Микрометр для регулировки клапанов: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Микрометр для регулировки клапанов


Регулировка клапанов с помощью стрелочного микрометра — бортжурнал Лада 2103 из Нью-Йоркa 1982 года на DRIVE2

Всем привет! Клапана не сильно трещат, но так как сезон приходит к концу, я решил их отрегулировать. Регулировку многие производят с помощью щупа. Некоторые специалисты говорят что когда мотор уже немного изношен, поверхность рокиров и распредвала является не идеально ровной. Есть выемки над которыми щуп проходит и тем самым получается неправильный зазор. Идея вроде правильная, ну иди знай. Я регулирую микрометром. Кому как. Ну что ж, вот пару фотографий регулировки, и самого инструмента. Комплект регулировочной рейки и микрометра еще Советский. Реально повезло с покупкой, так как он ни разу не пользовался. Надеюсь что вам понравилось. Всем удачи!

Данная запись сделана автоматическим переводчиком.

Пробег: 139541 км

Регулировка клапанов рейкой — бортжурнал Лада 2107 i 2006 года на DRIVE2

После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).

Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).

Регулировал рейкой с индикатором.

Понабилось:

Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.Рейка с индикатором — 1 шт.Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.Ключ-трубка 10 для снятия клапанной крышки — 1 шт.

Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.

Берем автомобиль

Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов

Снимаем крышку

Устанавливаем рейку

Устанавливаем индикатор

Выставляем коленвал и распредвал по меткам

На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).

Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.

Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).Проверяем подняв рокер, стрелка должна выйти на 0, и так все 8 клапанов.

Я проворачиваю кв на 4 передаче за колесо, так как ключа для этого дела нет, да и нифига не удобно им на инжекторе)

Ну и поменял прогоревшее металлографитовое кольцо (уже другой продавец крупного магазина з/ч для Ваз, не знает, что на евро 2 идет кольцо от 2110).Теперь слышно прогаревший глушитель)

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится. Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки. В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны. После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером. Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3 Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.

(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки. Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

#25 Регулировка клапанов ВАЗ (рейкой, планкой) ПРЗ.000РЭ — бортжурнал Лада 2103 Green 1979 года на DRIVE2

Взял попользоваться инструмент для регулировки клапанов при помощи индикатора часового типа. Так как классическим щупом с толщиной 0,15 выставить зазор точно большая сложность при любом раскладе у одного клапана будет чуть больше зазор у другого чуть меньше. А при помощи индикатора часового типа можно выставить точный зазор во всех клапанах.

Советская упаковка инструмента из дерева

Титульная сторона

Зависимость температуры двс на зазор для регулировки

И видео от Наиля Порошина как пользоваться данным приспособлением. Пока его не посмотрел, слегка не догонял как регулировать хоть и читал инструкцию. А после просмотра оказалось все легко и просто.

Ну и немного фотографий о состоянии кастрюли и что творится под клапанной крышкой

Как видно под клапанной крышкой нет такого гуталина как бывает если льют плохое масло. В данный момент еще залито с декабря 2014 года Хадо 5w40 полусинтетика, с пробегом машины на этом масле около 7к км.

Щуп 0,15

После того как все собрал и завел оказалось все таки один клапан немного зажал и слышно цоканье. И зажатие клапанов сказывалось на холостом ходу при перегреве 90 градусов холосты начинали падать/10.05.2015

Пробег: 182877 км

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…


Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.

Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101

Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе. 

Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:


Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:


Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.

Проверяем правильность регулировки снова по микрометру и если все правильно, то затягиваем обратно контрагайку, придерживая при этом болт ключом на 13. После того как обтянули клапан, повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он может слегка уменьшиться, и нужно приноровиться брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.

В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом  на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!

10324 Приспособление для регулировки зазоров клапанов ВАЗ-2108 АВТОМ — 10324

10324 Приспособление для регулировки зазоров клапанов ВАЗ-2108 АВТОМ — 10324 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

47

1

Артикул: 10324

Код для заказа: 045394

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 10.09.2021 в 23:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 12 Сентября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 11 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 045394 Артикулы 10324 Производитель Автом Каталожная группа: ..Инструмент шоферский и принадлежности
Принадлежности
Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.38 Вес, кг: 0.723 Материал: металл

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.09.2021 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b58fd563b016e97dd4b882ccd0f00d35

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Автоклуб ВАЗ 2101

Cerateg (23), _animatronio (26), Сержик 7777 (32), любовь (50), A_T_E_M_I (38), rust.lv (31), Vlad_TepeZ_III (29), Radem (36), Koper_fild (37), -stepan- (38), Mova (28), Olegik (40), Yuz 2007 (45), Vladimir281 (41), madsolver (36), kamchatka41 (28), таро (39), yaroslavv (35), Oleg-Vaz (25), Алексей А. Коваленко (41), u202fr (45), Ігор911 (28), елизавета (60), carder (37), Вадимм (38), Artur4ik (27), Земан (41), Marmelade (36), Дмитрий. (31), lokhid (60), makedon89 (32), Kalaider (29), Игорь Лагута (30), Тарас ВАЗ2104 (31), домовой (54), lSENYAl (32), Александр82 (39), 111 (44), rainman (44), Окси (73), Grek100971 (50), Jamesrol (31), JETTER (39), кэп11 (55), kovalyov09 (33), Maxim-KnS (31), диварик (30), Енот (36), serega78924 (34), Эдем91 (30)

Рейка для регулировки клапанов своими руками

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
  1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
  2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
  3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
  4. Снять тягу дроссельной заслонки.
  5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
  6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
  7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
  8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
  9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
  10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
    8 и 6
    180 4 и 7
    360 1 и 3
    540 5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

    Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

    Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

    Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

    Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


    Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
    Далее надеваем на рейку индикатор

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

    Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

    Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

    После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

    При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

    Порядок регулировки.
    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
    После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
    Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
    Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
    Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
    (кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

    Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
    Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

    Сегодня получился внеплановый пост, который я хочу посвятить одной из задумок. Ближайшим временем нужно будет регулировать клапана в моей ВАЗ -2106. До сегодняшнего момента они регулировались исключительно с помощью щупа, двигатель уже доживает свое время до капремонта, клапана, честно говоря, звучат как плохой трактор. И, начитавшись в Интернете статей по регулировке клапанов, я прикупил вот что:

    Индикатор для регулировки клапанов ВАЗ

    Я думаю всем понятно, что это стрелочный индикатор. Одним из прогрессивных способов регулировки клапанов является использование подобного индикатора. В магазинах такая вещь встречается под названием «Рейка для регулирования клапанов». У нас, честно говоря, цена кусается, запросили что-то около 300 грн. Деньги то, по сути, и не большие, но я думаю, что смогу и сам сделать нечто подобное. Индикатор мне обошелся всего в 80 грн.

    В общем, в планах создать что-то наподобие рейки, также имеет место вариант закреплять индикатор с помощью магнита. Возможно, также понадобится замена рокеров, пружин рокеров. Постараюсь составлять детальные отчеты, как по изготовлению держателя, так и по процессу регулировки клапанов. Удачи!

    И на закуску видео, о том, как регулировать клапана с помощью рейки:

    ВАЗ 2101 | Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

    Как вы помните, в прошлый раз мы разобрали как заменить цепь и звездочки ГРМ на новые. Однако, перед установкой клапанной крышки на место необходимо отрегулировать тепловой зазор в приводе клапанов. Сегодня разберем этот момент.


    Регулировку зазора проводят после работ, связанных с вмешательством в газо-распределительный механизм, при возникновении громкого стука на прогретом двигателе, а также, каждые 10 тысяч км пробега (согласно руководства к эксплуатации). Перед работой необходимо проверить и отрегулировать натяжение цепи, что мы проделали ранее. Регулировку проводят плоским широким щупом толщиной 0,15 мм или регулировочной рейкой при температуре двигателя 20 С°, однако, можно и при другой, сделав необходимую поправку.

    Выпуск можно не учитывать

    Однако, следует учитывать, что тогда понадобится набор щупов различной толщины.

    Настройка рейкой считается наиболее точной для выставления зазора, даже при значительном износе распредвала и рычагов клапана (рокеров). Щупом же выставить правильный зазор на деталях даже с малой выработкой уже проблематично, однако такой вариант более прост и доступен в гаражных условиях. Итак, нам понадобятся:

    • торцевые ключи «на 8», «на 10»
    • гаечные ключи «на 13», «на 17»
    • плоская отвертка
    • спецключ или торцевая головка для гайки (храповика) коленчатого вала
    • щуп 0.15 мм

    Перед началом работы необходимо заглушить мотор, дать ему остыть до требуемой температуры. Снять крышку головки блока цилиндров, предварительно сняв или отведя в сторону мешающиеся патрубки и фильтры.

    Теперь необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение верхней мертвой точки 4-го цилиндра (ВМТ), совместив заводские метки на шкиву коленвала и звездочке распредвала с соответствующими метками-отливами на корпусе двигателя.


    Это можно сделать с помощью спецключа (или головки), проворачивая коленвал за гайку по часовой стрелке.

    Или поддомкратив заднее колесо и, прокручивая его на 4-й передаче, добиваемся совпадения меток.

    Для облегчения работы можно выкрутить свечи, снять ремень генератора. Итак, в этом положении мы можем настроить тепловой зазор на 8 и 6 клапанах. Порядковая нумерация начинается от звездочки распредвала.

    Для этого вставляем щуп в зазор между рокером и кулачком распредвала. При довольно свободном вхождении без ощутимого сопротивления или, наоборот, при его «закусывании», необходимо произвести настройку: ключом «на 17» ослабить затяжку контргайки регулировочного болта и ключом «на 13» завернуть или отвернуть болт, добившись необходимого зазора, затянуть контргайку обратно.

    При затяжке контргайки необходимо иметь ввиду, что зазор немного уменьшиться, поэтому следует делать поправку. С первого раза вряд ли получится выбрать зазор — как правило, это приходит с навыком.

    Щуп после настройки должен входить с заметным усилием, немного гнуться, но не «закусывать». Последовательно проворачивая коленвал на 180°(распредвал на 90°) проверяем и регулируем зазоры у следующей пары, соблюдая очередность.

    Для облегчения работы по настройке на шкив коленвала и звездочку распредвала можно нанести дополнительные метки.

    После завершения регулировки коленвал должен совершить почти два оборота, а распредвал почти один оборот. Проверяем еще раз затяжку всех контргаек. Для подстраховки, можно прокрутить коленвал и проверить зазоры еще раз.

    Ставим снятые детали в обратной последовательности.

    Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

    Источник: https://autovazremont.blogspot.com/2018/02/regulirovka-zazora-klapanov-vaz-2107.html

    Регулировка клапанов на ваз 2101

    Главная › Легковые › ВАЗ ›

    Добро пожаловать!

    Регулировка клапанов — на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы.

    А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

    Примечание!

    Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

    Когда нужно регулировать клапана?

    Клапана требуют регулировки при:

    1. Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
    2. А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

    Примечание!

    Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

    Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

    • Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)
    • После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)
    • Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:
    1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

    Примечание!

    Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

    • Если клапана нуждаются в регулировке, то:
    1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.
    2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».
    3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

    • Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

    В какой последовательности нужно регулировать клапана?

    Примечание!

    Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

    1. Начинать регулировку клапанов следует:
    • Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

    • Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

    • Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

    • И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

    Важно!

    • Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
    • Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!
    • Для новичков!
    • Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?
    • Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

    Дополнительный видео-ролик:

    Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в х и мы вам на них ответим.

    Источник: https://www.vazzz.ru/regulirovka-klapanov-na-vaz-2101/

    Инструменты для настройки клапанов

    Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
    • Щуп для определения зазора.
    • Отвертки.
    • Фломастер.
    • Тряпки.

    Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

    Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

    Регулировка клапанов ВАЗ 2101

    Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать клапаназнают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

    Сегодня я расскажу о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101 своими руками

    Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

    1. Плоский щуп А.95111, его толщина 0,15мм или спецприбор для регулировки зазора между кулачками распредвала и рычагами.
    2. Запасная прокладка крышки клапанов (мало ли что может произойти, порвете случайно…)
    3. Набор отверток.
    4. Набор ключей торцовых и рожковых.

    Последовательность регулировки

    Итак, совместили метку на распределительном валу и с наплывом на его крышке, проверяем совпадение их на колен. валу. Дополнительно можно проконтролировать правильность установки при помощи бегунка трамблера. Его контактный выступ должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения 4-го цилиндра.

    Если все метки совпали, можно начинать проверку и регулировку.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ-2103 приведен в таблице:

    Ваз 2101 — регулировка клапанов

    При обслуживании двигателей классических Жигулей, возникает ряд работ, пренебрегать которыми просто преступно по отношению к мотору. Проверка теплового зазора клапанов и при необходимости его регулировка — как раз тот случай. ВАЗ 2101, как самый яркий представитель классики, неприхотливый в обслуживании и достаточно выносливый автомобиль, однако и ему необходимо уделять внимание.

    Содержание:

    Значение теплового зазора клапанов

    Тепловой зазор клапанов в газораспределительном механизме необходим для того, чтобы компенсировать тепловое расширение деталей головки блока цилиндров и самого корпуса головки блока. Если не отрегулировать или не проверить зазор вовремя, весь газораспределительный механизм будет работать некорректно, что повлечет за собой значительную потерю мощности, неоправданно высокий расход горючего и нестабильность работы двигателя в любых режимах.

    Завод рекомендует проверять тепловой зазор не реже, чем каждые 15-20 тысяч км, хотя многие сокращают этот интервал, зная о качестве масел и запасных частей.

    Как бы там ни было, а проверять зазор нужно не только ориентируясь на межсервисный пробег, но и на поведение двигателя.

    О нарушении теплового зазора может говорить характерный стук в газораспределительном механизме, а также те проявления, которые уже были названы.

    Ваз 2101 на газу и тонкости регулировки

    Фазы газораспределения в двигателе ВАЗ 2101 регулировка клапанов которого стоит на повестке дня сегодня, рассчитаны таким образом, что они обеспечивают не только оптимальное заполнение камеры сгорания топливо-воздушной смесью, но и содействуют продувке камеры сгорания в конце рабочего такта. Это дает возможность двигателю работать с полной отдачей и оптимальным расходом бензина или газа.

    Кстати, ВАЗ 2101 на газу также требует регулировки теплового зазора, но при этом должен быть учтен припуск в 0,05 мм. Этого требует более высокое октановое число газовой смеси по сравнению с бензином и несколько другие условия работы газораспределительного механизма под воздействием более высокой температуры.

    Проверка теплового зазора

    Для начала проверим тепловой зазор и сделаем это после 15 тысяч пробега, независимо от того, проявляется нарушение номинального значения, или нет. Для этого будет необходим минимальный набор инструментов и эта таблица, которая указывает порядок регулировки клапанов.

    Как видим, замер и регулировка должны проводиться в строгом соответствии углу поворота коленчатого вала относительно меток на его шкиве и передней крышке двигателя. Соотношение меток показано на фото ниже. Как вариант, и чтобы не ошибиться, можно проставить яркие метки маркером на приводной шестерне распредвала. Примерно так.

    Метка на приливе корпуса распредвала совпадает с меткой на шестерне тогда, когда на четвертом цилиндре оба клапана закрыты, что соответствует позиции номер один в нашей таблице.

    Для контроля зазора между клапаном и рычажком необходимо иметь приспособление для регулирвки клапанов или минимальный штатный набор инструментов и регулировочный щуп для регулировки с толщиной рабочей части 0,15 мм. Пожалуй, не стоит описывать процесс демонтажа воздушного фильтра и его корпуса. Единственное, желательно проложить в карбюратор кусок ветоши, чтобы не уронить в коллектор гайку или еще какую-нибудь мелочь.

    Технология регулировки

    После этого снимается крышка клапанного механизма и коленвал выставляется в начальное положение, согласно таблице и фото с метками. Замеры и регулировка клапанов проводятся только на холодном двигателе. То есть, его температура не должна превышать 20-30 градусов. Схематически, методика регулировки или проверки зазоров выглядит так:

    1. Коленвал выставляется по метке, при этом метка на приводной шестерне должна совпасть с приливом на корпусе распредвала. В этой позиции четвертый поршень находится в такте сжатия, а значит оба клапана обязаны быть полностью закрытыми.
    2. После этого щупом проверяется зазор в рычажках четвертого цилиндра, исходя из таблицы, это восьмой и шестой кулачки. Щуп вставляется между рычажком и кулачком распредвала. При нормальном зазоре щуп должен проходить с ощутимым усилием.
    3. Если зазор мал и щуп не проходит между кулачком и толкателем, откручивается контргайка, а вращением регулировочного винта зазор доводится до номинала.
    4. После затяжки контргайки необходимо проверить зазор повторно.

    Точно так же происходит регулировка зазора на остальных цилиндрах после вращения коленвала на указанный угол.

    Собственно, это все, что нужно знать о регулировке зазоров. После проверки желательно заменить прокладку клапанной крышки, особенно, если она уже потеряла эластичность. Удачной всем регулировки и тихих клапанов на вашей копейке!

    Ваз 2101 — тюнинг двигателя

    Источник: https://ladamaster.com/vaz-2101-regulirovka-klapanov

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101

    Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе.

    Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

    Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя.

    Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи.

    Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя.

    Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

    • Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:
    • Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе.

    Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

    1. В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.
    2. Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

    Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

    • И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:
    • Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:

    Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

    А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.

    Проверяем правильность регулировки снова по микрометру и если все правильно, то затягиваем обратно контрагайку, придерживая при этом болт ключом на 13. После того как обтянули клапан, повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он может слегка уменьшиться, и нужно приноровиться брать зазор слегка с запасом.

    При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.

    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны. После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.

    Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом на 180) регулируем 4 и 7 клапаны

    Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны. Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана. По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.

    Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая.

    Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного)

    Формула и стоимость регулировки зазора прокладки клапана

    (Обновлено 16 апреля 2020 г.)

    Прокладка клапана автомобиля представляет собой закаленный металлический диск, отвечающий за регулировку зазора между кулачком распределительного вала и соответствующим клапаном, которым он управляет. Всякий раз, когда кулачок существует в транспортном средстве, он напрямую управляет клапаном. Коромысла не требуется, как в других автомобилях, у которых нет кулачка. Важно, чтобы регулировочная прокладка клапана оставалась работоспособной, иначе регулировка зазора будет отключена.Как только это произойдет, вы испытаете множество негативных симптомов, под которыми не стоит заглядывать. Некоторые из этих симптомов включают грубую работу на холостом ходу, слабую работу двигателя и поврежденные клапаны.

    Формула регулировки зазора прокладки клапана

    Формула регулировки зазора прокладки клапана может немного отличаться для каждого размера двигателя. Однако следующие шаги — это всего лишь краткое изложение формулы, которая должна применяться к большинству стандартных двигателей, которые люди имеют в своих автомобилях.

    1) Не выключайте двигатель. Прежде чем приступить к процессу настройки, вам нужно, чтобы он был холодным.

    2) Снимите регулировочную прокладку клапана. Вы можете сделать это, сначала изменив положение кулачка так, чтобы он был направлен вверх. Коленчатый вал нужно будет повернуть, чтобы переставить его. Теперь нужно повернуть подъемник. Вам нужно, чтобы выемка была выровнена с серединой головки блока цилиндров. Приложите толкающее усилие к подъемнику с помощью депрессорного инструмента. Положите на край подъемника специальный инструмент.Выньте депрессор и снимите регулировочную шайбу с помощью магнита.

    3) Рассчитайте регулировочный размер сменной регулировочной шайбы клапана. Измерьте толщину регулировочной шайбы микрометром. Рассчитайте новую регулировочную толщину регулировочной шайбы клапана, чтобы обеспечить необходимый зазор. Для двигателя 2,4 л формула для расчета толщины будет следующей:

    (Толщина новой прокладки) = (Толщина снятой прокладки) + (измерение зазора клапана — 0,0146 дюйма)

    Эту же формулу можно использовать для рассчитайте толщину как впускной, так и выпускной прокладок.

    Читайте также: Что произойдет, если тормозные колодки будут установлены без прокладок и смазки

    Стоимость

    Если вы обратитесь к профессиональному механику для выполнения работы по зазору регулировочной прокладки клапана, это будет стоить от 250 до 340 долларов. Стоимость деталей составит от 30 до 60 долларов, а затраты на рабочую силу — от 220 до 280 долларов. К общей стоимости обязательно будут добавлены налоги и сборы. Лучше всего найти лучшего механика с самой низкой почасовой оплатой.

    Регулировка клапана BMW M3, двигатель S54

    Мой M3 сильно просрочен для регулировки клапана. График технического обслуживания требует делать это через каждый интервал проверки, который составляет примерно каждые 30 000 миль. На этой машине я проехал 19 000 миль, но у меня нет никаких записей о том, чтобы она когда-либо была сделана. Вероятно, это было сделано хотя бы один раз, но я уверен, что это уже давно пора. Когда я измерил зазоры, все клапаны не соответствовали спецификации, и все они находились на «свободной» стороне спецификации, что на самом деле лучше, чем на «узкой» стороне.Учитывая, что они были не слишком уж далекими от спецификации. В среднем всего несколько сотых миллиметра. Худший из них был на 0,08 мм вне спецификации. У машины сейчас 102000 миль, поэтому я хочу получить ее в спецификации и хорошенько все проверить, чтобы она была готова к следующим 100000 миль. Как обычно в этом блоге, это не «как сделать», а «вы можете». По моей шкале сложности от 1 до 10, где 1 — это нагнетание воздуха в шины, а 10 — восстановление двигателя, это примерно 3. Серьезно, это несложно.Все, что вам нужно, это основные ручные инструменты, инструмент для снятия шайб BMW и цифровой микрометр. Я заплатил около 30 долларов за дешевый микрометр специально для этой работы. Я заплатил 30 долларов плюс сумасшедшие 20 долларов за доставку инструмента для снятия прокладки и трачу около 50 долларов на прокладки. Если вам нужно сделать это за один день, вам нужно будет купить полный комплект прокладок, который стоит около 375 долларов, но он включает в себя инструмент для удаления, и когда вы закончите, вы можете легко продать его через Интернет за большую часть того, что вы заплатили. Я этого не делал, поэтому моя машина простоит около недели, пока я жду прокладки от Pelican Parts.Так что я потрачу на это около 130 долларов и, возможно, за 4 часа работы, а к тому времени, когда я закончу, возможно, за 5. В магазине мне за эту услугу предложили около 1000 долларов, так что это хороший проект «сделай сам». Я сослался на отличное видео на YouTube, в котором подробно освещается проект. Я определенно рекомендую вам посмотреть парочку из них, прежде чем начать.
    Крышка клапана снята, и я готов приступить к измерению зазоров и снятию регулировочных шайб. Чтобы добраться до этого места, потребуется около 30 минут.

    Вот моя таблица, в которой я записал все зазоры, толщину каждой прокладки и провел небольшую математику, чтобы выяснить, какой размер прокладки даст мне точный зазор, который я хочу. Я рассчитал теоретическую лучшую прокладку (TBS) и сравнил ее с имеющимися у меня прокладками (24 из них), чтобы определить, какая прокладка должна быть установлена ​​в каждом месте. Сделав это, я смог повторно использовать 14 из 24 прокладок. Я должен купить оставшиеся 10, потому что ни один из оставшихся 10 не имеет нужной толщины.Я бы ни за что не смог все это сделать без электронной таблицы. Я потратил пару часов на медленную работу, чтобы измерить и записать все данные.

    Вот где я расположил прокладки, чтобы они оставались ровными, пока я не выполнил все вычисления. Некоторые из них уже были возвращены в двигатель на этой фотографии. Теперь, когда со стороны выпуска все сделано, и ни одна из оставшихся прокладок не может быть использована, кроме двух на стороне впуска, мне больше не нужны эти прокладки или этот лист бумаги.

    Вот официальный инструмент для снятия шайб BMW. Я говорю «инструмент для снятия», потому что было гораздо сложнее вернуть прокладки обратно, чем вытащить их. Этот маленький пластиковый инструмент стоил почти 50 долларов с доставкой и всем остальным, но это неизбежное зло. Я, наконец, научился использовать его, чтобы снова вставить прокладки, но не раньше, чем уронил несколько прокладок. ОБЯЗАТЕЛЬНО заблокируйте все маленькие масляные каналы в головке, чтобы неправильные прокладки не попали в двигатель.Это было бы ПЛОХО. Магнитный захват помогает выудить их оттуда, где они упадут. Бог поможет тебе, если ты потеряешь один в двигателе.
    Это микрометр, который я купил для этой работы. Это было в диапазоне 30 долларов в Harbour Freight. Возможно, он не очень точен, а может быть, мне просто пришлось научиться его использовать. К этой тысячной десятичной дроби определенно следует относиться с недоверием.

    ОБНОВЛЕНИЕ: 14.05.2011

    Прокладки, которые я заказал у Pelican Parts в воскресенье, прибыли через USPS в пятницу.Идеальное время. Итак, сегодня утром я закончил работу. К сожалению, когда я поставил новые прокладки на место, большинство зазоров оказалось меньше, чем я рассчитал в моей таблице. У пары было чуть меньше минимума, и это меня не устраивало. При повторном измерении сегодня все стало больше. Проверяя свою технику с помощью микрометра с новыми шайбами ​​известной толщины, я думаю, что на прошлой неделе я слишком сильно давил на микрометр. Вы определенно можете повлиять на результат измерения по тому, насколько сильно вы поворачиваете циферблат.После того, как я стандартизировал свою технику и получил стабильные результаты, я снова измерил все зазоры и переместил несколько прокладок, чтобы приблизиться к желаемым зазорам. Моя главная забота заключалась в том, чтобы не оставлять клапаны слишком плотными, так как это может привести к проблемам. В итоге я получил все зазоры по нижнему пределу допусков. Минимальные значения составляют 0,18 мм для впускного кулачка и 0,28 мм для выпускного кулачка, а максимальные — 0,23 мм и 0,33 мм для впуска и выпуска соответственно.

    Что самое интересное, и, к моему удивлению, двигатель действительно стал более плавным и немного тише после регулировки.Клянусь, я чувствую и слышу разницу. Я этого не ожидал. S54 очень любит правильное обслуживание. Я также использовал эту работу как возможность проверить болты в системе VANOS, поскольку в Интернете были сообщения о том, что они откатываются и вызывают катастрофический отказ зубчатых колес и цепи. Все выглядело идеально, поэтому я ничего там не трогала. Хотя я чувствую себя лучше, взглянув на них.

    Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

    Верхние клапаны с коромыслом

    На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

    Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

    Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

    Работа обычно называется регулировкой толкатели .

    Коромысла на шарнирной стойке

    На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

    Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.

    Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

    Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ).Существует два типа клапанных редукторов OHC прямого и непрямого действия.

    Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

    Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор.Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

    Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами, и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

    Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

    Верхний кулачок прямого действия

    OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются с помощью прокладок.

    «Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

    «Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.

    Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

    Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

    Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

    Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

    Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

    Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место на газету вверх дном, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

    Регулировка толкателей толкателей двигателей

    Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не войдет внутрь или если останется место для движения, отрегулируйте зазор.

    Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

    Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

    Проверните двигатель в обычном направлении вращения с помощью гаечного ключа или торцевого ключа на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

    На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

    Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

    Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

    В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

    Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не входить в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

    Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

    Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

    Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

    Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

    В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

    После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

    Альтернативные регуляторы

    На этом типе коромысла контргайка не используется. Держите щуп на месте при регулировке самоблокирующегося болта.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

    Метод «правила девяти»

    При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

    Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

    Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или по обслуживанию.

    Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

    Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

    Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

    Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

    Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

    Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, полностью опустив № 4.
  • Проверьте клапан № 2, когда № 7 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6 с полностью опущенным № 3.
  • Проверьте клапан № 4 с полностью опущенным № 5.
  • Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, поворачивая шарнирную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, регулировочную шайбу необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Регулировка клапана Testastretta

    DESMO Tool Rental


    Ducati — D.I.Y — упрощенный

    Если закрывающая прокладка требует замены для приведения зазора клапана в соответствие со спецификацией, открывающая прокладка должна быть снята с клапана. Снимите открывающуюся прокладку и отложите ее в сторону, отметив положение прокладки для повторной сборки.

    Поместите зажим щипцов на шток клапана под коромыслом закрытия. Это предотвратит падение клапана в цилиндр при удалении закрывающей шайбы. Во время удаления регулировочной шайбы клапана может потребоваться переставить щипцы.

    Используйте страховочный трос, чтобы удерживать коромысло открывания вверх и в сторону. Снимите открывающую шайбу и отложите ее в сторону.

     Заблокируйте отверстия для возврата масла, чтобы стопорные кольца не упали в цилиндр. 

    С помощью отвертки подденьте замыкающий коромысел по направлению к распределительному валу, чтобы ослабить давление на закрывающую шайбу. Нажмите на закрывающую прокладку, чтобы она скользнула по штоку клапана, обнажив стопорные кольца (полукольца).

    Используйте магнит из набора, чтобы снять полукольца со штока и сдвинуть закрывающую прокладку вверх и со штока клапана.

    ИЗМЕРИТЬ ЗАКРЫТУЮ ПРОКЛАДКУ

    Поместите измерительный инструмент замыкающей прокладки внутрь закрывающей прокладки и произведите измерение. Инструмент для измерения замыкающей прокладки помещается внутри замыкающей прокладки и позволяет производить точные измерения с помощью прилагаемых электронных штангенциркулей. Инструмент для измерения замыкающей регулировочной шайбы добавляет 10,00 мм к размеру регулировочной шайбы. Не забудьте вычесть 10,00 мм из размера прокладки перед записью измерения в рабочий лист. Запишите это измерение (минус 10,00 мм) в столбце I рабочего листа.

    Закройте микрометр. Не затягивайте слишком сильно. Нажмите кнопку «ноль», чтобы установить значение 0,00. Откройте микрометр и поместите регулировочную шайбу на неподвижный вал микрометра плоской стороной к неподвижной части микрометра. Измерьте открывающуюся прокладку и запишите результат измерения в столбце D рабочего листа. Определите размер сменной прокладки, добавив столбец C в столбец D, и запишите это число в столбце E. Число в столбце E — это идеальный размер прокладки для приведения зазора клапана в спецификацию.Прокладки производятся с шагом 0,05 мм, и если в наборе прокладок нет точного размера, есть решение:

    Возьмите следующую прокладку большего размера и сделайте ее нужного размера, используя наждачную бумагу 400 для мокрой / сухой обработки. Положите наждачную бумагу на плоскую поверхность (подойдет кусок стекла) и отшлифуйте регулировочную шайбу до желаемого размера. Каждые несколько ходов поворачивайте регулировочную шайбу для равномерного шлифования. После некоторого времени шлифования еще раз измерьте регулировочную шайбу, чтобы убедиться, что она отшлифована до нужного размера. Если нет, продолжайте шлифование.Как только прокладка станет подходящего размера, переустановите ее на шток клапана или отложите в хорошо отмеченном месте, если закрывающая прокладка на том же клапане требует замены.

    ЗАМЕНА ЗАКРЫТИЯ ПРОКЛАДКИ

    Открывающие прокладки плоские сверху и углублены снизу, поэтому регулировочная прокладка надежно входит в верхнюю часть штока клапана.

    ИЗМЕРЕНИЕ ОТКРЫВАЮЩЕЙСЯ ПРОКЛАДКИ

    Вот горизонтальный цилиндр с кулачки удалены. Вы можете видеть, что открывающая прокладка снята с клапана слева, и закрывающая прокладка доступна.

    На клапане справа еще установлена ​​открывающая шайба.

    При снятом кулачке открывающая шайба поднимется с клапана. Удерживайте открывающуюся качельку в стороне. Используйте магнит или плоскогубцы, чтобы удалить открывающую прокладку. При замене более одной открывающей прокладки поместите ее в отмеченный контейнер (полиэтиленовый пакет, ящик для яиц и т. Д., Чтобы он не перепутался с другими прокладками.

    Используйте пробойник и осторожно постучите по шкиву, чтобы ослабить кулачок / фиксаторы кулачка, чтобы можно было снять распредвалы.

    ЗАМЕНА ОТКРЫВАЮЩЕЙСЯ ПРОКЛАДКИ:
    Вот ключ к маркировке кулачка:

    A = впуск (итальянское слово aria)

    S = Выхлоп (итальянское слово scarico)

    V = Вертикальный (итальянское слово verticale)

    O = Горизонтальный (итальянское слово orizzontale)

    Маркировка (VA) указывает на то, что это вертикальный впускной кулачок

    При снятии прижимных зажимов кулачка ослабьте внутреннюю, а затем внешнюю стопорные гайки.Высота этих гаек составляет ½ нормальной высоты, и лучше всего использовать торцевой ключ на 6 пунктов.

    При снятии ремня шкив впускного кулачка вертикального цилиндра будет вращаться (против часовой стрелки). Это нормально и будет рассмотрено при повторной сборке.

    Каждый кулачок отмечен своим положением.

    Важно

    Если ремни будут использоваться повторно, отметьте положение (горизонтальный или вертикальный цилиндр) и направление вращения с помощью маркера. Ослабление натяжного ролика достигается ослаблением гайки Fuji и вращением натяжного ролика по часовой стрелке (от шестерен привода кулачка).Ослабьте гайку и снимите натяжной ролик с установочной шпильки на головке блока цилиндров. Снятие натяжного ролика облегчает снятие / установку ремня. Промаркируйте натяжной ролик (горизонтальный или вертикальный). Снимите ремень ГРМ с горизонтального цилиндра. Повторите процедуру для вертикального цилиндра.

    СНИМИТЕ КЛАПАНЫ

    Запишите рекомендуемый Ducati клапанный зазор в столбце G (закрывающие зазоры).

    Используйте щуп для измерения зазора между башмаком замыкающего коромысла и кулачком распределительного вала, стараясь не сжать возвратную пружину коромысла.Запишите это измерение в столбце F (измеренный зазор закрывающей шайбы) для измеряемого клапана.

    Если размер «F» выходит за пределы спецификации (или не является требуемой спецификацией), вычтите G из F (меньшее из большего) и запишите этот результат в столбец H для только что измеренного замыкающего зазора регулировочной шайбы.

     Измерьте и запишите все зазоры закрывающих регулировочных шайб для остальных клапанов на рабочем цилиндре. 

    После измерения зазоров открывания и закрывания проверните двигатель, чтобы установить другой цилиндр в ВМТ.Повторите измерения для другого цилиндра и запишите в рабочий лист.

    ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ

    После измерения зазоров клапанов для обоих цилиндров следующим шагом является замена регулировочных прокладок (при необходимости). Определите, какие зазоры не соответствуют спецификации (открывающая шайба A> B или закрывающая шайба F> G), и поверните двигатель так, чтобы цилиндр, принимающий заменяемую регулировочную шайбу, находился в ВМТ. Действуйте следующим образом.

    Примечание: при снятых ремнях можно заменить регулировочные шайбы любого цилиндра и вернуть их в правильное положение с помощью меток, сделанных на шкивах.

    Измерьте частоту ремня и запишите (для справки): Для ремней, которые использовались на протяжении нескольких тысяч миль, нет ничего необычного в том, чтобы иметь показание частоты 80 Гц (или меньше!)

    Используйте щуп (A ), чтобы измерить зазор между открывающимся коромыслом и нижним краем выступа распределительного вала: используйте щупы постепенно увеличивающихся / уменьшающихся размеров, пока не будет определен размер зазора. Надлежащее ощущение, если сопротивление на щупе такое же, как при вставке щупа в большую книгу.Как только зазор будет определен, запишите его как размер «А» на рабочем листе.

    Если размер «A» выходит за рамки спецификации (или не является требуемой спецификацией), вычтите B из A (меньшее из большего) и запишите это число в столбец C для только что измеренной открывающей прокладки. Результат (C) будет использован позже для определения нового размера регулировочной шайбы.

    Измерьте и запишите зазоры открывающих регулировочных шайб для остальных клапанов рабочего цилиндра.

    ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРА ЗАКРЫТИЯ ПРОКЛАДКИ

    Определите, с каким цилиндром работать в первую очередь, и запишите рекомендуемый Ducati зазор клапанов в столбце B, зазор открытия.

    Разложите щупы по порядку. Это значительно упрощает прогресс. Измерительные щупы являются расходными материалами и не подлежат возврату. Начните с желаемого щупа зазора клапана (например, -15 мм) и используйте калибры большего / меньшего размера, пока не будет определен правильный зазор.

    Это то, что вы увидите, когда крышка будет снята. Сначала это сбивает с толку, но через несколько минут все обретает смысл. Никакой черной магии или вуду здесь нет, только красиво обработанные поверхности, предназначенные для определенной цели.Обратите внимание, что выступы открывающих кулачков (меньшие внутренние выступы кулачков) направлены «вверх», что указывает на то, что клапаны находятся в положении «покоя» и готовы к измерению.

    ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРА ОТКРЫТИЯ ПРОКЛАДКИ

    Переместите поршень проверяемого цилиндра в ВМТ рабочего хода: в этом состоянии все клапаны закрыты, а распределительные валы находятся в исходном положении, и давление в штоке клапана сбрасывается. Обратите внимание, что кулачки открывающего кулачка расположены «вверх» от цилиндра в ВМТ.

    Желтые метки, изображенные на этом горизонтальном цилиндре, сделаны на шкивах, в которых прокладка клапанной крышки устанавливается на головке цилиндров. На трех предыдущих изображениях показано выравнивание шкива в «исходном» положении. Маркировка потребуется для повторной сборки, когда ремни необходимо снять для замены регулировочной шайбы (или ремня). Дополнительные примечания по установке двигателя в «исходное положение» и / или в ВМТ в целом. В ВМТ рычаг токарного инструмента будет указывать на свечу зажигания цилиндра в ВМТ.ВМТ цилиндров разнесены на 270 градусов. После того, как это «исходное» положение установлено и на шкивах нанесены отметки, поворот двигателя на 270 градусов против часовой стрелки устанавливает вертикальный цилиндр в ВМТ. Для облегчения доступа и создания основы для измерения зазора клапана начните с вертикального цилиндра. Установите вертикальный цилиндр в ВМТ. Это 270 градусов вращения (против часовой стрелки) от ВМТ горизонтального цилиндра. Кулачки открывания будут «вверх» в ВМТ (см. Рисунок).Используйте лист записи при выполнении измерения, определения и замены регулировочных шайб.

    ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ

    На каждый цилиндр приходится 4 клапана: 2 впускных и 2 выпускных. Впускные клапаны на двигателях Ducati — внутренние (внутренняя часть L-образной конфигурации). Выпускные клапаны — это те, которые находятся на внешней стороне двигателя. Для каждого цилиндра необходимо выполнить 8 измерений: 4 измерения зазора под регулировочной шайбой и 4 измерения зазора под закрывающую шайбу для записи.Используйте прилагаемый рабочий лист для записи измерений. Перед тем, как начать, определите, какие зазоры будут приемлемыми. Ducati дает рекомендуемый заводом диапазон (т. Е. — 0,10–0,25 мм для зазора открывания). Некоторые люди предпочитают устанавливать зазор открытия / закрытия на точное число (например, — 0,10 мм). В любом случае допустимый зазор должен быть введен в столбец B (зазор открывающей регулировочной шайбы) или столбец G (зазор закрывающей регулировочной шайбы) на листе.

    Полоски крутящего момента (зеленые метки) не обязательно указывают на центровку.

    Посмотрите на ременные шкивы, прикрепленные к кулачкам на вертикальном и горизонтальном цилиндрах. Ямочки (метки) на шкивах не совпадут ни с чем полезным. Используйте ручку для рисования, чтобы сделать некоторые отметки совмещения, на которые вы можете ссылаться, и всегда возвращайте двигатель в это «исходное» положение. Желтые метки были сделаны ручкой для рисования, чтобы указать, где шкивы совпадают с прокладкой, когда двигатель находится в «исходном» положении.

    После снятия свечей зажигания можно устанавливать инструмент для поворота двигателя.Снимите крышку с левой стороны двигателя и установите инструмент для поворота двигателя на торец коленчатого вала. Примечание: выступы на инструменте для поворота двигателя аккуратно входят в выемки на коленчатом валу. Затяните болт до упора, и двигатель будет готов повернуться против часовой стрелки (CCW) в правильное положение (я) для проверки зазора клапана.

    Установите двигатель в «исходное» положение. «Исходное» положение реализуется, когда горизонтальный цилиндр находится в верхней мертвой точке (ВМТ): такте сжатия горизонтального цилиндра.С левой стороны двигателя медленно поверните двигатель против часовой стрелки, чтобы установить ВМТ. Есть несколько способов найти ВМТ. Самый простой способ — воткнуть большой палец в отверстие для свечи зажигания на горизонтальном цилиндре и вращать двигатель, пока не обнаружите сжатие, исходящее из цилиндра. Остановитесь в верхней части штриха.

    При снятых кожухах ремня проверьте соосность ремней и шкивов. Промежуточный вал приводит в движение кулачковые ремни. На шкиве есть отметина (ямочка), а на корпусе двигателя — отметка.В ВМТ горизонтального цилиндра отметки совпадут. Используйте ручку для рисования, чтобы отметить это выравнивание. Для определения ВМТ в этой точке может потребоваться небольшой поворот двигателя вперед / назад.

    Когда двигатель находится в исходном положении, метка на шкиве промежуточного вала совмещается с меткой на крышке двигателя.

    Примечание о маркировке: после снятия крышек кулачкового ремня становятся видны различные отметки на гайках, шкивах и т. Д. Это полосы «крутящего момента». Когда заводской техник затягивает компонент, он помечается.Это упрощает отслеживание того, что затягивалось / не затягивалось, и является визуальным помощником для специалиста по контролю качества, чтобы проверить, все ли затянуто.

    Регулировка клапана Testastretta


    РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА TESTASTRETTA


    Эта процедура применима ко всем двигателям Testastretta. Мотоциклы Ducati — прекрасное выражение формы и функциональности. Соблюдение интервалов технического обслуживания важно для обеспечения оптимальной производительности. Городская легенда гласит, что регулировка клапанов Ducati — дело загадочное и сложное.Это руководство развеет этот миф и поможет вам понять, с какой легкостью можно выполнить измерение и регулировку зазора клапана.

    Существует несколько методов измерения регулировочных шайб. В большей части письменной информации и на веб-форумах часто используются термины «загружено» и «выгружено». Эти термины возникли после работы над 2-клапанными и более ранними клапанами Desmoquattro (4-клапанные), доступ к которым был ограничен из-за конструкции головки блока цилиндров. Эти методы дадут достоверные результаты для двигателей Testastretta, но они не требуются.Ducati упростила измерение этих зазоров. Если вы впервые измеряете и регулируете клапаны Ducati, не торопитесь и наслаждайтесь работой на своем велосипеде. Приступаем к головкам блока цилиндров — это первый шаг в этом процессе.

    РАЗБОРКА


    • Закрепите велосипед на подставке или подъемнике. Сфотографируйте все, особенно электрические соединения и прокладку проводов, шлангов и т. Д., Чтобы облегчить повторную сборку.
    • Используйте ручку для рисования или другое маркировочное устройство, чтобы сделать отметки совмещения (т.е.e.-датчик давления масла) для повторной сборки.
    • Снимите боковые обтекатели
    • Отсоедините аккумуляторную батарею (отрицательная клемма аккумуляторной батареи снимается первой и устанавливается последней)
    • Удалите достаточно помех, чтобы получить доступ к головкам цилиндров. Это может быть узел топливного бака / кожуха сиденья, воздушный короб и радиатор. Получите изображение соединений вентилятора охлаждения (с обеих сторон). Поместите поддон под шланги радиатора для сбора жидкости во время снятия
    • Снимите змеевик
    Снимите свечи зажигания

    • Снимите крышку коромысла
    • Снимите крышки ремня ГРМ:
    • Отверните крепежные болты крышку вертикального ремня газораспределительного механизма и снимите ее с узла вертикального цилиндра.Может потребоваться некоторая утонченность, так как это плотно прилегает к раме.
    • Отверните болты крепления крышки ремня газораспределительного механизма и снимите ее с блока горизонтального цилиндра.
    Снимите свечи зажигания.

    Это важно: двигатель не будет вращаться с установленными свечами зажигания. Во время регулировки клапана / замены ремня двигатель придется вращать, что облегчает снятие свечей зажигания.

    После того, как ремни установлены и натянуты, проверните двигатель, чтобы убедиться, что все выровнено, и еще раз проверьте натяжение — при необходимости отрегулируйте.

    Используйте крутящий момент 19 футо-фунтов на гайках натяжения ремня.

    Установите частоту ремня на 110 Гц для всех 4-х кулачковых двигателей. Измерьте в точках D и E, чтобы получить точное измерение частоты.

    Установите натяжные ролики и гайки Fuji, но пока не затягивайте их.

    При натяжении ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки и затяните (перемещая их к верхней части головки блока цилиндров).

    Используйте измеритель для измерения частоты в соответствии с инструкциями.

    После замены регулировочных шайб (при необходимости) установите распредвалы. Нанесите масло или другую смазку на все сопрягаемые (вращающиеся) поверхности.

    Совместите метки на промежуточном валу и крышке двигателя.

    Совместите метки на кулачках с кожухами двигателя для вертикальных и горизонтальных цилиндров.

    Для вертикального цилиндра потребуется небольшой (входит в комплект инструментов) инструмент для удержания кулачка, чтобы удерживать впускной кулачок в нужном положении при установке ремня.

    Установите ремни, сначала вертикальный цилиндр: сначала нижний шкив и двигайтесь вверх.

    Проверка зазора клапана на 2004 KLR-650 — Блог, ранее известный как McWiki

    Цель

    Регулировка клапанного зазора требуется через регулярные промежутки времени. В моем руководстве указана проверка каждые 10 000 км6 000 миль. Для меня проверка и, при необходимости, корректировка — это наиболее технически сложная вещь, которую я когда-либо делал. По этой же причине он приносит наибольшее удовлетворение и дает наибольшую экономию денег.

    Эта работа занимает много времени — от 4 до 8 часов, с поездкой в ​​магазин на полпути.

    Возможно, это требует пояснения. Эта работа заняла у меня от 4 до 8 часов, и, если вы никогда раньше этим не занимались, она, вероятно, займет у вас столько времени. Может, чуть меньше, потому что я делал паузу, чтобы сфотографироваться. Без сомнения, опытные механики могут сделать это за час одной рукой, а другой причесать собаку.

    Требуется

    Необходимые инструменты

    • Задняя подставка (рекомендуется)
    • Заводское руководство по обслуживанию или стороннее руководство, такое как Klymer (существует слишком много важных спецификаций, без которых можно обойтись, и я не могу обещать, что ваше будет таким же, как мое.Получите руководство и используйте мое описание здесь, чтобы помочь вам понять действия).
    • Отвертка крестовая
    • Ключ шестигранный
    • Метрические розетки.
    • Динамометрический ключ
    • Щупы в соответствующем диапазоне. Максимально возможная градация в диапазоне 0,1–0,3 мм — это то, что вам нужно.
    • Микрометр (на самом деле не требуется; теоретически вы можете проводить расчеты, используя код типа регулировочной прокладки, указанный на регулировочной прокладке, и таблицу замены регулировочных прокладок в вашем руководстве по обслуживанию.Я предпочитаю измерять и делать вычитание самостоятельно.)

    Необходимые материалы

    • Запасные прокладки (но вам нужно сделать половину работы, прежде чем вы узнаете, сколько или каких размеров)
    • Возможно прокладка крышки клапана (с осторожностью можно использовать старую, но я держу новую на всякий случай)
    • Герметик силиконовый RTV

    Проблемы и предупреждения

    Некоторые сложности могут быть такими:

    • Это занимает много времени из-за количества шагов и объема необходимой разборки.Кроме того, поскольку вы должны проделать кучу работы, прежде чем узнаете детали нужной детали (сменные прокладки), для этого потребуется поездка в магазин мотоциклов в середине работы, поэтому вам, вероятно, придется потратить как минимум два дня на это. Это. Или вы можете купить полный набор прокладок — по одной каждого размера — заранее (около 75 долларов на eBay), чтобы повысить свои шансы на то, что уже есть то, что вам нужно.
    • Также проверьте, есть ли в вашем велосипедном магазине прокладки на складе. Если им придется заказать их для вас, ваш велосипед выйдет из строя, пока вы ждете заказа.Обычно у них есть полный комплект в сервисном отделе, и, если вы вежливо попросите, продадут вам запасы из своего сервисного комплекта. Некоторые магазины также примут ваши старые регулировочные шайбы в обмен.
    • Множество возможностей бросить мелкие детали в темные углы
    • Правильный момент затяжки болтов двигателя имеет решающее значение
    • Правильная повторная установка и выравнивание кулачковой цепи имеет решающее значение (выполняется только в том случае, если требуется фактическая регулировка регулировочных шайб, а не просто для проверки зазоров)

    Процедура

    К сожалению, когда я сделал эти фотографии, клапаны были в соответствии со спецификациями, поэтому регулировка не требовалась, поэтому в этой статье рассматривается только проверка зазоров, а не их регулировка.В следующий раз мне, вероятно, придется приспосабливаться, сделаю фотографии и заполню эту часть процедуры. Между тем, ниже есть ссылка на процедуру регулировки для другого велосипеда.

    Установка велосипеда на заднюю подставку значительно упрощает эту работу, поскольку велосипед выравнивается и удерживается в устойчивом положении.

    Сначала вы должны

    1. Снимите сиденье
    2. Снять бензобак

    Тогда:

    Поскольку эта работа связана с удалением большого количества мелких деталей, мне нравится иметь под рукой коробку с разделенными деталями и размещать в ней детали по порядку по мере их отделения.6 винтов, используемых для снятия сиденья, входят в первый отсек, затем 4 винта для бензобака — во втором отсеке и т. Д.

    Это значительно упрощает возврат всех деталей на свои места и в правильном порядке.

    Со снятым бензобаком вы можете видеть верхнюю часть двигателя. Необходимо снять верхнюю крышку над черной прокладкой. Он удерживается на месте 4 болтами, которые легко снять, но проблема заключается в том, чтобы снять крышку с небольшим пространством под рамой велосипеда.Поэтому нам нужно потратить некоторое время на устранение препятствий на пути.

    Вот крышка с другой стороны. Опять же, вы можете увидеть несколько других частей велосипеда, которые будут мешать.

    Сначала снимем охлаждающий вентилятор с задней части радиатора, так как его моторный корпус мешает.

    Снимите электрическое соединение с нижней части радиатора.

    Чтобы освободить провода, ведущие к самому вентилятору, отогните два небольших зажима из мягкого металла, которые удерживают жгуты проводов.

    Снимите 3 болта крепления вентилятора 10 мм.

    Обратите внимание, что у одного из болтов есть заземляющий провод с проушиной, прикрепленной к болту. Помните об этом проводе при повторной сборке позже.

    Просто повесьте вентилятор над передним обтекателем, чтобы он не мешал.

    Бензобак располагался на двух толстых резиновых дисках, по одному с каждой стороны рамы. Снимите их и отложите в сторону.

    Мешают провода к свече зажигания и датчику температуры, видимые с правой стороны велосипеда.

    Снимите провод свечи зажигания, резко потянув катушку вверх.

    И удалите тонкий провод, ведущий к датчику температуры, вытащив разъем из наконечника.

    Свечу зажигания снимать не нужно — оставьте ее в двигателе.

    Удалите скопившийся мусор с крышки клапана, чтобы он не упал в двигатель, когда вы его открываете.

    Снимите 4 болта крепления крышки и отложите их в сторону.

    Прямо над крышкой с правой стороны находится какой-то черный пластиковый соединительный блок (функция которого я не знаю), подключенный к раме.Это тоже мешает, поэтому снимите единственный крепежный болт и сдвиньте его в сторону.

    Потяните крышку клапана, и она вырвется из уплотнительной прокладки.

    Сделайте это с обеих сторон, чтобы крышка клапана была незакрепленной.

    А теперь самое сложное — вытащить оттуда укрытие. Вы должны поднять левую сторону и снять крышку с левой стороны велосипеда. Вы должны поднять его как можно выше перед тем, как вытащить его, чтобы крышка очищала цепь привода ГРМ и колесо с левой стороны двигателя.

    Вы будете уверены, что он вам не подходит, и вам придется какое-то время побороться с разными углами. Может помочь отжатие ближайшего шланга радиатора.

    Внезапно все углы совпадают, и он выскользнет, ​​как будто это никогда не было проблемой.

    Найдите резиновую прокладку — она ​​может прилипать к крышке или к двигателю — и осторожно снимите ее.

    Если он не поврежден, вы можете осторожно очистить его от старого силикона и использовать его снова. Если он сломан или порван, его придется заменить.

    Впервые выполняя эту работу, вы можете с уверенностью потратить 10 долларов и вложить новую. (На всякий случай я держу новый под рукой, но мне не приходилось его использовать.)

    Вот вид двигателя слева со снятой клапанной крышкой.

    И вид справа.

    Встаньте с правой стороны мотоцикла и посмотрите в двигатель. Вы можете увидеть 4 грушевидных кулачка из полированного металла. Каждый нажимает на прокладку и на клапан или отпускает его по мере вращения кулачкового вала.Прокладки — это тускло-серые диски размером с канадского луни, расположенные прямо под кулачками. На этой фотографии один виден под левым нижним кулачком.

    Два кулачка в задней части мотоцикла (слева на этой фотографии) находятся над впускными клапанами, а два впереди — для выпускных клапанов.

    Вы будете измерять зазор между каждым кулачком и прокладкой под ним.

    Кулачки должны находиться в определенных положениях вращения для этого измерения.На этой фотографии они указывают в разных случайных направлениях, независимо от того, где последний запуск двигателя оставил их. Так не пойдет. Затем мы повернем двигатель и кулачки в правильное положение для измерения.

    С левой стороны велосипеда найдите большую округлую крышку с двумя пластиковыми заглушками с прорезями (здесь обведены зеленым).

    Удалите пластиковые заглушки с помощью большой отвертки.

    Верхний (здесь обведен красным) показывает вращающийся диск с выгравированными на нем референтными метками, называемыми временных меток .

    Нижний (здесь обведен зеленым) показывает большую головку болта с шестигранной головкой, с помощью которой можно вращать двигатель против часовой стрелки.

    Установите головку на болт вращения и осторожно поверните двигатель против часовой стрелки, глядя через смотровое окно.

    Вращайте двигатель только против часовой стрелки. Если вы вышли за временную метку, измените значение в другой раз, не пытайтесь выполнить резервное копирование.

    Вы увидите, что мимо проходят различные гравированные знаки. Остановитесь, когда линия и буква «Т», лежащая на боку, окажутся в центре окна.Щелкните фото справа, чтобы увидеть, как это выглядит, в увеличенном виде.

    Буква «T» означает «верхняя мертвая точка» и указывает, что поршень находится точно в верхней части двигателя. Это также означает, что все клапаны будут полностью открыты, чего мы и хотим.

    К сожалению, есть две позиции «верхней мертвой точки», и в документации, которую я нашел, есть некоторая путаница, относительно того, какая из них подходит. Я считаю, что на этой фотографии мы и хотим. Обратите внимание, что все 4 кулачка направлены «наружу» от центра двигателя.

    Это другая настройка, при которой все кулачки направлены «внутрь». Это не та позиция, которая требуется в руководствах — вы хотите «указывающую» выше. (Я подозреваю, что это не имеет значения, если кулачки фрезерованы симметрично, а они должны быть такими.

    Вот кулачки на выпускной стороне, по направлению к передней части велосипеда.

    А вот кулачки на впускной стороне, по направлению к задней части велосипеда.

    К сожалению, мое фото фактического замера зазоров было испорчено невнимательностью.В следующий раз залью вот это фото. Прости за это.

    Но что вы делаете, так это измеряете зазор между каждым кулачком и прокладкой под ним, вставляя щупы разных размеров в зазор в поисках того, который подходит с некоторым сопротивлением.

    Вот фото, как это делается на другом байке (ZX-6R).

    С KLR проще, потому что там гораздо больше места для работы.

    Проверьте все 4 клапана (2 впускных, 2 выпускных) и запишите зазоры, внимательно записав, какой из них с каким клапаном пошел.Вот таблица, которую я только что записал, выполняя эту проверку.

    В руководстве указано, что зазоры должны составлять от 0,10 до 0,20 мм на стороне впуска и от 0,15 до 0,25 мм на стороне выпуска, поэтому измеренные здесь числа указаны в спецификации — регулировка не требуется.

    Правый Левый
    Впуск 0,12 мм 0,11 мм
    Выхлоп 0,16 мм 0,20 мм
    Целевая дальность
    Впуск 0.От 10 до 0,20 мм
    Выхлоп от 0,15 до 0,25 мм

    Если потребовалась какая-то корректировка, мы бы сделали это здесь.

    В следующий раз, когда я буду выполнять эту услугу, я ожидаю, что мне придется выполнить настройку, и я запишу ее здесь. Вкратце, шаги следующие:

    1. Для каждого клапана, зазор которого не соответствует спецификации, рассчитайте другой размер прокладки, который будет указан в спецификации. (Рассчитайте, насколько зазор не соответствует спецификации, измерьте толщину текущей прокладки, добавьте или вычтите отклонение, чтобы рассчитать, какого размера должна быть прокладка)
      • Вы можете сделать это путем измерения и математики.Просто измерьте толщину регулировочной шайбы микрометром. Более тонкая прокладка увеличит зазор, а более толстая прокладка сделает зазор меньше.
      • Или ваше руководство по обслуживанию будет содержать таблицу, в которой вы можете найти текущий размер зазора и код, проштампованный на прокладке, и в нем будет указано, какая новая прокладка вам нужна. Лично я считаю, что это очень сложный способ избежать вычитания двух чисел, и я предпочитаю просто измерять и вычитать.
    2. Приобретите сменные регулировочные шайбы нужного размера (или возьмите их из уже имеющегося набора).
    3. Снимите распредвалы, получив доступ к регулировочным шайбам (также необходимо снять кулачковую цепь и натяжитель кулачковой цепи).
    4. Замените прокладки, не соответствующие спецификации, на новые.
    5. Заменить кулачковые валы (также включает повторную установку и переустановку кулачковой цепи и натяжителя кулачковой цепи).

    Это несложно, хотя и занимает некоторое время, а повторная установка и повторная синхронизация кулачковой цепи могут быть немного пугающими, пока вы не сделаете это один раз.

    А пока вот ссылка на выполнение этой процедуры на другом велосипеде (более жестком), чтобы дать общее представление.

    Проверив и, возможно, отрегулировав зазоры клапанов, теперь нам нужно собрать крышку клапана. С помощью ногтя или мягкого инструмента, такого как кусок пластика или палочка для мороженого, осторожно очистите весь старый силиконовый герметик, который может прилипнуть к поверхности. обод вокруг кожуха двигателя. Также вытрите масло или песок, оставив чистую ровную поверхность.

    Положите прокладку крышки клапана и нанесите тонкий слой силиконового герметика RTV по всей поверхности, которая будет обращена вниз, с немного большим количеством герметика и немного больше внимания вокруг двух выступов в форме полумесяца на прокладке (обведены кружком на рисунке). здесь зеленый).

    Осторожно установите прокладку на головку двигателя, убедившись, что она идеально совмещена с краями со всех сторон, и осторожно надавите, чтобы герметик схватился. Особенно убедитесь, что герметик запечатал полумесяцы в углублениях в форме полумесяца на голове.

    Если возможно, сделайте перерыв на несколько минут, чтобы дать клею время схватиться.

    В обратном порядке снимайте крышку, пока не вернете ее под велосипед.На этот раз вам нужно будет быть осторожным, чтобы не сорвать прокладку.

    Медленно и осторожно нажмите на крышку со всех сторон, следя за тем, чтобы прокладка не выскользнула из положения и чтобы выступ на прокладке совпал с канавкой в ​​крышке.

    Теперь заменим болты крышки.

    Возможно, вы не заметили, когда удалили их, что они не все одинаковы. Два длиннее.

    Две более короткие идут с левой стороны, рядом с приподнятой частью крышки, где находится кулачковая цепь.

    Вставьте болты на место и затяните их вверх, затем с помощью динамометрического ключа доведите до указанного момента.

    Мое руководство требует 8 Ньютон-метр71 дюйм-фунт. Это не очень туго — если вы делаете это вручную без динамометрического ключа (чего быть не должно), то это немного больше, чем плотное прилегание с помощью торцового ключа.

    Готово

    Вот и все. Остальная часть повторной сборки — это просто осторожное обращение с этапами разборки: установите все детали на место вокруг головки двигателя, затем установите бензобак, седло и обтекатели на место.

    (Пока у вас отключен бензобак, самое время снять и отремонтировать свечу зажигания, если это в вашем списке дел.)

    Как можно скорее запустите двигатель и внимательно проверьте, нет ли утечек масла вокруг прокладки крышки клапана. Наиболее частая проблема с этой процедурой заключается в том, что если прокладка установлена ​​не ровно, не чисто и не правильно выровнена, масло будет вытекать вокруг нее. Это не сложно — если вы ошиблись, вы быстро поймете, потому что масло будет стекать по горячему выхлопному коллектору и дымиться.

    Это был приятный день и сэкономил пару сотен долларов. Спасибо, что подписались вместе со мной.


    Запись: 3rz / 5vz Регулировка клапана / замена регулировочной шайбы [Архив]

    Часть основной настройки должна включать как минимум проверку зазора клапана. Надеюсь, все они соответствуют спецификации, но если их нет, вот краткое руководство по проверке / замене прокладок клапана.

    Сначала несколько инструментов, которые вам понадобятся. Надеюсь, вам понадобится только этот щуп, и вы сможете продолжить свой веселый путь.
    http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/909/19ddcf.jpg (https://imageshack.com/i/p919ddcfj)

    Расположите кулачок так, чтобы он находился на стороне, противоположной лепестку, и вставьте один из зубцов между кулачком и шайбой (он выглядит как увеличенная на четверть). Для каждого двигателя есть допуски, которые находятся в пределах спецификации.

    2RZ / 3RZ Клапанные зазоры: COLD

    Впускной: 0,015-0,025 мм (0,006-0,010 дюйма)
    Выпускной: 0,025-0,035 мм (0,010-0,014 дюйма)

    5VZ Зазоры клапана: ХОЛОД

    Впуск:.013-0,023 мм (0,006-0,009 дюйма)
    Выхлоп: 0,027-0,037 мм (0,011-0,014 дюйма)

    И это просто фотография того, как мой выглядел.
    http://img.tapatalk.com/d/14/01/11/avurudy4.jpg

    Теперь, когда вы проводите измерения, убедитесь, что вы измеряете дважды … или даже трижды, если хотите. Датчик должен иметь небольшое сопротивление. Если вам придется с силой вдавить его до точки, где металл прогибается, он СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ. Кроме того, каждый механик объяснит это по-своему. Когда вы занимаетесь математикой, чтобы вернуть все в соответствие со спецификациями, посмотрите таблицу Excel.Это простой способ без ошибок. 193

    Если у вас есть клапаны, не соответствующие спецификации, то в следующей части начинается самое интересное. Вот инструменты, которые вам понадобятся для снятия и замены регулировочной шайбы.

    http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/268/ujw1.jpg (https://imageshack.com/i/7gujw1j)

    Верхний инструмент — это специальный инструмент от Toyota. Я нашел его только в одном месте, но возможно, что его можно найти и в других местах. http://www.lceperformance.com/Tool-Toyota-Valve-Adjusting-Tool-RZ-and-VZ-engines-p/1093079.htm

    Помимо измерения прокладки вам понадобится микрометр. Я забрал свой на Amazon. Вы можете много потратить на это оборудование, однако, если вы собираетесь использовать его для этой работы и, возможно, еще одно или два, я бы рекомендовал 20 долларов или около того. ЧИТАЙТЕ обзоры. Я верю, что это мое. http://www.amazon.com/Anytime-Tools-MICROMETER-Precision-Machinist/dp/B0045VKF5K/ref=sr_1_2?s=industrial&ie=UTF8&qid=1406223578&sr=1-2&keywords=micrometer

    http: // imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/633/7992f6.jpg (https://imageshack.com/i/hl7992f6j)

    Хорошо, теперь, когда у вас есть инструменты, имейте в виду, что вам придется повторно устанавливать прокладки после вы измеряете их, иначе ваш двигатель будет отключен на пару дней, пока вы ждете доставки. Вы также можете попробовать прокладки у местного дилера, но я заказал свою в LC Engineering. Когда вы тянете и измеряете их, не забудьте записать измерение на самой прокладке, а также положение.

    http: // www.ultimateyota.com/attachment.php?attachmentid=190&d=1406221778
    20

    Мне пришлось кое-что заменить. Будьте осторожны при вращении двигателя. Если одна из кулачков кулачка упадет в ковш с регулировочными шайбами, то это будет лаваш или он повернет его обратно.

    Вот несколько фотографий, на которых я использую этот инструмент. Когда вы смотрите на клапаны, вы должны быть в состоянии сказать об общем состоянии двигателя или, по крайней мере, о своевременной замене масла.

    http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/513/6fs3.jpg (https://imageshack.com/i/e96fs3j)
    http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/17/3utf.jpg (https://imageshack.com/i/0h4utfj)
    http: //imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/197/4fui.jpg (https://imageshack.com/i/5h5fuij)

    Советы и приемы:

    Итак, вот мои советы по проверке зазора клапанов и снятию регулировочных шайб .

    # 1 Вы собираетесь испачкаться, поэтому важно содержать руки в чистоте. Убедитесь, что у вас есть тряпки.

    # 2 Моя самая большая проблема заключалась в отсутствии терпения.Прокладки будут застрять в гнездах прокладок на всасывании. Когда у вас все настроено и вы используете небольшую плоскую головку, чтобы открыть прокладку, подождите несколько секунд или десять.

    # 3 Имейте под рукой сильный тонкий магнит. После того, как вы откроете прокладку отверткой, в книге написано: пинцет или плоскогубцы. Для этого может быть место на скамейке, но на 2.7, и я полагаю, что даже меньше места на 3.4, сильный магнит очень поможет. Я также использовал стоматологический скребок (я использую его для удаления тяжелого нагара с деликатных участков при чистке оружия).Это помогло, но будьте очень осторожны. Если опора клапана выходит из строя, пружина клапана оказывает небольшое давление позади нее и сломает скребок. Затем вы пытаетесь найти крошечный кусок металла в маслянистом беспорядке.

    # 4 Лучше не делать этого во время вечеринки или детского дня рождения. Даже с правильными инструментами это королевская лаваша, и вы должны ругаться. Это лечебное средство для Toyota.

    # 5 Дай мне, но все записывай. Убедитесь, что вы организовали это так, чтобы вы могли четко записать.Ваш лист бумаги будет fubar’d.

    # 6 Я не понимал, что когда вы снимаете регулировочную шайбу, кулачок будет вращаться, но не вылетать из регулировочного ковша. Вероятно, лучше всего измерить прокладку и записать ее, а затем вернуть на место, если у вас нет прокладок на месте. Я этого не делал и уверен, что дорого за это заплачу.

    # 7 Сохраните регулировочные шайбы! Может случиться так, что после выполнения вычислений вы сможете поменять местами прокладки в своем движке, чтобы все заработало. Эти щенки стоят 9 долларов за штуку после отправки.К счастью, у меня их всего 16.

    # 8 Поместите инструмент вокруг кулачкового вала как можно дальше от подшипника. Поверните, чтобы прижать пружину клапана к внутренней части двигателя. Другой маленький инструмент — это опора, и я положил ее прямо возле подшипника, так как кулачок там немного толще и поможет вам вытащить прокладку. Чтобы поставить винт на край ковша с регулировочными шайбами, требуется практика, но после того, как вы достали первый, это не так уж и плохо.

    # 9 пружины крайних задних клапанов — это просто боль. Мне потребовался час, чтобы вытащить две прокладки с задней стороны.Здесь нет места для игр, и вы играете в одиночестве. Просто оставьте их напоследок или после того, как освоитесь.

    # 10 Еще один шанс, но взгляните на уплотнения свечей зажигания, уплотнения клапанной крышки и маленькие уплотнения втулки, которые крепятся к болтам. Возможно, пришло время их заменить.

    # 11 ** Final Tip **
    Если вы сделаете то же самое, что и я, и удалите все прокладки, которые нуждаются в замене, будьте очень осторожны: либо A: убедитесь, что кулачки НЕ вращаются в ковши, либо B: вы придумаете способ чтобы прижать ковши так, чтобы вы могли вывернуть лопасти из ведер.

    Моя версия B заключалась в том, чтобы использовать две отвертки с плоской головкой и вдвигать их туда, где опора пружины клапана должна входить в каждый клапан цилиндра, с которым вы работаете. При небольшом усилии ковш клапана опустится, позволяя кулачку вращаться. Поскольку у меня не было трех рук, и моя жена пристально посмотрела на меня, когда я попросил о помощи, BattleWagonActual подошел и повернул двигатель за меня. Так что, если вы находитесь в одиночестве, может потребоваться какое-то необычное действие на ногу или генетические манипуляции (выращивание другой руки и кисти).

    TTR250 Проверка и регулировка клапанного зазора

    TTR250 Проверка и регулировка клапанного зазора

    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: модификации, описанные в следующем тексте, предназначены только для образовательных целей. Я ни в коем случае не рекомендую применять эти изменения к своему собственному мотоцикл. Если вы все же решите пойти дальше и модифицировать свой мотоцикл на основе информацию в этом документе вы берете на себя всю ответственность за свои собственные действия. Автор (ы) этого документа и хост (ы), предоставляющие его вам, не беру на себя никакой ответственности.Если вы не обладаете достаточной квалификацией для выполнения любого из изменения, описанные здесь, но стремящиеся внести изменения, ищите знающий друг или профессиональный механик за помощью.

    Проверка и регулировка клапанного зазора.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Это всего лишь руководство; оно делает не заменять руководство по эксплуатации, общие механические знания, конкретный мотоцикл опыт ремонта и старый добрый здравый смысл. С соответствующими инструментами некоторые общие опыта, и с помощью этого руководства большинство пользователей смогут успешно проверить клапан зазоры и, при необходимости, замените прокладки, чтобы отрегулировать клапаны для работы технические характеристики.Если у вас возникнут проблемы, остановитесь и задайте вопросы по Форум, сфотографируйте вашу точку замешательства и получите ответы, прежде чем начать.


    ИНСТРУМЕНТЫ:
    Основные ручные инструменты, все метрические
    Набор головок 3/8, от 10 до 17 мм
    Набор шестигранных ключей от 5 до 15 мм
    Гаечные ключи от 10 до 17 мм
    Комплект щупов до 0,30 мм
    Магнит на палочке
    Цифровая камера
    Ручка и бумага

    Вы будете фотографировать, писать заметки, снимать сиденье, бак, время заглушка смотрового окна на левой крышке, заглушка доступа кривошипа на той же крышке.Свеча зажигания и крышка клапана. Если требуется регулировка, снятие натяжителя цепи кулачка. и крышки кулачков. Измеряя зазор между ковшом и кулачком, считывая очень слабое число, напечатанное на регулировочной шайбе клапана, или, еще лучше, измерение его с помощью микрометр. Этот список не является исчерпывающим, поскольку заявлен его основной, поэтому, если что показанное выше выходит за рамки того, что вам удобно, тогда остановитесь и попросите о помощи.

    Перед запуском проверки клапана двигатель должен остыть на ощупь.

    Перед тем, как начать, снимите сиденье и бензобак и промойте область над головкой блока цилиндров, чтобы грязь не попала в двигатель при его разборке.

    Затем убедитесь, что велосипед надежно установлен на стоять на удобной рабочей высоте — если это вообще возможно. Убедитесь, что пол и рабочая зона чистые. Я стараюсь ограбить мусорное ведро старых газет и разложите их так, чтобы получилась чистая впитывающая поверхность, на которую можно положить вниз любые снятые части.

    Затем открутите три болта с внутренним шестигранником и снимите крышку кулачка, стараясь не повредить резиновую прокладку.



    Выньте заглушку доступа к ГРМ.На этом TTR нет пика, поэтому я поставил двигатель на 6-ю передачу и включил Отметить ВМТ задним колесом. TDC — это отметка SINGLE а не метка в форме буквы H на расстоянии примерно полдюйма.

    Убедитесь, что маркеры совмещения и оба выступа кулачка указывая друг от друга, как показано на рисунках ниже.

    Двигатель находится в ВМТ на такте сжатия, и вы можете проверить клапанные зазоры.

    Взгляните на метку синхронизации и убедитесь, что кривошип не вращается. а индексная линия по-прежнему находится в центре смотрового окна (это повторяющийся шаг, но ключ к получению хороших показаний клапанов).

    Я использую многослойную направляющую с указанием положений кулачков и диапазонов зазоров. на нем вместе с необходимой частью комплекта — набором метрических щупов с отдельные калибры от 0,02 мм до 0,10 мм, а затем с шагом 0,05 мм. При необходимости сложите два лезвия.


    Пределы обслуживания OEM для оформления:
    Впуск 0,09 мм ~ 0,19 мм
    Выхлоп 0,19 ~ 0,27 мм

    Итак, начиная с любого клапана и ковша, выберите щуп щупа. минимальный предел обслуживания и посмотрите, подходит ли он чисто, без усилия между регулировочной шайбой ковш и лицо кулачка.

    Начиная с впускного клапана, попробуйте лезвие 0,10 мм, если оно не подходит, ваш зазоры слишком малы. Перейдите к ножу следующего размера в вашем щупе устанавливайте, пока не найдете подходящий, и запишите размер. Если лезвие 0,10 подходит, увеличивайте размер за раз, пока не дойдете до лезвия, которое не подходит. Напишите до последнего подходящего размера лезвия.
    Сделайте это для остальных трех клапанов. Итог, ваша задача здесь — найти лезвие, которое соответствует зазору клапанного зазора, оно должно слегка тормозить, когда вы тянете это хотя..

    Если ваши зазоры слишком малы (ниже предела обслуживания), вам понадобится меньший (тоньше) шайба. Замена прокладки под ковш на более тонкую прокладку приведет к его перемещению. подальше от кулачка и увеличьте зазор.
    Если зазор был слишком большим (выше предела обслуживания), вам понадобится больший шайба (более толстая шайба) Для того, чтобы переместить ковш клапана ближе к торцу кулачка.

    Если ваши допуски находятся в пределах лимита обслуживания. Вы сделали, поставили все Снова вместе и поехали.

    Помните, как изнашивается поверхность клапана, они уходят в головку и клапан зазоры становятся меньше (меньше) Поэтому, если вы измеряете зазор близко к минимальный лимит обслуживания, подумайте о том, чтобы изменить их сейчас.

    Как только твердое покрытие на поверхности клапана начинает изнашиваться, клапанные зазоры закроется буквально через несколько часов. Вы можете снова настроить их в соответствии с лимитами обслуживания, но они будут быстро изнашиваться. Пришло время поработать с клапаном.

    Удаление кулачков и Регулировка зазоров клапанов

    Чтобы снять кулачки, чтобы получить доступ к клапанной лопатке и под ней прокладку, вам нужно будет снять натяжитель цепи распредвала.

    Ослабьте болт доступа на конце натяжителя, пока натяжитель еще установлен. Намного проще, чем когда натяжитель выключен!

    Чтобы цепь не упала, используйте длинную пружину, кусок проволока или стяжка на молнии, чтобы удерживать его. Если он упадет, не беспокойтесь .. Просто возьмите его крючком перед тем, как повернуть рукоятку. Он не может упасть так низко, что ты не можешь получить его; и он не может упасть с нижней звездочки.

    Затем ослабьте каждый из болтов крышки распредвала, вращая по диагонали, и снимите их. с их кепками.

    Когда все восемь креплений крышки распредвала вынуты, снимите цепь со звездочки, снимите кулачок. Отложите кулачки в защищенное место, чистое и непыльное. как ты жестяная банка. Оба распределительных вала имеют одинаковый номер детали, поэтому можно узнать, какой из них находится. чтобы отмечать их при снятии.

    Чтобы избежать беспорядка, я удаляю масло, которое сидит вокруг выпускных клапанов, с помощью шприц.

    Ковш клапана теперь доступен, снимите его с помощью магнита или, как я, воспользуйтесь старый инструмент для притирки клапанов (присоска).

    ВНИМАНИЕ: небольшая регулировочная шайба (диаметр 9,48 мм) может прилипнуть к нижней части ведра, он может частично выйти из клапана сверху, иначе он может остаться на месте. Будьте осторожны, он не оторвался вместе с ведром. а затем упадет, чтобы потеряться в двигателе. Извлечение регулировочной шайбы из двигателя возможно, но требует много времени и часто требует дальнейшей разборки и или снятие двигателя с рамы. На это можно потратить много часов. Так потратить несколько лишних минут, чтобы набить чистую тряпку без ворса в открытые части голова того стоит, пока не поймешь, что происходит.

    Какая регулировочная шайба мне нужна исправить мои зазоры?

    Теперь, когда вы знаете, каков зазор для каждого клапана, у вас есть прокладки. и знаете, какой размер каждый, и вы знаете, что сервис ограничивает, пора сделать некоторые математике и выясните, какую регулировочную прокладку вам нужно установить.

    Пределы обслуживания OEM для зазора:
    Впускной 0,09 ~ 0,19 мм
    Выпускной 0,19 ~ 0,27 мм
    Прокладки бывают двух типов, OEM имеет шаг 0,01 мм (так что у вас может быть 181 или 186), а послепродажные приходят.Только с шагом 05 мм. Вы можете использовать любой из них, чтобы правильно отрегулируйте зазоры.
    Диаметр регулировочной шайбы клапана TTR составляет 9,48 мм .. а затем толщина регулировочной шайбы указывается на самой регулировочной шайбе .. Обычно они начинаются примерно с 1,80 мм и доходят до 2,80 мм или около того. Обычные прокладки, используемые в TTR находятся в диапазоне от 1,90 мм до 2,20 мм. Менее 1,60 или около того часто будет настолько тонким, что прокладка окажется ниже поверхности верхней части пружины клапана, что приведет к смещению ковша. нажмите сверху, а не на прокладку. Это приведет к повреждению ведра, и часто ослабьте зажимные патроны клапана.

    Вот несколько примеров, предполагающих вы хотите, чтобы зазор был посередине спецификации. и вы используете регулировочная прокладка от Hotcams

    Впускной клапан, измеренный зазор 0,05 мм
    Регулировочная прокладка клапана 2,50 мм
    Предел обслуживания составляет от 0,10 мм до 0,20 мм (вы решаете, что хотите, чтобы он находился в середине спецификации на 0,15 мм)
    Таким образом, вам нужно увеличить зазор на 0,10 мм
    Это означает, что вам потребуется регулировочная шайба THINNER на 0,10 мм.
    Если вы установите регулировочную шайбу 2,40 мм, вы получите зазор 0.15мм. Ваш желаемое конечное состояние.

    Еще один:
    Выпускной клапан, измеренный зазор 0,25 мм
    Прокладка клапана 2,85 мм
    Предел обслуживания составляет от 0,20 мм до 0,30 мм (вы решаете, что хотите, чтобы он находился в дальнем конце спецификации на 0,30 мм)
    Таким образом, вам нужно увеличить зазор на 0,05 мм
    Это означает, что вам потребуется регулировочная шайба THINNER на 0,05 мм.
    Если вы установите прокладку 2,80 мм, то получите зазор 0,30 мм. Ваш желаемое конечное состояние.

    Возможно, вам будет проще работать с этим графиком:

    ГРМ

    Это очень легко сделать, но часто неправильно понимают или слишком усложняют.Установите единственную метку времени в центре окна.
    Потяните вверх кулачковую цепь и установите впускной кулачок с установочными метками звездочки. близко к правильному положению лепестков на 10 0 часов.
    Установите выпускной кулачок с установочными метками примерно в правильном положении и направленными лепестками наружу, как показано на предыдущей фотографии.
    Воткните палец в отверстие, где кулачок натяжителя цепи идет, и давить против ГРМ направляющая цепи для компенсации провисания цепи. Проверьте синхронизацию маховика. отметьте и посмотрите на метки синхронизации кулачка..
    Обратите внимание, какой кулачок должен двигаться вперед или назад, чтобы получить синхронизацию. верный. Поочередно снимите кулачок, поднимите цепь звездочки и поверните кулачок, верните его в голову и сделайте другое.
    Проверить синхронизацию маховика отметьте еще раз, надавите на направляющую цепи, проверьте установочные метки кулачка. Регулировать при необходимости снова. Если нет, установите колпачки кулачков.
    Переустановите кулачковый натяжитель цепи и он должен выглядеть так:

    СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ ВАЖЕН..
    Кулачки, колпачки плотные, установлен натяжитель кулачковой цепи. Теперь проверните двигатель на один полный цикл, пока он обратно на такт сжатия, синхронизацию маховика отметка по центру окна. ПРОВЕРЬТЕ метки синхронизации кулачков. синхронизация маховика отметьте, проверьте отметку синхронизации кулачка. За убийство ?? Да, но по сравнению с разрушением двигателя, потому что вы пропустили 30 секунд проверки нескольких временных меток несколько раз — бесценно! Проверьте свои клапанные зазоры. Если вы тщательно измерили, ваши записи были правильно и математика верна, зазоры будут мертвыми там, где вы их хотели.Если Итак, соберите все вместе и вперед.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *