Маслосъемные колпачки что это: Маслосъемные колпачки, что это такое, признаки износа, как и где заменить

Содержание

Маслосъемные колпачки: износ,расположение замена,виды,фото,видео

Маслосъемные колпачки, или, как их еще называют – сальники клапанов/клапанные сальники, в первую очередь предотвращают попадание излишков масла в двигатель. Точно так же, как и большинство деталей двигателя, они изготавливаются из специальной резины и со временем изнашиваются и менее эффективно работают: отделяются и пропускают излишки масла. А это, в свою очередь, приводит к возрастанию расходов масла. Сегодня мы попытаемся разобраться не только в том, что же такое маслосъемные колпачки, но еще в причинах и первых признаках их износа.

Что такие маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе

На блоке цилиндров установлена головка с распределительными валами и клапанами. Стержень клапана движется через направляющую втулку. Тепловой зазор между ножкой и втулкой закрывается колпачками. Сальник расположен так, чтобы масло из головки не попало в камеру сгорания. Шейки распределительных валов получают масло под давлением, а остальные узлы — за счёт разбрызгивания. Сняв головку блока двигателя и распределительные валы, можно увидеть расположение сальников в седлах клапанов.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается  так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков. 

Признаки износа


Существенно выросший расход масла;Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар. 

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата. 

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов. В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин: Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть; Далее снимается крышка газораспределительного механизма; Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;

Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»; Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана; Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину; Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами; Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке. Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.

Всегда ли помогает установка новых колпачков

Разумеется, что замена колпачков, особенно если при этом не снимать головку двигателя, не является панацеей. Бывает так, что двигатель и после замены маслосъемных колпачков жрет масло. В этом случае есть вероятность, что была допущена ошибка или небрежность при работе. Например, не до конца запрессован или вовсе порван сальник. Но, как правило, проблема кроется в поршневых кольцах. Двигатель придется разбирать (снимать головку), вынимать поршни и менять поршневые кольца. Меняются они целым комплектом.

Иногда бывает и так, что автомобиль дымит после замены маслосъемных колпачков. В этом случае не обязательно причина кроется в кольцах. Чаще всего это значит, что были допущены оплошности при ремонте: неправильно подобранные по размеру колпачки, неаккуратно установлены или вообще не заменены. Если колпачки запрессованы не до конца, то они во время работы будут слетать со всеми, так сказать, вытекающими последствиями.

В редких случаях, когда машина дымит и потребляет в избытке масло, помочь может без замены маслосъемных колпачков раскоксовка поршневых колец. Для этой процедуры потребуется специальная жидкость, которая заливается в колодцы свечей зажигания (после выкручивания последних).

Перед началом процедуры нужно выставить все поршни примерно в одинаковое положение. Для этого в свечные каналы вставляются палочки одной длины и вращением вала за гайку достигается их выравнивание на один уровень. После этого раскоксовыватель заливается в отверстия.

По прошествии 4-6 часов нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого свечные каналы накрываются тряпкой и двигатель несколько раз прокручивается стартером. Потом свечи вкручиваются на свои места и двигатель запускается. Произойдет это не сразу. Возможно, понадобится несколько попыток. В процессе прогревания из выхлопной трубы будет валить сизый дым. Это нормальное явление, которое проходит после прогревания двигателя на холостых оборотах. Как только дымить перестанет, двигатель нужно заглушить и сразу же полностью поменять масло. Остатки коксовых отложений будут выгорать еще на протяжении 100-200 км.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. 

Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:


Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.
На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция.
Бмв е90: описание,обзор,фото,видео,комплектация,характеристики.
Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации
Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Кабриолет Porsche 911 Carrera Cabriolet описание модификации технические характеристики фото видео
  • Воск для автомобиля: описание, виды, нанесение, фото, видео, рейтинг
  • Новый двигатель TSI от кампании Фольксваген
  • Глушитель: устройство,тюнинг,работа,виды,ремонт.
  • Электроусилитель руля: устройство, описание, назначение, принцип действия, режим работы
  • Мазда cx9 2020: комплектации,цены,фото,характеристики,обзор,описание
  • Обновленное семейство Audi A5 2020 года
  • Новая Киа Оптима 2020 года
  • 25 самых ненавистных автомобилей всех времен
  • Мерседес 221 описание характеристики неисправности фото видео обзор
  • bmw z4m: обзор,описание,цена,фото,характеристики,комплектация,салон.
  • Качественная навигация мерседес Gl на базе Android и её функционал

Маслосъемные колпачки: что это и для чего? Признаки неисправности маслосъемных колпачков?

В современных двигателях есть много отличий от моторов старого типа. Скептики отметят, что отличия не всегда хорошие и в некоторых случаях прогресс был далеко не на пользу силовым агрегатам. Однако этого нельзя сказать о маслосъемных колпачках, которые за несколько последних десятилетий серьезно эволюционировали.

Многие из вас, наверное, даже и не догадывались о том, что в двигателе установлены какие-то колпачки, и уж тем более мало кто подозревал о том, насколько важны эти маленькие и неприметные детали для нормальной работы силового агрегата. В этой статье я расскажу вам о том, что такое маслосъемные колпачки, об их роли в «жизни» мотора. Также вы узнаете о неисправностях маслосъемных колпачков и признаках, которые указывают на это.

Маслосъемные колпачки клапанов или сальники клапанов — входят в состав газораспределительного механизма (ГРМ). Они имеют небольшие размеры, и довольно простое устройство, а располагаются на штоках клапанов. Эти детали имеют примитивное устройство и состоят из: основания, колпачка и пружины.

Для чего необходимы сальники клапанов?

Главной задачей этих сальников является недопущение попадания масла в камеру сгорания. Попадая в цилиндры, масло сгорает, образуя нагар и забивая катализатор, и всю выпускную систему.

Основание колпачка выполнено из металла и представляет собой втулку, которая выступает как прочный каркас. Поверх металла располагается износостойкая и термостойкая резина. В специальном желобе для лучшего уплотнения имеется пружина, которая обеспечивает лучшее прилегание краев сальника к штоку. В результате масло снимается полностью, не давая ему проникать в те места, где его быть не должно.

Подача масла на клапана происходит не случайно, оно необходимо для их смазки, а также смазки других деталей ГРМ. Однако если бы не эти маленькие сальник клапанов, ресурс мотора был бы гораздо меньше, а его техническое состояние постоянно требовало бы вмешательства.

Неисправность маслосъемных колпачков

Несмотря на попытки производителей этих деталей, сделать их более стойкими к износу и термостойкие характеристики, из-за постоянных нагрузок и тяжелых условий, маслосъемные колпачки клапанов со временем приходят в негодность. В большинстве случаев в негодность приходит резина, которая теряет свою эластичность или проще говоря дубеет. После этого на ней появляются трещины, она крошится, в результате чего деталь перестает выполнять свою функцию. Также из-за постоянных температурных перепадов ослабевает пружина, что приводит к тому, что колпачки начинают хуже снимать остатки масла со штока.

В основном замену маслосъемных колпачков рекомендуют производить после 100 тыс. км. пробега. Как правило, именно после этой отметки колпачки перестают выполнять свою функцию или выполняют ее, но плохо. Также нередки случаи, когда сальники клапанов выходят из строя раньше времени, в таком случае менять их приходится досрочно.

Признаки неисправности маслосъемных колпачков

  • «Масложор». Расход масла больше чем 1 л. на 1000 км. недопустим и свидетельствует о том, что в двигателе есть серьезная поломка, возможно мотор ест масло именно по причине проблем с колпачками.
  • Нагар на свечах зажигания, следы масла в свечных колодцах. Появление нагара может свидетельствовать о том, что моторное масло проникает в камеру сгорания, нередко причиной этого становится неисправность маслосъемных колпачков.
  • Густой синий цвет выхлопа. Выхлоп синего цвета с неприятным запахом явный признак плохой работы колпачков, а также того, что мотор берет масло. Особенно отчетливо виден синий дым из выхлопной во время прогрева двигателя, после этого дым может исчезать.
  • Снижение мощности двигателя.
  • Плавающие, нестабильные холостые обороты.
  • Появление нагара на деталях ЦПГ.

Актуально: Что такое обкатка двигателя? Как обкатать двигатель после капремонта правильно?

Неисправность маслосъемных колпачков — чем это чревато для мотора?

О последствиях изношенных маслосъемных колпачков можно говорить долго… У каждого они будут свои в зависимости от типа двигателя, запущенности и еще многих факторов. При первых признаках, таких как «подъедание масла», синий дым из выхлопной, примите немедленные меры, в противном случае конечный ремонт обойдется гораздо дороже. Ваша задача не допустить дальнейшее развития такого сценария, поэтому, как только вы заметите что-то из вышеперечисленных признаков, немедленно отправляйтесь на СТО к опытным мотористам. Диагностика позволяет безошибочно определить причину появления любых отклонений в работе двигателя.

Замена маслосъемных колпачков (в двух словах)

Замена сальников клапанов производится следующим образом. Специалист демонтирует все лишнее, затем снимает крышку ГРМ. На распредвале и коленвале делают соответствующие метки, которые помогут при сборке, после чего демонтируют распределительный вал. После производится так называемое рассухаривание клапанов, с них снимают пружины и старые изношенные колпачки. Далее производится оценка состояния клапанов, чистка и финишная сборка, она производится в обратной последовательности.

Видео о том, как заменить маслосъемные колпачки


Текст: savemotor.ru

Для чего нужны маслосъемные колпачки

Двигатели современных автомобилей имеют в своей конструкции много совсем небольших, но очень важных для его исправного функционирования деталей. Если вовремя не обнаружить то, что они пришли в негодность и не принять соответствующие меры, то последствия этого для силового агрегата, и, соответственно, бюджета и нервов автолюбителя могут быть самыми печальными. К числу таких «мелочей» относятся маслосъемные колпачки.

Они являются частью конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Размеры их совсем невелики и располагаются они отнюдь не на виду, а внутри двигателя.

Как вы могли понять, данная статья будет посвящена маслосъемным колпачкам. Здесь вы узнаете, зачем нужны маслосъемные колпачки и каковы признаки их износа.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Читайте также: Двигатель ест масло — почему и что делать?.

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить. Эту процедуру успешно осуществляют мастера станций технического обслуживания автомобилей.

Сначала они дают двигателю остыть, после чего демонтируют крышку ГРМ. Далее на распределительном и коленчатом валу они делают соответствующие метки, после чего снимают распредвал. На следующем этапе клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу. Затем штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки. Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Видео на тему

Современные технологичные двигатели плохо представляются без хорошей смазочной системы. Но также нужно, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое клапанный сальник?

Маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов) предназначены для того, чтобы предотвратить течь лишнего масла из двигателя. Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит – теряют свою эффективность. Это характеризуется расслоением. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, а расход смазки значительно увеличивается. Кроме большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте посмотрим признаки выхода из строя данных деталей, а также узнаем, как заменить маслосъемные колпачки.

Зачем они нужны в двигателе?

В головке блока цилиндров расположены клапаны, которые участвуют в работе ДВС. Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно входит контакт с распределительным валом. Когда он вращается, в ГБЦ создается взвесь из масла. Другая часть клапана расположена в зоне, где она постоянно контактирует с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распределительного вала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но при этом нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.

Так инженеры придумали эту деталь. Когда клапан находится в движении, резиновый сальник снимает масло с ножки, при этом не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти сальники клапанов?

В моторе найти маслосъемные колпачки легко и просто. Они располагаются прямо на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель разобран, тогда нужно поискать их в ГБЦ. Количество этих деталей нетрудно выяснить. Их столько же, сколько и клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой колпачок из резины. Для надежности он усилен втулкой из стали и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать кромку колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали определяет не сама конструкция. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок выполнен из акрилатного каучука или вторкаучука, тогда можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками, которые изготовлены из фторопласта – эффективность достигалась благодаря более широкой кромке.

Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые применяются при их производстве. И у различных моделей ВАЗ и у Mercedes сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Необходимо точно знать, какие именно колпачки стоят в моторе. Ведь процесс замены – достаточно дорогая операция. Это в первую очередь связано с тем, что необходимо разобрать двигатель. Также автопроизводители советуют производить установку только оригинальных деталей для определенной модели двигателя.

Маслосъемные колпачки – признаки износа

Коленчатый вал при работе мотора вращается на 500 об/мин на холостом ходу, а при езде – до 4500 об/мин. За каждую минуту клапаны проходят от 150 до 1200 тактов. Естественно, что на сальники приходится большая нагрузка. Кроме этого, на колпачок еще в высокой степени воздействует агрессивная химическая среда. Здесь на материал сальника воздействуют масло и горячие выхлопные газы.

Из-за таких нагрузок материал, из которого выполнена самая мягкая часть, становится более твердым. Затем происходит стирание рабочих кромок детали. В этом случае предстоит замена маслосъемных колпачков, двигатель можно также промыть или провести профилактику.

Однако не нужно думать, что сальники необходимо менять каждый год. Современные производители уже наладили культуру производства этих деталей. Замена необходима раз в 100 000 км. Но существуют моторы, где замену нужно производить чаще.

Какие имеют старые маслосъемные колпачки признаки износа? Здесь их видно даже внешне. Износ можно распознать по сизому дыму из выхлопной трубы. Он может появляться на некоторое время только при запуске двигателя либо при торможении мотора.

На такой детали, как маслосъемные колпачки, признаки износа в виде дыма – не единственный фактор.Второй признак – повышенный «аппетит» к маслу. При этом течей смазочной жидкости может и вовсе не наблюдаться. Если говорить приблизительно, то расход возрастет до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одним признак – засаливание и замасливание электродов на свечах.

Как заменить маслосъемные колпачки?

Многие советуют проводить эту операцию в сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Можно провести эту операцию и без снятия ГБЦ, стоит лишь запастись нужным объемом терпения.

Набор инструментов

Для работы понадобятся кое-какие инструменты. Обычно требуется набор инструментов, который используется при ремонте мотора. Нам пригодятся пассатижи и специальный инструмент, который сожмет клапанную пружину. Пинцет будет необходим для того, чтобы достать сухари. Кроме всего этого, понадобиться оправка, с помощью которой будет проходить запрессовка сальников. Еще нужны молоток и пруток оловянного припоя. Размеры прутка должны быть не более чем 8 см в диаметре.

Проводим замену

Снятие маслосъемных колпачков предусматривает следующие действия. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленчатый вал. Проворачивать необходимо до тех пор, пока не совместиться отметка на звездочке распределительного вала с такой же отметкой на корпусе подшипника. Дальше снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом. Теперь можно зафиксировать звездочку и цепь. Отсоединяем провода от свечей зажигания и выворачиваем свечи.

На следующем этапе хорошо прижимаем пружину и снимаем рычаг клапанного привода. Выводим из-под стопорной пластины и извлекаем пружину. Выворачиваем регулировочный винт. На место винта требуется вкрутить инструмент, который может сжать клапанную пружину. В отверстие, которое образовалось от снятия свечи, вставляем наш пруток. Это требуется для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим сухари. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и закрутить болт рассухаривателя. Снимаем детали, убираем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как поменять маслосъемные колпачки, то следует воспользоваться цанговым зажимом. Это позволяет при помощи легких ударов бойка снять сальники. Не стоит пользоваться для выпрессовки отвертками, плоскогубцами или любыми другими подобными инструментами. Так можно распороть втулку.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на клапан (и при этом постараться не нанести повреждений крайней ее части). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Так получится продвинуть сальник вдоль по клапану до направляющей втулки. Теперь остается легонько постучать и окончательно запрессовать сальник.

После успешной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Так вы узнали о том, как поменять маслосъемные колпачки.

Как выбрать сальники?

Сегодня практически нет проблем с запчастями. Однако не нужно исключать ситуацию, когда приходится доверять не на тем запчастям, которые рекомендовал производитель, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение – уплотнение для стержней клапана, а также клапанных втулок. Эти сальники должны защищать камеры сгорания от масла. Когда видны маслосъемные сальники, признаки износа, пора озаботиться приобретением новых.

Вы знаете, как устроены эти элементы. Как показывает использование данных деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Так, защита сохраняется и тогда, когда вдруг стержень клапана перекосится.

Новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука применяются на современных двигателях. Однако никто и нигде не говорил, что их нельзя использовать на более старых машинах.

Если на старый двигатель установить новые маслосъемные кольца, признаки износа появятся гораздо позже срока, а сам мотор сильно выиграет от такого хода. Это оптимальное решение, если колпачок подходит к клапану по посадочным размерам.

Еще важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, японские двигатели имеют колпачки, которые внутри имеют выступ. На направляющей втулке в этом месте канавка. Не стоит проводить эксперименты и ставить такие детали на гладкие втулки.

Долгий ресурс колпачкам обеспечит установка новых сальников на новые двигатели. Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не будет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, то может произойти что угодно. Тут все дело даже не в том, какие маслосъемные колпачки по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в чрезвычайно жестких режимах. Старые модели сальников просто не выдержат таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие имеют маслосъемные колпачки признаки износа.

Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.

🔎 Признаки износа маслосъемных колпачков

Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.

Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.

🔎 Советы по замене маслосъемных колпачков

Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы при замене маслосъемных колпачков.

Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять «сухари» с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.

Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.

Маслосъемные колпачки что это такое – АвтоТоп

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.

Сегодня разговор о маслосъемных колпачках.
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь — диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают . Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:

— высота «заменяющего» колпачка не должна превышать высоту «родного» более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, — в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; — желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; — необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; — при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.

Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков — 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем — качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.

Примеры использования наиболее
распространенных типораразмеров маслосъемных
колпачков на двигателях различных фирм
Посадочные
размеры колпачка
d х D, ммМарка автомобиля, модель двигателя7 х 9,8Audi-VW с многоклапанными головками
BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70
Fiat 100, 156, 160, 200
Peugeot серия TU
Renault серий C, E, J
SAAB и Volvo с многоклапанными головками7 х 11Ford OHC/HCS, DOHC 2,0 л
Opel* 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20,
20N, 20XE, C30, 16D, General Motors* 1227 х 12Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20
Mazda B3, B6, F2, JE**
Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA248 х 10,8Audi-W — большинство моделей
BMW M10, M30
Fiat — большинство моделей
Peugeot серий F, J, Z
SAAB BZ20
Лада — все модели, кроме многоклапанных8 х 12Alfa Romeo и Fiat — дизели
Ford, Isuzu — большинство моделей
Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603
Nissan серий A, Z, L, LD, TD
Opel* 16S, 18S
Volvo B19, B20, B21, B23, B28, B200F, B230
Ford (US) 140, 153, 183, 302, 351
General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368* Посадочный диаметр на втулке больше указанного на 0,1 мм;
** Только для впускных клапанов.
Уточнить данные по размерам, конструкции и материалам маслосъемных колпачков можно по каталогам их основных производителей — фирм AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz

Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директов фирмы «АБ-Инжиниринг»

Какие маслосъемные колпачки лучше

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Какие маслосъемные колпачки лучше? Предназначение маслосъемных колпачков


Актуальный вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше, можно встретить абсолютно на любом автофоруме. Водители активно дискутируют на эту тему, потому что конкретного руководства по выбору маслосъемных колпачков в интернете нет. Точнее, не было до недавнего времени. Перед вами – четкая и подробная схема выбора качественных колпачков. Пользуйтесь на здоровье и не забудьте рассказать друзьям.

Какие маслосъемные колпачки лучше, когда в сервисных центрах и точках продаж запчастей так много предложений? С вопросом замены маслосъемных колпачков рано или поздно придется столкнуться всем, кто ездит на б/у автомобиле. Процедуру замены лучше не затягивать. В противном случае, расход масла существенно увеличится, а с ним возникнут экологические проблемы. Приятно радует тот факт, что в нашей стране хотя бы нет дефицита. Осталось только одно – научиться выбирать товары отличного качества.

Чтобы максимально снизить трение элементов двигателя, используется смазка. Вся соль в том, что ее количество не должно быть слишком маленьким или слишком большим. Ключевая задача колпачков как раз и заключается в том, чтобы максимально снизить попадание смазки в камеру сгорания. Сопряжение такой пары, как стержень клапана и направляющая втулка, просто невозможно представить без сальников клапанов. Они служат для уплотнения конструкции, изготавливаются из армированной, устойчивой к воздействию масла резины. Дополнительная пружина прижимает к стержню клапана верхнюю часть сальников.

Относительно недавно в производстве сальников клапанов использовался фторопласт. Однако сегодня он применяется крайне редко. Возьмите инструкцию к любому автомобилю. Когда речь идёт о замене деталей, рекомендации везде одинаковые – устанавливать комплектующие, которые ставил завод-изготовитель. Водители часто пренебрегают этим советом. Это связано с тем, что регулярно появляются новые материалы и более современные технологии. Поэтому когда приходит время менять маслосъемные колпачки, «какой-то там фторопласт» становится неактуальным.

Причин снять старые колпачки, поставить новые, более чем достаточно. Одна из ключевых – износилась кромка сальников, что повлекло за собой недостаточную обжимку стержня клапана. При постоянной работе мотора комплектующие выполняют колоссальный объем работ. Температура повышается до запредельных значений. Воздействие такой агрессивной среды достаточно сильно сказывается на стойкости, долговечности. Со временем каучук, который лежит в основе большинства запчастей, становится твердым. Трещины, истирание и сильный износ – обычное явление.

Все изменилось, когда отечественный автопром взял на вооружение новые технологии от Porsche. Производство колпачков пережило новое рождение. Теперь в основе каждого изделия был фторкаучук. Применение инновационного на то время материала дало феноменальные результаты. Особенно когда были сделаны сравнения с продукцией Elring и Goetze.

Когда направляющая втулка и стержень клапана не изношены, приличный результат демонстрируют колпачки Reinz. Они изготавливаются из резины высокого качества и подходят даже для двигателей Mercedes M110 и M123. Напомним, что раньше комплектующие для них изготавливались из фторопласта, о котором мы говорили выше. Хорошей репутацией на рынке пользуются изделия Glazer, Payen и других компаний.

Для замены «родных» колпачков импортными есть несколько поводов. Нередко рекомендованные изделия обходятся в 5-7 и выше долларов за штуку. Бывает и такое, что в процессе сборки один из маслосъёмных колпачков повредился. Знание характеристик запасных частей поможет вам подобрать замену. Доступными словами постарались рассказать вам, какие маслосъемные колпачки лучше. Можно еще долго обсуждать плюсы и минусы изделий. Но факт остается фактом – качество отечественных маслосъемных колпачков пока уступает иностранным изделиям.

Какие маслосъемные колпачки лучше? Качество превыше всего

Пришло время их замены и перед владельцами встаёт вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше. Хочется владельцам или нет, но однажды об этом задуматься придётся, особенно если автомобиль уже имеет «солидный» пробег. На одних моделях такая необходимость может возникнуть через длительный период эксплуатации, а на других это случается чаще.

Затягивать процедуру замены не следует, так как увеличение расхода моторного масла несёт дополнительные расходы финансовые и проблемы экологические.

Какие маслосъемные колпачки лучше, знать владельцам необходимо уже по той причине, что можно будет ориентироваться в предложениях сервисных центров или торговых точек и сделать правильный выбор. Сегодня нет тотального дефицита не только сальников клапанов, но и запасных частей вообще. Остаётся только научиться правильно, выбирать изделия хорошего качества и отличать подделки от оригиналов.

Содержание

Зачем их устанавливают в моторах?

Все трущиеся пары в двигателях получают определённую порцию смазки для уменьшения трения, а задача маслосъемных колпачков сократить до минимума её попадание в камеру сгорания. Такой парой в головке блока цилиндров выступает направляющая втулка и стержень клапана. Сделать это сопряжение без зазора невозможно, поэтому для уплотнения и используют сальники клапанов. Их изготавливают из специальной маслостойкой армированной резины. Верхнюю часть этих сальников к стержню клапана прижимает пружина.

Было время, когда широко использовался фторопласт для них, но в настоящее время он редко используется в производстве этих запасных частей. Инструкции по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендуют при замене устанавливать только такие детали, которые устанавливал завод изготовитель. Сегодня эту рекомендацию часто нарушают, так как использование высококачественных материалов и современных технологий, позволяют создать продукцию ничем не уступающую, а иногда и превосходящую по своим характеристикам оригинальные колпачки.

Почему требуется их замена?

Поводом для их снятия и установки новых деталей может быть только износ кромки сальников клапанов, которой обжимается стержень клапана. Во время работы двигателя они совершают огромный объём работы, испытывают большую температурную нагрузку и воздействие агрессивной среды. Это не может не сказываться на их стойкости и долговечности. В основе большинства таких запасных частей лежит каучук, который под воздействием всех этих негативных факторов начинает твердеть, рабочие кромки начинают растрескиваться, изнашиваться и истираться.

Это приводит к появлению зазора для проникновения моторного масла в рабочую камеру, появляется «грязный» выхлоп и повышенный расход смазки. Не следует бояться, что замена будет очень частой, производители научились выпускать хорошую продукцию, срок службы которых составляет 100.000 км, а то и больше. Но к сожалению, ещё много таких машин, для которых замена случается чаще обычного.

Как выбрать лучшие?

Практически до средины 90-х годов отечественные автомобили комплектовались продукцией Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне составляет примерно 1800°C, а используемая для их изготовления резина была рассчитана только до 1500°C. Поэтому ходимость таких деталей составляла не более 30 тысяч км. пробега. Сегодня их не производят однако изредка ещё появляются в продаже.

С приходом в отечественный автопром технологий от Порше, получило развитие производство колпачков на основе нового состава. В его основу был положен фторкаучук, применение которого дало положительные результаты. После сравнительных испытаний с продукцией таких фирм как «Goetze» и «Elring» были получены хорошие результаты.

Для неизношенной пары стержень клапана и направляющая втулка, хорошо себя показывают колпачки фирмы «Reinz». В основе их изготовления используется высококачественная резина, они с успехом заменяют в двигателях Мерседес М110 и М123 изделия из фторопласта. Кроме перечисленных названий, хорошо себя зарекомендовали изделия таких фирм, как «Payen», «Glazer» и других компаний.

О поводах замены

Для такой замены имеется много поводов, рассмотрим некоторые из них. Примером может послужить стоимость «родных» изделий, цена отдельных экземпляров может колебаться от $5 за штуку и более. Встречаются и такие ситуации, когда при сборке может быть повреждён один из маслосъемных колпачков, и ему нужно искать замену. Вот в таком случае и может прийти на выручку знание характеристик выпускаемых запасных частей для подбора замены.

Можно ещё долго говорить о достоинствах и недостатках таких изделий отечественного и импортного производства. Какие маслосъемные колпачки лучше мы постарались доступными словами рассказать. В заключение хочется отметить, что, к сожалению», качество отечественных изделий, пока ещё уступает иностранным колпачкам.

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Маслосъемные колпачки препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана вне зависимости от типа расположена внутри двигателя так, что находится в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Между тем нижняя, плоская часть, похожая на тарелку, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

Назначение маслосъемных колпачков

Назначение маслосъемных колпачков не допускать попадания масла в зазор, который открывается, когда клапан идет вниз и «тарелка» отрывается от корпуса головки блока. Почему масло не должно туда попадать? Дело в том, что, смешиваясь с раскаленными газами в случае, если речь идет о выпускном клапане, оно образует нагар на верхней части «тарелки» и со временем клапан просто не сможет вернуться на место. Если же говорить о впускном клапане, то масло, стекая по нему, попадает в камеру сгорания и, когда топливо воспламеняется, оставляет такой же нагар на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси, а образующаяся зола забивает канавки поршневых колец. Это мешает им пружинить. Поэтому к качеству маслосъемных колпачков предъявляются очень высокие требования.

Устройство маслосъемного колпачка

Колпачок это резиновая втулка с жестким металлическим основанием. Конечно, за историю своего существования маслосъемные колпачки сильно видоизменились. vk.com/cars.best Сначала они были просто резиновыми, без металлического основания, и срок их службы был невелик. Современная версия – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.

Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.

Знать, какие именно колпачки установлены в двигателе, крайне важно. Прежде всего, потому, что их замена – дорогостоящая операция, связанная с необходимостью разбирать двигатель. Поэтому при замене маслосъемных колпачков необходимо строго соблюдать правило: устанавливать только оригинальные колпачки, предназначенные для конкретного двигателя.

Причины износа маслосъемных колпачков

Коленвал двигателя при езде вращается, в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора, со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. Речь, конечно же, идет о среднестатистических штатных режимах. Значит, за минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка становится твердой, его рабочие кромки изнашиваются и истираются. Рано или поздно их придется менять, какими бы качественными они ни были. Впрочем, не стоит думать, что их, подобно свечам, нужно менять каждый год. Культура производства ведущих автомобильных концернов так высока, что в среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров.

Основные признаки износа маслосъемных колпачков

Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, увеличившееся количество масла при доливах между заменами, и появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на педаль акселератора, свидетельствуют, прежде всего, о необходимости замены маслосъемных колпачков.

Конечно же, замену маслосъемных колпачков лучше производить до того, как появятся явные признаки износа. Несвоевременная замена колпачков приводит к снижению степени сжатия в цилиндрах и, как следствие, к падению мощности двигателя. Повышается расход топлива, возникает неровный холостой ход и ускоряется износ.

Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа. Рекомендации по выбору

Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:

  1. Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.
  2. Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.
  3. Электроды на свечах замаслены и засалены.

Причины износа:

  1. Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.
  2. Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.
  3. Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

  1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
  2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.

На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Опубликовано: 07.09.2016

Маслосъёмные колпачки

Посмотреть маслосъемные колпачки в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Маслосъемные колпачки — одна из очень уязвимых запчастей газораспределительного механизма, и их не так просто достать, как может показаться на первый взгляд.

 Маслосъёмные колпачки уплотняют в месте прилегания клапанов ГРМ к направляющим втулкам и не дают проникнуть моторному маслу в камеру сгорания.

 В автомобилестроении часто происходит совершенствования, но колпачки подвержены износу и их приходится часто заменять. Стоит заметить, что колпачки установлены в трудном месте, и их сложно достать для замены.

 Цель работы маслосъемных колпачков

 Клапан – одна из главных частей газораспределительного механизма. Клапаны встречаются впускными и выпускными. Верхнюю часть любого клапана можно найти там, где из-за частого вращения распределительного вала образуется масляный туман. Нижняя, плоская часть, расположена там, где часто стоит взвесь из небольших капелек бензина, если клапан впускной, либо в области раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

 Перед тем, как проводить замену маслосъемного колпачка, снимите головку блока цилиндров.

 Смазка просто необходима для правильной работы распределительного вала, но если моторное масло попадет внутрь камеры сгорани, то это чревато последствиями. Поэтому при работе клапана вверх и вниз масло со штока забирает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

 Как функционируют сальники штоков клапанов

 Когда масло поступает в камеру сгорания по штоку клапана, то оно размешивается с топливо-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, прогорая, формирует нагар на верхней части «тарелки» и на седло клапана. Результат будет такой, что клапан перестает закрываться. Такой же нагар можно обнаружить на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Результатом будет закоксованность, который изнашивает ваш двигатель и пагубно влияет на его работу. К тому же, попавшее в камеру сгорания масло портит качество горения бензино-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что к работе маслосъемных колпачков представляют весьма завышенные требования.

 Как устроен маслосъемный колпачок?

 На сегодняшний день сальник – это резиновый колпачок со специальной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая ужимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.

 На работу маслосъемного колпачка влияет его конструкция и материал из которого он изготовлен. Если в изготовлении применяют акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет иметь отличную степень уплотнения. На старых двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» был за счет широкой кромки.

 Износ маслосъемных колпачков почти не зависит от уровня технологий производителя. Заметим, что заменять эти детали крайне сложно, по причине того, что придется разбирать двигатель. Наши рекомендации сводятся к тому, чтобы вы были внимательны при выборе колпачков, и обращали внимание на то, что их приобретают конкретно для определенного двигателя.

Сделайте заказ на нашем сайте или задайте вопрос специалистам «АВТОмаркет Интерком».

Замена маслосъемных колпачков —

Наступают времена, когда у двигателя вашей автомашины «просыпается» повышенный масляный аппетит, от выхлопной трубы исходит синий дым. Подобные признаки демонстрируют ухудшение ситуации работы двигателя.

 

Наступают времена, когда у двигателя вашей автомашины «просыпается» повышенный масляный аппетит, от выхлопной трубы исходит синий дым. Подобные признаки демонстрируют ухудшение ситуации работы двигателя. Естественно, капитального ремонта не требует это явление, если динамические характеристики не снизились. Предстоит поменять маслосъемные колпачки. Такое мероприятие реально осуществить самому, не привлекая специалистов. Нужен гараж, инструмент: съемник сухарей клапанов.

Маслосъемный колпачок не пропускает излишки масла моторного. Компонент к клапану плотно прилегает, пропуская лишь незначительную часть масла (она требуется для смазки). Данные колпачки выполнены из специальной резины. При длительной эксплуатации маслосъемный колпачок разрушается, резина стареет. Уже не наблюдается прежней эластичности, элемент отслаивается от основания. В результате колпачок пропускать масла в большем объеме. Сразу возрастает потребление масла моторного двигателем авто. Интервал замены колпачков на отечественных авто составляет 20 тыс. километров. У современных моторов период больше раза в два.

Осуществляя замену колпачков маслосъемных, необходимо выделить определенные нюансы. Опасность манипуляции происходит при выполнении «расухаривания» клапанов. Здесь потребуется специальное приспособление, на котором конец крепится неподвижно. Другой — на тарелку давит, в результате пружина возврата клапана сжимается. Далее «сухари» снимаем с клапана. Операцию стоит осуществить магнитной отверткой (щипцами длинными). Действовать надо аккуратно, ведь, потеряв «сухарь», процедура обратной сборки становится невозможной. Маленькие «сухари» иногда вылетают. Для предосторожности на двигателе закрываем все отверстия, воспользовавшись поролоном или тряпкой. Монтируя новый колпачок, предварительно смазываем компонент моторным маслом.

Можно восстановить эластичность и функции маслосъемных колпачков и без ремонта и их замены. Для этого применяется добавка к маслу WAGNER Oil-Stop. Подробнее…

Уплотнения штока клапана | Victor Reinz

ПРОБЛЕМА
«Изношенное уплотнение штока клапана позволяет маслу засасываться в камеру сгорания, что приводит к появлению облака дыма при запуске и чрезмерному расходу масла».

SOLUTION
Victor Reinz ® стержневые уплотнения клапанов точно спроектированы для каждого случая применения с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить долговечное и надежное уплотнение клапана двигателя.

Victor Reinz ® уплотнения штока клапана обеспечивают смазку штока клапана правильным количеством масла.Наши инженеры выбирают идеальный материал для каждого уплотнения штока клапана, исходя из требуемого температурного допуска, прочности и маслостойкости.

Правильно функционирующее уплотнение штока клапана точно контролирует смазку клапана и расход масла, а также предотвращает попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Сломанное уплотнение штока клапана позволит двигателю втягивать масло по направляющим в цилиндры. Направляющие клапана могут страдать от недостаточной смазки или забиваться чрезмерным количеством масла, если уплотнение штока клапана изношено или повреждено.Высококачественные клапанные уплотнения Victor Reinz обеспечивают долговечное уплотнение и предотвращают преждевременное затвердевание, растрескивание и утечку, которые характерны для более низкого уплотнения штока клапана.

Разработанные и изготовленные с высокой точностью, уплотнение и седло пружины клапана объединены в один компонент в некоторых уплотнениях Victor Reinz, поэтому после установки уплотнение штока клапана легко и надежно фиксируется в двигателе с помощью клапанной пружины.

Victor Reinz ® Уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания

Большинство двигателей имеют уплотнения штока клапана на всех впускных и выпускных клапанах.Штоки выпускных клапанов подвержены более высоким температурам, поэтому часто используются материалы премиум-класса, такие как FKM. FKM — фторэластомер — обладает исключительной термостойкостью, поэтому он также является правильным выбором для уплотнений клапанов в автомобилях последних моделей, которые имеют тенденцию к более высокой температуре.

Получите все необходимое для успешной замены уплотнения штока клапана

Каждый комплект уплотнений штока клапана Victor Reinz содержит достаточное количество уплотнений клапанов двигателя, чтобы заменить все уплотнения выпускных / впускных клапанов на одном двигателе. Специальные комплекты, требования или варианты уплотнений выпускного и впускного каналов будут указаны в соответствующей литературе.

Ознакомьтесь с нашей оптимизированной платформой электронной торговли и поиска запчастей DanaAftermarket.com или посетите одного из наших партнеров по распространению ниже.

ШТОКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА, оригинальный тип

MGA With An Attitude
MGAguru.com MGAguru.com
УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА, оригинальный тип — CH-110A

Обратите внимание, что на рисунке справа оригинальное уплотнение штока клапана представляет собой небольшое резиновое уплотнительное кольцо.Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и напротив нижней части разрезных шплинтов. Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана для предотвращения стекания масла с верхней части крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую.

Для оригинальных штоков клапанов с квадратной канавкой уплотнительное кольцо помещается в нижнюю часть канавки, а разрезные шплинты размещаются над уплотнительным кольцом. Для более позднего производства MGB со штоком с круглой канавкой меньшего размера уплотнительное кольцо размещается на внешнем диаметре штока клапана сразу под разрезными чеками.

Когда вы впервые увидите это маленькое уплотнительное кольцо, вы можете подумать, что оно никогда не поместится на шток клапана. Размеры ниже в дюймах.
Уплотнительное кольцо Th = 0,115 дюйма
Внешний диаметр уплотнительного кольца = 0,385 дюйма
Внутренний диаметр уплотнительного кольца = 0,155 дюйма
Диаметр штока = 0,342 дюйма

Не бойтесь, это требует лишь небольшой тонкости. Я кладу уплотнительное кольцо на один край наконечника штока клапана. положите два больших пальца по бокам, надавите и протолкните его поперек, чтобы растянуть кольцо и прижмите его к другой стороне стержня. Это продолжается с первой попытки (как только вы освоите это).

Оригинальный дефлектор представляет собой тонкую металлическую оболочку, которая помещается внутри пружины клапана и закрывает верхнюю часть направляющей клапана. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин. Изначально в верхней части направляющей клапана нет уплотнения. Такая конструкция прослужила десятилетия, но пропускает небольшое количество масла в направляющие клапана. Когда направляющие в хорошем состоянии, проникновение масла минимально и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапана.(Из любопытства: использование масляного дефлектора было прекращено в декабре 1962 г. после производства 4284 MGB с двигателями 1800).

Важность уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана — это небольшие компоненты в вашем двигателе, однако роль, которую они играют в общей схеме вещей, весьма значительна по сравнению с их размером. В этом кратком руководстве мы обсудим важность этих неотъемлемых частей, включая то, что они собой представляют, как они работают, симптомы неисправности, а также то, что вы можете сделать, чтобы обеспечить их долговечность и поддержание функциональности вашего двигателя.

Что такое уплотнения штока клапана?

Уплотнения штока клапана как бы идут вразрез с традиционным значением слова «уплотнение», поскольку на самом деле они предназначены для утечки масла, но, конечно, контролируемым образом. В основном, существует три различных типа уплотнений штока клапана:

  • Уплотнительное кольцо штока клапана

    Вы не найдете эти уплотнения штока клапана в каких-либо современных двигателях, но все же полезно знать, что они существуют. Уплотнительные кольца штока клапана расположены под держателями штока клапана и работают, предотвращая утечку масла между штоком клапана и фиксатором клапана.

  • Уплотнения штока клапана зонтичного типа

    Уплотнения штока клапана зонтичного типа располагаются вокруг верхней части штоков клапана и перемещаются вверх и вниз вместе с клапаном, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла путем ее отклонения.

  • Положительные уплотнения штока клапана

    Положительные уплотнения штока клапана — это то, что вы найдете почти во всех современных двигателях, выпускаемых сегодня. На сегодняшний день это наиболее эффективный тип уплотнения, который по своим функциям аналогичен ракелю, вытирая и дозируя масло.Затем масло смазывает уплотнение при прохождении штока.

Какова их цель?

Через двигатель проходит много масла, но особенно важно, чтобы это масло не попало в камеру сгорания. Уплотнения штока клапана разделяют картер и камеру сгорания, поэтому масло не попадает в камеру сгорания, а масло в головке блока цилиндров не загрязняется. Они делают это, контролируя количество масла, которое попадает в направляющую.

Признаки отказа штока клапана

Одним из наиболее распространенных признаков отказа уплотнения штока клапана является повышенный расход масла. Итак, если вы заметили, что уровень масла в нем снижается гораздо быстрее, чем обычно, вы должны принять во внимание изношенные уплотнения штока клапана как возможную причину. С другой стороны, утечки моторного масла, чрезмерный дым или снижение мощности ускорения также являются общими симптомами, которые могут возникнуть у вас.

Как мне поддерживать уплотнения штока клапана в идеальном состоянии?

Уплотнения штока клапана часто служат сотни тысяч миль, прежде чем их придется заменять, однако неправильная установка или нечастые замены масла и фильтров могут способствовать их более быстрому износу.По этой причине важно:

  • Доверие к надежному автомеханику

    Поскольку уплотнения стержня клапана могут быть установлены неправильно, важно убедиться, что вы привезете свой автомобиль в автомобиль с хорошей репутацией и надежностью. механик. Это особенно верно, если вы владелец роскошного европейского автомобильного бренда; в конце концов, вы не отдадите свое ценное имущество в руки любому старому механику.

  • Не отставайте от частого обслуживания

    Если вы подвергаете свой автомобиль частому техобслуживанию, вы позволяете опытным техническим специалистам осматривать ваш автомобиль и оценивать его характеристики, а также диагностировать любые проблемы, которые могут возникать на начальном этапе. трудно идентифицировать.Таким образом, если есть какие-либо проблемы с уплотнениями штока клапана или если они почти подлежат замене, вы можете решить проблему быстро и точно, не беспокоясь о серьезных проблемах, которые могут возникнуть позже.

Подозреваете, что неисправность парового уплотнения клапана? Обратитесь в German Auto Meisters

Если у вас возникли какие-либо из вышеупомянутых симптомов неисправности уплотнения штока клапана, вам следует немедленно доставить свой автомобиль в German Auto Meisters.Мы — европейские автомеханики, которым владельцы роскошных автомобилей в Перте могут доверить предоставление соответствующих услуг по ремонту и техническому обслуживанию. Наша команда не только предлагает высочайший уровень заботы и приверженности к вашему автомобилю, но и стремится к абсолютному удовлетворению потребностей клиентов. Имея в своем распоряжении полностью оборудованную мастерскую, а также новейшие диагностические технологии, наши высококвалифицированные специалисты могут быстро и эффективно решить проблемы с вашим автомобилем.Они годами работали над моделями таких брендов, как BMW, Audi, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и других. Излишне говорить, что вы поймете, что передаете свой автомобиль в надежные руки, когда обратитесь к нам.

Свяжитесь с German Auto Meisters по телефону 0421 573 677 или (08) 6162 3326 и получите БЕСПЛАТНЫЙ автомобиль вежливости, пока мы работаем над вашим автомобилем!

Купить уплотнения штока клапана двигателя в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Дымит при запуске после сидения. Уплотнения штока клапана?

Я не могу припомнить, чтобы я читал или видел руководство по замене уплотнений штока клапана на DR, в частности, без снятия головки, но это относительно простая процедура.

Предположим, у вас есть адаптер воздушного шланга и компрессор пружины клапана, упомянутые ранее (и доступ к сжатому воздуху):

1. Снимите крышку клапана / коромысло.

2.Снимите одну свечу зажигания и вверните переходник воздушного шланга.

2. Установите поршень в ВМТ и создайте в цилиндре давление примерно 40-50 фунтов на квадратный дюйм. (Это удерживает клапаны в закрытом состоянии, так что вы можете сжать пружины без того, чтобы клапаны соскользнули в цилиндр.)

3. Работая с одним клапаном за раз, используйте компрессор пружины клапана, чтобы снять фиксирующие зажимы, колпачок и пружину клапана. .

4. Снимите старое уплотнение штока клапана и замените новым. Установите на место пружину, колпачок и фиксирующие зажимы.Повторите то же самое с тремя другими клапанами.

5. Соберите все в обратном порядке. Убедитесь, что затягиваете болты клапанной крышки с правильным моментом, не знаю насквозь, но это указано в руководстве по ремонту или в приложении Роба DR650.

Если у вас под рукой нет вышеупомянутых инструментов или сжатого воздуха, это можно сделать с помощью нейлонового шнура или парашютного шнура, хотите верьте, хотите нет.
Установите поршень в нижнюю часть хода. Смочите шнур в масле. Проденьте шнур длиной несколько футов в одно из отверстий для свечи зажигания, продвигая его на дюйм за раз с помощью отвертки, затем поднимите поршень до ВМТ.Поршень прижимает шнур к клапанам, удерживая их в закрытом состоянии, чтобы вы могли сжать пружины клапана. Только не забудьте оставить конец шнура свисающим из отверстия для свечи зажигания, чтобы вы могли вытащить его обратно из цилиндра, когда закончите.

Я использовал этот трюк для замены сломанной пружины клапана на гоночной трассе, я не мог снять головку, потому что у меня не было новой прокладки головки блока цилиндров, и я не хотел повторно использовать старую на моем супер -высокая степень сжатия гоночного мотора. У меня также не было компрессора пружины клапана, поэтому я использовал две отвертки с плоским лезвием, чтобы надавить на колпачок клапана, пока мой приятель вытаскивал фиксирующие зажимы с помощью магнита.Вставляем их обратно с помощью пинцета.

Удивительно, что вы можете сделать в крайнем случае, если отчаялись. : s_thumbsup

Комплект уплотнений штока клапана | Athena

HONDA 230 F ENDURO 230 куб.см 2004/2010
HONDA 230 F MOTARD 230 куб.см 2004/2010
HONDA 230 F TRAIL ID 230 куб.см 2004/2010
HONDA ATC 185 куб.см 1981/1983
HONDA ATC BIG RED / X / S 200 куб.см 1981/1987
HONDA ATC ES большой красный / SX 250 куб.см 1985/1987
HONDA ATC M 125 куб.см 1984/1988
HONDA ATC X 350 куб.см 1985/1986
HONDA CA REBEL 125 куб.см 1995/1997
HONDA CB 100 куб.см 1970/1986
HONDA CB 125 куб.см 1982/1990
HONDA CB 250 куб.см 1979/1983
HONDA CB 250 куб.см 1994/2007
HONDA CB 450 куб.см 1982/1989
HONDA CB 550 куб.см 1974/1978
HONDA CB C / SC NIGHTHAWK 750 куб.см 1980/1983
HONDA CB F / J / JS 50 куб.см 1979/1981
HONDA CB FOUR 350 куб.см 1973/1974
HONDA CB FOUR 500 куб.см 1971/1973
HONDA CB FOUR 750 куб.см 1979/1984
HONDA CB K 750 куб.см 1979/1982
HONDA CB L LTD 750 куб.см 1979/1989
HONDA CB R / F 1100 куб.см 1981/1984
HONDA CBR F / FP — M.1988 г. 1000 куб. См 1987/1999 г.
HONDA CB RSA / RSC / RSZC 250 куб.см 1980/1982
HONDA CB S 450 куб.см 1986/1988
HONDA CB SC NIGHTHAWK 700 куб.см 1984/1986
HONDA CB SEVEN FIFTY / NIGHTHAWK 750 куб.см 1991/1998
HONDA CB SF 1000 куб.см 1979/1984
HONDA CB SF 1000 куб.см 1994/1999
HONDA CB SSC / SCD 750 куб.см 1982/1983
HONDA CB T 125 куб.см 1978/1986
HONDA CB T HAWK / A / N / SC 400 куб.см 1978/1983
HONDA CBX 750 куб.см 1984/1995
HONDA CD 185 куб.см 1978/1979
HONDA CD 195200 куб.см 1980
HONDA CD T 125 куб.см 1978/1986
HONDA CD TA / TB / TE 200 куб.см 1980/1984
HONDA CG 125 куб.см 1976/1993
HONDA CL 100 куб.см 1972/1974
HONDA CL 250 куб.см 1982
HONDA CM 125 куб.см 1978/1990
HONDA CM A / C / E / T 400 куб.см 1979/1982
HONDA CM CUSTOM 250 куб.см 1979/1986
HONDA CM CUSTOM 450 куб.см 1982/1983
HONDA CM T 185 куб.см 1978/1979
HONDA CM T TWIN STAR 200 куб.см 1980/1982
HONDA CRE F R 450 куб.см 2005/2008
HONDA CRE MOTARD 450 куб.см 2002/2010
HONDA CRE X IE 450 куб.см 2007/2008
HONDA CRF F 100 куб.см 2004/2009
HONDA CRF F 150 куб.см 2003/2005
HONDA CRF F 230 куб.см 2003/2017
HONDA CRF F 230 куб.см 2019
HONDA CRF F 80 куб.см 2004/2013
HONDA CRF R 450 куб.см 2002/2008
HONDA CRF X 450 куб.см 2005/2015
HONDA CRF X 450 куб.см 2017
HONDA CRM F R 450 куб.см 2005/2008
HONDA CT 110 куб.см 1980/1986
HONDA CT 185 куб.см 1979/1991
HONDA CY 80 куб.см 1979
HONDA CY K 50 куб.см 1979/1981
HONDA MUV 700 куб.см 2009/2013
HONDA NTV 650 куб.см 1988/1996
HONDA NT V DEAUVILLE / ABS 700 куб.см 2006/2010
HONDA NX 125 куб.см 1988
HONDA PIONEER 700 куб.см 2014
HONDA SL 100 куб.см 1970/1973
HONDA TE RECON 250 куб.см 2001/2012
HONDA TLR 200 куб.см 1983/1987
HONDA TM RECON ES 250 куб.см 2001/2012
HONDA TR 200 куб.см 1986/1987
HONDA TRX 350 куб.см 1986/1989
HONDA TRX 350 куб.см 2000/2004
HONDA TRX AF 650 куб.см 2003/2004
HONDA TRX D FOURTRAX RANCHER TM / TE / FM / FE / EX SPORTRAX 350 куб.см 2000/2004
HONDA TRX ER 450 куб.см 2006/2014
HONDA TRX EX 250 куб.см 2001/2012
HONDA TRX EX 4X4 400 куб.см 1999/2004
HONDA TRX EX SPORTRAX 300 куб.см 1993/2008
HONDA TRX EX SPORTRAX 400 куб.см 1999/2013
HONDA TRX FA 500 куб.см 2001/2014
HONDA TRX FGA FOURTRAX FOREMAN RUBICON 500 куб.см 2001/2014
HONDA TRX FORETRAX FOREMAN FE / FM 450 куб.см 2002/2004
HONDA TRX FOURTRAX 125 куб.см 1985/1988
HONDA TRX FOURTRAX 200 куб.см 1984
HONDA TRX FOURTRAX 200 куб.см 1990/1991
HONDA TRX FOURTRAX 250 куб.см 1985/1987
HONDA TRX FOURTRAX RINCON 680 куб.см 2006/2021
HONDA TRX FOURTRAX / TYPE II 200 куб.см 1986/1998
HONDA TRX FPA 500 куб.см 2012/2014
HONDA TRX FW 400 куб.см 1995/2003
HONDA TRX FW FOURTRAX 300 куб.см 1988/2000
HONDA TRX R 450 куб.см 2006/2013
HONDA TRX S / ES 4X4 450 куб.см 1998/2001
HONDA TRX X FOURTRAX 250 куб.см 1987/1992
HONDA VF C / C2 / CD V45 MAGNA 750 куб.см 1982/1985
HONDA VT 500 куб.см 1983/1988
HONDA VT C / CD ТЕНЬ 600 куб.см 1988/1997
HONDA VT VLX DELUXE 600 куб.см 1995/1998
HONDA XJ 125 куб.см 1976/1993
HONDA XL 100 куб.см 1974/1985
HONDA XL 125 куб.см 1976/1983
HONDA XL 200 куб.см 1983/1984
HONDA XL 250 куб.см 1985/1999
HONDA XL 350 куб.см 1974
HONDA XL 350 куб.см 1983/1989
HONDA XL 50 куб.см 1979/1981
HONDA XL 75 куб.см 1977/1979
HONDA XL 80 куб.см 1980/1985
HONDA XL RC / R 250 куб.см 1980/1986
HONDA XL R / RE 250 куб.см 1984
HONDA XLS 125 куб.см 1976/1980
HONDA XL S 250 куб.см 1978/1983
HONDA XL S / SZ / SA / SB 185 куб.см 1979/1991
HONDA XL V TRANSALP 600 куб.см 1987/1999
HONDA XL V TRANSALP 700 куб.см 2008/2011
HONDA XR 100 куб.см 1981/1996
HONDA XR 125 куб.см 1976/1980
HONDA XR 185 куб.см 1979/1991
HONDA XR 250 куб.см 1978/1983
HONDA XR 75 куб.см 1973/1978
HONDA XR 80 куб.см 1979/1991
HONDA XR 80 куб.см 1993/2003
HONDA XR R 200 куб.см 1980/1991
HONDA XR R 200 куб.см 1994/1996
HONDA XR R 400 куб.см 1996/2004
HONDA XR R / RF / L / S 250 куб.см 1984/1999
HONDA XRV AFRICA TWIN 650 куб.см 1988/1989
HONDA XRV AFRICA TWIN 750 куб.см 1990/2000
HUSQVARNA SMR 250 куб.см 2005/2006
HUSQVARNA SMR 450 куб.см 2005/2009
HUSQVARNA SMR 510 куб.см 2005/2010
HUSQVARNA TC 450 куб.см 2005/2010
HUSQVARNA TC 510 куб.см 2005/2010
HUSQVARNA TC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005/2009
HUSQVARNA TE 450 куб.см 2005/2009
HUSQVARNA TE 510 куб.см 2005/2010
HUSQVARNA TE Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005/2009
HUSQVARNA TXC 510 куб.см 2005/2010
HUSQVARNA TXC Двигатель Husqvarna 250 куб.см 2005/2009
MBK ACTIVE 125 куб.см 1991
SUZUKI ALT 185 куб.см 1984/1985
SUZUKI ALT D / E / F / G 125 куб.см 1983/1986
SUZUKI DR 100 куб.см 1983/1990
SUZUKI DR 250 куб.см 1980/1986
SUZUKI DR SE / S 200 куб.см 1985/1988
SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1982/1988
SUZUKI DR SE Z / T 125 куб.см 1994/1995
SUZUKI DR Z 125 куб.см 2003/2012
SUZUKI GN 125 куб.см 1991/1996
SUZUKI GN 250 куб.см 1986/2002
SUZUKI GS 1150 куб.см 1983/1986
SUZUKI GS 250 куб.см 1980/1981
SUZUKI GS 750 куб.см 1980/1983
SUZUKI GS E / EF / ES / L ЦЕПНОЙ ПРИВОД 550 куб.см 1983/1986
SUZUKI GS E / ES 750 куб.см 1983
SUZUKI GS E / KATANA 125 куб.см 1982/1995
SUZUKI GS E / S KATANA 750 куб.см 1983/1986
SUZUKI GS ET / LT / EX / EZ / ESD / SD / KATANA 1100 куб.см 1980/1983
SUZUKI GS SZ 1000 куб.см 1982
SUZUKI GSX 750 куб.см 1980/1982
SUZUKI GSX 750 куб.см 1984/1989
SUZUKI GSX E 550 куб.см 1983/1987
SUZUKI GSX ESD / EEA 750 куб.см 1983/1984
SUZUKI GSX ET / ES 400 куб.см 1980/1984
SUZUKI GSX EZ / SX 400 куб.см 1982/1988
SUZUKI GSX EZ / SZ 750 куб.см 1982/1983
SUZUKI GSX FE / F 400 куб.см 1981/1983
SUZUKI GSX T / EX 250 куб.см 1980/1984
SUZUKI GSX T / SX / SZ 1100 куб.см 1980/1985
SUZUKI GSX Z / ESZ 250 куб.см 1982/1984
SUZUKI GSX Z / XD / SD / EFE / EFG / KATANA 1100 куб.см 1982/1988
SUZUKI GS Z / D / UK 125 куб.см 1982/1989
SUZUKI LT 4WDX 250 куб.см 1987/2000
SUZUKI LT-A X KINGQUAD 750 куб.см 2008/2020
SUZUKI LT E 160 куб.см 1989/2000
SUZUKI LT E QUAD 300 куб.см 1987/1989
SUZUKI LT E QUADRUNNER 250 куб.см 1985/1986
SUZUKI LT-F 4 WDX 250 куб.см 1987/1997
SUZUKI LT-F 4 WDX / QUADRUNNER 250 куб.см 1988/2002
SUZUKI LT-F / OZARK 250 куб.см 2002/2016
SUZUKI LT-F QUADRUNNER 160 куб.см 1991/2004
SUZUKI LT GE / SF / E / F 230 куб.см 1985/1993
SUZUKI LT QUADRUNNER 125 куб.см 1983/1987
SUZUKI LT QUADRUNNER 185 куб.см 1984/1987
SUZUKI LT-R QUADRACER 450 куб.см 2006/2010
SUZUKI LT-Z QUADSPORT 250 куб.см 2008/2010
SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2008/2009
SUZUKI RM-Z 450 куб.см 2012/2022
SUZUKI SP 100 куб.см 1983
SUZUKI SP 125 куб.см 1982/1988
SUZUKI SP 200 куб.см 1983/1986
SUZUKI SP 250 куб.см 1980/1983
SUZUKI TL R / S 1000 куб.см 1997/2001
SUZUKI TU X VOLTY V / W 250 куб.см 1997/1998
SUZUKI VL INTRUDER C / VZ INTRUDER M 800 куб.см 2001/2011
SUZUKI VS GL / GLP INTRUDER 1400 куб.см 1987/2002
SUZUKI VS GL INTRUDER 750 куб.см 1985/1995
SUZUKI VS GL INTRUDER 800 куб.см 1992/2002
SUZUKI VS GL INTRUDER S-V 600 куб.см 1995/1998
SUZUKI VS GL ПРИВОД ВАЛ 800 cc 1992/2002
SUZUKI VX 800 куб.см 1990/1994
SUZUKI VZ INTRUDER 800 куб.см 2005/2009
SUZUKI VZ MARAUDER 800 куб.см 1997/2003
SUZUKI XF FREEWIND 650 куб.см 1997/2001
SYM SUPER DUKE 150 куб.см 1999/2002
YAMAHA FJ ABS 1200 куб.см 1986/1993
YAMAHA T 50 куб.см 1986
YAMAHA TDM 850 куб.см 1991/2001
YAMAHA TT 250 куб.см 1990
YAMAHA TOWNMATE 80 куб.см 1986/1993
YAMAHA TT S / T / A 350 куб.см 1985/1995
YAMAHA V-MAX 1200 куб.см 1985/1998
YAMAHA WR F 450 куб.см 2016/2021
YAMAHA XC BELUGA 125 куб.см 1990/1995
YAMAHA XJR SP 1300 куб.см 1999/2011
YAMAHA XT 250 куб.см 1990
YAMAHA XT S / SC / T / T CUB 350 куб.см 1985/1993
YAMAHA XTZ SUPER TENERE 1200 куб.см 2010/2015
YAMAHA XTZ SUPER TENERE 750 куб.см 1989/1995
YAMAHA XVZ 12 / D / TD VENTURE ROYALE 1200 куб.см 1983/1985
YAMAHA XVZ 12 / T VENTURE 1200 куб.см 1983/1985
YAMAHA XVZ 13 VENTURE / VENTURE ROYALE 1300 куб.см 1986/1992
YAMAHA YFA1 BREEZE 125 куб.см 1989/2004
YAMAHA YFM CHAMP 100 куб.см 1987/1991
YAMAHA YZ F 450 куб.см 2010/2022
YAMAHA YZ FX 450 куб.см 2016/2022

Уплотнения штока клапана Corvette — Ремонт клапанного механизма двигателя LT1

Посмотреть все 21 фото Комплект новых, правильно установленных уплотнений штока клапана.Следуйте дальше, и мы покажем вам, как этот Ветте стал некурящим.

Представьте себе такой сценарий. Вы сэкономили и сэкономили, и, наконец, у вас достаточно денег, чтобы купить Corvette, на который вы положили глаз. В качестве аргумента допустим, что автомобиль мечты — это кремовое автоматическое купе 92-го года с пробегом всего в 45 000 миль. Он почти идеален, птицы поют, и все в мире хорошо — вплоть до тех пор, пока какой-нибудь умный придурок не замечает большой клуб белого дыма, выходящий из выхлопных труб машины мечты, когда она только завелась.Аааааааааааааааааа! Вы не знаете, что хуже: дым или оскорбления. Единственное, что можно сказать наверняка: остановка одного остановит другого. Это означает, что пора вытащить инструменты и заменить уплотнения штока клапана автомобиля.

См. Все 21 фотографию После снятия крышек топливной рампы LT1 и нескольких шлангов можно снять болты крышки клапана с внутренним шестигранником.

Если вы еще не догадались, эта таблица фактически разыгралась во вселенной Team VETTE. Так что, хотя мы и насмехались над несчастным покойным владельцем C4, мы также следили за тем, как он исправлял проблему.Первым делом была диагностика. Как мы узнали, что ему нужны уплотнения клапана? Мы знали, что в машине горит масло, но откуда? Важной подсказкой было то, что белый дым появился только после того, как машина простояла какое-то время, и он был особенно густым, если Ветте просидел на ночь. Если бы масло стекало через кольца снизу, любое курение было бы делом на полную ставку, и ему пришлось бы заплатить большой счет за ремонт. Но при негерметичных сальниках клапана-штоков масло просачивается в камеру сгорания сверху и быстро сгорает при запуске мотора.Выключите двигатель, и цикл начнется снова. Та утренняя затяжка дала нам ответ.

Посмотреть все 21 фото Вам нужно будет открутить эти болты, которые удерживают провода топливной форсунки на месте, чтобы отодвинуть жгут от кромки крышки клапана.

Как испортились уплотнения? Это могло произойти из-за того, что автомобиль проехал всего 45 000 миль за более чем 10 лет своего существования. С другой стороны, было известно, что автомобили LT1 Vettes 92-го года выпуска — первые автомобили, в которых использовался малый блок Gen II, имели некоторые проблемы с клапанным механизмом. В этом случае мы могли видеть, что крышки клапанов в какой-то момент были сняты.Предыдущий владелец утверждал, что не знает об этом, но, в любом случае, внутренний виток пружин клапана был сломан, а осколки повредили внешние поверхности уплотнений. Мы собираемся коснуться здесь только проблемы с клапанной пружиной — если ваш ’92 LT1 заболеет, убедитесь, что вы получили правильные пружины и уплотнения для замены от специалиста по запчастям Corvette.

Как бы то ни было, исправить это по силам всем, кроме самых неумелых с механической точки зрения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.