Лаунч контроль это: Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает? | Обслуживание | Авто — showtamtam.ru

Содержание

Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает? | Обслуживание | Авто

Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.

Максимальное давление турбины

Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.

Два автомобиля стартуют одновременно, и побеждает тот участник гонок, который на прямой в 402 м разовьет большую скорость. Это гонка на максимальное ускорение, и борьба ведется за сотые доли секунды.

Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.

Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.

Электронный гонщик

Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.

Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.

Затылком о подголовник

Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.

Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.

В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Только робот

Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.

Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.

Поэтому штатный режим launch control можно видеть на ряде автомобилей концерна Volkswagen. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели с турбированными моторами.

Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.

Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.

Как делать лаунч старт

Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

История создания лаунч контроля

Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

Как работает лаунч контроль

Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

Что такое лаунч контроль в машине

Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

BMW – серия автомобилей M;
Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
Nissan – модель GR-T.

Как работает лаунч-контроль

Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.

Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.

Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500-4000 оборотов в минуту;
левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.

Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.

Читайте также: Плюсы и минусы низкопрофильной резины на автомобиле.

Видео на тему

Максимальное давление турбины

Электронный гонщик

К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

Затылком о подголовник

Только робот

Что такое Launch Control и как он работает

Большинство водителей, если и слышали о такой функции на автомобилях, как Launch Control, но до конца не представляют, что это такое.

Между тем, в автоспорте, какое-то время назад, она была очень востребована, да и сейчас дискуссии, о ее применении на спортивных машинах, не утихают.

Для чего нужен Launch Control

На заре развития автоспорта эталоном мастерства гонщиков считалось их умение быстро стартовать, не теряя при этом сцепления колес с землей, так как «пробуксовка» их на высоких оборотах вела к значительной потере времени на старте.

Установка на болидах электронных блоков, позволявших удерживать оптимальные стартовые обороты, исключавшие проскальзывание колес, при полностью утопленной педали «газа», избавила водителей от необходимости совершенствовать своё мастерство. По своей сути, Launch Control такой же мастер старта, но в электронном виде.

Как создавался Launch Control

Создание Launch Control началось после того, как инженеры фирмы «Рено» в 1985 году научились на расстоянии принимать сигналы с датчиков своих болидов и передавать им информацию, которая оптимизировала работу отдельных систем. Двухсторонняя телеметрия способствовала дальнейшему развитию электроники, в том числе и появлению электронных блоков, контролирующих оптимальные обороты на старте.

Поскольку электроника развивалась настолько бурно, что полностью затмила мастерство гонщиков, Международная автомобильная федерация (FIA) была вынуждена запретить использование Launch Control в гонках «Формулы – 1». Через некоторое время она снова разрешила их использование, а в 2004 году опять запретила, но уже из соображений доступности этих соревнований для небогатых команд, так как развитие новых электронных систем требует значительных финансовых вложений.

Сегодня эти системы разрешены и очень популярны в соревнованиях на коротких, четвертьмильных соревнованиях – «драг-реслинге», на которых задержка при старте, даже на сотые доли секунды, ведет к проигрышу в заезде. Пользуются спросом они и среди участников любительских автогонок.

Принцип работы Launch Control

Принцип работы Launch Control заключается в воздействиях электронного блока на системы зажигания, впрыска и дроссельную заслонку, создающих прерывистую подачу искры на цилиндры, уменьшающих подачу топлива и прикрывающих дроссель на нужную величину, что и позволяло снизить обороты двигателя до оптимальных для старта, а свечам, при этом, не заливаться бензином.

Система контроля позволяет настроить стартовые обороты в зависимости от конкретных условий: состояния покрытия и шин, настройки подвески и ряда других факторов.

Отключение её осуществляется при помощи двух датчиков – контроля скорости и положения педали сцепления. Как только гонщик отпускает сцепление и машина срывается с места – двигатель мгновенно выходит на максимальные обороты.

Launch Control в автомобилях серийного производства

Так как Launch Control изначально предназначалась для установки на спортивных машинах, то и на машинах серийного производства эта система длительное время устанавливались на мощные, спортивного стиля авто, с механической коробкой передач.

Автоматическая КПП для этого не подходила, поскольку мощная нагрузка при рывковом старте могла вывести её из строя.

С появлением в фирме «Фольксваген» роботизированных, механических коробок DSG, с двумя фрикционами сцепления, позволившими автоматизировать переключение скоростей при помощи электронных блоков, ситуация с установкой на двигателях спортивных стартов изменилась. Оснащают такой коробкой многие модели «Шкода Октавия» и «Фольксваген Тигуан», но Launch Control ставят только на двигатели с турбонаддувом.

Модели М фирмы БМВ, Порше 911, Порше Панамера Турбо, немецкого производства, также снабжены системами спортивного старта.

Есть автомобили с Launch Control и у японских производителей. Такими системами оснащены Mitsubishi Lancer Evolution X MR с роботизированной коробкой и Nissan GT-R.

В отличие от спортивных машин, у водителя серийного авто нет права выбора оптимальных для старта оборотов — это сделает автоматика, ему остается только вдавить в пол «газ» и отпустить «тормоз». А вот для этого придется вспомнить навыки вождения автомобиля с МКПП, потому что левой ногой нужно будет удерживать педаль тормоза, а правой давить на акселератор.

Перед стартом необходимо обязательно выключить систему курсовой устойчивости, иначе машину может занести.

Возможностей для использования в повседневной жизни системы Launch Control не много, а вот, при подготовке и проведении любительских соревнований по автогонкам и в «драг-реслинге» на серийных автомобилях, она очень пригодится.

принцип работы Launch Control — Volkswagen Club Россия — Клуб Любителей Фольксваген

Лаунч контролем называют систему автоматического управления дроссельной заслонкой, а также системами зажигания и впрыска, которые предназначены для резкого разгона «с места».
Еще до возникновения микропроцессорных систем у гонщиков высоко ценилось умение быстро разогнаться с максимальной скоростью. Но конструкторские решения привели к тому, что удалось дистанционно принимать сигналы датчиков с гоночного автомобиля, а также передавать на автомобиль сигналы, которые оптимизируют работу ряда систем.
В свое время Международная автомобильная федерация вынуждена была запретить такие «электронные помощники» в гонках Формулы 1. Объяснялось это тем, что индивидуальное искусство вождения гонщиков уходит в тень, оставляя преимущества только мастерству конструкторов. Все это также становилось барьером для участия малобюджетных команд в соревнованиях, поскольку они не могли себе позволить дорогие новшества.
Но в других гонках, где использование электроники не было запрещено, система лаунч контроля активно использовалась. Ведь понятно, что выиграв несколько десятых секунд на старте, гонщик получает немалое преимущество.
Сам принцип работы Launch Control несложен. Сам гонщик задает уровень оборотов двигателя, которые система управления поддерживает до момента старта. Это позволяет нажимать акселератор до предела (т.е. мгновенно и максимально открывается дроссельная заслонка) при сохранении заданных оборотов двигателя. Выбор оптимальных оборотов зависит от конкретной автомашины, настройки подвески, вида шин, характера покрытия.
Если говорить о технической составляющей системы лаунч контроля, то она выглядит так: создаются пропуски зажигания в цилиндрах (может быть подряд или в разбивку), при этом не допускается заливание свечей бензином. Момент отключения лаунч контроля идет по двум параметрам: по установленному на педаль сцепления переключателю и по показанию датчика скорости. Лаунч контроль предупреждает раскрутку мотора выше указанной отметки оборотов в минуту.
После того, как водитель отпускает сцепление, отключается лимит оборотов, а второй лимит начинает срабатывать в момент отжатия сцепления, в тот момент, когда прерывается передача крутящего момента. Этот лимит дает возможность водителю не снимать ногу с педали газа до самого конца дистанции. При переключении передач не происходит потери сцепления с дорогой.
Но это все касается гоночных соревнований. Но лаунч контроль нашел себе применение и в серийных автомобилях. Так, с появлением DSG концерна Volkswagen стали производиться роботизированные коробки с двойным сцеплением. Их технические возможности хорошо подходят для спортивного старта. Поэтому серийный лаунч контроль можно увидеть на некоторых автомобилях концерна VAG. В их ряду – Scoda Octavia, VW Tiguan, другие модификации с турбодвигателями. Кстати, эффекта лаунч контроля можно достигнуть, управляя акселератором и тормозом двумя ногами.
В режиме Launch Control на серийном автомобиле водитель не может выбрать параметры произвольно. Это и к лучшему – дилетант может повредить, например, трансмиссию. Автомобиль сам выбирает обороты, водитель лишь жмет на педаль газа и отпускает тормоз. Обычно в инструкции по эксплуатации автомобиля прописан режим использования лаунч контроля. Главная особенность: нужно нажимать левой ногой на тормоз, а правой на акселератор, что не похоже на езду с АКПП. Для мощного старта с лаунч контролем всегда необходимо выключить систему курсовой устойчивости.
Конечно, можно не вдаваться в нюансы, а пробовать все на практике, но важно следить за новыми техническими разработками современных автопроизводителей.

Метки к статье: лаунч контроль

launch control ? | Audi Club Russia

Ответ: launch control ?

Biggy сказал(а):

лаунч контроль имеет смысл только на турбомоторе с мкпп.
держутся обороты (допустим 5500) но не подыгрывая педалькой, а при педали газ в пол. грубо говоря как отсечка, только смещённая на нужные обороты.
итог: давление наддува растёт. старт происходит не только с оборотов но и с положительным давлением наддува.
всё остальное лажа. ибо на атмосфернике и так можно держать обороты педалькой.:rotate: а «гражданские» аффтоматы вообще не для гонок.:blyy:
Конечно мозгов человеку словами не прибавишь, так что можно продолжать тщетные попытки прыжков с двух педалей на аффтомате..
да, конечно у бмв на СМГ2 например есть такая функция… правда она не постоянно доступна, потому что коробка от неё умирает быстро..:rotate:
Нажмите, чтобы раскрыть…

Я поясню еще:

чтобы давление наддува было положительным (респонз чтобы был), происходит не просто набор и удержание оборотов на, к примеру, цифре 5500, а обороты циклически гуляют в небольшом (заранее заданном) диапазоне, например между 5000 и 5500.

Такой узкий диапазон позволяет несколько раз в секунду иметь макимальное значение наддува при попадании в цифру 5500, датчик при этом не успевает среагировать и показывает именно пиковое значение наддува. И чем больше диапазон, тем большее значение наддува можно получить, но и тем чаще мы будем иметь не пиковые значения, а средние, чем меньше этот диапазон, тем чаще мы будем иметь пиковые значения, но пик будем сам по себе меньшим, ввиду того что в узком диапазоне турбина вследствие инерции не выйдет на хорошее давление.

Поэтому в зависимости от скорости раскручивания вашего движка, массы турбины и т. д. диапазон подбирают экспериментально, верхнюю границу обычно выставляют как компромисс между пиковым наддувом и адекватным буксом при текущей резине и покрытии. Я имею ввиду что на гражданской резине на обычном городском асфальте нет смысла стартовать с отсечки так как будет сильный букс который сведет на нет пиковый наддув в момент старта, зато старт с меньших оборотов даст чуть меньшее пиковое значение наддува в момент старта, но зато и букс будет существенно меньшим что позволит получить хороший старт.

что это такое в машине, принцип работы, инструкция по использованию

Автор Rost На чтение 5 мин. Просмотров 57 Опубликовано 27.10.2020

В арсенале современных спортивных автомобилей есть опция, которая называется Launch Control (произносится как «ланч (лаунч) контроль»). Эта электронная система позволяет машине на старте мгновенно развить свою максимальную скорость. Стоит разобраться, как появилась эта опция и как она используется современными водителями.

Что такое лаунч-контроль

Впервые эта функция начала применяться в спортивных болидах. Благодаря ей у автомобилей появилась возможность «мгновенного старта». Лучше всего функция зарекомендовала себя в машинах с инжекторным двигателем. Автомобили с АКПП с гидротрансформатором не имели такой опции, потому что резкий старт мог привести к поломке автоматики.

После изобретения преселективных роботизированных КПП появилась возможность серийного выпуска машин с системой лаунч-контроля. Она позволяет водителям экономить время на старте как на трассе, так и на городских улицах.

Система лаунч-контроля в автомобиле

Электроника Launch Control контролирует ряд функций при старте авто. Она следит за:

системой впрыска;
зажиганием;
дроссельной заслонкой.

Эту опцию имеют некоторые модели известных производителей:

машины серии M компании «БМВ»;
GR-T у Nissan;
Tiguan 2G («Тигуан») у Volkswagen;
Lancer Evolution X MR у Mitsubishi;
Panamera Turbo, известная 911 у Porsche.

История создания

Раньше скорость на старте зависела от мастерства водителя, поэтому мгновенно ускорять болид умели только асы автогонок. Идея автоматизировать этот процесс возникла после появления телеметрии. Компания «Рено» первой придумала способ, позволяющий передавать на расстоянии сигналы, помогающие оптимизировать работу всех систем в автомобиле. В результате усовершенствования технологии был изобретен ланч-контроль.

Получив такую помощь в гонке, экипажи «Рено» показали выдающиеся результаты. Чтобы итог соревнований зависел только от умения пилотов, а не от применяемых приборов, корпорация FIA запретила водителям «Формулы 1» пользоваться электронными помощниками. Но ланч-контроль в машине до сих пор разрешен в других видах гонок. В знаменитом драг-рейсинге он позволяет получить значительное преимущество перед соперниками на старте.

Предназначение

Система ланч-контроль была создана, чтобы выполнять точную калибровку работы силовой установки и снижать возможность пробуксовки на старте. Когда автомобиль участвует в гонках, польза от этой опции неоценима, ведь она позволяет опередить соперников в самом начале соревнований. Во многих случаях выигранные секунды становятся решающими.

Гонщик Олег Кесельман объяснил особенности старта, осуществляющегося без помощи электронных помощников. До появления электроники пилоты вынуждены были раскручивать двигатель до красной зоны, а затем бросать сцепление так, чтобы машина резко срывалась с места. Нужно было следить за тем, чтобы колеса не пробуксовывали и автомобиль не тратил зря энергию. Эти операции требовали от водителей большого мастерства.

Разработчики функции лаунч-контроля установили, какие обороты должны поддерживаться до старта. Теперь она самостоятельно контролирует и запускает все процессы в нужный момент. С ее появлением быстрый старт стал полностью автоматизированным.

Принцип работы системы

Ее действие основывается на возможности силового агрегата поддерживать обороты на определенном уровне, а затем выполнять мгновенный разгон до предельных значений. В АКПП возможность быстрого старта появилась благодаря способности электроники полностью контролировать этот процесс.

В серийных авто водитель нажимает одновременно и тормоз, и газ. В это время автоматика позволяет двигателю набрать нужные обороты. Когда отпускается тормоз, машина мгновенно срывается с места. Чтобы в этот момент не повредилась трансмиссия, электроникой контролируются все параметры запуска и движения транспортного средства.

Пошаговая инструкция по использованию

Активация опции может немного отличаться для разных марок автомобилей, но последовательность действий при включении примерно одинаковая.

Шаг № 1	Разогреть КПП и двигатель до номинального уровня
Шаг № 2	Переключить КПП в позицию «Спорт»
Шаг № 3	Отключить контроль курсовой устойчивости
Шаг № 4	Нажать педали тормоза и газа
Шаг № 5	Дождаться, пока обороты двигателя не достигнут 3500 об/мин., и медленно отпустить тормоз

Если все действия выполнены без ошибок, автомобиль мгновенно начнет ускоряться, пока не достигнет максимальной скорости. Чтобы замедлиться, нужно ослабить нажатие на педаль газа.

Настройка

В серийных автомобилях пользователь может только включать/отключать лаунч-контроль в машине. Так производители защитили КП, чтобы она не пострадала при неправильном подборе параметров.

Пилоты спортивных болидов настраивают систему лаунч-контроля, меняя скорость вращения мотора и момент срабатывания в зависимости от таких показателей:

разновидности дорожного покрытия;
температуры воздуха;
состава резины.

Настройка Launch Control

Полезные советы

Рекомендации по использованию лаунч-контроля:

В разных автомобилях активация опции происходит с небольшими отличиями, поэтому перед стартом нужно хорошо изучить заводскую инструкцию.
Следует быть готовым к тому, что при резком старте тело будет ощущать перегрузки, а голова резко откидываться назад на подголовник. Желательно хорошо отрегулировать кресло.
После мгновенного старта машина должна проехать 7–10 км с небольшой скоростью, чтобы нормализовалась температура узлов, задействованных при разгоне.

Пользоваться лаунч-контролем в автомобиле лучше с мая по сентябрь на сухой дороге, чтобы исключить преждевременный износ двигателя и деталей трансмиссии. Эксплуатация в иных условиях может привести к потере управления транспортным средством.

Лаунч контроль на М2.3.2 [Архив]

Просмотр полной версии : Лаунч контроль на М2.3.2

Дописал вот такой прибомбас…

Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=pSx9ipBZm2o

Пока-что только fuel-cut, тоесть функции антилага нет, надувает 0.2 бара избытка на месте… но и антилаг будет со временем.

Дописал вот такой прибомбас…

Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=pSx9ipBZm2o

это он максимум сколько оборотов держит?

Сколько напишешь столько и держит.
В видео поставили на 4500.

очень интересно…
а каким образом это контролируется..я имею ввиду надо ставить какой-то девайс для этого..или это сразу в мозги прописывается?

очень интересно…
а каким образом это контролируется..я имею ввиду надо ставить какой-то девайс для этого..или это сразу в мозги прописывается?
Ничего ставить не надо — запизывается в мозг при чиповке.
На стоковой турбе практика показывает 4000-4500 оборотов самое то.

как понимаю лаун-контроль это ограничение оборотов на старте..1 передача…а на последующих передах ограничение не происходит?

как понимаю лаун-контроль это ограничение оборотов на старте..1 передача…а на последующих передах ограничение не происходит?
Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.

Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.

всё, теперь понял принцип работы…:ck: :ck: :ck:

пржэ, приезжай в госте уже:)

Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.По моему такая примочка есть на ААN автоматных мозгах.

Da Phazz

20.03.2011, 01:26

Такой лаунч на fuel-cut есть и у меня в эмуляторе)))
Тоже любые обороты, отключение либо по датчику скорости (опять же значение можно выбрать), либо по дросселю (ессно настраивается). И даже процент fuel cut можно выбрать.

Van Helsing

20.03.2011, 01:57

Египетская сила, так скоро дело до впрыска метанола на штатном мозге дойдет:ay:

Da Phazz

20.03.2011, 01:59

Египетская сила, так скоро дело до впрыска метанола на штатном мозге дойдет:ay:

А хуле ржать? Я сделаю к лету. У меня тока к мотронику эмулятор прикручен, и все.

Van Helsing

20.03.2011, 02:10

А хуле ржать?Не понял вопроса
Я сделаю к лету. У меня тока к мотронику эмулятор прикручен, и все.Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.

на w210 с мотором 111ым в стоке отсечка на стоящей машине — 4500 🙂

BlindHorse

20.03.2011, 07:18

Тут дело не только в отсечке, а ещё и в наддуве, ибо педалью играть, поддерживая необходимые обороты и хоть какой-то наддув, получается удачно далеко не всегда.

Григорий_S6/2.2

20.03.2011, 07:20

Не понял вопроса Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.

Все правильно. Без эмуляторов на обычных мозгах. Только прошивка. Наддув 0.2 )))

По моему такая примочка есть на ААN автоматных мозгах.
Нет, там просто дело в автоматной коробке. На практически любой машине с автоматом можно так делать — тормозами держать а турбину крутить до сталла.

Египетская сила, так скоро дело до впрыска метанола на штатном мозге дойдет:ay:
Можно уже сейчас делать.

А на тему всяких маф эмуляторов — это обычный пиггибэк, которых существует множество. Также есть такая штука как WOT box, всем известно что с ними можно такое делать, это не суть дела.

«метанол» Можно уже сейчас делать.

а плавный переход можно-нужно обеспечивать?

как на
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,29303

в мозгах два набора памяти делать , для «с» и «без» метанола?

впрыск метанола «архиважная» задача… летом под капотом ОЧЕНЬ жарко … и интеркулер скисает на +35:40*С …

как вариант сделать на обычных бензофорсунке и насосе …нужно же 10-15% обеспечить от подачи бензина…

Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.

К концу лета будет метанол на М2.3.2.

Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.

К концу лета будет метанол на М2.3.2.]
так как с вариантом на бензофорсе-насосе?

к концу… а что так долго …. ложка дорога к обеду….

кстати в испании летом очень жарко?

Ненадо флудить про метанол.
Пока не актуально.

Da Phazz

20.03.2011, 10:09

Не понял вопроса Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.
Как бы прожив четверть жизни в Бирмингеме, я знаю что и как произносится. Просто в русском языке это уже устоявшееся произношение, хоть и не правильное. И умничать на этой почве — детский сад.

А на тему всяких маф эмуляторов — это обычный пиггибэк, которых существует множество.
Да, в общем ты прав.

Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.

К концу лета будет метанол на М2.3.2.
ТОлько вот не самое приятное занятие перепаивать конденсатор каждый раз при настройке. 3 циферки поменять проще. ПОэтому может проще сделать примитивный интерфейс для fade in и fade out?

Нет, там просто дело в автоматной коробке. Давно это было , установил в А200 на механике проводку,ЭБУ и все остальное от ААN на автомате,так на стоячей машине отсечка срабатывала в районе 4000.На ходу отсечка на 6000+.В атоматных мозгах это наверное прописано.

ТОлько вот не самое приятное занятие перепаивать конденсатор каждый раз при настройке. 3 циферки поменять проще. ПОэтому может проще сделать примитивный интерфейс для fade in и fade out?
Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.
У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.

Da Phazz

20.03.2011, 10:24

Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.
У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.

Вот это действительно интересно!

Давно это было , установил в А200 на механике проводку,ЭБУ и все остальное от ААN на автомате,так на стоячей машине отсечка срабатывала в районе 4000.На ходу отсечка на 6000+.В атоматных мозгах это наверное прописано.
Ты уверен? Я могу попробовать, но помоэму такого нет.
На ходу в автомате около 6600 оборотов отсечка.

насколько стабильно это будет работать?ведь наверно не только же из-за ценовой политики на заводе не раскрывали такой потенциал моторнега?

насколько стабильно это будет работать?ведь наверно не только же из-за ценовой политики на заводе не раскрывали такой потенциал моторнега?
В конце 1980-х было не мыслимо что у всех машин будет стоять широкополоска — это сейчас они подешевели.
А насчёт всех остальных прибомбасов, как и вообщей лаунча (или лонча) — они нормальным людям нафиг не нужны. Это мы тут такие чокнутые.

Почему что-то не будет стабильно работать я не вижу. У тебя уже есть входы, просто надо написать программу которая будет их использовать нормально.
Также как и с лаунчем — при проверке отсечке проверяется дополнительно скорость. Небольшое дополнение к коду… правда найти куда его вписать гораздо сложнее.

Да, можно, но займёт некоторое время — не всё сразу )))

Ты уверен? Я могу попробовать, но помоэму такого нет.
На ходу в автомате около 6600 оборотов отсечка.

Код между автматом и мануалом идентичен, разница только в нескольких калибровках. Я разбирал программу в ассемблере и больше ограничений на обороты не нашёл. Конечно возможно что оно всётаки есть, но я сомневаюсь в этом.
Когда поеду эску свою мучать в следущий раз на эмуляторе, то залью прошиву от автомата, попробую и отпишусь.Уверен на 100%.В вечер перед соревнованиями по драгу закончил установку ЭБУ от автоматного ААN в 3В,тестить не было времени.В заездах не мог нормально стартануть.Позже понял ,что из за низкой отсечки по оборотам на старте.Газ в пол на старте не пробывал,а как обычно пытался загазовываться в районе 5000-6000.Получилась полная ерунда.

Уверен на 100%.В вечер перед соревнованиями по драгу закончил установку ЭБУ от автоматного ААN в 3В,тестить не было времени.В заездах не мог нормально стартануть.Позже понял ,что из за низкой отсечки по оборотам на старте.Газ в пол на старте не пробывал,а как обычно пытался загазовываться в районе 5000-6000.Получилась полная ерунда.
Проверю и отпишусь.

Степлер

20.03.2011, 11:43

то есть в мотроние все есть тога надо знать че туда и как цеплять..
а правицца программы тока на емуляторах.
и интсрукций нет.

ultimate-loser

20.03.2011, 12:42

Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))

то есть в мотроние все есть тога надо знать че туда и как цеплять..
Есть железо — входы незадействованные.

а правицца программы тока на емуляторах.
Не обязательно.
Там два варианта — во первых память, где сохраняются ошибки имеет большое пространство не использованное. В принципе можно написать так, чтобы править ваг комом и сохранять в эту память, но при пропадении напряжения (если снимать мозг или снимать аккумулятор) будет слетать.
Вторая возможность через один из этих входов. Можно зделать зависимость от напряжение и поставить просто потенциометр в салон.

Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))

http://www.youtube.com/watch?v=b3fddGWHCF0
Очень много смелых предположений и видео которое ничего не показывает.

Помнишь может быть после свапа у меня была аналогичная ситуация, до 4000 на ходу и резкая отсечка. Потом поставил твою стоковую AAN прошивку под механику и все стало нормально. Стало быть автоматная прошивка отличается от механической.

ultimate-loser

20.03.2011, 12:48

Очень много смелых предположений и видео которое ничего не показывает.

Это не предположения, это реальност и даказыват я никому ничего не буду, хотите верте хотите нет. Ебат мозг тут и спеной у рта доказиват нет смысла, всеравно с говном сожрут и сказут что никуя такого быт неможет. А это уже давно пройденый вариант, как и ме7 и ме9.2.

На М2.3.2 без дополнительных коробок этого не делалось.

ultimate-loser

20.03.2011, 12:56

Тут говорим о М2.3.2.
На МЕ7 это всё давно есть.

На М2.3.2 без дополнительных коробок этого не делалось.
Про ме7 и ме9.2 это я так, что они уже практически изучены как и м2.3.2
А широкополоска вешаетсиа на вход 5-0, можно даже 2 повесит.

Степлер

20.03.2011, 13:32

Можно зделать зависимость от напряжение и поставить просто потенциометр в салон.

как тебе сказать.. вот взять к примеру меня.. у меня руки под компы заточенны.. даже если я достану моск и даже если я его вскрою..
я увижу буст, топливо, и мап… остальное для меня это нииацца сложные черные квадралити с ножками в зеленом тексталите и где там какой выход.. а уж про потенциомерт… я даж не знаю что это такое.

как я понял. шицца отлайн можно без использования эмуляторов.
но программа слетил если аккум снять

как я понял. шицца отлайн можно без использования эмуляторов.
но программа слетил если аккум снять
Программа слетит если использовать память ошибочную, если использовать потенциометр то всё будет норм.

Про ме7 и ме9.2 это я так, что они уже практически изучены как и м2.3.2
А широкополоска вешаетсиа на вход 5-0, можно даже 2 повесит.
Хватит сочинять. Имею перед собой заводскую электросхему данного мозга.
Это из тогоже разряда твои сказки про разные расходомеры AAN и ADU когда заводские данные показывают идентичную кривую.

Зделал на прошивку без иммо тоже:
http://www.youtube.com/watch?v=D6Q3ZugF3Ks

Тут видно что разный ограничитель в зависимости от того машина едет или нет.
Здесь для пробы ставил 3700 оборотов.

Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))

согласен — все уже давно придумано http://stepan402.ru/?p=31

прошу прощения за офф топ — но это в тему должно быть

согласен — все уже давно придумано http://stepan402.ru/?p=31

прошу прощения за офф топ — но это в тему должно быть
:ag:

Не, всё правильно. И на самом деле на мотронике прекрасно работает антилаг с обрезанием зажигания с помошью дополнительного девайса, это всё испробовано.
Я просто хочу зделать так, чтобы не надо было дополнительных коробочек покупать.

Вот такая штука:
http://www.npcompleteperformance.com/wotbox — прекрасно работает на наших машинах.

ultimate-loser

20.03.2011, 17:36

Программа слетит если использовать память ошибочную, если использовать потенциометр то всё будет норм.

Хватит сочинять. Имею перед собой заводскую электросхему данного мозга.
Это из тогоже разряда твои сказки про разные расходомеры AAN и ADU когда заводские данные показывают идентичную кривую.
:ay: очем я и говорил ))

Van Helsing

20.03.2011, 17:43

Зделал на прошивку без иммо тоже:
http://www.youtube.com/watch?v=D6Q3ZugF3Ks

Тут видно что разный ограничитель в зависимости от того машина едет или нет.
Здесь для пробы ставил 3700 оборотов.Так эт получается у же не лонч контроль, а антилаг.

Сейчас пробовал разные сэттинги.
Салон воняет резиной.

Самое оптимальное на мокром асфальте было 4900 оборотов.
Буста на месте надувало 0.6 бара избытка. При старте все колёса в букс.

P.S.
Это на стоке, с улиткой побольше буду тоже скоро пробовать.

xoxol365

20.03.2011, 18:55

ну неужто какие то тесты поперли а не болтовня …

ну неужто какие то тесты поперли а не болтовня …
Зачем опять срач? :bz:

Van Helsing

20.03.2011, 18:58

Зачем опять срач? :bz:Собака лает, караван идет…

xoxol365

20.03.2011, 19:00

Зачем опять срач? :bz:

а где ты срач то видиш???

успакойся пасанчик :av:;-) а то каждый пост как подьебку воспринимаеш ..
я рад что у тебя получаетса :af:

Добржанский Николай

20.03.2011, 21:36

Просветите Ланч контроль на автомате возможен!? Слышал на новых автоматах можно делать так — тупо 2 тапки в пол, затем бросаешь тормоз и машина прыгает с места. Наш древний автомат к этому наверное не готов!? И как лучше стартовать чтобы не убивать и в тоже время ехала. А то со стартами как то вяло по сравнению с прыжками на механике, а вот дальше очень даже ничего.
На автомате так и надо делать как ты описал. Там прокрутка до сталла и играя газом можно нагружать мотор.
То что это ему не хорошо это тоже ясно — правда на сколько не хорошо, авось скажет ктонибудь кто лучше меня разбирается в автоматах.

Van Helsing

20.03.2011, 21:45

На автомате так и надо делать как ты описал. Там прокрутка до сталла и играя газом можно нагружать мотор.
То что это ему не хорошо это тоже ясно — правда на сколько не хорошо, авось скажет ктонибудь кто лучше меня разбирается в автоматах.На S4/6 в 45-м кузове с мотором 2.2 автомат(4НР18) к несчастью достался от сотки 2.8, именно поэтому ограничение момента — 300Нм.
Автомат(4НР24) с S4/6 в 45-м кузове с моторам 4.2 выдержит подобные издевательства, он помощнее, ставился на более тяжелые и мощные машины.

Добржанский Николай

21.03.2011, 07:14

На S4/6 в 45-м кузове с мотором 2.2 автомат(4НР18) к несчастью достался от сотки 2.8, именно поэтому ограничение момента — 300Нм.
Автомат(4НР24) с S4/6 в 45-м кузове с моторам 4.2 выдержит подобные издевательства, он помощнее, ставился на более тяжелые и мощные машины.
А как узнать какой автомат стоит!? И подходит ли от 4.2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?

А как узнать какой автомат стоит!? И подходит ли от 4.2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?
Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.

Добржанский Николай

21.03.2011, 07:58

Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.
Автомат устраивает за глаза, пока жив даже мысли нет менять на мех. Из минусов только перерасход, проц. на 10-12, и с места не прыгнешь, а на скорости — как бы не шустрее ручки получается и не напрягает. Все же я не гонщик, а за рулём гораздо комфортнее.

то prj — ты бы тогда лучше посоветовал какое сцепление ставить — а то только доказательства одни требуешь))))

то prj — ты бы тогда лучше посоветовал какое сцепление ставить — а то только доказательства одни требуешь))))
Так тебе написали там.
У того пацана с полным салоном авто, тоесть полный вес S2 купе — типа 1400 кг.
Пиши в теме там, не разводи ляля )))

можно реализовать оперативно переключаемые обороты лаунча?

можно реализовать оперативно переключаемые обороты лаунча?
Да, уже писал — либо через адаптацию ваг кома, либо через дополнительный вход.
Но я пока этого не делал.

Van Helsing

21.03.2011, 10:05

И подходит ли от 4.2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?По мотору подходит, а вот по кузовщине нужно сммотреть, етка кроме траверсы для s4/6 C4 4.2 с акпп других кузовных деталей не выдает.
И усилитель тоннеля на эске чуток другой.
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=1D100000&SubId=961001E2

Van Helsing

21.03.2011, 10:07

Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.
В Москве мкпп становится все менее актуальна к сожалению.

В Москве мкпп становится все менее актуальна к сожалению.
Понимаю…

Patriot.msk

21.03.2011, 10:36

По мотору подходит, а вот по кузовщине нужно сммотреть, етка кроме траверсы для s4/6 C4 4.2 с акпп других кузовных деталей не выдает.
И усилитель тоннеля на эске чуток другой.
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=1D100000&SubId=961001E2

на 4.2 акпп туннель кузова другой. Шире.

Vetal_36

21.03.2011, 11:08

Patriot.msk

21.03.2011, 11:10

Понимаю…

не сталкивался с проблемой сорванных шпонок звёздочки колена от лаунчей и кваттростаров?

Так тебе написали там.
У того пацана с полным салоном авто, тоесть полный вес S2 купе — типа 1400 кг.
Пиши в теме там, не разводи ляля )))
да я не развожу — пытаюсь вырезать

не сталкивался с проблемой сорванных шпонок звёздочки колена от лаунчей и кваттростаров?
Тьфу-тьфу-тьфу на своем авто пока нет.
Если посмотреть как мучают эти машины на драге (лаунч с 7000об/мин итд), тогда думаю что при умеренных кваттростартах, особенно когда колеса в букс сносит, ничего так быстро не сломается — а если сломается то починим или если совсем плохо то заменим.

Наука требует жертв.

Patriot.msk

21.03.2011, 12:30

Тьфу-тьфу-тьфу на своем авто пока нет.
Если посмотреть как мучают эти машины на драге (лаунч с 7000об/мин итд), тогда думаю что при умеренных кваттростартах, особенно когда колеса в букс сносит, ничего так быстро не сломается — а если сломается то починим или если совсем плохо то заменим.

Наука требует жертв.

Размышления на эту тему у меня такие — с 7000 старт менее опасен, так как колёса быстро срывает.
А вот с 4000-5000 инерции на срыв не хватает и привет шпонке.

Размышления на эту тему у меня такие — с 7000 старт менее опасен, так как колёса быстро срывает.
А вот с 4000-5000 инерции на срыв не хватает и привет шпонке.
У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.
Может на сухом асфальте с летней резиной будет подругому, но пока выше 5000 не имеет смысла.

Засниму на видео и выложу как только придумаю как камеру зафиксировать.

У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.
Может на сухом асфальте с летней резиной будет подругому, но пока выше 5000 не имеет смысла.

Засниму на видео и выложу как только придумаю как камеру зафиксировать.
а Вы слики попробуйте 265е — тогда нужно будет все 6500-7000
я так при весе 1700 кг — с 6500 на сликах — еле еле буксует

а Вы слики попробуйте 265е — тогда нужно будет все 6500-7000
я так при весе 1700 кг — с 6500 на сликах — еле еле буксует
Это с GT35 и антилагом?

Слики конечно другое дело совсем и перегрузки другие, но на данной машине не когда не будет сликов и она не будет ездить на драг.
Если буду строить на драг что-то то возьму кузов полегче…

BlindHorse

21.03.2011, 13:55

Шестерня коленвала держится за счет затяжки болта, шпонка там в качестве направляющей и всё, нагрузки на неё никакой не должно быть. Все проблемы со шпонкой из-за неправильной затяжки болта коленвала.

Patriot.msk

21.03.2011, 14:02

момент инерции всех шкивов думает примерно так же, но иначе.
Шпонка ничего не держит, это понятно, но её срывает в некоторых случаях.

BlindHorse

21.03.2011, 14:08

момент инерции всех шкивов думает примерно так же, но иначе.
Шпонка ничего не держит, это понятно, но её срывает в некоторых случаях.
Потому и срывает, что затянуто неправильно. Много народу пользуется при затяжке стопором шкива коленвала?

Добржанский Николай

21.03.2011, 14:18

Старт на АКПП отрабатывали как-то, вместе с товарищем который их ремонтирует, так вот было экспериментальным образом установленно что не надо жать 2 педали в пол, при этом сильно перегревается пакет дисков 1-2 передачи и масло, потом машина не едет. Самое оптимальное это зажав тормоз поднять обороты на 1400-1700об, при этом уже буст в 0.2-0.3 появляется и старт весёлый.
Вы даже так над коробкой издевались!? я так ещё не пробовал. А есть ли возможность как раз ограничить электроникой эти 1400-1700 оборотов, когда скорость машины «0» (типа лонч контроля), а то педалью ловить не очень удобно.

Вы даже так над коробкой издевались!? я так ещё не пробовал. А есть ли возможность как раз ограничить электроникой эти 1400-1700 оборотов, когда скорость машины «0» (типа лонч контроля), а то педалью ловить не очень удобно.
Есть.

Patriot.msk

21.03.2011, 14:38

Потому и срывает, что затянуто неправильно. Много народу пользуется при затяжке стопором шкива коленвала?

я про свой опыт говорю.
Первая шпонка хз как затянута была (возможно Рубен тянул), а вторая со стопором шкива коленвала и всё равно сорвало.

Vetal_36

21.03.2011, 14:44

На полном дросселе будет турбочка лучше спулится…

Добржанский Николай

21.03.2011, 15:28

Есть.
и как!?

и как!?
Изменением прошивки. Также как на мехнике.

Добржанский Николай

21.03.2011, 15:31

Изменением прошивки. Также как на мехнике.
Ну это прошивку в самих микрухах через программатор править!? или можно через ваком как нибудь задать этот параметр!?

Ну это прошивку в самих микрухах через программатор править!? или можно через ваком как нибудь задать этот параметр!?
Да, конешно через программатор. В мотронике нет этой возможности — я её туда дописывал.

Добржанский Николай

21.03.2011, 16:31

Да, конешно через программатор. В мотронике нет этой возможности — я её туда дописывал.
жаль… только запрятал мозги под ковёр, уже определившись с прошивкой.

Делаю дороботку лаунч контроля.

Первый шаг — возможность регулировать обороты лаунча из салона с помощью потенциометра (крутить).
Второй шаг — найти как регулировать скорость отсечки, чтобы можно было получить больше избытка на холостых — улучшение функции антилага.
Третий шаг — установка кнопки под педаль сцепления обеспечивая возможность не отпускать газ при переключении передач.

Делаю дороботку лаунч контроля.

Это все очень правильно, только мучает меня такой вопрос, сколько такие опции будут стоить в будущем для обычных эсочников? 😉 Вопрос ради интереса, ничего более…

Это все очень правильно, только мучает меня такой вопрос, сколько такие опции будут стоить в будущем для обычных эсочников? 😉 Вопрос ради интереса, ничего более…
Первый и второй шаг, 50 евро / 2000 т.р. за вставку лаунча в любую мне присланную прошивку.
Я думаю цена нормальная.

кот 500

22.03.2011, 17:53

а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка

У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.

это на какой турбе??? на к24 при таких оборотах не будет такого давления и букса тоже

а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка
Движку не очень хорошо да и безсмысленно.

это на какой турбе??? на к24 при таких оборотах не будет такого давления и букса тоже
Да? Время будет, видео выложу. Я уже сказал что 0.5-0.7 бара и букс.
На какой основе ты говориш иначе сидя за клавиатурой?

xoxol365

22.03.2011, 19:25

идите в срач !!!!

идите в срач !!!!
Да ладно, тут всё просто.
Вот видео, извиняюсь за качество, но лучше сейчас не получилось:
http://www.youtube.com/watch?v=SgQPEpS25as&hd=1

Старт на сухом асфальте, правда резина не летняя. Машина 2.2Т авант, сток с полным электросалоном итд. Весит хорошо.
Так-что давайте закроем дискуссию про «буста нет, и не едет с 5000».

xoxol365

22.03.2011, 21:58

Что то дата уш больно старая ???? или ты чувак из прошлого ??? машину времени из мотроника изобрел:D:D:D

Что то дата уш больно старая ???? или ты чувак из прошлого ??? машину времени из мотроника изобрел:D:D:D
Я же написал прямо в видео. У меня у камеры время не поставлено правильное.
Хватит срач разводить, какая разница.

xoxol365

22.03.2011, 22:00

да шутю я не заводись а

Скиталец

23.03.2011, 00:24

есть хороший способ лаунча на эсках. не надо никаких денег никому платить и не мучать до неузнаваемости мотроник.
всего лишь научиться управлять собственным мозгом собственными руками и ногами и стартовать с трех педалей

BlindHorse

23.03.2011, 02:25

а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка
С педали в пол — это отсечка на 7400, бросишь сцепу — её провернёт и всё, никакого старта не будет, проверено. Речь про стоковую сцепу естественно. Стартанешь с недостаточных оборотов — провалишься в турбояму.

Da Phazz

23.03.2011, 07:46

Эвоводы еще с ручника стартуют. Очень точный старт получается

кот 500

23.03.2011, 16:54

Движку не очень хорошо да и безсмысленно.

Да? Время будет, видео выложу. Я уже сказал что 0.5-0.7 бара и букс.
На какой основе ты говориш иначе сидя за клавиатурой?
а в чем бессмысленность???
я имел в виду без твоего лаунча на пяти тыщах нет такого избытка!

С педали в пол — это отсечка на 7400, бросишь сцепу — её провернёт и всё, никакого старта не будет, проверено. Речь про стоковую сцепу естественно. Стартанешь с недостаточных оборотов — провалишься в турбояму.
ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000

кот 500

23.03.2011, 16:57

и как это??? яснее можно

ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000
Да, потомучто у тебя избытка нет.

а в чем бессмысленность???
я имел в виду без твоего лаунча на пяти тыщах нет такого избытка!

ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000

Насколько я знаю в режиме лаунч старта зажигание позднится сильно и за счет этого достигается наддув на невысоких оборотах без нагрузки.

А просто газом в пол не добьешься ты нормального скажем 1 бара для старта.

да и с ланчем не на всех сетапах удается добиться 1 бара — это слишком много!
без ланча есть еще вариант — резко открыть дросель и отпустить педаль сцепления в нужный диапозон оборотов — тогда будет избыток — хоть и небольшой — но это надо надрочиться чтобы четко кидать сцепление в определенные (благоприятные для старта) обороты

кот 500

24.03.2011, 08:35

Да, потомучто у тебя избытка нет.

вот ща не вкурю про что ты мне отвечаешь)))))
я спрашивал — в чем бессмысленность старта с отсечки???
старт с отсечки лучше, чем с 5500-6000 — я говорю про это

А просто газом в пол не добьешься ты нормального скажем 1 бара для старта.

просто при газе в пол избыток держится на 0,5 барах — так что не надо мне тут умничать))))

Интересно за счет чего там у тебя избыток появляется ? ))

кот 500

24.03.2011, 09:11

Интересно за счет чего там у тебя избыток появляется ? ))

тебе чо показать штоль???

Лучше объясни за счет чего? )

вот ща не вкурю про что ты мне отвечаешь)))))
я спрашивал — в чем бессмысленность старта с отсечки???
старт с отсечки лучше, чем с 5500-6000 — я говорю про это
Старт с отсечки может быть лучше только потому, что у тебя нет лонча.
С лончем старт с отсечки бессмыслен.

Лучше объясни за счет чего? )

так лонч — это абсолютно тоже самое что и отсечка — просто она не на 7500 а на 5000 к примеру — это синоним — считай что в стоке у тебя лонч контроль 7500. (ну или сколько там штатная отсечка)

(ну или сколько там штатная отсечка)
ААN — 7211
ABY — 7196
ADU — 7196

ААN — 7211
ABY — 7196
ADU — 7196
ну вот — штатный лонч 7196 — его тоже кстати можно реализовать — ставить кулак и резину 305 слик — тогда ничего двигать не надо

BlindHorse

24.03.2011, 10:24

ну вот — штатный лонч 7196 — его тоже кстати можно реализовать — ставить кулак и резину 305 слик — тогда ничего двигать не надо
Штатную сцепу AAN провернет с легкостью, в итоге пшик а не кваттростарт.

Штатную сцепу AAN провернет с легкостью, в итоге пшик а не кваттростарт.

Худеть надо машине )
НОвую сцепу смс303 + мап3 + резина 205*45*17 не проворачивают. Все нормально стартует :dc:

Patriot.msk

24.03.2011, 10:40

Худеть надо машине )
НОвую сцепу смс303 + мап3 + резина 205*45*17 не проворачивают. Все нормально стартует :dc:

Действительно странно при таком размере.
Наверно шипованная ещё?:ag:

BlindHorse

24.03.2011, 10:41

)))
У меня старую полулысую 225 резину буксовало, а новую уже ни в какую.

Действительно странно при таком размере.
Наверно шипованная ещё?:ag:

225* опечатался, спутал со своей старой летней резиной )

Одним словом прошлым летом на новой сцепе нормально стартовал 🙂

да и с ланчем не на всех сетапах удается добиться 1 бара — это слишком много!

на 2.2 можно на гт42 получить 2 бара ниже 4000.
и это будет правильный старт, где инерцией ничего не порвет.

гнездышком типа к26 можно иметь бар чуть ли не на 2000, и втулочная турбина такое издевательство переживет куда лучше шариковой.

есть правда практический вопрос, сможет ли мотроник без серьезного препарирования обеспечить необходимые для такого выхода на буст углы зажигания? нужен глубокий минус.

Не хочу делать такое, так как урезанием зажигания и взрывом топлива в коллекторе о катализаторах вообще нет смысла говорить а если передержать, то можно коллектор треснуть и турбину расплавить.

Такую вещь нужно делать только с мониторингом ЕГТ, также как это делается на стэндалонах.
А так — запозненное зажигание можно зделать, тут не вопрос.

я просто почему спросил про углы:
в тех местах, где на многих мозгах я видел углы 0 и даже минус сколько-то, на картах из 2.3.2 13 градусов

а катализаторы… у кого тут на 2.2 они остались? =)

я просто почему спросил про углы:
в тех местах, где на многих мозгах я видел углы 0 и даже минус сколько-то, на мотронике 13.

а катализаторы… у кого тут на 2.2 они остались? =)

Тут вопрос не столько в катализаторах сколько в массовом употреблении. Ктонибудь перестарается, попортит железо и потом будут обвинения. Не надо мне этого.
Хотя частичный ретард можно попробовать.

А так — какая разница чего делать в мотронике?
Детекция лонча я уже зделал, а добавить туда немного больше кода не проблема, сейчас там только отсечка меняется.

частичный, из моего небольшого опыта, мало что даст
зона, в которой что-то происходит — очень узкая и очень далеко в минусе

частичный, из моего небольшого опыта, мало что даст
зона, в которой что-то происходит — очень узкая и очень далеко в минусе
Да, потомучто топливо таким образом продолжает гореть в коллекторе.
Не хочу я это делать без отсечки по ЕGT…

есть другой вариант — ограничение ретарда по времени

есть другой вариант — ограничение ретарда по времени
В принципе можно и так, но тут если ктото будет много раз подряд это делать, то всёравно что-то испортится.
Всётаки ЕГТ это правильнее — но я считаю прикручивание ЕГТ к мотронику не имеет особого смысла только ради этого.

Лучше подумать что ещё зделать.
Алгоритм детекции передачи я уже зделал, этим можно будет осуществить то, что не надо будет отпускать педаль во время переключения и он точно будет выставлять обороты при переключении по карте характеристики коробки.

Есть ещё идеи? Имеются незадействованные входы 0-5 вольт идущие на аналого-цифровые конвертеры.

на 2.2 можно на гт42 получить 2 бара ниже 4000.
и это будет правильный старт, где инерцией ничего не порвет.

есть правда практический вопрос, сможет ли мотроник без серьезного препарирования обеспечить необходимые для такого выхода на буст углы зажигания? нужен глубокий минус.
только зачем

Van Helsing

24.03.2011, 13:42

гнездышком типа к26 можно иметь бар чуть ли не на 2000, и втулочная турбина такое издевательство переживет куда лучше шариковой. у к26 бывают разные «гнездышки», в том числе с a/r 0.8 и 1.0, и вал с горячим колесом у к26 такой же как у GT3071R.
Так что на счет бара на 2000 это ближе к к24-м(и то не всем).

насчет бара на 2000 — это насколько не жалко турбину, пара взрывов выхлопе творит чудеса

мне низкие обороты нужны были для старта на переднем приводе
горячая часть AR .8
кватрам это не нужно

Лучше объясни за счет чего? )

За счет чего, за счет чего — за счет нажатия педали газа (самая правая) в пол. Смело держится буст 0,5-0,6.
А сам чо с 1,75 бара стартуешь? раз пишешь, что не добьешся нормального скажем 1 бара для старта.

Patriot.msk

24.03.2011, 14:51

с отсечки стартовать = машину почём зря ебать.

с отсечки стартовать = машину почём зря ебать.
Ну почему же зря?)) неплохие заезды получаются)))

Patriot.msk

24.03.2011, 15:32

Ну почему же зря?)) неплохие заезды получаются)))

Если только ради зрелищности.
Зачем бестолку стоять и буксовать, когда можно просто прыгнуть и ехать?)

Если только ради зрелищности.
Зачем бестолку стоять и буксовать, когда можно просто прыгнуть и ехать?)
Чем больше понту, тем выше рейтинг в заездовой таблице)))

Чем больше понту, тем выше рейтинг в заездовой таблице)))

Не понимаю я этого, вот и не стартую с отсечки ))
А от лаунча я бы не отказался с нормальной коробкой)

В принципе можно и так, но тут если ктото будет много раз подряд это делать, то всёравно что-то испортится.
Всётаки ЕГТ это правильнее — но я считаю прикручивание ЕГТ к мотронику не имеет особого смысла только ради этого.

Есть ещё идеи? Имеются незадействованные входы 0-5 вольт идущие на аналого-цифровые конвертеры.
и хотя ты считаешь это офтопом,я снова напомню про впрыск воды-метанола…. одним выстрелом несколько зайцев можно убить …

Метанол будет… просто для меня сейчас не так актуально, так как мало кому оно надо.

«так как мало кому оно надо.»
————————————————————

это имхо неправильное маркетинговое продвижение товара …

нужно наглядно показать плюсы этого …(по собранной из доступных источников информации ..)

стабильное снижение температуры на входе на 40*С ….следовательно возможность эффективно использовать не сильно большие турбины ,с ранним спулом и не слишком огромные FMIC ,которые ещё можно ствить под штатный бампер ….

делать заметно более раннее зажигание без детонации ,причём и на товарном бензине с не экстремальным октановым числом …

снижение ЕГТ ….

возможно, ещё бОльшее обеднение смеси в круизном режиме … зажигания бы хватило поджигать … (исследовал ли кто этот аспект ?)

а в испании или где там на юге европы ,какие температуры летом ? у «нас» летом +35-40*С неделями-месяцами …. под капотом больше 100* всё имеет…падение плотности заряда чувствительно-неприятное….

этож 10-20% резерв мошности на том же железе… кому этого не надо?

Тут иногда лень воды в бачек омывайки долить, а еще метанол где-то покупать-доливать )))
Проще водкой на кулер брызгать через форсунку)

я тебе подскажу….есть рынок «палёной» водки ….у вас наверное тоже…в разы дешевле магазинов…для нашей цели самое оно…многие водку просто и используют…

только прысканье снаружи в РАЗЫ менее эффективно …

помницца Валера мерил Т* на входе с водой на кулере .. градуса 3 была разница…и отсутствие остальных плюсов…

только прысканье снаружи в РАЗЫ менее эффективно …

помницца Валера мерил Т* на входе с водой на кулере .. градуса 3 была разница…и отсутствие остальных плюсов…

Брызгать по разному можно. На знакомой раллийной СТИ Субе спиртом через мозги брызгают на кулер спортсмены, толк есть.

ну я же это не отрицаю… только это гораздо менее эффективно с любой стороны…

а насколько падает температура при использовании метанола? в среднем

Da Phazz

25.03.2011, 09:01

а насколько падает температура при использовании метанола? в среднем

ну ты и спросил…

Там не только в температуре дело а и в октане.
Впрыск метанола это как 100+ октан.

ну ты и спросил…

ну так Димо 61 и Сечан говорят про температуру воздуха в коллекторе — вот я и спросил — про октан знаю.
но с метанолом ни разу не сталкивался

Patriot.msk

25.03.2011, 09:27

Дима ж написал -40* от исходного.

точно — промаргал — просто он обычно термины всякие использует — я обычно между строк читаю — тк не всегда понимаю что он пишет :bz:

Дим — не обижайся :az: это мне стыдно должно быть :ag:

Просто чтобы было немного перспективнее.
На метаноле снимается с полностью стоковой машины 260 сил с колёс…
Из за того что углы такие, которые при обычном бензине просто не мыслимы.

Но всё это опятже требует отстройки…

Da Phazz

25.03.2011, 12:56

Дима ж написал -40* от исходного.