Натяжка цепи грм ваз 2106: как правильно натянуть и отрегулировать, инструкции с фото и видео

Содержание

Как натянуть цепь на ваз 2106? Проверка и 7 этапов ремонтных работ

Содержание статьи

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ 2106, убедитесь в исправности функционирования механизма распределения газа. Если регулировка не представляется возможной, замена старого привода на новый является обязательной мерой. Помните о неизменном растяжении цепи по мере длительности ее эксплуатации. Поскольку меняется ее длина, происходит нарушение фаз распределения газа. За этим идет несовпадение выпускных и впускных тактов, из-за чего деятельность движка в целом нарушается. При недостаточно высоком качестве цепи вполне вероятен ее разрыв и чрезмерный износ.

Характеристики цепного привода ВАЗ 2106

Функция цепи ГРМ базируется на соединении вала ГРМ и коленвала в моторе машины. Они оба оснащены звездочками со специальными зубьями, за счет которых цепь и фиксируется. Как только двигатель запускается, вышеупомянутые валы начинают синхронно вращаться благодаря наличию этой цепи. Нарушение синхронности на фоне любого рода обстоятельств провоцирует сбой в функционировании ГРМ.

Не исключены также сбои в функционировании цилиндров, в мощности мотора неизменно формируются провалы, расход горючего основательно увеличивается, а само ТС недостаточно хорошо реагирует на активацию педали газа.

Классические машины ВАЗ оснащаются одинаковыми по длине цепями ГРМ, единственное отличие заключается в количестве звеньев. Что касается модели 2106, речь идет о цепи на 116 звеньев с длиной в 7,2 мм каждый. Легированная сталь высокого качества используется для изготовления штифтов, которые благодаря такому материалу демонстрируют повышенную стойкость к износу и прочность.

Плюсы привода

Цепной привод на ГРМ используется очень давно, но это не говорит о том, что такая система является пережитком прошлого. Даже сегодня благодаря своим преимуществам ее активно используют современные лидеры автомобильной промышленности.

Среди достоинств можно отметить:

  • высокая устойчивость к любым типам нагрузок;
  • возможность эксплуатации в условиях заметных температурных перепадов, а также при крайне низких или высоких температурных показателях;
  • продолжительность эксплуатации привода может достигать 200 тыс. км при должной эксплуатации.

Недостатки привода

Наряду с достоинствами стоит рассмотреть и минусы:

  • вес существенный, поэтому вспомогательные элементы механизма должны соответствовать ему в плане качества;
  • шум во время работы достаточно ощутимый, выше, чем у других типов передач;
  • замена и натяжка цепи ВАЗ 2106 требует выполнения сопутствующих процедур, о которых неопытные водители могут не знать;
  • вынужденное применение в системе компенсирующих элементов основательно усложняет привод;
  • конструкция довольно сложная, что является причиной повышенной себестоимости производства, следовательно, расходные элементы и детали стоят относительно недешево.

Упомянутые минусы нельзя назвать критичными, поскольку из-за них глобального отказа от использования данного механизма не произошло. Классический вазовский автопром по сей день ориентируется именно на такую технологию.

Когда цепь пора менять

Замена или регулировка цепи необходима при наличии следующих признаков.

  1. Громкие удары и скрежет в зоне капота после запуска движка. С увеличением оборотов коленвала растет и частота шумов.
  2. Расход топлива нельзя назвать экономным при неправильной работе блока цилиндров. Увеличение расхода происходит на треть или даже в два раза.
  3. В мощности деятельности движка формируются провалы, которые можно заметить и на холостых оборотах, и в момент набора скорости.
  4. Реакция ТС на активацию педали газа недостаточно хорошая, возможна реакция с запозданием в пару секунд.

Наличие указанных признаков указывает на необходимость снять цепь и изучить степень ее износа. Чрезмерный износ требует замены цепи, если же признаки износа несущественные, достаточно подтянуть ее.

Обязательно прочитайте подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о замене цепи ГРМ.

Рекомендуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает подробно о замене ремня ГРМ.

Изучение уровня износа

Визуально ни один водитель не сможет отличить старую цепь от новой, но есть два способа, основанные на измерениях и сравнении.

  1. Расположите горизонтально 20-сантиметровый отрезок старой цепи и поверните его в руке так, чтобы расположение штифтов относительно пола было перпендикулярным. Изучите угол свеса цепи. Если отклонение свисающего края от горизонтали составляет 10-20 градусов, повода для беспокойства нет. Если же данный параметр превышает 45 градусов, замена цепи является обязательной мерой.
  2. Второй способ можно считать более точным, но его реализация требует наличия штангенциркуля. Выберите 18 штифтов или 8 звеньев на любом участке цепи. Воспользуйтесь штангенциркулем для определения длины между первым и последним элементом на выбранном отрезке. Повторите замеры еще два раза, но на других произвольных участках. Превышение длины на более чем 122,6 мм на одном из участков, которые вы измеряли, указывает на то, что цепь следует заменить или подтянуть.

Технология натяжения цепи

Так как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2106 без замены натяжителя не получится, на начальном этапе необходимо его поменять. При необходимости купите заранее прокладку под крышку головки блока, если она уже порвалась окончательно.

Снимите старый натяжитель цепи на ВАЗ 2106 путем выкручивания двух гаек, фиксирующих его.

Воспользуйтесь тисками для отворачивания колпачковой гайки, натяжитель следует при этом зажать в тисках.

Внутри гайки есть цанговый зажим, внимательно изучите его на наличие дефектов. При отсутствии таковых механизм можно собирать и заряжать. Для этого утопите плунжер внутри корпуса и завинтите гайку.

После установки натяжителя ослабьте гайку, но не слишком. Для натяжения цепи проверните коленвал, ориентируясь на ход часовой стрелки.

Затяните надежно гайку и монтируйте новый элемент, если дефекты на третьем этапе были все-таки обнаружены.

Убедитесь в оптимальном функционировании всех процессов в системе распределения газов.

Ручные обороты коленвала должны быть постепенными и плавными после послабления гайки, убедитесь в изменении положения башмака. Если таковых изменений не произошло, слегка ударьте по натяжителю.

Вращайте коленвал, пока сопротивление не станет ощутимым, но не переусердствуйте, достижение эффекта отдачи — не ваша цель.

Характер поломок натяжительного механизма

Поскольку натяжительный механизм составляют успокоитель, башмак и штуцер башмака, любая поломка будет связана с выходом из строя одного из этих элементов:

  1. Штуцер может сломаться из-за коррозионных процессов или механического износа. Результат – башмак больше не выдвигается и не производит давление на цепь, которая становится нестабильной, слишком свободной. В крайних случаях она может и вовсе порваться. Замена штуцера является единственной возможной мерой по ликвидации рассматриваемой проблемы. Поскольку корпус детали неразборный, ремонт невозможен.
  2. Успокоитель может выйти из строя в результате усталостного разрушения металла или слабой цепи, которая бьет по болтам, ослабляет их и обрывает успокоитель. Замена рассматриваемого элемента также является единственным вариантом в рамках данной ситуации. Новая деталь должна быть оригинальной, но не от китайского производителя.
  3. Натяжительный башмак изнашивается, из-за чего появляются вибрации с ударами. Элемент следует заменить, поскольку восстановить его полимерное покрытие в бытовых условиях нельзя.
  4. Если натяжение цепи невозможно, колпачковая гайка недостаточно ослаблена или в результате выхода из строя не разрядился штуцер. Проверьте состояние рассматриваемых деталей и исправьте неполадки.

Выводы

Как видите, натяжение цепи не сопряжено с какими-либо сложностями, если у вас есть элементарное представление о ремонте автомобиля. Необходимость регулировать цепь не является таким уж недостатком, учитывая те преимущества, которые дает цепной тип привода.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Подробное поэтапное руководство, как натянуть цепь на автомобиле ВАЗ 2101

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены изделия;
  • при растягивании после длительной эксплуатации.
ГРМ ВАЗ 2101

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

  • ключи на «13» и «38»;
  • плоскую отвертку;
  • плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

  1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
  2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
  3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
  4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.
Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения  шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

 Загрузка …

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки — 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

Натяжка цепи грм на ваз 2106: как правильно натянуть и отрегулировать, инструкции с фото и видео

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ 2106, убедитесь в исправности функционирования механизма распределения газа. Если регулировка не представляется возможной, замена старого привода на новый является обязательной мерой. Помните о неизменном растяжении цепи по мере длительности ее эксплуатации. Поскольку меняется ее длина, происходит нарушение фаз распределения газа. За этим идет несовпадение выпускных и впускных тактов, из-за чего деятельность движка в целом нарушается. При недостаточно высоком качестве цепи вполне вероятен ее разрыв и чрезмерный износ.

Характеристики цепного привода ВАЗ 2106

Функция цепи ГРМ базируется на соединении вала ГРМ и коленвала в моторе машины. Они оба оснащены звездочками со специальными зубьями, за счет которых цепь и фиксируется. Как только двигатель запускается, вышеупомянутые валы начинают синхронно вращаться благодаря наличию этой цепи. Нарушение синхронности на фоне любого рода обстоятельств провоцирует сбой в функционировании ГРМ.

Не исключены также сбои в функционировании цилиндров, в мощности мотора неизменно формируются провалы, расход горючего основательно увеличивается, а само ТС недостаточно хорошо реагирует на активацию педали газа.

Классические машины ВАЗ оснащаются одинаковыми по длине цепями ГРМ, единственное отличие заключается в количестве звеньев. Что касается модели 2106, речь идет о цепи на 116 звеньев с длиной в 7,2 мм каждый. Легированная сталь высокого качества используется для изготовления штифтов, которые благодаря такому материалу демонстрируют повышенную стойкость к износу и прочность.

Плюсы привода

Цепной привод на ГРМ используется очень давно, но это не говорит о том, что такая система является пережитком прошлого. Даже сегодня благодаря своим преимуществам ее активно используют современные лидеры автомобильной промышленности.

Среди достоинств можно отметить:

  • высокая устойчивость к любым типам нагрузок;
  • возможность эксплуатации в условиях заметных температурных перепадов, а также при крайне низких или высоких температурных показателях;
  • продолжительность эксплуатации привода может достигать 200 тыс. км при должной эксплуатации.

Недостатки привода

Наряду с достоинствами стоит рассмотреть и минусы:

  • вес существенный, поэтому вспомогательные элементы механизма должны соответствовать ему в плане качества;
  • шум во время работы достаточно ощутимый, выше, чем у других типов передач;
  • замена и натяжка цепи ВАЗ 2106 требует выполнения сопутствующих процедур, о которых неопытные водители могут не знать;
  • вынужденное применение в системе компенсирующих элементов основательно усложняет привод;
  • конструкция довольно сложная, что является причиной повышенной себестоимости производства, следовательно, расходные элементы и детали стоят относительно недешево.

Упомянутые минусы нельзя назвать критичными, поскольку из-за них глобального отказа от использования данного механизма не произошло. Классический вазовский автопром по сей день ориентируется именно на такую технологию.

Когда цепь пора менять

Замена или регулировка цепи необходима при наличии следующих признаков.

  1. Громкие удары и скрежет в зоне капота после запуска движка. С увеличением оборотов коленвала растет и частота шумов.
  2. Расход топлива нельзя назвать экономным при неправильной работе блока цилиндров. Увеличение расхода происходит на треть или даже в два раза.
  3. В мощности деятельности движка формируются провалы, которые можно заметить и на холостых оборотах, и в момент набора скорости.
  4. Реакция ТС на активацию педали газа недостаточно хорошая, возможна реакция с запозданием в пару секунд.

Наличие указанных признаков указывает на необходимость снять цепь и изучить степень ее износа. Чрезмерный износ требует замены цепи, если же признаки износа несущественные, достаточно подтянуть ее.

Обязательно прочитайте подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о замене цепи ГРМ.

Рекомендуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает подробно о замене ремня ГРМ.

Изучение уровня износа

Визуально ни один водитель не сможет отличить старую цепь от новой, но есть два способа, основанные на измерениях и сравнении.

  1. Расположите горизонтально 20-сантиметровый отрезок старой цепи и поверните его в руке так, чтобы расположение штифтов относительно пола было перпендикулярным. Изучите угол свеса цепи. Если отклонение свисающего края от горизонтали составляет 10-20 градусов, повода для беспокойства нет. Если же данный параметр превышает 45 градусов, замена цепи является обязательной мерой.
  2. Второй способ можно считать более точным, но его реализация требует наличия штангенциркуля. Выберите 18 штифтов или 8 звеньев на любом участке цепи. Воспользуйтесь штангенциркулем для определения длины между первым и последним элементом на выбранном отрезке. Повторите замеры еще два раза, но на других произвольных участках. Превышение длины на более чем 122,6 мм на одном из участков, которые вы измеряли, указывает на то, что цепь следует заменить или подтянуть.

Технология натяжения цепи

Так как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2106 без замены натяжителя не получится, на начальном этапе необходимо его поменять. При необходимости купите заранее прокладку под крышку головки блока, если она уже порвалась окончательно.

Снимите старый натяжитель цепи на ВАЗ 2106 путем выкручивания двух гаек, фиксирующих его.

Воспользуйтесь тисками для отворачивания колпачковой гайки, натяжитель следует при этом зажать в тисках.

Внутри гайки есть цанговый зажим, внимательно изучите его на наличие дефектов. При отсутствии таковых механизм можно собирать и заряжать. Для этого утопите плунжер внутри корпуса и завинтите гайку.

После установки натяжителя ослабьте гайку, но не слишком. Для натяжения цепи проверните коленвал, ориентируясь на ход часовой стрелки.

Затяните надежно гайку и монтируйте новый элемент, если дефекты на третьем этапе были все-таки обнаружены.

Убедитесь в оптимальном функционировании всех процессов в системе распределения газов.

Ручные обороты коленвала должны быть постепенными и плавными после послабления гайки, убедитесь в изменении положения башмака. Если таковых изменений не произошло, слегка ударьте по натяжителю.

Вращайте коленвал, пока сопротивление не станет ощутимым, но не переусердствуйте, достижение эффекта отдачи — не ваша цель.

Поскольку натяжительный механизм составляют успокоитель, башмак и штуцер башмака, любая поломка будет связана с выходом из строя одного из этих элементов:

  1. Штуцер может сломаться из-за коррозионных процессов или механического износа. Результат – башмак больше не выдвигается и не производит давление на цепь, которая становится нестабильной, слишком свободной. В крайних случаях она может и вовсе порваться. Замена штуцера является единственной возможной мерой по ликвидации рассматриваемой проблемы. Поскольку корпус детали неразборный, ремонт невозможен.
  2. Успокоитель может выйти из строя в результате усталостного разрушения металла или слабой цепи, которая бьет по болтам, ослабляет их и обрывает успокоитель. Замена рассматриваемого элемента также является единственным вариантом в рамках данной ситуации. Новая деталь должна быть оригинальной, но не от китайского производителя.
  3. Натяжительный башмак изнашивается, из-за чего появляются вибрации с ударами. Элемент следует заменить, поскольку восстановить его полимерное покрытие в бытовых условиях нельзя.
  4. Если натяжение цепи невозможно, колпачковая гайка недостаточно ослаблена или в результате выхода из строя не разрядился штуцер. Проверьте состояние рассматриваемых деталей и исправьте неполадки.

Выводы

Как видите, натяжение цепи не сопряжено с какими-либо сложностями, если у вас есть элементарное представление о ремонте автомобиля. Необходимость регулировать цепь не является таким уж недостатком, учитывая те преимущества, которые дает цепной тип привода.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(11

Источник: https://motorsguide.ru/system/natyazhenie-tsepi-na-vaz-2106

Подробное поэтапное руководство, как натянуть цепь на автомобиле ВАЗ 2106

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

  1. Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
  6. Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Натяжитель – элемент привода, обеспечивающий определенное натяжение цепи ГРМ.

«Родное» устройство данного авто является плунжерным. То есть, в конструкции данного элемента имеется подпружиненный плунжер, который за счет давления пружины обеспечивает необходимое натяжение.

  • Работает данный элемент таким образом – пружина выталкивает плунжер из корпуса, тот упирается в башмак и толкает его до тех пор, пока плунжер не остановит сопротивление цепи, при этом из нее мощной пружиной натяжителя выбирается провисание, цепь натягивается.
  • Но конструкция его такова, что после выборки провисания цепи плунжер фиксируется сухарем.
  • Однако со временем цепь все больше растягивается и требуется дополнительная ее натяжка, для чего нужно колпачковой гайкой снимать фиксацию сухарем плунжера, чтобы пружина снова сделала выборку.
  • Одним из основных недостатков такого натяжителя является возможность попадания сора между плунжером и корпусом, из-за чего он может заклинить.

Иногда устранить заклинивание можно путем легкого постукивания по корпусу, но не всегда. Повреждение же корпуса всегда ведет к надобности в его замене.

Проводить периодическую выборку провисания цепи не всегда удобно, поэтому вместо штатного натяжителя можно установить автоматический, который сам производит выборку.

При этом конструкция такого натяжного механизма очень проста и возможность заклинивания его практически исключена.

Привод ГРМ, оснащённый цепью, конструктивно расположен внутри двигателя. Чтобы определить состояние деталей этого механизма, необходимо частично разобрать мотор. О том, что с цепью либо элементами привода возникли неполадки, свидетельствуют характерные признаки.

Особенности замены башмака натяжителя

На «копейке», как всех остальных моделях «классики», стоит цепной привод ГРМ. Механизм состоит из двухрядной металлической цепи и дополнительных элементов, обеспечивающих её натяжение и предотвращающих колебания. От целостности и исправности каждой детали механизма напрямую зависит слаженная работа мотора.

Основными элементами привода ГРМ ВАЗ 2101 являются цепь, успокоитель, башмак, натяжитель и звёздочки

Если же производится полная замена, вместе с башмаком, то операция значительно усложняется.

Вся последовательность работ по снятию башмака расписана здесь.

Если коротко, то помимо снятия натяжного механизма потребуется еще демонтаж приводных шкивов в передней части мотора, крышки привода, звездочек распределительного вала и вала вспомогательных агрегатов.

Только после этого появиться возможность извлечь башмак для замены.

Большинство автомобилей ВАЗ-2107 оснащались карбюраторной системой питания.

Но уже последние модели шли с инжектором. Хотя последовательность замены натяжного механизма цепи ГРМ от этого не меняется.

Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее нужно заменить. Для проведения работ вам потребуется такой инструмент:

  1. Ключи рожковые и накидные на «10», «13», «17».
  2. Ключ храповика на «38». С его помощью проворачивается коленчатый вал.
  3. Отвертки крестовая и плоская.
  4. Монтажная лопатка.
  5. Молоток.
  6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобрести новую цепь и прокладку под крышку головки блока. Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после того, как она порвется окончательно.

Когда установите натяжитель, необходимо немного ослабить гайку и провернуть коленвал по часовой стрелке – это позволит натянуть цепь. Гайка после этого затягивается. Если имеются дефекты внутри зажима, необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь в том, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После того как ослабите гайку, нужно аккуратно вращать коленвал. При этом на натяжителе башмак должен сдвинуться с места. Если этого не происходит, нужно нанести легкий удар непосредственно по натяжителю – плунжер должен сдвинуться. Коленвал нужно проворачивать до того момента, пока не почувствуете сопротивление. Но нельзя допускать появления отдачи.

Для замены башмака натяжителя цепи привода распределительного вала на автомобиле ваз 2106 нам потребуются гаечные ключи на «10» «13» и «17», а так же специальный ключ для гайки шкива коленчатого вала, молоток, отвертка с плоским лезвием и монтажная лопатка с бородком.

Последовательность действий по замене башмака будет выглядеть следующим образом:

  • Первым делом необходимо избавиться от брызговика двигателя.
  • Далее снимаем ремень генератора.
  • После того, как сняли ремень, нам необходимо снять вентилятор радиатора вместе с электродвигателем.
  • Теперь, снизу автомобиля, необходимо отвернуть три болта крепления масляного картера к крышке цепи привода распредвала и после чего ослабить на несколько оборотов болты крепления поддона к картеру двигателя.
  • Специальным ключом отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала и снимаем его, поддев монтажной лопаткой.
  • Теперь у нас все готово и мы можем с легкостью отвернуть шесть болтов и две гайки крепления крышки цепи распредвала и снять ее.
  • Под крышкой вы увидите сам механизм привода распределительного вала и вспомогательных устройств, тут же расположен необходимый нам башмак и болт его крепления.
  • Теперь нам ни что не мешает отвернуть болт крепления башмака и снять его.

ПОДРОБНОСТИ:   Какой аккумулятор выбрать для ВАЗ 2114

Не все башмаки одинаково полезны, разные типы имеют свою индивидуальную маркировку, поэтому новый башмак устанавливайте на автомобиль с точно такой же маркировкой, как и у старого. Сборку производите в порядке обратном снятию. После замены башмака и его установки, отрегулируйте натяжение цепи.

На этом ремонтные работы по замене башмака натяжителя цепи на автомобиле Ваз 2106 завершены.

Накладка башмака натяжителя в процессе эксплуатации  изнашивается, и когда она перестает выполнять свои функции, ее надо заменить.  Приготовьте для этой работы ключи на десять, тринадцать и на семнадцать. Сама замена башмака не займет много времени, гораздо больше его придётся потратить на подготовительную разборку двигателя.

Для замены башмака натяжителя цепи приготовьте ключи на десять, тринадцать и на семнадцать, ключ для откручивания гайки шкива коленвала, отвертку с плоским жалом и монтажную лопатку.

  1. Для удобства работы снимите брызговик двигателя.
  2. Затем снимите ремень генератора, сначала ослабив его натяжение, затем поддев монтировкой и слегка проворачивая коленвал.
  3. Следующий шаг –  снятие шкива коленвала.  Для этого отверните его гайку специальным ключом и помогая монтировкой, снимите.
  4. Снизу автомобиля, желательно торцовым ключом, отверните полностью и снимите три болта, которыми торец масляного картера притянут к крышке привода распределительного вала. Можно ослабить два –три болта крепления масляного картера  которые находятся рядом.
  5. Теперь можно ключом на  десять открутить болты и гайки, крепящие крышку привода. Болтов, которые надо открутить шесть, и три гайки.
  6. С помощью отвертки отделите крышку и снимите ее вместе с прокладкой.
  7. Мы подошли к финалу операции – можно открутить болт и снять башмак.

При замене башмака помните, что все они имею индивидуальную маркировку, которая нанесена сбоку и на рисунке указана стрелкой. При покупке нового, проследите, что б у него была такая же. При сборке соблюдайте обратную последовательность операций разборки, натяните цепь привода распределительного вала, и не забудьте отрегулировать натяжение ремня привода генератора.

Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.

Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.

При износе накладки башмака натяжителя цепи диапазон срабатывания натяжителя становится недостаточным для восстановления натяжения цепи. В этом случае замените башмак. Для замены на автомобиле ваз 2106 башмака натяжителя цепи вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», специальный ключ для гайки крепления шкива коленвала (или головка «на 36»), отвертка, монтажная лопатка, молоток, бородок. 1. Снимите грязезащитный щиток двигателя (см. «Снятие и установка грязезащитного щитка с автомобиля ВАЗ 2106»).2. Снимите ремень привода генератора (см. раздел 9 «Электрооборудование»).3. Снимите вентилятор системы охлаждения двигателя с электродвигателем и кожухом в сборе (см. «Система охлаждения»).4. Отверните гайку крепления шкива коленчатого вала и снимите ее. 5 бензонасос ваз 21099 инжектор . Подденьте монтажной лопаткой шкив и снимите его с коленвала. 6. Отверните три болта 2 крепления поддона к крышке привода распредвала и ослабьте (отвернув на 2-3 оборота) затяжку двух болтов 1 крепления поддона к картеру двигателя.
7. Отверните шесть болтов 1 и три гайки 2 крепления крышки привода распредвала. 8. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку распредвала и ее прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ Так расположены башмак 1 натяжителя цепи и болт 2 его крепления.
9 датчик холостого хода ваз 2114 фото где находиться . Отверните болт крепления башмака натяжителя цепи и снимите башмак. 10. Установите на двигатель автомобиля ваз 2106 новый башмак натяжителя цепи и снятые детали в порядке, обратном снятию. При покупке нового башмака обратите внимание на маркировку (показана стрелкой): приобретайте башмак натяжителя цепи с точно такой же. 11. После окончательной сборки отрегулируйте натяжение цепи (см. «Регулировка натяжения цепи привода распредвала»).

Когда необходима натяжка?

Автомобиль ВАЗ 2106

Со временем эксплуатации транспортного средства ролики и оси цепи привода распределительного шкива изнашиваются, в результате чего элемент растягивается. Помимо этого свой ресурс службы отрабатывают и зубцы распределительного шкива, звездочки валика привода вспомогательных компонентов, а также зубья на элементах коленчатого шкива.

Следует также отметить, что из-за неправильного положения шкивов изменяются и фазы начального момента установки зажигания. Естественно, зажигание можно будет отрегулировать, но в целом на ВАЗ 2106 будет наблюдаться плохая работа двигателя.

Источник: https://VazLada.info/vaz-2106/natyanut-tsep-2106/

Поэтапная натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106

В классических автомобилях ВАЗ цепной привод является достаточно надежным узлом, не требующим постоянной регулировки. Тем не менее, иногда такая необходимость возникает и владельцы ВАЗ 2106 сталкиваются с новыми вопросами. О том, как натянуть цепь ГРМ ВАЗ 2106, как правильно ее установить и выставить по меткам, вы узнаете с видео из этой статьи.

Автомобиль ВАЗ 2106

Со временем эксплуатации транспортного средства ролики и оси цепи привода распределительного шкива изнашиваются, в результате чего элемент растягивается.

Помимо этого свой ресурс службы отрабатывают и зубцы распределительного шкива, звездочки валика привода вспомогательных компонентов, а также зубья на элементах коленчатого шкива.

В общем износ данных элементах способствует ухудшению показателя натяжения цепочки, а это, в свою очередь, становится причиной изначального углового положения шкивов.

Следует также отметить, что из-за неправильного положения шкивов изменяются и фазы начального момента установки зажигания. Естественно, зажигание можно будет отрегулировать, но в целом на ВАЗ 2106 будет наблюдаться плохая работа двигателя.

 Загрузка …

Первым признаком того, что цепочка нуждается в натяжке, является звонкий стук под капотом, который проявляется в случае резкого нажатия на газ и последующем резком отпускании педали.

Пошаговая инструкция

Если это произошло, то вам необходимо осуществить натяжку цепи и установить ее по меткам. Возможно, потребуется поменять и успокоитель цепи. Инструкция по этому процессу представлена ниже.

Инструменты

Заранее приготовьте:

  • ключ-трещотку;
  • ключ на 13;
  • пассатижи.

Ключ-трещотка Гаечный ключ на 13 Плоскогубцы

Этапы

  1. Откройте капот и при помощи гаечных ключей открутите все гайки, которые крепят воздушный фильтр. Демонтируйте этот элемент.
  2. После того вам потребуется снять ГБЦ. Для этого воспользуйтесь мануалом по эксплуатации вашего транспортного средства.
  3. Используя отвертку, нажимайте с небольшим усилием на ведущую и ведомую части цепочки, так вы сможете определить, каким образом она перемещается. Собственно, таким образом вы можете и определить натяжение данного компонента ГРМ.
  4. Открутите гайку, которая крепит натяжитель, примерно на половину оборота.

    Когда вы будете это делать, вы сможете понаблюдать, как перемещается и башмак натяжителя. Если есть возможность, то лучше заменить натяжитель и установить вместо него автоматический. Он стоит немного дороже, но качество будет в несколько раз лучше. Обратите внимание – башмак повредить ни в коем случае нельзя. Если башмак будет поврежден, то его необходимо заменить.

    В случае повреждения башмака цепь может и вовсе слететь. В том случае, если этого не произошло, вам необходимо будет несколько раз без особых усилий ударить молоточком по этой самой гайке, чтобы таким образом можно было высвободить плунжер натяжителя. Обратите внимание: если даже таким способом не получается высвободить плунжер, то вам необходимо полностью выкрутить гайку.

    Таким образом у вас появится отверстие, через которое вы сможете демонтировать данный плунжер.

  5. Теперь что касается успокоителя. Если успокоитель находится в печальном состоянии, то успокоитель лучше заменить. Ведь если успокоитель выйдет из строя во время движения, то это даже может стать причиной не только громкого стука, но и обрыва цепи.

    Чтобы снять успокоитель, открутите два винта сбоку, которые крепят его. После чего демонтируйте компонент и замените его на новый.

  6. Теперь самый ответственный момент.  Вам необходимо плавно провернуть коленчатый шкив на полтора-два оборота. В тот момент, когда вы почувствуете наибольшее сопротивление к вращению, его необходимо будет остановить.

    Положение цепи должно соответствовать меткам. Если она будет выставлена не по меткам, в будущем могут возникнуть проблемы с эксплуатацией транспортного средства.

  7. После этого колпачковую гаечку натяжителя цепи можно установить на место и затянуть. Собственно, на этом процедура натяжки цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

    Остается только установить на место все демонтированные компоненты двигателя транспортного средства, завести мотор и проверить, как натянута цепь. Это будет понятно по шуму под капотом.

1. Проверьте натяжение цепи 2. Открутите гайку натяжителя 3. Проверьте натяжение после регулировки

Видео «Как заменить натяжитель цепи»

О том, как произвести замену натяжителя на 2106 – смотрите на видео.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/2106/poetapnaya-natyazhka-tsepi-grm/

Как натянуть цепь на ВАЗ 2106?

28.10.2017

Газораспределительный механизм (ГРМ) отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя и удаление отработанных газов в точно определенные моменты времени. Достигается это благодаря своевременному воздействию на детали клапанного механизма, что обеспечивает открытие и закрытие клапанов.

Для правильной работы необходима синхронизация вращения распределительного и коленчатого валов. Решается проблема благодаря тому, что распредвал приводится от коленчатого вала с помощью ременной, цепной или зубчатой передачи.

Достоинства и недостатки цепного привода

История использования на ГРМ цепного привода началась давно. Это не значит, что такое решение — давнее прошлое, как нередко считают начинающие автомобилисты. Оно широко применяется и сегодня, причем не пренебрегают им лидеры отрасли, такие как Mercedes,  BMW,  Toyota и др.

Использование такого механизма имеет определенные преимущества:

  • прочность и, соответственно, устойчивость к длительным механическим нагрузкам и кратковременным пиковым перегрузкам;
  • стойкость к износу, благодаря которой при правильном уходе ресурс привода в целом достигает 100 — 200 тыс. км;
  • способность работать при высоких и низких температурах, в условиях их значительных перепадов без потери эксплуатационных свойств.

Присущи цепному приводу и определенные недостатки,

  • значительный вес предъявляет дополнительные требования к качеству, надежности и характеристикам остальных деталей механизма;
  • сложность конструкции приводит к высокой себестоимости производства и, соответственно, относительной дороговизне детали для покупателя;
  • усложнение привода в целом за счет необходимости использования натяжителей и успокоителей;
  • необходимость выполнения дополнительных операций для регулировки натяжения или замены цепи;
  • повышенный, по сравнению с другими вариантами передач уровень рабочего шума.

Указанные недостатки не являются критичными и не стали поводом для повсеместного отказа от цепной передачи. В популярной до сих пор вазовской «классике» используется именно такой привод.

Схема механизма привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов

Причины и признаки недостаточного натяжения цепи, возможные последствии проблемы

Утверждения продавцов о том, что цепной привод ГРМ абсолютно надежен и практически не нуждается в обслуживании, никогда не доставит проблем владельцу авто, мягко говоря, не соответствуют действительности.

Несмотря на все перечисленные выше достоинства, проблемы при значительном сроке эксплуатации и пробеге неизбежны. Шарнирные сочленения звеньев (ролики и их оси), под воздействием механических нагрузок и трения со временем изнашиваются. Это приводит к удлинению («вытягиванию») цепи, что является источником самых серьезных проблем в механизме привода ГРМ.

  • Даже незначительное удлинение приводит к изменению фазы газораспределения. Кроме того, поскольку этот же механизм приводит трамблер, возможны проблемы с углом опережения зажигания.
  • Неравномерный износ приводит к непостоянству фаз газораспределения и угла зажигания.
  • При сильном износе возможен перескок на 1 и более зубьев, что приведет, в лучшем случае, к останову двигателя, а в худшем – удару поршней по клапанам. В результате потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт двигателя.

Главным признаком проблем привода ГРМ на ВАЗ 2106 является появление характерного звонкого дребезжащего звука при резком увеличении или уменьшении числа оборотов двигателя. Локализуется он в месте посадки цепи на приводную шестерню распредвала.

При его появлении потребуется:

  • Проверить натяжение цепи и фазу газораспределения.
  • Визуально проконтролировать степень износа – при обнаружении критических повреждений (трещины на «щечках», сколы втулок) потребуется замена.

Контроль натяжения можно проверить визуально, хотя о точности такого метода говорить не приходится. Для контроля достаточно снять крышку ГБЦ и с незначительным усилием нажать отверткой не ветви цепи (ведущую и ведомую), субъективно оценив пределы перемещения.

Более точно диагностику можно провести только при наличии соответствующего оборудования для измерения фаз газораспределения. Выполнят такую диагностику в любом сервисном центре.

Как правильно натянуть цепь?

В случае, когда цепь ГРМ ВАЗ 2106 не требует замены, регулировка ее натяжения оказывается достаточно простой операцией.

В руководстве по эксплуатации автомобиля изготовитель утверждает, что провести ее можно даже без снятия крышки головки блока цилиндров. Однако, для контроля процесса и достижения наилучшего результата лучше сделать и это.

Порядок регулировки:

  1. Снять крышку ГБЦ.
  2. Демонтировать воздушный фильтр.
  3. Убедиться в необходимости регулировки, проверив визуально натяжение.
  4. На плунжерном натяжителе отвернуть колпачковую гайку (достаточно 0.5-2 оборота). Башмак натяжителя должен переместиться (контролируется визуально). Если перемещения не отмечено, следует освободить плунжер. Для этого отворачивают гайку полностью и страгивают плунжер.

  1. Провернуть коленвал на 1- 1.5 оборота (останавливают вращение в момент проявления максимального сопротивления движению, откат в обратную сторону не допускают).

  1. Снова контролируют натяжение и закручивают колпачковую гайку.
  2. Устанавливают снятые ранее узлы и детали.

Гораздо больше затрат сил и времени потребует замена деталей ГРМ. Поручить это можно специалистам автосервиса, но справиться с такой задачей под силу автолюбителю и самостоятельно.

Полезный совет

Специалисты сервисных заводов-изготовителей и сервисных предприятий заявляют, что большинство проблем с цепью ГРМ появляется вследствие недостаточной смазки. Требуется скрупулезно придерживаться рекомендаций производителя по количеству, типам и интервалов замены смазочных материалов.

Видео

  • Первый вариант
  • Второй вариант

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/kak-natyanut-cep-na-vaz-2106.html

Как правильно подтянуть цепь на ВАЗ-2106

Иногда владельцы вазовских «шестерок» могут услышать достаточно неприятный стук, раздающийся из-под клапанной крышки. Это является сигналом об ослабившемся натяжении цепи привода ГРМ. Вызывающий раздражение водителя стук раздается как раз из того места, где она натягивается на звездочку распределительного вала. Это наиболее верный признак появления проблемы.

С необходимостью периодически регулировать цепь привода ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике. У всех этих автомобилей цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью конструкции.

Понять, что ее необходимо натянуть, несложно. Как уже говорилось выше, об этом ясно просигнализирует неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться всякий раз при резком нажатии на педаль акселератора или ее отпускании.

Как можно самостоятельно подтянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала давайте рассмотрим, из-за чего возникает необходимость осуществления данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается.

Кроме того, зубья, имеющиеся на элементах коленчатого шкива, звездочки валика привода вспомогательных компонентов. В итоге износ всех связанных с нормальным натяжением цепи элементов приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы момента зажигания.

Его, конечно же, можно отрегулировать, однако работа двигателя все равно ухудшиться.

Как подключить замок зажигания на ВАЗ-2106

Итак, возникла ситуация, когда цепь на вашем автомобиле необходимо подтянуть. Для устранения данной проблемы вовсе не обязательно обращаться к мастерам в автосервис.

Все вполне можно сделать самому – ничего особо сложного здесь нет.

Для того чтобы подтянуть цепь, вам понадобится минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • гаечный ключ на 13;
  • плоская отвертка;
  • ключ-трещотка.

Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что предстоит сделать – это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Снимаем данную деталь, и двигаемся дальше. Нам также нужно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого отсоединяем от штуцера карбюратора шланг, с помощью которого осуществляется вентиляция картера, и управляющую тягу воздушной заслонки. Далее отворачиваем 8 гаек, удерживающих крышку головки блока цилиндров, и снимаем ее.

Все, доступ к цепи получен. Надавите отверткой, приложив небольшое усилие, на ее ведомую и ведущую части. Данные манипуляции позволяют увидеть перемещение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить его автоматическим – если есть такая возможность в плане финансов. Башмаку вообще следует уделить особое внимание. Дело в том, что итогом его повреждения может стать слетевшая цепь.

Также проверьте и успокоитель. Если здесь есть какие-то проблемы, лучше его заменить.

Все дело в том, что выход успокоителя из строя в момент, когда автомобиль находится в движении, приводит к обрыву цепи.

Поэтому при малейших сомнениях по поводу его исправности, сразу же меняйте данную деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если же здесь все в порядке, впору приступать к наиболее ответственному этапу нашей работы. Сперва следует плавно провернуть на 1,5-2 оборота коленчатый шкив. Остановить его необходимо в момент, когда вы явственно ощутите наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками.

Это очень важный момент. Ведь если цепь выставить не по данным меткам, то вскоре в работе авто вполне могут появиться новые проблемы. Коленвал вращается либо с помощью стартера, проворачивая ключ в замке зажигания буквально на доли секунды, либо гаечным ключом.

Второй вариант более надежный, поскольку риск негативных последствий здесь минимален.

Если все было сделано нормально, и цепь после проворачивания коленвала выставлена по меткам, можно устанавливать на место колпачковую гайку натяжителя и затягивать ее. По сути, главная часть работы выполнена. Теперь осталось только лишь поставить все снятые ранее детали на место. Сборка здесь осуществляется в обратном порядке. Не забудьте проверить, все ли было сделано правильно. Для этого разгоните автомобиль, после чего резко надавите на педаль акселератора, и резко отпустите ее. То есть используем все тот же способ проверки. Если раздражавший вас ранее звук исчез – значит, все было сделано правильно. В ином случае придется проделывать всю работу заново.

Как поменять рулевую колонку на ВАЗ-2106

Как видим, по большому счету здесь действительно нет ничего сложного. Небольшие затруднения могут возникнуть, разве что, когда вы будете добираться до самой цепи. Здесь торопиться никуда не нужно, и делать все следует достаточно аккуратно. Зато в итоге вы справитесь с проблемой самостоятельно, сэкономив на визите в автосервис. А это в нынешних условиях немаловажный позитивный момент.

Источник: https://ladaautos.ru/vaz-2106/kak-pravilno-podtyanut-cep-na-vaz-2106.html

Регулировка цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства.

Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи.

Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Краткое содержание:

  • Регулировка цепи
  • Дополнительный видео-ролик

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.

2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ» (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье «Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?

Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто. А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Источник: https://Vaz-Russia.com/remont/regulirovka-grm.html

Как натянуть цепь на ВАЗ 2106

Натяжка цепи на ВАЗ 2106 делается следующим образом:

  • Отсоедините тягу управления заслонкой карбюратора, затем открутите по периметру все гайки крепления и снимите клапанную крышку. Гайки под ключ на десять.

  • C помощью ключа на тринадцать ослабьте регулировочную гайку. Эта гайка ослабляет механизм внутри натяжителя и позволит ему выйти на максимальную длину.

Колпачковую гайку на плунжерном натяжителе достаточно отвернуть на 0.5-2 оборота. Башмак натяжителя должен переместиться (контролируется визуально). Если натяжитель не сместился, следует освободить плунжер, отвернув гайку полностью, сдернув его.

  • Теперь проверните двигатель на 2-3 оборота, чтобы механизм наверняка сработал и полностью вышел шток. Провернуть двигатель можно как за болт коленвала (ключом на “38”  на 1-1,5 оборота), так и колесом. Поддомкратив заднее колесо от руки покрутить его. Для того чтобы двигатель крутился нужно включить 4-ю передачу.

Можно не поддомкрачивать, а просто немного толкнуть авто вперед, главное чтобы машина не покатилась сама в какую либо из сторон.

  • После того как провернули двигатель на 2-3 оборота цепь должна слегка прогибаться под давлением пальца, это будет правильная натяжка цепи ГРМ ВАЗ 2106.

  • Затяните регулировочную гайку и установите клапанную крышку.

Обратите внимание, если после прокручивания двигателя цепь не натягивается, значит, механизм вышел на максимум и цепь вместе со звездами уже нужно менять. Такой натяжки хватит километров на 500, потом опять начнет звенеть. По регламенту цепь, звездочки, натяжитель и успокоитель нужно менять каждые 80 000 км.

Также после натяжки цепи будет не лишним проверить регулировку клапанов.

Как проверить цепь ГРМ на износ

Так как на старой цепи практически не видны следы износа, то понять растянутость визуально сложно. Первый признак — цепь не натягивается, даже новым натяжителем. Проверить цепь ГРМ жигулей можно двумя способами, но в обоих случаях придется ее снимать.

Первый способ попроще — “на глаз”. Он позволяет быстро определить, что цепь во первых растянута (визуально как-будто стала на 1 звено длиннее), а во вторых стала более эластичной. Для этого сделайте следующее:

  • возьмите старую цепь или ее отрезок не меньше 20 см;
  • рукой возьмитесь за ее один край и проверните цепь чтобы штифты расположились перпендикулярно земле;
  • определите угол свеса цепи — если он не более 10-20 градусов, то с цепью все впорядке. 

Если в ходе такой проверки угол свеса составил 45 или 50 градусов — цепь критически изношена и ее следует немедленно заменить! 

Второй способ чуть сложнее, однако он считается более точным. Для этого в гаражных условиях потребуется штангенциркуль:

  • Сперва отсчитайте не любом участке цепи 8 звеньев (если быть точнее 16 штифтов) и после этого измерьте расстояние между штифтами по краям. Максимальное значение должно быть в пределах 122,6 мм.
  • Затем выбираете следующий участок на 16 штифтов, снимаете замеры и повторяете данную операцию третий раз на последнем участке цепи.
  • Если при замере штанген циркулем на каком-либо из этих трех участков расстояние между штифтами оказалось больше 122,6 мм — цепь под замену.

Ваз 2105 — как натянуть цепь привода распредвала

05 января 2012

Появление металлического стука в передней части двигателя, который особенно ярко выражен при наборе оборотов, говорит о возможном вытяжение цепи привода распределительного вала ваз 2105. В этом случае необходимо принимать меры по ее регулировке и в случае если она уже достаточно сильно вытянулась, то придется ее менять. Мы же разберем процесс регулировки натяжения.

Цепь привода распредвала находится в передней части двигателя под крышкой. С помощью цепи осуществляется передача крутящего момента от звездочки коленчатого вала на звездочку распредвала и звездочку вспомогательных устройств. Механизм привода состоит из:

  1. Звездочка привода распределительного вала.
  2. Цепь.
  3. Успокоитель цепи, необходимый для гашения колебаний цепи.
  4. Звездочка привода вспомогательных устройств.
  5. Звездочка коленчатого вала.
  6. Ограничительный палец.
  7. Башмак натяжителя.
  8. Натяжитель цепи.

Чтобы натянуть цепь привода распределительного вала ваз 2105 потребуются гаечные ключи на двенадцать и тринадцать, набор отверток и специальный ключ для коленчатого вала:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров и уплотнительную прокладку. Визуально и с помощью отвертки или пальцем, определяем натяжение цепи.
  2. Отворачиваем центральную колпачковую гайку натяжителя на пол оборота, при этом вы должны услышать щелчок, который издаст башмак. Если щелчка не произошло, то нанесите несколько легких ударов молотком по корпусу натяжителя или полностью выверните центральную гайки и через открывшееся отверстие подденьте его с помощью металлического стержня.
  3. Теперь необходимо провернуть коленчатый вал на один пол оборота и добиться такого положения, при котором цепь будет находится в максимально натянутом состояние. Удерживая коленчатый вал в таком положение, затягиваем колпачковую гайку натяжителя.

На этом ремонтные работы по натяжению цепи привода распредвала ваз 2105 завершены. Установите все снятые детали в порядке обратном снятию.


Замена натяжителя цепи на автомобиле ВАЗ 2106

Приводной механизм двигателя, на автомобиле ВАЗ 2106, работает за счет действия цепной передачи. Со временем, данный механизм начинает провисать, и ему требуется натяжка. А для того, чтоб не делать это вручную, в конструкции автомобиля предусмотрен специальный натяжитель цепи.

Его работа заключается в том, что он упирается своим выступом в специальный башмак, и обеспечивает нужное натяжение цепи грм ВАЗ 2106. Таким образом, двигателю обеспечена бесперебойная стабильная работа.

Неисправности натяжителя цепи

Натяжитель цепи автомобиля ВАЗ 2106, является частью газораспределительного механизма двигателя. Как следствие, он находится в постоянном движении, под воздействием сил трения. Это, в свою очередь, очень негативно влияет на ее износ. Поэтому, многие владельцы «шестой» модели ВАЗ, предпочитают устанавливать заводскую деталь вращения ГРМ, так как она гораздо крепче и качественней, и служит, в среднем, в два раза дольше импортного прототипа.

Конечно, цена на заводскую деталь будет несколько выше, чем у остальных аналогов, но при этом, не будет находится под сомнением слаженная работа двигателя. Ведь в том случае, когда натяжитель цепи перестает работать, из-за износа трущейся детали, цилиндры работают неравномерно, и мотор начинает троить, и может вовсе заклинить.

Если цепь ГРМ износиться очень быстро, то дело явно не в ее качестве, а в расположении башмака. Если он будет давать неправильное натяжение, деталь будет, либо постоянно спадать, либо часто рваться. Поэтому, за данный элементом нужно следить очень внимательно.

Симптомы неисправности механизма

Первыми признаками того, что на двигателе неисправен натяжитель цепи, или же сама цепь, являются:

  • Внезапное прекращение хода автомобиля, при рабочем двигателе, и значительно увеличение скорости вращения коленчатого вала, при том же самом положении дроссельной заслонки.
  • Мгновенная блокировка двигателя (клин), сопровождающаяся характерным звуком.


Причинами таких поломок могут быть и заводские дефекты, такие как:

  • Слабый зажим цангового типа, который не может зафиксировать шток в одном положении, не давая натяжителю корректно работать.
  • Деформированная форма одной из плоскостей изделия.
  • Неисправная пружина демпфера.
  • Дефектные резьбовые соединения установочных крепежей.

Альтернативная замена

В последнее время, многие владельцы ВАЗ 2106, меняют стандартный натяжитель цепи ГРМ, на более современный – автоматический. Он, в отличии от старого механизма, приводящегося в движение за счет трения, начинает работать от воздействия давления масла, внутри смазочной системы двигателя.

При такой системе, натяжитель цепи работает бесперебойно, и механизм не нуждается в ручной натяжке. Единственное, что может произойти с ней – обрыв в месте износа. Конечно, такое будет случаться очень редко.

Автоматический натяжитель

Цена на автоматический натяжитель цепи несколько выше, чем на обыкновенный, башмачного типа, но он оправдывает вложенные средства, последующей экономией. Так что, лучше один раз потратиться, чем в последствии тратить большое количество средств и времени на замену цепи, которая будет рваться в несколько раз чаще, чем на аналогичной системе.

 Загрузка …

Как затянуть цепь на ваз 2106 – Защита имущества

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

  • после ремонта двигателя;
  • после замены изделия;
  • при растягивании после длительной эксплуатации.

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

  • ключи на «13» и «38»;
  • плоскую отвертку;
  • плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

  1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
  2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
  3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
  4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 довольно надежный и регулировку натяжения цепи производить нужно не так часто. Но если при работе двигателя четко слышен посторонний стук из под клапанной крышки спереди, то вероятнее всего цепь ослабла и ее нужно натянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классики» и ВАЗ 2107 здесь не исключение. Для проведения этой процедуры понадобится лишь ключ на 13.

Первым делом необходимо слегка ослабить натяжитель цепи, который находится в передней правой части двигателя. Приблизительно он расположен около водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно приступать к натяжению. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь автоматически должна натянуться.

Затем обратно закручиваем до упора ослабленный болтик, и заводим мотор, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-либо причинам натянуть цепь таким образом не удалось, то можно все сделать уже наверняка. Для этого необходимо будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь понадобятся уже дополнительные инструменты:

  • Трещотка с воротком
  • Головка на 8 и 10
  • Плоскогубцы

Когда клапанная снята, то звезду распредвала очень хорошо видно, и соответственно натяжение цепи можно проверить рукой.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я это делал включая на доли секунды стартер, либо же можно это сделать с помощью ключа, накинув его на храповик.

После чего проверяем рукой натяжение, нажав на боковую ветвь цепи. Она должна быть упругой, и никакого провисания не допускается:

Если с первого раза сделать регулировку правильно не получилось, можно повторить данную процедуру, пока нужный результат не будет достигнут. После чего необходимо завернуть до упора болт натяжителя.

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства. Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи. Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.
2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, « » (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье « »)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?
Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто. А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Если натяжка цепи ВАЗ 2106 не будет нормальной, тогда и не мечтайте о том, что мотор будет работать нормально. А все потому, что изменится взаимное угловое расположение обоих валов. Из-за этого станут другими фазы газораспределения и начальный момент установки зажигания.

Как узнать, что она не соответствует норме?

Если вы резко давите на газ или, наоборот, резко сбрасываете обороты и слышите дребезжащий звук, раздающийся звонко, то это означает, что она ослабла.

Как восстановить?

Однако такой способ у вас не пройдет, если заест плунжер натяжителя, который находится в цанговом зажиме. В этом случае вам надо сделать следующее:

1. Снять воздушный фильтр и крышку ГБЦ.

2. Одновременно нажимая отвертками на обе стороны цепи, проверить, действительно ли натяжка ослаблена. Если да, то читайте дальше.

3. Поверните на пол оборота колпачковую гайку натяжителя. В этот момент вы должны заметить, как двигается башмак натяжителя. Если он был неподвижен, то несколько раз несильно ударьте молотком по колпачковой гайке. Это должно освободить плунжер.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

&nbsp Механизм привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов карбюраторного и инжекторного двигателей одинаков, поэтому регулировка натяжения цепи привода распределительного вала показана на примере карбюраторного двигателя.

Рис.1. Схема механизма привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов:
1 – звездочка распределительного вала; 2 – цепь; 3 – успокоитель цепи; 4 – звездочка валика привода вспомогательных агрегатов; 5 – звездочка коленчатого вала; 6 – ограничительный палец; 7 – башмак натяжителя; 8 – натяжитель цепи

&nbsp Ролики и оси роликов цепи 2 (рис.1) привода распределительного вала со временем изнашиваются, вследствие чего цепь удлиняется (вытягивается). Кроме того, изнашиваются зубья звездочки 1 распределительного вала, звездочки 4 валика привода вспомогательных агрегатов и звездочки 5 коленчатого вала. Суммарный износ всех перечисленных деталей приводит к уменьшению натяжения цепи, изменению первоначального взаимного углового расположения валов и, как следствие, к изменению фаз газораспределения и начального момента установки зажигания – работа двигателя ухудшается.
&nbsp Основным внешним признаком ослабления натяжения цепи является характерный звонкий дребезжащий звук, появляющийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала и последующем резком уменьшении.
&nbsp Для восстановления натяжения цепи в механизме привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов установлен полуавтоматический плунжерный натяжитель 8, усилие от которого передается цепи через башмак 7, снабженный накладкой из специальной износостойкой резины. Для гашения резонансных колебаний цепи служит успокоитель 3 с накладкой из такой же резины.

&nbsp Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключи (желательно торцовые) «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала или головка «на 36».

&nbsp 1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

&nbsp 2. Нажимая с небольшим усилием отверткой на ведомую и ведущую ветви цепи, субъективно определите перемещение цепи, характеризующее ее натяжение.

&nbsp 3. Отверните колпачковую гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота. При этом визуально должно быть заметно перемещение башмака натяжителя. Если перемещения нет, нанесите несколько несильных ударов молотком по колпачковой гайке для освобождения плунжера натяжителя. Если и в этом случае плунжер не освобождается, отверните полностью колпачковую гайку и строньте плунжер через открывшееся отверстие с помощью подходящего металлического стержня и молотка.
&nbsp 4. Плавно поверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота и остановите его в момент наибольшего сопротивления вращению, не допуская отдачи в обратном направлении.
&nbsp 5. Затяните колпачковую гайку натяжителя. 6. Установите все ранее снятые детали, пустите двигатель и проверьте степень натяжения цепи по издаваемому ею шуму.

Иногда владельцы вазовских «шестерок» могут услышать достаточно неприятный стук, раздающийся из-под клапанной крышки. Это является сигналом об ослабившемся натяжении цепи привода ГРМ. Вызывающий раздражение водителя стук раздается как раз из того места, где она натягивается на звездочку распределительного вала. Это наиболее верный признак появления проблемы.

С необходимостью периодически регулировать цепь привода ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике. У всех этих автомобилей цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Понять, что ее необходимо натянуть, несложно. Как уже говорилось выше, об этом ясно просигнализирует неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться всякий раз при резком нажатии на педаль акселератора или ее отпускании.

Как можно самостоятельно подтянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала давайте рассмотрим, из-за чего возникает необходимость осуществления данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается. Кроме того, зубья, имеющиеся на элементах коленчатого шкива, звездочки валика привода вспомогательных компонентов. В итоге износ всех связанных с нормальным натяжением цепи элементов приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы момента зажигания. Его, конечно же, можно отрегулировать, однако работа двигателя все равно ухудшиться.

Итак, возникла ситуация, когда цепь на вашем автомобиле необходимо подтянуть. Для устранения данной проблемы вовсе не обязательно обращаться к мастерам в автосервис.

Все вполне можно сделать самому – ничего особо сложного здесь нет.

Для того чтобы подтянуть цепь, вам понадобится минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • гаечный ключ на 13;
  • плоская отвертка;
  • ключ-трещотка.

Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что предстоит сделать – это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Снимаем данную деталь, и двигаемся дальше. Нам также нужно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого отсоединяем от штуцера карбюратора шланг, с помощью которого осуществляется вентиляция картера, и управляющую тягу воздушной заслонки. Далее отворачиваем 8 гаек, удерживающих крышку головки блока цилиндров, и снимаем ее.

Все, доступ к цепи получен. Надавите отверткой, приложив небольшое усилие, на ее ведомую и ведущую части. Данные манипуляции позволяют увидеть перемещение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить его автоматическим – если есть такая возможность в плане финансов. Башмаку вообще следует уделить особое внимание. Дело в том, что итогом его повреждения может стать слетевшая цепь.

Также проверьте и успокоитель. Если здесь есть какие-то проблемы, лучше его заменить. Все дело в том, что выход успокоителя из строя в момент, когда автомобиль находится в движении, приводит к обрыву цепи. Поэтому при малейших сомнениях по поводу его исправности, сразу же меняйте данную деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если же здесь все в порядке, впору приступать к наиболее ответственному этапу нашей работы. Сперва следует плавно провернуть на 1,5-2 оборота коленчатый шкив. Остановить его необходимо в момент, когда вы явственно ощутите наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками. Это очень важный момент. Ведь если цепь выставить не по данным меткам, то вскоре в работе авто вполне могут появиться новые проблемы. Коленвал вращается либо с помощью стартера, проворачивая ключ в замке зажигания буквально на доли секунды, либо гаечным ключом. Второй вариант более надежный, поскольку риск негативных последствий здесь минимален.

Если все было сделано нормально, и цепь после проворачивания коленвала выставлена по меткам, можно устанавливать на место колпачковую гайку натяжителя и затягивать ее. По сути, главная часть работы выполнена. Теперь осталось только лишь поставить все снятые ранее детали на место. Сборка здесь осуществляется в обратном порядке. Не забудьте проверить, все ли было сделано правильно. Для этого разгоните автомобиль, после чего резко надавите на педаль акселератора, и резко отпустите ее. То есть используем все тот же способ проверки. Если раздражавший вас ранее звук исчез – значит, все было сделано правильно. В ином случае придется проделывать всю работу заново.

Как видим, по большому счету здесь действительно нет ничего сложного. Небольшие затруднения могут возникнуть, разве что, когда вы будете добираться до самой цепи. Здесь торопиться никуда не нужно, и делать все следует достаточно аккуратно. Зато в итоге вы справитесь с проблемой самостоятельно, сэкономив на визите в автосервис. А это в нынешних условиях немаловажный позитивный момент.

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства. Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи. Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.
2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ» (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье «Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?
Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто. А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить газораспределительный механизм. Если регулировка невозможна, необходимо установить новый привод. По мере износа цепочка растягивается, увеличивается ее длина, следовательно, нарушаются фазы газораспределения. Такты впрыска и выпуска не совпадают — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь может порваться, если ее качество невысокое, а износ чрезмерный.

Подготовка к замене цепи привода


Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для проведения работ вам понадобится следующий инструмент:

  1. Ключи рожковые и гаечные с цифрами «10», «13», «17».
  2. Ключ с храповым механизмом на 38. С его помощью вращается коленчатый вал.
  3. Отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой.
  4. Монтажная лопатка.
  5. Молоток.
  6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку под крышкой головки блока.Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после ее полного прорыва.

Проведение смены цепи

Для самостоятельной замены цепи ГРМ потребуется выполнить ряд таких действий:



  1. Снимите крышку с головки агрегата. Для этого откручиваем все гайки, которые используются для крепления. Не теряйте шайбы и снимайте любые мешающие насадки.
  2. Проверните коленчатый вал храповым ключом так, чтобы метка на звездочке распределительного вала совпала с меткой.
  3. Стопорную пластину необходимо выпрямить тонким зубилом и молотком.
  4. Выверните болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы облегчить скручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), задействовать ручной тормоз. Полностью откручивать болт не нужно.
  5. Снимите демпфер и башмак натяжителя, затем отверните ограничительный штифт.
  6. Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого вала и осторожно вытащите ее.
  7. Новую цепь необходимо смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, а затем на вспомогательную зубчатую передачу.
  8. Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, поддев им цепь, поднимите вверх.

После манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и зафиксировать пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной шестерне) и убедитесь, что все отметки совпадают.

Замена натяжителя


Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень просто, для этого достаточно выполнить следующие действия:



  1. Чтобы демонтировать старый натяжитель, для этого открутите две гайки, которые его крепили.
  2. Откручиваем накидную гайку — удобно это делать тисками.
  3. Зажмите натяжитель в тисках и открутите гайку. Осмотрите зажим цанги, расположенный внутри гайки.
  4. В случае, если у этой обоймы нет дефектов, можно собрать механизм и заставить его «заряжаться».Для этого нужно утопить плунжер внутрь корпуса, а затем затянуть гайку.

Натяжение приводной цепи


При установке натяжителя необходимо немного ослабить гайку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке — это позволит натянуть цепь. Затем гайка затягивается. При наличии дефектов внутри зажима необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После ослабления гайки осторожно проверните коленчатый вал. В этом случае башмак должен сместиться на натяжителе. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар прямо по натяжителю — плунжер должен сдвинуться с места. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Но нельзя допускать появления отдачи.

Как происходит самообновление цепи привода ГРМ? ВАЗ 2106

Изношенная цепь привода ГРМ — одна из самых серьезных неприятностей, которые могут случиться с автомобилем.К счастью, эта деталь служит очень долго, но когда пришла пора заменить, многие автолюбители задаются вопросом, как устанавливается цепь ГРМ (в том числе ВАЗ-2106). И сегодня мы рассмотрим этот момент более подробно.

Инструменты

Для того, чтобы замена цепи ГРМ ВАЗ 2106-й модели прошла успешно, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Универсальный фиксатор шкива.
  • Ключ на 36 миллиметров.
  • Отвертка или гаечный ключ.

Подготовив этот набор инструментов, можно смело приступать к работе. Помогите нам партнером, мы тоже не обидим.

Самостоятельная замена

В процессе работы нужно частично разобрать ДВС. Для удобства проведения всех действий рекомендуется демонтировать вытяжку, чтобы она не мешала работе. Перед снятием элемента устанавливаются метки ГРМ. ВАЗ-2106 («шестерка») при установке метки больше не будет нуждаться в долгой и мучительной регулировке.В идеале шпонка коленчатого вала должна находиться перед отливом на блоке цилиндров — так должны быть открыты бирки.

После этого крылья накрывают куском плотной тряпки (подойдет обычное одеяло). Делать это необязательно, но это защитит корпус от возможных деформаций и царапин. Как дальше заменять цепь ГРМ (ВАЗ 2106)? Вытаскиваем радиатор охлаждения и снимаем ремень со шкива. Затем необходимо включить первую передачу и нажать педаль тормоза.При этом помощник должен открутить гайку на шкиве. Это делается большой отверткой или баллонным ключом. В результате шкив должен соскочить с коленчатого вала.

На следующем этапе снимите крышку клапана. Для этого сначала необходимо снять воздушный фильтр, педаль акселератора и всасывающий трос с карбюратора. Затем откручиваем все гайки и вынимаем клапанную крышку. Затем снимаем переднюю крышку двигателя. Для этого откручиваем гайки и винты. Помните, что 3 болта служат для фиксации крышки на картере.Если крышка отрывается с трудом, можно воспользоваться отрицательной отверткой. Однако будьте осторожны, так как при неаккуратном обращении крышка может просто треснуть.

Для демонтажа цепи газораспределителя ее предварительно необходимо ослабить. Для этого опускают натяжитель. Далее гнутся стопорные шайбы и ослабляются болты крепления звездочки цепи ГРМ. После снимаем две шестерни. Но на этом демонтаж цепи не заканчивается. Чтобы окончательно вынуть его, покрутите специальный ограничительный палец.Все, теперь элемент можно смело вынимать из моторного отсека.

Также рекомендуется провести диагностику исправности башмака натяжителя. Для этого снимите его и посмотрите внешнее состояние. Если он сильно изношен и изношен, рекомендуется немедленно заменить его новым.

Затем ослабьте натяжитель и поставьте новую цепь. Обязательно посмотрите состояние первого элемента. Проверить затяжку натяжителя очень просто. Для этого ослабьте внешнюю гайку и прижмите шток так, чтобы он вошел внутрь.Затем гайка затягивается. Под действием пружины шток должен выйти. Если этого не произошло, значит, натяжитель пришел в негодность и требует замены.

После замены суппорта цепи ГРМ. В случае сильного износа этот элемент может лопнуть, и его части упадут на ДВС. Крепится к ГБЦ двумя винтами. Откручиваем их отверткой и устанавливаем новый элемент. Кстати, покупая новую цепочку, нужно обращать внимание на габариты элемента.Чтобы не получиться слишком длинным или коротким, нужно заранее знать модель ДВС. По нему и нужно выбрать новую цепочку.

ГРМ (ВАЗ-2106 «шестерка»): замена цепи и особенности сборки

Теперь можно собирать. Это делается в обратном порядке. Единственное, на что стоит обратить внимание — это передняя крышка. При его установке необходимо опустить все болты поддона картера ДВС так, чтобы он нормально стал на свое место. А после установки шкива следует прокрутить мотор и только потом вкрутить крышку.

Когда нужна цепь привода ГРМ?

ВАЗ-2106, несмотря на свои параметры надежности, очень редко требует замены этого элемента. Как показывает практика, цепь меняется каждые 100-200 тысяч километров в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. А чтобы элемент прослужил как можно дольше, необходимо поддерживать уровень масла на максимальной отметке. Так цепь будет постоянно смазываться и прослужит вам не один год.

Вывод

Итак, мы выяснили, как происходит замена цепи ГРМ.ВАЗ-2106 при неисправности этого механизма начинает очень плохо идти на разгон из-за неточного совпадения фаз газораспределения, а также издавать сильные шумы. Так что берегите свою машину и вовремя меняйте цепь.

цепь или ремень. Слабые стороны, достоинства и недостатки Шевроле кобальт Что такое привод ГРМ на Шевроле кобальт

Это связано с тем, что наш климат не предназначен для тех условий эксплуатации, которые указаны в правилах технического обслуживания.Суровые зимы и постоянные перепады температур весной и осенью могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. В конечном итоге, если провести своевременную проверку, последствия ремонта могут быть в несколько раз выше стоимости обычной замены, вплоть до ремонта ГБЦ.

Цена:

Где изменить в Санкт-Петербурге:

Если Шевроле Кобальт комплектуется не ремнем, а цепью, то он идет намного длиннее ремня.В среднем 150-300 тыс. Км. Это связано с тем, что цепь изнашивается намного дольше, чем ремень. Но, несмотря на это, тоже требует техосмотра, не реже, чем каждые 70-80 тыс. Км. Дело в том, что цепочка не так заметна, со временем она все равно растягивается и это может привести к скачку на один зуб, что тоже приведет к печальным последствиям.

Преимущества ременной передачи газораспределительного механизма заключаются в том, что стоимость и обслуживание такого двигателя ниже, чем у цепного двигателя.Но в то же время цепные моторы не могут работать немного громче, чем оборудованные ременным приводом.

Основными признаками являются:
— износ поверхности ремня;
— видимые трещины, особенно при изгибе;
— масляные пятна;
— на ремне не должно быть других дефектов.

В большинстве случаев мы также рекомендуем заменить насос (водяной насос), проверить охлаждающую жидкость и моторное масло. Необходимость приобретения роликов, натяжителей, амортизаторов и т. Д. Определяет моторист во время работы или на этапе диагностики.

Диагностика при ремонте у нас БЕСПЛАТНА!

Если машина не в движении, отправим эвакуатор.

Модель Chevrolet Cobalt стала очень распространенной и популярной среди автомобилистов. Это потому, что характеристики автомобиля высоки. Машина выносливая, а потому с ремонтом проблем практически нет. Если вам нужна действительно надежная машина, то стоит обратить внимание на Cobalt. Одна из особенностей этого транспорта — в ремень ГРМ установлена ​​цепь.

Особенности силового агрегата на Шевроле Кобальт

Chevrolet Cobalt с цепью ГРМ и газом.

На автомобиль можно установить два типа силовых агрегатов. Их главное отличие от двигателей других марок Шевроле — это привод ГРМ. В нашу страну автомобили завозят в основном с цепью, а в Европе еще можно увидеть машины с ремнем. … У нас тоже есть такие машины, но в основном привозят из-за границы. Их относительно немного, и поэтому в данной статье речь пойдет об особенностях машин с цепью ГРМ.

Chevrolet Cobalt оснащен бензиновым двигателем GM Powertrain S-Tec III.

Преимущества цепного механизма ГРМ

К преимуществам механизма цепного привода можно отнести то, что срок службы таких двигателей большой. В инструкции указано, что длина цепи составляет не менее 250 000 километров. … Благодаря этому такой агрегат дешевле в обслуживании по сравнению с ременной передачей. Его нужно будет отремонтировать после 60 000 километров пробега.

Когда подтянуться?

Также не забывайте, что цепь со временем может растягиваться, а потому вам нужно будет постоянно следить за ее состоянием. Это даст возможность избежать проблем и сэкономить на ремонте.

Важно помнить, что цепь необходимо натягивать каждые 70–80 километров пробега.

Когда менять цепь?

Заменить необходимо при усилении шума двигателя, появится гул в районе моторного отсека, когда силовой агрегат набирает обороты. Если цепь вовремя не натянуть, то ее придется полностью заменить. .

При повышенном шуме цепь привода ГРМ следует заменить.

Выбор цепи привода ГРМ

Перед тем, как проводить работы по замене цепи, стоит правильно ее выбрать. Это легко сделать. Поскольку у двигателя не так много доработок, тщательно подбирать такую ​​деталь нет необходимости. На рынке или в магазине можно выбрать только одну цепочку Cobalt.

Тем не менее при покупке следует соблюдать некоторые правила. Среди них :

  1. Покупать нужно только у проверенных временем продавцов.
  2. Не покупайте цепи неизвестного производителя.

Эти правила являются основными, а потому стоит их придерживаться, чтобы не создавать себе дополнительных проблем. Также ремкомплекты следует приобретать только оригинальные. Они также могут быть договорными.

При замене цепи стоит поменять все звездочки. … Такие детали тоже подвержены износу. Чтобы детали хорошо подошли, их необходимо приобретать комплектом.

При замене цепи привода ГРМ необходимо также заменить звездочки.

Замена цепи ГРМ на Шевроле Кобальт

Заменить цепь можно самостоятельно, не обращаясь в СТО. Перед началом работ автомобиль необходимо как следует подготовить. Его обязательно поставить на ручник и снять аккумулятор … Также необходимо демонтировать воздушный фильтр и крышку на головке.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Цепь газораспределительного механизма Chevrolet Cobalt является частью механизма газораспределения и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Цепь может соединять их напрямую или косвенно участвовать в работе, например, соединять распредвалы между собой, если их два, при этом ее функциональное назначение остается неизменным.

Контроль состояния цепи привода ГРМ, замена демпферов и натяжителей является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Необходимо регулярно следить за состоянием газораспределительной системы, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНА ЦЕПИ

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто компоненты располагались в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, почти вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании.Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получила только боковой люфт, а самое страшное, что могло произойти с газораспределительным механизмом, — это подскакивание звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, что влияет на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А у тех моторов, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили на легкие пластинчатые звенья, более надежные, чем ремни ГРМ, но все же не такие крепкие, как роликовые цепи.

Цепь ГРМ Chevrolet Cobalt имеет ряд особенностей, которые принципиально отличают ее от ремня ГРМ.

1. Цепь прочный механизм, ее износ длится намного дольше, чем ремень ГРМ, обрывы случаются, но гораздо реже, чем в двигателях с ременным приводом.

2.Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит довольно редко, а значит, поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, происходит не часто.

3. Цепи привода ГРМ достаточно шумные, но при нынешнем уровне звукоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

4. При износе цепи, ее люфте и боковом биении возникает необходимость замены старой цепи на новую. Поскольку металлическая деталь провисает, а боковые биения сопровождаются сильным шумом, не заметить и не придать этому значение просто невозможно.Шум под капотом будет первым «звонком», свидетельствующим о необходимости ремонта автомобиля.

5. Основным недостатком замены цепи ГРМ Шевроле Кобальт является то, что она расположена внутри блока цилиндров и без обучения и опыта довольно сложно оценить ее состояние. К тому же демонтаж и замена таким устройством — процесс долгий и трудоемкий, а значит, и дорогой.

6. Натяжители и демпферы участвуют в цепи привода ГРМ — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь привода ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. На цепях ГРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при приложении давления масла. Неисправностью считается сильное биение цепи ГРМ в поперечном направлении, возникающее при растяжении звеньев. Определить реальную степень натяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к скачку звеньев цепи и выходу из строя газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности двигателя при нажатие педали акселератора и увеличение расхода топлива.

3. Разрыв цепи привода ГРМ Шевроле Кобальт — наиболее опасное повреждение двигателя, в случае цепного привода двигателя это нечасто, но имеет место. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменением работы транспортного средства, снижением его мощности, изменением расхода бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически проводить диагностику цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Chevrolet Cobalt в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Поскольку цепь привода ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и, как следствие, очень чувствительна к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла, содержащего в своем составе специализированные моющие средства, срок службы цепи привода ГРМ значительно увеличивается.

3. Цепь ГРМ включает в себя детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и требуют периодической замены. При техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера»; несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и скачку звеньев.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Повышенный расход бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер вращается легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Chevrolet Cobalt на холостом ходу и в движении;

6. Появление выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили на своем автомобиле один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей Chevrolet Cobalt зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства необходимо заменять цепь привода ГРМ по мере ее ослабления и износа.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км. пробег. Если в вашем автомобиле есть аналоговый ремень, его необходимо заменить немного раньше времени, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверьте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно диагностировать неисправность цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, заменить и исправить работу натяжителей, «демпферов» цепного привода и заменить цепь ГРМ Chevrolet Cobalt.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt — бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители не приняли однозначно. Автомобиль хорошо продавался, но все же лидером продаж не стал. На сегодняшний день Chevrolet Cobalt официально не продается, поэтому желающим приобрести лупоглазого железного коня придется искать его на вторичном рынке.

Немного истории:

Первое поколение Chevrolet Cobalt было очень популярно в США, в нашей стране о существовании этого автомобиля почти никто не знал, так как официально он нам не поставлялся.Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году, машина построена на платформе «GM Gamma», на ней же построен новый «». По внешним габаритам автомобиль можно отнести к европейскому С-классу, общая длина автомобиля составляет 4470 мм, при ширине 1735 мм и высоте 1514 мм.

Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось неплохо, но нельзя отнести к категории элегантных.Слишком вытянутая колесная база (2,6 метра) не добавляет гармонии экстерьеру, а вот с пространством в салоне проблем нет. В моделях, предназначенных для рынка СНГ, не стоит ожидать богатой комплектации. В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние стеклоподъемники. За остальные «навороты» пришлось доплачивать. Изначально Cobalt предлагался только в странах Южной Америки, чуть позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы.Большинство автомобилей для СНГ было собрано в Узбекистане.

Преимущества и недостатки Chevrolet Cobalt с пробегом

Chevrolet Cobalt появился на нашем рынке не так давно, поэтому о его коррозионной стойкости говорить рано. Однако следует отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова не выявлено, даже в местах сколов краски долго не появляется ржавчина. Лакокрасочное покрытие даже на автомобилях, которые служат в такси и проехали 200 000 км, не было сильно повреждено реагентами на дорогах.Но с качеством сборки не все так гладко, например, многие владельцы находят воду в нише для запаски, она попадает туда через непокрытые щели за задним бампером. Во избежание проблем нужно замазать все швы герметиком. Со временем у многих машин начинают запотевать фары, на форумах владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них неэффективны.

Силовые агрегаты

Для Chevrolet Cobalt доступен только один силовой агрегат — бензиновый атмосферник 1.5 (105 лс). Этот двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Привод ГРМ снабжен металлической цепью, которая легко проезжает 150-200 тыс. Км, замена цепи обойдется в 200-250 куб. Большой плюс этого мотора в том, что он довольно прост и дешев в обслуживании. Так, например, здесь подойдут дешевые свечи за 4 доллара, их хватит примерно на 15000 км пробега, а на замену всех фильтров нужно потратить всего 25 долларов.Через 50000 км начинает течь прокладка клапанной крышки, на расход масла это практически не влияет, но весь силовой агрегат покроется под каплями масла. Расход бензина, как для такого мотора, довольно большой, в среднем по городу уходит 9-11 литров на сотню, благо 92-й бензин этот мотор протравливает без проблем.

Трансмиссия

Chevrolet Cobalt может комплектоваться одной из коробок передач — шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения или пятиступенчатой ​​механикой.Обе коробки имеют очень простую конструкцию и довольно длительный срок службы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежны, но мелкие недочеты в них все же выявлены. АКПП очень боится пробуксовки, и если, например, вы постоянно мчитесь на светофоре, проблемы не заставят себя долго ждать. В холодное время года многие владельцы рекомендуют прогревать трансмиссию. Правила гласят, что обе коробки передач не требуют обслуживания, однако для продления срока службы трансмиссии необходимо менять масло каждые 60 000 км.Сцепление в механике при бережной эксплуатации прослужит 80-100 тыс. Км, с гонщиками до 60 000 км не доживает.

Шасси Chevrolet Cobalt

Спереди установлена ​​подвеска типа Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеску владельцы Chevrolet Cobalt хвалят за энергоемкость, она хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая при этом достаточно хороший комфорт для бюджетной машины, но небольшая тряска не для этой машины. Тормоза спереди дисковые (пробег колодок до 40 000 км), сзади — барабанные (ресурс колодок 60 000 км).Рулевое управление и гидроусилитель руля не являются «больным местом» для этой машины, и до 100000 км не преподносят никаких сюрпризов. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходными материалами и подлежат замене каждые 15-20 тысяч км. Амортизаторы в среднем берут на 30-40 тыс км. Шаровые опоры, ступичные подшипники имеют пробег до 60 000 км, опорные подшипники и сайлентблоки живут около 80 000 км. Практически никакого вмешательства в заднюю подвеску не требуется. Если на автомобиле установлена ​​АБС, следите за состоянием датчиков, так как они быстро закисают и начинают некорректно работать.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей, у Chevrolet Cobalt дешевые материалы отделки салона, в результате салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой звуковой гаммой. Из-за того, что в автомобиле не так много электрооборудования, сбои в электроснабжении случаются очень редко. Хотя электрооборудование нельзя назвать полностью примитивным, шина CAN здесь все же присутствует. В низком качестве материалов есть свой плюс, например, материал достаточно быстро изнашивается и пробег становится намного проще определить

Результат:

Chevrolet Cobal — автомобиль с приемлемым уровнем комфорта, эталон для авто такого класса, подвеска и хорошая динамика.Дизайн здесь, конечно, на любителя, главными эпитетами Cobalt будут надежность и простота, то есть лучший друг таксистов и семей, которые выбирают автомобиль с умом и с калькулятором. Chevrolet Cobalt будет хорошей альтернативой Renault Logan и Nissan Almera.

Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Низкие эксплуатационные расходы.
  • Большой клиренс.
  • Удобное сидение.

Недостатки:

  • Большой расход топлива.
  • Гремит салон
  • Отсутствие шумоизоляции.
  • Малый ресурс деталей подвески.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Две машины класса В на одной платформе — большая редкость.В одном из предыдущих выпусков (ЗР, 2013, №11) мы писали о сервисе Aveo. А теперь посмотрим, окажется ли дешевая соплатформа «Кобальт» еще более ремонтопригодной.

SINGLE

Для Russian Cobalt доступен только один двигатель. На нашем рынке этот двигатель не найти под капотом других Шевроле. В отличие от большинства своих собратьев GM, у него есть привод ГРМ с цепью, не требующей обслуживания — вам не нужно тратить приличную сумму на плановую замену ремня с роликами.

Привод навесного оборудования зависит от комплектации. Машины без кондиционера доступны для заказа, но в сервисе пока не видели ни одной. В остальном основной ремень снабжен автоматическим натяжителем. Для его замены предварительно необходимо снять ремень привода дополнительного насоса гидроусилителя рулевого управления, не имеющий натяжителя. Нужно использовать специальный съемник или частично открутить помпу. Решение не самое удачное, ведь замена главного ремня предусмотрена каждые 90 000 км или десять лет.

Катушки зажигания скрыты под пластиковой крышкой, в которой находится маслоотделитель для системы вентиляции картера. Крепится пятью болтами. Шланг вентиляции можно оставить включенным. Но если вы хотите полностью снять крышку, то вам нужно нажать на ее фиксатор прямоугольной защелкой. Катушки снять несложно, крепятся они обычными болтами. Регламент предписывает замену свечей зажигания каждые 30 000 км или два года.

Крышка воздушного фильтра удерживается двумя саморезами под «torx 25» и тремя выступами, которые входят в пазы на корпусе.Вам просто нужно вынуть его и немного отвести в сторону. Интервал замены 30 000 км.

Вокруг батареи нет пластика — ломаться нечему. Его металлический держатель крепится одним болтом. Терминалы в обычном исполнении.

Замена топливного фильтра не предусмотрена регламентом. Но, учитывая наши реалии, когда-нибудь его нужно будет почистить или заменить. Фильтр встроен в топливный насос и, к сожалению, не доступен как отдельная запчасть.Чтобы снять сборку, придется снять бак. Ведь как и в Авео технологической дыры в кузове нет.

WET BUSINESS

Для сливной пробки двигателя понадобится обычный гаечный ключ на «15». В заводском картере для него есть отверстие. Масляный фильтр расположен в передней части двигателя. Доступ не очень хороший. Чаще всего нужен съемник, силы рук может не хватить. Снизу это сделать проще, но можно попробовать и сверху.Этот выбор полезен, когда нужно изменить только фильтр.

Наконец, обновленная ручная коробка имеет обычные сливные и заливные пробки, хотя и с квадратной головкой. На том же «Авео» еще устанавливают агрегат, от которого нужно открутить поддон картера для слива масла. Формально он залит на весь срок эксплуатации, но когда-нибудь потребуется провести работы по его сливу.

Гидромеханический «автомат» перекочевал с «Авео». Чтобы получить доступ к сливной пробке, придется снять защиту.Отверстие для заполнения находится в верхней части устройства, под большой пластиковой крышкой, а контрольное отверстие — сбоку. Необходимый уровень масла на обогреваемом боксе — под краем отверстия. На сегодняшний день решение не самое сложное. Интервал замены составляет 75 000 км при тяжелых условиях эксплуатации и 150 000 км при нормальных условиях.

В системе гидроусилителя рулевого управления есть удобное место для слива жидкости. Формально масло заливается на весь срок службы, но, как показывает практика, требует периодической замены.Его состояние хорошо видно в расширительном бачке. Если масло очень черное, при замене не тянуть.

Пробка сливного отверстия антифриза находится с правой стороны радиатора. Под штуцер в «телевизоре» есть сквозное отверстие. Правда антифриз все равно разлетится во все стороны, поэтому для удобства слива на штуцер наденьте шланг. Для этой операции не нужно снимать дополнительные элементы — это очень удобно. Интервал замены — 150 000 км или пять лет.

Заменяйте тормозную жидкость каждые два года. Штуцеры на тормозах удобно расположены. При замене передних колодок вам понадобится шестигранник «7» для направляющих, на которых крепится суппорт. Конструкция задних барабанных тормозов обычная. Предусмотрено смотровое окошко, чтобы вы могли оценить износ колодок, не снимая барабан. Но луч мешает им пользоваться. Видимо, очень спешили инженеры, когда «знакомили» узлы друг с другом.

LIGHT-KA

Хорошая новость в том, что нет необходимости снимать фары для замены ламп. Ведь тогда и бампер пришлось бы демонтировать. Доступ одинаковый и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни совмещены в одной лампе. Необязательно снимать хитрый разъем с фиксатором, достаточно повернуть картридж против часовой стрелки. С лампой указателя поворота все так же.

Фонарь ближнего света крепится обычным пружинным зажимом.При замене нужно снять две резиновые заглушки: на колодце под лампу и на ее разъеме. Первую сложно надеть обратно. Помимо колодца, он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия для контактов — с первого раза сложно совместить. Крышку разъема можно откинуть в сторону, но это не сильно помогает: обзор очень ограничен из-за основной крышки. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Необходимо частично открутить подкрылок и отогнуть его.

Для замены лампы подсветки помещения необходимо снять ее корпус. Для этого нажмите на выступ справа отверткой. Снимите патрон лампы, повернув его против часовой стрелки.

Фонари необходимо снять для замены лампочек. Они закреплены на двух саморезах и двух направляющих, которые входят в крышки корпуса. Для удаления не потребуется много усилий.

ИТОГО

Chevrolet-Cobalt набрал 13,8 балла (что соответствует общему количеству нормативных часов, затраченных на указанные операции).В целом в обслуживании действительно оказалось проще и дешевле Авео. Никаких особых навыков от владельца не требуется. Рад, что инженеры сделали правильную сливную пробку на механической коробке. Жалко, что не хватило энтузиазма прорезать в кузове окно для бензонасоса.

Благодарим Вас за помощь в подготовке материала для дилерского центра «Тринити Моторс Белая Дача».

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно внимательно проверить механизм ГРМ.Если нет возможности внести изменения, вам нужно будет установить новый привод. По мере износа цепь растягивается, ее длина увеличивается, следовательно, происходит нарушение фаз газораспределения. Циклы впрыска и выпуска не совпадают — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь может порваться, если ее качество плохое, а износ чрезмерный.

Подготовка к замене приводной цепи

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для работы понадобится следующий инструмент:

  1. Ключи рожковые и накидные на «10», «13», «17».
  2. Ключ с храповым механизмом на «38». С его помощью вращается коленчатый вал.
  3. Отвертки крестовые и плоские.
  4. Монтажное полотно.
  5. Молоток.
  6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку под крышкой под головкой. Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после ее полного прорыва.

Проведение замены цепи

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену цепи ГРМ, потребуется выполнить ряд таких действий:

  1. Снимите крышку с ГБЦ.Для этого откручиваем все гайки, которые используются для крепления. Не теряйте шайбы и снимайте все насадки, которые будут мешать.
  2. Ключ для храпового механизма поверните коленчатый вал так, чтобы метка на звездочке распредвала совпала с меткой.
  3. Стопорную пластину с помощью тонкого долота и молотка необходимо выпрямить.
  4. Снимите болт, который используется для крепления звездочек распределительного вала. Чтобы облегчить скручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), выжать ручник.Полностью откручивать болт не нужно.
  5. Снимите демпфер и башмак натяжителя, затем открутите ограничительный штифт.
  6. Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала, затем снимите ее с коленчатого вала и осторожно вытащите.
  7. Новую цепь необходимо смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, затем на привод вспомогательных механизмов.
  8. Сделайте из стальной проволоки небольшой крючок и, потянув за цепь, поднимите его.

После манипуляций можно установить звездочку распределительного вала, затянуть болт и закрепить его пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной передаче) и убедитесь, что все метки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень просто, достаточно сделать следующее:

  1. Чтобы демонтировать старый натяжитель, для этого открутите две гайки, которые используются для его крепления.
  2. Откручиваем накидную гайку — это удобно делать тисками.
  3. Зажмите натяжитель в тисках и открутите гайку. Осмотрите цанговый патрон, расположенный внутри гайки.
  4. В том случае, если эта клипса не имеет дефектов, можно собрать механизм и провести его «зарядку». Для этого нужно утопить поршень в корпус, затем завернуть гайку.

Натяжение приводной цепи

При установке натяжителя нужно немного ослабить гайку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке — это натянет цепь.Затем гайка затягивается. Если внутри хомута обнаружены дефекты, необходимо установить новый механизм. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После ослабления гайки нужно осторожно провернуть коленвал. При этом башмак натяжителя должен сдвинуться с места. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар прямо по натяжителю — плунжер должен сдвинуться с места. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.Но нельзя допускать появления отдачи.

Литые и игрушечные автомобили современного производства ВАЗ 2106 LADA 2106 красный DeAGOSTINI 1:43 Автомобили, грузовики и фургоны

ВАЗ 2106 LADA 2106 красный DeAGOSTINI 1:43

Имитация жемчуга 10 моделей Wild Personality Trend 1Pc Оголовье с большим жемчугом в виде кошачьих ушей Flower. Дата первого перечисления: 5 октября; Прекрасный зимний подарок для себя. Компрессионные женские штаны для тренировок MEESU Леггинсы — идеальные штаны для фитнеса для женщин, занимающихся йогой. Инновационный внутренний слой XPE сводит к минимуму утомляемость стопы и обеспечивает звуковой барьер для более тихой езды. Он спроектирован с завязкой на плетеной веревке с одиночными шариками.: Набор из 3 предметов для восстановительной йоги включает подушку для медитации Zafu, наполненную гречневой шелухой. Купите imobaby Baby Bright Cute Duck Pattern Пеленальные сумки Сумки большой емкости Холщовая сумка через плечо Рюкзак и другие сумки через плечо в, Small (3-5): Sports & Outdoors, New Balance Grey 220 Suede Trainers. «Планирует помочь вам и не навредить вам. Мужские спортивные штаны, подходящие для тренировок в хобби, удобные — отлично подходят для повседневной носки. Интерьер: Внутренний отсек. Межслойный компьютер. ВАЗ 2106 LADA 2106 красный DeAGOSTINI 1:43 , Роскошные коврики улучшают имидж автомобиля. эффективность всех воздушных фильтров оценивается в соответствии с критериями, установленными ASHRAE. Создавайте собственные индивидуальные и уникальные идеи в виде стилизованного POP-винила от Funko. Состояние: Aftermarket% Совершенно новый, 3 (дюйма) (высота плечевого ремня по вертикали), пожалуйста, проверьте размер вашего устройства перед покупкой, ◆ Обычное время производства составляет от 5 до 7 рабочих дней, Trium Jewelry — это экологически чистый магазин, который пытается сократить упаковка в одну или две коробки (в зависимости от заказываемого количества), Вы можете заказать любой размер кольца.Западная Вирджиния где-то до 1951 года. Внутренняя облицовка из красивой розовой глазури имеет винтажную привлекательность благодаря кварцево-розовой окраске. Вы можете воспользоваться услугами местной типографии или онлайн-полиграфической компании (например, The Printful, Забота об окружающей среде и вашем комфорте, ВАЗ 2106 LADA 2106 красный DeAGOSTINI 1:43 . Следуйте за мной в INSTAGRAM: @mmedel_illustrations, после настройки у вас будет доступ к вашему индивидуальному заказу :, Этот элемент доступен в основном цвете: зеленый. — Раньше по всему рукаву было разбросано несколько черных желатиновых блесток нетто, но остается только пара, вы можете вернуть свой товар в течение 7 дней с момента получения для полного возмещения (за вычетом стоимости доставки) или обмена на другой товар.Этот кожаный клатч показан в черном цвете, особенно если оставить его без присмотра в течение длительного времени. -Просто прокрасьте трафарет, используя кисть для трафарета. Наклейка «Десять заповедей» состоит из виниловых надписей. Наша головоломка размера плаката, которая измеряет, поэтому экологически чистая и очень легкая — 10 граммов. Пожалуйста, посмотрите все изображения в галерее, чтобы узнать, какой текст можно редактировать. Продукт произведен в Китае. Спасибо за покупку Лучшая ручка для 3D-печати, VAZ 2106 LADA 2106 red DeAGOSTINI 1:43 , Не подходит для тестирования в растворах с низкой концентрацией ионов (например, деионизированная вода или дистиллированная вода). -пористая поверхность.Беспроводные стереонаушники с шейным ободом и микрофоном для беспроводной потоковой передачи музыки и звонков по громкой связи. Эти нейлоновые леггинсы из спандекса для йоги имеют четырехстороннюю супер-растяжку. Teleflex Made b: Спорт и туризм. В конструкции используется сочетание веса и ламелей для надежной фиксации. Этот стул обит богатым зеленым бархатом и дополнен ножками с золотыми булавками. Эоган Имя Ворон Сумасшедший Говорит Кофейная Чашка — PG2006 Уникальный необычный подарок новинки кофейного чая на дни рождения и Рождество: Кухня и дом, Штамп с сургучной печатью ShineBlue Classic.🏠 Фурнитура для раздвижных дверей из качественной стали с гальваническим покрытием. Комфортная ткань из 60% хлопка и 40% полиэстера. стол имеет приподнятую кромку, чтобы предметы не соскальзывали с краев, и он имеет максимальную грузоподъемность 20 фунтов. Он идеально подходит для детальных и точных разрезов множества материалов, ВАЗ 2106 LADA 2106 красный DeAGOSTINI 1:43 . Минимальная температура усадки: +70 градусов Цельсия; Температура полной усадки: максимум +125 градусов Цельсия.

Регулировка цепи привода ГРМ | Дискуссионный форум LOCSA

Сообщение danie от

21 октября 2009 г. 20:23:03 GMT 2 Это видеоролик на Youtube, в котором показаны более подробные технические детали во время регулировки цепи привода ГРМ.

(Спасибо Ахме из Швеции)

Сообщение danie от

1 ноября 2009 г. 7:44:17 GMT 2 Спасибо за предупреждение, Геркулес.

Я уверен, что вы более чем способны помочь владельцам Lada в вашем районе — если они решат воспользоваться вашими услугами в этом отношении.

С уважением

Дэни

Сообщение hotstuff от

1 ноя 2009, 19:47:55 GMT 2

Полностью согласен с Дэни, если вы не знакомы, оставьте это механикам вроде нас, но это полезно знать тем, кто хочет заниматься. на самом деле очень просто.

Сообщение marje46nuns от

3 апр 2011, 11:28:10 GMT 2 Привет, ребята,

В своей ветке STARTER MOTOR я упомянул, что за день до заклинивания стартера я заглох, из-за чего машина кренилась вперед, а по дороге домой я заметил «странный» шум.Дэни посоветовал перед заменой стартера снять крышку толкателя и проверить выравнивание цепи, так как она могла выскочить на зуб или два. Мариус и Ронни также указали, что мне, вероятно, не стоит затягивать цепочку до начала расследования.

У меня не было возможности что-либо с этим поделать последние несколько недель, но я думаю, что, возможно, нашел кого-нибудь, кто мог бы мне помочь. Однако, так как я очень нервничаю, позволяя незнакомому человеку забраться на мою машину, у меня есть несколько вопросов, которые помогут мне разобраться в процедуре.

[1] Если все окажется выстроенным правильно, могу ли я с уверенностью предположить, что цепь не прыгнула ни на один зуб?
[2] Если это так, нужно ли мне установить стартер и надеяться, что шум был связан со стартером, или я должен сначала исследовать возможность сломанного болта?
[3] Если он не выровнен должным образом и проскочил зуб, что происходит дальше — регулируется ли он с помощью простой процедуры, упомянутой ранее в этой теме?
[4] Как бы то ни было, в ближайшее время необходимо будет скорректировать цепь, поскольку с момента последней корректировки прошло более 8000 км / с.

Мы будем благодарны за любую помощь.

Спасибо стек.

НИККИ

Сообщение danie от

3 апр 2011, 12:57:43 GMT 2 Привет, Nikki

. Отвечаю на ваши вопросы:

1. Да, если все выровнялось само собой — значит, цепь не выскочила ни на какие зубья, что цепь не растянута / не предупреждает, а шестерни не предупреждают.

Но — чтобы убедиться, что все выровнено правильно. сам по себе , двигатель нужно вращать только на по часовой стрелке медленно — до тех пор, пока метки не совпадут. Ни при каких обстоятельствах не следует вращать двигатель против часовой стрелки, так как это приведет к ослаблению цепи до некоторой степени, и тогда отметки не будут совпадать правильно.

Другими словами — не следует пытаться совмещать метки, поворачивая двигатель вперед и назад (по и против часовой стрелки)!

2.Если все выровнено на 100%, это, очевидно, означает, что цепь не выскочила ни на какие зубья — и было бы безопасно просто выполнить обычную процедуру натяжения.

3. Если вещи не совпадают правильно — было бы небезопасно, просто выполнять обычную процедуру натяжения, особенно если метки полностью не совпадают.

Затем необходимо снять крышку ремня газораспределительного механизма и должным образом осмотреть башмак натяжителя, цепь привода ГРМ и шестерни.

Вам также понадобится другая прокладка для крышки ремня привода ГРМ.

4. Верно — в любом случае, в конечном итоге должна быть выполнена обычная процедура.

Дэни
П.С. Чарльз, вы также должны иметь возможность высказать свое мнение по этому поводу. Я явно не специалист по Lada — мои комментарии по этому поводу — это просто здравый смысл, так как все двигатели работают по одному принципу.

Сообщение danie от

3 апр 2011, 13:01:13 GMT 2 Извините, Мариус уже ответил на вопросы, пока я все еще пытался печатать одним пальцем.

Дэни

Сообщение danie от

3 апр 2011, 19:09:21 GMT 2 Просто кое-что важное при регулировке натяжения цепи ГРМ — ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО.

По окончании регулировки и перед заменой накидной гайки ПРОВЕРИТЬ, что длина сердечника, выступающего из корпуса натяжителя, составляет от 1 мм до 3 мм.Если сердечник находится заподлицо с корпусом натяжителя, НАТЯЖИТЕЛЬНАЯ КОЖУХА ИЗНОШЕНО И НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ЗАМЕНИТЬ. Башмак может сломаться в любой момент, и тогда переделывать головку будет дорого, потому что, когда цепь ГРМ прыгнула, погнутые клапаны Lada.

С уважением

Геркулес.

Hi Charles

Геркулес упомянул в своем сообщении (выше), что длина сердечника, который выступает в корпусе натяжителя, может использоваться в качестве индикатора, чтобы определить, предупреждается ли башмак ГРМ или нет.

К сожалению, я не совсем понял, как работает натяжитель и что означает «сердечник натяжителя».

Надеюсь, Геркулес сможет объяснить, и, возможно, нам стоит прислать несколько фотографий, чтобы точно показать, что искать.

Дэни

Сообщение marje46nuns от

3 апр 2011, 23:59:12 GMT 2 Привет, ребята

Спасибо за все отклики — я очень ценю это!

Думаю, я понимаю большую часть того, что вы говорите, но я просматриваю руководство, каталог запчастей и смотрю видео Ахмы, чтобы убедиться! Я вернусь к вам по нескольким вопросам, в которых я не уверен, когда сделаю это.

Так как ранд сейчас силен по отношению к доллару, я, вероятно, куплю новую цепь, башмак натяжителя и т. Д. У моего друга в России, так что они мне пригодятся, если они мне понадобятся. Если я этого не сделаю, я уверен, что не составит труда найти для них дом. ; D

Чарльз, некоторое время назад вы указали, что, возможно, вам что-нибудь понадобится, если кто-нибудь будет заказывать. Если да — дайте мне знать.

Cheerio сейчас

NIKKI

Сообщение danie от

5 апреля 2011 г. 18:45:50 GMT 2 Просто кое-что важное при регулировке натяжения цепи ГРМ — ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО.

По окончании регулировки и перед заменой накидной гайки ПРОВЕРИТЬ, что длина сердечника, выступающего из корпуса натяжителя, составляет от 1 мм до 3 мм. Если сердечник находится заподлицо с корпусом натяжителя, НАТЯЖИТЕЛЬНАЯ КОЖУХА ИЗНОШЕНО И НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ЗАМЕНИТЬ. Башмак может сломаться в любой момент, и тогда переделывать головку будет дорого, потому что, когда цепь ГРМ прыгнула, погнутые клапаны Lada.

С уважением.

Геркулес.

Hi Hercules

Ссылаясь на ваш пост выше, я сделал две фотографии натяжителя ГРМ на моей Ладе — головка цилиндра была снята с блока двигателя, поэтому на фотографиях можно увидеть обе стороны натяжителя.

На первом рисунке показано натяжное устройство — гайка и крышка неподвижны, а отвертка направлена ​​на штифт, который прижимает к цепи привода ГРМ:

На этом рисунке гайка и крышка сняты с корпуса натяжителя, и отвертка указывает на штифт в центре корпуса натяжителя:

Я предполагаю, что «штифт» (на который указывает отвертка) — это «стержень», о котором вы имели в виду?

Дэни

Сообщение danie от

5 апр 2011, 21:55:17 GMT 2 Спасибо, Hercules

. Было бы очень полезно, если бы кто-нибудь, кто установил новую башмак ГРМ и Цепь ГРМ, мог сообщить нам, насколько далеко выступает этот сердечник, когда все еще новое.

Подобная информация может быть использована владельцами, чтобы определить, в какой степени, и носятся ли на их Ладах башмаки цепи привода ГРМ и сами цепи привода ГРМ. Все, что им нужно сделать, это измерить сердцевину, которая выступает на их натяжителях, и сравнить их с измерениями, указанными здесь.

Дэни

Ремонт цепи привода ГРМ Audi и Volkswagen

Катастрофический отказ двигателя является результатом отказа натяжителя цепи привода ГРМ в любом автомобиле.Тем не менее, это становится все более распространенной проблемой среди владельцев многих Audi или Volkswagens, особенно с двигателем 2.0TSI. Обычно натяжитель цепи ГРМ в любом транспортном средстве не требует обслуживания, но ремень ГРМ часто необходимо заменять примерно через 100 000 миль пробега. Если вы столкнулись с поломкой натяжителя цепи ГРМ, это, скорее всего, потребует как минимум дорогостоящего ремонта, но в зависимости от серьезности может потребоваться замена двигателя.

Что такое натяжитель цепи привода ГРМ? Натяжитель цепи привода ГРМ расположен под крышкой цепи привода ГРМ на передней части двигателя.Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, а натяжитель используется для поддержания соответствующего натяжения цепи. Со временем цепь привода ГРМ будет растягиваться, но натяжитель находится на месте, чтобы гарантировать, что цепь остается в правильном месте при правильном натяжении. В случае отказа натяжителя цепь ничем не удерживает.

Если цепь привода ГРМ не на месте и обрывается во время движения транспортного средства, клапаны будут открыты, и поршень ударит по клапанам, в результате чего транспортное средство почти сразу остановится.Часто для полного обрыва цепи привода ГРМ требуется некоторое время, и когда натяжитель выходит из строя, более вероятно, что цепь будет слегка смещена. Если вы сможете распознать признаки до того, как цепь разорвется, вам с меньшей вероятностью понадобится замена двигателя.

Каковы признаки отказа натяжителя цепи ГРМ? Если вы думаете, что у вас может быть Audi с двигателем 2.0TSI, лучше всего взглянуть, прежде чем вы даже начнете испытывать проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ. Ауди, которые обычно попадают в эту категорию, — это модели Audi A3 / A4, выпущенные в период с 2008 по 2013 год.Если на крышке двигателя есть буквы «TSI», то ваша Audi, скорее всего, будет иметь проблемы с натяжителем цепи газораспределительного механизма, и его следует проверить и заменить, как только появится гарантия.

Однако, если ваш Audi не попадает в эту категорию, вы все равно захотите знать о возможных признаках на случай, если вы начнете испытывать неисправность натяжителя цепи привода ГРМ. Самый распространенный способ узнать, начинает ли выходить из строя натяжитель цепи привода ГРМ, — это услышать дребезжание или что-то под капотом издает звук, похожий на звук металла о металл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.