Клапан холостого хода газель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — showtamtam.ru

Содержание

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Что делать, если пропал холостой ход на двигателе ГАЗель ГАЗ-3302

Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 принципиально различны. Поэтому если на двигателе пропал холостой ход, то причины его исчезновения для этих двигателей значительно отличаются.

Что делать, если пропал холостой ход на двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, причины, проверка электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ, их аварийное подключение.

Система питания карбюраторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 содержит блок А управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и электромагнитный клапан Б. Они установлены в подкапотном пространстве.

Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода. А также предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания. Так называемый дизелинг.

Что делать, если пропал холостой ход на карбюраторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, основные причины.

Существует три наиболее распространенные причины исчезновения холостого хода на карбюраторном двигателе автомобилей Газель:

— Неисправен электромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления.
— Повреждена диафрагма блока ЭПХХ на карбюраторе.

Проверка электромагнитного клапана.

Проверить электромагнитный клапан можно непосредственно на автомобиле. При неработающем двигателе включите зажигание. Затем несколько раз отключите и подключите любой из двух проводов, подходящих к клапану. Исправный клапан должен при этом отчетливо щелкать.

Проверка блока управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Если щелчки в электромагнитном клапане не прослушиваются, проверьте блок управления ЭПХХ. Для этого подключите вольтметр к проводу соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления и к «массе». При повышенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000-3000 об/мин, резко закройте дроссельную заслонку.

В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 об/мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать и появляться при дальнейшем снижении частоты. Если напряжение не появляется, неисправен блок управления или микропереключатель на карбюраторе.

Для дальнейшей проверки этих элементов отсоедините любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600-1800 об/мин фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает, неисправен блок управления.

Замена диафрагмы в блоке ЭПХХ.

Если в результате проверки будет выявлена исправность электромагнитного клапана, блока управления и микропереключателя, возможно, повреждена диафрагма в блоке ЭПХХ, установленном на карбюраторе. Можно заменить весь блок в сборе, вывернув три винта его крепления к корпусу дроссельных заслонок и сняв его вместе с уплотнительной прокладкой.

Или заменить диафрагму ЭПХХ. Для чего вывернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе. Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

Аварийное подключение электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ в случае неисправности.

Замена электромагнитного клапана и блока управления не представляет собой особой трудности. Чтобы добраться до магазина запчастей или гаража при неисправности блока управления ЭПХХ, подайте на вывод электромагнитного клапана напряжение дополнительным проводом с «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи. При неисправности электромагнитного клапана отсоедините шланг от центрального (вертикального) штуцера клапана и наденьте его непосредственно на штуцер клапана ЭПХХ на карбюраторе.

Предварительно сняв ранее надетый второй шланг от электромагнитного клапана. При таком подсоединении шланга двигатель будет нормально работать на холостом ходу. Однако возможно явление дизелинга после выключения зажигания.

Если неисправны микропереключатель или диафрагма клапана ЭПХХ, чтобы двигатель не останавливался при отпускании педали акселератора, увеличьте холостой ход до 1100-1200 об/мин. Вывернув на несколько оборотов винт количества на корпусе блока ЭПХХ. Хотя обороты и будут великоваты, можно будет добраться до гаража.

Что делать, если пропал холостой ход на инжекторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Если пропал холостой ход на инжекторном двигателе автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, то для определения причин его исчезновения потребуется специальное диагностическое оборудование. Поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Однако необходимо отметить, что чаще всего холостой ход пропадает по причине неисправности или отказа регулятора холостого хода. Или из-за подсоса постороннего воздуха через неплотные соединения присоединенных к нему шлангов. Если заменой регулятора холостого хода двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Регулятор холостого хода Газель 405 евро 2, 3: неисправности, двигатель инжектор

Регулятор холостого хода Газель 405 (далее — РХХ) — один из ключевых элементов пусковых механизмов, который расположен возле двигателя автомобиля. От его исправного функционирования зависит, как стабильно будут производиться обороты на холостом ходу и уровень потребления бензина. Каждый водитель должен знать, как этот датчик устроен, а также какие неполадки в нем происходят чаще всего. РХХ является не датчиком, а скорее исполнительным механизмом.

Как работает

В карбюраторных моторах часто встречается проблема с обогащением топлива кислородом во время запуска двигателя, ее решала специальная пусковая ручка и регулируемая шайба. С изобретением электронного зажигания эту задачу взял на себя регулятор холостого хода (РХХ), который работает в связке с остальными датчиками, а также электронным блоком управления, запуская инжектор.

Принцип работы механизма выглядит таким образом:

Калибровка регулятора производится блоком управления в автоматическом режиме, как только этот датчик обнаружится в системе.

На деле РХХ — небольших размеров шаговый электродвигатель с установленной конусной иглой, которая и выпускает воздух.
РХХ не передает сигналы в «мозг» автомобиля, но принимает их от главного контроллера.
Бортовой компьютер при обнаружении того, что в топливе не хватает воздуха, по сигналам из ДМРВ сравнивает эти показатели с сигналом из ДПДЗ. Затем на регулятор подается ток, который выводит иглу из клапана, тем самым открывая проход воздуху, который поступает в топливо и смешивается с ним.

Принцип действия

Помимо того, что электронный блок управления (ЭБУ) принимает сигналы о текущей температуре жидкости для охлаждения и масла в двигателе, он определяет правильное соотношение воздуха и топлива для пуска. Перед тем как поехать на автомобиле в зимнее время года, нужно немного прогреть двигатель до минимальной рабочей температуры. Такая манипуляция позволяет снизить вероятность поломки деталей системы и делает запуск и работу двигателя при включении более устойчивой. Канал регулятора еще до запуска открывается для смешивания топлива с воздухом.

При старте автомобиля алгоритм работы такой:

Водитель поворачивает ключ зажигания.
Шток распрямляется на максимум, а игла закрывает байпасный канал.
Когда шток упирается в отверстие для калибровки БК стартует отсчет шагов назад.
На все обе обмотки датчика ХХ поступает ток, тем самым переводя клапан в открытое состояние.

Из-за своего сложного строения данный элемент часто выходит из строя. Если датчик неисправен его необходимо заменить. Ведь иначе автомобиль не будет работать так как положено: будет плохо запускаться и глохнуть.

Замена датчика

Замена датчика возможна в условиях гаража, но если водитель не обладает должными навыками и знаниями того, как устроена машина, следует доверить замену РХХ мастерам из автосервиса, чтобы не совершить ошибок.

Замена происходит таким образом:

Необходимо полностью отключить зажигание, вынуть ключ.
После чего убрать клемму со знаком минус с аккумулятора.
Тонкой плоской отверткой отщелкнуть зажим колодки и отключить разъем регулятора.

Далее с помощью омметра измеряем показания сопротивления обмоток датчика. У неисправного регулятора сопротивление на каждой из двух обмоток будет находиться в диапазоне 10–15 Ом.
Если после замеров датчик оказался неисправен, то его необходимо снять с двигателя и заменить на новый.

Таким образом происходит замена неисправного регулятора. Важно проводить замену на точно такую же модель, которая была установлена ранее.

Самые частые поломки

Наиболее распространенные неисправности датчика холостого хода:

Обрыв питания. Обычно это случается из-за неисправностей электропроводки или окислившихся электрических контактов. Такую проблему достаточно трудно диагностировать из-за ее непостоянства.

Неисправность штока из-за загрязнений.
Неисправность электрического двигателя.
Износ уплотнительного кольца круглого сечения.

Изнашивание штока. Движение шторки правильно функционирующего регулятора холостого хода должно происходить без закусываний и проскальзывания в зубчато-винтовой передаче. Чтобы оценить состояние штока и зубчато-винтовой передачи, необходимо понять, как разобрать регулятор холостого хода.

Загрязнение штока — самая распространенная неисправность. Во время использования прибора в районе дроссельной заслонки копится грязь. Если чистка данной детали проводилась давно, вполне возможно, что проблемы с РХХ возникли именно из-за нагара на штоке. Для проверки РХХ требуется снять с дроссельного узла. Для обработки подойдет очиститель карбюратора.

Если нагара на штоке слишком много, это может быть опасно. Из-за этого увеличивается нагрузка на электрический двигатель, что в свою очередь может вывести из строя элементы системы управления РХХ, стоимость которого более четырехсот евро.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Заключение

Из данного материала вы узнали основные особенности работы элемента ЗМЗ 405, а также как заменить его в случае поломки. Перед покупкой датчика желательно с помощью омметра проверить его сопротивление, чтобы не купить неисправный товар.

Видео по теме

Где находится датчик холостого хода газель крайслер

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Последнее время двигатель начал работать не стабильно – на холостом ходу иногда начинал подтраивать, а при остановке и переходе на нейтральную передачу обороты падали ниже уровня холостого хода и мотор так и норовил заглохнуть. Проблема может крыться в загрязненном дроссельном узле и пробитых высоковольтных проводах, мы убьем двух зайцев – промоем дроссель и проверим свечи. Тем более что на моторе 2.4L DOHC доступ к свечам появляется только после снятия дроссельного узла. Замена свечей предусмотрена сервисной книжкой каждые 30 т.к. м, заодно стоит промыть и дроссельный узел, тем более что работы на 20 минут. Приступим.

Первым делом нужно желание! И нужно открыть капот. Из инструментов нам понадобится:

Последовательность действий:

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора – в процессе придется снимать клеммы с нескольких датчиков, что может, не понравится блоку управления двигателем.

Снимаем зажим с гофры воздушного фильтра и снимаем гофру с заборника.

Откручиваем гайку крепления корпуса воздушного фильтра и убираем ее в лоток.

Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка, который соединяет фильтр и дроссельный узел. Ослаблять хомут, который ближе к дроссельному узлу до тех пор, пока он полностью не освободит патрубок.

Теперь необходимо снять фишку с датчика температуры воздуха. Для этого нужно отодвинуть красную предохранительную чеку до щелчка и нажав на язычок снять фишку. Аналогично повторить с фишками датчика положения заслонки и регулятора холостого хода.

Снимите трубку вентиляции картера — она ничем не закреплена. Ветвей вентиляции картера две — нужно снять обе трубки.

Теперь можно снять корпус воздушного фильтра. Если решите промыть корпус фильтра, то не забудьте снять воздушный патрубок с датчиком температуры что бы его не намочить. Нам откроется такой вид:

Снимаем трос педали газа. Ключом на 13 ослабляем контргайку – гайка, которая ближе к воздушному фильтру, затем снимаем трос с сектора. Теперь дроссельный узел почти свободен.

Торцовым ключом на 10 откручиваем три болта крепления дроссельного узла.

Снимаем дроссельный узел. !Внимание! не повредите прокладку между дроссельным узлом и ресивером – она редкая и дорогая. Теперь удивляемся накопившейся грязи на заслонке.

Берем средство для очистки карбюратора и тщательно отмываем дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Как правило, давления в баллоне очистителя достаточно, что бы смыть всю грязь с дросселя не применяю никакой механической чистки. Пока узел просыхает, проверьте состояние свечей и высоковольтных проводов на предмет пробоя – если наконечник ВВ. провода «пробило» т.е. напряжение стекает на корпус двигателя, а не на свечу, то на поверхности вблизи электрода будет четко видна белая полоска. Такие провода необходимо заменить или острым ножом очень аккуратно снять тонкий слой силикона вблизи места пробоя и обработать наконечник средством для обезжиривания. В самом начале работы было необходимо снять трубки вентиляции картера — их тоже не помешает промыть средством для очистки карбюратора, также не будет лишним вывернуть клапан вентиляции из крышки головки цилиндров (на него надета трубка которая идет на ресивер) и промыть его тем же средством.

Ниже представлен список рекомендуемых заводом свечей для этого двигателя.

При заворачивании свечи в головку цилиндров следовать указаниям на коробке со свечами.

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку .

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею. Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Более детально о принципе работы датчика в видео:

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Предупреждение

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Необходимые материалы:

Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Если силовой агрегат полностью прогрет, то на автомобилях ВАЗ в момент регулировки контроллер располагается на отметке около 30-50 шагов. В случае, когда этот параметр увеличивается либо падает, происходит изменение объема воздушного потока, который проходит через калибровочное отверстие. Если шток вытягивается, совершается увеличение количества поступательных движений, а когда втягивается — уменьшение. На ВАЗах ход этого элемента составляет около 250 шагов. В силовой агрегат подается определенный объем воздушного потока, который требуется для оптимальной работы двигателя, это позволяет регулировать обороты.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Для диагностики потребуется тестер — мультиметр, при его отсутствии можно воспользоваться амперметром либо омметром:

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Реализация этого способа возможна только с помощником:

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

Процедура смены выполняется так:

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Замена регулятора холостого хода ГАЗ-3110

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

По сути – это регулятор холостого хода.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

1. Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

2. Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

3. Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

4. Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

1. Отверткой ослабляем хомут

2. Снимаем шланг подвода воздуха.

3. Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

4. Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

5. Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга.

6. Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

7. Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

Датчик холостого хода 405 двигатель инжектор

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405
В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:
калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.
Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405
Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.
В момент старта алгоритм работы следующий:
ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.
Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:
Price tag: 1 ₽ Mileage: 160000 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 26
привет! решил проблему?
я что то его менял какое то время нормально потом опять начинает плавать
У меня тоже самое, полгода нормально поработал
перепрошить попробовать надо
Бензонасос только или все в сборе поменял, вместе датчиком топлива?
Он шел комплектом, насос, стакан, датчик уровня, который кстати врет
У меня тож датчик врет
У меня тоже плавли, пока на евро 2 не прошил, глюк заводской прошивки
У меня когда на холодную заводишь, если до педали дотронешься, то тоже плавают обороты, если не трогаешь педаль все хорошо…
Надо посмотреть какая прошивка. На 799 31 заводской глюк был с плаванием оборотов на холодную.
Похоже на лямда зонт 1 или2. А так за холостые отвечает регулятор хол. хода или датчик дросельной заслонки. Съезди на диагностику, если надо спроси перепрошейся, а так можно долго гадать. А на будущее купи и поставь бортавик что-бы не платить диагностам. Мытьё дроселя наврядле поможет т.к обороты плавают а не стоят. Не ломай голову едь к диагносту.
Какой бортовик посоветуете, чтобы диагностировать и удалят ь ошибки? Из опыта эксплуатации
На вкус и цвет товарищей нет. Кому что нравится с целью эксплуатации. Главное что бы бортовик был совместим с мозгами вашего авто. Я отдаю предпочтение мультитронику 580. Но пльзуюсь скат2. когда покупал скат2 мультитроник 580 не выпускали. А так он на мой взляд ему очень хорошо нашли место на месте ветродуйке. Но главное что бы выдовал ошибки. Во многих бортовиках имеются много настройк : к примеру выставление вкл. и выкл. вентилятора охлождения и многие др. Но есть одно Но! Всё это работает с родной прошивкой, если ты решишь перепрошиваться эти настройки могут не работать. К чему я это к тому что покупать дорогой и сильно навороченый бортовик нет смысла, повторюсь достаточно того что бы бортовик читал ошибки и обнулял их. А с приведенным ранее столкнулся лично.
Все что написали хрень, у меня тоже 405.24 Е3. Беда микас ет11 в прошивке, на чиптюнере есть прошивки в свободном доступе, прошьет любой кто умеет хоть чуточку. Подробней найдешь на форуме газелистов, я перешил свою и всё ОК. Удачи.
Для начала посмотри массу двигателя, косичка на впускном коллекторе в районе 4 цилиндра, а потом уже если не поможет ищи дальше.
Начинаем по порядку
1. Свечи, проверяем а лучше меняем на новые
2. ВВ провода лучше тоже заменить на новые
3. Ищем подсос воздуха в коллектор мимо ДМРВ
ДМРВ.чудит…попробуй без него.завести.
На рабочей Газели плавали только утром, я нажимал немного на газ и держал 3секунды, и отпускал и все выравнивало
сь! У меня С
оболь с евро 3 таких проблем нет, ездил на разных прошивках сейчас евро 0 работает норм, расход смешанный 11,8 литров, трасса 9,5 -10,5 литров
Проверь давление в топливной рампе и на хх и при прогазовках. Должно быть не менее 2,8 при резком нажатии на педаль газа, а так край 3 атмосферы. Возможно что вытянулись пружинки внутри дроссельного узла (неразборный, только замена) посмотри что за ошибка горит. Если рхх ограничение по мощности и заблокирован. То виновник дроссельный узел.
Принцип работы РХХ
Если на вашем автомобиле стали появляться признаки повышенного или неравномерного холостого хода двигателя с непроизвольной его остановкой, а также вы стали подыгрывать педалью газа при заводке, то одной из причин, может быть неправильная работа Регулятора Холостого Хода(РХХ).
РХХ это обычный шаговый двигатель, состоящий из четырех обмоток, расположенных под прямым углом относительно друг друга и кольцевого магнита. Шаговый эл.мотор двигает(закрывает или открывает) запорный клапан(цилиндр), регулирующий подачу воздуха на впуске, минуя дроссельную заслонку по дополнительному каналу РХХ, и тем самым поддерживая необходимый холостой ход при пуске двигателя и его прогреве, а также при торможении или при включение дополнительных электрических приборов, которые могут вызвать просадку напряжения:кондиционер, фары и т.д.
Т.е. РХХ является обычным исполнительным механизмом, получающий необходимый управляемый сигнал от ЭБУ. Двигатель РХХ вращается на закрытие или, наоборот, открытие запорного клапана с заданным количеством шагов. ЭБУ считывает шаги от полностью закрытого запорного клапана до стопора.
Выявить неисправность РХХ диагностическим прибором не всегда представляется возможным, так как причина слишком высоких оборотов при пуске, или, наоборот, самопроизвольное глушение двигателя на холостых оборотах, может быть вызвана неисправностью, связанной с механической части РХХ. Червячная передача ротора двигателя может в каком то положении проскакивать и ЭБУ будет некорректно считывать количество шагов.
В РХХ находится, регулирующая поток воздуха, металлическая заслонка в виде цилиндра, которая, при загрязнении или повреждении, будет заедать или клинить, и это тоже вызовет некорректную работу всей электронной системы.
При пуске холодного двигателя, Электронный блок управления(ЭБУ) получает сигнал от Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о количестве воздуха поступаемого в систему, сравнивает его с сигналом приходящим от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и на основе этих данных, формирует сигнал и подает его на форсунки. Если, в этот момент, воздуха недостаточно для создания требуемой топливной смеси при заданных оборотах и температуре, то ЭБУ подает сигнал РХХ на большее открытие запорного клапана, и в камеру сгорания подается дополнительный воздух. Двигатель начинает работать на повышенных оборотах, поглощая больше топлива и воздуха.
: Если РХХ не исправен, то приходится держать педаль газа в нажатом состоянии, подавая дополнительное количество воздуха на впуск и, соответственно, еще больше бензина в топливную рампу, так как ЭБУ начинает принимать высокий сигнал с ДПДЗ.
Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха – двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.
В процессе движения автомобиля, ЭБУ принимает сигнал от Датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) об открытие или закрытие дроссельной заслонки, и проведя соответствующий анализ, принимая также сигнал от ДМРВ и ДТОЖ, регулирует подачу топлива и при необходимости закрывает или открывает РХХ на требуемое (заданное алгоритмом) количество шагов. Закрытие соответствует 1 шагу, а полностью открытый 255 шагов.
Надо понять главное: Двигатель РХХ не просто закрывает или открывает запорный клапан, а передвигается, с помощью червячной передачи, на определенное количество шагов, которые его обмоткам задает ЭБУ.
Проверка РХХ без применения диагностического прибора
При выключенном зажигании и снятие клеммы с аккумулятора(минус), в задней части РХХ отключаем его разъем(помечено красной стрелкой) и замеряем сопротивление обмоток РХХ с помощью обычного китайского мультиметра, поставив его на замер сопротивления. Сопротивление должно быть от 10 до 14 ОМ. Замеряем между средним выводом и правым, а затем с левым контактом.
Можно проверить РХХ, подав на его клеммы напряжение 12 вольт от аккумулятора. Средний будет плюс, а минусами, поочередно, левый и правый контакт. В зависимости от подачи минуса на крайнюю левую или правую клемму, РХХ должен полностью закрыться или открыться.
Если двигатель не вращается а гудит то, возможно он заклинил. Попробуйте его разобрать и хорошо промыть: бензином, жидкостью для промывки карбюратора или ВД.
На снятой с РХХ клеммы, заодно, проверьте подается ли на него питание. Для этого включите зажигание и замерьте напряжение между средним(2) выводом и массой. U=12v. Если напряжение отсутствует, или маленькое, то где-то есть ОБРЫВ.
Проверка РХХ с помощью диагностического прибора
Если неисправность РХХ в электрической схеме питания, то на панели приборов должен загореться чек неисправности. В таком случае без диагностического прибора не обойтись. С помощью даже самого простого СКАНЕРА вы можете прочитать коды ошибок, и на основании полученных кодов делать соответствующие выводы. Коды неисправностей на 406, 405 и 409 двигателях несколько отличаются, ознакомится с ними вы можете: Коды ошибок
При проверке РХХ диагностическим прибором, при полностью нагретом двигателе, положение открытия колеблется от 20 до 35 процентов.
На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.
Дополнительная проверка РХХ
Пережмите шланг от заслонки к РХХ. Если авто не заглохнет, значит — подсос воздуха. Мотор должен заглохнуть сразу.
Честно говоря не пробовал, но обязательно проверю. При снятом шланге(для видимости конуса) и подключенном РХХ, нажимая плавно на педаль газа, запорный цилиндр должен плавно передвигаться на закрытие или открытие.
405 Двигатель газель регулятор холостого хода проверить
Еще с самой установки змз 406 меня беспокоил повышенный ХХ, было около 1050-1100. Где-то был небольшой подсос, но где именно обнаружить так и не получилось. Грешил на РХХ, брал у знакомого разборщика заведомо исправный, ХХ немного упал, но не до табличных 900 об/мин. Никто толком ничего посоветовать не мог, в итоге психанул и развинтил регулятор на молекулы
1. Выкручиваем три винтика сзади, где разъем подключения
2. Тянем за разъем и круговыми движениями вынимаем заднюю пластиковую крышку с обмоткой, она держалась винтами теперь просто плотно вставлена
3. Видим пластину в виде незамкнутого кольца с отверстиями, к которой и крепилась винтами задняя крышка, она ходит в специальном пазу свободно вращаясь в любом направлении.
6. Вставил обратно пластину и щетки, вращением задней крышки за разъем отрегулировал положение заслонки так, чтобы просвета, если смотреть куда одевается патрубок на дроссель) практически не было (изначально был около 2 мм).
7. Подключил — работает! Обороты 920!
8. Снял, затянул все винты, поставил обратно — работает!
Это было спустя месяц после установки, запись выкладываю только сейчас, т.к. сразу будет еще одна запись о новом РХХ.
После этого отъездил без проблем пол года, пока не прогорел впускной клапан на 4 цилиндре и не пришлось делать голову, попутно найдя место подсоса.
Принцип работы РХХ
Если на вашем автомобиле стали появляться признаки повышенного или неравномерного холостого хода двигателя с непроизвольной его остановкой, а также вы стали подыгрывать педалью газа при заводке, то одной из причин, может быть неправильная работа Регулятора Холостого Хода(РХХ).
РХХ это обычный шаговый двигатель, состоящий из четырех обмоток, расположенных под прямым углом относительно друг друга и кольцевого магнита. Шаговый эл.мотор двигает(закрывает или открывает) запорный клапан(цилиндр), регулирующий подачу воздуха на впуске, минуя дроссельную заслонку по дополнительному каналу РХХ, и тем самым поддерживая необходимый холостой ход при пуске двигателя и его прогреве, а также при торможении или при включение дополнительных электрических приборов, которые могут вызвать просадку напряжения:кондиционер, фары и т.д.
Т.е. РХХ является обычным исполнительным механизмом, получающий необходимый управляемый сигнал от ЭБУ. Двигатель РХХ вращается на закрытие или, наоборот, открытие запорного клапана с заданным количеством шагов. ЭБУ считывает шаги от полностью закрытого запорного клапана до стопора.
Выявить неисправность РХХ диагностическим прибором не всегда представляется возможным, так как причина слишком высоких оборотов при пуске, или, наоборот, самопроизвольное глушение двигателя на холостых оборотах, может быть вызвана неисправностью, связанной с механической части РХХ. Червячная передача ротора двигателя может в каком то положении проскакивать и ЭБУ будет некорректно считывать количество шагов.
В РХХ находится, регулирующая поток воздуха, металлическая заслонка в виде цилиндра, которая, при загрязнении или повреждении, будет заедать или клинить, и это тоже вызовет некорректную работу всей электронной системы.
При пуске холодного двигателя, Электронный блок управления(ЭБУ) получает сигнал от Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о количестве воздуха поступаемого в систему, сравнивает его с сигналом приходящим от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и на основе этих данных, формирует сигнал и подает его на форсунки. Если, в этот момент, воздуха недостаточно для создания требуемой топливной смеси при заданных оборотах и температуре, то ЭБУ подает сигнал РХХ на большее открытие запорного клапана, и в камеру сгорания подается дополнительный воздух. Двигатель начинает работать на повышенных оборотах, поглощая больше топлива и воздуха.
: Если РХХ не исправен, то приходится держать педаль газа в нажатом состоянии, подавая дополнительное количество воздуха на впуск и, соответственно, еще больше бензина в топливную рампу, так как ЭБУ начинает принимать высокий сигнал с ДПДЗ.
Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха — двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.
В процессе движения автомобиля, ЭБУ принимает сигнал от Датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) об открытие или закрытие дроссельной заслонки, и проведя соответствующий анализ, принимая также сигнал от ДМРВ и ДТОЖ, регулирует подачу топлива и при необходимости закрывает или открывает РХХ на требуемое (заданное алгоритмом) количество шагов. Закрытие соответствует 1 шагу, а полностью открытый 255 шагов.
Надо понять главное: Двигатель РХХ не просто закрывает или открывает запорный клапан, а передвигается, с помощью червячной передачи, на определенное количество шагов, которые его обмоткам задает ЭБУ.
Проверка РХХ без применения диагностического прибора
При выключенном зажигании и снятие клеммы с аккумулятора(минус), в задней части РХХ отключаем его разъем(помечено красной стрелкой) и замеряем сопротивление обмоток РХХ с помощью обычного китайского мультиметра, поставив его на замер сопротивления. Сопротивление должно быть от 10 до 14 ОМ. Замеряем между средним выводом и правым, а затем с левым контактом.
Можно проверить РХХ, подав на его клеммы напряжение 12 вольт от аккумулятора. Средний будет плюс, а минусами, поочередно, левый и правый контакт. В зависимости от подачи минуса на крайнюю левую или правую клемму, РХХ должен полностью закрыться или открыться.
Если двигатель не вращается а гудит то, возможно он заклинил. Попробуйте его разобрать и хорошо промыть: бензином, жидкостью для промывки карбюратора или ВД.
На снятой с РХХ клеммы, заодно, проверьте подается ли на него питание. Для этого включите зажигание и замерьте напряжение между средним(2) выводом и массой. U=12v. Если напряжение отсутствует, или маленькое, то где-то есть ОБРЫВ.
Проверка РХХ с помощью диагностического прибора
Если неисправность РХХ в электрической схеме питания, то на панели приборов должен загореться чек неисправности. В таком случае без диагностического прибора не обойтись. С помощью даже самого простого СКАНЕРА вы можете прочитать коды ошибок, и на основании полученных кодов делать соответствующие выводы. Коды неисправностей на 406, 405 и 409 двигателях несколько отличаются, ознакомится с ними вы можете: Коды ошибок
При проверке РХХ диагностическим прибором, при полностью нагретом двигателе, положение открытия колеблется от 20 до 35 процентов.
На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.
Дополнительная проверка РХХ
Пережмите шланг от заслонки к РХХ. Если авто не заглохнет, значит — подсос воздуха. Мотор должен заглохнуть сразу.
Честно говоря не пробовал, но обязательно проверю. При снятом шланге(для видимости конуса) и подключенном РХХ, нажимая плавно на педаль газа, запорный цилиндр должен плавно передвигаться на закрытие или открытие.
Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.
Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405
В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:
калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.
Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405
Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.
В момент старта алгоритм работы следующий:
ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.
Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:
Клапан регулировки холостого хода (IAC) для Polaris Sportsman 500 550 Ranger 500, 102,53 €
Клапан регулировки холостого хода (IAC) для Polaris Sportsman 500 550 Ranger 500 800 RZR 800 06-17 OEM 131629
В комплект поставки OEM входит металлический корпус с датчиком.
Предоставляем только ДАТЧИК.
Клапаны IAC используются для поддержания скорости двигателя на холостом ходу.
Они регулируют частоту вращения двигателя, регулируя количество воздуха, попадающего во впускное отверстие на холостом ходу.
Если у вас есть проблемы с работой или холостым ходом на вашей машине EFI, вероятно, виноват клапан холостого хода (IAC).
В этом случае обычно соленоид выходит из строя со временем и не открывается должным образом,
вызывает коды ошибок и неустойчивую работу.
Чтобы проверить, правильно ли работает соленоид, он должен щелкнуть после выключения машины.
Если он больше не щелкает, вероятно, он неисправен.
Однако, даже если он щелкает, его все равно можно сломать.

Совершенно новый послепродажный клапан управления холостым воздухом (IAC)
OEM-номер:
Polaris 3131629
Прямая замена оригинального устройства
Plug-and-play, прямая установка, простая установка
Все поставляемые продукты протестированы
Все изображения товара точные; Если сомневаетесь, не стесняйтесь сравнить наш товар с вашей оригинальной запчастью.
Клапаны IAC используются для поддержания скорости двигателя на холостом ходу.
Они регулируют частоту вращения двигателя, регулируя количество воздуха, попадающего во впускное отверстие на холостом ходу.
Если у вас есть проблемы с работой или холостым ходом на вашей машине EFI, вероятно, виноват
клапан управления холостым воздухом (IAC). В этом случае
, как правило, соленоид выходит из строя со временем и не открывается должным образом,
вызывает коды ошибок и неустойчивую работу.
Чтобы проверить, правильно ли работает ваш соленоид,
он должен щелкнуть после выключения машины.
Если он больше не щелкает, вероятно, он неисправен.
Однако, даже если он щелкает, его все равно можно сломать.
Размеры:
Ширина: 52 мм
Длина: 64 мм
Высота: 62 мм
Расстояние между крепежными отверстиями: 40 мм
Другие характеристики:
Количество заглушек: 1
Количество клемм: 6
Двигатель Rolls Royce Gem Техническое руководство
RR Gem Спецификация / Характеристики
Выходная мощность ………..…. ………………………………………….. 900- 1200 л.с. (в зависимости от версии)
об / мин …………..…. ……………………………… ….. ………… Nh = 43 400 об / мин Nl = 37 600 об / мин Npt = 27 738 об / мин
Компрессор низкого давления …………………………………………………… ……………. 4 Осевая ступень со спускным клапаном Компрессор
л.с. ……. ……………………………………………………………… ……… Центробежный Рабочее колесо
Массовый расход воздуха .. ……………………………………………………………………… ……………. 0,75 фунта / сек
Общий Коэффициент давления .. …………………………………………………………………………… …… 12: 1 Камера сгорания
..……………………………………Обеспечить регресс Проточный кольцевой с 17 горелками компрессора
…. ……………………………………………………………… ….. 1 Ступенчатая осевая каждая
Power Turbine ..….… ………… 2-ступенчатая осевая с редуктором в носовой части, частота вращения выходного вала 6164 об / мин передаточное отношение 4,5: 1
Компоновка ……………………. …… …… Коаксиальный Вал с тремя золотниками и вспомогательной коробкой передач, модульная конструкция
Запуск …………….…. ………………………………………………………… …………………Стартер Генератор
Зажигание………. …………………………………… ………………… Два запальника с Высокоэнергетические свечи
Топливная система…. …… ………………. Шестеренчатый насос с гидро- механической или электронное управление топливом, электронная система защиты.
Масляная система ………. …… ……….. Возврат Система с нагнетательным и продувочным насосами, установленным на двигателе баком и маслоохладителем
Вес ………..…. ………………………………………………………… ……………… …………….. 407 Применения
фунтов ………. …………………………………………… …………. Два в Westland Lynx Helicopter
Помимо двигателя Napier Gazelle, Rolls Royce Gem — единственный истинно британский вертолетный двигатель.Двигатель, первоначально известный как RS 360, был разработан в в начале 1970-х для нового многоцелевого вертолета Westland. Двигатель сложный британский Ответ на Lycoming T53 или, возможно, GE T700 / CT7, двигатель — трехцилиндровый машина с механически независимыми компрессорами высокого и низкого давления и силовой турбиной. Двигатель имеет модульную конструкцию, состоящую из семи модулей, редуктора. модуль, модуль вала турбины, модуль компрессора LP, вспомогательный модуль, HP модуль золотника и камеры сгорания, модуль турбины низкого давления и модуль свободной силовой турбины.
The Gem — великолепный автономный двигатель, двигатели 510 с механическим топливом. органы управления подходят для наземного запуска, так как оснащены силовой турбиной. губернаторы. Двигатель укомплектован штатными тахометрами-генераторами на л.с. и Измерение скорости золотника ПТ и золотник НД оснащен магниторезистивным типом. датчик скорости. В дополнение к механическому контролю топлива гидро- есть электронная защита блок контролирует температуру на входе силовой турбины и скорость золотника НД, блок имеет способность уменьшать расход топлива для поддержания работы двигателя в безопасных пределах.Выход частота вращения вала этого двигателя составляет 6000 об / мин с трехспицевой гибкой муфтой.
В Gem 530 используется электронная система контроля топлива Hamilton Standard, состоящая установленной на двигателе упрощенной гидрораспределительной системы с механическим управлением и установленной планер электронное управление двигателем (EEC). EEC принимает сигналы от датчиков, установленных на двигатель и приводит в действие шаговый двигатель, встроенный в механический блок управления Hydro-. что обеспечивает точное дозирование топлива при любых условиях работы двигателя.Наземный ход Gem 530 без EEC сложен из-за отсутствия регуляторов, ограниченное управление возможно с помощью рычага мощности, установленного на двигателе.
Немного необычный двигатель Gem, похоже, имеет ограниченный успех и не установлен ко многим различным типам самолетов. Это также устаревшая конструкция, возможно, аналогичный заменой является совместно произведенный блок RTM322.
RR Gem Test Run с панелью управления
RR Двигатель Gem на холостом ходу
SA341 ГАЗель Предложения ДТП — Форумы PPRuNe
Привет всем!
Меня зовут Дарко, я работаю в ВВС Сербии и Черногории летным инструктором на вертолете SA 341 Gazelle.Недавно со мной произошел инцидент, к счастью, и со студентом, и со мной все в порядке, хотя моя задница немного болит. Сейчас я работаю инструктором около трех лет и за последние пять лет наработал в общей сложности около 350 часов. Тем не менее, я бью головой с того дня, 5 дней назад, пытаясь раскопать, что произошло. Итак, я подумал, может быть, некоторые из вас могут придумать что-то, о чем я ошибался. На данный момент я жду результатов расследования. Вот история:
SA-341 Gazelle, возраст около 20-25 лет.Однажды перед инцидентом она пошла на близлежащую гору высотой около 1800 метров, чтобы спрыгнуть и подобрать нескольких эстафетных работников. Все прекрасно. В тот день, о котором идет речь, я запустил ее первым, где механик заставил меня не давать ей 20 секунд перегружать топливный насос, но, короче, температура турбины бекозы (T4) подскакивает очень быстро. Так что я дал ей около 10 секунд, и индикатор продолжал стоять, но затем рванулся и прошел почти до 700, хотя я отпустил замок зажигания, когда она проезжала 250-300.Выключил топливный насос, обороты двигателя стабилизировались на 25500 (холостой ход), снова включил насос. Я гриппал некоторыми схемами движения около 20 минут, затем другие занятия заняли у нее около 40 минут, затем снова я со студентом выполнял 30-минутное упражнение в зависании, а затем другой ученик пришел на свое 30-минутное упражнение на висение, но получил только 5 минут. После этого вертолет был полностью уничтожен, и мы стояли в 10 метрах от нас, не веря своим глазам.
Время 10:35. ОВС 7C. Спокойно, без ветра. Вертолет в воздухе около 1ч50мин, израсходовал около 250 литров.Студент парил на высоте 3,5-4 метра примерно 2-3 минуты, и все шло нормально, хотя и изо всех сил пытался удержать ее на месте, но ничего страшного, у него всего около 40 минут зависания до этого. Затем вертолет поднимает нос примерно на 10 градусов, я взял на себя ответственность, скажем, ну, в этом нет необходимости, я опустил нос до нормальной высоты, используя только циклический режим, не нужно ничего другого, затем, примерно через одну секунду после моего Коррекция, она начала падать вниз, как будто кто-то полностью влюбился в коллектив. Нет заметного положения носа вверх / вниз, без кренов, без рыскания, только более / менее прямо вниз.Это было интенсивно, поэтому я очень резко потянул сборную, в то время как мы были примерно 1,5-2 метра, уже думая, чувак, я действительно натянул ее, собирались добраться хотя бы до 56 метров, когда она успокоится. Трава. Большая трава. Хлопнуть! Мы ударились о землю так, будто наверху не было ротора, левый занос обвалился, задняя часть, она ударилась хвостом, сломала фенестрон, лопасти ударились о гребень хвостовой турбины, рулевого винта теперь нет, сильно ушли влево, сильные и интенсивные силы, я люблю совокупность на всем протяжении, она тормозит на части, она сделала 2 и повернулась с высоко поднятым носом, опущенным носом, бьется и умирает в агонии.вот и все, до свидания. Ну вот, через 3-4 сек я посмотрел, увидел, что я жив, студент тоже, двигатель работает на холостом ходу! Пытался сбить ее, ни за что, срезал топливный клапан, все переключатели, ничего, правда рычаг оборотов двигателя остался застрявшим в переднем (43500) положении. Сильно ударив ее, она вернулась, но двигатель еще жив. Уилл, через 2-3 минуты, механический прием жидкости с противопожарным спреем, и она была мертва.
После того, как она упала на землю, мне все ясно, не в тот момент, а после того, как она потеряла фенестрон и сошла с ума.Меня интересует, почему она начала успокаиваться и почему она не останавливалась, когда я тянул вместе?
Студентка сказала мне, что она видела за 2-3 минуты до этого, что мы были примерно на 60% крутящего момента в зависании примерно на 3-4 метра, затем, медленно, через некоторое время она была примерно на 2-2,5 метра, без его прикосновения. затем он поднял ее на предыдущую высоту, но не проверил крутящий момент. Я не заметил этого, видел это, но он двигал сборную, пытаясь установить высоту, но не совсем правильно угадал.
Уэл, после этого, думаю я.
1.
Хорошо, двигатель работал на холостом ходу, но что, если гувернор был плохим с точки зрения поддержания ее рабочих (43500) оборотов в минуту, и она медленно, медленно пытается снизить обороты. Имейте в виду, что ученик только начинает учиться парить, поэтому есть много ошибок в рыскании, высоте, положении, но все еще в разумных пределах, вплоть до положения примерно на 10 градусов вверх. Итак, она медленно теряет обороты (нет ни звукового сигнала, ни светового сигнала о низких оборотах), и нет заметных изменений в звуке двигателя.Сейчас она медленно успокаивается, ученик видит это и снова тянет ее вверх, еще больше снижая обороты. Теперь подъемник движется с квадратом скорости, а также, с уменьшением числа оборотов в минуту, увеличивается количество оборотов ротора и уменьшается эффективная поверхность ротора, так что она увеличивает скорость вращения до точки, где это становится равным. ». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! больше в дефиците, поскольку это не постепенная, линейная потеря. Затем, после моей реакции (могу представить, что нос поднялся вверх, может быть, ученики заблудились, или …?), Она начала снижаться, и теперь наблюдается уменьшение индуктивного воздушного потока, потому что чопер идет вниз, а она идет ровно. больше вниз.Я очень сильно тяну сборную, и лезвия уже критичны, это их полностью убивает, стучало и все.
2.
мы обнаружили, что один из стержней, контролирующих угол наклона лопасти (красный), сломан. Если он не сломался после того, как мы упали на землю, возможно, это могло бы объяснить движение носа вверх и вниз. Когда мы запускаем сервопривод, колектив поднимается на 8 градусов, возможно, он тоже пошел после того, как шток сломался, и вертолету осталось две трети подъемной силы с таким же весом для поддержки.Оно снижается. Но, несмотря на то, что есть баланс в массе, нет никакого баланса в аэродинамических силах, и она упала довольно спокойно. Но опять же, лезвие со сломанным стержнем находится в лучшем состоянии по сравнению с двумя другими, так что
колеса, вот что пришло мне в голову, так что, если у кого-то есть другие идеи, пожалуйста, дайте мне знать.
Заранее спасибо,
Дарко
508 Достигнут предел ресурса (ITK)
508 Достигнут предел ресурса (ITK) Веб-сайт временно не может обработать ваш запрос, поскольку он превышает лимит ресурсов.Пожалуйста, повторите попытку позже.

Сервер Apache / 2.2.15 (Cloud Linux) на macburger.kg Порт 443
TOP 3 Тарелка с пружинным клапаном Покупатели в 🇲🇬 Мадагаскар
Показать все Торговля Производство
Товары Тарелка клапана пружина оптом
Торгово-закупочная компания
Если вы хотите найти новых клиентов, которые покупают тарелку пружинного клапана оптом
Aliwala Motors Sarlu
Части и аксессуары, используемые в дисковых тормозных дисках / ведомых шестернях с пружинными пластинами / первичной ведущей шестернях / экспортных шестернях / холостых двигателях
Технопет Мадагаскар С.a.r.l.
Детали для м / к из рабочей резины и пластика: — запчасти для ИК-компрессора модели 15т2: пружинная пластина
Meppar Trading Cc
Запасные части для трехколесного транспорта: тарелка пружины
Алексей Хохлов
Импорт в Азию, ЕС, Африку
Финансы, контракт, импорт
электронная почта: [электронная почта защищена]
Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию
логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]
Крупнейшие производители и экспортер тарелок с пружинными клапанами
S.СТАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ TC H BL STR Ltd.
# Компания (размер) Продукт Страна
1 Rakhi Exp.(7) из пластин / листов Ms Hr Пружина согласно инв. Номеру: Dt: Оцинкованная конструкция оборудования, изготовленная из X &; Кому: Сборная сталь, четырнадцать деревянных ящиков, отливка мягкой стали с горячим погружением A / C Rakhi Exports Code india
2 Suncall Corp. С ПОКРЫТИЕМ: ПРИНЯТО КИОТО ДАТА ТАМОЖЕННОГО УТВЕРЖДЕНИЯ: // ПРОВОД ИЗ СПЛАВНОЙ ПРУЖИННОЙ СТАЛИ: ЖЕЛЕЗНЫЙ ПРОВОД, НЕ ПОКРЫТЫЙ, COA Southkorea
3 Haeussermann germany
4 Shinheung Percision Co., Ltd. (3) Предварительный натяг пластины пружины Southkorea
5 Anil. (3) СТРУКТУРА ИЗГОТОВЛЕННОЙ СТАЛИ, ИЗГОТОВЛЕННОЙ ИЗ ПЛИТЫ MS ГОРЯЧИЙ ЦИНКОВАННЫЙ КОРПУС ПРУЖИНЫ Индия
Антананариву
Анцирабе
Тоамасина
Фианаранцуа
Махаджанга
Автор: Ирина Куликовская вк, 01.Март 2021 г.
Образование: MSU
Не говорите людям, как что-то делать, говорите им, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами
Adly Gazelle (TB-50, TB-100) Руководство по обслуживанию
Стр. 2 и 3: ADLY MOTO Предисловие Сервисное руководство
Стр. 4 и 5: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ Attenti
Стр. 6 и 7: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ADLY MO
Стр. 8 и 9: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ Стр.
Стр. 10 и 11: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ
Стр. 12 и 13: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ REVOLUT
Стр. 14 и 15: ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ
17
Стр. : ADLY MOTO 1-12
Стр. 18 и 19: Шины ходового устройства — Давление воздуха
Стр. 20 и 21: Зеркало заднего вида — вид Отражатель & li
Стр. 22 и 23: Установка в багажный ящик после
Стр. 24 и 25: ADLY MOTO 2-8
Стр. 26 и 27: УСТАНОВКА СМАЗКИ Attenti
Стр. 28 и 29: УСТАНОВКА СМАЗКИ 1 2 3 4
Стр.30 и 31: 1 2 3 4 5 Работа / Название деталей Q
Стр.32 и 33: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Разборка / Ass
Стр. 34 и 35: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Разборка Ca
Стр. 36 и 37: УСТАНОВКА ТОПЛИВА 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Стр. 38 и 39: 5 Прокладка клапана пластинчатого клапана.✱ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стр. 40 и 41: УСТАНОВКА ТОПЛИВА Демонтаж Ai
Стр. 42 и 43: РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Внимание
Стр. 44 и 45: ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / ЦИЛИНДР / ПОРШЕНЬ A
Стр. 46 и 47: ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР / ПОРШЕНЬ 1
Страница 48 и 49: Стартер / Ведущий диск / Сцепление / T
Страница 50 и 51: Стартер / Ведущий диск / Сцепление / T
Страница 52 и 53:
Стартер / Ведущий диск / Муфта / T
Стр. 54 и 55:
Сборка 12 ADLY MOTO 7-2 Operatio
Стр. 56 и 57:
Сборка 18 ADLY MOTO 7-2 Operatio
Стр.58 и 59:
Окончательное отключение механизма передачи
Стр. 60 и 61:
ADLY MOTO 8-3
Стр. 62 и 63:
Повреждение игольчатого подшипника кривошипа
Стр. 64 и 65:
Сборка картера картера Очистите c
Стр. 66 и 67:
Сборка картера картера Установите
Страница 68 и 69:
Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr
Страница 70 и 71:
Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr
Страница 72 и 73:
Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr
Страница 74 и 75:
Переднее колесо / Передняя подвеска / Fr
Страница 76 и 77:
ADLY MOTO 10-10
Страница 78 и 79:
ЗАДНИЙ КОЛЕСО / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗНЫЙ ДИСК
Страница 80 и 81:
ДИСК ЗАДНЕГО КОЛЕСА / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗ
Стр. 82 и 83:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Пусковой двигатель №
Стр. 84 и 85:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Разборка Ba
Стр. 86 и 87:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Check Charging St
Стр. 88 и 89:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Стр. 90 и 91:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО в сборе / отдельно
Стр. L ights
Страница 94 и 95:
ADLY MOTO 12-13
Страница 96 и 97:
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА
Страница 98 и 99:
Разборка ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА 101 Ba
23
901 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО
Check Charging St
Стр. 102 и 103:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Стр. 104 и 105:
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО Сборка / раздел
Стр. Главный выключатель Снять переднюю часть
Страница 108:
Клемма амперметра вольтметра главного выключателя
Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания
(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)
Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Был посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, приводящая к цепи привода ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.
Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-нибудь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.
Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полноценных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие компоненты:
Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три стабилизатора цепи.
Прокладки крышки цепи верхнего и нижнего, насоса и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
Звездочки для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.
Выглядит вот так.
А вот и сам пациент.
Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.
Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям
Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.
Отсоедините все мешающие трубы.
Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.
При натяжении ремня обслуживания ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.
Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Открутите четыре винта верхней крышки привода ГРМ и снимите последний.
Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.
Снимаем датчик в сторону, чтобы не мешал.
Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой 36 дюймов для болта шкива до момента, когда метки на распределительных валах укажут на верхнюю мертвую точку.
Метка на впускном распредвале должна находиться на верхнем крае головки блока цилиндров.
Аналогично для выпускного распредвала.
Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и головки 36 откручиваем болт.Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.
Ослабить хомуты форсунок помпы.
Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на передней стороне помпы и ключ на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.
Снимите крышку и сам гидронатяжитель.
Аналогично днище.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.
Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.
Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.
Аналогично второму. Он будет удален вместе с цепочкой.
На распредвалах есть специальный квадрат под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Валы держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.
Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.
Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем. Аналогично с днищем.
Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отключить болты, крепящие звездочки для промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.
Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.
Для этого лучше всего подходит двуногий съемник.
И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звезды, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепочка не подойдет новым звездам и наоборот.
Теперь, когда все, что мешало нам разобрать, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.
Запускаем сборку
Одеваем новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.
Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.
Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Мы склоняем края стопорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи следует натянуть.
Проверить еще раз совпадение меток.
Одеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.
Ставим натяжитель.
Звездочка звездочки выпускного распредвала так, чтобы правая ветвь тянулась, а метка звездочки находилась на верхнем крае головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.
Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился.Разрядившись, он вытолкнет отвертку и потянет за цепь.
Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.
Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнительные прокладки и все прилегающие плоскости. Установить крышку непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы этикетки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапан не входит в стык с поршнями и все метки на месте, все остальное складываем в порядке, обратном снятию.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.
Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406
Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.
autogrm.ru
Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель
Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.
Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии аномалий не выявила, значения 9,6 кг / см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке было выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергается следующей проверке.Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.
Газораспределительная система.
В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные — левым. . Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.
Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра распределительного вала:
1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.
Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении вала точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположено 58 канавок, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки являются отправной точкой для номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.
Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальное УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого цилиндра и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, поскольку без него невозможно функционирование двигателя.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4
На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 … .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), так как резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.
Датчик абсолютного давления (ДАД)
Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России.Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана принудительного холостого хода экономайзера и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)
Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.Установлена модель 3847 российского производства или немецкая модель Bosch 0261210113, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо зафиксировать максимально надежно, поскольку неисправность ДПКВ останавливает работу двигателя.
Принципы работы.
Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте вращения двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты работы двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит также принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера — холостой ход, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.
Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой диагностической системы, так как при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.
Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.
При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию ультразвуковое обнаружение и проверка исполнительных механизмов.
Двигатель ЗМЗ 406
Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400–480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.
ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации
В продаже есть комплекты для установки ГРМ
с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий
мой выпускной распредвал был собран — то есть с натянутой звездой
откручиваем вилку — (станину) распредвала распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянула цепь с нижней звезды, прижимаем пв — закручиваем вилку, ставим транспортир на первом цилиндре — ловим нужную часть указателя 19 градусов, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе есть возможность перекрестить звезду во второй позиции ключа
на фото показано положение выхлопа для зажима РВ:
аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или примерно на один градус больше, чем полученный выходной угол
выставил 19 градусов, так как выпуск был 18
вдавите впускную яму с разницей в один градус с коромыслами и поверните прикрепленную звезду так, чтобы одно из 7 просверленных отверстий в посадке цепи было совмещено со шпонкой на яме, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант для шпоночного отверстия на валу, т.е.е. Для вас будет 14 вариантов, только не забивайте предварительно ключ глубоко в яму (чтобы не было мучительно больно …) или вы его вдруг не вытащите … тогда цепочку положите амортизаторы, гидронатяжитель
получается вот такая картинка:
Гидравлический натяжитель : открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, затяните крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открывая его внутрь…
хомут: на хомутах написано число
впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!
выхлоп: 5-6-7-8, номер из выпускного коллектора!
не путайте, если старые оставите, то ставьте как были!
, если PB новый, , тогда обязательно смажьте вилку и шейку PB
если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус ложа ПБ протирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!
также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:
или в теме форума:
Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.
Двигатель серии ЗМЗ 406

Общие характеристики
Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же модификации форсунок отличаются экологическими стандартами.Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.
С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.
Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратного педального управления.
ГАЗель
Модель ЗМЗ 40524.10 — это всем известная газель. Автомобильная марка — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для перевозки не очень крупных грузов.Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.
Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим.Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.
Карбюратор ЗМЗ 406 серии
Что делать при пропадании мощности газели?
С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.
Газель Система зажигания
Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.
Как работает режим диагностики?
При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.
Карбюратор серии ЗМЗ 406
Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?
Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:
Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Регулируемая система зажигания;
Плохой бензин;
Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
Установите верх карбюратора;
Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, выкручивая его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Запуск силового агрегата;
Дать прогреться до 90⁰;
Поворачивая винт рабочего регулирования, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
Заезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.
Скважина №
Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)
Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки показали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.
Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-нибудь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.
Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полноценных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.В его состав должны входить следующие ингредиенты:
Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
Звездочек для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.
Выглядит вот так.
А вот и сам пациент.
Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.
Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям
Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.
Отсоедините все мешающие трубы.
Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.
При натянутом ремне обслуживания ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.
Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.
Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.
Читать
Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.
Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой 36 дюймов для болта шкива до момента, когда метки на распределительных валах укажут на верхнюю мертвую точку.
Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .
Аналогично для распредвала выпускных клапанов.
Установка зажигания 406 двигатель автомобиля
Старик прям хозяин))))))))))))
ГАЗель — установка распредвалов по меткам
Новый метод с усовершенствованием Хотите больше видеоуроков?
Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и головки 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.
Ослабить хомуты форсунок помпы.
Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с лицевой стороны помпы и шпонкой на 12 по одному с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.
Снимите крышку и сам гидронатяжитель.
Аналогично днище.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.
Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.
Откручиваем шестигранник саморезов верхнего демпфера и снимаем его.
Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.
На распредвалах есть специальный угольник 30 под ключ, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.
Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.
Читать
Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.
Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отвинтить шарнирные болты крепления промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.
В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной эксплуатации обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.
[Скрыть]
Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409
Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, вам необходимо читать сервисную книжку на машину. В мануале обязательно должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.
Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:
во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, а это не подходит для данных двигателей.
Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.
Чтобы вы могли выбрать подобный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:
A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
D — значение длины резьбы.В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
В — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. Благодаря выступающему конусу ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
Последний символ — P — определяет наличие интегрированного резисторного элемента в конструкции SZ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске двигателя.
Периодичность замены и признаки неисправности
В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество готовой детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива значительно сократит срок службы СЗ.
По каким признакам можно определить неисправность свечей:
Если снять СЗ с сиденья, то увидишь ее корпус. Наличие копоти и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Можно попробовать устранить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла в СЗ.Из-за масляного эффекта продукт не может работать эффективно, поэтому работа СЗ может вызвать проблемы. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о выходе из строя СЗ.
Еще один признак — стартер надо долго крутить, при этом мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься. Эти же симптомы указывают на разряженный аккумулятор, сломанный трамблер или неисправный бензонасос.
При прогреве двигателя проявляются неприятные и нехарактерные звуки при его работе. Также они могут появиться на холостом ходу.
Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
Сильно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.
Проверка свечей своими руками
В соответствии с электросхемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.
Для проверки устройств нужен помощник:
Необходимо отключить от первого СЗ.
С помощью ключа выкручиваем изделие из гнезда.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с искрообразованием также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.
Особенности устройства катушки зажигания
Катушка зажигания (KZ) представляет собой небольшой трансформатор.На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Оба они помещены в пластиковый корпус, а пространство между этими компонентами заполнено термоактивной полимерной смолой.
Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, от модуля управления на устройство подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, попадают в СЗ.Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).
Как проверить короткое замыкание?
Как проверить короткое замыкание самостоятельно:
Сначала отсоедините кабель питания от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и выключите зажигание.
Затем откройте капот и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично демонтаж второй неисправности.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства.Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.
Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»
Типичные неисправности узла и методы их устранения
Неисправность в работе короткого замыкания может возникнуть по следующим причинам:
Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность слишком мала, это приведет к тому, что короткое замыкание зарядки потребует значительно больше времени.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт продукта с электрической системой автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Проблемы с температурой. Некоторые модели с коротким замыканием более склонны к тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.
Инструкция по подключению короткого замыкания
В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два коротких замыкания — одно работает с цилиндрами 1 и 4, а второе — с цилиндрами 2 и 3. Первый из них ближе к впускному коллектору, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединить в пару — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Поскольку сами короткие замыкания не являются полярными, не имеет значения, к какому выводу будет подключен кабель, и не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен кабель (автор видео — канал SpawnyXC90) .
Ключевые аспекты установки зажигания
Основные моменты, которые следует учитывать при установке зажигания, указаны на этикетках:
Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку головки блока цилиндров, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка предполагает также снятие бензонасоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Затем снимаются демпферы цепи — средний и верхний, для этого выкручиваются два винта, чтобы зафиксировать их.
После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты их крепления. В модификациях двигателей 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий.Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, расположенного на оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распределительный вал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.
Видео «Инструкция по настройке зажигания»
Визуальная инструкция по самостоятельной настройке дана в видео ниже (автор — ГАЗ канал 3110 Волга).
.
No related posts.

#	Компания (размер)	Продукт	Страна
1	Rakhi Exp.(7)	из пластин / листов Ms Hr Пружина согласно инв. Номеру: Dt: Оцинкованная конструкция оборудования, изготовленная из X &; Кому: Сборная сталь, четырнадцать деревянных ящиков, отливка мягкой стали с горячим погружением A / C Rakhi Exports Code	india
2	Suncall Corp. С ПОКРЫТИЕМ: ПРИНЯТО КИОТО ДАТА ТАМОЖЕННОГО УТВЕРЖДЕНИЯ: // ПРОВОД ИЗ СПЛАВНОЙ ПРУЖИННОЙ СТАЛИ: ЖЕЛЕЗНЫЙ ПРОВОД, НЕ ПОКРЫТЫЙ, COA	Southkorea
3	Haeussermann	germany
4	Shinheung Percision Co., Ltd. (3)	Предварительный натяг пластины пружины	Southkorea
5	Anil. (3)	СТРУКТУРА ИЗГОТОВЛЕННОЙ СТАЛИ, ИЗГОТОВЛЕННОЙ ИЗ ПЛИТЫ MS ГОРЯЧИЙ ЦИНКОВАННЫЙ КОРПУС ПРУЖИНЫ	Индия

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

Что делать, если пропал холостой ход на двигателе ГАЗель ГАЗ-3302

Что делать, если пропал холостой ход на карбюраторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, основные причины.

Проверка электромагнитного клапана.

Проверка блока управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Замена диафрагмы в блоке ЭПХХ.

Аварийное подключение электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ в случае неисправности.

Что делать, если пропал холостой ход на инжекторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Похожие статьи:

Регулятор холостого хода Газель 405 евро 2, 3: неисправности, двигатель инжектор

Как работает

Принцип действия

Замена датчика

Самые частые поломки

Где купить аксессуары для автомобиля

Заключение

Видео по теме

Где находится датчик холостого хода газель крайслер

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

У какого производителя самые надёжные датчики?

Распознавание проблем на холостом ходу

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Замена регулятора холостого хода ГАЗ-3110

Проверка регулятора добавочного воздуха

Снятие регулятора добавочного воздуха

Датчик холостого хода 405 двигатель инжектор

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

Принцип работы РХХ

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Дополнительная проверка РХХ

405 Двигатель газель регулятор холостого хода проверить

Принцип работы РХХ

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Дополнительная проверка РХХ

Клапан регулировки холостого хода (IAC) для Polaris Sportsman 500 550 Ranger 500, 102,53 €

Двигатель Rolls Royce Gem Техническое руководство

SA341 ГАЗель Предложения ДТП — Форумы PPRuNe

508 Достигнут предел ресурса (ITK)

TOP 3 Тарелка с пружинным клапаном Покупатели в 🇲🇬 Мадагаскар

Товары Тарелка клапана пружина оптом

Торгово-закупочная компания

Aliwala Motors Sarlu

Технопет Мадагаскар С.a.r.l.

Meppar Trading Cc

Крупнейшие производители и экспортер тарелок с пружинными клапанами

Adly Gazelle (TB-50, TB-100) Руководство по обслуживанию

Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Запускаем сборку

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Газораспределительная система.

Принципы работы.

Общие характеристики

ГАЗель

Что делать при пропадании мощности газели?

Газель Система зажигания

Как работает режим диагностики?

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Как отрегулировать карбюратор?

Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Читать

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

ГАЗель — установка распредвалов по меткам

Читать

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Периодичность замены и признаки неисправности

Проверка свечей своими руками

Особенности устройства катушки зажигания