Необслуживаемый аккумулятор что это такое: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия

Необслуживаемая аккумуляторная батарея

Необслуживаемое исполнение АКБ

Недостатки традиционных свинцовых были батарей обусловлены тем, что содержащаяся в сплаве положительных токоотводов сурьма постепенно, по мере их коррозии, через раствор переходит на поверхность отрицательного электрода. Осаждение большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы снижает напряжение на электродах батареи, при котором начинается разложение воды на водород и кислород. Поэтому, в конце зарядного процесса и при небольшом перезаряде во время эксплуатации, увеличивается скорость электролитического разложения воды, которое сопровождается бурным газовыделением, похожим на кипение электролита.

За последние 25-30 лет, по мере развития технологии и совершенствования оборудования, появилось несколько разновидностей аккумуляторных батарей так называемого «необслуживаемого» исполнения. Их основная отличительная особенность — использование сплавов с пониженным содержанием сурьмы или вовсе без нее для производства токоотводов.

Называя батареи «необслуживаемыми», их разработчики и производители не подразумевали, что эксплуатация таких батарей должна происходить без какого-либо контроля со стороны автовладельца. Они хотели лишь показать, что аккумуляторы в таком исполнении не требуют ежемесячной доливки дистиллированной воды при эксплуатации или ежемесячной подзарядки при бездействии, как это имеет место у батарей с токоотводами, содержащими более 5% сурьмы.

Усовершенствование конструкции при создании необслуживаемых аккумуляторов заключается еще и в том, что для увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи, один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала с низким электросопротивлением. В этом случае замыкание электродов различной полярности, при отсутствии сбоев в работе сборочного оборудования, практически исключено. Поэтому опорные призмы становятся ненужными, и блок электродов можно установить прямо на дно ячейки моноблока. В результате та часть электролита, которая раньше находилась в шламовом пространстве между призмами и не принимала участия в работе аккумулятора, теперь находится над электродами и пополняет его запас, расходуемый при эксплуатации батареи.

Первоначально такие батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Са; 0,1-0,12 % 5п; остальное — Рb) для токоотводов, положительного и отрицательного электродов. Это снизило газовыделение, что обеспечило эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение как минимум двух лет. При этом саморазряд батарей замедлился более чем в 6 раз. Однако, при нескольких глубоких разрядах такие аккумуляторы быстро теряют емкость и их стартерные характеристики резко снижаются, из-за чего они не нашли широкого распространения в Европе и России.

В это же время в США появились батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики этих батарей по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмяных, но все ещё не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых.

К началу 80-х годов производство необслуживаемых батарей стало быстро развиваться в странах Европы. Но там пошли по пути применения сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. В некоторых публикациях такие батареи иногда называют «малообслуживаемыми»; у них расход воды и саморазряд в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами. Позже и в Европе появились так называемые гибридные батареи.

Наконец, в конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов. Расход воды у этих батарей так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды.

Батареи, у которых нет пробок, в рекламных публикациях иногда называют абсолютно (полностью) необслуживаемыми. При этом подразумевается, что в продажу такие батареи поставляют только залитыми и заряженными, а также то, что они не требуют долива воды и исключена возможность контроля плотности электролита в процессе эксплуатации. Полностью необслуживаемые аккумуляторные батареи снабжают индикатором плотности электролита — «глазком», цвет которого говорит о готовности аккумуляторных батарей к работе или необходимости ее подзарядки. Индикатор плотности электролита устанавливают в одну из средних ячеек, обычно в третью или четвертую от положительного вывода. Их выбор обусловлен предположением, что в средних ячейках плотность электролита близка к среднему состоянию заряженности аккумулятора, а также тем, что в них средняя температура.

Следует отметить, что эксплуатация батарей без отверстий для доступа к электролиту и доливки воды требует более надежной работы системы энергоснабжения автомобиля, а также более внимательного отношения автовладельцев к состоянию и исправной работе электрооборудования. В первую очередь это касается натяжения ремня привода генератора и исправности самого генератора, а также регулятора напряжения. Отрицательно сказывается на состоянии батарей последнего поколения и наличие утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации.

В России выпускаются необслуживаемые батареи емкостью от 44 до 90 А/ч с токоотводами из малосурьмяного сплава с содержанием сурьмы 1,7-3,0 %.

Подавляющее большинство аккумуляторов, поступающих в Россию из стран Европы, выпускают, как правило, в гибридном исполнении, либо с токоотводами обеих полярностей из свинцово-кальциевых сплавов. При изготовлении сухозаряженных батарей многие производители применяют для электродов обеих полярностей малосурьмяные сплавы с содержанием сурьмы 1,6-1,8 %.

Какие имеются разновидности аккумуляторов? | Главная

Разновидности аккумуляторов, необслуживаемые или сухие аккумуляторы?

В зависимости от разновидностей используемых металлов, аккумуляторы делятся на кислотные, никель-кадмиевые, никель-железные.

В настоящее время наиболее распространёнными являются кислотные аккумуляторы, которые в основном подразделяются на два типа: сухозаряженные и жидкозаряженные.

Наиболее распространенными жидкозаряженными аккумуляторами являются классические автомобильные стартерные аккумуляторы и аккумуляторы SLI (аббревиатура на английском означает запуск, освещение и старт). Автомобильные аккумуляторы также подразделяются на два типа: необслуживаемые и обслуживаемые. Внутренняя структура этих аккумуляторов идентична. То есть оба этих типа являются классическими кислотными аккумуляторами. Необслуживаемые аккумуляторы отличаются тем, что у них нет откручивающихся пробок. Так как эти аккумуляторы не требуют заливку электролита, они больше подходят для транспорта с хорошей системой электрического устройства.

Кроме этого, имеются стационарные (стационарное устройство) и тяговые (погрузчики) аккумуляторы, отличающиеся внутренней структурой и областью использования.

Внутренняя структура и технология производства сухих аккумуляторов, т.е. аккумуляторов VRLA, отличается. VRLA – это свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием. Эти аккумуляторы также подразделяются на два типа.

Аккумуляторы AGM (с абсорбированным электролитом) и гелевые VRLA. Основным отличием этих аккумуляторов является то, что там отсутствует проблема перелива или утечки электролита. Выход газа минимальный. Поэтому, эти аккумуляторы являются очень надежными и могут длительное время храниться на складе. Кроме того, в сравнении с жидкозаряженными, эти аккумуляторы обладают более высокой устойчивостью к вибрации и удобны для транспортировки. Эти аккумуляторы используются для стационарных сооружений, UPS, катеров и коммутаторных.

Обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы, разница между аккумуляторыми, обзор и советы по обслуживанию аккумуляторов

 Подписывайтесь на наш канал youtube.com и ставьте лайки, чтобы увидеть больше интересных видео! 😉

Всем привет-привет-привет! Соскучились по свежей дозе аккумуляторной информации? Не будем долго томить ожиданием, а трогаемся сразу с пятой передачи! 

Слыхали про обслуживаемые аккумуляторы? А про не обслуживаемые аккумуляторы? А мало-обслуживаемые? Хорошо хоть, что сильно обслуживаемые еще не придумали… Сразу скажем, и пусть хейтеры забросают нас камнями – обслуживания требуют абсолютно все без исключения аккумуляторы. Приведем пример. вы ведь следите за уровнем масла в двигателе? Меняете резину? Регулярно проходите ТО…? Ну или почти регулярно 😉 Зачем все это делать? Чтобы потом подороже загнать автомобиль на перепродаже? Или чтобы он служил долго? Наверное, все-таки второе…

Вот и с автомобильными аккумуляторами также. Купить аккумулятор в TOPMAX AVTO довольно простая задача. Вот что сложнее – его нужно периодически обслуживать, чтобы уровень заряда всегда был полным. Это своего рода ТО, только для батарейки, чтобы она служила долго. Помните, что автомобильный аккумулятор — это сложная электрохимическая деталь, в которой одновременно может происходить до 60 физико-химических процессов. 

Сейчас внимание! Спойлеры! Многие водители путают понятие обслуживаемый и не обслуживаемый аккумулятор с аккумулятором, у которого есть или нету пробок – то есть доступ к электролиту. Эти понятия, конечно, связаны напрямую, но есть пара важных отличий. 

Обслуживаемый аккумулятор.

Это термин, который означает, что в аккумуляторе по-любому будет выкипать вода – даже если вы супергерой с суперсилой «не-выкипание-воды». В этом случае потребуется, долив и до-зарядка. Конечно в таком аккумуляторе будут пробки, чтобы была возможность его вскрыть и провести хитрые манипуляции. Купить аккумулятор такого типа легче-легкого на любом рынке или в магазине. У них пробки в основном ничем не защищены. Обычно это дешевые батарейки. Отсутствие защиты может сказываться на работе аккумулятора. Например, грязь может банально забить вентиляцию, которая находится на двух красных пробках. 

 

Не забудем упомянуть и про грузовые аккумуляторы. Эти аккумуляторы всегда производятся с пробками. И не спроста. Нагрузки у перевозчиков повышенные. Тут тебе и автономное отопление, и система жизнеобеспечения, бешенные пробеги и прочее… а значит грузовые аккумуляторы требуют внимания вдвойне.

 

Мало-обслуживаемые аккумуляторы.

Такой тип автомобильных аккумуляторов, в котором все еще будут присутствовать пробки. Но производители утверждают, что благодаря «нано-технологиям» и «космическим присадкам», аккумулятор не будет выкипать. Вот тут и начинается треш… На своей практике мы убедились, что нерабочие генераторы и летняя жара выпаривают воду из таких батареек на раз-два, и они становятся столь же сухими как французское Шато де Леонтен. 

  

В таких автомобильных аккумуляторах, а они обычно подороже, пробки могут быть защищены специальным пыле-защитником. Как аккумуляторы FORSE. Эта планочка легко вскрывается подручными средствами, и мы получаем открытый доступ к пробкам.

 

В других вариантах, как например аккумуляторы FIAMM, пробки могут быть скрыты под этикеткой. Это тоже своего рода защита в которой есть и плюсы, и минусы. На импортных аккумуляторах для авто этикетка при отклеивании либо деформируется, либо уже не приклеится назад. После такого, пробки будут страдать от пыли и грязи. Не смертельно конечно, но все же… Зато вы будете уверены, что купили оригинальный аккумулятор. 

 

Еще есть вариант, когда пробки – это цельная крышка. Это тоже неплохой вариант, который обеспечивает защиту. Чтобы вскрыть такие пробки, нужно небольшое усилие. На нашем примере, аккумуляторы STARTA – мотоциклетные, но такая система попадается и на аккумуляторах для авто.

 

Не обслуживаемые аккумуляторы.

Или если сказать по-другому – праведный гнев автомобилиста. Тут у нас конкретно бомбит. Купили аккумуляторы VARTA и думаете, что все круто, раз в магазине сказали, что пробок нету и делать ничего не нужно? Обслуживать не нужно, а значит «поставил и забыл»? вы же помните, что жизнь – боль? Нет? Ну ничего, вспомните, когда автомобиль не заведется в самый ответственный момент. А потом все удивляются, что с годами накопилась армия хейтеров, которые направо и налево рассказывают, что аккумуляторы VARTA, аккумуляторы MUTLU или какие другие уже не те, что раньше. Качество упало…

Не обслуживаемые аккумуляторы, у которых нет пробок и соответственно доступа к электролиту, тоже нужно обслуживать. Да, такие автомобильные аккумуляторы почти не выкипают. Они оснащены специальной лабиринтной крышкой, благодаря которой, вода не испаряется, а превращается в конденсат и возвращается обратно в банки. Но такие аккумуляторы разряжаются так же легко, как и обслуживаемые аккумуляторы. А кататься на аккумуляторе, у которого не полный заряд – это не только страшный грех, но еще грозит сокращением срока службы (не церковной), а эксплуатационной… и однозначной потерей гарантии.

 

Что же делать? Спросите вы. Пишите в ООН, вдруг там вам помогут? Но лучше предупредить ситуацию и иногда проверять напряжение на клеммах, только чтобы аккумулятор обязательно был холодным, и заряжать, если напряжение показывает ниже чем 12,66 В. 

Спасибо всем, кто дочитал! Не забывайте писать комментарии. Нам интересно ваше мнение! Пока-пока!

Как понять обслуживаемый аккумулятор или нет

На чтение 15 мин. Просмотров 27 Обновлено 04.08.2019

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ.
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

НЕДОЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ВАМ ПОЛЕЗНОЙ, И С ВАШИМ АКБ БУДЕТ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.

Аккумулятор для автомобиля это очень важная составляющая, через определенный срок он выходит из строя (хотя это может быть банальной сульфатацией пластин — ее можно убрать) и вам его нужно заменить. Но при выборе батареи, возникает вопрос, какой лучше, надежнее – сделанный по обслуживаемой или необслуживаемой технологии? Что выбрать, чтобы по минимуму принимать участие в его эксплуатации …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если честно то это извечный вопрос, такой же как выбор между AGM и GEL батареями. В этой статье я постараюсь дать несколько действительно полезных советов. Предлагаю для начала поговорить об обслуживаемой технологии.

Обслуживаемый аккумулятор

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

• Проверка уровня электролита
• Проверка плотности
• Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
• Визуальный осмотр свинцовых пластин
• Образование кристаллов сульфатов
• Кипение при заряде

В общем простым языком вы можете добраться до «внутренностей». Это с одной стороны очень большой плюс, ведь вы контролируете свою батарею и принимаете нужные решения.

Скажу так, в те далекие года, когда выбора аккумуляторов особо-то не было, лично я занимался с обслуживаемыми батареями различными опытами. Заряжал их до выделения пузырьков, повышал плотность, доливал уровень дистиллированной водой и т.д. Здесь у вас полностью развязаны руки, и вы можете делать, что захочется.

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

• Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
• Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
• Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
• Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
• Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
• При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Если честно – то самая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Необслуживаемый аккумулятор

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «не оголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть – вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «зеленый глазок», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

В общем, это идеальная конструкция для чайника — не суйся, эксплуатируй правильно, и он будет работать достаточно долго.

Ресурс АКБ

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, у знающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей, которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят, используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года. Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм, пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то и того нет!

Вот собственно и все, думаю, информация была полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(12 голосов, средний: 4,08 из 5)

Развитие систем аккумулирования электрической энергии с помощью химических процессов, помогает создавать действительно полезные необслуживаемые устройства, тем самым значительно упрощая жизнь автолюбителям. С другой стороны, малейшие новшества в конструкции аккумуляторов немедленно используются компаниями, продающими автомобильные аккумуляторы, для эффектной подачи неоспоримых преимуществ своей продукции.

С подачи рекламных слоганов новые конструкции батарей выглядели, как не требующими вмешательства человека для нормальной работы. Более чем привлекательное предложение, особенно, если у человека уже есть негативный опыт обслуживания и заряда аккумуляторов.

Что значит необслуживаемый аккумулятор

Основная задача в обслуживании батарей классической конструкции состояла в поддержании заданных плотности и уровня электролита. Высокая температура и перезаряд заставляли периодически восполнять потери воды в банках батареи. Первые необслуживаемые аккумуляторы появились в Соединенных Штатах в начале 80-х годов. Благодаря применению для арматуры электродов и перемычек вместо свинца сплава с содержанием кальция до 0,1%, олова до 0,12% удалось значительно, почти в шесть-семь раз, снизить интенсивность выделения газов и саморазряд. Потери воды были малы и не требовали восполнения на протяжении более двух лет. Рынок окрестил подобные конструкции «необслуживаемыми».

Современные конструкции необслуживаемых аккумуляторных батарей появились на рынках США и западноевропейских стран в конце 90-х. После многочисленных экспериментов был разработан многокомпонентный сплав высокой чистоты, в котором уже присутствовали добавки серебра, алюминия, кальция, олова, сурьмы.

Такие аккумуляторы стали позиционироваться в продажах как необслуживаемые. Они приобрели:

• герметизированные корпуса,
• специальные сепараторы и ловушки шлама свинца,
• из конструкции убраны отверстия для контроля электролита и доливки воды.

На какое-то время исчезла даже постановка проблемы – как долить воду в необслуживаемый аккумулятор, ее потери были сведены практически к нулю.

Несмотря на определенный оптимизм, вопрос как обслужить необслуживаемый аккумулятор, стал сложнее и требовал более высокого качества зарядных устройств. Аккумулятор предъявил новые, но выполнимые условия эксплуатации. Основное условие – постоянное напряжение высокой стабилизации, отклонение от оптимальных параметров не больше чем 0,1 В . Только таким способом обеспечивается гарантированный срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля и его безотказность. Стабильность работы зарядной системы генератора или стационарного устройства создается электронными системами контроля.

На машинах старых конструкций с высокой степенью износа узлов и агрегатов двигателя, использование необслуживаемого аккумулятора потребует установки современных генераторов с микропроцессорным контролем напряжения и тока зарядки. В таком случае стоит подумать о том, какой аккумулятор лучше использовать – обслуживаемый или необслуживаемый.

Недостатки в использовании необслуживаемых аккумуляторов

Одни из ведущих мировых производителей необслуживаемых аккумуляторов корпорации «VARTA Geraetebatterie GmbH» и «Robert Bosch GmbH» позиционируют свою продукцию, как улучшенный продукт с повышенным на 30% током разряда, гарантийным сроком предпродажного хранения до 18 месяцев. Надо признать, немецкие и европейские заводы действительно изготавливают необслуживаемые аккумуляторы высочайшего качества.

Высокие параметры разряда позволяют использовать для автомобилей более легкие и компактные батареи, чем стандартные 45 и 55 Ач для бензиновых двигателей автомобилей класса «В» и «С» . Возможность комплектации партий автомобилей для экспорта в третьи страны необслуживаемыми батареями позволяет упростить обеспечение размещенных на складе машин.

В реальных условиях эксплуатации высокая чувствительность к неполному заряду и глубокому разряду, особенно при отрицательной температуре, делает необслуживаемые аккумуляторы уязвимыми. Два–три пробега на короткую дистанцию с недозарядом батареи в зимнюю морозную погоду, длительная стоянка под открытым небом, и, возможно, заряда для последующего пуска застывшего мотора уже не хватит. Да и для самой батареи подобная нагрузка будет фатальной, придется искать способ, как восстановить необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

При низкой температуре возрастает вязкость электролита, уменьшается скорость диффузии ионов в активной массе. При стартерном разряде на поверхности электродов возникают местные локальные участки нагрева, с которых и снимается основная часть энергии. В процессе восстановления температуры такие пятна сульфатируются быстрее и интенсивнее других зон электрода.

По объективным причинам концентрация кислоты в электролите не может быть выше 1,3 г/см3. При увеличении количества серной кислоты потенциальная емкость плюсового электрода увеличивается, а минусового – уменьшается из-за падения скорости реакций на свинце. Оптимальный уровень плотности электролита определяется с учетом условий эксплуатации и нагрузки батареи. Для обслуживаемых батарей старой конструкции существовали инструкции, согласно которым концентрация Н2SO4 в электролите корректировалась добавкой воды или кислоты от 1,22 до 1,28 г/см3, в зависимости от температуры эксплуатации. Для оптимизации плотности электролита в необслуживаемом аккумуляторе необходимо использовать таблицы поправок к содержанию кислоты.

Как проверить уровень электролита в необслуживаемом аккумуляторе? Для этих целей производителем используется окно-вставка из прозрачного пластика, позволяющая объективно оценивать уровень электролита, или корпус батареи выполняется из полупрозрачного материала, через который хорошо видны уровни во всех банках.

Рано или поздно характеристики батареи перестанут удовлетворять владельца, и встанет вопрос о целесообразности покупки нового или проведения ремонта необслуживаемого аккумулятора.

Диагноз батарее ставят после проведения нескольких эталонных контрольно-тренировочных циклов: Последний заряд проводят током в 7-8А, не допуская превышения рекомендованного напряжения. Сразу после заряда проверяют напряжение на клеммах батареи с помощью специальной нагрузочной вилки или фиксируют точное показание мультиметра.

Нагрузочная вилка фиксирует падение напряжения на клеммах под эталонной нагрузкой, с ее помощью можно проверить заряд необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

Если в процессе зарядки начинается интенсивное выделение газов, возможно, будет необходимо скорректировать состав электролита добавлением воды. Как долить воду в необслуживаемый аккумулятор – можно использовать шприц, как на видео:

Ремонт необслуживаемых аккумуляторов во многом доступен только при наличии навыков и оборудования, но в 90 случаях из 100 ремонт ограничивается:

• проведением десульфатации пластин батареи, в том числе с применением Трилона-Б или иных специальных химикатов;
• многократным проведением заряда и разряда очень маленькими токами на электролите пониженной плотности;
• заклейкой или заваркой трещин в корпусе батареи;
• ремонтом клемм.

Более сложный уровень ремонта ограничен необходимостью решить – как открыть необслуживаемый аккумулятор. Обычно верхняя лицевая крышка аккумулятора из полипропилена «горячим» способом напрессована на основу. Любой нагрев корпуса с целью снять крышку вызывает деформацию, и последующие попытки поставить ее на место успеха иметь не будут. Возможны варианты, когда крышка защелкивается в замок корпуса батареи на резиновых прокладках.

В таком случае снять крышку можно, если найти на торцевой поверхности соответствующий паз и аккуратно поддеть плоской отверткой как на видео:

Какой аккумулятор лучше, обслуживаемый или необслуживаемый, ответ – выиграет изделие более высокого качества изготовления, зарекомендовавшее себя на практике. Обслуживание и уход необходимо обеспечивать обоим типам аккумуляторных батарей.

Подлежит ли восстановлениею необслуживаемый аккумулятор

Чтобы восстановить необслуживаемый аккумулятор, нужно точно знать причину и характер неисправности. Чаще всего определить это можно только при помощи специального оборудования.

Что такое необслуживаемые АКБ

Одними из основных технических и эксплуатационных характеристик аккумуляторов являются плотность и объем (уровень) электролита. В обычных АКБ можно открутить пробку и провести замеры этих параметров, при необходимости – сделать доливку или полную замену жидкости внутри. В необслуживаемом аккумуляторе нет доступа к банкам, поэтому такие процедуры невозможны.

Причины выхода из строя:

• сульфатация пластин, когда емкость снижается до минимума;
• механическое разрушение пластин;
• короткое замыкание, которое приводит к повышению температуры электролита;
• неправильное хранение и эксплуатация.

Недостатки необслуживаемых АКБ:

• Имеют высокую чувствительность к погоде. Уязвимы к сильным морозам.
• Энергетический потенциал батареи, необходимый для запуска двигателя, снижается при нехватке заряда, который происходит при пробеге на небольшое расстояние.
• Оставлять машину под открытым небом не рекомендуется.
• При морозных температурах электролит становится вязким. В нем падает скорость диффузии ионов.
• В момент запуска двигателя верхний слой жидкости прогревается, от нее поступает основная часть электроэнергии. В процессе прогрева в таких местах происходит активная сульфатация. Химические реакции выделяют сернокислый свинец поверх пластин. Частички металла создают препятствия для нормального заряда и движения энергии. Происходит снижение емкости батареи.  На клеммах появляется налет.

Возможно ли восстановление необслуживаемого аккумулятора

Восстановить такую АКБ можно только при наличии специального оборудования. Есть несколько технологий восстановления.

Необходимость проводить обслуживание аккумуляторов такого типа чаще всего вызвана падением объема электролита. Специфика работы таких АКБ состоит в том, что в процессе разрядки на аноде восстанавливается диоксид свинца серной кислоты. На катоде при этом свинец окисляется. При зарядке все эти химические процессы протекают в обратном направлении.

На корпусе необслуживаемой АКБ есть специальная шкала, при помощи которой можно следить за уровнем жидкости внутри. Стандартные методы проверки состояния аккумулятора тут неприменимы.

Если уровень жидкости снизился настолько, что пластины открылись и стали высыхать, то сразу же начнется активный процесс их разрушения – они станут сыпаться в виде порошка вниз.

Некоторые модели АКБ имеют специальные отверстия, предназначенные для залива дистиллированной воды. Ее нужно добавлять в таких объемах, которые нужно рассчитать на основании показателей индикатора или специального прибора. Если таких отверстий нет, то долить воду не получится. Ни в коем случае нельзя пытаться проделать такие отверстия самостоятельно! В этом случае герметичность устройства будет нарушена, что может привести к вытеканию или испарению жидкости.

Если АКБ имеет какие-то повреждения или иные дефекты, то восстановить его чаще всего невозможно. В специальных мастерских и сервисных центрах проводят десульфатацию пластин. Это делается при помощи специальных химических веществ. Такие способы «реанимации» позволяют увеличить срок службы аккумулятора.

Другая технология заключается в многократной зарядке и разрядке, проводимой током малой силы. Это повышает основные технические показатели батареи, в том числе плотность электролита.

Корпус изготавливается из пластика. Он подвержен механическому воздействию. При любом неосторожном движении могут появиться вмятины, трещины. Устранить такие дефекты можно при помощи специальной сварки.

Если на клеммах появился налет, то в некоторых случаях их можно восстановить. Это происходит из-за окислительных процессов, которые разъедают металл. При очистке нельзя использовать вазелин, т.к. он снижает проводимость, протирать клеммы бензином или соляркой. Чаще всего очистку делают при помощи соды.

Порядок действий:

1. при неработающем двигателе ослабляют гайки, снимают клеммы;
2. АКБ вынимают, проверяют на предмет наличия трещин и вмятин;
3. при помощи старой зубной щетки наносят раствор на клеммы и тщательно протирают, обрабатывают защитной смазкой;
4. ставят батарею на место и подсоединяют провода.

Если налет слишком плотный и затвердевший, то для очистки используют наждачную бумагу и острый нож. Но делать это надо очень аккуратно.

Перед проверкой работы аккумулятора нужно убедиться, что все детали и контакты нормально закреплены, чтобы не произошло короткого замыкания.

Чтобы необслуживаемый аккумулятор прослужил как можно дольше, рекомендуется регулярно проверять состояние электролита, его основные характеристики (плотность и уровень). Оставлять батарею зимой на улице или в холодном помещении не рекомендуется.

Опасность восстановления своими руками

Если необслуживаемая батарея начала работать с перебоями или совсем вышла из строя, то ни в коем случае нельзя пытаться что-либо делать с ней самостоятельно. Это чревато не только окончательной поломкой батареи, но и мелкими чрезвычайными ситуациями. Может произойти выплеск жидкости, выделение газов, загрязнение окружающей среды, отравление человека или получение травм. Любые диагностические или ремонтно-восстановительные мероприятия можно проводить только в специальных мастерских или сервисных центрах, где профессиональные автоэлектрики при помощи оборудования могут сразу точно поставить диагноз, определить целесообразность дальнейшего ремонта. Чаще всего необслуживаемые аккумуляторы восстановлению не подлежат. Их нужно сдавать в пункты приема компаний, которые занимаются утилизацией старых батарей. В Москве это ООО «Стандарт».

Зарядка необслуживаемого аккумулятора: особенности и заблуждения — Информация

Правильная и своевременная зарядка необслуживаемого аккумулятора – это залог того, что он отработает заложенный в него ресурс. Выполнять ее вполне возможно даже при помощи простейших зарядных устройств, не имеющих автоматики и разных защит. Главное – четко понимать, что происходит с аккумуляторной батареей, и учитывать особенности, связанные с ее конструкцией.

Но перед тем, как рассматривать зарядку необслуживаемого аккумулятора, не помешает уделить внимание двум немаловажным моментам. Во-первых, надо бы конкретнее разобраться в том, какие АКБ можно считать необслуживаемыми, и почему. Во-вторых, «вокруг» батарей данного типа за последнее время скопилось несколько заблуждений, о которых надо знать, дабы не повторять ошибки других автолюбителей.

Какие аккумуляторы считаются необслуживаемыми?

Как правило, к необслуживаемым относятся свинцовые аккумуляторные батареи с жидким электролитом, к которому нет доступа. В понимании обычного пользователя единственное отличие здесь – это отсутствие пробок, которые в обслуживаемой АКБ можно было отвернуть, и провести ряд манипуляций с электролитом.

К этим манипуляциям относится:

• проверка уровня электролита;
• замеры его плотности;
• доливка дистиллированной воды, утерянной в результате «кипения» аккумулятора;
• корректировка плотности электролита.

Кроме того, некоторые «умельцы» даже пытались (да пытаются и до сих пор) возвращать к жизни совсем мертвые свинцово-кислотные аккумуляторы, сливая с них весь электролит, а затем заливая свежий. Процедура эта, мягко говоря, бесполезная. Но нашего брата не остановить, если он увлекся идеей сэкономить.

 Необслуживаемые же аккумуляторные батареи пробок для доступа к электролиту лишены. Соответственно, все вышеперечисленные манипуляции с электролитом сделаны производителем недоступными. Поговаривают даже, что это некий заговор. Мол, отберем у автовладельцев доступ к электролиту – пускай аккумуляторы быстрее умирают без обслуживания. Но к этому мы еще вернемся.

Про необслуживаемые аккумуляторы надо знать еще несколько важных особенностей. В том числе, почему на самом деле производители убрали из конструкции те самые пробки. А объясняется это очень просто. Если рассматривать классическую необслуживаемую АКБ, то потребность манипулировать с ее электролитом при правильной эксплуатации просто отпала.

И вот почему:

1. Свинцовые пластины в таких аккумуляторах имеют в своем составе добавки, снижающие вероятность «закипания» электролита.
2. В роли этих чудо-добавок чаще всего выступает кальций. Хотя применяются и другие вещества, например, серебро, и даже золото.
3. Поскольку электролит теперь «труднее закипятить», потери электролитом воды сведены к минимуму.
4. Соответственно, регулярно пополнять ее уровень – нет необходимости.
5. Корректировать плотность электролита, который не теряет воду большими объемами, тоже не нужно.

Естественно, все эти технологии эффективно работают только лишь при условии правильной эксплуатации аккумулятора. Дело все в том, что электролит в таких батареях тоже можно «закипятить», из-за чего будет происходить невосполнимая потеря вод электролитом. Все, что для этого нужно, это просто повысить напряжение заряда АКБ. Если обычная обслуживаемая батарея «закипает» уже при 14,8 вольтах, то с кальциевой и другими добавками этот процесс достигается где-то при 15,5-16,3 вольтах.

Понятно, что ни в каком исправном автомобиле такого конского напряжения быть никак не может. Потому производитель и смог убрать из конструкции АКБ те самые любимые всеми пробки. Аккумулятор за счет этого стал менее требовательным к обслуживанию, а также более безопасным по ряду пунктов.

Кроме того, производитель, лишив рядового пользователя возможности вмешиваться «во внутренний мир АКБ», защитил тем самым многие аккумуляторы от скоропостижной смерти из-за неумелых манипуляций с электролитом. Ведь и вправду, на практике нередки случаи, когда вместо дистиллированной воды в батарею заливался и электролит, и даже концентрированная кислота.

Но вернемся к тому, какие аккумуляторы можно считать необслуживаемыми. Если мы условились, что необслуживаемыми можно назвать АКБ, у которых нет доступа к электролиту, то тогда к этой категории логично было бы отнести и AGM, и GEL аккумуляторы. А такие батареи тоже иногда нуждаются в зарядке при помощи стационарных зарядных устройств, и их очень легко можно угробить, выполняя эту простую процедуру без понимания происходящего.

Именно поэтому зарядку необслуживаемых аккумуляторов есть смысл рассматривать и для классических конструкций с жидким электролитом, и для GEL с AGM (хотя в АГМ-АКБ электролит тоже жидкий). Поскольку батареи с жидким электролитом более распространены, процесс их заряда будет разобран более подробно. Ну а про «гелевые» и «матовые» поговорим лишь с точки зрения особо важных нюансов, касающихся конкретно этих типов АКБ. Тем более, что зарядка необслуживаемых аккумуляторов этого типа, в общих чертах, мало чем отличается от классики.

7 заблуждений о необслуживаемых АКБ

О мифах и заблуждениях по поводу необслуживаемых аккумуляторов надо знать обязательно, если вы не хотите повторять ошибки других. Таковых немало, но здесь будут рассмотрены только те, которые касаются непосредственно зарядки АКБ при помощи стационарного зарядного устройства.

Сначала перечислим мифы кратким списком:

1. Необслуживаемые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании совсем.
2. Производители делают АКБ необслуживаемыми, чтобы они быстрее умирали.
3. В необслуживаемых аккумуляторах есть пробки, но они скрыты под заглушкой.
4. Уровень электролита в необслуживаемом АКБ нельзя проконтролировать.
5. Необслуживаемый аккумулятор можно наклонять и переворачивать.
6. Поскольку нет пробок, которые можно вывернуть, АКБ опасно заряжать – он может взорваться.
7. В необслуживаемый аккумулятор можно долить воду через контрольный индикатор.

Теперь по несколько слов по каждому заблуждению.

Необслуживаемый – значит не надо ничего делать

На самом деле это не так. Если аккумулятор позиционируется производителем или продавцом, как необслуживаемый, то это касается исключительно манипуляций с электролитом. Однако автомобильная батарея – это не только электролит.

Во-первых, при необходимости необслуживаемый аккумулятор необходимо заряжать при помощи стационарного зарядного устройства. Такая необходимость возникает далеко не у всех автовладельцев, и многие из них не делали этого на протяжении всего срока службы АКБ. И служат они у них не менее 5 лет. В зарядке возникает необходимость по нескольким причинам. Это и низкое бортовое напряжение, и короткие поездки, и неисправности генератора, и длительное время автономной работы электроприборов, и банальная невнимательность (забыли выключить габариты и так далее).

Во-вторых, любой автомобильный аккумулятор необходимо содержать в чистоте. Если на его корпусе скапливается пыль и грязь, существенно возрастает саморазряд. Между положительной и отрицательной клеммами по поверхности грязного корпуса начинают протекать небольшие токи, которые в запущенных случаях вполне могут разряжать даже отличную батарею за одну ночь.

В-третьих, никто не отменял своевременное и регулярное обслуживание клемм аккумулятора, даже если он необслуживаемый. Окислы и солевой налет – это неизбежная проблема для любых автомобильных батарей, из-за которой ухудшается электрический контакт и начинаются различные проблемы – от просадок напряжения до полного отказа аккумулятора крутить стартер.

Итого, как минимум, три операции по обслуживанию присутствуют даже в том случае, когда в машине установлен необслуживаемый аккумулятор.

«Заговор» производителей

На самом деле никакого заговора нет. Производители аккумуляторов, предлагающие пользователям необслуживаемые модели, наоборот, стремятся в такой способ улучшить свою продукцию. В первую очередь, достигают они этой цели за счет того, что освобождают пользователя возиться с довольно небезопасной штукой, которая называется электролитом.

Более того, как уже было сказано выше, лишая аккумуляторные батареи пробок, производители, как бы, защищают свою продукцию от неумелых действий автолюбителей. Последних это, конечно же, не останавливает. Они сверлят в корпусах необслуживаемых АКБ отверстия, пытаются туда что-то доливать, и так далее. А ведь на деле все гораздо проще – надо просто правильно эксплуатировать аккумулятор, в том числе, не нарушать элементарных правил его зарядки от стационарного зарядного устройства.

Скрытые пробки

На некоторых необслуживаемых аккумуляторах просвечивание мощным источником света позволяет увидеть контуры, очень сильно напоминающие пробки. Естественно, многие автолюбители не сдержали свою любознательность и желание «вывести на чистую воду» хитрых производителей, и заглянули, так сказать, под крышечку. Но, после варварской разборки необслуживаемой АКБ их ожидало разочарование…

Под крышечкой оказались не скрытые пробки, а специальная система для циркуляции газов внутри аккумулятора. Соответственно, переделать необслуживаемую батарею в обслуживаемую не получалось. А потом еще и не получалось собрать все в исходное состояние, в результате чего АКБ становилась пригодной разве что для утилизации или выплавки грузил для рыбалки.

Контроль уровня электролита

Во-первых, многие необслуживаемые АКБ оснащены контрольным индикатором, который, помимо ориентировочного уровня заряда, может показывать критический уровень электролита. Несмотря на то, что индикатор «отслеживает» состояние и уровень электролита только в какой-то одной «банке», по его показаниям вполне можно судить о состоянии батареи в целом.

Во-вторых, корпуса многих современных необслуживаемых аккумуляторов легко просвечиваются насквозь мощным источником света. Это позволяет довольно точно узнать, какой там уровень электролита на данный момент. Опять же, если АКБ эксплуатируется правильно, необходимости в этой манипуляции никакой нет. Разве что ради удовлетворения любознательности.

Наклоны с переворотами

Многие пользователи ошибочно полагают, что необслуживаемые аккумулятора абсолютно герметичны, а значит их можно вертеть, как душе угодно. На самом деле это заблуждение. Любой необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом оснащается довольно серьезными клапанами для сброса избыточного давления. Находятся они по бокам АКБ, и в случае сильного наклона или переворачивания через них электролит может и вытечь. В некоторых батареях эта проблема частично решена – через клапаны легко выходит газ под давлением, но не вытекает жидкость самотеком.

Если же говорить о таких АКБ, как AGM и GEL, которые мы тоже вполне заслуженно отнесли к необслуживаемым, то здесь наклоны и перевороты действительно не страшны. В AGM аккумуляторах электролит хоть и жидкий, но он в них не налит, как обычно. Им пропитаны стекловолоконные маты, из которых в результате переворачивания ничего вытечь не может. Ну а в GEL АКБ электролит вообще в виде гелеобразной субстанции, которая по определению не обладает текучестью.

Опасность зарядки из-за отсутствия пробок

Когда на зарядку ставится обычный аккумулятор, все знают, что надо выворачивать пробки, дабы могли свободно улетучиваться газы. В необслуживаемом аккумуляторе пробок нет. Соответственно, многие думают, что он из-за этих самых газов может рвануть в процессе.

О том, что это заблуждение, можно было понять еще по предыдущему мифу. В необслуживаемых АКБ есть клапаны для сброса избыточного давления. А потому их зарядка с соблюдением описанных ниже правил к взрыву точно не приведет.

Доливка воды через контрольный индикатор

В некоторых случаях контрольный индикатор действительно можно извлечь, и долить через получившееся отверстие дистиллированной воды. Однако, делая так, следует понимать, что уровень удастся восстановить только в одной «банке» АКБ. Остальные 5 отсеков – физически не соединены с тем, в котором установлен индикатор. Именно по этой причине подобные манипуляции не имеют никакого здравого смысла.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора с жидким электролитом

Теперь, наконец-таки, остановимся подробнее непосредственно на зарядке необслуживаемого аккумулятора. В том числе, рассмотрим такие вопросы:

• Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?
• Какое главное правило зарядки необслуживаемых АКБ?
• Как поэтапно зарядить необслуживаемый аккумулятор?
• Можно или нужно ли «кипятить» необслуживаемую батарею, чтобы перемешать электролит и избежать так называемой стратификации?

Приступим.

Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?

Такие зарядные устройства есть на рынке, и отличаются они от простых не только тем, что якобы «умеют» обращаться с необслуживаемыми АКБ. Второе их яркое отличие – это цена. Как правило, она завышена, причем, далеко не всегда оправданно. В большинстве случаев, и это доказано на практике, начинка подобного рода специальных зарядных устройств не содержит ничего особенного. А иногда попадаются вообще приборы, которые предназначены для зарядки необслуживаемых аккумуляторов только названием.

Правильно зарядить необслуживаемую АКБ, как и любую другую, можно самым обычным зарядным устройством. Главное – не использовать модели, в которых не предусмотрены ни регулировка зарядного напряжения, ни его ограничение.

Главное правило зарядки необслуживаемого аккумулятора

А все потому, что заряжать необслуживаемые аккумуляторы необходимо так, чтобы напряжение заряда не превышало порог, после которого электролит начинает «кипеть» и безвозвратно терять из своего состава воду. Долить ее, как уже было сказано выше – адекватным способом невозможно.

Что это за порог, и при каком напряжении он переступается? Здесь все просто. Если необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом, то он, скорее всего, кальциевый. А это значит, что электролит в нем не «закипает» при напряжении до 15,5 вольт. Это как минимум. Некоторые модели «закипают» после нескольких часов зарядки напряжением более 16 вольт. Но к этому мы еще вернемся.

А пока достаточно запомнить, что главное правило зарядки необслуживаемых АКБ – это контроль и ограничение напряжения заряда. В идеале оно не должно превышать отметку в 14,4 вольт. Допускается превышение до 14,8 вольт. Однако следует понимать, что тот самый кальций (золото или серебро) – на свинцовых пластинах имеется только на поверхности. А это означает, что, если долго и часто превышать рекомендуемое напряжение заряда, пластины со временем потеряют этот самый кальций, и аккумулятор будет «закипать» даже при вполне нормальном напряжении – 14,5-14,8 вольт.

Поэтапная зарядка необслуживаемой АКБ

В рассматриваемой статье этот раздел, пожалуй, самый основной. В нем пошагово расписано, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, чтобы он не приказал долго жить и прослужил 5 или больше лет. Как и любой другой аккумулятор, необслуживаемый заряжается в два этапа – сначала постоянным током, а потом постоянным напряжением. Снимать клеммы и вытаскивать АКБ из-под капота вовсе необязательно. Особенно этого не стоит делать, если вы не знаете точно, как правильно, либо снятие аккумулятора на вашем автомобиле приводит к проблемам вроде сброса настроек ЭБУ и прочим нюансам.

Алгоритм действий следующий:

1. Необходимость зарядки. Существует среди автолюбителей мнение, что необслуживаемый аккумулятор лучше лишний раз не насиловать зарядкой от стационарного зарядного устройства. В этом есть некий смысл, особенно, если учесть, что многие заряжают АКБ с рядом нарушений, что не только не повышает ресурс батареи, а наоборот, сокращает его. Вплоть до нуля. Поэтому, заряжайте необслуживаемый аккумулятор только в случаях, описанных в следующих 3-х пунктах.
2. Низкое напряжение бортовой сети. Когда напряжение бортовой сети по тем или иным причинам ниже 14.4 вольт, происходит систематический недозаряд АКБ, что в свою очередь приводит к его деградации.
3. Кратковременные поездки. Чтобы батарея восстанавливалась после каждого запуска двигателя, ей нужно время. А когда автомобиль используется для поездок на пять-десять километров, да еще и зимой – этого для любого аккумулятора мало.
4. Есть признаки сильного разряда. Проявляются либо утрудненным запуском двигателя, либо по показаниям индикатора на АКБ. Степень разряженности можно также определить по напряжению постоявшей несколько часов без дела батареи. Если оно ниже 12.3 вольт – АКБ разряжена более, чем наполовину, и ее надо бы подзарядить.
5. Проверка стравливающих клапанов. Это крайне важно, так как эти клапаны – единственное место, через которое из АКБ смогут выходить образующиеся в результате зарядки газы. Довольно часто они забиваются пылью и грязью, из-за чего со временем наглухо закупориваются.
6. Зарядный ток. В зависимости от модели зарядного устройства на нем необходимо ограничить зарядный ток. Его величина подбирается по классическому принципу, то есть 10% от емкости АКБ. Однако здесь есть один немаловажный нюанс. Если вашему аккумулятору больше года, то его реальная емкость однозначно ниже, чем написано на корпусе. Емкость можно точно измерить с помощью специальных приборов, либо просто откинуть на каждый год службы 10-20% от изначальной емкости, и ток выставлять по этим показателям.
7. Заряд постоянным током. Ограничивать зарядный ток на описанном в предыдущем пункте уровне следует до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не достигнет 14.4 вольт. Контролировать его надо отдельным прибором – мультиметром – подключенным непосредственно к клеммам. На показатели вольтметра зарядного устройства ориентироваться не стоит, а на многих моделях его и нет.
8. Заряд постоянным напряжением. Когда напряжение на клеммах выйдет на уровень 14,4 вольт, его необходимо ограничить, если этого не умеет делать зарядное устройство. Указанным напряжением необслуживаемый аккумулятор заряжается вплоть до признаков полного заряда.
9. Время заряда. Зависит от того, насколько была разряжена АКБ, а также от ее реальной емкости. Еще влияет температура окружающей среды и другие факторы.
10. Окончание заряда. Об окончании заряда необслуживаемого аккумулятора можно судить по зарядному току. Если при напряжении 14.4 вольт зарядный ток не уменьшается в течение двух часов – зарядку можно останавливать.

Вот и все правила зарядки необслуживаемого аккумулятора. Главные моменты – не превышать рекомендуемый зарядный ток, и ни в коем случае не превышать напряжение. Последнее особенно вредно для батарей, у которых нет доступа к электролиту. Если напряжение долго и часто превышать, электролит будет каждый раз, при этом, кипеть, теряя воду.

О «кипячении» необслуживаемых АКБ и стратификации электролита

Стратификация электролита – это процесс, во время которого жидкий электролит расслаивается, превращаясь в воду и кислоту. А поскольку плотность у этих двух веществ разная – кислота стремится оседать на дне АКБ, а вода, соответственно, поднимается вверх. Считается, что стратификация – довольно серьезная проблема, которую надо непременно решать, перемешивая электролит заряженной батареи теми или иными способами.

Самый популярный способ сделать это – «кипячение» заряженной батареи при помощи повышения напряжения заряда. Для кальциевых батарей это напряжение составляет 16,2 вольта. Многие производители рекомендуют каждую зарядку таких АКБ завершать четырехчасовым этапом «кипячения» именно за счет повышенного напряжения. И если для обслуживаемых кальциевых батарей это вполне нормальная практика, если пользоваться ею с умом, то для необслуживаемых АКБ – польза от такого перемешивания весьма сомнительная.

Спорность этого вопроса заключается в том, что вреднее для необслуживаемого аккумулятора – «кипячение» с безвозвратной потерей воды, или же стратификация. Вопрос этот до сих пор остается открытым, так как еще никто не доказал наглядно на практике, что из этого убивает необслуживаемый аккумулятор быстрее.

Многие автолюбители отдают предпочтение более безопасному способу перемешивания электролита, избегая «кипячения» и безвозвратных потерь воды. Этот метод и проще, так-как и делать-то ничего, по сути, не надо. Электролит после правильной зарядки сам по себе неплохо перемешивается в процессе движения автомобиля. Способствуют этому и вибрации от двигателя, и маневрирование, и даже наши знаменитые плохие дороги.

А если учесть то, что еще никем не доказано, что стратификация вреднее «кипячения», описанный способ перемешивания электролита для многих является более предпочтительным. Кроме того, на практике доказано, что на автомобилях с исправным электрооборудованием (особенно это касается системы генератор-реле-регулятор напряжения) необслуживаемые аккумуляторы на протяжении 5-9 лет успешно работают без «кипячения», и стратификация, даже если она происходит, сколь-либо заметно этот срок не сокращает.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов типа AGM и GEL

В завершение остается только добавить пару слов о том, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы, изготовленные по технологиям AGM и GEL. В общем и целом, правила зарядки таких АКБ практически такие же, как и для аналогов с жидким наливным электролитом. Есть только некоторые особенности.

В случае с зарядкой AGM АКБ отпадает даже теоретическая возможность возникновения процессов стратификации электролита. Поэтому, пытаться как-либо перемешивать его – глупо и бессмысленно. Несмотря на это, производители многих моделей AGM заявляют, что их аккумуляторы способны выдерживать повышенное напряжение. Более того, многие из них допускается заряжать током, по силе соответствующим 15-20% от номинальной емкости. Однако, что повышением напряжения, что большими токами заряда – увлекаться, все же, не стоит. Для аккумуляторов абсолютно любого типа такая эксплуатация непременно снижает ресурс. Просто в случае с AGM не так быстро, как у остальных.

Что же касается GEL аккумуляторов, то это, пожалуй, одни из самых капризных и требовательных к зарядке автомобильных батарей. Особенно «боятся» они повышенного напряжения, из-за которого гелеобразный электролит со временем отстает от свинцовых пластин, прекращая с ними контактировать. На практике это проявляется в виде заметных потерь емкости и снижения силы пускового тока аккумуляторов.

Краткий итог

Правильная зарядка необслуживаемого аккумулятора довольно значительно отличается от аналогичной процедуры для кальциевых батарей с пробками и возможностью манипулировать с электролитом. В данном случае не существует адекватных способов как-либо восполнить потери воды. Поэтому, главное правило зарядки необслуживаемых аккумуляторов заключается в сведении к минимуму потери этой самой воды.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

1. Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
2. Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
3. Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

1. Пластины (гальванические элементы)
2. Сепараторы – прослойки
3. Полюсные выводы
4. Герметичный корпус (моноблок)
5. Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т.к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

Немного правды о батареях — ECJ

Некоторые производители машин могут не согласиться, но наиболее важным компонентом чистящих машин с батарейным питанием является… аккумулятор. Без энергии ничего не происходит. Но какой аккумулятор подходит для моей работы, подходит для моей машины и моего бюджета? Стефан Луи из Emrol рассматривает проблемы.

При выборе аккумулятора следует учитывать пять важных аспектов:

Техническое обслуживание : Некоторые батареи требуют регулярного технического обслуживания: залитые батареи требуют доливки деминерализованной воды каждые 10–20 циклов зарядки.Кто будет предоставлять эту услугу? В противном случае даже лучшая батарея выйдет из строя всего за несколько месяцев. Рынок говорит нам, что в установках, где владелец также эксплуатирует машины, залитые батареи являются лучшим вариантом. Но в большинстве случаев уборки по контракту машины не получают должного внимания, и необслуживаемые батареи — безусловно, лучший выбор. Хотя залитые батареи обычно дешевле приобрести по сравнению с необслуживаемыми, последние обычно имеют самую низкую стоимость владения.Вы должны решить, что для вас важно.

Размеры : не все модели доступны для каждой технологии. Таким образом, доступное пространство в машине может определять тип батареи. Так что сначала проверьте размеры, ваш выбор может быть ограничен.

Частота и интенсивность использования : Обычно доступно несколько технологий в пределах одного физического размера. Существует большая разница между 30-минутным пробегом раз в неделю по выставочному залу в гараже и ежедневной глубокой разрядкой в ​​торговом центре.Обязательно выберите технику, способную выдержать нагрузку.

Бюджет и стоимость владения : Аккумуляторы являются расходными материалами, как картриджи для принтеров, и их срок службы не такой, как у устройства, для которого они обеспечивают питание. Поставщик аккумуляторов может оценить ожидаемый срок службы определенного аккумулятора для вашего приложения. Постарайтесь, чтобы это соответствовало условиям контракта. Если вы планируете использовать машину в течение длительного времени, лучшее качество обеспечит вам лучшую стоимость владения
.

Безопасность : Залитые батареи содержат жидкий электролит, который часто проливается во время доливки.В конце концов, это окажется на полу, который вы пытаетесь очистить, что вам не нужно, особенно в таких средах, как здравоохранение или места, где присутствует еда. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, значительно безопаснее в использовании и транспортировке, потому что в аккумуляторах нет жидкости. Даже если они будут повреждены и сломаны, утечки не будет.

Затопленный против необслуживаемого

Существует два типа свинцово-кислотных аккумуляторных батарей в зависимости от способа их изготовления.Эти батареи называются залитыми (также называемыми вентилируемыми) или необслуживаемыми (также называемыми герметичными). Залитые и необслуживаемые батареи также различаются по принципу работы. Все свинцово-кислотные батареи во время зарядки выделяют водород и кислород. Этим газам разрешается выходить из затопленной ячейки, однако герметичная ячейка сконструирована таким образом, что газы удерживаются и рекомбинируются.
Следует отметить, что газообразный водород взрывоопасен в воздухе только при четырехпроцентной объемной концентрации.

Залитые свинцово-кислотные батареи .Залитые ячейки — это ячейки, в которых электроды / пластины погружены в электролит. Поскольку газы, образующиеся во время зарядки, выбрасываются в атмосферу, иногда необходимо добавлять дистиллированную воду, чтобы вернуть электролит к требуемому уровню. Батареи этого типа производятся с 1890-х годов. Существуют два типа конструкции: положительная пластина либо плоская, либо трубчатая (совокупность соседних трубок, образующих толстую пластину). Трубчатая пластина прочнее плоской, принимает более глубокие разряды, но заряжать ее несколько сложнее.

Преимущества заливных аккумуляторов:

• Экономичный выбор: заливные батареи проще и, следовательно, дешевле в изготовлении.

• Срок службы: лучший лабораторный срок службы при условии регулярного и надлежащего обслуживания.

Недостатки залитых аккумуляторов:

• Техническое обслуживание

Герметичные свинцово-кислотные батареи . Эти типы батарей ограничивают электролит, но имеют вентиляционное отверстие или клапан, позволяющий выходить газам, если внутреннее давление превышает определенный порог.Батарея с клапанной регулировкой — это наиболее распространенный тип герметичных батарей. Герметичные батареи существуют с 1950-х годов; однако они доказали, что имеют много преимуществ перед свинцово-кислотными батареями в некоторых областях.

Также герметичные батареи бывают двух версий, называемых AGM или гелевые.

Давайте посмотрим на различия. Гель — это сокращение от загущенного электролита, который используется в сочетании с пластиковым сепаратором, тогда как AGM (абсорбированный стекломат / микроволокно) удерживает весь свой электролит в губчатом сепараторе из стекловолокна.Рассматривайте AGM и гель как два способа сделать батарею необслуживаемой, не оказывая прямого влияния на срок службы батареи. Сепаратор влияет на мощность, но срок службы батареи в основном зависит от пластины. Поэтому обязательно выбирайте версию необслуживаемых аккумуляторов с глубоким циклом для любой очистки.

Преимущества герметичных аккумуляторов:

• Герметичные батареи содержат достаточно электролита, чтобы продлить срок службы батареи. Это означает, что они никогда не нуждаются в поливе и считаются необслуживаемыми батареями.

• Поскольку водород в этих батареях абсорбируется в них, эти батареи не выделяют ядовитый газ. Это не только означает, что эти батареи можно заряжать практически в любом месте без специальной вентиляции, но они также более безопасны для окружающей среды.

• Они не проливают электролиты даже при переворачивании. Кроме того, они не подвержены коррозии, как свинцово-кислотные батареи, поэтому при обращении с этими батареями меньше шансов получить кислотные ожоги.

• Имеют низкую скорость разряда; от одного процента до трех процентов в месяц обычно

• Они закрыты специальным напорным клапаном, который нельзя открывать.

Недостатки герметичных аккумуляторов:

• Хотя цена герметичных аккумуляторов несколько ниже, чем была раньше, они по-прежнему обходятся дороже по сравнению с затопленными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Затопленный или опломбированный?

При выборе между герметичной и залитой свинцово-кислотной батареей необходимо учитывать, где и как вы будете использовать батарею.Какая вентиляция доступна для зарядки и как насчет наличия воды для залитых аккумуляторов? В некоторых случаях залитые батареи могут быть лучшим выбором из-за их стоимости. Однако во многих ситуациях герметичные батареи могут быть не только лучшим выбором, но и единственно возможным выбором.

Совет : Некоторые производители производят клетки со спиральной намоткой или используют тонкий пластинчатый чистый свинец. Эти типы конструкций также являются формой технологии AGM и предлагают низкий импеданс и, следовательно, возможность заряжаться намного быстрее и / или использовать возможность зарядки.К сожалению, эти преимущества связаны с высокой стоимостью и относительно более коротким сроком службы.

Совет : Емкость батареи часто указывается в непонятных единицах. Тем не менее, мощность важна, потому что она находится в прямой зависимости от рабочего времени, которое вы получаете от машины. Посмотрите на этикетку батареи, и вы можете найти номинал, например, 80Ah / 5h и 100Ah / 20h. Но подождите секунду, как может одна батарея быть 80Ah и 100Ah одновременно? Что ж, это не так.

При медленной разряде (более 20 часов) он будет более эффективно преобразовывать химически накопленную энергию в электричество и обеспечивать 100 Ач перед полной разрядкой.Но при более быстрой разрядке (скажем, за пять часов) та же самая батарея будет обеспечивать только 80 Ач, прежде чем напряжение на клеммах упадет. Следовательно, емкость аккумулятора может быть разной в зависимости от скорости разряда. При сравнении емкости аккумуляторов всегда проверяйте, что вы делаете это с использованием одних и тех же устройств.

• Миф: Герметичные батареи выдерживают только неглубокие разряды.

• Факт: только батареи глубокого разряда могут выдерживать глубокую разрядку. Рекомендуемая максимальная глубина разряда составляет 80% для залитых и герметичных аккумуляторов.

• Миф: гель имеет более длительный срок службы, чем AGM. Жизнь зависит от конструкции пластины и состава пасты, а не от способа иммобилизации электролита. AGM предлагает более низкое сопротивление, что приводит к меньшему повышению температуры и, следовательно, к увеличению срока службы. AGM лучше противостоит сильной вибрации благодаря конструкции

• Факт: аккумуляторы AGM легче заряжать. Гелевые батареи легко перезаряжаются, что приводит к высыханию геля. AGM легче принимает более высокие токи заряда.

• Миф: залитые батареи обладают большей емкостью, чем герметичные.Напротив, AGM обеспечивают большую производительность из-за их сжатой конструкции и отсутствия зоны осаждения.

• Факт: батареи AGM имеют более низкое сопротивление, что обеспечивает лучшую производительность при запуске.

• Факт: батареи AGM имеют более высокую плотность энергии. Имеющийся объем используется более эффективно.

• Миф: гель лучше подходит для глубоких выделений. Опять же, производительность задает пластина. Некоторые производители не знают, как сделать надлежащий AGM с глубоким циклом, и дают этой технологии плохую репутацию
.

• Факт: гель лучше защищает от коротких замыканий. Пластиковый разделитель выполняет роль перегородки между пластинами.

• Факт: AGM лучше работает при низких температурах. Сила геля уменьшается быстрее при температуре <0 °.

• Факт: гель имеет одинаковую плотность сверху вниз, что может продлить срок службы.

• Факт: пластины в AGM плотно упакованы и жестко закреплены. Они выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любой стандартный аккумулятор.

Зарядка

Теперь, когда мы поговорили о четырех основных категориях залитых и герметичных аккумуляторов, давайте посмотрим, как их заряжать.Зарядное устройство восстанавливает энергию в использованном аккумуляторе, подобно аккумулятору вашего мобильного телефона. И делать это нужно под строгим контролем и точными инструкциями, чтобы максимально продлить срок службы батареи: не слишком быстро, не слишком много и не слишком мало. Как перезаряд, так и недозаряд приведут к преждевременному выходу из строя батареи.

Современные зарядные устройства — это программируемые источники тока. Тот факт, что они являются программируемыми, делает их совместимыми с различными технологиями аккумуляторов, но также дает недостаток: неправильная настройка может привести к неправильной зарядке, что приведет к выходу аккумулятора из строя.Так называемые высокочастотные зарядные устройства преобразуют сетевую мощность в напряжение, совместимое с аккумулятором, с максимальной эффективностью, которую может предложить технология. Зная, что каждый произведенный ватт вызывает выбросы CO2 и стоит денег, важно иметь высокоэффективное зарядное устройство. В большинстве случаев высокоэффективное зарядное устройство экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Выбытие

Батареи могут не иметь самой экологичной репутации, но на самом деле их можно очень хорошо переработать. При условии, конечно, что они будут переданы по надлежащим каналам на установку по переработке.В качестве мотивации можно получить до 0,5 евро за килограмм веса аккумулятора. За средний аккумулятор в машине для чистки это 20 евро!

Безопасность
Батареи опасны и токсичны. Они могут обеспечить непрерывный ток короткого замыкания большой мощности и взорваться. Они выделяют газы и содержат агрессивные химические вещества. Обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по технике безопасности, предоставленные вашим поставщиком.

Будущие тенденции

Несмотря на то, что свинцово-кислотный продукт существует уже 120 лет, новые химические продукты быстро завоевывают лидирующие позиции на рынке.Такие разработки, как электромобили и возобновляемые источники энергии, подтолкнули к созданию лучших решений для хранения энергии. Зная, что вам нужен металл для хранения электрохимической энергии, а литий является самым маленьким металлом на Земле, он является очевидным кандидатом для батарей с новыми технологиями. Наши мобильные телефоны и ноутбуки стали зависеть от литий-ионных батарей сразу после их появления. Вкратце преимущества лития: большая автономность, экономия объема / веса, более длительный срок службы, быстрая зарядка, работа при экстремальных температурах, низкая стоимость владения, экологичность.

Литиевые батареи большого формата теперь также выходят на рынок, но по-прежнему требуются глубокие карманы. Производители машин серьезно изучают технологию и соглашаются, что цены снизятся через несколько лет. Но тогда эта технология станет жизнеспособным кандидатом наравне с уже сформировавшейся свинцово-кислотной химией.

Коммерческая сверхмощная аккумуляторная батарея Centennial C-4DMF (группа 4D), необслуживаемая

Коммерческие аккумуляторы Centennial справятся с задачей, когда вам потребуется мощный пусковой механизм и надежная долговечная мощность. Centennial Commercial Аккумуляторы созданы для того, чтобы удовлетворить или даже превзойти ваши самые высокие требования.

Коммерческие аккумуляторы Centennial обладают мощностью для дальних перевозок от коммерческих грузовиков до тяжелого оборудования! Мы предлагаем полную линейку аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации, которые подойдут для вашего применения и выполнят свою работу. Centennial Commercial Batteries спроектирована так, чтобы выдерживать ежедневные нагрузки, которые требуются коммерческим машинам. Доступны в неприхотливом или полностью необслуживаемом состоянии. НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ВОДУ!

---

Дополнительная информация

Артикул	К-4ДМФ
Производитель	Centennial Battery
Вес	96.000000
Длина	20,75
Ширина	8,75
Высота	9,88
Тип батареи	Пусковая батарея
Размер (а) группы	4D
DIN	4D
JIS	115F51,145F51,150F51,170F51,145G51,165G51,180G51,195G51
Напряжение	12 Вольт
Номинальный ток холодного пуска при -18 ° C (0 ° F)	900
Резервная мощность 25 А, розетка	310
Номинальный ток пуска при 0 ° C (32 ° F)	1125
Номинальный ток горячего пуска при 26 ° C (80 ° F)	1540
Химия	Свинцово-кислотный завод, не требующий обслуживания
Гарантия (месяцев)	12
Пропорциональная гарантия	30
UPC	703624468576
Core Артикул	D-CORE

Дополнительная информация

Артикул	К-4ДМФ
Производитель	Centennial Battery
Вес	96.000000
Длина	20,75
Ширина	8,75
Высота	9,88
Тип батареи	Пусковая батарея
Размер (а) группы	4D
DIN	4D
JIS	115F51,145F51,150F51,170F51,145G51,165G51,180G51,195G51
Напряжение	12 Вольт
Номинальный ток холодного пуска при -18 ° C (0 ° F)	900
Резервная мощность 25 А, розетка	310
Номинальный ток пуска при 0 ° C (32 ° F)	1125
Номинальный ток горячего пуска при 26 ° C (80 ° F)	1540
Химия	Свинцово-кислотный завод, не требующий обслуживания
Гарантия (месяцев)	12
Пропорциональная гарантия	30
UPC	703624468576
Core Артикул	D-CORE

Carquest Batteries — Распространенные мифы об аккумуляторах

Гелевые аккумуляторы

	На аккумулятор влияет только холодная погода.
	Разряженная батарея — обычное дело в холодную погоду, но знаете ли вы, что сильный нагрев вызывает износ внутри батареи? Высокая температура под капотом может буквально растворить аккумулятор изнутри; однако вы начинаете замечать это в холодную погоду, когда вашему автомобилю требуется больше мощности для запуска от аккумулятора для запуска двигателя. Carquest предлагает специальную линейку аккумуляторов из серебряного сплава Advanced Generation, рассчитанную на длительный срок службы в условиях высоких температур.
	Если я поставлю аккумулятор на бетон, он быстро разрядится.
	Хотя верно, что по прошествии некоторого времени батареи саморазряжаются, размещение их на бетоне не ускорит процесс. Не так важно, на что вы ставите батарею, как в среду, в которой вы ее подвергаете.Аккумулятор, который хранится при более низких температурах (не ниже нуля) и защищен от экстремальных погодных условий, прослужит намного дольше, чем аккумулятор, хранящийся при экстремальных температурах.
	Батарея с наивысшим рейтингом CCA прослужит дольше всех.
	Имеет значение то, что внутри батареи, а не только то, что указано на этикетке.Некоторые типы аккумуляторов могут быть разработаны для обеспечения максимальной мощности, но при этом не учитываются долговременный износ. Возможен компромисс между временем автономной работы и емкостью. Важно выбрать правильную батарею для правильного применения и климата. Батареи, изготовленные из усиленных пластин и с высоким содержанием свинца, обычно служат дольше, чем батареи, рассчитанные на максимальную производительность при запуске. Carquest предлагает широкий выбор аккумуляторов для различных областей применения и условий.
	Вождение автомобиля полностью зарядит аккумулятор.
	Генератор — это не зарядное устройство для аккумуляторов, а, скорее, средство для обслуживания аккумуляторов. Это правда, что слегка разряженный аккумулятор может полностью зарядиться при нормальных условиях вождения.Однако сильно разряженный аккумулятор необходимо заряжать с помощью вспомогательного зарядного устройства. Несоблюдение этого может привести к повреждению генератора и / или системы зарядки автомобиля.
	Свинцово-кислотные батареи имеют память.
	Свинцово-кислотные батареи не имеют памяти; однако непрерывная недозарядка со временем снижает емкость аккумулятора.Глубокие разряды могут повредить аккумуляторы и сократить срок их службы.
	Усилители пуска и холодного пуска — это в основном одно и то же.
	Всегда сравнивайте CCA с CCA или CA с CA … никогда не смешивайте их. CCA или усилители холодного пуска измеряют ток при 0 ° F.CA или Cranking Amps измеряет при 32 ° F. Рейтинг CA будет примерно на 30% выше, чем рейтинг CCA, в зависимости от конструкции батареи. Это связано с тем, что электроны текут быстрее при более высоких температурах и медленнее при более низких температурах.
	Чем дольше гарантия, тем лучше аккумулятор.
	Сама по себе гарантия НЕ влияет на работу аккумулятора. Рабочие характеристики указаны в силе тока холодного пуска (CCA) и резервной мощности, а не в месяцах гарантии. Факторы, которые больше всего влияют на производительность аккумулятора, — это материалы, качество изготовления, особенности конструкции, производственные процессы и правильное применение.
	Герметичные гелевые батареи и аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) опасны.
	и AGM намного безопаснее, чем незапечатанные аккумуляторные батареи с жидкими элементами.При установке и обслуживании в соответствии с инструкциями производителя они значительно сводят к минимуму вероятность разбрызгивания кислоты, паров и опасности взрыва. Их полностью герметичная конструкция также исключает разливы кислоты, коррозию и выбросы газов, что делает их более безопасными для вашего автомобиля и использования рядом с чувствительным электронным оборудованием.
	Герметичные батареи не требуют вентиляции.
	Никогда не устанавливайте аккумулятор любого типа в полностью закрытый контейнер. Хотя большая часть нормальных газов (кислород и водород), производимых в батарее SVR, будет рекомбинирована и не улетучится, кислород и водород будут улетучиваться из батареи в перезаряженном состоянии (что типично для любого типа батареи). В целях безопасности, эти потенциально взрывоопасные газы должны выходить в атмосферу и ни в коем случае не должны попадать в герметичный аккумуляторный отсек или в плотно закрытое пространство!
	Необслуживаемые аккумуляторные батареи вообще не нуждаются в обслуживании.
	«Отсутствие обслуживания» обычно означает, что вам не нужно добавлять воду в аккумулятор. Однако аккумулятор, подвергшийся сильному перезаряду, будет выделять газ и использовать воду, что приведет к преждевременному выходу аккумулятора из строя. Кроме того, всегда полезно визуально проверить аккумулятор на предмет коррозии. Использование антикоррозийной обработки батареи всегда является хорошей идеей для достижения наилучших характеристик.Также важно помнить, что ваша батарея является частью электрической системы. Осматривая аккумулятор, вы должны проверить соответствующие компоненты. При необходимости замените. Соблюдайте все меры безопасности … батареи могут взорваться! Не пытайтесь без обучения или соответствующих инструкций Проверить кабели. Затяните ремень вентилятора. Очистите зажимы, кабели и лотки от коррозии. Отрегулируйте выход регулятора напряжения и генератора в соответствии с требованиями. Проверить привод стартера. Устранить короткое замыкание в электрической системе.

Необслуживаемый аккумулятор AGM | Подвал Сторожевой

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Не нужно добавлять аккумуляторную жидкость или дистиллированную воду
• Включает наш резервный отстойник с перерывами в течение дней
• Дольше работает в режиме ожидания
• Приобретите батарею Basement Watchdog AGM с резервной или комбинированной системой Basement Watchdog ** и получите БЕСПЛАТНУЮ расширенную гарантию сроком на 1 год на обе модели
.

** Системы Big Dog, Special, Big Combo, которые включают удаленный терминал , совместимы с батареей Basement Watchdog Maintenance Free / AGM

.

Загрузить : Брошюра о необслуживаемых / AGM аккумуляторах

Характеристики Краткий обзор

Не нужно добавлять жидкость

Длиться дольше

Резервные батареи

Расширенная гарантия с системой BW

Высокая резервная емкость

Ограниченная гарантия сроком на 1 год

Морская аккумуляторная батарея двойного назначения Centennial DP24MF (группа 24), необслуживаемая

Независимо от того, какое приложение; RV или Marine.Независимо от того, какая мощность требуется; Запуск или резерв. Centennial RV / Marine Batteries — правильный выбор, если вы путешествуете по дороге или по морю!

Centennial RV / Marine Batteries обладают дополнительной мощностью, чтобы запускать самые большие электростанции, и длительной емкостью глубокого цикла, чтобы ваши троллинговые моторы, эхолоты, комфортные жилые автофургоны и аксессуары работали надежно и с запасом энергии.Наши морские аккумуляторы глубокого разряда и аккумуляторы для жилых автофургонов — лучший выбор для того, чтобы доставить вас в глубокие воды и вернуть их обратно, или для питания вашего дома на колесах для любых приключений или путешествий. Большинство размеров доступны без обслуживания! НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ВОДУ!

---

Дополнительная информация

Артикул	ДП24МФ
Производитель	Centennial Battery
Вес	42.000000
Длина	10,8125
Ширина	6,875
Высота	9,5
Тип батареи	Батарея двойного назначения
Размер (а) группы	24
JIS	48D26R, 55D26R, 65D26R, 75D26R, 80D26R
Напряжение	12 Вольт
Номинальный ток холодного пуска при -18 ° C (0 ° F)	620
Резервная мощность 25 А, розетка	120
Ампер-час при скорости 20 часов	65
Номинальный ток пуска в судовых условиях при 0 ° C (32 ° F)	775
Номинальный ток горячего пуска при 26 ° C (80 ° F)	955
Химия	Свинцово-кислотный завод, не требующий обслуживания
Гарантия (месяцев)	12
Пропорциональная гарантия	30
UPC	703624468798
Core Артикул	A-CORE

Дополнительная информация

Артикул	ДП24МФ
Производитель	Centennial Battery
Вес	42.000000
Длина	10,8125
Ширина	6,875
Высота	9,5
Тип батареи	Батарея двойного назначения
Размер (а) группы	24
JIS	48D26R, 55D26R, 65D26R, 75D26R, 80D26R
Напряжение	12 Вольт
Номинальный ток холодного пуска при -18 ° C (0 ° F)	620
Резервная мощность 25 А, розетка	120
Ампер-час при скорости 20 часов	65
Номинальный ток пуска в судовых условиях при 0 ° C (32 ° F)	775
Номинальный ток горячего пуска при 26 ° C (80 ° F)	955
Химия	Свинцово-кислотный завод, не требующий обслуживания
Гарантия (месяцев)	12
Пропорциональная гарантия	30
UPC	703624468798
Core Артикул	A-CORE

MF70ZZM Высокоэффективная необслуживаемая судовая аккумуляторная батарея

Технические характеристики

Деталь №	MF70ZZM
Вольт	12
CCA	790
Резервная мощность	–
Размеры
Длина	302 мм
Ширина	169 мм
Высота	201 мм
Высота клемм	222 мм
Вес	22.33 кг

AH (20 часов)	92
Обычная зарядка	8,5
Макс.заряд	21,25
Пластина Тип	Сетка для литья под давлением
Тип сепаратора	Конверт из абсорбированного стекломата
Использование	Морской запуск

Тип клеммы

Двойной морской терминал

Клеммный блок

Перемещайтесь по карте, щелкая маркер местоположения или числа

Адрес: блок 30/76 Hume Highway
LANSVALE NSW, 2166.
Телефон: (02) 9755 7851
Эл. Почта: батареи @ superstart.com.au Адрес: 3/2 Carnarvon Road
West GOSFORD NSW, 2250.
Телефон: 0401 193 659
Эл. Почта: [email protected] Адрес: 135 Fitzroy Street
GRAFTON NSW, 2460.
Телефон: (02) 6642 7314
Эл. Почта: батареи @ superstart.com.au Адрес: блок 6/38 Kendor Street
ARUNDEL QLD, 4214.
Телефон: (07) 5500 5041
Эл. Почта: [email protected] Адрес: Unit 3/1 Tandem Avenue
WARANA QLD, 4575.
Телефон: (07) 5493 2772
Эл. Почта: [email protected] Адрес: 195 Bourbong Street
BUNDABERG QLD, 4670.
Телефон: Тел .: (07) 4154 2284
Эл. Почта: [email protected] Адрес: Unit 1, 67 Byrnes Street MAREEBA QLD 4880
MAREEBA QLD, 4880.
Телефон: 07 4092 7096 Адрес: 6 Pusey Road
PERTH WA, 6164.
Телефон: (08) 9417 7033
Эл. Почта: батареи @ superstart.com.au Адрес: блок 9/12 — 16 Sandford St Mitchell
CANBERRA ACT, 2911.
Телефон: (02) 6241 1671 Адрес: 8 Elwin Drive
ORANGE NSW, 2800.
Телефон: (02) 6360 0445 Адрес: проспект Джондаряна 43
ГРИФФИТ НЮУ, 2680
Телефон: (02) 6969 4500 Адрес: 583 Ebden Street
ALBURY NSW, 2640.
Телефон: (02) 6023 3388
Эл. Почта: sales @ borderoils.com.au Адрес: 35 port Stephens st Raymond Terrace
Newcastle NSW, 2324.
Телефон: (02) 4987 7611 Адрес: 37 Shipley rd Rutherford
Newcastle NSW, 2320.
Телефон: (02) 4932 1167 Адрес: Unit 7/17 — 25 Kinder St
CAMPBELLFIELD VIC, 3061.
Телефон: (03) 9357 6622 Адрес: 170 Herries Street
TOOWOOMBA QLD, 4350.
Телефон: (07) 4632 5533
Эл. Почта: manager @ battery-barn.com.au Адрес: блок 1/200 Southern Cross Drive BALLINA NSW 2478
Ballina, 2478.
Телефон: (02) 6686 8616 Адрес: Soldiers Point Road SOLDIERS POINT NSW 2317
SOLDIERS POINT, 2317
Телефон: 0414453623
Эл. Почта: allmarineelectronics @ gmail.ком Адрес: Магазин W12 d’Albora Marina NELSON BAY NSW 2315
NELSON BAY, 2315
Телефон: 0422 782863
Эл. Почта: [email protected] Адрес: 2 Magpie Street Singleton NSW 2330
HUNTER, 2330.
Телефон: 02 6572 6800 Адрес: 64 Bowral Street Bowral NSW 2576
Bowral, 2576.
Телефон: 0248621600
Эл. Почта: peter @ spmotorbikes.com.au Адрес: 59 Anderson Street Manunda, Cairns 4870
Cairns, 4870.
Телефон: 07 4041 1523 Адрес: 149 Princes Highway ULLADULLA NSW 2539
Ulladulla, 2539.
Телефон: 02 4455 1645
Эл. Почта: autobitz @ shoal.net.au Адрес: 94 Research Road POORAKA SA 5095
Pooraka, 5095
Телефон: 08 8260 6111 Адрес: 1 Civil Road, Garbutt TOWNSVILLE QLD 4814
Townsville, 4814.
Телефон: 07 4725 2196
Эл. Почта: garbutt @ thebatterystore.com.au Адрес: 347 Frome Street MOREE NSW 2400
MOREE, 2400.
Телефон: 02 6752 2654 Адрес: 23 Tempest Street GUNNEDAH NSW 2380
GUNNEDAH, 2380.
Телефон: 02 6742 5333 Адрес: 31 Boolcarrol Road, WEE WAA NSW 2388
WEE WAA, 2388
Телефон: 02 6795 4333 Адрес: улица Bulbodney 1-3,
Totten, 2873.
Телефон: 02 6892 4078 Адрес: Oxley Highway, WARREN NSW 2824
WARREN, 2824.
Телефон: 02 6841 3422 Адрес: 196 Warren Road, GILGANDRA NSW 2827
GILGANDRA, 2827.
Телефон: 02 6847 0318 Адрес: 3A Victoria Street (угол Endeavour и Victoria),
MACKAY QLD, 4740.
Телефон: 07 4951 0870
Эл. Почта: mackay @ thebatterystore.com.au

• Высокоэффективный, не требует обслуживания Морской

• Повышенная мощность проворачивания

• Более высокая мощность в часах

• Подлинное кальциево-кальциевое литье MF

В отличие от автомобильных аккумуляторов, которые обеспечивают высокий CCA для запуска двигателя транспортного средства, морские аккумуляторы не только требуются для обеспечения этого всплеска мощности (CCA), но также требуют достаточной емкости в ампер-часах (например, аккумулятор глубокого цикла) для работы бортовых аксессуаров с или без работающего двигателя.Батареи SSB Marine были разработаны с учетом этого. Это усовершенствованная подлинная литая кальций-кальциевая необслуживаемая батарея, которая была разработана с использованием самых современных технологий, чтобы обеспечить как CCA, необходимую для запуска двигателя лодки, так и достаточную емкость для питания аксессуаров лодки, даже когда двигатель не работает.

Батареи

SSB Marine заправляются и герметизируются на заводе, так что вы просто устанавливаете эту батарею и практически забываете о ней.Добавлять воду не нужно. Аккумулятор также был спроектирован прочно с использованием материалов высочайшего качества, чтобы противостоять вибрации от ударов моря.

Судовые аккумуляторные батареи

SSB производятся в соответствии с международным стандартом обеспечения качества ISO9001, а их высокая пусковая способность и резервная мощность будут конкурировать практически с любой высокопроизводительной морской аккумуляторной батареей в Австралии. Аккумулятор также может похвастаться двумя морскими клеммами и индикатором заряда, обеспечивающим спокойствие.

Аккумуляторы

AGM: «Необслуживаемые» аккумуляторы

Абсорбирующий стеклянный мат

, или аккумуляторы AGM, являются очень популярным вариантом среди владельцев домов на колесах, лодок и гоночных автомобилей во всем мире, но действительно ли они являются «необслуживаемым» вариантом, который у них есть разрекламировано быть? Прежде всего, аккумуляторы AGM могут быть не лучшим вариантом для каждого приложения, в котором вы хотите их использовать.Типичная батарея AGM идеально подходит для использования в транспортных средствах с улучшенной электрической системой, таких как высокопроизводительные лодки и транспортные средства.

Возобновляемые

Аккумуляторы AGM также отлично работают в возобновляемых источниках энергии или для перезаряжаемых приложений в транспортных средствах, таких как дома на колесах. Кроме того, они оказались более быстрым вариантом подзарядки, чем типичный залитый аккумулятор. При тестировании продукта было доказано, что они заряжаются от 2 до 3 раз быстрее, чем обычные залитые батареи.

Долговечность

Самым большим преимуществом аккумуляторов AGM является то, что они долговечны и изготовлены с очень толстым корпусом, защищающим их от погодных условий, таких как холодная погода или снег.

12 В, 6 В и 2 В

Кроме того, батареи AGM идеально подходят для жилых автофургонов, потому что в дополнение к типичным вариантам 12 В и 6 В в размерах батарей вы также можете найти батареи 2 В для использования в солнечных батареях. Часто при настройке автономных энергосистем, таких как ветровые и солнечные возобновляемые источники энергии, массивы содержат несколько 2-вольтовых батарей для энергосистем.Батареи AGM также известны как батареи глубокого цикла, потому что они разряжаются от источников питания во время использования в течение дня, а затем полностью заряжаются от использованной энергии ветра или солнца всего за несколько часов в течение дня.