Линии разметки на дороге: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий

Содержание

Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий

1.1

Неширокая сплошная линия

  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
  • Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
  • Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2

Сплошная линия

Обозначает край проезжей части.

1.3

Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

1.4

Желтая сплошная линия

Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

1.5

Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

  • разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
  • обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6

Линия приближения прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

1.8

Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

1.9

Двойная прерывистая линия

  • Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

1.11

  • Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
  • Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12

Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2

Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

1.16.2

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления.

1.16.3

Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

  • Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
  • Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13

1.21

Надпись «СТОП»

Предупреждает о приближении к разметке 1.12 , когда она применяется со знаком 2.5

1.22

Номер дороги

Обозначает номер дороги.

1.23.1

Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.23.2

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.

1.23.3

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков.

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков.

1.24.3

Дублирование дорожного знака «Инвалиды».

1.24.4

  • дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация;
  • разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

1.24.5

  • дублирование таблички 8.4.3.1 ;
  • разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

1.25

Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

1.26

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Горизонтальная разметка ПДД — Avto-Russia.ru


Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:


  • 1.1
    Разметка 1.1

    Горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

    Линию 1.1 пересекать запрещается.

  • 1.2 Разметка 1.2

    Горизонтальная разметка 1.2 — обозначает край проезжей части.

    Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

  • 1.3 Разметка 1.3

    Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

    Линию 1.3 пересекать запрещается.

  • 1.4 Разметка 1.4

    Горизонтальная разметка 1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

  • 1.5 Разметка 1.5

    Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.6 Разметка 1.6

    Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1.­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.7 Разметка 1.7

    Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.8 Разметка 1.8

    Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

  • 1.9 Разметка 1.9

    Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

  • 1.10 Разметка 1.10

    Горизонтальная разметка 1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

  • 1.11 Разметка 1.11

    Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

  • 1.12 Разметка 1.12

    Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

  • 1.13 Разметка 1.13

    Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

  • 1.14.1

    1.14.2

    Разметка 1.14

    Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1.14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

  • 1.15 Разметка 1.15

    Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  • Разметка 1.16

    Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1.16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

  • 1.17 Разметка 1.17

    Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

  • 1.18 Разметка 1.18

    Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

  • 1.19 Разметка 1.19

    Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

  • 1.20 Разметка 1.20

    Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

  • 1.21 Разметка 1.21

    Горизонтальная разметка 1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 .

  • 1.22 Разметка 1.22

    Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

  • 1.23.1 Разметка 1.23.1

    Горизонтальная разметка 1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

  • 1.23.2 Разметка 1.23.2

    Горизонтальная разметка 1.23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

  • 1.23.3 Разметка 1.23.3

    Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

  • 1.24.1 Разметка 1.24.1

    Горизонтальная разметка 1.24.1 — дублирует предупреждающие дорожные знаки.

  • 1.24.2 Разметка 1.24.2

    1.24.2 — дублирует запрещающие дорожные знаки.

  • 1.24.3 Разметка 1.24.3

    1.24.3 — дублирует дорожный знак «Инвалиды».

  • 1.24.4 Разметка 1.24.4

    1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.5 Разметка 1.24.5

    1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.6 Разметка 1.24.6

    1.24.6 — дублирование знака 5.33.1 «Велосипедная зона», разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.7 Разметка 1.24.7

    1.24.7 — дублирование таблички 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса», разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

  • 1.25 Разметка 1.25

    Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

  • 1.26 Разметка 1.26

    Горизонтальная разметка 1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения
Дорожные знаки
Дорожная разметка
Основные положения и неисправности

Дорожная разметка на дороге с пояснениями в 2021 году (горизонтальная и вертикальная)

Люди, пользующиеся дорогами, должны чётко понимать значение применяемой дорожной разметки на дороге. Безопасность движения находится в прямой зависимости от актуальных знаний его участников.

Горизонтальная дорожная разметка

1.1 Сплошная линия. Используется в следующих случаях:

  • для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
  • для ограничения полос на опасных участках;
  • для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
  • на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1. Сплошная линия. Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков. Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.

1.3 Двойная сплошная полоса. Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

1.4 Полоса жёлтого цвета. Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.

1.5 Прерывистая линия. Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними. Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.

1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения. Водитель может её пересекать.

1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов. Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.

Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.

1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета. Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.

1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой. Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд.

1.12 Стоп-линия. Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению. В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра»). Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

1.14.2 Те же полосы, только со стрелками, обозначающими направление движения пешеходов.

1.15 Линии широких коротких штрихов, обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.

1.16.1-1.16.3 Треугольники, которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков.

1.17 Жёлтая линия неправильной формы. Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.

1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании. Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть.

1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки. Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди.

 

1.20 Линия, образующая большой треугольник. Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу.

1.21 Надпись стоп белыми буквами. Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12.

1.22 Указание номера дороги.

 

1.23.1 Изображение буквы «А». Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

1.23.2 Схематичное изображение человека. Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда. Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.

1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках.

 

 

1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке. Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.

Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД

Вертикальная дорожная разметка

2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом. Используется для информирования водителей об элементах, расположенных на дороге по ходу движения. Например, об опорах постов, столбах и т.д. Направление полос указывает сторону, с которой водитель объезжает препятствие.

2.2 Вертикальные полосы, нанесённые на нижний край инженерных сооружений, расположенных над дорогой (мостов, путепроводов и т.д.).

2.3 Горизонтальные полосы. Наносятся на круглые элементы, ограничивающие въезд на разделительные полосы и островки безопасности.

 

2.4 Белая краска с одной чёрной полосой. Подобным образом обозначаются элементы, расположенные у края дороги: столбики, надолбы, опоры осветительных мачт и так далее.

 

2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу. Так окрашиваются ограждения, размещённые на опасных закруглениях дороги или спусках.

 

2.6 Белые полосы по краям чёрной. Подобным образом окрашивают ограждения, которые установлены на иных участках.

 

2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными. Так обозначают высокие бордюры, иные инженерные сооружения на опасных участках, в том числе островки безопасности, уровень которых выше уровня проезжей части.

Расположение вертикального разметки на дороге согласно ПДД

Видео: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка ПДД

какая разметка главнее? — журнал За рулем

Первого июня в России вступил в силу ГОСТ, вводящий новые виды дорожной разметки. Разложим по полочкам, что означает цветовая дифференциация линий на асфальте.

Для начала о самом главном. В этом месяце утвержден лишь ГОСТ на новую дорожную разметку. Чтобы ее начать массово рисовать на дорогах, необходимо внести все поправки в Правила дорожного движения. Все просто: водитель обязан знать только последний документ, а тому, что прописано в госстандартах, автошколы не учат. Следовательно, пока на дорогах могут быть лишь те типы, которые есть в ПДД. Актуальную версию всегда можно изучить по ссылке.

Использовать нестандартные линии в качестве эксперимента на дорогах общего пользования не запрещено (иначе как понять, полезны ли они будут?). Но в этом случае о нетрадиционной схеме организации движения водителей должны информировать отдельные щиты и дорожные знаки. В столичном регионе ими не пренебрегают. Например, при появлении «вафельной» разметки несколько лет назад перед перекрестками появились поясняющие таблички. Допускаю, что в регионах о подобной «мелочи» могут и забыть.

Белая разметка — основная для российских дорог и таковой останется в будущем.

Белая разметка — основная для российских дорог и таковой останется в будущем.

Материалы по теме

Действующими Правилами предусмотрено три цвета горизонтальной (то есть нанесенной на асфальт) дорожной разметки. Основные линии — белые. Желтым цветом обозначают места запрета остановки и стоянки, зону остановок общественного транспорта и рисуют упомянутую выше «вафельницу». Последняя обозначает границы перекрестка, подсказывая водителям, где нельзя находиться после включения запрещающего сигнала светофора. Желтая и белая разметки не имеют смысловых пересечений и регулируют разные нюансы дорожного движения. Соответственно, они равнозначны.

Третий колер дорожной разметки — оранжевый, для временных линий. Им рисуют в местах проведения ремонтных работ для организации движения по временной схеме. В ПДД прямо прописан приоритет временной разметки над постоянной: «В случаях, если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки».

Временную разметку в зоне дорожных работ ПДД требуют рисовать оранжевым цветом, но нередко можно увидеть ее и желтой. Она имеет приоритет над постоянными линиями.

Временную разметку в зоне дорожных работ ПДД требуют рисовать оранжевым цветом, но нередко можно увидеть ее и желтой. Она имеет приоритет над постоянными линиями.

Правила не прописывают, какие именно типы линий могут быть нанесены временным оранжевым цветом. Из этого следует, что любые: разделители попутных и встречных потоков, направления движения по полосам, дублирующие знаки ограничения скорости и т.п. И даже те полосы, которые по умолчанию рисуют желтым. Например, в случае, когда из-за ремонта и сужения проезжей части необходимо временно запретить остановку или когда в силу этих же обстоятельств переносится на новое место автобусная остановка.

Новый ГОСТ в Правила дорожного движения еще не перенесли, так что мы можем опираться только на предварительные данные. Судя по всему, изменений в приоритетах не будет: оранжевые линии останутся главными на дороге. А вот перечень цветов для постоянной разметки расширен.

Желтым сегодня обозначают места запрета остановки и стоянки, границы перекрестков и зону остановок общественного транспорта (включая такси). Скоро тем же цветом можно будет рисовать границы полос движения.

Желтым сегодня обозначают места запрета остановки и стоянки, границы перекрестков и зону остановок общественного транспорта (включая такси). Скоро тем же цветом можно будет рисовать границы полос движения.

Для лучшей видимости линии, разделяющие попутные и встречные потоки, отныне можно наносить как белым, так и желтым цветом. Последний лучше виден зимой, в туман и дождь. Эксперимент уже провели на трассе «Кола» и признали удачным. Опыт скандинавских стран и США подтверждает, что такая оптимизация имеет смысл.

Синяя разметка введена в ГОСТ, но нюансы ее применения еще неясны.

Синяя разметка введена в ГОСТ, но нюансы ее применения еще неясны.

Материалы по теме

Для обозначения парковочных мест (каких именно — платных, бесплатных или резидентных, пока неясно) и полос в пределах перекрестков станут применять синий цвет. Вот эта идея нам видится весьма сомнительной. Учитывая погодные условия и короткий срок жизни разметки в России, стоянки удобнее обозначать знаками, а не разметкой. А линии на перекрестках и вовсе живут меньше всех остальных, ведь по ним постоянно проезжают автомобили. Так что, полагаем, синяя разметка даже после введения ее в ПДД останется для наших дорог экзотикой.

Подытожим. Постоянная разметка может быть белого, желтого, а скоро и синего цвета. Причем в поле зрения водителя одновременно могут оказаться все три цвета, но — в теории — противоречить эти линии друг другу не могут, только дополнять. Оранжевые полосы имеют приоритет над всеми остальными и обозначают временную схему движения.

ᐉ Что означает сплошная оранжевая полоса на дороге. mainurist.ru

Три основных цвета разметки на дороге: выбираем самую главную

Если вы водите автомобиль или часто на нем ездите в качестве пассажира, то, безусловно, видите на дорогах разметку. Первой категории разметку необходимо отслеживать в соответствии с правилами дорожного движения, вторая так или иначе становится невольной свидетельницей «стандартизированного творчества» на дорогах.
Смотрите также


Напоминаем: Новый тип разметки введут с 1 июня 2021 года
Более того, как можно заметить, дорожная разметка отличается не только внешне (сплошная, прерывистая, пешеходный переход, разнообразные знаки ограничения скорости, «Осторожно: дети!» и так далее), но и по цвету.

И если ранее палитра красок давалась дорожникам в достаточно скудном наборе, то с приходом в действие ГОСТа Р 51256-2018 в 2021 году краски заиграли новыми цветами:

Белый Желтый Красный Для временной дорожной разметки устанавливается оранжевый цвет И даже Синий Зеленый Черный

При этом все шесть цветов, кроме обозначенного как временный оранжевый, входят в технические требования постоянной горизонтальной разметки. То есть по ГОСТу дорожникам стандартизированно можно использовать ее в установленных случаях. Правда, синий и красный пока не прописаны в ПДД, а значит, их на дорогах встретить еще будет нельзя, но вот вся остальная палитра – пожалуйста, на дорогах присутствует!

Что значит желтая полоса на дороге

Комбинированная линия дорожной разметки, разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение этой разметки разрешено только из одной полосы. Разрешено пересекать только прерывистую часть разметки. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и т.д.

Интересное: Максимальная выплата по страховке осаго 2020

Остановочный пункт, обозначает места для остановки маршрутных транспортных средств, запрещает разворот, движение задним ходом. Разрешает остановиться на этой разметки для посадки — высадки пассажиров, но не создавая помех для движения маршрутных транспортных средств.

Зачем понадобилось столь большое разнообразие цветов?

Таким образом разработчики нового стандарта сделали восприятие разметки лучше, она стала более видимой для водителей – не усложняя при этом правил, дублирует или акцентирует внимание на определенных дорожных условиях. В перегруженных городских условиях автомобилист сможет быстрее ориентироваться на проезжей части, а для новичков это вообще кладезь знаний.

Знаки вкупе с грамотно нанесенной разметкой смогут представить полную картину гораздо быстрее, чем монотонно-белая композиция на асфальте. Главное – запомнить, какой цвет и рисунок к чему относится.

Особенно с учетом того, что разнообразие авторазметки подразумевает ее нанесение не только на горизонтальное, то есть асфальтовое покрытие, но и вертикальное – отбойники, опоры мостов, столбы. Кстати говоря, применение на автомобильных дорогах нового ГОСТ Р 51256-2018 подразумевается на территории всей России – от крупнейших городов до самых неприметных, компактных.

И вот на этой ноте мы подошли к самому главному. Как не запутаться во всех разнообразных нововведениях?

Желтая полоса на дороге что означает

Номер разметкиИзображениеОписание разметки1.1Сплошная линя разметки, разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.1.2.1Сплошная линя разметки, обозначает края проезжей части дороги.Пересекать такую разметку запрещено, но данную разметку разрешено пересекать только для остановки транспортного средства на обочине, при выезде с нее в местах где разрешена остановка или стоянка.1.2.2Прерывистая линия дорожной разметки, обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах у этой разметки которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними – разрешает обгон транспортных средств.1.3Двойная сплошная линия разметки, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Пересекать такую разметку категорически запрещено.1.4Сплошная желтая дорожная разметка, запрещает остановку транспортных средств. Наносится на края проезжей части, дублирует запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена».1.5Прерывистая дорожная разметка, обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, где имеются две или три полосы.1.6Прерывистая линия дорожной разметки, предупреждает о приближении к сплошной линии разметки. Прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними.1.7Прерывистая линия дорожной разметки, обозначает полосы движения на перекрестке. Прерывистая линия у которой штрих равен промежутку между штрихами.1.8Широкая прерывистая линия дорожной разметки — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. На перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т.д.1.9Двойная прерывистая линия дорожной разметки, обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование, разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.1.10Желтая прерывистая дорожная разметка. Запрещает стоянку автомобилей,дублирует запрещающий знак 3.28 «Стоянка запрещена». Наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Разрешает остановку транспортных средств на 5 и более минут, для посадки высадки пассажиров или для погрузки или разгрузки транспортного средства.1.11Комбинированная линия дорожной разметки, разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение этой разметки разрешено только из одной полосы. Разрешено пересекать только прерывистую часть разметки. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и т.д.1.12Стоп линия, указывает место обязательной остановки на перекрестке, уступая дорогу транспортным средствам. Место обязательной остановки при запрещающем сигнале светофора или регулировщика. Устанавливается вместе со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено», на железнодорожных переездах.1.13Уступи дорогу, обязывает водителям уступать дорогу, другим транспортным средствам. Разметка наноситься у края пересечения проезжих частей.1.14.1Пешеходный переход, обозначает зону для перехода проезжей части пешеходами, водители обязаны уступить дорогу пешеходу, как только пешеход вступит на эту разметку.1.14.2Пешеходный переход, обозначает зону для перехода проезжей части пешеходами, водители обязаны уступить дорогу пешеходу, как только пешеход вступит на эту разметку. Стрелками на разметки указывают направление движения для пешеходов.1.15Указывает на пересечение проезжей части с велосипедной дорожкой, обязывает уступить дорогу велосипедисту.1.16.11.16.21.16.3Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков1.17Остановочный пункт, обозначает места для остановки маршрутных транспортных средств, запрещает разворот, движение задним ходом. Разрешает остановиться на этой разметки для посадки — высадки пассажиров, но не создавая помех для движения маршрутных транспортных средств.1.18Указывает направление движения в полосе на перекрестке, дублирует знаки особых предписаний 5.15.1, 5.15.2 «Направление движения по полосам». При разрешающей разметки «Поворот налево» из крайней левой полосы разрешает разворот.1.19Предупреждает о сужении проезжей части. О завершении дополнительной полосы посередине дороги или полосы разгона.1.20Предупреждает о том, на ближайшем пересечении проезжих частей будет либо нанесена разметка «Уступите дорогу», либо установлен знак приоритета 2.4 «Уступите дорогу»1.21Предупреждает о том, что на ближайшем пересечении проезжих частей будет либо нанесена разметка «Стоп линия», либо установлен знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено»1.22Обозначает номера дорог, маршрутов.1.23Обозначает специально выделенную полосу для маршрутных транспортных средств.1.14.1Предупреждает о сужении дороги, дублирует предупреждающие знаки 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 «Сужение дороги справа, слева, с обеих сторон».1.24.2Дублирует запрещающий знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»1.24.3Указывает на место стоянки для инвалидов.1.25Указывает на края искусственной неровности2.1.12.1.22.1.3Обозначают опасные элементы дорожных сооружений (мостов, путепроводов и т.д.)2.2Обозначает нижний край пролетного строения мостов тоннелей путепроводов.2.3Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.2.4Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т.д.2.5Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.2.6Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.2.7Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Интересное: Возражение О Применении Срока Исковой Давности

Если вы припарковались в зоне желтой разметки, то автомобиль могут эвакуировать на штрафстоянку без вашего согласия. При этом необходимо будет оплатить и сумму штрафа, положенную за нарушение правил парковки, и деньги за нахождение машины на штрафстоянке.

Желтый цвет дорожной разметки

Третий тип – желтая. Желтый на асфальте – цвет запрета или цвет предупреждения, порой очень настоятельного.

Желтым колером отмечают:

остановки общественного транспорта; линии вдоль тротуаров, обозначающие зоны действия знака «Остановка запрещена»; «вафельницы» на перекрестках, где нельзя останавливаться более чем на пять секунд, иначе штраф.

Более того, желтым могут сделать разметку для разделения встречных полос движения (не путать с оранжевой!). Это сделано для того, чтобы водителям лучше была видна сплошная или прерывистая или «зебра» пешеходного перехода в ненастье, ливень, снегопад.

Желтая и белая разметка равнозначны. Но, несмотря на то, что они являются таковыми, искать их нужно в разных местах дороги.

Оранжевая сплошная полоса на дороге что обозначает

При наличии на участке дороги оранжевой разметки водитель обязан соблюдать ее требования, даже если ее присутствие противоречит установленным знакам и белой разметке, т. к. она является приоритетной. Пересечение двойной сплошной оранжевой полосы категорически запрещено. По краю дороги (на обочине) Варианты желтой разметки, наносимой у края (либо на обочине) проезжей части: 1.4 (Сплошная) Наносится на проезжей части, на дальности 0,1–0,2 метра от обочины.

Теперь к нашим дорогам возвращаемся: Как же выглядела разметка в августе: Вот так вот разметка выглядит сегодня: Что же изменилось? А изменилось то, что разметка исчезла, где -то полностью, а практически в многих местах исчезла желтая краска, а белая находится на своем месте.

Что обозначает разметка на автомобильных дорогах

Что должен знать водитель, для того чтобы безопасно передвигаться по любым автомобильным дорогам — правила дорожного движения. Они, помимо всего прочего, включают в себя знание разметки автобанов и городских улочек. Конечно, это не самое главное, да и в нашей стране не на каждой дороге можно встретить маркировку, но всё же. Дорожная разметка — это не просто маркировка, она несёт в себе определённую информацию, которая позволяет водителю двигаться с полной уверенностью, что он не создаст аварийной ситуации.

Эта маркировка дороги может быть представлена линиями и обозначениями. Их обычно наносят на опоры моста, путепроводов, внутри туннелей, на парапеты, бордюры и ограждения. Этот вид нанесения обозначений служит для повышения видимости некоторых объектов участниками дорожного движения. С её помощью вы можете хорошо ориентироваться в размерах объекта. Указание габаритов различных мостов и туннелей очень помогает при движении по незнакомой местности. Вертикальная разметка наносится белой и чёрной краской. С её помощью также маркируют боковые поверхности ограждений на трассах и островков безопасности.

26 Июн 2021 glavurist 1065

Поделитесь записью

    Похожие записи
  • Какие документы нужны для оформления покупки дома и земельного участка в 2019
  • Какие необходимы документы для получения налогового вычета на квартиру
  • Карта школьника на проезд в общественном транспорте цена поездки
  • Копию трудовой книжки для банка как заверить

Горизонтальная разметка. Дорожная Разметка в Беларуси: Характеристики и Особенности. VERcity

1.1 Разделение транспортных потоков противоположных направлений (может иметь желтый цвет).
Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги.
Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен.
Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки.
Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел).cРазделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
1.2 Обозначение края проезжей части дороги (может иметь желтый цвет).
1.3 Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полосы движения (может иметь желтый цвет).
1.4 Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.5 Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6 Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет).
1.7 Обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.8 Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах).
1.9 Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование.
1.10 Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.11 Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии (может иметь желтый цвет). Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов.
1.12 Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия».
1.13 Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14.1 Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра».
1.14.2 Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах повышенной опасности.
1.14.3 Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами.
1.15 Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.
1.16.1 Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений.
1.16.2 Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления.
1.16.3 Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков.
1.7.1 Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси.
1.17.2 Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги.
1.18.1 Обозначение направлений движения по полосам движения: только прямо
1.18.2 Обозначение направлений движения по полосам движения: только направо
1.18.3 Обозначение направлений движения по полосам движения: налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.4 Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и направо
1.18.5 Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.6 Обозначение направлений движения по полосам движения: направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении
1.18.7 Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — прямо и направо
1.18.8 Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.9 Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо
1.18.10 Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.11 Обозначение направлений движения по полосам движения: на разворот
1.18.12 Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и на разворот
1.19 Обозначение приближения к сужению проезжей части дороги (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
1.20 Обозначение приближения к разметке 1.13.
1.21 Обозначение приближения к разметке 1.12.
1.22 Обозначение номера дороги.
1.23 Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств.
1.24.1 Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.20.
1.24.2 Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21.
1.24.3 Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29.
1.25 Обозначение приближения к искусственной неровности.
1.26 Обозначение искусственной неровности.
1.27 Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3.24.1.
1.28 Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования.
1.29 Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов.
1.30 Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов.
1.31 Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов и обозначенных знаками 4.5.1 или 4.6.1.
1.32 Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами.
1.33 Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия.
1.34 Обозначение приближения к школе.

Маркировка дорожной одежды в США — FHWA MUTCD

Для получения дополнительной информации: https://www.mutcd.fhwa.dot.gov
Контактная информация: Кевин Сильвестр, [email protected]

Эта публикация является заархивированной и может содержать техническую, контактную и ссылочную информацию с датой.


Версия PDF, 18 МБ
Файлы PDF можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

.

Предисловие

Разметка дорожного покрытия используется для передачи сообщений пользователям проезжей части.Они указывают, какую часть дороги использовать, предоставляют информацию об условиях впереди и указывают, где разрешен проезд. Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях. Водители должны оставаться справа от желтых линий. Сплошная желтая линия означает, что передача запрещена. Желтая пунктирная линия означает, что пас разрешен. Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении. Двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена. Одна белая линия указывает на то, что перестроение не рекомендуется.Пунктирная белая линия указывает на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы используются для обозначения разрешенного использования полосы движения. Ромб указывает полосу движения, зарезервированную для автомобилей с большой вместимостью. Велосипед указывает полосу движения, предназначенную для велосипедистов. Стрелки показывают необходимые или разрешенные движения на перекрестках. Ряд сплошных треугольников означает, что участник дорожного движения должен уступить.

Маркировка дорожного покрытия также используется для предупреждения пользователей о потенциально опасных условиях впереди. Буква X с буквой R на каждой стороне означает, что впереди находится железнодорожный переезд.Пустой треугольник указывает на будущую урожайность. Ряд все более широких линий поперек полосы указывает на горку впереди.

Стандарты проектирования и нанесения разметки на тротуаре можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) . Технические требования к разметке дорожного покрытия приведены в Книге стандартных дорожных знаков . Обе эти книги доступны в Интернете по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov. MUTCD также можно приобрести в Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (http: // www.aashto.org), Институт инженеров транспорта (http://www.ite.org), Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (http://www.atssa.com) и Государственная типография США (http: / /www.gpo.gov). Книгу по дорожным знакам стандарта можно приобрести в Типографии правительства США и Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

Подготовлен в 2002 г. Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Управление транспортных операций

FHWA-OP-02-090

Маркировка урожайности

Маркировка урожайности в увеличенном масштабе

Подробное описание маркировки урожайности


Разметка тротуара рабочей зоны

Разметка тротуара в рабочей зоне в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки покрытия рабочей зоны


Разная разметка полос движения

Различная разметка полос в увеличенном масштабе

Подробное описание разной разметки полосы движения


Разметка перекрестков

Разметка перекрестков в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки перекрестков


Разметка двустороннего движения

Увеличенный вид разметки двустороннего движения

Подробное описание разметки двустороннего движения


Разметка въезда и выезда с автострады

Увеличенный вид разметки въезда и выезда с автострады

Подробное описание разметки въезда и выезда с автострады


HOV Разметка полосы движения

Увеличенный вид разметки переулков для HOV

Подробное описание разметки полосы движения для HOV

разметка дорожного покрытия | Разметка проезжей части | Типы дорожной разметки и их значение | Дорожная разметка | Желтая дорожная разметка

Разметка тротуара

A Разметка дорожного покрытия или Дорожная разметка — это компонент интеллектуальной системы для участников дорожного движения, включая дорожные знаки и сигналы, разметку дорожного покрытия, позволяющую водителям размещать свои автомобили, предупреждать о предстоящих ситуациях и определять места, где разрешено движение.

Разметка проезжей части в основном белого или желтого цвета. Существуют и другие цвета, но белый и желтый цвета являются самыми популярными цветами, и вы знаете их значение для письменного теста DMV и для практики.

Подробнее: Что такое тротуар? Типы дорожных покрытий и дорожных покрытий


Что означает дорожная разметка?

Маркировка дорожного покрытия — это маркировка, используемая на проезжей части с твердым покрытием для предоставления указаний и информации пешеходам и водителям.Они также могут применяться на других объектах, используемых транспортными средствами для обозначения парковочных мест или обозначенных территорий для других целей. Они также используются для обозначения отсутствия парковочной разметки на дороге.

Разметка тротуара

Когда вы видите белые и желтые цветные линии , разделяющие полосы движения или отмечающие центр дороги, они указывают, движется ли движение в одном или двух направлениях. Желтая линия разделяет движение в противоположных направлениях, а белая линия разделяет полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Разметка не включает разметку проезжей части. Они являются фактором системы наведения для передачи пользователю нормативной информации и информации о маршруте движения транспортного средства, не требующей от них отвлечения внимания от дороги. Маркировка, как правило, используется для того, чтобы стимулировал безопасный, упорядоченный транспортный поток и оптимизировал пропускную способность проезжей части.

Чтобы разметка дорожного покрытия была эффективной, она должна быть легко воспринимаемой и понятной. Надежная система маркировки цвета, формы и использования была разработана для передачи одного и того же сообщения каждый раз, когда встречается разметка на тротуаре.

Вся разметка на тротуаре должна быть аккуратной для обеспечения хорошей видимости в дневное и ночное время. После того, как муниципалитет принял решение установить маркировку, его обязанность состоит в том, чтобы поддерживать ее.

Если муниципалитет решил, что маркировка больше не нужна, необходимо зарегистрировать документацию о процессе отбора. Маркировка дорожного покрытия Считайте неприменимой или сложной, ее следует удалить как можно скорее.


Виды дорожной разметки и их значение

Ниже приведены различные типы используемой разметки дорожного покрытия,

  1. Продольные соединения.
  2. Желтая разметка осевой линии и гарантии.
  3. Белая разметка полосы движения.
  4. Разметка кромки тротуара.
  5. Маркеры с выступом (об / мин).
  6. Разметка проезжей части с круговым движением

Рассмотрим подробнее знаковые сигналы и разметку на дороге.


1. Укладка продольного покрытия

Продольная разметка обычно располагается параллельно и примыкает к транспортному потоку — линии полос движения, осевые линии, краевые линии, линии разветвления и т. Д.Эта разметка направляет движение на проезжей части, обеспечивая визуальное решение проезжей части. Это одна из лучших дорожных разметок, используемых на дороге.

Укладка продольного покрытия

Функции продольных линий

Двойная линия: Максимальные или основные ограничения
Сплошная линия: Останавливает или запрещает пересечение (в зависимости от операции)
Прерывистая линия: Разрешающее условие
Пунктирная линия: Предоставляет совет или предупреждение об изменении функции маршрута впереди

Ширина и расположение продольных линий должны быть следующими: —
Нормальная линия — ширина от 4 до 6 дюймов.
Широкая линия — ширина почти вдвое больше нормальной линии.
Ширина линии указывает степень выделения.


Двойная линия — двойные разделенные параллельные линии
Прерывистая линия — нормальный отрезок линии (10 футов) отличается (30 футов) промежутками
Пунктирная линия — значительно более короткие отрезки линии (2 фута), отличающиеся меньшим количеством промежутков (От 2 до 6 футов) при использовании для перекрестков и узких участков — 3 фута линии с промежутками 9 футов при использовании для линий полосы движения.Ширина линии как минимум равна ширине линии, которую она расширяет

Белые или желтые прерывистые линии позволяют транспортным средствам пересекать полосу движения или менять полосу движения. Как было заявлено выше, эта разметка регулируется с нанесением крашеного бега на десять футов и интервалом в тридцать футов. Соответственно, расстояние от начала первого рывка до начала следующего рывка составляет 40 футов по желтой разметке на дороге.

Зная эту информацию, человек может очень быстро оценить расстояния на дорогах.Например, если между двумя боковыми дорогами есть три черточки, то прогнозируемое расстояние равно 120 футам, разделяющим тротуар (3 x 40).


2. Желтая дорожная разметка

Разметка осевой линии желтого цвета, разделенная противоположными полосами движения для маршрутов. Эти желтые дорожные разметки могут быть нанесены в местах, которые не являются идеальным центром проезжей части. Короткие участки дороги (за пределами устойчивой разметки осевой линии) могут быть обозначены дорожной разметкой осевой линии тротуара для контроля движения, где это необходимо для поворотов, холмов, переездов, мостов и т. Д.

Пример разметки двухполосной дороги
Параметры разметки осевой линии:
Зона прохождения в двух направлениях

Прерывистые желтые линии, по которым проезжал осторожно, разрешены для движения в любом направлении. Транспортные средства могут проехать.
Две желтые линии (прерывистая и сплошная), по которым может проходить транспорт, если движение примыкает к ломаной линии, но запрещено, если движение примыкает к сплошной линии. Не обгоняйте, если едете близко к сплошной линии.

Двойные сплошные желтые линии на пересечении центральной линии ограничены для движения в любом направлении.Никогда не езжайте налево от этих линий.

Для неразделенных дорог с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения осевая разметка будет двухсторонней разметкой зоны запрета проезда (двойные сплошные желтые линии). Разметка над дорогами с двусторонним движением и тремя проходными полосами будет состоять из одно- или двухсторонней разметки запретной зоны, обозначающей две полосы для одностороннего движения.

3. Запретные зоны

Запрещенные зоны должны использоваться на двух- и трехполосных дорогах (с разметкой осевой линии), где инженерные исследования показывают, что проезд должен быть запрещен из-за недостаточной видимости или других особых условий.

Обычные зоны непроходных зон ,
• Переходы с уменьшением полосы движения
• Подходы к препятствиям (обязательно проезжайте с правой стороны)
• Пересечения на дорогах
• Пересечения с дорогами и железными дорогами
• Недостаточная дальность видимости

Руководство по единообразным устройствам управления движением требует использования однонаправленной или двухсторонней разметки зоны запрета проезда.Знаки запретной зоны могут использоваться в дополнение к разметке для соблюдения границ запретной зоны.

Односторонняя маркировка непроходной зоны:
Разметка дорожного покрытия с односторонней зоной без проезда

Двойная желтая линия: одна нормальная пунктирная линия и одна нормальная сплошная линия допустимы для движения, прилегающего к прерывистой линии, и запрещены для движения, прилегающего к сплошной линии.

Двусторонняя маркировка зоны, запрещенной для проезда:
Двухсторонняя разметка для зоны без проезда

Двойные сплошные желтые линии, запрещающие проезд в каждом из двух направлений

Подробнее: 140+ типов дорожных знаков — их назначение и расположение


4.Разметка белой полосы движения

Белая дорожная разметка для одинакового направления движения

Белая разметка обозначает полосы движения с одинаковым направлением движения. Эти разметки следует наносить на тротуар с двумя или более прилегающими полосами движения в одном направлении движения (если это не требуется для полос с двусторонним движением).

Разметка полос движения также должна использоваться в местах с высокой плотностью посетителей, где на большем количестве полос движения нанесена разметка полос, чем на тех, которые ее не имеют.Эти разметки полосы движения будут включать обычную прерывистую белую линию
— за исключением случаев, когда пересечение разметки разрешено.

Белая прерванная линия — автомобили могут перестроиться на полосу

Сплошная белая линия: требует от водителей селиться в пределах полосы движения и отмечает обочину проезжей части.
Белая прерывистая линия: На белой прерывистой линии автомобилисты могут менять полосу движения, если это безопасно.


5. Разметка кромки дорожного покрытия

Брусчатка Edge Line t Разметка

Разметка кромки проезжей части , определяющая кромки проезжей части.Они полезны в качестве визуальных ориентиров при неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости. Краевые линии не должны проходить через перекрестки или основные проезды.

Для разделенных автомагистралей, улиц с односторонним движением или съездов — обычные сплошные желтые линии могут использоваться для обозначения левой стороны проезжей части или для обозначения ограничений слева от этой разметки.

Обычные сплошные белые линии можно использовать для обозначения правого края проезжей части.

Широкая сплошная линия разметки краев может использоваться в местах, где требуется больше.


6. Рельефная разметка (об / мин)

Рельефные маркеры (об / мин)

Рельефная разметка тротуара может дополнять или заменять разметку проезжей части. Они могут быть либо световозвращающими, либо не световозвращающими вдоль призматических кубических угловых отражателей, используемых для обеспечения обязательных световозвращающих свойств.

Поднятые указатели на тротуаре должны улучшать видимость в неблагоприятных погодных условиях, быть более долговечными, чем маркировка, тактические предупреждения, и использоваться в качестве поперечных полос грохота.

7. Стоп-линии и линии доходности Линии стопа и доходности

Линии остановки и уступки — это поперечная разметка дорожного покрытия, используемая для указания водителям, где следует остановиться или уступить дорогу при достижении перекрестка или пешеходного перехода в середине квартала.

Эти разметки обычно представляют собой белые линии, перпендикулярные полосе движения (стоп-линии, линии уступки, пешеходные переходы) , а также основные разметки (символы, словесные разметки, разметки каналов и т. Д.)).

Линии доходности также называются Дайте Линия пути инструктирует водителей, где на перекрестке или кольцевом перекрестке или на кольцевой развязке предусмотрена или обязательна уступка, ограниченная знаком уступа.

Эта разметка состоит из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, обозначающих приближающееся движение транспорта. Линии выхода могут быть обязательными в соответствии со знаком уступки или знаком «Уступи пешеходам». Однако разметка линии уступа не должна использоваться там, где участники дорожного движения обязаны останавливаться.

8. Разметка пешеходных переходов

Разметка пешеходного перехода предназначена для непосредственного перехода пешеходов в местах, где удобное управление движением (включая светофоры или школьные охранники для взрослых) либо непосредственно существует, либо может быть обеспечено. Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не уменьшают дорожное движение и не сокращают количество аварий

Разметка пешеходных переходов

В зависимости от обнаружения, в нескольких законах о дорожном движении указано, что пешеходный переход существует на перекрестке, даже если он отмечен или нет.Маркировка пешеходного перехода описывает и очерчивает маршруты сигнальных перекрестков и подходов к остановкам движения. Эти пешеходные переходы предупреждают участников дорожного движения о назначении пешеходных переходов через проезжую часть, которые не ограничиваются сигналами или знаками.

Может быть полезно внести разметку пешеходных переходов на сигнальных перекрестках или там, где обычно используются пешеходные переходы, на ключевых перекрестках с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.Разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход для непересечений.

9. Разметка тротуаров с круговым движением

Разметка проезжей части с круговым движением

Кольцевая развязка — это определенный тип кругового перекрестка, предназначенный для поддержания контролируемой скорости и имеющий определенные функции управления движением. Разметка проезжей части и обозначения кругового перекрестка должны быть спроектированы как единое целое с учетом геометрического дизайна и предполагаемого использования полосы движения перекрестка с круговым движением.


Разные Цвета, используемые в дорожной разметке, с указанием их значения

1. Белый: Разделяет транспорт, движущийся в равном направлении, определяя правый край проезжей части.

2. Желтый: Он разделяет транспортные потоки в противоположных направлениях, определяя левый край разделенных / односторонних автомагистралей, а съезды отделяют полосы с двусторонним левым поворотом и полосы с двусторонним движением от других полос.

3. Синий: Может дополнять белую разметку для парковки для инвалидов.

4. Фиолетовый: Может быть дополнен линиями подъездных полос платных площадей или краевыми полосами, контролируемыми для зарегистрированных транспортных средств электронного взимания платы.

5. Черный: Используется вместе с другой разметкой дорожного покрытия (желтым, белым, красным, синим, пурпурным) для светлых дорожных покрытий, которые не обеспечивают достаточного контраста.

Разные цвета, используемые в маркировке дорожного покрытия Их значение

Материалы для маркировки дорожного покрытия

Цвет, узор и ориентация разметки дорожного покрытия являются важной информацией для пользователей дороги. Соблюдение этих стандартов имеет решающее значение для предоставления положительных рекомендаций и должно контролироваться на протяжении всего срока службы маркировки.

Материалы, которые уменьшают спотыкание или потерю сцепления с пешеходами, велосипедистами, мотоциклами и т. Д. , следует учитывать при выборе разметки тротуара.

Маркировка дорожного покрытия обычно состоит из красок и термопластов , но также могут использоваться другие маркировочные материалы (цветные дорожные покрытия, рельефные маркеры и т. Д.). Также могут быть установлены хорошо заметные разграничители и устройства направления, аналогичные этим методам для знаков.

Краска — самый простой, самый легкий, дешевый и наиболее часто используемый материал для разметки дорожных покрытий , но он также и наименее долговечный. Для плохой видимости в ночное время световозвращающая способность может быть улучшена с помощью стеклянных шариков во влажной краске.

Преформированное покрытие из термопласта Маркировка использует терморегулирующие пластики, нагретые до точки плавления, для использования на асфальтовом покрытии. Из-за связанных с температурой разницы в увеличении и уменьшении между пластиком и бетоном (что может привести к разделению термопласта), термопласт в значительной степени непригоден для использования на бетонном покрытии.


Преимущества маркировки дорожного покрытия

  1. Разметка дорожного покрытия легко устанавливается без использования специального оборудования.
  2. Маркировка более долговечна и обеспечивает срок службы от 5 до 8 лет в зависимости от условий движения.
  3. Может иметь высокую световозвращающую способность.
  4. Маркировка безопасна для окружающей среды и может нанести небольшой ущерб окружающей среде и работникам.

Недостатки дорожной разметки

  1. Разметка дорожного покрытия имеет более высокую начальную стоимость.
  2. Может не подходить для старых дорог в плохих условиях.

Изображение предоставлено: Image3, Image11, Image12,

Часто задаваемые вопросы:

Разметка дорожной одежды

A Разметка тротуара является компонентом интеллектуальной системы для участников дорожного движения, включая дорожные знаки и сигналы, разметку тротуара, указывающую водителям, где размещать свои автомобили, предупреждать о предстоящих ситуациях и определять места, где разрешено движение.

Разметка проезжей части

Дорожная разметка — это компонент интеллектуальной системы для участников дорожного движения, включая дорожные знаки и сигналы, разметку тротуаров, позволяющую водителям размещать свои автомобили, предупреждать о предстоящих ситуациях и определять места, где разрешено движение.

Желтая дорожная разметка

Разметка осевой линии желтого цвета, разделенная противоположными полосами движения для маршрутов. Эти желтые дорожные разметки могут быть нанесены в местах, которые не являются идеальным центром проезжей части.

Дорожные линии

Дорожные линии используются для регулирования транспортного потока, линии поперек дороги обозначают места для остановки транспортных средств.
Двойная линия — двойные разделенные параллельные линии.
Прерывистая линия — нормальный отрезок линии (10 футов) отличается (30 футов) промежутками.
Пунктирная линия — значительно более короткие отрезки линии (2 фута), отличающиеся меньшим количеством промежутков (от 2 до 6 футов) при использовании для перекрестков и узких участков

Сплошная желтая линия

Двойные сплошные желтые линии на пересечении центральной линии ограничены для движения в любом направлении. Никогда не езжайте налево от этих линий.

Разметка проезжей части

Маркировка поверхности дороги — это устройство или материал, которые используются на поверхности дороги для передачи официальной информации.Эти разметки размещаются вдоль дороги, чтобы направлять транспортный поток.

Белые линии на дороге

Обычные сплошные белые линии можно использовать для определения правого края проезжей части. Разметка широких сплошных краев может быть использована в местах, где требуется большее.

Вам также может понравиться:

Вы действительно знаете свою дорожную разметку?

Вы уверены, что знаете, что означает каждый из этих рисунков дорожных линий? Инструктор по вождению Стив Уоллес приготовил для вас памятку.Фотограф: Times Colonist

.

Стив Уоллес, Times Colonist, 11 сентября 2013 г.

Дорожная разметка часто сбивает с толку не только начинающих водителей, но и многих опытных водителей. Вот новое напоминание об их значении.

Желтые центральные линии дороги разделяют встречные потоки автотранспорта. Прерывистая желтая центральная линия на дороге с двусторонним движением означает, что проезд разрешен, когда это безопасно.

Некоторые водители с удивлением узнают, что единственная сплошная желтая центральная линия на двухполосной дороге также означает, что обгон разрешен «с особой осторожностью».«Всегда помните о водителе, который пытается обойти, когда центральная линия ровная. Многие такие водители не проявляют необходимой «дополнительной осторожности», необходимой для такого пропуска.

Двойные сплошные линии означают запрет на движение в любом направлении. Пунктирная желтая линия, параллельная сплошной, означает, что движение по разорванной стороне дороги может пройти, когда это безопасно. Движение на твердой стороне конфигурации не разрешено.

Белые центральные линии разделяют трафик, движущийся в одном направлении.Эти линии наиболее заметны на улицах с односторонним движением. Сплошная белая линия означает, что полосу движения не менять. Сплошная белая линия сбоку от проезжей части означает, что водителям не разрешается пересекать эту линию, чтобы объехать кого-то, кто поворачивает налево с шоссе или проезжей части. Многие муниципалитеты удалили эти линии, потому что они создают узкие места, когда водители задерживаются левыми на однополосных дорогах.

Толстая сплошная белая линия на знаке остановки означает остановку перед этой линией. Прерывистые вертикальные толстые белые линии обозначают пешеходные переходы, которые не сопровождаются знаком остановки или обычной светофорной системой.Водители должны останавливаться, когда пешеходы намереваются перейти в этих местах. На пешеходных переходах в стиле «зебры» будут размещены более современные чередующиеся желтые огни, чтобы предупреждать водителей о пешеходном движении. Нет необходимости оставаться в остановленном состоянии до тех пор, пока индикаторы не перестанут мигать. Водители могут продолжить движение после того, как пешеходы покинули перекресток.

Параллельные горизонтальные пешеходные переходы с белыми линиями находятся на пересечении светофора или знака остановки. Эти параллельные пешеходные переходы более загружены, чем пешеходные переходы «зебра».Водители более осведомлены на параллельных пешеходных переходах с твердым покрытием из-за предсказуемости движения больших групп пешеходов в центре города. Водители часто привыкают проезжать по нескольким «зебровым» пешеходным переходам без пешеходов и впадают в ложное чувство безопасности при приближении к ним. На переходах типа «зебра» происходит гораздо больше сигналов с близкого расстояния, чем на пешеходных переходах с горизонтальными линиями, где остановка у знака или красного светофора обязательна. Водители должны останавливаться у знаков остановки, даже когда муниципалитеты по ошибке рисуют «зебру», где должны быть проложены сплошные линии пешеходного перехода.

На многих городских дорогах есть сплошная белая линия, отделяющая ромбик или символ велосипеда от обычного проезжаемого участка дороги. Эти символы показывают тип трафика, ограниченного определенной полосой движения. Этот специальный трафик движется в том же направлении, что и обычный трафик. Водители транспортных средств не могут ездить по велосипедным полосам, за исключением тех случаев, когда они нарисованы пунктирными белыми линиями, обычно вблизи перекрестков.

Окрашенные в желтый цвет острова предназначены для того, чтобы водители держались правее диагональных желтых полос и не ездили по ним или над ними.Они должны действовать как воображаемые бульвары.

Двойными пунктирными желтыми линиями обозначены полосы движения, которые являются обратимыми. Красные / желтые / зеленые огни контроля полосы движения показывают водителям, могут ли они использовать каждую полосу движения.

Полоса встречного движения с двусторонним движением влево обозначена внутренними прерывистыми желтыми линиями, сопровождаемыми сплошными желтыми внешними линиями. Водители, едущие в противоположных направлениях, разделяют эту полосу для поворотов налево. Водителям разрешается делать только повороты, и они не могут использовать эту полосу для продвижения вперед.

Итак, напоминание — надеюсь, вам понравилось.

Стив Уоллес — владелец автошколы Уоллеса на острове Ванкувер и в центральных районах Британской Колумбии. Он бывший вице-президент Западной Канады Американской ассоциации автошкол. Стив зарегистрирован в Британской Колумбии. преподаватель и выпускник Университета Манитобы.

Руководство для подростков-водителей по распознаванию дорожной разметки

Во время вождения происходит много всего: вы обращаете внимание на то, что перед вами на дороге, пешеходы переходят улицу, вы пытаетесь следить за своей скоростью, а вокруг вас едут другие автомобили. .При всех этих действиях легко пропустить дорожную разметку и должным образом соблюдать ее, особенно если вы новичок. Итак, как вы можете подготовить своего водителя-подростка к распознаванию дорожной разметки и следованию по ней? Вот что им нужно знать:

  1. Желтые линии: Желтые центральные линии разделяют полосы движения, движущегося в противоположных направлениях.

  1. Белые линии: Белые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в одном направлении.

  1. Двойные сплошные желтые линии: Сплошные двойные желтые линии используются там, где транспортный поток движется в противоположных направлениях. Две сплошные линии обозначают, что проезд запрещен с обеих сторон. Сплошные желтые линии можно пересекать только для поворота налево на переулок, частную дорогу, подъездную дорожку или улицу или с них.

  1. Сплошной желтый с прерывистым желтым: Ближайшая к вашей полосе линия — это линия, которая определяет, разрешено ли вам проходить.

  1. Стрелка на проезжей части: Стрелки на проезжей части обозначают полосы, которые будут использоваться для поворота только в направлении стрелки. Находясь на поворотной полосе, вам не разрешается пересекать сплошную белую полосу для смены полосы движения, вы должны завершить поворот в направлении стрелки.

Что нужно учитывать при обозначении дорожной разметки? Дорожная разметка с твердым покрытием предназначена для направления и предупреждения водителей, аналогична дорожным знакам и сигналам.Как только вы поймете, что означает каждая дорожная разметка, вы начнете практиковать это действие, и оно станет частью вашего обычного поведения при вождении. Запомните, что означает каждый из цветов и какие действия вам разрешено выполнять в этих зонах.

Поначалу дорожная разметка может показаться просто еще одним правилом, о котором нужно беспокоиться, но она служит определенной цели и может спасти вам жизнь. Знайте основы дорожной разметки и обязательно подготовьте своего водителя-подростка, чтобы он мог избежать нарушения правил дорожного движения и помочь ему взаимодействовать с другими людьми надлежащим и безопасным образом как на проезжей части, так и вокруг нее.

Как читать дорожную разметку

Добавлено 25 ноября, 2020 Уитни Рассел полосы с центральным поворотом, полосы для HOV, полосы для запрета проезда, разметка тротуара, полосы с двусторонним движением, изменения правил дорожного движения, белые линии, желтые линии

Комментариев нет

Некоторые дорожные разметки не так запутаны, как кажутся.

Если вы давно не ходили на курсы водителей, вы можете обнаружить, что некоторые разметки на тротуаре сбивают с толку. Вот краткое руководство по некоторым распространенным изменениям правил дорожного движения.


Изменения в жизни: Найдите подходящий автомобиль для вашего жизненного цикла


Белые и желтые линии

На дорогах используются линии разных цветов для обозначения различных правил дорожного движения.

Для начала важно знать основные различия между белой и желтой разметкой полос. Согласно Джеймсу Хили из AARP, пунктирная белая линия обозначает центральную линию между полосами движения, а сплошная белая линия обозначает обочину дороги.Как правило, белые линии обозначают одностороннее движение.

Желтая линия, напротив, указывает на двустороннее движение. Избегайте пересечения желтой линии, поскольку она защищает вас от автомобилей, движущихся в противоположном направлении.


Разметка прохождения и запрета прохождения

Полоса центрального поворота
Фото: DanTD via CC

Две сплошные желтые линии на дороге означают, что никто по обе стороны дороги не может проехать впереди идущее транспортное средство, согласно Хили. Тем не менее, если есть одна сплошная желтая линия в паре с прерывистой линией, транспорт, движущийся рядом с прерывистой линией, может обгонять транспортные средства, а те, кто находится на другой стороне, — нет.Однако будьте осторожны, проезжая мимо любого транспортного средства, и делайте это только тогда, когда это безопасно.

Иногда вы увидите центральную полосу поворота, отмеченную сплошной желтой линией и ломаной с каждой стороны. Согласно Driversprep.com, это указывает на полосу с двусторонним движением в центре поворота, которую автомобили, движущиеся в любом направлении, могут использовать для поворота налево. Однако обратите внимание на любые символы стрелок, нарисованные на центральной полосе. Если есть только стрелки левого поворота, это означает, что правый поворот запрещен.


Особые типы полос

Две другие разметки на тротуаре, которые полезно знать, — это двусторонние полосы движения и полосы HOV.Полоса с двусторонним движением — это полоса, которая помогает ускорить движение в определенном направлении в определенное время дня, например, в час пик. Эти полосы обычно обозначаются прерывистыми двойными желтыми линиями с каждой стороны полосы, как подтверждает сайт Driversprep.com. Сигналы управления полосой движения сообщат вам, когда можно будет использовать обратную полосу движения.

Переулок HOV
, , Фото: Jess via CC

Переулок HOV (автомобиль с большой вместимостью) — еще один тип специальной маркировки. Обычно эти полосы обозначаются ромбовидными символами на дороге и используются для парковки автомобилей.На сайте Driversprep.com ищите дорожные знаки, указывающие, можете ли вы использовать эти полосы в любое время или только в определенные часы.

Узнайте больше о правилах дорожного движения, изучив эти советы по выбору онлайн-курсов для водителей. Затем прочтите о старинных правилах дорожного движения, которым водители должны были следовать в старину.


Трансмиссии 101: Подробная информация о различиях трансмиссии


Уитни Рассел — нынешняя жительница Дейтона, хотя ее дух можно найти на пляже в Пуэрто-Рико (стране ее наполовину пуэрториканского наследия).Когда она не занимается созданием контента, связанного с автомобилем, ее можно найти в погоне за самым удивительным малышом в мире, либо ссорившейся и расслабляющейся с двумя собаками, либо в гостях у семьи и друзей. Она также любит путешествовать, мастерить и смотреть драмы, когда позволяет время. См. Другие статьи Уитни.

Вступление
Преимущества дорожной разметки
Типы дорожной разметки

  • Разметка проезжей части дороги

  • Продольная разметка

  • Разметка перекрестков

  • Маркировка для опасных зон

  • Парковка

  • Сообщения Word

  • Маркировка объекта

Дорожная разметка служит ориентиром для дисциплинированных и безопасное вождение.Предлагается отметить все основные дороги с полосами движения, разметкой краев и середины, а также разграничители.

  • Дорога Маркировка цветная картины на дорогах.

  • Выполнять важная функция руководство и контроль движение.

  • Служить как психологический барьер и обозначить очертание пути движения.

  • Направить движение пешеходы и велосипедисты в безопасные зоны.

  • Передает информация для участников дорожного движения не отвлекая внимание со стороны проезжая часть.

  • Следовательно, необходимы для обеспечения плавный и упорядоченный поток трафик и для продвижения безопасность дорожного движения

IRC 35-1997 Свод правил дорожной разметки

Цвета нанятый
Белый: В целом по маркировке
Желтый: Зоны запрета обгона
Препятствия на подходах
Ограничения на парковку
Чернить : Чередовать с белым для бордюра маркировка

Термопластические краски
Отраженный краска
Готовые листы

Виды дорожной разметки

Исчерпывающая диаграмма Продольная разметка

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
  • Центр Маркировка линий

  • Движение Разметка полосы движения

  • Граница или кромочные линии

  • Предупреждение Строки

  • Нет Зоны прохождения

  • Автобус Разметка полосы движения

  • Маркировка на подходе к перекрестку

  • Маркировка на переулоке скоростного режима

  • Защищено Полоса поворота направо

ОДНА ЖИДКАЯ ЛИНИЯ

Вт = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКИХ ПЛОЩАДЕЙ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ

СОЧЕТАНИЕ РАЗРЕШЕННЫХ И ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ

а И б ЗАВИСИТ ОТ ЗАЯВКИ
c, d И e КАЖДЫЙ РОВНО 100
W = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДА ПЛОЩАДЬ

  • Ограничения на парковочные места

  • Ограничения на парковку

  • Автобусные остановки

МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ

ПАРА ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ
c, d и e КАЖДЫЙ РАВНО 100

СЛОВА СООБЩЕНИЯ

Разметка осевой линии и полосы движения для городских Площади
Иллюстрированные иллюстрации

РАЗМЕТКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ

ПРИМЕЧАНИЕ: ФИГУРКИ В КРОНШТЕЙНАХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА КРИВЫЕ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА

  • Продольная разметка покрытия нанесена. линии, расположенные по направлению трафик для обозначения водителя, его правильное положение на проезжей части.

  • Разметка центральной линии: они либо непрерывные, либо прерывистые линии разделение дороги на две равные половины. Они указывают на то, что трафик одна сторона не должна переходить на другая сторона (кроме случая ломаная)

  • Разметка полосы движения: разметка полосы движения обычно ломаные белые линии цвет, разделяющий дорогу на полосы, каждый из 3.5 мтр.

  • Границы или линии края: это нарисованный на обочинах дороги с сплошные линии обычно белого цвета или желтые цвета. Они указывают на край проезжей части дороги.

  • Разметка автобусных полос: самая правая выделена полоса проезжей части для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, Грузовые автомобили и др.,

МАРКИРОВКА ЛИНИИ ПОЛОСЫ И СЛОМАННОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A ЧЕТЫРЕ ПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ШЕСТИПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A Четырехполосная дорога
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ В КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ МАРКИРОВКА

  • Предупреждающие линии — это прерывистые линии с сегментами. и промежутки одинаковой длины.Они отмечены на горизонтальные кривые и вертикальные кривые для сделать водителей более осторожными. Предупреждающие линии также может использоваться на других опасных места, такие как подходы к перекрестки, подходы к препятствиям и резкие изгибы и т. д.

  • Предупреждающие линии всегда представляют собой одиночные строки с минимум 7 сегментов в любом месте

  • Ширина предупреждающей линии такая же, как в центре. линия или линия полосы движения немедленно предшествующий

МАРКИРОВКА ПО КРУГЛОМУ ИЗОБРАЖЕНИЮ

Разметка пересечений

МАРКИРОВКА СТОПОРНОЙ ЛИНИИ

  • Стоп-линия указывает позицию за пределами которые транспортные средства не должны двигаться, когда требует остановки ГАИ, ДПС сигналы или другие устройства управления движением.Стоп-линии должны быть параллельны пересечение проезжей части или под прямым углом к приближающийся автомобиль

  • Обычно предписываются два шаблона, а именно: Одиночная стоп-линия или двойная стоп-линия

  • Одиночная стоп-линия должна быть сплошной белой поперечная линия шириной 200 мм на городском дороги и 300 мм шириной на проселочных дорогах

  • Двойные стоп-линии должны состоять из двух сплошные линии шириной 200 мм через каждые 200 мм На расстоянии 300 мм друг от друга и дополнен ЗНАКОМ СТОП. и словесное сообщение СТОП на проезжей части

  • Единая стоп-линия обычно расположен не менее 2 метров и не более На 3 метра вперед и параллельно ближайшая граница пешеходного перехода маркировка.Где нет пешехода пересечение, одиночная линия ставится не менее 1,25 метра и не более 9 метров от края ближайшей проезжей части пересечения дороги

  • Двойная линия используется исключительно в перекрестки контролируются знаками СТОП и в обстоятельства следует использовать только для того, чтобы предупреждение о приближении к главной дороге, для с какой целью маркировка GIVE WAY является соответствующий

  • Знак СТОП дополнен двойным Линия требует, чтобы (а) каждое транспортное средство, перед выездом на главную дорогу остановитесь на поперечные линии и (b) ни одно транспортное средство не должно пройти мимо этих поперечных линий в таком таким образом или в такое время, требующие каких-либо автомобиль на другой дороге, чтобы сменить скорость или путь, чтобы избежать столкновения

Разметка переулков для автобусов

Верх

УСТУПИ ДОРОГУ МАРКИРОВКА ЛИНИИ

  • В предписанная маркировка состоит из двух разорванных линии, уложенные бок о бок, каждая из которых состоит из Сегменты 600 мм и зазоры 300 мм.Линии имеют ширину 200 мм и расстояние между ними 300 мм. раздельно. Маркировка наносится поперек второстепенного дороги на перекрестках, которые не контролируется знаком остановки, светофорами или полиция

  • Линии уступки должны быть дополнены полая треугольная разметка подхода и ПРОЙДИТЕ дорожный знак. Треугольная маркировка обычно должен располагаться так, чтобы его основание 2 к 2.5 метров от поперечной разметки.

ВНЕШНИЙ СЕПАРАТОР ДО 10 м ШИРИНА

НАРУЖНЫЙ СЕПАРАТОР ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 10 м

МАРКИРОВКА ПУТЬ И ОСТАНОВИТЬ

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

  • Переход проезжей части пешеходами только в разрешенных местах минимизирует путаница и повышает безопасность

  • Пешеходные переходы должны быть предусмотрены. на важных перекрестках, где конфликт существует между автомобильным движением и пешеходные движения.Сайт должен быть таким выбрано, что пешеходы подвергаются к минимуму неудобств и транспортных средств трафик не часто прерывается

  • Расположение пешеходного перехода на перекресток должен выполнять следующие условия обеспечения безопасности:

  • Достаточная видимость, чтобы водитель приближающийся автомобиль имеет хороший обзор лиц на пешеходном переходе и на пешеходная дорожка

  • Достаточно места на ноге дорожка для ожидания пешеходов

  • Свобода от препятствий, таких как деревья, указательные столбы, фонарные столбы и т. д.на пути пешеходы с обеих сторон

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

  • На перекрестках пешеходные переходы всегда должна предшествовать линия СТОП на расстоянии от 2 до 3 м для несигнальных перекресток и на 1 м для сигнализаций перекресток

  • Ширина пешеходного перехода составляет регулируется переходом пешеходных объемов дороги и по местным требованиям и ни в коем случае если он должен быть меньше ширины стопы path при условии как минимум 1.5 мес. В ширина перехода обычно находится между От 2 м до 4 м

  • Разметка пешеходного перехода используется чаще всего это Узор Зебры, состоящий из одинаковых белые полосы с интервалом обычно шириной 500 мм в соответствии с IRC: 103 1988. Предупреждение знак, указывающий, что пешеход впереди также должен быть установлен переход

  • На пешеходном переходе в середине квартала в городе области, может быть выгодно установить мигающие сигналы вместе с маркировкой

ВСЕСТОРОННИЙ ДИАГРАМАТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МАРКИРОВКА

МАРКИРОВКА ДЛЯ ПАРКОВКИ

  • Разметка, используемая для парковочных мест в городские дороги способствуют более эффективному использованию парковка и стремится предотвратить посягательство на зоны пожарных гидрантов, автобус остановки, зоны погрузки / разгрузки и др. такие места, где парковка автомобилей нежелательно.Разметка, используемая для парковки должны быть сплошными белыми линиями шириной 100 мм.

  • Пределы обозначенных парковочных мест также должны быть обозначены информативным знаки парковки, установленные на обочине в в соответствии с IRC: 67 — 1977

  • Слово ТАКСИ, МАШИНЫ, СКУТЕРЫ, АВТО-РИКШОЗЫ. и т.п.также может быть написано, если на парковке специфичен для определенного типа транспортное средство.

ПАРКОВКА НА ПОЛОСКЕ ДОРОГА

ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ДЕЙСТВУЕТ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ
БАРЬЕР ДОРОЖНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ

Верх

ДВИЖЕНИЕ МАРКИРОВКА ПОЛОС

  • Разделение широкой проезжей части на отдельные полосы по обе стороны от центра линия помогает регулировать движение в надлежащее тропы и обочины извилистой тенденции водители, способствующие безопасности и обеспечивающие максимальная вместимость

  • Полосы движения обычно одинарные. линии шириной 100 мм

  • В городских условиях длина отрезка линии составляет 1.5 м с промежутком 3 м между сегментами. На поворотах зазор можно уменьшить до 1,5 м. В сельской местности промежутки и сегменты составляют 3 м и 6 м

  • Твердый переулок линии должны использоваться на подходах к перекрестки и в других местах, где переулок изменения подлежат ограничению

НЕТ БОЛЬШЕ ПРИЕМ ЗОНЫ МАРКИРОВКИ

  • Зоны обгона не должны устанавливаться на кривые на высшем уровне, горизонтальные кривые и на места, где вид доступен для водитель ограничен, таким образом совершая обгон опасно

  • На неразделенных трассах с количеством более 3 переулки, вряд ли автомобиль, чтобы пересечь осевую линию для обгон.Двойная сплошная центральная линия предписано для таких мест

  • Сплошная центральная линия, предназначенная для установление запрета на обгон не должно производиться в желтый цвет

  • На крутых поворотах, где нет зоны обгона разметка обязательна, их можно растопырить сформировать форму центрального острова с внутренняя ширина 600 мм при наличии достаточно места с обеих сторон для автомобили для преодоления поворота с разумный комфорт без пересечения переулки.Площадь внутри экрана и параллельные должны быть заштрихованы с наклоном 150 линии толщиной мм с интервалом 2 м.

  • Линии зоны запрета обгона должны быть отмечены одинарным рядом двусторонних светоотражающие стойки, расположенные с интервалом 4 м. Когда используются двойные линии или когда линии растянуты, образуя заштрихованную область, однонаправленную шпильки можно уложить симметрично на каждую продольная линия на расстоянии 4 м так, чтобы отражают только ближайшие к водителю шпильки назад.

МАРКИРОВКА НА ПОЛОСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ

  • Линии разводки используются для разграничения нейтральная область в носу канала остров, чтобы уменьшить вероятность столкновение с бордюром носом. Они направляют вход и выход из движения в правильный угол для плавного движения расхождение и конвергенция.Эти отметки обеспечить правильное и безопасное использование полосы разгона и замедления, известные как скорость смены полосы движения.

  • Сплошная белая линия шириной 150 мм должна быть размещены по сторонам треугольника нейтральная зона рядом с изменением скорости переулок и главная магистраль. Сломанный белый предупреждающая линия толщиной 100 мм должна быть размещена от вершины треугольной области для по всей длине полосы для изменения скорости.Дополнительный акцент можно сделать на маркировка шевроном в нейтральной зоне.

МАРКИРОВКА КОРОБКИ

  • Критический участки пересечения отмечены желтым скрещенные диагональные линии в виде квадрата для обозначения зон, в которых автомобиль должен не становиться неподвижным даже на короткое время пока.Водителям запрещен въезд такие области, даже если сигнальная лампа горит зеленым но если район пересечь нельзя. Это чтобы соединение не забивалось событие интенсивного движения.

  • Эти обозначения должны использоваться экономно и только в местах, где ожидается блокировка потока трафика. Например, может возникнуть ситуация, когда два перекрестки слишком близки, и ожидание Транспортные средства на красный сигнал увеличивают свою длину до предыдущего перекрестка.Этот маркировка указала, что эта зона не должна использоваться для хранения любых транспортных средств в очередь.

МАРКИРОВКА НА ПОДЪЕЗДЕ К ПРЕДПРИЯТИЯМ

  • Физические препятствия в проезжая часть, такая как памятники, башни, деревья и т.п.которые представляют серьезную опасность для движение, не должно быть разрешено, кроме как под веские обстоятельства. Если неизбежно, должны быть приняты все возможные меры, чтобы предотвращать столкновение автомобилей с такими объекты

  • Разметка подхода к препятствию должна быть спроектирован так, чтобы отводить движение от препятствия по диагонали или шевронная маркировка

  • Когда движение идет по обе стороны препятствия в противоположных направлениях, должна использоваться диагональная разметка.Когда транспортный поток по обе стороны препятствие в том же направлении шеврон маркировка соответствующая. Цвет этих маркировка должна быть желтой.

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Эти строки указать края проезжей части сельской местности дороги, на которых нет бордюров, чтобы обозначить ограничения, до которых водитель может безопасно рискнуть.Эта непрерывная маркировка делает вождение в ночное время безопаснее, особенно в плохую погоду

  • Тротуар кромочные линии желательны на следующих локации:

  • Где плечо вымощено и такого же цвета и текстура как у проезжей части

  • Ближайшие подходы для узких мостов и крутых поворотов

  • Где препятствия на плечах достаточно близко вызвать опасность

  • На тротуарах с переходами шириной

  • По длине которые склонны к туману и туману.

Препятствие

Для скорости больше более 60 км / ч, L = 0,63SW
Для скорости 60 км / ч и менее:
Где S = 85 м процентильная скорость в км / ч
W = расстояние смещения в м
Минимальная длина
L = 30 м в городской зоне
= 60 м в сельской местности
Длина L должна быть увеличена в соответствии с требованиями знака
. соображения расстояния

Верх

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Проезжая часть краевые линии обычно предоставляются только на дорогах с более чем двумя полосами движения.Эти должны быть в виде одиночных сплошных белая линия размещена на проезжей части 150 мм с края. На многополосной дороге с центральная середина линия края проезжей части должна быть шириной 150 мм и на многополосных дорогах без середин ширина может составлять 200 мм.

  • Граница или разметка краевых линий не должна переноситься через устья боковых дорог

  • Маркировка желательно отражать

ПОСТАВКА КРАСКИ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ:


а) хлорированный Резиновая краска (бело-желтая)
(b) ISC No.356 Золотисто-желтая краска для дороги маркировка по ТУ IS: 164 1981 (Grade-I)
(c) Хлорированный разбавитель для резиновой краски (a)
(d) Разбавитель для краски (b) выше согласно ISI. Характеристики.

Систематический обзор текущих результатов

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов.Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям.Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения. Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии.Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорожным происшествием и т. Д.), И делается упор на многодисциплинарный и комплексный подход к решению этой проблемы. Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог.«Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция направлена ​​на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

Как правило, как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов для обеспечения визуальной навигационной информации для участников дорожного движения [8].Первое использование дорожной разметки было зарегистрировано в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и расширение использования в середине 1960-х гг. Стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

Целью данного документа является систематический обзор наиболее значительных научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

2. Методология

Исходя из цели этого обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, после чего был проведен полный обзор статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.


3. Результаты

Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. В проведенных на сегодняшний день исследованиях в основном анализировалось влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д.) .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы упростить обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследований, касающихся (1) влияния ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметки как меры снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и т. Д.). рейтинги обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых условиях в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, а проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые виды лечения были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между видами лечения (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, мощеные обочины (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовая интенсивность движения в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной раздельной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых движений). маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала краевые линии. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого на этом же участке дороги была нанесена белая разметка шириной 20 см, расположенная ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, поскольку расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения в поперечном положении транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе определять участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и т. д.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

Chang et al. изучали влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки оказывает статистически значимое влияние на отклонение водителя от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения качества краевой линии.

3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии разрисовывались на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и создать иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых были проанализированы два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах со скоростью 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения сообщила о влиянии дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном дороги 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, неявное внимание, явное восприятие и неявное восприятие) или контрольную группу. Экспертные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, которое включало второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что связь дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

Аналогичные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на стыках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

(1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор «елочка» и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер по разметке дорог, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные перекладины [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей в полосе движения при проезде поворотов. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка «елочкой» улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Было изучено несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы, оптические указатели скорости и разметка на поворотах). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем постоянного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из северных и южных направлений кривой. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что обработка маркировки была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (окрашенная центральная линия, столбчатые разграничители, грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге протяженностью 3 км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре раздела: контрольный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители проезжают больше к центру своей полосы с грохочущими полосами по обе стороны от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов, изучив поведение водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с помощью симулятора вождения [35].Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модельную природу симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, когда водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не двигались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20 ° –70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутреннего края (внутрь или наружу) приводило к систематическим изменениям положения полосы движения, в то время как смещение линии внешнего края не влияло на поведение водителя.

Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных автомагистралях [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные отметки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше обнаруживать кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны в снижении скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

(2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех обработках. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный островок. Эти меры, по сравнению с базовым перекрестком, привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало в себя полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекресткам у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

(3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали больше внимания, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и проход 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только сплошной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров намного меньше повлиял на снижение скорости и что у водителей было значительно меньшее среднее время фиксации по сравнению с приподнятым островом. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. С помощью симулятора вождения авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа / тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и эффективность работы водителей.

Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разными радиусами с помощью симулятора вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серии по 50 м длиной. Аналитические результаты показали, что маркировка уменьшения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

ширина и конфигурация маркировки
Скорость движения

Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные
разметка
поведение водителя на дороге
Dudek et al. (1986) [11] Поле Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
Lundkvist et al. (1990) [14] Field Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневры транспортного средства
Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения
Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения
Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Воспринимаемая фактическая скорость
Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
Shinar et al.(1980) [24] Field Daytime Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
Agent and Creasy (1986) [25] Field Daytime and night- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
Реттинг и фермер (1988) [26] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Годли и др.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Comte and Jamson (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур
Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры дорожной разметки
Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение
Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, боковое положение, ускорение / замедление
Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения
Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Thompson et al.(2006) [41] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
Замора и др. (2011) [43] Полевой тренажер и симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из села в город
Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучено их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

3.2.1. Видимость дорожной разметки

Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, были в основном сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять молодых испытуемых управляли транспортным средством, оснащенным прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк 2 как минимальное или достаточное.

Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности равны 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 как минимум, необходимый для безопасного вождения для людей-водителей.

В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей во влажных ночных условиях.

Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента в качестве материала для разметки дорог имеет лучшую видимость и самое большое расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также определили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращения. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в ходе экспериментальных полевых исследований [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментального полевого исследования с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения как для белого, так и для желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителей, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может входить в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новую дорожную разметку 70% всех бортов будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя компьютерный метод подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основании данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанными растениями были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы для краски, чем на другую, т. Е. больше фар будет попадать и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. Основываясь на полевых измерениях, выполненных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамического измерения для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими приборами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Увеличенное поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

Исследования, связанные с воздействием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия улучшения дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого уровня аварийности на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварийности на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, если разметка учитывалась на всех площадках, независимо от их аварийного опыта.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила аварийность. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавления краевых полос на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество ДТП с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточное количество света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывалась длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой дневной трафик и доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством ДТП и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с помощью «улучшенной» разметки, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще, и что они чувствовали себя более уверенно в том, что они могут безопасно управлять автомобилем. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

Три вышеупомянутых исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими маркерами [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, если рассматривать только данные с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линий, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

Карлсон и др. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дороги без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.


Ночное время 9172 8 NCHRP (2002) [71]

Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
Актан и Шнелл (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование28, ночное время, 917 сухой, влажный и имитирующий дождь Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояние распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
(2) Последовательные пары Стандартных стрелок половинной шкалы обеспечивают более длинные расстояния распознавания, чем при однократном применении стандартной полноразмерной стрелки

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения меток Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимальный или достаточный
Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
(2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения между 120 и 150 мкд / лк / м 2
Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращающей способности
Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и уменьшило эффект бликов
(2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечивала наибольшее расстояние видимости, за ней следовал профилированный термопласт
(3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости
Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
(2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
(3). Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной тестовой системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно
Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Мокрая, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом состоянии. влажные ночные условия
NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью
(2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
(2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью внедрены и 30% шариков оптимально встроены или не внедрены
O’Brien (1989) [61]
Zhang (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность шариков, световозвращающая способность маркировки Значения плотности шариков положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
Сарасуа (2013) [65] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления
Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Дневная и ночная видимость Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных разметок на их световозвращение незначительно
(2) Существенная разница была отмечена структурной разметкой из холодного пластика

Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества ДТП с 3% до 16%
Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовое дневное движение, доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Статистически значимая корреляция между количеством дорожных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки отсутствует
NCHRP (2006) [ 73] Поле Сравнение до и после
Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость вождения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с «улучшенной маркировкой» ”
Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок дорожной разметки, количество аварий Световозвращающая способность существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий
Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки
Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством аварий
Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Поле Сравнение обработок
Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка с влажной погодой обеспечивает положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителей. влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

Что касается воздействия на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, разграничение центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и драконьих зубов, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где геометрия дороги и траектория меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижает скорость движения на поворотах и ​​влияет на поперечное положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладает мнение, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

Сводка основных результатов проанализированных исследований представлена ​​в таблице 3.


Область исследований Количество исследований Основные моменты

9 Влияние дорожная разметка влияет на поведение водителя 36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на положение боковой полосы, так и на скорость движения
(2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
( 3) При более широкой разметке водители стремятся ближе подходить к краю дороги
(4) Более широкая разметка (особенно линии краев) уменьшает количество аварий
(5) Различный дизайн дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптика) круги и т. д.) доказала свою эффективность в плане снижения скорости и соблюдения нормативных требований
(6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль дороги. кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
(2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
(3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
(4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
(5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
(6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на каждой дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Из-за небольшого диапазона измерения статические ретрорефлектометры не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к значительным отличиям в измерениях. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном, ночных аварий с участием одного транспортного средства), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

Поскольку население мира стареет, необходимость в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные против влажных и дождливых) и возраст (молодые против старых) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация, относящаяся к визуальному руководству. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в дождливых условиях, предлагало 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Исходя из вышеизложенного, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажных и дождливых условиях.

Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных инновационных мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как перекрестки и переходы в сельской местности. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Мониторинг прямого столкновения (FCM).

Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *