Карбюратор в разрезе: Общее устройство карбюратора, схема и принцип работы карбюратора автомобиля

Содержание

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле.

Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В  «классике»,  которой относится и карбюратор  ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями  используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями  2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора).  Модификация  ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики  и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107  этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно  через  воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа.  На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Карбюратор ваз 2109 в разрезе – АвтоТоп

Карбюратор иногда называют сердцем мотора в том смысле, что от его правильной работы зависит оживет ли, то есть заведется машина или нет. Для семейства автомобилей 2108, 2109, 21099, 2110 эта аналогия имеет особое значение: здесь сравнение оправдано еще и потому, что используемый в этих марках машин карбюратор модификации «Солекс» по своему устройству в какой-то степени похож на сердце — он имеет две камеры.

Если взять развитый западный мир, то карбюраторы там были широко распространены лишь до 80-х годов минувшего столетия, когда их начали вытеснять моновпрыск, а впоследствии инжекторы. Фото: autobrains.ru

Какую роль играет карбюратор

Как известно из курса химии, в процессе горения участвует не только горючее, но и кислород. При отсутствии кислорода процесс горения проходить не может. Для работы двигателя внутреннего сгорания в него должна подаваться смесь, состоящая из паров или мелких капель бензина и атмосферного воздуха. Данную функцию выполняет карбюратор. Как устройство он относится к системе питания двигателя, он готовит газовоздушную смесь и осуществляет ее подачу в двигатель, а также позволяет управлять этим процессом извне. Карбюратор конкретно ВАЗ 2109 состоит из ряда систем, обеспечивающих следующие режимы работы двигателя:

  • режим запуска;
  • холостой ход;
  • режим разгона;
  • экономичный режим, заключающийся в блокировке подачи смеси при движении на принудительном холостом ходу.

Помимо этого карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет некоторые технические элементы, обеспечивающие динамику разгона.

Например, для режима запуска необходима переобогащенная смесь, то есть со значительным преобладанием бензина над воздухом, а при холостой работе топлива требуется уже значительно меньше.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2109

По своему внутреннему строению карбюратор представляет собой объединение нескольких устройств, готовящих топливную смесь для разных режимов, то есть он представляет собой как бы несколько карбюраторов, объединенных в один. Фото: media.karelia.pro

Помимо узлов, предназначенных непосредственно для карбюрации, в его состав него входят:

  • Сетчатый фильтр доочистки топлива;
  • Ускорительный насос;
  • Экономайзер принудительного холостого хода;
  • Экономайзер мощностных режимов;
  • Эконостат.

Принцип работы для каждого режима можно проследить, наблюдая за прохождением бензина. При плавном нажатии на акселератор бензин из поплавкового резервуара попадает в эмульсионный колодец. Его путь начинается с главного топливного жиклера с сечением около 1 мм. Он ограничивает или, иначе говоря, дозирует подачу. С него бензин идет на эмульсионную трубку, выполняющую функцию воздушного жиклера. Такая трубка благодаря перфорации в стенках обогащает бензин воздухом. Газовоздушная смесь идет на распылитель главной дозирующей системы, установленный сверху диффузорной камеры.

Те же самые процессы протекают во второй камере, заслонка которой открывается при более глубоком придавливании акселератора. Пока она закрыта, топливо во вторую камеру подаваться не будет.

Топлива в режиме холостого хода (ХХ) также идет с главного жиклера первой камеры, однако оно минует диффузорную камеру. Отобранное топливо поступает на перекрываемый электромагнитны клапаном жиклер ХХ, затем смешивается с воздухом, подаваемы воздушным жиклером ХХ. Образованная эмульсия выходит чуть ниже дроссельной заслонки. Циркуляцию бензина в этом режиме обеспечивает мембранный насос.


У нас вы узнаете, что делать, если скрипит педаль сцепления.

О Mitsubishi Eclipse Cross вы можете узнать из этого материала.

Резкое нажатие на педаль акселератора включает в работу ускорительный насос, порция топлива из которого бьет тонкой струей через направленную в диффузную камеру трубку (носик или так называемый «хоботок») прямо в каналы коллектора мимо приоткрытой дроссельной заслонки. Ускорительный насос имеет сразу два таких хоботка, направленных в обе камеры.

Карбюратор в основном работает на первой камере, вторая вступает в работу на высоких оборотах. Управление оборотами осуществляется за счет угла дроссельной заслонки — при ее повороте меняется соотношение давлений между диффузной камерой и впускным коллектором.

В зависимости от требуемой рабочей мощности в работу карбюратора включаются следующие дополнительные устройства:

  • Экономайзер принудительного холостого хода. Во время торможения двигателем данный экономайзер следит за оборотами и отключает подачу топлива, если выполняются следующие условия: передача включена (движение накатом), акселератор отпущен, обороты выше порога холостого хода. Подача возобновляется, когда обороты падают до соответствующих холостому ходу.
  • Экономайзер мощностных режимов. Отбирает топливо в эмульсионный колодец минуя главный жиклер.
  • Эконостат. Включается в работу, когда от двигателя нужна максимальная мощность. Забирает топливо прямо из поплавковой камеры и подает его непосредственно во вторую диффузионную камеру.

Зачем регулировать карбюратор

Здесь вы видите устройство карбюратора ВАЗ 2109.

Поедет ли Ваш автомобиль, зависит от того, как карбюратор готовит рабочую смесь. Она характеризуется процентным соотношением бензина и воздуха. От того, насколько правильно это соотношение выставлено, будет зависеть устойчивость работы двигателя. Кроме этого, именно от него зависит экономичность расхода топлива.

Характерные неисправности, связанные с разрегулировкой карбюратора:

  • заниженные обороты холостого хода. При сбросе ноги с педали газа двигатель глохнет;
  • дизелинг — при отсутствии зажигания двигатель, наоборот, не глохнет;
  • провал в наборе оборотов;
  • рывки, дерганья при движении.
Как отрегулировать карбюратор своими руками

Новый заводской карбюратор обычно уже отрегулирован, но регулировки в нем может потребовать уровень топлива в поплавковой камере. Связано это с тем, что параметры топливного насоса индивидуальны для каждого автомобиля. Делается это игольчатым клапаном.

На новом устройстве никак не может быть отрегулирован привод управления дроссельной заслонкой — длина тросика везде разная. Поэтому такая подгонка делается только при установке на автомобиль. При утопленной педали акселератора обе дроссельные заслонки должны быть открыты, а при отпущенной — закрыты.

Холостой ход выставляется называемым «винтом количества» — с его помощью меняется угол поворота дроссельной заслонки первой диффузионной камеры.

Видео-руководство по регулировке вы найдете здесь:

Хотя устройство имеет две камеры, совмещенные с коллектором, на практике при умеренных оборотах работает только первая камера, заслонка второй открывается только при глубоком нажатии на педаль акселератора. Данное обстоятельство воспринимается некоторыми умельцами как возможность оптимизации. В целях экономии топлива иногда ими даже глушится заслонка второй камеры.

Также можно встретить рекомендацию по загибанию хоботков насоса ускорения в первую камеру. Все эти вмешательства категорически делать нельзя. Данные мероприятия заводом не предусмотрены, и при проверке на стенде показывают, что на самом деле действие оказывают прямо противоположное: увеличивают расход топлива, и повышают токсичность выхлопных газов.

А для того, чтобы как можно дольше не было проблем с карбюратором, требуется своевременная замена воздушного фильтра. Как показывает практика, именно он является основным источником возникновения засоров в топливных жиклерах.

Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при неполностью открытой воздушной заслонке.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.

Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры.

Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке.

Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой.

Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Тарировочные данные карбюраторов


* — условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежат.

Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).

|. Первая камера карбюратора.

||. Вторая камера карбюратора.

1. Рычаг привода ускорительного насоса.

2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

3. Диафрагма пускового устройства.

4. Воздушный канал пускового устройства.

5. Электромагнитный запорный клапан.

6. Топливный жиклер системы холостого хода.

7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

9. Воздушная заслонка.

10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

13. Распылитель эконостата.

14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

17. Поплавковая камера.

18. Топливный игольчатый клапан.

19. Топливовозвратный штуцер.

20. Сетчатый фильтр.

21. Топливоподводящий штуцер.

22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

28. Эмульсионная трубка второй камеры.

29. Главный топливный жиклер второй камеры.

30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

31, 33. Дроссельные заслонки.

32. Демпфирующий жиклер.

34. Щель переходной системы первой камеры.

35. Выходное отверстие системы холостого хода.

36. Блок подогрева.

37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

38. Штуцер системы вентиляции картера.

39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

40. Главный топливный жиклер первой камеры.

41. Эмульсионная трубка первой камеры.

42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

43. Диафрагма ускорительного насоса.

44. Толкатель ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов Солекс

Сравнительный тест-ремонт

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 1 комментарий

привет ; карбюратора 21083 Солекс , Я хочу купить, онлайн-продажи сайт, который.не также никакой индейки

Подготовка карбюратора к работе — Cars History.ru

Мощность карбюраторного двигателя зависит от количества воздуха, проходящего через него в единицу времени. Расход воздуха при прочих равных условиях тем будет больше, чем выше обороты коленчатого вала двигателя и чем меньше сопротивление потоку воздуха, проходящего через карбюратор.

Следовательно, карбюратор спортивного двигателя должен обладать высокой пропускной способностью, а это зависит от диаметра диффузора.

В мотоциклетных карбюраторах диффузора нет, и размер карбюратора принято определять по узкой части смесительной камеры, находящейся между дросселем и местом крепления карбюратора к патрубку впуска горючей смеси в двигатель. Это место называют номинальным размером карбюратора.


Разрез карбюратора

Разрез карбюратора:

1 — главный жиклер;
2 — распылитель;
3 — игла распылителя;
4 — номинальный размер смесительной камеры карбюратора.


Выбор карбюратора по размеру смесительной камеры существенно влияет на мощность и динамику мотоцикла и зависит от условий эксплуатации двигателя. Например, для работы двигателя на высоких оборотах карбюратор ставится с большим проходным сечением смесительной камеры, а для работы двигателя с переменным режимом по оборотам коленчатого вала, где нужна хорошая приемистость, карбюратор ставится с несколько меньшим размером смесительной камеры.

Международная Мотоциклетная Федерация для всех классов мотоциклов ограничивает постановку карбюратора по площади проходного сечения смесительной камеры, а именно: площадь поперечного сечения самого узкого места прохода смеси в карбюраторе не должна превышать величин, указанных в таблице.

Ограничение размера карбюратора по рабочему объему одного цилиндра (по ФИМ)

Рабочий объем цилиндра не свыше (см3) Тип двигателя
Двухтактный Четырехтактный
диаметр (мм) площадь (мм) диаметр (мм) площадь (мм)
501825416201
62,519,528217,5240
752134619283
87,52238420314
1002341521346
1252549122384
1752861625491
2503175428616
3503596132804
500391194361018

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Постановка двух карбюраторов на один цилиндр запрещается. С увеличением литровой мощности и появлением новых конструкций мотоциклетных двигателей в отдельных случаях делаются отклонения от утвержденных размеров, т. е. устанавливают карбюраторы несколько большего размера. В таблице приведены размеры карбюраторов мотоциклов, имеющих разное назначение. Диаметры проходных сечений смесительных камер карбюраторов гоночных и спортивных мотоциклетных двигателей Марка двигателя Класс…

Шланг бензопровода от поплавковой камеры до штуцера смесительной камеры устанавливают из гибкого материала с запасом по длине на случай чрезмерной вибрации двигателя. Смесительную камеру карбюратора желательно изолировать от передачи тепла, исходящего от головки цилиндра. Для этой цели между фланцем патрубка и головкой ставят толстую прокладку из теплоизоляционного материала (фибра, пластмасса и т. п.). На современных…

Перед разборкой карбюратора рекомендуется тщательно изучить его работу по заводской инструкции или по другим источникам, ознакомиться со всеми деталями и установить их исправность,  проверить систему управления открытием и закрытием дроссельной заслонки и исправность бензопровода от бака к карбюратору. Не снимая карбюратора, следует проверить работу поплавковой камеры, в которой уровень бензина обычно бывает на 1 —…

Безотказность работы карбюратора и всей топливной системы зависит от своевременного ухода и правильной эксплуатации. Нарушения исправности системы питания могут быть по следующим причинам: Засорение бензопровода от бака к карбюратору. Засорение топливного фильтра. Засорение жиклера. Попадание воды в поплавковую камеру. Засорение в крышке поплавковой камеры отверстий, соединяющих камеру с атмосферой. Прекращение подачи топлива вследствие засорения в…

Регулировка подобранного карбюратора производится путем изменения пропускной способности топливных и воздушных жиклеров, взаимно влияющих на расход топлива и на давление воздуха в каналах карбюратора. Регулировка совершается при помощи: винта малых оборотов двигателя на холостом ходу; винта упора дроссельного золотника; изменения положения высоты дозирующей конусной иглы; изменения высоты подъема золотника воздушного корректора; подбора главного жиклера; уровня…

При подъеме золотника в пределах от 3/4 до полного подъема влияние регулировочной иглы прекращается. В этом случае качество смеси зависит только от пропускной способности жиклера и положения воздушного корректора. Уровень топлива в поплавковой камере проверяют по мере надобности. Проверка необходима в случае изменения топлива, например, бензина на спирт.  По принципу работы большинство карбюраторов на мотоциклетных…

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется. У карбюратора К-36 этот винт регулирует подачу смеси бензина с воздухом. В связи с тем, что на процесс…

При правильно подобранном жиклере поверхность контактов и изолятора свечи должна быть без копоти. Если поверхность изолятора покрыта копотью, то это значит, что главный жиклер велик. Признаком бедной смеси является светло-серый с рыжеватым оттенком цвет контактов свечи. Хорошо отрегулированный двигатель с открытием дросселя, при раннем положении опережения зажигания должен мгновенно набирать обороты коленчатого вала. Если же…

На двухцилиндровые двигатели ирбитского и киевского заводов устанавливаются два карбюратора. Карбюраторы этих двигателей регулируют с таким расчетом, чтобы оба цилиндра работали одинаково — как по числу оборотов, так и по мощности. Перед началом регулировки необходимо прочистить оба карбюратора и проверить исправность работы системы зажигания. Предварительная подготовка по системе управления и порядок регулировки тот же, что…

Тепловой эффект от сгорания топлива в двигателе при прочих условиях зависит от качества карбюрации и состава смеси, т. е. от хорошего распыления и равномерного перемешивания паров топлива с воздухом. Регулировка карбюратора для спортивных целей заключается главным образом в подборе состава смеси для применяемого топлива. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Карбюраторные двигатели, предназначенные для спортивных…

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Принцип работы и регулировка карбюратора

Принцип работы и регулировка карбюратора Как же игла перекрывает канал топлива? Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Что же такое поплавковая камера? А теперь сама регулировка карбюратора.

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1: 


Рис. 1

     Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:


Рис. 2

     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3

     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
 


Рис. 4

     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:


Рис. 5

     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.
     Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

How-To: Tune Throttle Valve Cutaway

Слайд дроссельной заслонки определенно упускается из виду при настройке карбюратора. Большинство людей, включая меня, сначала меняют пилотные двигатели, чтобы изменить условия работы на малых скоростях.

Дроссельная заслонка будет иметь «вырез» на стороне воздухозаборника / впускной части карбюратора, и это в основном влияет на сигнал давления через пилотный и игольчатый жиклеры.

Лучший способ описать, как изменяется этот сигнал, — это представить, что вы кладете большой палец на садовый шланг.Когда вы накроете большую часть садового шланга большим пальцем, вода будет вырываться быстрее, не так ли? А что происходит в более быстром потоке? Снижение давления! Это известно как принцип Бернулли. Таким образом, изменяя размер выреза на дроссельной заслонке, можно изменить давление / сигнал воздушного потока через карбюратор. Следовательно, меньший разрез будет иметь более сильный сигнал из-за создания более низкого давления и, следовательно, более богатое состояние, чем больший разрез.

Ниже представлены 3 различных круглых золотниковых клапана Mikuni VM.Слева — PN VM32 / 65-2.0, в середине — PN VM32 / 65-2.5, а справа — VM32 / 65-3.0. Слайд слева заставит мотоцикл бежать богаче, чем средний и правый слайды, изображенные на картинке. Дополнительные номера деталей см. На схеме деталей круглого салазка Mikuni VM.

Согласно руководству Mikuni VM Carburetor Super Tuning Manual, дроссельная заслонка воздействует на струю в положениях от 1/8 до ½ дроссельной заслонки, особенно при дроссельной заслонке. См. Рисунок и график ниже, на которых показано, где задействуется слайд.

Поскольку наибольший удар будет при ¼ дроссельной заслонке, установите новую свечу и отрежьте свечу. Если мотоцикл кашляет или плюется через карбюратор, он худой. Если звук выхлопа звучит глухо или слюнявым, значит, он работает на богатой смеси.

Я недавно настраивал карбюратор с ползуном 3,0, пилотным жиклером 35 и воздушным винтом 1,5 оборота. Я поэкспериментировал со слайдами 2.0 и 2.5, чтобы посмотреть, какие эффекты они произведут.Я заметил, что, поскольку сигнал сильнее, он будет вытягивать больше топлива из пилотного контура на холостом ходу, и в итоге я наклонил винт пилотного воздуха до 2,5-3,0 оборота. Возможно, вам придется уменьшить размер пилотной струи, если вы тоже это испытаете. Вы хотите, чтобы винт пилота был на 1,5 оборота.

Помогла ли вам эта информация? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

CV Модификации карбюратора

Модификации карбюратора CV
Для двигателей EVO и Twin Cam

Изменения в повысить производительность вашего карбюратора Keihin CV легко.

Примечание: Если ваш двигатель не запускается или работает на холостом ходу правильно сейчас, вы должны попытаться определить причину и устранить ее, прежде чем делать эти карбюраторные модификации.

Не недооценивайте способность запасной карбюратор Keihin CV, обеспечивающий хорошую мощность. Штатный карбюратор CV имеет Вентури диаметром 40 мм (1,575 дюйма). Правильно настроенный карбюратор CV способен поддержка 80+ лошадиных сил в модифицированных двигателях.Стандартный байк 1340 куб. См (80 CID) может развивают мощность до 64 лошадиных сил с хорошо настроенным и модифицированным карбюратором CV. Нажмите здесь, чтобы увидеть динамометрические испытания CV в сравнении с другими карбюраторами.

С некоторыми деталями местного Harley-Davidson Дилер и некоторые инструменты, вы можете повторно заправить карбюратор CV и улучшить производительность вашего велосипед.

CV Карбюратор в разрезе

1.Скользящая пружина
2. Скользящая диафрагма
3. Вакуумная заслонка
4. Вакуумный канал
5. Игла Jet
6. Главная воздушная форсунка
7. Основная форсунка
8. Медленная форсунка
9. Винт регулировки смеси холостого хода
10. Дроссельная заслонка

Шаг 1. СНИМИТЕ КАРБЮРАТОР

Снимите карбюратор, как описано в руководстве по обслуживанию вашей модели. велосипед.Вы можете уйти, оставив тросы дроссельной заслонки подключенными. Намного проще снимите карбюратор и воспользуйтесь верстаком. Оставьте трос воздушной заслонки подключенным к карбюратор и отсоедините конец ручки, взяв весь трос воздушной заслонки / карбюратор сборка с карбюратором. Это быстрее отрезать шланг топливопровода, чем пытаюсь его спасти.

Уловки торговли

Если вынуть болты заднего топливного бака и ослабить передние болты, топливный бак можно поднять на несколько дюймов.Дополнительное пространство, полученное при поднятии танка, — это разница между борьбой с работой и облегчением ее выполнения.

Шаг 2: ИЗМЕНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА:

Алюминиевая пробка, закрывающая винт регулировки смеси холостого хода, должна быть удалить. Переверните карбюратор и найдите заглушку в направлении задней части карбюратор, в задней части поплавка. Используя сверло примерно 1/16 дюйма, осторожно просверлите отверстие через маленькую заглушку (CV Carburetor Cutaway item # 9).Если при сверлении пробка не выпадает, снимите сверло. Осторожно вставьте небольшой саморез из листового металла в заглушку. Это позволит достаточно захватить снимите заглушку, потянув за саморез плоскогубцами.

Под ним вы найдете винт с шлицевой головкой. Поверните этот винт по часовой стрелке до тех пор, пока он БЕЗОПАСНО не сядет. Чрезмерная затяжка этого винта может повредить карбюратор и иглу. Отверните винт смеси холостого хода на 2 1/2 полных оборота.Это дает отправную точку для настройки.

Шаг 3: МОДИФИКАЦИИ СЛАЙДОВ:

Снимите верхнюю часть карбюратора (сдвиньте крышку вакуумной камеры), осторожно ослабьте стопорную пластину дроссельной заслонки. Под верхней крышкой есть пружина, так что держите его пальцем, пока все винты не открутятся. Держа карбюратор в вертикальном положении, снимаем крышку и пружину. Теперь узел ползун / диафрагма можно снять. Внутри слайд вы увидите пластиковое пружинное сиденье.Под седлом пружины находится струйная игла. Эти два предмета можно удалить, перевернув слайд и высыпав части себе в руку. Эти детали необходимы для повторной сборки карбюратора.

Направляющая деталь

1. Направляющая пружина
2. Седло пружины
3. Струйная игла

В нижней части салазок два отверстия. Центральное отверстие предназначено для струйной иглы.В второе отверстие не по центру. Это вакуумный порт (карбюратор CV Врезка № 4). Это отверстие необходимо просверлить до 1/8 дюйма. Убедитесь, что это отверстие чистое прямое отверстие. Держите стружку подальше от остальной части карбюратора. Удалять любые заусенцы и очистите слайд. Отложите пока слайд в сторону.

Шаг 4: ЗАМЕНИТЕ СОЕДИНИТЕЛИ:

Переверните карбюратор так, чтобы его нижняя часть была направлена ​​вверх. Удалить поплавок, открутив четыре винта.Осторожно снимите топливный бак. Использование плоского лезвия отверткой, замените стандартный медленный жиклер № 42 на жиклер № 45 (CV Карбюратор в разрезе 8). Если вы используете иглу OEM, главный жиклер будет заменен на жиклер на 10 больше, чем у ОЕМ. Если вы используете иглу XL, главный жиклер будет заменен на 165 жиклер (CV Carburetor Cutaway 7). Форсунки — это латунные детали, которые привинчиваются. в алюминиевый корпус. Не перетягивайте новые жиклеры при их установке.

Заменить поплавок, осторожно поместив шток ускорительного насоса. в резиновый чехол.

Примечания по струе:

Обязательно используйте жиклеры, пронумерованные для карбюратора CV, и более старые карбюраторы бабочки. Указанные номера деталей HD верны. Дополнительные размеры жиклеров и иглы для форсунок перечислены в приложении «Детали карбюратора CV».

Шаг 5: СБОРКА КАРБЮРАТОРА:

Если вы используете иглу OEM, поместите 1 (прибл. 0,050 дюйма или 1/16 дюйма) маленьких латунных шайб на длинном конце игольчатого жиклера (деталь слайда 3).Эти шайбы будут Поднимите конус иглы жиклера, обогащая топливную смесь на низких оборотах. Поместите струйную иглу в слайд, убедившись, что шайбы остаются на своих местах. Если вам не достались тонкие латунные шайбы, можно использовать одну небольшую шайбу толщиной до 1/8 дюйма. Убедитесь, что шайба наименьшее, что можно найти.

Если вы используете иглу XLH, поместите струйную иглу в слайд без использования шайб.

Установите опору пружины в ползун и над иглой форсунки.Вставьте ползун карбюратора в корпус карбюратора. Осторожно поместите края диафрагму в паз вокруг верхней части карбюратора. Установите скользящую пружину и верх карбюратора, соблюдая осторожность, чтобы не перекосить и не зажать диафрагму.

Особенности сборки диафрагмы

Диафрагма легко перекосится или защемляется. Это обычное источник проблем после доработки карбюратора. Диафрагма часто выглядит слишком большим, чтобы поместиться в канавку.Повторяющиеся вверх и вниз движение диафрагмы вызывает ее растяжение, что затрудняет повторную сборку. Попробуйте использовать колпачок для установки диафрагмы. Это позволит вам равномерно вдвинуть диафрагму в канавка. Вы можете «покачивать» верхнюю часть и почувствовать, когда диафрагма находится в правильном положении. расположены. Поврежденная диафрагма будет иметь симптомы того, что двигатель работает на холостом ходу, но не примет дроссель. Если вы считаете, что диафрагма повреждена, проверьте, нет ли проколы с ярким светом за резиной, потянув за края, чтобы растянуть диафрагма немного.Если вы их обнаружите, необходимо заменить весь узел ползун / диафрагма.

Шаг 6: НАЗАД КАРБЮРАТОР НА ВЕЛОСИПЕД

Теперь карбюратор готов к установке на двигатель. Поместите топливопровод на карбюратор, прежде чем ставить его на велосипед. Заменить карбюратора, направляя топливопровод и трос воздушной заслонки в нужное положение при перемещении карбюратор на место. Не забудьте заменить вакуумный шланг от VOES до верхней задней части. карбюратора.Проверка всех работ, чтобы убедиться, что винты и шланги правильно установлены. установлен. Будьте осторожны, чтобы не затянуть крепежную гайку троса воздушной заслонки слишком сильно, так как пластик будет сломаться довольно легко.

Опустите топливный бак на место. Подсоедините шланг топливопровода к топливный кран. Если у вас есть велосипед последней модели с вакуумной линией, подключенной к топливному баку. petcock, убедитесь, что шланг подсоединен.

Шаг 7: РАЗОГРЕВ ВЕЛОСИПЕДА:

Прогрейте велосипед до полной рабочей температуры.До финала регулировки двигатель может не работать на холостом ходу должным образом. Карбюратор не такой тощий, как заводской настройки. НЕ следуйте инструкциям руководства пользователя по холодному запуску.

Уловки торговли

Для отрегулируйте винт смеси холостого хода. Попытка найти неправильную отвертку обычно приводит к в обожженных суставах. Перед запуском двигателя убедитесь, что отвертка работает.

Для регулировки холостого хода используется длинная плоская пластина или винт с крестообразным шлицем №1. драйвер следует использовать. Это позволяет отвертке преодолевать различные препятствия. которые существуют между вами и винтом холостого хода.

Новая процедура выглядит следующим образом: Если двигатель холодный, потяните воздушную заслонку. полностью. Если двигатель теплый, используйте дроссельную заслонку наполовину или совсем без нее. Запустите велосипед, регулируя воздушную заслонку, чтобы снизить частоту вращения холостого хода до приемлемой.Примерно через 30 секунд полностью вдавите дроссельную заслонку и используйте дроссельную заслонку, чтобы держать байк на холостом ходу при нагревании вверх. Блокировка дроссельной заслонки может использоваться для этой цели во время первоначальной регулировки.

Нежелательно оставлять велосипед на холостом ходу в течение 15 минут для прогрева. Модификации, внесенные в ваш велосипед, должны позволить ему работать достаточно хорошо для спокойного теста. бегать по кварталу. Это ускоряет время разогрева, а также позволяет почувствовать улучшение отклика дроссельной заслонки от модификаций.Когда байк подходит к правильному рабочая температура, регулировка смеси холостого хода и холостого хода.

Шаг 8: РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА:

При прогретом двигателе и на холостом ходу повернуть винт смеси холостого хода. внутрь (по часовой стрелке) медленно, пока двигатель не начнет спотыкаться. Если двигатель не работает на холостом ходу самостоятельно во время этой процедуры увеличьте холостой ход, регулируя установочный винт холостого хода, пока он делает.Запомните положение часов на отвертке. Сейчас же поверните винт смеси холостого хода наружу до тех пор, пока двигатель не начнет работать плавно, регулируя упорный винт холостого хода, если это необходимо для поддержания надлежащих оборотов холостого хода. Включите дроссельную заслонку раз или два и наблюдайте за результатами. Если двигатель быстро реагирует приятным звуком и никакой обратной вспышки через карбюратор, у вас правильная смесь холостого хода. Если обратный огонь происходит через карбюратор, затем отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще 1/8 до 1/4 повернуть. В нормальных условиях винт смеси холостого хода должен находиться в диапазоне от 2 до 3. оказывается. Регулировка винта смеси холостого хода слишком далеко приводит к слишком богатому, низкому Обороты топливной смеси приводят к плохому расходу топлива и накоплению углерода в камере сгорания.

Большой двойной холостой ход

Нормальные обороты холостого хода для двигателей Big Twin составляют 900-1000 об / мин. EVO Для правильной работы системы смазки требуется скорость выше 700 об / мин. Сопротивляйтесь искушению понизить холостой ход чрезмерно.Это может звучать хорошо, но неправильная смазка будет способствовать работе двигателя. перегрев на холостом ходу в пробке и преждевременные выходы из строя двигателя.

Шаг 9: ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА:

Детали настройки карбюратора и чтения свечей очень вовлеченный субъект, поэтому после этого вы можете обратиться к более высокому авторитету. Если вы этого не сделаете иметь доступ к установке Dyno, вот очень простое руководство, которое поможет вам настроить Закрыть.

Чтобы проверить главный жиклер, вы должны быть на четвертой или пятой передаче и на достаточно высоких оборотах (4000+), затем откройте дроссельную заслонку до упора, отмечая ощущения от мотоцикла. Немедленно отпустите дроссельную заслонку примерно на 1/8 оборота и обратите внимание на ощущение велосипеда. Если кажется, что он немного ускоряется, когда вы отпускаете 1/8, ваш главный жиклер слишком худой. Если он колеблется или максимальная скорость низкая (т.е. менее 80 миль в час), вы тоже богатые. Отрегулируйте основную струю соответствующим образом, увеличив или уменьшив размер жиклера на 5.Используйте свой здравый смысл и чувство сидения в штанах, и вы подберетесь достаточно близко, чтобы сделать пробку. читает.

Чтение с вилки — это не только наука, но и искусство. опыт, чтобы понять, что свечи на самом деле говорят нам о двигателе. Для самый Уличные гонщики, убедившись, что свечи имеют красивый светло-коричневый цвет, достаточно. Не читай заглушки, пока не будет выполнена точная настройка, а затем убедитесь, что вы используете новые заглушки. Делать некоторые езда, которые используют либо низкую скорость, либо основную струю, затем немедленно останавливаются выключение двигателя до того, как он перейдет в режим холостого хода.Такая проверка вилок приведет к обеспечивают наиболее точное считывание. Если у вас черные вилки, значит, вы слишком богаты. снижает ваш газ и производительность, но не повредит вашему двигателю. Слишком светло или еще хуже белый как костяк, вы слишком худой, и двигатель скоро повредит, если не принять правильных мер взятая более богатая смесь.

Детали необходимо:

CV Модификация с использованием струйной иглы OEM
ИЛИ

CV Модификации, заменяющие OEM-струйную иглу

Наличие копии руководства по обслуживанию Harley-Davidson для вашей модели велосипед всегда очень полезен.Руководство по обслуживанию предоставит ценную информацию о ремонт и обслуживание вашего велосипеда.

Инструменты необходимо:

Заявление об отказе от ответственности:

Данные модификации предназначены только для бездорожья и не одобрено Harley-Davidson, EPA или DOT. Авторы не несут ответственности ни за какие повреждения из-за следования этим инструкциям. Если следовать им правильно и не прикручивать вверх, в любом случае, у вас не должно возникнуть никаких проблем..

Как отрегулировать карбюратор

Карбюратор, или «карбюратор», — чрезвычайно надежная и простая машина, и по сей день она работает так же, как и при ее первоначальной постройке в 1888 году Карлом Бенцем, изобретателем первого автомобиля. Весь всасываемый воздух проходит через цилиндры одного или нескольких карбюраторов. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется, создавая зону низкого давления.Топливо втягивается в эту зону низкого давления и распределяется по цилиндрам для сгорания.

В то время как современные автомобили используют электронный впрыск топлива, маслкары, гоночные автомобили, мотоциклы и большинство небольшого энергетического оборудования и силовых игрушек, используют карбюраторы для смешивания воздуха и топлива, когда они попадают во впускное отверстие.

Здесь мы можем увидеть различные части упрощенного карбюратора. Всасываемый воздух (синий) проходит сверху вниз через трубку Вентури, где при низком давлении топливо (зеленое) попадает в воздушный поток и проходит мимо дроссельной заслонки (коричневый).Дорлинг Киндерсли / Getty Images

Точное количество топлива, протекающего через карбюратор, зависит от нескольких факторов, таких как температура воздуха, атмосферное давление, открытие дроссельной заслонки, открытие дроссельной заслонки, отверстие перепускного канала холостого хода, регулировка жиклера холостого хода и размер топливного жиклера. Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют индивидуальную регулировку топливной смеси. Когда дело доходит до настройки или регулировки карбюратора, цель состоит в том, чтобы сбалансировать соотношение воздух-топливо, массу топлива, подаваемого на массу воздуха, уравновешивая выходную мощность, экономию топлива, выбросы и долговечность двигателя.

Соотношение воздух-топливо

Идеальное химическое соотношение воздух-топливо, при котором все топливо окислено, составляет 14,7: 1, то есть 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. «Богатое» состояние означает, что используется больше топлива, соотношение воздух-топливо меньше 14,7, в то время как «бедное» состояние означает, что используется меньше топлива, соотношение воздух-топливо больше 14,7. Для достижения максимальной мощности большинство двигателей работают на богатой смеси, от 12,5 до 13,5 при полностью открытой дроссельной заслонке. Для лучшей экономии топлива в крейсерском режиме с неполной дроссельной заслонкой и малой нагрузкой двигатели обычно работают выше 15.Тем не менее, правильный баланс имеет решающее значение, так как движение выше 14,7 при полностью открытой дроссельной заслонке и высокой нагрузке может привести к повреждению двигателя.

Как отрегулировать карбюратор

Этот тип разрушения может быть вызван плохо отрегулированным карбюратором, слишком обедненным при вождении с высокой нагрузкой. Букк / Wikimedia Commons

Есть несколько способов отрегулировать карбюратор. Существует проверенный временем метод проб и ошибок, который является субъективным и основан на том, как автомобиль «чувствует» себя при вождении, выделенном времени трека и последовательной схеме вождения, а также считывании разрежения на впуске, состоянии свечей зажигания, запаха выхлопных газов и т. Д. и работа двигателя.Научный метод является более точной процедурой и включает использование обратной связи датчика воздушно-топливного отношения, анализа выхлопных газов и динамометра.

Знайте свой карбюратор. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

Регулируя карбюратор, важно начинать с известной базовой линии, возможно, с заводской настройки. Возможно, вам потребуется выполнить некоторые первоначальные грубые настройки, чтобы двигатель вообще заработал, а затем перейти к точной настройке, когда двигатель достиг рабочей температуры.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте уровень поплавка.Если количество топлива в баке выше или ниже, это повлияет на соотношение воздух-топливо. Высокий уровень топлива приведет к богатому состоянию, в то время как низкий уровень топлива приведет к обедненному состоянию, что нежелательно. Отрегулируйте или отремонтируйте карбюратор и систему подачи топлива, чтобы обеспечить постоянный уровень топлива.

Отрегулируйте винт смеси холостого хода, чтобы максимизировать скорость холостого хода, затем отрегулируйте перепуск воздуха холостого хода или скорость холостого хода обратно до плавного 600-800 об / мин. Чтобы получить правильную комбинацию холостого хода / холостого хода, вам придется выполнить несколько регулировок взад и вперед.На многоствольных карбюраторах или нескольких карбюраторах обязательно отрегулируйте все винты смеси холостого хода, и воздух на холостом ходу обходит одинаковую величину, обычно на четверть оборота за регулировку. Подождите минуту или две после каждой регулировки, чтобы двигатель стабилизировался. Обогатите смесь холостого хода, если вы испытываете спотыкание на холостом ходу.

Регулировка жиклеров и игл — вот где вы действительно познакомитесь с карбюратором, потому что для этого потребуется разборка, чтобы добраться до самого сердца карбюратора. Обязательно работайте в чистом месте, чтобы предотвратить загрязнение и потерю деталей.Карбюраторы типа «Dial-a-Jet» допускают внешнюю регулировку первичной и вторичной топливной смеси, но большинство карбюраторов требует разборки.

Тестирование динамометра может сказать вам, как настройки карбюратора влияют на производительность, экономию топлива и выбросы. Shaunl / Getty Images

Опять же, ключ к настройке карбюратора — это небольшие шаги, за которыми следует повторяемая обратная связь, будь то датчик воздушно-топливного отношения или таймер трека. Мы предлагаем научный метод и поправку на ощущения, но работаем с тем, что у вас есть.При регулировке размеров форсунок большие форсунки обогащают смесь, меньшие — наоборот. Большинство экспертов предлагают прыгнуть на два размера струи, чтобы приблизиться к правильному соотношению воздух-топливо, а затем выбрать размер одной струи для точной настройки.

Для карбюраторов с первичным и вторичным контурами обязательно настраивайте и проверяйте индивидуально, внося те же изменения и выполняя одни и те же процедуры проверки после каждой регулировки. Обратите внимание: если у вас больше шести размеров жиклеров от стандартной установки, и вы все еще не можете достичь правильного соотношения воздух-топливо, у вас может быть другая проблема с карбюратором, топливным насосом, впуском, цилиндрами или зажиганием.

Настройте карбюратор снова

При использовании нескольких карбюраторов обязательно настройте каждый карбюратор с другими для лучшей балансировки цилиндров. Брайан Стэблык / Getty Images

Наконец, поскольку карбюратор представляет собой фиксированное устройство для дозирования топлива, он не может адаптироваться к различным условиям вождения, погодным изменениям, отложениям топлива или износу двигателя. Если что-то из этого изменится, вам нужно будет отрегулировать карбюратор в соответствии с новыми условиями. Неспособность отрегулировать карбюратор может привести к снижению выходной мощности, снижению расхода топлива, увеличению выбросов или даже повреждению двигателя.Вот почему современные автомобили используют электронный впрыск топлива для достижения беспрецедентной мощности, экономии топлива и показателей выбросов.

Как работает 4-тактный двигатель

Чтобы привести ваше оборудование в действие, двигатель с верхним расположением клапанов выполняет повторяющийся четырехэтапный процесс, описанный ниже.

Элемент, обеспечивающий работу двигателей внутреннего сгорания

  • Воздух
  • Топливо
  • Сжатие
  • Искра

Шаг 1: Ход всасывания

Воздух и топливо попадают в небольшой двигатель через карбюратор.Работа карбюратора состоит в том, чтобы подавать смесь воздуха и топлива, которая обеспечивает правильное сгорание. Во время такта впуска открывается впускной клапан между карбюратором и камерой сгорания. Это позволяет атмосферному давлению нагнетать топливовоздушную смесь в канал цилиндра, когда поршень движется вниз.

>> Проблемы с производительностью? Узнайте, как устранить неполадки при ремонте карбюратора и очистить / обслужить карбюраторы двигателя малого объема.

Шаг 2: Ход сжатия

Сразу после того, как поршень переместится в нижнюю точку своего хода (нижняя мертвая точка), в отверстии цилиндра находится максимально возможная воздушно-топливная смесь.Впускной клапан закрывается, и поршень возвращается обратно в отверстие цилиндра. Это называется тактом сжатия процесса 4-тактного двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается между поршнем и головкой блока цилиндров.

Шаг 3: Рабочий ход

Когда поршень достигает максимума своего хода (верхней мертвой точки), он будет в оптимальной точке для воспламенения топлива и получения максимальной мощности для вашего внешнего силового оборудования. В катушке зажигания создается очень высокое напряжение.Свеча зажигания обеспечивает сброс этого высокого напряжения в камеру сгорания. Тепло, создаваемое искрой, воспламеняет газы, создавая быстро расширяющиеся перегретые газы, которые заставляют поршень возвращаться в отверстие цилиндра. Это называется рабочим ходом .

Шаг 4: ход выпуска

Когда поршень снова достигает нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается. По мере того, как поршень движется обратно по каналу цилиндра, он выталкивает отработавшие газы сгорания через выпускной клапан и из систем выпуска.Когда поршень возвращается в верхнюю мертвую точку, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и процесс 4-тактного двигателя повторяется.

Когда-либо повторение цикла требует двух полных оборотов коленчатого вала, в то время как двигатель создает мощность только во время одного из четырех тактов. Чтобы машина продолжала работать, ей нужен маховик небольшого двигателя. Рабочий ход создает импульс, который толкает маховик за счет инерции, удерживая его и коленчатый вал во время тактов выпуска, впуска и сжатия.

Как поменять пилотные форсунки

03 Январь 2013 г.

3 января 2013 г.

Пилотные форсунки, которые иногда называют медленными, представляют собой систему дозирования топлива в современных карбюраторах, которая определяет, как ваш двигатель будет работать при более низких открытиях дроссельной заслонки.

В основном то, что мы знаем как бензиновый двигатель без наддува, использует карбюратор для подачи топлива в двигатель, работающий за счет всасывания из двигателя.Количество бензина, смешанного с воздухом, очень важно, и его необходимо тщательно контролировать. В любом карбюраторе есть несколько элементов, важных для достижения этого, и это заслонка дроссельной заслонки и ее угол выреза, игла дроссельной заслонки, которая удерживается в заслонке дроссельной заслонки стопорным кольцом, медленные или пилотные жиклеры, а затем главный жиклер. Главный жиклер ввинчивается в латунный компонент, расположенный в поплавковой чаше карбюратора, и его легко снять, осторожно сливая воду из поплавкового бачка и используя отвертку или шестигранный ключ, чтобы удалить старый главный жиклер и заменить его на новый выбранный размер.

Mainjets контролируют работу дроссельной заслонки на верхнем или верхнем конце или на большую, пилотные форсунки и положение иглы контролируют работу на медленном и среднем диапазоне.

Пилотный или медленный жиклер также доступен изнутри области поплавкового стакана, но представляет собой латунный жиклер небольшого диаметра с прорезью для отвертки прямо перед большим латунным жиклером. Пилотные жиклеры могут быть сняты и заменены на выбранный размер после предварительного определения того, что не так с работой двигателей.

Прогрейте двигатель, установите двигатель на холостом ходу 1500 об / мин.

Если при отталкивании появляется плевок или выхлоп, пилотная струя обычно слишком мала, и следует выбрать больший размер. Аналогичный эффект можно получить, открутив подпружиненный винт на боковой стороне карбюратора, но если вы выкручиваете его примерно на три оборота и нет никакого эффекта, размер пилотного жиклера не требует увеличения. При замене выхлопных труб и фильтров на конструкцию, отличную от стандартной, или когда вы едете при значительном изменении температуры, высоты или влажности, может потребоваться смена пилотного жиклера.

Если пилотные жиклеры слишком велики, двигатель будет работать на обогащенной смеси, свечи могут накапливаться, что приведет к чрезмерному расходу топлива и снижению производительности. В таких случаях вам понадобятся реактивные самолеты Pilot меньшего размера. Для проверки закрутите винт холостого хода и открутите его на четверть оборота. Если двигатель по-прежнему работает нормально, значит, он работает на слишком богатой смеси, обычно двигатель должен работать лучше всего при 2–3 оборота винта управления.

Спортивные товары TMC Tactical Cutaway Медицинская сумка IFAK Multicam Tropic TMC2729-MTP Спорт на открытом воздухе

TMC Tactical Cutaway Медицинская сумка IFAK в разрезе Multicam Tropic TMC2729-MTP

TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP, Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP TMC Tactical Cutaway IFAK Medical, Без исключений, верхние ручки открываются мгновенно, внутри есть съемная платформа, которая удерживает все ваши принадлежности, пока удерживаясь в основной сумке с помощью эластичного троса, Интернет-магазин часов «Лучшая цена» Откройте для себя самый большой выбор предметов роскоши.Медицинская сумка Multicam Tropic TMC2729-MTP TMC Tactical Cutaway IFAK geoscopeugm.my.id.





TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP

, вы можете расслабиться, зная, что нет никакого риска. Купите подвески Рембрандта из двух цветов стерлингового серебра, помощник физиотерапевта, Кадуцей, на цепочке из стерлингового серебра, привлекательный дизайнерский браслет, который можно носить в любом случае. Обратите внимание: это пуховое одеяло. Чехол — НЕ одеяло, купите повседневную футболку NNaseg для детей Футболка с 3D-принтом логотипа A-stralis для мальчиков и девочек и другие футболки в, Ее можно использовать в качестве электродвижущей силы и внутреннего сопротивления для измерения источника питания, США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 29, TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, а строительные леса разворачиваются, чтобы создать удобный стул для сидения. приложение №1 в мире, которое было загружено более 100 миллионов раз.Перепечатайте & с серьезными усилиями по упрощению правил. Символ кольца первого порядка. Черное кольцо из карбида вольфрама — 4–12 мм. Я сделал этот футляр для солнцезащитных очков / очков из красивой обивочной ткани с цветочным рисунком в нежном синем и розовом цвете. однако считается несъедобным и предназначенным только для декоративного использования, TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP , • Эскизная иллюстрация карты Tung Fu Rue из серии файтингов SNK Fatal Fury / Garou Densetsu / King of Fighters, нам требуется физический (уличный) адрес, Примечание о покупке винтажной и подержанной одежды: Маленькая прямоугольная плетеная шкатулка для шитья с комиксами «Подарок для хобби».Пожалуйста, смотрите фотографии для получения информации о состоянии и деталях. (все размеры указаны приблизительно, так как каждая деталь уникальна). Эти потрясающие сандалии — отличный способ поднять ваши любимые летние наряды. TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP , отличный подарок для ваших детей, и они будут в восторге. и резьба NPT (National Pipe Taper). Комплекты проставок для алюминиевых карбюраторов предназначены для увеличения пространства между карбюратором и дном впускного коллектора. а также бесплатную доставку соответствующих заказов, технология 0 обеспечивает беспроводное и беспрепятственное соединение.Купите нашивку в виде белки на футболке, куртке, джинсах, платье с вышитым значком животного в Великобритании, стабильности и продлении срока службы двигателя, TMC TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP .


Как работают подвесные моторы — Объясните, что материал

Как работают подвесные моторы — Объясните это, материал Реклама

Пока не были изобретены двигатели, единственный способ привести в действие небольшая лодка была с веслами или парусами.Спокойный и элегантный, он мог бы иметь было, но потребовалась целая вечность, чтобы быстро добраться куда-нибудь — и приходилось полагаться на при наличии силы ветра или мускулов. Лодочные моторы имеют все изменилось. Изобретенный в начале 20 века, подвесные моторы предоставили маленьким лодкам такую ​​же свободу, как бензиновые двигатели. довел до авто. Давайте поближе познакомимся с этими удобными машинами и узнайте, как они работают!

Фото: Подвесные моторы идеально подходят для работы на RIB (жесткой надувной лодке), подобной этой.В отличие от двигателя автомобиля, который часто находится спереди, подвесные двигатели всегда находятся сзади. Потому что им нужно создавать поток воды, толкающий назад, толкающий лодку вперед (пример третьего закона движения Ньютона).

Что такое подвесной мотор?

Фотография: Типичный подвесной мотор на задней части RIB (жесткой надувной лодки) аквалангиста. Пропеллер в нижней части мотора «винт» через воду, чтобы подтолкнуть вас (это почему пропеллеры иногда называют винтами).

Если вы читали нашу статью об автомобильных двигателях, то знаете, что они производить движение путем сжигания бензина с кислородом в металлических баллонах. Цилиндры имеют скользящие поршни, которые толкают кривошип, а Кривошип приводит в движение вал, который (в конечном итоге) приводит в действие колеса. Во многом то же самое происходит с подвесным мотором. Основное отличие состоит в том, что цилиндров обычно меньше, они работают либо в двухступенчатом, либо в двухступенчатом режиме. четырехступенчатый цикл. Вместо того, чтобы приводить в действие коробку передач, двигатель питает пропеллер. Чтобы управлять лодкой с подвесным мотором, вы просто наклоняете весь кожух двигателя, так что гребной винт отталкивает воду от себя под углом.(Некоторые подвесные двигатели можно наклонять вручную; другие управляются поворотом рулевое колесо, которое наклоняет двигатель с помощью гидравлических тросов.) Вы можете ехать быстрее, открыв дроссельную заслонку, чтобы подвесной двигатель горел. больше топлива и быстрее переворачивается.

Как работает подвесной мотор?

Теоретически

Откройте подвесной двигатель, и это — очень упрощенное — вот что вы найдете внутри:

  1. Топливо горит в цилиндре (или цилиндрах) для получения энергии. Внутри корпуса есть топливный бак (не показан). двигатель наверху, достаточно большой, чтобы вмещать примерно 23 литра (6 галлонов) газа.Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, тем более волнистая вода, чем тяжелее она находится или чем ниже она находится в воде, тем больше топлива вы сожжете.
  2. Приводимый в действие горящими и расширяющимися топливными газами, поршень перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на поршень в цилиндре двигателя автомобиля и часто работает через один и тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя в некоторых подвесных двигателях используется более простой двухтактный цикл.
  3. Шток поршня вращает коленчатый вал, преобразуя возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршень в круговое (вращательное) движение.
  4. Коленчатый вал вращает главный карданный вал по длинной стойке двигателя.
  5. Маленькая коробка передач в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращательное движение в горизонтальное вращательное движение.
  6. Гребной винт, приводимый в движение горизонтально вращающимися шестернями, перемещает лодку по воде.

На практике

Очень упрощенная иллюстрация вверху предназначена для демонстрации основного принципа работы подвесного мотора; настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для патентная заявка, которую они получили в 1999 году на новый дизайн (Патент США № 5,980,341: подвесной мотор, любезно предоставлен Управлением по патентам и товарным знакам США).Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче понять его; Если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, на которые стоит обратить внимание:

  1. Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты при ускорении двигателя, помогая поддерживать плавную и стабильную скорость двигателя.
  2. Стартер (серый): Обычно вы запускаете подвесной мотор от электричества, так же как заводите автомобиль.Если это невозможно, вы можете прикрепить трос к маховику и энергично потянуть за него, чтобы «запустить» двигатель. В маховике есть специальная выемка для крепления шнура. (Узнайте больше о маховиках.)
  3. Коленчатый вал (красный): получает мощность от поршней двигателя, которые срабатывают немного не в такт, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью
  4. Цилиндры (синие): Этот двигатель имеет три цилиндра, расположенных горизонтально. Такой трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера производит около 40–50 лошадиных сил.Это довольно крупная машина, весит 86 кг (190 фунтов) — почти такой же средний вес, как у взрослого американского мужчины!
  5. Поршни (желтые): перемещаются в цилиндрах вперед и назад за счет энергии, высвобождаемой при сжигании топлива, и передачи этой энергии на коленчатый вал.
  6. Карбюраторы (оранжевые): три отдельных карбюратора объединяют топливо с воздухом, образуя взрывоопасную смесь — по одному на каждый цилиндр.
  7. Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, через которые впускается топливо и выпускается выхлопной газ.
  8. Топливный насос: подает топливо в карбюраторы.
  9. Свечи зажигания (красные): зажечь топливо в цилиндрах.
  10. Монтажный кронштейн: где двигатель крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
  11. Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о чем-то вроде «вращающегося хребта», идущего прямо вниз через центр двигателя, соединяющего цилиндры наверху с шестернями и пропеллером внизу.
  12. Противовентиляционная / кавитационная пластина: Кавитация — это то, что происходит, когда вращающийся гребной винт сбрасывает в воду воздух или выхлопные газы двигателя.Образуются и лопаются пузыри, которые со временем изнашивают поверхность гребного винта. Антикавитационная пластина призвана уменьшить эту проблему, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
  13. Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, как в бензопиле) здесь.
  14. Пропеллер.

Взгляд сверху …

Вот тот же двигатель, изображенный сверху и использующий те же цвета, чтобы показать те же части.Теперь видны кулачки (зеленые), открывающие и закрывающие клапаны цилиндров (темно-синий), блок электрооборудования (фиолетовый) и система впрыска топлива (оранжевый). В центре вы можете увидеть цилиндр (голубой), поршень / кривошип (желтый) и коленчатый вал (красный). Изображение подготовлено Suzuki Motor Corporation с разрешения Бюро по патентам и товарным знакам США.

Вид изнутри

Вот как выглядит настоящий подвесной двигатель внутри:

Фото Гэри Уорда любезно предоставлено ВМС США.

Кто изобрел подвесные моторы?

Иллюстрация: экспериментальный электрический подвесной мотор Гюстава Труве. Обратите внимание на батареи справа, мотор слева и длинные провода между ними. Изображение предоставлено Wikimedia Commons

Иллюстрация: «Летние каникулы, которые никогда не кончатся» — вот обещание, с которым Оле Эвинруд рекламировал свои подвесные моторы в журнале LIFE в 1914 году. Согласно копии, подвесной мотор Evinrude был идеальным способом превратить вашу обычную гребную лодку в восьмимильную лодку. -часовая моторная лодка, которой может пользоваться каждый: ей не нужен руль, так что можно управлять «без напряжения силы».»Изображение предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Француз Гюстав Труве сконструировал первый подвесной мотор с электрическим приводом примерно в 1870 году и совершил свое первое путешествие на нем 26 мая 1881 года. Это было не самое практичное изобретение в то время, когда батареи были огромными и тяжелыми. Вы можете увидеть, как низко лодка сидит в воде, что может быть немного художественным чутьем — или отражением того, насколько опасным было это новаторское путешествие на самом деле! А как насчет «смешивания» электричества и воды со всеми этими проводами, натянутыми вокруг вас? Подвесные двигатели с бензиновым двигателем последовали около 20 лет спустя и были разработаны такими пионерами, как Оле Эвинруд из Милуоки (который запатентовал метод водяного охлаждения подвесных двигателей в 1928 году) и шведские братья Карл и Оскар Халты, которые изучили и усовершенствовали конструкции Эвинруд.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

Книги

Видео

Патенты

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *