Какой бензин неэтилированный: «Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного?» – Яндекс.Кью

Совокупность таких последствий значительно снижает КПД двигателя, уменьшает срок его службы и приближает надобность капитального ремонта, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. Как правило, первый способ является самым надёжным и безопасным, однако намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Только мало кого волнует, что тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой плёнкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.

После запрета этого вещества, на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Также не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля. Был случай, когда мой знакомый начал заправляться на АЗС с не самыми лучшими отзывами. Поездив на их бензине недельку, у него разъело шланг, идущий от бензонасоса к топливной рампе. Разрезав его в «поражённом» и живом вместе, очень заметно, что отличаются внутренние диаметры.

Также хочу отметить, все топливные присадки, которые, как пишут производители: «повышают КПД двигателя», «способствуют уменьшению образований нагара на стенках цилиндров», «увеличивают срок службы двигателя» и так далее — полный бред. Я не спорю, что во время использования, машина станет резвее, но сам срок службы мотора от этого не увеличится, а совсем даже наоборот, потому что в их состав входят те самые запрещённые вещества, о которых я упомянул ранее.

Я скажу, что определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. По подсчётам, при движении в городском цикле расход снижается от 15 до 20%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ-95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, АИ-98, предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, то я этого делать не советую. Разве что только в очень крайних случаях, потому что такой бензин при высокой степени сжатия двигателя будет детонировать.

И как бы печально это не прозвучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. По своему опыту знаю, что заправившись на одной АЗС, машина вялая, что намного ярче выражено когда собираешься кого-то обгонять, значительно повышается расход топлива и когда мотор под нагрузкой (едешь на крутой подъём или загружен автомобиль) слышно как кратковременно позванивают поршни. А заправишься на другой — автомобиль динамичный и мало кушает, что и соответствует нормальному и качественному бензину. Мне как-то рассказали о результатах проведённых замеров октанового числа в топливе по большинству АЗС моего города (Донецк, ДНР). Как оказалось на некоторых заправках, у бензина, который продаётся якобы с 92 октановым числом, на самом деле 87, а у 95 — 92.

ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия. — Что такое ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия.?

ГОСТ Р 51105-97

Группа Б12

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.

НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

Технические условия

Gasolines for combustion engines.

Unleaded gasoline.

Specifications

ОКП02 5112 3700

Дата введения 1999-01-01

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 “Нефтяные топлива и смазочные материалы” (ВНИИ НП)

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 9 декабря 1997 г. № 404

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 Настоящий стандарт разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228-1993 “Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний”

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС № 4 1999г.

__________

поправка внесена «Кодекс»

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на неэтилированные бензины для автомобильного транспорта (далее — автомобильные бензины), применяемые в качестве топлива для автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения, рассчитанных на использование этилированного или неэтилированного бензина.

Обязательные требования к качеству продукции изложены в 4.2; 4.3, разделах 6 и 7.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.018-93 ССБТ. Пожарная безопасность. Электрическая искробезопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.011-89 Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 511-82 Топлива для двигателей. Моторный метод определения октанового числа

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, хранение и транспортирование

ГОСТ 1567-83 Топливо моторное. Метод определения фактических смол

ГОСТ 1756-52 Нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров

ГОСТ 2177-82 Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 4039-88 Бензины автомобильные. Методы определения индукционного периода

ГОСТ 6321-92 Топливо для двигателей. Метод испытания на медной пластинке

ГОСТ 8226-82 Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

ГОСТ 19121-73 Нефтепродукты. Методы определения содержания серы сжиганием в лампе

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 28781-90 Нефть и нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров в аппарате с механическим диспергированием

ГОСТ 28828-90 Бензины. Метод определения свинца

ГОСТ 29040-90 Бензины. Метод определения бензола и суммарного содержания ароматических углеводородов

ГОСТ Р 12.1.052-97 ССБТ. Паспорт безопасности вещества (материала). Основные положения

ГОСТ Р 50442-92 Нефть и нефтепродукты. Рентгено-флуоресцентный метод определения серы

ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации: форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах АРI ареометром

3 КЛАССИФИКАЦИЯ

3.1 В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированных автомобильных бензинов:

Нормаль-80 — не менее 80;

Регуляр-91 — не менее 91;

Премиум-95 — не менее 95;

Супер-98 — не менее 98.

3.2 В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 16350 автомобильные бензины подразделяют на пять классов:

1 — для района IIс 1 апреля по 1 октября;

2 — для районов IIи IIс 1 апреля по 1 октября;

3 — для районов Iи Iс 1 апреля по 1 октября и для района IIс 1 октября по 1 апреля;

4 — для районов IIи IIс 1 октября по 1 апреля;

5 — для районов Iи Iс 1 октября по 1 апреля.

4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 Автомобильные бензины должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям автомобильные бензины должны соответствовать нормам и требованиям, указанным в таблице 1.

Таблица 1

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов

4. 3 Характеристики испаряемости приведены в таблице 2.

Таблица 2

Испаряемость бензинов

4.4 При производстве автомобильных бензинов допускается применять кислородосодержащие компоненты, другие высокооктановые добавки, а также антиокислительные и моющие присадки, улучшающие экологические показатели бензинов и допущенные к применению.

Моющие присадки могут вводиться в автомобильные бензины при отгрузке потребителю, а также на нефтебазах и АЗС или непосредственно в бензобак перед заправкой автомобиля.

4.5 Упаковка, маркировка автомобильных бензинов — по ГОСТ 1510 .

Маркировка, характеризующая транспортную опасность автомобильных бензинов, (ГОСТ 19433), — класс 3, подкласс 3.1, знак опасности 3, классификационный шифр 3111, номер ООН 1203.

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5. 1 Автомобильные бензины являются малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм относятся к 4-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007 .

5.2 Автомобильные бензины обладают наркотическим действием, раздражают верхние дыхательные пути, слизистую оболочку глаз и кожу человека. Постоянный контакт с бензином может вызвать острые воспаления и хронические экземы.

5.3 Предельно допустимая концентрация паров углеводородов бензинов в воздухе производственных помещений — 100 мг/мв соответствии с ГОСТ 12.1.005 .

Содержание углеводородов в воздухе определяется прибором УГ-2 или другим прибором аналогичного назначения.

Наличие автомобильных бензинов в питьевой воде недопустимо; определяется визуально (маслянистая пленка нефтепродукта на поверхности воды).

5.4 Автомобильный бензин представляет собой в соответствии с ГОСТ 12.1.044 легковоспламеняющуюся жидкость с температурой самовоспламенения 255 — 370°С.

Температурные пределы воспламенения: нижний — минус 27 — минус 39° С, верхний — минус 8 — минус 27°С.

Концентрационные пределы распространения пламени: нижний — 1,0%, верхний — 6% (по объему).

5.5 При загорании бензина применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении — углекислый газ, состав СЖБ, состав “3,5”, пар.

5

Что такое этилированный двигатель

На чтение 14 мин. Обновлено 20 ноября, 2020

Отличие этилированного и неэтилированного бензина

Многие водители знают о существовании этилированного бензина, но не все задаются вопросом чем он отличается от обычного и безопасно ли использование такого топлива вообще, знают лишь единицы. Приезжая на заправку, водители часто не задумываются о составе заливаемого топлива, их больше всего беспокоит только октановое число бензина, а то каким образом оно было достигнуто, имеет второстепенное значение. Но знать это нужно обязательно, ибо от качества топлива зависит срок службы агрегатов автомобиля и конечно же состояние кошелька.

Что же такое октановое число? Октановое число — это показатель, определяющий степень сжатия в камере сгорания, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси ещё до появления искры от свечи зажигания, иначе говоря — это детонация. А детонация, в свою очередь, опасна тем, что при ней разрушается масляная плёнка на стенках цилиндров двигателя, что приводит к повышенному износу поршней, увеличивается нагрузка на шатунно–поршневую группу и возрастает температура, которая может привести к перегреву двигателя.

Такие последствия в совокупности значительно снижают КПД двигателя и приближают капитальный ремонт, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. В основном, первый способ является самым надёжным и безопасным, но намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой пленкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.

После запрета этого вещества, ему на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля.

Как же обезопасить себя от некачественного топлива, ведь без химического анализа этилированный бензин определить невозможно? С введенным регламентом 2016 года, который определяет состав топлива. Многие водители чтобы не подвергаться риску, заправляют свой автомобиль бензином у которого октановое число выше требуемого. Какой смысл в этом действии?

Он определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. При движении в городском цикле расход снижается от 10 до 15%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ–95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, 98 или 100 бензин предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, не советую или только в очень крайних случаях, потому что такой бензин, будет детонировать при высокой степени сжатия двигателя.

И насколько печально это не звучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. Поэтому, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, всегда заправляйтесь только на проверенных АЗС, с хорошими отзывами, потому что такие предприятия вряд ли будут рисковать своей репутацией, чтобы сэкономить свои затраты и черным способом увеличить прибыль. И если у вас есть уже такая АЗС, то старайтесь заезжать на заправку только туда. Это сэкономит и ваш бюджет и не отразится негативно на вашем автомобиле.

Источник

«Только неэтилированный бензин», — что значит эта надпись на крышке бензобака?

— «А что, есть еще какой-то бензин? А это опасно, если я этилированный залью?»

— «Да, опасно, только вряд ли вы сейчас где-то этилированный бензин достанете. А вот еще двадцать лет назад вполне могли. «

Наверняка все видели на крышке бензобака наклейку примерно следующего содержания:

И многие не понимают, что это за бензин такой — неэтилированный. И если есть неэтилированный, то где-то должен быть и этилированный тогда?

Тот бензин, что получается сразу после перегонки нефти, обладает очень низким октановым числом — порядка 50-60 пунктов. Чтобы сделать АИ-80, а то и АИ-92, нужно октановое число каким-то образом повысить. И в 20 годах прошлого века американский концерн «General Motors» придумал, как это можно сделать дешево, эффективно, но с большим риском для здоровья людей и экологии.

Американские нефтехимики поняли, что если добавить в бензин присадку в виде тетраэтилсвинца, то октановое число резко возрастет. Тем более сам по себе тетраэтилсвинец очень дешевый, поэтому такое топливо было крайне ликвидным.

Но был один нюанс: свинец, содержащийся в этилированном бензине, оседал на легких людей, вызывал рак и другие заболевания, да и загрязнять окружающую среду свинцом тоже не слишком-то полезно. Но из-за своей дешевизны этилированное топливо широко использовалось вплоть до конца 20 века.

В СССР тоже этилированный бензин активно применяли. Самый яркий пример — АИ-93, который подкрашивали в синий цвет. Да, весь Союз, да и весь мир ездил на этилированном бензине, не понимая, какую «свинью» мы подкладываем экологии и своему здоровью.

Но в 2000 году Европа отказалась от использования этилированного топлива, а через два года и Россия тоже. С тех пор и пишут на крышках бензобаков, что заливать можно только неэтилированный бензин. Он дороже в производстве, и в нем применяются менее эффективные присадки для увеличения октанового числа, зато он безопаснее своего этилированного собрата.

А что будет, если залить этилированный бензин в современный двигатель?

Если на автомобиле стоит катализатор, то есть экологический класс у него ЕВРО-3 и выше, то ничего хорошего не будет. Свинец будет осаждаться на катализаторе и быстренько выведет его из строя. На приборке загорится «чек». Дальше либо замена катализатора с промывкой топливной магистрали, либо перешивание «мозгов» и замена ката на пламегаситель.

Если машина ЕВРО-2 или меньше, то ничего плохого не произойдет, потому что этилированный бензин в остальном обладает схожими характеристиками с неэтилированным.

Помните времена, когда в СССР был крашеный бензин? Вот значительная его часть как раз и была этилированная.

Источник

Этилированный и неэтилированный бензин

Бензин – это основной вид топлива для работы автомобилей, и на рынке он представлен не только разными марками, но и видами. Существует бензин неэтилированный, а также этилированный бензин, и это совершенно разное топливо, о чем должен знать каждый автомобилист.

Внимательные владельцы транспортных средств, при изучении инструкции по эксплуатации автомобиля, сталкивались с такой рекомендацией, как использование неэтилированного бензина. Такое же предупреждение написано и рядом с топливным баком. В основном это касается японских, корейских, американских авто, и произведенных в других западных странах. Что такое этилированный бензин, а также что такое неэтилированный бензин, и в чем заключается их различие, обязан знать каждый автовладелец.

Этилированное горючее

Топливо для заправки транспортных средств данного вида было распространено в прошлом веке. Большинство автовладельцев знакомы с фактом, что при производстве бензина используются разнообразные присадки для улучшения свойств топливной смеси.

В процессе производства этилированного горючего к сырью, полученному после перегонки, добавляется такое вещество, как тетраэтилсвинец или ТЭС. Благодаря данному компоненту удается значительно повысить качественные показатели бензина – октановое число. Именно высокое октановое число способствует улучшению детонационной стойкости горючей смеси, увеличению ее эффективности.

Одним из основных компонентов ТЭС является свинец с высокотоксичными соединениями. Они негативно влияют на здоровье людей, а также на экологию.

Зачастую при диагнозе «отравление парами бензина» использовалось именно этилированное топливо. Оно приводит к плохому самочувствию, зачастую симптомами отравления является тошнота, рвота, головокружение, обморок.

При попадании на кожные покровы свинец, который содержится в ЭБ, вызывает растрескивание кожи, приводит к возникновению гнойных ран. Даже в незначительных количествах этилированный бензин может не просто повредить здоровью, а привести к возникновению раковых опухолей, параличу органов дыхательной системы, и даже смертельному исходу.

После того как начали проводить многочисленные исследования, в ходе которых выяснилось, что тетраэтилсвинец наносит огромнейший вред окружающей среде и здоровью людей, этилированный бензин, какой пользовался огромной популярностью, был запрещен. В европейских странах на АЗС он официально не используется с 2000 года. У многих возникает вопрос — какой бензин в России этилированный или неэтилированный? Использование этилированного горючего в России запрещено с 2002 года.

Вред этилированного топлива для машины

Для автомобиля топливная смесь с содержанием ТЭС так же вредна, как и для человека. Ее применение вызывает повреждение механизмов авто. К примеру, в современных автомобилях установлен каталитический нейтрализатор (катализатор) для очистки выхлопных газов. При оседании свинца на стенках детали, имеющих пористую структуру, свинец разрушает ее, что приводит к необходимости замены катализатора, который стоит немалых денег. Зачастую даже одной заправки машины этилированным топливом достаточно для того, чтобы катализатор вышел из строя.

На лямбда-датчик, который контролирует уровень кислорода в отработанном газе, тетраэтилсвинец также оказывает негативное влияние. При использовании топливной смеси на основе ТЭС, через определенный период появляется налет красноватого цвета на свечах зажигания, засоряются инжекторные форсунки.

Кроме этого, при попадании в бак ТС, этилированное горючее приводит к появлению других проблем, за счет того, что при возникновении детонации топлива данного типа, ударные волны приводят к разрушению деталей мотора:

• увеличение теплоотдачи приводит к перегреву двигателя;
• разрушение масляной защитной пленки, которая образуется на стенках цилиндров, приводит к возникновению «сухого» трения элементов поршневой системы;
• возникновение сильного давления (около 70 кг/см 2), которое создается взрывом, повреждает детали силового агрегата.

В совокупности все эти явления способствуют существенному снижению ресурса двигателя, что через определенный период повлечет за собой проведение его дорогостоящего капитального ремонта.

Неэтилированный

Кроме этилированного, также есть более качественное и распространенное сегодня неэтилированное топливо. Оно рекомендовано для использования во всех ТС, как отечественного, так и зарубежного производства. Отличие неэтилированного от этилированного бензина состоит в том, что вредный для окружающей среды и людей тетраэтилсвинец не входит в состав неэтилированного горючего. Зачастую такой бензин имеет приставку «эко».

Несмотря на чуть меньшую эффективность неэтилированного топлива, силовые агрегаты выпускающихся сегодня авто рассчитаны именно на бензин неэтилированный. Что же это такое, спросят многие? Это экотопливо, к которому добавляют безопасные присадки на основе спиртов и эфиров, улучшающие детонационную устойчивость. Они обладают меньшей токсичностью, чем ТЭС, а также улучшаю качество сгорания.

Возникающие токсичные выбросы, которые образуются в процессе сгорания неэтилированного горючего, нейтрализуются катализатором, сажевым фильтром, поэтому двигатель будет работать без перебоев и поломок.

Каждый владелец машины обязан знать, что такое этилированный и неэтилированный бензин. Его отличия — это цвет и запах. Биогорючее прозрачное, согласно действующим стандартам светлого оттенка, не имеющее резкого запаха. Этилированное топливо имеет оранжевый либо красноватый оттенок, за счет специальных присадок. За счет наличия свинца его запах резкий, неприятный.

Экобензин, его популярные марки

Неэтилированная топливная смесь представлена несколькими видами, которые между собой отличаются октановым числом, показателем очистки. Какой бензин неэтилированный — 92 или 95 интересует многих автовладельцев. Современные марки экотоплива следующие:

• А 80. Характеризуется низкой степенью очистки, предназначается для грузовых ТС, техники специального назначения.
• АИ 92. Заправляется в российские, китайские машины, а также авто европейского производства, выпущенные до 2000 года.
• АИ 95. Используется в большинстве бюджетных зарубежных авто либо среднеценового сегмента.
• АИ 98. Топливо премиального класса для дорогих автомобилей.

Дорогостоящие спорткары, гоночные автомобили (Порше, Феррари, другие), заправляются неэтилированным горючим 98+, за счет высокого октанового числа.

Источник

Этилированный и неэтилированный бензин. В чём разница?

Большинство водителей знает о существовании этилированного бензина, но то чем он отличается от обыкновенного и безопасно ли использование такого топлива вообще, знают лишь единицы. Заезжая на заправку, водители часто не задумываются о составе заправляемого топлива, потому что их больше всего беспокоит только октановое число бензина, а то каким образом оно было достигнуто, имеет второстепенное значение. На самом то деле знать это обязательно, потому что от качества топлива зависит срок службы автомобиля и конечно же состояние кошелька его владельца. Начну всё по порядку.

Что же такое октановое число? Октановое число — это показатель, определяющий степень сжатия в камере сгорания, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси ещё до появления искры от свечи зажигания, иначе говоря — это детонация. А детонация, в свою очередь, опасна тем, что при ней разрушается масляная плёнка на стенках цилиндров двигателя, что приводит к повышенному износу поршней, увеличивается нагрузка на шатунно-поршневую группу и возрастает температура, которая может привести к перегреву двигателя.

Совокупность таких последствий значительно снижает КПД двигателя, уменьшает срок его службы и приближает надобность капитального ремонта, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. Как правило, первый способ является самым надёжным и безопасным, однако намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Только мало кого волнует, что тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой плёнкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.

После запрета этого вещества, на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Также не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля. Был случай, когда мой знакомый начал заправляться на АЗС с не самыми лучшими отзывами. Поездив на их бензине недельку, у него разъело шланг, идущий от бензонасоса к топливной рампе. Разрезав его в «поражённом» и живом вместе, очень заметно, что отличаются внутренние диаметры.

Также хочу отметить, все топливные присадки, которые, как пишут производители: «повышают КПД двигателя», «способствуют уменьшению образований нагара на стенках цилиндров», «увеличивают срок службы двигателя» и так далее — полный бред. Я не спорю, что во время использования, машина станет резвее, но сам срок службы мотора от этого не увеличится, а совсем даже наоборот, потому что в их состав входят те самые запрещённые вещества, о которых я упомянул ранее.

Теперь назревает следующий вопрос: как же обезопасить себя от некачественного топлива, ведь без химического анализа этилированный бензин определить невозможно? С введённым регламентом 2016 года, который определяет состав топлива, хотелось бы верить, что такие жёсткие требования к качеству топлива должны образумить продавцов не добавлять в него запрещённые вещества. Чтобы не подергаться риску, многие водители заправляют свой автомобиль бензином, у которого октановое число выше требуемого. Есть ли в таком действии смысл?

Я скажу, что определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. По подсчётам, при движении в городском цикле расход снижается от 15 до 20%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ-95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, АИ-98, предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, то я этого делать не советую. Разве что только в очень крайних случаях, потому что такой бензин при высокой степени сжатия двигателя будет детонировать.

И как бы печально это не прозвучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. По своему опыту знаю, что заправившись на одной АЗС, машина вялая, что намного ярче выражено когда собираешься кого-то обгонять, значительно повышается расход топлива и когда мотор под нагрузкой (едешь на крутой подъём или загружен автомобиль) слышно как кратковременно позванивают поршни. А заправишься на другой — автомобиль динамичный и мало кушает, что и соответствует нормальному и качественному бензину. Мне как-то рассказали о результатах проведённых замеров октанового числа в топливе по большинству АЗС моего города (Донецк, ДНР). Как оказалось на некоторых заправках, у бензина, который продаётся якобы с 92 октановым числом, на самом деле 87, а у 95 — 92. Получается, что заливая себе 95, ты платишь больше, а получаешь в результате 92 и кучу негативных эмоций в придачу.

Поэтому, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, всегда заправляйтесь только на проверенных АЗС, с хорошими отзывами от клиентов, потому что такие предприятия вряд ли будут рисковать своей репутацией, чтобы сэкономить свои затраты и чёрным способом увеличить прибыль. И если у вас есть уже такая АЗС, то старайтесь заезжать на заправку только туда. Это сэкономит и ваш бюджет и не отразится негативно на вашем автомобиле.

Если вам понравилась статья, вступайте в наше сообщество в группах:

Источник

Этилированный и неэтилированный бензин — Pddtut.com

Этилированный и неэтилированный бензин: что это такое

Невзирая на то, что в баки собственных транспортных средств мы заливаем неэтилированный бензин, что же все-таки это такое исходя из убеждений химии не многие знает. Хоть какой автовладелец, открыв управление по использованию современного машины, может найти там запись: «Внедрение этилированного бензина неприемлимо».

Потому что в Российской Федерации этилированный бензин был запрещен свыше 15 годов назад, то совсем не все автомобилисты знают в чем разница меж 2-мя видами бензина и чем угрожает внедрение этилированной топливной консистенции.

Этилированный и 

Нередко единственное, что волнует шофера при заправке — это октановое число заправляемого горючего, а вот каким методом оно было получено, думает не каждый.  Хоть какой продаваемый на автозаправках бензин содержит присадки, которые повышают октановое число консистенции.

Для того чтоб приблизить октановое число горючего к 100, которое является образцовым, производители бензина могут применять 2 способа:

очищение консистенции от сторонних примесей (прежде всего от серы) и добавка присадок;
этилирование при помощи свинцового хим соединения.

Увеличение октанового числа приводит к понижению детонации, другими словами самопроизвольному взрыву горючего в бензиновых ДВС.

Самовозгорание бензина очень плохо влияет на движке, потому производители искусственным образом и увеличивают октановое число горючего при помощи присадок.

Разница состоит в их химическом составе:

• этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
• неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.

Невзирая на запрет использования авто этилированного бензина, его до настоящего времени можно повстречать в некоторых видах авиационного горючего, также в хим индустрии.

На данный момент этилированный бензин состоит под запретом для использования в качестве авто горючего, потому по дефлоту хоть какой официально продающийся в Российской Федерации бензин — неэтилированный.

Предприятия по переработке нефти употребляют присадки тогда и, когда производят неэлитированное горючее. Что подобное неэтилированный бензин, как он делается и индивидуальности его проверки на качество можно выяснить из ГОСТа на бензин, использующегося в Российской Федерации.

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Потому что из-за запрета этилированного бензина сейчас горючее никак не маркируется, то почти все не догадываются о разнице меж 2-мя видами горючего.

Присадки употребляются в любом виде бензиновых консистенций, в связи с тем, что без них нереально добиться нужного октанового числа.

Разница меж 2-мя видами горючего состоит в хим составе применяемых присадок:

• в этилированном бензине — тетраэтилсвинец;
• в неэтилированном используются ароматические амины, этиловый спирт, метил-третбутиловый спирт, ферроцен и др.

Неэтилированный бензин — ядовитое вещество, которое несёт ущерб природе и может причинять урон здоровью человека.

Но степень действия на природу и человеческий организм неэтилированного бензина намного ниже, чем консистенции, которая содержит свинец.

Чем грозит использование этилированного бензина

Еще не так издавна, когда этилирование не было запрещено, заглавия газет орали об угрозы этилированного бензина. Но после запрета прошло довольно большое количество времени., чтоб передовые автолюбители забыли о его существовании.

Почти все ли задавались вопросом: «Чем небезопасен этилированный бензин? Что же все-таки это такое и чем угрожает человеку, которая окружает среде и автомобилю?».

Об угрозы этилированного бензина гласит то обстоятельство, что он запрещен фактически во всех государствах, а повстречать его в официальной продаже можно только в слаборазвитых государствах.

Только в таковых странах, как Афганистан, Йемен, государствами Африканского континента и КНДР, продолжают применять этот вид бензина в качестве авто горючего.

1. Тетраэтилсвинец, находящийся в этом виде бензиновой консистенции, как и хоть какое соединение свинца, является очень ядовитым ядом, которые поражают нервную систему человека. В особенности небезопасно создание этого хим соединения, во время которого не один раз случались злосчастные случаи, которые уносили жизни людей. Свинец может скапливаться в теле человека, в почве и несёт ущерб окружающей среде. Легкое отравление парами тетраэтилсвинца угрожает по меньшей мере головной болью, но нередкое либо высочайшее действие паров свинца приводит к отравлению нервной системы, дыхательной системы, также может вызывать рак.
2. Немногим лучше дела обстоят и с машиной. Залитый в передовые движки этилированный бензин вызовет резвый выход из строя каталитического нейтрализатора (катализатора), в связи с тем, что он покроется нагаром, на семьдесят процентов состоящим из свинца. Последующей жертвой этой марки бензина станет кислородный датчик. Существует опасность, что залитый этилированный бензин может нарушить работоспособность поршневую группу, головку блока либо стены цилиндров.

Запрет на внедрение этилированного бензина не значит, что его нельзя повстречать в открытой продаже.

Потому что этилирование еще дешевле использования дорогих присадок, которые повышают октановое число, то его часто употребляют в жульнических схемах для того, чтоб получить высокооктановый бензин сравнимо дешевеньким методом.

Потому необходимо постоянно заправляться лишь на испытанных заправках и избегать автозаправок с бензином непонятного качества.

Тем паче не стоит испытывать судьбу и брать бензин неведомого качества с рук при авто поездках в слаборазвитых государствах либо регионах.

Даже однократное внедрение этилированного бензина нанесет ущерб автомобилю и может причинить вред здоровью.

Бензин АИ-92 — РН-СПЕКТР официальный дистрибьютор Роснефть Битум

Автомобильные бензины должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» (этот ГОСТ утратил свою силу) по технологической документации, утверждённой в установленном порядке.

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов

Бензин АИ-95 — РН-СПЕКТР официальный дистрибьютор Роснефть Битум

Автомобильные бензины должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» (этот ГОСТ утратил свою силу) по технологической документации, утверждённой в установленном порядке.

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов

Этилированное и неэтилированное автомобильное топливо

Тетраэтилсвинец впервые начали добавлять в бензин в 1920-х годах с целью зaмедлить скорость горения, улучшить процесс сгорания и увеличить октановое число топлива. Это обходилось дешевле, чем дальнейшая очистка топлива бензиновыми компаниями.

Первый реальный шаг к использованию неэтилированного топлива был сделай в Лос-Анджелесе в Калифорнии. Чтобы уменьшить серьезную для этого городя проблему смога, решено было использовать каталитические конвертеры. Однако если использовалось этилированное топливо, катализатор выводился из строя. Дальнейшее исследование, показавшее, что свинец вызывает повреждение головного мозга у детей, возвестило конец эры этилированного топлива. Этот процесс распространился по всему миру и все ещё идет.

Теперь получено новое свидетельство, проливающее свет на то, чем заканчивается для окружающей среды применение добавок, используемых вместо свинца. Два главных преступника — это бензол, который неразрывно связан с лейкемией, и антиокислительная присадка МТВЕ (Methyl tertiary butyl), отравляющий воду и ядовитый почти для вссх живых сушеств. Эти добавки — потенциально намного более страшная проблема, чем свинец, который, оказалось, не так уж страшен, как думали вначале.

Важно, однако, отметить, что все это находится еще в стадии обсуждения; для полностью аргументированного заключения необходимы дальнейшие исследования. Отметим, впрочем, что любая технологическая проблема оказывается гораздо более емкой, чем та причина, по которой она исследуется в первый раз.

Современные двигатели теперь разрабатываются для работы на неэтилированном топливе, при этом производится укрепление посадочных мест (седел) выпускных клапанов. В Европе и других местах этилированное топливо ныне полностью выведено из производства. Это стало проблемой для владельцев классических транспортных средств. В принципе, известны многие виды добавок, но они не столь хороши как тетраэтилсвинец. Вот список комментариев, которые я составил из множества источников:

• все двигатели с чугунными головками, не имеющие специального усиления седел выпускных клапанов, подвержены риску повреждения при работе на неэтилированном топливе. Степень повреждения зависит от конструкции и от оборотов двигателя;
• никакие бензиновые добавки не предотвращают прогар седла клапана полностью. Одни лучше, другие хуже, но ни одна не заменит действие свинца;
• минимальный критический уровень свинца в топливе — примерно 0,07 г на литр. Настоящий уровень в некоторых этилированных видах топлива составляет 0,15 г на литр и, вероятно, можно успешно смешивать этилированный и неэтилированный бензин;
• невозможно точно предсказать скорость износа, нередко преобладающий износ обнаруживается только в одном цилиндре:
• установка усиленных клапанов или выполнение СВЧ-закалки посадочных мест эффективно на всех двигателях, где эти работы могли быть сделаны;
• тесты, проведенные компанией Rover, кажется, оправдывают теорию, что хотя неэтилированный бензин и повреждает все чугунные головки, менее дотошный водитель не будет замечать никаких проблем, пока не преодолеет расстояние, которое мог бы преодолеть на этилированном топливе;
• когда незащищенные двигатели проверяют на стенде при работе с неэтилированным топливом и затем полностью разбирают, повреждение всегда будет заметно. Однако водители редко жалуются на неприятность в работе, исходящую от неэтилированного топлива, возможно, потому, что они еще не перебирали свой двигатель или не достигли соответствующей величины пробега.

Я предоставляю вам самим составить собственное мнение об этих фактах.

В чем разница между обычным неэтилированным и премиальным газом?

Большинство владельцев автомобилей получают самые разные ответы, когда дело доходит до выбора обычного неэтилированного бензина или бензина премиум-класса. Эта дискуссия о качелях среди игроков отрасли была отвергнута некоторыми как эквивалент полива дерева под дождем; это бессмысленно. Для них нет разницы между обычным и премиальным газом.

Также есть те, кто говорит, что их автомобили лучше работают на бензине премиум-класса из-за многих преимуществ, таких как экономия топлива и производительность двигателя; его более высокая цена оправдана.Некоторые утверждают, что «разница» — это маркетинговый трюк, чтобы заставить вас платить больше за топливо.

Обладая такой информацией, трудно понять, какое топливо использовать. Читайте дальше, как расшифровываются варианты обычного неэтилированного и премиального газа.

Источник: Pixabay

Неэтилированный газ

Неэтилированный газ — это газ, в котором нет свинца. Каким бы распространенным он ни был, так было не всегда. Тетраэтилсвинец был введен в бензин в 1920-х годах, прежде всего, для уменьшения детонации двигателя и повышения октанового числа топлива и повышения эффективности.Тогда газ был просто газом без добавок. Однако вскоре было обнаружено, что свинец является загрязнителем и нейротоксином, повреждающим оборудование для контроля выбросов.

Неэтилированное топливо было введено в употребление в 70-х годах после того, как этилированное топливо было запрещено в США в 1996 году. Более старые автомобили, работавшие на этилированном топливе, с тех пор были модифицированы большинством владельцев.

Определения

Регулярный неэтилированный газ (РУГ) — наиболее распространенный вид газа, используемый во всем мире. Это легковоспламеняющийся побочный продукт сырой нефти с октановым числом 87.

Премиум газ — часто называют «высокооктановым» из-за его октанового числа 90 или выше. Это побочный продукт неэтилированной сырой нефти с моющими присадками и менее загрязняющими свойствами.

Различия между RUG и Premium Gas

Октановое число

Октановое число означает способность топлива противостоять неправильному сгоранию в двигателе. Обычные двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется для создания управляемого взрыва.Если смесь воспламенится раньше, чем должна, это приведет к преждевременному воспламенению, которое обычно называют «детонацией». Это может снизить производительность и разрушить некоторые детали двигателя.

Premium может лучше выдерживать преждевременное зажигание по сравнению с RUG, следовательно, более высокое октановое число свидетельствует о такой способности.

Цена

Фактические цены различаются в зависимости от местоположения. Однако бензин премиум-класса, возможно, дороже: на 20+ центов больше за галлон.Для человека, который часто пользуется автомобилем, это может доходить до сотен денег в год.

Пригодность

Обычный газ горит быстрее и подходит для двигателей с низкой степенью сжатия или автомобилей с низкими характеристиками, которые не требуют большой мощности. Премиальный газ горит медленно и рекомендуется в двигателях с высокой степенью сжатия, используемых в высокопроизводительных автомобилях.

В поисках подходящего топлива

Автомобиль Руководство

В руководствах по эксплуатации автомобилей часто указывается топливо, рекомендованное производителем, хотя это не означает исключительного использования, если не указано иное.

Тестирование

Управляйте автомобилем на обоих видах топлива. Просто убедитесь, что вы исчерпали один, прежде чем заполнять другой.

Другие наконечники

Бывают случаи, когда рекомендуется использовать топливо премиум-класса, например, на пересеченной местности или при транспортировке тяжелых грузов. Узнайте больше об этих экземплярах, а также о советах по экономии топлива и аксессуарах.

Хотя топливо премиум-класса может быть выгодным, его основное отличие от RUG заключается в октановом числе, цене и пригодности двигателя.

Обычный бензин по сравнению с премиальным и неэтилированным — Что ???

Когда мы останавливаемся на заправке, мы почти всегда видим, что есть три типа бензина: обычный, средний и премиальный. Тем не менее, у многих из нас до сих пор в нашем словаре есть понятие «неэтилированный» газ в качестве альтернативы, хотя на самом деле весь газ неэтилированный. Итак, в чем разница между этими типами газа и почему мы все еще используем термин «неэтилированный» — и откуда он взялся?

Во-первых, разница между разными типами газа заключается в октановом числе каждого типа. Рискуя стать слишком научным, я буду говорить как можно проще. По сути, все состоит из молекул, верно? В бензине есть определенные молекулы, называемые углеводородами, которые происходят из масла, которое используется для производства газа. Один из видов углеводородов, содержащихся в газе, — это изооктан (он же просто старый «октан»). По-видимому, обычные старые углеводороды довольно хорошо просто взрываются, когда им хочется, но изооктан устойчив к такому самовозгоранию. Чем больше изооктана в газе, тем выше октановое число.Чем выше октановое число, тем меньше вероятность «детонации» в вашем двигателе из-за слишком раннего взрыва газа. Видите, к чему я клоню?

Ваш следующий вопрос может быть таким: «Нужен ли моей машине этот бензин с более высоким октановым числом?» Ответ на это зависит от обстоятельств. У вас под капотом суперагрессивный двигатель? В инструкции вашего владельца сказано, что нужно заправлять бензином премиум-класса? Если нет, то все нормально. Если вы заправляете автомобиль бензином с более высоким октановым числом, когда оно не нужно, вы просто тратите деньги зря.

И, наконец, краткая история «этилированного» бензина по сравнению с «неэтилированным» бензином. До того, как они занялись природным октановым числом, автопроизводители не знали, как минимизировать детонацию в двигателях своих автомобилей. То есть они не знали, пока кто-то не вспомнил, что тетраэтилсвинец может повысить октановое число, сохраняя при этом низкую стоимость газа — И это избавило от «стука». Конечно, он был ядовитым и, несомненно, он привел к большому количеству смертей из-за отравления свинцом в период между 1920-ми и 1990-ми годами, когда этилированный газ был запрещен — но эй! Дешевый газ!

В настоящее время использование свинца в бензине запрещено, а в насосах все еще должно быть указано, что этот газ неэтилированный, и теперь вы знаете, почему!

Какой газ лучше всего использовать?

Когда вы едете с работы домой, знакомый звук на приборной панели привлекает внимание к горящей оранжевой лампе манометра, сигнализирующей о том, что автомобилю нужно больше топлива. Но вы находитесь на другой стороне города, вдали от своей обычной заправки, и единственная станция поблизости — это станция со скидкой. Подходит ли более дешевый бензин для вашего двигателя? Есть ли снижение производительности для одной марки топлива по сравнению с другой? Может ли обычный неэтилированный бензин повредить ваш двигатель, и есть ли шанс, что бензин премиум-класса может его улучшить? Независимо от марки или модели вашего автомобиля, это законные вопросы, которые вам следует задать! Таким образом, вы будете знать, стоит ли останавливаться на заправке другого производителя или платить дополнительные деньги (часто 50 центов или больше) за бензин высшего сорта, премиум-класса.

Разница между неэтилированным и премиальным газом

Прежде чем приступить к разнице между марками бензина, первым и наиболее важным шагом является знание разницы между неэтилированным обычным бензином и бензином премиум-класса. Чтобы объяснить это, требуется немного знаний о горении и химии.

Каждый автомобиль проходит процесс сгорания. Во время этого процесса впрыскиваемый бензин воспламеняется свечой зажигания в моторном отсеке. Но свеча зажигания не зажигается мгновенно.Вместо этого по свече зажигания проходит смесь воздуха и топлива, где пламя улавливается и расширяется, в конечном итоге поджигая оставшийся воздух и топливо. Для того чтобы произошел буквальный взрыв, нужно время.

Тук Тук. . . в вашем двигателе

Если какая-либо часть воздушно-топливной смеси воспламенится слишком рано или вытечет наружу до того, как воспламенится пламя свечи зажигания, это вызовет так называемый «детонацию двигателя».

Этот стук представляет собой лязгающий звук, который вы можете услышать от двигателя во время движения.Конечно, это плохой звук, и его нужно избегать. Итак, почему двигатель иногда «стучит» и позволяет участкам воздушно-топливной смеси нагреться и загореться слишком рано? Вот тут-то и проявляется химический аспект.

Что такое уровень октана?

Нефть, используемая для производства бензина, является углеводородным топливом, что означает, что отдельные молекулы содержат как углерод, так и водород. Различные виды топлива содержат разные комбинации углеводородов. Изооктан, или «октан», устойчив к самопроизвольному взрыву, поэтому чем выше октановое число, тем меньше шансов испытать этот стук в двигателе.Если вы посмотрите на бензоколонки на любой заправке, топливо «Премиум» имеет более высокое октановое число. Октановое число премиум-класса обычно составляет около 91, в то время как у обычного бензина около 85-87.

С точки зрения фактически произведенной энергии, включая улучшенный MPG, на самом деле нет реальной разницы между неэтилированным и премиальным. Вместо этого более высокое октановое число обеспечивает более агрессивную езду и более агрессивный двигатель. Например, водители гоночных автомобилей используют топливо с октановым числом выше 100, поэтому двигатель получает топливо высшего качества, которое не срабатывает преждевременно во время гонок.

Итак, премиум-газ

Может показаться, что топливо премиум-класса — лучшее топливо, и с точки зрения октанового числа оно так и есть, но это не значит, что ваш автомобиль должен его получать. Уровни премиум-класса с октановым числом предназначены для агрессивных высокопроизводительных двигателей. Двигатели с более низкими характеристиками не нуждаются в топливе премиум-класса, а лучшее топливо, как правило, не поможет, кроме как тратить ваши деньги. Чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю премиум-класс или все в порядке, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Если у вас есть мощный автомобиль, такой как Corvette, Porsche или действительно что-нибудь, разработанное специально для высоких характеристик, высока вероятность, что премиум-версия лучше для вашего автомобиля. В противном случае двигатель не сможет использовать преимущества более высокого октанового числа, поэтому он ничего не сделает, кроме как платить вам больше за заправку.

Бензиновый бензин для станции по сравнению с фирменным газом

Теперь, когда вы понимаете, чем отличается обычное топливо от топлива премиум-класса, вы лучше понимаете, подходит ли для вашего автомобиля другой бренд или бренд. Вы увидите аналогичные уровни октанового числа на заправочной станции других производителей. Обычный бензин может иметь октановое число 85 вместо 87, но периодическая заправка этим топливом не повредит вашему двигателю. Расчет разницы до 100 (13, когда октан 87) состоит из специальной формулы, которую заправка создает из различных химических элементов, предназначенных для очистки вашего двигателя. В то время как некоторые станции говорят, что у них лучше, большинство профессионалов в области автомобилей, например, в Эдмундсе, заявляют, что заметной разницы в производительности нет, поэтому выбирайте то, что дешево.

Вы всегда хотели научиться работать с автомобилями?

Школа автомехаников может стать вашим следующим шагом!

В Институте передовых технологий мы обучаем диагностическим процедурам и управлению услугами в рамках нашей практической дипломной программы по автомобильным технологиям. С нашей круглогодичной программой вы сможете сделать карьеру в области ремонта автомобилей всего за 19 месяцев! Свяжитесь с нами по телефону 800-468-1093 или запросите информацию сегодня.

Церемония вот-вот начнется! #ATI #ATIGRAD pic.twitter.com/8SJb0Nb02L

— ATI (@AdvTechInst) 14 августа 2015 г.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — Институт передовых технологий (ATI) не дает никаких претензий, гарантий или гарантий в отношении фактических возможностей трудоустройства или потенциального заработка нынешним, прошлым или будущим студентам или выпускникам любой предлагаемой образовательной программы. Веб-сайт Advanced Technology Institute публикуется только в информационных целях. Прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на AUTO.домен edu; однако гарантия точности не дается. Его содержание не создает никаких договорных прав, явных или подразумеваемых.

Информация о доходах

Для получения дополнительной информации об Институте передовых технологий или любой из наших программ щелкните здесь: http://www.auto.edu/ или http://ow.ly/VoydP.

В чем разница между типами газа?

Тип газа, который требуется вашему автомобилю, зависит от типа вашего автомобиля

Действительно ли имеет значение тип бензина, который вы заливаете в машину?

Ответ: это зависит от обстоятельств.

Когда дело доходит до обычного бензина по сравнению с премиальным, краткий ответ заключается в том, что если в руководстве по вашему автомобилю указано, что он требует бензина премиум-класса, вам необходимо заправить его бензином премиум-класса. Если это не так, то использовать бензин премиум-класса, как правило, нет необходимости.

Почему некоторым автомобилям требуется бензин премиум-класса?

Основным типом автомобилей, использующих бензин премиум-класса, является автомобиль класса люкс, но известно, что некоторые внедорожники тоже используют его. Причина, по которой этим автомобилям требуется бензин премиум-класса, связана с высокой степенью сжатия их двигателей.Высокая степень сжатия означает, что общий объем, перемещаемый внутри цилиндра за счет движения поршня, больше, чем у среднего автомобиля.

Когда вы используете обычный газ в автомобиле, для которого требуется высокооктановый газ премиум-класса, это может вызвать преждевременное возгорание внутри камеры, что приведет к стуку и дребезжанию. Случайное использование обычного газа может не вызвать никаких проблем, но регулярное использование, вероятно, в конечном итоге приведет к повреждению.

С другой стороны, бензин премиум-класса не повредит вашему автомобилю с низкой степенью сжатия, но и не принесет никакой реальной пользы.Другими словами, это не стоит дополнительных затрат, если вашему автомобилю это не требуется.

Объяснение октанового числа

При заправке вы можете заметить, что на насосе обычно есть три числа, указывающих октановое число каждого типа газа. Обычный — 87, средний — 89, премиальный — 91, иногда 93.

Что означают эти числа?

Значение связано с предварительным зажиганием. Воздух и топливо воспламеняются искрой, чтобы запустить двигатель. Раннее воспламенение этой смеси является причиной стука. В современных автомобилях есть датчики, предотвращающие преждевременное возгорание, поэтому в нормальных условиях вы его не услышите.

означает способность бензина сопротивляться преждевременному возгоранию. Высокое октановое число означает более высокое сопротивление. Октановые числа не имеют никакого отношения к тому, чтобы дать топливу больше энергии. Этот миф — то, что убедило некоторых водителей использовать бензин премиум-класса в своих обычных топливных автомобилях, что в значительной степени является пустой тратой денег.

Обычный или Премиум?

Если ваш автомобиль похож на большинство других транспортных средств, и в руководстве по эксплуатации нет никаких указаний на обратное, вам следует использовать 87-октановое топливо.Если в руководстве вашего автомобиля указано, что бензин премиум-класса не просто рекомендуется, но и необходим, вам всегда следует использовать бензин с октановым числом 91 или 93.

В более ранних автомобилях использование бензина с более низким октановым числом приводило к повреждению двигателя. Однако современные автомобили действительно могут перенастроить двигатель, чтобы избежать преждевременного воспламенения бензином с более низким октановым числом.

Однако это не значит, что вам следует его использовать.

Газ с более низким октановым числом снизит вашу мощность и топливную экономичность, и он все равно может нанести ущерб в долгосрочной перспективе, если вы продолжите его использовать.

Некоторые автомобили могут сказать, что для вашего двигателя рекомендуется топливо премиум-класса. В этом случае вы можете использовать в автомобиле любой класс топлива от обычного до премиум-класса, не повредив двигатель. Иногда автомобили с этой индикацией расходуют меньше топлива и вырабатывают больше мощности при использовании более высокого качества топлива.

Вы можете попробовать каждый класс в своем танке и посмотреть, есть ли разница в характеристиках вашей машины, прежде чем переходить к одному или другому.

Европейские сорта

Если вы покупаете европейский автомобиль, вы можете увидеть RON 95 или RON 98 в качестве бензина, указанного для вашего автомобиля. Эти октановые числа рассчитываются иначе, чем в Соединенных Штатах. RON 95 во многом совпадает с октановым числом 87, а с октановым числом 98 равно 94, но обычно достаточно 93.

Высотное октановое число

На большой высоте вы можете увидеть газ с октановым числом 85. Идея топлива с более низким октановым числом на больших высотах заключается в том, что разреженный воздух снижает компрессию в двигателе.

Однако это не относится к современным автомобилям с системой впрыска топлива. Лучше всего смотреть на числа.Купите 87, если ваша машина регулярно ездит, даже если это средняя цена.

Суть в том, чтобы всегда проверять рекомендованный сорт топлива в руководстве пользователя и придерживаться его.

Если вы недавно купили новую или подержанную машину, но не уверены, какой вид топлива подходит, спросите экспертов Bryant Motors.

Premium Gas против обычного: в чем разница?

Когда вы подъезжаете к заправке, знаете ли вы, что получаете, делая выбор между обычным или премиальным газом? Какой выбрать для своего автомобиля? Стоит ли переплачивать за премию? Вот несколько полезных фактов, которые помогут вам сделать выбор в пользу помпы:

Что такое бензин премиум-класса и чем он отличается от обычного?

Премиум-бензином обычно считается любой тип бензина с октановым числом 91 или выше, причем с октановым числом 91 и с октановым числом 93 являются наиболее распространенными версиями бензина премиум-класса, доступными на заправочных станциях в Соединенных Штатах (бензин с октановым числом 93 можно назвать «ультра »Или« супер-премиум »в некоторых случаях). Бензин с октановым числом 87 считается «обычным», при этом бензин, продаваемый с октановым числом 89, на большинстве заправочных станций часто называют «средним».

Лучше ли бензин премиум-класса для вашего автомобиля?

Если ваш автомобиль не рекомендует премиум-класса, вы не окажете своему автомобилю никакой пользы, получив его. На некоторых автомобилях указывается бензин «премиум». Инженеры автопроизводителей прописывают бензин премиум-класса, потому что некоторые виды двигателей оптимально работают на высокооктановом топливе. Если в инструкции по эксплуатации не говорится о бензине премиум-класса, значит, вашему автомобилю он не нужен.

Когда лучше покупать бензин премиум-класса?

Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля предлагается использовать бензин премиум-класса, на то есть причина. Автомобили, которым необходим бензин премиум-класса, имеют двигатели с высокой степенью сжатия, турбокомпрессоры и другие высокопроизводительные компоненты. Отказ от использования премиум-класса не обязательно повредит вашему двигателю, но вы можете потерять часть производительности того премиального двигателя, за который вы заплатили, если вы используете обычный или средний бензин.

Что такое бензин высшего качества?

Заправка на станции бензином «высшего уровня» может помочь вам в долгосрочной перспективе сэкономить на затратах на техническое обслуживание.На вашем автомобиле может образоваться зубной налет из-за отложений бензина. В то время как большая часть бензина сегодня уже содержит моющие присадки, которые помогают содержать топливные форсунки и клапаны в чистоте, заправка на станциях с обозначением «Top Tier» на насосе дает некоторые существенные гарантии. «Высший уровень» — это официальное обозначение Агентства по охране окружающей среды, которое определяет газ, отвечающий минимальным стандартам качества и чистоты. Премиум или обычный газ высшего уровня соответствует стандарту моющих добавок с более высоким процентным содержанием.

Как выбрать между премией и премией. Обычный газ

Учитывайте вес и возраст вашего автомобиля, делая выбор между бензином премиум-класса или обычным бензином на заправке. Если у вас более старый и тяжелый автомобиль, внедорожник или грузовик с высокопроизводительными двигателями, и вы испытываете стук двигателя, попробуйте использовать бензин премиум-класса для нескольких заправок, чтобы увидеть, решит ли это проблему, даже если автомобиль этого не требует. .

Газ «Премиум» может варьироваться в зависимости от штата

То, что считается премиальным газом, варьируется от штата к штату.Так что будьте внимательны, если вы путешествуете по бездорожью или пересекаете государственную границу. В одном штате может потребоваться минимальное октановое число 92, чтобы считаться премиальным, в то время как в другом может потребоваться только 90. Заправочные станции в Соединенных Штатах обычно предлагают три октановых класса: обычный (обычно с октановым числом 87), средний (обычно с октановым числом 89), и премиум (обычно 91 или 93). Проверьте наклейку на помпе, чтобы узнать, что вы получаете.

Если октановое число топлива вашего автомобиля побуждает вас купить новый или подержанный автомобиль, вы можете подтвердить свой поиск в сервисе покупки автомобилей GEICO на базе TrueCar, прежде чем даже отправиться в автосалон. Кроме того, каждая заявленная покупка у сертифицированного дилера TrueCar дает дополнительные преимущества, включая автоматическое возмещение франшизы . Посмотрите, сколько вы можете сэкономить на своем новом автомобиле сегодня.

Следующая статья: 6 советов, которые помогут вам сэкономить на газе

В чем разница между бензином высшего качества и неэтилированным?

Premium против неэтилированного топлива

В чем разница между бензином высшего качества и неэтилированным?

Хотя затраты на топливо ниже, чем в прошлые годы, водители постоянно ищут способы сэкономить на расходах на топливо. Благодаря передовым технологиям мы стали свидетелями повышения топливной экономичности транспортных средств, увеличения количества гибридных моделей и новых опций, доступных для экологичного водителя. Здесь мы смотрим на разницу между бензином премиум-класса и неэтилированным бензином и решаем, действительно ли вашему автомобилю нужно топливо премиум-класса или нет.

Премиум газ дороже, потому что он содержит более высокое процентное содержание октана. Когда испаренный газ смешивается с воздухом и заполняет камеру сгорания, он сжимается поднимающимися поршнями. Газовоздушная смесь нагревается и может воспламениться до того, как загорится свеча зажигания, толкая поршень назад.Топливо с более высоким октановым числом можно сжимать в большей степени без самовоспламенения. Вот почему на мощных двигателях используется бензин премиум-класса.

Нужен ли моему автомобилю бензин премиум-класса?

Понимание того, нужен ли вашему автомобилю бензин премиум-класса или нет, будет зависеть от того, рекомендуется или требуется топливо премиум-класса. Если это просто рекомендуется, вы можете использовать бензин высшего качества или неэтилированный бензин. Автомобиль будет работать на неэтилированном бензине без проблем и не повредит двигатель, хотя производительность будет немного снижена, но не настолько, чтобы это действительно было заметно.Если ваш автомобиль должен использовать топливо премиум-класса, вы не можете использовать неэтилированный бензин, а можете использовать только топливо премиум-класса. Чтобы узнать, нужно ли вашему автомобилю топливо премиум-класса или нет, обратитесь к руководству по эксплуатации или на внутренней стороне топливного люка.

Подробнее: Советы по повышению экономии топлива

Нужна дополнительная информация о потребностях вашего автомобиля в топливе? Свяжитесь с нами в Hall Cars, чтобы поговорить с членом команды для получения дополнительной информации. Ознакомьтесь с нашими доступными экономичными моделями и узнайте больше в нашем блоге о том, как вы можете помочь улучшить экономию топлива вашего автомобиля, а также другие полезные советы и рекомендации.

Рекомендуемое весеннее обслуживание автомобилей

Неудивительно, что суровые зимние месяцы могут нанести ущерб нашим автомобилям, особенно для нас, счастливчиков, живущих в Висконсине. Хотя, возможно, мы еще не совсем ясны, но сейчас хорошее время подумать о весеннем обслуживании вашего автомобиля. Не волнуйтесь, потому что в Hall Cars мы можем помочь! У нас есть фантастический современный сервисный центр, который может помочь вам с любым ремонтом или техническим обслуживанием, которые могут у вас возникнуть, и мы всегда предлагаем специальные услуги, которые вы можете увидеть на нашем веб-сайте!
Подробнее

Обмен — это забота!

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 6 июля 2017 г., в 14:06 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Разница между этилированным, неэтилированным, дизельным и биодизельным топливом

Покупка автомобиля — долгий и порой сложный процесс, но выбирать, какой бензин будет использоваться в вашей машине, быть не должно! Помните о вариантах топлива, которые у вас есть, когда ищете новый автомобиль. Разные автомобили имеют разные двигатели, для зажигания которых требуются разные виды топлива.Хорошо знать, что у вас есть.

Основное различие между этилированным и неэтилированным топливом заключается в добавке тетраэтилсвинца. Свинцовый газ широко использовался много лет назад, но было обнаружено, что свинец имеет нежелательные побочные эффекты, когда свинец попадает в воздух. Было установлено, что этилированный газ вреден для окружающей среды и человечества, что привело к производству неэтилированного газа. Вы не найдете этилированного газа в насосе. В настоящее время он используется для гонок, тяжелой техники и морской техники.

Неэтилированное топливо также называют бензином или газом в зависимости от того, где вы живете. Здесь, в Соединенных Штатах, его обычно называют газом, в то время как наши соседи на севере в Канаде называют его бензином из-за типа двигателя. Термин «неэтилированный» означает обычный газ, дизельное топливо получило свое название, потому что это совершенно другой вид топлива. Бензиновые двигатели работают на неэтилированном топливе за счет объединения газа и воздуха для сжатия и зажигания двигателя от искры. Это значительно отличается от дизельного двигателя, который забирает только воздух, затем двигатель сжимает воздух, впрыскивая в него топливо, которое воспламеняет топливо.Неэтилированный бензин является наиболее распространенным, дешевле дизельного топлива, и вы видите, что цены колеблются каждый день.

И газ, и дизельное топливо — это очищенные масла, производимые из нефти и чаще всего используемые в автомобилях. Дизельное топливо не содержит свинца, однако раньше неэтилированный газ содержал его, но в настоящее время его нет. Дизель производится иначе, чем неэтилированный, путем перегонки сырой нефти. Транспортные средства с дизельным двигателем имеют в среднем на 30% больше пробега, чем автомобили, работающие на неэтилированном газе, но они производят больше выбросов.Хотя дизельные двигатели более эффективны и производят на 10-20% меньше загрязняющих веществ, они по-прежнему производят больше парниковых газов. Если вы ищете автомобиль с большой мощностью и крутящим моментом, то лучше всего подойдет дизельный двигатель.

Самое лучшее в биодизеле — это то, что он возобновляемый. В наши дни окружающая среда находится в центре внимания, и бизнес разрабатывает способ преобразования растительного сырья в возобновляемые виды топлива, такие как биодизель. Биодизель производится из биомассы, которая обычно состоит из растительного масла и жира животных.Еще одним большим преимуществом биодизеля является то, что его можно использовать в обычных дизельных двигателях без вреда для двигателя. Потребление биодизеля является устойчивым благодаря его доступности для производства, продажи и использования.