Замена тормозных колодок автомобиля.
Со временем на любом транспортном средстве наступает момент, когда фрикционные накладки задних или передних тормозных колодок изнашиваются и требуется замена тормозных колодок. И несмотря на то, что при их замене на разных автомобилях могут быть некоторые отличия, но они не столь значительны, чтобы писать по замене колодок на каждой машине отдельные статьи. В этой статье мы рассмотрим как поменять изношенные колодки, как передние так и задние, и что для этого потребуется.
Вообще передние колодки изнашиваются примерно в два-три раза быстрее задних, это естественно, так как при торможении основная нагрузка приходится на передние тормоза. И чаще всего нужно заменить именно передние, и обязательно на обеих передних колёсах, и все колодки, даже несмотря на то, что какие то колодки меньше изношенны чем другие. Но всё же новичкам следует уточнить, нужно ли их менять или они ещё «походят».
Признаками изношенных колодок, которые необходимо заменить, являются:
- Постепенное (не резкое) увеличение тормозного пути автомобиля.
- Толщина фрикционной накладки меньше, чем рекомендует завод изготовитель.
- Трещины, сколы, расслоения или отклеивание фрикционного материала от металлической основы.
- Скрип при торможении.
- Стук при резком нажатии на тормозную педаль.
- При осмотре тормозного диска, на нём обнаружена не пыль от накладок, а металлическая стружка.
- Постепенное увеличение свободного хода педали тормоза.
Для начала новичкам полезно рассмотреть устройство передних тормозов, так будет проще работать, хотя кому это не интересно, то можно пропустить пару-тройку абзатцев. На большинстве современных автомобилей тормозной механизм передних колёс имеет подвижный (плавающий) суппорт (см. рисунок слева).
Есть конечно и другие, но такая конструкция широко распространена и позволяет производить сжатие тормозных колодок с помощью одного или нескольких поршней (расположенных в цилиндрах), но эти поршни давят только лишь с одной стороны.
Сами тормозные колодки установлены в направляющей 10 (см. рисунок), которая закреплена на поворотном кулаке переднего колеса. А суппорт прикреплён к фланцу колёсного цилиндра 5 и имеет упор Б, для сжатия тормозных колодок и смотровое окошко А, через которое определяют износ колодок (точнее износ их фрикционных накладок).
Чтобы обеспечить подвижность (плавание) суппорта и рабочего тормозного цилиндра (о ремонте цилиндра можно почитать здесь) относительно направляющей 10, суппорт вместе с цилиндром и поршнем соединены с направляющей не жёстко, а с помощью направляющих пальцев 13, которые закрепляются болтами 6 (или гайками) к фланцу рабочего тормозного цилиндра.
На проточки сделанные в направляющей 10 и в пальце 13 надет резиновый защитный чехольчик 12, который защищает гладкую полированную поверхность пальца от влаги и грязи. Если пренебречь заменой порванного колпачка, то от попадания влаги и грязи палец 13 корродирует и прикипает.
От этого суппорт перестаёт свободно «плавать» по своим направляющим и от этого происходит более интенсивный износ колодок. Поэтому при замене колодок, ещё нужно обратить внимание на состояние этого чехла, и при наличии на нём трещин, а тем более разрывов, обязательно заменить его новым, и восстановить подвижность направляющего пальца (зачистить от коррозии и смазать медной смазкой).
Последовательность действий при замене передних тормозных колодок.
Перед началом работ откройте крышку бачка тормозной жидкости, так как в процессе работы потребуется с помощью шприца отбирать лишнюю тормозуху. Ведь в процессе износа тормозных колодок, они постепенно становились всё тоньше и тоньше, и от этого поршень в рабочем тормозном цилиндре постепенно выдвигался наружу всё больше и больше. От этого приходилось постоянно доливать тормозную жидкость.
Но когда вы вытащите изношенные и «похудевшие» тормозные колодки, чтобы иметь возможность вставить более толстые новые колодки, вам потребуется задвинуть назад поршень в цилиндр (например с помощью дощечки и струбцины, которой поршень вдавливается назад, как на фото слева). При вдавливании поршня назад в цилиндр, уровень тормозной жидкости будет непременно повышаться и лишнюю нужно будет откачивать с помощью медицинского шприца.
- Итак для начала ослабляем колёсные болты, а затем потдомкратив переднюю часть машины, откручиваем болты до конца и снимаем передние колёса.
- Далее поворачиваем рулём ступицы колёс в сторону, чтобы удобнее было работать, однако это не обязательно, если есть подъёмник или смотровая яма в гараже.
- Отсоединяем от внутренней колодки датчик износа фрикционных накладок, если он есть.
- Отгибаем контрящую болт 6 пластину и откручиваем этот болт 6 (см рисунок выше).
- Поднимаем суппорт вверх (как на рисунке выше) и фиксируем его в таком положении, например с помощью верёвки (следим что бы тормозной шланг не имел резкого перегиба или перекручивания).
- Вынув фиксаторы колодок (бывают пластинчатые или проволочные), извлекаем изношенные колодки из своих мест.
- Очищаем посадочные места колодок от грязи с помощью кисточки и обезжиривателя тормозных дисков, можно и спирта.
- Вставляем взамен старых новые колодки (проверяем чтобы колодка с датчиком износа была с внутренней стороны), и фиксируем их фиксаторами (желательно новыми).
- Уложив старую колодку (или дощечку) на поршень, сжимаем его струбциной, чтобы задвинуть в цилиндр (как на фото выше).
- Возвращаем суппорт на своё место, и если он не надевается на новые более толстые колодки, то сжимаем поршень струбциной ещё немного и возвращаем на своё место.
- Вставляем и закручиваем болт 6 (см. рисунок выше) и закрутив его динамометрическим ключом с моментом примерно 30 — 35 Н.м., фиксируем стопорной шайбой, а если её нет, то используем фиксатор резьбы.
При этом, как я говорил выше, обратите особое внимание на целостность гофрированных чехольчиков 12 направляющих пальцев 13. По возможности замените их новыми, если они имеют трещины, а тем более разрывы. Так же следует проверить подвижность направляющих пальцев, и если они закисли в своих местах и потеряли подвижность (от коррозии), то следует их аккуратно выбить и удалив коррозию зашлифовать. Затем смазать их медной смазкой и вернуть на своё место (с новыми резиновыми чехольчиками).
Обратите внимание на поверхность тормозных дисков, которая не должна иметь глубоких царапин, а тем более сколов. Так же обратите внимание, чтобы по внешней кромке диска не было ступеньки от выработки. Если она есть, то проверьте штангенциркулем толщину тормозного диска и сверьтесь с минимальной толщиной, которую рекомендует завод изготовитель. Бывает, что диск так изношен, что даже новые толстые колодки, не восстанавливают нормальное торможение.
Замена колодок задних тормозов.
На более свежих автомобилях и задние тормоза дисковые, и при замене колодок действуем точно также как и с передними, только естественно вывешиваем (потдомкрачиваем) заднюю часть машины и снимаем задние колёса. Но на большинстве автомобилей до сих пор используются задние барабанные тормоза, и замену их колодок мы и рассмотрим далее.
Устройство заднего тормоза.
1 — трос привода ручника, 2 — возвратная пружина троса ручника, 3 — наконечник заднего троса, 4 — болт крепления защитного кожуха, 5 — стойка (штифт) колодки, 6 — пружина стойки, 7 — опорная шайба, 8 — рычаг троса ручника, 9 — палец рычага, 10 — кожух заднего тормоза, 11 — фрикционная накладка колодки, 12 — тормозная колодка, 13 — рабочий (колёсный) цилиндр, 14 — верхняя пружина, 15 — защитный чехол колёсного цилиндра, 16 — упор поршня, 17 — резиновая подушка распорной планки (для пружины), 18 — распорная планка, 19 — оболочка троса ручника, 20 — нижняя пружина сжатия колодок, 21 — направляющая пластина, 22 — заклёпки, 23 — опорная пластина.
На большинстве машин колодки задних барабанных тормозов заменить намного проще чем передних дисковых, так как конструкция барабанных тормозов очень проста — см. рисунок слева. Здесь нет суппорта и рабочий цилиндр с каждой стороны имеет отдельный поршень, который непосредственно давит на каждую колодку. Единственное усложнение — это ещё и механизм стояночного тормоза (ручника).
На большинстве автомобилей для того, чтобы понять нужно ли менять задние колодки, имеется специальное смотровое отверстие (окошко), которое закрыто резиновой пробкой. Вынув пробку, можно увидеть толщину фрикционной накладки и сверившись с рекомендациями завода изготовителя, выяснить, достаточная ли толщина фрикционных накладок, или они сильно изношены и их нужно менять.
- Для замены потребуется ослабить колёсные болты.
- Потдомкратить заднюю часть машины и выкрутив колёсные болты до конца, снять задние колёса.
- Далее нужно отсоединить наконечник 3 троса стояночного тормоза от рычага 8 (см. рисунок выше).
- Затем нажимаем на опорные шайбы 7 и повернув их на 90 градусов извлекаем их и пружинки, освободив таким образом фиксацию колодок. Штифты — стойки колодки 5 можно не извлекать.
- Вставляем стальной стержень между тормозной колодкой (там где на колодку давит поршень) и ступицей колеса, и надавив на колодку стержнем (как рычагом), извлекаем конец колодки из паза упора поршня 16. То же самое проделываем и со второй колодкой, чтобы освободить их из пазов поршней тормозного цилиндра.
- Теперь можно аккуратно извлечь обе колодки вместе с рычагом ручника 8, распорной планкой 18 и двумя пружинами — верхней 14 и нижней 20. На многих иномарках имеется ещё и третья пружина (указана стрелкой на фото ниже), натягивающая компенсатор износа.
- Сняв колодки с вышеперечисленными деталями, запоминаем как подсоединены эти детали к старым колодкам, так как теперь нужно будет точно так же подсоединить все детали к новым колодкам и вернуть всё это дело на место.
- Для начала в новые колодки вставляем распорную планку 18 вместе с рычагом 8 ручника в новую колодку (и компенсатор износа если он есть).
- В одну из колодок (левую) вставляем рычаг троса ручника и фиксируем его шплинтом (см. самое нижнее фото).
- Затем одеваем верхнюю пружину и подсоединяем к ней вторую колодку (на некоторых машинах две верхние пружины, если есть вторая, надеваем и её).
- Натягиваем и подсоединяем пружину компенсатора износа, если он есть (пружина указана стрелкой на фото слева).
- Теперь можно «связать» обе колодки последней нижней пружиной 20 (см. рисунок), зацепив её за соответствующие отверстия внизу, в обеих колодках.
- Теперь остаётся вернуть собранную конструкцию на своё место, сначала попав верхней частью колодок в пазы 16 упоров поршней, а затем уже немного натянув пружины, попасть нижней частью колодок на свои места, защёлкнув колодки за направляющей пластиной 21.
- Устанавливаем назад пружинки 6 и шайбы 7 (фото слева) на место и немного надавив на шайбы, проворачиваем их на 90 градусов, зафиксировав колодки.
- Надеваем на своё место наконечник 3 троса ручника.
- Возвращаем на своё место тормозной барабан и контрим его винтом.
- Ставим на место колесо, и проделываем всё точно так же с тормозным механизмом второго заднего колеса.
Здесь следует учесть ещё вот что: прежде чем устанавливать новые колодки (вместе с пружинами и др. деталями), следует немного выкачать шприцем тормозную жидкость из бачка, а затем сжать поршни в цилиндре с помощью струбцины или ручных тисочков. Иначе на новые более толстые колодки может не налезть тормозной барабан.
Ведь как я уже говорил выше (про передние тормоза) от того, что старые колодки были изношены и были значительно тоньше новых, поршни из цилиндра вышли наружу (тормозная жидкость доливалась) и теперь поршни нужно вернуть назад.
Хотя на некоторых машинах распорная планка имеет регулировку по длине, и этим можно разводить или сжимать колодки, регулируя таким образом зазор между накладкой и тормозным барабаном, но даже и при такой конструкции полезно вернуть поршни назад, так как регулировки сжатия (укорачивания) распорной планки может не хватить, и тормозной барабан может не налезть.
После всех работ проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и по необходимости долейте недостающую жидкость. После всех работ не помешает и прокачать тормоза, если тормозная педаль стала менее упругой. При этом следует учесть, что любая тормозная жидкость имеет срок пару лет, и возможно её уже пора менять.
Как это сделать и потом прокачать тормоза читаем кликнув по ссылке чуть выше. И хотя там описан процесс замены жидкости и прокачки тормозом на мотоцикле, на автомобиле делается всё аналогичным образом.
И последнее: первые 300 — 500 километров новые колодки будут прирабатываться и в этот момент тормоза будут не такими резвыми, как хотелось бы. Имейте это в виду и по возможности увеличивайте дистанцию перед впереди идущими машинами. К тому же в течении этого пробега, не следует очень резко тормозить, так как новые колодки ещё как бы не привыкли к высокой температуре, и при резком торможении (особенно на спуске) фрикционный материал может подгореть («остекленеть» как говорят некоторые механики). И последующие торможения с такими колодками будут неэффективны.
Вот вроде бы и всё. Конечно же в одной статье некоторые мелкие особенности конструкции тормозов того или иного автомобиля невозможно учесть, и каждый механизм какой то модели машины может немного отличаться, но это очень несущественные отличия.
Ведь сама конструкция почти одинакова, и замена тормозных колодок почти одинакова на многих машинах, и начинающим водителям главное запомнить как всё было до разборки (новичкам советую использовать фотоаппарат) и точно так же всё собрать, но с новыми деталями, успехов всем.
Как знать, если суппорты придерживаются
Тормозной суппорт тормоза – больше, чем просто раздражение. В противном случае это может привести к опасным условиям вождения и серьезному повреждению других компонентов тормозной системы. Даже если различные проблемы в тормозной системе могут создавать аналогичные побочные эффекты, есть способы определить, не застрял ли поршень суппорта в вашем автомобиле. Механика, используемая для восстановления суппортов, когда возникла проблема, но с текущими почасовыми ставками до трех и более цифр теперь более целесообразно заменить поврежденный суппорт на восстановленный.
Шаг 1
Тест драйв автомобиля. Заклинивающий или тянущий суппорт не позволит тормозной колодке отсоединиться от поверхности тормозного ротора. Это не только приводит к чрезмерному преждевременному износу тормозных колодок и ротора, но и к тому, что автомобиль будет буквально двигаться с постоянно включенными тормозами. Характерным признаком сильно прилипающего поршня суппорта является то, что во время движения автомобиль тянет в сторону. Если вам постоянно приходится удерживать рулевое колесо на месте, это может не иметь никакого отношения к рулевому управлению или центрированию колеса. Это также может подчеркнуть передачу транспортного средства.
Шаг 2
Проверьте тепло, исходящее от колес после пробной поездки, поднося руку к колесу, не касаясь его. Прилипание суппортов приведет к постоянному затягиванию тормозных колодок на роторах тормозной системы, и это создаст огромное количество тепла. Затем тепло передается на колесо/обод шины. Будьте осторожны, чтобы не коснуться непосредственно обода шины, так как высокая температура может вызвать серьезные ожоги.
Шаг 3
Поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и закрепите его на стойках домкрата, чтобы визуально проверить разницу износа тормозных колодок с одной стороны на другую. Хотя колодки, которые изнашиваются больше с одной стороны, могут просто означать, что они неправильно смазаны и застряли в мосту суппорта, это также может указывать на прилипание поршня суппорта.
Шаг 4
Снимите гайки с помощью рычага и снимите колеса.
Шаг 5
Поместите верхнюю часть большого С-образного хомута поверх корпуса внутреннего суппорта, а нижнюю часть хомута на подвесную колодку и затяните хомут, чтобы убедиться, что поршень суппорта не залипает или не залипает. Правильно работающий суппорт позволит вам затянуть C-образный зажим и сжать поршень суппорта. Прилипший суппорт будет очень трудно, если не невозможно, сжать. Сравните один суппорт на той же оси с другим. Будьте осторожны, применяя эту процедуру к задним суппортам на некоторых транспортных средствах, так как для некоторых поршней суппорта (в некоторых случаях импорт) требуется винт поршня суппорта и не будет сжиматься при сжатии с помощью C-образного зажима.
Шаг 6
Снимите крепежные болты суппорта и прикрепите суппорт к шасси автомобиля с помощью механического провода. Не позволяйте суппорту опасно свисать с резинового тормозного шланга.
Шаг 7
Снимите колодки с перемычки суппорта, но пометьте их или расположите их после снятия, чтобы запомнить, как заменить их в их первоначальном точном положении. Если колодки застряли в перемычке и их необходимо вытолкнуть или вынуть отверткой, это может быть причиной проблемы, а не залипания поршня суппорта. Очистите поверхность перемычки суппорта с помощью проволочной щетки или угловой шлифовальной машины и восстановительного диска. Снимите и почистите металлическую фурнитуру, а затем замените ее. Нанесите широкий слой смазки для тормозов на контактные площадки колодок и моста. Это могло бы оживить тормозную систему, если бы проблема не нанесла слишком много повреждений тормозным колодкам.
Проведите общее измерение толщины каждой тормозной колодки с помощью измерителя глубины протектора шины или микрометра. Сделайте несколько измерений каждой площадки в разных местах и сравните измерения с другими площадками. В то время как будет иметь место некоторая разница в износе, возможно, даже на одной и той же подушке, очевидная визуальная разница в толщине прокладки может указывать на прилипание суппорта. Передняя тормозная колодка с износом ниже 4/32 дюйма приближается к необходимости замены. Задняя тормозная колодка с износом ниже 3/32 приближается к необходимости замены. Задние дисковые тормоза не работают так же тяжело, как передняя пара, поэтому меньшее количество фрикционного материала на колодке является более приемлемым.
Чаевые
- Прилипание тормозных суппортов или тормозных колодок, застрявших в перемычке, следует немедленно устранить. Любая из этих проблем тормозной системы может привести к повреждению других компонентов тормозной системы автомобиля и вызвать нагрузку на двигатель и трансмиссию.
Предупреждение
- После сборки компонентов тормоза не забудьте снова установить колодки на роторы, накачав педаль ножного тормоза. Каждый раз при замене суппорта (или другого компонента гидравлического торможения) обязательно удаляйте воздух из тормозной системы.
Предметы, которые вам понадобятся
- Пол джек
- Джек стоит (2)
- Бобышка
- Набор трещоток и розеток
- Механика проволоки
- Отвертка
- Большой C-образный зажим
- Указатель глубины протектора шины или микрометр
Технологическая оснастка для вдавливания поршней Тормозных Цилиндров — Сделай сам. Инструкции Mazda 3
В архиве
Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.
Alexxx 0- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Опытный маздовод
- Пользователи
- 0
- 493 сообщения
- Машина:cx7
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Маздовод-маньяк
- Пользователи
- 0
- 977 сообщений
- Откуда:Москва-Мытищи
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Маздовод-маньяк
- Пользователи
- 29
- 816 сообщений
- Откуда:13RUS
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Маздовод-новичок
- Пользователи
- 0
- 97 сообщений
- Машина:black *sedan 1.6 MT*
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Прописка: mazdaclub 🙂
- Пользователи
- 5
- 1 968 сообщений
- Откуда:МСК, САО
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 588 сообщений
- Машина:Sport Sedan
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Прописка: mazdaclub 🙂
- Пользователи
- 5
- 1 968 сообщений
- Откуда:МСК, САО
- Прописка: mazdaclub 🙂
- Пользователи
- 0
- 3 072 сообщения
- Постоянный маздовод
- Пользователи
- 0
- 190 сообщений
- Машина:МаздО
- Закоренелый маздовод
- Пользователи
- 0
- 680 сообщений
- Откуда:SZAO, Митино
- Постоянный маздовод
- Пользователи
- 0
- 133 сообщения
Приспособление для вдавливания поршней тормозных суппортов своими руками
Большинство российских автолюбителей привыкли ремонтировать машину самостоятельно, используя подручные средства. Тем, кто недавно менял колодки, следует знать, что не стоит выбрасывать изношенную деталь. Из нее можно соорудить полезное приспособление для вдавливания поршней.
Для чего применяется инструмент
Приспособление для вдавливания применяется во время ремонта тормозной системы.
Когда суппорт снимается с диска, стержень остается в выдавленном положении и не дает установить деталь обратно.
Чтобы закончить ремонт, необходимо вдавить его на место. Многие автолюбители используют для этой цели все, что лежит под рукой: тиски, ключи и т.д. Однако можно изготовить специальный прибор, который значительно облегчит задачу.
Задавливание поршня будет происходить за счет вкручивающегося червячного механизма.
Керамические тормозные колодки: плюсы и особенности
Скоростной режим современного автомобиля требует качественной и надежной тормозной системы. Остановка автомобиля в…
Как сделать своими руками
Чтобы сделать приспособление своими руками, необходимо подготовить три гайки, длинный болт и старые колодки.
Весь процесс будет состоять из четырех простых шагов:
- Взять сверло по диаметру крепежного изделия и строго по центру просверлить в колодке отверстие.
- Приварить гайку к отверстию.
- Заточить болт под конус.
Легкий способ выкрутить шпильку, которая обломилась — подробный лайфхак
Обломанная шпилька — довольно распространенная проблема, особенно на выпускном коллекторе. Металл крепежного… - К шляпке болта приварить две гайки, чтобы получился импровизированный вентиль.
Данный инструмент подойдет только для передних суппортов. Для задних необходимо добавить на конец крепежа специальный зацеп, который будет вращать стержень.
Как отремонтировать прогоревший глушитель без использования сварки
Глушитель, кроме основной функции снижения шума двигателя, выполняет также несколько дополнительных задач – снижает…
После ремонта тормозной системы не стоит выбрасывать старую деталь. Из нее можно сделать простой, но нужный инструмент для утапливания поршней.
Будьте в курсе АВТО-новостей — подписывайтесь на канал в Яндекс.Дзене
Источник: https://lada-xray2.ru/sovet/prisposoblenie-dla-vdavlivania-porsnej
Как вдавить поршень суппорта
Во время ремонта суппортов или при замене тормозных колодок автомобиля, чтобы установить суппорт на место, необходимо вдавить в него поршень. Дело в том, что при нажатии на педаль тормоза под действием давления тормозной жидкости поршень выходит из корпуса суппорта, давит на колодку, в результате чего автомобиль тормозит. Так вот, когда суппорт снимается с тормозного диска, он остаётся в выдавленном положении, и установить его назад на диск после замены колодок не получится, так как поршень мешает. Деталь надо вдавить обратно, только тогда конструкция встанет на место.
Большинство автолюбителей вдавливают поршень всевозможными способами: кто слесарными тисками, кто газовым ключом, в общем, чем придётся. Но немногие знают, что можно своими руками быстро сделать инструмент, с помощью которого поршень вдавливается в суппорт за несколько секунд. Делается этот инструмент просто, из подручного материала, единственное условие — понадобится электросварка.
Происходит это так. Нам понадобится произвольная металлическая пластина, шириной 3 см, длиной 10 см, толщиной 3 мм, чтобы она не согнулась под нагрузкой. Также используем один болт диаметром 10 мм и длиной 10 см, две увеличенные шайбы и две гайки. В центре пластины необходимо просверлить отверстие, чтобы в него проходил стержень болта.
Сначала при помощи электросварки приварим гайку к увеличенной шайбе. Сделать это надо аккуратно, чтобы не испортить резьбу. С другими гайкой и шайбой сделаем тоже самое.
Затем одну гайку с шайбой привариваем к пластине таким образом, чтобы отверстия на пластине и на гайке совпали между собой. В нашем случае мы нашли пластину с просверленным отверстием.
Так как диаметр этого отверстия был больше диаметра гайки, то мы использовали увеличенную шайбу, чтобы приварить гайку к пластине.
Если самим просверлить отверстие в пластине, то вторая шайба не потребуется.
Теперь берём болт, накручиваем на него конструкцию с пластиной до середины, а на окончание болта накручиваем гайку с шайбой, чтобы шайба оказалась последней. Инструмент для вдавливания поршня суппорта готова.
Работает он так: устанавливаем устройство таким образом, чтобы его увеличенная шайба упиралась в поршень, а пластина – в корпус суппорта.
Подтягиваем ключом болт, он вкручивается в гайку с пластиной, она упирается в корпус суппорта, шайба в поршень — и вдавливает его. Нужно только следить за тем, чтобы не порвать пыльник.
Таким нехитрым способом можно быстро установить поршень суппорта на место. Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях.
ВИДЕО
Источник: https://stroimzanovo.ru/kak-vdavit-porschen-supporta/
Приспособление для вдавливания тормозных суппортов
Есть в наличии
Обязательно уточняйте у продавца наличие товара в магазине перед посещением. Телефон магазина: 8(495)532-43-90
К оплате принимаем
Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125 Назначение: В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Re… →
Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125
Назначение:
- В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей
- Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Renault, Nissan, Subaru, Volvo … и т.д.
- Сторона 2: Ford, Mazda, Mitsubishi, Toyota … и т.д.
Источник: https://favorit-tools.ru/licota-ate-4125
Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099
Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.
Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).
Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам.
При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.
- Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:
- — без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;
- — на снятом тормозном механизме.
- В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.
Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра.
Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр.
Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30.
После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.
Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.
Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.
Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать.
Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой.
Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.
Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.
- Примечания и дополнения
- — После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.
- Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
- — Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
Источник: https://twokarburators.ru/razrabatyvaem-porshen-tormoza-2108-2109/
Подробно о самостоятельном ремонте суппорта передних тормозов автомобиля
В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам.
Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства.
Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.
- Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок
- Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:
-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.
Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?
- Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.
- Тормозные диски не должны иметь следы перегрева
- наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине
- поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.
- Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника
- но даже если внешне цел, загляните под него
- поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.
- VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей
- но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений
- А теперь о самой процедуре ремонта:
- -поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение
- -снимаем фиксирующую пружину
- -тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга
- -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом
- -что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг
- -откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,
- -отводим шланг в сторону
- -что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5
- -снимаем защитные колпачки на направляющих
- -откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.
- -необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска
- -снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)
- -одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту
- —тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол
- -чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага
- -поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:
—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.
- —зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения
- –но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела
- -слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету
- -необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла
- -а так же канавки для манжеты
- -перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.
- -чистыми (!) руками укладываем новую манжету
- -слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью
-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)
- -кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем
- -утопив почти до середины, надеваем защитный чехол
- -убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка
- -но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие
- -утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван
-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта
- -и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки
- -убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие
- *слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы
- -прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),
- кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает
- -очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить
- -вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие
- обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)
- -надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку
- -тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.
- -можно смело назвать их одноразовыми.
- И снимаются они только с помощью инструмента
-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке
- -перед сборкой продуть штуцер
- -и очистить привалочную плоскость на шланге
- -и на корпусе
- -теперь можно собирать
- *35 Nm
- -откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг
- -обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков
- -для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг
- -затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.
- -смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности
- -особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника
Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.
Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.
Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.
Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам. Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта
Источник: remontvw.spb.ru
Источник: https://sanekua.ru/podrobno-o-samostoyatelnom-remonte-supporta-perednix-tormozov-avtomobilya/
Закис тормозной поршень что делать?
11 причин, почему клинят передние тормоза
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как работают тормоза
- Каковы основные причины заклинивания передних тормозов
- Какие еще неисправности могут спровоцировать заклинивание передних тормозов
Какие повседневные манипуляции проделывает каждый человек, передвигающийся в течение дня на автомобиле? Он садится в свою машину, запускает мотор, прогревает его немного и начинает движение. И вот тут его может ожидать неприятный сюрприз: автомобиль не едет! Если такого раньше не случалось, то водителю трудно понять, в чем дело, особенно если его стаж вождения еще не очень большой. Причины, почему клинят передние тормоза, могут быть разными. Чтобы научиться их различать и устранять, нужно сначала разобраться в теоретической стороне вопроса.
Принцип работы тормозов
От исправности и корректной работы тормозной системы автомобиля зависит, сможете ли вы нормально на нем ездить или нет. Закон запрещает передвигаться на машине, в которой сломаны или клинят тормоза, даже если это незначительная неисправность. Подобное все равно небезопасно как для вас, так и для других участников дорожного движения.
Чтобы разбираться в возможных неисправностях, понимать, почему клинят передние тормоза, нужно иметь представление о принципе их действия. Тормозная система в современных машинах состоит из тормозных дисков либо барабанных колодок, которые механическим путем при необходимости замедляют скорость движения автомобиля. Схема работы системы такая: нажимается педаль тормоза, поршень в главном тормозном цилиндре двигается, «подгоняя» тормозную жидкость, которая, в свою очередь, проходя по магистралям, оказывает влияние на тормозные цилиндры колес. Они прижимают к дискам или барабанам колодки, снабженные фрикционной смесью. Это приводит к торможению.
Кроме того, тормозная система снабжена расширительным бачком для тормозной жидкости и вакуумным усилителем, благодаря которому достаточно лишь слегка надавить на педаль. Есть достаточно моделей автомобилей, оборудованных специальной электронной системой (АБС), которая не позволяет колесам заблокироваться в момент торможения.
Рекомендуем
2 причины, почему клинят передние тормоза, и как все исправить
Передние тормоза клинят по разным причинам.
1. Проблемы с суппортом.
Если появился неприятный характерный скрип, это верный признак неисправности суппорта. Либо его пора менять по причине износа, либо пришло время для диагностики.
Бывает, что в автомобиле суппорт не только скрипит, но еще и не работает во время движения. Вот почему в таком случае клинят передние тормоза. То есть, вы тормозите педалью, но после того как отпустили ее, суппорт не срабатывает, колодки не отходят от дисков тормозов, машина неконтролируемо притормаживает. Это не только опасно, но и вызывает перегрев и износ всей тормозной системы.
Если подобное наблюдается сразу на двух передних колесах, можно предположить, что вас ожидает серьезный дорогостоящий ремонт по замене и суппорта, и колодок, которые, скорее всего, истерлись до основания. Потому что велика вероятность того, что проблема с суппортом возникла уже давно, а вы ничего не замечали и продолжали ездить, усугубляя картину. Если сможете своими руками произвести установку, то все обойдется немного дешевле. Но не спешите сразу расстраиваться: возможно, суппорт абсолютно цел, однако стоит неровно. Тогда нужно просто убрать перекос, и проблема блокировки колес на этом будет решена.
Рекомендуем
Если вы разобрались, почему клинят передние тормоза, и дело оказалось в суппорте, но он при этом совершенно не изношен, то попробуйте своими силами решить проблему. Сначала приподнимите автомобиль домкратом и открутите переднее колесо, которое клинит. Теперь можно извлечь суппорт. Учтите, что не во всех марках машин суппорт откручивают по часовой стрелке, может быть и наоборот. Далее следует ключом выкрутить поршень и аккуратно извлечь его из цилиндра. Внимательно проверьте все демонтированные детали на предмет образования ржавых или коррозийных пятен, сколов, прочих дефектов и тщательно проведите зачистку найденных огрехов.
Возможно, причиной того, что клинят передние тормоза, является чрезмерный износ суппорта, и тогда простой зачисткой обойтись не удастся. Придется прибегнуть к шлифовке поржавевших областей. После того как ржавчина снята, нужно слить жидкость из суппорта, вынуть и хорошо вычистить уплотнительное кольцо, особенно место, где оно крепится. После полного высыхания снова можно залить жидкость и произвести обратную сборку. При этом будьте очень аккуратны, не заденьте и не повредите пыльник, который нужно заменить, если окажется, что на нем уже есть трещины.
Все действия по устранению причин, из-за которых клинят передние тормоза, описанные здесь в нескольких абзацах, в действительности не очень-то простые, и на их выполнение нужно много времени и сил. Если не хотите заниматься этим слишком часто, каждые полгода производите смазку суппорта специальным средством (WD-40), противостоящим возникновению коррозии. И хотя бы раз в год самостоятельно проверяйте, не разорван ли пыльник, нет ли на суппорте трещин, сколов, ржавчины и прочих дефектов.
2. Заклинивание тормозных колодок.
Это еще одна причина того, почему клинят передние тормоза. Происходит «прикипание» тормозных колодок к дискам либо барабанам. В результате передние колеса не крутятся, и авто остается на месте. Такое может случиться, если:
- Машина долго стояла без движения на ручнике, например, месяц или дольше.
- Проехав по воде и намочив колодки, вы не просушили их и поставили автомобиль на стоянку либо в гараж.
Ситуация, конечно неприятная, потому что если клинит передние колеса, вы не можете тронуться с места, а, следовательно, на СТО попасть не получится. Придется справляться своими силами. Приведем последовательность действий в данном случае.
Для начала следует определить, какое из передних колес клинит. Снимите машину с ручника и поставьте на нейтральную передачу. Теперь берите домкрат и проверяйте с его помощью по порядку каждое колесо, вращается ли оно. Заклинившее крутиться не будет. Дальнейшие действия выполняются по осям.
К примеру, дело в передних колодках, и вы разобрались, почему клинят передние тормоза. Какие действия теперь предпринимать? Следует отметить, что дисковые тормозные системы разблокировать довольно просто.
Сначала следует снять переднее колесо, которое клинит. Затем при помощи отвертки с плоской рабочей поверхностью отсоединить прилипшие колодки от тормозного диска. Потом проверить, начал ли свободно вращаться диск. Если да, то осталось установить колесо на свое место и спокойно ехать.
Чтобы в будущем не ломать голову над тем, почему клинят передние тормоза, позаботьтесь заранее о том, чтобы автомобиль не подвергался поломкам. Постарайтесь выполнять две рекомендации, которые должны войти в привычку:
- Если знаете, что транспортное средство долго не будет использоваться, не ставьте его на стоянку на ручной тормоз.
- Не оставляйте машину с намокшими колодками в гараже или на стоянке, дайте им просохнуть после езды по лужам.
Это делается очень просто. Если знаете, что тормозные колодки мокрые, во время движения несколько раз намеренно притормозите. Вот и все. Теперь можно ставить машину в гараж, вопрос, почему клинят передние тормоза, у вас после этого не возникнет.
Рекомендуем
Другие причины, почему клинят передние тормоза
Передние колеса клинят не всегда одинаково, это может проявляться по-разному. Могут «заедать» сразу оба передних колеса, и вы просто не сумеете сдвинуться с места. Случается, что они вроде бы крутятся, но с большим трудом, издавая скрип. Это опасная ситуация, особенно если не придать проблеме значения и продолжать ездить. Может клинить только одно переднее колесо, в то время как другое свободно крутится. Рассмотрим возможные причины.
- Педаль тормоза отрегулирована плохо либо вовсе не имеет свободного хода.
Между поршнем главного цилиндра и толкателем обязательно должен быть достаточный зазор, чтобы педаль нормально ходила. Это поддается регулировке.
Стяжная пружина тормозных колодок неисправна.
Это не означает, что она треснула или совсем разорвалась, возможно, просто растянулась. Есть такое понятие, как усталость металла, и ослабленная пружина уже не будет функционировать нормально, ее лучше заменить.
Еще одна из причин, почему клинят передние тормоза, — не в порядке вакуумный усилитель.
Он может клинить по нескольким причинам. Возможно, разбухла диафрагма, защемлен защитный колпачок либо уплотнитель крышки.
Обратите внимание на регулировочный болт усилителя. Он не должен быть слишком зажат. Важно, чтобы он чуть-чуть выступал над поверхностью главного цилиндра.
Что-то не так с фрикционной накладкой тормозной колодки.
Проблемы могут быть разные: прокладка истирается, рвется, становится слишком тонкой. Это обычно приводит к повреждению самой колодки, поэтому менять в таком случае приходится и ее, и накладку. Важно: если меняете изношенную прокладку, то парную к ней тоже следует заменить, они должны быть одинаковы по толщине, иначе машину будет уводить с линии движения в сторону.
Причиной того, что клинят передние тормоза, может быть застопорившийся поршень в тормозном цилиндре колеса.
Такая неприятность может случиться в любом автомобиле, поэтому нужно уметь с ней справляться. Причины такой ситуации бывают разные: тормозная жидкость низкого качества, неровное положение корпуса цилиндра в суппорте, ржавчина и коррозия на рабочих поверхностях поршня. Разберите проблемный цилиндр, все составляющие вычистите, промойте тормозной жидкостью, соберите систему и проведите прокачку. Залейте тормозную жидкость хорошего качества.
На колесном цилиндре манжеты потеряли форму или раздулись — это тоже одна из причин, почему клинит передние тормоза.
Манжеты главного цилиндра или колесных цилиндров разбухают от попавших в тормозную систему жидкостей вроде масла, бензина и других. Это клинит цилиндры, как результат — возникает проблема с тормозами. Но стоит лишь произвести замену манжеты, и все наладится. Рекомендуется хоть иногда проверять состояние манжет, а разбирая автомобиль (неважно, по каким причинам), заменять их, даже если на вид эти элементы абсолютно целые.
Пятна окислений на направляющих.
Их нужно прочистить, смазать, и вам больше не придется думать, почему клинят передние тормоза.
На главном тормозном цилиндре загрязнено отверстие компенсации.
Это трудоемкий процесс, большой и грязный кусок работы, однако запчастей не понадобится, то есть расходы на ремонт будут минимальными. Нужно очистить отверстие и провести прокачку тормозной гидравлики.
Поршни главного цилиндра, а также колесных тормозных цилиндров застопорились.
В данном случае разобраться, почему клинит передние тормоза, смогут лишь опытные автовладельцы, которые уже не раз разбирали и собирали различные системы своей машины. Лучше доверить диагностику специалистам: они найдут причину неисправности и сразу займутся ремонтом.
Нередко бывает, что достаточно лишь хорошо зачистить и смазать необходимые детали. Просмотрите шланги, в порядке ли они. Часто случается, что шланг пережат держащим его хомутом, особенно если он покрылся коррозией. Это тоже может стать причиной того, что клинит передние тормоза. Лучше всего в таком случае, конечно, заменить хомут на новый. Но можно просто слегка ослабить его, а шланг хорошо продуть.
Пожалуй, не так просто сразу определить, почему клинит передние тормоза. Это может происходить по многим причинам, и если сами вы не очень разбираетесь в работе систем автомобиля, то лучше доверьте осмотр и ремонт машины специалистам СТО. Ведь исправная тормозная система — это залог как вашей безопасности, так и других участников дорожного движения.
Клинят передние тормоза. Причины, устранение. Смотрите видео:
Как извлечь поршень из суппорта
Появилась проблема в виде плохих тормозов, решил снять суппорта что бы почистить и смазать цилиндры и поршни. Покопавшись в интернетах нашел несколько способов.
Разобрал суппорт и залил ВД
Собрал, и собственно сам способ заключается в шприце для смазки, стоит около 600 деревянных
Через тормозной шланг я присоединил шприц к суппорту и после нескольких прокачек поршень начал выходить
Далее зафиксировав струбциной поршень, качал пока не вылез второй
И повторил процедуру со второй парой поршней, затем с помощью молотка, отвёртки и какой-то матери, выбил поршни через отверстия для тормозных шлангов, к сожалению фото не сделал
Единственный минус это отмыть суппорт от солидола, хорошо помог очиститель для карбюратора
Надеюсь кому-нибудь помог) мой первый пост, судите строго, кидайте тапками. Спасибо за внимание)
Если стояла задача достать поршни-не проще ли было бы все эти манипуляции выполнять не шприцем, а педалью тормоза? Или я чего-то не понимаю? Или они были заклинены?
тоже самое хотел написать, и почему то не думаю что в шприце рукой давление больше создастся чем через гтц педалью
Больше. Эти шприцы до 400 атмосфер дают. А ГТЦ край 70-80.
Ага, когда поршень один вообще нет проблем, а когда два — то один вылетит что и глазом моргнуть не успеешь, а второй потом всем набором словесного инструмента отечественных техников доставать! 😀
Ну, если это 2140 то норм. Детей только не катай. Не порть статистику по детским смертям.
Не вижу ни каких предпосылок к увеличению смертности на дорогах. От смазки, конечно, ни какого эффекта не будет, тормозуха её растворит на раз-два, но в качестве профилактики от прикипевших поршней — норм. Если еще манжеты и прокладки поменяет, то эту процедуру можно даже назвать полноценным обслуживанием.
И вообще, чем больше человек занимается машиной, тем лучше. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Пыль, грязь, ржавчину вычистит клинить не будет, подтекать и завоздушиваться не будет.
Чем не эффект
Я бы больше беспокоился по поводу отсутствия абс в сочетании с барабанными задними тормозами. У меня больше доверия проститутке под коксом, чем им. А передние супрорты, что с ними может случиться? Ну максимум течь будет, и то это сразу заметно, да и тормозуха сразу вся не уйдет, до дома хватит.
Нда. Ладно. Но я так делать не буду.
зачем вы так со мной(((
если не совсем наглухо закисли, а просто надо достать поршень- беру обычный ножной насос, накручиваю обычный вентиль для бескамерной резины, прижимаю его резиновый «грибок» к отверстию куда подходит тормозная трубка и качаю. Что бы не выбило резко поршень вместо струбцины ставлю в распор гаечный ключ
4х поршневые, с доп контуром (аварийным). Не то что сейчас, один поршень и ходули (неравномерный износ что колодок, что диска). Эх 🙁
Был в семье раньше масян
Эт чо на москвиче 4 поршневые тормоза чтоли?
Опачки, мне как раз в недалеком будущем предстоит обслуживать суппорта своей волжанки. Пост в сохранки, определённо.
если будете дуть воздухом то на место колодок досочку подкладывайте, летают поршниот возду хорошо так, а вообще на машине педалью качать безопаснее )
Поставь на перед колодочные тормоза. Эти суппорта это пиздец. Для колодочных можно новые цилиндрики наверноеиеще фенокс купить.
Делал тоже самое, но использовал обычный автомобильный компрессор (насос для колес) на конец которого одел «сосок» от безкамерки. и прижимал его к отверстию в суппорте)))
Как люди без компрессора страдают.
Из описаных выше способов могу назвать нифиговый минус компрессора — воздух сжимается, и при накачке воздуха есть шанс получить поршнем в голову, жидкость же не сжимается, поэтому выстрела поршнем не будет, косяк в способе автора — манжеты нельзя мазать такими смазками, они не маслостойкие, в этом отличие манжет для тормозов и гидравлики.
Из нормальных суппортов поршни пальцами вынимаются, если перед этим не рукожоп собирал. Максимум — дунуть продувочным пистолетом. Но бывает такое, что поршень закусучил напрочь, я использую ручной насос на 700 атмосфер в таких случаях.
Шутки-шутками, а я когда у паджеры поршни доставал компрессором, думал начать сбивать ими малую авиацию с соседнего аэродрома.
Это стандартный ручной гидронасос, они к прессам, стапелям для вытяжки, трубогибам и прочему идут. Дохуя, конечно, но у него маленький плунжер, т.е. подача очень маленькая, а давление, наоборот, офигенное. Очень удобно старинные американские суппорта расщеперивать, по чуть-чуть давишь, поршня вылазят помаленьку. Струбцинкой только придерживать надо.
Такой вот примерно:
Я им еще фитинги сваренные опрессовываю.
Но у меня щас лежат насосы на 1300 атмосфер. Вот это МОЩЩ.
А, бывает. Я бы и сам к воздуху под давлением 700 атмосфер не подошел бы близко:)
Закис тормозной поршень что делать
Последние 2 раза, когда менял передние колодки стал замечать, что утопить цилиндр суппорта стало заметно сложней. Как-то после очередных покатушек проводил инспекцию, в том числе и тормозов, колодки были еще бодры, но решил заменить и бросить их в запас, именно этот раз был самым показательным… Согнулась арматура, у меня и Oleg23L200 чуть пупки не развязались, так как давили мы вместе, но увы… цилиндр остался на месте))) колодки, в тот раз, я так и не поменял, повторюсь они были еще бодры.
На какое-то время я оставил в покое тормоза, но торможение потеряло эффективность, решил-таки глянуть, что там с цилиндром, благо свободная минутка и рем комплект у меня были, за исключением самого поршня.
Сняв суппорт, и зажав геббельсом тормозной шланг. Приступил к разбору самого суппорта.
Выдавив цилиндр, взору предстала картина «немного» заржавевшего цилиндра)) По итогам осмотра пыльник кстати был полностью цел.
Так как цилиндра нового не было, с помощью дремеля зашкурил и отполировал цилиндр, новым он не стал, но я думаю походит еще без проблем (на фото каким был) каким стал не фоткал, но блястит и почти без огрехов)
Отчистив посадочные места на суппорте. Поставил новое кольцо и пыльник, смазал все обильно смазкой из комплекта и когда приступил к установке поршня очень об этом пожалел)) минут 10 цилиндр упорствовал и выскакивал из пыльника, пришлось применить гаражные заклинания и все-таки немного убрать смазку.
Установив цилиндр на место, собрал все и прокачали тормоза.
Делал все не спеша с длительными перерывами на потрындеть, думаю часа 2 кивирялся)
Правда колодки так и не поменял)
Если при торможении автомобиль явно уводит от прямолинейного движения, чаще всего это признак заклинивания или подклинивания поршней в тормозных цилиндрах в связи с коррозией их рабочих поверхностей.
Восстановление подвижности поршней в тормозных цилиндрах барабанных и дисковых тормозов, извлечение поршней из тормозных цилиндров.
Поршни заклинивают и в задних, и в передних тормозных цилиндрах. Особенно благоприятные условия для заклинивания у передних дисковых тормозов. Здесь значительно больше нагрев, а тормозная жидкость, как известно, гигроскопична, в ней практически всегда присутствует влага.
Если к тому же вы давно не меняли тормозную жидкость, то воды в ней может быть более 5 %. Последнее очень опасно и не в связи с заклиниванием поршней. При интенсивном торможении, например на горной дороге, из-за сильного нагрева тормозных механизмов жидкость закипит, и рабочие тормоза станут неработоспособными.
Если поршни цилиндров барабанных тормозов возвращаются после торможения в исходное положение пружиной, стягивающей колодки, то колодки дисковых тормозов отводятся от диска только за счет упругости резиновых уплотнительных колец и торцевого биения диска.
При «прихватывании» поршней в тормозных цилиндрах можно заменить не только тормозную жидкость, но и цилиндры с поршнями. Однако, практика показывает, что они еще могут послужить — достаточно сменить тормозную жидкость и «раскачать» поршни в цилиндрах. В случае задних тормозных цилиндров все просто — эти цилиндры сквозные, а вот передние — глухие.
«Раскачать» поршни в передних цилиндрах дисковых тормозов можно различными способами. Самый простой: подручными средствами утапливаем поршень в цилиндр, после чего, нажав на педаль тормоза, возвращаем его обратно. И так, пока поршень не восстановит необходимую подвижность. При «раскачке» поршней нельзя опираться инструментом на диск (чугунный), его легко повредить.
Приспособление для раскачивания поршней в тормозных цилиндрах дисковых тормозов.
При незначительном заклинивании «раскачать» поршни можно быстрее, поместив между ними и диском резиновые прокладки, выполняющие роль пружин. В более сложных случаях поршни «раскачивают» при помощи приспособления, показанного на рисунке выше. При его применении снимают суппорт и вынимают тормозные колодки. Затем отсоединяют шланг тормоза.
При вращении винта воротком, лапки расходятся, утапливая поршни в цилиндры. Винт имеет на концах правую и левую резьбу. Фиксация приспособления осуществляется винтами М6-20, завернутыми в одну из лапок.
Извлечение поршней из тормозных цилиндров.
Если «раскачать» поршень в тормозном цилиндре не удалось или предполагается серьезный ремонт тормозной системы с заменой уплотнений, поршни необходимо извлечь. Рекомендуемый обычно способ извлечения поршней, заключающийся в подводе сжатого воздуха, прост и удобен. Но, во-первых, необходимо иметь сжатый воздух, а, во-вторых, воздух под давлением (в отличие от жидкости) — аккумулятор энергии. Последнее делает рассматриваемый способ небезопасным.
На автомобилях ВАЗ поршень можно извлечь легкими постукиваниями молотка по стержню (диаметр 5 мм, длина 50 мм). Но для того, чтобы стержнем добраться до поршня, необходимо просверлить по оси цилиндра отверстие диаметром 5 мм (потом в отверстии нарезается резьба М6 для установки винта-заглушки).
По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.
Вероятно, вы знаете, что одним из элементов дисковых тормозов автомобиля является суппорт. Вот о проблемах этого механизма мы и поговорим сегодня. Представим такую ситуацию, что автомобиль долгое время стоял, не ездил по различным причинам. И вот, в один прекрасный день, когда вы решили проехаться на своем железном коне, обнаружили, что на автомобиле закисли суппорта. Что делать, если возникла такая ситуация? Ответ вас ждет в этой статье.
Признаки того, что суппорта закислиКак правило, понять, что суппорта закисли, можно только в ходе движения автомобиля. Машина в накат будет двигаться очень слабо, быстро останавливаться. У вас появиться ощущение, что куда-то пропала мощность двигателя, что автомобиль стал каким-то вялым, что его будто бы что-то удерживает. Наконец, если закис тормозной суппорт лишь с одной стороны, то автомобиль будет тянуть при движении в бок. Ездить на такой машине не рекомендуется.
Закис суппорт, что делать?Если вы столкнулись с подобной проблемой, не спешите подсчитывать расходы и выделять из своего финансового бюджета средства на покупку новых суппортов. Вполне реально восстановить и ваши старые, а как это сделать – поговорим дальше.
Для начала, суппорта необходимо снять с автомобиля. Рекомендуется положить их в таз с керосином, чтобы размягчить образовавшуюся пробку внутри механизма. Достаточно отмочить суппорта около часа. После этого, необходимо прочистить все щели суппорта, удалить все следы грязи и ржавчины. Если закис поршень суппорта, придется немного разобрать деталь, проверить, нет ли в тормозном цилиндре выработки или задиров. Иногда вытянуть поршень из цилиндра очень тяжело, почитайте рекомендации к модели своего автомобиля, как правильно это делается. В ходе разборки суппорта, удаляем всю грязь, которую видим. Обязательно нужно будет заменить сальник цилиндра суппорта, а также все резиновые части.
После прочистки суппортов, необходимо поставить их обратно на автомобиль и заменить тормозную жидкость. Велик риск, что в момент отсоединения тормозных шлангов, в систему мог попасть воздух, а это ведет к снижению эффективности тормозов. Прокачиваем тормоза и убеждаемся, что все тормозные цилиндры рабочие, что они полностью прижимают колодку к тормозному диску и полностью отходят от него.
С чем можно перепутать закисание суппортов?Многие путают закисание суппортов с другой проблемой, когда перегибается тормозной шланг и жидкость не может полностью выходить из суппорта. В результате, колодки находятся в зажатом положении. Правда, встречается такой очень редко.
Так или иначе, но проблему обязательно нужно решать, ведь тормозная система – это ваша безопасность в автомобиле. В итоге, вы потратите в несколько раз меньше денег на покупку ремкомплекта суппорта, нежели, если бы полностью меняли закисшие суппорта на новые.
Кто чем вынимал тормозные поршни из закисших суппортов?
#1 ОФФЛАЙН haligali123
- Город: Столица нашей родины, Самара:)
- Автомобиль:
w123, w126
Еще месяца 3-4-е назад, купил амж суппорта передок на 126-й.
Были уже располовинены, из каждой половинке выужено по одному поршню, а остальные как остались сидеть в половинках так и сидят.
Все это время в чем только не вымачивалось, причем просто тупо были замочены , что их и видно не было.
И все ни как выудить не могу когда появляется минут 30-ть вободного времени.
Те поршня которые вылезли, по хрому вообще без гнилья.
А вот что с этими делать, ума не приложу.
В общем как выудить их, голову сломал
Новые поршня не заказать, ибо их просто нет, да и не думаю что они дешего будут стоить.
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
#2 ОФФЛАЙН motorhead126
- Город: г.люберцы
- Автомобиль:
w126 5.0 1989 г.р.
Так в чем проблема ?
Чисти собирай те что вылезли , собери суппорт и застопорив те что вылезли выдави те что клинят
Воздух и молотком по корпусу сбоку тебе в помощь
А вообще думаю взять старый вакуумник с педалью и смастерить ножной выдавливатель с шлангом
126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв—почти конфета
89032178566
#3 ОФФЛАЙН haligali123
- Город: Столица нашей родины, Самара:)
- Автомобиль:
w123, w126
Так в чем проблема ?
Чисти собирай те что вылезли , собери суппорт и застопорив те что вылезли выдави те что клинят
Воздух и молотком по корпусу сбоку тебе в помощь
А вообще думаю взять старый вакуумник с педалью и смастерить ножной выдавливатель с шлангом
Молотком боязно .
Обычно всегда выдавливал собранные суппорта раскручивая компрессор до 10кг предварительно отмочив и очистив их мет-й щеткой + крючок мет-й шел в помощь вычищять конавку му поршнем и стенками цилидра, а в этих суппортах крючком не прочистить, хотя мысли были его собрать и попробовать дувануть.
П.С. А с вукуумником хорошая идея. А сколько он давление создает?
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
#4 ОФФЛАЙН владимир123
- Автомобиль:
w123
Давление в гидр.контуре торм.системы от 80 до 120 атм.
#5 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Леонидыч
Запчасти и ремонт.
- Город: Москва
- Автомобиль:
Mercedes-Benz
шприц с литолом, носик подходит идеально к резьбе шлангов, если нет соорудить переходник, у качать, давление смазки выдавит всё, потом само собой всё промыть/продуть, это самый щадящий способ
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи В9OЗ7O8Ч2ОО
#6 ОФФЛАЙН mehanikmashin
- Город: жопа Мира,периодически Петербу
- Автомобиль:
WDB123243 300CD
В передних, да впрочем и задних суппортах снаружи по центру поршня сверлятся отверстия , нарезается резьба М-8, 1,25 , вкручивается болт и выдавливается поршень, затем вместо него болт с широким опорным фланцем через медное колечко и вот вам заглушка получилась. С задними можно и по другому — прямо в поршне нарезается дюймовым метчиком резьба и с помощью этого-же метчика «выкручивается» заклинивший поршень. Шприцы, молотки, сжатый воздух и прочий блуд-это все мертвому припарки.
#7 ОФФЛАЙН mehanikmashin
- Город: жопа Мира,периодически Петербу
- Автомобиль:
WDB123243 300CD
если прибегнете к сверлению, не забудьте снаружи на суппорте драчовым напильником выровнять площадку на месте сверления, там как правило теснение в виде АТЕ и прочее, это для того чтобы можно было нормально установить заглушку, чтобы не текла.
#8 ОФФЛАЙН haligali123
- Город: Столица нашей родины, Самара:)
- Автомобиль:
w123, w126
В передних, да впрочем и задних суппортах снаружи по центру поршня сверлятся отверстия , нарезается резьба М-8, 1,25 , вкручивается болт и выдавливается поршень, затем вместо него болт с широким опорным фланцем через медное колечко и вот вам заглушка получилась. С задними можно и по другому — прямо в поршне нарезается дюймовым метчиком резьба и с помощью этого-же метчика «выкручивается» заклинивший поршень. Шприцы, молотки, сжатый воздух и прочий блуд-это все мертвому припарки.
если прибегнете к сверлению, не забудьте снаружи на суппорте драчовым напильником выровнять площадку на месте сверления, там как правило теснение в виде АТЕ и прочее, это для того чтобы можно было нормально установить заглушку, чтобы не текла.
Спасибо за рекомендацию, но таким вандализмом с редкими суппортами я заниматься не буду.
А если попадаются такие суппорта как вы описали —то это писец а не суппорт, его в металл ибо потраченного времени на него он точно не стоит.
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! — Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
| Сублимация перемены мест. [Recent Entries][Archive][Friends][Profile]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Замена передних тормозных колодок на Honda Shadow 400
5) Не спешим вынимать тормозные колодки.Перед установкой новых колодок необходимо раздвинуть поршни тормозного суппорта
Это можно сделать тремя способами.
Способ первый: после того как выкрутили ось колодок, аккуратно плоской отверткой раздвиньте старые тормозные колодки, просунув отвертку между старой тормозной колодкой и тормозным диском. Чтобы не повредить тормозной диск, подложите между отверткой и диском металлическую пластину.
Способ второй: делаем тоже самое, что и в первом, но при этом откручиваем на полоборота штуцер для слива тормозной жидкости, после окончания будет необходимо прокачать тормозную систему (см. раздел «замена тормозной жидкости»).
Способ третий (может не сработать), просто давим руками на наружную сторону суппорта, направляя усилие в сторону тормозного диска. Если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке большой, то у вас не получится сжать поршни суппорта 1-м и 3-м способом, необходимо удалить лишнюю жидкость из бачка (см. раздел «замена тормозной жидкости»). При удалении лишней тормозной жидкости делайте так, чтобы отверстия на дне расширительного бачка всегда были покрыты тормозной жидкостью. Поршни суппорта раздвигаем до тех пор, пока туда не станут помещаться новые колодки;
6) Извлеките старые колодки.
Лучше менять их поочередно. Начать с той колодки, которая находится со стороны колеса. Вынули старую — поставили новую. Это поможет избежать лишней болтнаки в суппорте во время установки;
7) После установки новых тормозных колодок производим сборку в обратном порядке.
Если вы не откручивали сливной штуцер, и через отверстия подачи жидкости в расширительном бачке не попадал воздух, то систему прокачивать не нужно. В то время как сняты тормозный колодки — ни в коем случае не нажимайте на рычаг переднего тормоза — поршни могут вывалиться из суппорта, или нанесут травму, если какая-либо Ваша часть тела будет находиться в суппорте!!!
После установки новых тормозных колодок будьте осторожны — т.к. эффективность передних тормозов значительно снизилась, колодки полностью притрутся примерно через 200 км!!!
Металлическую часть новых тормозных колодок перед установкой можно обработать специальной смазкой. Она устраняет возможные скрипы и служит термоизоляцией между колодкой и поршнями суппорта. Проще говоря не дает перегреваться поршням.
Будьте внимательны при покупке смазки!!! Нужна именно смазка для колодок, а не для суппортов и направляющих!!! Смазка наносится на металлическую часть колодки в местах соприкосновения её с поршнями суппорта, а не на накладку!!! Место, где поршень упирается в колодку вы можете увидеть на старой колодке (характерные два потертых круглых следа).
Поршень тормозного суппорта не сжимается
Проблемы с автомобилем? Опять таки? Нет ничего хуже, чем автомобильная проблема. Мы полагаемся на наши автомобили, чтобы добраться до большинства мест, куда нам нужно отправиться, и часто мы не оставляем в расписании времени на непредвиденные автомобильные проблемы.
Пора поменять тормоза. Вы выполнили все шаги, но поршень тормозного суппорта просто не сжимается. Тебе нужно завести машину, тебе есть где быть!
Тормоза кажутся такими, какими они должны быть, и вроде все в порядке.Что может быть причиной того, что поршень суппорта не сжимается? Что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему?
Поршень тормозного суппорта не сжимаетсяКак работают поршни тормозного суппорта
Тормозные суппорты — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Если что-то не работает с тормозными суппортами, ваши тормоза могут выйти из строя, и вы не сможете остановиться.
Поршень тормозного суппорта оказывает давление на ротор и создает трение, которое в конечном итоге замедляет ваш автомобиль и позволяет вам остановиться.Суппорт тормоза действует как зажим на ротор, надевая его таким образом, чтобы он мог прижиматься к ротору.
Когда вы включаете тормозную систему, нажимая на тормоз, главный цилиндр выпускает тормозную жидкость, которая создает гидравлическое давление. Гидравлическое давление прикладывается к одному или нескольким поршням тормозного суппорта, которые заставляют тормозные колодки прижиматься к ротору, замедляя транспортное средство или, в конечном итоге, останавливая его.
Устранение неполадок Отказ сжатия
Основной причиной того, что поршни тормозного суппорта не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента.Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.
Первичный ключ к сжатию поршня суппорта требует одновременного сжатия и поворота. Если у вас возникли проблемы с сжатием, это должно быть вашей первой целью.
Если у вас возникли проблемы с одновременным выполнением этих двух действий, это будет намного проще, если вы используете для этого подходящий инструмент. Некоторые магазины автозапчастей позволят вам приобрести необходимый инструмент, но его также можно приобрести по разумной цене.
Или вы можете проверить свой автомобиль с помощью сканера obd2, подходящий сканер также обнаружит ошибку чтения вашего тормоза.
По каким еще причинам поршень суппорта не сжимается?
Если вы совершенно уверены, что поворачиваете и сжимаете одновременно, или при использовании тисков или куба по-прежнему возникают проблемы, рассмотрите некоторые из этих других вариантов.
- Поршень может попасть в трудное место. Возможно, ваш поршень зацепился за «трудную точку» во время сжатия.Возможно, вы сможете справиться с этим, зажав его на короткое время, чтобы создать давление, а затем попробуйте несколько раз запустить поршень внутрь и наружу, чтобы увидеть, улучшится ли положение.
- Проверить на коррозию. Если на поршне есть какие-либо наросты или коррозия, это может привести к тому, что он не сможет полностью сжаться. Поршень может нуждаться в хорошей очистке или замене, если это проблема.
- Равномерное давление. Когда вы пытаетесь сжать поршень тормозного суппорта, убедитесь, что вы оказываете постоянное равномерное давление на весь поршень.Если давление не сбалансировано или не распространяется на всю площадь, это может привести к тому, что поршень не сожмется.
- Неактивный автомобиль. Если проблема с компрессией возникает на автомобиле, которым не управляют регулярно, это может привести к ржавчине или заеданию поршней. Если вы управляете транспортным средством, из которого выходите только изредка, вам следует проверить или проверить тормоза и поршни, прежде чем отправиться в дальний путь.
- Деформированный поршень. Ваш поршень может быть слегка деформирован или согнут, что приведет к его заеданию и невозможности полного сжатия.Поршень тормозного суппорта может заедать или заедать из-за небольшого изгиба или деформации.
Каковы ваши лучшие варианты устранения проблемы с поршнем суппорта?
Поршень тормозного суппортаЕсли вы заметили проблему со сжатием, будь то при замене деталей тормозной системы или во время вождения, вы должны немедленно устранить проблему. Если поршни вашего тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов и оставить вас в опасной ситуации.
Попробуйте выполнить некоторые из следующих рекомендаций, чтобы исправить проблемы с поршнем.
1. Очистите поршни
Попробуйте очистить поршни от отложений и коррозии. Это было бы простым исправлением неправильного сжатия поршня суппорта и могло бы стать вашим вариантом, прежде чем тратить деньги на другие исправления.
2.Полное своевременное техническое обслуживание
Часто возникают проблемы с поршнем тормозного суппорта, поскольку тормозная жидкость не доливается и тормозные колодки не заменяются своевременно.Правильный уход за тормозами может предотвратить образование проблем с поршнем суппорта.
3. Попробуйте использовать специальные тиски
Вы использовали свои надежные С-образные зажимы в течение многих лет, но, возможно, на этот раз они просто не режут их. Попробуйте позаимствовать или использовать инструмент для тисков, который был разработан специально для сжатия поршня.
Если вы используете этот инструмент и по-прежнему испытываете проблемы со сжатием поршней, убедитесь, что инструмент правильно подходит к деталям тормоза.Инструмент и поршни могут иметь разные размеры.
Последние мысли
Когда вы отработали все возможные варианты устранения неполадок, но у вас по-прежнему возникают проблемы, возможно, пришло время обратиться за профессиональной помощью. Механики обучены и оснащены для решения этих проблем, и это может быть простое решение (например, инструмент).
Не рискуйте продолжать движение с изношенными тормозами или поршнями тормозных суппортов, которые, как вы чувствуете, не сжимаются должным образом, уступите и вызовите подмогу.Вы пытались сэкономить доллар, делая это самостоятельно, но нет цены, стоящей вашей жизни или жизней других людей, на которых может повлиять отказ ваших тормозов во время движения.
Мы надеемся, что вы сможете просто и эффективно решить проблему со сжатием поршня тормозного суппорта и снова отправиться в путь!
Как отодвинуть поршень тормоза назад без инструмента — Rx Mechanic
Многие люди обращались ко мне, чтобы дать им советы, как отодвинуть поршень тормоза назад без инструмента.В этой статье я дам вам руководство, как это легко сделать.
Тормозные поршни обычно используются в тормозных суппортах. Они являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные поршни, установленные в вашем автомобиле, помогают тормозным колодкам контактировать с тормозными дисками, что замедляет движение вашего автомобиля. Эти поршни могут быть изготовлены из стали, резины или алюминия. Как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты имеют поршни. Большинство новых автомобилей имеют около шести поршней в суппорте.
Когда на педали тормоза вашего автомобиля оказывается давление, главный цилиндр выталкивает тормозную жидкость по тормозным трубкам в тормозной суппорт. Затем тормозной поршень в суппорте толкает суппорт назад; это приводит к контакту тормозных колодок и диска. Многие современные автомобили используют дисковые тормоза, которые намного лучше и эффективнее барабанных тормозов.
Каждый раз, когда тормозные колодки соприкасаются с вращающимся диском, эффективность колодок снижается; затем он начинает стираться.Тормозной поршень должен будет компенсировать это выходом из суппорта. Из-за этого тормозные колодки со временем нужно будет заменить на новые. Но на этом этапе замена тормозных колодок может оказаться затруднительной из-за полностью выдвинутого поршня суппорта. Следовательно, поршень придется вдвигать обратно в суппорт.
Читайте также: Как удалить воздух из тормозов без спускного клапана и удалить воздух без выпуска воздуха
Как отодвинуть поршень тормоза без инструмента?
Из-за конструкции тормозного поршня инструменты тормозного суппорта представляют собой специальные инструменты, обычно используемые для толкания тормозного поршня, так что тормозные колодки можно легко заменить.Но в случае, если вы застряли, и у вас нет этого инструмента в вашем грузовике, который поможет вам отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля. Без проблем! Это подробное руководство, которое поможет вам отодвинуть тормозной поршень без инструмента:
- Тормозной поршень находится в тормозной системе, которая является внутренней частью вашего автомобиля. Итак, во-первых, вы ослабляете гайки крепления вашего автомобиля, но не полностью. Затем безопасно поднимите автомобиль с помощью домкрата. Убедитесь, что домкрат стоит на устойчивой и твердой поверхности.Полностью снимите гайки и колесо в сборе, когда ваш автомобиль поднят домкратом.
- Ослабьте тормозную магистраль и отсоедините ее от тормозного суппорта. Уберите уплотнительные шайбы и полый болт в сторону. Вы можете использовать заглушку шланга тормозной магистрали на тормозной магистрали, чтобы предотвратить утечку жидкости, или вы можете использовать что-то, чтобы обернуть край тормозной магистрали. Обратите внимание, что тормозная жидкость очень едкая, поэтому не позволяйте ей касаться вашей кожи или кузова вашего автомобиля.
- Осторожно отвернув крепежные болты на суппорте, затем снимите суппорт с ротора (вращающийся диск), потянув его вверх.При необходимости вы можете использовать отвертку, чтобы снять суппорт.
Теперь, когда вы смогли успешно отсоединить тормозной суппорт вашего автомобиля от диска; как отодвинуть тормозной поршень:
- Вы должны знать, что поршень заднего суппорта сильно отличается от поршня суппорта в передней части вашего автомобиля, и вы заметите это в большинстве современных автомобилей. С поршнями заднего суппорта вы не можете сжать их, как поршни переднего суппорта.С передними частями вы можете сжать их с помощью зажима, и поршень войдет внутрь. Никакого вреда не было! Однако, если вы попытаетесь сделать это для поршней заднего суппорта в большинстве автомобилей, у вас будет много проблем.
- Чтобы успешно отодвинуть поршень тормоза заднего суппорта, вам понадобится простой инструмент, например плоскогубцы или отвертка. Поршень нужно крутить по часовой стрелке; по часовой стрелке поршень будет вращаться внутрь самого корпуса внутри суппорта, после чего вы сможете заменить тормозные колодки.
- Теперь прикрепите плоскогубцы к поршню, поместив его в канавки, вроде того, где идет настоящий инструмент, и осторожно поверните его по часовой стрелке. Вы начнете замечать, как поршень входит в суппорт. Продолжайте вращать его по часовой стрелке, пока поршень полностью не войдет внутрь. Вы можете узнать, полностью ли поршень внутри, посмотрев на уплотнение. Уплотнение промоется и будет ниже поршня, на котором оно находится в корпусе.
- Итак, теперь вы знаете, что поршень полностью втянут, и вы можете приступить к снятию и замене тормозных колодок тормозной системы вашего автомобиля.
Читайте также: Как удалить воздух из модуля АБС без сканирующего прибора
Однако вы должны знать, что использование обычных простых инструментов, таких как плоскогубцы или отвертка, для отталкивания поршня, если не сделать это осторожно, может повредить поршень вашего автомобиля или каверномер. Вы можете даже получить травмы в процессе. Чтобы спасти меня от этого, я быстро купил Lisle 25750 Dual Piston Brake Caliper Compressor на amazon, этот инструмент может сжимать двойные тормозные поршни в вашем автомобиле для легкой замены.
Я использую этот компрессор уже некоторое время, и он помог мне выполнить этот процесс с легкостью, а также очень удобен. Это также сэкономило мои деньги, вместо того, чтобы покупать весь инструмент для тормозных суппортов для этой цели.
Простой способ отодвинуть поршень тормозного суппорта назад YouTube
Часто задаваемые вопросы
В: Как отодвинуть поршень назад без зажима?
Вы можете отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля с помощью отвертки и старой тормозной колодки. Осторожно используйте отвертку, чтобы создать небольшой зазор между тормозным поршнем и тормозными колодками.Когда зазор станет достаточно большим, вам нужно использовать отвертку в качестве монтировки, чтобы задвинуть суппорт обратно на штифты, а затем полностью задвинуть тормозной поршень вашего автомобиля.
Если тормозной суппорт уже отсоединен от вашего автомобиля , используйте большую пару канальных замков и свою старую тормозную колодку, чтобы задвинуть тормозной поршень обратно в его гнездо. Пожалуйста, будьте очень осторожны, так как использование этого инструмента может привести к повреждению тормозных частей тормозной системы вашего автомобиля при неосторожном использовании.
В: Почему поршень суппорта не возвращается?
Существует несколько возможных причин, по которым поршень суппорта вашего автомобиля не может втягиваться:
1.Изношены болты крепления суппорта
Болты крепления суппорта имеют направляющие, требующие смазки. Он также имеет защитные чехлы из резины, которые надолго удерживают смазку на поверхности болтов. Но иногда, когда тормозные колодки ремонтируются, это приводит к износу защитных башмаков в результате действий ремонтника. Следовательно, это может привести к тому, что поршень суппорта не сжимается.
2. Неисправные поршни
При нажатии на педали тормоза возникает небольшая деформация поршня тормоза.Кроме того, когда автомобилист снимает давление с педали, тормоза разматываются и сжимают поршни для работы без сопротивления. Предполагая, что поршень не может в достаточной степени скользить по уплотнениям, уплотнение предотвращает сжатие тормозного поршня.
3. Неактивный автомобиль
Отсутствие эксплуатации автомобиля в течение длительного времени считается одной из основных причин этой проблемы. Если ваш автомобиль не используется в течение длительного периода, это может вызвать ржавчину тормозного поршня. Это приводит к накоплению коррозии на суппорте, что приводит к тому, что поршень вашего автомобиля не может втягиваться в свое гнездо.Это также помешает плавному движению вашего автомобиля.
Q: Как завинтить поршень суппорта без инструмента?
У вас должны быть простые инструменты, если вы пытаетесь тормозить. Вы не сможете голыми руками прикрутить поршень суппорта из-за того, что поршень имеет резьбу как винт, поэтому его будет сложно открутить только руками. Тем не менее, вы используете отвертку, плоскогубцы, струбцину или поршневой компрессор суппорта, чтобы успешно отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля.
Q: Что делать, если тормозной суппорт не сжимается?
Если поршень суппорта заднего тормоза вашего автомобиля не сжимается или поршень суппорта всего транспортного средства, вам необходимо немедленно решить эту проблему. Это может вызвать отказ тормозов, что очень опасно для водителя и его пассажиров. Вы можете использовать следующие методы, чтобы решить эту проблему:
Тщательно очистите поршень.
Полностью удалите мусор и очистите тормозную пыль или коррозию с поверхности поршня.Этот простой метод может решить эту проблему и избавить вас от затрат на ремонт.
Регулярное техническое обслуживание автомобиля
Обязательно доливайте тормозную жидкость и своевременно заменяйте тормозные колодки. Уход за тормозной системой вашего автомобиля может в значительной степени предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта. Регулярное обслуживание тормозной системы вашего автомобиля также помогает повысить ее эффективность.
Используйте инструмент для перемотки тормозного суппорта или специальный инструмент для тисков.
После того, как были испробованы все возможные методы, в том числе попытка использовать струбцину для сжатия тормозного поршня вашего автомобиля, проблема остается нерешенной. Вы можете попробовать позаимствовать инструмент для тормозного суппорта; этот инструмент специально разработан для легкого сжатия поршня суппорта. Убедитесь, что размер используемого вами инструмента идеально подходит для деталей вашего тормоза, поскольку они различаются по размеру. В этой ситуации также могут помочь специальные приспособления для тисков.
В: Нужно ли открывать спускной клапан, чтобы сжать поршень?
С экспертной точки зрения необходимо открыть спускной клапан, чтобы сжать поршень суппорта.Не рекомендуется сжимать тормозной суппорт без кровотечения.
Вы должны знать, что если вы не откроете спускной клапан, тормозная жидкость в суппорте будет иметь очень высокий риск загрязнения. Предполагая, что вы сжимаете поршень суппорта, не открывая спускной клапан, вы также подвергаете датчик ABS высокому риску повреждения. Честно говоря, я не думаю, что это шанс, которым стоит воспользоваться.
Заключительные слова
Тормозная система — очень важная часть вашего автомобиля, поэтому вам необходимо проводить плановое техническое обслуживание вашего автомобиля; это снизит риск возникновения неисправности в тормозной системе вашего автомобиля.Если вы все еще не знаете, как отодвинуть поршень тормоза без инструмента, вы можете в любой момент связаться с нами и быть уверенным в том, что вам ответят.
Подробнее:
ПРИМЕЧАНИЕ При нажатии поршня в отверстие суппорта жидкость возвращается в резервуар главного цилиндра. Снимите крышку резервуара при сжатии поршня суппорта
.Снятие и установка (Land Cruiser)
Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите переднее колесо. Снимите зажим, 2 штифта, 2 зажима держателя колодок, колодки, прокладки против визга и держатели колодок.См. Рис.4. Удалите достаточное количество тормозной жидкости из главного цилиндра, чтобы не произошло переполнения, когда поршень сидит на месте. Установите поршни с помощью рукоятки молотка или аналогичного предмета. Вставьте НОВЫЕ колодки и прокладки против дребезжания в суппорт. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Затяните болт нижнего суппорта согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА.
2001 Тормозной диск и барабан — грузовики и фургоны
- Рис. 4: Покомпонентное изображение узла переднего тормозного суппорта (Land Cruiser) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.
Снятие и установка (Highlander, RAV4 и Sienna)
1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите переднее колесо. Удерживая скользящий штифт снизу, ослабьте установочный болт. Снимите установочный болт и поверните суппорт вверх. Подвесить суппорт проволокой в сторону.
2001 Тормоза Диск и барабан — грузовики и фургоны
2. На RAV4 снимите колодки, 4 опорные пластины колодок с противоскользящими шайбами и индикатор износа См. Рис. 5.
3. На Highlander и Sienna снимите колодки, 4 прокладки против визга, 4 опорные пластины колодок и индикаторы износа.См. Рис.6. На всех моделях посадите поршни с помощью рукоятки молотка или аналогичного инструмента. Вставьте НОВЫЕ колодки и прокладки против дребезжания в суппорт. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Затяните болт нижнего суппорта согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2001 ТОРМОЗА Диск и барабан — грузовики и микроавтобусы
Рис. 5: Покомпонентное изображение узла переднего тормозного суппорта (RAV4) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
- Рис. 6: Покомпонентное изображение узла переднего тормозного суппорта (показана Сиенна; Highlander аналогичен) компании TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.
2001 ТОРМОЗА Диск и барабан — грузовики и фургоны
Снятие и установка (Tacoma 2WD)
Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите переднее колесо. Снимите нижний скользящий штифт. Поверните суппорт вверх. Подвесить суппорт проволокой в сторону. НЕ отсоединяйте тормозной шланг от суппорта. Снимите колодки, 4 прокладки против визга, индикаторы износа колодок и 4 опорные пластины колодок. См. Рис.7.
Удалите достаточное количество тормозной жидкости из главного цилиндра, чтобы не произошло переполнения, когда поршень находится в седле.Установите поршни с помощью рукоятки молотка или аналогичного предмета. Вставьте НОВЫЕ колодки и прокладки против дребезжания в суппорт. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
- Рис.7: Покомпонентное изображение переднего тормозного суппорта (Tacoma 2WD) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Снятие (Sequoia, Tacoma 4WD, Tacoma Pre Runner, Tundra & 4Runner)
Ослабьте крышку бачка главного цилиндра. Поднимите автомобиль и снимите колеса. Снимите зажим, 2 штифта, пружину против дребезжания, 2 прокладки и 4 прокладки против визга.См. Рис.8.
2001 Тормоза Диск и барабан — грузовики и фургоны
Продолжайте читать здесь: ПРИМЕЧАНИЕ Всегда меняйте колодки на одном колесе за раз. Противоположный поршень может быть выдавлен давлением жидкости
Была ли эта статья полезной?
Читатели спрашивают: Как сжать тормозной поршень?
Нужно ли открывать спускной клапан для сжатия поршня?
Нет необходимости открывать спускной винт для сжатия поршней.
Можно ли распылить wd40 на тормозные суппорты?
Можно ли распылить wd40 на тормозные суппорты? Да, вы можете, однако вода тяжелее, чем WD-40, который означает вытеснение воды, и они придумали 40-й химический рецепт, поэтому они назвали его WD-40.Однако он легче воды и прослужит недолго.
Из-за чего поршень суппорта не втягивается?
Когда это происходит, они удерживают давление жидкости на колодках, в результате чего колодки не втягиваются достаточно далеко. Скорее всего, грязь или коррозия на поршне, пальце тормозной колодки или «плавающем» механизме могут быть на суппорте или диске в зависимости от модели.
Что делать, если тормозной суппорт не сжимается?
Основной причиной того, что поршни тормозного суппорта не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента.Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.
Как повернуть поршень суппорта?
По часовой стрелке — правильное направление для поворота задних суппортов, как сказал 2001GTTT. Убедитесь, что вы правильно используете задний суппорт, но для его поворота может потребоваться большой крутящий момент. Кроме того, убедитесь, что вы выровняли вырезы в поршне так, чтобы они были вертикальными.
Можно ли использовать зажим переменного тока для сжатия тормозного суппорта?
Можно ли использовать зажим переменного тока для сжатия суппорта тормоза? Нет! Любой другой тип С-образного зажима, достаточно большой для выполнения этой работы, также подойдет большая пара плоскогубцев.
Можно ли освободить застрявший поршень тормозного суппорта?
Для снятия заедающего поршня суппорта можно использовать гидравлическое давление самой тормозной системы. Снимите суппорт с диска и нажмите педаль тормоза, чтобы продвинуть поршень мимо корродированной части. Теперь вы сможете его разобрать и восстановить.
Можно ли смазать поршень тормозного суппорта?
Не нужно смазывать тормозные поршни. Если вы заменяете колодки, вы должны очистить и смазать поршни.
Может ли суппорт снять себя?
С равной вероятностью суппорт снова заедет при следующем использовании тормоза. В конце концов, это не имеет большого значения. Повреждение нанесено, и, хотя суппорт может освободиться (временно), суппорт еще не починил себя. Коррозия и точечная коррозия внутри цилиндра суппорта никуда не исчезнут.
Как сжать поршень суппорта без хомута?
Используйте прокачной винт, чтобы вы могли сжать поршень вручную или вращая, как сказал Норман.Это предотвращает попадание воздуха в систему, а также позволяет старой загрязненной тормозной жидкости выйти из суппорта и поршня. Затем затяните спускной винт. Установите колодки и снова установите суппорт.
Насколько плотным должен быть спускной клапан?
Динамометрический ключ для штуцеров для удаления воздуха ?! Просто затяните вручную. Необязательно, чтобы он был очень тугим — достаточно запястья. Просто поверните его до упора и приложите * немного * силы, чтобы прижать его с помощью комбинированного ключа.
Не работает тормозной суппорт(4 основных причины) — Растяутос.com
Я механик, и мне знакомо чувство, когда работа превращается в дерьмо, и вы теряете поток. Но не паникуйте, вы находитесь в нужном месте и примерно через 5 минут вы поймете, в чем проблема и как ее исправить.
Основные 4 причины, по которым суппорт не входит в автомобильный тормозной суппорт:
- Неправильная процедура отмотки
- Связывание штифтов суппорта
- Заедание поршня суппорта
- Сломанный тормозной шланг
В этом посте вы узнаете, почему тормозной суппорт вашего автомобиля не входит, как диагностировать основную причину и как ее исправить.
Как работает система
Тормоза ваших автомобилей по-прежнему работают по старой доброй технологии — гидравлике. Они развивались с годами, но были дополнениями, такими как АБС, Ассистент торможения, Активное торможение, Радарная технология. Тормозные системы являются критически важным комплектом безопасности, и поскольку текущая система опробована и протестирована, я не ожидаю, что мы отойдем от основной концепции механической гидравлической установки.
Тормозные компоненты включают:
- Жидкость — Тормозная жидкость, количество и качество очень важны.
- Усилитель тормозов — используется, чтобы помочь оператору задействовать тормоза без особых усилий
- Главный цилиндр — Сжимает жидкость, выталкивая поршни при активации ножным тормозом
- Модулятор и насос ABS — Тормозной коллектор со встроенным насосом и модулем управления ( компьютер), который используется для быстрого создания и сброса давления жидкости, заставляя суппорты толкать тормоза.
- Тормозные магистрали и шланги — Подайте жидкость под давлением к тормозным суппортам.
- Передние суппорты — Передние суппорты бывают двух основных типов: плавающие и фиксированные.Подробнее об этом ниже. Суппорты прикладывают силу к тормозной колодке.
- Задние суппорты — Задние суппорты различаются, поскольку в некоторых автомобилях есть стояночный тормоз и суппорт. А другие снова используют электронный стояночный тормоз. В любом случае, задние суппорты требуют особого внимания при работе с ними. Подробнее об этом ниже.
- Роторы — Роторы или диски закреплены на ступице и вращаются вместе с колесом. Суппорт сидит над ротором, помогая удерживать колодки близко к ротору, считая для активации.
- Подушечки — Подушечки прижимаются к ротору по умолчанию и прижимаются к ротору при включении тормозов.
- Обувь — обувь уже не так распространена, и это хорошо. Заменить тормозные колодки, как правило, несложно, а замена колодок — неинтересное занятие без подходящих инструментов.
1 Неправильная процедура обратного хода
Если вы работаете с задним суппортом, который отказывается втягиваться, убедитесь, что вы соблюдаете правильную процедуру обслуживания.Задние суппорты отличаются от передних и требуют другой процедуры.
Задние суппорты просто не давят, поршень нужно повернуть и толкнуть. Для поворота и одновременного вдавливания поршней заднего суппорта внутрь используется простой инструмент, известный как инструмент для обратного хода.
Ознакомьтесь с инструментами для ремонта, которые я использую, включая инструмент для обратного хода, здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».
Стояночные тормоза теперь обычно бывают двух видов:
- Ручной — тросовый
- EPB — электронный стояночный тормоз с нажимной кнопкой
Задний суппорт втягивающийся с ручным стояночным тормозом
Задние суппорты обычно объединяют стояночный тормоз путем установки тормозной рычаг и трос к суппорту.Очевидно, что перед снятием ручного стояночного тормоза необходимо отпустить его.
Чтобы втянуть задний суппорт:
Используйте инструмент для обратного отвода, чтобы одновременно повернуть и толкнуть поршень. Некоторые суппорты поворачиваются по часовой стрелке, а некоторые — против. Продолжайте поворачивать и нажимать, пока поршень полностью не втянется.
Вы можете проверить инструмент для отвода назад вместе со всеми тормозными инструментами, которые я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».
Задний суппорт с втягиванием с EPB
Тормоз EPB использует двигатель на каждом колесе или один двигатель с кабелями, ведущими к приводам суппортов в соответствии с ручной настройкой.Какой бы тип у вас ни был, приводы необходимо будет установить в рабочее положение.
Обычно для этого требуется диагностический прибор для отмотки приводов EPB. Вы можете проверить сканирующий инструмент, который я использую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Но для втягивания двигателей можно включить нагрев. Вы можете прочитать об этой процедуре здесь: «EPB не выпустит».
После втягивания приводов поршень втягивается, как при ручной настройке. Для повторного включения EPB необходимо несколько раз активировать стояночный тормоз.
3 Заедание тормозного суппорта
Заедание тормозного суппорта применимо к плавающим суппортам, которые сегодня устанавливаются на большинство автомобилей. Только элитные или классические автомобили оснащены фиксированными суппортами. Разница между ними в том, что, как вы уже догадались, один фиксирован, а другой может свободно перемещаться.
Я говорю, что плавающий суппорт может двигаться свободно, но он перемещается только на несколько мм. Плавающий суппорт использует один поршень, что означает, что для применения обеих колодок суппорт должен перемещать внешнюю колодку ближе к ротору.Это достигается за счет того, что поршень перемещает весь суппорт внутрь.
Чтобы суппорт плавно перемещался или скользил, в них используются штифты и втулки. Проблемы обычно возникают, когда пальцы суппорта корродируют или втулки ломаются, что приводит к заеданию суппорта, а не его скольжению.
Как диагностировать?
Откройте бачок с жидкостью, прежде чем с помощью подходящей отвертки протолкнуть тормозной поршень в суппорт (для заднего суппорта используйте инструмент для отвода назад). Возьмите суппорт и раскачивайте его вперед и назад.Если нет никакого движения, вы нашли свою проблему.
Как ремонтировать?
Снимите суппорт и попытайтесь вытащить штифты из суппорта тормоза. В некоторых случаях штифты представляют собой болты, и когда они застревают внутри тормозного суппорта, это делает невозможным снятие без режущего оборудования. В этом случае необходимо заменить кронштейн и болты.
Более распространенная установка плавающего суппорта позволяет снимать суппорт даже с замороженными скользящими штифтами. Со снятым суппортом и подвешенным на тросе.
По возможности извлеките штифты из держателя и очистите их проволочной щеткой и наждачной бумагой. Используйте небольшое количество противозадирной или медной смазки, чтобы штифты скользили. Вы найдете все эти продукты и инструменты здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».
Проверьте погодные уплотнения штифта, смещенное или порванное уплотнение часто является основной причиной коррозии. В других случаях вынуть штифты невозможно. Если коррозия слишком сильная, замените кронштейн, штифты и втулки (не все суппорты будут иметь втулки).
4 Заедание поршня суппорта
Поршень суппорта — это то, что заставляет всю систему работать. Без свободно движущегося суппорта вы заметите другие симптомы, например:
- Автомобиль давит на газ
- Ощущается медленнее, чем обычно, нажатие педали газа немного дальше
- Дым от колеса
- Горячий запах тормозов
- Автомобиль тянет в сторону дороги
- Одно колесо покрыто чрезмерной тормозной пылью
Как диагностировать?
Откройте резервуар с жидкостью, прежде чем использовать отвертку для отталкивания поршня (Задний суппорт — используйте инструмент для отвода назад).Если поршень не втягивается, можно предположить, что суппорт замерз, но остается еще одна возможность — сломанный тормозной шланг.
Для завершения диагностики нам необходимо открыть штуцер для прокачки тормозного суппорта. (Имейте в виду, что после открытия штуцера для выпуска воздуха из системы необходимо будет удалить воздух, прежде чем можно будет использовать тормоза.)
Ознакомьтесь с процедурой прокачки тормозов в этом посте «Тормоза автомобиля не прокачиваются».
Откройте ниппель, нажимая на поршень отверткой. Если жидкость вырывается из штуцера для выпуска воздуха и поршень втягивается, значит гибкий тормозной шланг неисправен и его необходимо заменить.Замените все шланги сразу, так как, вероятно, другие шланги также выходят из строя.
Если, с другой стороны, жидкость не вылетела из выпускного штуцера и поршень не втягивался, значит, ваш суппорт замерз, и его необходимо заменить. Я бы порекомендовал заменить оба на одной оси (как передние, так и задние), новые колодки и поменять тормозную жидкость.
Распространенные причины замерзания суппортов
Плохая тормозная жидкость — обычная причина поломки суппорта. Тормозная жидкость притягивает влагу (гигроскопична), и влага внутри тормозной системы начинает разъедать металлические детали.в результате поршни заедают в цилиндре.
Тормозную жидкость необходимо менять каждые 3 года для исправной гидравлической системы. Суппорты дорогие, но другие компоненты могут быть на тонну дороже, например, главный тормозной цилиндр или модулятор ABS.
Вы можете проверить все инструменты, которые я использую в этом ремонте, включая руководства по ремонту, здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.
Связанные вопросы
Можно ли исправить заедание суппорта? Заклинивший или заклинивший суппорт не отремонтирует сам, его необходимо немедленно заменить.Замерзший суппорт вызывает дисбаланс тормозов, который представляет собой угрозу безопасности, известную как управление тормозом.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.