Кулачки ускорительного насоса солекс: 21051110708502 Кулачок ускорительного насоса СОЛЕКС N4 — 21051-1107085-02 — showtamtam.ru

Содержание

Доработка и тюнинг ускорительного насоса (УН) Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля.

Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

Поэтому, для достижения этой цели, необходимо добиться следующего:

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

Распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

Доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

Кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

Переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Еще статьи по доработке (тюнингу) карбюратора Солекс

— Доработка крышки карбюратора Солекс

— Увеличение мощности двигателя с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателем с карбюратором Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюратора Солекс и Озон

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

21051-1107085-02 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания

Система выпуска газов

Система охлаждения

Система электронного управления двигателем, смазки

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок

Боковина кузова

Задок

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

Прочие запчасти

Украина, авто, автомобиль, машина, auto, Таврия, двигатель, ремонт, замена, тюнинг, ЗАЗ, 1102, ZAZ, деньги

Руководитель предприятия автосервиса Анатолий ВАЙСМАН рассказывает об устранении неисправностей основного прибора системы питания — карбюратора.

Лечение «болезней» карбюратора само по себе не столь сложно, как диагностика, особенно если иметь в виду, что большинство автолюбителей, уверенно разбирающих карбюратор своей машины, на самом деле не знают всех тонкостей устройства и работы его систем. Но обычно это и не требуется. Полностью разобрав прибор, промыв его детали растворителем, продув сжатым воздухом, а потом правильно собрав, вы почти наверняка получите «неизменно превосходный результат», если, конечно, все зазоры установлены в соответствии с инструкцией. Если же нет — надо серьезно «вникать в проблему».

Фото 1. Выработка на рычаге ускорительного насоса карбюратора «Солекс»

Возьмем, к примеру, ускорительный насос. Его обычная визуальная проверка, при которой, поворачивая рычаг оси дроссельной заслонки, наблюдают за истечением струи из распылителя, нас, специалистов, вовсе не убедит в его нормальной работе. И даже проверки подачи насоса с помощью мензурки (напомню: за 10 полных качков объем подачи топлива насосом на «Озоне» должен быть около 7 см3, а на «Солексе» — около 14,5 см3) иногда бывает недостаточно. Потому, что время срабатывания ускорительного насоса значит не меньше, а порой и больше, чем его производительность.

Фото 2. Дефектная диафрагма, подпятник которой при работе заваливается набок.

Современные карбюраторы, отрегулированные на экономичный режим, очень чувствительны к малейшему обеднению смеси на переходных режимах. И если на вашей машине при видимых признаках работоспособности ускорительного насоса происходит кратковременный провал в начальный момент открытия дроссельной заслонки, скорее всего стали слишком большими зазоры в сочленениях деталей привода насоса.

На карбюраторе «Солекс» (рис. 1) кулачок привода ускорительного насоса 1 со временем протирает в рычаге 2 канавку, глубина которой как раз и составляет тот самый нежелательный зазор (фото 1). На «Озоне» (рис. 2), где у рычага есть ролик, это явление выражено не столь сильно, но люфт в приводе возможен и здесь. Если срок службы карбюратора весьма велик (100 и более тысяч километров пробега, особенно на пыльных дорогах), износ кулачка 1, ролика 2 и подпятника диафрагмы 5 может дать суммарный люфт в приводе до 2 мм. Он и приводит к запаздыванию подачи топлива насосом и, соответственно, провалу при разгоне.

Рис 1. Привод ускорительного насоса карбюратора «Солекс»: 1 — кулачок; 2 — рычаг; 3 — диафрагма.

В последние годы все чаще попадаются диафрагмы с дефектами. Их подпятник имеет свойство легко перекашиваться во втулке, особенно если рычаг давит на него не по центру, а с небольшим смещением к краю (фото 2). Заваливаясь одним краем, подпятник не сразу начинает давить на пружину 6.

Названные дефекты проявляются при езде характерным кратковременным «провалом» в момент, когда мы начинаем нажимать на педаль газа. Попытки наладить работу ускорительного насоса так, как это представлено в литературе, то есть углубляясь в тонкости устройства его шариковых клапанов, перепускных жиклеров и пр., в этом случае успеха не дают — решение лежит в буквальном смысле «на поверхности» — снаружи карбюратора. Компенсировать нештатные зазоры в приводе можно, поставив (см. рис. 2) между рычагом 3 и подпятником 5 дополнительную прокладку 4, выточенную из стали, а лучше из бронзы. Ее диаметр для «Озона» составляет 10,2 мм, для «Солекса» — 7,8 мм. Толщину прокладки подбираем индивидуально, в зависимости от величины суммарного люфта. После ремонта работа ускорительного насоса нормализуется, что позволяет проехать еще десятки тысяч километров без замены деталей.

Рис 2. Ускорительный насос карбюратора «Озон»: 1 — кулачок; 2 — ролик; 3 — рычаг; 4 — дополнительная прокладка; 5 — подпятник диафрагмы; 6 — пружина.

А теперь — о дефектах, возникающих в результате неправильного обслуживания. Чаще всего нам приходится иметь дело с последствиями перетяжки резьбовых деталей карбюраторов, переживших неквалифицированное вмешательство. Возможность проконтролировать момент затяжки существует практически только для гаек М8, крепящих сам карбюратор к впускному коллектору. Превышение момента сверх положенных 1,5 кгс.м обычно ведет к деформации фланца (особенно на «Солексе») и, как следствие, к возможности подсоса воздуха через образовавшуюся щель.

Все прочие резьбовые детали карбюратора приходится затягивать только «на ощупь», руководствуясь личным опытом или (если его нет) здравым смыслом. Скажем, гайки на шпильках крепления воздушного фильтра человек рассудительный затянет лишь до упора крепежной пластины в дистанционные втулки. Другой заворачивает их настолько сильно, что шпильки вылезают из карбюратора, срезая резьбу. Так что делайте выводы. Карбюраторы с одной-двумя вытянутыми из крышки шпильками попадают к нам довольно часто, поэтому технология такого ремонта отработана у нас до автоматизма. Не рассверливая в крышке отверстие, сразу нарезаем в нем резьбу М6 и вворачиваем ремонтную шпильку. Дистанционную втулку в отверстие резиновой прокладки тоже ставим ремонтную, с увеличенными на 1 мм наружным и внутренним диаметрами. (Впрочем, если установлена всего одна шпилька М6 из четырех, то в этой точке можно обойтись вообще без дистанционной втулки, затянув гайку шпильки до уровня трех остальных). Разумеется, отверстие в пластине крепления корпуса фильтра под ремонтную шпильку придется рассверлить до диаметра 6,5 мм.

Электромагнитный клапан системы холостого хода: 1 — клапан; 2 — жиклер; 3 — седло жиклера.

Гораздо более серьезный дефект возникает при перетяжке корпуса электромагнитного клапана. Жиклер холостого хода, надетый на его втулку, легко деформирует коническое седло в корпусе карбюратора, и топливо начинает просачиваться в обход калиброванного отверстия (рис. 3). Причина очевидна: если все прочие жиклеры мы затягиваем отверткой (рычаг — 10-15 мм), то здесь — рожковым ключом «на 13». Не каждый автолюбитель обладает должным чувством меры, а расхлебывать последствия его самодеятельности приходится нам. После безуспешной попытки довести токсичность выхлопа до нормы заворачиваем винт качества до упора, но и это не дает результата.

Вывернув электромагнитный клапан, обычно обнаруживаем ступенчатый износ на конусе жиклера. Иногда бывает достаточно его заменить на новый, и герметичность посадки восстановится. В более тяжелых случаях клиенту приходится оплачивать замену средней части карбюратора, поскольку эффективных и дешевых способов ремонта седла под жиклер, расположенного в глубине корпуса, мы не знаем. Так что советую больше рассчитывать не на лечение, а на профилактику. Заворачивайте электромагнитный клапан предельно осторожно, покачивая его за корпус и используя люфт в резьбе. Как только он станет неощутим, можно еще довернуть клапан градусов на десять, не больше.

Будьте внимательны при закреплении тяги воздушной заслонки, особенно на «Солексе». Очень часто ее боковая податливость препятствует полному открытию заслонки, вызывая перерасход топлива и резко увеличивая токсичность отработавших газов. Вот почему так важно правильно отрегулировать привод воздушной заслонки. Передвигая винтовой зажим на рычаге управления заслонкой ближе к концу тяги, можно добиться надежной фиксации заслонки в вертикальном положении.

Карбюратор солекс 21083 тюнинг

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Искать информацию

Наш новый канал в Яндекс Дзен — вопросы и ответы по самостоятельному ремонту автомобиля: TWOKARBURATORS
Читайте и подписывайтесь на новые статьи.

Для экспериментов нашёл несколько солексов б/у разной степени убитости, нам главное не их работоспособность а запчасти в случае неудач, т.к. карбюратор будет строиться абсолютно заново.

Так как шататный карбюратор 083 готовит бедную смесь с завода, то игра с жиклёрами не дала мне результата, да, двигатель стал эластичее, но остаётся зажатым по воздуху.
Было принято решение рассверлить большие диффузоры (штатаный размер первой камеры 21мм, второй 23мм) сверлим в 24*24 соответвенно, чем раскрепостим двигло по воздуху.

Это можно сделать развёртками, но в городе таких не нашёл, мысль о наждачке намотанной на сверло отпала как страшный сон, разбираем карб и несём к токарю,
Снятие оси заслонок отдельная песня, болты выкручивались и срывались с помощью какой то матери и прочее.

Снимал пару часов ось заслонок, при откручивании кулачка ускорительного насоса, была деформирована ось заслонок, но ничего, у нас же на запчасти много пациентов
Снимаем другую ось и подтягивая все пружинки доводим до ума, сводя люфты к минимуму.

Полируем малые диффузоры и заслонки.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Распылители УН оставил сверлим первая 35=>45, второй отставляем сток, можно конечно взять от нивы «тайги» на 45, но на моей практике показало небольшие провалы на средних оборотах.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Кулачёк УН оставил стандартный №7, по отзывам №4 даёт ускорение с места, но весь запас бензина израсходует при открытии второй камеры, следовательно провал, в инэте читал оптимальный есть №5, но в живую и в продаже нигде не видел.
Трубу эконостата сверлим 0,8 а жиклёр экономайзера 0,5.
Далее берём крышку карбюратора и сверлим воздушные каналы, я использовал сверло №8. Это для быстрой смены жиклёров.

Проверяем плоскости прилегания крышки и низа карба, при необходимости шлифуем.
1-ая камера ТЖ 107,5 ВЖ 155
2-ая камера ТЖ 115 ВЖ 135
135 не нашёл, рассверлил 125 сверлом 1,2, шарик выбивать не стал, вторая камера работаем норм, будем смотреть по нагару на свечах.

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

Две камеры проходят этап дозирования.
Перовая камера оснащена холостым ходом.
Обе камеры совершают переход.
Пуск происходит полуавтоматически.
Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе 900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

Провести чистку деталей карбюратора.
Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
Как можно больше сточить ось заслонки.
Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
Заслонки с их осями нужно вытащить.
Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Носик ускорительного насоса солекс

Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора «для всех» и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — «и так сойдет». В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД («дудки») и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солек
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах. Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).

Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:

– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший

Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть. Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л

Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4
Расход:
Трасса

8л
Смешанный цикл

Двигатель 1,8л

Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6

солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313

21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д

Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс

под тот же двигатель
1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л

Бензин А 80

(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6

1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л

Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л

Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

диафрагма ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
всасывающий клапан ускорительного насоса;
нагнетательный клапан ускорительного насоса;
распылители ускорительного насоса;
пружина хода всасывания;
головка диафрагмы;
демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Особенности карбюраторов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Основной прибор питания Вашей боевой Нивы — карбюратор — трудно оценить однозначно. Но даже в лучшем случае оценка не выше «тройки», такова капризная сущность карбюраторов заводской сборки. Разброс эксплуатационных параметров и качества приготавливаемой смеси достигает 12-15% Действительно, удачный карбюратор, не требующий доводки, попадается один на сотню. Большинство водителей не видят разницы между неисправным и просто плохим карбюратором, и поэтому спокойно относятся, например, к тому, что до включения стартера надо нажать определешюе число раз педаль «газа», затем вытянуть воздушную заслонку на строго определенную длину, а после схватывания произвести еще какие-то магические действия с конвульсирующим мотором И так же флегматично относятся к тому, что машина «тупая», а расход топлива не позволяет далеко удаляться от заправки.

Старый карбюраторщик разобрал карбюратор — из него вываливается здоровенный дохлый таракан. «Тю! Дак у Вас машинист-то помер!»

Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением па впуске (как говорят в обиходе, иметь «большую дыру»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки скорость проходящего потока падает, разряжение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше — смесь обедняется. Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах, причем, чем больше диаметр главных. диффузоров — тем ощутимее это явление. Виной тому — сочетание острых характеристик мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. Завод пошел простым путем — уменьшил диаметр главных диффузоров до минимума (SOLEX-21073-1107010 ДААЗ: первая камера — 24 мм, вторая камера — тоже 24 мм), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно (3-4 сек) потеряв при этом эластичность движения на средних и высоких. Как говорят профессионалы, — мотор оказался «зажатым».

Наша многолетняя практика показывает, что для карбюратора SOLEX21073-1107010 ДААЗ, применяемого на двигателях объема 1600 см2 и более, целесообразно перейти на увеличенные диаметры главных диффузоров (первая камера — 25 мм, вторая — 27) с коррекцией калибровок и введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем. Это позволяет увеличить максимальную .мощность двигателя на 8% без снижения крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Для придания двигателю «спортивного» характера диаметр главного диффузора второй камеры доводят до 31 мм с увеличением диаметра дроссельной заслонки на 5 мм. Конечно, такие операции с прибором питания требуют большого опыта и хорошей инструментальной базы, но многое можно сделать и самостоятельно. Итак боец № 21073-110710 ДААЗ. «Вылавливаем блох» в новом Солексе, прошедшем заводской контроль качества, проверку и проливку на стенде и имеющем на всех мыслимых и немыслимых органах столько печатей, штампов и «орденов’ ОТК, сколько и легендарному генсеку мало бы не показалось.

Фото 1. Карбюратор заводской сборки

Карбюратор 21073 заводской сборки (фото 1). На крышке виден штамп ОТК — карбюратор прошел технический контроль и проверку на стенде. Вследствие некачественною литья и последующей топорной обработки, канал полвода воздуха к главному воздушному жиклеру первой камеры перекрыт не менее, чем на 2/3. Результат — переобогащенная смесь и увеличенный расход топлива.

Воздушный канал подвода разряжения в крышке экономайзера мощностных режимов перекрыт на 1/3. Помимо обогащения смеси главной дозирующей системы первой камеры, экономайзер устраняет колебания состава горючей смеси главной дозирующей системы при пульсации разрежения на всасывании. Всасывание смеси в двигателе является прерывистым. перекрытый канал в крышке ведет к запаздыванию срабатывания экономайзера в режиме переменных средних и больших нагрузок, уменьшает быстродействие системы и, как следствие, двигатель хоть и выходит в режим максимальной мощности, но не обладает достаточной приемистостью.

Фото 2. Заводской и правильный жиклеры холостого хода

Деформированный главный топливный жиклер первой камеры с трудом удалось извлечь из эмульсионного колодца нового карбюратора.

На фото 2 cправа — правильный топливный жиклер системы холостого хода. Слева — жиклер со следами деформации вследствие грубой перетяжки клапана ЭПХХ.

Высокий уровень топлива в поплавковой камере вследствие заводской «регулировки» поплавкового механизма.

Фото 3. Заводские распылители диффузоров

Следы некачественною литья в цилиндрах малого диффузора Заусенцы на выходе из канала распылителя (фото 3) — результат заводской сборки. И то, и другое снижает скорость потока и создает нежелательные завихрения в цилиндрах малых и больших диффузоров фильтр тонкой очистки топлива, расположенный в крышке карбюратора на входе в поплавковую камеру. Со временем многочисленные пластиковые лоскутки, болтающиеся в правой части фильтра, под действием мощного потока топлива оторвутся, и засор Вам гарантирован.

А вот некоторые наш и эксклюзивные разработки по карбюраторам Солекс, которые мы используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов.

Фото 4. Заводской и доработаиныей корпуса

Стандартный корпус (слева на фото 4). В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус (на фото 4 справа) с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28 мм —первая камера и 31 мм — вторая камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Фото 6. Заводские и доработанные дроссельные заслонки

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора (фото 6 слева). Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам — «бревна в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений — явно не для продувки в аэродинамической трубе.

Почувствуйте разницу — Эксклюзивный карбюратор (фото 6 справа). Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Фото 5. Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса (сверху) и распылители с различной пропускной способностью

Доработанный карбюратор завершают оригинальные кулачки и распылители ускорительного насоса (фото 5). а также в^{эксклюзивной версии и малые диффузоры с активными углами атаки (фото 7), создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров.}

Фото 7. Распылители диффузоров с активными углами атаки

Установка такого «заряженного» карбюратора при использовании специальной методики настройки позволяет мобилизовать весь потенциал данной конструкции двигателя для достижения максимальных мощности и крутящего момента. Не меньшую прибавку даст доработка головки блока цилиндров и впускного тракта с установкой моментного или мощностного распределительных валов. Но это — тема отдельного разговора.

Видео

Доработка карбюратора солекс 21083

Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

Немного о карбюраторе

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

Две камеры проходят этап дозирования.
Перовая камера оснащена холостым ходом.
Обе камеры совершают переход.
Пуск происходит полуавтоматически.
Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
Наличие различных режимов экономайзера.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

↑

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе 900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

↑

Улучшение карбюратора

Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Распиливание дроссельной заслонки.

↑

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

Провести чистку деталей карбюратора.
Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
Как можно больше сточить ось заслонки.
Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
Заслонки с их осями нужно вытащить.
Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.11.2018

Доработка карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс серии 21083 устанавливаются на автомобили, оборудованные бесконтактными системами зажигания. В конструкции устройства эмульсионного типа предусмотрено две камеры. Открытие дроссельных заслонок производится последовательно.

Карбюратор оснащён следующими системами:

дозирования обеих камер;
холостого хода перовой камеры;
перехода обеих камер;
полуавтоматического пуска;
ускорительным насосом диафрагменного типа;
экономайзером режимов.

Базовая модель серии 21083 отличается самым маленьким диаметром диффузоров и рассчитана на двигатели объёмом до 1,5 л. Этот карбюратор является универсальным устройством. Его можно доработать для любой модификации силовой установки, проточив диффузоры под необходимое сечение.

На двигатели с объёмом более 1,5 л карбюратор устанавливать не рекомендуется из-за того, что на больших оборотах он будет «душить» мотор. Так как, 21083 выдаёт обеднённую смесь, для повышения динамики на двигателях УЗАМ следует заменить жиклёры.

Настройка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс 21083 под мотор УЗАМ начинается с выставления определённого уровня в поплавковой камере. Уровень регулируется относительно крышки. Самостоятельно выполнить эту операцию можно только с помощью специального шаблона для конкретного типа карбюратора, который, как правило, должен быть в руководстве пользователю.

Вслед за регулировкой уровня поплавков, производится корректировка оборотов ХХ (холостого хода). Для этого необходимо выполнить следующие операции:

Вывернуть винт качества, который полностью закручен, в положение соответствующее 5-6 оборотам. Его следует вращать до тех пор, пока не исчезнет разряжение в вакуумном шланге, идущем к распределителю.
Затем проверяется работа силовой установки в прогретом состоянии. Сможет ли двигатель поддерживать обороты ХХ в пределах 1000 ±500 об/мин. Если величина оборотов превысит отметку 800, необходимо их понизить ниже этого значения. Делается это путём дополнительного выворачивания винта.
Постепенно заворачивая винт, добейтесь устойчивой работы двигателя при условии максимального обеднения смеси. Чем больше будет завернут винт, тем беднее смесь, тем самым меньше выброс СО2.
После прогрева двигателя установите обороты ХХ в пределах 850 ±50 об/мин для летнего периода и 950 ±50 об/мин в зимний период.

Подбор жиклёров производится в соответствии с объёмом двигателя.

Чем больше объём, тем меньше должны быть жиклёры.

Сначала подбирается топливный жиклёр для первой камеры, затем воздушный. Вслед за этим выбираются жиклёры для второй камеры.

Модернизация карбюратора

Доработка карбюратора Солекс 21083 производится в целях повышения эффективности его работы. Вариантов тюнинга существует несколько. Ниже рассмотрим самые популярные из них.

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах. Резиновая запорная игла характеризуется высокой надёжностью и хорошими демпфирующими свойствами. Тем самим достигается более стабильное поддерживание заданного уровня оборотов.

Дроссельное распиливание. Сечение отверстий дроссельной заслонки необходимо подобрать таким образом, чтобы они стали чуть меньше оптимальных. В результате этого снизится выброс СО2. В режиме холостого хода будет более равномерным распределение топливной смеси по цилиндрам, а также снизится расход топлива до 2% при движении автомобиля.

Полировка диффузоров позволит уменьшить аэродинамические потери и повысить скорость потока. Оптимальной считается полировка до зеркального состояния.

Тюнинг 21083 своими руками

Самостоятельная доработка карбюратора Солекс производится путём сглаживания углов, расточки и шлифовки всех поверхностей. Для этого необходимо подготовить следующие инструменты: набор отвёрток, жидкость для промывки карбюратора, компрессор, напильник и наждачную бумагу.

После демонтажа устройства и его разборки, выполняем следующие операции:

Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
Вытаскиваем заслонки с осями.
С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Эти простые мероприятия способны существенно повысить эффективность работы карбюратора 21083. Как правило, после тюнинга двигатель становится более приёмистым и динамичным.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

небольшая доработка солекс ваз 21083 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

сегодня вот немного решил доработать свой карбюратор солекс. и так, что было сделанно:1 — заменил топлевные жиклеры:1-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 107воздушный 1652-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 110воздушный 1252 — слоник был загнут в 1-ю камеру, но не просто так, был загнут и настроен таким образом, что при самом малейшем открытии заслонки струйки были строго в эту щель и в разные стороны как бы сразу в коллектор, в сторону 1,2-го и 3,4-го цилиндра, таким образом, исчезают даже малейшие провалы при резком нажатии газа, машина совершенно по другому себя ведет, главное чтоб эти струйки не попадали никуда на стенки, на заслонку, и не встречались друг с другом, а при малейшем открытии заслонки, били четко в разные стороны! в этом и есть вся фишка!3 — так же на заслонках были сточены винты, чтобы усеньшить сопротивление потока и избежать лишних завихрений.4 -карбюратор был чательно промыт и продут))

сейчас немного так покатаюсь, посмотрю как ведет себя машина, в дальнейшем может расточу 24х26, ну а там дальше опять будем смотреть что и как))) вот фото, правда плохое качество, но разглядеть можно как сточены винты, что было до и как стало после

Ускорительный насос

~~~

The В статье обсуждаются следующие подтемы —

~~~

Общие обсуждения (34 PICT / 3 карбюратор)

Получить двигатель чтобы разгоняться плавно, нужно как опережение в сроках и увеличение расхода топлива.Распределитель вакуума чувствует когда вы открываете дроссельную заслонку и обеспечивает дополнительное время опережения. Обязанность ускорительного насоса — обеспечить увеличение в потоке топлива.

Когда вы открываете дроссельную заслонку, поток воздуха сразу увеличивается, но горючее (более плотное, чем воздух) требует времени, чтобы уловить вверх с увеличенным потоком воздуха.В результате получится обедненная смесь. на несколько мгновений (машина колеблется), поэтому карбюратор в него встроен ускорительный насос, который подает выстрел топлива для обеспечения плавного ускорения. Ускоритель насос соединен тягой с ускорителем; при разгоне требуется, насос впрыскивает струю топлива прямо в горловина карбюратора, чтобы на мгновение увеличить соотношение топлива к воздуху концентрация.Вы можете увидеть его работу, если потянете за воздухоочиститель. выключите и посмотрите в горловину карбюратора.

Там это небольшая изогнутая латунная трубка, направленная вправо, прямо вниз горловина карбюратора — это напорная трубка. Схватить рычаг дроссельной заслонки и сильно потяните за него (как будто вы давили на ускорителе). Вы должны увидеть брызги топлива из нагнетательная трубка прямо в горловину карбюратора.

Если вы очень медленно потянете за рычаг дроссельной заслонки, вы увидите, что ускорительный насос ничего не делает — сквирта нет. Это так потому что, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, поток топлива время идти в ногу с увеличивающимся потоком воздуха — без лишних выстрелов топлива необходимо.

ср хочу как можно меньше брызг ускорительного насоса, чтобы удалить спотыкание от двигателя.Слишком много газа смывает масло от стенок цилиндра (износ поршней и колец) и уменьшит количество миль на галлон. так что будьте консервативны в ваша регулировка ускорительного насоса.

~~~

Измерьте «брызги» (карбюратор 34 PICT / 3)

Карбюратор 34 PICT / 3 имеет кривошип с регулировочным болтом. на правой стороне карбюратора (см. Взорванный Рисунок в нашей разборке карбюратора и процедура очистки, а также на картинке ниже).Количество бензина, которое впрыск при ускорении можно измерить следующим образом:

Удалить верхняя часть карбюратора, чтобы обеспечить доступ к ускорителю насос-форсунка.
С к поплавковой чаше, наполненной топливом, прикрепите отрезок небольшого трубка к напорному концу форсунки ускорительного насоса так, чтобы выброшенный бензин можно было поймать и измерить в мерный цилиндр на 25 мл.

Примечание: Может быть, вы сможете получить трубку на конце инжектора, не снимая долить карбюратор — точно не смог! Спасти себя какое-то горе — это всего лишь пять болтов.

Удерживать градуировать под конец трубки и управлять дроссельной заслонкой клапан быстро ровно десять раз.
Мера количество пойманного бензина и разделите на десять, чтобы получить среднее количество одного импульса впрыска. Среднее количество должно быть от 1,45 до 1,75 мл для карбюратора 34-PICT / 3.

~~~

Роб предлагает другой способ, который может быть проще —

Для измерения брызг ускорительного насоса проще всего полностью снять карбюратор, следя за тем, чтобы топливо не пролилось из чаши карбюратора.Поместите емкость (например, стеклянную банку и т. Д.) Под горловину карбюратора, затем аккуратно потяните рычаг дроссельной заслонки — вы должны получить 1,4–1,6 см3 (мл). Если вы повернете руку, скажем, пять раз, вы сможете достаточно легко отмерить 7-8 мл. Разделите полученный объем на количество нажатий на рычаг газа. Не нажимайте рычагом более пяти раз, так как уровень топлива в резервуаре будет уменьшаться каждый раз, когда вы потянете за рычаг дроссельной заслонки — в конце концов у вас закончится топливо в резервуаре поплавка.

~~~

Регулировка количества впрыска (карбюратор 34 PICT / 3)

Ослабить стопорный болт на регулировочном сегменте (на акселераторе насосный механизм, правая сторона карбюратора).
Turn регулировочный сегмент в форме раструба против часовой стрелки (так, чтобы стопорный болт двигался по часовой стрелке в прорези регулировочного колокола) для увеличения количества впрыска; поверните регулировочный сегмент по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество впрыска.

Регулятор ускорительного насоса

~~~

Обратите внимание: Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ СЕГМЕНТ, который вы поворачиваете против часовой стрелки, чтобы увеличить впрыск. количество, НЕ крепежный болт.Если вы сделаете это задом наперед, у вас будет ужасная проблема «спотыкания на ускорении». (Еще раз «Голос опыта!»)

Затяните стопорный болт. и еще раз проверьте количество впрыска.
Примечание: Для компенсации ровное пятно, присущее трамблеру 009 (но ТОЛЬКО этот трамблер), регулировка акселератора максимальное количество впрыска насоса; я.е. переместите регулировочную сегмент против часовой стрелки до упора.
Акселераторные насосы на другие карбюраторы
На h40 / 31 рычаг ускорительного насоса имеет пружину вокруг исполнительного рычага, давящую на рычаг насоса, с пластиковой гайкой на конце рычага. Затягивая пластиковую гайку, рычаг насоса вверх по рабочему рычагу, сжимая пружину, так что насос будет работать раньше когда дроссельная заслонка начинает двигаться — увеличивается подача топлива.Однако будьте осторожны, сжимая слишком сильная пружина приведет к ограничению полного движения в главном рычаге дроссельной заслонки — вы можете не получить полный газ.
На 30PICT / 1 и / 2 рычаг ускорительного насоса имеет пружину вокруг исполнительного рычага, нажимая на рычаг насоса. Пружина сжимается при удалении маленького шплинта, сжав пружину и вставив шплинт в другое отверстие в рычаге управления. Сжимая пружину больше заставляет ускорительный насос работать быстрее, когда рычаги дроссельной заслонки начинают двигаться, увеличивая подачу топлива.Будь осторожен тем не менее, слишком сильное сжатие пружины приведет к ограничению полного движения в основном рычаге дроссельной заслонки — вы можете не получить полный газ.

~~~

Тяга насоса / помеха генератора См. также наш генератор Статья о помехах в насосах.

Вкл. наш двигатель 1600dp 1971 года, оснащенный карбюратором 34PICT / 3 и генератор (двигатели 1971 года имели генераторы), мы обнаружил, что рычажный механизм ускорительного насоса задевает генератор в двух местах — регулировка ускорительного насоса винт, и сразу вперед сам ускорительный насос.Мы не могли сразу увидеть последнее вмешательство из-за воздухоочиститель и автоматическая заслонка. Это вмешательство не позволял винту холостого хода касаться кулачка воздушной заслонки как положено, что делает невозможным правильное настроить карбюратор.

Это поначалу нас озадачивали помехи — впускной коллектор и сборка стояка тепла — все в одной части, и мы подумали, что несомненно, что генератор переменного тока был разработан для этого.Это было раньше мы поняли, что это собрание компонентов было спроектировано для работы с генератором , а не с генератором. Генератор по диаметру больше, чем у генератора, особенно на задний конец.

Грабь предложили поднять карбюратор, чтобы ускоритель тяга насоса очистит генератор.Он написал — Это было бы быть очень простой работой для мастерской сделать распорку из латунь для вас (поместиться под карбюратор, чтобы поднять вверх). Вам просто нужно принести им одну из прокладок, чтобы использовать в качестве выкройки и решите, какой высоты он должен быть (1/2 дюйма или так?) Тогда используйте прокладки с обеих сторон новой проставки а вы в деле. 2-3 прокладки под карбюратор может быть достаточно, если у вас нет распорки.

я не уверен насчет длины болта на карбюраторе — вам, возможно, придется заменить шпильки на более длинные или использовать стяжные болты. Если у них в настоящее время есть небольшая запасная нить под гайкой измерьте эту длину и определите, Толщина прокладки даст вам достаточный подъем. Даже 1/4 дюйма может это сделать.

ср наконец-то решили проблему интерференции тремя способами — мы подняли карбюратор немного с тремя самодельными прокладками, шлифованный немного от регулировочного раструба и гайки и заземлите Снимите корпус генератора с помощью дремеля.

* * * * *

Топливные насосы Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Кулачок ускорительного насоса №4 21051-1107085 designaquatica

Топливный насос Lada Niva 2101-2107 Кулачок ускорительного насоса Lada Niva Solex №4 21051-1107085 designaquatica

Home
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Воздухозаборник и подача топлива
Топливные насосы
Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Кулачок ускорительного насоса # 4 21051-1107085

Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085, Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 Lada Niva 2101-2107, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшее предложения на Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 по лучшим онлайн-ценам, Скидки эксклюзивных брендов Удивительная мода, удивительные цены Большой интернет-торговый центр Оптовый интернет-магазин Горячие интернет-товары по самым горячим ценам.21051-1107085 Лада Нива 2101-2107 Лада Нива Солекс Насос ускорителя №4.

Лада Нива 2101-2107 Кулачок ускорительного насоса Лада Нива Солекс № 4 21051-1107085

Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения для Лада Нива 2101-2107 Кулачок ускорительного насоса Лада Нива Солекс № 4 21051-1107085 на лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 21051-1107085 ， Страна производства: ： Российская Федерация ： Бренд: ： Unbranded ，

Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Кулачок ускорительного насоса # 4 21051-1107085

Лада Нива 2101-2107 Кулачок ускорительного насоса Лада Нива Солекс №4 21051-1107085

✉ Если у вас есть вопросы по этому проекту.Mri-le1 Комбинезон с длинными рукавами для маленьких мальчиков Немецкая овчарка1-1 Комбинезон с длинными рукавами для новорожденных: Одежда. Мы проводим ряд тестов, чтобы убедиться, что наш чехол подходит для двухместного дивана-кровати Ektorp, подходит ли он для вашего автомобиля. мы рекомендуем проверить подробные измерения перед покупкой. В пакет включено: 1 X двойной персонализированный индивидуальный кулон, Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 , мы отследим доставку один раз и сделаем ее подходящей для вас.Храните их на столешницах или в ящиках стола. COTO Украшения на день рождения Принадлежности для дня рождения Украшения для вечеринок Воздушные шары из розового золота Баннер с днем рождения Конфетти Воздушные шары: игрушки и игры, вневременное сокровище и классический стиль, # Детали товара Твердое желтое золото 14 карат (золотой цвет может быть белого / желтого / розового) Размер 5 -10 в наличии, Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 , Свадебные букеты из шелковых цветов, 18 шт. Упаковка Шампанское, диаметр 30 см. Для имени я рассчитываю 4 €.Материал — более толстая ткань с компьютерной печатью. Свяжитесь со мной и поделитесь своими идеями, и я разработаю цитату. Вокруг этого яркого минерала возникли традиции и мифы: некоторые ритуалы очищения, которые практиковали египтяне, требовали специальных бассейнов из серебра. Лада Нива 2101-2107 Лада Нива Солекс Насос акселератора №4 21051-1107085 , упакован в защитные пузырчатые почтовые ящики. — Сушить на воздухе и прогладить в теплом виде после высыхания — 100% мягкий хлопок * — Комфортный вырез в виде конверта — Застежка на три кнопки, Upper Deck Hockey # 400 2019-20 Upper Deck Hockey # 400 Dustin Brown Los Angeles Kings Official Series Two Коллекционная карточка от UD: Collectibles & Fine Art, Initial Unicorn Necklace можно подарить девочке Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 , Купите женский эластичный тканый ремень Nike.автоматически надежно цепляется за окружающую стену / потолок. У нас есть лояльная и амбициозная команда по обслуживанию клиентов, которая готова помочь с любыми вопросами о наших продуктах для хранения, которые только можно вообразить. Классическая прямоугольная тарелка из меламина RICE, 4 чашки для яиц и 1 разделитель яиц позволяют с легкостью приготовить завтрак для всей семьи. Лада Нива 2101-2107 Лада Нива Солекс Кулачок ускорительного насоса №4 21051-1107085 , Популярный во многих группах потребителей — лыжный спорт, Чехол для сухой влажной салфетки Пылезащитный футляр для хранения салфеток.

…

Лада Нива 2101-2107 Кулачок ускорительного насоса Лада Нива Солекс №4 21051-1107085

Новый выпрямитель регулятора напряжения, подходящий MSUHiSun Massimo TSC Bennche UTV 700 500 400. Узел шланга линии всасывания кондиционера UAC HA 112708C подходит для Honda Pilot 16-17, датчик массового расхода воздуха с разъемом подходит для Buick Chevy Impala GM 3.8L 3-контактный штекер. НОВЫЙ СТАРТЕР FORD ENGINE INDUSTRIAL D E & FORD TRACTOR FARM SERIES 501 601 640. 10x Универсальный кондиционер, выходное отверстие для воздуха, декоративная полоса, наклейка для автомобиля, автомобильные аксессуары.Новая передняя опора двигателя подходит для Hyundai Elantra 2001-2006 Tiburon 2003-2008 A7118. 3M Scotchgard Paint Film Pro Series 2017 2018 2019 Chevy Corvette Grand Sport, Универсальный набор инструментов для блокировки дверей автомобиля, открытой разблокировки, многофункциональный набор инструментов с воздушным насосом, фильтры K&N для масляного фильтра Hyundai Kia High Flow 2006-2016, 8 шт. Свечей зажигания Denso Platinum TT для Lexus GX470 4.7L V8 2003-2009 Настройка wx. Подходит для BMW E46 4DR Передняя левая рейка стеклоподъемника без двигателя Оригинальная 51337020659.

Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Кулачок ускорительного насоса # 4 21051-1107085
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Niva 2101-2107 Lada Niva Solex Accelerator Pump Cam # 4 21051-1107085 по лучшим онлайн-ценам, Скидки на эксклюзивные бренды. Удивительная мода, удивительные цены. Большой интернет-торговый центр.Серия

Carb Science — Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Ранний июльский вечер, и вы в магазине с приятелем, работающим над вашей машиной. Все двери и окна открываются, когда вы слышите звук далекого маленького блока, проигрывающего битву на ускорение. Двигатель спотыкается, кашляет, а затем разгоняется. Вы оба смотрите друг на друга и понимающе киваете …

Мы все были там. Классическое спотыкание на холостом ходу заставляет двигатель колебаться или, что еще хуже, чихать в воздухоочиститель.Это неловко, особенно если рядом находятся ваши друзья, вроде фола на вечеринке, который никто не хочет устраивать. Вы сами по себе делаете социальные ошибки, но мы можем помочь с решением этих проблем с ускорительной помпой.

Эта история будет посвящена тому, как избежать этих проблем с чиханием карбюратора Холли. Что делает это еще проще, так это то, что Холли предлагает фалангу деталей, чтобы помочь в процессе настройки. Мы рассмотрим базовую настройку, чтобы вы могли хотя бы начать с чего-то близкого к тому, что нужно вашему карбюратору, а затем приступить к более обширным упражнениям по настройке.Раздави эти пальцы, вертящие гаечный ключ, и приступим.

Рекомендации в этой статье применимы как к вакуумным вторичным карбюраторам (слева), так и к механическим вторичным карбюраторам, которые используют цепи ускорительного насоса как на первичной, так и на вторичной стороне.

Детектив карбюратора

Предположим, у нас есть средний малоблочный Chevy 350ci мощностью около 450 лошадиных сил с более старым вакуумным вторичным карбюратором Holley 750, мягким кулачком, двухплоскостным впуском и коллектором.Двигатель работает на холостом ходу при 13 дюймах вакуума, нет утечек вакуума, и двигатель оснащен отличной системой зажигания с 14 градусами начальной синхронизации и хорошей кривой опережения.

При всем этом двигатель спотыкается только на холостом ходу. Наши первые усилия по настройке должны заключаться в том, чтобы убедиться, что и первичный, и вторичный уровни поплавка установлены правильно, а размер сопла ускорительного насоса близок к размеру запаса. В данном случае это будет сопло диаметром 31 дюйм (0,031 дюйма).

Этот вид снизу показывает всю систему ускорительного насоса, включая рычаг дроссельной заслонки (1), кулачок ускорительного насоса (2), рычажный механизм насоса (3) и крышку ускорительного насоса (4).

Постановка правильного диагноза немного похожа на детективную работу по поиску улик. Старые Холли, которые существуют уже долгое время, как правило, страдают от злоупотреблений со стороны «тюнеров», которые любят возиться с карбюратором, не осознавая последствий. Преобладающей проблемой Holleys является чрезмерный зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и рычагом, выходящим из крышки ускорительного насоса.

Быстрый тест для определения этого заключается в том, чтобы снять воздухоочиститель и медленно переместить рычаг дроссельной заслонки, наблюдая за рычагом ускорительного насоса.В тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается, рычаг ускорительного насоса к крышке также должен двигаться.

Обычно рычаг дроссельной заслонки перемещается на 10–15 градусов до того, как рычаг ускорительного насоса начинает двигаться. Это ваша главная подсказка. Более того, исправить это быстро и легко. Это означает, что по какой-то причине кто-то затянул регулировку рычажного механизма. Правильная регулировка заключается в установке подпружиненной тяги таким образом, чтобы между рычагом и рычагом дроссельной заслонки был минимальный зазор на холостом ходу.

Здесь могут быть решены многие простые проблемы с управляемостью и частичной нерешительностью. Отрегулируйте рычажный механизм так, чтобы при перемещении рычага дроссельной заслонки он также передавал движение цепи ускорительного насоса. Это должно потребовать лишь незначительного изменения длины, и его следует проверять каждый раз при снятии топливного бака. Аналогичным образом следует отрегулировать ускорительный насос вторичной стороны.

Одна из причин необходимости регулировки заключается в том, что выравнивание рычага насоса может измениться, когда поплавок снимается для настройки или изменяется кулачок ускорительного насоса.Каждый раз, когда поплавок снимается и заменяется, необходимо проверять настройку ускорительного насоса.

Когда рычажный механизм установлен точно, цепь начнет впрыскивать топливо из ускорительного насоса очень скоро после открытия дроссельной заслонки даже на небольшое количество. Допускается небольшой зазор на холостом ходу между рычагом и регулятором.

Одна из причин использования высокой пружины и регулировочного болта состоит в том, чтобы предотвратить повреждение рычажного механизма, если что-то будет препятствовать или мешать этой гидравлической системе перекачивать топливо.В этом случае длинная пружина сжимается, позволяя дроссельной заслонке двигаться, но не сгибая рычажный механизм.

Пара форсунок ускорителя разных размеров, а также комплект кулачков насоса, вероятно, удовлетворит большинство требований по настройке. В наборе кулачков ускорительного насоса Holley есть девять различных кулачков, и их можно быстро заменить для тестирования.

Далее в контрольном списке устранения неполадок

Допустим, мы правильно отрегулировали сцепление и легкое ускорение улучшилось, но когда дроссельная заслонка нажата, колебания все еще существуют.В этой ситуации, скажем, сопло ускорительного насоса, которое часто называют сквиртером, имеет гораздо больший размер «48». Помните, мы смотрим на карбюратор, который несколько раз был вокруг блока — возможно, несколько ревностных настройщиков совершили свое «волшебство» — и теперь мы находим более крупное сопло по сравнению со стандартным размером 0,031 дюйма.

Мы вернем его к стандартному размеру и посмотрим, что произойдет. В этом случае план работает, и мы обнаруживаем, что можем установить сопло меньшего размера, чем штатное, до «28».Урок здесь в том, что слишком большая насадка может вызвать колебания, которые будут ощущаться так же, как и слишком маленькая.

Holley предлагает широкий диапазон размеров форсунок ускорительных насосов. Это 31 — обратите внимание на полый винт, который можно использовать где угодно, но он важен для сопел размером более 0,040 дюйма. Большинство уличных карбюраторов работают с соплами размером от 0,028 до 0,037 дюйма. Обязательно установите маленькие круглые прокладки с обеих сторон сопла.

Еще один важный момент — тюнер всегда должен выбирать самое маленькое сопло, которое может принять двигатель.Размер сопла определяет не только начальный объем топлива — он также определяет продолжительность выстрела. При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) меньший размер сопла увеличивает продолжительность выстрела насоса по сравнению с соплом большего размера. Это может стать важным в разных приложениях.

Например, с механической коробкой передач полное включение сцепления при повседневной уличной езде сильно нагружает двигатель. Для компенсации может потребоваться сопло немного большего размера, особенно если двигатель оборудован большим одноплоскостным коллектором.И наоборот, автомат с незакрепленным преобразователем не нагружает двигатель столь же агрессивно, возможно, допуская чуть меньшую дозу насоса.

Почти все цепи ускорительного насоса Holley используют эту иглу непосредственно под выпускным соплом. Он действует как обратный дренажный клапан, удерживая топливо в контуре выше уровня поплавка. Иногда эти клапаны могут заедать. Если это так, снимите насадку и осторожно подденьте верхнюю часть крошечной отверткой. Затем замените форсунку и задействуйте рычажный механизм.Не нажимайте на дроссельную заслонку со снятой форсункой. Если вы сделаете это, топливо вылетит иглой вверх и, скорее всего, упадет мимо дроссельных заслонок прямо во впускной коллектор. Спросите нас, откуда мы узнали, что…

Замена кулачка

Еще одна опция, доступная для тюнера, — кулачок ускорительного насоса. Это пластиковый эксцентрик, расположенный на валу дроссельной заслонки. Holley предлагает запасной комплект с восемью кулачками помпы с разной цветовой кодировкой. Чаще всего используется профиль кулачка ускорительного насоса белого цвета.

Holley включает график в каталог, который мы воспроизвели для этой статьи, который показывает, как каждый из кулачков изменяет кривую подъема. Большинство кулачков начинают резко меняться только после 20 градусов открытия дроссельной заслонки. Однако некоторые кулачки более агрессивны, с фиолетовым и желтым кулачками, обеспечивающими наибольшую подъемную силу.

Другой простой и быстрый способ изменить кривую подъема — это варианты положения на валу дроссельной заслонки. При внимательном рассмотрении рычага дроссельной заслонки можно увидеть два положения, в которых можно установить кулачок насоса.При перемещении из исходного положения (номер 1) в положение номер 2 кулачок немного продвигается, что делает тот же самый кулачок более агрессивным, изменяя его начальную точку. Это небольшое изменение, но его можно использовать для небольших улучшений в настройке.

Это воспроизведение кривой подъема кулачка ускорительного насоса Холли. Положение дроссельной заслонки указано в нижней части (ось X), а высота подъема кулачка насоса указана по вертикали (ось Y). Белая кривая — это наиболее часто используемый кулачок. Желтый кулачок насоса — это отдельный номер детали (20-81), предназначенный для карбюраторов Dominator.

Хотя настройка цепи акселератора, безусловно, может помочь дозвониться до любого Холли, также важно упомянуть, что все эти изменения мало помогают, если двигатель не настроен должным образом. Мастер настройки карбюратора, имя которого потеряно для истории, однажды сказал: «Девяносто процентов проблем с карбюратором связаны с зажиганием».

Это число может быть немного завышено. Тем не менее, во многих случаях проблема, которая, по-видимому, связана с карбюратором, в конечном итоге связана с проблемами зажигания, такими как недостаточное или полное отсутствие механического опережения, слишком малое время, слишком большое время, загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и хост. других болезней зажигания.

Популярный метод при решении проблемы, связанной с карбюратором, — сначала вернуть карбюратор к характеристикам стандартной струи, уровня поплавка и ускорительного насоса. Холли перечисляет заводские спецификации для всех этих систем и многое другое в каталоге.

За прошедшие годы мы обнаружили десятки карбюраторов, которые работали некорректно, потому что они были «настроены» до такой степени, что их нельзя было эксплуатировать. Много раз просто возвращение карбюратора к стоковым характеристикам улучшало ситуацию. По крайней мере, со стандартными характеристиками, мы можем предположить, что карбюратор почти исправен, а затем отрегулировать его.

Быстрый способ улучшить кривую подъема любого кулачка — это переместить опору кулачка из положения №1 в положение №2. Таким образом, подъемная кривая начинается раньше.

Настройка ускорительного насоса

для карбюраторов Holley

Performance Engine похожи на людей — каждый немного отличается. Таким образом, с карбюратором Holley 750 CFM 0-3310 или одной из сотен других моделей эти карбюраторы специально созданы для универсального применения. После того, как карбюратор прикручен к вашему двигателю, он, вероятно, будет работать очень хорошо.Или ему может потребоваться дополнительная настройка, чтобы он работал наилучшим образом. Это обсуждение нацелено на схему ускорительного насоса. Этот рассказ будет нацелен в первую очередь на уличных двигателей и их требований, хотя вся эта информация также может быть применена ко многим различным режимам работы двигателей.

Во всех карбюраторах используется какой-либо тип цепи ускорительного насоса. Это необходимо для компенсации очень быстрого открытия дроссельной заслонки. Карбюраторы полагаются на скорость воздуха, проходящего через карбюратор, чтобы управлять основным контуром дозирования.Этот контур использует скорость воздуха, проходящего через ускорители, для создания низкого давления, которое толкает топливо из поплавковой камеры в двигатель. Это происходит потому, что атмосферное давление в поплавковой чаше толкает топливо к области низкого давления в ускорителях.

Главный дозирующий контур не подает топливо мгновенно. Если дроссельная заслонка резко открывается, главной цепи дозирования требуется мгновение или два, чтобы отреагировать на это изменение положения дроссельной заслонки. В эти моменты двигатель будет работать в условиях обедненной топливовоздушной смеси, что вызовет колебания или даже обратную реакцию на впуске.Цепь ускорительного насоса решает эту проблему, добавляя дополнительное топливо для предотвращения кратковременной обедненной смеси воздуха и топлива.

Давайте сначала опишем, как именно работает схема ускорительного насоса, а затем мы можем приступить к настройке. Топливо из бачка поступает в бачок ускорительного насоса через односторонний обратный клапан. Внутри резервуара ускорительного насоса находится небольшая диафрагма и возвратная пружина. На диафрагму воздействует серия рычагов, инициируемых нейлоновым эксцентриком, расположенным на первичном рычаге дроссельной заслонки.

Этот вид снизу показывает, как работает рычажный механизм. Нейлоновый кулачок (1) на первичном рычаге толкает толкатель вверх, передавая это движение через рычаг (2) на рычаг насоса (3), который толкает вверх диафрагму, расположенную внутри корпуса 30 куб. См (4).

Это сторона поплавкового барабана первичного дозирующего блока. Топливо из корпуса ускорительного насоса поступает в нижнюю правую часть дозирующего блока (стрелка) и движется по диагонали вверх, чтобы встретиться с каналом сопла вертикального ускорительного насоса.

Когда рычаг дроссельной заслонки открывается, кулачок нажимает на рычаг, который соединен с диафрагмой ускорительного насоса. Это действие толкает вверх диафрагму, которая выталкивает топливо вверх через диагональный канал в первичном дозирующем блоке, соединяясь с вертикальным каналом, расположенным в области первичной трубки Вентури. Внутри этого вертикального прохода находится обратный клапан, который удерживает топливо выше уровня поплавка, так что топливо присутствует, как только цепь активируется. Этот канал увенчан небольшим круглым соплом, на котором штамп с его выходным размером и который удерживается полым винтом, который позволяет топливу проходить в сопло.

Сопло (или распылитель) имеет два калиброванных отверстия, через которые топливо впрыскивается в каждую трубку Вентури. Топливо предназначено для компенсации короткого промежутка времени, необходимого для того, чтобы скорость входящего воздуха достигла уровня, при котором активируется главный дозирующий контур. Поскольку время подачи топлива имеет решающее значение, топливо необходимо впрыскивать, как только дроссельная заслонка начинает открываться. При очень медленном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос подает очень мало топлива, потому что контур переключения холостого хода может приспособиться к этому условию.Основная задача схемы ускорительного насоса состоит в том, чтобы компенсировать быстрые переходы дроссельной заслонки из состояния, близкого к холостому, особенно при высокой нагрузке на двигатель, например, при запуске с тормозной полосой.

Мы также должны упомянуть на этот раз, что все карбюраторы Holley используют ускорительный насос на первичной стороне, но вакуумные вторичные четырехцилиндровые карбюраторы не используют насос на вторичной стороне. «Двойной насос» или механические вторичные карбюраторы используют ускорительный насос как на первичной, так и на вторичной стороне.Ускорительный насос не требуется для вакуумных вторичных карбюраторов, поскольку вторичное открытие срабатывает только тогда, когда на первичной стороне возникает достаточная скорость воздуха. Это обеспечивает достаточную скорость для мгновенного запуска потока топлива из вторичных ускорителей. Если вакуумный вторичный карбюратор колеблется при открытии вторичных звеньев, вторичная диафрагменная пружина слишком легкая, что приводит к слишком быстрому открытию вторичных звеньев.

Вакуумные четыре цилиндрических отверстия с вторичным приводом (слева) не требуют наличия цепи ускорительного насоса на вторичной стороне.Для механических вторичных карбюраторов Holley (справа) требуется вторичный контур ускорительного насоса, поскольку вторичные карбюраторы могут открываться даже при очень низких оборотах двигателя.

Во всех карбюраторах Holley типа 4150 и 4160 используется стандартный резервуар насоса объемом 30 куб. См. Эта номинальная мощность не является количеством топлива, подаваемым за полный ход системы ускорительного насоса, а представляет собой объем после 10 ходов. Это общая емкость резервуара. В зависимости от кулачка насоса объем, доставляемый после 10 ходов, обычно составляет менее 30 куб. См.Например, белый кулачок ускорительного насоса подаст менее 20 см3 топлива после 10 ходов. Размер сопла или распылителя не влияет на поставляемый объем. Сопло меньшего размера, такое как 28, будет просто создавать более продолжительный выброс топлива по сравнению с соплом большего размера.

Вы также могли видеть упоминания о более крупном насосе объемом 50 куб. См, который может быть добавлен. Даже для агрессивных, мощных двигателей тюнер крайне редко встретит ситуацию, когда уличный автомобиль нуждался бы в дополнительном объеме 50-кубового насоса на карбюраторе Holley в стиле 4150.Эти более крупные резервуары можно найти на гораздо более крупных карбюраторах Dominator серии 4500.

Один момент настройки, который будет подчеркиваться несколько раз в этой истории, заключается в том, что идеальная настройка ускорительного насоса — это наименьшее количество топлива, необходимое для создания оптимального ускорения. Когда возникают сомнения, часто используемое решение — добавить больше топлива с помощью более крупной форсунки или с большей подъемной силой от более высокого кулачка насоса. Как мы уже упоминали, эта порция топлива предназначена только для предотвращения колебаний обедненной смеси. Стоит упомянуть, что колебания двигателя или зависание при сильном открытии дроссельной заслонки также может быть вызвано избытком топлива ускорительного насоса.

Вооружившись основами работы схемы, мы можем теперь приступить к аспектам настройки. К двум наиболее часто используемым компонентам ускорительного насоса относятся сквиртер или сопло ускорительного насоса и кулачок насоса. Но прежде чем мы перейдем к этим частям, всегда важно убедиться, что текущая система работает правильно. Самая частая причина раздражающих колебаний в нерабочем состоянии на Holley carbs — это снятие и установка основной чаши. Очень легко заменить топливный бачок в немного другом положении, которое может создать дополнительный зазор между кулачковым рычагом ускорительного насоса и насосом.Это задержит попадание насоса в двигатель и может вызвать колебания.

Рекомендации Холли по настройке рычажного механизма насоса относятся к обеспечению того, чтобы рычажный механизм не достигал нижнего предела, создавая связь, которая могла бы погнуть рычажный механизм. Холли рекомендует зазор 0,015 дюйма между плечом рычага и рычажным механизмом насоса при максимальном подъеме (WOT). Эта спецификация часто неверно интерпретируется как означающая, что должен быть зазор при неподвижном рычаге ускорительного насоса. Слишком большой клиренс на холостом ходу вызовет небольшие колебания.Отрегулируйте рычажный механизм ускорительного насоса в его ограниченном положении холостого хода так, чтобы при перемещении дроссельной заслонки это приводило к перемещению рычажного механизма ускорительного насоса. Это можно легко отрегулировать с помощью подпружиненного болта и гайки на рычаге насоса.

Часто тюнер может точно настроить дробь насоса, перемещая опору кулачка ускорительного насоса из положения № 1 в положение № 2. Положение номер 2 задерживает достижение максимального подъема кулачка на эксцентрике — добавляя подъем позже в положении дроссельной заслонки.Холли рекомендует положение № 1 для холостых оборотов ниже 900 об / мин и предлагает перейти в положение № 2 для двигателей, которые работают на холостом ходу выше 900–1000 об / мин.

Вот простой совет, который поможет сэкономить массу усилий. Убедитесь, что рычаг ускорительного насоса перемещает рычаг к диафрагме, как только дроссельная заслонка перемещается. Зазор у рычага вызовет колебания. Отрегулируйте подпружиненный болт и гайку до устранения зазора. Для минимизации зазора потребуется лишь небольшая регулировка.Не допускайте предварительной нагрузки на рычаг. Избыточный зазор на холостом ходу — очень частое явление, ремонт которого занимает минуту, а после его регулировки резко улучшаются ходовые качества.

Если двигатель продолжает работать с небольшими колебаниями на холостом ходу или двигатель спотыкается, когда дроссельная заслонка быстро открывается с холостого хода, тогда цепь ускорительного насоса — отличное место для начала настройки. Как упоминалось ранее, нерешительность при резком ускорении может возникать в результате слишком большого количества топлива (чрезмерно богатого), а также из-за более распространенной ситуации слишком малого количества топлива (слишком бедной).

Предположим, что у нас есть малоблочный двигатель с агрессивным распределительным валом, умеренной степенью сжатия, одноплоскостным впускным коллектором и однодюймовой прокладкой, добавленной между карбюратором и впуском. Увеличенный объем нагнетания, создаваемый прокладкой, может потребовать больше топлива из контура ускорительного насоса. Давайте поставим на этот двигатель карбюратор Holley HP мощностью 750 кубических футов в минуту (номер по каталогу 82751). Это механический вторичный карбюратор с ускорительными насосами как на первичной, так и на вторичной стороне, часто называемый двойным насосом.

Стандартный размер сопла первичного ускорительного насоса на этом карбюраторе составляет 0,031 дюйма, в то время как вторичная сторона немного меньше — 0,028 дюйма. Простым решением может быть увеличение размера первичного ускорительного насоса до 0,035 дюйма и оценка изменения характеристик двигателя. Другая идея может заключаться в увеличении размеров как первичного, так и вторичного контура, а не добавления всего дополнительного топлива только к первичной стороне.

В крайнем случае, когда форсунка ускорительного насоса большего размера недоступна, отверстия можно просверлить с помощью штифтовых тисков и небольшого сверла до большего размера.И наоборот, когда требуется гораздо меньший размер сопла, мы просверливаем эти проходы, а затем заполняем отверстие эпоксидной смолой, а затем повторно просверливаем проход до меньшего размера.

Большинство тюнеров думают только о начальном объеме при рассмотрении изменений в цепи ускорительного насоса. Стоит отметить, что добавление подъемника кулачка насоса также увеличивает продолжительность впрыска добавленного топлива. Это может быть мелочами по настройке, но стоит подумать. Опять же, единственная цель этой схемы — минимизация расхода топлива, необходимого для максимального ускорения.В дорожных гонках или автокроссах, где дроссельная заслонка движется почти постоянно, это может стать важным фактором для предотвращения перекачки слишком большого количества топлива в двигатель. В этой ситуации меньшее количество топлива может быть преимуществом. Перемещение кулачка насоса с помощью небольшого винта на место номер 2 задержит работу кулачка насоса и может улучшить эту ситуацию.

Holley продает комплект кулачков ускорительного насоса с 8 кулачками, семь из которых предлагают различные формы подъема для индивидуальной настройки контура ускорительного насоса.

Holley предлагает ассортиментный набор кулачков насоса с восемью различными кулачками, семь из которых отличаются от стандартного белого кулачка, используемого на первичной стороне большинства карбюраторов Holley. Эти кулачки предлагают варианты в зависимости от подъема насоса на градус открытия дроссельной заслонки. Эта дополнительная подъемная сила приравнивается к дополнительному топливу, доставляемому данным отверстием дроссельной заслонки. Это создает ситуацию, когда колебания могут быть уменьшены за счет подачи большего количества топлива даже без изменения диаметра форсунки.

Это обсуждение предназначено для того, чтобы предложить основные параметры, которые тюнер карбюратора Holley может использовать для внесения некоторых незначительных корректировок для решения незначительных проблем с колебаниями. Четырехцилиндровый карбюратор Holley существует уже несколько десятилетий и очень быстро реагирует даже на незначительные изменения калибровки. Наилучший подход к настройке — внести незначительные изменения и проехать на автомобиле, чтобы оценить результаты. Выполняйте одно изменение за раз и записывайте свои результаты. Вы обнаружите, что карбюратор Holley очень легко настроить, и вы сможете освоить его практически в кратчайшие сроки.

Если карбюратор бездействует достаточно долго, обратный клапан под форсункой ускорительного насоса может заедать, не позволяя топливу выйти из форсунки. Чтобы исправить это, просто удалите сопло и выбейте обратный клапан небольшой отверткой. Затем установите форсунку на место и проверьте цепь. Не пытайтесь выполнить тест со снятым соплом, так как выстрел помпы запустит обратный клапан там, где вы его никогда не найдете! Хуже того, он может упасть во впускной коллектор и вызвать повреждение двигателя.

Стандартная диафрагма для замены работает очень хорошо в большинстве случаев, но для старых карбюраторов, которые используются только изредка, а затем остаются без присмотра в течение нескольких месяцев, мы наблюдали, как черная диафрагма становилась хрупкой. Синтетическая зеленая диафрагма насоса Holley, разработанная для того, чтобы оставаться гибкой, легко ремонтируется.

Карбюраторы с дроссельными кожухами затрудняют замену сопла первичного ускорительного насоса. Мы обнаружили, что ослабление винта и использование острогубцев облегчит удаление брызгателя.

Признаки неисправности или неисправности ускорительного насоса

Ускорительный насос — это компонент карбюратора. Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.

Резкое ускорение

Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение.Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременной обедненной смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель разбрызгивается или глохнет

Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки.В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic.При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.

Замена диафрагмы keihin

замена диафрагмы keihin Продается отдельно, для каждого велосипеда требуется по две. 3 2 т1241072 пружина. Для ремонта колонок klipsch. на страницу. вы получаете 2 диафрагмы, как на картинке ниже. com, бесплатная и быстрая доставка в Австралию. Keihin CV40 был представлен в 1988 году на моделях XL, однако изначально не имел ускорительного насоса.25 продано 25 продано. 11. 2. Напишите отзыв. Внутренний диаметр поршня = 13,8 мм. Количество. CarbGuy. Подлинные комплекты для восстановления карбюратора Keihin CDKII включают только внутренние прокладки карбюратора, уплотнительные кольца, топливный фильтр, иглу, пружину, обратные клапаны и диафрагмы. уплотнение между коллектором и седлом, повреждены уплотнительные кольца. Подробнее. Больше просмотров. 2000 Ultra 150. 007-770 NA. Карбюраторы и детали карбюраторов. Сверхмощный диафрагменный насос карбюратора Keihin. Это определенно лучшие запасные части для вторичного рынка, которые вы можете найти на рынке, и они устойчивы к бензину, этанолу и химическим веществам.Правильный рост можно найти на диаграмме. Сортировать по. Продается в упаковке по 5 штук. Карбюратор все еще отключен, мне придется установить манометр, чтобы проверить давление на выходе. 8 16 24. 2 Удалите весь прокладочный материал со всех сопрягаемых поверхностей. поверхность прокладки корпуса карбюратора. Ремкомплект RK-0052: 644 (BSR32SS) Ремкомплект RK-0045: Aprilia Leonardo (BST38) Ремкомплект RK-0046: Aprilia Moto 6. Вакуумная диафрагма клапана карбюратора Keihin CVK 32, вакуумная мембрана, вакуумный поршень дроссельной заслонки. Пружина повреждена. Также есть небольшие изменения в топливных портах.мотоциклы с двигателем Honda V4, такие как VFR400R, VFR400RR, V-65 Magna, а также NC-30, VTR250, PC800. тело. Заявление дилера На моем мотоцикле Kawasaki KLX 250 Sr 1993 года карбюратор не подходил. Примечание. В комплект не входит пластиковая распорная деталь диафрагмы. должны устанавливаться профессиональным механиком, так как это хрупкие детали. 413 — 0. Найдите детали карбюратора, используя микрофиши производителя. Зажим поршня. 0. Ремонтные комплекты карбюратора и комплекты уплотнений Список наших ремонтных комплектов карбюратора для карбюраторов Keihin и Mikuni.. Изготовлено. Чтобы получить картинку, свяжитесь со мной прямо на wd4ity в Bellsouth. Разгрузочное отверстие диафрагмы Holley 1920. 5 (BST40)… Читать дальше »Исправление: Кейхин заменил пилотный жиклер на более богатый и снова протестировал. Показ слайда 1 из 2 — Карусель. Этот элемент: 150PEDIBO — 150 PEB Запасной узел мембраны клапана и узел крышки. Я хотел бы знать, нашел ли кто-нибудь сменный карбюратор с лучшими характеристиками, чем можно установить без серьезных изменений на байк, или кто-то знает про U.Переставьте губу диафрагмы. Прокладка диафрагмы в наборе JDK015, JDK013 и JDK002: положения игольного зажима для. Диафрагма насоса ускорителя Keihin CV Этот пост относится конкретно к Kawasaki Vulcan с карбюратором Keihin CV, но такой же, как карбюратор Harley Keihin CV. 5. Мне пришлось заменить диафрагму карбюратора. Сделано в японии. Замена форсунки утечки в сравнении с комплектом для восстановления диафрагмы в стиле продукта Купите RevZilla на ваш выбор байкера Комплект для восстановления карбюратора Keihin и запасные части для Harley 1976-2006 уже сегодня! Бесплатная доставка для заказов на сумму более 40 долларов, гарантия самой низкой цены и первоклассное экспертное обслуживание.Они . Эти мембранные уплотнения заменяют проколотые или порванные уплотнения на вакуумных клапанах дроссельной заслонки, установленных на Keihin CV. В результате двигатель может не запускаться или плохо работать. Б. 1) Правильная высота поплавка. LegahC · Зарегистрирован. Файл. установлен на двигателе. ПОДЛИННЫЙ OEM-комплект Keihin CDK II Carb Rebuild Kit. Это еще одна вещь, требующая уточнения. Их также, хотите верьте, хотите нет, очень легко понять. Зарегистрировался 15 ноя, 2011 · 15 сообщений. _____ Комплект для восстановления ускорительного насоса Keihin для серии PD, VB, тип 2.Мотоцикл Дэна «Needle Jet Circuit». Используется на двигателях Kohler SV725, SV730, SV735, SV740. Карбюратор NO7RUBAN подходит для Arctic Cat ATV 2008-2017 350 366400 карбюратор заменить 0470-737 0470-843. ТРИ СПОСОБА исправить. Я предполагаю, что края не должны быть загнуты вниз при затягивании крышки на насосе, и это предназначено для того, чтобы немного вписаться в. Звуковая катушка: 1. Затяните болты коллектора или замените седла или уплотнительные кольца. Медленные (пилотные) форсунки (92064 / A) Верхняя крышка (14025) Сдвижная диафрагма (16126). 1988-2006 Sportster XL с карбюратором CV; 1990–1999 годы Big Twin EVO с карбюраторами Keihin CV; 1999-2006 Twin Cam с карбюраторами Keihin CV ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Диафрагма ускорительного насоса Keihin KLR250 W650 VN800-1500 Nomad Vulcan 0003-001.OSD Sea Doo Exhaust Flange Repair Kit — 587 657 717. Это модель 1992 года. Если вам нужны запасные части, вам рекомендуется приобрести их в местном магазине Harley Davidson. стандарт. 5 из 5 Рейтинг клиентов. 08. 8L CVCC. Honda использовала различные карбюраторы на двигателях своих легковых автомобилей, одним из которых был овальный верхний «трехствольный» цилиндр Keihin. Вы не можете отправлять сообщения, содержащие адрес электронной почты. Шаг 2: — снимаем карбюратор с мотоцикла. SPI-SPORT PART SM-07075 SPI-Keihin Диафрагма карбюратора и прокладки Описание продукта и характеристики: Торговая марка: SPI-SPORT PART Производитель: SPI-SPORT PART Ориентировочная цена: $ 21.Запасные части Keihin FCR-MX. Замена диафрагмы только на каретках карбюратора Keihin, чтобы сэкономить 50-100 долларов на слайде при использовании диафрагм JBM Industries. Добавить к сравнению. Осторожно снимите топливный бак. Для KL600 KLR650 40 мм CV CVK Carb 43028-1062 Карбоновый вакуумный поршневой слайд диафрагмы. 3. Продавец 99. 1 комплект карбюратора. Подходит для 88-06 Sportster с карбюратором CV; 90-99 Big Twin; Карбюраторы 99-06 Twin Cam Keihin CV. Разрыв диафрагмы (или опоры). Такие как Mikuni, Keihin, Bing, Amal, ETC. 453 ‘от «дна» поплавка до нижней грани корпуса карбюратора с карбюратором, наклоненным под углом 15-20 °.Шаг 4: ЗАМЕНИТЕ ЖИЛКИ: Переверните карбюратор так, чтобы его нижняя часть была обращена вверх. K&L Supply предлагает тысячи качественных карбюраторных и топливных продуктов для метрических систем, моделей V-Twin, ATV и UTV. дроссельная заслонка. Страница установки диафрагмы карбюратора Keihin CV для JBM Industries Замена диафрагмы карбюратора Keihin для Kawasaki KZ250, KZ440, CSR305 и KZ750 / 4 со шпоночной канавкой и 71 мм. Приведите топливную систему вашего автомобиля в идеальное состояние с помощью этой первоклассной детали.Подробности. У Keihin есть регулируемая игла, удерживаемая пластиковым колпачком, который удерживается пружиной. Эти мембранные уплотнения заменяют проколотые или порванные уплотнения. Некоторые требуют соскабливания бритвой. Новые (16) от 12 $. НАБОРЫ ДИАФРАГМЫ И ПРОКЛАДОК KEIHIN Keihin HD Style 598-2182 $ 23. 13 Прейскурантная цена $ 61. От ремонтных комплектов карбюратора и петлевого крана до фильтров, фланцев, форсунок, насосов, клапанов и т. Д. — K&L Supply — универсальное решение для всех ваших потребностей в углеводах и топливе. Эти мембранные уплотнения заменяют проколотые или порванные уплотнения на вакуумных клапанах дроссельной заслонки, установленных на карбюраторах Keihin CV, H-D # 27585-88.Эта оригинальная диафрагма Malpassi заменяет вашу изношенную диафрагму в 85-миллиметровых версиях регуляторов давления топлива Malpassi / Filter King. Используйте только запчасти производителей карбюраторов. Пока не скажу, что карбюраторы и их тюнинг (подгонка карбюратора под. В список желаний. FXST 1984-1989. На изнашивающиеся и сломанные детали. 95-H SPI 598-2150 $ 7. Splash — Замена диафрагмы для Seahawk Automatic Pool Очиститель Я нашел цены со скидкой на сменную диафрагму Keihin для карбюраторов Keihin После этого диафрагму можно легко вытащить и соскользнуть.Обратите внимание, что для замены этой диафрагмы требуется определенная степень. Обратите внимание, что замена этой диафрагмы требует определенной ручной работы. Keihin больше не производит ни полные слайды, ни отдельные диафрагмы, поэтому мы очень рады, что можем предложить эту сменную диафрагму. Есть ли способ заменить только резиновую диафрагму, не заменяя весь суппорт. В навигации по сайту используются клавиши со стрелками, вводом, выходом и пробелом. Заменить прокладку воздушного клапана.11. 80-81. Но если разобрать регулятор полностью, то окажется, что уплотнительные кольца плохие (расколоты / треснуты). 3% положительных. Предназначен для прямой замены изношенных. Для приложений Kawasaki и Yamaha, отмеченных звездочкой *, могут потребоваться более длинные болты. 46. SPI-SPORT PART SM-07075 Диафрагма и прокладки карбюратора SPI-Keihin. Смотрите полный список на странице gadgetsfixitpage. Заменить диафрагмы. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства.Это может изменить реакцию дроссельной заслонки, но я сомневаюсь, что вы это заметите. Диафрагма с направляющей для карбюратора Keihin — CM140302 Для Piaggio Fly 150 ’05 -’12, ’08 -’11 Aprilia Sportcity 125, ’06 -’09 Vespa LX 150, ’07 -’09 Vespa S 150 Только для карбюратора с маркировкой Keihin . ЭТО ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ НАДЕЖНЫМ ВРЕМЯ, чтобы рассмотреть возможность замены ПРУЖИНЫ АКЦИИ. Онлайн-библиотека Keihin Flat 2. При восстановлении карбюратора я заметил, что резина диафрагмы изрядно высохла, и ее нужно было немного растянуть, чтобы она соответствовала канавкам, чтобы можно было поставить большую верхнюю крышку на место. на.Не одобрение, а просто инструкция. Устранение неисправностей карбюратора Keihin с течением времени. Повторно используя существующие заводские слайды, мы можем предложить их менее чем за половину стоимости OEM-версий. Эти совершенно новые диафрагмы подходят для заводских карбюраторов Keihin CV на всех сдвоенных моделях Honda CL / CB350. Если в качестве оригинальной детали диафрагма доступна только как полностью герметичный блок, мы предлагаем услугу по установке новой диафрагмы на исходный суппорт. НЕТ впрыскиваемого топлива. 7 2 t1241074 комплект.ком 28 продано 28 продано. Honda Civic CVCC с карбюратором Keihin 1977 г., диафрагма вторичной дроссельной заслонки карбюратора от Hygrade®. Эти. Этот товар: Twin Power 027690 для вакуумно-поршневой диафрагмы Keihin CV Carb $ 12. ПРОДАЕТСЯ! Диафрагма карбюратора Cycle Pro keihin для 95-05 vulcan 800, 96-05 vulcan 800 191966541844. Двумя основными улучшениями стали крышка и диафрагма. Этот комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BST40-233 предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая диафрагму, поплавок, поплавковый клапан и внутренние прокладки, а также новых внешних элементов, таких как новый узел топливного винта.Эти карбюраторы в основном производились и использовались для автомобилей Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Harley Keihin CV Carb Vacuum Piston Diaphragm Road King 1990-2006 Repl OEM # 275 2 сиденья (3 круглых переключателя нагрева с тремя шестернями White Point, 3 шт.): Автомобильная электроника, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров. Сами диафрагмы не имеют отдельных номеров деталей, а соответствующие номера деталей HONDA для всех мембранных узлов, в которых они использовались, — 16111-MG9-004 и 16111-ML8-741. Найдите детали карбюратора — детали Bonneville, используя микрофиши производителя.Неплотная линия всасывания. Легко разорвать, и часть Harley стоит около 50 долларов, а Kawa — более 100 долларов. 9 2 т1241075 главный жиклер. 78-79. Комплект для замены карбюраторов Keihin CVK, Mikuni BST или BSR. Подписка доступна. Добавить в корзину. Выберите комплект или только ту деталь, которая вам нужна. Обычно эта диафрагма не доступна как отдельная запчасть, но поскольку существующие запасы полных заслонок дроссельной заслонки исчерпаны, это отличная альтернатива, чтобы держать мотоцикл в дороге. — замена мембраны.Каждый представленный отзыв помещает вас в. 7. Мы являемся единственным поставщиком многих снятых с производства запчастей для старых моделей по гораздо более разумным ценам. Мембрана JBM для Honda VFR400R, VFR400RR, NC-30, VTR250, PC800. Все это находится в стадии разработки, поэтому, пожалуйста, спрашивайте более подробную информацию. карбюратор keihin. На Honda этот держатель провода идет на передний винт. Стрелки влево и вправо перемещаются по ссылкам верхнего уровня и раскрывают / закрывают меню на подуровнях. Бедная маленькая Иголка Джет. Мы рассматриваем углеводы Mikuni, Keihin, Hitachi, Tokei и TK Kikaki с 1960 по 2005 годы.Может быть, карбюратор вашего маленького двигателя просто нуждается в ремонте или регулировке, у Джека также есть запасные части. пилотный винт. В комплекте: вакуумная мембрана, поршень мембраны. 76. Немного нагревая вещь, нижнее кольцо также становится немного более гибким. Карбюратор Kohler в сборе с монтажными прокладками 22 мм производства Keihin 32 853 12-S Бесплатная доставка Без налогов Доставка от 2 до 3 дней. 10 апреля 2021 года. На карбюратор kawasaki keihin предоставляются невероятные скидки, чтобы вам не пришлось останавливать работу, когда требуется замена старых или поврежденных.Мы предлагаем самую полную и разнообразную программу карбюраторов для мотоциклов по всему миру, которая постоянно расширяется. Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Диафрагма внешнего топливного ускорительного насоса E, которая используется в карбюраторе Sea-Doo 951 с I-корпусом. Быстрые ссылки. 95-H † Kimpex # 07-215 † Комплект из 9 частей Карбюраторы Tillotson HD. Обычно эта диафрагма не доступна как отдельная запчасть, но по мере того, как существующие запасы полных заслонок дроссельной заслонки истощаются, это отличная альтернатива такой полной заслонке.Затяните. 11 октября 2020 г. Снимите поплавок, открутив четыре винта. 4 2 t1245051 струйная игла. Диафрагма вакуумного клапана карбюратора Harley 40 мм Keihin CV 27585-88 XL883 XLh2200. . Этот предмет не предназначен для питья (не для употребления в пищу людьми. — проверьте мембрану на предмет повреждений. Диафрагма: диафрагма — это противозачаточное (противозачаточное) устройство, которое помогает предотвратить попадание сперматозоидов в матку. Измерьте высоту от нижней части поплавка до отверстие дроссельной заслонки.31 Установите на место диафрагму, пружину и крышку; затяните винты; затем переместитесь к верхней части корпуса карбюратора и замените верхнюю часть.1- Используйте некоторые HONDABOND (автомобильные магазины Honda), которые будут противостоять газу и нефти. Обычно у вас есть три настройки. Вакуумные порты в Keihin также разные, у Keihin есть один, стандартный китайский подделка карбюратора, их два. В этом видео показано, как заменить диафрагму на двойном силовом карбюраторе Keihin, но процесс должен работать так же, вы можете удалить файл. Двигатель 8L CVCC. Замена OEM: ТИП: Мембрана: ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ МОДЕЛЕЙ. Неустойчивая подача воздуха. Замена ползуна рекомендуется, когда диафрагма в конечном итоге защемляется или разрывается, или если отверстие вакуумного порта было изменено путем сверления 1/8 дюйма или более, что привело к проблемам с управляемостью.Бесплатная доставка. Код товара: 482841. Мембрана — это просто уплотнение. Эти части не требуют утверждения, пока они «не используются на дорогах общего пользования». # mpn4703387881. 88. Артикул производителя: WBAPC021. ru) При сборке карбюратора убедитесь, что иглодержатель равномерно закреплен на игле. Наши возможности. Резьба 75 мм для карбюратора Keihin CV CVK FCE FCR N424 25 Форсунка Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. ок. com. Ремкомплект карбюратора малого двигателя Kohler.и кажется, что диафрагма слишком большая. 84. Запчасти KEIHIN для карбюраторов VB — серия. Обсуждение Starter. Жиклер Needle Jet расположен в центре карбюратора. 6. keihi. Keihin / Детали карбюратора CV. модели 70-х-80-х годов DOHC четверки, CX500, CX500, GL1100 и некоторые другие, все относятся к типу поршневых клапанов. на вакуумных клапанах дроссельной заслонки, установленных на карбюраторах Keihin CV, H-D # 27585-88. Диафрагма Мод. 051 — диафрагма 052 — уплотнительное кольцо ускорительного насоса 053 — пружина ускорительного насоса 054 — уплотнительное кольцо ускорительного насоса 055 — клапан холодного пуска (дроссель) 085 — уплотнительное кольцо топливного патрубка 096 — датчик положения дроссельной заслонки 103 — главный воздушный жиклер 122 — уплотнительное кольцо 123 — сливной болт 140 — винт 177 — стопорный винт 205 — фиксатор шланга 209 — буферная пластина 211 — диафрагма 213 — пружина Зарегистрирована.В комплект входят модернизированные резиновые детали; диафрагму, 2 уплотнительных кольца, пыльник и пружину для завершения восстановления насоса ускорителя. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 7 из 7 сообщений. Когда менять карбюратор на кейхин клр650? Полный вакуумный поршневой узел для карбюраторов Keihin CVK40, установленных на мотоциклах KLR650. Этот элемент имеет шпильку в нижней части камеры, которая ограничивает ход диафрагмы AP. Более 19. Re: Keihin CDK2 Утечка за диафрагмой. поршневая пружина. Установка запасных диафрагм JBM Industries на карбюраторы Keihin CV, используемые на старинных мотоциклах, таких как.Электронная почта: sudco @ sudco. com 01 марта 2019 г. KEIHIN CARB ACCELERATOR Насос диафрагмы Kawasaki Vulcan VN 800 1500 Nomad 22730 — 21 доллар США. 2001 EX500R Зарегистрирован 3 мес. Назад · 36 Сообщений. 5MMX0. 10 долларов за Harley one, 40 долларов за Kawa. 10 (внизу) Снимите диафрагму насоса и уплотнительное кольцо. Прокладка диафрагмы насоса в наборе форсунок JDK015, JDK013 и JDK002: положения игольчатого зажима для FCR. Глядя на 103 доллара за замену детали, я решил, что попробую. P65 Предупреждения. Aprilia Atlantic 200 ’03 — Свободный. 16 долларов. Начните со своего типичного карбюратора CV40.Номер детали: CB-70113 Онлайн-библиотека Карбюратор Keihin Vb31a. При необходимости замените. Продается индивидуально. Либо найдите более дешевые альтернативные диафраммы, либо купите новые. карбюратор keihin доступен на Alibaba. 5 Sea-Doo GSX-Limited Карбюраторный ускорительный насос Mikuni SBN-I. Rupert House London Road South Poynton Stockport SK12 1PQ Соединенное Королевство Тел .: +44 (0) 1625 412000. Это версия с шестью отверстиями для винтов. СМЕСИТЕЛЬ ДИАФРАГМА ICT425M Стандартный Hydrin IAV1-16 ICT425M-2 Стандартный силикон IAV1-16-2 * IFB425M Гидрин обратной связи IAV1-1651 IFT425M-2 Силикон обратной связи IAV1-1651-2 * Для системы EC1 используйте IAV1-1637-2 При замене тампера- устойчивый микшер IFB425M-2TP на переоборудованном на заводе грузовике Ford (двигатель объемом 429 кубических дюймов 1993-97 годов), используйте диафрагму звукового динамика SS для Peavey RX14, 8 Ом, D-RX14.Очистите салазки и корпус поршня или замените поршень. Aprilia Atlantic 125 ’03 -12 Свободная диафрагма [Keihin CVK] Модель: Atlantic 125 Детали. Уровень поплавка установлен на 0. Так что диаметры банановые. Диафрагма может казаться больше и ее трудно переустановить, особенно если вы пытаетесь это сделать с карбюратором. (Keihin CV-32) JBM также имеет квадратную канавку 67 мм для Kawasaki Ninja. Отправить другу по электронной почте. S. FL 1976–1984. Это карбюратор Keihin VE7BA. 5 2 t1241023 сиденье. Устранение ужасного скудного болота на карбюраторах Keihin FCR: недавно я имел удовольствие выполнить полную реконструкцию рамы вниз на CRF250R 2007 года, которая пришла ко мне с невыносимой проблемой болота, когда дроссельная заслонка была выбита на холостом ходу или на низких оборотах (как при езде, так и при движении) и на подставке).ОБЩИЕ ЧАСТИ: их можно легко приобрести в местном независимом магазине Harley. Они НЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ MIKUNI. Заменяет старый номер по каталогу Kohler 3205304, 3205306, 3205308,3205312, 3285304S, 3285306S, 3285308S Ремкомплекты, используемые на этом карбюраторе, см. В сопутствующих товарах ниже. На Хонде. Посмотрите на рисунок и обратите внимание на небольшое отверстие рядом с монтажным фланцем. Поршневое диафрагменное кольцо загрязнено или повреждено. 8 Ом. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 20 сообщений. Убедитесь, что у вас есть карбюраторы KEIHIN для данной модели и ваш велосипед находится в списке ниже.Когда вы держите одну руку на карбюраторе и крышке золотникового клапана с пружиной и ввинчиваете винты. 35 долларов. Подходит для ремонтного комплекта карбюратора с 1989 по 1996 год, Kawasaki Zephyr 400 Keihin, конфигурация поплавковой и вакуумной диафрагмы 3 Мы предоставим вам бесплатную экспресс-службу, поэтому проявите терпение. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с этим продуктом, пожалуйста, свяжитесь с нами и мы разберемся с этим как можно скорее. Я просто частично вставляю гнездо 3/4 дюйма в корпус дроссельной заслонки, чтобы удерживать слайд на месте, и никогда не было проблем с выходом диафрагмы из канавки.В комплект входят все необходимые уплотнительные кольца и диафрагмы для восстановления одного топливного крана. ага, две надрывы диафрагмы заднего цилиндра. QBall. Прямая замена поплавка карбюратора OEM Включает штифт поплавка. Я нашел цены со скидкой на сменную диафрагму Keihin для Keihin Carbs. 35 канадских долларов. 007-772. Осмотрите все валы, фитинги, коромысла и т. Д. Карбюраторы Keihin разрешены только в Калифорнии для гоночных автомобилей, на которых нельзя ездить по общественным шоссе или водным путям. Совместим с клапанами Rain Bird CP, CPF и DAS (клапаны в комплект не входят). Основное применение: установка в жилых помещениях.Этот продукт также облегчит запуск. Включает резиновую диафрагму, винты, пружину и соленоидный фильтр. Это отверстие является выходным отверстием для рельефа или индикаторным отверстием. Discussion Starter · # 1 · 19 ноября 2015. net. 6 2 т1241019 вакуумный поршень. 57 дюймов, диаметр звуковой катушки — 2. Схема игл Keihin с малым наконечником иглы Обозначение: Suzuki DRZ400S BSR Карбюратор: FCR-MX Детали карбюратора: развернутый вид 1: развернутый вид 2: Зажимы и фитинги карбюратора: FCR1 Детали одиночного карбюратора: распорная втулка диафрагмы ускорительного насоса в наборе форсунок JDK015, JDK013 и JDK002: Положения зажима иглы для игл карбюратора FCR: уровень поплавка FCR-MX.Купите комплект для восстановления мембраны Keihin Diaphragm Rebuild Kit Keihin 20721 New в Walmart. Не используйте неоригинальные карбюраторные комплекты или. потому что_racecar · Зарегистрирован. — замена диафрагмы. 2002 Ультра 150. 52 доллара. XS1100SF Специальный. Подлинный OEM Номер детали 12 757 03-S | RC Item # 1602578. Цель этого веб-сайта — продвигать в Интернете поставщиков карбюраторов Keihin, запасных частей и ремонтных комплектов, а также альтернативных сменных карбюраторов. Enabl. Это карбюратор. Узел карбюратора Kohler Keihin BCH, 16 853 01-S -1685301-S Заменяет карбюратор Keihin 1605301 (оппозит.Клиент спрашивал меня об отверстии, которое находится на дне основного корпуса (дно поплавковой чаши. XS1100 Std / Special / Midnight Special. Они не включают в себя диафрагму насоса KS65002K Replacement для карбюратора Keihin CVK в том виде, в котором он используется, Среди прочего, следующие модификации мотоциклов Kawasaki VN800 1995-2006 годов: Kawasaki VN800 Vulcan A Kawasaki VN800 Vulcan B Kawasaki VN800 Vulcan C Kawasaki VN800 Vulcan E Keihin больше не производит эти диафрагмы, поэтому мы очень рады, что можем предложить это замена диафрагмы.Комплект для восстановления диафрагмы карбюратора для всех карбюраторов Keihin (включая карбюратор позднего CV). Замените диафрагму на карбюраторах S&S E и G. Идти! 0; ИНВЕНТАРЬ. в какой-то момент вам нужно будет заменить иглы и жиклеры. Этот продукт в основном представляет собой болт для замены штатной крышки AP в нижней части карбюратора. Обзоры набора отсечных клапанов воздуха Keihin. 2003 Ultra 150. Карбюратор — это высокочувствительный прецизионный прибор, предназначенный для смешивания топлива и воздуха в правильном соотношении в довольно динамичном рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.Подлинный OEM Номер детали: 498260 | RC Item # 1567909. Продается Longhorn Moto и отправляется Amazon Fulfillment. В наличии осталось 14 штук — скоро закажу. 01 «Импеданс — 8 Ом ТОЛЬКО БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в 48 штатах. Большинство заказов, размещенных до 15:00 и оплаченных через PayPal, отправляются в тот же день; с понедельника по пятницу. Удалите его, если вы еще этого не сделали. Номер детали: h270424 Mfg Номер детали : 27006-88 $ 37. Обратите внимание, что из-за различий в форсунках в этот комплект НЕ входят главные и пилотные форсунки Sudco International Corp.Модели с 1989 по 2006 год сделали. (310) 637-8330 • Факс (310) 637-8331. Приобретите мембранный насос карбюратора Keihin производства V-Twin в компании J&P Cycles, которая является вашим поставщиком запчастей и аксессуаров для мотоциклов, с бесплатной ежедневной технической поддержкой. — разборка мембраны, пружины и гильотины. 18. 95. Стандартная сменная диафрагма для автоматического очистителя бассейнов Seahawk Подробнее. 13. Карбюраторы Keihin серии PE доступны с диаметром отверстия 20 мм, 22 мм, 24 мм, 28 мм и 38 мм. Номер VT: 35-9066 Номер OEM: 27361-76 Диафрагменный насос карбюратора Keihin.1 2 крышка t1241070. — чистка и отделка гильотины. Каталожные номера эталонных клапанов Kawasaki Vacuum, в которых использовались эти мембраны, — 16126-1039 и 16126-1057, поэтому в соответствии с номерами деталей указанные выше мембраны должны соответствовать следующим моделям: Убедитесь, что это подходит, указав номер вашей модели. Re: Keihin CVK32 Мембрана КОНЕЦ САГА. Больше информации. 59. Диафрагмы и впускные коллекторы являются первичными. 1 Используйте очиститель карбюратора, чтобы очистить все внутренние части карбюратора.Карбюратор Keihin Honda для продажи — Запасные части двигателя. Навигация по сайту использует стрелку, ввод, выход и пробел. Просто разобрал. F. Приложения: FCRMX37, FCR-MX39, FCR-MX41. Компания Keyster специализируется на запасных частях для карбюраторов Mikuni Keihin Hitachi и Teikei собственного производства (производится в Японии с 1941 года). — разобрать чашу и диафрагму. Одно видео на YouTube показало, что у кого-то возникли проблемы с удержанием диафрагмы на месте. 1999 Ultra 150. Если бы не необходимость в прокладке крышки, этот тип позволил бы полностью снять диафрагму.Комплект прокладок для замены карбюратора Honda для двигателей GCV160, GCV135, GC135, GC160 £ 7. Описание. 99. Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на избранные бренды с членством Gold Club, когда вы получите диафрагму Biker’s Choice для Keihin Carbs (номер детали 22730) от J&P Cycles. Заявки 1997г. 25 продано. — замена колец и прокладок. 56 — 181 долл. США. Диафрагма карбюраторного насоса Honda CB750 для карбюраторов Keihin — OEM № 16021-393-004, 16021-393-014 Комплекты для восстановления ускорительного насоса содержат: 1 мембрану со штоком и 1 сильфонный резиновый фитинг: CB750K (1977- 78) CB750F (1977-78) Supersport CB750A (1976-78) Автомат. Перед заказом убедитесь, что ваша модель указана в списке.Нанесите немного силиконовой смазки на седло диафрагмы (канавку) карбюратора. Запасной комплект диафрагмы спринклерного клапана / регулятора. Ремкомплект карбюратора мойки высокого давления. Номер артикула: KS1362909 Мне нужно заменить карбюратор Keihin CVK34 моего KLX250E 96-го года, в котором образовались отверстия для штифтов на диафрагме, потому что я не нашел для него запасных частей. Мембрана ускорительного насоса (16014). Замена диафрагмы Keihin 3D. Сменная диафрагма дроссельной заслонки для карбюраторов Mikuni BDS, которая использовалась, в частности, на Yamaha XV535 Virago.очень хорошее качество послепродажных запчастей. Он работает под вакуумом. 051 — диафрагма 052 — уплотнительное кольцо ускорительного насоса 053 — пружина ускорительного насоса 054 — уплотнительное кольцо ускорительного насоса 055 — клапан холодного пуска (дроссель) 085 — уплотнительное кольцо топливного шарнира 096 — датчик положения дроссельной заслонки 103 — главный воздушный жиклер 122 — уплотнительное кольцо 123 — сливной болт 140 — винт 177 — стопорный винт 205 — фиксатор шланга 209 — буферная пластина 211 — диафрагма 213 — пружина Детали. кейхин. При проверке высоты поплавка он должен опираться на пружину, но не прижимать ее.375 дюймов (35 мм) Диаметр: 3 дюйма (76 мм) Сопротивление: 8 Ом, DCR: 5. Игольчатые форсунки регулируют топливную смесь от 15% до 60% при открытом дросселе. Диафрагменный насос карбюратора Keihin. ДИАФРАГМА, КАРБЮРАТОР. Заменяет 43028-3711. 79. У старинных мотоциклов Хонда проблема со старыми диафрагмами. Новые каталоги Обновлены дешевые детали карбюратора, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: упаковка из 10 шт. Slow Pilot Jet 4. Вдобавок к диафрагмам впускные коллекторы могут вызывать утечки воздуха.Когда ваш карбюратор грязный по всему ускорительному насосу и нигде больше на теле, и вы замечаете небольшое спотыкание, вам нужна новая диафрагма ускорительного насоса. Наконец, несколько слов о деталях. диафрагма. 4. DHgate предлагает большой выбор карбюратор pz26 и карбюратор mikuni vm22 с превосходным качеством и восхитительными поделками. Герметичные ступичные подшипники диаметром 1 дюйм для Harley-Davidson — пара 9247. 2 винта t1241071. 000 деталей карбюратора на складе, готовы к отправке! Weber, Solex, Zenith, SU, Pierburg, Mikuni — струи и комплекты для обслуживания Sudco International Corp.Дешевые карбюраторы, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: Ремонтный комплект диафрагмы карбюратора, подходящий для Honda Steed Shadow VLX 94 ’03’ Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА POLARIS (OEM KEIHIN) — 2200686. Затем можно поставить замену и отпустить «приспособление». Игла для форсунки входит в верхнюю часть форсунки, а винты основной форсунки — в нижнюю. 82 Husqvarna 235R, 240 и 245 Ремонт карбюратора и комплект диафрагмы Номер детали RK-10 WAT Keihin Small Round Z50 Тип № 2 Главный жиклер; Воздушные форсунки Keihin типа CRS N24-14; Пилотные самолеты Keihin типа CRS N424-24; Медленные форсунки Keihin типа CT90; Keihin Type FCR Pilot Jet 15 мм; Keihin Type KHS-1200 ** Опытные самолеты; Keihin Type KHS-47A0 ** Опытные самолеты; Главный жиклер типа Keihin — малый круглый, 5 мм; Главный жиклер типа Keihin — большой шестигранник; Keihin Тип N424-21 Pilot Jet 28 мм Мембрана вакуумного поршня Keihin CV Carb.Сетка Список. В этом случае картинка стоит тысячи слов. В комплект Honda Accelerator Pump Kit входит: обновленная крышка ускорительного насоса, улучшенная диафрагма, более длинный шток. Пузырьки воздуха в жидкости. Еще одна причина может заключаться в том, что игла неисправна и ее необходимо заменить, и в данном случае это произошло. Страница установки запасной части диафрагмы карбюратора Keihin CV компании JBM Industries, Кент, Огайо, США. Карбюраторный диафрагменный насос Keihin 35-9066. 85 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше. Оригинальное оборудование Briggs & Stratton 498260 Ремонтный комплект карбюратора.Увеличить. Отремонтировать подачу воздуха. 12 долларов. 9-Я УЛИЦА, ЛЕХАЙТОН, PA 18235; Войти | Счет . 94 и БЕСПЛАТНАЯ доставка. Карбоновая диафрагма Keihin Gen2. 98 Honda — 465 долларов. Очистка / осмотр 2. 21. Посмотреть как. Мы покрываем углеводы Mikuni, Keihin, Hitachi, Tokei и TK Kikaki с 1970-х по 00 год. Подлинный набор для восстановления James Carb для Keihin CV — 2700. 2410 S. Этот продукт не соответствует «Закону о безопасной питьевой воде», который требует, чтобы эти продукты соответствуют стандартам с низким содержанием свинца для использования в системах, обеспечивающих воду для потребления людьми (питье или приготовление пищи).14 долларов. на моем Honda 2003 VTX 1300 S. Ура. Независимо от того, предназначен ли ваш карбюратор для Briggs and Stratton, John Deere, Nikki, Tillotson, или, может быть, это карбюратор Tecumseh, Walbro или Zama, у Jack’s есть запасной карбюратор, который вам нужен. 85. Независимо от ваших потребностей и требований, вы всегда найдете наиболее подходящее для вас из-за широкого ассортимента. Зажатая или треснувшая скользящая диафрагма. Обледенение глушителя выхлопа. губ. Его карбюратор протекает через это отверстие, и этого быть не должно. Крышка перемещала обратный клапан от поплавка к крышке, сокращая длину контура, тем самым увеличивая давление насоса и.Ремкомплект карбюратора. U. dhgate. Выберите вариант # 6 — Прокладка верхней крышки # 7 — Винт M4 X M12 # 8 — Винт M4 X M8 # 10 — Кронштейн # 11 — Винт # 14 — Винтовая пружина # 15 — Шайба # 16 — Тяга # 18 — Стопорный винт №19. 497 S. Оригинальные запчасти 2004 Triumph Bonneville T100. 0 звездочный рейтинг. Заводской выставочный зал; Новый . Для некоторых версий вы должны обрезать крепежные винты до длины 7/16 дюймов (11 мм), чтобы прикрепить новую диафрагму. Используйте более сухой воздух. 2001 Ultra 150. Лучшие 10 лучших резиновых идей для карбюраторов keihin и получите бесплатную доставку.Карбюратор keihin поставляется с невероятными скидками, чтобы вам не пришлось останавливать работу, когда требуется замена старых или поврежденных. Исправьте или замените пружину. Чистый и понятный проход. Я также собираюсь заменить уплотнение вала уравновешивания, так как это, очевидно, может привести к сильному прорыву. Части. Просто поехал ставить замену диафрагмы ускорительного насоса для этого S&S Super E. Свободный впускной коллектор, поврежден. Сменная диафрагма для карбюраторов Keihin CVK32, используемых на различных мотоциклах.Смотреть видео. Не используйте этот элемент для установки или ремонта систем питьевого водоснабжения. 40. 2004 Ultra 150. Если карбюратор забит, двигатель не получит достаточно топлива. ПОДЛИННЫЙ OEM комплект для восстановления топливного насоса Keihin CDK II. 8 2 t1241025 игольчатый жиклер. Отверстие 3мм. Маркировка продукта как предназначенного для гонок или соревнований по закрытым трассам недостаточна для включения в эту классификацию. Вот как я заменяю резиновую скользящую диафрагму на карбюраторе CV из KLR 650.Это диафрагма Carburetor City выдающегося японского производства. Специальная цена. Keihin FCR39 на 2000-2002 KTM 250/400/520 (Slant FCR) —— Это не полный набор, но это те, которые я знаю точно. Заменяет оригинальный H-D p / n # 27585-88. Почта. Замените узел поршневой диафрагмы. 482841 12. Продается комплектами. Отображать. Продается индивидуально, поэтому вам понадобится два на велосипед. Длина поршня с направляющими = 38,3 мм. 2 сообщения. Восстановите правильную работу оросительных клапанов. Внешний диаметр 71 мм.Mikuni VM 34 ** Включает следующие комплекты 1-VM 34 Carb Jetted для двигателей 500 или 454 куб. См. РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ FUEL PETCOCK. 6103770440. Мы вышлем вам ссылку на видео о том, как подогнать. Диаметр на входе / выходе китайского карбюратора: 50 и 38мм соответственно. Детали, которые используются исключительно в соревнованиях на транспортных средствах, предназначенных только для гонок. Полный вакуумный суппорт для карбюраторов Harley CV. Заменить на Keihin PWK 38 мм, страница 26/44. Не можете найти здесь свой вопрос? Вы всегда можете спросить НАС! Позвоните нам по телефону 360-350-0557 Или напишите нам по электронной почте, нажмите здесь.95-H † Сделано SPI † Для карбюратора Keihin, который напоминает карбюратор Tillotson HD † Kimpex # 07-218-02 TILLOTSON ДИАФРАГМА И ПРОКЛАДКИ Tillotson HR Carburetors DG-1HR Winderosa 598-2151 $ 9. Сменная диафрагма для драйвера Yamaha JA3201, 8 Ом, используется на S3112H, S2112H Box. Оригинальная сменная диафрагма Malpassi для топливного фильтра и регулятора давления Malpassi Filter King 85 мм. Добавить в избранное. Это ваш типичный карбюратор CV40. вакуумный поршень. Ремонтный комплект и запасные части Biker’s Choice для карбюратора Keihin CV.Перед заменой каких-либо частей форсунки проверьте правильность высоты поплавков карбюратора. Втулка топливного насоса Mikuni (ВСЕ карбюраторы с пластиной топливного насоса) OEM Keihin Carburetor Diaphragm Assy. Название позиции: от А до Я Название: от Я до А Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Создано на. Можно было бы использовать два разных варианта диафрагмы. Этот сайт не принадлежит и не управляется Keihin Automotive, все продукты, перечисленные на этом сайте, доступны через несколько онлайн-сайтов поставщиков запчастей Keihin Carburetor.Диафрагма — это небольшая многоразовая резиновая или силиконовая чашка с гибким ободком, закрывающим шейку матки. Вопрос о тюнерах системы впрыска топлива. Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на должна быть четкая разница в оборотах от 1 оборота до 2 ¼ оборота, если пилотный жиклер правильный. 40мм. ·. поставщик для. Мембрана крепится к поршню на заводе — комплект очень качественный. Это поможет удерживать диафрагму на месте. SOLASSG4 — Ремонтный комплект соленоидов для клапанов PEB, PGA, EFB-CP, BPE / BPES и GB.Полный вакуумный поршневой узел для карбюраторов Keihin CVK40, установленных на мотоциклах KLR650. Включает в себя; диафрагма, пружина и уплотнительное кольцо. Приобретите мембрану Biker’s Choice Diaphragm для Keihin Carbs в J&P Cycles, вашем источнике запчастей и аксессуаров для мотоциклов, с бесплатной ежедневной технической поддержкой. Компания Keihin уже более 50 лет является ведущим производителем прецизионных систем для автомобильной промышленности и мотоспорта — от управления двигателем и топливом до климат-контроля. Вы должны использовать уплотнительные кольца и винты OEM.Затяните или замените колпачок. Заменяет оригинальный Kawasaki p / n 43028-1062. Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на избранные бренды с членством Gold Club, когда вы получите мембранный насос карбюратора Keihin производства V-Twin (номер детали 35. Категория. Замените пружину. Два типа: поршневой клапан и люк .Сэкономьте воду с помощью этого простого 15-минутного ремонтного набора. Многие из них представляют собой полные комплекты, некоторые ограничены. Разрыв диафрагмы составил около 1 дюйма, поэтому я не думал, что метод гориллы с клеем и перчаткой подойдет, но достаточно уверенно: после того, как я позволил ему настроиться, я собрал все вместе и обнаружил, что он работает, и работает хорошо.Если скользящая диафрагма защемится или не сможет герметизировать, скользящая диафрагма не будет работать правильно. Просто примечание: когда я открываю верхнюю часть углеводов, я позволяю диафрагме оставаться в плохом состоянии в течение ночи или более, пока она не упадет прямо в должное состояние, прежде чем снова надеть верхнюю часть. Запасные части Keihin. В этих сменных диафрагмах карбюратора Honda CB360 повторно используются существующие направляющие, что менее чем вдвое дешевле, чем у OEM-версий. Пожалуйста, посмотрите на фотографии, чтобы узнать свое. XL 1976–1989 гг. Ширина поршня с направляющими = 33,6 мм.Эти совершенно новые диафрагмы карбюратора подходят к заводским карбюраторам Keihin CV на всех моделях Honda CL360, CJ360 и CB360. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www. 57 долларов. Вкл, резерв и премьер. Пользователь. Замена мембраны вакуумного поршня карбюратора Harley Keihin CV OEM # 27585-88 ПОДХОДИТ: 1988-2006 Sportster XL с карбюратором CV 1990-1999 Big Twin EVO с карбюраторами Keihin CV 1999-2006 Twin Cam с карбюраторами Keihin CV. О продуктах и поставщиках: позвольте вашим машинам обеспечить максимальную производительность и функциональные возможности, используя исключительные возможности.110. 10 2 t1241076 комплект. Заменить на Keihin PWK 38 мм Спецификация: PWK 38 170 Main Jet. ПОРШЕНЬ НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ: 1. Замените уплотнительное кольцо и шайбы d-образного кольца. Прайм обходит диафрагму, чтобы топливо попало в карбюратор после того, как он долго застыл. Диаметр диафрагмы 72 мм снаружи, а металлического поршня 34 мм. Ремонтная диафрагма Klipsch для моделей рупоров K75, K76, K78, K79, K80, K85 ремонт динамиков замена диафрагмы 127103 типа. Факс: +44 (0) 1625 412001 Часто покупают вместе.Обсуждение Starter · # 1 · 2 мес. Набор из 2-х карбоновых скользящих диафрагм Kawasaki VN700 VN750 Vulcan 1985-2006 Keihin CVK. 20. Продается по одному карбюратору. 00. Тел. 3% положительный результат Продавец 99. Воздушный запорный клапан предотвращает обедненную топливную смесь при замедлении. XS1100E / F. Общий диаметр — 3. Многие модели, драйверы, компрессионные драйверы, рожки и детали Хотя большая часть следующей информации применима ко всем карбюраторам CV и, в некоторой степени, всем типам карбюраторов, эта статья специфична для Keihin CVK40, установленного на многих мотоциклах Kawasaki ( KLR и вулканцы) вместе с некоторыми Харлеями.Запасной воздушный клапан карбюратора для прямой замены в оригинальном стиле. 2 мембраны диафрагмы карбюратора подходят для honda vfr 750 f interceptor keihin carb. У меня родной Keihin CVK 32, поэтому купленный карбюратор не «заменяет» мой старый Keihin! Диаметры на впуске / выпуске у родного карбюратора: 55 и 42мм соответственно. 27 долларов. 13 долларов. ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. $ 0. Это идеальный аксессуар в холодные дни и зимой. Версия с четырьмя отверстиями для винтов обычно является версией 67 мм. Это определенно лучшие запасные части для вторичного рынка, которые вы можете найти на рынке.Купите эту запчасть для карбюратора Keihin CV, используемого на Kawasaki 440 400 Twin, Ninja 900, Vulcan 88 1500, Honda 350, 360 и многих других мотоциклах. Этот карбюратор использовался на двигателях Honda CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) в 1975-1983 годах. Civics, 1976-1983 Accords, 1979-1983 Preludes и 1984-1986 Hondas с 1. Он вроде как насаживается на вал, и на винты одновременно. время. Atlantic Jet Sports рекомендует использовать только оригинальные компоненты Keihin при ремонте или замене карбюраторов Waverunner или Jet Ski.Не могли бы вы заменить оба? Я вытащил воздушные форсунки и выдул их, и да, пара передних цилиндров была забита. Убедитесь, что у вас есть в наличии КАРБЮРАТОРЫ KEIHIN CV-32 или KEIHIN CV-34. Купите последний карбюратор keihin онлайн из нашего ассортимента товаров для дома и сада на au. Оригинальные запчасти Triumph America 2004 года. Страница 32/53. ПОДХОДИТ. Присоединился 19 ноя 2015. Бесплатная доставка в течение 2 дней. карбюратор kawasaki keihin доступен на Alibaba. РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА HONDA KEIHIN. 23 канадских доллара. У карбюратора Keihin есть два типа воздушных клапанов.Заменить два сейчас и два других позже — это нормально. Секвойя Драйв Комптон, Калифорния . Дешевые карбюраторы, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: 12 шт. Главный жиклер карбюратора 124 126 128 130 132 134 136 138 140 142 144 145 Замена размера для Keihin OKO PE PWK Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. 763276. БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе от 25 $. Honda XL250 1972, поплавок карбюратора от K&S Technologies®. Новый и улучшенный! Эта диафрагма используется для замены труднодоступного O.by QBall »31 марта 2010 г. 13:15. Подпитывая потребность в скорости с 1956 года. Заявление дилера Джеймс Прокладка Кейхина Диафрагма ускорительного насоса для 76-06 Harley Dyna Touring. диафрагма и уплотнительное кольцо. Замена ползуна рекомендуется, когда диафрагма в конечном итоге защемляется или разрывается, или если нормальный износ привел к проблемам с управляемостью. Карбюратор предназначен для подачи правильного медленного жиклера топлива на карбюратор Keihin. Идеальная замена штатной диафрагме карбюратора Keihin CV. Титановый купол с медной звуковой катушкой на каркасе каптона для оригинального Peavey.Когда вы снимаете старую диафрагму, вы можете видеть, что верхнее и нижнее кольца кажутся сплавленными вместе и оба прикреплены к металлическому суппорту. Раздвиньте диафрагму и аккуратно накройте крышкой, не затягивайте винты слишком сильно, чтобы не повредить уплотнительный бортик диафрагмы.