Виды маховиков: Разновидности маховиков и их назначение

Разновидности маховиков и их назначение

23.12.2014

Далеко не каждый начинающий водитель знает, что в автомобиле имеется деталь, являющаяся важной составной частью силового агрегата. Речь идет об обычном маховике. В данной статье мы постараемся подробно рассказать про него.

По сути своей, маховик — это диск, на котором крепятся шестерни. Они позволяют ему проворачиваться и накапливать кинетическую энергию, которая идет на запуск самого двигателя.

Ко всему этому, маховик может выполнять и другие функции:

• снижать неравномерность вращения коленвала;
• передавать крутящий момент от двигателя к коробке;
• передавать крутящий момент от самого стартера к коленвалу.

Вся энергия накапливается за счет прохождения поршнем верней и нижней точек цилиндра. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии будет накапливаться. А, следовательно, крутящий момент будет проходить более плавно и равномерно.

Крепится диск на задней части коренного подшипника, что не случайно. Дело в том, что именно последний подшипник является самым мощным. Ведь во время работы двигателя, на маховик передается очень большая нагрузка.

Условно, все маховики можно разделить на несколько видов:

1. двухмассовый;
2. облегченный;
3. сплошной.

Большую популярность получил именно сплошной тип маховика. Он представляет собой тяжелый диск, который выполнен из легированного чугуна. На его поверхности располагаются зубчатые венцы, которые обеспечивают поворот коленвала во время старта двигателя. Что касается второй стороны, то на ней можно увидеть специальную ступицу, которая крепится непосредственно к фланцу коленвала. Данный вид чаще всего устанавливается на заводе изготовителе автомобиля.

Двухмассовый представляет собой соединение двух дисков, которые обеспечивают равномерную работу двигателя без каких-либо колебаний. Стоит отметить, что благодаря такому типу, у водителей не возникает необходимости устанавливать демпфирующее устройство.

Основными его плюсами являются:

• удобное переключение передач;
• полная изоляция шума;
• уменьшение износа деталей;
• гашение вибрации.

Ну и напоследок хочется сказать про облегченный тип маховика. Обычно его используют при тюнинге автомобиля. Дело в том, что он позволяет увеличивать не только мощность, но и динамические характеристики, хотя существенный прирост показателей, как правило, происходит тогда, когда доработке подвергается подавляющее большинство деталей в машине, а не только маховик.

За предоставленный материал благодарим ресурс http://znanieavto.ru

Источник: linaris.ru

Какие виды маховиков бывают? И какой из них лучше всего?

Добро пожаловать!
Маховик – это неотъемлемая часть двигателя и коробки, потому что если его не было, то стандартный автомобиль либо при низких оборотах двигателя скорее всего не заводился бы, или либо заводился но двигатель работал бы с перебоями. Поэтому для более ровной работы двигателя при низких оборотах и был разработан маховик, а какие виды этого агрегата на сегодняшний день бывают, мы расскажем вам в статье.

Сплошной маховик:

Это самый стандартный маховик который ставиться с завода на большинство автомобилей «ВАЗ». Как правило такие маховики имеют очень большой вес, что очень хорошо сказывается при езде по городу, потому что чем больше вес у маховика тем двигатель лучше работает на низких оборотах, но теряет свою приёмистость на верхах.

Облегчённый маховик:

Многие люди уже слышали о таком агрегате, а весь его плюс заключается в том, что с ним машина легче набирает обороты, но только в том случае когда обороты у двигателя находятся в средней отметки «2000-5000 тыс». Поэтому исходя из этого можно понять, то что облегчённый маховик подлежит установки только на те автомобили, которые используются не в городе а на трассе, потому что как мы уже отмечали ранее, слишком лёгкий маховик очень плохо будет работать на низких оборотах двигателя «800-2000 тыс», в связи с этим двигатель будет работать с перебоями и уменьшится его ресурс из-за перегрузок.

Поэтому при покупки облегчённого маховика всегда ищите золотую середину в его весе, не рекомендуется брать слишком легкий маховик для городских автомобилей, а если вы уже взяли то либо увеличивайте рабочий холостой ход у автомобиля, либо меняйте маховик обратно.

Двух-массовый маховик:

Если говорить вкратце, то на данный момент самым совершенным маховиком является именно двух-массовый. Благодаря данному агрегату, на коробку передач практически не передаются колебания, что является огромным плюсом, потому что как мы все знаем если на коробку будут передаваться колебания от маховика, то из-за этого при трогании будет происходить шум и вибрация которая очень ощущается в салоне.

Но к сожалению такие виды маховиков ставятся с завода лишь на автомобили средней и высокой стоимости, а в большей степени лишь на грузовики. Всё это связанно с тем, что стоимость такого агрегата очень высока и не позволяет его использование на автомобилях малого класса. К примеру, чтобы вы представляли хоть чуть-чуть эти цифры, то стоимость стандартного маховика на автомобиль «ВАЗ 2109» составит порядка «1500-2500 тыс руб» за одну штуку. А в то время, стоимость двух-массового маховика переваливает за «20000 тыс руб» и поэтому оснащать «Вазовские» автомобили такими маховиками пока не торопятся.

Примечание!
О том как работает двух-массовый маховик, вы сможете увидеть в видео-ролике который расположен в конце статьи!

Дополнительный видео-ролик:
Вы видели когда нибудь как работает двух-массовый маховик установленный на автомобиле? Если Нет! Тогда посмотрите интересный видео-ролик размещённый чуть ниже:

Что такое маховик двигателя? Виды маховиков в ДВС

Части современных двигателей внутреннего сгорания состоят из множества различных деталей, каждая из которых играет свою роль. Одной из таких деталей является маховик. Он имеет довольно простую конструкцию, но несет важную функцию.

Маховики устанавливают на торцевые части коленчатых валов рядом с задними коренными подшипниками.

Многие автовладельцы не имеют представления о том, что такое маховик. В статье мы постараемся осведомить вас о том, что он собой представляет и каковы его функции в механизме.

По виду маховик напоминает диск. Он прикрепляется к задней части коленчатого вала.

Маховик имеет довольно внушительный вес, благодаря которому, согласно законам физики, он накапливает и отдает кинетическую энергию. Это свойство позволяет узлам использоваться современными двигателям внутреннего сгорания в качестве конструкций, которые сглаживают неравномерность вращения коленчатого вала. Когда поршень работает, маховики скапливают энергию крутящего момента, а когда поршни «спят», выводят эти детали из них, отдавая при этом энергию.

Важным является тот факт, что, чем больше цилиндров имеет двигатель внутреннего сгорания, тем более его крутящий момент равномерен. По этой причине в подобных ДВС можно применять маховики небольшого веса.

Важнейшей функцией маховика считается трансляция крутящего момента на коленчатый вал от стартера. Она производится следующим образом: на внешнюю окружность узла прикрепляется зубчатый стальной ободок. Он расположен в месте зацепления с валом, который проходит от стартера. При включении водителем зажигания, стартер начинает проворачивать этот вал, а тот, в свою очередь, крутит маховик, приводящий в движение коленчатый вал. Таким образом осуществляется запуск двигателя.

Помимо всего этого, маховик играет важную роль в действии трансмиссии машины. Он выполняет в ней роль ведущих дисков сцепления. Вращательный момент коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания передается коробке переключения передач, а от них идет трансляция к ведущим колесам.

Виды маховиков в ДВС

Маховики современных ДВС имеют следующее подразделение:

• Одномассовые (сплошные). Считаются самым распространенным видом. Одномассовый маховик ДВС представляет собой сплошную конструкцию и диск внушительного размера диаметром от 300 до 400 миллиметров. Изготавливают одномассовые маховики чаще всего из высококачественного чугуна. По всей окружности сплошного маховика проводят венец – стальное зубчатое кольцо. Монтаж производится по технологии напрессовки, благодаря чему кольцо крепится прочно. Для закрепления одномассового маховика на коленчатый вал нужно с одной стороны детали выполнить ступицу. Противоположная же плоскость сплошного маховика выполняет роль ведущего диска сцепления. Выходит, что конструкция одномассового маховика не представляет собой особой сложности. Также, данный маховик имеет сравнительно невысокую стоимость, поэтому он широко применяется в современных ДВС. Минус сплошного маховика заключается в том, что он плохо гасит крутильные колебания. Есть разновидности маховиков, которые справляются с этой задачей лучше;
• Двухмассовые маховики. Двухмассовый маховик – это конструкция из двух дисков, соединенная между собой пружинно – демпферной системой. Функция этой системы состоит в том, чтобы избавлять трансмиссию машины от непрерывно возникающих крутильных колебаний силового агрегата, уравновешивать ее работу. Применяя двухмассовый маховик вместо одномассового, можно не использовать в ведущем диске сцепления демпфирующее устройство, что повысит надежность и долговечность системы. Также двухмассовые маховики позволяют делать следующее:

1. Снижать вибрации, которые передаются от двигателя к трансмиссии;
2. Снижать уровень шума;
3. Делать коробку передач более «удобной» в использовании;
4. Защищать трансмиссию от перегруза.

Некоторые исследования показывают, что двухмассовые маховики способны снизить потребление двигателем топлива. К недостаткам можно отнести не столь высокую надёжность, какую имеют, к примеру, одномассовые маховики. Это связано с нагрузкой, которая «ложится» на пружинно – демпферную систему. По этой же причине двухмассовые маховики не так часто эксплуатируются автовладельцами. Однако сейчас активно разрабатывают новые усовершенствованные конструкции этих узлов, ведь появляются новые модели двигателей, которые функционируют на низких оборотах, а также моторы довольно большой мощности при скромном рабочем объеме. Такие двигатели внутреннего сгорания «ждут» от маховиков высокого уровня гашения колебаний, над чем конструкторы и работают;

• Облегченные маховики. Применяются при тюнинге силовых агрегатов. В таких маховиках масса распределяется от центра к краям, что уменьшает общий вес конструкции и момент инерции. Машины, оснащенные облегченными маховиками, обладают улучшенной разгонной динамикой.

Видео принцип работы маховика в двигателе

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Виды маховиков

Автомобилестроение в развитии двигается очень стремительно, постоянно в процесс внедряются новые технологии, разрабатываются более мощные двигатели, ожесточаются требования к комфорту и так далее. Каждая деталь авто периодически подвергается модернизации, разработчики находят новые решения, которые имеют массу преимуществ. Изменения не могли не коснуться и такой составной части как маховик. Предыдущая версия (обычный вид) была заменена на двухмассовые устройства. Сегодня имеет двухмассовый маховик шкода, Пежо, Фольксваген и другие автомобили.

Что такое маховик?

Маховик представляет собой многосоставной диск, изготовленный из прочного закалённого металла. По внешнему виду он схож с большой шестерёнкой. По сути, без маховика не могут работать несколько самостоятельных систем. Его можно считать частью двигателя, так как он уменьшает колебания при вращении коленчатого вала, предотвращает детонацию ДВС и сглаживает его работу. Маховик – это первичный диск сцепления. Он передаёт момент от двигателя на коробку передач. Также к функциям данного устройства относят передачу момента от стартера коленчатому валу.

В настоящее время можно купить маховик двухмассовый, сплошной (обычный) или облегчённый. Устройства различного типа отличаются по конструктивному исполнению. Облегчённый вид в основном применяют при тюнинге силового агрегата. Сплошной тип, по сути, является обычным металлическим диском, с выполненным венцом по торцу.

Что представляет собой двухмассовый маховик?

Использование двухмассового маховика позволило не устанавливать демпфирующее устройство в ведомом диске. Одними из первых получили маховик двухмассовый пежо боксер, Шкода и другие автомобили. В состав устройства входит два корпуса. Один является венцом стартера и соединён с коленвалом. Другой корпус – это основа для монтажа узла сцепления. Соединяют корпуса между собой упорный и радикальный подшипники с промежуточной демпфирующей системой. Они вращаются относительно друг друга. Консистентная смазка, которой заполнено устройство изнутри, позволяет эффективно работать пакетам пружин, разделённым специальными сепараторами для предотвращения их блокировки.

Конструкция двухмассового маховика позволяет более надёжно гасить вибрации, снижает шум, уменьшает износ синхронизаторов, способствует удобному переключению передачи и защищает трансмиссию силового агрегата от перегрузок.

 

Маховик — что это, как устроен, где находится — Словарь автомеханика

Маховик — это часть кривошипно-шатунного механизма, системы сцепления и системы запуска двигателя, в виде диска большой массы с зубчатым венцом. Некоторые модификации маховиков имеют свои аббревиатуры – о них читайте в разделе “виды маховиков”.

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Маховик в автомобилях с ДВС выполняет следующие функции:

• придает равномерность вращению коленчатого вала. Его большая масса накапливает кинетическую энергию на протяжении такта рабочего хода. Остальные три такта отведены для отдачи аккумулированной энергии коленвалу. Таким образом выравнивают и поддерживают стабильной угловую скорость коленвала. При большем количестве цилиндров достигается повышение продолжительности рабочего хода поршня, равномерность крутящего момента и возможность снижения массы самого маховика;
• передает крутящий момент от силового агрегата к механизму сцепления — и потом, к коробке передач и ведущим колесам;
• передает крутящий момент от стартера на коленвал двигателя при запуске двигателя;
• выводит поршни из ВМТ, НМТ при помощи возникающих сил инерции;
• гасит (демпфирует) крутильные колебания, вибрации.

Маховик крепят к торцу коленвала. По отношению к двигателю маховик находится снаружи, между мотором и коробкой передач.

---

Виды маховиков и особенности конструкции

Есть два основных его вида — одномассовый и двухмассовый. Их главное отличие в том, из скольких компонентов состоит сам маховик. Одномассовый — это цельнолитая деталь (одна масса), которая выполняет свои функции. А в двухмассовом массы две — это два диска в корпусе, которые приходят в зацепление друг с другом с использованием сложной демпфирующей системы между ними.

Устройство двухмассового маховика: 1 — ступица; 2 — радиальный подшипник; 3 — первичный диск; 4 — дуговая пружина; 5 — фланец; 6 — зубчатый венец; 7 — вторичный диск; 8 — вентиляционное отверстие; 9 — уплотнительная мембрана; 10 — кольцевая камера, заполненная смазкой.

Одномассовый маховик

Он устроен проще всего, поэтому надежен и наиболее распространен. В центре диска из чугуна или стали, диаметр которого составляет 300-400 мм, находится посадочное место для установки на хвостовик коленвала. Оно представляет собой расширение (ступицу). В центре — большое отверстие, а 4-12 отверстий под болты помещены на окружности для фиксации.

Одномассовый маховик

Противоположной стороне отводится роль ведущего диска сцепления. Наружную поверхность оснастили местом под установку сцепления и кольцевой контактной площадкой — под ведомый диск сцепления. По окружности внешней стороны напрессовали зубчатый венец из стали.

Простота конструкции, относительная дешевизна производства обусловили массовое распространение такого вида маховиков Существенный недочет конструкции — она не способна в достаточной степени погасить крутильные колебания, возникающие в современных более мощных, но при этом менее объемных моторах. Поэтому на таких автомобилях зачастую устанавливают двухмассовые маховики.

Двухмассовый (демпферный) маховик

Между двумя дисками конструкции (ведущим и ведомым), которые соединены подшипником, расположена особая пружинно-демпферная система. Ее применение позволило отказаться от использования в ведомом диске сцепления демпфирующего устройства. Ведущий диск двухмассового маховика непосредственно соединен с фланцем коленвала. Крутящий момент передается на ведомый диск, но благодаря пружинно-демпферной системе внутри это происходит с задержкой и с гашением вибраций и крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики имеют ряд преимуществ:

Двухмассовый маховик

• лучше справляются с колебаниями, вибрациями, толчками;
• способствуют тому, чтобы удобнее переключались передачи;
• уменьшают износ синхронизаторов;
• защищают трансмиссию;
• помогают сэкономить топливо.

Но есть и недостатки:

• они дороже в производстве, обслуживании и при замене;
• более требовательны к условиям эксплуатации — не любят сильных вибраций, езды на низких оборотах, перегрева.

Двухмассовые маховики имеют ряд названий, которые по сути являются аббревиатурами: DMF (Dual-Mass Flywheel на английском) или ZMS (ZweiMassenSchwungrad на немецком).

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Эта новая разновидность двухмассового маховика. Пружинно-демпферная система получила дополнение – центробежный маятник в виде грузов по окружности махового колеса. Низкие обороты двигателя вызывают раскачивание грузов ввиду незначительной центробежной силы. Вызванные колебания находятся в противофазе с теми, что частично сгладили пружины, что позволяет окончательно их погасить. При возросших оборотах амплитуда центробежного маятника уменьшается, как и значение в демпфировании.

Главное достоинство конструкции — помощь в устранении неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Его распространение связано с доминирующими в автомобилестроении тенденциями:

• сделать мотор меньшим по объему и легче, сохранив мощность;
• расширить диапазон крутящего момента, используя низкие обороты.

---

Неисправности и их признаки

Ввиду немалых нагрузок со временем маховик деформируется и разрушается.

В одномассовом маховике проблемным местом может быть зубчатый венец, который может разрушаться со временем. Его демонтируют механическим способом. При установке нового – приходится прибегать к нагреву и заменять болты. Также возможно появление трещин и поломок диска. Решается только заменой детали целиком.

Повреждение зубьев венца

Замена венца на одномассовом маховике

Чтобы своевременно выявить неисправности одномассового маховика, обращайте внимание на:

• возросший уровень вибраций, шумов;
• ухудшение работы сцепления;
• проблемы при запуске двигателя.

Что касается двухмассового маховика, то его более сложная конструкция подразумевает возникновение неисправностей, которые устранить труднее. В нем могут:

• поломаться, полностью разрушиться дуговые пружины;
• износиться подшипники, детали, подвергающиеся трению.

Поломка пружин в двухмассовом маховике

Признаки проблем с двухмассовым маховиком следующие:

1. Ощущение вибрации при пуске двигателя, возможно с толчками, которые чувствуются даже в рычаге КПП.
2. Мягкий стук при работе двигателя на холостых оборотах.
3. Вибрация во время разгона.
4. Толчки при переключениях передач.
5. Вибрация, возникающая даже после глушения двигателя.

В теории двухмассовый маховик можно перебрать, но на практике его только меняют.

---

Подбор и покупка деталей

Маховики подбирают по VIN-коду или модели/марке автомобиля или коду двигателя. Выбирая между оригинальными деталями и аналогами от ведущих мировых производителей, учитывайте тот факт, что такие производители как LUK и Sachs изобрели конструкцию двухмассового маховика и чаще всего с завода в машинах стоят именно их детали. Поэтому при разнице в стоимости между оригиналом и продукцией LUK/Sachs выбирайте то, что будет дешевле — в коробке будет одно и то же.

Одномассовый маховик меняется только на деталь такой же конструкции. Для тюнинга автомобилей применяют облегченные маховики, но его нельзя просто установить — нужно менять или компоненты двигателя, или хотя бы настройки его работы.

Двухмассовый маховик следует менять на аналогичную деталь. Но некоторыми производителями предлагается замена двухмассовых маховиков на более надежную конструкцию одномассового маховика с определенными доработками. Такие conversion kits (комплекты для переоборудования) предлагает компания Valeo — еще один крупнейший мировой производитель автозапчастей и двухмассовых маховиков. Такая замена до сих пор остается спорным вопросом — такие производители как LUK и Sachs утверждают, что так делать нельзя — никакой одномассовый маховик не справится с задачами двухмассового (в первую очередь вибрациями и крутильными колебаниями), поэтому вы снижаете ресурс коробки передач и других смежных деталей. Valeo, который и предлагает подобную замену, утверждает, что его инженеры все продумали и такая замена допускается только для определенных моделей двигателей (VAG 1,9, 1,8 турбо, Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове, практически все модели группы VAG с 2000-х по 2009 год с двигателями 1,8).

Связанные термины

Виды маховиков и применение | Новости

Сегодня речь пойдет об применении видах маховиков. Сам по себе маховик получил широкое применение с древних времен. Его использовали на мельницах и на гончарных кругах. При этом с годами круг их применения только расширялся.

В автомобильном механизме маховик находится на краю коленчатого вала и крепится к нему массивными болтами. По виду маховик имеет круглую основу приличных размеров. На диск маховика одевается венец маховика, крепление происходит за счет раскаленной детали и ее расширения а после остывания сужения. После их слияний маховик принимает вид огромной шестеренки.

Маховик производят из высокопрочного метала, для того что бы мог выдерживать большие нагрузки. Назначение маховика заключается в следующем:
-При необходимости завести двигатель стартер начинает прокручивать именно маховик, за счет разности размера шестерен нагрузка на стартере умеренная и не перегружает его. Маховик соединен с коленвалом и тем самым приводит в движения поршня и происходит воспламенение топлива и старт двигателя.
-Так же маховик играет роль гасителя постороннего колебания вращения коленвала. За счет маховика с двигателя не передаются на кузов периодичные колебания и мы не слышим работу двигателя. На современных иномарках мы можем определить работы двигателя только за счет приборной панели.

Можно выделить несколько видов маховиков:
-Сплошной
-Двухмассовый
-Облегченный
Самым распространенным является сплошной маховик с диаметром 30-40 см и изготавливается он из чугуна.

Гасителем колебаний оборотов является двухмассовый маховик. Он представляет из себя два диска соединенные между собой пружинами демпферной системы, она и предотвращает передачу колебаний на трансмиссию и делает работу системы равномерной.

Если вы любите совершенствовать автомобили то вам потребуется облегченный маховик мотора. У этих деталей масса снижается примерно на полтора килограмма и снижается момент инерции, благодаря чему мотор быстрей набирает обороты.

Купить маховик на Mercedes Vito
Купить маховик на Mercedes Sprinter
Купить маховик на Volkswagen Crafter
Купить маховик на Volkswagen T5
Купить маховик на Volkswagen T4

Маховик двигателя ВАЗ

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Виды маховиков

Автомобилестроение в развитии двигается очень стремительно, постоянно в процесс внедряются новые технологии, разрабатываются более мощные двигатели, ожесточаются требования к комфорту и так далее. Каждая деталь авто периодически подвергается модернизации, разработчики находят новые решения, которые имеют массу преимуществ. Изменения не могли не коснуться и такой составной части как маховик. Предыдущая версия (обычный вид) была заменена на двухмассовые устройства. Сегодня имеет двухмассовый маховик шкода, Пежо, Фольксваген и другие автомобили.

Что такое маховик?

Маховик представляет собой многосоставной диск, изготовленный из прочного закалённого металла. По внешнему виду он схож с большой шестерёнкой. По сути, без маховика не могут работать несколько самостоятельных систем. Его можно считать частью двигателя, так как он уменьшает колебания при вращении коленчатого вала, предотвращает детонацию ДВС и сглаживает его работу. Маховик – это первичный диск сцепления. Он передаёт момент от двигателя на коробку передач. Также к функциям данного устройства относят передачу момента от стартера коленчатому валу.

В настоящее время можно купить маховик двухмассовый, сплошной (обычный) или облегчённый. Устройства различного типа отличаются по конструктивному исполнению. Облегчённый вид в основном применяют при тюнинге силового агрегата. Сплошной тип, по сути, является обычным металлическим диском, с выполненным венцом по торцу.

Что представляет собой двухмассовый маховик?

Использование двухмассового маховика позволило не устанавливать демпфирующее устройство в ведомом диске. Одними из первых получили маховик двухмассовый пежо боксер, Шкода и другие автомобили. В состав устройства входит два корпуса. Один является венцом стартера и соединён с коленвалом. Другой корпус – это основа для монтажа узла сцепления. Соединяют корпуса между собой упорный и радикальный подшипники с промежуточной демпфирующей системой. Они вращаются относительно друг друга. Консистентная смазка, которой заполнено устройство изнутри, позволяет эффективно работать пакетам пружин, разделённым специальными сепараторами для предотвращения их блокировки.

Конструкция двухмассового маховика позволяет более надёжно гасить вибрации, снижает шум, уменьшает износ синхронизаторов, способствует удобному переключению передачи и защищает трансмиссию силового агрегата от перегрузок.

 

Маховик — что это, как устроен, где находится — Словарь автомеханика

Маховик — это часть кривошипно-шатунного механизма, системы сцепления и системы запуска двигателя, в виде диска большой массы с зубчатым венцом. Некоторые модификации маховиков имеют свои аббревиатуры – о них читайте в разделе “виды маховиков”.

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Маховик в автомобилях с ДВС выполняет следующие функции:

• придает равномерность вращению коленчатого вала. Его большая масса накапливает кинетическую энергию на протяжении такта рабочего хода. Остальные три такта отведены для отдачи аккумулированной энергии коленвалу. Таким образом выравнивают и поддерживают стабильной угловую скорость коленвала. При большем количестве цилиндров достигается повышение продолжительности рабочего хода поршня, равномерность крутящего момента и возможность снижения массы самого маховика;
• передает крутящий момент от силового агрегата к механизму сцепления — и потом, к коробке передач и ведущим колесам;
• передает крутящий момент от стартера на коленвал двигателя при запуске двигателя;
• выводит поршни из ВМТ, НМТ при помощи возникающих сил инерции;
• гасит (демпфирует) крутильные колебания, вибрации.

Маховик крепят к торцу коленвала. По отношению к двигателю маховик находится снаружи, между мотором и коробкой передач.

---

Виды маховиков и особенности конструкции

Есть два основных его вида — одномассовый и двухмассовый. Их главное отличие в том, из скольких компонентов состоит сам маховик. Одномассовый — это цельнолитая деталь (одна масса), которая выполняет свои функции. А в двухмассовом массы две — это два диска в корпусе, которые приходят в зацепление друг с другом с использованием сложной демпфирующей системы между ними.

Устройство двухмассового маховика: 1 — ступица; 2 — радиальный подшипник; 3 — первичный диск; 4 — дуговая пружина; 5 — фланец; 6 — зубчатый венец; 7 — вторичный диск; 8 — вентиляционное отверстие; 9 — уплотнительная мембрана; 10 — кольцевая камера, заполненная смазкой.

Одномассовый маховик

Он устроен проще всего, поэтому надежен и наиболее распространен. В центре диска из чугуна или стали, диаметр которого составляет 300-400 мм, находится посадочное место для установки на хвостовик коленвала. Оно представляет собой расширение (ступицу). В центре — большое отверстие, а 4-12 отверстий под болты помещены на окружности для фиксации.

Одномассовый маховик

Противоположной стороне отводится роль ведущего диска сцепления. Наружную поверхность оснастили местом под установку сцепления и кольцевой контактной площадкой — под ведомый диск сцепления. По окружности внешней стороны напрессовали зубчатый венец из стали.

Простота конструкции, относительная дешевизна производства обусловили массовое распространение такого вида маховиков Существенный недочет конструкции — она не способна в достаточной степени погасить крутильные колебания, возникающие в современных более мощных, но при этом менее объемных моторах. Поэтому на таких автомобилях зачастую устанавливают двухмассовые маховики.

Двухмассовый (демпферный) маховик

Между двумя дисками конструкции (ведущим и ведомым), которые соединены подшипником, расположена особая пружинно-демпферная система. Ее применение позволило отказаться от использования в ведомом диске сцепления демпфирующего устройства. Ведущий диск двухмассового маховика непосредственно соединен с фланцем коленвала. Крутящий момент передается на ведомый диск, но благодаря пружинно-демпферной системе внутри это происходит с задержкой и с гашением вибраций и крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики имеют ряд преимуществ:

Двухмассовый маховик

• лучше справляются с колебаниями, вибрациями, толчками;
• способствуют тому, чтобы удобнее переключались передачи;
• уменьшают износ синхронизаторов;
• защищают трансмиссию;
• помогают сэкономить топливо.

Но есть и недостатки:

• они дороже в производстве, обслуживании и при замене;
• более требовательны к условиям эксплуатации — не любят сильных вибраций, езды на низких оборотах, перегрева.

Двухмассовые маховики имеют ряд названий, которые по сути являются аббревиатурами: DMF (Dual-Mass Flywheel на английском) или ZMS (ZweiMassenSchwungrad на немецком).

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Эта новая разновидность двухмассового маховика. Пружинно-демпферная система получила дополнение – центробежный маятник в виде грузов по окружности махового колеса. Низкие обороты двигателя вызывают раскачивание грузов ввиду незначительной центробежной силы. Вызванные колебания находятся в противофазе с теми, что частично сгладили пружины, что позволяет окончательно их погасить. При возросших оборотах амплитуда центробежного маятника уменьшается, как и значение в демпфировании.

Главное достоинство конструкции — помощь в устранении неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Его распространение связано с доминирующими в автомобилестроении тенденциями:

• сделать мотор меньшим по объему и легче, сохранив мощность;
• расширить диапазон крутящего момента, используя низкие обороты.

---

Неисправности и их признаки

Ввиду немалых нагрузок со временем маховик деформируется и разрушается.

В одномассовом маховике проблемным местом может быть зубчатый венец, который может разрушаться со временем. Его демонтируют механическим способом. При установке нового – приходится прибегать к нагреву и заменять болты. Также возможно появление трещин и поломок диска. Решается только заменой детали целиком.

Повреждение зубьев венца

Замена венца на одномассовом маховике

Чтобы своевременно выявить неисправности одномассового маховика, обращайте внимание на:

• возросший уровень вибраций, шумов;
• ухудшение работы сцепления;
• проблемы при запуске двигателя.

Что касается двухмассового маховика, то его более сложная конструкция подразумевает возникновение неисправностей, которые устранить труднее. В нем могут:

• поломаться, полностью разрушиться дуговые пружины;
• износиться подшипники, детали, подвергающиеся трению.

Поломка пружин в двухмассовом маховике

Признаки проблем с двухмассовым маховиком следующие:

1. Ощущение вибрации при пуске двигателя, возможно с толчками, которые чувствуются даже в рычаге КПП.
2. Мягкий стук при работе двигателя на холостых оборотах.
3. Вибрация во время разгона.
4. Толчки при переключениях передач.
5. Вибрация, возникающая даже после глушения двигателя.

В теории двухмассовый маховик можно перебрать, но на практике его только меняют.

---

Подбор и покупка деталей

Маховики подбирают по VIN-коду или модели/марке автомобиля или коду двигателя. Выбирая между оригинальными деталями и аналогами от ведущих мировых производителей, учитывайте тот факт, что такие производители как LUK и Sachs изобрели конструкцию двухмассового маховика и чаще всего с завода в машинах стоят именно их детали. Поэтому при разнице в стоимости между оригиналом и продукцией LUK/Sachs выбирайте то, что будет дешевле — в коробке будет одно и то же.

Одномассовый маховик меняется только на деталь такой же конструкции. Для тюнинга автомобилей применяют облегченные маховики, но его нельзя просто установить — нужно менять или компоненты двигателя, или хотя бы настройки его работы.

Двухмассовый маховик следует менять на аналогичную деталь. Но некоторыми производителями предлагается замена двухмассовых маховиков на более надежную конструкцию одномассового маховика с определенными доработками. Такие conversion kits (комплекты для переоборудования) предлагает компания Valeo — еще один крупнейший мировой производитель автозапчастей и двухмассовых маховиков. Такая замена до сих пор остается спорным вопросом — такие производители как LUK и Sachs утверждают, что так делать нельзя — никакой одномассовый маховик не справится с задачами двухмассового (в первую очередь вибрациями и крутильными колебаниями), поэтому вы снижаете ресурс коробки передач и других смежных деталей. Valeo, который и предлагает подобную замену, утверждает, что его инженеры все продумали и такая замена допускается только для определенных моделей двигателей (VAG 1,9, 1,8 турбо, Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове, практически все модели группы VAG с 2000-х по 2009 год с двигателями 1,8).

Связанные термины

Виды маховиков и применение | Новости

Сегодня речь пойдет об применении видах маховиков. Сам по себе маховик получил широкое применение с древних времен. Его использовали на мельницах и на гончарных кругах. При этом с годами круг их применения только расширялся.

В автомобильном механизме маховик находится на краю коленчатого вала и крепится к нему массивными болтами. По виду маховик имеет круглую основу приличных размеров. На диск маховика одевается венец маховика, крепление происходит за счет раскаленной детали и ее расширения а после остывания сужения. После их слияний маховик принимает вид огромной шестеренки.

Маховик производят из высокопрочного метала, для того что бы мог выдерживать большие нагрузки. Назначение маховика заключается в следующем:
-При необходимости завести двигатель стартер начинает прокручивать именно маховик, за счет разности размера шестерен нагрузка на стартере умеренная и не перегружает его. Маховик соединен с коленвалом и тем самым приводит в движения поршня и происходит воспламенение топлива и старт двигателя.
-Так же маховик играет роль гасителя постороннего колебания вращения коленвала. За счет маховика с двигателя не передаются на кузов периодичные колебания и мы не слышим работу двигателя. На современных иномарках мы можем определить работы двигателя только за счет приборной панели.

Можно выделить несколько видов маховиков:
-Сплошной
-Двухмассовый
-Облегченный
Самым распространенным является сплошной маховик с диаметром 30-40 см и изготавливается он из чугуна.

Гасителем колебаний оборотов является двухмассовый маховик. Он представляет из себя два диска соединенные между собой пружинами демпферной системы, она и предотвращает передачу колебаний на трансмиссию и делает работу системы равномерной.

Если вы любите совершенствовать автомобили то вам потребуется облегченный маховик мотора. У этих деталей масса снижается примерно на полтора килограмма и снижается момент инерции, благодаря чему мотор быстрей набирает обороты.

Купить маховик на Mercedes Vito
Купить маховик на Mercedes Sprinter
Купить маховик на Volkswagen Crafter
Купить маховик на Volkswagen T5
Купить маховик на Volkswagen T4

Маховик двигателя ВАЗ

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Детали, типы, функции, области применения и [PDF]

Из этой статьи вы узнаете , что такое маховик? Как это работает? его части , работают с типами и маховика. Подробно объяснено с диаграммами , а также загрузите pdf файл этой статьи в конце.

Маховик и типы

Что такое маховик?

Маховик — это довольно тяжелое стальное колесо, которое крепится к заднему концу коленчатого вала.Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Поток мощности из цилиндров двигателя не плавный. Тем не менее, импульсы мощности в многоцилиндровом двигателе накладываются друг на друга, обеспечивая довольно равномерный поток мощности. Однако требуется дополнительное сглаживание импульсов мощности. Это делается маховиком.

Детали маховика

Ниже представлены детали маховика:

1. Корпус маховика
2. Пружины
3. Планетарное колесо
4. Осевой подшипник скольжения
5. Радиальный подшипник скольжения
6. Кольцевая шестерня
7. Отверстие для стопорного отверстия
8. Опора диск
9. Колодка скольжения маховика
10. Крышка маховика

Изображение: Как работает автомобиль

1.Корпус маховика

Корпус маховика прочный и расположен снаружи маховика. Маховик — это часть двигателя, которая вращается и передает мощность генератору переменного тока.

2. Пружины

Маховик состоит из двухфазных изогнутых параллельно пружин. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для улучшения неопределенного диапазона резонансных частот.

3. Планетарное колесо

Планетарное колесо состоит из множества планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика.Когда кронштейн маховика приводится в действие винтом и вращается, зацепление с наружным кольцевым зубчатым колесом создает сложное движение, состоящее из каждого оборота и вращения планетарной шестерни.

4. Осевой и радиальный подшипник скольжения

Хотя аксиально действующий подшипник служит только для компенсации веса, дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны компенсироваться радиальными подшипниками
.

5. Зубчатый венец

Зубчатый венец устанавливается на внешний диаметр маховика.Обычно он крепится к маховику с помощью посадки с натягом, которая достигается нагревом зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.

6. Опорный диск

Как следует из названия, опорный диск прикреплен внутри маховика для поддержки двухфазных изогнутых пружин и других компонентов маховика.

7. Башмак скольжения маховика

Башмаки скольжения предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю часть, опирающуюся на внутреннюю стенку маховика.В этой области их предпочтительно производить так, чтобы они способствовали скольжению и имели минимальный износ.

8. Крышка маховика

Крышка маховика обычно изготавливается из хрома. Эта хромированная крышка маховика предотвратит попадание пыли во внутренние функции маховика, из-за чего он плохо работает.

Функции маховика

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время.Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Freepic.com

Двигатель развивает мощность только во время рабочего хода. Он поглощает мощность во время трех других ходов, чтобы выбрасывать выхлопные газы, забирать свежий заряд в цилиндр и сжимать этот заряд.

Таким образом, во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время трех других тактов он имеет тенденцию замедляться. Инерция маховика заставляет его работать с постоянной скоростью. Когда двигатель стремится к увеличению скорости, маховик сопротивляется этому.

Маховик сопротивляется, когда двигатель замедляется. Таким образом, маховик поглощает энергию, когда двигатель пытается разогнаться, и дает отдачу, когда двигатель пытается замедлить скорость, сохраняя скорость двигателя почти постоянной.

В многоцилиндровом двигателе маховик действует таким же образом, чтобы еще больше сглаживать пики и впадины потока мощности от двигателя.

Маховик также используется как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Внешний край маховика имеет кованые зубья для зацепления с шестерней с электроприводом для запуска двигателя, когда двигатель запускается для его запуска.

Типы маховиков

Ниже приведены типы маховиков, используемых в автомобиле:

1. Цельнодисковый маховик
2. Маховик с ободом
3. Высокоскоростной маховик
4. Низкоскоростной маховик

1. Сплошной дисковый маховик

Цельнодисковый маховик — это разновидность маховика. Применяется одинарный маховик в молотилке из чугуна. Сплошной дисковый маховик оснащен ступицей и диском маховика.

При расчетах конструкции сплошного дискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры.Сюда входят размеры сплошного дискового маховика. Также вычисляются результирующие функциональные значения.

2. Маховик с ободом

Маховик с ободом взрывается при гораздо меньшей скорости вращения, чем сплошное дисковое колесо того же веса и диаметра. Для минимального веса и высокой емкости хранения энергии маховик может быть изготовлен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска с толстой серединой.

3. Высокоскоростной маховик

В этих типах маховика высокоскоростной маховик имеет скорость от 30000 до 80000 об / мин.Его также можно отрегулировать до 100 000 об / мин.

Они имеют подшипники на магнитной подушке и не требуют значительного обслуживания. По размеру / грузоподъемности они имеют меньший вес по сравнению с низкоскоростным маховиком. Они дороже тихоходного маховика.

4. Маховик с низкой скоростью

В этих типах маховика маховик с низкой скоростью имеет скорость 10000 об / мин. Они тяжелее и громоздче, чем высокоскоростные маховики.

Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке.Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдержать такой вес. Они более доступны по цене, чем высокоскоростные маховики.

Материалы, из которых изготовлен маховик

Маховик изготавливается из множества различных материалов в зависимости от области применения. Чугунный маховик используется в старых паровозах. Маховики, используемые в двигателе автомобиля, обычно изготавливаются из чугуна с шаровидным графитом или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия.

Маховики также из высокопрочной стали. Композитный маховик предназначен для использования в автомобильных накопителях энергии и тормозных системах.Мощность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу нагрузки.

Общие проблемы маховика

Ниже приведены неисправности, которые возникают при неисправности маховика:

1. Затягивание сцепления
2. Пробуксовка сцепления
3. Запах гари
4. Дребезжание сцепления
5. Вибрация педали сцепления

1. Затягивание сцепления

В этом случае сцепление не выключается полностью. Это вызовет различную степень шлифования зубчатых колес при переключении зубчатых колес.

Более того, при трогании с места может вообще не заводить первую передачу. Эта проблема возникает не только в маховике, но и в подшипнике или втулке узла коленчатого вала или маховика.

2. Пробуксовка сцепления

Эта проблема возникает, когда передачи автоматически переключаются во время движения. Из-за этого шестерня может буксовать. Это происходит, когда мощность не передается на колеса, что приводит к отказу сцепления.

Проскальзывающая муфта в конечном итоге также разрушит маховик.Прижимная пластина может издавать внезапный скрежет. Остальные части маховика в узле сцепления нагреются. Это приведет к изгибам и даже трещинам.

3. Запах гари

Когда сцепление выходит из строя, появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированным оператором.

Лицевая сторона муфты изготовлена ​​из материалов, предлагаемых для уменьшения шума, издаваемого муфтой во время работы. Это вызывает слишком много тепла из-за трения при неправильной эксплуатации облицовки.

4. Дребезжание сцепления

Это происходит, когда сцепление не включается. Когда сцепление заедает, оно скользит по маховику и многократно покидает маховик. При выпуске похоже на заикание или вибрацию.

Дребезжание сцепления часто бывает на любой передаче при трогании с места. Эту неисправность бывает трудно распознать из-за неисправности диска сцепления, нажимного диска или выжимных подшипников. Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом.

5. Вибрация педали сцепления

Вы могли заметить, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это потому, что пружинные опоры маховика вышли из строя. Сообщаем вам, что пружинный механизм снижает вибрацию, вызванную используемым сцеплением.

Применение маховика

Его цель — сгладить выработку электроэнергии источником энергии. Например, маховик используется в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней нарушается.

Маховик обычно применяется в системах накопления энергии для поддержания энергии в системе в виде энергии вращения.

Подача энергии по тарифам, превышающим мощность источника энергии. Это достигается за счет передачи энергии в маховик с течением времени. Затем быстро высвобождает его со скоростью, превышающей возможности источника энергии.

Используется для управления регулировкой механической системы, гироскопа и реакционного цикла. Маховик используется с моторизованным генератором для хранения энергии.Чаще всего маховик используется в ветряных турбинах и двигателях автомобилей.

Используется в электромобилях для увеличения скорости и в крупных электрических сетях для защиты от засоров. Кроме того, маховик используется в современных силовых установках локомотивов и технологических автобусах.

Преимущества и недостатки маховика

Преимущества

1. Общая стоимость маховика меньше.
2. У них больший срок службы.
3. Использование маховика может увеличить емкость хранения.
4. Он требует меньше обслуживания и имеет меньшие тепловые потери.
5. Маховик безопасен, надежен и энергоэффективен.
6. Он прост в эксплуатации и требует высокой плотности энергии.

Недостатки

1. Главный недостаток маховика в том, что он требует много места.
2. Они довольно дороги в производстве.
3. Строительные материалы всегда имеют предел.

В завершение

Маховик — важная часть двигателя.Без маховика двигатель теряет часть скорости, которая поддерживает частоту вращения коленчатого вала, поэтому он необходим. Надеюсь, вы узнали о маховике, его различных частях и типах.

Если у вас есть вопросы или сомнения по поводу этой статьи, вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения. это бесплатно.

Загрузите PDF-файл этой статьи:

Подробнее Подобные детали двигателей:

1. Какие бывают типы камеры сгорания и головки цилиндров?
2. Какова функция свечи зажигания в двигателе? Типы, детали, работа и (PDF)

Ссылки:

1. Почему важен маховик — Carthrottle.com
2. Признаки неисправного маховика — itstillruns.com

FAQ

Что такое Маховик?

Маховик — это тяжелое стальное колесо, которое соединяется с задним концом коленчатого вала. Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Какова функция маховика?

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время.Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Какие части маховика?

Маховик в основном состоит из таких частей, как корпус маховика, пружины, планетарное колесо, осевой подшипник скольжения, радиальный подшипник скольжения, зубчатый венец, стопорное отверстие, опорный диск, скользящий башмак маховика и крышка маховика.

Каковы области применения маховика?

Его цель — сгладить выработку электроэнергии из источника энергии. Возьмем, к примеру, маховик, который используется в поршневых двигателях, потому что приводимый в действие крутящий момент разрушается отдельными поршнями.

Почему маховики важны и какие бывают типы?

Подобно большому тяжелому диску, установленному между коленчатым валом и системой сцепления, маховик играет жизненно важную роль в передаче мощности любому двигателю.

Простое, но эффективное устройство, маховик в вашем автомобиле — жизненно важная часть трансмиссии, которая творит чудеса с передачей мощности от двигателя.Он напоминает большой тяжелый диск, который соединен с концом коленчатого вала и взаимодействует с диском сцепления для включения привода колес.

Физика, лежащая в основе маховика, означает, что ему нужен большой крутящий момент, чтобы заставить его вращаться, но, в свою очередь, ему также нужен большой крутящий момент, чтобы замедлить его, а это означает, что он очень эффективно сохраняет угловой момент. Это делает маховик простым устройством накопления энергии, и при установке на хвостовой части коленчатого вала он использует эту сохраненную энергию вращения для сглаживания передачи мощности от двигателя.

По мере того как поршни совершают возвратно-поступательное движение, они проявляют разные силы и крутящие моменты на каждой стадии цикла двигателя. Наибольший крутящий момент возникает во время рабочего хода, когда поршень сильно опускается вниз, быстро вращая коленчатый вал.

Без маховика, прикрепленного к концу коленчатого вала, вращение было бы неравномерным, с быстрым вращением во время рабочего хода, за которым следовало бы 540 градусов относительно невысокой скорости вращения каждого поршня. Таким образом, маховик использует свою высокую инерцию вращения (свою устойчивость к изменениям скорости вращения) для выравнивания крутящего момента, так что коленчатый вал вращается более равномерно и плавно.

Фантастический практический эксперимент, демонстрирующий работу двигателя с маховиком

и без него.

Поскольку вес маховика является ключевым фактором в его энергосбережении, огромная масса большого комка, расположенного на конце коленчатого вала, оставляет возможности для некоторых изменений. Облегченные маховики стали основным продуктом в автоспорте и гусеничных дорожных автомобилях, мгновенно меняя динамику двигателя. Облегчение происходит путем удаления излишков материала с существующего маховика (в более старых вариантах, сделанных из чугуна) и его балансировки или путем покупки вторичного маховика (обычно сделанного из стали), разработанного специально для данного автомобиля.

Пониженная масса означает, что маховик легче вращается под действием мощности двигателя.Это делает его идеальным для ускорения на более низких передачах, когда необходимо быстро менять обороты двигателя, и является популярной модификацией для автомобилей, которые жаждут более динамичной трансмиссии.

Облегченный маховик Mazda MX-5 с простыми вырезами для уменьшения массы

Отсутствие инерции в облегченном маховике также означает, что обороты двигателя очень быстро падают при переключении на более высокую передачу (вместо зависания) и увеличиваются при малейшем нажатии педали акселератора для плавного переключения на пониженную передачу за счет согласования оборотов.Хотя плавность оборотов двигателя может быть несколько нарушена в результате уменьшения массы, резкие характеристики оборотов делают это снижение веса обычной темой для автомобилей, модифицированных для автоспорта.

Быстрая демонстрация характеристик стандартного и облегченного маховика.Видео через Heywood Jablome

Другой тип — это двухмассовый маховик , который работает в противоположном направлении от облегченного варианта, вводя в бой вторичный комок материала. Так в чем же смысл его добавления?

Когда двигатель совершает возвратно-поступательное движение, циклы создают большое количество нежелательной вибрации, которая может нарушить работу других компонентов на линии.Эти колебания различаются по частоте в зависимости от количества цилиндров под рукой и их ориентации.

Например, балансировка двигателя, задействованная в рядной шестерке, создает очень небольшие неблагоприятные вибрации, поскольку первичные и вторичные силы, создаваемые в двигателе, компенсируют друг друга. С другой стороны, одно- и двухцилиндровые двигатели создают большое количество вибраций из-за присущего им дисбаланса. Возникающие в результате вибрации распространяются по коленчатому валу на трансмиссию и могут мешать переключению передач и общей работе коробки передач.

Внутренности хорошо зарекомендовавшего себя двухмассового маховика

Двухмассовый маховик делает все возможное, чтобы бороться с этими вибрациями, демпфируя их влияние двумя массами и комбинацией пружин.Одна масса соединена с коленчатым валом, а другая — с трансмиссией.

Первичная масса образует большой диск, который вращается вместе с коленчатым валом, а вторичная масса представляет собой меньший диск, который находится внутри него. Пружины физически соединяют две массы, поэтому, когда первичная масса вращается, вторичная масса также находится под влиянием пружин. Пружины являются ключевым компонентом, поскольку они максимально уравновешивают любые неприятные вибрации, прежде чем они достигнут вторичной массы и трансмиссии.

Этот бесшумный, но обучающий ролик показывает внутреннюю работу двухмассового маховика

.

Маховики должны были идти в ногу с тенденцией к уменьшению габаритов последних лет из-за отсутствия цилиндров, что приводит к нежелательным отклонениям частоты вращения коленчатого вала и большим уровням вибрации.Это способствовало развитию подобных двухмассовых маховиков со стандартными одномасовыми агрегатами, позволяющими по сравнению с ними иметь громкую и дребезжащую трансмиссию.

К сожалению, более сложная природа компонентов в двухмассовом маховике означает, что детали изнашиваются и их необходимо заменять, что увеличивает затраты на обслуживание того, что должно быть долговечным и простым компонентом.

Audi A3 TDI Ultra — один из многих продуктов VW с двухмассовым маховиком.

У вашего автомобиля двухмассовый или облегченный маховик? Может быть, вы даже ежедневно ездите на машине с доработанным маховиком? Прокомментируйте ниже свой опыт работы с этим жизненно важным компонентом!

Типы и функции маховиков — Инженерное изучение

Типы и функции маховиков

Типы и функции маховиков: — Маховик — это вращающийся корпус, который довольно тяжелый и действует как источник энергии.Он действует как носитель всей энергии, аккумулирует ч / б источник энергии и механизмы. Энергия, присутствующая в маховике, имеет форму кинетической энергии. Маховик и регулятор, скорее всего, используются в силовой установке (например, в двигателе внутреннего сгорания) или в поршневых насосах или компрессоре.

Функция маховика

• Он используется для накопления энергии и снабжения всякий раз, когда это необходимо во время работы.
• Для снижения стабильности скорости (колебания).
• Для уменьшения мощности двигателя или двигателей с электрическим приводом.

Маховик не контролирует подачу топлива. Маховик не используется для поддержания постоянной скорости (используется для предотвращения колебаний энергии в технологической системе). Маховик по инерции запускает машину в мертвую точку.

Маховик относительно имеет высокую инерционную силу и тяжелую часть системы. Маховик работает непрерывно от цикла к циклу. Он контролирует скорость за один раз.

Материал конструкции

Маховик обычно изготавливается из чугуна, имеющего следующие преимущества, описанные ниже:

• Чугунные маховики являются самыми дешевыми.
• C.I маховику можно придать или изменить любую форму без какой-либо обработки.
• Хорошая способность глушить вибрацию.

Регулятор

Регулятор — это элемент машины, используемый для поддержания постоянной скорости.

Функции регулятора

Он используется для регулирования подачи топлива в соответствии с требованиями нагрузки и запускает машину с постоянной скоростью независимо от требуемой мощности. Регулятор работает с перебоями.Контроль скорости в течение определенного периода времени. Губернатор используется в двигателях или турбинах.

Процесс внутри двигателя внутреннего сгорания

в основном этот процесс состоит из 4 процедур, описанных ниже:

• Такты всасывания.
• Такты сжатия.
• Расширение (мощность) ходов.
• Такт выхлопа.

Есть только процесс, в котором мощность вырабатывается двигателем, этот процесс называется тактом расширения

(мощность). Во всех трех оставшихся процессах энергия вырабатывается двигателем.

Применение маховика

• Может использоваться в двигателях внутреннего сгорания, штоковых двигателях.
• Балансировка поршневых насосов и компрессора.
• В пробивных прессах и швейных машинах.

Типы маховика

• Сплошной дисковый маховик
• Ободной маховик

1. Сплошной дисковый маховик

Это, по сути, сплошной круглый диск.

Тогда как момент инерции массы для сплошного кругового дискового маховика равен:

I = (m.Квадрат радиуса / 2) (уравнение A)

Где I = момент инерции массы диска (кг на квадратный метр).

м = масса диска (кг)

R = внешний радиус диска (м)

В то время как масса диска определяется как

м = 3,14X квадрат радиуса X, толщина X плотность (уравнение B )

Плотность = массовая плотность материала маховика.

Из формул A и B

I = (3,14 / 2) X плотность X толщина X радиус увеличить до степени 4

В маховике используются два основных напряжения:

• Касательное или радиальное напряжение.

2. Маховик с ободом

• Компоненты маховика с ободом: обод (внешнее кольцо), ступица (внутренняя ступица), рычаги (4-6).

Напряжение в маховике с ободом — это растягивающее напряжение из-за центробежной силы, действующей на ободья.

Момент инерции массы маховика с ободом определяется по формуле:

I (индекс r) = C X I

Где

Ir = момент инерции обода относительно его оси вращения.

C = коэффициент для момента инерции массы (изменяя значение от 0.9 — 1.0)

I = момент инерции массы всего маховика с ободом.

Типы маховиков — функции, применение и преимущества

На рынке представлены два типа маховиков в зависимости от их функций и применения. Преимущества маховиков делают их серьезными конкурентами в электросетях.

Тип маховика

На рынке в основном доступны два типа маховиков. Это: —

Высокоскоростной маховик

Угловая скорость маховиков этого типа находится в пределах от 30000 до 60000 об / мин, которая может быть даже отрегулирована до 100000 об / мин.Они содержат подшипники на магнитной подушке и требуют меньшего обслуживания. По сравнению с маховиками с малой скоростью вращения они легче по размеру / грузоподъемности. Они дороги по сравнению с маховиками с низкой скоростью.

Маховик с низкой скоростью

Угловая скорость маховиков этого типа достигает 10000 об / мин. Они громоздкие и тяжелые по сравнению с высокоскоростными колесами Fly. Они нуждаются в периодическом обслуживании и не используют подшипники на магнитной подушке. Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдержать его вес.Они дешевле по сравнению с высокоскоростными колесами Fly.

Преимущества маховика перед аккумулятором общего назначения

Этот тип маховика более эффективен, чем обычные аккумуляторы (только если мы пренебрегаем стоимостью установки), и поэтому им отдается предпочтение перед обычными аккумуляторами. Вот список нескольких преимуществ маховика перед аккумулятором общего назначения:

• Большая способность накапливать энергию
• Увеличенный срок службы
• Цикл зарядки / разрядки не влияет на емкость хранения
• Меньше затрат на техническое обслуживание
• Меньшие тепловые потери
• Более высокая эффективность в оба конца
• Более высокая способность к пиковой нагрузке
• Простота эксплуатации

Применение маховиков

• в ветряных турбинах
• вместе с генератором с приводом от двигателя для хранения энергии
• в автомобильных двигателях
• в электромобилях для повышения скорость (в экспериментальной стадии)
• В передовых силовых установках локомотивов
• В передовых технологиях транзитных автобусов
• В спутниках для управления направлением
• В больших электрических сетях для защиты от сбоев

Подробнее о маховике накопления энергии, энергетических расчетах и Требования к ротору

типов маховиков

Функция маховика : Маховик обеспечивает боковую поверхность двигателя для сцепления, но его основная задача — накапливать кинетическую энергию.Это похоже на то, как вы вращаете велосипедное колесо в воздухе, и оно на время освобождает колеса. Это колесо накапливает энергию, которую вы вкладываете в него, и высвобождает ее, когда оно замедляется из-за трения.
Он помогает двигателю работать, поддерживая импульс коленчатого вала между тактами сгорания, но, что наиболее важно, он играет важную роль в движении автомобиля.

Более тяжелый маховик снизит реакцию двигателя, но поможет автомобилю сохранять инерцию на подъемах или во время буксировки.Это также облегчает взлет с места, и у него есть масса, чтобы заставить автомобиль плавно катиться при выключенном сцеплении.

Более легкие маховики могут улучшить реакцию двигателя и ускорение за счет меньшей инерции вращения. В течение многих лет считалось, что они высвобождают свободную мощность, и их устанавливали на все, от высоконагруженных четырехцилиндровых двигателей до больших кубических восьмерок.

Одномассовые маховики : Большинство стандартных заводских маховиков обычно изготавливаются из литой стали, они тяжелые, но износостойкие и долговечные.
Самый распространенный тип легких маховиков состоит из хромомолибденового или алюминия с болтами на фрикционных дисках.

Хром-молибден идеально подходит, алюминиевые могут вызвать некоторые проблемы, если они неправильно установлены, но они все еще имеют место в некоторых приложениях.

Двухмассовые маховики : они были разработаны исключительно для снижения шума, вибрации и резкости. Они работают аналогично подпружиненному центральному диску сцепления в том, что в них используются пружины для гашения ударов и гармоник трансмиссии.Они не совсем подходят для применения в рабочих условиях, поскольку они намного тяжелее обычного маховика и склонны к выходу из строя при интенсивном использовании или сильной жаре

типов, функций, преимуществ, ограничений, использования

Что такое маховик?

Маховик — это тяжелое вращающееся тело, которое действует как резервуар энергии. Он действует как банк энергии между источником энергии и оборудованием.

Энергия, запасенная в маховике, находится в форме кинетической энергии.

Маховик

Функции маховика

• Он используется для хранения энергии, когда она есть, и подачи ее при необходимости.
• К снижает колебания скорости.
• Для уменьшения мощности электродвигателя или двигателя.

Применения маховика можно в общих чертах разделить на две части в зависимости от доступного источника энергии и типа приводимого в действие механизма.

Применение маховика

1. Когда мощность доступна с переменной скоростью, но требуется с постоянной скоростью.Например, машины с приводом от поршневого двигателя внутреннего сгорания.
2. Когда мощность доступна с постоянной скоростью, но она нам нужна с неоднородной скоростью. Например, мощность, необходимая для пробивного пресса. В этом случае нам нужна резкая мощность при пробивном ударе.

Типы маховиков

По угловой скорости маховики можно разделить на два типа.

1. Маховики высокоскоростные

Для угловой скорости от 10000 до 100000 об / мин

2. Маховики малой скорости

Для угловой скорости ниже 10000 об / мин

Разница между маховиком и регулятором

Многие путают маховик и губернатор, но это совершенно разные вещи.Вот некоторые различия между ними.

• Маховик используется для смягчения циклических колебаний доступной энергии, но регулятор используется для регулировки подачи топлива в соответствии с нагрузкой.
• Энергия, запасенная в маховике, является кинетической, которая доступна на 100%, но механизм регулятора включает трение.
• Маховик не используется, если циклические колебания энергии малы или незначительны. В то время как регулятор необходим для всех типов двигателей, потому что он ограничивает подачу топлива по запросу.
• Если у нас постоянная нагрузка, то регулятор будет оставаться на холостом ходу, но из-за циклических колебаний доступной энергии маховик будет работать всегда.
• Регулятор не влияет на циклические колебания энергии, а маховик не влияет на среднюю скорость двигателя.
• Регулятор управляет средней скоростью двигателя, а маховик — циклическими колебаниями энергии.

Преимущества маховика

• Минус общие затраты
• Высокая емкость накопителя энергии
• Высокая выходная мощность
• Они безопасны, надежны, энергоэффективны, долговечны
• Не зависит от рабочих температур
• Низкое и недорогое обслуживание
• Высокая плотность энергии

Ограничения маховика

• Могут занимать много места
• Дорого в производстве
• Строительный материал всегда является ограничением для него

Использование маховика

• В поршневых двигателях внутреннего сгорания
• В ветряных турбинах
• В двигательной установке локомотива
• В спутниках для управления направлениями
• В механических мастерских
• В штамповочных станках

Источник изображения:

URL изображения: https: // picryl.com / media / steam-engine-toys-flywheel-955535, Лицензия: Public Domain Dedication (CC0)

Категория: Теория машин

МАХОВИК: НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ, ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК И ПРИМЕНЕНИЕ

Распространите любовь, поделившись этим .. !!

Что такое маховик?

Маховик — это невероятно мощный вращающийся корпус, который служит хранилищем жизненной силы. Он выступает в роли банка жизнеспособности между источником жизнеспособности и оборудованием.

Жизнеспособность, вложенная в маховик, — это столь же динамичная жизнеспособность.

Элементы маховика

• Используется для сохранения жизнеспособности, когда она доступна, и подачи ее, когда это необходимо.
• Для уменьшения колебаний скорости.
• Для уменьшения предела регулирования электродвигателя или мотора.

Использование маховика может быть полностью разделено на две части в зависимости от доступной интенсивности источника и типа приводимого в действие оборудования.

Работа маховика

1. В точке, когда мощность, доступная с переменной скоростью, однако требуется с постоянной скоростью.Например, Аппарат приводится в движение реактивным двигателем внутреннего горения.
2. В тот момент, когда мощность доступна с постоянной скоростью, но мы требуем ее с неравномерной скоростью. Например, необходим контроль в штамповочном прессе. В этой ситуации нам требуется резкое усилие при пробивном ударе.

Типы маховиков

В зависимости от точной скорости маховики можно разделить на два типа.

1. Высокоскоростной маховик

Высокая скорость таких маховиков делит 30000 об / мин на 60000 об / мин, которые можно даже сбалансировать до 100000 об / мин.Они имеют привлекательную левитационную ориентацию и требуют меньше поддержки. Они легче по весу, если задумываться о размере / ограничении, учитывая низкоскоростные маховики. Они дороги по сравнению с маховиками с низкой скоростью.

1. Маховик с низкой скоростью

Точная скорость таких маховиков достигает 10000 об / мин. Они массивны и впечатляют по сравнению с высокоскоростными колесами Fly. Они требуют периодической поддержки и не используют привлекательное направление левитации.Их учреждение нуждается в необычайно прочном развитии, чтобы помочь своему весу. Они дешевле по сравнению с высокоскоростными колесами Fly.

Двухмассовый маховик и для чего он нужен?

Двухмассовый маховик или DMF действует аналогично традиционному маховику. У использования этого плана есть несколько предпочтений и недостатков. Вот что вы должны подумать о мотивации двухмассового маховика.

Двухмассовый маховик в основном предназначен для уменьшения шума и вибрации.DMF представляет собой своего рода механическую «протирку», в которой вибрации и жесткость трансмиссии передаются двумя массами маховика, которые связаны друг с другом с помощью высококачественных пружин. Любая резкость усваивается (во всяком случае не полностью) пружинами между массами маховика.

Можно подумать о двухмассовом маховике как о гарантии: каждый маховик — это сильная ассоциация, но между ними есть «тонкая» пружина, которая устраняет часть толчков от увеличения скорости, смены оборудования и так далее.

Разница между маховиком и губернатором

Множество людей путают маховик и сенатор, но это абсолютно две разные вещи. Вот несколько отличий между ними.

Маховик используется для смягчения циклических колебаний доступной жизнеспособности, а сенатор используется для изменения подачи топлива в зависимости от кучи.

Жизнеспособность, заключенная в недоступном маховике, является динамической, которая доступна на 100%, однако инструмент Senator включает в себя трение.

Маховик не используется, когда циклическое изменение жизнеспособности мало или не имеет значения. В то время как сенатор необходим для каждого вида двигателей, поскольку он ограничивает подачу топлива в соответствии с запросом.

Если у нас постоянная нагрузка, то представитель будет оставаться инертным, но из-за циклических изменений жизнеспособности доступным маховик будет работать надежно.

Регулятор не влияет на циклические колебания жизнеспособности, а маховик не влияет на среднюю скорость двигателя.

Регулятор средней скорости двигателя, а маховик — циклические колебания жизнеспособности.

Преимущества маховика

• Меньшие по размеру расходы
• Высокий предел накопления запасов
• Высокая мощность
• Они защищены, прочные, жизнеспособные, прочные
• Не работают при рабочих температурах
• Низкое и экономичное обслуживание
• Высокая толщина

Недостатки маховика

• Они могут занимать много места
• Они дороги в производстве строительных материалов, надежно ограничивают его

Использование маховиков

• При внутреннем воспламенении двигатели
• В ветряных турбинах
• В приводной раме поезда
• В сателлитах для управления подшипниками
• В механических мастерских

Распространяйте любовь, разделяя это.