Лямбда зонд 1 и 2 отличия
Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!
Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.
Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его как правило циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х — начала 90-х годов, может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.
Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием).
Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.
Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое выгодное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.
Как понять насколько работоспособен датчик? Ввобще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. В реальной жизни для оценки состояния лямбда-зонда необходимо провести цикл измерений. Не имея под рукой мотор-тестера или осциллографа определить неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, существующей в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в своей памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация неисправностей производится при помощи запоминания специальных кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Однако не всегда можно с уверенностью поставить четкий диагноз о неисправности лямбда-зонда пользуясь только бортовой системой диагностики. Об этом стоит помнить! Не поленитесь съездить на диагностику.
На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив «жигулевский» датчик от фирмы Bosch за 10-20$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 100$ и работать он будет ничуть не хуже. Найти ЛЗ в магазине сейчас можно все чаще и чаще, а значит они будут дешеветь.
Порядок замены ЛЗ таков:
1. Отсоединить кабель ЛЗ от электропроводки.
2. Снять старый ЛЗ используя подходящий ключ. Лучше если это будет высокая головка или накидной — так вероятность повредить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем двигателе. Т.е. пока трубопровод и датчик горячий. В противном случае есть вероятность отломать датчик или сорвать резьбу, т.к. металл сжимается и выворачивать очень трудно. Выкручивайте датчик до тех пор, пока из отверстия не пойдет дымок. Потом глушите машину и откручивайте совсем.
3. Отрезать аккуратно провода от старого ЛЗ и соединить с проводами нового, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы купили. Но обычные цвета и предназначение проводов даны чуть выше, на картинках.
4. Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) «А» и «Б» — подогрев, «С» — сигнальный. Провода подогрева белого цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — черный.
5. Четвертый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и надежно прикрутить к массе двигателя. Проверить также соединение двигателя с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления главного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.
6. Вкрутить новый ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Достаточно графитовой — для смазки резьбовых соединений.
7. Соединение проводов не стоит осуществлять скруткой проводов — этот вариант ненадежен и долго не проживет. Самое лучшее — это спаять все положенные провода и хорошенько заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.
Кратко:
Лямбда зонд устанавливается в любых транспортных средствах, приводимых в движение с помощью двигателей внутреннего сгорания. Лямбда зонд:
• Регулирует смесеобразование, удерживая расход топлива на максимально низком уровне.
• Обеспечивает катализатору оптимальные условия работы, что в итоге влияет на срок службы катализатора и низкий уровень токсичности выхлопа.
Подробно:
Подробное понимание того, как устроен и для чего нужен лямбда зонд никак не повлияет на обнаружение и устранение неисправности этого датчика, если вы внимательно будете следовать тем советам, которые мы даём в наших статьях.
Даже простое чтение статьи будет для вас пустой тратой времени, поскольку, когда у вас перегорает лампочка, вы не стремитесь понять, как она работает, а просто меняете её на новую. Ведь всё, что на самом деле нужно вам, это исправный автомобиль. Поэтому, смело пропускайте эту статью и переходите к статьям, которые непосредственно расскажут вам, как проверить, подобрать и заменить ваш датчик.
Если же вы всё-таки решительно настроены вникнуть в суть работы лямбда зонда, желаем удачи.
Функция лямбда зонда в современном автомобиле.
На все автомобили, начиная с конца 80-х годов прошлого века, устанавливаются катализаторы, задачей которых является очищение выхлопных газов от вредных примесей. Для оптимальной и эффективной работы катализатора необходимо подготовить строго определённое качество воздушно-топливной смеси для двигателя и проконтролировать качественные характеристики выхлопных газов, возникших в результате её сгорания. Эту функцию выполняет лямбда зонд.
Лямбда зонд – также называемый кислородным датчиком или датчиком кислорода – измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. Отсюда пошло основное название этого датчика – кислородный. Исходя из количества остаточного кислорода, датчик посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, регулирует количество подаваемого топлива или, другими словами, изменяет качество воздушно-топливной смеси. Именно поэтому так важна герметичность выхлопной системы в местах установки этих датчиков, поскольку, в результате подмеса воздуха извне параметры этих измерений нарушаются. Идеальное соотношение воздуха и топлива в смеси обозначается греческой буквой λ (лямбда) и равняется приблизительно 15 к 1, где 15 частей это воздух, а 1 часть это топливо. Отсюда и пошло наиболее распространённое в России название датчика – лямбда зонд.
Лямбда зонд установлен в трубы выхлопной системы автомобиля так, чтобы его рабочие поверхности обтекали выхлопные газы. Эти рабочие поверхности состоят из многослойных материалов обеспечивающих тестирование смеси. Тестирование смеси эффективно идёт только при высокой температуре рабочей поверхности, поэтому все современные датчики снабжены функцией принудительного прогрева. Для подробного рассмотрения конструкции датчика обратитесь к схеме 1.
Первый (верхний, регулирующий) лямбда зонд.
До начала 2000-х годов на автомобиль устанавливался только один датчик. Этот датчик устанавливался на отрезок выхлопной трубы между двигателем и катализатором и впоследствии, после появления второго датчика, получил свои нынешние названия: первый датчик или верхний или регулирующий. В задачу этого датчика входил вышеописанный процесс измерений и поскольку он устанавливается выше, чем второй этот датчик был назван верхним. Регулирующим он был назван по причине того, что именно он несёт основную нагрузку по регулированию воздушно-топливной смеси. Этот же датчик принимает на себя главный удар раскалённых токсичных газов двигателя, ещё не очищенных от ядовитых примесей катализатором. За счёт этого он и выходит из строя в среднем в 5-7 раз чаще, чем второй датчик.
Второй (нижний, диагностирующий) лямбда зонд.
После 2000-х годов, дополнительно к Первому датчику, в автомобилях стали устанавливать ещё один, при этом местоположение Первого не изменилось. Второй датчик стали устанавливать на отрезок выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задачей этого дополнительного датчика стала проверка качества очистки выхлопных газов, прошедших через катализатор. Он получил название «Второй» или «Нижний», поскольку устанавливался под днищем автомобиля. Другим названием этого датчика стало «Диагностирующий», оно отражало его функциональную отличие от Первого датчика – проверять качество очистки выхлопных газов. После появления Второго датчика блок управления рассчитывает параметры идеальной воздушно-топливной смеси на основании показаний их обоих. В результате удалось добиться дополнительного снижения расхода топлива и высочайшей степени очистки выхлопных газов от ядовитых примесей — 95%.
Следует заметить, что поскольку Второй датчик установлен после катализатора, где газы уже очищены от агрессивных примесей, он выходит из строя значительно реже и то в результате либо разрушения катализатора, либо в результате механического или термического повреждения.
Конструктивно оба датчика очень похожи. Тем не менее они имеют ряд различий, обусловленных их функциональностью. В последние годы первые и вторые лямбда зонды стали также отличаться и конструктивно. В качестве регулирующих датчиков всё чаще применяются сложные и дорогостоящие широкополосные датчики, в то время как в качестве диагнотических по прежнему используют циркониевые лямбда зонды.
Схематичное обозначение местоположения лямбда зондов на современном автомобиле.
Все автомобили объёмом двигателя более 2-х литров имеют по два Первых датчика и два Вторых датчика. Установка четырех датчиков продиктована большей мощностью таких двигателей требующих наличия двух катализаторов. В последние годы, в связи с введением более строгих требований по выбросам, стали устанавливать до трёх катализаторов, а соответственно понадобился и пятый кислородный датчик.
Разновидности лямбда зондов.
Лямбда зонд из диоксида циркония является самым распространённым на сегодняшний день типом кислородных датчиков.
Менее распространёнными датчиками является широкополосные датчики и датчики воздух — топливо.
Совсем редкими являются лямбда зонд их диоксида титана, которые постепенно вытесняются из-за своей дороговизны.
Очень часто все задаются вопросом: «Что должен показывать второй лямбда зонд ? «, «Зачем нужен второй лямбда зонд ? » и пр. А все, на самом деле, очень просто.
Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика. Ранее вместо него был датчик температуры катализатора, который определял его забитость благодаря тому, что забитый каталик начинал сильно нагреваться проходящими выхлопными газами, в ответ на что мозг кидал ошибку по нему. Забивается вплоть до наступления перегрева каталик намного позже, чем начинает терять эффективность, поэтому отслеживать его состояние через лямбду намного эффективнее.
Сигнал второй лямбды должен быть в несколько раз ниже по значению напряжения, чем первой. Точные значения диапазонов показаний, которые ЭБУ автомобиля считает нормальными смотрите в руководстве по каждому конкретному автомобилю, но основная суть в том, что когда показания второй лямбды начинают приближаться к показаниям первой лямбды (в районе 0,500 В) или доходить до некоторого (прописанного в мозгах автомобиля) порогового значения, блок управления двигателем выкидывает ошибку по низкой эффективности каталитического нейтрализатора.
Что это означает для нас — рядовых обывателей ? Значит, что каталик ваш здох и больше вам не нужен. Свою работу он уже не выполняет, а со временем будет забиваться и ухудшать прохождение выхлопа, оплавляться или рассыпется и будет громыхать в трубе — бывает по разному. Нам нужно будет либо удалить его, заменив пламегасителем (хотя можно просто трубой, но тогда под ногами будет слышен рокот), либо забить до обострения симптомов, но, в любом случае, для погашения ошибки по лямбде, нужно будет либо поставить механическую обманку в виде проставки под лямбду, которая отодвинет ее чуток от выхлопной трубы и она будет меньше захватывать выхлоп, что уменьшит ее показания, либо сделать электронную обманку из 120 Ом-ного резистора и конденсатора на 1 — 2.2 мкф.
Собственно в этом и вся суть — ничего особенного. Ниже фото обманок.
Электронная обманка
Механическая обманка
Датчик кислорода Форд Фокус 2
Лямбда зонд на европейских автомобилях нужен для контроля несгоревших газов (кислород). Контроллер установлен в выпускной системе, передавая полученную информацию на электронную панель управления (ЭПУ). А ЭПУ же передает сигнал форсункам, которые устремляют смесь топлива (бензина или ДТ) и воздуха в двигатель. Другими словами, датчик лямбда зонда оптимизирует (улучшает) процесс подачи горючей смеси. В случае перенасыщения или недостачи воздуха система вносит свои коррективы и стабилизирует подачу кислорода.
Где находится датчик лямбда зонда?
Оптимальное место, куда устанавливают датчик — находится рядом с мотором: чем ближе — тем лучше. Место выбрано не просто так, ведь устройство работает при температуре от 400°C и выше. При условии высокой температуры зонд будет подавать сигнал на ЭПУ. В некоторых модификациях Форд Фокус рядом с системой впуска воздуха установлены 2-3 датчика, но их можно перепутать с контроллером температуры.
Во всех моделях, сертифицированных по европейским стандартам до 2005 года, стоит только один зонд. По новым стандартам автомобиль Ford Focus 2 с конвейера выходит уже с двумя: один расположен до катализатора, второй — после, рядом с камерой сгорания.
Обманка на лямбда зонд на Форд Фокус 2
При извлечении катализатора величина его сигнала, поступающего со второго датчика, будет идентичной первому, что обязательно вызовет выход из строя катализатора, что за собой повлечет переход работы двигателя в аварийный режим. Это послужит тому, что расход топлива будет рассчитываться не по данным зонда, а по стандартным параметрам, а это будет иметь своим следствием существенный расход топлива и некорректную работу мотора.
Чтобы устранить эту задачу, ставят так называемые обманки. Они бывают 2х видов: механические и электронные.
Обманка механическая лямбда зонда.
Прибор различных размеров (в зависимости от производителя). Конструкция обманки предполагает содержание специальной каталитической крошки, задача которой — ускорить сжигание вредных газов. Другими словами, вредные вещества (газы) попадают в «тело» обманки через небольшое отверстие (2 мм), где остатки CO окисляются, а концентрация уменьшается. Такой процесс изменяет данные, которые поступают в ЭПУ, т.е. катализатор работает в нормальном режиме.
Электронная обманка лямбда зонда.
Устройство с микропроцессором, управляющее двигателем, когда катализатор вышел из строя. Другими словами, это процессор, обрабатывающий данные с первого зонда о содержании воздуха.
Признаки неисправности
Как и любой другой узел автомобиля, датчик может выйти из строя. Распространенные причины поломки лямбда зонда:
- Некачественное топливо (переизбыток свинца в бензине) и другие ГСМ.
- Механические повреждения корпуса зонда.
- Контроллер контактирует с тосолом или элементами тормозной системы.
- Перегрев лямбда зонда на Ford Focus 2 из-за некачественного бензина.
Признаки выхода из строя зонда:
- Некорректная манера вождения автомобиля (рывки, тряска, провалы).
- Расход топлива существенно превышает норму.
- Уровень токсичности превышен в два раза.
- Некорректная работа мотора в целом. Автомобиль стучит, глохнет, рвет и т.п.
- Катализатор работает некорректно.
Учитывая эти факторы, контролировать функционал контроллера нужно обязательно. Срок эксплуатации и замена лямбда зонда Форд Фокус 2 зависит от множества факторов. Специалисты рекомендуют проводить осмотр системы каждые 15 тыс. км. Все зависит от качества топлива, манеры вождения и состояния дорожного покрытия. В этом обзоре речь пойдет о том, где стоят датчики (что мы уже рассмотрели), как самостоятельно провести замену лямбда зонда на Ford Focus 2 и др.
Анализ работоспособности лямбда зонда
Если есть сомнения по поводу нормальной работы датчика, то проверить это нужно в первую очередь. Не стоит беспокоиться и паниковать, ведь все узлы и детали в машине так или иначе связаны между собой, и признаки плохой работы не всегда говорят о неисправности лямбда зонда.
Чтобы произвести анализ работы контроллера, потребуется электромагнитный вольтметр и осциллограф. В первую очередь, нужно дать поработать двигателю 15-20 минут. Затем выполняем следующие указания:
- Тщательно осматриваем и проверяем работу датчика. Детально изучаем напряжение, опережение зажигания, работу подачи топлива и т.д.
- Обязательно проверяем целостность проводки. Затем нужно сравнить и проанализировать полученные данные с показаниями нормы.
- Осматриваем на повреждения датчик подачи кислорода. Если на стенках есть небольшой слой свинцовой пыли сажи, тогда замена обязательно нужна. Если обнаружены подобные отложения, то это свидетельствует о том, что бак заливается бензином сомнительного качества.
- Электромагнитный вольтметр подключаем к зонду и производим запуск двигателя, держа педаль газа до 3000 оборотов. Далее меняем содержание смеси и снижаем обороты двигателя до 150 в минуту.
- Извлекаем вакуумный шланг из регулятора воздуха и смотрим показания на вольтметре. Если показывает 0.9V, то с датчиком все в порядке. Если данные ниже 0.8 V или вообще отсутствуют, тогда зонд нужно менять.
- Используя вакуумный шланг, проверяем смесь. Нормальные показатели на вольтметре — 0.3 V.
- После — проводим динамический анализ. Соединяем зонд с топливной системой и подключаем электромагнитный вольтметр. Запускаем двигатель, доводим до 2000 оборотов и следим за показаниями. Прибор показывает 0.5 V — устройство нормально функционирует. Если показатели другие, то понадобится срочная смена зонда.
Особенности устранения неисправности
При обнаружении неисправностей в работе лямбда зонда, возможно, понадобится замена узла. Сам процесс замены не требует определенных навыков, но из-за того, что датчик расположен в труднодоступном месте, установка может затянуться на пару часов.
Для успешной замены лямбда зонда понадобятся набор ключей, отверток и других инструментов, которые есть в любом гараже. Этапы замены датчика кислорода:
- Для смены нужно снять клеммы с аккумулятора.
- Отсоединяем наш контроллер от системы вывода газов.
- Отсоединяем все провода и контроллер подачи воздуха.
- Отверткой откручиваем болты на датчике и извлекаем его.
Теоретически процесс занимает не более десяти минут. Но практика показывает, что провести замену датчика не так уж и просто. Проблема заключается в том, что лямбда зонд находится в неудобном месте, а крепления, подверженные постоянной высокой температурой, плавятся. Поэтому открутить их сложно, но выход есть.
Этап второй:
- Нужно взять молоток, постучать по крепежу и отверткой попробовать открутить.
- Если есть дрель с насадкой, то воспользуйтесь ею.
Если просто открутить не получается, даже дрель не помогает, то нужно высверлить крепления, снять датчик кислорода и посадить исправный на новые болты, большего диаметра.
Если и это не помогает, то с помощью газовой горелки нагревается обманка на лямбда зонд Форд Фокус 2 минут десять, затем оставляем на полчаса остывать и пытаемся выкрутить крепления. В случае обнаружения неисправностей не стоит тянуть с устранением проблемы, иначе последствия могут быть куда серьезнее, вплоть до замены двигателя.
Обычно проблем с заменой датчика не бывает, и весь процесс займет не более 40 минут. Если не получается провести замену, то лучше обратится на ближайшую станцию технического обслуживания. Опытный мастер сделает все быстро и качественно.
Обманка лямбда зонда своими руками
Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом системы выпуска газов любого современного автомобиля. Он представляет собой датчик уровня кислорода в выхлопах машины. Лямбда-зонд передает полученную информацию на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.
Большинство автомобилей оборудованы двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний выходит из строя чаще всего. Когда это случается, система выдает ошибку, а двигатель начинает работать в аварийном режиме.
Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит совсем недешево, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению – обманка.
Содержание статьи
Обмануть компьютер авто можно тремя способами:
- перепрошить компьютер;
- установить механическую обманку;
- установить обманку электронного типа.
Перепрошивка блока электронного управления
Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить датчик кислорода электронным способом, и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно, потребуется обратиться к специалистам, имеющим определенные навыки и соответствующее оборудование.
Механическая обманка
Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.
Как сделать обманку лямбда зонда своими руками
Изготовить такую втулку может любой человек, имеющий малейшее представление о токарном деле. Чаще всего для этих целей используют бронзу или теплоустойчивую сталь.
Ниже представлен чертеж проставки для второго лямбда-зонда с размерами.
Принцип этого метода довольно простой: используя втулку с отверстием диаметром 2 мм, мы отодвигаем датчик подальше от потока выхлопных газов.
Установить проставку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и выкручиваем его.
Далее просто накручиваем на него проставку и ставим все на место.
Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления выдает снова ошибку, повторяем процедуру со снятием клеммы еще раз.
Электронная обманка
Этот метод больше подходит для тех автовладельцев, кто дружит с паяльником. Все, что понадобится для простейшей электронной обманки, это:
- конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
- резистор (сопротивление) 1 Мом;
- паяльник;
- припой, канифоль;
- нож.
Этот вид обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Разъем этот у некоторых автомобилей находится в центральном тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями, у других – в моторном отсеке, у третьих – под торпедой.
Схема подключения имеет следующий вид.
Перед началом работ не забудьте отключить минусовую клемму.
В итоге должно получиться вот так.
Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучше поместить всю нашу схему в какую-нибудь пластиковую коробочку и залить эпоксидным клеем.
В дополнение можете посмотреть видео по теме обманок лямбда-зонда:
Обманка лямбда-зонда. Кому это нужно
Имитация нормальной работы каталитического нейтрализатора – назначение обманки для второго датчика остаточного кислорода. В результате ее установки ЭБУ, независимо от состояния катализатора, получает с лямбда-зонда электрический сигнал о допустимом содержании CO в выхлопных газах.Когда может потребоваться обманка
Катализатор может разрушиться, забиться сажей при некачественном топливе, просто потерять свои свойства. В таком случае второй лямбда-зонд отправит на ЭБУ сигнал о неисправном состоянии системы очистки выхлопных газов. Загорится сигнал «CHECK».
Ситуация не является аварийной и опасной для двигателя. Однако строгие экологические нормы запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором. Программой, заложенной в ЭБУ, у такого автомобиля ограничиваются обороты, т. е. остается возможность движения только до места ремонта.
Катализатор – устройство не из дешевых. Не всегда есть в наличии соответствующая марка. Чтобы автомобиль не простаивал, остается только провести ЭБУ установкой обманки.
Два основных типа
Механическая обманка – это стальная вставка, которая вворачивается в катализатор в место лямбда-зонда. А уже в нее устанавливается сам датчик. Обманка сама содержит катализатор, который нейтрализует выхлопные газы, поступающие в нее в небольших количествах. Датчик кислорода измеряет содержание CO в ограниченном потоке выхлопных газов. Такая обманка является рабочим мини-макетом нейтрализатора выхлопных газов автомобиля.
Еще один вид механической обманки для автомобилей класса Е-3 – «пустая» обманка. В ее пустотелом корпусе проделано отверстие диаметром 2-3 мм. Лямбда-зонд, ввернутый в нее, выдает сигнал, соответствующий исправному состоянию катализатора.
Электронный эмулятор – устройство, подключаемое в разъем датчика кислорода. Он имитирует не только исправную работу катализатора, но и самого лямбда-зонда. Часто используется в случаях, когда не понятно, что является причиной появления ошибки.
Эмулятор нельзя устанавливать возле выхлопной трубы из-за опасности повреждения электроники высокой температурой. Провода датчика нужно отвести в безопасное место.
Установка любого типа обманки не занимает больше 10-15 мин, может быть выполнена любым водителем самостоятельно.
Возможность перепрошивки ЭБУ используется редко. Хотя несложно изменить в программе тарировку датчика, сместив точку «исправно» на графике напряжений.
Вмешательство в программное обеспечение может отрицательно проявить себя при обновлении прошивок ЭБУ.
Цена обманки на порядок ниже, даже чем у бывшего в употреблении катализатора. И все же нельзя забывать, что автомобиль с неисправным нейтрализатором выхлопных газов наносит вред окружающей среде. Желательно, чтобы установка обманки была временной мерой.
BMW оригинальный датчик кислорода лямбда-зонд спереди перед катализатором в выхлопной трубе 535i 535xi 535xi X6 35iX: автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Оригинальный датчик кислорода BMW лямбда-зонд спереди перед катализатором в выхлопной трубе
- Эта деталь используется в креплениях лямбда-зондов —
- Гарантия производителя: 24000 миль или 2 года
- Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием продукта ниже, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.
Характеристики этого продукта
| Фирменное наименование | BMW |
|---|---|
| Ean | 0706084242991 |
| Вес изделия | 9.0 унций |
| Номер детали | BMW7570760 |
| Код UNSPSC | 25170000 |
| UPC | 706084242991 |
Двухточечный лямбда-зонд 1
Двухточечный лямбда-зонд 1 — обычно
Назначение
В отличие от широкополосного датчика, двухточечный лямбда-зонд, как пассивный датчик, имеет
функция постоянного информирования устройства управления с помощью сигнала напряжения о любых отклонениях от идеального состава смеси.Отсюда и происходит неправильное выражение «Лямбда-регулируемый катализатор», поскольку в регулирование был включен только процесс сгорания в двигателе, но не в катализаторе. Есть оборудование, например, центральный впрыск, где это самый важный датчик из всех.
Функция
Показанный выше тест должен объяснить работу двухточечного датчика. Берется лямбда-зонд и ввинчивается в участок выхлопной трубы, затем возможно имеющееся отопление подключается к источнику питания 12 В.Используя обычную походную горелку, теперь ее можно нагревать снизу до прибл. 300C достигается. Однако это работает только в том случае, если верхнее отверстие трубы закрыто настолько, что остается отверстие диаметром всего 10–12 мм. Теперь нужно только подключить мультиметр к земле и к кабелю для измерения напряжения лямбда-зонда, в зависимости от подачи воздуха снизу можно создать бедную смесь с напряжением менее 0,5 В или богатую смесь с более чем 0,5 вольт.
Диаграмма на рисунке 3 показывает характеристики регулирования этого типа лямбда-зонда.Здесь очень крутой нулевой поток. Это заставляет управляющее устройство, даже при небольшом отклонении от лямбда = 1, противодействовать регулированию путем изменения продолжительности впрыска. Относительно небольшая область отклонения также называется Лямбда-окном.
Конечно, можно простыми средствами измерить напряжение лямбда-зонда на работающем двигателе. Поскольку стрелка показывает отклонения гораздо более наглядно, следует использовать аналоговый мультиметр. Используя диапазон измерения прибл.От 1 до 2 В постоянного тока, минусовая клемма подключается к массе двигателя, а плюсовая клемма — к кабелю напряжения датчика, без разрыва соединения с устройством управления. Если двигатель запускается из холодного состояния, указатель остается неподвижным до тех пор, пока лямбда-регулирование не начинается примерно с 0,2–0,8 В, затем указатель начинает вращаться. Хотя это не настоящий тест на выброс выхлопных газов, это показатель регулирующей системы.
Важно
Стрелка аналогового мультиметра ничего не говорит об истинных изменениях значений измерения за единицу времени.Даже цифровой мультиметр не может отображать значения так быстро, как они меняются. На самом деле частота дискретизации лямбда-зонда намного выше. 05/11
Специальная цена Для лямбда-зонда nissan 2 рядом со мной и бесплатная доставка
Лучшие датчики O2 для бесперебойной работы вашего двигателя — AutoGuide AutoGuideКак исправить датчик кислорода в вашем автомобиле на Edmund__ — Edmund__ Edmund__Что вам нужно знать об устранении пропусков зажигания в двигателе — Новости робототехники и автоматизации Новости робототехники и автоматизации 3 Лучшие датчики O2 (2020) — The Drive The Drive10 Лучшие датчики кислорода для Toyota Camry — Замечательная инженерия Замечательная инженерия Проверка E10: все BMW, VW, Ford, Nissan и Toyota автомобиль, совместимый с новым топливом — Birmingham Live Birmingham LiveВсе автомобили, которые будут и не будут работать, если будут использовать новый бензин E10 — см. полный список — The Mirror The Mirror Список автомобилей, которые не могут использовать новый бензин E10 после большой смены АЗС… — The Sun Бензин SunE10: Полный список автомобилей, которые могут и не могут использовать новое топливо — Northants Live Northants LiveAir Датчики соотношения топлива в сравнении с датчиками кислорода — Обзор шин Обзор шин Многие свидетели «менее чем готовы к сотрудничеству» в пожарном зонде в Лейквуде — wob__ wob__2022 Lotus Lambda: электрический внедорожник китайского производства, который получит 560 кВт героя — отчет — Drive DriveNY COVID последнее: среда, 25 августа 2021 г. — WPIX 11 New York WPIX 11 New YorkE10 бензин: как переключатель повлияет на вашу машину? — Autocar Autocar Hyundai и Kia отозвали 423000 автомобилей из-за повышенного риска возгорания двигателя — Автомобильное соединение Подключение автомобиляToyota Prius P0138 Код неисправности наконец решен, результаты поразили меня — Новости крутящего момента Новости крутящего момента Это все, что вам нужно знать о Ducati Supersport 950 — HotCars HotCarsNY COVID последнее: воскресенье, 12 сентября 2021 г. — WPIX 11 Нью-Йорк Экзамены на водительские права WPIX 11 в Нью-Йорке в США начались позже, чем лицензионные законы — kdhlradi__ kdhlradi__Renishaw получает финансирование для крупномасштабного производства добавок — Новости метрологии и качества — Интернет-журнал — Новости метрологии Каталитические преобразователи объяснили: как они работают и предотвращение краж — AutoExpress AutoExpressMaine запрещает угрозы отключения электроэнергии в зимние месяцы — 92moos__ 92moos__ndrew Cuomo покидает столицу Нью-Йорка с невероятной суммой денег — wyr__ wyr__ Журнал автокомпонентов Индия Журнал автокомпонентов Индия Свет управления neEngine: 5 основных причин появления желтого светового сигнала двигателя — CarBuyer Сравнение CarBuyer2021 Volvo XC90 и Kia Sorento — Привод — Привод DrivePolice выследил человека Джексона, связанного с торговлей наркотиками в нескольких городах — wob__ wob__ByKolles: Лучшая производительность СПА WEC в LMP1 — autospor__ autospor__Женщина из Little Egg Harbor поймала торговлю метамфетамином перед домом — wob__ wob__Chasing Gold: Street GT-R мощностью 1200 л.с. — Speedhunters Speedhunters2019 Ducati Scrambler выпущен в Индии, цена начинается с 7 рупий.89 лакхов — India Today India TodayHyundai отзывает более 400000 автомобилей из-за проблем, которые могут вызвать возгорание двигателя — Fortune Fortune2015 Ducati Diavel Titanium Limited Edition: всего 500 единиц — TractionLif__ TractionLif__15 невероятных вещей о Porsche 911 GT3 RS — HotCars HotCarsVictoria погрузилась в 6-ю блокаду — MacroBusiness MacroBusinessTesla Model S, оснащенная дизельным генератором, по-прежнему загрязняет меньше, чем дизельный седан. От единорога до Honda CBR 250R — Team-BHP Team-BHPLamborghini официально представляет LP550-2 Валентино Бальбони — AutoGuid__ AutoGuid__Джеймс Рупперт: Не отказывайтесь от подержанного купе — Autocar AutocarA Skyline GT-R Tuning Revolution — Speedhunters SpeedhuntersDPF предупреждающий свет не всегда может быть проблемой сажевого фильтра, говорит специалист по ремонту запчастей — FleetNews FleetNews Кризис студенческого жилья: «У нас есть студенты, которые спят в машинах на этажах своих друзей» — TheJourna__ TheJourna__etraethyl Lead: Решение для одного и причина многих Новые проблемы — Hackaday Hackaday Ван Гисберген / Тандер поворачивают столы к товарищам по команде — Суперкар__ Суперкар__ Ленивый хакер проверяет топливную систему на утечки, простой способ — Hackaday Hackaday10 самых безумных 6-цилиндровых шпал (и 10, которые никогда не просыпаются) — HotCars HotCars21 — Список программного обеспечения с открытым исходным кодом 20 Datamation Datamation20 Автомобили V6, которые хуже мопеда — HotCars HotCarsPiston Slap: MAP-ping Загрузка двигателя — Правда Abou t Cars Правда об автомобилях Большой понедельник: Alfa Romeo GTV | | Честный Джон — Честный Джон Честный Джон Руководство по покупке подержанных автомобилей: BMW Z3 — Autocar Autocar Volkswagen объявляет о выпуске нового 1.0 Газовый двигатель TGI — PerformanceDrive PerformanceDrive Японский Epsilon запускается с SPRINT-A — NASASpaceFligh__ — NASASpacefligh__ NASASpacefligh__Прошедшие мейстеры: управляют всеми первыми пятью поколениями BMW M5 — CAR Magazine CAR MagazineAlpina B4 S 2019 долгосрочный обзор | Autocar — Autocar Autocar7 советов, как не быть уязвленным при покупке подержанного автомобиля в 2016 году — Подтверждены технические характеристики двигателя V12 для гиперкара T.50 Гордона Мюррея — PerformanceDrive PerformanceDrive Индийский бизнес: управление: MA / реструктуризация: индекс — домен — домен-B домен- Обзор Vauxhall Corsa (Mk4, 2014-2020) — AutoExpress АвтоэкспрессАвтомобильная промышленность стремительно растет — Деловые новости Лондона | Londonlovesbusines__ — Лондон любит бизнес Лондон любит бизнес 10 лучших подержанных автомобилей Mini, которые вы можете купить — Autocar Autocar Запуск CarsHonda WR-V LIVE: цена в Индии начинается с 7 индийских рупий.75 лакхов — Indi__ Indi__06 / 15: Новые предприятия — Orlando Sentinel Orlando SentinelA Руководство по сигнальным лампам и их значение — Автомобиль Throttle Car ThrottleFine Gael Кабинет отбраковки: восемь бывших министров, которые не получили одну из главных должностей — TheJourna__ TheJourna__aguar Land Двигатели Rover V6 умрут, уступив место ряду шестерок Новые голодающие дети в Африке — Новая школа Free Press Новая школа Free Press2018 Chevrolet Equinox представлен с дизайном в стиле Малибу, линейкой двигателей с турбонаддувом, дизельным двигателем — правда об автомобилях Правда об автомобилях Большой понедельник: Citroen XM | | Честный Джон — Честный Джон Честный Джон Пекинский автосалон: Mercedes-Benz G 63 AMG и G 65 AMG: G-Class Summit — 3D Car Show 3D Car Shows — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Обзор первого привода Volvo V60 D4 R-Design Nav — Autocar Autocar2017 Chrysler 300S — Убитый современный мускул борется с недугом — Правда об автомобилях Правда о CarsA Grand Monday: Saab 9000 CSE за 950 фунтов стерлингов | | Честный Джон — Честный Джон Честный Джон Volkswagen Polo (2009-2017) — Отзывы владельцев — Честный Джон Честный Джон Skoda Yeti 4×4 (2011) — фотографии, информационные характеристики — NetCarSho__ NetCarSho__Review: 2011 Cadillac Escalade — Правда об автомобилях Правда о CarsTen Bang-for- Buck Modern Classics по цене менее 20 000 ринггитов (часть 1) — Руководства по покупке — Carlis__ — Carlis__ Carlis__amborghini Huracan Spyder выглядит потрясающе в оранжевом цвете — Motorward MotorwardВид и звуки: Lamborghini Huracan Spyder — Motorward MotorwardEye Candy: Blu Cepheus Lamborghini Spyder Видеозаписи вождения от первого лица — Motorward Motorward Блог новостей фонда Lifeboat: Автор Женевьева Клиен — Фонд спасательных шлюпок Фонд спасательных шлюпок Гриджио Эсток Уракан Спайдер на Lamborghini Montreal — Motorward Motorward Да или нет? Матовый коричневый Lamborghini Aventador — Motorward Motorward Лондонец использует матовый зеленый Aventador в качестве автомобиля для доставки! — Motorward Motorward1 из 1: Matte Verde Aaron Lamborghini Aventador — Motorward MotorwardThe White Swan’s Beyond Eureka и Sputnik Moments! [ВЫДЕРЖКА ИЗ ЛЕЧЕНИЯ] Автор: Mr.Андрес Агостини на ww__ZO __ / author / agostini — Lifeboat Foundation Lifeboat Foundation2012 Mercedes SLK55 AMG — ZerCustoms ZerCustoms
Помните о сообщениях об ошибках датчика кислорода — особенно с широкополосными датчиками
Слишком часто за датчик кислорода отвечает не датчик кислорода. сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении. Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с этим типом датчика.Узнайте больше о конструкции системы и источнике ошибок в этой статье.
Франк Донслунд, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автомобильных мастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с датчиками кислорода. Многие кислородные датчики заменяются исключительно на основании кодов ошибок и без всякой причины. Это особенно деликатный широкополосный датчик, который часто вызывает проблемы в мастерских ».
Назначение, функции и отличие
Датчик кислорода предназначен для обеспечения того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это делается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 может измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами — одним для богатой и другим для бедной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик может обеспечить более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.
Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение повышается (не понижается), когда топливная смесь становится бедной. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика. Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как вы это делаете с обычными датчиками O2.
Еще одна вещь, о которой механик также должен знать, это то, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тестере, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение меняется не так сильно, как вы ожидаете, когда вы работаете на обедненной или богатой смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен.Самый точный способ проверить широкополосный датчик — это использовать заводской тестер, который показывает фактическое значение напряжения блока управления двигателем, или тестер вторичного рынка, который может это сделать.
Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неисправностей, вы можете прочитать больше здесь …
Загрязнение
Загрязненный датчик не может передать точные показания топливно-воздушной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны.Источников заражения много:
- Охлаждающая вода от протечек в системе охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ)
- Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
- Герметики RTV с высоким содержанием силикона
- Некоторые присадки к бензину
Слабозагрязненный кислородный датчик медленно реагирует на резкие изменения в топливно-воздушной смеси.Если датчик кислорода сильно загрязнен, он вообще не реагирует.
Утечки и неисправности
Помимо загрязнения, утечки компрессии или неисправности могут сбивать с толку датчик кислорода, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. То же самое и с негерметичным выпускным коллектором.
Схема нагревателя широкополосного датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика.Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650 ° C), чем для обычного датчика O2 (350–400 ° C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.
Слишком низкая температура обычно — но не всегда — вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрическую схему на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик.
В двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), нагреватели обычно управляются реле.Потребляемая мощность цепи нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. В то же время питание нагревателей отключается.
Какие еще есть возможные источники ошибок?
Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 при богатой смеси и P0171 или P0174 при обедненной смеси.Но с чего начать устранение неполадок? Вы можете предположить, что имеется неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды обедненной смеси срабатывают, когда измеренная LTFT — долгосрочная корректировка топливоподачи (смесь, измеряемая в течение длительного времени) слишком бедная. Подключите тестер и проверьте, есть ли в двигателе состояние обедненной смеси, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, ЭБУ необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на обедненную смесь.То же самое и с богатой смесью, но здесь показатель LTFT стоит в минусе.
Утечка вакуума или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, ослабленного вакуумного шланга или клапана рециркуляции ОГ, который не закрывается.
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибки не может быть идентифицирован, следует проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива — например, из-за изношенного топливного насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива — также может быть причиной обедненной смеси.Загрязнение форсунок — еще один возможный источник ошибок.
Расходомер воздуха
Если в топливной системе нет никаких признаков ошибки, необходимо проверить расчетное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями указанного воздушного потока при увеличении скорости двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению потока воздуха, передаваемому в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).
Датчик температуры охлаждающей воды
Если счетчик воздушного потока работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости на предмет правильности показаний.На холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры воздуха на впуске вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем на несколько градусов указывает на проблему.
Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (-ах), который не производит точных измерений. На Toyotas заводской тестер может выполнить «Активный тест A / F Controls».Эта функция находится в меню «Диагностика», «Enhanced OBD II», «Активный тест», «Контроль A / F». В ходе теста смесь изменяется — пока двигатель работает на холостом ходу — для проверки отклика широкополосного датчика.
Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 , P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, — это коды от P0130 до P0167.Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые зависят от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто на автомобилях Honda коды широкополосных датчиков включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.
Идентификация широкополосных датчиков
Коды широкополосных датчиков также определяют местоположение датчика, например датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик в выпускном коллекторе.Датчик 2 — это вторичный / регулирующий датчик за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 — это группа, которая содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.
% PDF-1.4
%
293 0 объект
>
эндобдж
xref
293 610
0000000016 00000 н.
0000014231 00000 п.
0000014378 00000 п.
0000014924 00000 п.
0000015038 00000 п.
0000015570 00000 п.
0000016059 00000 п.
0000016562 00000 п.
0000017038 00000 п.
0000017322 00000 п.
0000017815 00000 п.
0000018387 00000 п.
0000018877 00000 п.
0000018989 00000 п.
0000019276 00000 п.
0000019829 00000 п.
0000020254 00000 п.
0000020849 00000 п.
0000021328 00000 п.
0000021613 00000 п.
0000022154 00000 п.
0000022595 00000 п.
0000043995 00000 п.
0000044506 00000 п.
0000062276 00000 п.
0000075753 00000 п.
0000092138 00000 п.
0000092472 00000 п.
0000092807 00000 п.
0000093140 00000 п.
0000093470 00000 п.
0000093801 00000 п.
0000094134 00000 п.
0000094467 00000 п.
0000094799 00000 н.
0000095131 00000 п.
0000095463 00000 п.
0000095796 00000 п.
0000096129 00000 п.
0000096460 00000 п.
0000096794 00000 п.
0000097127 00000 п.
0000097459 00000 п.
0000097791 00000 п.
0000098124 00000 п.
0000098458 00000 п.
0000098789 00000 п.
0000099121 00000 п.
0000099451 00000 п.
0000099783 00000 п.
0000100115 00000 н.
0000100448 00000 н.
0000100779 00000 н.
0000101110 00000 п.
0000101441 00000 п.
0000101773 00000 н.
0000102104 00000 п.
0000102436 00000 н.
0000102769 00000 н.
0000103101 00000 п.
0000103433 00000 п.
0000103764 00000 н.
0000104098 00000 п.
0000104431 00000 н.
0000104763 00000 н.
0000105096 00000 н.
0000105428 00000 н.
0000105760 00000 п.
0000106092 00000 н.
0000106425 00000 н.
0000106754 00000 н.
0000107086 00000 п.
0000107419 00000 п.
0000107751 00000 п.
0000108082 00000 н.
0000108415 00000 н.
0000108748 00000 н.
0000109081 00000 п.
0000109412 00000 п.
0000109744 00000 н.
0000110077 00000 н.
0000110409 00000 н.
0000110741 00000 н.
0000111073 00000 н.
0000111406 00000 н.
0000111737 00000 н.
0000112069 00000 н.
0000112400 00000 н.
0000112733 00000 н.
0000113066 00000 н.
0000113398 00000 н.
0000113731 00000 н.
0000114062 00000 н.
0000114393 00000 н.
0000114724 00000 н.
0000115058 00000 н.
0000115388 00000 н.
0000115721 00000 н.
0000116052 00000 н.
0000116384 00000 н.
0000116715 00000 н.
0000117047 00000 н.
0000117378 00000 н.
0000117710 00000 н.
0000118040 00000 н.
0000118372 00000 н.
0000118705 00000 н.
0000119036 00000 н.
0000119369 00000 н.
0000119700 00000 н.
0000120033 00000 н.
0000120365 00000 н.
0000120698 00000 н.
0000121029 00000 н.
0000121361 00000 н.
0000121693 00000 н.
0000122025 00000 н.
0000122359 00000 н.
0000122690 00000 н.
0000123023 00000 н.
0000123356 00000 н.
0000123688 00000 н.
0000124021 00000 н.
0000124353 00000 н.
0000124685 00000 н.
0000125017 00000 н.
0000125348 00000 п.
0000125680 00000 н.
0000126009 00000 н.
0000126341 00000 п.
0000126673 00000 н.
0000127004 00000 н.
0000127336 00000 н.
0000127669 00000 н.
0000128001 00000 н.
0000128332 00000 н.
0000128664 00000 н.
0000128997 00000 н.
0000129329 00000 н.
0000129664 00000 н.
0000129994 00000 н.
0000130326 00000 н.
0000130658 00000 н.
0000130990 00000 н.
0000131323 00000 н.
0000131656 00000 н.
0000131988 00000 н.
0000132319 00000 н.
0000132651 00000 н.
0000132984 00000 н.
0000133317 00000 н.
0000133647 00000 н.
0000133978 00000 н.
0000134309 00000 н.
0000134641 00000 н.
0000134973 00000 н.
0000135305 00000 н.
0000135637 00000 п.
0000135968 00000 н.
0000136299 00000 н.
0000136630 00000 н.
0000136960 00000 н.
0000137291 00000 н.
0000137625 00000 н.
0000137958 00000 н.
0000138291 00000 н.
0000138624 00000 н.
0000138954 00000 н.
0000139286 00000 н.
0000139619 00000 н.
0000139952 00000 н.
0000140283 00000 н.
0000140615 00000 н.
0000140943 00000 н.
0000141276 00000 н.
0000141609 00000 н.
0000141941 00000 н.
0000142273 00000 н.
0000142605 00000 н.
0000142938 00000 н.
0000143270 00000 н.
0000143602 00000 н.
0000143934 00000 п.
0000144265 00000 н.
0000144596 00000 н.
0000144928 00000 н.
0000145259 00000 н.
0000145590 00000 н.
0000145923 00000 н.
0000146255 00000 н.
0000146588 00000 н.
0000146921 00000 н.
0000147253 00000 н.
0000147586 00000 п.
0000147917 00000 п.
0000148247 00000 н.
0000148580 00000 н.
0000148912 00000 н.
0000149246 00000 н.
0000149579 00000 п.
0000149911 00000 н.
0000150243 00000 н.
0000150575 00000 н.
0000150907 00000 н.
0000151239 00000 н.
0000151571 00000 н.
0000151903 00000 н.
0000152234 00000 н.
0000152567 00000 н.
0000152899 00000 н.
0000153229 00000 н.
0000153560 00000 н.
0000153892 00000 н.
0000154221 00000 н.
0000154551 00000 н.
0000154884 00000 н.
0000155217 00000 н.
0000155549 00000 н.
0000155880 00000 н.
0000156213 00000 н.
0000156545 00000 н.
0000156877 00000 н.
0000157209 00000 н.
0000157542 00000 н.
0000157874 00000 н.
0000158206 00000 н.
0000158537 00000 н.
0000158869 00000 н.
0000159201 00000 н.
0000159531 00000 н.
0000159865 00000 н.
0000160197 00000 н.
0000160527 00000 н.
0000160857 00000 н.
0000161188 00000 н.
0000161519 00000 н.
0000161851 00000 н.
0000162182 00000 н.
0000162514 00000 н.
0000162845 00000 н.
0000163175 00000 н.
0000163508 00000 н.
0000163839 00000 н.
0000164168 00000 н.
0000164500 00000 н.
0000164831 00000 н.
0000165162 00000 н.
0000165493 00000 н.
0000165824 00000 н.
0000166156 00000 н.
0000166485 00000 н.
0000166816 00000 н.
0000167150 00000 н.
0000167482 00000 н.
0000167815 00000 н.
0000168147 00000 н.
0000168479 00000 н.
0000168811 00000 н.
0000169141 00000 п.
0000169472 00000 н.
0000169802 00000 н.
0000170133 00000 п.
0000170465 00000 н.
0000170799 00000 н.
0000171130 00000 н.
0000171461 00000 н.
0000171792 00000 н.
0000172123 00000 н.
0000172455 00000 н.
0000172786 00000 н.
0000173118 00000 н.
0000173447 00000 н.
0000173779 00000 н.
0000174109 00000 н.
0000174443 00000 н.
0000174774 00000 н.
0000175105 00000 н.
0000175437 00000 н.
0000175768 00000 н.
0000176100 00000 н.
0000176432 00000 н.
0000176764 00000 н.
0000177096 00000 н.
0000177428 00000 н.
0000177759 00000 н.
0000178094 00000 н.
0000178425 00000 н.
0000178757 00000 н.
0000179090 00000 н.
0000179423 00000 н.
0000179755 00000 н.
0000180087 00000 н.
0000180419 00000 п.
0000180750 00000 н.
0000181082 00000 н.
0000181413 00000 н.
0000181748 00000 н.
0000182079 00000 н.
0000182410 00000 н.
0000182743 00000 н.
0000183071 00000 н.
0000183402 00000 н.
0000183734 00000 н.
0000184067 00000 н.
0000184399 00000 н.
0000184732 00000 н.
0000185064 00000 н.
0000185142 00000 н.
0000185220 00000 н.
0000185298 00000 н.
0000185376 00000 н.
0000185454 00000 н.
0000185532 00000 н.
0000185610 00000 н.
0000185688 00000 н.
0000185766 00000 н.
0000185844 00000 н.
0000185922 00000 н.
0000186000 00000 н.
0000186078 00000 н.
0000186156 00000 н.
0000186234 00000 н.
0000186312 00000 н.
0000186390 00000 н.
0000186468 00000 н.
0000186546 00000 н.
0000186624 00000 н.
0000186702 00000 н.
0000186780 00000 н.
0000186858 00000 н.
0000186936 00000 н.
0000187014 00000 н.
0000187092 00000 н.
0000187170 00000 н.
0000187248 00000 н.
0000187326 00000 н.
0000187404 00000 н.
0000187482 00000 н.
0000187560 00000 н.
0000187638 00000 н.
0000187716 00000 н.
0000187794 00000 н.
0000187872 00000 н.
0000187950 00000 н.
0000188028 00000 н.
0000188106 00000 н.
0000188184 00000 н.
0000188262 00000 н.
0000188340 00000 н.
0000188418 00000 н.
0000188496 00000 н.
0000188574 00000 н.
0000188652 00000 н.
0000188730 00000 н.
0000188808 00000 н.
0000188886 00000 н.
0000188964 00000 н.
0000189042 00000 н.
0000189120 00000 н.
0000189198 00000 н.
0000189276 00000 н.
0000189354 00000 н.
0000189432 00000 н.
0000189510 00000 н.
0000189588 00000 н.
0000189666 00000 н.
0000189744 00000 н.
0000189822 00000 н.
0000189900 00000 н.
0000189978 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001 Полный групповой датчик. FAE — Готовые керамические сенсоры. Роботизированный манипулятор для крепления сенсорной группы. Технология изготовления кислородных датчиков. В начале 2018 года FAE представила нашу новую белую комнату ISO-7 площадью 700 м2, предназначенную исключительно для производства керамических датчиков для лямбда-зондов, с производственной мощностью 3 миллиона датчиков в год с возможностью расширения до 6 миллион. Очень немногие производители в мире имеют чистую комнату, подобную той, что находится на FAE . Чистая комната FAE.Машина для укладки сенсорных слоев. Чистая комната FAE. Машина для трафаретной печати сенсорных слоев. 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001 00000 н.
0000190680 00000 н.
0000190758 00000 н.
0000190836 00000 н.
0000190914 00000 н.
0000190992 00000 н.
0000191070 00000 н.
0000191148 00000 н.
0000191226 00000 н.
0000191304 00000 н.
0000191382 00000 н.
0000191460 00000 н.
0000191538 00000 н.
0000191616 00000 н.
0000191694 00000 н.
0000191772 00000 н.
0000191850 00000 н.
0000191928 00000 н.
0000192006 00000 н.
0000192084 00000 н.
0000192162 00000 н.
0000192240 00000 н.
0000192318 00000 н.
0000192396 00000 н.
0000192474 00000 н.
0000192552 00000 н.
0000192630 00000 н.
0000192708 00000 н.
0000192786 00000 н.
0000192864 00000 н.
0000192942 00000 н.
0000193020 00000 н.
0000193098 00000 н.
0000193176 00000 н.
0000193254 00000 н.
0000193332 00000 н.
0000193410 00000 н.
0000193488 00000 н.
0000193566 00000 н.
0000193644 00000 н.
0000193722 00000 н.
0000193800 00000 н.
0000193878 00000 н.
0000193956 00000 н.
0000194034 00000 н.
0000194112 00000 н.
0000194190 00000 н.
0000194268 00000 н.
0000194346 00000 н.
0000194424 00000 н.
0000194502 00000 н.
0000194580 00000 н.
0000194658 00000 н.
0000194736 00000 н.
0000194814 00000 н.
0000194892 00000 н.
0000194970 00000 н.
0000195048 00000 н.
0000195126 00000 н.
0000195204 00000 н.
0000195282 00000 н.
0000195360 00000 н.
0000195438 00000 н.
0000195516 00000 н.
0000195594 00000 н.
0000195672 00000 н.
0000195750 00000 н.
0000195828 00000 н.
0000195906 00000 н.
0000195984 00000 н.
0000196062 00000 н.
0000196140 00000 н.
0000196218 00000 н.
0000196296 00000 н.
0000196374 00000 н.
0000196452 00000 н.
0000196530 00000 н.
0000196608 00000 н.
0000196686 00000 н.
0000196764 00000 н.
0000196842 00000 н.
0000196920 00000 н.
0000196998 00000 н.
0000197076 00000 н.
0000197154 00000 н.
0000197232 00000 н.
0000197310 00000 н.
0000197388 00000 н.
0000197466 00000 н.
0000197544 00000 н.
0000197622 00000 н.
0000197700 00000 н.
0000197778 00000 н.
0000197856 00000 н.
0000197934 00000 п.
0000198012 00000 н.
0000198090 00000 н.
0000198168 00000 н.
0000198246 00000 н.
0000198324 00000 н.
0000198402 00000 н.
0000198480 00000 н.
0000198558 00000 н.
0000198636 00000 н.
0000198714 00000 н.
0000198792 00000 н.
0000198870 00000 н.
0000198948 00000 н.
0000199026 00000 н.
0000199104 00000 н.
0000199182 00000 н.
0000199260 00000 н.
0000199338 00000 н.
0000199416 00000 н.
0000199494 00000 н.
0000199572 00000 н.
0000199650 00000 н.
0000199728 00000 н.
0000199806 00000 н.
0000199884 00000 н.
0000199962 00000 н.
0000200040 00000 н.
0000200118 00000 н.
0000200196 00000 н.
0000200274 00000 н.
0000200352 00000 н.
0000200430 00000 н.
0000200508 00000 н.
0000200586 00000 н.
0000200664 00000 н.
0000200742 00000 н.
0000200820 00000 н.
0000200898 00000 н.
0000200976 00000 н.
0000201054 00000 н.
0000201132 00000 н.
0000201210 00000 н.
0000201288 00000 н.
0000201366 00000 н.
0000201444 00000 н.
0000201522 00000 н.
0000201600 00000 н.
0000201678 00000 н.
0000201756 00000 н.
0000201834 00000 н.
0000201912 00000 н.
0000201990 00000 н.
0000202068 00000 н.
0000202146 00000 н.
0000202224 00000 н.
0000202302 00000 н.
0000202380 00000 н.
0000202458 00000 н.
0000202536 00000 н.
0000202614 00000 н.
0000202692 00000 н.
0000202770 00000 н.
0000202848 00000 н.
0000202926 00000 н.
0000203004 00000 н.
0000203082 00000 н.
0000203160 00000 н.
0000203238 00000 н.
0000203316 00000 н.
0000203394 00000 н.
0000203472 00000 н.
0000203550 00000 н.
0000203628 00000 н.
0000203706 00000 н.
0000203784 00000 н.
0000203862 00000 н.
0000203940 00000 н.
0000204018 00000 н.
0000204096 00000 н.
0000204174 00000 н.
0000204252 00000 н.
0000204330 00000 н.
0000204408 00000 н.
0000204486 00000 н.
0000204564 00000 н.
0000204642 00000 н.
0000204720 00000 н.
0000204798 00000 н.
0000204876 00000 н.
0000204954 00000 н.
0000205032 00000 н.
0000205110 00000 н.
0000205188 00000 н.
0000205266 00000 н.
0000205344 00000 н.
0000205422 00000 н.
0000205500 00000 н.
0000205578 00000 н.
0000205656 00000 н.
0000205734 00000 н.
0000205812 00000 н.
0000205890 00000 н.
0000205968 00000 н.
0000206046 00000 н.
0000206124 00000 н.
0000206202 00000 н.
0000206280 00000 н.
0000206358 00000 п.
0000206436 00000 н.
0000206514 00000 н.
0000206592 00000 н.
0000206670 00000 н.
0000206748 00000 н.
0000206826 00000 н.
0000206904 00000 н.
0000207093 00000 н.
0000207155 00000 н.
0000207275 00000 н.
0000207354 00000 н.
0000207433 00000 н.
0000207666 00000 н.
0000207721 00000 н.
0000207804 00000 н.
0000207843 00000 н.
0000207882 00000 н.
0000207921 00000 н.
0000265658 00000 н.
0000286579 00000 п.
0000298527 00000 н.
0000298651 00000 н.
0000306241 00000 н.
0000347117 00000 н.
0000364087 00000 н.
0000387217 00000 н.
0000413794 00000 н.
0000433139 00000 п.
0000014049 00000 п.
0000012748 00000 п.
трейлер
] / Назад 540003 / XRefStm 14049 >>
startxref
0
%% EOF
902 0 объект
> поток
hVkLU> Fuȸ
DRN`m2KQTTDYz2, $ f ^ J [@c?] B? && 2o}> 9 | Новости — Лямбда-зонды: Высокие технологии на службе у клиента.ЧАСТЬ II
Правильное функционирование датчика связано со стабильностью датчика кислорода . В датчиках с двоичным откликом или «датчике переключения » значения времени и отклика и даже точность значения лямбда-1 показывают значительные изменения в зависимости от температуры. Однако благодаря стратегиям управления двигателем, выполняемым с использованием этих кислородных датчиков , изменения корректируются до достижения ЭБУ, так что двигатель может работать правильно.Однако в случае датчиков пропорционального отклика AFR, в которых двигателю необходимо знать точное значение лямбда, колебания температуры могут привести к тому, что ЭБУ получит ошибочную информацию и, таким образом, снизит эффективность двигателя и форсажных камер . Чтобы этого не произошло, в электронику управления впрыском встроен специальный блок для управления лямбда-зондом. Этот блок управления фильтрует сигнал, регулирует температуру и подает количество энергии, необходимое для поддержания температуры датчика в стабильном и безопасном диапазоне, как для оптимального отклика, так и для долговечности..
Первые нагреватели , встроенные в датчики кислородных датчиков, уменьшили время отклика датчика при холодном двигателе.Пока датчик не достигнет минимальной температуры 350 ° C, он не сможет получить достоверный ответ. Обогревателям удалось сократить это критическое время до минимально возможного. Все последующие усовершенствования кислородного датчика имели встроенные нагреватели, и благодаря усовершенствованной управляющей электронике c , встроенной в автомобили , им удалось не только нагревать датчик быстрее, , но и контролировать его рабочую температуру, что необходим для увеличения срока службы датчика и его точной работы.Это увеличение срока службы датчика является причиной того, почему, если двигатель находится в экстремальных рабочих условиях, когда достигаются очень высокие температуры выхлопных газов, тепло, выделяемое нагревателем , должно быть уменьшено или даже отключено , чтобы избежать перегрева. что уменьшило бы его полезный срок службы. Это относится к системам, в которых может достигаться температура выше 1000 ° C. Обычно датчики работают при температуре около 700-800ºC, а нагреватель остается отключенным при превышении этих температур. 3. ПЛАНАРНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Чувствительный элемент датчика кислорода основан в основном на керамическом материале под названием цирконий , который очень чувствителен к кислороду, присутствующему в выхлопных газах при температурах выше 350 ° C.Эта чувствительность к кислороду позволяет нам узнать соотношение воздух-топливо двигателя внутреннего сгорания , , что может оптимизировать работу каталитического нейтрализатора и, следовательно, значительно снизить выбросы загрязняющих веществ из двигателя. Датчик изготовлен из керамического пластика. Этот датчик разделен на 10 уровней или слоев, которые связаны между собой серией проводящих чернил. Каждый слой сенсора имеет собственную трафаретную печать специальными красками. Каждая из этих керамических пластин имеет следовой код, который содержит всю информацию о разработке продукта, который будет произведен.Благодаря этим кодам, FAE может строго контролировать детали в производстве и точно знать, на какой стадии они находятся. Лямбда-зонды FAE имеют нагревательный элемент, встроенный в компонент датчика, между одним из его слоев, что снижает его размер и достижение рабочих температур менее чем за 10 секунд. Таким образом, выбросы от критической фазы холодного пуска сокращаются вдвое. Из-за деликатности используемых материалов и необходимости, чтобы не было ни единой пылинки между слоями датчиков, планарные датчики FAE производятся в специально спроектированной Белой комнате. 4. ВНУТРЕННЯЯ И ЧИСТАЯ КОМНАТА
Чистая комната — это герметичная установка, в которой контролируются различные факторы,
Благодаря этим возможностям, FAE совершил качественный и количественный скачок.Являясь одним из немногих производителей на рынке помещений этого типа, мы стремимся стать одним из ведущих производителей во всем мире.
FAE теперь удалось установить 662 референции, обеспечивая обширный охват более чем 20 000 автомобилей и расширяя наш ассортимент из года в год с высокими темпами. Чистая комната, примыкающая к Белой комнате, имеет площадь 700 м2 и является местом, где датчики собираются в различные группы датчиков, а также где осуществляется контроль качества и отклика готовых датчиков. FAE также использует эти помещения для проведения программ НИОКР вместе с основными технологическими центрами, университетами, государственными учреждениями и ведущими корпорациями. Эти проекты относятся к различным технологическим областям, таким как медицина и биомедицина, с разработкой новых и инновационных биомедицинских датчиков, а также с разработкой новых наноматериалов и интеллектуальных тканей.
Франсиско Марро Генеральный директор FAE, Церемония награждения
Коды OBDII — продукты Walker
Код Описание Расположение Возможные причины P0150 Неисправность цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 1 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара. P0151 Цепь датчика O2, низкое напряжение Банк 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0152 Цепь датчика O2, высокое напряжение Банк 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем. P0153 Медленный отклик цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 1 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя. P0154 Цепь датчика O2 Нет активности Банк 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0155 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 1 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя. P0156 Неисправность цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 2 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара. P0157 Цепь датчика O2, низкое напряжение Банк 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0158 Цепь датчика O2, высокое напряжение Банк 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем. P0159 Медленный отклик цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 2 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя. P0160 Цепь датчика O2 Нет активности Банк 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0161 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 2 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя. P0162 Неисправность цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 3 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара. P0163 Цепь датчика O2, низкое напряжение Банк 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0164 Цепь датчика O2, высокое напряжение Банк 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем. P0165 Медленный отклик цепи датчика O2 Банк 2 Датчик 3 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя. P0166 Цепь датчика O2 Нет активности Банк 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения. P0167 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 3 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя. P0170 Неисправность топливного отсека Банк 1 Утечка вакуума. Газ в моторном масле. Утечки воздуха.Плохой датчик O2. P0171 Слишком бедная система Банк 1 Негерметичная выхлопная прокладка или вакуумные линии. Неисправные топливные форсунки. Поврежден топливный насос. Забит топливный фильтр. P0172 Слишком богатая система Банк 1 Утечка вакуума. Давление топлива или проблема с доставкой. Неисправен датчик массового расхода воздуха.