Машина жрет масло: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Почему двигатель перерасходует масло, но не дымит

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

1. Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
2. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
3. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
4. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Почему двигатель ест масло — причины и последствия

Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже.

Повышенный расход масла: симптомы и причины

Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав:

• в незначительном объеме – чуть больше нормы;
• в нереально больших количествах;
• постоянно и в одинаковых объемах;
• «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный.

Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы.

Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя

Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором.

А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»?

Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)

Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя.

При чрезмерном потреблении масла идет черный дым

Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера.

При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.

 Проблемы в газораспределительном механизме

Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте.

Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

Разрушение нейтрализатора

Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания.

Неисправность топливного насоса высокого давления

Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах.  Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе.

Дефект заливной горловины

Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя.

Утечки, наблюдаемые визуально

Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки.

Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов.

Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара.

Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить.

Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену.

Появление трещин в рубашке охлаждения

Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны.

Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками.

Утечка через сальники коленвала

Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку.

Масляный фильтр

Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь.

Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала.

Двигатель ест масло, но не дымит: причины

Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования.

Турбина

Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут.

Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)

Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание.

Дефект заглушки распределительного вала

Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали.

Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.

 

Двигатель	Максимум расхода масла на 100 л горючего	Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый	В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл.	0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный	0.3 — 0.5 л	2 л
Турбированный	Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Чем опасен «жор» масла

Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь?

1. Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить.
2. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров.
3. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Двигатель жрет масло — причины

Машина ест масло. Эта проблема является головной болью многих автомобилистов. Но если новые машины могут за 5000-7000 км съесть 100-200 гр. масла, то есть «кашалоты», которые на каждую тысячу километром кушают по 800, а то и по 900 гр. масла.

Рассмотрим основные причины данного поведения двигателя:

· Течь сальника. Начнём с самого простого и менее затратного варианта. Течь сальника коленвала. Этот дефект очень просто обнаружить утром на месте ночёвки вашего автомобиля. Наличие лужи под ним или хотя бы следов потёков масла — это свидетельство, что сальник пора менять. Так же этот дефект можно обнаружить, открыв капот и хорошо исследовав наличие следов масла под мотором, что свидетельствует о износе кромок сальников коленвала. Природа возникновения данной проблемы может быть разной, наиболее вероятная — это время. Со временем резина ссыхается и даёт течь. Так же сальник может дать течь из-за добавления в масла различных примесей автохимии.

· Течь Прокладки блока цилиндра. Данная проблема от времени или не качественного масла не происходит. Причины: не до конца затянутые силовые болты при ремонте и сборке двигателя, либо при перегреве двигателя. Прокладка теряет свои свойства и даёт течь. Этот дефект можно точно определить потёками масла на внешней поверхности соединения верхней и нижней части блока двигателя. Данная «болезнь» характерна двигателям с алюминиевой основой. На эту проблемы нельзя закрывать глаза, т.к. это может привести к гидравлическому удару либо к клину двигателя. По этому при такого рода потёках необходимо срочно менять прокладку.

· Течь прокладки масленого фильтра. Чаще всего данная проблема происходит из-за не качественных фильтров либо недобросовестной работы сотрудников автомастерской. Устранить её можно либо поворачиванием фильтра до плотного состояния, либо заменой некачественного фильтра .

· Текут маслоотражательные колпачки двигателя. Очень распространённая причина жора масла. Колпачки клапанов двигателя расположены в верхней части головки двигателя. В этой части всегда высокие температуры, а при перегревах двигателя, температура является критической для колпачков, что и приводит к их течи.

· Износ поршневых колец. Эта проблема рано или поздно возникает у любого автомобиля. Основной вопрос когда, всё зависит от условий эксплуатации двигателя. В первую очередь износу подвергается маслосъёмные кольца, за счёт постоянного движения и впоследствии плохого смазывания. Что и приводит к их износу, протеканию, и прожорливости масла.

· Перегрев поршневых колец. Что ведёт к флаттеру кольца. Флаттер бывает радиальный и осевой. Из-за перегрева колец двигателя они теряют свою упругость и при работе создаются неконтролируемые колебания. За счёт чего в камеру поступает большое количество масла. Данный дефект можно определить по выхлопу. Основной симптом это сильный масленый выхлоп.

· Износ цилиндров. Приводит к угару масла. В основном износу подвержена поверхность цилиндра. Появление мелких царапин, сколов приводит к скоплению масла, а впоследствии к его сгоранию в блоке цилиндров. Так же поверхность цилиндра может от износа принять оваловидкую форму, из-за чего цилиндр будет пропускать масло в камеру сгорания. Что и приводи к задымлённым выхлопам, и большому расходу масла. Данная ситуация требует капитального ремонта двигателя.

· Причина в масле! Если вы заливаете масло с высокой вязкостью, то это приводит к росту угара масла, так как плёнка масла в блоке цилиндра становится толще и цилиндр при работе выпаривает его, отсюда и расход. Но за счёт более вязкого масла можно увеличить срок службы агрегатов двигателя. Если вам попадётся некачественное масло с большим количеством примесей, то расход увеличится, так как примеси имеют свойство быстро сгорать в блоке цилиндра, да и ресурс двигателю это не продлит. Так что будьте внимательны при выборе масла.

Правильная эксплуатация автомобиля сократит ваши расходы на масло и впоследствии на ремонт двигателя. Под словом “правильная” понимается: умеренный режим работы двигателя. Если в процессе эксплуатации долго держать двигатель на высоких оборотах и выжимать из него максимальные скорости, то повышенный расход масла и износ двигателя неизбежен.

Быстрый ответ: Почему Веста жрет масло?

Почему Lada Vesta жрёт масло?

Неудачное расположение форсунок под вкладышем коленвала и под углом к поршню. Струя форсунки попадает на боковую стенку поршня и разбрызгивается прямо на стенку цилиндра. Масло попадает на стенки и через дренажные отверстия маслосъемных колец.

Сколько ест масла Веста?

Какой расход масла у двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 (Лада Веста, XRAY)

Расход топлива л/100км	Расход масла за 1000км, мл	Расход масла за 10000км, л
7	210	2,1
8	240	2,4
9	270	2,7
10	300	3

Почему 21179 ест масло?

В ходе ресурсных испытаний Lada XRAY (от АвтоРевю) было замечено, что с самого начала 1.8-литровый двигатель ВАЗ-21179 ест масло. За 12 000 км пробега расход был почти 4 литра! Прожорливость мотора сопровождалась сизым дымком. Причиной оказались китайские бракованные клапаны Mahle.

Какой нормальный расход масла в двигателе?

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл.

Как понять что машина жрет масло?

Для определения «масложора» нужно прогреть мотор до его рабочей температуры и на работающем двигателе приоткрыть крышку заливной масляной горловины. В случае, если от туда пойдёт сизый дым, то это косвенно будет означать о том, что двигатель расходует масло.

Какое масло лить в Весту форум?

Завод рекомендует заливать в двигатель синтетические марки моторного масла SAE5W-30 или SAE5W-40.

Сколько ест масло ваз 2114?

Расход масла может достигать до 0,7 л/1000 км пробега. А при спортивном стиле вождения может достигать 1,0 л/1000км.

Сколько должен быть расход масла на Приоре?

Конструкторы этих силовых агрегатов официально утверждают, что первые две модели объёмом 1,6 литра должны расходовать не более 50 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега. А вот расход масла Приора, снабжённой отечественным мотором 21128, предполагается в 6 раз больше, то есть до 300 грамм на такую же дистанцию.

Сколько должна есть масло Приора?

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства

Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла: ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л. с) – 50 г/1000 км ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.

Какое масло заливать на Х Рей 1 8?

С завода в двигатели Лада Иксрей заливают полусинтетическое моторное масло Роснефть с вязкостью 5W40 . Вместо этого масла можно залить синтетическое с вязкостью 5W30 или 5W40, в зависимости от температурных условий окружающей среды.

Почему после кап ремонта двигателя ест масло?

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло? Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. … Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников.

Какое масло лить при Жоре масла?

Масло в 1 NZ льют 5W-30. Будете лить 10W-40 — добьете мотор и достаточно быстро. Поэтому не мучьте себя — чините /меняйте двигатель и будет вам счастье.

Сколько масла на 1000 км?

норма расхода масла составляет в среднем 1 литр на 1000 км. Такое количество расходуется смазочной системой после проведения замены поршневых колец. Потребление смазочного материала напрямую зависит от типа двигателя вашего автомобиля.

Как рассчитать расход масла на 100 км?

Чтобы выполнить расчет расхода масла на 100 л. топлива нужно полный объем масляной системы двигателя (указывается в технической документации автомобиля) разделить на произведение потраченного топлива и коэффициент износа.

Машина дымит и ест масло что делать – АвтоТоп

Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит.

Предисловие

Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.

Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.

Две части единого целого

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа.

Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах?

Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах.

Распространённые места утечки

Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит:

• в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки;
• в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен;
• в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала;
• возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки.

Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки.

При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания.

Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать.

Устранение причин повышенного расхода

Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто.

Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца.

Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются.

В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров.

Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания.

Некачественное масло

Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.

Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор.

Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается.

Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар

1. Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
2. Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью.
3. Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме.
4. С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся.
5. Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр.
6. Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло.

После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется.

www.bibi.ru/diagnostikadvigatela.html
Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

1. определить состояние колец. 2. в каком состоянии колпачки маслосъемные. 3. износ двигателя по показаниям компрессии и расходу масла. 4. состояние свечей. 5. состояние вкладышей.

1. Вынуть щуп уровня масла. Завести двигатель и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах. Напишите нам, если показания компрессии известны, мы подскажем вам что можно предпринять и какую присадку в масло для двигателя лучше использовать чтобы сократить дымность вашего двигателя. Если компрессии нет совсем — только разбирать, если нет компрессии в отдельных цилиндрах или она снизилась, можно восстановить бустерами в цилиндры.
2. В каком состоянии колпачки маслосъемные.
Если вы проводите диагностику двигателя и он работает на холостых оборотах и не дымит или немного дымит, а потом появляется большой «клуб» синего дыма из выхлопной трубы, при сильном нажатии на педаль акселератора — стал сильно дымить, значит, колпачки маслосъемные надо менять. 3. Износ двигателя по показаниям компрессии.
ДИАГНОСТИКА начинается с того, что вы замеряете компрессию и сравниваете её с исходной величиной по тех. паспорту автомобиля. Не путайте компрессию двигателя со степенью сжатия. Значения в паспорте на автомобиль нужно увеличить на 30 процентов — именно эту величину и должен иметь ваш двигатель при замере компрессии манометром. В паспорте 9 — значит не менее 12 вы должны иметь компрессию. Двигатели с компрессией 9 не производятся уже давно.
Если вы не знаете исходную величину компрессии, то ориентируйтесь на расход масла особенно если он большой или начал расти — это более важный показатель, чем величина компрессии. Если компрессия вашего двигателя значительно упала только в одном цилиндре, это свидетельствует о закоксованности колец. Например 10 5 10 10
Достаточно хорошо увеличивают подвижность колец и раскоксовывают бустеры в цилиндры. После применения бустеров именно в этот цилиндр, компрессия с 5 вернется к 10.

При высоком показании компрессии и одновременно большом расходе масла, показания компрессии выглядит ложными их величина как у нового двигателя и даже чуть выше. Этот эффект получается за счет излишнего попадания масла в камеру сгорания. В этом случае у двигателя сильный износ.
Для удаления масла из цилиндров нужно использовать не менее 10 бустеров в этот цилиндр, расход масла сократится и увеличится мощность двигателя. Показания компрессии станут натуральными.

4. Состояние свечей. Можно встретить и такое, что при повышенном расходе масла на некоторых двигателях свечи сухие (нет масла на юбке свечи), а компрессия высокая. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

5. Состояние вкладышей. Проводя диагностику двигателя, внимательно посмотрите на состояние вкладышей. Если на щупе уровня масла видны блестящие мелкие частички в масле, значит, происходит повышенный износ вкладышей и блестят мелкие частички износа — мелкой стружки. В таком случае двигатель нуждается в ремонте.

Что делать, если двигатель начал дымить?
План:
Виды дыма и причины его появления:
1.Белый дым.
2.Сизый или синий дым (масляный дым)
3. Черный дым.
4.Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :бустеры в цилиндры, в масло не попадают и поэтому очень эффективны и не меняют состав масла.

Дымит, трясет, коптит и барахлит — есть решение:

Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма. Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Немного износились кольца и бустеры их восстановят. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.

Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке).

Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой. Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине.
Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца. Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца.
С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно.

С кольцами посложнее. Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла. Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т.д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Чтобы не менять свойства масел и восстановить компрессию и прекратить дымность применяют бустеры в цилиндры.

Чем же бустеры в цилиндры отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания. Поэтому бустеры не смешиваются с маслом, не меняют его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а бустеры в цилиндры дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа. Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Бустеры в цилиндры лучшая присадка для двигателя.

Если же ваш двигатель коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

1. Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
2. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
3. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
4. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Почему двигатель автомобиля жрет масло?

 

Исправная работа силового агрегата автомобиля, напрямую зависит от правильного функционирования всех узлов и систем. Поэтому даже небольшие изменения, могут свидетельствовать о серьезных неполадках ДВС. Со временем, уровень масла двигателя может начать внезапно уменьшаться, и многие задумываются вопросом, почему двигатель ест масло?

Автомобильный двигатель – это практически на 100% механическое устройство, лишь некоторые дополнительные элементы функционируют на других принципах. Чтобы механизм работал результативно и правильно, необходима смазка трущихся поверхностей, работающих внутри агрегата. В автомобильном двигателе применяют различные моторные масла, предназначенные заводом изготовителем или в соответствии типа мотора.

Совокупность обстоятельств могут неблагоприятно отразиться на работе двигателя. Вследствие этого, появляются различные поломки или симптомы, которые необходимо устранять с первым обнаружением, поскольку мотор сложный механизм, вывести из строя его непросто, но когда это случается, зачастую внутренние поломки могут стоить недешево.
Любой автомобиль, надлежит проведению ежедневного ТО, но большинство автомобилистов проводят его реже. В ежедневный техосмотр, входит осмотр автомобиля в целом, проверка всех расходных материалов. Если при очередной проверке машины и масла в двигателе, щуп показывает уменьшение уровня, на это существуют определенные причины.

Причины чрезмерного потребления масла двигателем

Каждый двигатель автомобиля основан на принципе сгорания горючей смеси внутри цилиндров. Для контроля и правильного сгорания топлива, служат дополнительные устройства. Существуют допустимые расходные нормы для каждой системы, а также потребления масла двигателем. Заметить более сильный расход смазочного материала, можно по признакам беловатого дыма и показаниям щупа.

В первом случае масло попадает внутрь камеры сгорания, где придает выхлопным газам характерного беловатого цвета. Поступать смазочное вещество в цилиндр, может по нескольким причинам. Перегрев двигателя, может отразиться на потреблении масла, поскольку в газораспределительном механизме используются резиновые колпачки, которые после перегрева теряют эластичность и способность удерживать масло. Таким образом, простой перегрев двигателя, может стать причиной того, что автомобиль жрет масло.

Устраняется поломка заменой испорченных колпачков и уплотняющих резинок. В итоге двигатель перестает дымить и почти не жрет масло.

Повышенное изнашивание поршневых маслосъемных колец, тоже сопутствует попаданию смазочной жидкости в камеру сгорания. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить маслосъемные кольца, которые меняют в комплекте с компрессионными кольцами. Делать это надо не дожидаясь конца жизни двигателя.

Перегрев двигателя, может повлиять на поршневые кольца, которые утратят упругость и смазка появляется в камере сгорания. И опять машина дымит и жрет смазку. Когда кольца непригодные, это сопутствует снижению компрессии двигателя. Различные обстоятельства могут причинить слом кольца, что приводит к утрате компрессии в цилиндре, а также пропуском масла до камеры сгорания.

Не сильно изученная проблема так называемый флаттер колец, при которой поршневое кольцо может вибрировать с большой интенсивностью в поршневом желобке, что приводит к интенсивному расходу масла. Устраняют неисправность заменой колец поршневых.

Задиры на зеркале цилиндра

При экстремально высоких температурах и нагрузках на двигатель, могут возникнуть задиры на поршне, а также дефекты на зеркале цилиндра. Такая неполадка может повлечь не только расход масла, но и полный коллапс двигателя.

Достаточно обширной проблемой того, что двигатель жрет масло – является утечка сквозь поврежденные участки уплотнителей, сальников или прокладок. Утечку масла можно определить по визуальным проявлениям. На двигателе будут замечены сильные загрязнения в местах протеканий, а под автомобилем на земле можно обнаружить масляные пятна.

Если испорчены сальники коленчатого или газораспределительного вала, в работе холостого хода можно обнаружить потеки в этих местах. Избавляются от проблемы заменой сальников.

Когда пробивается прокладка головки блока цилиндров, об этом освидетельствует пятно на блоке цилиндров. Очень часто, протекающее масло из прокладки головки цилиндров попадает на выхлопной коллектор, что приводит к дыму из моторного отсека. Такая проблема касается не всех автомобилей, но в большинстве случаев такое случается. Чтобы устранить проблему, нужно сменить прокладку головки блока. В некоторых случаях для равномерного прилегания головки по всей поверхности, проводят шлифование, а затем в правильной последовательности и соблюдением норм зажимания гаек, ставят деталь на место.

Распространенным явлением утечки масла, является масляный фильтр. Иногда после замены масла в двигателе, можно обнаружить значительный его расход, который можно визуально определить по видимым потекам на фильтре. Это бывает в случаях неправильной установки масляного фильтра или плохой уплотняющей прокладки. Устраняют неисправность дополнительным зажиманием фильтра, сменой прокладки фильтра или установкой другого фильтрующего элемента.

Нестандартное масло с повышенной вязкостью, может вызвать повышенное давление в смазочной системе мотора, тогда начнется повышенное потребление масла. И автомобиль начинает дымить. Чтобы такого не произошло, всегда меняйте смазку по сезону, вовремя, и только качественное, в соответствии с рекомендациями завода производителя. Опасно для двигателя летом заливать зимнюю смазку, что может отразиться сначала низким давлением в смазочной системе, а далее двигатель начнет жрать масло и в скором времени сломается.

Чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил весь цикл, необходимо следить за показаниями приборов, которые оповестят в случае изменений давления масла, делать техническое обслуживание. Регулярно проверяйте показания щупа, чтобы знать расход масла.

Чем чревато, если мотор жрет масло

Количество просмотров: 344

К сожалению, в нашем мире есть много технически необразованных индивидов, которые заведомо зная, что питбайк дымит и жрет масло литрами, все равно продолжают ездить! «Ну, а что? Он же едет! Отработку подливать – и всю жизнь проработает!»

Хотим вас разочаровать, всю жизнь он не проработает, и очень скоро вы будете писать, какие питбайки ненадежные, и как моторы быстро ломаются. А все дело не в моторах, а в придурковатых владельцах.

Ну, а для более мудрых людей, которые следят за техникой и хотят знать, к чему приведет длительная езда на моторе, изрядно жрущем масло, мы все по полочкам разложим в данной статье.

Дело в том, что если мотор жрет масло, это не значит, что страдает вся поршневая, страдает весь мотор в целом. Во-первых, потому что уровень масла не стабилен, то и дело возникает масляное голодание того или иного узла двигателя.

Но это все цветочки по сравнению с тем, как страдает головка цилиндра.

Как вы понимаете, масло, попавшее в камеру сгорания, полностью не сгорает, и это вам не 2 такта, где выхлоп летит прямиком в глушитель. Тут вся эта газомасляная смесь попадает прямиком на клапана. А попав на клапана, масло оседает, образуя плотный, достаточно твердый тягучий нагар!

Нагар, к слову, образуется не только на стойке клапана, но и на рабой поверхности клапана, той самой, которая отвечает за герметичность камеры сгорания в момент работы.

Для сравнения, вот вам два клапана: первый с мотора который, ел масло, а второй с нормального исправного двигателя.

И вот такая дрянь образуется и на вашем моторе, если у вас хватает ума ездить на нем.

Каковы последствия?

В первую очередь, теряется герметичность, клапан уже не способен выполнять свою прямую обязанность.

Второе – это вполне ожидаемое увеличение веса клапана. Естественно, вес будет отходить от заводских расчетов и предела нормы, как результат – нестабильная работа мотора. Но это еще лишь цветочки, самое интересное впереди!
Помимо клапана ,масло оседает и на полостях головки цилиндра, образуя там огромное количество нагара, который препятствует свободному выходу отработавших газов.

В один прекрасный момент нагара становится настолько много, что он может просто резко отвалится куском, встать поперек, из-за чего клапан не закроется и получит хорошего пинка от поршня. Короче, получайте гнутые клапана.

И второй расклад: в один прекрасный момент нагар закоксует мизерные зазоры направляющей клапана, он встанет на пол пути, а инерционная сила двигателя сделает свое замечательное дело и клапан оборвет!

Оторванная часть клапана поступает прямиком в цилиндр и помимо того, что размолотит всю головку, так еще и изрядно подолбив поршень, вызовет его заклинивание, и шатут под действием все той же инерционной силы оборвет его с корнем.

Итог: Очень надеемся, что когда вы заметите первичные признаки подъедания масла, вы не будите продолжать бестолково ездить, а займетесь ремонтом.

Коммерческий масляный пресс для продаж

ABC Machinery является лидером в разработке и производстве оборудования для переработки масличных культур. Наша машина для экстракции коммерческого масла получила признание профессионалов в области переработки пищевого растительного масла. Помимо добычи нефти для малого бизнеса, мы также предлагаем полный комплекс услуг «под ключ», чтобы помочь клиентам построить собственный завод по производству коммерческого масла, который включает проектирование заводской компоновки, изготовление оборудования, установку и отладку, техническое обучение и многое другое.

Коммерческий маслопресс для различных масличных культур

Промышленные прессы для отжима масла в основном используются для производства пищевых масел в коммерческих целях. Это отличный выбор для мобильного маслозавода, мини-маслозавода, малого и среднего завода по производству растительного масла. По сравнению с масляными машинами для домашнего использования, промышленные масляные прессы более эффективны при добыче масла и имеют больший размер. Если вы сейчас ищете маслоэкстракционное оборудование для бизнеса, просто свяжитесь с нами напрямую, мы знаем, какая коммерческая маслоэкстракционная машина является наиболее подходящей моделью для вас, учитывая инвестиционный капитал и производственные мощности!

Коммерческий масляный пресс для продаж

Как правило, коммерческие масляные прессы можно разделить на три типа: одновинтовые масляные прессы, автоматические масляные прессы, масляные прессы с автоматическим контролем температуры.Все коммерческие машины для отжима масла извлекают масло из предварительно обработанных семян путем механического отжима без каких-либо химических добавок. Конечными продуктами являются сырые масла и жмых или шрот. Жмых или жмых также можно перерабатывать для коммерческого использования.

• Винтовой маслопресс — это малогабаритный и самый популярный маслопресс. Можно легко настроить малую или среднюю линию по производству масла для производства пищевых масел.
• Автоматический маслопресс — это недавно разработанный маслобойный станок с системой нагрева и фильтрации масла. Конструкция предназначена для повышения выхода масла и минимизации затрат. И теперь все больше и больше клиентов выбирают автоматические маслоэкстракционные машины для своего бизнеса по производству масла.
• Автомат для отжима масла с автоматической температурой оснащен трубкой электрического нагрева в прессовой камере для ускорения всего процесса отжима масла.И он также разработан с электрическим шкафом управления.

Коммерческий масляный пресс серии YZS для продажи

Параметры машины для производства коммерческого масла

Малая коммерческая нефтяная машина	Вместимость	Мощность	Цвет	Замечание
Одновинтовой масляный пресс	60-850 кг / ч	5.5-30кВт	Синий или индивидуальный	/
Машина для прессования масла Auto-temp	60-500 кг / ч	5.5-4P-18.5-6P	Синий, серебристый или индивидуальный	с системой отопления
Коммерческий автоматический масляный пресс	150-500 кг / ч	13.6-23.9 кВт	Серебристый или индивидуальный	с воздушным масляным фильтром или вакуумным фильтром и системой обогрева

Характеристики коммерческой масляной машины

• Разумная конструкция конструкции: эффективно уменьшает площадь покрытия и значительно улучшает маневренность. Легко начать работу и работать.
• Энергосбережение и экономия труда: прост в эксплуатации, процесс извлечения масла могут выполнить один-два человека
• Высокий выход масла: более высокая способность переработки нефти и экономия труда и энергии.Так что это определенно может увеличить прибыль.
• Высококачественное масло: производит высококачественные масла, которые не могут быть достигнуты с помощью низкокачественного нефтеперерабатывающего оборудования. Это может гарантировать свойства и качество масла, а не только выход масла, что является долгосрочным обещанием увеличения прибыли.
• Универсальное применение для различных масличных культур: используется для обработки различного сырья. Например, некоторым сырьем являются сезонные семена, такие как семена рапса.Следовательно, хороший маслопресс должен иметь функцию обработки различных материалов, чтобы обеспечить время работы, что в дальнейшем обеспечит большую выгоду.

Если вы хотите купить коммерческое оборудование для прессования масла, чтобы начать свой бизнес-план по переработке пищевого масла, ABC Machinery может разработать соответствующий план производства пищевого масла в соответствии с вашими потребностями. Чтобы разработать план более точно и тщательно, нам необходимо понять основную ситуацию проекта, включая тип масла, количество перерабатываемой нефти и требования к рафинированному маслу. Вы можете связаться с нами по поводу ваших конкретных потребностей, нажав кнопку ниже, надеясь, что мы сможем предоставить вам подходящее оборудование для производства пищевого масла, чтобы ваш проект по переработке пищевого масла прошел гладко.

Коммерческая маслобойня для различных масличных культур и масличных культур

Для приготовления пищи используют растительное масло, получаемое из масличных семян и масличных культур. Цены на разные виды растительных масел в разных странах сильно различаются в зависимости от мирового производства масличных и масличных культур.Существуют различные масличные семена и масличные культуры, которые наша коммерческая маслоэкстракционная машина может превратить в кулинарное масло путем обработки на заводе по производству растительного масла , включая сою, арахис / арахис, семена кунжута, семена хлопка, семена подсолнечника, касторовое масло. семя, ядро ​​пальмы, рапс, семена горчицы, рисовые отруби, зародыши кукурузы и многое другое. ( Подробнее: Бизнес-план по производству арахисового масла >> )

Во всем мире соя является основной масличной культурой и выращивается во многих странах мира, таких как США, Китай, Канада, Индия, Украина.В 2018-2019 годах производство сои во всем мире составило около 360 миллионов метрических тонн. Наша компания предоставляет малый завод по переработке соевого масла , чтобы помочь большему количеству людей получить прибыль от производства соевого масла . Рапс — это еще одно масличное семя, которое в больших количествах выращивается в Европейском Союзе и Китае, и урожай в прошлом году оценивается примерно в 75,6 миллиона метрических тонн. Другие основные масличные семена и зерновые культуры — это семена подсолнечника, семена хлопка, арахис, пальмовое ядро, копра из кокосовых пальм и т. Д.Если вы хотите узнать стоимость установки завода по производству пищевого масла , пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы получить индивидуальный план и бесплатное предложение.

Как заработать на коммерческой установке для добычи нефти?

• Иметь частный бизнес по производству масел

Это действительно отличный способ использовать вашу маслоэкстракционную машину для оказания услуг тем, кто в ней нуждается, но не может себе это позволить, например, фермерам в городских или сельских районах.Возьмите небольшое место, всего от 10 до 20 квадратных метров, подготовьте свой маслопресс , затем вы можете получать заряд, отжимая масло для людей, которые приносят сырье. Также вы можете бесплатно отжимать для них масло, а жмых оставить себе и продать за деньги. Но все ваши стратегии должны основываться на местных условиях.

3TPD Коммерческий мини-маслозавод
5TPD Коммерческий мини-завод по производству растительного масла

• Запуск небольшого завода по производству растительного масла — 5TPD ~ 30TPD

Кроме того, вы можете использовать свой маслопресс, чтобы запустить небольшую или небольшую линию по производству растительного масла и получать прибыль от продажи произведенного пищевого масла.Он может находиться рядом с овощным рынком или супермаркетом. Это свежее масло из масличных семян, включая сою, подсолнечник, рапс, семена кунжута и многое другое. Таким образом, заказчик может увидеть весь процесс производства масла и определенно будет удовлетворен качеством конечного масла. Спрос на свежее масло непосредственно из маслоэкстракционного оборудования сейчас растет. Он должен привлечь много клиентов.

Завод по производству товарного растительного масла 5ТПД
10ТПД Завод промышленной переработки нефти

• Создание профессионального нефтеперерабатывающего завода для больших денег — 30TPD-400TPD

Если вы думаете, что вышеупомянутые способы не могут удовлетворить спрос на вашем месте.Вы можете просто установить нефтеперерабатывающий завод , чтобы начать свой бизнес в гораздо большем масштабе. Но на самом деле это требует больших инвестиционных затрат из-за полного процесса добычи нефти и производственных мощностей. Таким образом, вы можете использовать коммерческий пресс для масла, чтобы получить большую прибыль.

50TPD Комплексный завод по производству растительного масла
Крупный нефтеперерабатывающий завод для коммерческого бизнеса

Что такое холодное прессование?

Холодный отжим, как следует из названия, заключается в выдавливании масла при нагревании.Сырье очищается и сразу подается в маслоэкстракционную машину. Метод холодного отжима не позволяет получить все масло за один раз, поэтому масличность жмыха холодного отжима высока.

Малая линия холодного отжима масла

► Преимущество холодного отжима в том, что цвет масла относительно неглубокий, в процессе отжима масла не поднимаются пузырьки;
► Недостатком холодного прессования является низкий выход масла и не очень хороший вкус конечного масла;

Однако , выбирая холодного прессования или горячего прессования , должен основываться на свойствах сырья, конкретных требованиях к маслам или применению конечных масел .Если вы хотите начать бизнес по производству масла методом холодного отжима, свяжитесь с нами напрямую. Наша сервисная команда поможет вам с выбором оборудования, оценкой стоимости и т. Д.

Коммерческая возможность переработки растительного масла

Отчеты показывают, что с 2011 по 2018 год мировой рынок растительного масла вырос примерно на 4% CARG, достигнув уровня потребления 200,1 миллиона тонн. Отчеты также показывают, что непищевые потребители растительных масел использовали традиционные методы производства консистентных смазок, смазок, свечей и мыла.В то время как другие рынки, такие как биотопливо, были вовлечены в добычу полезных ископаемых, в результате обеспечивался быстрый и здоровый рост мирового рынка растительного масла. В зависимости от регионов, есть небольшие изменения в овощах в зависимости от спроса в разных регионах. Но статистика показывает, что в большинстве регионов уровень потребления пальмового масла выше, чем других растительных масел, таких как масло канолы, подсолнечное масло и соевое масло.

Тем не менее, согласно отчетам, производство потребляемого растительного масла по-прежнему связано с пищевой промышленностью.Пищевая промышленность различных регионов имеет самый высокий уровень потребления растительного масла. Также следует пищевая промышленность; промышленное использование и промышленность биотоплива. Статистические данные показывают, что в масштабах всего региона Индонезия является одним из крупнейших производителей растительного масла, обеспечивая более одной пятой от общего мирового производства. Вслед за Индонезией идут Китай, Малайзия и Европейский Союз с самыми высокими показателями производства растительного масла.

Факторы, способствующие росту производства
Развитие в пищевой промышленности
Рост населения региона.
Повышение уровня жизни
Изменения в диетических привычках
Потребности некоторых развивающихся стран региона

Большой комплексный завод по производству растительного масла Видео

ABC Machinery в настоящее время является крупнейшим поставщиком машин для отжима масла в Китае. У нас сильная техническая поддержка, хорошее предпродажное и послепродажное обслуживание, отличное проектирование и производственная мощность. Все типы наших машин для отжима масла требуют небольших вложений, но могут приносить высокую прибыль и обеспечивать положительный опыт пользователей. Во многих странах есть проекты нефтеперерабатывающих заводов, построенных нами, включая Мексику, Панаму, Таиланд, Филиппины, Бразилию, Ямайку, Того, Нигерию, Гану, Танзанию, Камерун, Австралию и т. Д. . Если вас интересует какой-либо из них, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать последние цены и информацию о рекламных акциях.

• Добрый день, я коммерческий комбикорм, базирующийся в штате Лагос в Нигерии, меня интересует ваш пресс для отжима соевого масла, включая его нефтеперерабатывающий завод, способный эффективно производить полножирную сою, соевый жмых, соевый шрот, а также рафинированное масло.пожалуйста, пришлите мне коммерческое предложение на 5 тонн оборудования на 12 часов работы.
• Здравствуйте. Мы только что успешно открыли малый завод по производству соевого масла в Нигерии в 2019 году, который включает прессование масла, переработку масла, гранулирование жмыха для животных и т. Д. Возможно, это проект, который вы ищете. Если вы хотите узнать дизайн завода, выбор оборудования, стоимость проекта, текущее видео или посетить проект, пожалуйста, без колебаний свяжитесь с нами.
• Здравствуйте, мой партнер и я планируем открыть в Таиланде завод по отжиму пищевого масла. Хотелось бы знать, какие типы больших маслопрессов производит ваша компания.
• Здравствуйте. Эта производственная линия большого масляного пресса в основном отличается от продукции малого масляного пресса. Как правило, единичная производительность малой машины для отжима масла составляет до 20 тонн в день, а единичная производительность большой машины для отжима масла может достигать 100 тонн./ Сутки и более. Крупные масляные прессы, которые мы экспортируем, в основном включают 200A, ZX-24, ZX-28, ZX-32, 260 и т. Д.

Обработка пищевых масел

Введение

Пищевые масла, используемые на северо-востоке США, в основном поставляются из Среднего Запада США и Канады. Масла, используемые для заправки салатов, а также масла, используемые для приготовления пищи, такой как жарка во фритюре и сковороде, называются пищевыми маслами.

В типичных растениях по переработке пищевого масла масло сначала извлекается из семян с помощью механической экстракции (экспеллерный пресс), а затем химической экстракции (экстракция гексаном).При использовании обоих методов в приготовленной муке остается менее 1% масла. Большая часть этого шрота продается для использования в рационах питания животных.

Компоненты пищевого масла

Многие компоненты содержатся в типичном растительном масле (рис. 1). На этом рисунке показано, что содержится в масле канолы; другие пищевые масла содержат различные проценты тех же компонентов. Компоненты, указанные как второстепенные, составляют менее 1% масла канолы, однако эти компоненты играют большую роль в определении стабильности, а следовательно, срока хранения масла.Многие из этих второстепенных компонентов легко взаимодействуют с кислородом воздуха или другими компонентами масла, окисляясь и образуя продукты, вызывающие прогоркание. Другими из этих второстепенных компонентов являются антиоксиданты, которые препятствуют взаимодействию компонентов с воздухом с образованием соединений, вызывающих прогорклость. В следующей таблице показаны некоторые второстепенные компоненты и их влияние на окисление. Антиоксиданты противостоят окислению, поэтому помогают сохранить качество масла; прооксиданты способствуют окислению, поэтому не помогают сохранить масло.

Антиоксиданты

противостоят прогорклости

• Токоферолы (витамин E)
• Каротиноиды

Прооксиданты

помогают прогоркнуть

• Вода
• Переходные металлы (железо, медь)
• Полярные липиды
• Полярные липиды

В общем, трудно найти процесс, который удалял бы прооксиданты, не удаляя также природные антиоксиданты. Если посмотреть на этикетку промышленного масла, то часто видно, что после обработки в обработанное масло был добавлен антиоксидант, чтобы заменить соединения, которые были удалены во время обработки.

Переработка коммерческого пищевого масла

Система переработки коммерческого пищевого масла обычно отличается от той, которую используют мелкие производители пищевого масла. Есть шаги, которые мелкий производитель не обязательно будет использовать со своей продукцией. На рисунке 2 представлена ​​упрощенная схема промышленной переработки масличных культур.

Семена высаживают и собирают, как и любую другую культуру. За этим следует процесс очистки, в ходе которого из урожая удаляются нежелательные материалы, такие как почва и другие семена.В некоторых случаях предпочтительнее очищать семена от шелухи, удаляя шелуху для получения конечного продукта лучшего качества.

Рис. 2: Переработка коммерческих пищевых масличных семян

На этом этапе, если семена большие, они измельчаются или разбиваются на более мелкие кусочки. Эти однородные детали затем кондиционируются путем нагревания перед прессованием для масла. Двумя продуктами этого процесса являются сырое прессованное масло и жмых, который представляет собой прессованный сухой материал семян.

Неочищенное масло фильтруется перед переходом к заключительным этапам.Жмых, однако, расслаивается и измельчается для дополнительной экстракции масла. Хлопья измельчаются и смешиваются с гексаном для получения суспензии, которую нагревают. Во время нагревания гексан испаряется и собирается для дальнейшего использования. При нагревании мука высвобождает оставшееся масло, которое смешивается с небольшим количеством гексана, который не испарился.

Затем мука используется для других целей, например, как часть корма для крупного рогатого скота. Смесь масла и гексана перегоняют, гексан удаляют и собирают.

Оставшееся масло и масло от начального процесса прессования отбеливают с помощью отбеливающей глины и дезодорируют, оставляя масло в его конечном состоянии, которое упаковывается и продается. Весь этот процесс включает в себя несколько процедур, которые мелкому производителю, возможно, не понадобятся или могут не понадобиться для его конечного продукта.

Масла для холодного прессования

Мелкомасштабное прессование с использованием экспеллерных прессов приводит к тому, что в муке остается больше масла, чем в результате химической обработки. Обычно содержание масла в шроте мелкосерийного прессования составляет 8-15%.При промышленной переработке в шроте остается менее 1% масла. Одной из целей является извлечение как можно большего количества масла из семян, но зачастую получение масла при температуре ниже 49 ° C (120 ° F) также является важной задачей. Масло, отжатое при температуре ниже 49 ° C (120 ° F), известно как масло «холодного отжима», и оно желательно из-за предполагаемых улучшенных питательных свойств. Масло холодного отжима также важно, если масло должно использоваться непосредственно в качестве моторного топлива, потому что масло, отжатое при более низкой температуре, содержит более низкие уровни фосфора.Высокий уровень фосфора в масле может быть вредным для дизельного двигателя и является одним из соединений с максимальным пределом, установленным в стандарте для растительного масла, используемого в качестве моторного топлива.

RBD Oils

Пищевые масла, приобретенные в магазинах, известны как масла RBD. Это рафинированные, отбеленные и дезодорированные масла. Каждый из этих шагов используется для создания конечного масла, которое имеет одинаковый вкус, цвет и стабильность. В результате эти масла, как правило, не имеют вкуса, запаха и цвета, независимо от исходного типа или качества семян масличных культур.Хотя это и является целью переработки, масло местного производства может не соответствовать тем же ожиданиям, что и масла, продаваемые на массовом рынке.

Масла, отжатые в небольших количествах, которые не были обработаны или прошли минимальную обработку, сохраняют аромат и запах, общие для исходных масличных семян. Например, минимально обработанное подсолнечное масло сохраняет характерный аромат подсолнечника и передает его в заправку для салатов или продукты, обжаренные в этом масле.

Для жарки во фритюре масла RBD разработаны таким образом, чтобы дольше выдерживать длительные высокие температуры, необходимые для этих целей.

Обработка пищевых масел часто делится на три категории RBD: рафинирование, отбеливание и дезодорирование. Каждый из этих шагов, используемых в крупномасштабной обработке, может быть продублирован в меньшем масштабе. Некоторые из них труднее реализовать в небольших масштабах и могут быть неоправданными в зависимости от рынка конечного продукта.

Очистка

Очистка масел может включать нейтрализацию жирных кислот, удаление фосфолипидов (соединение, содержащее фосфор) и фильтрацию масла.Другие процессы также могут быть выполнены для создания более стабильного масла для последующей обработки. В малых масштабах одной целью является удаление гидратируемых и негидратируемых фосфолипидов, а второй целью — удаление твердых частиц путем фильтрации. Гидратируемые соединения — это те соединения, которые растворяются в воде. Негидратируемые соединения не растворяются в воде и часто осаждаются или удаляются фильтрацией. В пищевых маслах содержится небольшое количество воды, поэтому вода присутствует для растворения гидратируемых соединений.Обратитесь к «Информационному бюллетеню о масличных семенах: Фильтрация» для получения дополнительной информации о фильтрации пищевых масел.

Рисунок 3: Пакет с отбеливающей глиной.

Простая кислотная промывка сырого отжатого масла приведет к тому, что многие гидратируемые соединения выпадут из воды и станут частицами, которые можно осаждать, центрифугировать или фильтровать от оставшегося масла. Лимонная кислота часто выбирается в качестве кислоты для этой операции. В одном процессе масло нагревается до 80 ° C (176 ° F). Затем масло смешивают с раствором 2% лимонной кислоты и 98% масла.Кислота состоит из раствора 30% кислоты с 70% воды. Эту общую смесь выдерживают при 80 ° C в течение 15 минут, затем быстро охлаждают, отстаивают и разделяют на центрифуге. Коммерческие операции могут включать дополнительные процессы на стадии переработки.

Отбеливание

Масла при первоначальном нажатии имеют характерный цвет. На полке продуктового магазина растительные масла из разных семян имеют почти бесцветный вид. Эти масла были обесцвечены, чтобы удалить второстепенные компоненты, вызывающие цвет.Другие компоненты, некоторые из которых желательны, также удаляются во время отбеливания.

Отбеливание удаляет компоненты масла, которые увеличивают скорость окисления. Когда масло используется при высоких температурах, например, при жарке на сковороде или во фритюре, окисление ускоряется, и масло может быстро приобретать нежелательные характеристики, такие как неприятный привкус или темный цвет. Отбеливание позволяет использовать масло в течение более длительного периода времени, прежде чем проявятся эти нежелательные характеристики.

Рис. 4. Два разных типа отбеливающей глины.Слева показан образец, который смешивают с маслом, нагревают и пропускают через фильтр-пресс. Справа — образец, который сам по себе используется как фильтр, через который проходит масло. В обоих случаях нежелательные компоненты масла связываются с глиной, удаляя их.

Для отбеливания масло смешивают с необходимым количеством отбеливающей глины (Рисунки 3 и 4). Эту смесь нагревают до высокой температуры [от 90 ° C (194 ° F) до 110 ° C (230 ° F)] в отсутствие кислорода (воздуха) и перемешивают.Нежелательные (и желательные) соединения в масле присоединяются к частицам отбеливающей глины. Фильтрация или центрифугирование удаляют частицы глины и соединения, связанные с глиной, в результате чего получается масло, из которого удалены красящие соединения (рис. 5). Отбеливающая глина — это разновидность глины, которую вырывают в основном на юге Соединенных Штатов. Это может быть либо натуральная глина, либо активированная кислотой. Активированная глина будет притягивать и удерживать больше соединений, чем натуральная глина. Натуральная глина используется для отбеливания сертифицированных органических масел.

Рис. 5. Отбеленное масло канолы (слева) и неотбеленное масло канолы (справа) сильно различаются по цвету из-за того, что при отбеливании удаляются натуральные красители.

Дезодорирование

При прессовании масла содержат множество компонентов. К ним относятся витамины, жирные кислоты, белковые фрагменты, следы пестицидов и иногда тяжелые металлы, а также многие другие материалы. Большинство из них либо усиливают, либо ухудшают вкус и запах масла.

Процесс дезодорирования удаляет все эти компоненты из масла, оставляя его без вкуса и запаха, по сути, таким же, как и у других масел, которые дезодорируются.Этот процесс включает в себя пропаривание масла, в результате чего ненужные компоненты испаряются и отделяются от желаемого материала. Для мелкого или местного производителя этот процесс может быть нежелательным по нескольким причинам. Дезодорирование удаляет вкус и запахи, которые часто ценятся в маслах, улучшая вкус продуктов, которые они используют для приготовления. Кроме того, этот процесс требует дополнительного оборудования, приобретение и обслуживание которого может быть дорогостоящим.

Резюме

Пищевое масло содержит множество компонентов и свойств, все из которых определяют его качество и качество.При коммерческой переработке пищевое масло бесцветное, без запаха и вкуса, но при этом не обладает некоторыми оригинальными качествами.

Мелкомасштабная установка для обработки пищевого масла содержит многие из тех же функций, но может не включать этапы, используемые в коммерческой переработке, такие как отбеливание и дезодорирование. Это позволяет маслу сохранять свой первоначальный вкус, запах и окраску. Это часто желаемые свойства местных или небольших масел, так как они улучшают качество продуктов, для приготовления которых используется масло.

Ресурсы

• Оборудование для переработки растительного масла — Tinytech
• Отбеливающие глины — Oil-dry corporation
• Введение в технологию жиров и масел: второе издание.AOCS Press, 2000.
• Статья о дегуммировании и кислотных промывках. Acta Chimica Slavaca Vol. 1, No. 1, 2008, 321-328
• Northeast Oilseed Information, University of Vermont

Примечание: это не исчерпывающий список ресурсов, и ни один из партнеров по проекту масличных культур не поддерживает какие-либо продукты или компании в этом список. Он задуман как ресурс и отправная точка для тех, кто заинтересован в мелкомасштабной переработке масличных культур.

Подготовлено Расселом Шауфлером, Управление фермерского хозяйства, Государственный колледж сельскохозяйственных наук Пенсильвании, и Дугласом Шауфлером, Департамент.сельскохозяйственной и биологической инженерии, Государственный колледж сельскохозяйственных наук Пенсильвании.

Этот проект поддерживается программой исследований и образования в области устойчивого сельского хозяйства Северо-Востока (SARE). SARE — это программа Национального института продовольствия и сельского хозяйства Министерства сельского хозяйства США

Понимание того, как двигатели сжигают масло

Каждый владелец машины или оборудования может столкнуться с общей проблемой, называемой чрезмерным сжиганием масла . Поскольку основная функция масла — смазывать и защищать двигатель , чрезмерное его потребление подвергает двигатель и владельца серьезным последствиям, связанным с производительностью и финансами .

Это состояние двигателя может быть вызвано несколькими факторами — от использования масла правильной вязкости до засорения или износа компрессионных или масляных колец. Кроме того, эти случаи также связаны с конструкцией и условиями эксплуатации двигателя.

Обычно чрезмерное сгорание масла происходит в камере сгорания двигателя . Это может происходить вниз по направлению к клапанам и сквозь них, или вверх, когда он проходит над поршневым кольцом.

Любой из этих пунктов может вызвать серьезные проблемы с оборудованием. Следовательно, понимание , что заставляет двигатель сжигать масло и , как остановить двигатель от сжигания масла , имеет решающее значение. Это не только поможет устранить причину проблемы, но и обеспечит оптимальную работу оборудования.

Давайте посмотрим поближе.

Почему двигатели сжигают масло?

Важно знать, что двигатели сконструированы таким образом, что они сжигают масло в рамках своей обычной работы.Это означает, что не весь перерасход моторного масла является индикатором проблемы . Производители двигателей всегда указывают нормальный расход масла при определенных условиях. Поэтому, прежде чем отмечать горение моторного масла как проблему, обязательно проконсультируйтесь с инструкциями производителя двигателя.

С другой стороны, когда повышенное сжигание масла не является частью обычного рабочего цикла оборудования, это может быть результатом одной или нескольких из этих причин.

Масло с недостаточной вязкостью для применения

При воздействии высоких температур масло горит и испаряется — это нормально. Вот почему очень важно использовать масло с подходящей вязкостью для конкретного применения. В противном случае он будет гореть с гораздо большей скоростью , что означает, что вам придется заменять его чаще, чтобы не оставлять оборудование незащищенным.

Одна из рекомендаций — использовать масло с более высокой вязкостью при рабочей температуре.Однако крайне важно определить, соответствует ли более тяжелое масло требованиям производителя двигателя .

Масло некачественное и нарушение вязкости масла

Некачественное моторное масло может серьезно повредить двигатель и его узлы. Например, у них некачественная система присадок вроде противоизносных присадок и моющих средств. Это неизбежно приводит к серьезным последствиям, которые иногда невозможно исправить.Например, низкокачественные масла быстрее разлагаются при высоких рабочих температурах. При понижении вязкости толщина масляной пленки уменьшается, что приводит к увеличению трения и износа. В результате происходит окисление масла , вызывающее дальнейший износ .

Поломка поршневых колец

Непосредственно с предыдущей причиной сжигания моторного масла мы имеем дело с деградацией или износом поршневых колец . Поршневые кольца имеют функцию уплотнения стороны сгорания поршня, чтобы гарантировать, что вся энергия толкает поршень вниз и не выходит и не достигает картера.

Когда рабочая температура становится слишком высокой, некачественное масло начинает разлагаться, гореть, и создает нагар на поршневых кольцах . В этом случае компрессия и особенно маслосъемные кольца перестают выполнять свою роль. Проще говоря, они не могут очистить стенку цилиндра от масла, когда поршень опускается вниз, что фактически должно предотвратить утечку масла из нижней части поршня в его верхнюю часть, где оно воспламеняется или горит.

Отказ штоков и уплотнений клапанов

Следующая проблема возникает в головке блока цилиндров двигателя, в частности, в уплотнениях стержня клапана . По мере старения двигателя уплотнения начинают выходить из строя и течет масло, пропитывая клапан, который в конечном итоге начинает вытекать в нижнюю часть двигателя или камеру сгорания и на верхнюю часть поршня. И снова масло горит. Одним из верных признаков этого явления, например, в легковых автомобилях является сине-черный дым, выходящий из выхлопной трубы.

Какие проблемы может вызвать горение масла в двигателе?

Если проблема сжигания моторного масла не решена должным образом, это может вызвать другие проблемы, в том числе:

• Недостаточная или недостаточная смазка. Это означает, что двигатель и его компоненты не смазаны и не защищены должным образом, что приводит к преждевременному износу или, что еще хуже, к полному отказу двигателя. Здесь также увеличивается стоимость обслуживания, увеличивается время простоя, а оборудование становится потенциально ненадежным.
• Повышенные вредные отложения. Все углеводороды и сажа, выделяемые в процессе сжигания масла, представляют собой отложения, которые влияют на работу двигателя, а следовательно, и оборудования.
• Повышенный расход масла. Это означает больше денег на доливку масла, что также означает простои оборудования и увеличение затрат на обслуживание.
• Повышенные выбросы вредных веществ. Oil состоит из базового масла и системы присадок, которые могут вызвать увеличение вредных выбросов при чрезмерном сгорании в камере сгорания.

Итого

Горящее масло в двигателе является индикатором проблем с оборудованием, которые могут иметь серьезные последствия для его общей производительности . Существует несколько возможных причин такого происшествия, и определение того, какая из них, может предотвратить серьезные проблемы в будущем. Будь то моторное масло на выбор или механическое масло , решение вопроса даст вам уверенность в том, что ваш двигатель работает оптимально.Кроме того, это продлит срок службы вашей техники и повысит надежность вашего оборудования. Кроме того, регулирование расхода масла экономит время и деньги, увеличивая общую стоимость владения и рентабельность.

Valvoline ™ предлагает ряд высококачественных моторных масел, которые подходят для любых промышленных и тяжелых условий эксплуатации. Более чем 150-летний опыт и инновации в области смазочных технологий и продуктов заслужили доверие миллионов клиентов.Они продолжают выбирать Valvoline для перемещения транспортных средств и оборудования по всему миру.

Как в точности работает машина для очистки масла Кевина Костнера?

Актер Кевин Костнер сообщил Конгрессу, что его компания разработала высокотехнологичную машину для разделения нефти и воды, которая может собирать до 200 галлонов нефти каждую минуту в результате массового разлива в Персидском заливе. BP уже испытала технологию и запустила десять машин в воду.

Отлично звучит! Как это работает?

Компания Oil Therapy Solutions объясняет механику установки на своем веб-сайте.Если вы хотите прочитать описание дословно, оно находится в конце статьи. * Грег Лоури, доцент кафедры гражданского строительства и экологической инженерии в Университете Карнеги-Меллона, помог мне перевести жаргон на более простой английский.

«По сути, это центрифуга», — говорит Лоури, машина, которая быстро вращается для разделения жидкостей с помощью центробежной (ну, технически центростремительной) силы. Подумайте о стиральной машине в отжиме. Если вы откроете ее, то увидите, как мокрое белье швырнуло на стенку стиральной машины.Это та же сила, которую использует машина Костнера. Он вращает маслянистую воду, отбрасывая более плотную жидкость, воду, от более легкой жидкости, нефти (которая, как вы знаете, легче, поскольку вы видели ее изображение, плавающее на вершине залива). Это та же технология, которую используют пивоваренные компании для извлечения твердых дрожжевых частиц из своего пива.

Устройства отделения нефти от воды существуют, говорит Лоури, но многие из них используют сборные пруды для слива жидкости. Центрифуга — новая часть этого решения, но, судя по его словам, «это совсем не экзотика.«

Одна из проблем центрифуги в Персидском заливе состоит в том, что химические вещества, используемые BP для диспергирования нефти под водой, могут усложнить очистку. Подумайте об этом, — говорит Лоури. — Вы работаете с разделением фаз [жидкости]. Вы хотите, чтобы одна фаза двигалась в одном направлении, а другая — в другом. Если маленькие капельки застрянут в воде, они могут двигаться вместе с водой. Так что эти крошечные капельки могут повредить эффективность этого процесса ».

В своем выступлении перед подкомитетом Палаты представителей по энергетике и окружающей среде Костнер просил Конгресс санкционировать покупку этих масляных пылесосов для каждой нефтяной компании в качестве« страховки »от вероятности. они могут пролить нефть в море — что-то вроде спасательного жилета при очистке от нефти.Теперь, когда BP использует по крайней мере десять своих самых мощных центрифуг, мы посмотрим, окупятся ли инвестиции Костнера.

_______
OTS описывает масляный вакуум: «Две смешанные жидкие фазы, такие как вода и масло, втягиваются в кольцевое пространство между корпусом контактора и ротором. Жидкости гравитируют вниз в кольцевом пространстве, где вращательное движение жидкости замедляется радиальными лопастями. в нижней пластине.После входа в отверстие в основании ротора жидкие фазы затем центробежно разделяются в дуэльный вихрь из-за разницы плотностей между двумя жидкостями.В случае воды и масла из-за разницы в плотности более тяжелая вода выходит из ротора через отверстие в верхней части устройства, а более легкое масло собирается возле центральной оси ».

My Child только что сделал глоток Моторное масло

Полная история

Если вы прочитаете заднюю часть емкости с моторным маслом, вы, вероятно, найдете строгие предупреждения, указывающие на то, что употребление моторного масла может быть смертельным. Это правда. Однако то, почему это правда, больше связано с физическими характеристиками моторного масла, чем с его химическим составом.

Моторное масло относится к большому классу соединений, называемых углеводородами. В своей простейшей форме углеводороды представляют собой комбинации атомов углерода и водорода. Существует много разновидностей углеводородов, но все углеводороды в жидком состоянии кажутся маслянистыми на ощупь. При проглатывании этих маслянистых веществ возникает опасение, что они могут выскользнуть в дыхательные пути или вдохнуть их позже, в процессе рвоты. Это называется аспирацией, которая может вызвать сильное раздражение и привести к инфекции.Дыхательный путь находится рядом с пищевой трубкой, и непосредственная близость является причиной аспирации. Легкость, с которой вещество может течь, называется вязкостью. Углеводороды с низкой вязкостью (более тонкие) с большей вероятностью будут аспирированы, чем углеводороды с высокой вязкостью (более густые).

Когда небольшое количество моторного масла проглатывается и попадает по пищевому тракту в желудок, единственным ожидаемым симптомом является слабительный эффект (жидкий стул или диарея). Этот вид воздействия можно смело наблюдать дома.Однако, если моторное масло всасывается или есть подозрение на то, что оно всасывается, человека следует доставить в отделение неотложной помощи для оценки. Продукт мог быть аспирирован, если человек кашляет (как будто что-то попало в дыхательные пути) или его рвет. В отделении неотложной помощи пациента обследуют и обычно делают рентген грудной клетки, чтобы выявить воспаление в легких.

Отработанное моторное масло содержит загрязнения, которых нет в новом моторном масле. Когда автомобиль работает, моторное масло подвергается воздействию высоких температур, в результате чего образуются новые химические вещества, которые могут быть более токсичными, чем само масло.Кроме того, при циркуляции в машинном оборудовании моторное масло собирает загрязнители тяжелых металлов. Всегда перерабатывайте или утилизируйте моторное масло, чтобы избежать загрязнения окружающей среды этими загрязнителями. Отработанное моторное масло также подвержено риску аспирации. Добавление загрязнителей, хотя и токсичных, не повлияет на управление аспирацией. Не ожидается, что однократное непреднамеренное воздействие отработанного моторного масла без аспирации вызовет дополнительную токсичность.

Как и все углеводороды, моторное масло может вызывать обезжиривание кожи.Обезжиривание — это растворение масел и жиров в коже, которое при прямом контакте может вызвать боль, раздражение или отек кожи. Если моторное масло попало на кожу, как можно скорее промойте его водой с мылом. Чтобы уменьшить сухость, можно использовать мягкий лосьон. В тяжелых случаях обезжиривания может потребоваться хирургическое лечение.

Если вы считаете, что кто-то подвергся воздействию моторного масла, немедленно позвоните в службу Poison Control по телефону 1-800-222-1222 или обратитесь за помощью к онлайн-инструменту POISON CONTROL ^® .Независимо от того, звоните вы или входите в систему, экспертная помощь доступна 24 часа в сутки.

Пела Сото, PharmD, BSHS, BS
Сертифицированный специалист по информации о ядах

Отравлен?

Вызов 1-800-222-1222 или

ПОМОГИТЕ МНЕ онлайн

Советы по профилактике

• Моторное масло и многие другие продукты в гараже могут быть смертельно опасными.Храните все продукты в недоступном для детей и домашних животных месте.
• Проглатывание моторного масла часто происходит после его переливания из первоначальной емкости в другую. Если вам нужно перелить моторное масло из оригинальной емкости, убедитесь, что новая емкость имеет четкую маркировку. Утилизируйте новый контейнер сразу после использования.
• При проглатывании моторного масла не вызывать рвоту. Вызвание рвоты может привести к тому, что нетоксичный прием внутрь будет токсичным, и возникнет необходимость в неотложной помощи.
• Следуйте инструкциям местных природоохранных органов по утилизации отработанного моторного масла.

Это действительно случилось

Случай 1. Мать позвонила в службу токсикологии из своей машины. Она только что приехала к себе домой и обнаружила, что ее 23-месячный ребенок на заднем сиденье играл с бутылкой моторного масла. Ребенку удалось открыть бутылку, моторное масло пролилось, и немного на лице ребенка. У ребенка не было симптомов кашля, удушья или рвоты.

Poison Control проинструктировал мать дать ребенку что-нибудь поесть и попить и хорошо вымыть все открытые участки кожи водой с мылом.Специалист по ядам объяснил риск аспирации и дал инструкции следить за ребенком на предмет респираторных симптомов или лихорадки в течение следующих 24 часов.

На следующий день токсикологическая служба перезвонила, чтобы проверить ребенка. У ребенка симптомы отсутствуют.

Случай 2. Мать двухлетней девочки постеснялась позвонить в токсикологический контроль после того, как ее дочь сделала глоток моторного масла. Она немедленно поискала в Интернете веб-инструмент « ЯД КОНТРОЛЬ» и всего за 55 секунд ввела возраст, пол ребенка, путь воздействия (рот) и указала, что никаких симптомов не было.Немедленные онлайн-рекомендации (которые также были отправлены ей по электронной почте) включали лечение в домашних условиях, ожидаемые симптомы и более тревожные симптомы, которые должны вызвать звонок в токсикологический отдел. На следующий день она использовала онлайн-модуль последующего наблюдения, чтобы указать, что у ребенка никогда не появлялись симптомы.

Список литературы

Последствия контакта кожи с химическими веществами: руководство для специалистов по гигиене труда и работодателей [Интернет]. Цинциннати, Огайо: Центры по контролю и профилактике заболеваний и Национальный институт охраны труда и здоровья; Август 2011 г. [доступ 13 июля 2017 г.].

Гуммин Д. Углеводороды. В: Hoffman R, Howland M, Lewin NA, Nelson LS, Goldfrank L, редакторы. Токсикологические состояния Голдфрэнка. 10-е изд. Нью-Йорк: Макгроу Хилл; 2014. с. 1334-45.

Ирвин, Р.Дж. 1997. Энциклопедия загрязняющих веществ в окружающей среде: масло, отработанное моторное масло [Интернет]. Форт-Коллинз, Колорадо: Служба национальных парков, Отдел водных ресурсов; Июль 1997 г. [доступ 29 августа 2017 г.].

Катияр В., Хусейн С. Воздействие отработанного масла на окружающую среду. Исследования материаловедения Индия.2010; 7 (1): 245-248.

Рагу Дж., Груш Дж., Бьюкенен Дж. Серия случаев химической кожной травмы, требующей оперативного вмешательства после длительного воздействия метиленхлорида на кожу. J Med Toxicol. 2021 Апрель; 17 (2): 222-226.

Расход моторного масла — Джеймс о двигателях # 1

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую ​​проблему.

Общая проблема: расход моторного масла

Что на самом деле вызывает эту проблему?

Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке.Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им. А если нужно долить масло, значит, где-то есть утечка масла. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.

Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?

Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, — запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы.Если при первом запуске двигателя вы видите взрыв голубоватого дыма, но затем он быстро рассеивается, это означает, что масло проходит через уплотнения клапана. Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.

Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель.Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда синий дым будет виден из выхлопных газов в течение короткого периода времени при первом запуске двигателя утром. Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.Турбонагнетатели не имеют подшипников, потому что при использовании они вращаются с высокой скоростью. Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло вытечет через уплотнения вала, оно попадет прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.

Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать.Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.

Что самое худшее, что может случиться, если вы его не почините?

Утечка масла — серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Насколько вероятно это произойдет, зависит от того, насколько серьезна утечка масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, а это означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.

Как найти утечку масла

Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.

Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если в двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.

На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?

Общее правило — всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек.Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.

Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.

Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла.Эти присадки для остановки утечки моторного масла обычно не работают.

Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?

Ответ на этот вопрос — да, для топливных систем с компьютерным управлением, которыми сегодня пользуется большинство транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние.Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.

Датчик кислорода должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы выдавать сигналы напряжения, считываемые компьютером как богатые или обедненные. Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может приводить к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему.Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на действия компьютера с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости автомобиля. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе — мусор на выходе».

Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.

Почему в вашем автомобиле горит масло?

27 октября 2018 @ 01:00

Ваш автомобиль начинает сжигать масло, когда масло выходит из системы смазки двигателя в камеру сгорания.Эта проблема развивается со временем, так как пробег на вашем автомобиле приводит к износу клапанов и других деталей, предназначенных для плотной герметизации масла.

Как узнать, горит ли мой двигатель масло?

Если в вашем автомобиле или грузовике горит масло, вы, вероятно, почувствуете запах горящего масла, когда оно попадет на горячие компоненты вашего двигателя. Вы также заметите голубоватый дым, исходящий из выхлопной трубы при работающем двигателе. Еще один способ узнать, сжигает ли ваш автомобиль масло, — это регулярно проверять уровень масла.Если вы заметили, что вам необходимо регулярно доливать масло на кварту или больше в неделю, пора выяснить, какой компонент вашего двигателя пропускает масло в камеру сгорания. Лучше не откладывать проблему сгорания масла в автомобиле, так как вы можете повредить двигатель, если будет недостаточно смазки. Наиболее частыми причинами, вызывающими сжигание масла, являются засоренные клапаны PCV, плохие уплотнения клапана, изношенные направляющие клапана и изношенные поршневые кольца.

Клапаны PCV

Существует большая вероятность того, что, если в вашем автомобиле горит масло, в вашем двигателе неисправен или забит клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV.К счастью, если ваши клапаны PCV забиты и нуждаются в замене, вы, вероятно, сможете решить проблему легко и недорого. Этот небольшой и простой ремонт убережет вас от возможного повреждения двигателя из-за низкого уровня жидкости и уменьшит количество загрязнений, которые ваш автомобиль выбрасывает в воздух.

При работающем двигателе поршни поднимаются и опускаются, создавая давление в блоке двигателя. Если нет возможности сбросить это давление, уплотнения могут взорваться и вызвать проблемы с двигателем.Клапан PCV служит для контролируемого выпуска продуктов сгорания из картера двигателя; но по мере старения клапаны PCV они забиваются и начинают всасывать масло вместе с картерным газом в двигатель, и, как следствие, большая часть масла в вашем автомобиле сгорает.

Плохие уплотнения клапана

Клапаны, расположенные в головке цилиндров над камерой сгорания, позволяют закачивать масло под давлением в верхнюю часть головки, смазывая клапан. Клапаны имеют уплотнения, предотвращающие попадание масла в камеру сгорания, но как только уплотнения износятся, вы заметите, что в вашем автомобиле сгорает масло.

Изношенные направляющие клапана

Если вы заметили голубоватый дым, исходящий от вашего автомобиля, когда вы замедляете или только запускаете двигатель, вероятно, изношенные направляющие клапана вызывают горение масла. Направляющие клапана в головке блока цилиндров предназначены для предотвращения утечки масла, но по мере старения образуется зазор, позволяющий маслу стекать вниз по штоку клапана в камеру сгорания.

Изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца вашего двигателя изношены, они больше не могут обеспечивать жизненно важную смазку стенок цилиндров или герметизировать камеру сгорания.Давление от сгорания меняется на противоположное, в результате чего масло в конечном итоге сгорает.

Предотвратите сжигание масла в двигателе

Прочтите руководство пользователя, чтобы понять, как часто нужно проверять клапаны и поршневые кольца в автомобиле.

No related posts.