Крупная авария с человеческими жертвами называется: Крупнейшие техногенные катастрофы в современной России

(см. текст в предыдущей редакции)

Предупреждение чрезвычайных ситуаций — это комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайных ситуаций, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей среде и материальных потерь в случае их возникновения.

(см. текст в предыдущей редакции)

Ликвидация чрезвычайных ситуаций — это аварийно-спасательные и другие неотложные работы, проводимые при возникновении чрезвычайных ситуаций и направленные на спасение жизни и сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей среде и материальных потерь, а также на локализацию зон чрезвычайных ситуаций, прекращение действия характерных для них опасных факторов.

(см. текст в предыдущей редакции)

Зона чрезвычайной ситуации — это территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация.

Специализированные технические средства оповещения и информирования населения в местах массового пребывания людей — это специально созданные технические устройства, осуществляющие прием, обработку и передачу аудио- и (или) аудиовизуальных, а также иных сообщений об угрозе возникновения, о возникновении чрезвычайных ситуаций и правилах поведения населения.

Режим функционирования органов управления и сил единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций — это определяемые в зависимости от обстановки, прогнозирования угрозы чрезвычайной ситуации и возникновения чрезвычайной ситуации порядок организации деятельности органов управления и сил единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и основные мероприятия, проводимые указанными органами и силами в режиме повседневной деятельности, при введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации.

Уровень реагирования на чрезвычайную ситуацию (далее — уровень реагирования) — это состояние готовности органов управления и сил единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций к ликвидации чрезвычайной ситуации, требующее от органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций принятия дополнительных мер по защите населения и территорий от чрезвычайной ситуации в зависимости от классификации чрезвычайных ситуаций и характера развития чрезвычайной ситуации.

Оповещение населения о чрезвычайных ситуациях — это доведение до населения сигналов оповещения и экстренной информации об опасностях, возникающих при угрозе возникновения или возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также при ведении военных действий или вследствие этих действий, о правилах поведения населения и необходимости проведения мероприятий по защите.

Информирование населения о чрезвычайных ситуациях — это доведение до населения через средства массовой информации и по иным каналам информации о прогнозируемых и возникших чрезвычайных ситуациях, принимаемых мерах по обеспечению безопасности населения и территорий, приемах и способах защиты, а также проведение пропаганды знаний в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах, и обеспечения пожарной безопасности.

Комплексная система экстренного оповещения населения об угрозе возникновения или о возникновении чрезвычайных ситуаций — это элемент системы оповещения населения о чрезвычайных ситуациях, представляющий собой комплекс программно-технических средств систем оповещения и мониторинга опасных природных явлений и техногенных процессов, обеспечивающий доведение сигналов оповещения и экстренной информации до органов управления единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и до населения в автоматическом и (или) автоматизированном режимах.

Зона экстренного оповещения населения — это территория, подверженная риску возникновения быстроразвивающихся опасных природных явлений и техногенных процессов, представляющих непосредственную угрозу жизни и здоровью находящихся на ней людей.

Территория, подверженная риску возникновения быстроразвивающихся опасных природных явлений и техногенных процессов, — это участок земельного, водного или воздушного пространства либо критически важный или потенциально опасный объект производственного и социального значения, отнесенные к указанной территории путем прогнозирования угрозы возникновения чрезвычайных ситуаций и оценки социально-экономических последствий чрезвычайных ситуаций.

Быстроразвивающиеся опасные природные явления и техногенные процессы — это негативные явления и процессы, определенные в ходе прогнозирования угрозы возникновения чрезвычайных ситуаций, локализация и ликвидация которой требуют заблаговременной подготовки сил и средств единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Критически важный объект — это объект, нарушение или прекращение функционирования которого приведет к потере управления экономикой Российской Федерации, субъекта Российской Федерации или административно-территориальной единицы субъекта Российской Федерации, ее необратимому негативному изменению (разрушению) либо существенному снижению безопасности жизнедеятельности населения.

Потенциально опасный объект — это объект, на котором расположены здания и сооружения повышенного уровня ответственности, либо объект, на котором возможно одновременное пребывание более пяти тысяч человек.

Органы управления единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций — это органы, создаваемые для координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, организаций в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и сил, привлекаемых для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Подготовка населения в области защиты от чрезвычайных ситуаций — это система мероприятий по обучению населения действиям при угрозе возникновения и возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

АВАРИИ НА ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТАХ — Список статей — Главная — Официальный сайт Администрации Полевского городского округа

Среди чрезвычайных ситуаций техногенного характера аварии на химически опасных объектах занимают одно из важнейших мест. Химизация промышленной индустрии во второй половине ХХ столетия обусловила возрастание техногенных опасностей, связанных с химическими авариями, которые могут сопровождаться выбросами в атмосферу аварийно химически опасных веществ (АХОВ), значительным материальным ущербом и большими человеческими жертвами. Как свидетельствует статистика, в последние годы на территории Российской Федерации ежегодно происходит 80–100 аварий на химически опасных объектах с выбросом АХОВ в окружающую среду.

Химически опасный объект (ХОО) — это объект, на котором хранят, перерабатывают, используют или транспортируют опасные химические вещества, при аварии на котором или при разрушении которого может произойти гибель или химическое заражение людей, сельскохозяйственных животных и растений, а также химическое заражение окружающей природной среды.

К ХОО относятся предприятия химической, нефтеперерабатывающей, нефтехимической и других родственных им отраслей промышленности; предприятия, имеющие промышленные холодильные установки, в которых в качестве хладагента используется аммиак; водопроводные и очистные сооружения, на которых применяется хлор и другие предприятия.

Знание поражающих свойств АХОВ, заблаговременное прогнозирование и оценка последствий возможных аварий с их выбросом, умение правильно действовать в таких условиях и ликвидировать последствия аварийных выбросов — одно из необходимых условий обеспечения безопасности населения.

Химические аварии

Опасность на ХОО реализуется в виде химических аварий. Химической аварией называется авария на химически опасном объекте, сопровождающаяся проливом или выбросом опасных химических веществ, способная привести к гибели или химическому заражению людей, продовольствия, пищевого сырья и кормов, сельскохозяйственных животных и растений или к химическому заражению окружающей природной среды.

В результате мгновенного (1–3 минуты) перехода в атмосферу части вещества из емкости при ее разрушении образуется первичное облако. Вторичное облако АХОВ — в результате испарения разлившегося вещества с подстилающей поверхности. Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой такого типа возникают при аварийных выбросах или проливах используемых в производстве, хранящихся или транспортируемых сжиженных аммиака и хлора.

Возможный выход облака зараженного воздуха за пределы территории химически опасного объекта обусловливает химическую опасность административно-территориальной единицы, где такой объект расположен. В результате аварии на ХОО возникает зона химического заражения.

На внешней границе зоны смертельных токсодоз 50% людей получают смертельную токсодозу. На внешней границе поражающих токсодоз 50% людей получают поражающую токсодозу. На внешней границе дискомфортной зоны люди испытывают дискомфорт, начинается обострение хронических заболеваний или появляются первые признаки интоксикации.

В очаге химического заражения происходят массовые поражения людей, сельскохозяйственных животных и растений.

К основным мероприятиям химической защиты относятся:

§ обнаружение факта химической аварии и оповещение о ней;

§ выявление химической обстановки в зоне химической аварии;

§ соблюдение режимов поведения на зараженной территории, норм и правил химической безопасности;

§ обеспечение населения, персонала аварийного объекта и участников ликвидации последствий химической аварии средствами индивидуальной защиты органов дыхания и кожи, применение этих средств;

§ эвакуация населения при необходимости из зоны аварии и зон возможного химического заражения;

§ укрытие населения и персонала в убежищах, обеспечивающих защиту от АХОВ;

§ оперативное применение антидотов (противоядий) и средств обработки кожных покровов;

§ санитарная обработка населения, персонала и участников ликвидации последствий аварий;

§ дегазация аварийного объекта, территории, средств и другого имущества.

В настоящее время существует серьезная проблема своевременности обеспечения населения средствами индивидуальной защиты органов дыхания в условиях химических аварий. Для защиты от АХОВ средства должны быть выданы населению в кратчайшие сроки, однако из-за удаленности мест хранения время их выдачи может составлять от 2–3 до 24 часов. В этот период население, попавшее в зону химического заражения, может получить поражения различной степени тяжести.

Эффективным способом химической защиты населения является укрытие в защитных сооружениях гражданской обороны, прежде всего в убежищах, обеспечивающих защиту органов дыхания от АХОВ. Особенно применим этот способ защиты к персоналу, поскольку значительная часть химически опасных объектов (до 70–80%) имеют убежища различных классов. Надежная защита укрываемых может быть обеспечена до 6 часов. Затем укрываемые должны быть выведены из убежищ, при необходимости — в индивидуальных средствах защиты.

При укрытии в помещении, почувствовав признаки появления АХОВ, необходимо немедленно воспользоваться противогазом, простейшими или подручными средствами индивидуальной защиты. Не следует паниковать, так как порог ощущения паров АХОВ значительно ниже их поражающей концентрации.

Все укрывающиеся в зданиях должны быть готовы к выходу из зоны заражения по указаниям органов ГОЧС или самостоятельно (если риск выхода оправдан).

При принятии решения на самостоятельный выход (или получении указания на выход) из зоны заражения следует учитывать, что ширина ее в зависимости от удаления от источника заражения и метеоусловий может составлять от нескольких десятков до нескольких сотен метров, на преодоление которых по кратчайшему пути — перпендикулярно направлению ветра может потребоваться не более 8–10 минут. Такого времени может оказаться достаточно для безопасного выхода даже в простейших средствах индивидуальной защиты.

Таким образом, уменьшить возможные потери, защитить людей от поражающих факторов аварий на ХОО можно проведением специального комплекса мероприятий. Часть этих мероприятий проводится заблаговременно, другие осуществляются постоянно, а третьи — с возникновением угрозы аварии и с ее началом.

35 лет назад в Индии произошла Бхопальская катастрофа

3 декабря 1984 года на заводе по производству удобрений в индийском Бхопале произошла крупнейшая техногенная катастрофа в истории, повлекшая за собой беспрецедентное количество жертв. В результате выброса в атмосферу около 42 т ядовитых паров в первые сутки погибли до 4 тыс. человек. Еще порядка 15-18 тыс. умерли в последующие годы от последствий воздействия химикатов на организм. Всего пострадали до 600 тыс. жителей Индии. Американские хозяева завода выплатили компенсации на общую сумму $470 млн.

35 лет назад в индийском Бхопале в штате Мадхья-Прадеш произошла крупнейшая в мире техногенная катастрофа: на химическом заводе в результате утечки 42 тонн токсичного газа метилизоцианата погибли около 3 тыс. человек. Ряд источников при этом настаивает на 7 тыс. Еще порядка 15 тыс. умерли в последующие годы. Общее количество пострадавших оценивается в 150-600 тыс. жителей. Причина трагедии так и не была официально установлена. С тех пор Бхопал называют «индийским Чернобылем». Тысячи жителей болели и умирали от зараженной воды и почвы и через 20 лет после катастрофы.

Эта авария была не первой на заводе. Только с 1981-го и до декабря 1984 года на предприятии произошло, по крайней мере, пять химических инцидентов.

Заводской профсоюз неоднократно подавал жалобу властям штата Мадхья-Прадеш о плохом состоянии систем безопасности. Чиновники предпочитали не мешать взаимовыгодному сотрудничеству.

Зачем американцы пришли в Индию

Если сегодня в Бхопале проживают около 2 млн человек, то в 1961-м, как следует из книги Ольги Осколковой «Центральная Индия: экономико-географическая характеристика», население города не превышало 102 тыс. жителей. Стремительный рост численности был связан, в том числе, с приходом в регион крупного американского бизнеса и открытием новых рабочих мест. Основанный в своем современном виде в XVII веке афганским полководцем Дост Мухаммедом, Бхопал расположен в южной части плато Мальва на высоте около 600 м над уровнем моря на берегу большого искусственного озера Бхопалтал, которое делало его одним из привлекательнейших городов Индии. Берега водоема украшали дворцы и мечети, неподалеку высилась крепость Фатехгарх.

Когда в 1970-х индийские власти озаботились вопросом привлечения в страну инвестиций из-за рубежа, американцы сразу же обратили внимание на эту местность. Как следствие, компания Union Carbide получила разрешение на постройку в Бхопале завода по производству пестицидов для нужд сельского хозяйства. Планировалось, что для создания пестицидов завод будет импортировать часть химикатов, произведенных на других предприятиях корпорации. Однако в условиях обострившейся конкуренции на местном рынке на бхопальском заводе было освоено собственное производство необходимых химикатов, требующее более сложных и опасных процессов, нежели проектировалось изначально.

«Часто иностранные компании предлагают бесплатно построить в развивающихся странах заводы по переработке опасных отходов, если на них впоследствии будет перерабатываться и определенное количество зарубежных отходов, — отмечается в материале Михаила Калинина «Новый экологический менеджмент: внутренние резервы человечества», опубликованном в сборнике «Глобальные проблемы человечества».

— Однако известно, что некоторые отходы, не являющиеся токсичными, при переработке становятся ядами».

В 1984 году в Бхопале проживали почти 900 тыс. человек. Индийский филиал Union Carbide состоял из 14 предприятий с 9 тыс. сотрудников и являлся значительной частью глобальной бизнес-стратегии корпорации, которая активно развивалась, начиная с послевоенного периода. Вместе с тем в первой половине 1980-х завод из-за резкого падения спроса на свою продукцию по причине неурожая переживал тяжелые времена. Владельцы хотели продать убыточное предприятие, но покупателя не находилось. Работу продолжали на устаревшем оборудовании. Нормы безопасности были умышленно снижены по экономическим причинам.

«У меня произошел выкидыш посреди улицы»

Завод в Бхопале выпускал пестицид карбарил с торговым названием «Севин». Для этого на предприятии сначала производили фосген, который затем в смеси с монометиламином становился метилизоцианатом. На последней стадии, смешивая метилизоцианат с нафтолом, получали пестицид. По той же схеме производились пестициды на американском предприятии Union Carbide в Западной Вирджинии. В Бхопале наработанный етилизоцианат хранился на заводе в трех стальных частично вкопанных в землю емкостях, каждая из которых могла вместить около 60 тыс. литров жидкости. Перекачка химиката происходила путем повышения давления в резервуаре при закачке в него газообразного азота.

Катастрофу спровоцировал аварийный выброс паров метилизоцианата, который в заводском резервуаре нагрелся выше температуры кипения, что привело к повышению давления и разрыву аварийного клапана.

В промежутке с 0:30 до 2:00 3 декабря 1984 года в атмосферу было выброшено около 42 т ядовитых паров.

Облако метилизоцианата накрыло близлежащие трущобы и железнодорожный вокзал в 2 км от завода.

«Смертельное облако медленно, со скоростью около 5 км в час, дрейфовало в ночном воздухе в юго-восточном направлении, — указывается в статье Алексея Матюнина «Хиросима химической индустрии», вышедшей в журнале «Гражданская защита» в 2005 году. — Поскольку ночь была прохладной, концентрированное ядовитое облако прижималось к земле, его высота не превышала пяти метров. Люди пробуждались в своих домах от приступов удушья и кашля. Они ощущали сильную резь в глазах, их легкие заполнялись жидкостью. Многие погибли во сне, так и не проснувшись».

Как вспоминала работница службы общественного здравоохранения в бхопальской клинике Азиза Салтан, после полуночи она проснулась от сильного кашля своей трехлетней дочери Рубины. С улицы доносились крики людей, все время повторявших: «бегите, бегите». Затем восьмимесячный сын женщины застонал и потерял сознание. Собственные ощущения Салтан сравнивала с тем, как если бы ей пришлось вдыхать огонь.

«Я схватила детей и выбежала на улицу, неся Мохсина на руках и держа за руку Рубину. Мы были в ночной одежде, — рассказывала она. — На улице было очень холодно, но мы не чувствовали холода. Большое количество обуви, платков и другой одежды было разбросано вокруг. Белые облака окутали все. Уличные фонари напоминали точки света. Я видела большое количество бегущих людей, слышала крики о помощи. Мы бежали в гору к больнице Хамидия. На одном из перекрестков все мы упали на землю.

Я в то время была на втором месяце беременности, и у меня произошел выкидыш прямо посреди улицы.

Если бы мы остались на том перекрестке, то наверняка бы погибли. Но мы поднялись и побежали дальше».

«Между трупами бродили стервятники»

Тысячи людей метались по улицам, не догадываясь применить хотя бы простейшие средства защиты. К рассвету, когда газ рассеялся, многие, попавшие в ядовитое облако, были уже мертвы или отравлены. Так, на автобусной станции и железнодорожном вокзале умерли почти все находившиеся на дежурстве служащие и пассажиры. В своем материале Матюнин приводит данные, согласно которым в первые часы погибли от 2 до 8 тыс. человек.

Если верить одному из американских журналистов, чье имя, однако, в тексте не называется, спустя 30 часов на территории завода продолжали лежать мертвые тела. Их подбирали и складывали в грузовики. Все магазины в городе были закрыты, и на каждой улице в сточных канавах лежали люди, мучавшиеся от кашля и рвоты.

«Между трупами бродили стервятники. Когда они отлетали в сторону, их место занимали собаки, разрывая человеческую плоть на части. Спасением мертвых от хищников занимались вооруженные винтовками солдаты. Им помогали местные жители с длинными палками. Маленькие дети с загнанными, воспаленными глазами куда-то бежали, явно не зная куда», — отмечал корреспондент.

Российский ученый, доктор геолого-минералогических наук Петр Ваганов в 2002 году рассказывал «Деловому Петербургу», что

«за сутки в Бхопале погибли свыше 4 тыс. человек, а всего пострадали около 400 тыс.»

«В общей сложности, компании Union Carbide пришлось выплатить истцам около $470 млн, — констатировал профессор. — Исследование позволило установить решающую роль человеческого фактора. Во-первых, завод был построен в пределах густонаселенного города. Во-вторых, количество химиката, которое планировалось накапливать и хранить, намного превышало ежесуточную потребность в нем. В-третьих, администрацией завода были учтены далеко не все результаты предыдущих проверок состояния техники безопасности. В-четвертых, специальные приборы, сигнализирующие об опасности, были отключены или вообще сломаны. Многие из таких ошибок закладываются еще на стадии проектирования объекта, они ждут своего часа, который рано или поздно наступит».

В одной из своих главных научных работ «Человек. Риск. Безопасность» Ваганов подчеркивал, что случившееся в Бхопале «справедливо называют самой тяжелой техногенной катастрофой в истории». Согласно суждению ученого, степень тяжести катастроф, как природных, так и техногенных, определяется числом человеческих жертв, и по этому показателю именно Бхопал занимает первое место.

«Все напоминало фильм ужасов»

С Вагановым согласен заслуженный деятель науки России, доктор технических наук Вемир Амбарцумян. В своей книге «Безопасность человека в новом тысячелетии» профессор резюмирует, что причиной взрыва стали три фактора:

плохой контроль за состоянием танков с реагентами и другие нарушения правил техники безопасности,

халатность и неопытность руководства завода, инженерно-технического персонала и медицинской службы и использование устаревшего оборудования.

По состоянию на середину 2000-х годов около 20 тыс. человек проживали рядом с заброшенным заводом, где токсичные химикаты продолжали лежать на открытых площадках. По разным оценкам, от 50 до 150 тыс. жителей Бхопала в тот же период страдали хроническими заболеваниями, связанными с токсическим поражением. Большинство из них не могло работать и фактически голодало.

Интернет-пользователь с ником nick_holmes в 2010 году утверждал в «Живом Журнале», что побывал в Бхопале двумя годами ранее – в 2008-м.

«Ужасающее зрелище. До сих пор видны последствия этой катастрофы на людях. Мутации, болезни. Уезжал оттуда поздно ночью в Бомбей. Когда ждал поезд, все происходящее напоминало фильм ужасов, когда меня окружали изуродованные люди и просили милостыню. Страшно!» — писал он, прилагая для убедительности свои фотографии из «индийского Чернобыля».

Почему нужно знать, что собой представляют хвостохранилища

Что такое хвосты обогащения?

Хвосты – это отходы обогащения полезных ископаемых. Для того, чтобы извлечь из каменной руды ценный минерал или металл, породу при помощи механических и химических процессов измельчают до фракций тонкого песка. Все остатки с минимальным содержанием полезного компонента, непригодные для дальнейшей переработки, отправляются в отходы. Отходы содержат пыль мелкоизмельченной горной породы, химикаты, минералы и воду. В зависимости от способа обогащения хвосты могут быть жидкими, твердыми или представлять взвесь мелкодисперсных частиц. Хвосты содержат много токсичных и даже радиоактивных веществ. Нередки случаи, когда в отходах оказывается большое количество цианида, ртути и мышьяка.

Что такое хвостохранилища?

Хвостохранилища используют для хранения воды и отходов, образующихся в результате обогащения горной породы. По оценкам, в мире насчитывается по меньшей мере 3500 хвостохранилищ. Но поскольку промышленных рудников около 30000, количество хвостохранилищ, скорее всего, намного больше.

Хвостохранилища представляют собой огромные резервуары. Их размеры можно сравнить с размером озёр, в высоту они могут достигать 300 метров. Когда шлам по трубам попадает в хвостохранилище, твердые вещества оседают на дно, а вода повторно используется в процессе гидравлической сепарации.

Для создания ограждения вместо железобетонных откосов в хвостохранилищах используют земляные или каменные. Однако в большинстве случаев при строительстве хвостохранилищ используют более дешевый и более опасный намывной метод – “вверх по течению”, при котором функции ограждения выполняют сами хвостохранилища. При этом дамба постоянно поднимается в направлении вверх по потоку на ранее осажденных хвостах для размещения новых отходов. Эти дамбы менее надёжны, на них чаще происходят аварии и утечки отходов.

Необходимо обеспечивать регулярное техническое обслуживание и контроль состояния хвостохранилищ, чтобы гарантировать надёжную работу дренажной системы и прочность дамбы, удерживающей отходы обогащения полезных ископаемых.

Хвостохранилища могут представлять опасность для местной флоры и фауны, поскольку птицы и животные купаются и пьют воду из загрязненных источников. Утечка токсичных веществ из хвостохранилищ также может нанести вред окружающей среде.

Каковы последствия аварий?

За последние десять лет в период с 2008 по 2018 год была зарегистрирована 31 крупная авария на дамбах хвостохранилищ, не считая разрушительной катастрофы, произошедшей 25 января 2019 года на дамбе горнодобывающей компании Vale в Брумадинью, Бразилия, в результате которой 300 человек числятся погибшими.

В 2014 году в Канаде в результате прорыва дамбы на руднике Маунт Полли, ведущем добычу золота и меди, в прилежащие водные системы и озера было сброшено 25 миллионов кубометров сточных вод и хвостов. Таким количеством отходов можно было бы заполнить 20000 олимпийских бассейнов.

Год назад владеющая рудником компания Imperial Metals сообщила, что в отходах хвостохранилища содержится 84831 кг мышьяка, 38218 кг свинца и 562 кг ртути, а также другие минералы.

В 2015 году в результате прорыва дамбы возле рудника Самарко в Бразилии в воду и почву попало 33 миллиона кубометров железорудного шлама. Авария унесла 19 человеческих жизней, вынудила 600 семей оставить свои дома, стала причиной экологической катастрофы, поскольку токсичная вода и грязь преодолели 620 километров вниз по течению реки и достигли вод Атлантического океана. Есть опасения, что ценные экосистемы и рыбы, источник питьевой воды и средств существования коренных общин, никогда не восстановятся.

Существуют также серьезные опасения по поводу безопасности отработанных хвостохранилищ, которые больше не используются, но все ещё представляют большую угрозу для жизни людей и окружающей среды в случае их разрушения.

Нужны ли хвостохранилища?

Традиционные хвостохранилища, такие как те, что стали причиной трагедии в Брумадиньо и около рудника Самарко, используются горнодобывающей промышленностью потому, что они дешевые. Сегодня доступны новые технологии, которые существенно снижают и минимизируют риск, связанный с потенциальными авариями на дамбах, например, укладка отфильтрованных хвостов, при которой используется меньшее количество воды и тем самым укрепляется прочность дамбы. Еще один альтернативный способ – сухое складирование хвостов – имеет значительные преимущества с точки зрения экологической устойчивости и безопасности работников и населения.

Что можно сделать для повышения уровня безопасности хвостохранилищ?

Аварии на хвостохранилищах не являются неизбежными и могут быть предотвращены. Горнодобывающие компании должны прислушиваться к работникам и профсоюзам, которые зачастую первыми отмечают проблемы безопасности, но слишком часто их предупреждениям не придают значения. Глобальный союз IndustriALL совместно с межотраслевой  Инициативой по обеспечению ответственной добычи полезных ископаемых (IRMA) разработал высокие стандарты безопасности хвостохранилищ в дополнение к установленным Международным советом по горному делу и металлам руководящим принципам по предотвращению катастрофических повреждений хвостохранилищ. Горнодобывающая промышленность должна в срочном порядке начать придерживаться этих стандартов, чтобы предотвратить катастрофы в будущем.

Аварии, катастрофы, чрезвычайные ситуации техногенного характера

Cегодня жизнь человека немыслима без техники. Мы используем технику во всем: в каждом доме есть бытовая техника, например, стиральная машина, микроволновая печь, кондиционер, кофеварка и многое другое.

Вне дома людьми используется более серьезная техника: например, автомобили или самолеты. Но существуют крупные техногенные объекты, которые направлены на серийное производство той или иной продукции. Такие объекты называются фабриками, заводами, станциями и тому подобное.

На таких объектах могут происходить аварии или даже катастрофы, которые называются техногенными.

Техногенная авария – это разрушение сооружений или технических устройств, применяемых на производственном объекте или же неконтролируемый взрыв и выброс опасных веществ.

Например, когда у вас в доме отключают свет – это можно называть аварией: какое-то оборудование на электростанции вышло из строя, и требуется время, чтобы восстановить нормальную работу электростанции.

Также аварией можно назвать мелкое дорожно-транспортное происшествие.

Техногенной катастрофой называют крупную техногенную аварию, которая влечет за собой массовую гибель людей или даже может привести к экологической катастрофе.

Например, это взрыв на атомной электростанции, влекущий за собой разрушение нескольких энергоблоков, а также выброс значительного количества токсичных веществ в окружающую среду. Большинство техногенных катастроф приводят к возникновению чрезвычайной ситуации техногенного характера.

Чрезвычайной ситуацией техногенного характера называется неблагоприятная обстановка на определенной территории, которая сложилась в результате аварии, катастрофы или иного бедствия, могущая повлечь или уже повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей, окружающей среде, а также значительные материальные потери и нарушения жизнедеятельности людей.

На данный момент любой управляющий орган в первую очередь интересует локализация аварии или катастрофы, а также её последствий. Поэтому, чрезвычайные ситуации классифицируются по масштабу распространения.

В приведенной таблице указаны наименования чрезвычайных ситуаций в зависимости от зоны поражения.

Ситуация считается локальной, если число пострадавших не превышает десять человек, а пораженная зона ограничивается территорией объекта, на котором произошла авария. В этом случае разрешением чрезвычайной ситуации занимается администрация объекта.

Если же чрезвычайная ситуация распространяется на весь населенный пункт, то она уже классифицируется как местная. В этом случае решения относительно сложившейся ситуации принимаются органами местного самоуправления.

Значительно более масштабной является чрезвычайная ситуация территориального характера – когда пораженная зона охватывает весь субъект федерации или же значительную его часть. В подобной ситуации количество пострадавших людей может вырасти до пятисот.

Если же зона поражения распространяется на два субъекта федерации, то такая ситуация классифицируется как региональная. Разрешением этой ситуации будет заниматься комиссия по чрезвычайным ситуациям субъектов федерации или же правительство непосредственно.

И, наконец, существуют федеральные чрезвычайные ситуации – это ситуации, при которых количество пострадавших людей превышает пятьсот человек, нарушены условия жизнедеятельности более пяти миллионов людей. В этом случае, чрезвычайная ситуация охватывает более двух субъектов федерации, и её разрешением уже занимается правительство во главе с президентом.

Существует, также, такое понятие, как глобальная или трансграничная чрезвычайная ситуация. Это ситуация, при которой зона поражения выходит за пределы государства. В этом случае в решение проблемы может вмешаться мировое сообщество.

Рассмотрим те виды аварий и катастроф, которые могут привести к возникновению чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Это транспортные аварии или катастрофы.

Также к возникновению чрезвычайных ситуаций могут привести пожары, взрывы, а также угрозы взрывов.

Кроме того, это могут быть аварии с выбросами (или угрозой выброса) опасных химических веществ (сокращенно о ха вэ), аварии с выбросами (или угрозой выброса) радиоактивных веществ (сокращенно эр вэ) или же аварии с выбросами (или угрозой выброса) биологически опасных веществ (сокращенно бэ о вэ). Внезапное обрушение зданий или других сооружений тоже может стать причиной возникновения чрезвычайной ситуации. Несомненно, к чрезвычайным ситуациям приводят аварии на электроэнергетических или коммунальных системах, а также аварии на очистных сооружениях и гидродинамические аварии. Все они немедленно приводят к нарушениям жизнедеятельности тысяч людей. Со всеми этими видами аварий мы познакомимся немного позже, а сейчас рассмотрим, как классифицируются данные типы аварий.

Транспортные аварии бывают следующих видов: аварии товарных поездов, пассажирских поездов и поездов метрополитена. Конечно же, подобные аварии могут повлечь за собой возникновение чрезвычайной ситуации из-за большого числа человеческих жертв, а также из-за выведения из строя путей следования поездов. Также к транспортным авариям относятся аварии, связанные с крушением речных и морских судов (как грузовых, так и пассажирских). Наверное, все вы знаете, что время от времени происходят крушения нефтяных танкеров, в результате чего наносится огромный вред окружающей среде. Кроме того, к транспортным катастрофам относятся авиационные и космические катастрофы. Ну, что такое авиакатастрофа, сегодня знает каждый, а под космической катастрофой чаще всего подразумевается неудачный запуск очередного космического аппарата или баллистической ракеты дальнего действия. Крупные автомобильные катастрофы на автомагистралях, мостах, переездах или тоннелях также могут привести к возникновению чрезвычайной ситуации, так как будет полностью парализована транспортная система, а значит, не будет возможности подвезти необходимую помощь пострадавшим, не говоря уже о том, что такие катастрофы сопровождаются человеческими жертвами. Также транспортной аварией считается авария на магистральном трубопроводе. В случае аварии возможен выброс опасных транспортируемых веществ, таких, как опасные химические вещества или взрывоопасный газ.

О пожарах и взрывах, вы все хорошо знаете. Пожар, в общем-то, может возникнуть где угодно и создать чрезвычайную ситуацию. Например, пожары могут возникнуть в зданиях, на промышленных объектах, на объектах добычи, переработки и хранения горючих и взрывчатых веществ. Также, пожары и взрывы могут возникнуть в транспорте, в шахтах, в метрополитенах. Кроме того, при обнаружении неразорвавшихся боеприпасов или при утрате взрывчатых веществ возникает угроза взрыва. О перечисленных ситуациях, наверное, слышал каждый, кто хотя бы иногда смотрит новости.

Аварии с выбросами опасных химических веществ могут возникнуть как при их производстве, так и при переработке или захоронении. Кроме того, эти самые опасные химические вещества, могут образовываться и распространятся в процессе химических реакций, которые неконтролируемо могут начаться в результате аварии.

Об авариях с выбросами радиоактивных веществ, наверное, тоже многие из вас слышали. В первую очередь, это аварии на атомных электростанциях. Также, к выбросу радиоактивных веществ могут привести аварии транспортных средств и космических аппаратов с ядерными установками или грузами на борту. И, конечно, к чрезвычайной ситуации может привести авария, связанная с ядерными боеприпасами (например, в местах их хранения или уничтожения), а также, обнаружение (или наоборот) утрата радиоактивных источников.

Выбросы биологически опасных веществ чаще всего могут произойти из-за аварии на предприятиях и научно-исследовательских учреждениях (например, это может быть опасный вирус). Также, авария при транспортировке биологически опасных веществ может повлечь за собой возникновение чрезвычайной ситуации.

Что касается внезапных обрушений зданий или других сооружений – тут всё понятно: обрушение любого здания может немедленно привести к человеческим жертвам. А если это здание еще и являлось каким-либо из выше упомянутых объектов, то возникает авария техногенного характера.

Ну и, конечно, вы можете себе представить, к чему приводят аварии на электроэнергетических или коммунальных системах: люди могут остаться без электроэнергии, без воды и без отопления. Аварии на очистных сооружениях сразу же приводят к массовому выбросу загрязняющих веществ, что может нанести непоправимый вред экологии, а также здоровью человека.

Под гидродинамическими авариями подразумевается прорыв плотин, дамб или шлюзов. В случае если плотина использовалась для работы гидроэлектростанции, то её прорыв, опять же, приведет к тому, что люди останутся без электроэнергии. Кроме того, прорыв плотины может повлечь за собой катастрофические затопления, а также смыв плодородных почв.

Надо сказать, что существуют катастрофы, вызванные стихийными бедствиями (например, цунами, землетрясение, извержение вулкана и так далее). Но, тем не менее, статистика говорит о том, что большинство чрезвычайных ситуаций возникает в результате техногенных аварий. Не нужно и говорить, что наибольшая вероятность возникновения техногенных катастроф приходится на районы с большим количеством промышленных объектов и различных путей следования (автодороги, автомагистрали, железные дороги).

Стоит отметить, что основная доля населения России проживает как раз в таких районах. Например, более пятидесяти трех миллионов человек проживают в зоне с потенциально опасными химическими объектами, а более четырех миллионов человек проживают в зонах с потенциально опасными радиационными объектами.

Поэтому, к чрезвычайным ситуациям необходимо готовится заранее и относится к подготовке серьёзно.

Итоги урока:

·         Техногенная авария – это разрушение сооружений или технических устройств, применяемых на производственном объекте или же неконтролируемый взрыв и выброс опасных веществ. Если же авария довольно крупная, то она может перерасти в техногенную катастрофу.

·         Чрезвычайная ситуация техногенного характера – это неблагоприятная обстановка на определенной территории, которая сложилась в результате аварии, катастрофы или иного бедствия, могущая повлечь или уже повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей, окружающей среде, а также значительные материальные потери и нарушения жизнедеятельности людей.

·         Существует классификация чрезвычайных ситуаций по масштабу их распространения.

·         Возникновения описанных чрезвычайных ситуаций представляют собой реальную угрозу, поэтому относиться к ним нужно крайне серьезно.

Вопрос 1. Найдите соответствия. А) Мелкая авария с незначительным ущербом; 1) Катастрофа; Б)

Где лучше брать воду для приготовления пищи в полевых условиях? ​

Для чего создаются силы гражданской войны? ​

Если вашего напарника захватил в заложники преступник, держа пистолет около его головы, и приказывает немедленно положить рацию и оружие на землю и от … ойти на 10 метров назад, что вы сделаете? [ПОДКРЕПЛЕНИЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ЕГО КАКИМ-ТО ЧУДОМ ВЫЗОВИТЕ, ПРИБУДЕТ НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ 5 МИНУТ. ДЕЙСТВИЯ НУЖНО ПРЕДПРИНИМАТЬ НЕМЕДЛЕННО.] *​

Если вашего напарника захватил в заложники преступник, держа пистолет около его головы, и приказывает немедленно положить рацию и оружие на землю и от … ойти на 10 метров назад, что вы сделаете? [ПОДКРЕПЛЕНИЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ЕГО КАКИМ-ТО ЧУДОМ ВЫЗОВИТЕ, ПРИБУДЕТ НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ 5 МИНУТ. ДЕЙСТВИЯ НУЖНО ПРЕДПРИНИМАТЬ НЕМЕДЛЕННО.] * ​

Форма внимания, связанная с ожиданием появления определенного сигнала, события, на которое необходимо ответить определенной реакцией, получило названи … е Выберите один ответ: a. пассивного b. постпроизвольного c. произвольного d. антиципирующего

Как выполняется воинское приветствие на месте вне строя с головным убором? 1. Приложить правую руку кратчайшим путем к головному убору. 2. За три-четы … ре шага до начальника (старшего) повернуться в его сторону, принять строевую стойку и смотреть ему в лицо, поворачивая вслед ему голову и приложить правую руку кратчайшим путем к головному убору.

Как выполняется воинское приветствие на месте вне строя с головным убором? 1. Приложить правую руку кратчайшим путем к головному убору. 2. За три-четы … ре шага до начальника (старшего) повернуться в его сторону, принять строевую стойку и смотреть ему в лицо, поворачивая вслед ему голову и приложить правую руку кратчайшим путем к головному убору.

помогите пожалуйста Тема: Вооружение и боевая техника воинской части (подразделения). 1.Какое из перечисленных видов оружия является оружием снайпер? … А). 9-миллимитровый пистолет Макарова (ПМ) Б). 5,45-мм автомат Калашникова (АК-74) В) Снайперская винтовка Драгунова (7,62-миллимитровая) 2.Какая из перечисленных видов боевая единица, по своим техническим характеристикам, является гусеничной? А). Тактично-ракетный комплекс «Точка-У» Б). Бронетранспортер БТР-80 В). Бронетранспортер «Барыс 8х8» Г). Боевая машина пехоты БМП-2 Тема: Боевой и походный порядок отделения. 3.Походный порядок отделения, это: А). Построение подразделений в колонны для передвижения. Б). Построение подразделений, размещенных по фронту на установленных интервалах. В). Построение подразделений для ведения боя. 4.На каком удалении за своим отделением продвигается БМП(БТР) при действии в наступлении? А). До 100 метров Б). До 200 метров В). До 400 метров Тема: Тренировка в использовании индивидуальных средств защиты. 5.Каким должно быть время при выполнении норматива в надевании противогаза, для получения оценки «отлично»? А). 6 секунд Б). 7 секунд В). 8 секунд 6.Каким должно быть время при выполнении норматива в надевании ОЗК и противогаза, для получения оценки «отлично»? А). 2 мин Б). 3 мин В). 4 мин Тема: Действия солдата в бою. 7.Сколько метров должна составлять длина перебежки для скрытного сближения с противником? А). от 10 до 15 метров Б). от 15 до 30 метров В). от 20 до 40 метров 8.Допустимая глубина брода для переправы личного состава при скорости течения до 1 м/с должна составлять: А). 1 м Б). 1,5 м В). 2 м Тема: Солдат в обороне 9.Глубина окопа для стрельбы с колена должна составлять А). 50 см Б). 55 см В). 60 см 10.Какое положение принимается солдатом для ведения огня по воздушным целям? А). Только лёжа Б). Только лёжа и с колена. В). Лёжа, с колена или стоя. Тема: С олдат в наступлении 11.По какой из перечисленных команд солдат должен быстро покинуть машину? А). «К машине!» Б). «Из машины!» В). «Выйти из машины!» 12.Каким способом преодолеваются зараженные участки местности? А). Быстрыми перебежками. Б). Способом, который укажет командир. В). Способом, который нужен в данной ситуации.

На автобусной остановке стоящий рядом мужчина побледнел и упал. Он – без сознания, кожные покровы бледные, с сероватым оттенком; зрачки широкие, на св … ет не реагируют. Выбери правильные ответы и расположи их в порядке очередности: ⦁ вызвать скорую помощь ⦁ убедиться в отсутствии пульса на сонной артерии и реакции зрачков на свет ⦁ позвать окружающих на помощь ⦁ определить признаки дыхания с помощью ворсинок ваты или зеркальца ⦁ нанести про кардинальный удар и приступить к сердечно-легочной реанимации ⦁ попытаться добиться от мужчины, на что он все таки жалуется ⦁ подробно расспросить окружающих, что предшествовало потери сознания ⦁ повернуть пострадавшего на живот ⦁ приложить к голове холод (целлофановый пакет со снегом или водой) ⦁ поднести к носу вату с нашатырным спиртом

На ваших глазах пострадавший ударился затылочной частью головы об угол предмета мебели. На коже головы образовалась кровоточащая ссадина. Окажите перв … ую помощь и наложите необходимую повязку . (Повязка Чепец является наиболее надежной повязкой для волосистой части головы)

Аварии на АЭС: когда ядерная энергетика становится опасной

В штатном режиме АЭС абсолютно безопасны, но аварийные ситуации с выбросами радиации оказывают губительное влияние на экологию и здоровье населения. Несмотря на внедрение технологий и автоматических систем мониторинга, угроза возникновения потенциально опасной ситуации остаётся. У каждой трагедии в истории атомной энергетики собственная неповторимая анатомия. Человеческий фактор, невнимательность, отказ оборудования, стихийные бедствия и роковое стечение обстоятельств могут привести к аварии с человеческими жертвами.

Что в атомной энергетике называют аварией

Как и на любом технологическом объекте, на атомной станции бывают нештатные ситуации. Поскольку аварии могут влиять на экологию в радиусе до 30 километров, чтобы максимально оперативно реагировать на инцидент и предотвратить последствия, Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) разработало Международную шкалу ядерных событий INES (с англ. International Nuclear Events Scale). Все события оцениваются по 7-балльной шкале.

0 баллов — нештатные ситуации, которые не повлияли на безопасность АЭС. Для их устранения не пришлось задействовать дополнительные системы, угрозы утечки радиации не было, но некоторые механизмы работали со сбоями. Ситуации нулевого уровня периодически происходят на каждой атомной станции.

1 балл по INES или аномалия — работа станции вне установленного режима. В эту категорию попадают, например, похищение низкоактивных источников или облучение постороннего человека дозой, которая превышает годовую, но не несёт опасности для здоровья пострадавшего.

2 балла или инцидент — ситуация, которая привела к переоблучению работников станции или значительному распространению радиации вне установленных проектом зон в пределах станции. Двумя баллами оценивают рост уровня радиации в рабочей зоне до 50 мЗв/ч (при годовой норме 3 мЗв), повреждение изоляционной упаковки высокоактивных отходов или источников.

3 балла — класс серьёзного инцидента присваивают нештатным ситуациям, которые привели к повышению радиации в рабочей зоне до 1 Зв/ч, возможны незначительные утечки радиации за пределы станции. У населения могут наблюдаться ожоги и другие не смертельные эффекты. Особенность аварий третьего уровня заключается в том, что распространение радиации работникам удаётся предотвратить самостоятельно, задействовав все эшелоны защиты.

Такие аварийные ситуации несут угрозу прежде всего для работников станции. Пожар на атомной станции «Вандельос» (Испания) в 1989 году или авария на Хмельницкой АЭС в 1996 году с выбросом радиоактивных продуктов в помещения станции привели к жертвам среди сотрудников. Известен ещё один случай, имевший место на Ровенской АЭС в 2008 году. Персонал обнаружил в оборудовании реакторной установки потенциально опасный дефект. Реактор второго энергоблока пришлось перевести в холодное состояние на время проведения ремонтных работ.

Внештатные ситуации от 4 и до 8 баллов называются авариями.

Какие бывают аварии на АЭС

4 балла — это авария, которая не несёт значительного риска за пределами рабочей площадки станции, но возможны смертельные исходы среди населения. Чаще всего причинами таких инцидентов является расплавление или повреждение тепловыделяющих элементов, сопровождающиеся небольшой утечкой радиоактивного материала в пределах реактора, что может привести к выбросу наружу.

В 1999 году 4-балльная авария случилась в Японии на радиотехническом заводе «Токаймура». Во время очищения урана для последующего изготовления ядерного топлива, сотрудники нарушили правила технического процесса и запустили самоподдерживающую ядерную реакцию. Облучению подверглись 600 человек, с завода эвакуировали 135 сотрудников.

5 баллов — авария с широкими последствиями. Характеризуется повреждением физических барьеров между активной зоной реактора и рабочими помещениями, критическим режимом работы и возникновением пожара. В окружающую среду выбрасывается радиологический эквивалент нескольких сотен терабеккерелей йода-131. Может проводиться эвакуация населения.

Именно 5-й уровень присвоили крупной аварии в США. Случилась она в марте 1979-го года на АЭС «Три-Майл-Айленд». На втором энергоблоке слишком поздно обнаружили утечку теплоносителя (паровой или жидкой смеси, удаляющей из реактора тепло). Сбой произошёл в первом контуре установки, это привело к остановке процесса охлаждения тепловыделяющих сборок. Пострадала половина активной зоны реактора, она полностью расплавилась. Помещения второго энергоблока были сильно загрязнены радиоактивными продуктами, однако за пределами АЭС уровень радиации остался в норме.

Значительная авария соответствует 6 баллам. Речь идёт об инцидентах, связанных выбросом существенных объёмов радиоактивных веществ в окружающую среду. Проводятся эвакуация, размещение людей в укрытиях. Помещения станции могут быть смертельно опасны.

Инциденту, известному под названием «Кыштымская авария», присвоили 6 уровень опасности. На химическом комбинате «Маяк» произошёл взрыв ёмкости для радиоактивных отходов. Это случилось из-за поломки системы охлаждения. Ёмкость была полностью разрушена, бетонное перекрытие сорвало взрывом, который оценили в десятки тонн в тротиловом эквиваленте. Образовалось радиоактивное облако, но до 90% радиационных загрязнений выпали на территории химического комбината. В процессе ликвидации аварии было эвакуировано 12 тысяч человек. Место инцидента именуется Восточно-Уральским радиоактивным следом.

Отдельно классифицируются аварии как проектные и запроектные. Для проектных определены исходные события, порядок устранения и конечные состояния. Такие аварии, как правило, можно предотвратить с помощью автоматических и ручных систем безопасности. Запроектные инциденты — спонтанные чрезвычайные ситуации, которые либо выводят из строя системы, либо вызваны внешними катализаторами. Такие аварии могут привести к выбросу радиации.

Слабые места современных АЭС

Поскольку атомная энергетика начала развиваться в прошлом столетии, то первой проблемой современных ядерных объектов называют изношенность оборудования. Большинство европейских АЭС построены ещё в 70–80 годы. Безусловно, при продлении сроков эксплуатации оператор тщательно анализирует состояние АЭС, меняет оборудование. Но полная модернизация техпроцеса требует огромным финансовых затрат, поэтому зачастую станции работают на основе старых методик. На таких АЭС нет надёжных систем предотвращения аварий. Строить АЭС с нуля тоже дорого, поэтому страны одна за другой продлевают сроки эксплуатации АЭС и даже перезапускают после простоя.

Вторыми по частоте возникновения чрезвычайных ситуаций идут технические ошибки персонала. Неверные действия могут привести к потере контроля над реактором. Чаще всего в результате халатных действий происходит перегрев и активная зона частично или полностью расплавляется. При определённых обстоятельствах в активной зоне может произойти пожар. Так случилось, например, в Великобритании в 1957 году в реакторе по производству вооружённого плутония. Персонал не уследил за показателями немногочисленных измерительных приборов реактора и пропустил момент, когда урановое топливо вступило в реакцию с воздухом и загорелось. Ещё один случай технической ошибки персонала — авария на АЭС «Святой Лаврентий». Оператор по невнимательности неправильно загрузил в реактор топливные сборки.

Бывают совсем уж курьёзные случаи — на реакторе «Браунз-Ферри» в 1975 году к пожару привела инициатива работника устранить протечку воздуха в бетонной стене. Работы он выполнял со свечкой в руках, сквозняк подхватил огонь и распространил по кабельному каналу. На устранение последствий аварии на атомной станции потратили ни много ни мало 10 млн долларов.

Самая крупная авария на ядерном объекте в 1986 году на Чернобыльской АЭС, а также известная крупная авария на АЭС «Фукусима» тоже случились из-за целого ряда ошибок технического персонала. В первом случае роковые ошибки были допущены во время проведения эксперимента, во втором имел место перегрев активной зоны реактора.

К сожалению, сценарий АЭС «Фукусима» не является редкостью для станций, где установлены такие же реакторы кипящей воды. Потенциально опасные ситуации могут возникать, поскольку все процессы, в том числе и главный процесс охлаждения, зависят от режима циркуляции воды. Если забился промышленный сток или деталь вышла из строя, реактор начнёт перегреваться.

С повышением температуры реакция деления ядра в тепловыделяющих сборках происходит интенсивнее, может начаться неконтролируемая цепная реакция. Ядерные стержни плавятся вместе с ядерным топливом (ураном или плутонием). Возникает аварийная ситуация, которая может развиваться по двум сценариям: а) расплавленное топливо прожигает корпус и защиту, попадая в грунтовые воды; б) давление внутри корпуса приводит к взрыву.

ТОП-5 аварий на АЭС

1. Долгое время единственной аварией, которую МАГАТЭ оценило в 7 баллов (худшее, что может случиться), оставался взрыв на ядерном объекте в Чернобыле. От лучевой болезни разной степени пострадали более 100 тысяч человек, а 30-километровая зона уже 30 лет остаётся безлюдной.

Расследованием аварии занимались не только советские физики, но и МАГАТЭ. Основной версией остаётся роковое стечение обстоятельств и ошибки персонала. Известно, что реактор работал внештатно и испытания в такой ситуации проводить не следовало. Но персонал решил работать по плану, сотрудники отключили исправные технологические системы защиты (они могли остановить реактор до входа в опасный режим) и начали тестирование. Позже эксперты пришли к выводу, что самаконструкция реактора была несовершенной, это тоже поспособствовало взрыву.

2. Авария на «Фукусиме-1» привела к тому, что территории в радиусе 20 километров от станции признали зоной отчуждения. Долгое время причиной инцидента считались землетрясение и цунами. Но позже японские парламентарии возложили ответственность за произошедшее на компанию-оператора Tokyo Electric Power, которая не обеспечила защиту АЭС. В результате аварии топливные стержни сразу на трёх реакторах полностью расплавились. Из района станции эвакуировали 80 тысяч человек. На данный момент в помещениях станции, которые обследуют исключительно роботы, остаются тоннырадиоактивных материалов и топлива, о чём ранее писали Пронедра.

3. В 1957 году на территории Советского Союза произошла авария на химическом комбинате «Маяк», известная как «Кыштымская». Причиной инцидента стал выход из строя системы охлаждения ёмкости с высокоактивными ядерными отходами. Бетонное перекрытие разрушило мощным взрывом. МАГАТЭ позже присвоило ядерному инциденту 6-й уровень опасности.

4. Пятую категорию получил Уиндскейлский пожар на станции в Великобритании. Авария случилась 10 октября того же 1957 года, что и взрыв на химкомбинате «Маяк». Точная причина аварии неизвестна. В то время у персонала отсутствовали контрольные приборы, поэтому следить за состоянием реактора было сложнее. В какой-то момент работники обратили внимание, что температура в реакторе растёт, хотя должна падать. При осмотре оборудования сотрудники с ужасом обнаружили в реакторе пожар. Тушить огонь водой сразу не решились в связи с опасениями, что вода будет мгновенно распадаться, а водород приведёт к взрыву. Перепробовав все подручные средства, персонал всё-таки открыл краны. К счастью, взрыва не произошло. По официальной информации, облучение получили около 300 человек.

5. Авария на АЭС «Три-Майл-Айленд» в США случилась в 1979 году. Она считалась самой крупной в истории американской атомной энергетики. Основной причиной инцидента стала поломка насоса второго контура охлаждения реактора. К аварийной ситуации привело всё то же стечение обстоятельств: поломка учётных приборов, отказ других насосов, грубые нарушения правил эксплуатации. Обошлось, к счастью, без жертв. Люди, проживающие в 16-километровой зоне, получили небольшое облучение (чуть больше, чем на сеансе флюорографии).

различных типов автомобильных аварий

Каждый раз, садясь за руль автомобиля, вы принимаете на себя риск. Автомобильные аварии, являющиеся основной причиной травм и смертей в Америке, могут произойти практически в любой ситуации и могут быть вызваны бесчисленным множеством факторов. Несмотря на то, что существует множество различных форм автомобильных аварий, существует несколько общих типов аварий, которые страховые компании, полицейские отчеты и иски о травмах будут использовать для классификации и описания произошедшего инцидента.

Две основные категории, используемые для классификации автомобильных аварий, включают аварии с участием одного автомобиля и аварии с участием нескольких транспортных средств. Помимо этого, существует несколько общих классификаций ДТП:

Столкновение сзади
Столкновение сзади связано со столкновением передней стороны одного автомобиля с задней стороной другого автомобиля. Они могут варьироваться по степени тяжести, повреждению и потенциальной травме в зависимости от множества обстоятельств, включая скорость и расстояние. Наезды сзади являются одними из самых распространенных типов автомобильных аварий, их насчитывается 29.6% всех автомобильных аварий в США, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Боковое столкновение
Любое ДТП, при котором одно транспортное средство ударяется о бок другого, считается боковым ударом. Боковые удары, иногда называемые «Т-образной костью», могут возникать, когда одна машина проезжает на светофоре и ударяется о ее бок в процессе поворота или проезда перекрестка. Боковые удары также могут включать аварии с участием одного транспортного средства, если автомобиль наезжает на такой объект, как пожарный гидрант или фонарный столб.По данным NHTSA, 28,9% автомобильных аварий в США происходят при боковом ударе.

Лобовое столкновение
Лобовое столкновение происходит, когда два транспортных средства сталкиваются впереди вперед или когда один автомобиль сталкивается с неподвижным объектом головой вперед. Лобовые столкновения могут привести к травмам и могут быть вызваны множеством ситуаций, в том числе выездом транспортного средства на встречную полосу движения. Примерно 2% автомобильных аварий в Америке — это лобовые столкновения.

Переворот
Переворот — это когда транспортное средство переворачивается на бок или на крышу и обычно вызывается столкновениями или крутыми поворотами на высоких скоростях.В то время как любой автомобиль может попасть в аварию, более высокие автомобили и внедорожники подвержены более высокому риску опрокидывания. По данным NHTSA, 2,3% автомобильных аварий связаны с опрокидыванием.

ДТП с участием одного автомобиля
ДТП с участием одного автомобиля бывают разных типов и причин. Сток, выезд с дороги и столкновения с неподвижными объектами — вот несколько примеров.

Другие типы автомобильных аварий

Автомобильные аварии также можно разделить на другие категории и типы.Некоторые из них могут включать:

Независимо от типа автомобильной аварии, все эти происшествия потенциально могут привести к травмам или смерти. Когда можно установить халатность или ошибку, водители должны нести ответственность за свои действия. Доводя свое дело до сведения поверенного нашей фирмы, вы можете получить юридическую помощь, необходимую для определения вины, ответственности и вашего потенциала для получения компенсации путем подачи иска о причинении личного вреда.

Свяжитесь с Shook & Stone Today

Если вы получили травму в автомобильной аварии любого типа, вызванной халатностью другого водителя, вы заслуживаете справедливой компенсации.Слишком часто страховые компании пытаются переложить вину или несправедливо выплатить компенсацию жертвам в урегулировании, чтобы заплатить как можно меньше. Обладая более чем 85-летним совместным опытом и более чем 100 миллионами долларов, полученными нашими травмированными клиентами, вы можете быть уверены, что Shook & Stone обладает навыками, опытом и юридическими знаниями для успешного разрешения вашего дела. Чтобы значительно снизить риск получения несправедливой компенсации, свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону
.

Какой тип несчастного случая наиболее распространен? | Автомобильные аварии

Удары сзади и под углом — наиболее распространенный тип аварий.

Угловое столкновение происходит, когда одно транспортное средство ударяет другое транспортное средство под углом где-то между 90 градусами (называемое боковым столкновением) и 180 градусами (известное как задний удар). конец столкновения). По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 2017 год, наезды сзади составляют наибольшее количество аварий с травмами — 33 процента, в то время как на угловые аварии приходится 26 процентов аварий с травмами.

Организация также сообщает, что угловые столкновения вызывают 18,6% смертельных случаев, за которыми следуют наезды сзади, что составляет 7% смертей в результате ДТП.

Хотя угловые и задние столкновения представляют собой наиболее распространенные типы аварий, существует бесконечный список типов автомобильных аварий, которые приводят к травмам. Ниже мы рассмотрим различные типы сбоев.

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-598-7557

Транспортные средства могут сталкиваться множеством способов, особенно в районах с быстро растущим населением и неадекватной инфраструктурой, что приводит к большему количеству автомобилей, чем дороги и шоссе могут справиться.

Наиболее распространенные типы автомобильных аварий, основанные на смертельных исходах:

Угловые аварии: наиболее распространенный тип происшествий

Согласно руководству по данным о дорожно-транспортных происшествиях, любезно предоставленному Министерством транспорта Вирджинии, угловые аварии могут происходить на перекрестках, на автомагистралях и автомагистралях, а также в жилых кварталах. Хотя авария под углом не является единственным наиболее распространенным типом аварии, она ежегодно приводит к травмам и смертельным исходам. Угловая авария может произойти из-за того, что кто-то проехал на красный свет или знак остановки, не обратил внимания на знак уступки или сменил полосу движения, не глядя.В некоторых дорожно-транспортных происшествиях под углом обе стороны разделяют вину, и когда это происходит в некоторых штатах, каждый водитель может потребовать компенсации от другого. Этот сценарий обычно имеет место в штате без вины, таком как Флорида в соответствии с § 627 Закона Флориды. Адвокат может помочь объяснить юридические варианты.

Столкновения сзади: наиболее распространенный тип происшествий

Как следует из названия, столкновения сзади происходят, когда одно транспортное средство ударяется о спину другого транспортного средства, согласно данным НАБДД.Многие люди ошибочно полагают, что в этих авариях автоматически виноват задний водитель. Хотя часто это правда, не существует жестких правил. Если, например, передний водитель намеренно нажал на тормоза или если он отключил другого водителя прямо перед торможением, суд может признать его виновным частично или полностью.

Столкновения с деревьями или кустарником

Не во всех серьезных автомобильных авариях участвует более одного водителя. Столкновения одного автомобиля с неподвижными объектами, такими как деревья и кусты, составляют семь процентов всех несчастных случаев со смертельным исходом в Соединенных Штатах.Тот факт, что в фактическом столкновении участвовал только один водитель, не означает, что другой водитель не принимает на себя частичную или всю вину. Некоторые столкновения с неподвижными объектами происходят из-за того, что один водитель вынуждает другого водителя сойти с дороги, чтобы избежать столкновения, возможно, из-за того, что кто-то покинул полосу движения или свернул на их путь.

Независимо от того, как произошел несчастный случай, адвокат может бороться за ваши права и помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

Независимо от тяжести ваших травм, скончался ли один из ваших пассажиров или получил серьезную травму, адвокат может помочь вам определить, кто стал причиной аварии.

После автомобильной аварии вам следует сначала обратиться за медицинской помощью, даже если вы не чувствуете, что получили серьезную травму. Возможно, вы получили внутренние травмы, которые еще не проявились. Чем раньше вы вылечите эти травмы, тем больше у вас шансов на быстрое выздоровление. Кроме того, чем меньше времени проходит между несчастным случаем и медицинским осмотром, тем лучше для вас. Если вы потратите много времени, прежде чем обратиться за медицинской помощью по поводу ваших травм, другая сторона будет сомневаться, вызвало ли столкновение ваши травмы.

После того, как вы получите необходимое обслуживание, вам следует обсудить с юристом варианты получения компенсации. Делайте это независимо от того, как произошла авария или кто, по вашему мнению, виноват. Законы об автомобильных авариях различаются от штата к штату, и вы можете иметь право на денежное вознаграждение, даже если вам сказали об обратном.

Щелкните, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня

Команда Ben Crump Law, PLLC может помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете за травмы в автомобильной аварии.Если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия, мы хотим получить известие от вас. Расскажите нам о своей ситуации, и мы сможем определить для вас юридические варианты.

Наша фирма не взимает комиссию, пока мы не выиграем для вас деньги. Чтобы получить бесплатную оценку дела без каких-либо обязательств, позвоните по телефону 800-598-7557.

Позвоните или отправьте текстовое сообщение 800-598-7557 или заполните бланк бесплатной оценки случая

АВАРИИ, ВЫЗВАННЫЕ СЕРЬЕЗНЫМ ЗАБОЛЕВАНИЕМ; Исследователи призывают к решению проблемы методов борьбы с эпидемиями.

¶Устойчивое покрытие для игровых площадок, которое смягчает последствия падений с горок и качелей.

Хотя эти меры были предназначены для исправления конкретных злоупотреблений, исследования аварий в целом следовали довольно четким направлениям развития. Одна из его основных проблем была связана с психологией жертв несчастных случаев.

Излюбленной концепцией психологов в этой области в течение двадцатых годов была склонность к несчастным случаям, попытка объяснить, почему у одних людей больше несчастных случаев, чем у других. Психологи почти отказались от этой концепции сейчас, потому что они не смогли найти устойчивые психологические черты, которые отличают этих несчастных людей от других.Они склонны полагать, что большинство «предрасположенных к несчастным случаям» людей являются жертвами законов вероятности.

Однако все исследователи дорожно-транспортных происшествий сходятся во мнении, что подростки особенно склонны к дорожно-транспортным происшествиям. В качестве водителей и пострадавших подростки почти в два раза чаще погибают в результате дорожно-транспортных происшествий.

Исследование в штате Мичиган, цитируемое в «Исследовании несчастных случаев», показало, что водители-подростки ездили за рулем, чтобы выразить потребность в признании, выплеснуть антисоциальные побуждения и уйти от власти.

Психологические объяснения, вероятно, были более эффективными при работе с несчастными случаями с маленькими детьми. Например, г-жа Анна Элгин, городской преподаватель общественного здравоохранения, предупредила родителей в Бруклине, что неприятный вкус керосина и ядовитой свинцовой краски не помешает малышам проглотить их. Она объясняет, что на этом этапе дети меньше заботятся о том, чтобы избежать неприятных вкусов, чем о том, чтобы исследовать окружающую их среду руками и ртом.

Второй важной тенденцией в исследовании аварий было изучение «второго столкновения» или удара пассажира о внутреннюю часть его транспортного средства после столкновения с внешним объектом.Врачи и инженеры, которые сейчас пытаются снизить количество травм, а не несчастных случаев, особенно подчеркивают необходимость изучения так называемого второго столкновения.

Первоначально эта концепция была разработана в результате столкновения двух самолетов в Канаде во время Первой мировой войны. Единственный выживший после авиакатастрофы, Хью Де Хейвен, молодой курсант авиации, отверг идею о том, что его спасла только удача. Он осмотрел обломки и обнаружил, что из кабины, участвовавшей в аварии, только его осталась нетронутой.

3 Причины происшествий и аварий | Повышение летной годности гражданских самолетов: стратегия службы сертификации самолетов FAA

РИСУНОК 3-2. Вид «Вращающийся диск» для происшествий и происшествий.

Источник: Reason Model (Reason, 1990).

, что все диски будут выстраиваться в линию после вращения «независимо», меньше, чем если бы позиции двух или более дисков были связаны. Вот почему основная и резервная гидравлические системы физически разделены настолько, насколько это возможно, так что одно событие повреждения не выведет из строя все гидравлические системы.Предполагая, что диски представляют собой события в цепочке, ведущей к аварии, корректирующие действия по предотвращению одного или нескольких событий (т. Е. Заполнение дыр) являются одним из подходов к предотвращению других аварий, которые могут включать те же события.

Когда официальный следователь сообщает о «вероятных причинах» авиационного происшествия или инцидента, следует учитывать все события и причинные факторы. Причинные факторы можно сгруппировать в следующие категории:

• человеческий фактор / кадровая ошибка

• неисправность или отказ конструкции самолета, двигателей или других систем

• неполноценное обслуживание

• опасная среда с участием погоды, вулканического пепла, птиц и т. Д.

• ошибки организации воздушного движения

• любая комбинация из вышеперечисленных

Определение точных причинных факторов для каждого события может быть сложной задачей, требующей здравого суждения и точной интерпретации фактов. Для каждого события может быть несколько причинных факторов, и некоторые из них естественным образом накладываются друг на друга.

К человеческим факторам относятся ошибки, вызванные добровольными действиями, бездействием и другие факторы, связанные с действиями или бездействием. ³

Причинные факторы, связанные с самолетами, двигателями и системами, включают недостатки в конструкции, производстве, техническом обслуживании или эксплуатации самолета или его систем.

Причинные факторы, связанные с техническим обслуживанием, включают неправильно выполненное техническое обслуживание и неадекватные процедуры и планы технического обслуживания.

К факторам окружающей среды относятся опасная погода, вулканический пепел, песок, пыль и птицы.

Причинные факторы, связанные с организацией воздушного движения, включают недостатки в метеорологической сводке, правилах и системе управления воздушным движением (навигационные средства; директивы по управлению воздушным движением; а также средства аэропортов, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки).

Комбинации факторов и каскадные причинно-следственные последовательности должны быть тщательно изучены, чтобы понять все причинные факторы. Например, чтобы предотвратить несчастные случаи, вызванные отказом системы, систему, которая вышла из строя, можно было бы модифицировать, чтобы предотвратить подобные отказы в будущем. Кроме того, понимание того, был ли сбой вызван отказом какой-либо другой системы, неправильным обслуживанием, ненормальной операционной средой и т. Д., Может предложить дополнительные корректирующие действия.

Термин «основная причина», определяемый как фактор наиболее серьезной причины, связанный с конкретным происшествием или аварией, может вводить в заблуждение и часто подлежит интерпретации.Один причинный фактор может в большей степени повлиять на последствия аварии или инцидента, чем другие, но принятие этого решения также может зависеть от вашей точки зрения. Возьмем случай аварии, связанной с неконтролируемым отказом двигателя, в результате которого были разорваны все гидравлические линии самолета. ⁴ Неограниченный отказ двигателя отключил гидравлические системы, необходимые для обычного управления полетом; Самолет управлялся асимметричным изменением тяги остальных двигателей до тех пор, пока самолет не приблизился к взлетно-посадочной полосе, на которой он пытался совершить аварийную посадку.Самолет совершил аварийную посадку, развалился и загорелся. Летный экипаж и некоторые пассажиры остались живы.

Официальное расследование показало, что исходный материал, из которого была изготовлена ​​большая вращающаяся часть двигателя, содержал дефект, который в конечном итоге привел к трещине. Трещина росла в течение срока службы детали и, наконец, сломалась, что привело к повреждению самолета и его гидравлических систем осколками. Расследование также показало, что деталь подверглась многочисленным проверкам с целью выявления дефектов, подобных тому, который в конечном итоге привел к отказу детали.Проверки проводились у изготовителя материала детали, изготовителя поковок, изготовителя двигателя, а также во время текущего обслуживания двигателя оператором. В официальном отчете об этой аварии было определено, что вероятная причина заключалась в недостаточном учете ограничений человеческого фактора в процедурах инспекции и контроля качества

Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом и судебная медицина

Основные моменты

•

Мы рассматриваем взаимосвязь между дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом и судебной медициной.

•

Судебно-медицинская экспертиза проводится в отношении всех лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

•

Проверочные тесты на употребление алкоголя и наркотиков полезны при оценке водителей.

•

Пешеходы, употребляющие алкоголь или страдающие слабоумием, часто попадают в аварии.

•

Совместные исследования патологов и инженеров могут помочь снизить количество жертв.

Реферат

В случае несчастного случая со смертельным исходом, смерть регистрируется как «необычная смерть», проводится расследование и, при необходимости, проводится судебно-медицинское вскрытие, чтобы доказать наличие причинно-следственной связи между происшествием. и смерть, выявить неисправное транспортное средство и определить причину аварии.Судебно-медицинское вскрытие трупа в результате дорожно-транспортного происшествия должно как определить причину смерти, так и определить механизм травмы — аналитическая задача, требующая наблюдения за тремя основными факторами дорожно-транспортного происшествия: тело, задействованные транспортные средства и место происшествия. Также решающее значение для определения причины смерти имеет процесс выяснения того, были ли люди, попавшие в аварию, какими-либо заболеваниями, которые могут повлиять на их ходовые качества, или находились ли они в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.Для снижения количества людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, важно будет продвигать совместные исследования, объединяющие судебную медицину, клиническую медицину, автомобилестроение и дорожную технику, принимать меры по ограничению воздействия на пешеходов в нетрезвом виде и пешеходов, страдающих слабоумием, и обеспечить надлежащую проверку водителей на употребление алкоголя и запрещенных наркотиков.

Ключевые слова

Вскрытие

Травма

Внезапная смерть

Алкоголь

Наркотик

ДНК

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2014 Производство и размещение компанией Elsevier Ltd.от имени Международной ассоциации наук о дорожном движении и безопасности.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Несчастный случай | событие | Британника

Полная статья

Несчастный случай , неожиданное событие, обычно внезапное по своему характеру и связанное с травмой, потерей или повреждением. Несчастные случаи являются обычным явлением в жизни людей и ежегодно приводят к травмам или необратимой инвалидности большого числа людей во всем мире.Многие несчастные случаи также связаны с повреждением или потерей имущества. Несчастные случаи могут произойти где угодно, в том числе дома, во время транспортировки, в больнице, на спортивной площадке или на рабочем месте. При наличии соответствующих мер безопасности и осведомленности о своих действиях и окружающей среде можно избежать или предотвратить многие несчастные случаи.

Во всем мире дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин смерти, и, несмотря на повышение безопасности автомобилей, прогнозы показывают, что к 2030 году число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий значительно возрастет из-за увеличения числа владельцев транспортных средств.Примеры причин дорожно-транспортных происшествий включают превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение и неопытное вождение. Хотя ремни безопасности могут спасти жизни, миллионы людей не пользуются ими. Точно так же шлемы являются эффективным средством защиты мотоциклистов от черепно-мозговой травмы и смерти, однако многие гонщики предпочитают не носить шлем.

Подробнее по этой теме

Детские болезни и расстройства: несчастные случаи

В развитых странах несчастные случаи приводят к большему количеству смертей и инвалидности среди детей (кроме младенцев), чем какие-либо болезни.Дорожное движение …

Автомобильные аварии приводят к различным травмам и часто к стойкой инвалидности. В попытке ограничить часть этого ущерба во всем мире были приняты законы, специально направленные на повышение безопасности дорожного движения. Например, в некоторых штатах США введены универсальные законы о шлемах, требующие, чтобы все мотоциклисты и пассажиры носили защитные шлемы. Некоторые правительства налагают штрафы на водителей автомобилей и пассажиров, не использующих ремни безопасности.Аварии с участием автобусов также являются причиной травм большого числа людей, что привело к обязательному использованию ремней безопасности в некоторых местах. Средства безопасности на автомобилях, в том числе ремни безопасности, усиление бокового удара и подушки безопасности, способствовали уменьшению количества травм и смертей. Определенные изменения в конструкции автомобильных бамперов и лобовых стекол были направлены на то, чтобы снизить вред пешеходам, которые могут быть сбиты. Профилактические меры, такие как кампании по предупреждению опасности вождения в нетрезвом виде, соблюдение ограничений скорости, использование камер для поимки нарушителей правил дорожного движения и обучение детей правилам дорожной безопасности, помогли повысить осведомленность общественности о важности мер предосторожности на дороге. .

Несчастные случаи во время занятий спортом уже давно являются причиной тяжелых травм. С момента появления современного организованного спорта в 18 веке, все виды спорта, особенно те, которые связаны с контактом, такие как бокс, американский футбол и регби, стали свидетелями серьезных травм, инвалидности и смертей. Виды спорта, в которых человек находится в приподнятом положении над землей, такие как верховая езда, альпинизм и спуск по веревке, являются причиной большого количества травм головы и позвоночника, а также переломов. Со второй половины 20-го века количество видов спорта, которые преднамеренно исключают опасность, так называемые экстремальные виды спорта, быстро росло и приводило к сопутствующему количеству травм.