Механизм регулировки фар: виды, устройство и принцип работы

Если фары не регулируются.

Если фары не регулируются.

Основные причины, почему  фары не регулируются и методы их устранения.

 Регулировочные болты крутятся, направление света не меняется:

 — отражатель слетел с направляющих. На фото механизм регулировки фары с направляющей (в разных моделях авто исполнение разное, но принцип действия одинаковый). Одна из самых распространенных неисправностей, встречается, если автомобиль побывал в ДТП. Определяется очень легко, нужно снять крышки, через которые меняются лампочки, и пошатать отражатель. Если он свободно шатается, значит, слетел или направляющие сломаны. Поставить отражатель на место не так сложно как может показаться на первый взгляд. Снимаем фару, достаем лампочку и за посадочное место лампочки тянем отражатель на себя, пока направляющие не защелкнутся на место. Если стекло у фары не вклеено, а  на защелках, можно его снять, защелкнуть отражатель будет проще.

 

  -направляющие отражателя сломаны. Чаще всего этим болеют некоторые модели BMW. Ремонт в этом случае будет сложнее. Нужно снять стекло, отражатель и выкрутить сломанную направляющую. Я не советую пытаться склеить сломанную направляющую клеем. Во время длительной работы фара сильно нагревается и на первой яме клей отвалится. Проще всего впаять в сломанное место железную сетку, например от динамиков.

                                       Регулировочные болты крутятся, но регулировки до нужного положения не хватает:

  -первое на что стоит обратить внимание на состояние лампочки. Бывает, что юбка вокруг цоколя  была деформирована при установке, либо лампочка неправильно стоит на своем месте. Еще  над спиралью ближнего света есть отражатель, который  может стоять неровно даже в новых лампочках. Недорогие лампочки очень часто бывают бракованными, проверить это можно поменяв лампочки в фарах местами.

 -неправильно установлена фара. Практически во всех моделях автомобилей  крепления фары изготовлены так, чтобы можно было регулировать зазоры между капотом крыльями и фарами. Если регулировочные болты уперлись, но фара светит например ниже чем нужно, можно ослабить крепежные болты и выдвинуть фару в верх.

 

 Если есть вопросы, пишите в комментариях, постараюсь помочь.

 

принцип работы, где находится, гидрокорректор

Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

Принцип действия

Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

Системы принудительного действия

Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

• механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
• гидромеханический;
• электромеханический;
• пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

Гидрокорректор

Отечественным автолюбителям подобная система хорошо знакома, так как ручные корректоры фар такого типа устанавливалась на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

Основные компоненты системы:

• 6 – ручка регулировки светового пучка;
• 1 – главный регулировочный механизм;
• 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

Электромеханический корректор

Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

Устройство системы принудительного действия:

• переключатель на приборной панели;
• мотор-редукторы;
• блок управления;
• провода питания.

Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

Принцип работы

Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

• небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
• червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
• схема управления;
• датчик фактического положения штока резистивного типа.

ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

Характерные неисправности

• Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
• Износ деталей электродвигателя.
• Перегорание элементов интегральных схем.

Системы автоматического управления корректором фар

Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

Устройство системы:

• датчики дорожного просвета автомобиля;
• блок управления;
• сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря на очевидное удобство, зачастую автоматический корректор доукомплектовывается системой с возможностью ручной регулировки.

В конструкции может использоваться всего один датчик положения кузова ультразвукового типа. Чаще всего такое решение предлагается в качестве альтернативы штатным системам при установке ксеноновых ламп своими руками.

Корректор фар — замена Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание: каталожные номера данной детали см. здесь

Снятие

Отсоединить крышку 3, рисунок 6-2, патрона лампы дальнего и ближнего света. Сдвинуть уплотнительный чехол 6, рисунок 6-3, по оболочке троса.

Рисунок 6-3 — Снятие привода корректора фар:

1 — привод корректора фар; 2 — защелка крепления; 3 — толкатель привода; 4 — наконечник троса; 5 — наконечник оболочки троса; 6 — уплотнительный чехол

Отжав защелку 2 крепления корпуса корректора и повернув, его извлечь корпус корректора из блок-фары.

Нажать на толкатель 3 привода так, чтобы образовался небольшой зазор в месте наконечника троса 4.

Отсоединить наконечник оболочки троса 5.

Отсоединить трос от привода.

Отожмите фиксатор на корпусе фары, поверните механизм толкателя против часовой стрелки…

…и снимите его.

Установка

Потянуть на себя за отражатель фары 1, рисунок 6-4, так, чтобы подвести прорезь держателя как можно ближе к толкателю корректора.

Рисунок 6-4 — Установка привода корректора фар:

1 — отражатель; 2 — держатель

Зафиксировать толкатель в прорези держателя 2. Закрепить привод корректора фиксатором.

Установить наконечник 4, рисунок 6-3, троса привода корректора в толкатель.

Потянуть назад и закрепить наконечник оболочки 5 троса в корпусе привода корректора.

Установить уплотнительный чехол 6 на место.

Установить крышку 3, рисунок 6-2, патрона лампы дальнего и ближнего света.

Отрегулируйте свет фар (см. тут) 

Замена регулятора корректора

Регулятор расположен слева на приборной панели.

1. Снимите ручку регулятора, потянув её на себя.

2.Отверните два винта крепления регулятора к панели и протолкните регулятора внутрь панели. Выведите регулятор через проем в нижней части приборной панели.

Для наглядности показано со снятой приборной панелью.

3. Отожмите фиксаторы держателя оболочек тросов корректора и выведите держатель из пазов корпуса регулятора.

4. Выведите из держателей наконечники тросов привода и снимите регулятор.

5. Установите регулятор корректора в обратном порядке.

Видео

Корректор фар: принцип действия, устройство, неполадки

Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.

Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).

Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте. Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.

Конструкция и принцип действия корректора фар

Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.

Ручной корректор фар

Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель. Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.

Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.

Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.

Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.

Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.

Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.

Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.

Автоматическая система корректировки фар

Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.

Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.

Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:

• блок управления;
• датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
• устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).

Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.

В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.

Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.

Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь),  который, по сути, и есть датчик Холла.

Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.

Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.

Наиболее распространенные неполадки корректора фар

Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.

Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.

Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.

Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.

Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.

Виды корректоров фар

В процессе развития автопрома конструкция фар постоянно усложнялась, и через некоторое время их начали оснащать устройством, ограничивающим высоту излучаемого фарой пучка света. Эта условная граница в теоретических выкладках по конструкции фар называется светотеневой границей или СГТ (свето-теневая граница).

Фары «старого образца», то есть произведенных приблизительно с 60-х по 90-е годы, можно было отрегулировать заранее вручную, и во время езды высота границы оставалась неизменной. Автомобили более позднего периода начали оснащать устройством, которое позволяет регулировать высоту границы на ходу, делая ее выше или ниже, в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля.

Устройства динамического изменения высоты СГТ называются корректорами. Конечно, следует оговориться, что, с одной стороны, в виде опции их предлагали и раньше, к примеру, на «Пятерке» BMW E32 в некоторых комплектациях, а с другой, фары без корректоров встречаются и на автомобилях текущего модельного года, однако в целом эти устройства перестали быть редкостью в наше время

Мотор сервопривод корректора фар

Типы корректоров фар

Глобально корректоры делятся на два типа – управляемые водителем и автоматические, работающие под контролем электроники.

Конструкция корректоров по типу привода фары также может быть разной – встречаются механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства.

Какой именно тип корректора установлен в вашем автомобиле, зависит от марки, года выпуска и типа фары. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры, которыми оборудовали автомобили с галогенными фарами производства середины девяностых и позже.

Электромеханический корректор

Устройство контролируется водителем, но прилагать к опусканию и подъему фар не требуется – водитель лишь крутит колесико потенциометра с нанесенными делениями и порядковыми номерами, расположенное, как правило, слева от рулевой колонки на панели приборов. Деления (пронумерованные, как правило, цифрами от 1 до 4) соответствуют уровню светотеневой границы – чем больше число, тем выше свет. Все расстояние от нижней до верхней точки подъема может быть разделено на равные отрезки, каждому из которых соответствует деление, и в этом случае фары поднимаются и опускаются пошагово, либо регулировка может осуществляться плавно. В таком случае фары могут быть отрегулированы по высоте достаточно точно.

В конструкцию каждой блок-фары входит так назваемый мотор-редуктор, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора и платы с деталями. Выполненная на плате электронная схема регулирует работу устройства. Мотор-редуктор превращает постоянное вращение вала электродвигателя в поступательное движение штока, регулирующего высоту фары. На конце штока имеется подвижное шарнирное соединение, входящее в ответную часть на корпусе отражателя. Мотор поднимает и опускает шток, а тот в свою очередь давит на корпус отражателя и поднимает или опускает фару.

Гидромеханический корректор

Работа гидромеханических корректоров в целом схожа с работой электромеханических. Разница заключается лишь в типе привода и в отсутствии электроники. Как и в случае с электромеханическим корректором, водитель вращает колесико с делениями, расположенное на передней панели. Однако при этом он совершает механическую работу, то есть пальцами воздействует на фары, передвигая их, хотя сила пальцев многократно усилена гидравликой. Привод фар механический, а вот усилие пальцев водителя передается на механизм посредством заключенной в трубки жидкости.

Механический корректор

Отличается от гидромеханического только отсутствием гидравлической системы. В данном виде корректора усилие, развиваемое пальцами водителя, передается механическим путем (через вращающийся трос) и усиливается редуктором. Именно благодаря редуктору удается передвигать вверх-вниз фары (для их движения требуется немало сил).

Корректор фар

Автоматический корректор

От электромеханического приводом не отличается, зато управляет устройством уже не человек, а электроника. Изменение наклона фар, оснащенных автоматическим электромеханическим корректором, происходит без участия человека. Компьютерная программа, которую выполняет процессор устройства, регулирует наклон фар в соответствии с заданным алгоритмом. К примеру, повышает пучок света, если автомобиль катится под гору, или опускает его, если на равнине в дороге попался едущий на встречу другой автомобиль.  

В определении необходимой высоты электронный контроллер на основе микропроцессора опирается на телеметрические показания, полученные от датчиков дорожного просвета.

Для корректности показаний на кузове устанавливаются несколько датчиков – обычно один или два впереди (слева и справа), и третий в хвостовой части. Работа датчиков, использующихся в современных моделях, основана на эффекте Холла, на более старых автомобилях применялись потенциометрические датчики.

Корпус датчика прикреплен к кузову и соединен гибкой тягой с рычагом подвески. Таким образом ходы подвески регистрируются, и результатом их изменения становятся синхронно изменяющийся выходной сигнал датчика. Электронный контролер следит за изменениями сигнала датчиков и соизмеряет их с заложенными в памяти параметрами. В зависимости от этих параметров исполнительным механизмам фар (схожим по конструкции с аналогичными механизмами, применяющимся в электромеханическом корректоре) отдается приказ поднять или опустить линзу, меняя высоту пучка света.

В более бюджетной конструкции для получения данных используется один ультразвуковой датчик, прикрепленный к хвостовой части кузова на шарнирном подвесе и сканирующий расстояние до дороги.

Следует отдельно упомянуть о том, что согласно ГОСТ Р 51709-2001 в настоящее время автоматическим корректором света должны быть оснащены все современные автомобили с установленными ксеноновыми фарами. Соответственно, если владелец автомобиля устанавливает ксеноновые фары самостоятельно, он должен заказать установку автоматических корректоров света фар, чтобы не нарушать действующее законодательство.

не регулируется вообще – Taxi Bolt

Регулировка фар на ВАЗ 2114 требуется не реже одного раза в год при прохождении ТО и обязательна после замены ламп. Многие водители игнорируют рекомендации и пользуются оптикой, которая настроена неправильно и не обеспечивает должного направления света в ночное время суток. Из-за этого снижается обзор на дороге и повышается вероятность не заметить идущего по обочине пешехода или посторонний предмет, который может повредить колеса, кузов, картер двигателя.

Подготовительные работы

None Поиск места — важный этап. Площадка должна отвечать следующим требованиям:

• быть ровной;
• находиться в темном месте без лишних засветок от фонарей;
• на площадке должна быть ровная стена, ворота, забор, ворота гаража.

Все перечисленные факторы влияют на точность регулировок. Добиться высокоточной настройки без специальных оптических приборов можно только при соблюдении всех инструкций. Автомобиль подготавливается следующим образом:

1. На мойке высокого давления отмывается вся грязь с кузова и подкрылков.
2. Багажное отделение очищается от всех лишних предметов. Если отсутствует запаска, ее нужно установить на место.
3. Топливный бак заправляется до отсечки.
4. Проверяется давление в колесах и доводится до нормативных значений в 2,0 или 2,1 бара.
5. Осматривается оптика на предмет трещин, сколов и дефектов на поверхности стекла и отражателя.

Также следует проверить крепление фар к кузову. В случае обнаружения свободного хода оптику нужно крепко затянуть штатными болтами. Неисправная деталь с трещинами и другими недостатками подлежит замене, так как лопнувшее стекло преломляет лучи и ослепляет встречных водителей.

Для работы понадобятся инструменты:

• тряпка;
• плотная ткань или картон;
• моющий состав для окон;
• фломастер;
• рулетка;
• уровень строительный;
• башмак или палка для упора колеса.

Чтобы самостоятельно настроить свет на ВАЗ 2114, 2115 не нужны специальные инструменты. Встроенные пластмассовые барашки на тыльной стороне оптики легко прокручиваются пальцами. Для проведения работ нужно выбирать теплый день без осадков и сильного ветра. Капли на оптике вызывают преломления и помешают правильной регулировке.

Читайте также:  5 основных причин протекания люка и способы ремонта

Пошаговая инструкция

Регулировка фар ВАЗ 2114 или 2115 своими руками — процедура несложная. При правильной подготовке автомобиля можно добиться оптимальных результатов, которые не будут отличаться от корректировки на оптическом станке. Перед настройкой света фар рисуется вспомогательная схема. Для этого нужно:

1. Установить ВАЗ 2114 на расстоянии в 5 метров от стены. Замер производится строго от стекла фары.
2. Рулеткой замеряется высота лампы относительно асфальта.
3. Значение отмечается на стене горизонтальной линией.
4. Вертикальной полосой маркируется центр автомобиля.
5. От горизонтальной отметки делается отступ вниз на 65 мм и делается отметка, на которой должна находиться светотеневая полоса.
6. Для выявления центра луча используются места перехода в галки.
7. Центры галок отмечаются на стене вертикальными линиями, расстояние между которыми должно быть 964 мм.

Схематический набросок рекомендуется производителем в качестве наиболее точного метода регулировки оптики. Регулировка фар:

1. Заглушить двигатель автомобиля.
2. Включить ближний свет.
3. Выставить рычаг гидрокорректора фар в положение 0.
4. Открыть капот.
5. Одну фару закрываем картоном или плотной тряпкой. Это улучшает видимость границы луча.
6. С помощью встроенных винтов скорректировать направление света сначала на одной фаре, затем на другой.
7. Покачать автомобиль и проверить правильность настройки еще раз.

При выполнении работ автомобиль должен быть без пассажиров. На водительское место можно положить груз весом в 50-70 килограммов, но это не обязательно. Установка на ручник часто меняет положение кузова относительно дорожного полотна, поэтому следует пользоваться подпоркой для колеса или обычной палкой.

Корректируя каждую фару отдельно, можно добиться максимально точного результата положения луча. Настроенная правильно оптика ВАЗ не слепит встречных участников движения и качественно освещает дорожное полотно.

Регулировка элементами фары

Настройка фар на ВАЗ 2114 производится с помощью встроенной системы изменения углов рефлектора. Винты, регулирующие расположение светового пучка, находятся на тыльной части оптики в верхних углах. Чтобы поднять луч, нужно повернуть регулятор, расположенный ближе к указателю поворотов. Для корректировки фары в вертикальном положении нужно использовать рычаг, который размещен ниже и находится рядом с решеткой радиатора.

Читайте также:  Ремонт кузова автомобиля ВАЗ 2106 своими руками

Настройка противотуманных фонарей

Регулировка противотуманных фар включает несколько этапов:

• подготовка автомобиля;
• составление схемы;
• корректировка.

Подготовительные шаги ничем не отличаются от действий, выполняемых перед корректировкой основных фар. Противотуманки должны быть чистыми, колеса накачанными, а багажник — пустым. Настраивая противотуманки, следует использовать специальную схему, которая составляется самостоятельно. Для этого требуется:

1. Поставить машину на расстоянии в 5-10 метров от стены.
2. Замерить высоту центра фары и отметить линией на схеме.
3. Перенести на стенку отметки центра машины и противотуманок.
4. Прочертить линию на 10-12 сантиметров ниже отметки высоты противотуманок.

Для корректировки оптики нужно проворачивать винт, пока луч не выйдет на уровень, отмеченный на плане. Если не регулируется фара, следует очистить шляпку болта и осмотреть ее на предмет закисания. Для смазки деталей можно воспользоваться аэрозолем WD-40. Если болт крутится, а рефлектор стоит на месте, потребуется демонтаж противотуманки и проверка целостности механизма.

Виды фонарей на ВАЗ 2114

Регулировать фары на ВАЗ собственными руками очень просто. Конструкция позволяет совершать корректировку без снятия дополнительных пластиковых элементов и аккумулятора. В ВАЗ 2114 используются следующие типы световых источников:

• противотуманный;
• ближний;
• дальний.

Настройка ближнего и дальнего света осуществляется с помощью двух встроенных винтов, находящихся в корпусе основной оптики.

Для корректировки противотуманок не требуется демонтировать бампер. Отвертка помещается в специальное отверстие, в котором находится болт.

Как определить неполадки в оптике

Необходимость корректировки света потребуется в следующих случаях:

• лампы сильно светят вверх или вниз;
• смещен луч в одну из сторон;
• неравномерная яркость фар при осмотре автомобиля;
• недостаточная сила света, не видна четкая галка;
• не работает одна из фар.

Настроенная оптика ВАЗ 2114 или модели 2115 отлично справляется с любыми погодными условиями. Для определения недостатков следует проводить визуальный осмотр работоспособности ламп раз в неделю, а корректировку проводить не реже 1 раза в сезон.

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114В зависимости от загруженности автомобиля свет фар может направляться ниже или выше. Для регулировки светового потока используются особые устройства, называемые гидрокорректорами. Если автомобиль загружен, фары лучше опустить ниже, чтобы световой поток был направлен на дорогу, а не вверх. Таким образом вы обеспечите необходимое освещение дорожного полотна и предотвратите ослепление водителя движущимся навстречу транспортом. При минимальной загрузке машины, когда задняя часть авто приподнята, фары можно слегка поднять.

Как устроен гидрокорректор фар ВАЗ 2114

Как правило, система гидрокорректора фар состоит из следующих частей и компонентов:

• основной цилиндр, закрепленный на панели приборов;
• соединительные трубопроводы, зафиксированные хомутами;
• исполнительные цилиндры на блок-фарах;
• морозостойкая рабочая жидкость.

Гидрокорректоры обычно имеют вид неразборных конструкций, которые не подлежат ремонту. Таким образом, при выходе из строя гидрокорректора фар ВАЗ 2114 его ремонт производят путем замены на новый комплект.

В нормальном состоянии корректора производитель предусматривает максимальное рабочее давление. Для направления светового потока фары вниз давление в системе снижается, а шток исполнительного цилиндра втягивается и оптика опускается. Таким образом, устройство много времени находится под высоким давлением.

Нередко при возникновении перепадов температур, особенно в зимнее время, структура уплотнителей нарушается из-за плохого качества резины. Это становится причиной утечки рабочей жидкости и подклинивания поршней цилиндров в определенном положении.

Все гидрокорректоры, которые устанавливают на отечественные машины ВАЗ, конструктивно выполнены по одной аналогичной схеме, не считая определенных отличий в габаритах, компоновке крепления цилиндров, а также трубопроводов. В наши дни на рынке вы можете найти несколько модификаций гидрокорректоров:

• «2105-3718010» — для ВАЗ 2105—2107;
• «2108-3718010» — для ВАЗ 2108—21099;
• «2110-3718010» и «2110-3718010-10» — для ВАЗ 2110—2112;
• «2114-3718010» — для ВАЗ 2113—2115;
• «21213-3718010» — для 21213 «Нива».

к содержанию ↑.

Ремонт гидрокорректора ВАЗ 2114

None Если угол наклона фар при изменении степени загруженности авто не регулируется, и даже при помощи регулировочных винтов на блок фарах вам не удается получить оптимальный световой поток, проверьте работоспособность таким способом:

1. Прежде всего, осмотрите устройство на предмет целостности трубопроводов, а также отсутствия утечек жидкости.
2. Если после мероприятий неисправность вы не найдете, перейдите к проверке работоспособности рабочих цилиндров. Для этого нужно снять их с блок-фары и замерить ход штоков. Нормальное функционирование цилиндров обуславливается при ходе штоков 6,5-7,5 миллиметров.
3. По причине того, что ремонт корректора фар ВАЗ не предусмотрен, сломанный прибор лучше заменить новым в сборе.

к содержанию ↑.

Регулировка штока

Регулировка штокаВ некоторых случаях регулятор фар выходит из строя из-за нарушения зацепления регулировочного рычага. Таким образом, если гидрокорректор фар ВАЗ 2114 не работает, не спешите его менять. Для начала удостоверьтесь в том, что соединение штока и рычага соответствует рабочему положению.

Шток основного цилиндра корректора упирается в рычаг, воздействующий на такой же шток, который жестко закреплен на плафоне фары. Через регулировочный болт проходит рычаг, выступающий в качестве точки опоры. Механизм регулировки функционирует подобно качелям.

Корректор раскачивает плафон, а регулировочный болт дает возможность поднимать/опускать опорную точку качелей. Если болт выкручен в крайнее положение, обратный конец рычага в виде шарика может выскользнуть из места крепления со штоком плафона.

Чтобы гидрокорректор фар ВАЗ 2114 вновь заработал, ремонт устройства следует производить путем возврата рычага в выемку на штоке. Для этого надо закрутить до упора регулировочный болт, а потом нажать на плафон вниз и вставить шарик рычага в необходимое положение.

к содержанию ↑.

Замена устройства

Своими руками заменить сломанный корректор фар несложно. Последовательность работ следующая:

• отворачиваем винты крепления хомутов трубопроводов к скобам крепления;
• с основного цилиндра снимаем ручку;
• откручиваем гайку крепления основного цилиндра к панели приборов;
• отсоединяем от блок-фары основные цилиндры;
• проталкиваем исполнительные цилиндры в салон вместе с уплотнителями;
• устанавливаем новый агрегат в последовательности, обратной сборке.

ЗаменаМногие автомобилисты вместо штатного гидрокорректора фар, который предусмотрен производителем, устанавливают более эффективный и практичный электрический корректор. От гидравлического он отличается тем, что в качестве привода здесь выступают электрические моторы. Для машин марки ВАЗ предусмотрен штатный электрокорректор типа СиличЪ-Зенит. Он без проблем устанавливается в те же места, где стоит гидрокорректор. Процесс установки такой:

• отключаем минусовую клемму от аккумулятора;
• поворачиваем основной цилиндр против часовой стрелки и демонтируем его;
• меняем уплотнительное кольцо;
• устанавливаем электрический корректор на место основного цилиндра;
• демонтируем рычаг основного цилиндра в салоне;
• плюсовую клемму соединяем с гнездом колодки 20;
• минусовую клемму фиксируем на одной из шпилек кузова под панелью приборов;
• вместо трубопроводов прокладываем проводку корректора или вдоль жгута электрического питания;
• подключаем к АКБ минусовую клемму.

После всего этого вам нужно лишь проверить работоспособность устройства.

Многие водители не уделяют достаточного внимания регулировке оптики на своей машине, не понимая ее важность. В статье рассматривается вопрос, почему важна регулировка фар на автомобилях ВАЗ 2114, как настроить фары, что собой представляет гидрокорректор фар.

Регулировка фар ВАЗ 2114 очень важна для создания безопасных условий на дороге для участников движения, особенно это актуально в условиях плохой видимости. Россию отличает плохое качество дорог. От постоянной встряски сбивается свет, падает с неверным уклоном. Поэтому требует корректировки.

При неправильно отрегулированном свете возможны следующие проблемы:

• дорожное полотно освещается не полностью;
• недостаточная дальность видимости дороги;
• риск создания аварийной ситуации из-за ослепления светом водителей встречных машин;
• образование световой стены перед движущимся транспортным средством.

Рекомендуется регулировать фары на ВАЗ 2114 через каждые два месяца.

Инструкция по регулировке своими руками

Перед проведением процедуры нужно обеспечить следующие условия:

• шины должны быть хорошо накачены;
• бак наполнен хотя бы наполовину, в багажнике должна лежать запаска и инструменты;
• на место водителя посадить помощника, при его отсутствии положить груз, равный по весу владельцу авто;
• покачать автомобиль, чтобы установились подвески и пружины.

Таким образом будут созданы эксплуатационные условия для машины. Для проведения настройки автомобиль нужно установить на ровную горизонтальную площадку на расстоянии 5 метров от строго вертикальной стены, на которой необходимо нанести разметку.

Нанесение разметки на стенуДля настройки нужно включить ближний свет. Затем поочередно регулируется каждая блок-фара с помощью винтов регулировки. Необходимо совместить пучок света, исходящий от фонарей с точкой Е.

Регулировочные винты на ВАЗ 2114Если вы не уверены в своих силах, обратитесь на СТО — там отрегулируют правильно.

Гидрокорректор фар

Во время эксплуатации автомобиля в зависимости от его загруженности, состояния самого авто и подвески может меняться направленность светового потока. Для его корректировки на ВАЗ 2114 устанавливается гидрокорректор (автор видео — Павел В. М.).

Устройство и принцип работы

Прибор представляет собой неразборное устройство, регулирующий положение луча света благодаря изменению давления жидкости внутри патрубков. Блок не разбирается, поэтому при его поломке заменяется новым прибором. Конструкция корректора состоит из следующих элементов:

• главного цилиндра;
• рабочей жидкости;
• патрубков, в которых жидкость содержится;
• цилиндров.

Настройка фар с помощью гидрокорректора осуществляется водителем с помощью колеса корректора, находящегося на торпеде. Поворотом колеса можно поднять или опустить фонарь.

Колесо корректора в салоне.

Особенности ремонта своими руками

Калибровку корректора можно выполнить самостоятельно по инструкции, которая к нему прилагается.

Перед тем, как менять устройство, следует выяснить причину неисправности и попытаться восстановить работоспособность гидрокорректора. Для этого необходимо сначала осмотреть все трубочки и резинки, недопустимы никакие дефекты. Если течи нет, осматриваются цилиндры и проверяется ход штока. Если принятые меры не привели устройство в рабочее состояние, то возможно, что неисправен главный блок, нужно менять гидрокорректор.

Гидрокорректор фар ВАЗ 2114.

Монтаж и доработка

Для установки нового корректора следует выполнить следующие действия:

• ослабив хомуты, снимаем их с патрубков с рабочей жидкостью;
• в салоне демонтируем ручку на основном цилиндре;
• открутив крепежные болты, снимаем основной цилиндр;
• на последнем этапе снимаем все рабочие цилиндры и достаем их через салон.

Доработка и ремонт гидрокорректора фар заключается в проверке положения регулировочного болта. Его нужно выставить так, чтобы регулировка света осуществлялась с минимальными усилиями.

Инструкция по замене корректора

Многие водители хотят сделать свой автомобиль тюнингованным. Тюнинговать автомобиль можно ангельскими глазками, ресничками на фары. Тюнингом фар является модернизация корректора. Для этого меняют штатный гидрокорректор фар на электрический корректор. Сняв фару на ВАЗ, меняют лампочки. Выполнив на автомобиле ВАЗ 2114 тюнинг, замену стекла фары, следует отрегулировать оптику.

Набор для установки электрокорректораЗамена гидрокорректора фар ваз 2114 состоит из следующих действий:

1. Отключается питание авто путем отсоединения отрицательной клеммы с АКБ.
2. Далее откручивается основной цилиндр, а затем снимается устройство вместе с рычагом.
3. Меняется уплотнительное кольцо.
4. На штатное место прикручивается электрический корректор.
5. Далее отрицательный провод подключается к кузову авто, а положительный крепится к выводу «20» на колодке кабелей.
6. Затем проводка проводится к моторчикам фар.

Таким образом, зная, как снять фару, чтобы заменить оптику, а также, как регулировать свет на ВАЗ 2114 своими руками, можно добиться идеального освещения дороги. Настроенный правильно свет не будет слепить водителей на встречном транспорте.

Загрузка …

Видео «Как отрегулировать свет своими руками»

В этом видео показывается самостоятельная регулировка фар (автор ролика — avtomobilistTV).

Фары – обеспечивают безопасное передвижение автомобиля как ночью, так и днем во время выпадения осадков: туман, дождь, снег. Это самый важный элемент, который гарантирует безопасность водителя. Главная задача – освещать дорогу впереди машины, поэтому необходима правильная регулировка фонарей. Проанализируем как проводится регулировка света фар ваз 2115.

Регулировка фар ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Чтобы шофер четко видел перед собой полосу движения, автомашины оборудуются источниками света:

• ближний – просвечивает 30 — 40 м. Предотвращает ослепление водителей встречного транспорта;
• дальний – 130 — 150 метров. Включают только вне городов, деревень, поселков;
• противотуманный – снабжен лампами желтого цвета, освещает путь под границей факторов непогоды.

Световой поток оптики направлен на проезжую часть и обочину. Отрегулированные устройства источников освещения делают возможным своевременное обнаружение дорожных знаков, препятствий, разметки. Регулировка фар 2114 – необходимая процедура.

Читайте также: Что такое подсветка гос номера авто и законно ли это?

Своевременное обнаружение дорожных знаков делают возможным отрегулированные устройства источников освещенияНепременно выполняется после:

• приобретения автомобиля бывшего в употреблении;
• замене источников света;
• установления приборов другого типа;
• ремонта места посадки;
• отсутствия надлежащей освещенности дороги.

Важно! Поставили ксеноновые лампы – неукоснительно осуществить регулирование.

Рекомендуется проверять регулировку фар – 1 раз в 2 месяца, делать – по мере необходимости. Обязательно при подготовке техосмотра.

Подготовительные процессы

До настройки фар ваз 2114 нужно осуществить мероприятия:

• снять с машины и разобрать;
• проверить целостность;
• вымыть фары снаружи и внутри;
• просушить до сборки.

Внимание! После мытья не должно остаться мыльных разводов. Стекла фар должны быть чистыми.

Нужно осуществить подготовительные мероприятия до настройки фар ваз 2114.

• создать одинаковое рабочее давление во всех шинах;
• проконтролировать исправность подвески;
• заполнить бензобак;
• удалить лишний груз.

Способы регулировки:

• профессионалами станции техобслуживания;
• использование специализированного оборудования;
• самостоятельно.

Пошаговая инструкция по регулировке фар на ВАЗ 2114

Индивидуальная настройка делается по этапам:

• определить место выполнения работ – ровная поверхность, длина 10м, гладкая вертикальная стена;
• разметить стену;
• приготовить лампы;
• настроить ближний свет.

Внимание! Обязательно поставить гидрокорректор фар ваз 2114 в нулевое положение.

Индивидуальная настройка фар на ВАЗ 2114 делается по этапамПоследовательность действий пошаговой инструкции:

• подготовить площадку;
• установить автомобиль на расстоянии 5 метров до стенки;
• заглушить двигатель;
• на стене нанесли линии «1», «2», «О», фиксирующие результаты настройки;
• на сиденье водителя уложить груз 80 кг;
• отъехать назад на 2,5 м;
• на прямой «1» отметить центры фонарей;
• через точки пересечений провести линии «А», «В»;
• гидравлический корректор фар установить в состояние «0»;
• открыть капот;
• включить ближний свет;
• завесить не корректируемый оптический прибор материалом, непрозрачным;
• настраиваем фары регулировочными винтами по очереди. Винт «1» – вертикальная плоскость, «2» – горизонтальная;
• добейтесь направлений луча света соответственно

Регулировка света фар ваз 2114 завершена при совпадении границ пятен светового луча и линий. Левые совпадают с линией «2». Вертикальные «А», «В» проходят через точки «Е1», «Е2» – пересечения наклонных и горизонтальных участков контура световых пятен.

Модель ВАЗ 2114 оборудована блок-фарами. Регулирование ближнего света автоматически настраивает дальний луч. Регулировка света фар ваз 2115 проводится аналогично инструкции настройки для ваз 2114.

При совпадении границ пятен светового луча завершена регулировка света фар ваз 2114.

Настройка противотуманных фар на ВАЗ 2114

Назначение – улучшение видимости в ситуациях, когда обычное освещение неэффективно.

Читайте также: Полировка фар своими рукамиКак самостоятельно заменить лампочку ближнего света?

Рейтинг летних шин и обзор лучших моделей. Регулировка осуществляется в два этапа:

А. Подготовка:

• кресло водителя загрузить массой 75 кг;
• заправить бензобак под завязку;
• поставить автомобиль 5 м от стены;
• нанести рисунок, определяющий правильность наладки.

Внимание! Не забудьте до выполнения регулирования накачать шины рабочим давлением.

Б. Коррекция. Регулировка противотуманных фар ваз 2114:

• настраивать направление луча света винтом изменения угла наклона противотуманных фар.
• достигнуть положения границ светового пучка согласно;
• настроить источники света последовательно. Настраивая одну фару – другую закрываем.

Контролировать безошибочность регулирования по схеме. Правильно выполненная настройка фар предотвратит ослепление водителей, движущихся навстречу, осветит полосу движения и обочину, а также сделает перемещение на автомобиле безопаснее.

Источники:

Фольксваген Транспортер Т4 — Регулировка фар

Регулировка фар

Правильная регулировка фар Transporter T4 важна как для безопасности дорожного движения, так и доля удобства езды в темное время суток, особенно при движении на трассе. Направление потока света из фар должно обеспечивать освещение достаточно протяженного участка дорожного полотна, но не слепить при этом водителей встречных автомобилей. Точная, “по науке”, регулировка фар возможна только при помощи специальных приборов. Поэтому ниже описано, где располагаются регулировочные элементы и даны условия проведения регулировки.
Шины должны быть накачаны воздухом с нормальным давлением.
Автомобиль должен быть нагружен только 75 кг (массой одного человека), расположенной на сиденье водителя.
Топливный бак должен быть заполнен.
Автомобиль установите на ровной, желательно горизонтальной площадке.
Переднюю часть автомобиля несколько раз сильно толкните вниз, чтобы пружины подвески передних колес плотно заняли рабочее положение. После этого автомобиль перекатите на несколько метров.
Ручку корректировки угла наклона фар поставьте на «О».
Фары регулируют только в режиме ближнего света. Размер отклонения оптической оси основных фар составляет 12 см на расстоянии 10 м, а противотуманных фар на таком же расстоянии — 20 см. Расположение регулировочных винтов см. рис. 525 и 528.

Рис. 528 Регулировочные винты — модели выпуска с 1996 г.
А — регулировка по высоте, В — регулировка по горизонтали

У противотуманных фар возможна только регулировка по высоте, регулировка по горизонтали не предусмотрена. Для регулировки по высоте надо поворачивать зубчатое колесо пропустив отвертку через выемку фары. На автомобилях без спойлера зубчатое колесо можно поворачивать рукой, см. рис. 529.

Рис. 529 Колесо регулировки положения противотуманной фары

Снятие/установка сервопривода механизма регулировки угла наклона фары

Механизм сервопривода расположен в фаре (см. рис. 530). С помощью кнопки на щитке приборов фарам придается желаемое положение.

Рис. 530 Демонтаж сервомотора регулировки фары

Снятие

♦ Снимите фару.
♦ Выверните винт регулировки угла наклона фары по высоте (см. рис. 531).

Рис. 531 Винт крепления оси сервомотора

♦ Выверните ось электродвигателя.
♦ Поворотом сервопривода вправо для правой или влево для левой фары отсоедините его от корпуса фары (см. рис. 530).
♦ Снимите сервопривод.

Снятие/установка противотуманных фар

Снятие

♦ Снимите крышку с задней стороны фары.
♦ Отсоедините электрический разъем.
♦ Выверните винты с крестообразным шлицем (типа Philips) — модели выпуска до 1996 г или винты с шлицевыми отверстиями (типа Тогх) — модели выпуска с 1996 г (см. по стрелке рис. 532) и выньте противотуманную фару в сторону арки колеса.

Рис. 532 Винты крепления противотуманной фары — модели выпуска с 1996 г.

♦ Установка производится в обратной последовательности.

Снятие и установка заднего фонаря

Все модели автомобилей, кроме грузового с бортовой платформой
♦ Изнутри отсоедините разъем от панели ламп.
♦ Отверните три гайки крепления (см. по стрелке рис. 533).

Рис. 533 Гайки крепления заднего фонаря

♦ Сжав фиксирующие язычки (1) панели ламп и выньте фонарь наружу.
♦ Замените при необходимости резиновую прокладку между фонарем и кузовом.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой

♦ Выверните четыре винта крепления рассеивателя фонаря.
♦ Отверните с внутренней стороны 2 шестигранные гайки и снимите фонарь.
♦ Установка производится в обратной последовательности.

Стартер T4. Генератор Фольксваген Транспортер.

Механизм крепления и регулировки фар

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к механизму установки и регулировки фары и, более конкретно, к устройству для регулировки направления, в котором направлена ​​по меньшей мере одна фара.

Как хорошо известно специалистам в данной области техники, важно, чтобы автомобильные фары были правильно нацелены. Если их направить слишком высоко или влево, фары могут ослепить встречного водителя и, в случае ослепления, вызвать серьезную автомобильную аварию.Однако авария может произойти, даже если фары направлены слишком низко или вправо, потому что, хотя фары могут не ослеплять встречного водителя, водитель автомобиля не сможет видеть объекты на расстоянии впереди себя. Таким образом, неправильное наведение фар снижает способность водителя видеть дорогу ночью.

Соответственно, автомобильные фары должны иметь возможность регулировки вертикального и горизонтального прицеливания не только для целей производителя автомобилей, но также для целей периодической регулировки, выполняемой пользователем автомобиля или механиком автомастерской. .В общем, эта регулировка фары осуществляется в узлах фар относительно опоры фары, которая может быть частью конструкции передней части кузова автомобиля или корпусом фары, который жестко прикреплен к конструкции передней части кузова.

В большинстве автомобилей фара в сборе содержит отражатель, имеющий одну или несколько ламп и линзу, расположенную перед лампами, и отражатель жестко установлен на опоре фары, например, в конструкции передней части кузова автомобиля, через множество разнесенных элементы болта, тем самым образующие устройство для регулировки направления фары и одновременно используемые для крепления отражателя к передней конструкции кузова.

В соответствии с предшествующим уровнем техники регулировка фары выполняется путем регулировки длины болтовых элементов, и по существу одновременная регулировка некоторых из болтовых элементов требуется, даже когда требуется, чтобы фара была правильно отрегулирована только в одном направлении. . Таким образом, механизм регулировки фар предшествующего уровня техники требует относительно сложной и трудоемкой процедуры регулировки, и, тем не менее, эта сложная и трудоемкая процедура часто усиливается ввиду того факта, что регулировка некоторых болтовых элементов вызывает движение рефлектора по диагонали вертикального и горизонтального направлений.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, настоящее изобретение было разработано таким образом, чтобы по существу устранить недостатки и неудобства, присущие механизмам установки и регулировки фар предшествующего уровня техники, и предназначено для обеспечения улучшенного регулирующего устройства для регулировки фар. направление, и устройство является простым по конструкции и легким в эксплуатации, поскольку регулировка фары как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях может осуществляться по существу в одном месте, которое находится рядом с отражателем.

Другой важной задачей настоящего изобретения является создание улучшенного устройства вышеупомянутого типа, которое позволяет легко установить блок фары относительно опоры фары из-за меньшего количества крепежных элементов, используемых для соединения фары. монтаж на опору фары по сравнению с предшествующим уровнем техники.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства указанного выше типа, которое является относительно дешевым в производстве.

С этой целью, в соответствии с настоящим изобретением, по меньшей мере, одна фара в сборе содержит отражатель, имеющий в целом форму усеченного конуса, имеющий по меньшей мере одну лампу, съемно установленную в нем способом, известным специалистам в данной области техники, и пару разнесенных креплений. выступает в боковом направлении наружу, выступая из отражателя конструкции, описанной выше, поддерживается для регулировки относительно опоры фары, например, корпуса, жестко прикрепленного к конструкции передней части кузова автомобиля, таким образом, что одна из опорных стоек прикреплена к отражатель и соединен с опорой фары с помощью соединительного элемента с резьбой, в то время как другая или вторая опорная стойка упруго соединена со скользящим блоком. Скользящий блок поддерживается внутри конструкции направляющей стенки, которая жестко прикреплена к опоре фары, а скользящий блок поддерживается для перемещения между передним и задним положениями внутри конструкции направляющей стенки. Элемент болта горизонтальной регулировки с возможностью резьбы проходит через скользящий блок и вращается, но неподвижно в осевом направлении прикреплен к опоре фары, так что, вращая элемент горизонтального регулировочного болта в соответствующем направлении, скользящий блок может перемещаться между передней частью и заднее положение для регулировки отражателя слева направо или по горизонтали.С целью подъема и опускания или вертикальной регулировки отражателя вертикальный регулирующий болт проходит через вторую упомянутую опорную стойку и с возможностью регулировки ввинчивается в скользящий блок, когда вертикальный регулировочный болтовый элемент поворачивается в любом направлении. , заставляя второй упоминаешься монтажное пребывание с возможностью поворота вокруг точки подключения второго упомянутого монтажа пребывания скользящего блок для наклона отражателя вверх или вниз.

Предпочтительно, чтобы опорные стойки располагались противоположно друг другу, так что блок фары может устойчиво поддерживаться опорой фары после выполнения регулировки фары.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие объекты и признаки настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого вместе с его предпочтительным вариантом осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе с частичным вырезом механизма установки и регулировки фары в соответствии с настоящим изобретением с отражателем, показанным пунктиром;

РИС. 2 — продольный разрез основной части механизма регулировки крепления фары, показанного на фиг.1, показывающий скользящий блок, соединенный с горизонтальным регулировочным болтом и одной из монтажных опор для установки отражателя; и

ФИГ. 3 — продольный разрез соединительного элемента с резьбой, используемого для крепления отражателя к опоре фары.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Перед тем, как продолжить описание настоящего изобретения, необходимо отметить, что одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными позициями на прилагаемых чертежах.

Ссылаясь на прилагаемые чертежи, механизм установки и регулировки фары содержит обычно отражатель в форме усеченного конуса или узел 10 фары, показанный пунктирными линиями, имеющий лампу или свет 11, съемно закрепленные в месте, соответствующем вершине или рядом с ней. усеченную вершину любым способом, известным специалистам в данной области техники. Отражатель 10 прикреплен к опоре 12 фары способом, который будет подробно описан ниже, при этом опора 12 фары показана в форме корпуса.

Рефлектор 10 имеет пару разнесенных монтажных стоек 13 и 14, выступающих в боковом направлении наружу из рефлектора в месте, соответствующем основанию усеченного конуса. Эти монтажные стойки 13 и 14 предпочтительно расположены напротив друг друга и приварены к периферийной кромке рефлектора 10 или иным образом сформированы как единое целое с ней в месте, примыкающем к отверстию или основанию рефлектора 10. До сих пор проиллюстрированный, распорка 13 образована металлической полосой, один конец которой прикреплен к отражателю 10, а подпорка 13 изогнута так, чтобы принимать; по существу U-образную конфигурацию с другим концом, выступающим сбоку в сторону отражателя 10. Когда используется стойка 13 описанной выше и показанной формы, для соединения стойки 13 с отражателем предпочтительно использование любой известной технологии сварки. Однако, когда подпорка 13 сформирована так, что ее другой конец выступает в боковом направлении в направлении от отражателя, подпорка 13 может быть либо приварена к отражателю 10, либо сформирована как единое целое с ним.

Стойка 13, как лучше всего показано на фиг. 3, установленный на резьбовом соединительном элементе 15, один конец которого с возможностью вращения, но неподвижно в осевом направлении соединен со стойкой 13, а другой конец элемента 15 ввинчивается в упругий опорный блок 16, жестко прикрепленный к нему, и упруго принимается им. опору 12 для фары любым известным способом.Одна из целей блока 16 упругого подшипника является разрешение резьбового соединительного элемента 15, чтобы наклонить относительно вертикальной плоскости и в горизонтальной плоскости, когда механизм регулировки фар осуществляют таким образом, как будет описано впоследствии. Следует отметить, что ввинчивание соединительного элемента 15 в упругий опорный блок 16 может быть выполнено путем поворота соединительного элемента 15 с помощью отвертки, вставляемой в паз 15a, образованный на одном конце соединительного элемента 15, противоположном его головной части и удаленной от стойки 13.В качестве альтернативы, можно отрегулировать соединительный элемент 15 с помощью стержня, если соединительный элемент 15 выполнен с проходящим в радиальном направлении отверстием для приема стержня.

Стойка 14 напротив опоры 13 имеет пару язычков 17 и 18, причем язычок 17 проходит в направлении, обычно параллельном оси отверстия отражателя 10 и параллельно направлению, в котором направлен блок фары. , в то время как язычок 18 проходит в боковом направлении наружу от отражателя 10 и в направлении, перпендикулярном направлению, в котором проходит язычок 17.Язычки 17 и 18 имеют установочное отверстие 17а и, как правило, U-образную выемку 18а соответственно.

Расположенный рядом со стойкой 14 и функционально поддерживаемый опорой 12 фары, обычно прямоугольный скользящий блок 19. Этот скользящий блок 19 размещен внутри в целом удлиненной конструкции 20 направляющей стенки для скользящего движения между передним и задним положениями и имеет ребро 19a и , как лучше всего показано на фиг. 2, опорный выступ 19b, оба выполнены за одно целое с ним или жестко соединены с ним иным образом.Ребро 19a проходит в поперечном направлении в направлении, параллельном направлению движения скользящего блока 19, и выступает в продольном направлении наружу от скользящего блока к язычку 17. Выступ 19b подшипника проходит в продольном направлении наружу от выступа 19a в направлении, перпендикулярном направлению. движения скользящего блока 19. Как лучше всего показано на фиг. 2, упругий вкладыш 21 изготовлен из любого подходящего резинового материала установлен на проекционном подшипник 19b с целью, как станет ясно из последующего описания, указанные эластичный вкладыш 21 проходит в положении на проекционном подшипник 19b стопорной шайбой 22, которая установлен любым известным способом на выступе 19b подшипника на стороне упругой втулки 21, удаленной от скользящего блока 19.

Конструкция 20 направляющей стенки жестко прикреплена одним концом к опоре 12 фары любым известным способом, например, с использованием известной техники сварки или известной техники заклепки, и проходит от нее в продольном направлении в направлении, параллельном направление, в котором направлена ​​фара в сборе. Эта структура 20 направляющей стенки состоит из пары противоположных боковых боковых стенок, имеющих большое пространство между ними, и пары противоположных продольных боковых стенок, имеющих небольшое пространство между ними, при этом четыре стенки собраны для образования конструкции 20 направляющей стенки, чтобы предположить обычно прямоугольное поперечное сечение.В этой конструкции 20 направляющей стенки одна из продольных боковых стенок, обращенных к стойке 14, образована направляющей прорезью 20a, проходящей в направлении, параллельном направлению движения скользящего блока 19 между передним и задним положениями.

Хотя конструкция 20 направляющей стенки сконструирована, как описано выше, скользящий блок 19 подвижно размещен внутри конструкции 20 направляющей стенки с выступом 19a, размещенным в направляющей прорези 20a, и с несущим выступом 19b, выступающим наружу из конструкции направляющей стенки. 20, как лучше всего показано на фиг.2. Выступ 19b подшипника вставляется через отверстие 17a подшипника в язычке 17 таким образом, что периферийные края, определяющие отверстие 17a подшипника, контактируют с упругой втулкой 21, установленной на таком выступе 19b подшипника. Следует отметить, что стопорная шайба 22 устанавливается на выступ 19b подшипника после того, как выступ 19b подшипника был вставлен через подшипник или монтажное отверстие 17a в язычок 17 с упругой втулкой 21, установленной либо в отверстии 17a подшипника, либо на подшипниковый выступ 19b.Упругая втулка 21 служит для упругого податливого соединения стойки 14, в частности, язычка 17, со скользящим блоком 19, чтобы компенсировать перемещение язычка 17 в плоскости, параллельной продольной оси выступа 19b подшипника, которое может иметь место. во время горизонтальной регулировки.

Для горизонтальной регулировки используется горизонтальный регулировочный болт 23. Этот элемент 23 регулировочного болта имеет головную часть 23а, доступ к которой осуществляется с помощью отвертки и которая проходит через скользящий блок 19 с резьбой, причем свободный конец указанного элемента 23 регулировочного болта вращается, но неподвижно в осевом направлении соединен с опорой 12 фары в способом, лучше всего показанным на фиг. 2. Поскольку скользящий блок 19 ограничен конструкцией 20 направляющей стенки, поворот элемента 23 регулировочного болта в любом направлении приводит к перемещению скользящего блока 19 между передним и задним положениями. Это движение скользящего блока 19 передается на отражатель 10 через выступ 19b подшипника посредством язычка 17, так что направление, в котором блок фары направлен в горизонтальной плоскости, можно регулировать.

Для вертикальной регулировки используется вертикальный регулировочный болт 24.Этот элемент 24 регулировочного болта имеет головную часть 24a, доступную для отвертки, при этом концевая часть болтового элемента 24, примыкающая к головной части 24a, входит в паз 18a для подшипника в язычке 18. Зацепление этой части болтового элемента 24 в пазу 18a подшипника, предпочтительно так, чтобы допускать вращение болтового элемента 24 вокруг его продольной оси, но не осевое перемещение болтового элемента 24 относительно шпунта 18. Однако с учетом использования эластичного элемента опорный блок 16, который позволяет резьбовому соединительному элементу 15 принимать наклонное положение относительно опоры 12 фары, при этом периферийная краевая часть выступа 18, определяющая выемку 18a, может постоянно удерживаться в зацеплении с головной частью 24a болтового элемента 24 независимо от положения узла фары в горизонтальной плоскости.

Вертикальный регулирующий болтовой элемент 24 проходит так, чтобы быть параллельным горизонтальному регулировочному болтовому элементу 23, а болтовой элемент 24 имеет свою свободную концевую часть с регулируемой резьбой в скользящем блоке 19, как лучше всего показано на фиг. 1. Легко увидеть, что, поворачивая регулировочный болт 24 в любом направлении, язычок 18 стойки 14 может быть отведен к скользящему блоку 19 или от него независимо от положения скользящего блока 19, при этом язычок 17, следовательно, поворачивается на определенный угол вокруг продольной оси выступа 19b подшипника.Таким образом, направление освещения узла фары в вертикальной плоскости можно регулировать.

Следует отметить, что скользящий блок 19 может быть изготовлен из любого известного жесткого материала, однако использование твердого синтетического полимера является предпочтительным из-за его легкого веса и недорогих характеристик. Также следует отметить, что, хотя конструкция 20 направляющей стенки была описана как имеющая направляющую прорезь 20a, определенную в одной из ее противоположных продольных боковых стенок, она может быть сконструирована из обычно прямоугольной металлической пластины путем ее складывания так, чтобы принять в целом С-образное поперечное сечение с разнесенными концами прямоугольной металлической пластины, определяющей направляющую прорезь 20а. Кроме того, чтобы узел фары мог устойчиво поддерживаться относительно опоры 12 фары, упор 14, напротив упора 13, предпочтительно расположен так, чтобы его выступы 17 и 18 располагались на соответствующих сторонах воображаемого центральная линия или ось, которая разделяет отражатель 10 на верхнюю и нижнюю половины.

Из вышеприведенного описания настоящего изобретения теперь ясно, что поворотом горизонтального регулировочного болтового элемента 23, заставляющего скользящий блок 19 перемещаться между передним и задним положениями вдоль горизонтального регулировочного болтового элемента 23, отражатель 10 может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно места соединения резьбового соединения 15 с упругим опорным блоком 16.С другой стороны, поворачивая элемент 24 вертикального регулировочного болта, изменяя глубину, на которую элемент 24 вертикального регулировочного болта с резьбой вставляется в скользящий блок 19, опору 14 можно повернуть вокруг продольной оси выступа 19b подшипника, тем самым вызывая отражатель 10 поворачивается в вертикальной плоскости вокруг воображаемой оси поворота между точкой соединения резьбового соединительного элемента 15 с упругим опорным блоком 16 и точкой поворота язычка 17 вокруг продольной оси выступа подшипника. 19b.Следует отметить, что поворот элемента 24 вертикального регулировочного болта в любом направлении не приводит к существенному осевому перемещению скользящего блока 19.

Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительным вариантом осуществления со ссылкой на На сопроводительных чертежах следует отметить, что специалистам в данной области очевидны различные изменения и модификации. Например, хотя отражатель 10 показан как имеющий отверстие, которое по окружности обычно имеет прямоугольную форму, он может иметь в целом круглую форму.Кроме того, хотя вертикальный регулирующий болт 24 был описан и показан как зацепляемый с возможностью резьбы со скользящим блоком 19, он может либо свободно проходить через скользящий блок 19, либо полностью выходить из него и зацепляться по резьбе с опорой 12 фары через упругий опорный блок, аналогичный блоку 16. Когда, как только что описано, вертикальный регулирующий болт 24 проходит между язычком 18 и опорой 12 фары за пределами скользящего блока 19, скользящий блок 19 должен иметь меньшую поперечную ширину, чем это показанный на фиг. 1, чтобы образовать зазор между одной торцевой поверхностью скользящего блока 19 и одной из продольных боковых стенок конструкции 20 направляющей стенки рядом с элементом 24 вертикального регулировочного болта. Кроме того, на вертикальном регулировочном болте может быть установлена ​​пружина сжатия. элемент 24 между язычком 18 и скользящим блоком 19 или между язычком 18 и опорой 12 фары.

Любые другие изменения и модификации считаются находящимися в рамках сущности и объема настоящего изобретения, если они не выходят за рамки этого.

Как отрегулировать фары

Если вы когда-либо проклинали встречного водителя за то, что его фары ослепляли вас, или замечали, что ваши фары обычно освещают вершины придорожных деревьев, а не дорогу, велика вероятность, что вы имеете дело с смещенными фарами.

Правильная установка фар чрезвычайно важна для безопасности автомобиля. Правильно расположенные фары не только освещают дорогу, но и помогают освещать дорожные знаки и любых животных, которые могут выпрыгнуть на дорогу. Вождение с несовпадающими фарами опасно, и их следует отрегулировать как можно скорее.

К счастью, регулировка фар — довольно простое решение, с которым большинство людей может справиться на своей подъездной дорожке или в гараже. Тем не менее, новые автомобили с галогенными лампами или лампами высокой интенсивности следует отнести к профессионалу для правильной регулировки.

Часть 1 из 3: Причины, по которым требуется регулировка фар

В большинстве случаев фары со временем просто перестают регулироваться. Фактически, большинство фар нужно будет регулировать каждые несколько лет.Вот пара причин, по которым ваши фары могут быть направлены в небо:

Причина 1: слишком большой вес . Одна из наиболее частых причин, по которой фары не светят на дороге или слепят встречных водителей, связана с избыточным весом в багажнике или грузовом пространстве. Это подтолкнет заднюю часть автомобиля вниз настолько, чтобы приподнять переднюю часть вместе со световыми лучами.

• Если вы часто перевозите большие грузы, вы можете рассмотреть возможность применения воздушных амортизаторов для выравнивания нагрузки, что решит проблему.Стоимость будет варьироваться, но вам придется потратить несколько сотен долларов на амортизаторы и установку. Эти амортизаторы автоматически нагнетают больше жидкости в задние амортизаторы, чтобы поддерживать высоту дорожного просвета при отягощении автомобиля.

Причина 2: Изношены амортизаторы . Как и при транспортировке тяжелого груза, изношенные амортизаторы могут привести к тому, что фары будут направлены слишком высоко. По мере износа амортизаторы прогибаются, и если прогибаются задние амортизаторы, передняя часть автомобиля будет направлена ​​выше обычного, отбрасывая фары.Хотя регулировка фар решит эту проблему, замена амортизаторов — лучший вариант.

Причина 3: Автомобиль был сбит . Если кто-то постучит своим транспортным средством по передней части вашего автомобиля, возможно, фары вылетят из-за неправильного выравнивания, но не будет никаких видимых повреждений вашего автомобиля.

Часть 2 из 3: Проверка регулировки фонарей

Проверить настройку фонарей довольно просто. Все, что вам нужно, это ровная поверхность, стена, на которую можно проецировать свет, рулетка, плотницкий уровень, отвертка и немного ленты.Вот пошаговые инструкции, как проверить, выровнены ли ваши огни.

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Чтобы убедиться, что автомобиль выровнен должным образом при регулировке фар, убедитесь, что все шины накачаны надлежащим образом, в автомобиле есть как минимум половина бака топлива и кто-то сидит на сиденье водителя. Это гарантирует, что автомобиль выровнен и будет отражать обычные условия движения при проведении измерений.

Шаг 2: Припаркуйте автомобиль .Найдите ровную ровную поверхность со стеной перед ней и припаркуйте автомобиль на расстоянии 10–25 футов от стены или ворот гаража, направив свет на стену. Это расстояние является оптимальным, так как воссоздает обычные условия на дороге. Если у вас ровный подъезд, гаражные ворота должны работать нормально, в противном случае рассмотрите первый этаж парковочной рампы, поскольку он обычно плоский, темный и имеет стену.

Шаг 3: Выровняйте автомобиль . Несколько раз нажмите на все четыре угла автомобиля вверх и вниз, чтобы установить подвеску и убедиться, что амортизаторы расположены ровно.

Шаг 4: Измерьте свет . Используйте рулетку, чтобы измерить расстояние от фиксированной точки на каждой из фар до земли. Измерения должны быть в пределах полдюйма друг от друга. Это позволит убедиться, что подвеска не провисает с обеих сторон, что может нарушить измерения.

Шаг 5: Включите фары . Включите фары, но не используйте противотуманные фары или дальний свет. Используйте ленту, чтобы отметить как горизонтальные, так и вертикальные осевые линии лучей фар.

Шаг 6: Измерьте линии . Осевые линии не должны быть выше 3,5 футов над землей. Используйте уровень плотника, чтобы проверить ровность осевых линий каждой фары. Если линии неровные, опустите высшую отметку до уровня более низкой.

Шаг 7: Создайте резервную копию автомобиля . Теперь автомобиль должен быть поставлен задним ходом, чтобы он находился ровно в 25 футах от стены. Это не должно быть оценено, используйте рулетку, чтобы автомобиль находился ровно в 25 футах.

• Хотя 25 футов является стандартом для большинства автомобилей, технические характеристики зависят от автопроизводителя, поэтому не забудьте проверить подробности в руководстве пользователя. Независимо от рекомендуемого расстояния точность является ключевым фактором, поэтому тщательно измерьте расстояние рулеткой.

Часть 3 из 3: Регулировка света

Пришло время внести коррективы, чтобы огни светили на дороге, где они и должны быть.

Шаг 1: Найдите регулировочные винты .Первое, что вам нужно сделать, это найти регулировочные винты на вашем автомобиле. Во многих случаях необходимо снять накладку с фары. Большинство регулировочных винтов расположены сверху и сбоку корпуса фонаря. Они должны быть четко обозначены.

• Если вы не можете найти винты, обратитесь к руководству пользователя.

• Следует отметить, что некоторые производители расположили регулировочные винты в моторном отсеке за корпусом фары.Может потребоваться снять аккумулятор или даже бачок охлаждающей жидкости, чтобы достать до винтов. В некоторых случаях работа профессионала может быть платной.

Шаг 2: Отрегулируйте фары индивидуально . Если возможно, наличие на сиденье водителя другого человека, который может включать и выключать свет, будет большим подспорьем. Фары следует регулировать по очереди. Положите тряпку или полотенце на стул перед источником света, который вы хотите заблокировать. Непосредственное закрытие светового блока может повредить пластиковую линзу — она ​​может стать слишком горячей, если полностью заблокирована.

Шаг 3. Настройте вертикальное поле . Винт в верхней части корпуса фонаря должен быть повернут по часовой стрелке, чтобы поднять свет, и против часовой стрелки, чтобы опустить свет. Фару следует отрегулировать до тех пор, пока верхняя часть наиболее интенсивной части светового луча не будет попадать прямо на центр ленты на стене или чуть ниже ее.

• Может быть довольно сложно определить середину наиболее интенсивной части луча, но, как правило, над линией должно быть очень мало всего луча.

• Во время регулировки винтов необходимо выключить свет, а затем снова включить его, чтобы определить, была ли регулировка успешной или требуется дальнейшая регулировка.

Шаг 4: Настройте горизонтальное поле . Теперь необходимо повернуть винт на боковой стороне корпуса фонаря, чтобы добиться правильной регулировки вправо / влево. Отрегулируйте линзу так, чтобы наиболее интенсивная часть луча находилась справа от вертикальной линии.

Шаг 5. Ознакомьтесь с инструкциями производителя .При регулировке фар рекомендуется всегда сверяться с инструкциями производителя, поскольку могут быть очень точные спецификации, которым следует следовать. Это особенно верно в отношении более ярких фар на новых автомобилях.

Шаг 6: Проверьте свои результаты . Пора вывести автомобиль на дорогу, чтобы убедиться, что фары правильно отрегулированы. Этот шаг важен, потому что, если вы выполнили регулировку неправильно, фары могут еще больше не отрегулироваться.Проверяйте их на темной дороге, чтобы правильно оценить настройку. Если они все еще не отрегулированы должным образом, повторяйте эти шаги, пока они не исправятся.

Если вам трудно правильно отрегулировать фары или вам просто неудобно выполнять такую ​​работу на своем автомобиле, сертифицированный механик из YourMechanic будет рад приехать к вам домой или в офис, чтобы выполнить регулировку.

Регулировка и прицеливание фар Volvo P1

Фары Volvo P1 (C30, S40, V50, C70) сложно отрегулировать, особенно на старых автомобилях, в которых механизм из хрупкого пластика очень хрупок.

Важно: Перед началом работы — нанесите немного силиконовой смазки на червячные шестерни внутри корпуса фары и коническую шестерню снаружи корпуса; затем вращайте их взад и вперед шестигранным ключом. Это предотвратит заедание / срезание истерзанных пластмассовых зубов на регулировочном ниппеле.

Регулировка

Регулировка высоты находится сбоку (ближе к другой лампе) фары — ваша может быть под пластиковым колпачком, если вы никогда раньше не регулировали их. Есть небольшой сервисный порт, чтобы добраться до них через раму, хотя единственный способ, которым я мог отрегулировать его в автомобиле , — это удлинители гнезда 12 ″ или 1/4 ″ и шестигранник 1/4 ″ -> 6 мм. .попробуйте приложить давление вниз, регулируя положение конических шестерен вместе. Диапазон регулировки составляет примерно + на 6 футов вверх или вниз на 20 футов назад.

Регулировка фар в автомобилях Volvo P1 (или, по крайней мере, до рестайлинга S40 — другие могут немного отличаться) с желтыми регулировочными ниппелями и вертикальным резервным шестигранным гнездом.

Левая сторона (драйверы в LHD) винт вертикальной регулировки, как видно при установленной в автомобиле фаре.

Правая сторона (пассажир с левым рулем) Вертикальная регулировка Ниппель 6 мм, как видно с установленной фарой

Если ваша шестерня «щелкает» при регулировке таким образом даже после того, как вы ее смазать, значит, прямо в червячной передаче отлита шестигранная резьба 90 градусов от желтого соска, видимого сверху.Это очень сложно сделать, когда фары установлены, и использование шестигранника с шаровой головкой, скорее всего, приведет к их срыву. В этом случае лучше удалить-настроить-установить-проверить небольшими шагами, что, очевидно, раздражает больше, чем регулировка верхнего предела.

Если вы сняли внутреннюю головку с внутренним шестигранником и конические шестерни (что довольно распространено, особенно если вы не используете силикон), проверьте эту резьбу для быстрого ремонта механизма.

Процедура

Целью регулировки фар является обеспечение падения на 3 дюйма на 25 футов с небольшим отклонением на 1 дюйм на 25 футов вправо (LHD).Процедура довольно проста.

Необходимые материалы:

• Малярные работы шириной 2 дюйма / малярная лента (или клейкая лента)
• перманентный маркер
• Рулетка 25 футов (8,3 м).

Во-первых, найдите стену рядом с мощеной площадкой на уровне уровня (обычно подходит задняя часть торговых центров) и направляйтесь туда в сумерках или ночью. Принесите с включенными фарами, подтяните автомобиль под прямым углом к ​​стене, пока передняя панель почти не соприкоснется.

Затем приклейте вертикальную полоску ленты высотой около 6 дюймов на стену, проходя через каждое пятно фары, и с помощью маркера проведите + через самую яркую точку (точки «C»).

Затем отмерьте 25 футов (8,3 м) от стены, убедившись, что лента проходит перпендикулярно стене вдоль передних и задних колес, и положите кусок ленты на землю (чтобы не переехать рулетка!). Откатайте автомобиль на 25 футов, пока передняя пластина не окажется чуть выше отметки 25 футов.

Теперь вернитесь к стене и протяните длинный горизонтальный кусок ленты примерно на 3 дюйма ниже ваших отметок +, поперек вертикальных отрезков (линия, отмеченная через точку «B» ниже). От каждой вашей отметки отмерьте 3 дюйма вниз и один дюйм вправо (для США / левостороннего руля) и отметьте + в этой точке («B»).

Отрегулируйте освещение так, чтобы обрезка проходила вдоль горизонтальной ленты, а ступенька доходила до отметки «B».

Точка C — это центр каждой фары у стены. Точка V — это центральная точка между огнями. Точка B находится на 3 ″ ниже точки C. Желаемый рисунок с расстояния 25 футов.

Это усовершенствованная процедура, которую я описал недавно на Swedespeed, и она очень быстрая и легкая, если вы освоите ее. Для получения дополнительной информации авторитетное руководство по прицеливанию фар находится на веб-сайте Дэна Стерна, посвященного освещению.

Наведение фар: как добиться правильной регулировки

]]]]>]]>

Правильная регулировка фар является необходимой мерой безопасности , потому что, если они не выровнены правильно, вы не получите полную видимость при движении ночью. Кроме того, неправильно отрегулированные фары не освещают дорогу прямо перед вами, вызывая ослепление глаз встречных водителей вместо освещения дороги. Итак, , наводящий фары в нужном направлении, необходим, если вы хотите обезопасить себя во время вождения.

Почему наклоняется регулировка фары?

Как отрегулировать фары? Простая причина — время. Фары не предназначены для вечной регулировки, и они выскальзывают еще быстрее, если их не регулировать каждые несколько лет. Однако есть еще пара причин:

• Одна из частых причин неправильного прицеливания фар — перетаскивание лишнего веса в багажник или грузовое пространство. Он толкает заднюю часть вниз, в результате чего световые лучи наклоняются вверх. Вы можете использовать воздушные амортизаторы для выравнивания нагрузки, чтобы решить эту проблему.
• Изношенные амортизаторы также могут стать причиной наклона фар вверх. Вы можете решить проблему, заменив амортизаторы или повернув фары в правильном направлении.
• лобовое столкновение с другим автомобилем или чем-то еще может повлиять на регулировку фары.

Фото: Hella

Как определить неправильную корректировку заголовка?

Выровняйте машину . Чтобы определить неправильную регулировку фар, вы должны выровнять автомобиль, правильно накачав шины, оставив топливный бак по крайней мере наполовину полным и посадив кого-нибудь на сиденье водителя.Теперь припаркуйте машину на ровной площадке лицом к стене. Расстояние между автомобилем и стеной должно быть от 10 до 25 футов, при этом автомобильные фары должны быть направлены на стену. Убедитесь, что амортизаторы расположены ровно, несколько раз толкая все углы автомобиля вверх и вниз.

Измерить свет . Измерьте высоту между землей и фиксированной точкой на каждой из фар с помощью рулетки. Включите свет и используйте ленту, чтобы отметить горизонтальные и вертикальные осевые линии лучей фар.Осевые линии должны быть ровными. Если это не так, понизьте высшую точку до уровня более низкой.

Припаркуйте машину . Теперь припаркуйте машину ровно в 25 футах от стены.

Фотография предоставлена: Complete Vehicle Services

Как добиться правильного прицеливания фар?

1. Найдите регулировочные винты на вашем автомобиле, которые находятся сверху и сбоку от корпуса фонаря. Отрегулируйте фары по очереди.
2. Вы ​​можете поднять или опустить фары, повернув винт в верхней части каждого фонаря по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно. Продолжайте поворачивать винт, пока самая яркая часть светового луча не попадет прямо на центр линии ленты на стене или чуть ниже него.
3. Поверните винт сбоку для регулировки положения фар влево или вправо.

Пройдите тестовую поездку, чтобы узнать, правильно ли настроена прицельная фара . Вы можете повторять процесс, пока не сможете отрегулировать их в нужное положение.

Шаги для прицеливания и регулировки фар

Регулировка фар — простая, но зачастую тривиальная задача, для решения которой требуется время. Будьте терпеливы, ведь все машины разные. Приложив немного практики и терпения, вы сможете научиться делать это за считанные минуты.

Как самому легко отрегулировать фары ? Начинайте выравнивание в сумерках или ночью. В некоторых автомобилях есть пузырчатый пузырек, например, плотницкий уровень, как часть настройки регулировки фар. Этот инструмент значительно упростит наведение фар — просто убедитесь, что ваша машина стоит полностью на уровне земли.

Этап подготовки: руководство и инструменты

Найдите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля расположение фары, чтобы найти винты для регулировки по вертикали и горизонтали. Обратите внимание, что существует 2 типа винтов: регулировочные винты и винты или крепежные детали, удерживающие фары на месте. Регулировочные винты должны иметь длинные валы; достаточной длины, чтобы охватить все вертикальные или горизонтальные края ведер фары.

Шаг 1: Расположение

Найдите ровную поверхность перед воротами или стеной гаража с пространством более 25 футов.Это потому, что при необходимости вы можете отступить от стены на более позднем этапе.

Шаг 2: Измерение и маркировка

Используйте измерительную ленту, отмерьте 25 футов от стены и отметьте с помощью ленты 25-футовую линию. Цветной или белый мел также подойдет.

Шаг 3: Подготовка автомобиля

Припаркуйте автомобиль вплотную к стене и включите фары при ближнем свете.

Шаг 4: Три знака

Сделайте три отдельные отметки, как показано ниже:

• Отметьте, где на стене присутствуют горизонтальные осевые линии ближнего света
• Отметить вертикальную осевую линию каждой балки на стене
• Отметьте среднюю линию автомобиля на стене, потому что это поможет позже определить поперечное выравнивание.

Шаг 5: Снова назад

Двигайтесь назад по прямой так, чтобы передняя часть автомобиля находилась на ранее отмеченной 25-футовой линии.

Шаг 6: Размещение

Проверьте, находятся ли самые яркие пятна фар на два дюйма ниже и правее отмеченных горизонтальных и вертикальных осевых линий фар. Если это не так, поверните регулировочные винты по вертикали или горизонтали или оба регулировочных винта, насколько это необходимо, для правильной регулировки фар .

И молодцы! Вы должны хорошо понимать, как правильно регулировать фары.

Моя машина, указанная выше Модель SX, имеет авто …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Есть датчики, которые определяют, где должны быть расположены фонари. Честно говоря, это то, что не регулируется на этом автомобиле.

Вот указания для проверки работоспособности:

Проверка

1. Зажигание «включено».
2. Включите выключатель фар.
3. Проверить работу. Если направление фар плавно меняется при повороте переключателя регулировки положения фар.
4. Если операция не работает должным образом, проверьте разъем и клеммы, чтобы убедиться, что все они имеют хороший контакт.
Если клеммы погнуты, ослаблены или корродированы, отремонтируйте их, если необходимо, и повторно проверьте систему.
Если клеммы в порядке, переходите к шагу 5.
5. Замените блок фары заведомо исправным и проверьте правильность работы.

__________________

Шаг 5 используется для определения неисправности самой фары в сборе. К рычагу прикреплен привод. Я приложил его фотографию, чтобы вы увидели. Убедитесь, что ничто не повреждено, не погнуто, не отсоединено и не мешает правильному движению света.Я собираюсь предоставить вам инструкции по удалению и установке, чтобы помочь вам.

_______________________________

Во-первых, вот список компонентов, указанных на рис. 1

Компоненты
1. Блок автоматического регулирования угла наклона фар
1. Нивелир и датчик
2. Монтажный кронштейн датчика
3. Соединение датчика

_____________________________

Если соединение в хорошем состоянии и проводка к нему также исправна, мне нужно, чтобы вы проверили действующие модули датчиков, чтобы убедиться, что один из них не отсоединен.Есть два разных типа. См. Рисунки 2 и 3. Если модуль отсоединить, положение света выключится и не изменится.

____________________________

Если вы хотите снять узел выравнивания привода для проверки, вот инструкции по снятию и замене.

Снятие

1. Снимите разъем блока регулировки положения фар (А).

Рисунок 4

2. Ослабьте крепежные болты (3EA) узла автоматического выравнивания фар.

Момент затяжки:
6,86 1,96 Нм (0,7 0,2 кгс · м, 5,06 1,44 фунт-силы · фут)

3. Снимите узел корректора фар.

Установка

1. Установите блок регулировки положения фар.
2. Подсоедините разъем блока регулировки положения фар.

_______________________________________________________

Начните с этого и дайте мне знать, что вы найдете. Однако мой первый подозреваемый — это модуль под автомобилем, который определяет его высоту сзади.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 21 апреля 2019 г., 20:29

.