. В клапанном механизме ГРМ имеются гидравлические подъемники, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обработаны на станке с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.Привод распредвалов цепной, двухступенчатый. В комплекте: звездочка 1 Коленчатый вал с приводом от 5 и ведущие 6 звездочки промежуточного вала ведомые звездочки 12 и 14 Распредвалы, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9 , гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и прерыватели цепи 13 , 16 и 17 … Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (кожух цепи), другой — на головке блока цилиндров.

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидравлический натяжитель ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — ведущая звездочка промежуточного вала ➤ 7 — верхний рычаг натяжителя цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верх ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — установочная метка на звездочке ➤ 11 — установочные штифты ➤ 12 — звездочка впускных клапанов распределительного вала 13 — демпфер верхней цепи ➤ 14 — звездочка выпускных клапанов распределительного вала 15 — верхняя плоскость головки блока цилиндров ➤ 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер нижней цепи ➤ М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно, это сложный механизм механизма газораспределения. 409 двигатель УАЗ Патриот мешает работе двигателя.Недостаточное давление масла довольно быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. НО частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук … Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла … Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дальнейшие характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

➤ Объем цилиндров — 2693 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 16 ➤ Диаметр цилиндра — 95.5 мм ➤ Ход поршня — 94 мм ➤ Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин ➤ Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин ➤ Степень сжатия — 9 ➤ Тип привода ГРМ — DOHC / цепь ➤ Марка топлива — бензин АИ 92 ➤ Экологический класс- Евро-4 ➤ Максимальная скорость- 150 км / ч ➤ Разгон до 100 км / ч — н / д ➤ Расход топлива в городе — н / д ➤ Расход топлива в смешанном цикле- н / д ➤ Расход топлива на трасса — 11,5 л. Этот мотор очень прожорлив, это, пожалуй, на данный момент основная проблема Патриота с этим силовым агрегатом… Довольно устаревший дизайн, надежностью не порадует. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

Замена приводных цепей УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функция синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа… Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная. Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепной привод, но он также может растягиваться или даже ломаться со временем. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше.Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять работу.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор и приводные ремни насоса гидроусилителя руля генератора и помпы. Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).Снимите водяной насос. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик газораспределения). Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»). Откручиваем два болта и снимаем верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидравлический натяжитель. Также снимите гидравлический натяжитель нижней цепи. Откручиваем 7 болтов и снимаем кожух цепи.Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров. Открутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой. Также снимите натяжитель нижнего рычага. Также вместе со звездочкой. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую направляющую цепи. Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов. Здесь вам понадобится съемник. Выкрутите болты 2 и вытяните направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, удерживающий промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упирая ее в шестерню. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи. Замените шестерни со сколами или зазубринами. Заменить поврежденные направляющие цепи. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через глушитель 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне. Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н / м (4,6–7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом для квадратов. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите на место кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока.Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник. Установите гидравлические натяжители цепи верхней и нижней цепи, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала. Установите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив стояночный тормоз автомобиля, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс / м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м). Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н / м (0,6–1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания.Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная.Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она также может растягиваться или даже ломаться со временем. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ может считаться сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять эту работу.


На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик ГРМ) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Выкрутите два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Выкрутите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Выкрутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Также вместе со звездочкой.
Выкрутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.


Выкрутите болты 2 и вытяните направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и просушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Заменить шестерни с зазубринами или зазубринами.
Заменить поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3.Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через глушитель 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н · м (2,2-2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник.
Установить гидравлические натяжители цепи верхней и нижней цепи, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала.Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н м (10,4–12,8 кгс м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток.
Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров.Затяните болты крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Нм (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился шаркающий грохот, долго не думал, попросил погонять.Товарищи подсказали что и как. Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть работу двигателя, может все качается и успокаивается. Но, взвесившись еще раз, вспомнив о случаях преждевременного выхода из строя цепей ГРМ на автомобилях 13-го года, он решил не испытывать судьбу накануне долгой дороги, так сказать, основательно подойти к решению проблемы. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звездочку.В комплект входили башмаки, нижняя имела специальный выступ для предотвращения ее поворота вокруг оси крепления при установке цепи до полного натяжения. В комплект входили гидронатяжители с прямоугольными головками. Впоследствии их пришлось доработать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана на узкие обтекаемые крышки — другими словами я отрезал два противоположных угла. Еще купил демпферы, прокладки для верхней и нижней крышек и собственно транспортир, он же фазомер, устройство (приспособление) для регулировки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс занимает три часа. Как бы то ни было, подумал я и приготовил для этого целую субботу. С утра залил тосол (не весь, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Висок откручиванию не поддавался, никакие методы не помогли — ни отвертки, ни давления на ремень, ничего. Даже пытался открутить ремешком с рычагом откручивания и затяжки масляного фильтра — ремень чуть не порвался.Позже открутил вместе с крышкой. Снял сверху всю проводку, приподнял форсунки LPG, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ была не классическая, а пластинчатая, как на раздатках. Подумал, может, он все зря затевал, как могла такая цепь тянуться … Но не остановился. Открутил мешающие навесные ролики, Гур, генератор, открутил кронштейн кондея и гены сверху. Позже пришлось открутить левую подушку двигателя, потому что скоба мешала откручивать и впоследствии снимать нижнюю переднюю крышку.Потом уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Он боролся … Прыгал на ключ … Я точно не знал, в какую сторону он отворачивался. Обычно в московском дворе трудно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которое могло бы увеличить длину рычага … Пришлось в магазин пойти от отличных. Купил шатун на 60 см. Дорогой, зараза. По дороге я расспрашивал всех мужчин на предмет, в каком направлении отвернулся болт шкива… Никто не знает, даже тот газелист, который разбирал половину подкапотного пространства … Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Потом фланец на каландре… Прыгнул, поехал к родственнику за съемником. Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме тех, что у коробки. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ — неизвестно откуда капал антифриз в поддон. Японская мама.
Стал снимать цепь ГРМ, когда темнело…. а потом я понял, что три часа книги немного растянулись …
Весь усталый и грязный, когда дьявол ушел домой в полночь (я никогда не был дома днем, даже мой любимый кормился улица на ужин).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
Сборка шла медленно. Установить фазы сразу не удалось, потому что цепь еще не растянулась должным образом.К 22.00 осталась несобранной только верхняя — клапанная крышка, проводка, газ, и вся защита двигателя снизу еще были демонтированы …
понедельник … понедельник отдыхал)))
во вторник купил жидкость в комплекте с системой охлаждения, сорвал хомут. В среду залил масло и тосол, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Я долго ходил и слушал. В четверг не было возможности уделить время машине.Пятница была решающим днем, так как в субботу был путь в 100 км. Я снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Собрал все, кроме защиты двигателя снизу (еще не устанавливал). катались по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и наоборот возникают затупления — надо мозги газовщикам настраивать.
Прошла неделя (жена поняла разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​на машине у нее быстрее выезжает, да еще и комфорт).Двигатель в порядке. Работает, ничего не гремит. Я надеюсь не поехать туда за сто тысяч.
Во-первых, вымыл радиатор снаружи. В более узком коридоре снова стала держаться температура.



Расход топлива

на 100 км, история модели

УАЗ «Патриот» по праву считается настоящим королем российского автопрома. Однако эта модель претерпела множество изменений и может похвастаться богатой историей.

Какой у хищника аппетит

С момента появления УАЗа «Патриот» прошло 12 лет.Получило ли последнее обновление модели пользу или только усугубило «кризис жанра», наблюдаемый в отечественном автопроме?


УАЗ-3163 (а именно модель, получившая это обозначение при создании) обновлялся дважды: в 2014 году автомобиль получил обновленный внешний вид и несколько улучшенных комплектаций, а рестайлинг 2016 года коснулся большего количества внутренних изменений и небольшого «выпрямления» кузова. экстерьер.

На момент запуска внедорожника в 2005 году большинство будущих владельцев уже были знакомы с возможностями автомобиля, и их больше интересовал показатель «расход топлива на 100 км» от УАЗ «Патриот» и цена новой модели.Стоимость была на удивление низкой, учитывая «свежий» внешний вид модели. Поэтому машина сразу же завоевала огромную популярность. Расход топлива на 100 км у УАЗ «Патриот» был значительно ниже, чем у предыдущих моделей, которым на такое расстояние требовалось около 17-20 литров. Эти показатели стали решающими с появлением новой машины.



Автомобиль Начинка и производительность 2006

Расход топлива УАЗ «Патриот» на 100 км в 2006 году составил 14 литров, что ударило по кошельку владельцев солидного автомобиля, которые хотели не только ездить на природу, но и работать.2,7-литровый двигатель отличался тяговитостью, что позволяло разогнать АТС до 130 км / ч, а на бездорожье не вызывал нареканий, оставаясь надежным и сильным в любой ситуации.



Автомобили 1-го рестайлингового периода

Автомобили 1-го рестайлинга получили обновленную линейку комплектаций и дополнительные 6 лошадиных сил, поселившиеся в двигателе объемом 2,7 литра. Мощность теперь стала 134 л. С., Машина стала более динамичной.Особенностью расхода топлива УАЗ Патриот в 2014 году было то, что этот показатель снизился, но не увеличился, что не может не радовать. Машина стала потреблять всего 12,5 литров бензина АИ-92, что при нынешних ценах на топливо мало, но все же плюс. Снижению этого показателя также способствовало новое оборудование подачи топлива. Благодаря этим нововведениям снизился расход топлива УАЗ «Патриот» обновленной модели и его стали с большей охотой покупать.

В 2014 году в автомобилях, помимо обновленного внешнего вида, появились удобства, призванные сделать кабину АТС более комфортной, просторной и удобной для передвижения. Среди них: улучшенный обогрев стекол, камеры заднего вида, современные системы воспроизведения музыки, раздельный климат-контроль для пассажиров. Травматическая ручка для сидящего впереди пассажира, попавшего на серьезные неровности, наверное, не спасла, а, скорее, помогла лучше прилипнуть к этой ручке, но в аварии это был полностью предмет №1, представлявший угрозу для жизни человека. .


Подтянули динамику, поправили внешний вид, а как же кардинальную модернизацию шасси? Никаких больших переделок тут не было, разве что появился боковой стабилизатор и новые карданные валы повышенной прочности. А в остальном Патриот не изменился — обновленная начинка, надетая на старое доброе шасси Симбир (УАЗ-3162), которое только выросло в ширину на 1600 мм, вкупе с надежным, но уже морально устаревшим двигателем ЗМЗ-40906, который хоть и «Загнал» Евро-4 в нормы, но кардинально ничего не изменил.

Удалось или нет

В целом 1-й рестайлинг особо ничего не менял, разве что снизился расход топлива на 100 км УАЗа «Патриот», ну стало комфортнее и безопаснее управлять автомобилем. По-прежнему для этих АТС по-прежнему характерно бездорожье, и город предназначен только для редких прогулок, хотя попытки сделать его «городским» автомобилем очевидны. Есть мультимедийная система и камера заднего вида, правда после хорошего бездорожья всегда в грязи, но все же… Обновление подогрело угасающий интерес к модели, хотя и немного подняло ценник. В целом «Патриот» с внедрением новых технологий продолжал радовать взор ценителей «народного» внедорожника и приносить заводу прибыль.

2-й рестайлинг

Это обновление авто произошло как раз в то время, когда торговые отношения между ЕС и Россией стали очень плохими, и на рынке стали появляться свободные ниши, которые УАЗ решил заполнить обновленным Патриотом.Автомобили 2016 года получили обновленную решетку радиатора, новую панель приборов, регулируемую рулевую колонку и увеличенный бензобак. Из линейки исчезли дизельные моторы, остались только бензиновые двигатели объемом 2,7 литра и выдающимися 134 л.с. Расход топлива на 100 км для автомобилей УАЗ остался на прежнем уровне.


Новый «король» отечественных внедорожников вызвал меньше нареканий. Но они были, и большей частью были нацелены на хорошо известный и полностью устаревший двигатель Заволжского моторного завода модели 40906.Да, мотор тянет. Да, на низах неплохо. Но он больше не может конкурировать с новыми китайскими, корейскими двигателями. Азиаты и европейцы сделали большой шаг вперед, а УАЗ, продолжая преодолевать непростую местность своего кризиса, остался на месте, а двигатели его автомобилей практически не модернизировались. Это был неоспоримый минус.

Однако чуть позже был создан экономичный внедорожник УАЗ «Патриот» 3163, расход топлива которого составлял не более 8 литров.При этом автомобили потребляли бензин и бензин. Такие автомобили не получили широкого распространения из-за небольшого количества АЗС, но и по сей день направление очень перспективное.

Новые модели

С 2014 года продажи автомобилей упали уже на 10%, что спровоцировало волну сокращений на заводах по производству автомобилей. В 2017-2018 гг. Планируется провести уменьшение габаритов (уменьшение объема, но с сохранением эксплуатационных показателей) двигателей и их модернизацию, направленную на снижение количества потребляемого топлива и повышение рентабельности эксплуатации автомобилей.


Таким образом, УАЗ планирует вернуть себе место на рынке и занять нишу среди компактных кроссоверов, произведенных в Корее и Франции.
Будем надеяться, что король отечественных внедорожников продолжит оставаться на рынке и наконец получит обновления, о которых мечтают автолюбители всей России.

Установка ремня ГРМ Chery Tigo 1.8. Признаки износа и когда менять ремень

Вам понадобится Cherie Tigo 1.8 своими руками, набор ключей, в котором есть ключи на «16» и «18», и шестигранники, а также две фурнитуры, пластина и штифт, конечно, нужен еще и сам ремень (оригинальный 481х2007073БА) с роликами (натяжной 473х2007060АБ и байпасным 481х2007070).

Вот и все, можно начинать, первым делом поднимаем машину, ставим на опору (включаем 5 передачу и поднимаем ручник). Правое переднее колесо необходимо снять. Двигатель также необходимо поднять домкратом.

Снимаем расширительный бачок, вытаскиваем из него трубку, после чего снимаем с крепления.

Опора двигателя демонтируется путем откручивания 2 гаек и 4 болтов. Снимаем подкрылок и пластиковую защиту двигателя.

Теперь, используя ключ на 16, снимите ролик, а затем снимите натяжной механизм. Ниже находится болт крепления кожуха. Заодно можно проверить люфт и целостность подшипников.

Необходимо снимать шкив коленчатого вала, при снятии коленвала центральный болт не откручивать, а обводной ролик необходимо снять. Далее начинаем разбирать 2-ю часть подвески двигателя, для этого потребуется открутить 3 болта.Необходимо снять верхнюю и нижнюю крышки.

Теперь провода ВВ отключены и свечи погашены, датчик детонации отключен, выхлопная труба картера снята, а крышку клапана еще нужно демонтировать.

Не забудьте поставить коленчатый вал в сервисный центр. Ваша задача такая, вам нужно выровнять по горизонтали метки на валах ГРМ, чтобы зубчатые шкивы переместились в точку, в которой совпадают маленькие метки.

Есть еще один способ регулировки, положение коленчатого вала можно регулировать с помощью четырех одинаковых тяг, для этого их нужно опустить в свечные колодцы. Как только коленчатый вал будет правильно установлен, шатуны станут плоскими.

Далее с помощью пластины (CH-20010) валы фиксируются в горизонтальном положении. Теперь на натяжном ролике ослабляется крепежный болт, затем шестигранником проворачиваем внутреннюю часть до ослабления ремня.Все, ГРМ можно убрать.

Ремень необходимо носить так, чтобы нижний коленчатый вал не двигался. Ремень должен быть натянут, иначе он будет провисать между большими верхними шкивами до самого низа. Натяжение ремня выставляем вращением внутренней части натяжного ролика до тех пор, пока пазы не совместятся со стрелкой, затем фиксируем. Теперь проверяем правильность хронометража. Стоит правильно, если: метки на верхних шкивах совпадают, нижний коленвал в точке обслуживания.

Теперь верхние валы закреплены стопорной пластиной, а сам ремень натянут. Теперь вам нужно будет ослабить два верхних болта зубчатого шкива. Чтобы стопорная пластина не погнулась, удерживайте нижний коленчатый вал гаечным ключом. Теперь ищем заглушку-болт в передней части двигателя, она находится справа и чуть выше области с номером, ее необходимо открутить. Поворачивая нижний коленчатый вал гаечным ключом, вам нужно будет вставить фиксирующий болт (CH-20003), но вы также можете использовать штифт, работайте со штифтом осторожно, потому что, если коленчатый вал находится в неправильном положении, штифт может упасть через.

В случае, если штифт установлен правильно, он будет отдыхать, а снаружи останется около 2-3 см излишка, коленчатый вал остановится. Смотрим положение поршней, они должны быть выровнены, пластина не деформирована и стоит на месте. Вот и все, можно затянуть болты и нарисовать новую отметку. Вытаскиваем все приспособления, и расставляем все в обратном порядке. Чтобы успокоиться, поверните колесо и убедитесь, что нет стопоров и поршни не упираются в клапаны.Ремень, который я поменял по инструкции, был как новый, и мне кажется, что до 80 — 90 тысяч он бы прошел.

Ульяновский автозавод постоянно радует своих поклонников новинками и обновлениями. Недавно в продаже появился УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, а модель Hunter среднего возраста обзавелась новой версией Expedition.

Но на этот раз компания объявила, что это рамный автомобиль с полным приводом и богатой комплектацией. И даже подробности о новой машине уже стали известны, и, скорее всего, новинка потеснит Land Cruiser Prado.

Современный дизайн. Новый автомобиль получит светодиодную оптику, разработанную в России. По дизайну он мало будет напоминать предыдущие модели. В конце концов, он был разработан с нуля. В производство модели уже вложено 500 миллионов рублей. Из них 30% инвестиций принадлежит государству.

На базе нового автомобиля также будут созданы пикап, фургон и минивэн. Уже по нескольким фотографиям видно, что конструкция стала светлее, линии кузова стали плавными, а высота автомобиля уменьшилась.Все эти приемы должны благотворно сказаться на аэродинамике автомобиля. Действительно, слабой стороной УАЗ Патриот всегда была динамика. Поэтому дизайнеры стараются сделать внедорожник нового уровня.

Техническое оборудование. В качестве двигателя будет установлен совершенно новый турбомотор мощностью 180 л.с., собственная разработка бренда. Это должно обеспечить машине хорошую динамику. Коробкой передач по умолчанию будет пятиступенчатая механическая коробка передач.Но в топовых версиях на внедорожник будет устанавливаться шестиступенчатый автомат. Все трансмиссии будут проприетарными. Все-таки на машине с механикой динамика должна быть лучше.

Теперь о безопасности. Новый автомобиль оснастят модернизированной рамой, которая получит зоны деформации. Это было сделано для того, чтобы соответствовать требованиям EuroNCAP.

Управляемость нового внедорожника также должна улучшиться. Ведь спереди будет установлена ​​независимая подвеска, а сзади — рессорная.Весны сейчас не будет. Благодаря таким решениям управляемая новая машина будет лучше предыдущих моделей ульяновской марки.

Оборудование. Электронная начинка будет неплохой. Новый внедорожник получит климат-контроль, мультимедийный центр, АБС, ESP, камеру заднего вида и многое другое. Но самым главным нововведением станет новая архитектура салона. Там теперь будут улучшенные отделочные материалы. Но производитель также готовит новую приборную панель и рулевое колесо.Интерьер должен быть максимально приближен к премиальному сегменту.

На кроссовере Cherie Tigo в кузове Т11, бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4. литров, производства Mitsubishi. Обслуживание газораспределительного механизма (в частности, замена ремня и роликов) очень затруднено. Кстати, это характерная черта всех большинства моторов этой японской компании … Об особенностях замены ремня ГРМ Чери Тиго 2,0 и 2,4 литра пойдет речь сегодня.

В конструкции этих энергоблоков предусмотрено два балансировочных вала. Это означает, что дополнительно к необходимому вам потребуется приобрести для замены четыре ролика: промежуточный, натяжитель и ролики балансировочных валов. Также обязательно при каждой замене ремня устанавливать новый механизм натяжителя: в этой машине он гидравлический, и производитель рекомендует менять его вместе с ремнем ГРМ.


Кроме того, рекомендуется также одновременно поменять ремень привода балансирного вала, на что, естественно, тоже придется потратиться.Итак, запасаемся необходимым инструментом и выполняем операции в следующей последовательности:



Обратите внимание, что при установке ремня необходимо внимательно следить за совпадением меток. Также настоятельно рекомендуется покупать только оригинальный ремень привода балансировочного вала, так как его преждевременный выход из строя чреват очень серьезными повреждениями.

Видеоисточник YouTube — это служба видеохостинга, предоставляющая услуги видеохостинга.
Ссылка на видео: https: // www.youtube.com/watch?v=I37PKBvcICQ

В Chery Tigo 1.6 блок ГРМ приводится в движение ремнем. От этого зависит синхронная работа как всего агрегата, так и распредвалов и коленвалов. Производитель говорит, что ремень придется менять через 100000 км. Возможно, что это действительно так, но время от времени все же необходимо проводить диагностические процедуры в отношении ременной передачи.

Признаки износа и необходимость замены ремня

Дело в том, что ремень может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока, и этому могут способствовать следующие причины:

  • слишком агрессивный стиль вождения водителя;
  • плохих дорог;
  • местных погодных условий;
  • контакт с маслом или охлаждающей жидкостью;
  • выход из строя помпы;
  • неисправность роликов.

Если вы обнаружите, что на ремне остались следы масла, это означает, что нужно поменять не только его, но и сальники. Дальнейшая утечка в уже новый ремень приведет к его преждевременному выходу из строя, потому что масло разрушительно действует на резину. Наличие люфтов или других дефектов на роликах говорит о том, что их тоже лучше заменить, потому что очень скоро они все равно придут в негодность, но тогда механизм придется разбирать только из-за них.

Но какие внешние признаки говорят о том, что этот расходный материал необходимо немедленно заменить:

  • поверхность покрыта трещинами;
  • появилась припухлость;
  • концы растрепаны.

Не случайно было сказано о немедленной замене в случае обнаружения таких дефектов. Если не заменить ремень, при появлении на нем дефектов, то в будущем он может оборваться, а это уже очень неприятно, так как потребует капитального ремонта.Судите сами: отказ трансмиссии приведет к столкновению поршней с клапанами. Это деформирует последний. Получается, что если вам лень менять бракованный расходный материал, вам придется потратить деньги и время на капитальный ремонт машины, которого можно было бы избежать.

Конечно, можно доверить ремонт специалистам, но эта статья написана для тех, кто привык все делать своими руками. Стоимость нового расходника достигает 5000 рублей. Если к этому прибавить стоимость ремонта, то получится довольно большая сумма, если еще учитывать, что помимо самого ремня придется поменять еще некоторые детали — ролики, сальники и, возможно, что-то еще.

При покупке нового расходника не стоит экономить, так как некачественный ремень очень быстро придет в негодность, и придется его снова менять. Поэтому не покупайте расходники с рук, а лучше сэкономьте на ремонте — сделайте сами. Вы получите не только экономию, но и бесценный опыт ремонта, который обязательно пригодится в будущем.

Если вы решили, что будете заниматься ремонтом самостоятельно, то подготовьте комплект ключей, домкрат, закрепите машину на ровной поверхности и троньтесь.

Замена ременной передачи

Сначала снимите правое колесо, поднимите двигатель и домкратом. Теперь нам нужно демонтировать расширительный бочонок. Для этого вам придется снять трубку и снять ствол с его креплений.

Снимаем опору двигателя. Для этого потребуется открутить четыре болта. Также необходимо демонтировать подкрылок и пластиковую защиту мотора.

Теперь нам нужен ключ на 16. С его помощью снимаем ролик вместе с натяжным механизмом.Под ним скрывается болт корпуса. Теперь мы можем легко его открутить. Проверяем люфт роликов и состояние подшипников. Если это неудовлетворительно, следует без колебаний заменить подшипники.

Теперь можно приступать к разборке шкива коленвала. При снятии коленчатого вала его центральный болт откручивать не нужно, а вот байпасный звуковой сигнал демонтировать. Остальная часть крепления теперь удалена. Для этого откручиваем 3 болта. Также демонтируем оба корпуса — нижний и верхний.После этого снимается клапанная крышка, откручиваются свечи и снимается патрубок отвода газа.

Коленчатый вал должен находиться в мертвой точке. Необходимо передвигать зубчатые шкивы до полного совмещения меток.

Есть еще один способ отрегулировать коленчатый вал, чтобы он находился в правильном положении. Берем 4 стержня и опускаем в посадочные места для свечей. Они будут расположены именно тогда, когда коленчатый вал находится в правильном положении.Крепим валы специальной металлической пластиной. Ослабляем натяжной ролик и поворачиваем до ослабления ремня. Для точения используем шестигранник. Ремень теперь можно легко снять.

Сейчас приступаем к установке нового расходника. При этом следите за тем, чтобы коленчатый вал не перекосился. Вращаем натяжной ролик, чтобы натянуть ремень. Натяжение должно быть оптимальным: ремень не должен провисать, не перетягиваться, а прорези должны совпадать со стрелкой. Метки на верхних шкивах должны совпадать.Если этого не произошло, значит, узел собран неправильно. В этом случае нижний коленчатый вал должен находиться в мертвой точке. Теперь ослабляем болты зубчатых шкивов. В этом случае нижний коленвал необходимо зафиксировать шпонкой. Это сделано для того, чтобы крепежная пластина не прогнулась.

Откручиваем болт заглушки на двигателе. Он расположен на его лицевой стороне. Поворачиваем нижний коленвал и фиксируем штифтом. Проверка поршней. Они должны быть ровными. После этого все болты затягиваются и все компоненты собираются в порядке, обратном разборке.

Замена на примере двигателя 1.8 (на 1.6 аналогично)

15.04.2014

Самостоятельно заменить ремень ГРМ на двигателе 1.8 Acteco на Chery Tiggo? Без проблем!

Начнем работу с выбора необходимого инструмента: набора ключей (требуются размеры 16 и 18), набора шестигранников, домкрата с подставкой (или двух домкратов), а также пластины (для операций фиксации) . Не забудьте подготовить сам пояс перед началом работы.

Приступим к разборке необходимых узлов:

Включите пятую передачу и затяните стояночный тормоз. Поднимите переднюю правую часть автомобиля и снимите колесо. Вторым домкратом поддерживаем двигатель (его нужно будет поднять). Не забудьте ничего заменить, во избежание вмятин или поломок поддона, например, доски.

  • Снимаем расширительный бачок, предварительно сняв патрубки.
  • Снимаем опору двигателя, откручиваем четыре болта и две гайки.
  • Снимаем пластиковые детали (защиту и подкрылок).

Вот мы и добрались до ролика приводного ремня (снимаем ключом на 16).

  • Следующим шагом будет снятие механизма натяжителя. Итак, мы добрались до крепления кожуха (под механизм натяжителя).

* На этом этапе можно оценить опоры конструкции на предмет дефектов.

  • Снимите шкив коленвала ( болт находится по центру, откручивать не нужно! )

Продолжаем работать:

  • Откручиваем три болта, снимаем крышки — верхнюю и нижнюю.
  • Снимаем высоковольтные провода, откручиваем свечи, отключаем датчик детонации, отсоединяем трубку вентиляции картера. Также потребуется снять клапанную крышку (для фиксации валов сзади есть выемки).

Самым важным моментом является нанесение меток на коленвал и валы ГРМ (установка коленвала в сервисном центре). Переместите зубчатые шкивы (вращая коленчатый вал) до совпадения всех отметок. Распредвалы и валы-шестерни установлены горизонтально.

* Односторонняя правильная установка положения валов — четыре стержня одинаковой длины, опущенные в свечные колодцы. При правильном положении коленвала шатуны становятся прямыми.

  • Закрепляем валы в правильном положении при помощи заранее подготовленной пластины (установив ее в горизонтальное положение). Затем мы можем ослабить болт крепления натяжного ролика.
  • Вращаем ролик шестигранным ключом до полного провисания ремня ГРМ. Ремень снимается.
  • Осторожно заправьте новый ремень привода ГРМ и убедитесь, что коленчатый вал не меняет своего положения . При установке ремня необходимо держать его в натянутом состоянии (иначе между шкивами распределительного вала образуется провисание).
  • Натягиваем ремень, вращая натяжной ролик до совпадения стрелки и паза (после чего закрепляем ролик).

Не забудьте проверить правильность установки ремня!

Вы все сделали правильно, если: Коленчатый вал находится в сервисной точке и метки на шкивах распределительного вала совпадают.Все клипы можно снять.

Чтобы быть уверенным и полностью успокоиться, медленно проверните коленчатый вал и убедитесь, что ничего не заедает, а поршень не пересекается с клапанами.

Сборку выполняем в обратной последовательности, стараясь ничего не забыть, не рвать, не перетягивать, а уж тем более не выходить из строя.

Время необходимо изменить в соответствии с правилами технического обслуживания. Не смотрите на то, что ваш старый выглядит так, как будто он только что пришел из магазина (это обман), у него могут быть скрытые дефекты, и даже во время использования он со временем потеряет свои свойства.

Генератор УАЗ

: подключение и замена

Автомобили УАЗ — это, пожалуй, самый распространенный внедорожник в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все это факторы, которые способствовали их популярности на протяжении многих десятилетий. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна. В том числе электрооборудование. В их работе много сбоев, но самый главный элемент — это генератор электрического тока.О нем и пойдет сегодня речь.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращающегося коленчатого вала в электрический ток. Генератор является частью бортовой сети автомобиля. При работающем двигателе установка подзаряжает аккумулятор и подает электрический ток в систему зажигания, сервисные системы и сам автомобиль. Проблема в его работе не так уж и велика. Но чтобы разобраться в их причине, необходимо более подробно выяснить принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и своим вращением активирует в обмотке переменный ток, который преобразуется в постоянный. ток через выпрямительный блок.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя. Поэтому генератор снабжен регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует.Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.

Какие характеристики у генератора?

УАЗ в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой был штатный генератор на УАЗ «Буханка»? Модель 452 — очень ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, легко можно узнать по встроенному в приборную панель амперметру.Еще одна особенность старого генератора — стабилизатор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности ввиду самовозбуждения обмотки двигатель отказывался глохнуть при выключении зажигания.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, другую схему подключения. Здесь регулятор напряжения интегрирован в щеткодержатель и выполнен в виде единого блока. Различия сказываются и на приводном ремне. Старые аппараты приводились узким ремнем, новые — более широким, поликлиника.Генератор УАЗ «Патриот» более мощный, с выходным током до 120А, так как на этом автомобиле установлено много потребителей электроэнергии, чего нет в предыдущих моделях.

Возможности подключения

Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разноплановое подключение. Во всех случаях генератор УАЗ подключается при помощи трех проводов. Это общий плюс АКБ, замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на панели приборов.Вариантов обновления соединения довольно много. И все они требуют достаточно серьезного знания принципов работы автоэлектриков. В противном случае возможно хотя бы короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни приводные

Как уже было сказано, на УАЗ существует множество модификаций генераторов. Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на ЮМЗ. В связи с тем, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора.Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Его длина от 1030 до 1238 мм.

Базовая модель — 6РК1220. Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса помещен отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ — ременной. Какие модификации есть у ремня генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может комплектоваться различными подобными элементами. На автомобилях до 2012 года — это 6РК 2100 (один ремень), после 2012 года — с двумя ремнями 6РК 1220. При выборе соответствующего элемента необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.

Разборка устройства

Как снять или заменить генератор? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, тоже время от времени требует обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на моделях ВАЗ — более длинный ремень, а то и два, а также ведущие вспомогательные агрегаты, усложняющие работу. Перед началом эксплуатации необходимо снять минусовую клемму АКБ. Далее все провода и клеммы отключаются от самого устройства, которое генерирует ток.

Для снятия генератора УАЗ необходимо достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и полностью снять ремень. Ослабьте два болта, удерживающие верхний кронштейн. Далее откручивается длинный болт, снизу крепящий генератор к блоку цилиндров. После этого генератор успешно снимается с автомобиля. У УАЗа «Патриот» есть одна особенность — не нужно снимать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установите устройство в обратном порядке.

Возможные доработки в механизме

Генератор работает на автомобилях УАЗ много вопросов и проблем. В первую очередь это касается старых построек и соединений. Кардинальный путь — это полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, либо подбор нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используются как внедорожники для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗа не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать старый механизм, установив в выпрямительный блок дополнительные диоды. Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения. А если это новый образец, то установите трехуровневый элемент с пультом дистанционного управления. Наилучшие результаты, конечно, дает замена иностранного генератора (например, от Тойоты, на 120А).Доработка сводится только к замене шкива коленвала.

Основные неисправности

Самая частая поломка — это выход из строя диодов в блоке выпрямления (так называемая «подкова»). В этом случае замене подлежит весь блок. Также генератор УАЗ выходит из строя из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого напряжение в системе шин падает при работающем двигателе. Не хватает батареи. Также во время работы стираются щетки в щеточном узле.Здесь тоже падает напряжение в системе шин под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и сильно прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одна неисправность — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественным или вызванным чрезмерным натяжением ремня генератора. В этом случае для замены подшипников (их два — передний и задний) их следует выдавить из посадочных мест и заменить на новые. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и профилактики.На длительную и безотказную работу устройства влияет состояние его приводного ремня. Износ и трещины — признак износа. Такой ремень подлежит срочной замене.

Вывод

Таким образом, правильная и безотказная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом зависит от КПД генератора. А широкие возможности модификации регулятора напряжения и замены других элементов позволяют значительно расширить возможности электрической системы и адаптировать ее к потреблению большего количества электроприборов.

p>

Установить этикетку TRW на Mazda 626. Какой привод ломается

Итак, когда я запустил 96 TCM, я решил заменить ремень ГРМ. Весной спросил, сколько мне это будет стоить в Йокохам-Сервис (заодно, когда я отдал машину с помпы в авто). Посчитали меня вместе с запчастями (ремень ГРМ, сальники 3 шт, ролики — 2 шт, и рабочие) без небольших 10 т.р. : — (((нафик-нафик ……

Бегу вперед. Скажу, что все замены стоили мне в ремешке Сан (900р), ну и герметик купил за 130р, хотя был нужно в общем немножко.Родные соли — не текут, все сухо, ролики тоже не шумят. Я не менял. Ну работа — часа на 3-4, потихоньку да без опыта на этом движке. До этого 2 раза менял спринтер на Тойоту, двигатель 5a-Fe. Ну да, есть немного попроще. Но в целом — то же самое.

Самым простым из этой процедуры оказалось повернуть болт шкива, самым сложным — правильно натянуть ремень. Зачем объясню ниже.

Теперь по порядку. Сначала снял помпу ГУР, чтобы не мешала, и сальсенк заодно поменял.Затем отсоединяем все, что мешает, снимаем клапанную крышку. Все провода, трубки, все это отлично забраковано в сторону впускного коллектора. Ослабляем гайку болта правой опоры двигателя. Поднимите машину на домкрате (спереди справа), поставьте на подходящую подставку (у меня просто деревянную долбану). Снимаем правое колесо. Снимите защиту диска. Открывает шкив коленвала. Надо открутить болт. Это самый простой 🙂 На болт — головка, упираемся в лонжерон (фото 1).После этого на долю секунды щебечет стартер — все! Болт воскресенье. Я читал об этом способе, когда 1-й раз менял ремень на Тойоте. Перенесли то и другими путями не могли отвернуться. То же действует безотказно.

Все, после этого спокойно откручиваем болт. Снимите шкив. Говорят, черпать умеет и тоже можно озадачиться. Но я — ладно — я просто убрал руки, чтобы трясти туда и сюда … 🙂
Далее — мы используем домкрат, чтобы двигать двигатель вверх-вниз. Я работал в гараже на яме.Просто положить поперек доски и поставить домкрат (фото 2). Прижимаем двигатель, откручиваем гайки и болты правой опоры двигателя, снимаем опору. После этого снимаем клапанную крышку и 2 пластиковые крышки (верхнюю и нижнюю), закрывающие ремень ГРМ, двигатель по мере необходимости поднимать-опускать домкратом. Снять нижнюю крышку платформы было сложно — мешал шкив водяного насоса. Пытался снять, открутив 4 болта на 10, но не получилось. Он крутится, и как это делать не осознавал.Ну да ладно, крышка и так звездочка, благо она гибкая и допускает некоторые раскрепощения при снятии-установке.

Ременная передача появилась еще в 1956 году. До этого в силовых агрегатах автомобилей использовалась только цепь. Ремень связывает двигатели двигателя, обеспечивая синхронизацию их работы. Привод ГРМ очень важен. Учитывая это, нужно постоянно следить за его состоянием и вовремя заменять. Замену ремня можно поручить специалистам в данной области техники, но можно произвести ее самостоятельно.Для этого достаточно внимательно прочитать инструкцию. Здесь мы поговорим о замене ременного привода на Мазда 626 2.0.

Из-за чего выходит из строя привод

Производители Mazda уверяют, что ресурс ременной передачи составляет 150 000 км. Это довольно много, но консуматор можно надеть раньше. Но какие для этого могут быть причины:

Обрыв цепи может привести к серьезным последствиям — загибу клапана и получению различных дефектов поршней и цилиндров.Клапаны могут не бояться, но это только в том случае, если вам очень повезет. Здесь многое зависит от их положения на момент перерыва. Если последует удар, шток клапана обязательно сломается. После этого их можно только заменить. Но самое страшное, что может случиться, — это повреждение поршней. Но это можно понять, только полностью разобрав двигатель.

При обрыве ремня двигатель останавливается на ходу. После этого запустить мотор уже нельзя, да и стартер вращается легче обычного.Иногда при разрыве можно услышать стук. Это свидетельство того, что на клапанах остались поршни. После этого больше не нужно пытаться запустить мотор, иначе может быть нанесен дополнительный вред.

Правила замены

Указана инструкция по эксплуатации ремня ГРМ. Мазда это 150 000 км. Еще указано, что вместе с ремнем нужно заменить ролик натяжителя. Конечно, если он еще не пойман, делать этого необязательно, но очень скоро на нем может появиться люфт, и тогда придется заново разбирать весь механизм в связи с заменой одного ролика.Поэтому лучше сделать это сразу.

Стартовая замена ременной передачи может понадобиться в следующих случаях:

  • ремень покрылся трещинами;
  • видны кромки спламена и отдельные нити;
  • между зубами трещины;
  • зубы расширены или потрескались.

Рекомендуется чаще проверять ременную передачу, тем более что это несложно. Вместе с поясом нужно изучить осмотр звездочек и стенок цилиндров.Если на них появились масла — это тревожный сигнал.

ВНИМАНИЕ: Если мотор стал работать нестабильно, а на холостых оборотах слышны выстрелы из выхлопной трубы, то нужно еще раз осмотреть ремень. Скорее всего, сдвинулись фазы распределения газов. Это может произойти, если ремень переставлен на несколько зубцов.

Выбор фирмы

Современные ремни изготовлены из качественного материала, обладают высокотехнологичными качествами, поэтому это неприемлемо. Чтобы выбрать качественный консуматор, руководствуйтесь следующими рекомендациями:

  • Возьмите с собой старый консуматор, чтобы не ошибиться с размером зубов и некоторыми другими параметрами.Длина и ширина зубцов должны полностью совпадать.
  • Выбирайте только лучшие варианты. Не стоит здесь экономить.
  • Дешевые ремни всегда жесткие. А вот эластичный потребитель выбрать стоит. Хоть и дороже, но прослужит намного дольше.
  • Поверхность ремня должна быть гладкой. Бурзы и наплывы на него не допускаются, это брак.

Не стоит покупать аналогичные расходные материалы в интернет-магазинах, так как проверка вышеперечисленных параметров в этом случае будет невозможна.Ремешки лучше покупать в проверенных торговых точках. Кстати, они продаются там в комплексе.

А как же подделку выявить. Если вы считаете, что вам предлагают поддельный товар, попросите показать несколько образцов. На обратной стороне сторон их номера. В фирменных расходниках они всегда разные, а подделки такие же.

Замена ремня

Главное при замене ременной передачи — следить за совмещением меток. Если они сдвинуты, это приведет к нарушению функции распределения газов.Для замены потребуется набор условных инструментов:

  • ключ для снятия колес;
  • домкрат;
  • накидных ключей;
  • голов;
  • удлинители;
  • плоскогубцы;
  • отвертки;
  • хомутов.

1. Ставим машину на ровное место. Исправить, установив на тормоз. Подчиняем машину и снимаем колесо справа.
2. Снимите защитную крышку.
3. Снять защиту картера, брызговиков и других элементов, которые будут мешать дальнейшей работе.
4. Закройте коленчатый вал большой отверткой. Его нужно вставить между зубьями маховика.
5. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала. После этого демонтируйте шкив, и закрутите болт обратно.
6. Вращение коленчатого вала до совпадения меток со звездами и маховиком.
7. Ослабляем натяжение натяжителя. Снимите ремень, затем снимите сам ролик.
8. Вынуть сальники.

Совет: Обычно болт шкива очень сильно крутится, и открутить его проблематично.Попросите помощника выжать тормоза на 5 передаче. Так что открутить будет намного проще.

9. Надеть новый привод так, чтобы плита образовывала натяжитель. Следите за совпадением этикеток.
10. Начинаем натягивать ремень. Для этого вставляем проход в отверстие ролика натяжителя, поворачиваем и закручиваем гайку. Ремень сильно растягивается, если его не повернуть более чем на 90 градусов.
11. Берем сборку с противоположной, заводим мотор и слушаем как он работает.

Видео

Для замены ремня ГРМ на автомобиле Мазда 626 GF многие владельцы этой машины обращаются за помощью в специализированные автосервисы, где такая услуга будет стоить в среднем 2000 — 3000 рублей, а в более дорогих услугах цена может увеличиться вдвое. . Однако, заплатив при этом не очень много и большую сумму, вы не получаете стопроцентной гарантии, что все будет выполнено качественно, поэтому замену ремня вы можете произвести самостоятельно. Все, что потребуется, это хороший набор ключей, яма и домкрат, сам ремень и 4-5 часов свободного времени, хотя в первый раз может понадобиться больше времени.

1) Загоняем машину в яму и поднимаем домкрат, чтобы окружить правое переднее колесо, мешающее нам защитой. От АКБ отключите клемму. Потом не выкручиваем до конца болты со шкива помпы и аккуратно снимаем помпу гидросистемы, и, чтобы она не мешала, повесить на трос где-нибудь сбоку. Снимите шкив насоса, после, ослабив крепление генератора, снимите ремень с генератора.

2) Далее домкрат переставляется под поддон, чтобы поднять вместе с ним мотор.Снимите подушки двигателя, для этого нужно открутить гайки и болты крепления. Регулировка домкрата облегчит этот процесс. Подойдите к клапанной крышке и отсоедините / открутите все, что может мешать снятию, затем снимите крышку.

3) Перейти к коленчатому валу, который с помощью накидки и проворачивания необходимо проверять до тех пор, пока буква «Т» на пластиковой защите не совпадет с отметкой «ВМ» на коленвале. Кроме того, необходимо установить метки «I» и «E» на шкивах распределительных валов.Просим помощника помочь в снятии шкива коленвала. Нам понадобится голова и какая-то труба, играющая роль рычага, чтобы вырвать болт. Помощник Отправляем в салон, его обязанности — «засовывать» пятую скорость и жестко зажимать тормоза. Откручиваем болт шкива.

4) Подбираем непосредственно ремень ГРМ. Первым делом снимаем пластиковую защиту. Вооружившись ярким маркером или корректором, нанесите метки на зубья распредвалов и впадины ремня, а также на шкив и ремень коленчатого вала.С натяжного ролика будем подтягивать пружину, после чего снимаем сам натяжитель, перезарядив для этого болт крепления. Снимите ремень, а затем перейдите к обводному ролику.

5) Метки переносятся со старого ремня на новый ремень, для надежности можно пересчитать зубцы между метками. Роликовый ролик и натяжитель возвращаются на свои места, но сами болты их пока не закручивают. Ориентируясь по населенным меткам, натягиваем новый ремень, прокрутка шкивов распредвалов и коленвала облегчит этот процесс.Теперь затяните болты на роликах и установите пружину на натяжитель. Пару оборотов шкива коленвала поможет посадить ремень.

С обратной последовательностью собираем все, что было снято ранее. Прокладка, лучше взять новую, промерзшую герметиком с двух сторон. Болты необходимо закручивать в определенной последовательности, их нумерацию можно указать. Запускаем двигатель и слушаем, посторонних шумов нет.

Если все нормально, то про замену ремня примерно 100 000 км пробега забудь при условии, что ремень был оригинальным.Если ремень не оригинальный, то после 60 000 км пробега проверьте его состояние. Код оригинального ремня — FP01-12-SF0, в качестве аналога подходит продукция любой известной фирмы, например, Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco и других. Код напольного ролика — FS01-12-730A (NTN или GMB Replace), код натяжного ролика — FP01-12-700A (аналоги RBH или NSK).

Теги Mazda 323-626 Кузов BJ 1.8 / 2.0 DOHC, Mazda Premash 1.8 год 1992-2005

Двигатель FP-DE FS-DE

Периодичность замены Mazda Premacy, 323: Замена — через 87 000 км.
Mazda 626: с интервалом 10 000 км — замена 96 000 км. С интервалом 15000 км — замена через 87000 км.
Повреждение двигателя свадебного ремня — да

Снятие ремня Mazda Premacy

1. Сдвинуть временную опору для двигателя.

2. Снимите:

□ Самый низкий уровень защиты двигателя.

О внутренней панели правого крыла.

□ Датчик положения коленчатого вала (при необходимости).

□ Датчик положения распределительного вала (при необходимости).

□ Правая опора двигателя.

□ Приводные ремни крепления навесных агрегатов.

□ Пульты водяного насоса.

□ Насос гидроусилителя руля (при необходимости без отсоединения шлангов).

3. Установите фиксатор шкива коленчатого вала.

4. Снимите:

□ Болт шкива коленчатого вала (1).

□ Шкив коленчатого вала (2).

□ Провода высокого напряжения.

□ Крышка ГБЦ.

□ Масляный зонд и трубка зонда (3).

□ Крышки (4) ремня ГРМ.

5. Временно вверните болт (1), чтобы удерживать шкив коленчатого вала.

6. Поверните коленчатый вал в положение поршня первого цилиндра в NWT. Проверьте совмещение ярлыков (5) и (6) с рефери.

Примечание: Метки на задней стороне зубчатых шкивов распределительного вала должны быть параллельны плоскости головки блока цилиндров.

7. Шестигранник (8) Удерживайте натяжной ролик (7). Отсоедините крестовину (9) натяжителя.

8. Возьмите ролик натяжителя ремня, сбросьте натяжение ремня.

9. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Mazda Premacy

1. Измерьте длину пружин (9) натяжителя. Если длина пружины в свободном состоянии, то ее выдают более 36,6 мм.

2. Проверьте совмещение ярлыков (5) и (6) с рефери.

3. Установить ремень, двигаясь против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без провисания ведущей ветви.

4. Шестигранник (8) Переместите натяжной ролик к ремню.

5.Зафиксируйте пружину (9). Убедитесь, что ремень растягивается под действием силы пружины.

6. Медленно проверьте два оборота коленчатого вала.

7. Проверьте совмещение этикеток (5) и (6) с отметками.

8. Отверните болт (1).

9. Установите демонтированные детали в обратной последовательности.

10. Установите фиксатор шкива коленчатого вала.

11. Затяните шкив коленчатого вала (1) с моментом 157–166 нм.

12. Установите датчик положения коленчатого вала.Отрегулируйте зазор между наконечником датчика и синхронизирующим кольцом (зазор 0,5–1,5 мм).

главная »Советы» Установить табличку TRW на Mazda 626. Какой именно привод ломается

Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Замена ремня ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель) Установка цепи на УАЗ Патриот

ГРМ на двигателе УАЗ Патриот синхронизирует работу распредвала и коленвала.Также в его функции входит установление циклов открытия клапанной системы. От работы этого узла напрямую зависит качественная работа двигателя. Ввиду этого этому узлу следует уделить особое внимание. Конечно, цепочка практичная и надежная, но она тоже тянется. В некоторых случаях цепь может даже порваться. Цепь ГРМ на УАЗ Патриот необходимо менять через 80 000 км. Но это только рекомендуемый интервал. На самом деле цепной привод может выйти из строя раньше.На его преждевременный износ могут повлиять такие факторы, как погодные условия, стиль вождения и многое другое. Если вы заметили, что цепь начала «размываться», это повод поинтересоваться ее состоянием.

Здесь мы поговорим о том, как можно самостоятельно заменить цепь в домашних условиях. Конечно, можно обратиться к специалистам, но это будет стоить денег и к тому же не поспособствует прибавлению опыта, но так необходимо автомобилистам, которые хотят научиться разбираться в технике.Механизм ГРМ УАЗ Патриот имеет 2 цепи, что затрудняет замену расходного материала. Но не стоит думать, что это могут делать только профессионалы. Заменить цепь своими руками сможет каждый автомобилист, просто нужно приложить для этого все свои силы.

Замена сигналов

Со временем шарниры цепи изнашиваются, и цепь растягивается. Менять цепь необходимо в том случае, когда уже невозможно отрегулировать ее натяжение, при несовпадении меток на валах.Если на цепи появляются сколы или какие-либо другие повреждения, это также означает, что расходный материал выполнил свою задачу и пора заменить его на новый. При натянутой цепи двигатель работает неравномерно, постоянно слышен скрежет. В этом случае машина больше не заводится с первого раза. Также растянутая цепь — причина того, что машина начинает «кушать» больше топлива. Натянутая цепь может скользить по звездочке. В конце концов, он может просто сломаться, и это приведет к удару поршня по клапанам.Последний от этого погнется, и машину потребуется капитальный ремонт.

Цепь, конечно, несколько практичнее ремня, но ресурс ее тоже когда-то израсходован, и его нужно заменить. Если вы решили, что будете проводить эту процедуру самостоятельно, то в точности следуйте приведенной ниже инструкции, и у вас обязательно все получится.

Замена расходников

Работы проводить только с остывшим двигателем. Перед выполнением любых основных работ демонтируйте радиатор.Снимите шланг, подающий охлаждение к насосу, ослабив зажим, который его фиксирует. Снимите крышку, закрывающую блок цилиндров, открутив 4 болта крепления. Снимаем водяной насос. Теперь нужно демонтировать датчик фаз газораспределения коленвала и его шкив. Снимите крышку натяжителя цепи. Снимается вместе с прокладкой. При снятии крышки следует соблюдать осторожность, поскольку пружина натяжителя давит на нее. Снимаем натяжитель. Таким же образом снимаем натяжитель, действующий на нижнюю цепь.

Теперь крышку цепи можно снять. Для этого придется открутить 7 болтов. Снимать нужно осторожно, нужно постараться не повредить прокладки. Теперь снимите верхний и нижний рычаги натяжителя вместе с шестернями. Снимаем демпфер цепи, которая крепится двумя болтами. Демонтируем шестерни распредвала, которые прикручены к фланцам.

Воспринимая следующую информацию, руководствуйтесь фото ниже, так как здесь будет дана нумерация необходимых деталей.Выкрутите болты (2) и поднимите верхний демпфер цепи. Откиньте стопорную пластину (6) и отверните болты (5). Промежуточный вал необходимо закрепить так, чтобы он не вращался. Для этого вставьте отвертку в отверстие (3). Теперь снимаем шестерню (4), вставив тонкую отвертку между ней и шестерней (4). Теперь вытаскиваем шестерню (4) и вынимаем цепь, которую для этого нужно подтянуть. Теперь снимите шестерню (3) и снимите нижнюю цепь.

А теперь остановимся на следующем снимке ниже.Снимите втулку (1), а затем снимите шестерню (2). Вам также придется снять резиновую прокладку. Теперь нажимаем шестерню (2) и снимаем шестерни. Для этого можно использовать специальный съемник.

После разборки шестерни промыть в бензине и протереть тряпкой. Не исключено, что шестерни тоже нужно будет заменить. Это будет необходимо, если на них заметны сколы или трещины. Скорее всего, придется менять и демпферы, так как пластик — хрупкий материал.Также проверьте состояние натяжителей. Их необходимо заменить, если на зубьях звездочки есть сколы.

Если снимали шестерню коленчатого вала, то при сборке механизма ее нужно будет прижать к коленвалу. После этого ставим уплотнитель и втулку. Обратите внимание на выравнивание отметок. Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы метка (1) (см. Фото ниже) на коленчатом валу совпала с меткой (2), расположенной на блоке цилиндров. В этом случае поршень главного цилиндра должен занять положение ВМТ.Установите демпфер (4). Пока не затягивайте болты (3) слишком сильно. Теперь берем цепь (5), смазываем ее и надеваем на шестерню коленчатого вала.

Одеваем цепь на главную передачу (1) (фото внизу) и на промежуточный вал (2). Обратите особое внимание на то, чтобы совместить метку (4) с меткой (5). В это время участок цепи, расположенный на демпфере (3), должен быть натянут.

Теперь затягиваем все выкрученные болты и еще раз проверяем совмещение меток.Для этого натяните цепь, нажав на натяжитель.

Смазав предварительно верхнюю цепь, надеваем ее на главную шестерню промежуточного вала. Его придется протолкнуть в отверстие, расположенное в головке блока цилиндров. Вставляем главную шестерню и, повернув коленвал вправо, надеваем на нее цепь. Натягиваем цепь поворотом распредвала против часовой стрелки. Все остальные сборки необходимо собирать в том порядке, в котором они были разобраны.

Как видите, ничего особо сложного здесь нет, обязательно все получится.

Видеоинструкция

УАЗ Патриот 409 двигатель Заволжского моторного завода, недавно они были доведены до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волгу и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема мотора 406 досталась двигателю ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409 .

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются с помощью цепного привода ГРМ. Клапанный механизм снабжен гидравлическими подъемниками, которые избавляют вас от необходимости вручную регулировать тепловой зазор 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты».Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обработаны на станке с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми. Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую звездочку 5 и ведущую шестерню промежуточного вала, ведомые звездочки распределительного вала 12 и 14, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжителей 3 и 7 и демпферы. цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышка цепи), другой — на головке блока цилиндров.

  • 1 — звездочка коленвала
  • 2 — натяжитель нижний
  • 3 — рычаг нижнего натяжителя цепи
  • 4 — цепь нижняя
  • 5 — ведомая звездочка промежуточного вала
  • 6 — звездочка промежуточного вала ведущая
  • 7 — рычаг натяжителя верхней цепи
  • 8 — натяжитель верхний
  • 9 — цепь верхняя
  • 10 — знак совмещения на звездочке
  • 11 — установочные штифты
  • 12 — звездочка распредвала впускных клапанов
  • 13 — демпфер цепи верхний
  • 14 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов
  • 15 — верхняя плоскость ГБЦ
  • 16 — демпфер средней цепи
  • 17 — демпфер нижней цепи
  • М1 и М2 — знаки совмещения на колодке

Возможно, сложно механизм привода ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот доставляет массу неприятностей при работе двигателя.Отсутствие давления масла быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот .

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Тип привода ГРМ / привод ГРМ — DOHC / цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Комбинированный расход топлива — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй главная проблема Патриота с данным силовым агрегатом на данный момент. Довольно устаревшая конструкция, надежностью не порадует. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике UAZ Patriot — синхронизировать коленчатый вал с распределительным валом, но, кроме того, еще и иметь возможность устанавливать циклы открытия и закрытия клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм находился в исправном состоянии. Основным элементом связи коленчатого вала с распределительным валом является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации авто характерен износ рабочих элементов, в результате чего происходят различные поломки. В частности, механизм цепи привода ГРМ со временем растягивается и ослабляет натяжение цепи, что может привести к разрыву или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГРМ необходимо заменять каждые 80 000 км. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями привода ГРМ. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике UAZ Patriot Euro-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы не было неприятностей в дороге? Иногда возникают ситуации, когда на автомобиле УАЗ Патриот возникает обрыв цепи ГРМ, что влечет за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние. Если при работающем двигателе из моторного отсека слышен металлический звук, то пора проверить натяжение цепей привода ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, то рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот цепь ГРМ обрывается раньше, чем в Евро-3, и неожиданно! Но если действительно нужно заменить изделие, то рекомендуется устанавливать только двухрядное.Двухрядная цепь обладает значительным ресурсом работы, что увеличивает ее КПД, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружите, что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется такой процесс, как замена. Перед тем как приступить к ремонту внедорожника UAZ Patriot Euro-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • головок на кривошип «12», «13», «14»;
  • молоток и зубило.

Кроме того, вам потребуются еще и аксессуары, например бачок для слива охлаждающей жидкости из радиатора и т. Д., Но об этом позже.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предполагает следующие этапы:

  • Первоначально необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно разобраны.
  • Демонтаж приводного ремня насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
  • Демонтирован приводной ремень генератора и водяного насоса.
  • Снимается подающий шланг, снимается крышка блока цилиндров.
  • Необходимо демонтировать водяной насос с двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3, после чего снять датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Отвернуты болтовые соединения и снята крышка верхнего гидронатяжителя цепи. После снятия крышки демонтируйте гидронатяжитель.После этого аналогично снимается гидронатяжитель нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
  • Далее откручиваем 7 болтов, после чего снимаем крышку. Но следует быть осторожным, так как можно повредить сальник коленвала.
  • Для снятия натяжителей отверните по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия вместе со звездочками.
  • Следующий этап предполагает демонтаж шестерен с распредвалов путем откручивания болтов крепления.Для снятия шестерен потребуется специальный съемник.
  • Далее элементы удаляются. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на котором показан ГРМ внедорожника UAZ Patriot Euro-3.
  • Сначала откручиваем два болтовых соединения с номером 2. После необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для откручивания болта 5. Теперь можно снять шестерню, а затем и сам цепной механизм, потянув его вверх. Таким же образом извлекается нижний элемент.

    Замена элементов хронометража — трудоемкий процесс, требующий осторожности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерен их необходимо промыть бензином, а затем визуально осмотреть на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители заметно повреждены, их необходимо заменить.

    Кратко рассмотрим, что собой представляет процесс сборки этого механизма.

    Сборка механизма привода ГРМ

    Сборка механизма осуществляется в порядке, обратном снятию.В этом случае установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по ее запрессовке. При этом вал следует устанавливать так, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

    После этого устанавливается демпфер цепи и цепь надевается на шестерню коленчатого вала. Перед установкой цепи тщательно смажьте ее моторным маслом.

    Далее элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока фиксирующий штифт не войдет в отверстие.Также следует учитывать, что метка 4 должна совпадать с меткой 5. Болтовые соединения шестерен дробеструйных валов привинчиваются, фиксируя их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот возможна в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля.На СТО работа будет выполняться намного быстрее, а двигатель будет работать как часы.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Вам понадобятся: шестигранный ключ «6», головки «12», «13», «14», небольшое зубило, молоток.

1. Слить жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора» ).

3. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и шкив вентилятора (см. «Замена приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и вискомуфты привода охлаждающего вентилятора»).

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса» ).

9. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик газораспределения) (см. «Датчики системы управления двигателем» ).

10.Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала» ).

11. Снимите масляный поддон (см. «Замена сальника масляного поддона» ).

14. Снимите семь болтов и снимите крышку цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Отверните верхний болт натяжителя и снимите рычаг натяжителя со звездочкой.

16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

19. Выкрутите болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх. Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх.Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем прижать шестерню 2 съемником.

21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.

23. Замените шестерни с зазубринами или зазубринами.

24. Заменить поврежденные направляющие цепи.

25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

26. Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27.Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

28. Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянутой.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Установите два болта шестерни промежуточного вала, поместив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н · м (2,2–2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления рамки переключателя.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

34. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на ней.Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н · м (4,6–7,4 кгс · м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить заслонку 7.

35. Установите кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой Hermesil или аналогичного средства на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке цилиндров. При установке кожуха цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидронатяжителей цепи» … Установить шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н · м (10.4–12,8 кгс · м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

37. Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1.2–1,8 кгс · м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установить ранее снятые насадки.

Тема статьи — ремень ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о комплекте с двухрядными цепями.Когда на стандартную машину приходит замена ремня ГРМ, это одно. Другое дело, когда УАЗ-патриот на 33-х колесах или медицинская газель с тонной техники поверх сухой массы. На вопрос что поставить? Цепь однорядная, цепь двухрядная или оставить замечательную зубчатую конструкцию? Ответ прост: двухрядные цепочки. Но на рынке наступил тупик, когда ничего достойного нет, а надо делать машины. По этой причине родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который я предлагаю вашему вниманию.

Grm zmz 406, ситуация

На этих двигателях своими руками поменял несколько десятков ремней ГРМ и довольно хорошо представляю ситуацию в моем регионе (Санкт-Петербург и окрестности). То, что покупатели привозили в «фабричных коробках» или с магическими названиями двойной и десятый ресурс, я конечно поставил, но взял у людей расписку, в которой предупреждал, что качество мне не нравится даже визуально. Очень часто привозили комплекты от компании «Прогресс». Но у них есть своя проблема.Практически все комплекты были разными. Идентичных комплектов не было. То разные производители цепей, то не те шестерни, которые были «вчера». Соответственно качество плавает как «фиалка в дырке». «Русмаш» выпускает неплохие комплекты, но регулируемые звезды не делают. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они плохо доступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а то через пару месяцев может сбой в доставке. Иногда больше.Исходя из этих причин было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно дать достойную гарантию, а главное отвечающий современным техническим требованиям. И еще я попытался реализовать то, о чем просили со всей России. В комплект должно входить ВСЕ, что может понадобиться для замены, включая манжету, прокладки, полукольца, и даже можно дополнительно заказать. То есть для того, чтобы капитально отремонтировать газораспределительный механизм и забыть о нем очень надолго.

грм змз 406, моя версия

  1. 4 звезды (русмаш). …
  2. Башмаки натяжителя (Русмаш или Родос-М)
  3. Натяжители 2шт. (Русмаш)
  4. Соски-пустышки евро-2
  5. Сальник коленвала
  6. Комплект прокладок (прокладки насоса и натяжителя, 2 прокладки крышки цепи)
Ремень ГРМ «Ленинградский комплект» для ЗМЗ 406, 405, 409

В расширенном варианте в комплект входит баллон очистителя тормозов, герметик и фиксатор резьбы средней степени чистоты.Это все, что я использую при замене ремня ГРМ на этих двигателях. Многие из этого списка я уже описывал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или достаточно важны при замене ремня ГРМ.

Из запчастей может понадобиться помпа и вал помпы. Но если помпу потом всегда можно поставить через пару часов, то замена вала клапана на новый, полная разборка ремня ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя близок к «сотке» и более, заранее узнайте, в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужно — ну, нужно — будете знать, где купить. Комплект прошел испытания в машине скорой помощи. Ревизия проводилась на 50 и 100 тысячах километров. На «скорой» со скоростью круглосуточного бега проблем нет)) Больше всего меня интересовало «перетягивание цепи». Распредвалы «разбежались» на заданный пробег на 1-2 градуса, от первоначальной установки. Что находится в пределах погрешности. Я остался доволен этим результатом.

Ответ на вопрос

  • Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект своими руками, даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней Родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупыми. Но я надеюсь, что это отражает примерную надежность комплекта для покупателей.

  • Можно ли приобрести часть этого набора?

Может быть. Например, клиент хочет приклепать цепи Mercedes, установить другие звездочки или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и, конечно же, с моей стороны не может быть никаких гарантий.

  • Компоненты в этом наборе меняются или нет?

Как я уже сказал выше, лично для меня подобный подход других производителей раздражает и сбивает с толку.Поэтому основные компоненты этого набора неизменны. За год продаж по сравнению с фото оригинала поменял только натяжители цепи. Замена натяжителей с индикатором износа в комплектах, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было связано со здравой логикой, почему на новых «нулевых» двухрядных цепях стоит индикатор износа? Что может понадобиться через несколько лет эксплуатации. И цена комплекта тоже немаловажна.

Панель приборов УАЗ Патриот, составные схемы и справочные индикаторы приборов управления.Учимся ремонтировать и дорабатывать панель приборов УАЗ Патриот, Хантер и Буханка, Панель приборов УАЗ Хантер

1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки переключателя одновременно запускаются в режиме мигания лампы все указатели и повторители вращения, включаются индикаторы поворота (поз. 6) и сигнальная лампа внутри кнопки переключателя.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке.Каждый резервуар имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных резервуаров).
4 — Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа на стояночном тормозном механизме (красная).
6 — Сигнальная лампа индикатора крутящего момента (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
7-Сигнальная лампа аварийного охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — Фара дальнего света (синяя).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10-Сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2).
11 — Указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — Прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, поднимитесь по ней до фиксации в футляре и отпустите ручку.При достижении необходимой температуры нагрева вставка автоматически возвращается в исходное положение, принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — лампа освещения (установлена ​​на УАЗ-31512, на остальных моделях есть потолочная подсветка потолка)
15 — Выключатель освещения (Плафоу). На некоторых моделях переключатель расположен рядом с клапаном.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — Выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — Выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной лампой освещения
19 — Выключатель Fistan-Nõfar.
20 — Комбинированный выключатель зажигания и стартер (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобиля ИАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировочного устройства, блокирующего рулевой вал. Чтобы заблокировать рулевое управление на стоянке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевым колесом в любую сторону до щелчка, чтобы язычок фиксатора совпал с пазом замка вала рулевого колеса.При отвинчивании руля вставьте ключ в замок зажигания и, вращая правое рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Для исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), блокируя конструкцию. механизм, дающий возможность повторного запуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.
Не допускается выключение зажигания и вынимание ключа из замка зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности торможения, а при вынимании ключа зажигания рулевой вал блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.
21 — Центральный выключатель света.Имеет три фиксированных положения, первое — все выключено; Второй — габаритные огни включены; В-третьих — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения переключателя света). Вращение ручки регулируется интенсивностью освещения инструментов. Навтомобилухаз-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 Установить пусковой выключатель и отдельный выключатель освещения приборов.
22 — ручка управления воздушной »заслонкой карбюратора.
23 — ручка переключателя стеклоочистителя и мастера (на автомобилях с многофункциональными подчиненными переключателями не устанавливается).Вращение ручки включает стеклоочиститель, прижимая ручку в осевом направлении.
24 — Кнопка плавкого предохранителя в цепи освещения.
25 — выключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Есть три положения, выключено, включена малая частота вращения электродвигателя, включены высокие частоты; Вращение электродвигателя вентилятора отопителя.
26 — рычаги переключателей многофункционального рулевого колеса (см. Рычаги рычагов. 1.24).
27 — Цифровой выключатель света.При внешнем освещении вращение ручки включает освещение инструментов и регулирует яркость.
28 — пепельница.
29 — Подкатная крышка к бачку бака привода адгезии.

Панель приборов — предмет интерьера, который греет не только душу владельцу внедорожника, но и доставляет удовольствие. Чем современнее выглядит приборная панель, тем приятнее водителю управлять автомобилем — и это факт! Если у предшественника старого УАЗа была примитивная приборная панель по краю, то современное чудо творения ульяновского автопрома может похвастаться интерьером салона автомобиля.Какая приборная панель на внедорожнике, основные устройства и дополнения, а также тюнинг устройства — все это будет рассмотрено в этом материале.

Панель приборов — это не что иное, как щит, на котором расположены различные автомобильные компоненты. Щиток прибора выполнен в основном из пластика черного цвета. Корпус панели съемный, что является плюсом при необходимости проведения ремонтных работ. Простота демонтажа панели дает возможность проводить ее настройку или модернизацию других компонентов.

Панель приборов внедорожника УАЗ Патриот имеет современный дизайн, который смело можно сравнить с зарубежными кроссоверами. Рассмотрим, что входит в установку панели приборов:

  • Блок управления осветительными приборами.
  • Выключатель поворотников и фар.
  • Управление стеклоомывателем и дворником.
  • Регулировка частоты работы очистителей стекол.
  • Приборы для измерения скорости, скорости вращения коленчатого вала, количества топлива в баке, времени и т. Д.
  • Управляющий звуковой сигнал.
  • Блок управления системой отопления и кондиционирования.
  • Переключатель вызывающего абонента.
  • Замок зажигания со встроенной противоугонной системой.

Панель подсветки

Комбинация приборов

Комбинация приборов на внедорожнике УАЗ Патриот включает следующие элементы, указатели и элементы сигнализации. Ниже представлена ​​диаграмма, на которой показано расположение элемента.

Схема, отражающая комбинацию приборов внедорожника УАЗ патриот

  1. индикатор температуры в двигателе;
  2. указатель функционирования свечей накаливания;
  3. световая сигнализация указателя масла в системе;
  4. световая сигнализация, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя;
  5. предупреждение о перегреве охладителя двигателя;
  6. тахометр;
  7. лампа указателя левого поворота и световой сигнализации;
  8. лампа, сигнализирующая о неполном закрытии двери;
  9. световая сигнализация, сигнализирующая о слабом заряде аккумулятора;
  10. неисправность тормозной системы;
  11. лампа, сигнализирующая о включении антиблокировочной системы тормозов;
  12. указатель
  13. включен стояночный тормоз;
  14. лампа индикации включения переднего моста;
  15. лампа указателя правого поворота и световой сигнализации;
  16. спидометр или указатель скорости двигателя;
  17. Фонарь Функционирование Функционирование Противотуманки Задний;
  18. индекс включения наружного освещения;
  19. лама перед противотуманками спереди
  20. уменьшенный запас топлива;
  21. индикатор функционирования дальней связи;
  22. индикатор количества топлива;
  23. облегчение пробега;
  24. указатель пробега автомобиля УАЗ патриот;
  25. указатель времени и напряжения;
  26. индикатор функционального переключателя.

Комбинация приборов поможет новичкам сориентироваться в тех или иных световых индикаторах. Итак, зная, что такое комбинация приборов, рассмотрим, почему на внедорожнике UAZ Patriot не будет работать подсветка.

Почему не работает подсветка

в

Если на внедорожнике не работают устройства, то прежде чем расстраиваться, стоит поискать причину в источниках самостоятельно. На панели есть регулятор, который рядом, с его помощью, управляет освещением панели.Для этого он следует за розничной торговлей, чтобы перевести ее в крайнее верхнее положение, и если огни не загораются, вам нужно будет поискать причины немного глубже.

Когда устройства не работают, то следует проверить сохранность предохранителя под номером F1. Если он исправен, то нужно проверить реостат. Если в розостате окислились контакты, ток через него не проходит и тем самым не хватает подсветки. Можно напрямую перехватить контакты, а если лампочки загорятся, то причина в неисправности реостата.Для исправления поломки следует заменить в розницу. Еще одной неисправностью может стать перегоревание лампочек освещения. Если это произошло, возникает необходимость разобрать панель и поменять лампочки на новые.

Панель освещения и тюнинг

Если на УАЗ внедорожник патриот модель 3163 имеет в комплектации приборную панель. Обычные лампы накаливания, то на автомобилях с 2010 года выпуска уже стоит новая приборная панель со светодиодной подсветкой. Диодные лампочки — это новое поколение освещения.

Для владельцев первых моделей внедорожников УАЗ Патриот приятная новость. Если вам надоела слабая подсветка панели или она имеет неприятный цвет свечения, то эту проблему легко исправить, модернизировав лампочки, или, проще говоря, сделав тюнинг прибора. Итак, тюнинг освещения подразумевает замену ламп накаливания на светодиоды. Как настраивается панель? Для этого снимаем приборную панель, разбираем ее и заменяем обычные лампочки на светодиодные. Перед их разъединением обязательно идет распиновка заглушек, чтобы по окончании работы с легкостью вернуть все на свои места.

Тюнинг и процесс снятия приборной панели рассмотрим в следующих материалах, а на данном этапе торпеда и ее внешний вид на внедорожнике УАЗ патриот рассматривается полностью.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Демонтаж панели приборов УАЗ-ХАНТЕР.

Прежде всего необходимо разобрать штатную панель автомобиля.
А именно: снять спидометр (он электронный, поэтому ухищрений с протягиванием троса не будет), регулировка яркости подсветки приборов (находится возле спидометра), приборной панели (топливо, давление, температура, напряжение) , прикуриватель, красная кнопка «аварийка», шаг всасывания (снимается полностью вместе с тросом — для этого откручиваются 2 болта на карбюраторе и одна гайка на панели), фары (не все, и находится только в салоне — она ​​слева от руля, крепится на одну гайку), ручка наструма (закреплены 2 болта — откручиваются — можно вырубить торчащие острые части «железной панели»!), Вам можно сразу снять панель с переключателями и переключателями (фары, печка, противотуманки, освещение салона, переключение между датчиками бака).

Тогда возникает отличный вопрос — а нужны ли старые панели в идеальном виде? Что это означает?
Поясню: можно снять
1) вырезание небольшой детали под рулевой колонкой или
2) Снятие руля, переключателей руля и замка зажигания. Определенный? Потом пошли дальше:

Сначала попробовал снять руль: снял верхнюю накладку, открутил гайку (крепит руль к валу), просверлил в бачке (шкив коленвала от Волги) отверстия на нужный диаметр (все проверено на место), прикрутил этот резак к рулю (даже резьба нарезана в ступице), но болты гайками поправить не смог (помешало контактное кольцо задняя сторона «баранки»), стал потихоньку тянуть руль колесо от вала: в итоге за 10 минут борьбы сдалась резьба в ступице! Руль остался на месте! И говорят, что завод не прикручен! После второй попытки (неудачной) было решено, что руль не снимается (правда, варварский путь остался — цитата: «Кувалда его!», Но отказался — подшипники жаль).
Штатная панель была безжалостно вырезана.

Последним этапом демонтажа стало откручивание 8-х болтов 2 «скоб каркаса запоров» или проще говоря накладок, фиксирующих рамку лобового стекла.

Установка средней части панели приборов Victoria.

Прежде всего необходимо разобрать панель Виктория (далее Виктория) на деталь.

Далее, подгоняя среднюю часть к «железной панели» (пластик должен быть близко к сальнику, хотя бы снизу и краям) намечаются отверстия под болты (это болты «рамы» скобки от запора »(см. выше).Смонтировал панель на 4 болта.
Столбик лучше вместе — один держит, а второй — загнутой буквой «З.Ы.» размечаются отверстия. Подавать дырочки. Крепим панель (временно), поместите хотя бы одно отверстие — там, где до этого привлекала комбинация инструментов, были прикреплены отверстия с резьбой — используем их! В общем, задача подгонки пластика к сальнику решена. Прошедший? — Удалять!

Следующий этап: Внимательно осмотрите гидрокормер фары — на накладке (0 справа) в специальной выемке слева от руля в пластике.Поместите отверстие (нужно учесть, что проделанное по размеру отверстие от накладки придется делать упор на напильник!) Просверлите. Накладываем пластик в «железку» и планируем участок, где будет располагаться гидродвигатель. Вырежьте в намеченном месте такое отверстие, чтобы в него спокойно проходил корпус гидрокорографа (диаметром около 6 см).
Стараемся в случае успешного прохождения этого этапа перейти к следующему.

Бардачек (бардачок): Наносим (а еще лучше — фиксируем) пластик — закрываем перчатку и отмечаем, где будут располагаться ответные части магнитов.Пришлось сделать проставки (из дерева) толщиной 2,5 — 3 см между «железкой» и обратной частью магнитов (опять же на месте). Тут кроется еще одно недовольство панелью — сделали бы коробку глубже на эти 2 см: прикручиваем противоположные части магнитов.

Теперь определяемся по обдуванию лобового стекла! Оставить обычный дует или горит новый? Если штатный, то проблем меньше. Я выбрал второй путь (Матрица «Красная табличка»).
Второй способ подразумевает установку дефлекторов на обдув боковых ветров от дорестайлинг газель (дефлекторы левый и правый разные!) В специально отведенных местах сверху панели Виктория.Демонтировать стабильную систему обдува лобового стекла (4 болта и несколько крепких выдувов). Теперь прикладывая верхнюю и нижнюю части примерно наметить место проема под гофрированный закон правого дефлектора. (Главное попасть между бардачком и центральной консолью).

Вырезал отверстие, оно оказалось над отверстием от прикуривателя (советую не экономить и сделать отверстие больше диаметра гофры! — причина дальше.). Левый шланг пройдет через отверстие от спидометра.
Теперь можно окончательно прикрутить среднюю часть Виктории на «железку».
Закрепите гидрокорректор пластиком — на длину шлангов может не хватить! Но если заглянуть под капот в области фар, то можно увидеть огромный запас этих шлангов — мы им пользуемся! Как? — немного ослабить место крепления к кузову и от салона (только не для корпуса !!). Прошедший? Прикручиваем «скобки запора рамки» слева и справа к рамке лобового стекла (болты для манекена крестового похода).Поверх них прикручиваем 4 болта средней части Виктории. Закрепляю по центру, сверлом на 3 мм придется просверлить несколько отверстий и закрепить самозатяжками с крупными шляпками (кстати — не понял, почему в «композите» их не использовали, штатные саморезы достаточно большие (по сравнению с толщиной толщины) смазочной поверхности и Hard не фиксируют скрепляемые детали).

Забейте отверстие под ручку «Приточный» (управление воздушной заслонкой) закрепив ручку (пропускаем трос — штатный — через отверстие, гайку и печку + моторный щит), можно сразу подключать к «карб» и отрегулируйте.
Облажались? Нигде ничего не вешается? Поехали дальше.

Теперь займемся верхней частью панели и инструментами.

Прежде всего, необходимо определить, какие устройства мы хотим видеть постоянно «перед собой» и расположить их на плате (рядом со спидометром). Я решил, что важнее видеть давление масла в двигателе и температуру двигателя. Жалко, что нет места тахометру. Хотя электронному всегда можно найти место.Определенный? Затем вырезаем в стекловолокне отверстие (диаметр отверстия = диаметр устройства) в специально отведенных местах. Установите устройства. Когда писал о разборке штатной панели, забыл упомянуть 2 блока контрольных ламп. Под ними также прорезаем отверстия под комбинацией инструментов.

Перейти к обмотке лобового стекла. Дефлекторы требуются следующие — 3302-8108095 и 3302-810894 (или от дорестайлинг газель). Дефлекторы расположены в брандмауэре так, чтобы воздушный поток направлялся к точке на стекле перед глазами водителя и пассажира.

С таким расположением есть проблема — гофру сложно одеть на дефлектор — поэтому кругра крепим сразу к дефлектору и вспомни про дырку в «железке» под гофру — придется перетянуть гофру гофру. (Позже, в процессе отделки, вспомнил способ, применимый к любым материалам — если опустить шланг в горячую воду, он станет мягче и гибче — меньше проблем с установкой!)
Еще одно: шланги будут иметь покупать другие — обычные 65 см длиной — а нужны 75 см! Композит утверждает, что идет от таза 2106 — сколько мне (шланга) нет, я не понял, куда он подходит: если очень постараться, то гофре УАЗа должно хватить на правый дефлектор, но с Слева вам придется мудрствовать: Я отрастил шланг Кусок того же шланга (вам нужно около 12 см).
С подготовкой верхней части закончили.

Подготавливаем центральную часть панели.

Ставим остальные приборы (уровень топлива и напряжения в бортовой сети) — остается одна посадочная розетка. Здесь выбор большой — можно и часы от «Шахи» поставить, или амперметр и т.д. (кто сколько стоит :).
Внизу у нас есть кнопка управления освещением салона, спереди — сзади противотуманки, «аварийка» и т.д. Еще внизу есть место под магнитолу или маршрутный компьютер.

Для установки магнитолы необходимо прорезать окошко в панели под размер посадочной корзины (или самой магнитолы).
Также необходимо увеличить стандартное отверстие в центре середины панели (с учетом площади, где раньше была обычная комбинация устройств). Более того, для штатной комбинации устройств необходимо увеличивать размеры проема. Крепление ушей с помощью накидных гаек — шарик внутри. Питание можно подавать от блока предохранителей — много свободных розеток, я повесил на резервный 10а предохранителя, на магнитолу 5а хватит (без «амкусканта»).
При установке магнитолы будут проблемы с проводкой. Шлейку необходимо удлинить!
Продолжаем подготовку центральной части панели:
Еще ниже переключатели режимов внешнего освещения (фары, габариты), режимов работы двигателя, выключателя датчика бензобака и т. Д. (При установке будьте внимательны — пластик капитан хрупкий и ломается — пришлось клеить переключатели режимов освещения и работы печки жидкими гвоздями — больше ничего не держалось).
Приемы Под рукояткой всасывания вырежьте отверстие диаметром с помощью рукоятки всасывания. :. Почему это большое? Для того, чтобы центральная часть панели относительно легко снималась.
Еще ниже, справа от ремиссии, под ручкой всасывания, ставим ручку яркости подсветки прибора и прикуривателя.

Подготовка проводки.

Этот этап включает удлинение проводов и добавление нескольких разъемов. Необходимо удлинить провода к приборам, расположенным под рулем (для спидометра это не нужно — провода достаются).Пришлось удлинить провод, подключенный к лампам освещения (серый), масса массы (черный), провод питания (красный) примерно по 30 см каждый.

В предыдущем пункте у меня было выживание — на подготовку проводки фактически ушло около 7 часов (вместе с ходовой мастерской).
1) Надо удлинить провода ко всем приборам и переключателям!
Провода к приборам верхней и центральной части панели должны быть собраны в несколько соединительных колодок (далее просто «колодки»).Для имеющихся колодок необходимо удлинить провода — наиболее удачное решение — заново собрать группу нужной длины и закрепить на концах клеммы.
2) поставить на место колодки под переключатели («направленные» и со сложным положением контактов) поставить штатные колодки (с параллельным расположением контактов). Накладки на переключатели собираются с проводами нужной длины (примерно 25 см) и второй частью («папа») обычных колодок.
3) Провода к кнопке «аварийка» и резистору-регулятору яркости подсветки приборов также протягиваются по технологии п.2.
4) Провести мощность на магнитолу (см. Выше) и подвести провода к колонкам, антенне и прочему.
Если контактные площадки одного цвета, то нужно как-то пометить соответствующую устройству.
Подготовка окончена. Переходим к сборке.

Сборка панели Victoria.

Собираем в разобранном виде бесконтактные выключатели, замок зажигания и их кожух. Корпус придется немного подрезать (на месте), есть только ОСТ — и тогда на самом видном месте будет «дырочка».

Установите топ Виктория, подключенный к устройству с приборами и индикаторами. Закрепляю с помощью штатных саморезов и металлических скоб, для увеличения жесткости продублировал, а где-то заменил, на широкую плоскую шляпу с широкой плоской шляпкой. По центру необходимо закрепить панель не только парой стандартных саморезов (они почти не держатся)! Просверливает пару отверстий в пластике и металле (точно в пространство между гнездом для индикаторов и комбинации приборов), закрепленных саморезами.

С боков не трогать:

Установить щиток-защиту руля. Для этого вырезается отверстие под замок зажигания, а на его месте просверливается середина панели и «штучная» пара отверстий под саморез. Третий саморез крепится к штатному кожуху подрутого.

Установить центральную часть: подключить провода к переключателям и приборам, магнитоле и прочему. Путь укладки жгутов зависит от того, насколько вытянуты провода.Моя основная привязь прошла справа от магнитолы. При расположении проводов и колодок необходимо учитывать наличие прикуривателя (подогрева) и тяги дворника.

Потяните за ручку всасывания, пропустите ее в отверстие в панели. Сама корзина магнитолы или магнетола должна попасть в отверстие в пластике + фурнитуре. Кладем провода. Совмещаем отверстия по середине панели и по центральной части панели. Центральную часть фиксируем самозатяжками — 2 сверху, 1 в выемке под рукоятку присоса.


Закрепите левый и правый карманы (3 саморза).
Устанавливаем поршни в отверстия (можно расширить). Закрепите декоративные «молдинги».

Все? Нифига нравится!

При включении 1-й или 3-й передачи на 4-м усилении КПП пробегал пальцами между панелью и ручкой КПП!

Разбираем «пол салона», а точнее пол салона.

Снимаем «Черепашку» (можно только одну левую половину), ставим коробку передач на нейтраль, откручиваем 4 болта крепления ручки петли к КПП, вынимаем ручку (стараемся не сломать прокладку) .

Зазоры в тисках или другом первичном (удачном) означает ручку (не сильно). Собираем все в обратной последовательности.

Хотя это состояние агрегата можно использовать для добавления трансмиссии выше уровней (я это сделал — в КПП добавил 300 мл. Zic 80W90, а в RK на 2 см ниже верхнего вала, о чем будет доложить агрегату позже) .


Собрать, прикрутить, положить коврики и другие коврики по совету? Теперь все есть.

Панель приборов — неотъемлемый атрибут любого транспортного средства, на котором сосредоточены основные датчики и индикаторы, обеспечивающие более комфортное управление автомобилем.Поэтому каждый автовладелец должен знать, что означают те или иные значки на приборке, особенно для владельцев отечественных внедорожников. Какие индикаторы установлены в щитке приборов УАЗ Патриот и какие неисправности могут возникнуть в работе устройства — об этом читайте ниже.

[Скрыть]

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Комбинация приборов УАЗ Буанка, УАЗ 469 и других моделей отечественного производителя Состоит из множества контроллеров и индикаторов.

Рассмотрим описание элементов приборки на примере модели Патриот:

  1. Датчик управления мотором автомобиля. Нельзя допускать попадания стрелки в критическую зону.
  2. Показатель эффективности.
  3. Значок указателя моторной жидкости в двигателе. Если он начинает непрерывно гореть, это говорит о необходимости добавления расходных материалов.
  4. Универсальный значок ошибки. При его появлении автовладелец должен провести диагностику работоспособности силового агрегата.
  5. Символ перегрева радиатора двигателя.
  6. Тахометр, определяющий количество оборотов коленчатого вала при работе двигателя.
  7. Этот индикатор включается при срабатывании левого указателя поворота, а также световой сигнализации.
  8. Символ неплотного закрытия одной из дверей автомобиля.
  9. Этот индикатор указывает на пониженный заряд аккумулятора. Если горит постоянно, автовладелец должен проверить аккумулятор.
  10. Знак неисправности тормозной системы. Возможно, износились колодки или просто вышел из строя датчик, также возможно вскрытие проводки его подключения.
  11. Этот значок появляется в случае срабатывания антиблокировочной системы. Если горит постоянно, необходимо проверить систему на наличие неисправностей.
  12. Обозначение мощности ручного тормоза.
  13. Индикатор активации проточного моста.
  14. Световой указатель на правый указатель поворота, а также световой сигнал.
  15. Спидометр предназначен для определения скорости скорости.
  16. Световой индикатор задних противотуманных фар.
  17. Значок включен в активацию внешнего освещения.
  18. Обозначение включения передних противотуманных фар.
  19. Индикатор низкого уровня топлива в баке. Появляется, если система использует резервный запас топлива для движения. При появлении индикатора следует как можно быстрее отремонтировать машину.
  20. Значок дальнего света.
  21. Датчик уровня топлива, на него ориентируется водитель, когда нужно заправить автомобиль.
  22. Кнопка сброса пробега.
  23. Общий пробег, метр машины.
  24. Датчик для определения напряжения в бортовой сети автомобиля, а также указатель времени.
  25. Переключатель.

Фотогалерея «Схемы подключения разных моделей ПП»

Возможные неисправности

В целом приборная панель УАЗ Хантер — довольно надежное устройство, способное работать годами. Но иногда бывает, что приборка на УАЗе отказывается работать.

Рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в системе:

  1. Не работают устройства УАЗ. Не включается освещение, индикаторы не горят, при движении стрелки датчики не поднимаются, при этом возможно, что двигатель не удастся и запустится.Тут может быть два варианта — либо «прикрыли» сам пульт, то есть его фишку, либо возникли проблемы в работе блока управления. И в том, и в другом случае придется иметь дело с электроникой, поэтому задачу ремонта все же лучше доверить специалистам.
  2. Только подсветка не работает. Панель приборов УАЗ Патриот оснащена специальным регулятором, который есть в продаже, позволяющий водителю управлять подсветкой щита. Попробуйте перевести этот реостат в крайнее верхнее положение, он обеспечит максимальную яркость подсветки.Также могла пропасть подсветка из-за выхода из строя предохранителя F1, но если этот элемент исправен, то следует провести диагностику самого контроллера. Мы можем окислить контакты, что будет мешать прохождению тока через фиксатор.
  3. Одна или несколько лампочек или индикаторов не работают. В этом случае причина может быть в перегорании источников освещения пульта управления. В этом случае автовладельцу придется полностью разбирать щиток и менять лампочки.
  4. Не работают датчики — спидометр, тахометр, уровень топлива и т.д. Скорее всего, проблема в электронике, особенно если сразу вышли из строя все контроллеры. Если один из них сломался, то стоит поискать проблему на самом агрегате. Например, если не работает датчик топлива, то необходимо поискать контроллер, который должен быть установлен в баке, может не работать то, что есть (по видео по каналу CEVRON).

Идеи по тюнингу

Какие идеи тюнинга можно реализовать в приборных панелях на УАЗ:

  1. Организация диодной подсветки, самый простой вариант.Вам нужно только поменять установленные лампочки в приборке на светодиодные.
  2. Использование настроенной шкалы для датчиков приборки. Такие шкалы применяются непосредственно сверху к шкале отложений со значениями. Их обычно используют, потому что они имеют более современный вид. Установка шкал на спидометр, тахометр и другие датчики должна производиться с демонтажем стрелок с приборов, такие весы можно купить как в магазине, так и скачать из интернета.
  3. Тестируем приборку, в частности ее внешнюю часть.Этот способ Тюнинга более актуален, если есть повреждения на щите.
  4. Добавление хромированных колец на шкалу.
  5. Установка спортивной приборки. Этот вариант самый сложный, так как для установки тюнингованной спортивной приборки потребуется переделать штатные разъемы для подключения. Также возможно, надо будет вмешаться в работу блока управления, чтобы синхронизировать с ним новую приборку.

На панели приборов УАЗ-469 (рис. 8) Спидометр 17 показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — пробег обычного автомобиля в км.В шкале спидометра есть отверстие для контрольной лампы (с синей линзой) фар. Амперметр 2, служащий для определения силы заряда (стрелка отклоняется вправо на знак «+») или разрядного (стрелка отклоняется влево, на «-«) тока аккумулятора.
Выключатель 3 поворотных фар устанавливается на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469 б.г., а при отсутствии выключателя заглушку вставляют в отверстие. Стрелка давления масла 4 показывает давление в системе смазки двигателя в кгс / см2.Контрольная лампа 5 аварийного давления масла с красной линзой. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель заработает. Кратковременное мигание лампы при уменьшении вращения коленчатого вала двигателя двигателя не свидетельствует о неисправности системы смазки, если лампа увеличивается при вращении лампы, лампа сразу гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота с зеленой линзой загорается при включении указателей поворота.

Фиг.8. УАЗ-469 — панель приборов .

Индикатор 7 температуры охлаждающей жидкости показывает температуру жидкости в блоке цилиндров при включении зажигания. Датчик этого указателя находится в кронштейне водяного насоса. На панели приборов УАЗ-469 контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с красной линзой загорается при температуре жидкости выше 106 … 109 ° С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Индикатор уровня топлива 9 имеет шкалу с делениями 0; 0.5; N, релевантно, наполовину заполнено и заполнено резервуаром. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по количеству баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения правого или левого датчика бака на панели приборов есть переключатель 12, который имеет два положения: вниз — правый датчик бака включен; Вверху — датчик левого бака. Указатель действителен только при включенном зажигании. 10 Переключатель освещения кузова. Рукоятка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; При вытягивании ручки заслонка открывается.Положение ручки можно зафиксировать поворотом вокруг своей оси на 90 °. Во время движения авто ручка должна быть утоплена. Комбинированный замок зажигания 13 и стартер (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — зажигание включено;
второй (крайний) правый — зажигание и стартер включены; Третий слева — ресивер включен (когда установлен). Ручка 14 (рис. 8) центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и фонарей приборов.Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; Второй — включены передние фонари (или ближнее освещение фар в зависимости от положения ножного переключателя), задние фонари и подсветка приборов; Третий — средний или дальний свет Включены фары в зависимости от положения ножного переключателя, задних фонарей и освещения устройств. Поворотом ручки переключателя можно регулировать интенсивность освещения инструментов.

Фиг.9. Положение ключа в замке зажигания ИЗА-469:
О — нейтральное положение; I — зажигание включено; II — зажигание и стартер включены; III — приемник включен (если установлен).

Переключатель электрического нагревателя 15 может быть установлен в три положения: перемещение ручки переключателя вверх включает повышенную скорость вращения вала двигателя, перемещение ручки вниз включает пониженную скорость вращения вала двигателя, при этом среднее положение ручки, мотор выключен.
На панели приборов УАЗ-469 Рукоятка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании за рукоятку можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручку необходимо утопить. Положение ручки можно зафиксировать, повернув ее вокруг оси на 90 °. Переключатель 1 предназначен для управления работой дворника и клина; При вращении по часовой стрелке включается дворник, а при нажатии ручки в осевом направлении — щетка.Кнопка предохранителя 18 в цепи освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Повернуть ручку, чтобы растянуть.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *