Как заменить шланги на печке шеви нива: Как менять патрубки на печку на шевроле нива — showtamtam.ru

Содержание

Замена отводящего патрубка радиатора отопителя. Еще раз! — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл. Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу.

Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с подводящий патрубок отопителя нива шевроле. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах.

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением подводящий патрубок отопителя нива шевроле жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с подводящий патрубок отопителя нива шевроле термочувствительным элементом.

Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Первый — при нагреве жидкости до 98 градусов, второй — до Эффективность работы вентиляторов гарантирована лишь в том случае, когда исправно работает датчик температуры внутри радиатора, показания которого и служат поводом для запуска активной системы воздушного охлаждения.

При этом нормальной рабочей температурой жидкости считается показатель от 80 до 95 градусов. Возможные неисправности Чаще всего речь идет о потере жидкости в процессе эксплуатации, но бывают и другие сторонние факторы. Протекание антифриза или тосола Течет тосол из патрубков Патрубки и шланги системы охлаждения изготавливаются из резины, которая подвержена воздействию низких температур.

Чаще всего такое происходит в месте уплотнения хомутами, поскольку именно там приходится наибольшая нагрузка. Также бывают случаи, когда сами хомуты ослабляются из-за вибраций двигателя в процессе работы. При этом во многом подтекание происходит из-за невнимательности самого владельца, поскольку чрезмерный пережим места соединения приводит именно к негативным последствиям.

Чаще всего течь наблюдается в месте примыкания патрубка охлаждения к радиатору, а также к системе отопления. Решить проблему можно заменив вышедшую из строя трубку или патрубок. В большинстве случаев поломку проще предотвратить, чем потом устранять. Для этого необходимо подводящий патрубок отопителя нива шевроле проверять уровень жидкости и наблюдать за панелью приборов — слишком высокая рабочая температура служит самым важным индикатором того, что в системе наблюдаются неполадки.

Определить течь достаточно просто, поскольку для этого достаточно проверить все соединительные элементы при охлажденном двигателе и определить там наличие влаги, которой быть не.

Не герметичность расширительного бачка Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда бачок лопается из-за чрезмерного давления в системе. Так как мыть систему не будем, закручиваем сливные пробку и болт на место.

Замена нижнего патрубка радиатора шевроле нива инструкция ремонта

Фотки по этому этапу не делал, ибо ничего нового и интересного тут. Часть II.

Замена патрубка отопителя, заполнение системы охлаждения 1. Снимаем кронштейн клапана адсорбера с ресивера и сдвигаем его максимально вправо вперед по ходу движения автоибо опыт по ломке трубочек и носиков бачка адсорбера уже.

Патрубки от «Резинотехника» — это реально дубовые изделия! Никакой эластичности и мягкости. Нож в руки, режем верхний патрубок под капотом.

Утечка тосола из печки У автомобилей с подводящий патрубок отопителя нива шевроле из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так подводящий патрубок отопителя нива шевроле тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными.

Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность подводящий патрубок отопителя нива шевроле лопаются. После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется на новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества. Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя.

В этом случае его придётся заменить на новый. Печка плохо греет Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха. Если на первых трёх скоростях воздух не подаётся или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить.

Все о авто, скутерах и мопедах

Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней.

Если уровень заметно снизился, следует обратить подводящий патрубок отопителя нива шевроле на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ.

Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать. Ремонт блока в домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр. В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки.

Её в подводящий патрубок отопителя нива шевроле случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика.

Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом. Сиденье водителя отодвигается. Разместите хомуты на посаженных на штуцеры участках шланга, заведя их за торцевую развальцовку. Заправьте систему охлаждения обратитесь к Главе Текущее обслуживание.

Мой аккаунт Запустите двигатель, затем внимательно проверьте систему на наличие признаков утечек охлаждающей жидкости. Подведенные к теплообменнику отопителя шланги Потребуются новые уплотнительные кольца. Полистал мурзилку — ничего сложного, мыть не будем, ибо Тосол меняем Тосолом, а остатки ОЖ и так по сумме за подводящий патрубок отопителя нива шевроле историю практически свежие.

Замена патрубков системы охлаждения нива шевроле

Замена патрубков, высохли. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

И с ново здрасти ! Конструктора нашей машины хочется просто убить, что бы вытащить радиатор нужно раскидать пол машины.

0 Сливаем тосол или не сливаем если думаете его тоже менять ))))
1 Снять бампер нудно выкрутить примерно десятка два само резов, два болта на 10 ть и 7 шурупов под звездочку.

2 Снять блок фары это еще 4 болта на 8 мь.
3 масленый радиатор 4 болта на 10 ть и гайка на 10 ть
4 сигнал 3 болта крепления на 8 мь
5 крепление самого радиатора 2 болта на 10 ть
6 отсоединить патрубки
7 снять фишки две с вентиляторов и одну с теплового датчика.

В итоге, легким движение потянуть на себя радиатор и снять вмести с вентиляторами.
При осмотре мой радиатор оказался еще живым (3 год назад менял была трещина в районе нижнего патрубка ). единственное но я не знал чего сливная пробка подтекает как оказалось в итоге она обломалась

хорошая и плохая

Далее переходим не посредственно к нашей теме, замена патрубков высохли и больше не тянуться

Раскрутил и снял все патрубки кроме патрубка печки, его я менял при снятие головки. В хотел поставить все силиконовые но нашел всего два в нашем г. КУРСКе, верхний и нижний радиатора

. Искал инфу по сайтам нашел, ну там очень дорого и продают только комплектом 5,5 т. Так что принял решение ставить что есть. Тем более самые трудно снимаемые я поставлю именно силиконовые.
Когда снял термостат он оказался побитый коррозией, пришлось немного подшоманить наждачной.

Далее протер все насухо обработал силиконовым герметиком и собрал в зад. Второй день полет нормальный.

PS: почему снимать надо бампер целиком, все на защелках. Еще и по этой причине на нашу нивку нельзя аккуратно поставить силовой бампер в отличие от модели до 2009 года.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 111 500 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva quattro › Бортжурнал › Замена радиатора охлаждения и помпы на Chevrilet Niva с кондиционером, силиконовые патрубки

Полный размер

Всем доброго времени суток!
С наступлением стабильно жарких дней в пробках стала температура подниматься до 95 градусов, когда срабатывает первый вентилятор, причём ему иногда требовалось пару-тройку минут, чтобы сбить до 92 градусов. Меня это раздражало и я решил провести ревизию системы охлаждения.

Был приобретён новый ДААЗовский радиатор, помпа «Hepu P620» и новый расширительный бачок, взамен старого подтекающего. Также на AJSсе был заказан комплект из трёх силиконовых патрубков.

Полный размер

Бачок купил увесистый, из толстого пластика. На бачке маркировка СЭМЗ 2123-1311014.

Полный размер

Патрубки очень приличного качества.

Собравшись с мыслями сегодня с утра отправился в гараж, внедрять всё вышеуказанное. Постарался подробно описать процесс, может кому пригодиться. Процесс слития ОЖ думаю расписывать не надо.

Полный размер

Сначала откручиваем три Torxа под капотом.

Полный размер

Затем два болта на 10 под номерным знаком.

Полный размер

Саморезы с торца бампера, крепящие его к подкрылку.

Полный размер

И ещё два снизу. Третий я добавил, когда подрезал бампер при лифте.

Полный размер

Снизу еще две гайки. Их можно полностью не откручивать, т.к. крепления сделаны вилкой.

Полный размер

Дальше аккуратно поддеваем защёлки на ресничках под фарой. Их должно быть три снизу и одна с торца у решётки радиатора.

Полный размер

Также есть ещё на ресничке саморез, скрытый под бампером. Чтобы к нему подобраться, надо чуть оттянуть вниз угол бампера. Также ресничка может быть в двух точках приклеена на двусторонний скотч. У меня после первого хозяина не было ни самореза, ни скотча.

Полный размер

Под ресничкой по два болта крепления бампера с каждой стороны. Также отметил площадки, на которых есть двусторонний скотч.

Полный размер

Такой вид открывается после снятия бампера. Также рекомендую снять и фары: они держатся всего на четырех винтах и легко доступны. Это впоследствии поможет.

Вообще больше всего переживал именно за снятие бампера, но на самом деле тут нет ничего сложного. Всё самоё весёлое впереди.

Полный размер

Далее откручиваем два болта крепления радиатора ГУРа и ещё два под усилителем бампера.

Полный размер

И окончательно освобождаем радиатор ГУРа, открутив зажим патрубков.

Полный размер

Далее отводим вправо радиатор ГУРа и откручиваем два крепления радиатора кондиционера. Затем очень аккуратно отводим его на себя и вверх. Так открывается доступ к основному радиатору.

Основной радиатор можно вытащить вместе в вентиляторами на себя и вправо. Всё получится, главное не торопиться. Переставляем вентиляторы на новый вентилятор, накидываем нижний патрубок (рекомендую раз полезли туда, то заменить их на новые) и внедряем основной радиатор назад. Далее сюрприз преподносит помпа.

Полный размер

В этом месте к помпе крепится кронштейн насоса кондиционера. Причём зачем-то крепится шпилькой.

Полный размер

Второй нужной гайки, чтобы выкрутить шпильку в гараже не оказалось и я обратился за помощью к соседу по гаражу, который предложил мне интересную вещь — шпильковёрт. С его помощью я смог извлечь шпильку. Рекомендую сразу купить болт М10х1.25х50, чтобы заменить им шпильку.

Далее откручиваем четыре гайки помпы. У меня она прикипела и я выбивал её выколоткой.

Остатки старой прокладки надо тщательно удалить. Обратите внимание: новая прокладки ставится в одном, единственно правильном положении.

Полный размер

Слева новая Hepu. Отличий по габаритам крыльчатки от старой ТЗА нет. Разница только в материале: старая пластиковая, а новая металлическая.

Прикрутив помпу на место, оказалось, что не могу вкрутить болт на место шпильки: отверстия в кронштейне и помпе стали несоосны и образовалась ступенька. Так я и не смог его вкрутить. Вопрос к знатокам: можно ли ездить без этого болта или необходимо всё-таки как-то вкрути

www.drive2.ru

Замена верхнего патрубка радиатора. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

Полный размер

С другой стороны.

Полный размер

Это на втором конце патрубка

Полный размер

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Полный размер

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Полный размер

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Полный размер

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Полный размер

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

Полный размер

На работу, не спеша, с просмотром новостей по TV и чашкой кофе, ушло около двух часов.

Цена вопроса: 200 ₽

www.drive2.ru

Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка силиконовых патрубков для системы охлаждения двигателя

Чем заняться теплым летним вечером, подумал я, и достал с полки припрятанные с зимы силиконовые шланги фирмы
Salers-technolog для системы охлаждения двигателя www.drive2.ru/l/526647379080774397/

Разобрал морду машины.

Полный размер

С горем пополам слил антифриз. Снял старые шланги. Вытащил радиатор и понял, что он протекает откуда то с верху сбоку, да еще в хлам забит.

Полный размер

Я то думал, почему начинает капать антифриз на хорошо прогретой машине, и почему же машина так часто перегревается. Съездил в магаз, купил новый радиатор, фирмы ДААЗ,

Полный размер

прикрутил к нему старые вентиляторы. Помыл снаружи радиатор кондиционера.
Установил новые силиконовые патрубки,

Полный размер

некоторые силовые хомуты физически не подходили, заменил их на широкие червячные. Поставил новый радиатор,

Полный размер

теперь все четко!

Полный размер

Осталось поменять расстрескавшиеся шланги на вентиляции картера.

Полный размер

Вот выдержка с сайта производителя, по поводу силиконовых патрубков, тут описана вся концепция, чтобы вы поняли, почему я поменял заводские резиновые патрубки на силиконовые:
«Практически 90% автомобилей, причем не важно Европейского, Американского, Японского, и уж тем более Российского производства сходят с конвейера автомобильных заводов с патрубками и шлангами систем охлаждения двигателя, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, сделанных из наполненной различными добавками, резиновой смеси.
Жизненный цикл резиновых изделий короткий сам по себе, так как резина даже в идеальных условиях быстро стареет, становится твердой и ломкой, на автомобилях иностранного производства ресурс конечно немного больше, а вот на автомобилях российского производства составляет 2-3 сезона, и если патрубки или шланги вовремя не поменять, то автовладельца в любой момент ждет большой привет из города «БАЛАКОВО» например на трассе Москва -Хабаровск.
Резиновые патрубки и шланги на автомобилях ведут себя по разному, зависит это от условий эксплуатации автомобилей, правильные ли хомуты стоят на патрубках, от марок охлаждающей жидкости, которую использует автовладелец. Так например если автомобиль эксплуатируется в зимнее время года температура опускается за отметку минус, ресурс патрубков заметно снижается, так как резина не любит больших, и частых перепадов температур. К примеру, автовладелец приехал в супермаркет за покупками, оставляет автомобиль на 1 час, за это время двигатель остывает, температура сравнивается с температурой на улице и уходит в минус, автовладелец возвращается, заводит мотор и через малый промежуток времени температура поднимается до плюс 80 градусов Цельсия, учитывая, что это происходит несколько раз, а то и десятки раз за один день, ресурс резиновых патрубков сокращается, пропадает эластичность, резина становится жесткой и ломкой, появляются внутренние или наружные трещины, патрубок разрушается, он даже может надуться, как небольшой шарик, в одном месте, и в скором времени просто лопнуть. Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые находятся в патрубке или шланге под давлением, всегда найдут слабое место, даже микро трещину, и вырвутся наружу окончательно выведя из строя патрубок. Если трещины наружные и хорошо видны, это даже хорошо, так как их можно сразу увидеть и заменить патрубок или шланг.
А вот если трещины внутренние это уже проблема, так как шланг с виду не вызывает подозрения, вот примеры таких, с виду вполне пригодных для дальнейший эксплуатации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей в крайне затруднительную ситуацию, врядли эти шланги лопнули у них прямо в гараже, и под рукой у них было 8 литров тосола, и запасной патрубок.
Патрубкам из силиконовой резины все эти проблемы не свойственны.Срок службы силиконовых патрубков порядка 30 лет, и это не предел.
Силиконовые патрубки могут с легкостью эксплуатироваться при температуре — 50 градусов Цельсия, при этом оставаться мягкими, не стареть, и не трескатся.
При повышенных температурах они эксплотируются так же легко, предельная температура 250-260 градусов. А некоторые патрубки для спец оборудования могут выдерживать и 350 градусов Цельсия.Так же качественные силиконовые патрубки имеют армирование в 3-4 слоя, (у всех производителей по разному, но чем больше слоев тем лучше) что позволяет им выдерживать такое давление, которое система турбонаддува, или охлаждения двигателя не может создать, даже если очень посторатся, это порядка 8-10 атмосфер.Это конечно относится к качественным силиконовым патрубкам.

В заключении могу сказать, если Вы не желаете себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения двигателя, или у Вас уже лопнул патрубок, поставте армированный силиконовый аналог и забудьте о проблеме на долгие долгие годы.»

www.drive2.ru

Chevrolet Niva LE+ Full insulation StP › Бортжурнал › Замена хомута шланга охлаждения под впускным коллектором

Полный размер

Привет. Решил сделать отметку по мелкой поломке, даже поломкой назвать нельзя.
Короче после морозов начал сочиться тосол/антифриз, хз че там залито, под впускным коллектором. Поехал к дилеру — там сказали привет — гарантия на резинки 1 год. 1500 руб работа. Ладно, пофиг, мастер объяснил что и как сделать, неожиданно, но приятно. Сам сделаю, сам и хотел — только время на поездку потратил.
Снял впускной, думаю рассказывать нет смысла как снимал. Посадил шланг на герметик, хомут поменял на хороший, собрал все назад. Прокладки нужно все (2шт на коллекторе) поменять (спасибо другу подсказал)! Позже посмотрим, будет ли сочиться.
Я бы и не делал до весны, просто при прогреве, весь дым от испарения тосола/антифриза, хз че там залито, попадал в салон, а это яд разбавленный с воздухом… Приходилось открывать капот и прогревать так, без включенной печки.
Герметик покупал красный, термостойкий.
Кстати в магазине мне привезли кармашки на задние двери (раньше их ставили на конвейере). Поставлю отпишусь.
Время на ремонт+поездка за запчастями: 2 часа.
Обновлено 24.01.2017
К сожалению течь продолжается. Как потеплеет, буду менять шланг целиком и хомут который второй, ближе к термостату. Пока прогреваю с открытым капотом, чтобы выветривалось. Днем течи нет, только ночью.
Обновлено 31.01.2017
Решено купить новый шланг, и другой хомут. Сделаю как будет на улице не ниже -2. Шланг скорее всего задубел. На этом проблема будет решена.
Обновлено 11.02.2017
Сегодня опять разобрал чтобы доделать. Поменял хомут второй, из-под которого текло. «Тронул» заводской хомут-он был ваще практически не затянут. Посадил так же на герметик, и хороший хомут. Думаю проблема решена. (на фото испарение после ремонта)
Обновлено 28.02.2017
Проблема решена. Две недели прошло, ничего не сочится.

Полный размер

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 21 500 км

www.drive2.ru

Как поменять патрубки радиатора на ниве шевроле

С другой стороны.

Это на втором конце патрубка

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!

эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Выбивает нижний патрубок радиатора. Неделю назад выбило нижний…

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка.

Слейте жидкость из верхнего шланга.

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка.

Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.

Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.

Убедившись, что течет всё таки радиатор индикатором являются сухие патрубки начинаем его снимать. Сливаем жидкость системы охлаждения Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески.

А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему. Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители.

Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около см, поэтому усилие нужно немаленькое.

Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость. Собственно радиатор После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор.

Потёк патрубок радиатора. Шевроле.

Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой.

Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.

Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива

Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.

Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.

avtovestie.ru

Замена патрубков системы охлаждения Нива Шевроле видео | Chevrolet | Ремонт авто

Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Нива шевроле замена патрубков системы охлаждения из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива.

Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, нива шевроле замена патрубков системы охлаждения правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор нива шевроле замена патрубков системы охлаждения петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Нива шевроле Замена патрубка печки не снимая ресивера! Корпус водяного насоса — алюминиевый. Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с нива шевроле замена патрубков системы охлаждения электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с двумя электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в пробке расширительного бачка.

замена патрубков радиатора шеви нива

Выпускной клапан поддерживает повышенное по сравнению с атмосферным давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе охлаждения относительно атмоcферного на остывающем двигателе.

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентиляторами радиатора. Водяной насос помпа Шевроле Нива Водяная помпа Шевроле Нива — лопастной, центробежного типа, приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Корпус водяного насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка. Не допускаются осевой и радиальный люфты в подшипнике водяной помпы Шевроле Нива.

Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Отделите разъем от теплообменника отопителя. Снимите уплотнительные кольца, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.

Альтернативно, шланги отопителя могут быть оборудованы разъемом с металлическим пружинным фиксатором показан стрелкой Установка 1. Установка производится в обратном порядке.

Не забудьте заменить уплотнительные кольца. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

inter-foto-press.ru

Chevrolet Niva | Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Не отсоединяйте никакие шланги охладительного тракта до полного остывания двигателя — см. Системы охлаждения, отопления, подраздел “Меры предосторожности”.

1. Если в ходе выполнения проверок, перечисленных в соответствующем разделе Главы Текущее обслуживание, выявлены дефекты шлангов системы охлаждения, они должны быть заменены.
2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Если заправленная в систему охлаждающая жидкость является достаточно свежей, она подлежит повторному использованию и должна быть слита в чистую тару.
3. Порядок отсоединения шлангов зависит от типа шлангового соединения (см. ниже).

Шланги со штуцерными разъемами обычного типа

1. На штуцерах и патрубках обычного типа шланги крепятся посредством хомутов. При этом могут использоваться как стандартные хомуты с червячным приводом, так и одноразовые хомуты скручиваемого типа. Последние при подсоединении шланга подлежат замене на более практичные стандартные.
2. При помощи отвертки ослабьте хомут и сдвиньте его вдоль шланга вверх, полностью освободив штуцер/приемный патрубок. Аккуратно снимите шланг со штуцера. Новые шланги обычно снимаются без особых проблем, в то время как старые могут оказаться “прикипевшими”.
3. Не поддающийся отделению шланг следует попытаться освободить, повращав его на штуцере, затем можно аккуратно поддеть срез шланга тупым инструментом, не прилагая при этом чрезмерного усилия, — помните, что впускной и выпускной патрубки радиатора являются достаточно хрупкими элементами. В крайнем случае, сильно “прикипевший” шланг может быть срезан со штуцера ножом: несмотря на связанные с таким способом определенные материальные затраты, все же дешевле будет заменить шланг, чем приобретать новый радиатор. 4. При установке нового шланга сначала наденьте на него крепежные хомуты, лишь после этого натягивайте шланг на штуцеры/патрубки соответствующих компонентов охладительного тракта. Если изначально для крепления шлангов были использованы хомуты скручиваемого типа, их следует обрезать и при установке заменить более надежными винтовыми или червячными. Для облегчения посадки жестких шлангов на штуцеры следует слегка смочить концы последних мыльной водой, либо прогреть в теплой воде концы шланга — не используйте в качестве смазки никакие масла. 5. Натяните шланг концами на штуцеры и проверьте правильность его прокладки в двигательном отсеке. Разместите хомуты на посаженных на штуцеры участках шланга, заведя их за торцевую развальцовку. Прочно затяните хомуты. 6. Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 7. Запустите двигатель, затем внимательно проверьте систему на наличие признаков утечек охлаждающей жидкости.

Подведенные к теплообменнику отопителя шланги

Потребуются новые уплотнительные кольца.

Снятие

1. Оба шланга отопителя подсоединены к теплообменнику последнего посредством одного разъема. Для обеспечения доступа к разъему на некоторых моделях может понадобится снять крышку распределительного вала (см. Главу Ремонт двигателя).
2. При соответствующей комплектации снимите металлический зажим с верхней стороны разъема.
3. Отпустите пластмассовый фиксатор, отжав его к левой части разъема.
4. Отделите разъем от теплообменника отопителя. Снимите уплотнительные кольца, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.
5. Альтернативно, шланги отопителя могут быть оборудованы разъемом с металлическим пружинным фиксатором (показан стрелкой)

Установка

1. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные кольца.
2. Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. Запустите двигатель, затем внимательно проверьте систему на наличие признаков утечек охлаждающей жидкости.

automn.ru

устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган — и получишь неприятности.

В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:

— структура и состав системы охлаждения;

— слабые места – на что стоит обратить особое внимание;

— профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;

— варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.

Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:

Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.

Патрубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.

После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем — оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба — со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.

Другие составляющие системы охлаждения

Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас — выпускной — предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика — прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:

расширительный бачок и его пробку с клапаном;
водяной насос;
электрическую систему управления радиаторами;
термостат;
радиатор;
ремень генератора;
патрубки системы.

Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.

Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.

Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена — на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами — примерно 500-700 р.

Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.

С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Водяной насос от «Нивы Шевроле»

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.

Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.

Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.

Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит — антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.

Радиатор «Нивы Шевроле»

Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.

От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.

Патрубки системы охлаждения

Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.

fb.ru

диагностика своими силами — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» объясняют, как оценить характер неисправности — это оградит от лишних трат при ремонте.

Материалы по теме

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Материалы по теме

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Материалы по теме

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

6 ошибок водителя, из-за которых ломается кондиционер, мы проанализировали тут.

Замена шлангов гидроусилителя руля шевроле нива

Ниже смотрите видео про замена шлангов низкого давления гур шевроле нива и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: DTVRip

Видео загружено админу от пользователя Авксентий: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Замена шлангов низкого давления гур шевроле нива нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Рабочий приехал в санаторий по путевке. Утром с дикого бодуна обозревает пляж… Прикрываясь ладонью от яркого солнца, осматривает полуголую публику:- Отдохнешь, подлечишься… Tа здесь работать и работать!

Инструменты:

Ключ на 10
Ёмкость для слива жидкости
Отвёртка крестовая

Детали и расходники:

Жидкость – масло гидроусилителя рулевого управления
Ветошь

Примечания:
Жидкость в системе гидроусилителя заменяйте при ее чрезмерном загрязнении. Завод-изготовитель не дает четких рекомендаций о периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет независимо от состояния.

Для применения в гидросистеме усилителя заводом-изготовителем рекомендована жидкость – масло «Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S». Однако по технологическим соображениям на автомобилях начиная с VIN № X9L21230040005880 в гидросистеме используется рабочая жидкость Shell Donax TA D-21631 (Dexron II), а с VIN № X9L21230040006248 – Ravenol Dexron II D. Автомобили, заправленные маслом Shell Donax, имеют метку на бачке – «*», а автомобили, заправленные Ravenol Dexron II D, – «R», но на автомобилях последнего выпуска эти метки могут отсутствовать.

Жидкости Dexron II (красного цвета) нельзя смешивать с Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S (зеленого цвета). Допускается полная замена жидкости после промывки гидросистемы усилителя.

При использовании жидкостей Dexron II сократите срок использования в два раза по сравнению с рекомендованным.

1. Выверните стяжной болт кронштейна бачка гидросистемы усилителя.

2. Отверните пробку бачка.

3. Выньте бачок из кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость.

4. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга и снимите шланг.

5. Для предотвращения вытекания жидкости, заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец отводящего шланга в емкость для сливаемой жидкости. Пустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора до упора в обе стороны три-четыре раза, слейте старую жидкость, одновременно доливая новую. Повторяйте операцию до появления свежей жидкости из отводящего шланга.

Предупреждение:
Внимательно следите за уровнем жидкости в бачке, не допускайте попадания воздуха в насос гидроусилителя. Это может привести к повреждению насоса.

6. Установите бачок в порядке, обратном снятию.

7. Долейте жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка.

8. Прокачайте систему гидроусилителя, как описано здесь.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

При отказе ГУР управлять автомобилем возможно, но руль будет тяжело поворачивать, он станет тяжелым. Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.

[em]Продолжение доклада (+) — Александр — Какова периодичность замены масла ГУРа? Думал просто отсоединить шланг,…

В этот момент нельзя допустить полного ухода масла ГУР из бачка в систему и засоса воздуха! Слить старое можно все, чтобы не смешивалось с новым при доливке.

Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным. Штуцер находится справа от оси редуктора в верхней крышке крепится 4-мя болтамипо центру — регулировка люфта редуктора внутренний шестигранник замена шлангов гура на шевроле нива стопорная гайка. Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Шевроле Нива, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе.

Само масло не агрессивное к рукам, лакокрасочному покрытию как тормозуха, например? Шуцер находится на крышке редуктора, что четырьмя болтами закреплена это я сейчас картинку в мануале изучаю?

Слить старое можно все, чтобы не смешивалось с новым при доливке.

Далее собрать магистраль, налить новое в бачек, один качает рулем между крайними положениями, не заводя двигатель, другой приоткручивает штуцер ключ на 8, как на тормозных штуцерах, посадка конус по конусу такая же и спускает воздух. В процессе доливать масло в бачек. Когда жидкость пошла через штуцер, его закрыть.

Запустить двигатель, один вращает руль как сказано выше, другой в крайних положениях через штуцер стравливает воздух, ОСТОРОЖНО, так как есть вероятность получить струей в лицо, там на работающем двигателе давление Как только пошла одна жидкость, процесс считать законченным, штуцер хорошо затянуть. Эта последовательность действий выполнена лично по совету человека с гарантийной станции Элекс, доступного руководства я не нашел нигде.

После замены руль стал еще легче, 1 тык полет нормальный. После замены лицо и руки вымыть, следов и раздражения не замечено. Штуцер находится справа от оси редуктора в верхней крышке крепится 4-мя болтами , по центру — регулировка люфта редуктора внутренний шестигранник и стопорная гайка.

В ходе эксплуатации жидкость ГУР Шевроле Нива может протекать в различных местах, чаще всего через шланги. В результате этого уровень масла ГУР будет падать.

Езда без жидкости в гидроусилителе Шевроле Niva подвергает риску поломки насоса ГУР, который стоит приличных денег, так как он станет работать насухую. Вследствие этого он получит серьезные повреждения и выйдет из строя.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Интенсивная эксплуатация Шевроле Нива делает цвет масла ГУР со временем более темным, часто с запахом гари. Это повод задуматься о ее замене.

Перегрев масла часто происходит при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное.

Не стоит также оставлять авто при парковке на длительное время с вывернутым до упора рулем. Заменить жидкость в гидроусилителе Chevrolet Niva можно двумя способами: Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.

Трансмиссия Chevrolet Niva(Шевроле Нива). Строение и работа механизмов.(копия видео)

Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость. Заливаем в бачок новую жидкость, до уровня MAX.

Chevrolet Niva 2005, 80 л. с. — плановое ТО

Заводим двигатель и крутим рулем влево-вправо до крайнего положения. Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Шевроле Нива, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе.

Забираем шприцем с трубочкой из бачка старое масло по максимуму. Теперь требуется определить по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Шевроле Нива — это обратка, а по какому уходит и идет к насосу ГУР. Отсоединяем шланг, по которому масло поступает в бачок обратка.

где находится, как заменить + видео » АвтоНоватор

Большинство автомобилистов сегодня недовольны работой печки на «Шевроле Ниве». Претензий множество: начиная от качества сборки устройства и заканчивая неудовлетворительным функционированием его определённых деталей, одним из которых является кран печки. Заменить этот элемент можно даже в гаражных условиях.

Что собой представляет кран печки, его функциональные особенности и расположение

Кран печки — это металлическая деталь, напоминающая самый обычный кран для воды. Через него постоянно протекает антифриз (ОЖ или охладительная жидкость).

В «Шевроле Нива» охлаждающая жидкость способна протекать по 2 охлаждающим кругам: зимнему и летнему. Отопительный кран даёт водителю возможность переключиться на один из них. Например, с наступлением лета при полностью открытом кране в салоне автомобиля из-за жары находиться практически невыносимо, поэтому его закрывают на этот промежуток времени, а с наступлением холодов снова кран открывают. За счёт активной эксплуатации деталь со временем приходит в негодность и даёт утечку ОЖ.

Определить неисправность детали очень просто — поднимите покрытие в салоне «Шевроле Нива». При явных признаках утечки необходимо произвести замену узла.

На схеме можно увидеть, где расположен кран печки, и циркуляцию антифриза по двум кругам

Металлический кран печки лучше всего заменить керамическим, благодаря чему в несколько раз увеличится срок его эксплуатации.

По каким причинам производится замена крана «Шевроле Нива»

В автомобиле отопительный кран — необслуживаемый узел, поэтому менять его необходимо как по техническим, так и по финансовым соображениям. Если кран сломался, то его только выбрасывают, а причины неисправности могут быть такими:

Нарушение герметичности. Когда элементы трутся, они изнашиваются и, соответственно, уже не прилегают друг к другу, как следует. В итоге появляются разные подтёки, которые очень заметны.
Внутреннее окисление элементов. Летом кран печки длительное время закрыт, поэтому в этот период его элементы окисляются и прилипают друг к другу. Следовательно, открыть кран и при этом не поломать его почти нереально.

На «Шевроле Нива» отопительный кран печки находится в стенке отсека мотора, поэтому при открытии капота авто вы увидите патрубок, который идёт к переходникам крана от радиатора. Чтобы до него добраться, нужно произвести демонтаж торпеды в салоне со стороны пассажирского кресла.

Кран печки вмонтирован в специальную нишу в отсеке двигателя

Если была произведена замена краника, то вместе с ним лучше поставить также и новые патрубки, ведь в процессе эксплуатации они уже наверняка потеряли свою эластичность.

Принцип установки крана печки

Перед тем как произвести замену отопительного краника на печке, нужно выполнить предварительные работы:

снять вещевой ящик;
частично слить ОЖ.

Сливается антифриз таким образом:

Все работы проводим только на охлаждённом моторе, чтобы случайно не обжечься. С левой стороны под мотор ставим тазик или любую другую ёмкость из пластика.
Для демонтажа краника печки необходимо слить антифриз
По возможности до предела открываем краник.
Для того чтобы слить антифриз, необходимо полностью открыть кран печки
Подготавливаем шланг метровой длины, ключом на «13» на блоке цилиндров откручиваем пробку. Подставляем шланг и вставляем его один конец в тазик.
Для слива антифриза необходимо открутить пробку на блоке цилиндров
Слегка придерживаем шланг рукой и понемногу открываем крышку, которая находится на расширительном бачке. Эту работу делаем осторожно, так как струя антифриза постепенно будет увеличиваться.
Для того чтобы снять кран печки, необходимо полностью слить антифриз
Ослабляем зажим на патрубке карбюраторного подогрева и снимаем эту деталь со штуцера.
После того как вся ОЖ вытечет, закручиваем пробку в блок и хорошо её затягиваем.

Вещевой ящик можно снять, если открутить все саморезы, которые его удерживают. Одни из них располагаются в глубине детали, другие — под крышкой бака.

Как снять и установить кран печки

Чтобы заменить деталь, нужно изначально подготовить соответствующие расходные материалы, а также инструменты:

рожковые и торцовые ключи;
плоскогубцы;
плоскую отвёртку;
пятилитровый бак, в который нужно будет слить жидкость из радиатора;
новый кран.

После подготовки необходимых инструментов можно приступать к замене крана, при этом последовательность действий должна быть такая:

Устанавливаем любую ёмкость, объёмом около пяти литров под радиатор и откручиваем на нём пробку. Ждём приблизительно 10 минут, пока вся охлаждающая жидкость не сольётся.
Далее открываем капот авто и послабляем на патрубке крана хомут трубки.
Берём плоскогубцы, аккуратно разгибаем и вытаскиваем короткий шплинт.
Снимаем хомут крана отопления с помощью плоскогубцев
Снимаем шланг с патрубка.
Откручиваем 2 самореза, при этом используем торцевой ключ на «7». Таким способом снимается уплотнительная пластина.
Откручиваем саморезы крепления уплотнителя ключом на 7»
Снимаем уплотнительную пластину.
Снимаем уплотнительную пластину с крана
Ключом на «8» отворачиваем крепления бардачка, расположенного в салоне, после чего будет доступен кран печки.
Для того чтобы добраться до крана печки, откручиваем гайки и снимаем ящик для перчаток
К рычагу бардачка закрепляется тяга прижимными скобами. Чтобы ослабить гайку, находящуюся на скобе, берём «7» рожковый ключ. Снимаем тяговый трос с рычага крана печки.
С помощью рожкового ключа ослабляем крепления гайки, чтобы снять тяговый трос
Торцевая головка на «10» предназначена для того, чтобы открутить 2 болта, которые закрепляют кран к стенке отсека двигателя.
Откручиваем крепёжные болты крана отопления
Завершающий этап — извлечение крана отопления из ниши и замена его новым.

На деталь устанавливается патрубок, а также крепления тяги, при этом надо применить новые прокладки, которые предварительно покрываются герметиком.

Уплотнительные пластины покрываются герметиком для снижения риска утечки ОЖ

Кран ставится на место таким образом:

Закручиваем ключом на «10» две гайки на патрубке с тягой.
Ставим деталь на место и затягиваем болты крепления, расположенные на кране.
Ставим тягу и прикручиваем зажимной болт с помощью ключа на «7».
Закручиваем ключом на «8» саморезы, которые держат уплотнительную прокладку.
Вставляем патрубки в штуцеры и затягиваем хомуты.
Новый кран отопления устанавливается в обратном порядке

Проверьте, герметично ли присоединён к радиатору второй патрубок, если нет, то произведите и там замену прокладок. Кроме того, настоятельно рекомендуем установить новые хомуты на шланги.

Заполняя жидкостью систему, заливайте её не торопясь, чтобы не возникали воздушные пробки. Заливается антифриз до тех пор, пока он не станет вытекать из патрубка. Причём отопительный кран должен быть в открытом состоянии.

Антифриз в систему отопления необходимо заливать аккуратно, избегая появления воздушных пробок

Видео: как установить кран печки на «Шевроле Ниву»

Заменить сломавшийся кран новым на «Шевроле Ниве» просто. Для этого необходимо обзавестись обычным набором инструментов, который найдётся в каждом автомобиле, и купить новый краник. После чего даже неопытный водитель сможет установить его на авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить радиатор печки на шевроле нива

Chevrolet Niva «Сто34ая» › Бортжурнал › Замена радиатора печки без снятия панели на Ниве Шевроле с кондиционером.

Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.
1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ
2.Снимаем боковую панель и бардачок
3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.
4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.
6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.
7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.
8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.
9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.
10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.
P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.
Всем удачного настроения и тёплых деньков.

Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134 300 км

www.drive2.ru

Нива шевроле без кондиционера, без снятия панели, как поменять отопитель и где он находится, как снять блок управления

Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла. Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.

Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.

Когда радиатор требует замены

Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.

В основном это связано:

с появлением течи — такую неполадку в работе устройства можно вычислить по лужице, которая появляется в салоне автомобиля Шевроле Нива;
засорением устройства — если ухудшается теплоотдача, пора задуматься о смене детали.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.

Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.

Какие инструменты понадобятся

Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:

отвертка;
пассатижи;
кусачки;
торцевые головки – можно подобрать соответствующий размер (8, 10, 14).

Подготовка

Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:

Открыть крышку капота. Переднюю часть цилиндра использовать с целью устранения жидкости.
Достать крышку расширительного бачка и воспользоваться новым шлангом.

Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.

При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:

не снимая панель приборов производится разгерметизация системы кондиционирования;
если торпедо разбирается и руль снимается, то работа кондиционера значительно улучшается.

Как снять радиатор печки

Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.

Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.

Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.

Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.

Несколько способов замены

На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.

Первый способ

Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.

Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.

Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.

Второй способ

Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.

Пошаговая инструкция всего процесса

С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.

Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.

Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.

Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.

Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.

Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.

Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.

Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.

В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.

Установка нового отопителя

Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером (в чем отличия)

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером осуществляется со сменой испарителя. Чтобы упростить процесс обратной печной сборки, желательно отметить все разъемы применив специальный маркер. После извлечения вентилятора приступают к демонтажу регулятора.

Чтобы поменять регулятор, потребуется разобрать переднюю панель. Важно помнить, что после демонтажа требуется проверить краник радиатора и все подводящие патрубки на герметичность.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно поменять кран отопителя Шевроле Нива, понадобятся:

набор отверток;
пассатижи;
ключ.

Как снять испаритель и вентилятор

Рассмотрим, как снять блок управления печкой на Шеви Нива. Эта процедура выполняется через бардачок. Потребуется отсоединить минус на аккумуляторе по следующей схеме:

снимается приборная панель;
отсоединяется разъем;
проворачивается корпус обогревателя;
происходит проверка прибора.

Как снять радиатор

Чтобы исключить протекание тосола на пол, применяется полиэтиленовая пленка, иначе пол покроется антифризом.

Рекомендуется предварительно вынуть теплообменник и стянуть патрубок. Для завершения процедуры ослабляют хомуты. Далее их откручивают и извлекают.

Как заменить радиатор без снятия панели приборов

Замена устройства осуществляется поэтапно:

Извлекают перчаточный ящик и отсоединяют воздуховод.
Чтобы упростить процесс снятия резиновой трубки для слива оставшейся жидкости ослабляют болты.
Конструкцию прикрепляют с помощью двух шурупов.
Применяя бокорез, удалите кусок пластика, который мешает при производстве демонтажа конструкции.
Затем подготавливают новый радиатор. Чтобы воздух не проходил через щели по периметру наносят клей.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле.
Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками.
Технические характеристики и преимущества Нивы Шевроле.

Заключение

Чтобы ознакомиться с отзывами владельцем о замене радиатора на авто Шевроле Нива, посетите портал Drive2. Здесь можно рассмотреть фото и видео, изучить особенности замены устройства, а также получить советы. На сайте вы узнаете, сколько будет стоить новая деталь. Как правило, цена указывается рядом с фото.

chevniva.ru

замена радиатора печки без снятия панели — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, еду как то вечерком, у думаю что за налёт такой на стёклах, глядь под коврик а там лужа, думаю ну всё приплыли, радиатор печки, а машина то с кондиционером.
если спросить у того у кого уже был опыт его замены при упоминании его начинает трясти.
ну делать нечего, глаза бояться а руки все равно сделают.
и так три варианта замены.
1. снятие панели и всего что там есть.
2. спускать фрион откручивая трубки кондея.
3. вытащить радиатор со стороны водителя.
Первые два варианта не подходят снимать панель или крутить трубки кондюка я не хотел.
Было принято вынимать его со стороны педального узла, т. е. со стороны водителя.
Может кто то скажет что это колхоз, работать ни чего не будет, ни чего не подойдёт, потом всё будет видно.
Нет это совершенно не так, все работает в штатном режиме, ни чего не видно так как все становиться на место, и все подходит.
И так нам понадобиться радиатор отопителя от классики, 2 флянца с прокладками, новые хомуты, и метр печного шланга 16 размера, конечно же герметик, и самоклеющийся паралон.
и так приступаем.
Для начало снимаем боковые панели, бардачёк и консоль где живет магнитола, там всё элементарно, саморезы все одинаковые перепутать нечего. снимаем кожух с рулевой колонки.

Полный размер

вот такая картина открывается перед нами, чётко видны границы как вырезать, отводим провода в сторону, можно использовать паяльник, я нагревал нож и вырезал им.

Полный размер

режется довольно легко

Полный размер

когда все вырезали мы видим сам радиатор, но пока вытащить его не можем, переходим на правую сторону, там можно просто отпилить патрубки, я не смог рука не пролезла, я просто выломал боковую крышку радиатора, и выталкиваем его в левую сторону, конечно же перед началом работы не забываем слить тосол, но в радиаторе немного останеться, подложите тряпку

Полный размер

обклеиваем новый радиатор паралоном для уплотнения, иначе воздух будет проходить не через радиатор а рядом с ним, и дуть будет не так горячо, новый радиатор вставляется с небольшим усилием, так как обклеен паралоном, вставляем его на место с левой стороны,

Полный размер

прикручиваем флянцы, и надеваем уже новые патрубки, флянцы выходят со стороны пассажира, тут немного придётся поеб*ться место маловато.

Полный размер

теперь радиатор стоит на своем месте, берём ту часть которую вырезали, прикладываем её к радиатору и хорошо со всех сторон промазываем герметиком, что бы не было дырок, фиксируем на пару часов, я упёр напильник в педаль сцепления.

Полный размер

после того как герметик схватился убираем упор и проверяем, все стало одним целым, да конечно вид не очень, но все стоит на своих местах, и заслонка закрывается и открывается полностью, теперь доливаем тосол, завадим проверяем не протекает ли где, если всё впорядке, начинаем обратную сборку

Полный размер

вод так выглядит после сборки, как мы видим герметика не видать, всё подошло обратно и встало как и должно, заводим машину, и проверяем заслонку, теперь всё в порядке, дует горячим а если закрыть то холодным, и самое главное если этот гад опять потечёт, то следующая замена не займет очень много времени. всем удачи П.С. я описал способ который был удобен лично для меня.

Полный размер

www.drive2.ru

Замена радиатора печки Chevrolet Niva — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

1. Открываем крышку, чтоб стравить давление в системе охлаждения. Откручиваем шланг охлаждения с дроссельного узла. Вместо него одеваем шланг, другим концом шланг в 5-литровую бутылку или что оказалось под рукой. Снятый шланг охлаждения затыкаем пальцем и дуем в бачок, выдувая из системы часть антифриза или тосола, кто на чем ездит.

2. Снимаем бардачек.

3. Откручиваем воздуховод на ноги, который будет мешаться при вытаскивании печки, там все просто, один винт.

4. В печке можно просверлить отверстие, чтобы слить часть оставшейся жидкости, для того чтобы при снятии патрубков у нас не потекло из них. Я просверлил дырку и прижал к ней край резинового шланга слив остатки в бутылку.

5. Откручиваем хомуты шлангов пошире и сдвигаем хомуты как можно ближе к кузову чтобы не мешались. Шланги удобнее снять при вытаскивании печки.

6. Может понадобиться отломать край печки. Это можно сделать кусачками. Пока только на одной машине не потребовалась такая операция, печка вытащилась так.

7. На новой печка спиливаем край как на фото, это в случае если при вытаскивании не получилось снять без отламывания уголка.

8. Устанавливаем печку, одеваем шланги, вспоминая добрым словом конструкторов.

9. Появившееся отверстие заделываем герметиком. Обычно пользуюсь Абро Серым 999, густой и не воняет.

Ну а дальше собираем все как и было.

Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя без снятия панели приборов, кондиционера – альтернативный способ.

Посетила меня учесть протечки радиатора отопителя, Шевик с кондиционером 2012 г.в., объявленная стоимость работ 7 т.р. Пошел читать интернет, вариантов замены множество и все достойны внимания. Заинтересовался способом, который кратко описан в видео

Подготовился (купил радиатор и патрубки), принялся за работу и все получилось. Теперь все по порядку:
1. Отсоединил клемму «-» аккумулятора.
2. Выполнил демонтаж сидений. Я снял оба, после чего пространства становится достаточным для выполнения работ в любой «понравившейся позе».
3. Выполнил демонтаж вещевого ящика с отсоединением подсветки и размыкателя.
4. Демонтировал облицовку туннеля пола (на фото еще не снял), крышку монтажного блока, кожух рулевой колонки, руль поднял вверх.

Полный размер

5. Демонтировал консоль панели приборов. Отключил попогрейку, прикуриватель, регулятор зеркал, магнитолу.
6. К этому времени тосол остыл, сливаем его. Я сделал это по методу.

7. Демонтировал вертикальную металлическую стойку консоли панели приборов (зеленый на фото), планку крепления боковой пластиковой накладки (красный на фото.). Снял тяги управления потоками воздуха (не все влезли на фото, желтый).

Полный размер

8. Далее демонтировал воздуховоды и всю обшивку передней части авто для тщательной просушки, так как было все пропитано тосолом. Получилось так.

Полный размер

9. Открутил винты и саморезы крепления отопителя к каркасу панели приборов: 1. Два снизу, расположены симметрично слева (№ 1 на фото) и справа, уровень доступа нормальный. 2. Саморез труднодоступный (№ 2 на фото), выкручивается с применением спец инструмента ключ + бита (представлен на видео выше).

Полный размер

3. «Веселые винты» на планке крепления патрубков, так как я не сфоткал, то фото взял у niva67, спасибо ему за подробный отчет по замене радиатора печки.

4. И еще один шурупчик, слева от патрубков (см. фото, которое взято у RomanIsaev, также спасибо ему за отчет).

10. Если машина с подушками безопасности (как у меня), то столкнемся с проблемой демонтажа блока управления подушками, который конечно стоит прямо под отопителем на металлической площадке и мешает сдвинуть печку (во всяком случае у меня не получилось). Блок крепится к шпилькам 3-мя гайками, к которым есть доступ. Откручиваем их и, приподнимая отопитель (после откручивания всех саморезов появляется люфт) вынимаем блок управления подушками, предварительно отключив от него шлейф проводов. С целью упрощения дальнейшей сборки укоротил шпильки, чтобы не мешали маневрам.
11. Отсоединяем патрубки (можно просверлить радиатор и все слить с полученного отверстия, что и надо было сделать) и встречаем тосол.
12. Далее печка сдвигается в сторону водителя и возникает возможность маневрирования. Необходимо ее установить под определенным ракурсом (смотрите внимательно видео, представленное выше и фото из него)

и радиатор достаточно легко демонтируется (см. фото).

Полный размер

13. Ставим новый радиатор и все собираем в обратном порядке.
Попутно заменил расширительный бачок, тосол и фильтры. Всем спасибо и удачи на дорогах.
P.S. Все делал первый раз, полет пока нормальный! Цель работ — экономия средств, проверка альтернативного способа замены радиатора печки. Вывод – метод работает, но все похоже индивидуально.

www.drive2.ru

niva67 › Блог › Замена радиатора печки на Chevrolet Niva с кондиционером, или как я провел эту субботу.

Сталкивался уже. Думал знаю всё, что да как, в этот раз сделаю быстрее. А нет, не быстрее. Не получается быстрее, слишком многоболтовая работа. Выкладываю, может кому поможет. «Секс» еще тот)
Слив антифриза и снятие бардачка здесь
www.drive2.ru/l/3417947/
Снимаем панель магнитолы. По 2 болта по краям, и 2 вверху. Отодвигаем верх на себя и вытаскиваем из нижних зацепов. Понадобится снятие магнитолы и вытаскивание салазок магнитолы. Места мало, салазки могут мешаться.

Боковые накладки, они просто на защелках. Откручиваем накладку на панель.

По одному болту с краев и снимаем.

Снимаем панель приборов. Красные стрелки болты, там где кнопки они под заглушками, просто выдергиваются. Зеленая защелка, Тянете на себя. Когда отщелкнулась, отводите правую часть панели и вытаскиваете всю панель со сдвигом направо, т.к. слева ее держит зацеп в районе кнопок включения света.
Маркером для удобства можно проставить цифры на кнопках и клемма чтобы потом не думать при сборке где что было. Со спидометром все просто, 2 болта и пару клемм. Не перепутаете, одна белая, другая красная.

Откручиваем панель. 4 болта на панели. Которые ближе всего к стеклу. 2 по краям центрального воздуховода и по 1 по краям панели, самые крайние.

Снимаем блок управления печкой. Снять ее можно и раньше. Перед этим нужно будет снять панели рулевой колонки и левую панель печки, что возле ног.
Блок управления заслонками. Защелки на горячий-холодный, лицо-ноги отщелкиваем на самой печке. Немного вытягиваем блок и отщелкиваем тросик заслонки салон-улица. Соответственно скидываем клеммы подсветки.

Откручиваем рулевую колонку. 2 гайки на 13 и два секретных болта. Сбиваются удобно зубильцем и молотком. Потом откручиваются щипцами или плоскогубцами. Рулевую колонку опускаем на сиденье.

Откручиваем нижние болты крепления панели к усилителю и снимаем панель.

Распорка, снимаем.

Нижнее крепление усилителя панели к кузову, прямо над рулевой колонкой, 4 болта.

Крепления корпуса вентилятора к усилителю. Сделал вот такую приспособу. Либо можно маленькой трещеткой с насадкой.

Крепление кондиционера и печки к усилителю. Зеленая стрелка один из «сексуальных» болтов. Я немного отогнул край усилителя щипцами и подлез к нему крестовой отверткой. При сборке его закручивать по желанию.

Левый болт печки для примера.

Откручиваем болты крепления усилителя к кузову и снимаем усилитель. Никаких силовых нагрузок. Если все открутили все снимается без лишних усилий. Отводим усилитель немного в сторону к сиденьям чтобы можно было вытащить печку.

Тройник печки, снимаем.

А теперь самые веселые болты, даже не болтики, шурупчики.
Жестянка которая нафик не нужна, но мешает снять корпус печки. Верхний откручивается пока шланги еще стоят на печке, подлезаем наискосок отверткой. Удобней до снятия усилителя, чтобы усилитель не мешался. Снимаем шланги, воротком с крестовинкой подлазим к верхнему немного отогнув печку.

Придумал вот такую штуку. Трещеточный ключ на 8, в него внедрил насадку для шуруповерта.

Откручиваем жестянку и с легкостью снимаем печку. Корпус кондиционера и жестянка, вид со стороны водителя.

Крепление на печке.

При сборке обратно ее закручивать не нужно.

Течь.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva GLC › Бортжурнал › Замена радиатора печки. С кондером. Без снятия панели.

Всем привет! Пришлось и мне насладиться в полной мере заменой радиатора печки. При вытряхивании песка с водительского коврика заметил, что низ его весь сырой. В общем-то все сразу стало ясно. В сервисе даже не торгуются- сразу говорят давайдосвиданья. Натолкал газет под шумку и под коврик, и начал готовиться ))). Сразу скажу, описывать подробно не буду, потому что все уже сказано. Пользуясь случаем хочу ~~передать привет~~ выразить благодарность всем кто описывал на Драйве действия по замене, иначе пришлось бы снимать панель- а это пипеццц. Особенно помог отчет RomanIsaev , я его распечатал и прямо по пунктам воплощал в жизнь))). Благодаря этому за полдня была заменена печка, а также попутно еще несколько мелких дел по машине.
Накануне, раз уж такое дело, слил ~~бурую жижу~~старый антифриз, и залил дождевой водички. Как сливать думаю не секрет ни для кого- на блоке пробка под свечами, на радиаторе барашек слева внизу. В бачке на дне была грязь, пришлось снять и помыть, потом посадил на герметик. Купил 10-литровый Феликс Карбокс Красный, вроде неплохой антифриз, а также радиатор+патрубки+герметик. На следующий день слил воду, а в бачке слизи какой то осело с сантиметр толщиной, пришлось опять снимать и мыть бачок((. Ну а дальше все по пунктам, повторяться не буду, изложу тут свои наблюдения- может кому поможет.

Полный размер

Сзади склад- порог, бардачок и т.д. Снимал раньше, чтоб посмотреть где течет

Со снятием бардачка все просто- открутил все саморезы и снял, и стало видно радиатор печки. Отвертки использовал где-то длинную, где-то короткой лучше. Дальше откручиваем под панелью 5 саморезов заглушки места подушки- крутил короткой отверткой или маленькими пассатижами за шляпку самореза. Сразу скажу когда обратно собирал в 2 труднодоступных места слева загнал обычные саморезы по дереву- у них шаг больше- крутить быстрее и держат также хорошо. Затем начал полотном пропиливать окно в панели, но как то мне не понравилось- взял нож и прорезал ножом как открывалкой, главное будьте осторожны, лучше хороший нож с фиксируемым лезвием.

Полный размер

В машине появилось еще одно окно)

Дальше все по порядку как Роман описывает. При снятии улитки немного поковырялся с коварным саморезом справа, собрал себе отвертку из биты и ключа на 7, немного болталась в ключе- подложил медную полоску и стало нормально.

Фото не мое, зато наглядное

Еще момент- мне кажется удобнее когда бита и изгиб ключа смотрят в одну сторону. Сначала сделал наоборот- неудобно, ключ упирается в кузов справа- пришлось разворачивать чтобы конец ключа смотрел в салон- так удобнее крутить.

Полный размер

Так по-моему удобнее, изгиб в салон смотрит

А саму шляпку самореза видно в щель со стороны двери- я подсвечивал фонариком и крутил, мне удобнее когда вижу, а не на ощупь.

Полный размер

Отсюда видно саморез

Дальше опять все без косяков, строго по инструкции))). Все разобрал, добрался до печки. Сверлить не стал, подложил тряпку под низ, а при сдергивании патрубка сразу затыкал другой тряпкой- так практически все сухо, да и у меня же вода там была, не так уж страшно).

Полный размер

А вот и моя инструкция!

Полный размер

А вот и виновник торжества!

При установке нового радиатора оказалось что продавщица продала мне не тот длинный патрубок- он оказался короче. Не знаю от чего он, разбираться не стал, поставил обратно старый, вроде еще не дубовый.

Полный размер

Новье!

Ну а дальше быстрая сборка в обратном порядке. Немного притормозился с тросиком заслонки, оказалась лопнула оплетка у рычага, и он не работал, похоже что давно. Пришлось обрезать кусок оплетки и зажать по новой. Кстати, все болтики- гаечки складывал в бумажки и подписывал- «улитка», «эбу» и т.д., поэтому из лишних деталей остался только тот самый «коварный саморез», который я не стал обратно закручивать.

Полный размер

Рабочий стол)

Под шумкой и ковром помыл-протер как смог, остальное впиталось газетами, неделю ездил менял периодически. На днях собрал все окончательно. Результатом доволен! Еще раз всем спасибо за отчеты, пацаны вы реально помогли!

www.drive2.ru

Chevrolet Niva Т-323 › Бортжурнал › Замена радиатора печки шеви нива с кондеем и установкой радика 2101. Скорее тюнинг, а не колхоз )

Полный размер

Родной который течёт…

Как говориться было все. И ‘камасутра’ со снятием панели, процесс занимательный и очень интересный, но повторять процедуру повторно уже не хотелось.

Но… очередная мойка машины, и вот, под ковриком водителя опять антифриз.

Тут ясно, радиатор печки под замену.

Повторять секси с бубном уже небыло желания.

1. Часть: НАЧАЛО (эта глава для понимания что есть Колхоз)

Посмотрев в очередной раз посты про установку радиатора печки, приобрёл весь рекомендуемый комплект:

— радиатор печки 2101 (взял Luzar)
— трубки печки от 2101 (уголок на 90 градусов (коротыш) и уголок на 90 градусов (удлиненный)
— прокладки

Собирать на резино патрубках от 2108 принцепиально не хотел, так как ставить сгон на место стыка, доп. хомут и в любом случае метал патрубки уголки неизбежны, а это значит доп.место возможного протекания.

1.1. ДЕМОНТАЖ РАДИАТОРА ПЕЧКИ.
Особо заострять внимание не буду

Тут все болнальго:
— слив ОЖ
— снимаем бордачек и видим радиатор печки
— снимем обшивку со стороны водителя и видим куда приходит радиатор
— снимаем лягушку тормоза (не вынеш радиатор при вынимании упирается в нее)
— бур машинкой вырезаем заднею крышку радиатора печки по периметру, по основанию самой печки и видим ‘попу’ радиатора.

Полный размер

Со стороны водителя. Вырезаем по контуру, прям по плоскости печки.

— откручиваем хомуты с патрубков и сливаем ОЖ, часть неизбежно остаётся в радиаторе. Сверлим в нижнем углу радиатора отверстие и опорожняем сам радиатор от ОЖ.

Полный размер

Для чистоты, использовал детские впитывающие пилеки. С них можно отжать ОЖ и использовать повторно )

— снимаем переднею крышку радиатора, это крашка откуда патрубки выходят. Отгибаем ответкой усы оцинкованные, которые прижимают крышку к самому радиатору) отогнул практически весь верх и частично низ. Потом с помощью усилия демонтируем/вырываем крышку с радиатора. Крышку не ломаем и не выпиливаем. Она пригодитья для изготовления задней фиксируещей крышки (со стороны выдителя)
— вытаскиваем/выталкиваем радиатор в сторону водителя.

1.2. КОЛХОЗ ВЖИВЛЕНИЕ РАДИАТОРА НА УГОЛКАХ 90 градусов.

— вставляем радиатор 2101, ‘вверх ногами’, название радиатора перевернуть ‘верх ногами’. Это для того, чтоб длинный патрубок металл дотянулся до резино.патрубка.

1.3. Монтаж метал.патрубков. тут немного подгонки…

— ставим прокладки
— устанавливается короткий метал трубка/патрубок. Ставим его в верхний угол.
При этом примеряем корректность угла поворота. Угол равен 45 градусов относительно оси отверстий крепления самого патрубка, уменьшаем вылет от крепления патрубка до первого изгиба, может упереться в кандер. Обрезал и заварил.
— аналогичный процесс по подгонки и по удлинненому трубку (приходиться много подгибать)

ЗАСАДА первая! ВРОДЕ ВСЕ ВЕРНО. .
Но диаметр метал.патрубков 16 мм.
Диаметр резино патрубка, внутренний 18 мм! Это значит что хомут может не обжать патрубки должным образом.

Полный размер

Колхоз с патрубками 2101

ЗАСАДА вторая! КОЛХОЗ! нижний патрубок мешает установки воздуховода обдува ног! Сильно выперает от плоскости до изгиба.

Полный размер

Подготовка деталей для задней крышки. Обрезаем юбку передней крышки

Полный размер

Впаиваем отрезанную заготовку для крепления в обрезанную заднею часть от печки. Все красиво крышка готова! <img src=

2. ЧАСТЬ! ТЮНИГ УХОДИМ С КОЛХОЗА!)))

ВООБЩЕ. Все работало и все вроде нормально… но меня это не совсем устроило. И было принято решение заморочиться с индивидуально изготовленными патрубками из нержавеющей стали ))))

Материалы:
— два коротыша патрубка метал от 2101, с них срезал уши крепления с высверливанием отверстий под 18 димитр.
— трубка нержавеющая диаметр 18 мм.
— электроды по нерже и болгарка )

Основное в данном действие это сварка стыков и поворотов с опресовкой результата.

Для корректной подгонки демонтировал установленный радиатор и закольцевал систему отопления с помощью трубки пвх системы водяного отопления )))

Полный размер

На фото видно закольцовку системы отопления. Это позволило в спакойном режиме заниматься изготовлением патрубков и эксплуатировать машину.

Самое нудное в изготовлении это подгонка углов и поворотов.

Но зато феншуй на лицо)))

Полный размер

Углы по оригиналу. Длинна аналогично.

На что обращаю внимание, это высота от плоскости, т.е. нужно ещё повернуть угол к самому радиатору. Выяснил уже при монтаже результата. Подгибал с помощью зажима в тески и рычага, это про высоту. На фото видно на сколько получилось выше. Это необходимо для того чтоб завернуть болты крепления.

Полный размер

Нужно опустить ниже концы. Желательно до уровня оригинала.

Полный размер

Опресовывал с помощью штанга от автомойки под давлением водопровода 3 кг. Проверял герметичность сварных швов. Каждый патрубок в отдельности. Между ними резиновая прокладка глухая.

ФИНАЛ! Покрасил патрубки. Можно было шлифануть до зеркала. Но думаю было бы пафосно и сороки утащат))

Полный размер

Все на месте! Красота! Под крышкой поролон.

Полный размер

Задняя крышка. Как родная)))

Далее залил ОЖ. И неделю наблюдал на предмет протечки.

Все хорошо можно приступать к последнему действию, установка воздуховода обдува ног. Его немного пришлось нагреть феном и вмять, чтоб нижний патрубок не уперался в него.

Полный размер

Вот такая вмятина на воздуховоде теперь образовалась) Её не видно по факту.

Вот теперь можно вешать бардачок и обшивку со стороны водителя )

КОНЕЦ!
все счастливы, водитель доволен.

Теперь замена не будет занимать много времени. Теперь это расходник радиатор печки. Для замены которого не нужно много времени)

Будь водителем, а не наездн

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 1 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Часть 1.
Потек радиатор (жирный налет на стеклах, сырость под ковриками). После долгих консультаций и раздумий решил менять как положено (предлагался вариант с вырезанием боковой стенки печки и замены на похожий радиатор от ВАЗ-2105). При альтернативном варианте сильно смущало что придется резать ребро жесткости около оси привода заслонок. Хотелось разобрать как можно меньше и ничего не гнуть, не ломать — короче без колхоза)) Итак ближе к делу. Для начала куплен радиатор, очень похожий на оригинальный))

Полный размер

Снимаем бардачок (открутив кучу саморезов и отсоединив провода от датчика и лампочки, и на всякий случай от двигателя вентилятора), боковые панели консоли, слева видим то место которое предлагалось пилить как альтернативный вариант

Полный размер

В самом верху немного видно то самое смутившее меня ребро жесткости и ось) Вот крупнее.

Полный размер

Вид справа

Полный размер

За бардачком

Полный размер

Выдергиваем магнитолу

Полный размер

Отсоединяем все провода от нее, запоминая (подписывая) какой откуда, откручиваем сверху два самореза консоли и подав верх на себя снимаем ее.

Полный размер

Снова отсоединяем колодки проводов, подписав какая откуда

Полный размер

Далее очередь бортового (у кого то может оказаться родная заглушка)

Полный размер

Для удобства снимаем кожух рулевой колонки, там все просто — всего несколько саморезов

Полный размер

Один мануал рекомендовал ослабить саморезы, что прям над рулевой колонкой под приборкой, я ослабил, но в дальнейшем смысла в этом никакого не увидел, в общем не заморачивайтесь)

Полный размер

Далее выковыриваем две заглушки на приборке (внизу справа и около кнопки аварийки)

Полный размер

Верхняя заглушка, пока я ее выковыривал, меня реально взбесила, хотя у некоторых болтается и легко выходит

Полный размер

Выкручиваем саморезы под ними и два сверху, тянем приборку справа на себя и вправо, т.к. слева ее держит вот такой усик

Полный размер

Отсоединяем и номеруем колодки от приборки

Полный размер

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Замена радиатора отопителя без кондиционера — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Здрасте всем! Наступил и у меня этот «незабываемый и долгожданный» момент — замена радиатора печки. Машинка у меня без кондея.
Но все равно «мурзилку» и инет почитал.
Порядок действий в данной комплектации описан и снят на видео очень хорошо. Но только до одного момента (до которого дошел опытным путем через психи и маты). А именно — как вытащить сам радиатор. Ему мешают вылезти патрубки (они не снимаются из-за своей жесткости) и воздуховод. На многих видео этого процесса нет — есть начало работы и как радиатор уже извлечен. Некоторые предлагают отпилить край, просверлить дырки для слива ОЖ и т.д. и т.п.Но это все хорошо для старого, а как быть с новым?
Итак. Тосол слил только с радиатора (через краник справа внизу). Получилось около 4-5 литров. С блока не сливал. Снял бардачок, отогнул металлические крепления бардачка, ослабил хомуты патрубков. Предварительно застелив газетами пол. Верхний воздуховод просто выдернул аккуратно из его штатного места. Он оказывается с обратной стороны слева просто был приклеен двумя кусочками армированного скотча, а справа (где моторчик) — на серый герметик. А я боялся его тронуть. Но психанул и дернул посильнее. И, о чудо! Воздуховод у меня в руках, а радиатор вынимается легко и просто.
Патрубки снимаются практически сами — по ходу вынимания радиатора. Можно немного помочь им слезть тупым предметом. Обратно ставиться также легко. Только пластиковые (ну или какие они там) трубки радиатора смазал тормозухой, чтоб патрубки легче оделись. Патрубки не менял, т.к. уже начинало темнеть и вроде они были сухи и целы.Во избежания образования воздушной пробки снял левый шланг подогрева дроссельного узла. Когда тосол побежал из трубки дросселя, то надел его обратно.
По времени заняло 4 часа. Из которых 2 часа я пытался сыграть в тетрис с воздуховодом, патрубками и радиатором.
Ну и при попытке снять быстрозажимной хомут с одного из патрубков был сломан датчик адсорбера. Но саморез его победил)))
Радиатор брал ДААЗ. Вся коробочка в защите, наклеечках. Кстати, при проверке подлинности — «Вы купили подлинный товар производства Группы ОАТ. Благодарим за Ваш выбор». Вот такая СМС пришла. А скан штрих-кодов перекинул меня на сайт производителя.
Вот в принципе и весь мой подвиг. Может я и не открыл Америку, а вдруг кому поможет. Смотрим фото.

Полный размер

Вот какая коробочка и защитная наклеечка.

Полный размер

Сам радиатор.

Полный размер

Старый радиатор. Зелень эта появилась в левом нижнем углу радиатора и тосол бежал на сторону водителя.

Полный размер

Слева вверху место где воздуховод держал скотч. Справа — герметик.

Полный размер

Сам воздуховод.

Полный размер

Под цифрой 8, которая слева, тот самый шланг который снимал, когда заливал тосол. Фото с инета — прошу простить.

Полный размер

Сломанный датчик адсорбера с саморезом.

Цена вопроса: 989 ₽ Пробег: 69 900 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva 2.0i 16v 150hp › Бортжурнал › Экспресс вариант. Замена радиатора печки на шниве с кондеем)))

Как правило если с таким вопросом подойти к шниваводу которое такое испытал в своей жизни то у него случается инфаркт и приступ эпилепсии, а если еще и попросить помощь в этой процедуре то тебя старательно начинают избегать до того момента пока не поменяешь радиатор))))
В сервисах разброс цен от 7 до 12 тыс! Да да. както попадался такой ценник. )) По времени обычно заряжают дня два))
Ну вобщем ладно. суть да дело. сейчас я расскажу на что убил сегодня полтора часа.да да.полтора часа драгоценнейшего времени и что из этого получилось)
Вобщем дернуло меня сегодня добратся до шлангов печки и заодно глянуть почему так печка хреновато поддувает.
И так.приступаем к разборке.
Многие мелкие процедуры пропущу. остановлюсь на ключевых моментах.
Для начала. скидываем сверху крыльчатку и откручиваем 4 самореза крепления печки к кузову.

В салоне. откидываем бардачок. Отсоединяем все.скручиваем мозги чтоб не мешались. Откручиваем моторчик.отверткой дожимаем крыльчатку и вытаскиваем моторчик. Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны.

Для тех у кого еще не вырезан бардачок под эирбег срочно скидываем крышку эирбэга и режем полотном отверстие.
Заглядываем в него и смотрим в право. стрелкой указал где саморез.

Видим пимпочку.там пластина и она прикручена к улитке. берем крестовую биту и ей откручиваем извернувшись саморезик.если не хватает сил то пассатижами помогаем дибо биту в ключик накидной на 6 вставляем.место там очень узкое и бита в распор встает. Если не удалось открутить то откидываем заслонку рециркуляции, берем паяльник в левую руку и проплавляем пимпочку и выдавливаем саморез, впоследствии гораздо удобнее сделать там отверстие и стягивать болтиком и гаечкой эту пластину и корпус.
После этого улитка у нас свободно двигается но не вылазит. отщелкиваем фиксаторы на улитке по кругу и половиним улитку.после этой процедуры вся конструкция свободно вытаскивается на свет божий.

Дальше. спускаем фреон.(заправка фреона 1000 рэ.и это не та сумма ради которой стоит переживать тем более в свете экономии по сравнению с сервисами)) откручиваем шланги из под капота. вытаскиваем шланг слива конденсата. отключаем фишку датчика температуры.откручиваем сверху болтик крепления корпуса испарителя и покачивая вытаскиваем испаритель.

Вуаля. доступ к радиатору печки свободен!
Заглянув в испаритель понял почему так плохо дует))

Вобщем на все про все.включая перекуры.переодется.на драйве пообщатся ушло ровно полтора часа.
Сборка в обратной последовательности по времени примерно столькоже займет и даже быстрее ибо бардачок пилить не надо))
PS//
оптимизируем. теперь еще быстрее и проще. не трогая этот долбанный саморез
www.drive2.ru/l/548995777549042208/

www.drive2.ru

Замена тросов привода отопителя Шевроле Нива

Устройство системы отопления автомобиля Нива Шевроле

Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён системой отопления жидкостного типа, объединённой с радиатором охлаждения двигателя. Такая конструкция, основной функцией которой является обогрев салона, позволяет при необходимости увеличить интенсивность охлаждения мотора. Кроме этого, в комплектациях LC и GLC в систему входит кондиционер.

Система отопления без кондиционера

Большая часть элементов системы отопления находится в салоне автомобиля. Исключениями являются кран печки, встроенный в перегородку моторного отсека, и патрубки, соединяющие отопитель с радиатором охлаждения двигателя.

Система отопления «Нива Шевроле» устроена довольно просто: 1 — вентиляционный воздуховод; 2 — воздуховод обогрева стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра воздухозаборника; 6 — мотор печки и вентилятор; 7 — центральный салонный дефлектор; 8 — накладка панели контроллера; 9 — фронтальный салонный воздуховод; 10 — задний салонный воздуховод; 11 — воздуховод обогрева ног; 12 — корпус блока отопителя; 13 — боковой салонный дефлектор

Радиатор и заслонки печки объединены в блок, скрытый общим пластиковым корпусом. При необходимости этот узел можно заменить целиком.

Радиатор и заслонки печки объединены в единый блок: 1 — радиатор печки; 2 — левый кожух блока; 3 — рычаг заслонки отопителя; 4 — промежуточный рычаг; 5 — винт; 6 — рамка рычагов; 7 — рычаг заслонки распределения воздушных потоков; 8 — заслонка управления отопителем; 9 — патрубки крана печки; 10 — хомут; 11 — экран патрубков; 12 — кронштейн; 13 — заслонка распределения воздушных потоков; 14 — уплотнитель; 15 — правый кожух блока; 16 — воздуховод обогрева ног; 17 — прокладка радиатора

Охлаждающая жидкость (ОЖ), нагретая двигателем, поступает из радиатора системы охлаждения в радиатор печки через патрубки и кран. Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, попадает в систему отопления через воздухозаборник, расположенный под ветровым стеклом. В зависимости от положения заслонки воздушный поток идёт либо через радиатор печки, либо прямо в воздуховоды. За распределение потока между воздуховодами отвечает заслонка распределения. Выбор режима работы печки, температуры и направления воздушных потоков производится с помощью блока управления печкой, расположенного на центральной консоли.

Система отопления с кондиционером

Принцип работы печки автомобиля с кондиционером аналогичен описанному выше. Однако её конструкция существенно отличается. Вместо промежуточного корпуса отопителя установлен испаритель кондиционера, скрытый пластиковым кожухом. При включении кондиционера воздух подаётся в салон через испаритель с помощью заслонки.

Конструкция печки автомобиля с кондиционером несколько отличается: 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора печки; 3 — отводящий патрубок радиатора печки; 4 — корпус испарителя; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус электромотора печки; 8 — трос управления заслонкой подачи воздуха

Вентиляция салона

Наружный воздух может поступать
в салон автомобиля следующим образом:

через верхние щели панели
приборов и сопла обдува стекол передних
дверей, если переместить распределительный
рычаг в крайнее правое положение;
через боковые 13 (рис.
8-29) и центральные 7 сопла, если
распределительный рычаг переместить
в крайнее левое положение;
через нижние сопла в
зону ног водителя пассажиров, если
распределительный рычаг находится в
среднем положении.

Для увеличения подачи воздуха
в салон автомобиля включите
электровентилятор 12 (рис.8-33) отопителя
переключателем 6 (рис. 8-31).

Рис. 8-29. Система
отопления салона кузова:

1
– воздухопровод вентиляции;

2
– воздухопровод обогрева ветрового
стекла;

3
– промежуточный корпус;

4
– промежуточный воздухопровод;

5
– корпус фильтра воздухозаборника;

6
– вентилятор системы отопления;

7
– центральное сопло вентиляции салона;

8
– облицовка рычагов управления;

9
– передний воздухопровод обогрева
салона;

10
– задний воздухопровод обогрева салона;

11
– воздухопровод обогрева ног;

12
– отопитель в сборе;

13
– боковое сопло.

Рис. 8-30. Обивки
пола кузова:

1
– винт;

2
– чехол рычага раздаточной коробки;

3
– чехол рычага коробки передач;

4
– облицовка туннеля пола;

5
– задняя облицовка порога пола;

6
– передний коврик багажника;

7
– задний коврик багажника;

8
– коврик пола;

9
– передняя облицовка порога пола.

Рис. 8-31. Привод
управления заслонками отопителя:

1
– тяга привода заслонки распределения;

2
– промежуточный воздухопровод;

3
– вентилятор отопителя;

4
– тяга привода заслонки рециркуляции;

5
– рычаг управления заслонкой рециркуляции;

6
– переключатель;

7
– кронштейн рычагов управления;

8
– вал привода заслонки управления
отопителем;

9
– кулачок привода рычагов;

10
– рычаг управлением отопителем.

Рис.
8-32. Детали отопителя:

1
– радиатор отопителя;

2
– левый кожух отопителя;

3
– рычаг управления заслонкой управления
отопителем;

4
– промежуточный рычаг;

5
– винт;

6
– сектор рычагов;

7
– рычаг привода заслонки распределителя
воздуха;

8
– заслонка управления отопителем;

9
– шланги отопителя;

10
– хомут;

11
– экран шлангов;

12
– кронштейн;

13
– заслонка распределения воздуха;

14
– уплотнитель;

15
– правый кожух отопителя;

16
– воздухопровод обогрева ног пассажира;

17 – прокладка радиатора.

Рис.
8-33. Разборка вентилятора отопителя:

1
– промежуточный воздухопровод;

2
– рычаг привода заслонки рециркуляции;

3
– рычаг заслонки воздухозаборника;

4
– левый корпус воздухозаборника;

5
– заслонка рециркуляции;

6
– гайка;

7
– правый корпус воздухозаборника;

8
– щиток воздухозаборника;

9
– улитка вентилятора;

10
– добавочный резистор;

11
– уплотнитель фланца вентилятора;

12
– электровентилятор отопителя.

121

122

Ремонт, замена и доработка печки Нивы Шевроле своими руками

Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. С помощью регуляторов положения заслонок тёплый воздцх направляется в разные части салона Сначала следует отрегулировать заслонки.

Для подачи горячего воздуха в ноги следует выполнить следующие действия. Двигатель прогревается до того момента, когда тёплый воздух можно будет ощутить рукой. Переключатель скоростей вентилятора отопителя устанавливается в положение 4.

Воздух должен начать поступать в нижнюю часть салона. Если результат не достигнут, процедура повторяется.

Такая последовательность действий обусловлена погрешностями сборки. Из-за зазоров и люфтов создаются помехи распределению воздуха и установке заслонки в нужное положение с первого раза. Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления.

Chevrolet Niva & | Замена тросов привода отопителя & | Шевроле Нива

Утечка тосола из печки У автомобилей с пробегом из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так как тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными. Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность и лопаются.

После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется замена троса печки нива шевроле новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества.

Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый. Печка плохо греет Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха.

Если на первых трёх скоростях воздух не замена троса печки нива шевроле или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить. Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней.

Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ. Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать

Ремонт блока замена троса печки нива шевроле домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр.

В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки. Её в этом случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика. Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом. Сиденье водителя отодвигается. С панели управления заслонками снимаются ручки и откручиваются саморезы.

Процесс извлечения блока управления

Научиться извлекать блок управления принципиально каждому обладателю Chevrolet Нивы, так как и он сам может выходить со строя, также его демонтируют, чтоб обеспечить доступ к тягам привода заслонок и лампам подсветки. Непременно, и эти деяния проводятся, если только перечисленные элементы показывают свою неисправность, потому нуждаются в подмене на новые.

Алгоритм снятия

До того как приступить к хоть каким действиям с устройствами, которые имеют статус «электро», довольно принципиально отключить минусовую клемму от аккума во избежание появления злосчастного варианта, сопровождающегося поражением электротока.

Сейчас возьмитесь за базу ручки регулятора температурного режима, немного потяните её на себя. Вы увидите, что она поддаётся вашему движению, потому продолжайте её тянуть на себя, пока она вполне не отсоединится от панели. Не совершайте при всем этом резких движений, чтоб не спровоцировать механическое повреждение снимаемых частей. Дальше, точно таким же методом снимите:

Видео Как Снять Блок Управления Отопителем Нива Шевроле

ручки регулятора направления воздушного потока;
переключатель высокоскоростного режима работы вентилятора.

После того как все три переключателя демонтированы, вооружитесь отвёрткой и, немного ею поддев, снимите рычаг управления циркуляцией воздуха. Сейчас для вас ничто не будет препятствовать, вы сможете без затруднений снять саму облицовку блока управления. Так же аккуратненько подденьте в нескольких местах отвёрткой и извлеките её. Под облицовочной панелью вы обнаружите два шурупа, открутить которые для вас будет просто, воспользовавшись крестообразной отвёрткой. После таких действий сможете аккуратненько извлечь сам блок управления. С оборотной стороны вы увидите, что к блоку присоединена колодка проводов, подсоединённых к переключателю режимов скоростей, непременно, вытащите и её. Точно так же найдите колодку проводов, подключаемых к лампам подсветки, их тоже отсоедините. Если на вашем автомобиле установлен кондюк, тогда для вас необходимо дополнительно отсоединить шланги от вакуумного выключателя.

Чуток ниже вы обнаружите скобу, удерживающую оболочку тяги привода заслонки. Её для вас необходимо поддеть аккуратненько отвёрткой. Точно так же проделайте с другими тягами, обеспечивая полное отсоединение блока управления.

Как вы смогли наглядно убедиться, нет особенных сложностей при проведении демонтажа блока управления. Но вы осознаете, что проделывать такие манипуляции ради энтузиазма, практического опыта, конечно, не следует. Нередко приходится снимать блок, если перегорели лампы подсветки. Сменять их просто, довольно прокрутить патрон в обратном направлении, вытащить его, сменять лампу, а потом совершить все деяния в оборотном порядке.

Также приходится разбирать блок управления, когда вы обнаруживаете, что отопитель вашей Chevrolet Нивы не работает либо работает с большенными неуввязками.

Очень нередко выходит со строя сам электронный блок управления печкой, установленный на вашу Ниву. В данном случае придётся для вас обратиться всё-таки за помощью к квалифицированным электрикам, так как снять блок вы можете, но выявить причину задачи вы не можете. Для проведения таких работ очень принципиально иметь различный инструмент, приборы, тестеры и устройства, также принципиально владеть хорошими познаниями в электрике.

Итак, если вы недовольны тем, как работает печка на вашей Chevrolet Ниве, для вас не нравится то, что салон авто прогревается медлительно, тогда действуйте смелее, отыскиваете предпосылки, устраняйте задачи, вооружившись советами и необходимыми инструкциями, и услаждайтесь хорошей работой авто.

Запчасти для Шевроле Шеви II Нова 1964 года | Система охлаждения Обновление COVID-19: в настоящее время мы наблюдаем большой объем заказов. Пожалуйста, ожидайте задержек с доставкой и обслуживанием клиентов.
Благодарим вас за терпение и постоянную поддержку. Закрыть уведомление

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v6.3

Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов системы охлаждения для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1964 года выпуска.Classic Industries предлагает формованные шланги радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, верхние шланги радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, нижний шланг радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, байпасный шланг водяного насоса Chevrolet Chevy II Nova 1964, масляный радиатор Chevrolet Chevy II Nova 1964 к шлангу радиатора , Корпус дроссельной заслонки и шланга охлаждающей жидкости радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964 года и универсальный комплект водопровода охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Chevy II Nova 1964 года.

Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

Создайте свою собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового переходника для шлангов, повышающего / понижающего.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

Мы устанавливаем специальный радиатор от C&R Racing в A ’72 Nova

Высокопроизводительные двигатели нагреваются сильнее, как и более старые двигатели с большим пробегом.Либо это может вызвать чрезмерную нагрузку на систему охлаждения, либо она не работает в лучшем виде. Даже если у вас есть обновленный медный радиатор и новая сборка двигателя, проблемы с охлаждением могут возникнуть, если у вас недостаточно радиатора, чтобы поддерживать мощность, производимую вашим двигателем.

У ’72 Nova уже была действующая система охлаждения, но она могла быть лучше.

C&R Racing предлагает изготовленные на заказ высокопроизводительные полностью алюминиевые радиаторы практически для любого применения, будь то небольшой уличный круизер или ваша машина, которая много времени проводит на трассе.C&R — один из лидеров в области высокопроизводительных технологий охлаждения, и то, чему они научились при создании индивидуальных радиаторов для гоночных приложений, было применено к его линейке уличных радиаторов.

Мы хотели сделать апгрейд обычного маслкара и нашли друга с Nova, в которой было немало впечатлений. У него была типичная система охлаждения с фиксированным механическим вентилятором, поэтому мы предложили обновить — не потому, что система охлаждения вышла из строя, а потому, что мы чувствовали, что ему нужен лучший контроль над системой охлаждения.

Радиаторный модуль C&R Racing разработан для гонок, но для улиц.

Пол Хаммонд из C&R сказал: «C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров». Это делает наши Nova и C&R отличным сочетанием, и это определенно добавляет привлекательности подкапотному пространству.

Модуль радиатора C&R Racing

PN 10-00128

Вся алюминиевая конструкция
Опора радиатора верхняя
Внутренний радиатор коробки передач
Двойные 11-дюймовые электрические вентиляторы SPAL
Два реле / жгута
Реле температуры

Несмотря на то, что у Nova уже была функциональная система охлаждения, установка радиатора C&R и двойных электрических вентиляторов позволила автомобилю получить несколько ключевых преимуществ.В то время как медные радиаторы легкие и эффективные, алюминиевые радиаторы лучше, потому что они еще больше уменьшают вес и потому что алюминий обладает отличными охлаждающими свойствами.

В медных радиаторах часто используется свинец или эпоксидная смола, и свинец является основным источником тепла. Благодаря полностью алюминиевой конструкции C&R, сваренной методом TIG, рассеивание тепла больше, а отсутствие эпоксидной смолы означает, что она прослужит дольше.

Медные радиаторы не на 100% состоят из меди, и иногда для соединения сердечника с резервуарами используются несколько различных металлов.Эпоксидная смола также используется в некоторых медных радиаторах, которые могут выйти из строя из-за колебаний температуры и вибрации от вождения.

Большое количество ребер на радиаторе C&R также означает, что больше тепла выводится из трубок и рассеивается вместе с воздухом, проходящим через радиатор. Радиатор сварен методом аргонодуговой сварки и изготовлен в соответствии с высокими стандартами гонок, и был разработан как прямая замена заводского радиатора на болтах.

Для подготовки к установке была слита охлаждающая жидкость и ослаблены все хомуты.Это работа, не требующая особых навыков, и ее можно выполнить днем.

Наш Chevrolet Nova 1972 года

Рик Коул из Хемета, Калифорния, разрешил нам одолжить его Нову 1972 года и свой гараж для этой инсталляции. Когда мы впервые спросили об обновлении, он сказал нам, что у него нет никаких проблем с охлаждением, о которых он знал, и что температура его охлаждающей жидкости остается довольно низкой. Коул использовал одну неподвижную лопасть вентилятора, установленную непосредственно на шкиве водяного насоса, и она втягивала достаточно воздуха через радиатор.Несмотря на то, что у него не было проблем с перегревом, у него была одна проблема в холодные дни: двигатель слишком сильно охлаждался большим вентилятором, который не позволял его двигателю достигать надлежащих рабочих температур.

C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров. — Пол Хаммонд, C&R Radiators

Nova оснащена двигателем 350 с ходовым двигателем — до 383ci — мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-фут на кривошипе.Этот мощный SBC сочетается с автоматической коробкой передач TH700R4 со специальным транс-охладителем. Когда он впервые зажег его, мы заметили, что вентилятор втягивает много воздуха, а температура, кажется, остается очень низкой.

Но если эта мельница не поднимается выше 160 градусов, значит, она слишком холодная, чтобы работать эффективно. Благодаря двойным вентиляторам SPAL от радиаторной системы C&R это позволит двигателю достичь рабочей температуры до того, как включатся вентиляторы, и выключит их, если температура снова упадет ниже 170 градусов.

Неподвижный вентилятор сделал свое дело, но его и распорную втулку придется списать.

Установка

Наш индивидуальный радиатор разработан для автомобилей мощностью до 700 л.с., но для уровней мощности выше этого C&R также производит системы охлаждения гоночного качества. Для приложений с меньшей мощностью C&R может порекомендовать ядро меньшего размера, которое было бы более эффективным для этого конкретного двигателя.

С учетом информации, которую мы предоставили C&R, мы предложили PN 10-00128, который представляет собой однопроходный радиатор с поперечным потоком.В комплект поставки модуля входят сдвоенные 11-дюймовые вентиляторы SPAL, пара реле, жгуты, заглушка радиатора и вырезанный лазером верхний монтажный кронштейн для замены заводского кронштейна. Этот комплект представляет собой радиатор с болтовым креплением, который позволяет использовать существующие места для установки без необходимости сверления.

Верхнее крепление было откручено и снято, а верхний и нижний шланги были отсоединены от радиатора. Осторожно поднимите радиатор, вероятно, внутри будет больше охлаждающей жидкости, поэтому не наклоняйте его.

При холодном двигателе охлаждающая жидкость уже была полностью слита из радиатора и двигателя, и хомуты шлангов ослабли. Мы открутили стандартное верхнее крепление, сняли верхний и нижний шланги радиатора и вытащили радиатор прямо. Хаммонд предложил заменить две резиновые опоры для днища на уретановые изоляторы, их можно приобрести у Jegs (PN 311-7-1711-BL).

Это хорошее время, чтобы осмотреть оба шланга радиатора и проверить отсутствие утечек вокруг корпуса термостата.Никогда не бывает плохой идеей устанавливать новые недорогие компоненты, когда охлаждающая жидкость сливается, тем более, что вы уже проделали большую часть работы. При установке нового радиатора дополнительные 30-50 долларов окупаются для дополнительной безопасности, когда двигатель снова начинает нагреваться.

Замена радиатора очень проста, он просто вставляется в нижние изоляторы без болтов. Хаммонд рекомендует приобрести новые уретановые изоляторы для нижних опор. После снятия вентилятора и проставки потребовались более короткие болты.

Этот радиатор немного больше из-за более высокого уровня производительности, поэтому также потребовались новые верхний и нижний шланги. Использование старых шлангов в качестве шаблонов помогло нам найти новые шланги, которые были немного длиннее, чтобы соответствовать этому применению.

Поддон аккумуляторной батареи необходимо обрезать или переместить аккумулятор.

Одно из мест, где могут возникнуть помехи, — это заводской аккумуляторный отсек. Хаммонд предложил переместить аккумулятор в багажник, но поддон также можно обрезать, чтобы очистить бак со стороны пассажира.Если в вашем автомобиле установлен полноразмерный аккумулятор, перемещение может стать обязательным.

Мы установили радиатор в нижнюю опору, используя новые уретановые изоляторы, и обнаружили, что требуется небольшая обрезка, чтобы они правильно поместились. Изоляторы подходят более чем для одного применения, поэтому резка была ожидаемой.

Прилагаемая верхняя опора с логотипом C&R — приятный завершающий штрих, и, используя прилагаемые болты, мы обнаружили, что посадка была идеальной. Перед полной затяжкой мы убедились, что радиатор установлен в нижние изоляторы.После установки радиатора мы затянули верхнее крепление и прикрепили оба новых шланга.

Новая верхняя опора отлично смотрится на автомобиле и удерживает радиатор по центру. Мы прикрепили оба новых шланга, а затем приступили к работе над линиями охлаждения трансмиссии.

Коул установил на радиаторе выносной охладитель трансмиссии, но мы решили использовать внутренний радиаторный охладитель с нашей системой. Мы купили некоторые фитинги в местном магазине запчастей, проложили короткий шланг от фитингов до жестких линий электропередачи и закрепили их стандартными хомутами.

Нам удалось приобрести подходящие фитинги для охладителя коробки передач в местном магазине запчастей.

Для более профессионального монтажа новые линии могут быть изготовлены с соответствующими фитингами, но установка шланга подойдет. Хаммонд сказал нам, что во внешнем кулере не было необходимости, потому что внутренний кулер помогает поддерживать нормальную температуру трансмиссии. В соответствии с этой системой может быть добавлен внешний охладитель, установленный после охладителя радиатора в зависимости от расхода жидкости.Напорный трубопровод (выход передачи) должен быть установлен на верхнем фитинге, а обратный трубопровод (входной канал) соединен с нижним фитингом.

Добавлять охлаждающую жидкость в радиатор лучше всего с помощью предварительной смеси 50/50, которую можно купить в магазине запчастей. C&R рекомендует использовать это вместо смеси охлаждающей жидкости и водопроводной воды, заявляя, что водопроводную воду использовать нельзя. Если вы хотите приготовить собственное смешивание, обязательно используйте дистиллированную или деионизированную воду для смешивания с охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50. По словам Хаммонда, элементы в водопроводной воде могут вызвать повреждение алюминиевого радиатора.

Другой способ сэкономить время — заранее спланировать проводку и реле электрического вентилятора, чтобы окончательные соединения можно было выполнить после того, как жгут проводов был проложен под верхней опорой.

Последней частью нашей установки было подключение жгута проводов к входящему в комплект датчику температуры и охлаждающим вентиляторам. Реле рассчитаны на 40 ампер каждое, и их следует подключать только к одному вентилятору; два комплекта реле / жгута предусмотрены для установок с двумя вентиляторами. C&R поставляет достаточное количество проводов для завершения этой установки с проводами подходящего калибра для работы с текущей нагрузкой.Никогда не подключайте питание охлаждающих вентиляторов напрямую к источнику зажигания, всегда используйте реле, рассчитанные на работу с нагрузкой.

Коул предварительно подключил реле и проложил жгут проводов перед установкой, чтобы ускорить процесс, подключив большие провода напрямую к батарее (с предохранителем) и к земле. Два других провода соединяют зажигание (рабочее положение) и датчик температуры. Поставляемый датчик является единственным, который следует использовать с этими вентиляторами, стандартный датчик температуры не позволит охлаждающим вентиляторам работать должным образом.

Коул также установил датчик температуры для охлаждающих вентиляторов заранее, когда он сливал охлаждающую жидкость. Отправитель включает адаптеры для установки отправителя практически на любой впускной коллектор. Это сигнал заземления для реле вентилятора охлаждения, когда температура достигает 185 градусов, переключатель замыкается, и вентиляторы включаются.

Когда все провода были подключены, пришло время все перепроверить и запустить этого плохого парня.

Если на входе нет порта для второго датчика температуры, можно приобрести прокладку термостата или внести изменения.Поскольку Коул не использует заводской обогреватель, мы использовали порт, предназначенный для шланга обогревателя, для установки отправителя. Все провода были обжаты и покрыты термоусадочной пленкой для плотного прилегания, а провода были связаны так, чтобы они не соприкасались с горячими компонентами двигателя или движущимися частями.

Мы заметили, что перелив / резервуар не был включен в систему, и спросили Хаммонда о его использовании. «Мы не включаем его, потому что в этом нет необходимости. Крышка радиатора испытывается давлением 21 фунт / кв. Дюйм и может быть сброшена на землю.Система должна уравновешиваться, и нет необходимости в резервуаре ». Для начала было довольно мало места, и хотя до этого обновления у нас был резервуар, он больше не нужен, и мы исключили его из системы.

После первого прогрева с новым радиатором пришло время пошуметь и вывести малышку на прогулку.

Заключительные записи

Когда мы впервые зажгли Нову, Коул наблюдал за стрелкой, которая поднялась немного выше, чем он привык.Он перевалил за 160 градусов и продолжал подниматься, заставляя его немного нервничать. Он привык видеть около 150 градусов тепла в прохладный день, но это слишком мало для работы двигателя при такой температуре.

После заполнения радиатора дайте ему немного поработать на холостом ходу и проверьте уровень, добавляя охлаждающую жидкость / предварительную смесь по мере необходимости.

Так же, как наш организм лучше функционирует при определенных температурах, ваш двигатель тоже. Как только датчик температуры достиг отметки выше 180 градусов, оба вентилятора заработали, температура стабилизировалась и начала немного падать, когда мы ехали.Чувство облегчения ударило по лицу Коула, когда он понял, что его новая система охлаждения действительно работает так, как должна, а вентиляторы не дают температуре подняться. Когда мы ехали по окрестностям, немного шумя, температура упала, и вентиляторы выключились.

Мы потратили всего пару часов, и для такого простого в установке комплекта время потрачено не зря. Правда, этой установки не будет на полке в местном магазине запчастей, а ее розничная цена составляет примерно 1300 долларов.Считайте это инвестициями в дорогостоящую сборку двигателя: зачем тратить тысячи на сборку, а затем покупать самый дешевый радиатор, который вы можете найти?

Представляю! Новый радиатор C&R отлично смотрится за решеткой Nova.

Когда вы сложите стоимость качественных охлаждающих вентиляторов, реле, жгутов и отправителя и прикрепите их к универсальному алюминиевому радиатору для вторичного рынка, вы обнаружите, что эти две суммы не далеки друг от друга. Это сделало нашу установку разумным вложением средств, поскольку мы знаем, что у нас не будет проблем с охлаждением и мы будем поддерживать рабочие температуры.

Обязательно посетите веб-сайт C&R Racing, чтобы найти индивидуальный радиатор, подходящий для вашего автомобиля, и если вы не уверены, какой модуль подходит для вашего автомобиля, позвоните им — они будут рады услышать от вас. Хорошим чтением от C&R является Coolant Systems 101, в котором представлен обзор систем и компонентов охлаждения.

Ручной автомобильный инструмент Автомобильные инструменты и принадлежности 24-дюймовые плоскогубцы для длинных шланговых зажимов с гибким проводом Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводов США

Автомобильные ручные инструменты Автомобильные инструменты и принадлежности 24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых зажимов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

24-дюймовые клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб США 680587541785.Длина плоскогубцев: прибл. 1 шт. Х зажим для шланга плоскогубцы. Диапазон открытия зажима: прибл. Длина провода: прибл. ПОМПА. КЛЮЧ И ИНСТРУМЕНТ. Цвет: черный и красный. Вес нетто: 520 г .. Состояние: Новое ： Тип: ： Плоскогубцы для хомутов ， Гарантия: ： 30 дней ： Бренд: ： Без бренда Вес: ： 520 г ： Номер детали производителя: ： TL01010 ， UPC: ： 680587541785 ，。

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

24 «Клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США, 24» Гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США, Цвет: черный и красный, Вес нетто: 520 г, Длина плоскогубцев: прибл. , 1 шт. X плоскогубцы для хомутов, диапазон открытия зажима: приблизительно, длина провода: приблизительно, водяной насос, гаечный ключ и инструмент, отличное качество Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Магазин вещей, которые вы любите Новые поступления обновлений Ежедневная гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка .Плоскогубцы для шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб USA 24 «Гибкий провод, длинный tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » ДокторЭндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов. Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся.Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения.Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение, а отношения являются ключом к структуре нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровнях.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

Тормозные колодки передних колодок ротора Роторы Барабаны. Для 03-13 Land Rover LR3 Hood 6358 Комплект для замены стержня амортизатора подъемной стойки. Мягкая дышащая пыленепроницаемая защита от солнца УФ вода В помещении На открытом воздухе 3433 3-х слойный автомобильный чехол, сверхвысокий выхлоп 47158 Каталитический нейтрализатор прямого монтажа, не C.Левый дневной ходовой свет, соответствующий стандарту A.R.B. Новый для Benz X164 GL320 GL350 GL450 GL550 ML63AMG. POLARIS SPORTSMAN ATV 2004 ТОЛЬКО 400 500 700 ПАССАЖИРСКИЕ ПОДНОЖКИ FENDER GUARD. Для Nissan Altima Kicks Maxima Qashqai Rogue Sentra автомобильные коврики 2007-2019. Универсальный быстроразъемный адаптер ступицы рулевого колеса автомобиля Комплект Snap Off Boss Black, MERCRUISER SEA WATER PUMP GASKET 27-805215, 6000K LED Комплект внутреннего освещения из 8 предметов для BMW E90 3 Seires 325i 328i 330i 335i M3, GTO LEMANS SS CAMARO NOVA CHEVELLE MALIBU РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ВИНТЫ ОТДЕЛКИ КОВРА 2.ЧЕРНЫЙ 2003 2004 Toyota Corolla Кожаный чехол на руль Wheelskins 14 1/2 X4, подходит для 10-13 HS OE Покрашенный в заводском стиле спойлер Крыло Starfire Pearl Tricoat 077. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПУШКИ. 10x T10 Белый 10 5730-SMD LED 168 194 558 W5W Клиновидная лампа для автомобильного освещения.

Ответ на COVID-19

TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

Купите эластичные легкие джинсы FP MFG 1985 Series свободного кроя и другую одежду на. Дата первого упоминания: ноябрь. но программа получения преимуществ проста: носите HeatGear, когда жарко, ✅ ПРОДАЕТСЯ: Roy Rose Jewelry — Продажа ювелирных украшений с 1980 года и онлайн с 1999 года. Siriay — это бренд, основанный на стилях, которые вам нравятся. 24-дюймовые гибкие проволочные плоскогубцы для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США , упаковка с красивой сумкой в подарок, оригинальная заводская деталь оригинального производителя. Внутренние стяжки добавлены к пододеяльникам по углам, чтобы лучше закрепить одеяло. TANK TOP УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: мужская спортивная рубашка без рукавов. Вдохновите себя и свою семью с нашими готовыми к использованию цитатами на стенах и наклейками с изображениями, 24-дюймовые плоскогубцы с гибкими проволочными зажимами для длинных шлангов, Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб для автомобилей, США , серьги Измерьте длину примерно 2 дюйма сверху вниз, включая провода.Не стесняйтесь обращаться ко мне для любой информации или вопросов, PDF включает 10 страниц с пошаговыми фотографиями. Обратите внимание, что никакая печатная продукция вам не будет отправлена. HL92Designs является подразделением Herta Littrell Bridal Accessories. 24 «Клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб для автомобилей США , Это объявление является« МОМЕНТАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКОЙ », которая включает РЕДАКТИРУЕМЫЙ комплект приглашений. Имеются некоторые изношенные участки с легкими потертостями и небольшая ремонтная заплатка ma страница Facebook упоминание плюс основание.шкафы этими тропическими листьями. они хороши для олимпийских подъемов и повторных падений. 24-дюймовые клещи для длинных шланговых зажимов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб США , сертифицированный и проверенный реселлер NGA, высокопроизводительная передняя горелка мощностью 000 BTUH с линейным клапаном и двумя 6. Вы можете отвинтить верхнюю часть двух линз и возьмите широкоугольный объектив. Допускается небольшое отклонение цвета из-за различных дисплеев. Четкие края на тортах, покрытых сахарной пастой. 24-дюймовые плоскогубцы с гибким проводом для длинных шлангов. имеет эластичную спинку.

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых зажимов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

Цвет: черный и красный, Вес нетто: 520 г, Длина плоскогубцев: прибл., 1 шт. X плоскогубцы для шланговых зажимов, Диапазон раскрытия зажима: прибл., Длина провода: прибл., ВОДЯНОЙ НАСОС, ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ и ИНСТРУМЕНТ, Отличное качество Быстро (7 дней) Бесплатно Магазин доставки вещей, которые вам нравятся. Новые поступления. Ежедневная гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка. tbsmb.school
24-дюймовые плоскогубцы с гибким проводом для длинных шланговых зажимов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США tbsmb.школа
приключений в печи: печь недели: Optimus Nova
Optimus Nova — жалкий мусор — или нет? Ответ: это зависит от обстоятельств. Купите правильную версию, и вы можете получить действительно хорошую скидку на высококачественную печь для экспедиции. Купите не тот, и вы можете просто проголодаться.
Новое сообщение 18 октября 2011 г .: Запуск Optimus Nova на баллоне
О чем я болтаю? Optimus был выкуплен Katadyn в 2007 году.Катадын стремилась снизить производственные затраты. Катадын начала срезать углы на Nova. Пострадали качество компонентов и контроль качества. Действительно, проблемы настолько серьезны, что Катадин была вынуждена отозвать Nova. Слухи об отзыве и о проблемах с качеством разошлись. Сейчас на Nova очень мало спроса. Похоже, Катадин, пытаясь доить дойную корову Новы, вместо этого задушила ее. Обидно. У Оптимуса была очень хорошая печь в Нове, и теперь Катадин нанесла Нове, что вполне может оказаться смертельным ударом.Позор тебе, Катадын!
Но в этом и кроется возможность . У «Новы» плохая репутация. Печь с плохой репутацией не может повлиять на большую цену. Но если вы знаете, что искать, вы можете купить до-Katadyn Nova, это действительно очень хорошая печь, возможно, по очень хорошей цене. Как узнать разницу? Я перейду к этому, а пока я рассмотрю «настоящий» Optimus Nova, модель Nova до редизайна.
Во-первых, новинка поставляется в этом мягком мешочке.
Честно говоря, когда все в сумке, это немного тесновато.
Осторожно, все можно уместить. Однако, если переносить насос в топливном баллоне, а не в сумке (что в любом случае является лучшим подходом), то сумки более чем достаточно.
Насос на Nova сделан из очень хорошего прочного алюминия.
Один из способов отличить хорошую Нову от плохой — использовать помпу. Хорошая Nova имеет разъем производства шведской компании AB CEJN. На красной крышке разъема должна быть надпись CEJN.
Если на нем нет надписи CEJN, это плохой знак. Точно так же на штекере топливного шланга должна быть надпись CEJN.

Если не написано CEJN, значит, вам нужна не Nova. Точно так же на розетке насоса должно быть указано CEJN.
Неважно, чтобы красный пластиковый протектор на насосе был изготовлен CEJN, но определенно критично, чтобы соединитель на насосе и соединитель на топливном шланге были изготовлены CEJN. Если там не написано CEJN, не покупайте.
Говоря о насосах, важно отметить, что насос вращается вокруг соединителя. Если вы хотите включить печь, вращайте баллон с топливом (а, следовательно, и насос) вокруг разъема, пока не увидите слово «ВКЛ».

Если вы хотите выключить плиту, переверните бутылку так, чтобы было видно слово «ВЫКЛ».

Когда насос повернут в положение «ВЫКЛ», насос будет всасывать воздух вместо топлива. Воздух будет спускаться по топливному шлангу так же, как и топливо.Спуск воздуха по шлангу очищает шланг и помогает предотвратить образование отложений высохшего топлива. Спуск воздуха по шлангу также помогает сбросить давление в топливном баллоне, чтобы топливо не разбрызгивалось повсюду, когда вы открываете баллон.
А теперь взглянем на саму плиту. Здесь он вынут из сумки, но в транспортном режиме все еще сложен.

В разложенном виде печка выглядит так.
А теперь подробнее рассмотрим ручку управления клапаном.
На рукоятке управления клапаном должна быть надпись «Сделано в Швеции».«Здесь не должно быть ничего другого, включая только слово« Швеция ».
Отлично, давайте прикрепим плиту к топливному баллону и насосу. Обратите внимание (если у вас хорошее зрение), что слово« ВКЛ »может видно на воротнике топливного насоса. Топливный баллон находится в рабочем положении.
Теперь взгляните на этот баллон. Обратите внимание, что это баллон MSR , но это плита Optimus . Стоит отметить: топливные баллоны Sigg, MSR, Optimus, Primus, Snow Peak и Brunton имеют одинаковую резьбу, а , как правило, взаимозаменяемы.Я говорю «в целом», потому что мне не удалось заставить помпу MSR поместиться на баллон Primus. Резьбы такие же, но место, где они начинаются на бутылке Primus, похоже, не работает с насосом MSR. Итак, хорошие новости: если вы можете найти один из вышеуказанных брендов топливных баллонов по дешевке, сделайте это, и вы можете использовать его с плитами этого или любого другого бренда. Но, чтобы не было плохих новостей, всегда дважды проверяйте, подходит ли ваш насос к конкретной бутылке , прежде чем вы отправитесь в поле .
Что вы говорите? MSR говорит: «Использовать только бутылки MSR?» Ну, да, не так ли? Хм. Неинтересно, что когда MSR только начала производить печи, они даже не делали свои собственные бутылки. Что они использовали? Sigg топливные баллоны (примечание: топливные баллоны, а не бутылки для питья). С тех пор качество Sigg как-то ухудшилось? Едва. Честно говоря, в прошлом у людей были проблемы с использованием дешевых импортных бутылок. Однако фраза «используйте только бутылку MSR» — это уже слишком.Любой топливный баллон качества от известного производителя должен быть в порядке, если на баллоне есть подходящая резьба.
А теперь перейдем к сути дела: фактическому использованию. Нова — победитель. У него очень красивое мощное пламя.
Но при этом кипит хорошо.
Так вот, это очень хорошее слабое пламя. Nova (pre-Katadyn) также имеет отличную репутацию в отношении способности выдерживать холодную погоду и действительно считается лучше, чем Primus Omnifuel в этом отношении.
Конечно, так же, как доказательство того, что пудинг есть в еде, доказательство того, что плита — в приготовлении пищи. Уверяю вас, Оптимус Нова действительно готовит .

Вот и все, что касается печи на этой неделе, Optimus Nova. Я надеюсь, что вы сможете отличить хорошую плиту от плохой и, возможно, вы найдете действительно хорошую сделку на действительно хорошей плите.
Спасибо, что присоединились ко мне в другом приключении в Печи.
HJ
Модель Pre-Katadyn Optimus Nova
Что в ней хорошего?
Мощный
Надежный
Стабильный
Эффективный
Высоко регулируемое пламя
Насос можно вращать для продувки печи
Превосходная репутация в условиях экстремально холодной погоды
Высококачественный соединитель CEJN
Что в этом плохого?
Дорого
Немного громко
Сумка немного мала (небольшая проблема)
Катадин теперь испортил печь
Pre-Katadyn Optimus Nova: В целом, очень рекомендую .
Katadyn Optimus Nova: ненадежно, не рекомендуется.
LS-заменен 1965 Chevrolet Nova SS
В первой части мы проследили за Аланом Батлером и Беном Вудом из Skid Factory и Аароном Флюгорнхёффером из Dunning-Kruger Motorsport, когда они устанавливали LS1 в ретро-стиле на Chevy Nova SS 1965 года выпуска Кэма МакИвена.
На этот раз мы собираем вещи с установленным двигателем и трансмиссией, с подключенными радиатором и топливной системой и с наполовину замененной проводкой в автомобиле.
Эта статья была впервые опубликована в журнале Street Machine LSX Tuner № 9, 2019
Одна головная боль, возникающая при установке LS, заключалась в различии между платформой Nova X-body и традиционными платформами GM с кузовом A и B.Это включало в себя Nova, для которой требовался поддон с передним горбом, а не задний горб, и рулевой механизм, являющийся частью рулевой колонки в сборе, поглощая ценную недвижимость в моторном отсеке. Многие компании Novas, замененные на LS, в США уже имеют реечный рулевой механизм, установленный для экономии места
РЕМЕНЬ
AL ДОБАВЛЕНА пара шкивов, чтобы ремень наматывался на шкивы кривошипа и водяного насоса, улучшая намотку ремня и гарантируя, что аккумулятор остается заряженным.Он также установил топливный фильтр BMW E46 и регулятор давления топлива перед топливным баком, поскольку эти детали размещены в одном блоке, который также имеет 8-миллиметровый зазубрин, что позволяет легко прикрепить к нему топливопроводы в стандартном стиле LS. .
Поскольку в двигателе Кэма не было стандартных катушек зажигания, Ал использовал пару блоков катушек Subaru WRX, которые он установил вне поля зрения на брандмауэре. Эти устройства компактны, дешевы и работают со встроенными воспламенителями, что делает их идеальной заменой катушек LS.
14
КОРОБКА ИСКРЫ
AARON закончил перемонтировать корпус Nova перед тем, как заняться проводкой на LS1, а затем установил Haltech PS1000 и блок предохранителей в перчаточном ящике. Кэм поставил ткацкий станок American Autowire, так как с тех пор, как он купил его, с проводкой в машине были проблемы.
«За приборной панелью становилась корка, что было главной проблемой», — говорит Кэм. «На заводе все силовые провода для датчика были как бы соединены вместе в большой стык, и вся проводка там была твердой.Температурный датчик время от времени закрывался, и сухая, покрытая коркой изоляция на проводах превращалась в довольно белый дым, из-за чего салон автомобиля напоминал сцену из фильма Чич и Чонг. Замена ткацкого станка была просто хорошим спокойствием; он устранил проблемы и дал запас для добавления дополнительной электрической нагрузки позже с помощью тепловых вентиляторов, EFI и кондиционера ».
14
Cam переоборудовал крышки катушек LS1 для сессий динамометрической настройки, отчасти из-за их лучших герметизирующих свойств по сравнению с оригинальными оловянными крышками для небольших блоков.Таким образом, он мог быть уверен, что утечек масла не было, пока он привык к новому комбо, и жестяные крышки могут быть снова закрыты в любой момент, поскольку левая крышка коромысла, ближайшая к вторичному усилителю тормозов, была зазубрена Мэттом. в Fiv3 Custom Metal
ВЫХОД ГАЗА
КОГДА дело дошло до выхлопа, Ал провел несколько дней, проклиная Кэма, сделав очень нелестную куклу вуду. Это потому, что он обнаружил, что единственный способ заставить выхлоп работать с интегрированной рулевой коробкой и колонкой Nova — это пропустить трубы через внутренние ограждения, что сделало сложную и трудоемкую работу.
Ал испытал несколько заводских выпускных коллекторов, но просто не было места, чтобы зажать выхлоп между двигателем, стойкой стойки амортизатора и брандмауэром, поэтому он сломал кольцевую пилу. С двумя большими отверстиями, вырезанными в верхней части защитного колодца, Ал смог построить коллекторы от первичного к первичному, с коллекторами «четыре в один», выводящими выхлоп за передними колесами
.
После сборки коллекторов Ал установил новый задний вал на 50 мм длиннее, что потребовалось из-за того, что LS устанавливался дальше вперед в отсеке, чем предыдущий 283ci SBC.После того, как задний вал был вставлен, Ал запустил полную двойную 2,5-дюймовую систему под автомобилем, сбрасывая ее на дифференциал, с парой котов, приваренной к передней части.
По мере того, как двигатель продвигался вперед, Алу также пришлось модифицировать рычаг переключения передач в соответствии с требованиями, используя навыки обслуживания с ударными нагрузками, которым он научился, когда проходил обучение в мастерской тибетских буддийских гонок.
14
Cam изначально опасался, что оригинальный воздухоочиститель 283 забьет кулачковый LS1 и снизит мощность.Он проверил эту теорию, когда Nova был на динамометрическом стенде, и фактически обнаружил, что нет никакой разницы в выходной мощности между работой оригинального узла воздухоочистителя и четырехцилиндровым впрыском дроссельной заслонки Holley, открытым в атмосферу
ЖИЗНЬ ЗВЕРЯ
THE Nova развила на динамометрическом стенде 352 л.с., что обеспечивает серьезное соотношение мощности к весу, учитывая, что теперь он весит 1250 кг, что на 50 кг легче с LS, чем предыдущий малоблок.
«Идет хорошо!» говорит Кэм.«Я еще не до конца порвал его из-за страха взорвать дифференциал и коробку передач, но он быстро и красиво набирает обороты, он скользит, и потеря веса на передней части кажется приятной.
«До свапа на нем ездили экономно, так как я стремился сделать его лучше. Однако до этого дети ехали в школу четыре дня в неделю плюс обычный выходной. Он будет регулярно возвращаться обратно, теперь у него есть больше возможностей, а также он работает круче, он более надежен и просто лучше!
14
«Это тоже будет быстро, потому что это не тяжеловес.Мне нравится, что это будет верным корням Nova маленького, легкого автомобиля с большой мощностью ».
Cam тоже не стоит на месте с обновлениями. Одно обещание, которое он дал своей жене, когда он покупал машину, заключалось в установке кондиционера, и сейчас это работа.
«Я буду продолжать ездить на этой машине», — говорит он. «Vintage Air приближается, после пяти лет лета в Квинсленде, когда я говорю:« Больше лета без кондиционера ». Я также хочу, чтобы рулевой механизм с быстрым передаточным отношением и наклонная колонка, задний LSD с дисковыми тормозами, и чтобы восстановить Th450, чтобы принять наказание, также известное как заносы! »
14
КАПИТАН ОБУВИ
АЛАН Батлер имеет более чем 20-летний опыт установки неправильных двигателей в незнакомые автомобили и заставляет их работать на улице.Популярность, которую приобрели эти сборки, привела к тому, что он и Бен «Вуди» Вуд начали серию The Skid Factory на YouTube, первоначально на втором канале Mighty Car Mods, но теперь вышедшем самостоятельно. По сути, Ал — это тот парень, к которому нужно прислушиваться, когда начинаешь мечтать о дикой замене двигателя.
«Три вопроса, с которых вам следует начать, довольно простые, — говорит Ал. «Сколько весит ваша машина и будет ли это законно? Где находится отстойник на заводе-изготовителе? А насколько велики моторный отсек и туннель? Если вам нужно начать прорезать туннели, замена этого будет дорогостоящей.Это верно даже для штаб-квартиры, поскольку руководства Tremec проходят прямо через основную опору пола, чтобы поместить рычаг переключения передач в кабину. Дело не только в установке двигателя; это тоже трансмиссия.
Компания
Al произвела сотни наборов индивидуальных опор двигателя, но обнаружила, что установка двигателя на болты не является на самом деле победной точкой в данной модификации двигателя.
14
«Установка двигателя и коробки передач составляет около пяти процентов работы, если у вас установлен поддон в нужном месте (что легко с LS).Остальная часть интеграции свопа требует большой работы, например, необходимости обогревателя. Иногда трубопроводы обогревателя мешают двигателю. Если вы хотите переместить трубопроводы обогревателя, вытащить приборную панель и возиться с ней — это огромная работа.
«Изготовление заголовков — тоже довольно дорогая работа. Это может быть 2000 долларов за набор довольно обычных коллекторов, потому что он требует часов сложного изготовления, и может быть реальной проблемой иметь выхлоп, который позволит LS вырабатывать энергию, когда он должен помещаться вокруг поперечин, отстойников, межсетевых экранов и т. Д. стойки опоры и тому подобное.”
В то время как большие счета могут быть предусмотрены в бюджете, Ал также предупреждает, что большую часть стоимости замены двигателя по индивидуальному заказу составляют небольшие фитинги, жидкости и шланги.
«Покупка шлангов для транс-охладителя или установка шлангов радиатора может быть дорогостоящим», — говорит он. «И если вы платите кому-то за это, нужно подумать о дополнительных часах работы».
14
ЧТО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ?
Давайте порежем дерьмо; Замена LS будет стоить намного больше, чем просто цена двигателя и пары опор.И это особенно верно, если вы сами не снимаете кончик рожка для обуви.
Вот краткое изложение того, во что Кэм снова включил свою Нову с помощью LS1 в ретро-стиле. Важно отметить, что он набрал очень много очков, когда купил свой LS1, поскольку двигатель поставлялся с одноплоскостным коллектором Holley (495 долларов) и дроссельной заслонкой с системой впрыска Terminator (1637 долларов), что сэкономило ему огромные деньги.
14
Также обратите внимание, что в этот список не включена стоимость новой подвески, которую он уже установил, или модернизации коробки передач или дифференциала, которые теперь требуются автомобилю для полного использования его новообретенной мощности.
14
ОПИСАНИЕ СУММА
Электромонтажные работы 2000
Двигатель 1800
Комплект кулачков VCM 1597
Разные детали 1157
Тюнинг 1000
Haltech PS1000 950
Задний вал 950
Жгут проводов 800
Капитальный ремонт ГБЦ 770
Детали выхлопной системы 758
Танки, вкл.Топливный бак EFI 750
Радиатор и вентиляторы 541
Tuff Mounts опоры двигателя 350
Гидротрансформатор 340
Переходники крышки коромысла крепления Tuff Mounts 295
Комплект прокладок головки 276
Рукава резиновые 255
Электрические разъемы 229
Водяной насос 213
Провода зажигания и пыльники 200
Перелив СОЖ заготовки 189
Заготовка кронштейна карбюратора 176
Комплект крышки привода ГРМ 174
LS проводка 150
Прокладка поддона 145
Гибкая пластина LS — Th450 130
Топливный фильтр и регулятор 125
Tuff Mounts Кронштейны для перемещения катушек LS 115
Приводной ремень 71
Датчик O2 67
Свечи зажигания 56
Заднее основное уплотнение 50
Кабель аккумулятора 45
Заглушка маслосъемная 44
Детали тормозной системы 38
Датчик температуры охлаждающей жидкости 30
Краска крышки клапана 28
CAM McEWEN
1965 CHEVROLET NOVA SUPER SPORT
КРАСКА
Крокус желтый
ДВИГАТЕЛЬ
Марка: GM Gen III LS1
Вместимость: 5.7L
Впуск: Holley с двумя плоскостями, дроссельная заслонка Holley EFI
ЭБУ: Haltech PS1000
Кулачок: VCM # 710; 232 ° / 234 ° / 110 °
Охлаждение: Радиатор VZ Commodore и термо вентилятор
Выпускной канал: Пользовательские коллекторы, сдвоенная система
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач: GM Th450 трехступенчатая автоматическая
Преобразователь: B&M 2400 об / мин
Diff: GM 10-болт
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Передняя часть: Регулируемая амортизационная стойка QA1
Задняя часть: Опускающийся многолистовой пакет
Шасси: Передние рычаги с трубой CPP, распорка, передние / задние стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевые рычаги и шасси разъемы
Тормоза: Wilwood Dynalite 4-поршневые дисковые тормоза (передние и правые), двойные главные цилиндры Wilwood
КОЛЕСА И ШИНЫ
Диски: Wheel Vintiques Chev Rallye; 17×7 (f), 17×8 (r)
Резина: Achilles ATR Sport; 205/45 (перед), 225/45 (вправо)
СПАСИБО
Алану и Вуди из Allied Performance Projects за их знания и мастерство по замене двигателей и выяснение всех неудобных моментов, а также за то, что они терпели мои вопросы и скупо тратят деньги; VCM Performance для кулачкового комплекта; Крепления Tuff для крепления двигателя и переодевания; Аарон Флюгорнхёффер из Dunning-Kruger Motorsports за перемонтаж и помощь с заменой двигателя; Иэна Келли за его знания о старых автомобилях; моей жене за то, что она наконец сдалась под давлением и смирилась с моей автомобильной привычкой; Hoff at Cleveland Exhaust для настройки; ребята из PF за давление со стороны сверстников, советы и за то, что я взял мои деньги в обмен на запчасти, которые мне были нужны без промедления!
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.
Подпишитесь на Street Machine и сэкономьте до 39%
Street Machine — это библия модифицированной австралийской автокультуры, прославляющей дикие маслкары, обычаи и хот-роды, а также невероятных людей, которые их создают.
Подписаться
Рулевой механизм
и насос гидроусилителя устанавливаются на Chevy Nova
1972 года выпуска
Если не считать общей манеры поведения «гадкий утенок», до сих пор наша Nova 72 года претерпела значительную долю обновлений за последний год, и мы стремимся превратить нашу Nova в настоящего исполнителя.Завершив большую часть работы по базовой подвеске, а именно 2-дюймовые опускные шпиндели, установку приводного диска спереди, комплект многолистового заднего опускания, а также новые амортизаторы Bilstein и стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера, мы все еще стремились улучшить ее поворот. мастерство при ограниченном бюджете. Вместо того, чтобы поднимать подвеску на новый уровень с помощью трубчатых рычагов и регулируемых койловеров, мы решили применить более скромный подход, сосредоточившись вместо этого на основах.
1/18
Даже со всеми последними новинками мы по-прежнему использовали его оригинальный 37-летний гидроусилитель рулевого управления и насос, чтобы выполнить свою работу.Вращение руля во время энергичных пробежек по каньону или даже по городу требовало больших усилий, а для фиксации шин требовалось несколько вращений колеса вручную. Во время движения по автостраде обратная связь с дорогой практически отсутствовала, и требовалось много усилий, чтобы автомобиль оставался ровным. Нам нужно было больше отклика от машины, не вдаваясь в подвеску.
Нашим спасателем стала коробка передач Classic Performance Products (CPP) 14: 1 с быстрым передаточным отношением.Наше оборудование CPP пришло со всем необходимым оборудованием и даже новым тряпичным шарниром для рулевого механизма. Мы также остановили свой выбор на новом заводском сменном насосе CPP, который включал резиновые шланги с регулируемыми поворотными концами, а также новый шкив. В то время как оригинальный насос, казалось, был в рабочем состоянии, он напрягался и завывал при малейшем воздействии рулевого колеса.
С установкой в этом месяце нам помогает Крейг Чафферс, создатель CPP. Многолетний опыт и знания Чафферса сделали эту установку легкой.Наша новая система рулевого управления не только будет работать плавнее и тише, но и дополнительная обратная связь, которую мы можем дать, позволит нам более эффективно использовать подвеску под шасси.
Насос: старый и новый
CPP рекомендует заменять старые насосы, чтобы защитить новый рулевой механизм от немедленного загрязнения. Из-за многолетнего износа мелкие кусочки металла и пластика будут скапливаться в резервуаре и циркулировать при каждом запуске двигателя. Насосы CPP на 100% новые, совместимы с системами гидравлического наддува и оснащены шкивом со шпоночной головкой на болтах, что упрощает замену шкива.Оригинальный резервуар с горлышком бутылки можно отрегулировать ближе к блоку, что дает дополнительное место для других аксессуаров и их ремней. Также включены подробные инструкции для легкой установки. Если вам понадобится новый шкив, они тоже есть в наличии. Нет никаких догадок, и вы получите заводскую посадку. Мы повторно использовали оригинальный кронштейн, заменив его на новый насос. Крейг использовал гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы закрепить четыре болта. Также доступны новые универсальные монтажные кронштейны.
18.02
Рулевой механизм: старый vs.новый
Когда старый рулевой механизм был снят, стало очевидно, что новый 14: 1 бокс от CPP будет выполнять свою работу, работая более плавно и создавая более плотное ощущение с улучшенной обратной связью с дорогой. Хотя в нем предусмотрено четыре болта, здесь используются только три; Компания CPP разработала эту коробку для многих приложений (4-е отверстие используется на Jeep). Коробка 500 серии для Nova, Camaro, Chevelle или полноразмерных автомобилей действительно лучшая в своем роде. Это простой способ модернизации заводского рулевого механизма с гидроусилителем и простой способ перехода от ручного рулевого управления к гидроусилителю.Кроме того, они подходят для заводского рычага подъемника рулевого управления с гидроусилителем и тряпочного сочленения 3 / 4-30.
Краткие заметки
Что мы сделали
Установили механизм рулевого управления CPP с быстрым соотношением 14: 1 и новый насос гидроусилителя рулевого управления с трубопроводом на нашу ’72 Nova
Bottom Line
ловкое рулевое управление приведет к лучшей обратной связи с водителем и улучшит характеристики автомобиля.
Стоимость (приблизительная)
520 долларов США
Tummy Time Baby Water Mat для 3/6 месяцев Портативные детские игрушки 3 месяца Детские игрушки Развитие Детские игрушки Детские игровые коврики 26 дюймов
Tummy Time Детский водяной коврик для 3/6 месяцев Портативные детские игрушки 3-х месячные детские игрушки Развитие Детские игрушки Детский игровой коврик 26 дюймов
Tummy Time Baby Water Mat на 3/6 месяцев, Детские игрушки Детские игровые коврики, 3-месячные детские игрушки, портативные детские игрушки, 26 дюймов: Игрушки и игры.Купите водяной коврик Tummy Time Baby на 3/6 месяцев, детский игровой коврик для детских игрушек, разработка детских игрушек для 3-х месяцев, портативные детские игрушки, 26 дюймов: крытые альпинисты и игровые конструкции — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. ДЕТСКИЙ ВОДНЫЙ МАТ И 100% БЕЗОПАСНОСТЬ: Водный игровой коврик изготовлен из ПВХ-материалов без бисфенола А, который был тщательно протестирован, доказал, что мат для живота является удобным, мягким, надувным, герметичным и долговечным. 。 СОДЕЙСТВИЕ РАЗВИТИЮ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ РЕБЕНКА: мягкий удобный водный коврик для малышей — идеальные сенсорные игрушки для развития твердых мышц головы, шеи и плеч, а также для оттачивания координации рук и глаз, мелкой моторики и социальных навыков.У вашего малыша будут широко раскрытые глаза, он будет ЗАИНТЕРЕСОВАН в ярких цветах и попытается поймать и махать яркими игрушками, когда они проплывают мимо. Эта детская подушка для брызг подарит вам часы качественного, стимулирующего и здорового веселья. 。 УНИКАЛЬНЫЙ ДЕТСКИЙ ВОДНЫЙ КОВРИК: простой в установке и упаковке коврик для игрушек «время живота» готов в кратчайшие сроки. Просто надуйте его, наполните водой, и ваш ребенок будет готов к тактильным и визуальным развлечениям. Яркая красочная, привлекающая внимание графика заставит вашего малыша часами играть. 。 УНИКАЛЬНЫЙ ПОДАРОК: малышу.Эта детская игрушка-унисекс понравится родителям, и ее пока нет в магазинах. Не будьте тем человеком, который покупает одежду для новорожденного, которая выросла до того, как ребенок сможет ее надеть. Сделайте подарок, который пробуждает у ребенка естественное любопытство и помогает ему развить мелкую моторику. 。 Легкий и портативный: продукт 18,9×26,6 дюйма сжимается до размера ладони после складывания как легкий, как маленькая птичка. Подарок, лучшие детские игрушки для животика и игрушки для развития мозга ребенка на 3 4 5 6 7 8 9 12 месяцев.。 Высококачественный прочный материал, герметичный. Материал ПВХ, экологически чистый. Обучающая игрушка для тренировки и развития мозга ребенка.
No related posts.

ОПИСАНИЕ	СУММА
Электромонтажные работы	2000
Двигатель	1800
Комплект кулачков VCM	1597
Разные детали	1157
Тюнинг	1000
Haltech PS1000	950
Задний вал	950
Жгут проводов	800
Капитальный ремонт ГБЦ	770
Детали выхлопной системы	758
Танки, вкл.Топливный бак EFI	750
Радиатор и вентиляторы	541
Tuff Mounts опоры двигателя	350
Гидротрансформатор	340
Переходники крышки коромысла крепления Tuff Mounts	295
Комплект прокладок головки	276
Рукава резиновые	255
Электрические разъемы	229
Водяной насос	213
Провода зажигания и пыльники	200
Перелив СОЖ заготовки	189
Заготовка кронштейна карбюратора	176
Комплект крышки привода ГРМ	174
LS проводка	150
Прокладка поддона	145
Гибкая пластина LS — Th450	130
Топливный фильтр и регулятор	125
Tuff Mounts Кронштейны для перемещения катушек LS	115
Приводной ремень	71
Датчик O2	67
Свечи зажигания	56
Заднее основное уплотнение	50
Кабель аккумулятора	45
Заглушка маслосъемная	44
Детали тормозной системы	38
Датчик температуры охлаждающей жидкости	30
Краска крышки клапана	28