Как удалить сажевый фильтр самому видео: 3 эффективных метода, как удалить сажевый фильтр

Содержание

Удалить сажевый фильтр Краснодар — быстро и недорого удалим сажевый фильтр

Как удалить сажевый фильтр: профессиональный подход

Мастера используют только проверенные способы удаления сажевого фильтра. Все они требуют аккуратности и внимательности.

Замена обманкой

Эмулятор или обманка – устройство, которое имитирует сажевый фильтр после удаления оригинала. Автоконтроллер не замечает подмены, поскольку симулятор полностью имитирует сигналы сажевого фильтра, а потому машина работает в обычном режиме. Демонтировать сажевый фильтр таким методом можно вполне «безболезненно».

Однако пользователю все же предлагается оценить не только преимущества технологии, но и ее недостатки. Поскольку контроллер постоянно получает сигналы о наличии и работоспособности сажевого фильтра, он будет автоматически включать режим регенерации. При отсутствии сажевого фильтра такая опция абсолютно бесполезна.

Перепрошивка контроллера

Это непростая задача, которая также потребует профессионального подхода. У владельца попросту нет необходимого устройства, да и навыков работы также не имеется. Профессионалы же при помощи подключенного программатора будут менять прошивку контроллера. Производится подмена старой версий управления. Устанавливается та, в которой сажевый фильтр не предусмотрен. После проведения всех манипуляция можно без негативных последствий

удалить сажевый фильтр.

Предстоит достаточно тонкая и в чем-то даже «ювелирная» работа. От грамотности и квалификации исполнителей будет зависеть работоспособность контроллера, его исправность. Если устанавливается несовершенная версия управления контроллером, это напрямую повлияет на поведение транспортного средства.

Специалисты компании Europe-Car имеют внушительный опыт работы. Мастера аккуратно заменяют новую версию прошивки старой, а потому транспортное средство сохраняет все свои рабочие характеристики. Профессиональный подход позволяет получить желаемый результат, а также дает возможность сократить расходы на будущих посещениях СТО и обслуживании элемента.

Преимущества удаления сажевого фильтра

Обратившись к опытным специалистам Europe-Car, можно быть уверенным, что после процедуры удаления сажевого фильтра можно рассчитывать на ряд положительных результатов:

  • Значительная экономия средств на техобслуживании машины и замене сажевого фильтра.
  • Существенное снижение расхода топлива.
  • Экономия времени, которое раньше расходовалось на обслуживание авто и ожидание окончания процедуры регенерации (ее запрещено прерывать).
  • Улучшение динамики, которая не усугубляется снижением пропускных способностей сажевого фильтра.
  • Исключение затрат на замену и обслуживание элемента.

Удалить сажевый фильтр в Краснодаре без негативных последствий – задача для опытных мастеров проверенной компании. Чтобы доверить свое авто профессионалам, достаточно просто набрать номер 8 (918) 44-88-997.

Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками

В конце прошлого века экологи начали яро бороться с владельцами автомобильных компаний и нефтяных вышек, обвиняя их в чрезмерном загрязнении окружающей среды. Чтобы хоть как-то ненадолго утихомирить негодование борцов за чистую атмосферу, конструкторы разработали такую деталь, как сажевый фильтр. С началом её применения в автомобилестроении мы перестали дышать сажей, которая выделяется во время сгорания дизельного топлива в двигателе.

Что это за агрегат, какое у него назначение

Сажевый фильтр используется в конструкции дизельных моторов. Он позволяет тщательно очищать выхлоп от различных нежелательных примесей, так как обладает мелкой структурой ячейки. Эта деталь делает окружающую среду чуточку лучше.

Несмотря на всю свою полезность, сажевый фильтр имеет один существенный недостаток — необходимость частой очистки. Дело в том, что он самопроизвольно очищается только при езде на высоких оборотах, что не всегда возможно для автолюбителя.

Специалисты рекомендуют после каждых пройденных 150 км прогазовывать автомашину на трассе.

Однако даже при выполнении этого совета замена сажевого фильтра неизбежна. Он не очищается полностью, а его высокая степень загрязнённости может привести к следующим нежелательным последствиям:

  • уменьшение мощности дизельного мотора и увеличенный расход горючего;
  • перегрев мотора в жаркое время года;
  • уменьшение ресурса мотора, которое приводит к его поломке.

Очищаем фильтрующий элемент

Если сажевый фильтр загрязнён не сильно, то есть вы своевременно определили начальную стадию загрязнения фильтрующего элемента, то его можно почистить. Этот процесс позволит улучшить пропускную способность элемента, а значит, и решить проблемы с недостаточной мощностью мотора.

На видео — очистка сажевого фильтра:

Очистка сажевого фильтра проводится автослесарями на каждой уважающей себя СТО. Здесь загрязнения на ранних стадиях уберут быстро и недорого. При желании сэкономить на услугах профессионалов вы всегда можете очистить устройство собственноручно.

Эта деталь, подобно пчелиному улью, состоит из большого количества маленьких отверстий, которые со временем засоряются копотью, сажею и другими продуктами сгорания дизельного горючего. Для её очистки используют специальную добавку, которую добавляют в бак автомашины и смешивают с соляркой. Во время поездок на таком топливе фильтрующий элемент очищается.

Существует и второй вариант. В нём для очистки фильтра предполагается его снятие. После этого деталь замачивается в специальном химическом средстве и продувается под действием высокого давления. После подобной промывки деталь устанавливают на её прежнее место.

Как вы сами видите, добавление присадок в топливо позволяет избежать простоя автомашины и поэтому является более популярным способом очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Очистка не помогла — переходим к замене

Если сажевый фильтр вашей автомашины находится в плачевном состоянии, то единственный выход сохранить экологию и не потерять в мощности мотора — это заменить его новым. В этом случае вы не столько заплатите за работу, сколько за новую деталь.

Новый фильтрующий элемент стоит немалых денег, в особенности если речь идёт об оригинальных деталях. Сама замена сажевого фильтра заключается в снятии старого и монтаже нового. Автолюбители проводят подобные манипуляции достаточно редко, опять же, из-за высокой стоимости самой детали.

Долой из двигателя!

Ещё одним решением загрязнившегося сажевого фильтра является его удаление. Оно позволит снизить расход горючего, не ездить время от времени на больших оборотах для регенерации этой детали, повысить мощность автомашины и навсегда избавиться от риска поломки мотора вследствие засорения фильтрующей детали.

Самостоятельное отключение сажевого фильтра состоит из двух этапов. На первом вы совершаете его физическое удаление, а на втором — программное.

На первом этапе вам потребуется вырезать отсек с этим элементом и катализатором. На их место можно установить пламегаситель или просто приварить кусок трубы. Установка пламегасителя увеличит долговечность глушителя и выхлопной системы, мощность двигателя и изменит звук выхлопа на более низкий.

На видео — удаление сажевого фильтра:

На втором этапе, для того чтобы не произошло ошибки в электронном блоке управления мотором, в приваренный кусок трубы необходимо вварить датчики температуры и лямбда-зонд. После избавления от сажевого фильтра вам потребуется провести чип-тюнинг автомашины. Эта процедура в первую очередь позволит вам избавиться от выбросов серо-чёрного дыма.

После удаления фильтрующей детали ваш двигатель станет не таким капризным в обслуживании. Стоит также отметить, что гарантию на автомашину вы сразу же потеряете.

Сажевый фильтр позволяет избавить окружающую среду от вредных примесей топлива, сажи и дымовых выхлопов. В случае его загрязнения вы будете находиться перед выбором из трёх вариантов: его замены, очистки или отключения. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Приняв решение, вспомните, что в будущем на этой планете будут жить ваши дети и внуки.

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц. Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

  • В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
  • С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

  • Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
  • Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
    • При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
    • Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:

  • Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
  • Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
  • Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.


Регенерация сажевого фильтра — ответы на вопросы


Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтрСажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля


На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

  1. DPF
  2. FAP

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

  1. Полная замена сажевого фильтра. Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
  2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
  3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
  4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Виды регенерации — способы очистки


По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

  1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
  2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

  1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
  2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра.

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

  1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
  2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

  1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
  2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
  3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ


Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

Сажевый фильтр дизеля – очистка забитого, замена – что делать

При всех плюсах у современного дизеля есть несколько минусов, и один из них – сажевый фильтр. Вроде бы и не самый важный компонент, но когда забьется – машина просто не едет. Что с ним делать?

Сажевый фильтр очищает дизельный выхлоп от одной из вредных оставляющих – частиц черного углерода, продукта неполного сгорания топлива и масла. В английской литературе этот элемент называется DPF (Diesel Particulate Filter), а французские автопроизводители имеют его FAP (Filtre a Particules), и то и другое означает фильтр частиц.

После введения экологических норм Евро 4 в 2005 году легковые дизели на территории Европы стали оснащать сажевым фильтром.

Фильтр представляет собой керамический вкладыш пористой структуры с мелкими сквозными каналами. Частицы сажи размером менее микрона оседают на их поверхности. Часть из них впоследствии догорают, превращаясь в углекислый газ и другие вещества, часть остается на керамике.

Читайте также: Что убивает катализатор автомобиля

Такой фильтр, в отличие от других применяющихся на современном автомобиле, по сути многоразовый. Конструкторы предусмотрели меры для того, чтобы фильтр служил как можно дольше. Состояние DPF контролируют датчики температуры и давления. Если блок управления замечает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника делает вывод, что фильтр забился. И дает команду на самоочистку.

Самоочистка сажевого фильтра

Есть два типа самоочистки сажевого фильтра. Первая применяется обычно на немецких силовых агрегатах, она выжигает оставшуюся в порах фильтра сажу путем нагрева до температуры 600о – 800о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время (около 10 минут) поднимается.

Система выхлопа современного дизеля, как и бензиновой легковушки, имеет катализатор, а дополнительно еще и сажевый фильтр с саморегенерацией.

Вторая система очистки сажевого фильтра поначалу встречалась на лишь дизелях французского производства – почему ее в народе и стали называть FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальной жидкости под названием Eolys – катализатора, который помогает саже выгореть без повышения температуры, уже при 400оС. (Не путать с Adblue!)

Читайте также: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Водитель не всегда знает, в какой момент его выхлопная система проходит процедуру самоочистки, хотя обычно это сопровождается повышенным дымлением из выхлопной трубы. Очистка должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних, т.е. в идеале — на загородном шоссе, но если машина в такие поездки отправляется редко, нормально очистить фильтр не удается.

Проблемы самоочистки

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО. Но после большого пробега – обычно за 200 тыс. км – фильтр приходится менять: его поры в конце концов оказываются напрочь забитыми тем, что принято называть сажей.

Сажевый фильтр дизельного авто рано или поздно перестает очищаться и забивается. В таком случае его приходится заменять или удалять.

Замена обходится недешево, не одну сотню в твердой валюте, поэтому отечественные дизелеводы пытаются найти альтернативное решение вопроса. Например, прибегают к промывке фильтра некоей чудодейственной жидкостью, которая в самом деле может помочь, но ненадолго.

К слову, некоторые не особенно внимательные водители дизелей вспоминают о необходимости наполнять бачок с Eolys, только когда фильтр оказывается безнадежно забит. Если вы хотите сохранить ваш сажевый фильтр на более долгий срок, нужно следить за исправностью системы постоянно.

Удалить сажевый фильтр и перепрошить под его отсутствие электронику стоит немалых денег, но это дешевле, чем покупать новый.

Радикальный способ – удаление забитого фильтра из его корпуса с последующей сваркой разрезанных половинок. При таком подходе нужно также внести коррекцию в программу управления системой питания, чтобы электронный мозг мог нормально воспринимать отсутствие разницы температур и давления на входе в пустой корпус фильтра и на выходе из него. В итоге плата за такую “ампутацию” тоже может выйти внушительной – в несколько тысяч гривен.

Рекомендация Авто24

Какой способ решения проблемы забитого сажевого фильтра выбрать, каждый водитель пусть решает сам. А мы хотели бы дать совет тем, кто только собирается купить автомобиль с дизелем экологического класса Euro 4 и выше. Да, владея машиной с дизелем, заманчиво экономить на топливе. Но нужно учитывать, что содержать современный дизель – и в особенности подержанный – не так уж и дешево. Если не покупать специальные масла, топливо с низким содержанием серы, не промывать вовремя форсунки и не следить за состоянием сажевого фильтра, вся экономия на топливе может быть сведена на нет.

Читайте также: Как выбрать б/у автомобиль с дизельным двигателем

зачем и как удалять сажевый фильтр — Все о ремонте авто

  • Удаление сажевого фильтра в краснодаре, сажевый фильтр, замена сажевого фильтра, удалить сажевый фильтр, сажевый фильтр удаление, вырезать сажевый фильтр, DPF, убрать сажевый фильтр, отключение сажевого фильтра.
  • Удалить сажевый фильтр Краснодар — быстро и недорого удалим сажевый фильтр
  • Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками
  • Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать
  • Удаление сажевого фильтра в Перми
  • что это, чистка, удаление, цена
  • Удаление сажевого фильтра | Замена сажевого фильтра в СПБ
  • Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли
  • DPF Удалить
  • Самый простой способ увеличить мощность
  • Почему не следует снимать DPF (дизельный сажевый фильтр) в автомобиле
  • Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)
  • советов от службы грузовых автомобилей в Уайтвилле, штат Вирджиния,
  • Правильные процедуры очистки DPF — лучший вариант, чем удаление

Удаление сажевого фильтра в краснодаре, сажевый фильтр, замена сажевого фильтра, удалить сажевый фильтр, сажевый фильтр удаление, вырезать сажевый фильтр, DPF, убрать сажевый фильтр, отключение сажевого фильтра.

Сажевый фильтр-это элемент выхлопной системы появившийся в начале 2000х годов, он обязан новым экологическим требованиям борцов за чистоту окружающей среды. Он представляет собой керамическую конструкцию, выполненую в виде тысяч мелких каналов расположенных в шахматном порядке, соединенных между собой и заканчивающихся заглушками.

Сажевые фильтры подразделяются на два типа:

  1. Сажевый фильтр закрытого типа без функции самоочистки (пассивный).
  2. Сажевый фильтр закрытого типа с функцией регенерации (самоочистка). Фильтр данного типа часто устанавливается вместе с дополнительным каталитическим нейтрализатором (катализатором).

Сажевый фильтр контролируется блоком управления двигателем (ECU) при помощи следующих датчиков:

  • датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
  • датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
  • датчик изменения давления в сажевом фильтре.

Принцип работы:

Он работает как обычный катализатор, исключением является то, что он предназначен для улавливания сажи, а не вредных веществ. Очистка осуществляется за два действия.

  1. Захват сажи. Крупные фракции оседают на сотах, маленького размера. Более мелкие частицы, которые составляют всего 10%, проходят через эти маленькие каналы. Со временем, количество сажи, которое оседает на ячейках в таких количествах, что мощность мотора падает, так как газами становится труднее продиваются через узкие стенки устройства. Поэтому фильтр нужно подвергать «регенерации».
  2. Регенерация. Это процесс, который выполняется несколькими способами. Суть процесса, чтобы очистить сажевый фильтр от излишков сажи.

Почему сажевый фильтр выходит из строя?

Главным врагом является недостаточная температура его прогрева и невозможность вследствие его запуска регенерации(даже если она запустилась, полностью удалить частицы сажи не получается). Соответственно, частицы сажи не удаляются и навсегда осаживаются в фильтре, со временем забивая его. Такие условия создаются из-за недлительных коротких поездок, из-за некачественого дизельного топлива с большой примесью серы, из-за неправельной работы двигателя.

Симптомы работы ДВС при неисправности сажевого фильтра:       

  1. Горит лампа свечей накала и чек энджин на приборной панели;
  2. нестабильные обороты двигателя;
  3. повышенный расход топлива;
  4. двигатель плохо запускается;

 

Последствия сильно забитого сажевого фильтра:                                            

  • Снижение мощности двигателя, повышение расхода топлива.
  • Перегрев  двигателя в жаркую погоду из за снижения КПД.
  • Понижение ресурса двигателя из за масла которое разбавляется топливом, что приводит к ускоренному износу двигателя.

 

                                                                                                                    

 Пути решения:   

  1. Замена сажевого фильтра на новый. Очень дорогая операция.
  2. Удаление сажевого фильтра, замена на пламегаситель и перепрограмирование программы.

Удалить сажевый фильтр Краснодар — быстро и недорого удалим сажевый фильтр

Как удалить сажевый фильтр: профессиональный подход

Мастера используют только проверенные способы удаления сажевого фильтра. Все они требуют аккуратности и внимательности.

Замена обманкой

Эмулятор или обманка – устройство, которое имитирует сажевый фильтр после удаления оригинала. Автоконтроллер не замечает подмены, поскольку симулятор полностью имитирует сигналы сажевого фильтра, а потому машина работает в обычном режиме. Демонтировать сажевый фильтр таким методом можно вполне «безболезненно».

Однако пользователю все же предлагается оценить не только преимущества технологии, но и ее недостатки. Поскольку контроллер постоянно получает сигналы о наличии и работоспособности сажевого фильтра, он будет автоматически включать режим регенерации. При отсутствии сажевого фильтра такая опция абсолютно бесполезна.

Перепрошивка контроллера

Это непростая задача, которая также потребует профессионального подхода. У владельца попросту нет необходимого устройства, да и навыков работы также не имеется. Профессионалы же при помощи подключенного программатора будут менять прошивку контроллера. Производится подмена старой версий управления. Устанавливается та, в которой сажевый фильтр не предусмотрен. После проведения всех манипуляция можно без негативных последствий удалить сажевый фильтр.

Предстоит достаточно тонкая и в чем-то даже «ювелирная» работа. От грамотности и квалификации исполнителей будет зависеть работоспособность контроллера, его исправность. Если устанавливается несовершенная версия управления контроллером, это напрямую повлияет на поведение транспортного средства.

Специалисты компании Europe-Car имеют внушительный опыт работы. Мастера аккуратно заменяют новую версию прошивки старой, а потому транспортное средство сохраняет все свои рабочие характеристики. Профессиональный подход позволяет получить желаемый результат, а также дает возможность сократить расходы на будущих посещениях СТО и обслуживании элемента.

Преимущества удаления сажевого фильтра

Обратившись к опытным специалистам Europe-Car, можно быть уверенным, что после процедуры удаления сажевого фильтра можно рассчитывать на ряд положительных результатов:

  • Значительная экономия средств на техобслуживании машины и замене сажевого фильтра.
  • Существенное снижение расхода топлива.
  • Экономия времени, которое раньше расходовалось на обслуживание авто и ожидание окончания процедуры регенерации (ее запрещено прерывать).
  • Улучшение динамики, которая не усугубляется снижением пропускных способностей сажевого фильтра.
  • Исключение затрат на замену и обслуживание элемента.

Удалить сажевый фильтр в Краснодаре без негативных последствий – задача для опытных мастеров проверенной компании. Чтобы доверить свое авто профессионалам, достаточно просто набрать номер 8 (918) 44-88-997.

Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками

В конце прошлого века экологи начали яро бороться с владельцами автомобильных компаний и нефтяных вышек, обвиняя их в чрезмерном загрязнении окружающей среды. Чтобы хоть как-то ненадолго утихомирить негодование борцов за чистую атмосферу, конструкторы разработали такую деталь, как сажевый фильтр. С началом её применения в автомобилестроении мы перестали дышать сажей, которая выделяется во время сгорания дизельного топлива в двигателе.

Что это за агрегат, какое у него назначение

Сажевый фильтр используется в конструкции дизельных моторов. Он позволяет тщательно очищать выхлоп от различных нежелательных примесей, так как обладает мелкой структурой ячейки. Эта деталь делает окружающую среду чуточку лучше.

Несмотря на всю свою полезность, сажевый фильтр имеет один существенный недостаток — необходимость частой очистки. Дело в том, что он самопроизвольно очищается только при езде на высоких оборотах, что не всегда возможно для автолюбителя. Специалисты рекомендуют после каждых пройденных 150 км прогазовывать автомашину на трассе.

Однако даже при выполнении этого совета замена сажевого фильтра неизбежна. Он не очищается полностью, а его высокая степень загрязнённости может привести к следующим нежелательным последствиям:

  • уменьшение мощности дизельного мотора и увеличенный расход горючего;
  • перегрев мотора в жаркое время года;
  • уменьшение ресурса мотора, которое приводит к его поломке.

Очищаем фильтрующий элемент

Если сажевый фильтр загрязнён не сильно, то есть вы своевременно определили начальную стадию загрязнения фильтрующего элемента, то его можно почистить. Этот процесс позволит улучшить пропускную способность элемента, а значит, и решить проблемы с недостаточной мощностью мотора.

На видео — очистка сажевого фильтра:

Очистка сажевого фильтра проводится автослесарями на каждой уважающей себя СТО. Здесь загрязнения на ранних стадиях уберут быстро и недорого. При желании сэкономить на услугах профессионалов вы всегда можете очистить устройство собственноручно.

Эта деталь, подобно пчелиному улью, состоит из большого количества маленьких отверстий, которые со временем засоряются копотью, сажею и другими продуктами сгорания дизельного горючего. Для её очистки используют специальную добавку, которую добавляют в бак автомашины и смешивают с соляркой. Во время поездок на таком топливе фильтрующий элемент очищается.

Существует и второй вариант. В нём для очистки фильтра предполагается его снятие. После этого деталь замачивается в специальном химическом средстве и продувается под действием высокого давления. После подобной промывки деталь устанавливают на её прежнее место.

Как вы сами видите, добавление присадок в топливо позволяет избежать простоя автомашины и поэтому является более популярным способом очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Очистка не помогла — переходим к замене

Если сажевый фильтр вашей автомашины находится в плачевном состоянии, то единственный выход сохранить экологию и не потерять в мощности мотора — это заменить его новым. В этом случае вы не столько заплатите за работу, сколько за новую деталь.

Новый фильтрующий элемент стоит немалых денег, в особенности если речь идёт об оригинальных деталях. Сама замена сажевого фильтра заключается в снятии старого и монтаже нового. Автолюбители проводят подобные манипуляции достаточно редко, опять же, из-за высокой стоимости самой детали.

Долой из двигателя!

Ещё одним решением загрязнившегося сажевого фильтра является его удаление. Оно позволит снизить расход горючего, не ездить время от времени на больших оборотах для регенерации этой детали, повысить мощность автомашины и навсегда избавиться от риска поломки мотора вследствие засорения фильтрующей детали.

Самостоятельное отключение сажевого фильтра состоит из двух этапов. На первом вы совершаете его физическое удаление, а на втором — программное.

На первом этапе вам потребуется вырезать отсек с этим элементом и катализатором. На их место можно установить пламегаситель или просто приварить кусок трубы. Установка пламегасителя увеличит долговечность глушителя и выхлопной системы, мощность двигателя и изменит звук выхлопа на более низкий.

На видео — удаление сажевого фильтра:

На втором этапе, для того чтобы не произошло ошибки в электронном блоке управления мотором, в приваренный кусок трубы необходимо вварить датчики температуры и лямбда-зонд. После избавления от сажевого фильтра вам потребуется провести чип-тюнинг автомашины. Эта процедура в первую очередь позволит вам избавиться от выбросов серо-чёрного дыма.

После удаления фильтрующей детали ваш двигатель станет не таким капризным в обслуживании. Стоит также отметить, что гарантию на автомашину вы сразу же потеряете.

Сажевый фильтр позволяет избавить окружающую среду от вредных примесей топлива, сажи и дымовых выхлопов. В случае его загрязнения вы будете находиться перед выбором из трёх вариантов: его замены, очистки или отключения. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Приняв решение, вспомните, что в будущем на этой планете будут жить ваши дети и внуки.

Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать

Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность двигателей с воспламенением от сжатия для окружающей среды, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые автовладельцы.

Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром… Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?

Как устроен и работает
По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым выхлопные газы циркулируют. Однако если при движении продуктов сгорания по катализатору происходят химические реакции превращения токсичных элементов угарного газа, углеводородов и окислов азота в безвредные соединения, то сажевый фильтр предназначен для улавливания частичек сажи. По сути, сажевый фильтр выполняет функцию накопителя, а это значит, что по прошествии какого-то времени его требуется очищать от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Сигналом для включения процедуры очистки, или, другими словами, регенерации сажевого фильтра, служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Контролируется сопротивление фильтра с помощью датчика дифференциального давления, измеряющего давление на входе в фильтр и после него. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в сжигании задержанной сажи.

Блок сажевого фильтра пронизан тонкими каналами, по которым циркулируют выхлопные газы.

По прошествии времени сажевый фильтр требует очистки от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Попробуй сжечь
Правда, выжечь накопленную в каналах фильтра сажу не так-то просто — сгорает она при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов, достигающих керамического блока фильтра, в обычных режимах работы двигателя ниже. Стало быть, режим работы силового агрегата надо изменить. Когда от датчика дифференциального давления в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости очистки сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. По подобной схеме происходит регенерация в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых на дизельных двигателях, которыми оснащаются, например, автомобили марок, входящих в концерн Volkswagen.

Существует еще одна технология, предусматривающая помимо дополнительного впрыска использование в процедуре регенерации специальной присадки, добавляемой в топливо, когда происходит регенерация. Такой схемы придерживаются, в частности, компании Peugeot и Citroen, разработавшие систему, названную на французский манер Filtre a Particules (FAP).

Сажевые фильтры могут иметь как отдельный корпус, так и находиться под одной «крышей». Кроме того, выпускная система может иметь несколько катализаторов, отвечающих за очистку отработавших газов от тех или иных токсичных элементов.

Сравнивать между собой технологии DPF и FAP в поисках достоинств и недостатков каждой из них не будем — обе они действительно позволяют современным дизелям соответствовать требованиям экологических норм не ниже Евро-4 в части содержания сажи в выхлопных газах. Другое дело, что одновременно за счет применения дополнительного топлива, используемого не для полезной работы, а только лишь для очистки сажевого фильтра, ухудшается экономичность дизельных моторов и их экологические показатели по выбросу угарного газа, углеводородов, а также углекислого газа, на который возлагается вина за парниковый эффект и глобальное потепление. Впрочем, по выбросу углеводородов, угарного и углекислого газов дизели, несмотря на появление противосажевых систем, остаются более безопасными для окружающей среды, чем бензиновые двигатели. Что на самом деле плохо — сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км. А стоят они при замене солидных денег, и это придает проблеме особую остроту, причем не только для отечественных владельцев дизельных автомобилей, но и для их финансово более благополучных западных коллег.

Что их губит
Как о том говорилось, фильтр должен очищаться автоматически. Однако запускается регенерация только при определенных условиях. Помешать регенерации может недостаточная температура в сажевом фильтре, и действия, которые должен выполнить водитель, чтобы подготовить фильтр к регенерации, описываются в инструкциях по эксплуатации. Как правило, чтобы активировать процесс автоматической регенерации, требуется достаточно продолжительное движение по трассе в режиме, способствующем разогреву фильтра, и как только температурный датчик, которым сажевый фильтр оборудован помимо датчика давления, зафиксирует, что фильтр достиг нужной температуры, регенерация запускается.

К сожалению, большинство обычных поездок в условиях города в любое время года и даже по трассе в холодный сезон не способствует подготовке фильтра к автоматической регенерации. В результате блок управления двигателем, видя по датчику температуры, что фильтр к регенерации не готов, может не включить процедуру, несмотря на то, что она требуется согласно сигналу от датчика дифференциального давления. Или включит, но топливо, оказавшись в недостаточно разогретом фильтре, не будет сгорать как должно и выжигать сажу. Проблема усугубляется тем, что многие водители не понимают, с какой стати они периодически должны посвящать свое время и досуг достаточно продолжительным и с виду бесцельным загородным поездкам и чем невключение регенерации может закончиться, а продолжают беспечно ездить своими обычными маршрутами.

Второе условие включения автоматической регенерации — двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки или даже при просто неправильно закрытой пробке топливного бака, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. К тому же выжечь из фильтра всю сажу без остатка невозможно, и этот неудаляемый остаток имеет свойство накапливаться.

Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя. На фото слева чистый фильтр, справа — засоренный.

Кроме того, и это тоже немаловажно, сажевый фильтр подвержен еще и физическому износу. При тех скоростях, с которыми выхлопные газы несут по выпускному тракту нагар, сажу и другие твердые частички, на керамический блок оказывается достаточно сильное механическое воздействие. Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Серьезные термические нагрузки, сопровождающие период регенерации, износу способствуют, и постепенно первая секция приходит в негодность, а продукты ее износа забивают каналы уже в глубине блока.

Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.

Как видим, существует немало причин, из-за которых фильтру по прошествии определенного времени регенерация становится что мертвому припарки, и помочь может только замена.

При исправности всех других систем, если сажевый фильтр переполнен сверх нормы, принудительный запуск регенерации может не удаться.

Что делать
Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях. Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Когда все попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, сервисмены, скорее всего, предложат заменить фильтр. А стоит он, например, для VW Passat B6 около 1400 у.е.

Первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, — реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. Процесс этот непростой, требует навыков, применения химических препаратов и, опять-таки, не всегда успешный. За границей, где восстановление работоспособности фильтров мойкой поставлено на широкую ногу, и ею занимаются специальные подразделения при СТО, шансы на успех достигают 90%. У нас мойкой занимаются на самодеятельном уровне, поэтому возможность положительного результата существенно ниже. В наших условиях надеяться на успех можно, если причиной засорения фильтра стало моторное масло, когда оно не успело выгореть с образованием нагара, и после мойки с одновременной заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец фильтр еще поработает. Результативность мойки в случаях, когда фильтр сильно забит сажей, невелика, а когда физически изношен, и вовсе не возможна.

Из Интернета: «Сегодня удалил эту инородную деталь! Давно хотел, но руки не доходили. И вот нашелся повод — ошибка по сажевому + пропала тяга (больше 100 вообще не ехала!). Результат поразил — прет как никогда! Ошибка прошла. Дерьма в фильтре было ведро! Теперь плюет сажей при разгоне в пол, как нормальный трактор!»

Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и «зашито» непосредственно в блоке управления, редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить малой кровью. В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно при этом из выхлопного тракта есть смысл удалить ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях «перепрошить» блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других блок предварительно приходится снимать, сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 390 до 620 у.е.

Мнение специалиста Андрей БАТЕЧКО, директор СТО «Автотерапия»:
— Из известных мне автомобилей только на дизельных моделях BMW проблема с сажевым фильтром не имеет такого заметного в поведении машины характера, как у машин других марок, когда мотор переводится в аварийный режим, а надписи на панели приборов взывают о срочном посещении мастерской. В наших условиях эксплуатации, когда качество топлива далеко от европейских стандартов Евро-4 или Евро-5, с учетом стоимости большинства автомобилей и стоимости замены сажевого фильтра новым, его удаление может быть самым оптимальным решением проблемы. Ведь не факт, что замененный фильтр сможет проработать положенные ему 120 тысяч километров пробега и более. Скорее всего, в автомобиле имеются невидимые глазу и диагностическому оборудованию проблемы, способные в скором времени привести к преждевременному выходу из строя уже нового фильтра. Самостоятельно выбивать один керамический блок бесполезно. Очень часто владельцы машин ошибочно удаляют ни в чем не повинный и исправный катализатор и продолжают эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром, пока двигатель автомобиля не перестанет запускаться. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем, иначе после удаления фильтра мотор будет переведен на работу в аварийный режим и станет требовать посещения сервиса.

Что касается изменения экологических показателей, то специальных исследований этого вопроса никто не проводил, но, скорее всего, по выбросу сажи дело должно ухудшиться. Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.

Вердикт
Число «счастливых» обладателей автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, еще невелико, но нет никаких сомнений, что оно станет увеличиваться в геометрической прогрессии. Дизель был, есть и будет привлекательным для желающих свести к минимуму затраты на содержание машины. И если при покупке автомобилей, выпущенных до 2005 года, есть еще возможность выбрать что-то без сажевого фильтра, то более новые машины такого фактически не предоставляют. Способы решения сажевой проблемы пока еще тоже находятся в стадии становления, и, учитывая актуальность вопроса, думается, к рассмотрению плюсов и минусов каждого из них нам придется возвращаться не один раз.

Автор — Сергей Боярских, www.abw.by.

Удаление сажевого фильтра в Перми

Чип тюнинг в Перми. Отключение ошибки катализатора. Перевод на ЕВРО 2. Гарантия 100%. Чип тюнинг — это увеличение мощности и возможность отключения КАТАЛИЗАТОРА и САЖЕВОГО фильтра (DPF / FAP)! После деактивации катализатор и сажевый фильтр возможно удалить из выпускной системы, при этом система никогда не будет контролировать работу катализатора и сажевого фильтра, наполнение фильтра, прожиг фильтра, а также включать аварийный режим с ограничением мощности автомобиля.

Сажевый фильтр


Удаление сажевого фильтра. Что такое сажевый фильтр и каким образом его отключить?


 


Своим появлением в начале 2000х годов он обязан новым экологическим требованиям борцов за чистоту окружающей среды.


 


 


Как видно на изображениях, сажевый фильтр представляет собой керамическую конструкцию, выполненную в виде тысяч мелких каналов, заканчивающихся заглушками, расположенных в шахматном порядке и соединенных между собой. Частички сажи, содержащиеся в выхлопе дизельного двигателя, попадая в фильтр, задерживаются в этих каналах. Тем самым на выходе из фильтра получаем отработанные газы (далее – «ОГ») без сажи.


 


Постепенно во время работы двигателя каналы фильтра наполняются, тем самым понижая его пропускную способность и повышая сопротивление выходу из двигателя ОГ.


 


Далее для продолжительной работы фильтра без замены, производителями был введен алгоритм контроля его наполнения частичками сажи и режим его автоматической очистки (или как это еще называется в технической документации — «регенерация СФ»).


 


Перед сажевым фильтром был установлен датчик давления или «датчик противодавления ОГ», по величине сигнала которого блок управления дизельным двигателем (ЭБУ) оценивает степень наполнения (засоренности) СФ.


 


 


Также на корпусе СФ устанавливается температурный сенсор (датчик температуры ОГ), по сигналу которого ЭБУ контролирует температуру ОГ и, собственно, самого СФ.


 


 


В тот момент, когда ЭБУ регистрирует высокое противодавление ОГ, и, следовательно, высокую степень наполнения СФ, запускается режим регенерации (очистки СФ).


 


 


 


Что из себя представляет режим регенерации?


 


Температура СФ повышаться до 600-700 градусов и при столь высокой температуре скопившиеся частички сажи сгорают и в виде пепла выводятся из СФ потоком ОГ.


 


Таким образом СФ опустошается, что и контролируется датчиком противодавления ОГ.


 


 


 


Как происходит повышение температуры ОГ?


 


В фазе выпуска ОГ из цилиндра двигателя впрыскивается дополнительная порция дизельного топлива, которая уже не принимает участия в толкании поршня (часть этого топлива успевает просочиться мимо поршневых колец в поддон двигателя, но об этом позже), а идет на разогрев СФ, именно так и достигается высокая температура ОГ


 


Данный процесс регенерации происходит практически незаметно для водителя, полностью в автоматическом режиме, но для запуска самого процесса необходимо, чтобы обороты двигателя были значительно выше холостого хода и нагрузка на двигатель соответствовала большому объему ОГ, достаточному для качественной продувки СФ от пепла.


 


Владельцы авто с сажевым фильтром, живущие в мегаполисах, с их постоянными дорожными заторами довольно-таки редко могут предоставить своему авто такие условия. В следствие этого регенерация может запускаться значительно реже, чем это необходимо. Так же следует учесть, что ни в коем случае не стоит прерывать процесс регенерации глуша двигатель.


 


В идеале необходимо продолжать движение с постоянной нагрузкой на двигатель или в крайнем случае оставить двигатель работать на холостом ходу (обороты при этом могут быть несколько выше чем обычно).


 


Конечно, это не очень удобно, особенно если Вы приехали на работу и уже поджимает время, а машинка не хочет Вас отпускать…


 


Прерванные регенерации приводят к ускоренному переполнению СФ, когда он уже забивается на столько, что процесс регенерации не в состояние полностью очистить СФ.


 


В этом случае регенерации уже будут запускаться намного чаще и проходить более заметно с большим выбросом густого серого дыма (хочу напомнить, что при каждой регенерации в моторное масло попадает небольшое количество дизельного топлива, некоторые владельцы автомобилей с СФ с удивлением замечали повышение уровня масла в двигателе, зачастую не понимая, как это происходит и от чего).


 


 


 


Теперь хотим рассказать о последствиях сильно забитого СФ:


 


Самое заметное – это снижение мощности двигателя и повышение расхода топлива.


Редко, но все же встречается – склонность двигателя к перегреву в жаркую погоду, что, собственно, для дизельного двигателя не свойственно, но имеет место быть из-за понижения КПД двигателя.


Ну и самое неприятное и в тоже время практически на первый взгляд незаметное – это понижение ресурса двигателя, ведь масло, сильно разбавленное дизельным топливом, теряет свои свойства, а это, в свою очередь, ведет к ускоренному износу двигателя.


Не случайно производители авто рекомендуют к использованию моторные масла, имеющие допуск к работе в моторах оборудованных СФ.


 


 


 


Какие же пути решения данной проблемы? Их два: отключить сажевый фильтр или проводить его регенерацию при каждом прохождении технического обслуживания. Теперь подробнее:


 


Вариант 1:


 


Каждый раз при прохождении очередного технического обслуживания автомобиля заказывать проведение контроля состояния СФ и при его значительном заполнение проводить на СТО принудительную регенерацию СФ, которая будет запущена с диагностического оборудования (к сожалению не каждое СТО может предоставить такую услугу). В случае, если и после проведения принудительной регенерации заполнение СФ окажется высоким, данный СФ необходимо заменить на новый оригинальный (что крайне не бюджетно).


 


Вариант 2:


 


Программно отключить сажевый фильтр в ЭБУ двигателя (по-другому – «чип-тюнинг»), затем физически отключить сажевый фильтр и его компоненты из выхлопной системы автомобиля.


 


Многие задаются вопросом, что же произойдет, если отключить сажевый фильтр из выхлопной системы и нечего не менять в программе ЭБУ? Как упоминалось выше, состояние наполнения контролируется ЭБУ по сигналу датчика противодавления и если в течение продолжительного времени ЭБУ не зафиксирует плавного повышения наполнения СФ, то посчитает, что сам датчик противодавления неисправен, выставит по этому датчику ошибку и перейдет на аварийный режим работы двигателя с ограничением мощности двигателя и его максимальных оборотов, что собственно отразится на динамике авто и комфортности управления.

Диагностика двигателя в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто). Чип-тюнинг в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто, снегоходы квадрациклы, дизеля). Решение проблем с катализаторами, сажевыми фильтрами. 8(342)234-42-34, +7(912)882-18-06 г. Пермь, ул. Подлесная, 47а

что это, чистка, удаление, цена

 Различные виды топлива, применяемые на бензиновых и дизельных двигателях, а также принципиальная разница в способах воспламенения горючей смеси в цилиндрах, требуют от конструкторов по-разному подходить к проблеме очистки выхлопных газов.
Ужесточение требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах коснулось и норм, устанавливающих максимальное количество твёрдых частиц, в них содержащихся. В связи с этим потребовалось оснащение выхлопной системы дизельных двигателей противосажевым, или, как принято его называть, сажевым фильтром.
Разберёмся, что это такое – сажевый фильтр на дизеле, какие особенности имеет эксплуатация автомобиля, выхлопная система которого оборудована сажевым фильтром.

Содержание статьи

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

 

Схема работы сажевого фильтра на дизеле

 

Сажевый фильтр предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи) в отработанных газах дизеля.

Этот элемент выпускной системы предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи), содержащихся в отработанных газах дизельного мотора.
Соответственно, устанавливается он в выпускном тракте – причём, в зависимости от конструктивных особенностей авто и самого фильтра, стоять он может сразу после приёмной трубы или уже после катализатора. Некоторые конструкции сочетают в себе сажевый фильтр и катализатор, элементы которых расположены в едином корпусе.

Как работает сажевый фильтр на дизеле

Выхлопные газы поступают в закрытые каналы и диффундируют через их стенки, попадая в каналы открытые. Далее газы продолжают движение по выпускной системе уже очищенными от частиц сажи и, в зависимости от конструкции системы выпуска, попадают либо в катализатор, либо в глушитель.
В поперечном разрезе каналы сажевого фильтра обычно напоминают правильные восьмиугольники – именно такая форма способствует максимальному удержанию сажи фильтром. Фильтрующий элемент изготовлен из карбида кремния и заключён в металлический корпус, по форме не напоминающий остальные детали выпускной системы. Задерживать сажу другим способом невозможно из-за малых размеров её частиц – около 0,05 мкм.

Эксплуатация авто с сажевым фильтром

 

Забитый сажей фильтрующий элемент

 
Что такое сажевый фильтр на авто с точки зрения водителя, желающего добиться максимальной отдачи от двигателя?
Это, в первую очередь, помеха на пути отработанных газов – особенно, когда тот забит сажей. Есть три пути устранения этой помехи или уменьшения сопротивления:

Сажевый фильтр это помеха на пути отработанных газов – особенно, когда он забит сажей.

  • очистка сажевого фильтра;
  • его замена;
  • удаление фильтра вообще.

Срок службы сажевого фильтра на дизеле составляет в среднем около 150 000 – 180 000 км. Если авто эксплуатируется не интенсивно, то это достаточно большой пробег, и можно заменить фильтр, не прибегая к дополнительным действиям – перепрошивке ЭБУ двигателя, например. Но в том случае, если автомобиль напряжённо трудится, и такое расстояние «покрывает» за два-три месяца, то предпочтительнее совсем исключить этот элемент из выхлопной системы – цены на сажевые фильтры, устанавливаемые на дизеля, стартуют от 900 евро, да и моторное масло для дизеля с сажевым фильтром использовать предусматривается специальное и стоит оно дороже «обычного».

Автоматическая чистка сажевого фильтра на дизеле

Для управления системами самоочистки и (или) для подачи сигнала водителю о том, что фильтр забит сажей, в его корпус вмонтированы датчики. В случае нарушения пропускной способности фильтра на панели приборов загорается лампа «DPF» (Diesel Particulate Filter).
Кроме того, если сажевый фильтр на дизеле забит, проявляются следующие симптомы:

  • уменьшается мощность и тяговые качества двигателя;
  • увеличивается расход топлива;
  • начинают «плавать» обороты холостого хода.

Опытный водитель также отметит и изменение звука работы мотора.
 

 
Современные дизельные двигатели оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки фильтра. Как правило, самоочистка осуществляется одним из двух способов:

Современный дизельлные автомобили оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки сажевого фильтра.

  1. ЭБУ двигателя, обработав сигнал с датчика, установленного в сажевом фильтре, подаёт соответствующий сигнал системе EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая соединяет выпускной и впускной тракты, перепуская через специальный клапан часть отработанных газов обратно в цилиндры. Изменяя положение заслонки клапана, система EGR формирует воздушный поток таким образом, что поступающие в сажевый фильтр газы имеют температуру выше обычной, и сажа выгорает.
  2. Некоторые авто оснащены дополнительной ёмкостью, где содержится специальный состав, при попадании которого в сажевый фильтр загрязнения также выгорают. Управляет всем процессом также электроника.
Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому?

Сажевый фильтр забивается, как правило, от недостаточного нагрева его наполнителя, что приводит к плохому выгоранию загрязнений. Обычно это происходит при городском режиме движения – когда недостаточные обороты двигателя не благоприятствуют прогреву выпускного тракта. Вдобавок, при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь, которая не сгорает полностью.
Если конструкция авто предусматривает только информирование водителя о том, что фильтр засорен, то нужно обеспечить работу мотора на высоких оборотах – чтобы поднять температуру «выхлопа». Проще говоря – нужно «покататься с ветерком».
Также можно промыть сажевый фильтр специальным раствором, предварительно сняв с машины. Для качественной промывки следует заполнять корпус фильтра целиком. Впрочем, подробная инструкция по применению промывочного средства, как правило, напечатана прямо на этикетке и не предусматривает применения каких-либо дополнительных приспособлений.

Как удалить сажевый фильтр на дизеле

 

Корпус сажевого фильтра без фильтрующего элемента

 
В зависимости от особенностей конструктивного исполнения удаление фильтра можно осуществить такими способами:

Часто владельцы авто просто удаляют сажевый фильтр, поскольку его замена стоит весьма дорого.

  1. Удалить наполнитель фильтра, не разбирая его корпус – попросту раздробив любым подходящим инструментом. Катализатор, например, иногда «выбивают» ломом.
  2. Вскрыть корпус и после «чистки» заварить его.
  3. Изготовить из подходящей трубы вставку – но это потребует подгонки фланцев, что сложнее, чем предыдущие два способа.

Самым сложной в этой процедуре может оказаться последующая «перепрошивка» ЭБУ – без изменения программы неизбежны нарушения в работе двигателя после удаления фильтра.
Последствиями же удаления сажевого фильтра на дизеле является:

  • уменьшение расхода солярки;
  • улучшение динамики разгона и тяги двигателя;
  • снижение расходов на содержание авто;
  • возможные штрафы, особенно за пределами РФ.

В заключение можно сказать, что экологи взялись решать проблему с излишками сажи «не с того конца». Дополнительные расходы, связанные с обслуживанием дизельных агрегатов, оборудованных сажевыми фильтрами, легли на плечи рядовых автомобилистов. Хотя правильнее было бы добиваться производства более качественного топлива, не поднимая его стоимости. Особенно это касается отечественных нефтепереработчиков. Более 15 лет назад сотрудники одной из французских лабораторий, произведя анализ российской солярки, сделали вывод, что данная жидкость не является дизельным топливом вообще.
 

 

Удаление сажевого фильтра | Замена сажевого фильтра в СПБ

Сажевый фильтр и как его удалить


Дизельные двигатели, а точнее их система выхлопа отличается от бензинового, особенностью конструкции системы очистки выхлопных газов. Сажевый фильтр, установленный в магистраль выхлопа очень важный компонент и его состояние очень сильно влияет на расход топлива и динамические характеристики. На двигателях с большим пробегом ( от 160 тыс.) сажевый фильтр закоксовывается и ему требуется помывка, замена или удаление. Причиной выхода из строя сажевого фильтра дизельного двигателя, является некачественное топливо, неправильная эксплуатация ( поездки на короткие дистанции ) неисправная система зажигания и воспламенения, а так же естественный рабочий ресурс компонента.


Замена или удаление сажевого фильтра

Если Вы заметили, что  у Вас беспричинно повысился расход топлива, ухудшилась динамика разгона, и появилась ошибка по сажевому фильтру, то однозначно нужно сделать диагностику пропускной способности сажевого фильтра и при необходимости его отремонтировать. В автосервисе по замене катализаторов и сажевых фильтров «ГлушакоФФ» успешно производят работы по замене или удалению сажевого фильтра на дизельном двигателе.


Как происходит ремонт или замена сажевого фильтра

У нас существует несколько вариантов ремонта сажевого фильтра. 

• Самый бюджетный и распространенный, это удаление блока сажевого фильтра из корпуса и вварка вместо него участка приемной трубы. Затем чтобы убрать возникшие ошибки мы программно отключим датчики температуры и откалибруем Вашу прошивку и отключим клапан EGR.

• Следующий способ по удалению сажевого фильтра — это его полная замена ( с корпусом ) на пламегаситель и естественно прошивка программным способом. Данный способ немного дороже предыдущего, но намного эффективнее в целях долговечности конструкции глушителя.

• И последний, самый дорогой — это замена сажевого фильтра на оригинальный. В этом случае Вы покупаете фильтр под вашу марку автомобиля по серийному номеру и привозите нам на замену. Никаких изменений в программной части не производится, автомобиль остается в штатном исполнении системы выхлопа с оригинальным сажевым фильтром.


Плюсы и минусы в удалении сажевого фильтра

Плюсы при удалении сажевого фильтра:

— Значительно снижается расход топлива
— Нет раздражающей необходимости держать высокие обороты для завершения регенерации
— Нет очень высоких температур, как при регенерации – меньше нагрузка на двигатель и систему выхлопа
— Уменьшается сопротивление оттоку выхлопных газов, что приводит к повышению мощности
— Нет риска вывода двигателя из строя, из-за неоконченной регенерации и забившегося фильтра
— Нет необходимости в замене сажевого фильтра (стоимость нового в пределах 1200-1700 $).

Что теряем, удаляя сажевый фильтр:

— Почти 100% слетаем с гарантии ( если есть )
— Вместе с сажевым фильтром удаляется катализатор ( переход на Евро-2 )
— При сильной прогазовке иногда виден черный дым (в большой степени зависит от настроек)

Из вышеперечисленного ясно, что удаление сажевого фильтра и замена его на пламегаситель, намного выгоднее и дешевле, нежели замена его на оригинальный компонент.


Удаление сажевого фильтра + чип + насадки на  Volvo XC-90
Удаление сажевого фильтра + чип-тюнинг Рено Дастер 2
Многие другие работы — ПОРТФОЛИО

Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров по замене / регенерации сажевых фильтров, часто состоящими из четырех цифр.

Так можете ли вы взяться за эту работу самостоятельно и заменить / удалить фильтр DPF раз и навсегда? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, в чем дело.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая.Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая задерживает / улавливает более крупные частицы выхлопных газов дизельного топлива (сажу), но позволяет следовать за обычными выхлопными газами. Что не так просто, так это датчики и управление ЭБУ, которые контролируют эту систему. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяет противодавление и обеспечивает правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, существуют системы, которые используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сгореть» на сажевом фильтре.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие называют огромной работой . Некоторые автомобили тяжелее других, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно его следует отвинтить от выхлопной трубы, однако на некоторых автомобилях для этого требуется много усилий, в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, снятия переднего подрамника.

После снятия DPF по сути является просто фильтром.Часто их просто разрезают по сварным швам, высверливают и снова переваривают. Звучит просто!

Обман ЭБУ

Что не является забавой и играми, так это электроника, необходимая для того, чтобы ЭБУ автомобиля был доволен тем, что DPF работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть блок управления двигателем и принять ложные показания датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ЭБУ, при котором система DPF полностью удаляется из ЭБУ. Это избавляет от необходимости обманывать датчики, так как ЭБУ больше не имеет никаких систем управления сажевым фильтром, о которых нужно беспокоиться.

Сделай сам?

Если вы хорошо разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не может помешать потенциальному мастеру-мастеру снять DPF со своей машины. Несколько разрезов, внутреннее потрошение DPF и грамотная сварка может быть достаточно, чтобы скрыть ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности удалить DPF из блока управления двигателем вы будете не лучше, чем вы начали, поскольку показания датчика DPF переводят ваш автомобиль в безвыходный домашний режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, ваш единственный ответ — переназначение, которое включает удаление DPF. Обычно это предлагает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. «Отлично», я слышал, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить наросты золы с фильтра с помощью модных машин.Для удаления золы используются специальные химические вещества и повышенное давление, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или один из других специалистов по очистке углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через впускное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня владения ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят меньше половины от стоимости устройства, поставляемого дилером, и могут быть установлены дома, если вы компетентны.

С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается. Действительно ли стоит хлопот, расходов и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моем высоком коне, легко сказать, не рискуете быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и затрат, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне представили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу выбраться на этот путь.

Это сложная ситуация, и какой бы дорогой вы ни выбрали, вам никогда не избежать проклятия DPF, пока вы все еще заправляете дизельный насос.

Давай от тебя!

Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалили огромным счетом за ремонт сажевого фильтра или вас поймали из-за того, что его легально удалили? Дайте нам знать в комментариях ниже

Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы

DPF Удалить

Выхлопные газы новых автомобилей вызывают все более мелкие частицы сажи.Вот почему потребовалась технология, которая может фильтровать эти частицы из выхлопных газов, особенно для городских районов. К сожалению, проблема многих дизельных сажевых фильтров заключается в том, что фильтры первого поколения обращали внимание не на размер частиц, а на количество отфильтрованных выхлопных газов. Фактически вредные мелкие частицы не отфильтровывались этими фильтрами.

Однако видимая сажа в транспортных средствах представляет меньшую опасность для здоровья, поскольку эти частицы не могут проникнуть достаточно глубоко в легкие.

Сажу, собранную в сажевом фильтре, необходимо регулярно сжигать. Небольшое количество золы остается в сажевом фильтре, которая со временем накапливается в сажевом фильтре и блокирует сажевый фильтр. После этого DPF необходимо заменить по высокой цене. В частности, в случае старых фильтров вопрос заключается в том, имеет ли смысл эта мера, потому что эти фильтры не удаляют мелкую пыль, которая опасна для здоровья.

Другая проблема сажевого фильтра состоит в том, что процесс сгорания происходит только при средне-высоких температурах, при которых происходят химические превращения, которые, в свою очередь, могут приводить к образованию токсичных веществ.

Регенерация сажевого фильтра производится путем сжигания скопившихся частиц. Это необходимо, потому что скопление частиц блокирует фильтр и увеличивает противодавление выхлопных газов, что снижает производительность автомобиля.

Дизельные сажевые фильтры сложнее катализаторов и дороже. Для процесса сжигания накопленных частиц необходима сложная технология, которая влечет за собой повышенные расходы на техническое обслуживание, повышенный расход и повышенные затраты.Измерения также показали, что частицы определенного размера не фильтруются в достаточной степени.

Наша служба удаления DPF удаляет систему DPF из блока управления двигателя автомобиля. После снятия автомобиль движется как система с сажевым фильтром, без сообщений об ошибках и без включения контрольной лампы двигателя.

Отключение системы DPF предназначено исключительно для использования вне дорог общего пользования. Сообщайте о любых изменениях в компетентные органы. Соблюдайте законы вашей страны.

Самый простой способ увеличить мощность

Дизельный сажевый фильтр, более известный как DPF, используется как часть выхлопной системы и улавливает дым или сажу, образующуюся при сгорании двигателя.

DPF требуется для соответствия нормам выбросов, начиная примерно с 2007 года, для многих производителей дизельного топлива.

Наличие DPF в системе имеет недостатки, в том числе снижение производительности из-за дополнительного противодавления и снижение экономии топлива из-за противодавления и необходимости очистки фильтра. Владельцы грузовиков 6.4 Powerstroke, 6.7 Cummins и 6.6 Duramax обнаружили немедленное увеличение производительности и мощности после снятия сажевых фильтров.

Наборы для удаления

DPF стали обычным явлением для людей, которые хотят избежать этих проблем. Набор для удаления DPF действительно требует нескольких частей.

Во-первых, вам понадобится прямая выхлопная труба для замены DPF, а вторая часть — это компонент, используемый для перепрограммирования контроллера двигателя.

Невыполнение перепрограммирования приведет к постоянному включению света двигателя, а также к возможности выброса сырого топлива из выхлопных газов, когда ЭБУ считает, что требуется регенерация.

Комплект для удаления DPF Powerstroke 6,4 л Комплект для удаления DPF Cummins 6,7 л Комплект для удаления Duramax DPF 6,6 л
FLO-PRO 837NB FLO-PRO 835NB FLO-PRO SS834NM
Проверить цену Проверить цену Проверить цену

Преимущества комплектов для удаления DPF

Установка комплекта для удаления DPF имеет ряд преимуществ.Во-первых, улучшатся характеристики двигателя. Меньшее противодавление означает большую мощность, так как воздух будет лучше проходить через двигатель.

Еще одно преимущество — улучшенная экономия топлива. Экономия топлива будет лучше при нормальной работе из-за того, что не нужно преодолевать противодавление от DPF, но большая разница во время регенерации DPF.

Во время регенерации DPF сырое топливо сбрасывается в выхлопные газы, чтобы помочь очистить фильтр; это основной источник расхода топлива.

Наконец, многим клиентам нравится общее сокращение хлопот, связанных с усложнением движка, особенно с таким компонентом, который так усложняет работу.

Установка: Как снять дизельный сажевый фильтр

Комплекты для удаления DPF обычно поставляются с полностью новой выхлопной системой и программатором, чтобы избежать любых типов кодов неисправностей или рабочих режимов, которые являются общими для систем DPF.

В зависимости от того, от кого комплектуется комплект, материал трубы может быть разным, но длина всегда будет в основном от двигателя до выхлопной трубы автомобиля.В эту систему также часто входит глушитель.

Установка комплекта DPF может быть утомительной и потребовать большой обработки металла. Снятие оригинальной системы, вероятно, потребует много надрезов, поэтому будьте осторожны и обратитесь к профессионалу, если вам не нравится этот тип работы.

Предупреждение: только для внедорожного использования

Основным недостатком этого продукта является то, что его использование на грузовых автомобилях запрещено законом. Этот продукт можно использовать только для внедорожных и гоночных автомобилей.

Некоторым производителям этой продукции грозят очень большие штрафы за то, что она стала доступной. Нет никаких четких штрафов для людей, которые установили этот продукт, но я подозреваю, что CARB и EPA в настоящее время рассматривают это, и они часто берут на себя тяжелую руку, поэтому убедитесь, что вы вносите изменения только для разрешенных приложений.

Этот комплект удаляет не только DPF, но и любые другие датчики, такие как датчики температуры, которые используются как часть стратегии управления DPF.

Комплект для удаления DPF — это то, что популярно среди энтузиастов энергии, а также может быть очень заманчивым для людей, у которых в прошлом были проблемы с надежностью деталей, связанных с DPF.

Использование этого продукта определенно улучшит характеристики и экономию топлива, однако любое улучшение экономии топлива будет зависеть от того, как вы водите с модифицированной системой. В результате, вероятно, меньше хлопот, но, учитывая все более строгие стандарты выбросов, эти хлопоты могут быть чем-то необходимым на данный момент.

Использование этого продукта для любых дорожных приложений является незаконным, поэтому убедитесь, что если вы хотите использовать этот продукт, он применяется только для «внедорожных» приложений.

Почему не следует снимать DPF (дизельный сажевый фильтр) в автомобиле

Почему никогда не следует снимать DPF

Короче говоря, это незаконно — с 2014 года это был сбой ТО, а в 2018 году проверка ТО стала намного строже. Проверка MOT DPF была ошибочной — она ​​полагается только на визуальную проверку, и может быть трудно определить, был ли удален DPF, просто взглянув.

Правительство усилило руководящие принципы MOT в попытке улучшить проверки на DPFs. Вот новая формулировка:

Любой автомобиль со снятым сажевым фильтром может быть подвергнут штрафу или счету на сумму более 1000 фунтов стерлингов за замену детали.

В Интернете, конечно же, полно людей, которые скажут вам, что им удалили сажевый фильтр и у них никогда не было проблем, и есть множество компаний, рекламирующих удаление сажевого фильтра и заставляющих его выглядеть как жизнеспособное решение проблемы засорения сажевого фильтра.Не слушайте: возможно, раньше у них не было проблем, но есть большая вероятность, что скоро их поймают.

Если вы покупаете подержанный дизельный автомобиль в ближайшие пару лет, мы настоятельно рекомендуем делать это с особой осторожностью. Настаивайте на том, чтобы у него было полное 12-месячное ТО, и спросите, удаляли ли ему сажевый фильтр.

Если вы купите автомобиль без сажевого фильтра, вы можете столкнуться с огромным счетом в следующий раз, когда потребуется ТО.

Мой DPF заблокирован — что мне делать?

Если вы впервые видите сигнальную лампу, то длительная поездка по автомагистрали (в основном вам нужно ехать со скоростью более 40 миль в час) может запустить процесс регенерации, и этого может быть достаточно для устранения засора.

Однако, если свет не гаснет, снижается производительность вашего автомобиля или вы чувствуете сильный запах выхлопных газов, то у вас может быть более серьезная проблема.

К счастью, помощь под рукой, и она может обойтись намного дешевле, чем замена DPF. TerraClean может очищать сажевый фильтр. Он не входит в стандартную чистую топливную систему TerraClean, но использует те же принципы.

Стоимость может быть намного меньше, чем замена DPF, и поможет вам оставаться на правильной стороне закона и тестеров MOT.

Plus, наши квалифицированные специалисты могут помочь диагностировать неисправность и сообщить вам, что в первую очередь является причиной проблемы.

Если вы считаете, что ваш DPF может быть заблокирован, вы можете найти ближайшего к вам агента TerraClean, указав здесь свой почтовый индекс — они будут рады обсудить с вами проблему и дать честный совет о наилучшем подходе.

Перейдите на нашу домашнюю страницу, чтобы узнать больше, или введите свой почтовый индекс ниже, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

Ресурсы для удаления DPF
Для получения дополнительной информации о снятии DPF см. Здесь — DPF теперь является частью MOT Test

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет во многом похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен гораздо ближе к двигателю, где он теплее. Тепло от двигателя способствует более быстрому нагреву сажевого фильтра и последующему сжиганию частиц сажи.Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует попытаться использовать очиститель, чтобы сначала очистить любые засоры, поскольку это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы. *

Если это не работает, вы можете рассмотреть возможность замены DPF и установки нового. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр онлайн или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на затратах на установку. Это пошаговое руководство по замене DPF, если вам это необходимо.

Шаг 1. Поднимите машину

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и приподнимите все четыре колеса с помощью домкратов. DPF расположен под автомобилем, поэтому вы не сможете достать его сбоку, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить много времени под автомобилем, поэтому убедитесь, что он в безопасности.

Шаг 2 — Найдите DPF

DPF

незначительно различаются по размеру, форме и цвету, но обычно состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются рядом с двигателем под автомобилем.

Шаг 3 — Снимите болты и винты

Найдите минутку, чтобы изучить точное расположение DPF, чтобы точно знать, где установить новый. Съемка DPF в положении может быть полезна, поскольку они послужат хорошей отправной точкой, если вы позже застрянете. Снимите все винты и болты, удерживающие DPF на месте, и отложите их в сторону, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно снимать фильтр с теплозащитных кожухов, так как новый фильтр должен иметь собственные теплозащитные экраны.Это облегчает снятие, так как вы сможете просто снять его целиком.

Шаг 4 — Установите новый фильтр

Найдите минутку, чтобы просмотреть сделанные вами фотографии старого DPF в таком положении, чтобы вы знали, как правильно ориентировать фильтр и куда должны идти все болты и винты. Установите новый DPF точно в то же положение, что и старый, заменив все гайки, винты и все шайбы, которые сошли с исходного фильтра.

Шаг 5. Убедитесь, что он безопасен

Проверьте своими руками, чтобы убедиться, что вы затянули DPF на месте и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между разными участками трубы может вызвать большие проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько вы можете их сделать.

Шаг 6 — Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра.Затем по очереди опускайте домкраты, чтобы машина снова стояла на полу.

Шаг 7 — Проверьте свою работу

Управляйте автомобилем примерно 15 минут, предпочтительно по тихой открытой дороге, где вы можете немного набрать скорость, и дождитесь, когда погаснет сигнальная лампа сажевого фильтра . Если загорятся другие сигнальные лампы или вы заметите, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема.Возможно, вы случайно что-то выбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа сажевого фильтра гаснет и других проблем с движением автомобиля нет, можно считать, что замена прошла успешно.

Шаг 8 — Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы гарантировать, что этот новый фильтр прослужит намного дольше и будет работать более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы могли бы повторить весь процесс гораздо раньше, чем вы надеялись.

Все о выхлопе

советов от службы грузовых автомобилей в Уайтвилле, штат Вирджиния,

1 июля 2016, 21:07
Опубликовано администратором

В дизельном двигателе сажевый фильтр (DPF) предотвращает попадание мусора в воздух при выходе выхлопных газов из автомобиля. Этот фильтр обычно расположен внутри выхлопной системы и охватывает весь ее диаметр. Очистка такого фильтра — отличный способ сохранить эффективную работу грузовика и увеличить пробег и часто является предпочтительным вариантом по сравнению с покупкой нового фильтра (хотя иногда фильтры необходимо заменять).

Вот несколько шагов и советов от нашей службы грузовых автомобилей в Уайтвилле, штат Вирджиния, которые помогут вам при очистке DPF:

  • Извлеките фильтр: Прежде всего, вам необходимо снять фильтр система. Скорее всего, вам понадобится отвертка, чтобы снять окружающие тарелки и решетки. Убедитесь, что вы отложили эти винты в безопасном месте, чтобы не потерять их до того, как вам нужно будет вставить их обратно. После того, как решетка или пластина будут удалены, вам также может потребоваться снять некоторые уплотнительные кольца.Оставьте винты, которые удерживают эти кольца, на самих кольцах, но отложите кольца в сторону.
  • Проверьте фильтр: Снимите DPF с автомобиля и проведите быстрый визуальный осмотр. Насколько он забит? Если на нем много черной сажи и грязи, а не много хрома или белой поверхности, вероятно, потребуется хорошая очистка. Вы можете использовать булавку, чтобы определить степень засорения. Обратите внимание на глубину мусора и мусора на штифте после того, как вы его вытащили.Если он вообще значительный, следует приступить к очистке.
  • Сначала очистите сжатым воздухом: Перед тем, как использовать воду, используйте сжатый воздух для распыления верхних слоев мусора с обеих сторон фильтра. При этом убедитесь, что вы носите респиратор и кожаные перчатки, потому что материал, который летит в воздух, может быть опасен для вашего здоровья.
  • Промойте: После того, как вы достаточно очистили поверхность сжатым воздухом, вы можете взять садовый шланг, растянуть его и присоединить насадку высокого давления.Обрызгайте DPF мощной узкой струей воды и тщательно очистите его, пропуская воду через оба конца фильтра. Вы должны увидеть устойчивую струю грязной воды, выходящую из фильтра, что означает, что захваченные частицы уходят.
  • Используйте химический очиститель: Существует два типа химических очистителей, которые могут значительно облегчить процесс очистки. Присадки к топливу помогают поддерживать чистоту системы изнутри во время ее использования. Между тем, системы распыления работают после того, как вы уже сняли фильтр, и помогают обеспечить еще более глубокую очистку, удаляя захваченные частицы, которые вы не могли удалить с помощью шланга или сжатого воздуха.

Когда фильтр полностью высохнет, вы можете установить его на место. После этого он снова готов к работе.

Для получения дополнительных советов и информации по очистке сажевого фильтра обращайтесь в компанию Complete Truck Service, Inc. в Уайтвилле, штат Вирджиния.

Категория: Советы по грузоперевозкам

Этот пост был написан администратором

Правильные процедуры очистки DPF — лучший вариант, чем удаление

Существует много дезинформации об очистке дизельных сажевых фильтров (DPF).Мы слышали все, от активной и пассивной регенерации, достаточной для людей, прибегающих к полному удалению системы DPF. Однако знаете ли вы, что владельцев грузовиков-одиночек могут оштрафовать на 2500 долларов за каждый инцидент, а крупным грузовым компаниям, возможно, придется расстаться с сотнями тысяч долларов или более за вмешательство в эти системы или их удаление. Удаление DPF — это не ответ, а правильные процедуры очистки DPF.

Если удаление системы не является вариантом, который вы хотите рассмотреть, что вам нужно знать о надлежащих процедурах очистки DPF? В чем разница между пассивной и активной регенерацией? Когда вам нужно удалить DPF для более тщательной очистки? Наша цель в этой статье — помочь вам лучше понять ответы на эти вопросы.

Пассивный, активный и удаление фильтра — правильные процедуры очистки DPF

Пассивная регенерация DPF — Проще говоря, это очистка, которая происходит автоматически, когда грузовики движутся на высокой скорости, обычно на шоссе. В этой ситуации выхлоп обычно достаточно горячий, чтобы сжечь сажу, которая может забить фильтр. Эта очистка имеет тенденцию становиться менее эффективной, когда грузовик застревает в пробке или при работе, которая не позволяет грузовику достичь полной рабочей температуры в течение продолжительных периодов времени.

Активная регенерация DPF — Активная регенерация используется для ручного повышения температуры выхлопных газов в попытке сжечь сажу. Обычно это инициируется оператором транспортного средства. По сути, ЭБУ транспортного средства инициирует специальный процесс впрыска топлива, предназначенный для повышения температуры выхлопных газов, достигающей DPF, до более 600 ° C, чтобы стимулировать окисление твердых частиц в фильтре.

Очистка на выходе DPF — Даже при пассивной и активной регенерации DPF вам иногда необходимо снимать DPF с автомобиля для более тщательной очистки.Вы могли заметить, что грузовику требуется больше пассивных и активных регенераций, чтобы продолжать работать правильно. Вы также можете заметить снижение производительности или меньшую экономию топлива. Это признаки того, что вам необходимо произвести очистку сажевого фильтра.

Этот процесс позволит поддерживать нормальную работу автомобиля и поможет избежать дорогостоящей замены сажевого фильтра, если автомобиль продолжает работать с забитым фильтром. Дизельный механик снимет фильтр и проведет его через очень тщательный процесс очистки с помощью оборудования для очистки DPF, предназначенного для этого процесса.Обычно это делается путем нагревания фильтра для разрыхления твердых частиц и последующего использования либо нагнетаемого воздуха, либо жидкости для удаления сажи изнутри фильтра. У воздушного или жидкостного метода есть преимущества и недостатки.

Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров на замену / регенерацию сажевых фильтров, часто четырехзначными.

Так можете ли вы взяться за эту работу самостоятельно и заменить / удалить фильтр DPF раз и навсегда? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, в чем дело.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая.Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая задерживает / улавливает более крупные частицы выхлопных газов дизельного топлива (сажу), но позволяет следовать за обычными выхлопными газами. Что не так просто, так это датчики и управление ЭБУ, которые контролируют эту систему. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяет противодавление и обеспечивает правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, существуют системы, которые используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сгореть» на сажевом фильтре.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие называют огромной работой . Некоторые автомобили тяжелее других, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно его следует отвинтить от выхлопной системы, однако на некоторых автомобилях это требует множества манипуляций в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, снятия переднего подрамника.

После снятия DPF по сути является просто фильтром.Часто их просто разрезают по сварным швам, высверливают и снова переваривают. Звучит просто!

Обман ECU

Что не является развлечением и играми, так это электроника, необходимая для того, чтобы ЭБУ автомобиля был доволен тем, что сажевый фильтр работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть блок управления двигателем и принять ложные показания датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ЭБУ, при котором система DPF полностью удаляется из ЭБУ. Это избавляет от необходимости обманывать датчики, так как ЭБУ больше не имеет никаких систем управления сажевым фильтром, о которых нужно беспокоиться.

Сделай сам?

Если вы разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не мешает потенциальному мастеру-мастеру снять сажевый фильтр со своей машины. Несколько разрезов, внутреннее потрошение сажевого фильтра и грамотная сварка может быть достаточно, чтобы скрыть ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности извлечения DPF из блока управления двигателем вы будете не лучше, чем вы начали, поскольку показания датчика DPF переводят ваш автомобиль в безвыходный домашний режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, ваш единственный ответ — переназначение, которое включает удаление DPF. Обычно это предлагает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. «Отлично», я слышу, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить наросты золы с фильтра с помощью модных машин.Для удаления золы используются специальные химические вещества и сверхвысокое давление, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или один из других специалистов по очистке углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через впускное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня владения ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят меньше половины от стоимости устройства, поставляемого дилером, и могут быть установлены дома, если вы компетентны.

С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается. Действительно ли стоит хлопот, затрат и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моем высоком коне, легко сказать, не рискуете быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и затрат, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне представили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу выбрать этот вариант.

Это сложная ситуация, и какой бы дорогой вы ни выбрали, вам никогда не избежать проклятия DPF, пока вы все еще заправляетесь от дизельного насоса.

Давай от тебя!

Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалили огромным счетом за ремонт сажевого фильтра или вас поймали из-за того, что его легально удалили? Дайте нам знать в комментариях ниже

Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы

Накопление и распределение золы в дизельных сажевых фильтрах

В этой статье базы знаний CTS описывается, как зола накапливается в сажевом фильтре.Распределение золы, будь то слой вдоль стенок или упакованная в пробку в задней части каналов DPF, играет решающую роль в очистке от золы, как и характеристики самих отложений золы.

Распределение золы

Зола накапливается в сажевом фильтре за тысячи часов и десятки тысяч миль. Зола может оседать в порах фильтра, образовывать слой вдоль поверхности фильтра или закупоривать пробки по направлению к задней части каналов фильтра.В некоторых случаях образование зольных перемычек может происходить в тех случаях, когда закупорки золы образуются около середины фильтра, эффективно блокируя поток через оставшуюся часть канала. Расположение этих отложений играет важную роль в определении наилучшего метода очистки DPF от золы.

На рисунке 1 показаны два основных места, где зола часто накапливается в каналах DPF, либо в виде слоя вдоль стенок (a), либо в виде пробки, набитой сзади канала (b). Следствием скопления золы в слое вдоль стенок канала является уменьшение диаметра канала.С другой стороны, скопление золы в торцевых заглушках уменьшает доступную длину канала, так как поток через заглушки практически отсутствует. Зольные перемычки, как показано в (c), менее распространены, но могут отрицательно сказаться на характеристиках фильтра, препятствуя потоку через оставшуюся часть канала. Анализ DPF с возвратным потоком обычно показывает некоторую комбинацию (a) — (c), как показано в (d), хотя относительные пропорции золы в каждом месте могут значительно различаться между фильтрами.

Рисунок 1: Схема распределения золы в дизельном сажевом фильтре (DPF), показывающая (а) зола, скопившаяся в слое вдоль стенок ячеек, (b) зола, упакованная в пробку в задней части дизельного сажевого фильтра (DPF) , (в) мосты пепла через канал, и (г) типичное скопление пепла.

Во всех случаях эффект накопления золы в сажевом фильтре заключается в ограничении потока выхлопных газов за счет либо сужения каналов, либо уменьшения их длины, а также смещения объема фильтра, который в противном случае был бы доступен для улавливания сажи.Факторы, контролирующие расположение отложений золы и окончательное распределение золы в сажевом фильтре, являются предметом многих текущих исследований, хотя косвенные свидетельства указывают на стратегию регенерации, условия выхлопа и качество регенерации, которые играют важную роль [ 1, 2].

Характеристики залежи золы Рентгеноструктурный анализ

представляет собой мощную технику, позволяющую заглянуть внутрь сажевого фильтра, чтобы понять характеристики и распределение золы. На рис. 2 представлена ​​серия рентгеновских изображений, полученных от сверхпрочного кордиеритового сажевого фильтра диаметром 12 дюймов (30,5 см) в CTS. Фильтр ранее был снят с эксплуатации автопарка при установке на шоссе. На рентгеновском изображении осевого поперечного сечения четко видны зольные пробки, заполняющие половину фильтра. Пустоты также видны внутри пробок для золы, как и некоторое количество спеченной золы (более яркого белого цвета) на задней стороне пробок для золы. Это спекание, скорее всего, было вызвано высокой температурой в начале срока службы этого сажевого фильтра.

Рис. 2 : Рентгеновские снимки, полученные от установки для установки твердых частиц (DPF) для тяжелых условий эксплуатации (12 дюймов), проверенной в CTS, показывающие зольные пробки, блокирующие более 50% длины канала, с пустотами в середине зольных пробок и спеченная зола к задней части дизельного сажевого фильтра (DPF).

Радиальные поперечные сечения DPF в , рис. 2, обеспечивают альтернативную перспективу зольных пробок, заполняющих нижнюю половину каналов DPF, и относительно чистых каналов в направлении передней половины этого DPF.Видео в рис. 3 обеспечивает реконструкцию серии рентгеновских изображений, показывающих распределение золы по всему фильтру. Обратите внимание на пустоты, присутствующие в пробках для золы, разницу в длине пробок для золы и более яркую и плотно спеченную золу по направлению к нижней части DPF (сторона выхода) на видео.

Рис. 3: Видео-реконструкция рентгеновского снимка сверхмощного (12 дюймов) кордиерита DPF, проверенного в CTS.Видео соответствует последовательности неподвижных изображений, показанной на рисунке 2.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

На увеличение ограничения потока выхлопных газов через сажевый фильтр и потерю емкости накопления сажи напрямую влияет распределение золы внутри сажевого фильтра. Распределение золы и его влияние на работу фильтра влияет на интервал очистки от золы и, что более важно, на легкость или сложность очистки от золы. Различные методы очистки лучше подходят для удаления различных видов золы, будь то вдоль стенок канала или уложенная сзади фильтра в концевых пробках.

Список литературы
  1. Диттлер А., «Транспортировка золы в дизельных фильтрах твердых частиц», Технический доклад SAE 2012-01-1732, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1732.
  2. Саппок, А., Ван, Й., Ван, Р., Камп, С. и др., «Теоретический и экспериментальный анализ накопления и подвижности золы в керамических фильтрах для твердых частиц и возможность улучшения управления золой», SAE Int. . J. Fuels Lubr. 7 (2): 511-524, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1517

Что вызывает циклы регенерации DPF и как их сократить

Что означает DPF и для чего он нужен?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) помогает контролировать выбросы в выхлопных системах дизельных двигателей, чтобы улавливать твердые частицы, оставшиеся в цикле сгорания дизельного двигателя.Каждый цикл сгорания в дизельном двигателе включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерода и других твердых частиц, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб. Среди других компонентов DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязные выхлопные газы», ​​выходящие в воздух.

Этот фильтр, являющийся компонентом выхлопной системы, который постоянно забивается из-за непрерывной работы дизельного грузовика, встроен в систему, где он по существу очищает себя от отложений.При этом фильтр может более эффективно улавливать частицы в выхлопных газах и легче проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.

«Цикл регенерации происходит за счет повторной« варки »фильтра», — говорит Кайл Нейс из компании Response Equipment Specialists (Kalispell, MT). «DPF Regen содержит тепло выхлопных газов, в сумме повышающееся до температуры, превышающей 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр избавляется от отложений и возвращается к нормальному функционированию.”

Что такое циклы регенерации DPF?

Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, который происходит, когда грузовик едет по дороге. Датчик компьютера контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или что DPF сейчас очищается. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нейс. «Иногда можно услышать шум типа« шипение »или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей, впервые использующие дизельные двигатели, часто думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация сажевого фильтра — нормальное, часто повторяющееся требование, входящее в состав владельцев дизельного топлива.

Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе с участием сертифицированного специалиста, инициирующего очистку DPF. «Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс до запросов параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец / технический специалист рекомендует провести регенерацию перед автоматическим процессом. Если что-то происходит, что указывает на необходимость или просто чтобы избежать процесса во время вождения, мы можем отключить систему для регенерации.”

Как узнать, когда происходит цикл DPF?

В зависимости от производителя и датчиков, установленных в грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и / или просто снижение производительности.

«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может распознать просто отсутствие производительности, отклика дроссельной заслонки и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. Учитывая эффективность всасывания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопную трубу, крайне важно, чтобы существовало наименьшее количество ограничений для повышения производительности двигателя.”

Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор двигателя. При этом многие датчики в системе будут вычислять частицы до DPF и после, распознавая недостаточную работу DPF. «С точностью современной компьютеризации и станков, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы хотите обратить внимание и заняться относительно скоро, прежде чем вы войдете в« хромой режим »или« снижение скорости », когда грузовик не будет работать более 20–20 минут. 30 миль в час в некоторых случаях.”

При выходе из строя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) при неправильной рециркуляции выхлопных газов грузовик работает с гораздо большим количеством твердых частиц и сажи, что приводит к еще большему засорению DPF. «Вся система зависит от того, что двигатель работает нормально и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и, как и все остальное, подвержена злоупотреблениям. А учитывая хрупкое состояние самого DPF, чем меньше требуется регенерации, тем лучше.”

Сколько времени требуется для регенерации DPF?

К сожалению, заранее определенного количества регенераций не ожидается. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком может потребоваться меньше регенераций при надлежащем техническом обслуживании и внимании к общему содержанию вашего грузовика. Если двигатель работает неэффективно и постоянно происходит грязный выхлоп, может потребоваться много регенераций. В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик выполняет тяжелые операции.А с множественными регенерациями возникают растущие расходы и перерывы в ежедневном использовании.

«Это зависит от каждого отдельного грузовика», — говорит Кайл. «Все сводится к тому, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества топлива оно сжигается до добавок, которые добавляются для сохранения качества форсунок, до повышения цетанового числа в топливной системе, до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива, следовательно, чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут или не могут засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива, от насоса до выхлопных труб. По словам Нейса, «чем грязнее и насыщеннее выхлоп, тем быстрее он забивает ваш сажевый фильтр, поэтому требуется еще один цикл регенерации».

Как уменьшить регенерацию DPF

Трение — это липкое трение, вызываемое побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление вызывает нагревание в условиях жестких допусков, а сильное нагревание вызывает горение, окисление масла и образование слоев шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому нарастанию трения. Все это враг любой чистой и эффективной механической системы. Когда окисление, слои шлама, нагара и отложений образуются по всему двигателю, добавки являются обязательной необходимостью для очистки деталей. Правильные присадки к маслу очищают резинки, лак и клей, а также смазывают все, что касается масла в вашем двигателе. Но подходящие присадки также не содержат агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.Специально для DPF, правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, забивающих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.

Правильные присадки также помогают восстановить динамическое сжатие за счет увеличенного кольцевого уплотнения. Более плотные уплотнения обеспечивают повышенную эффективность сгорания, тем самым обеспечивая не только лучшую экономию топлива, мощность двигателя и более эффективную работу двигателя, но также эффективность, требуемую в цикле сгорания для предотвращения прорыва и дополнительных частиц, протекающих через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую управляемость грузовика, но и чрезвычайно полезное средство сдерживания непредвиденных ремонтов и замен в будущем.

Специально для дизельных двигателей, соответствующие присадки также восстанавливают смазывающую способность, которая была улучшена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного с помощью топливных насосов. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические части становятся более плавными в своей работе с меньшим трением. С меньшим трением уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обработанных деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.

Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сжигается более эффективно и полностью, чем топливо с более низким цетановым числом. Правильные топливные присадки DPF содержат улучшенное цетановое число для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, цетановый бустер в Secret Diesel Extreme от Hot Shot способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенерации DPF. Было показано, что грузовики, использующие Diesel Extreme, имеют на 83% меньше регенерации сажевого фильтра.

«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания, помимо тяжелых грузовиков. Мы во многом полагаемся на дизельный дуэт от Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые представляют собой невероятное решение, помогающее нашим клиентам с различными проблемами дизельного топлива », — говорит Нэйс. «Мы сэкономили несколько заказчиков на работе с инжекторами, и / или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы сажевого фильтра, инжекторов, выхлопных газов и пытались выяснить, почему они постоянно попадают в цикл регенерации.Мы использовали эти добавки и за 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Для нас это было действительно невероятно ».

Наука за продуктами Hot Shot для сокращения циклов регенерации DPF

Hot Shot’s Secret постоянно работает над предоставлением лучших добавок на рынке. Благодаря научным испытаниям в лаборатории в сочетании с испытаниями в реальных условиях многие ведущие эксперты по дизельным двигателям извлекают уроки из результатов испытаний Hot Shot Secrets и сохраняют их.В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помогла городу Колумбус, штат Огайо, сэкономить тысячи долларов ежегодно в виде затрат на топливо и рабочую силу, непосредственно связанных с циклами регенерации. Благодаря вложению 200 долларов в два грузовых автомобиля для городских испытаний, циклы регенерации были сокращены с 36 до 6 циклов в год!

«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке оборудования в аренду», — говорит Кайл. «Они почти ежедневно проходили циклы регенерации DPF. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму почти 8000 долларов.Это вообще не решило проблему. Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили наши присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они заметили сокращение циклов регенерации, а в течение месяца у них больше не было никаких проблем.

У нас также был дом на колесах, форсунки которого были заменены около года назад, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и отсутствовал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали добавки Stiction Eliminator и Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промах и дым исчезли.Это было, наверное, восемь месяцев назад, а он больше не возвращался. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или когда они сообщают, что все работает лучше, и мы не видим их в магазине для ремонта, мы списываем это на успех ».

Свидетельство:

«Существует миллион продуктов (добавок), и мы перепробовали почти все из них. Когда пару лет назад я узнал о Hot Shot’s Secret на мероприятии Diesel, я вскоре понял, что у Hot Shot’s есть претензии, как и у всех остальных.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти заявления и сам использую эти продукты, прежде чем я когда-либо представлю их своим клиентам. Итак, мой бригадир цеха, производитель свинца и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствовали себя комфортно, прикрепляя наше имя к этим продуктам и представляя что-то реальное и действительно работающее. Мы продолжаем добиваться отличных результатов ».

Kyle Nace
Response Equipment Specialists, LLC

Проблемы с дизельным сажевым фильтром (DPF) Mercedes

| Очистка | Регенерация

Возникли проблемы с дизельным сажевым фильтром (DPF) Mercedes? Может быть, ваш местный механик или даже дилер Mercedes предложит вам более 4000 долларов за сажевый фильтр (DPF)? Может быть, ваш местный механик или даже дилер Mercedes предложит вам более 4000 долларов за замену DPF-фильтра (DPF)? Возможно, ваш местный механик или даже дилер Mercedes предложит вам более 4000 долларов за замену сажевого фильтра.

В этой статье вы узнаете больше о DPF и возможных исправлениях без необходимости его замены. Прочтите эту статью за несколько минут, прежде чем тратить несколько тысяч долларов на новый фильтр DPF.

Симптомы

Это список симптомов, которые вы можете заметить при возникновении проблем с DPF.

  • Проверьте свет двигателя Световой индикатор двигателя включен
  • Автомобиль переходит в аварийный режим
  • Пониженная скорость.
  • Плохое ускорение
  • Нет реакции дроссельной заслонки
  • Снижение топливной экономичности

Проблема

Индикатор проверки двигателя Mercedes загорается с одним или несколькими кодами, связанными с содержанием сажи в фильтре DPF. Индикатор горит одним или несколькими кодами, связанными со слишком высоким содержанием сажи в фильтре DPF.

Эти коды неисправностей характерны для многих моделей Mercedes 2010 года выпуска и более новых, включая версии E S GL ML R G Bluetec.

На фургонах Sprinter реакция дроссельной заслонки очень плохая, и практически отсутствует ускорение, как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа. Скорость автомобиля может быть ограничена до 40 миль в час.

При сканировании обычным сканером OBD2 владелец получит общие коды неисправностей. Если используется профессиональный диагностический сканер, например Mercedes Star Diagnostics или Autel MaxiDAS, вы получите следующую ошибку:

  • 11A700 Дизельный сажевый фильтр — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для сажевого фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра, слишком велико для регенерации .
  • 11AF00 Дизельный сажевый фильтр — Слишком высокое содержание сажи в сажевом фильтре для сажевого фильтра — Слишком высокое содержание сажи в сажевом фильтре для регенеративного фильтра — Слишком высокое содержание сажи в сажевом фильтре для регенеративного фильтра слишком высокое для регенерации.
  • P244B Дизельный сажевый фильтр (DPF) — дифференциальный сажевый фильтр (DPF) — дифференциальный фильтр давления (DPF) — слишком высокий перепад давления
  • P2458 Дизельный сажевый фильтр Регенерация регенерации сажевого фильтра Продолжительность регенерации DuFilter
  • P2463 Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя — Ограничение на сажевый фильтр — Накопление сажи на фильтре — Накопление сажи
Другие возможные коды.
  • P1471 Регенерация сажевого фильтра (ряд 1), а не регенерация фильтра (ряд 1), регенерация не завершена
  • P2002 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1), эффективность сажевого фильтра (ряд 1) ниже, эффективность фильтра (ряд 1) ниже порогового значения
  • P2003 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1) сажевый фильтр (ряд 1) фильтр массы твердых частиц (ряд 1) слишком высокая масса твердых частиц
  • P242F Дизельный сажевый фильтр (ряд 1) сажевый фильтр (ряд 1) регенерация, а не фильтр (ряд 1) регенерация не активна
  • P244A Перепад давления на сажевом фильтре слишком низкий перепад давления на фильтре
  • P224B Перепад давления на сажевом фильтре слишком высокий перепад давления на фильтре
  • P2452 Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра Неисправность датчика перепада давления фильтра
  • P2453 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сажевом фильтре — Неисправность датчика перепада давления на фильтре — неисправность датчика
  • P2454 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сенсорном фильтре — напряжение датчика перепада давления на фильтре — слишком низкое напряжение сенсора
  • P2455 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сажевом фильтре — Неисправность датчика перепада давления на фильтре — неисправность датчика
  • P2458 Превышено максимальное время регенерации сажевого фильтра регенерации эксфильтра максимальное время регенерации
  • P2459 Регенерация сажевого фильтра, частота регенерации не соответствует регенерации фильтра, частота регенерации недостоверна

Просто потому, что вы получаете код ошибки « Mercedes Diesel Particulate Filter» Слишком высокое содержание сажи в сажевом фильтре. Частичный фильтр. Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для regenerFilter. слишком высока для регенерации, «, это не означает, что DPF необходимо заменить.

Если у вас возникла эта проблема, не спешите заменять фильтр DPF.

Код неисправности DPF не всегда означает, что вам нужно заменить дизельный сажевый фильтр (DPF), ремонт, который может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной установки DPParticulate Filter (DPF) вручную, ремонт, который может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной установки регенерирующего фильтра DPF (DPF) вручную, ремонт которого может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной регенерации DPF вручную.

Попросите вашего дилера или механика Mercedes-Benz выполнить принудительную регенерацию DPF вручную.

Если у вас есть профессиональный сканер, вы потенциально можете самостоятельно выполнять регенерацию DPF. Обязательно следуйте всем инструкциям, отображаемым на вашем сканере, прежде чем он начнет регенерацию DPF.

Что такое DPF Regeneration

В процессе регенерации удаляется сажа, накопившаяся внутри DPF. Это достигается за счет того, что DPF (каталитический нейтрализатор) нагревается до температуры 600 C.

Это позволяет саже выгорать и выталкиваться с выхлопными газами. Этот процесс выполняется пассивно или может быть принудительной регенерацией.

Пассивная регенерация

Ваш Mercedes автоматически запустит процесс регенерации во время движения, о котором вы даже не подозреваете.

Если индикатор проверки двигателя не горит по другой причине или не соблюдаются определенные критерии, что может привести к тому, что процесс регенерации никогда не будет включаться, индикатор двигателя не будет гореть по другой причине или если определенные критерии не будут соблюдены, что может привести к тому, что процесс регенерации никогда не будет завершенный.

Если процесс регенерации не начнется сам по себе, вы в конечном итоге накопите слишком много сажи, и сработает один или несколько кодов, упомянутых выше.

Принудительная регенерация DPF

Вы можете принудительно восстановить Mercedes DPF с помощью профессионального диагностического сканера, такого как Mercedes Star Diagnostic на eBay. Регенерацию можно проводить как на автомобиле, так и на стоянке. Метод вождения предпочтителен и менее рискован.

Во время этого процесса должны быть соблюдены определенные условия, и обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 2000 в течение примерно 30 минут.Сканер должен инициировать процедуру .

Необходимо выполнить несколько условий, некоторые из которых включают:

  • Охлаждающая жидкость двигателя должна достичь нормальной рабочей температуры.
  • Температура каталитического нейтрализатора должна быть выше 200 ° C в качестве отправной точки.
  • Включите фары и обогреватель заднего стекла.
  • Установить климат-контроль на максимальную скорость
  • Капот должен быть закрыт.

Это лишь некоторые из условий, поскольку они различаются в зависимости от модели.Сканер, который вы будете использовать, отобразит все шаги, которые необходимо выполнить, чтобы выполнить ручную регенерацию DPF.

На большинстве сканеров регенерацию DPF можно запустить, перейдя по адресу:

  1. Управляющие блоки>
  2. Модуль CDI>
  3. Активация / Тесты / Адаптации>
  4. Ручная регенерация DPF

Ручная регенерация DPF Mercedes занимает от 30 до 50 мин. За это время температура DPF достигает 600C.

Как только процесс будет завершен, приведенные выше коды изменят статус с текущего на сохраненный.Это позволит вам очистить коды, которые вы не могли выполнить до регенерации DPF.

После того, как вы очистите коды, ваш Mercedes E R ML GL S Sprinter 320 350 2500 3500 должен выйти из безвременного режима и двигаться без каких-либо ограничений.

Почему не была завершена пассивная регенерация?

Поскольку частицы дизельной сажи в сажевом фильтре не сгорают при высоких температурах, автомобиль обычно не проезжает достаточно миль по шоссе или слишком часто ездит по городу.

Другая возможность заключается в том, что индикатор проверки двигателя горит из-за другой проблемы, когда индикатор автоматической пассивной регенерации DPF горит из-за другой проблемы, которая связана с автоматической пассивной регенерацией DPF.

Очистка DPF

Если DPF чрезмерно забит сажей и золой, то потребуется профессиональная чистка или замена DPF.

DPF можно очистить, сняв расположенный выше по потоку датчик DPF и распылив жидкость, чтобы очистить отложения внутри DPF.Это альтернативное решение замены DPF.

В следующем видео показано, как чистить фильтр DPF. Популярным продуктом является очиститель дизельных сажевых фильтров LIQUI MOLY.

Часто задаваемые вопросы

Для чего нужен сажевый фильтр-фильтр для твердых частиц?

Для уменьшения выбросов твердых частиц.

Что может предотвратить пассивную регенерацию DPF?

Любая неисправность в блоке управления двигателем, которая привела к срабатыванию индикатора проверки двигателя, предотвратит автоматическое выполнение регенерации — индикатор двигателя предотвратит автоматическое выполнение регенерации — короткие поездки.

Когда мне нужно заменить DPF?

Если DPF чрезмерно забит сажей и золой, то потребуется профессиональная чистка или замена блока.

Фильтр DPF и каталитический нейтрализатор — это одно и то же?

Да и нет. DPF используется в дизельных автомобилях. DPF для дизельных автомобилей — это то же самое, что каталитический нейтрализатор для бензинового двигателя. Они немного отличаются по принципу работы.

Как часто нужно проводить регенерацию DPF?

Это может быть уже 60 000 миль или даже 300 000 миль.Нет установленного предела, потому что ваш автомобиль должен выполнять пассивную регенерацию DPF в произвольное время во время движения. Единственный раз, когда требуется принудительная регенерация DPF, — это когда допустимая регенерация DPF не может быть запущена автоматически.

Очистка дизельного сажевого фильтра (за 2 часа)

Почему засоряются сажевые фильтры?

Существуют различные причины засорения сажевых фильтров. Наиболее распространены:

  • Закопченные / грязные форсунки
  • Грязная система рециркуляции ОГ
  • Неустойчивое качество топлива
  • Неблагоприятный профиль вождения: Автомобиль не совершает длительных поездок, в результате чего фильтр не регенерируется.

Какие существуют методы очистки сажевого фильтра?

  • Очистка сажевого фильтра, пока он остается на месте (очистка сажевого фильтра TUNAP)
  • Снятие сажевого фильтра для его очистки

Как долго сажевый фильтр остается чистым?

Сажевые фильтры, очищенные с помощью системы TUNAP, сопоставимы с новыми сажевыми фильтрами.Чтобы сажевый фильтр работал долгое время, необходимо найти и устранить причины засора, иначе фильтр может снова засориться.

Может ли гореть жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP?

Жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP не горючая.

Кто проверяет эффективность очистки сажевого фильтра TUNAP?

Ассоциация VERT ® проверяет и рекомендует эффективность процесса очистки сажевого фильтра TUNAP.

Когда нужно заменять сажевый фильтр?

Как правило, сажевые фильтры подлежат замене только в том случае, если компоненты действительно неисправны. Если фильтры забиты или покрыты сажей, достаточно очистить фильтр.

Какое отношение имеет очистка сажевого фильтра к катализаторам SCR и NSC?

По сути, катализаторы SCR и NSC не имеют ничего общего с очисткой сажевого фильтра. Эти компоненты устанавливаются в более новые автомобили (в основном EURO 6) для снижения выбросов оксидов азота (NOx).Во время очистки сажевого фильтра они вступают в контакт с очищающей жидкостью TUNAP только во время ее слива.

Как предотвратить повторное засорение сажевого фильтра?

Для предотвращения повторной засорения сажевого фильтра необходимо устранить причины засорения:

  • microflex 989 Устройство прямой очистки форсунок: Очищает загрязненные форсунки от отложений, связанных с топливом, таких как нагар или смола.
  • microflex 925/926 Очиститель системы рециркуляции отработавших газов: инновационная технология XFoam растворяет стойкие загрязнения во впускных и выпускных системах транспортных средств.
  • Качество топлива варьируется от гаража к гаражу. Регулярное добавление средства Microflex 984 Injector Direct Protection может предотвратить загрязнение форсунок.
  • Проезжайте на большие расстояния (желательно по автомагистралям) с большей нагрузкой на двигатель. Регулярное использование компонента системы сажевых фильтров micrologic 184 также может предотвратить засорение сажевых фильтров даже при неблагоприятных профилях движения.

Безопасна ли очистка сажевого фильтра TUNAP для окружающей среды?

Во время очистки сажевого фильтра TUNAP отложения сажи в сажевом фильтре растворяются и затем сжигаются с образованием CO₂ при нормальной регенерации фильтра.Дополнительных воздействий на окружающую среду нет. Мы также предотвращаем ущерб окружающей среде, связанный с производством нового сажевого фильтра. Например, из-за добычи сырья и огромного расхода энергии при изготовлении новой детали.

Мониторинг с помощью техники управления — тканевые фильтры

Описание

Тканевый фильтр, иногда называемый рукавным фильтром, использует тканевую фильтрацию для удаления частиц из потока загрязненного газа путем осаждения частиц на тканевом материале.Способность фильтра улавливать мелкие микрометровые и субмикрометровые частицы обусловлена ​​скопившейся пылевой коркой, а не самой тканью. Фильтр обычно имеет форму цилиндрических тканевых мешков, отсюда и названия «тканевый фильтр» или «рукавный фильтр», но он может иметь форму картриджей, изготовленных из ткани, спеченного металла или пористой керамики. Как правило, тканевые фильтры обладают эффективностью улавливания более 99 процентов.

Существует три типа тканевых фильтров.Каждый тип отличается методом очистки фильтрующего материала. По мере скопления пыли на поверхности фильтра перепад давления на фильтре увеличивается. Чтобы избежать чрезмерно высоких перепадов давления, фильтрующий материал периодически очищается. Наиболее распространенными методами очистки являются встряхивание, обратный поток воздуха и обратная импульсная или импульсная очистка.

Коллекторы тканевых фильтров шейкер очищают мешки, осторожно встряхивая их. Коллектор шейкера имеет трубную решетку между вертикальным кожухом и бункером.Открытые днища цилиндрических пакетов прикреплены к отверстиям в трубной решетке, а закрытые верхние части пакетов прикреплены к встряхивающему механизму в верхней части корпуса. Загрязненный газовый поток поступает в бункер, проходит через отверстия в трубной решетке и внутрь вертикальных мешков. Поскольку мешки закрыты сверху, поток газа проходит через мешки, оставляя внутри пылевой корок. Периодически поток газа через коллектор или отсек останавливают, и мешки встряхивают для их очистки.Вытесненный пылеуловитель попадает в бункер и снимается с коллектора.

Реверсивные тканевые фильтры с воздушным фильтром аналогичны сборщикам шейкеров. Коллектор обратного воздуха имеет трубную решетку между корпусом и бункером. Дно пакетов прикрепляют к отверстиям в трубной решетке; однако закрытые верхние части пакетов прикреплены к опорной конструкции в верхней части корпуса, которая удерживает пакеты под напряжением. Загрязненный газовый поток поступает в бункер, проходит в мешки и проходит через них, снова оставляя пылевой корок внутри.Для очистки мешков поток газа через отсек останавливается и вводится другой поток газа, который течет в обратном направлении. Этот газовый поток обычно отбирается из очищенного газового потока, выходящего из рабочих отсеков. Чтобы пакеты не складывались полностью при обратном потоке воздуха, в пакеты с интервалами по их длине вшиваются жесткие кольца. Пылевая корка, вытесненная обратным потоком воздуха, попадает в бункер и удаляется из коллектора.

Обратно-импульсные или импульсные струйные коллекторы очищают мешки с помощью кратковременных импульсов сжатого воздуха.Коллектор имеет трубную решетку, расположенную в верхней части вертикального кожуха, а пакеты свисают с отверстий в трубной решетке. Внутри мешков находится клетка из проволочной сетки, чтобы предотвратить их разрушение. Загрязненный газовый поток поступает сбоку или через бункер коллектора и течет в мешки и вверх через трубную решетку, оставляя пылевой корок на внешней стороне мешков. Очистка осуществляется путем направления импульса сжатого воздуха на один или несколько рядов пакетов, в то время как другие пакеты продолжают обеспечивать фильтрацию.Коллектор обычно не отключается и не изолируется от потока во время очистки. Пылевая корка, вытесненная импульсом сжатого воздуха, попадает в бункер и удаляется из коллектора.

На эффективность тканевого фильтра могут влиять условия, которым подвергается ткань, и частота чистки. Минимальная рабочая температура особенно важна там, где ожидается присутствие кислых газов в газовом потоке. Более низкие температуры означают, что кислотные газы могут конденсировать и разъедать корпус тканевого фильтра и другие металлические части.Конденсация также может вызвать засорение мешка, что препятствует прохождению потока воздуха через мешок. Тканевые фильтры также подвержены повреждениям из-за высоких температур.

Конкретную информацию о тканевых фильтрах можно найти в информационных бюллетенях EPA и в Руководстве EPA по затратам на борьбу с загрязнением воздуха, раздел 6, глава 1, пылеуловители и фильтры (шестое издание).

Для получения дополнительной информации см. Рамку Подробнее о тканевых фильтрах.

Информация о мониторинге

Лучшим показателем эффективности тканевого фильтра является концентрация твердых частиц на выходе, которую можно измерить с помощью системы непрерывного мониторинга выбросов твердых частиц (CEMS) или системы обнаружения утечек мешка, используемой для контроля разрыва и утечки мешка.Мониторинг непрозрачности также является показателем эффективности тканевого фильтра. Другие показатели производительности включают перепад давления, температуру на входе, перепад температур, расход выхлопных газов, работу механизма очистки и ток вентилятора.

Технический руководящий документ (TGD) по мониторингу обеспечения соответствия (CAM) является источником информации о подходах к мониторингу для различных типов устройств управления. Конкретная информация, содержащаяся в TGD CAM, касающаяся тканевых фильтров, включает примеры документов CAM, основанных на тематических исследованиях реальных объектов.

Для получения дополнительной информации см. Блок «Мониторинг и правило CAM».

Стоимость

Стоимость тканевых фильтров обсуждается в Руководстве по контролю за загрязнением воздуха EPA * , Раздел 6, Глава 1 Пылесборники и фильтры (шестое издание) (60 стр., 272 КБ, О PDF). Стоимость систем мониторинга, как непрерывных мониторов выбросов, так и систем параметрического мониторинга, рассматривается в Руководстве EPA по контролю за загрязнением воздуха * , раздел 2, глава 4 — Мониторы (шестое издание) (42 стр., 540 КБ, о PDF).

Были разработаны специальные инструменты для оценки стоимости тканевых фильтров при их использовании для контроля твердых частиц на угольных электростанциях и угольных котлах.

Как указано выше в разделе мониторинга, показатели эффективности тканевого фильтра включают концентрацию твердых частиц на выходе, которую можно измерить с помощью CEMS для твердых частиц. Затраты, связанные с покупкой и установкой CEMS, можно оценить с помощью модели затрат EPA CEMS версии 3.0

Для получения дополнительной информации о затратах и ​​модели затрат CEMS см. Рамку Подробнее о фильтрах и затратах ткани.

Влияние золы на чувствительность дизельного сажевого фильтра к падению давления сажи и влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра

Образец цитирования: Саппок, А. и Вонг, В., «Влияние золы на чувствительность дизельного сажевого фильтра к падению давления сажи и влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра», SAE Int.J. Fuels Lubr. 3 (1): 380-396, 2010, https://doi.org/10.4271/2010-01-0811.
Загрузить Citation

Автор (ы): Александр Саппок, Виктор В.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.