Опорный подшипник что это: Опорный подшипник виды неисправности и признаки выхода из строя

Опорный подшипник виды неисправности и признаки выхода из строя

Конструкция подвески была названа в честь автора, Эрла Стила Макферсона, американского инженера, работавшего в General Motors и Ford. Первые серийные автомобили с такой подвеской появились в середине 1940-х годов. Подвеска Макферсона быстро завоевала популярность благодаря низкой стоимости производства, компактным размерам и небольшой массе. Она неоднократно дорабатывалась, но расположение ключевых элементов остается неизменным. Опорный подшипник является неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. 

Какую роль выполняет опорный подшипник

Опорный подшипник является связующим звеном между подвеской и кузовом автомобиля. Он располагается в верхней части стойки амортизатора между верхней чашкой амортизационной пружины и опорой. Данный узел отвечает за управляемость автомобиля, без него колеса бы просто не поворачивались. Поэтому опорные подшипники – это часть исключительно передней подвески. В задней, даже независимой, подвеске опорных подшипников нет. Другими словами, заднего опорного подшипника в автомобилях не бывает — только опора задней стойки.

Виды опорных подшипников:

• Со встроенным наружным или внутренним кольцом. При монтаже не требует прижимных фланцев, поскольку в его корпусе уже есть специальные отверстия.
• С отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. Наружное кольцо соединено с корпусом, что обеспечивает его максимальную точность вращения.
• С отделяемым наружным кольцом для вращения внутреннего. Обратный случай предыдущему, когда с корпусом соединено внутреннее кольцо. Используется в ситуациях, когда важна точность вращения внутреннего кольца.
• Одиночно-разделенный. Наружное кольцо разделено в одной точке, что обеспечивает жесткость и точность вращения наружного кольца.

 

Признаки выхода из строя опорного подшипника

Уже из названия ясно, что опорный подшипник испытывает значительные нагрузки. Его износу способствуют удары и попадание в них пыли и влаги, а также агрессивный стиль вождения. Стандартный ресурс опорного подшипника составляет 100 тысяч километров. Тяжелые условия эксплуатации, а именно к таким можно отнести наши дороги, могут сокращать срок службы опорного подшипника вдвое.

Важно. В российских непростых условиях эксплуатации рекомендуется проверять состояние опорных подшипников каждые 10 – 20 тысяч километров пробега.

Первыми признаками выхода опорного подшипника из строя должны стать характерный стук в кузов со стороны амортизаторов, вибрации и скрип под капотом при движении по неровной дороге. Еще один признак неисправности — подклинивание руля. Но на современных машинах с гидро- или электроусилителем, «поймать» подобное подклинивание очень трудно.

Основные методы диагностики опорных подшипников

Удобнее проверять состояние опорного подшипника вдвоем, поэтому пригласите помощника. Выявить неисправность можно у дома или в гараже. Подъемник или яма не понадобятся. Есть два способа проверки:

1.    Откройте капот. Положите руку на опору и попросите помощника повернуть руль. Признаками неисправности станут удары или щелчки. При необходимости можно послушать машину специальным автомобильным стетоскопом. Обычный медицинский стетоскоп тоже сгодится.

2.    Снимите крышку опоры и возьмитесь за шток. Попросите помощника упереться в крыло и покачать автомобиль из стороны в сторону. Если подшипник рассыпался или имеет люфт, шток будет двигаться. При этом неисправный опорник будет издавать стук.

Какие проблемы встречаются у опорных подшипников и их последствия

В процессе эксплуатации опорный подшипник испытывает огромные нагрузки. При агрессивном стиле вождения или регулярных поездках по разбитым проселочным дорогам опорные подшипники изнашиваются быстрее. Сепаратор разваливается, появляется вертикальный люфт.

Если в подшипнике нет защиты от пыли или защитные крышки утеряны, в узел попадает грязь, которая со временем превращается в абразивный материал. Под воздействием воды и соли смазка вымывается, подшипник ржавеет. Некоторые специалисты рекомендуют при покупке даже нового автомобиля первым делом дополнительно смазать опорный подшипник. Набивайте до отказа, смазки много не бывает!

Как и чем смазать опорный подшипник?

Из всего многообразия смазочных материалов для опорных подшипников используются пластичные смазки. Благодаря вязкой консистенции, их просто закладывать в горизонтальные и наклонные узлы. При выборе отдавайте предпочтение водостойким смазкам. Прекрасно подойдет проверенный и недорогой ЛИТОЛ-24. Если нет защитных крышек, то после того, как полностью забьете смазкой подшипник, покройте его дополнительным слоем. Тогда пыль и грязь будут ложиться на верхний слой смазки и не попадут в подшипник.

 

Как заменить опорный подшипник

В современных машинах неисправность опорного подшипника чаще «вылезает» при его полном разрушении. Чтобы не доводить до крайности, мы рекомендуем менять подшипник при любой переборке передней стойки или при замене пружины. Потом не придется лишний раз снимать и разбирать стойку, чтобы отдельно заменить опорный подшипник стойки.

Процесс замены опорного подшипника несложный, главное – снять и разобрать переднюю стойку. Для этого вам понадобится домкрат, стяжки для пружин, стандартный набор автомобильных инструментов и нормальные руки.

 

 

 

Порядок работ:

1. Ослабить гайки колеса, поднять автомобиль домкратом, снять колесо.
2. Отсоединить тормозной суппорт и тормозной диск, отсоединить поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
3. Отсоединить стойку и снять всю конструкцию в сборе.
4. Стянуть пружину стяжкой и разобрать стойку.
5. Заменить опорный подшипник, не забыв щедро смазать шток.
6. Проделать все манипуляции в обратном порядке.

Попутно внимательно осмотрите все элементы стойки. Очистите их от грязи и следов коррозии. Надо ли менять опорные подшипники попарно, единого мнения нет. Ведь выйти из строя может только один, например, из-за сильного удара. В любом случае, внимательно осмотреть состояние второй стойки лишим не будет.

Выводы

Опорный (упорный) подшипник – небольшой, но важный элемент передней стойки. Он отвечает за «поворачиваемость» колес, поэтому сзади опорных подшипников нет. Основные причины выхода подшипников из строя: плохие дороги и попадание в его корпус пыли и воды. Стук в районе передней опоры, подклинивание руля должны навести на мысль о проблеме с опорным подшипником. Проверить его состояние и заменить неисправный подшипник можно самостоятельно. Менять опорный подшипник надо целиком, для этого потребуется снять переднюю стойку.

Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Рассмотрим такие вопросы:

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

• Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
• Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
• Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
• Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос —

какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками

Подробнее

 

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

 

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

 

Как выбрать опорные подшипники

Опорный подшипник

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	—

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	—

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	—

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя

не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Опорный подшипник передней стойки: устройство, виды, неисправности

У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?

Опорный подшипник — слева новый, справа — старый

Главное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:

• Обеспечение плавности хода.

• Удаление вибрации.

• Сглаживание ударов.

В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.

К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.

Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.

Опорники в стойке

Имейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.

Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.

Устройство

Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:

• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.

• Непосредственно сам подшипник.

Кстати, они бывают нескольких разновидностей.

• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.

Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.

Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.

Разновидности ОП

Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:

1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.

2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.

Виды опорных подшипников

3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.

4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.

Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».

Ресурс и причины неисправностей

Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться. Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.

Неисправный опорный подшипник Rezzo. После 8 лет эксплуатации и 148 000 км пробега. Фото — drive2.ru

Среди главных причин выхода из строя, можно отметить:

• Езду по плохим дорогам.

• Попадание грязи, песка, влаги.

• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.

• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.

• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.

Здесь подшипник просто рассыпался

Как диагностировать неисправность?

Способов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.

Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет. Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.

Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.

Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.

Стойка с новым опорником

Признаки неисправностей

1. Руль стал плохо вращаться.

2. Появился непонятный стук спереди.

3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.

4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.

Как правильно проверить опорный подшипник в автомобиле

Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.

Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Итог

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать   примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

Опорный подшипник. Как проверить, признаки и симптомы неисправности опорного подшипника

В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.

Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.

Немного о конструкции подвески автомобиля

Поговорим о конструкции подвески — почти на всех массовых автомобилях сейчас используется так называемая подвеска Макферсона, названая так по фамилии её изобретателя. Важным элементом подвески являются амортизационные стойки.

Стойку Макферсона еще называют «качающейся свечой» из-за её конструктивных особенностей. Устройство — в ней на одной оси расположены пружина, демпфер и амортизатор, который и поглощает энергию вертикальных колебаний автомобиля, обеспечивая плавность хода.

Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес во время эксплуатации.

В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник стойки, который обеспечивает возможность вращения стойки. Поэтому по конструкции опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник стойки.

Опорный подшипник

Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри опоры между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.

Опора стойки, куда упирается шток заднего амортизатора — состоит из резиновых втулок и металлического распора, но может быть и цельной резинометаллической деталью стакана.

Такая «двойная роль» передней опоры – вращение и упор – и высокие нагрузки приводят к определённому естественному износу. Через какое-то (достаточно долгое) время верхней опоре потребуется замена.

Признаки неисправности опорного подшипника

«Хороший стук даст о себе знать» — говорят шоферы и автомеханики. Это как раз про опорный подшипник – он дает знать о своей неисправности характерным металлическим стуком, которые возникают в районе передних колес. Стук может усиливаться при движении по неровной дороге, при поворотах, резкие ускорения, большой загрузке машины и на большой скорости.

Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника стойки – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.

К «признакам» выхода из строя можно отнести и пробег машины. Большинство производителей подшипников определяют ресурс изделия примерно в 100 тысяч км, достаточно высокие цифры. Но на наших дорогах эту величину можно смело разделить надвое. Так что через 50 тысяч км можно уже ждать поломки подшипника. Хотя никто не застрахован от того, что это случится уже через 10 тысяч.

Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.

Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса опоры, отслоение резины от металла. Опора даже может быть пробита амортизатором насквозь.

Похоже выглядят и признаки износа задней опоры: скрипы и стуки («пробои» подвески) в районе задней подвески. Причем звуков нет, когда машина проезжает округлое препятствие, и они есть, когда заднее колесо попадает в яму. «Болтанка» автомобиля может быть вызвана повышенным люфтом в деталях опорного узла.

Причины неисправности задней и передней опор

Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в опоры воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника стойки.

Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой подшипника, при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!

Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.

Китайские подшипники плохо зарекомендовали себя. «Купил китайские подшипники, послужили недолго, поэтому впредь буду брать только оригинал» — вот характерный отзыв из интернета.

Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.

Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.

Как проверить опорный подшипник

Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.

Первый способ (на ходу)

• найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
• покатайтесь по неровностям с разными скоростями;
• разгоняйтесь, тормозите, резко поворачивайте на препятствиях – нагружайте стойки.

Металлический стук спереди, о котором говорилось в начале статьи – это неисправность опорного подшипника.

Второй способ

• автомашину необходимо установить горизонтально;
• поставить автомобиль на стояночный тормоз;
• раскрепить колёса деревянными или пластиковыми клиньями;
• поднять крышку капота, снять пластиковые колпачки с опорного узла;
• положить пальцы на шток амортизатора;
• ваш напарник должен раскачать машину. Если проявится тот же стук и хруст, что был слышен на ходу, подшипник изношен. Почувствуете, что шток будет двигаться относительно переднего амортизатора (вы сможете ощутить это рукой), подшипник, видимо, рассыпался.

Третий способ (на яме для ремонта автомобилей)

• поставьте машину на яму;
• спуститесь вниз, надо добраться до пружины и прикоснуться к ней;
• напарник должен будет крутить рулевое колесо в разные стороны.

Подшипник разрушен, будут ощущаться характерные щелчки (толчки), распространяющиеся по металлу, а также будут слышны стук и хруст.

Если нет автомобильной ямы, но есть стетоскоп (медицинский или специальный для диагностики машин), можете приложить его сверху к штоку амортизатора как в способе 2 (не забудьте снять пластиковый колпачок с верхней опоры). Когда напарник будет крутить руль, при вращении стойки в стетоскоп могут быть слышны удары или щелчки. Это стучат опорные подшипники. Значит, их пора менять.

Все эти способы довольно результативны, но окончательный диагноз даст только разборка переднего амортизатора. Шумы могли вызывать неисправные рулевые тяги, например.

Способы проверки заднего опорного узла

Рекомендуем прочитать 2-а способа диагностики заднего опорного узла. Хорошо, если вам будет кто-то помогать.

Первый способ (на ходу), как и для проверки передних опорников

• найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
• покатайтесь по неровностям, меняя скорость движения;
• разгоняйтесь, тормозите, поворачивайте на препятствиях – нагружайте задние опоры.

Удары и хруст сзади говорит о том, что задний опорник пора менять.

Плохой признак – сбои в работе задних амортизаторов, «пробои» при этих ударах.

Второй способ (на площадке), как и для проверки передних опорников

• необходимо установить автомашину горизонтально;
• поставить транспортное средство на ручник;
• раскрепить колёса деревянными клиньями;
• найти в багажном отделении задние опорники;
• снять облицовку и защиту, если надо. Добраться до гайки крепления штока заднего амортизатора;
• прижать гайку (верхний элемент опоры) пальцами;
• попросите вашего товарища раскачивать задок автомобиля. Стук и хруст, такой же, как вы слышали при движении, или если шток будет смещаться относительно опоры (вы сможете ощутить это рукой), состояние опорной системы неудовлетворительное. Исправить положение можно только установкой новой.

Продление службы опор

Даже если вы при вождении не замечаете никаких неполадок со стороны подвески и опор, рекомендуется проводить регулярную (через 20 тысяч км) проверку этих узлов. Раз в год резиновую часть опорного узла покрывают консистентной силиконовой смазкой. Аккуратное вождение и избегание плохих дорог тоже поможет уберечь элементы подвески.

Чтобы увеличить ресурс ОП, мастера при возможности промывают его и заменяют смазку. Если эта деталь начала разрушаться, потребуется его замена, ремонт опорного подшипника невозможен.

Почему не стоит тянуть с ремонтом

Когда ОП полностью рассыпался, можно продолжать движение. Но езда с повреждённым подшипником резко ускоряет износ других деталей подвески. Кроме того, обычно при этой поломке нарушается геометрия – сход и развал. Это не только вызывает ускоренный износ шин, но способно существенно снизить управляемости машины. Это повышает риск аварии. Поэтому не рекомендуется долго ездить с поврежденными опорными подшипниками.

Это необходимо знать каждому владельцу автомобиля.

Сами опоры не требуют обслуживания и служат долго. Но менять отслужившую своё опору надо вовремя. Исправный автомобиль – залог безопасности на дороге!

Что такое опорный подшипник. Особенности, конструкция, виды и неисправности

Сегодня мы узнаем, что называется опорным подшипником подвески автомобиля, каков принцип работы механизма, для чего нужен элемент и как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК. ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ, ВИДЫ И НЕИСПРАВНОСТИ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется опорным подшипником подвески автомобиля, каков принцип действия механизма, для чего нужен элемент и как определить износ детали. Кроме того, расскажем про то, какую роль играет опорный подшипник в системе подвески транспортного средства, из чего изготавливают компонент, какой конструкцией обладает деталь того или иного автомобиля, а также, как правильно эксплуатировать и обслуживать элемент. В заключении поговорим о том, что влияет на ускоренный выход из строя детали подвески машины, какие разновидности опорного подшипника существуют и по каким косвенным признакам можно определить неисправность элемента.

Автомобильный опорный подшипник является одним из важнейших компонентов подвески большинства современных моделей транспортных средств. Справочно заметим, что около 90 процентов переднеприводных автомобилей, по умолчанию оснащаются опорными подшипниками. Подшипники опорного типа являются составной частью стойки Макферсон. Такие подшипники относятся к виду вертикальных опор передней подвески транспортного средства. Стоит понимать, что без опорного подшипника, стойка Макферсон функционировать не может, потому что колеса автомобиля просто не смогут поворачиваться в нужном направлении.

 

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК АВТОМОБИЛЯ

 

 

Кроме опорного подшипника, который как мы теперь знаем играет одну из ключевых ролей и работает в паре со множеством компонентов, в состав подвески наряду с этим элементом входит большое количество важных деталей, таких как амортизаторы, подшипники, рычаги и прочие узлы. У каждой детали подвески имеется свое собственное предназначение. Безопасность эксплуатации автомобиля гарантирует исправность всех деталей подвески, будь то она передняя или задняя. Что касается опорного подшипника, то он плотно «сотрудничает» с такой деталью, как амортизатор, можно даже сказать, что в какой то степени это единый механизм, который функционирует сообща. Благодаря опорному подшипнику, который устанавливается над амортизатором, автомобиль способен оптимально маневрировать во время движения.

1. ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ, ЗАДАЧИ И РАЗНОВИДНОСТИ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ

Как мы отметили ранее опорный подшипник выполняет очень важную функцию в передней подвески автомобиля. Однако этот механизм устанавливается не на каждое транспортное средство. Опорным подшипником оснащаются те модели машин, в которых амортизационная стойка или амортизатор двигается вместе с поворотным кулаком. Благодаря опорному подшипнику, амортизатор может свободно поворачиваться в своей верхней опоре, без какого либо сопротивления.

Подшипник опорного типа, как элемент подвески находится незначительно выше передней пружины, а шток амортизатора проходит сквозь «опорник«. Опорный подшипник может быть 2-ух видов, в зависимости от особенностей конструкции. К первому виду опорного элемента относят сборные механизмы, а ко второму — не разборные, которые идут, как единый узел. Однако, какого бы вида не шел элемент, местом крепления амортизатора является именно опорный подшипник. При помощи опорного подшипника, амортизатор крепится к кузову машины.
Таким образом, опорный подшипник представляет из себя разновидность подшипника качения и является компонентом переднего амортизатора, то есть входит в его состав. Достаточно часто можно слышать вопрос от многих автолюбителей: «Для чего нужен опорный подшипник передней подвеске автомобиля?». Как мы отмечали ранее, данный узел обеспечивает подвижность соединения амортизатора с кузовом машины. Благодаря такому креплению, которое осуществляется при помощи опорной детали, подшипниковый элемент должен обладать высокой прочностью, в связи с тем, что постоянно подвергается повышенным нагрузкам, которые в большей степени проявляются при движении транспортного средства по плохим дорогам.
Разновидности опорных подшипников, в зависимости от конструкторских особенностей детали:
— Опорный подшипник с внутренним или внешним встроенным кольцом: для установки такого элемента нет необходимости применять прижимные фланцы, так как конструкция детали предусматривает наличие специальных проемов или отверстий;

— Опорный подшипник с разъемным внешним кольцом: в такой детали внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее является отделяемым;

— Опорный подшипник с внутренним отделяемым кольцом: деталь такого вида является разборной;

— Опорный подшипник одиночный или разделенный: по конструкции такая деталь почти ничем не отличается от ранее описанных элементов подвески, а единственным усовершенствованием является то, что кольцо в таком компоненте применяется с более высоким уровнем жесткости.

Таким образом, как видим такое наименование детали, как опорный подшипник свидетельствует о том, что элемент подвески выступает в качестве опоры или крепежа, который находится там, где амортизатор прикрепляется к кузову автомобиля. Месторасположение опорного подшипника в том или ином транспортном средстве говорит о том, что деталь имеет возможность выдерживать высокие нагрузки. Справочно заметим, что подшипник опорного типа способен выдерживать осевые нагрузки (не радиальные).

 

2. ПРИЗНАКИ ПОЛОМОК И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ

«Какие поломки могут возникать с опорными подшипниками и что является причиной возникновения неисправностей?» — является одним из самых распространенных вопросов автолюбителей, относительно долговечности элементов подвески, на который мы сейчас будем отвечать. Итак, в былые времена поломки с опорным подшипником возникали в следствии частой езды по плохим или проселочным дорогам. Сегодня же неисправности опорного подшипника становятся достаточно частой неисправностью, причем независимо от модели и марки транспортного средства. Исходя из вышесказанного напрашивается вопрос: «Что является причиной такого частого выхода из строя детали?» — неужели стало больше плохих дорог или настолько снизилось качество деталей?.

Как отмечают специалисты по ремонту и обслуживанию транспортных средств, к сожалению в последние годы, качество устанавливаемых на автомобили деталей стало очень низкого качества, в результате чего процесс изнашивания элементов происходит в разы быстрее, чем на те же запчасти, которые производились еще хотя бы 5-6 лет назад. Кроме того, ресурс опорных подшипников также сокращается из-за того, что детали не оснащаются никакими защитными чехлами, что ведет к попаданию различной грязи и дальнейшему засорению, а затем разрушению внутреннего механизма «опорника«.

Первыми признаками, которые свидетельствуют о загрязнении или сильном износе опорного подшипника является появление отчетливого хруста и/или стука при маневрирования во время движения или поворота руля в на месте, а также при проезде через неровности. Также о появившихся проблемах с элементом подвески могут свидетельствовать такие моменты, как ухудшение управляемости и ходовых показателей. Однако, чтобы выявить ту или иную неисправность связанную с опорным подшипником нужно очень чутко опираться на свои ощущения во время вождения, а также на слух, чтобы услышать посторонние звуки.

Если в процессе эксплуатации автомобиля мы обнаружили стук или хруст со стороны опорного подшипника, то при появлении так называемых первых признаков, которыми являются посторонние звуки, вероятность того, что деталь вышла из строя довольно высока. Чтобы точно и наверняка установить, в каком состоянии находится элемент подвески, необходимо провести тщательную диагностику, которую лучше делать на специализированной станции технического обслуживания транспортных средств. В том случае, если специалистами будет окончательно диагностировано, что опорный подшипник вышел из строя в следствии износа, то крайне не рекомендуется откладывать ремонт узла на потом, замену на новую деталь лучше проводить сразу.

Таким образом, при появлении неисправности со стороны опорного подшипника, нужно быть предельно внимательным во время езды и не в коем случае нельзя игнорировать такую проблему. Дело в том, что данный элемент подвески напрямую влияет на управляемость автомобиля, а следовательно и на нашу безопасность. Если во время не починить или не заменить опорный подшипник, то это может также привести к более дорогостоящему ремонту системы подвески транспортного средства.

Видео обзор: «Опорный подшипник подвески: конструкция, виды, неисправности и для чего нужен»

В заключении отметим, что опорные подшипники в паре с амортизаторами играют роль ключевых элементов системы подвески большинства транспортных средств, которые оснащены такими деталями, причем независимо от их марки и модели. Кроме того, стоит знать, что при плановой или внеплановой замене амортизаторов, большинством специалистов также рекомендуется менять опорные подшипники на новые. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Как работает опорный подшипник в ВАЗ 2109?

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k.

Износ опорного подшипника, это одна из самых распространенных проблем в автомобилях. Выявляется она очень легко, характерный стук исходящий от колеса, означает что нужна срочная замена этого элемента.

Подвеска в современном автомобиле включает в себя множество элементов и деталей. Это всевозможные пружины, амортизаторы, подшипники, рычаги и т.д. Но, к сожалению, на все эти части приходятся очень большие нагрузки, особенно при езде на большой скорости, да еще по нашим дорогам и они довольно быстро изнашиваются. В случае износа какой-то из вышеперечисленных деталей, появляется характерный стук, скрип или вибрация, в этом случае придется подумать о замене, вышедшей из строя составляющей.

К этим деталям относится опорный подшипник, отыгрывающий ключевую роль при вращении колеса и прохождении поворотов.

ВАЗ 2109

Что такое опорный подшипник

Для того, чтобы понять что такое опорный подшипник и какую роль он отыгрывает в устройстве автомобиля ВАЗ 2109, необходимо влезть в устройство всей подвески. В качестве примера будет рассматривать только переднюю подвеску, а она в этой машине независимая, а в ее работе применяются гидравлические стойки.

Такая стойка нужна для того, чтобы гасить возникающие при нагрузках колебания и гарантировать надежность работы амортизатора. Нижний конец этого механизма прикреплен к поворотному кулачку, а верхний к самому корпусу ВАЗ 2109.

Любой опорный подшипник, входящий в конструкцию стойки переднего амортизатора, является схожим по конструктивным свойствам с таким родственным элементом, как подшипник качения. Служит же наш опорный товарищ для того, чтобы обеспечивать подвижное соединение амортизатора с кузовом ВАЗ 2109.

Устройство подшипника

Опорный подшипник имеет место быть в любой машине, так что ВАЗ 2109 не исключение, но они бывают нескольких разновидностей:

1. Со встроенный кольцом. Кольцо этой бывает либо внутреннее, либо наружное, а при его установке нет надобности использовать прижимные фланцы, ведь с такой особенностью конструкции предусмотрены специальные установочные отверстия, к которым крепится механизм. Такой подшипник имеет возможность вращать механизм с помощью наружного и внутреннего кольца.
2. С отдельным внешним кольцом. Такая конструкция подразумевает, что внутреннее кольцо будет соединяться с корпусом, в то время как внешнее будет отделено.
3. С отдельным внутренним кольцом. Тут все с точность да наоборот, внутреннее кольцо может отделяться, а внешнее остается на месте.
4. Подшипник с одиночно-раздельным механизмом. Его специфика работы схожа с приведенными выше разновидностями, но отличие в том, что кольцо имеет гораздо более высокую жесткость.

Опорный подшипник ВАЗ 2109

Следует также сделать небольшое уточнение, без которого некоторым может быть не понятно предназначение описываемого элемента. Название «опорный подшипник» уже дает понять, чем именно выступает данная деталь в ВАЗ 2109 и в любой другой машине. Находится он непосредственно в том месте, где корпус авто соединяется со стойкой, так что опорник просто обязан выдерживать не радиальные нагрузки, а осевые.

Проверка работы опорного подшипника

В силу того, что ходовая часть в целом и стойка в частности, подвергаются очень большим нагрузкам, подшипник испытывает довольно большие потрясения, и очень важно постоянно следить за его состоянием. Самым явным признаком неисправности подшипника являет стук, исходящий со стороны колеса при прохождении поворотов и преодолении каких-нибудь препятствий. Если же пройдя двадцать тысяч километров подшипник не вызывает подозрений, проверить его состоянии все таки необходимо, чтобы понять, на что рассчитывать в ближайшем будущем.

Почему ломается амортизатор, стучит подшипник и вообще изнашивается ходовая практически ни у кого не возникает, и так понятно, что все происходит из-за больших нагрузок и качества дорог.

Диагностировать проблему с износом совершенно не ложно, куда сложнее найти хорошую деталь для замены старой. Дело в том, чтоб подшипник изготовляют несколько производителей, но все автомобилисты утверждают, что качество изделий хромает и найти качественную деталь довольно сложно, а что попало на свой ВАЗ 2109 ставить не хочется.

Проблема со стуком опорника не самое страшное, что может произойти. Если игнорировать данную неисправность, это может привести к нарушениям в корректной работе развала схождения, что напрямую влияет на вашу безопасность в движении, а также способствует износу самой стойки амортизатора. Как видите последствия не самые приятные, но бывало еще хуже. Владельцы авто игнорировавшие стук и не проводившие диагностику неполадок в этом механизм доводили до того, что амортизатор совсем выходил из строя и стойка пробивала кузов машины. Такая неприятность влечет за собой, куда большие финансовые затраты, ведь придется рихтовать, выправлять, варить металл, а за тем его еще шлифовать, шпаклевать и красить.

Так что если вы заметили признаки того, что подшипник вашего ВАЗ 2109 износился и стучит, лучше поменяйте его и забудьте о проблеме.

Вывод

Получив представление о том, что такое опорный подшипник, как эта деталь устроена и какие могут быть проблемы в случае, если игнорировать ее износ, каждый автомобилист начнет прислушиваться к ходу своей машины во время езды и на поворотах. Если же вы услышали характерный стук, исходящий со стороны какого-нибудь колеса, не поленитесь отправиться на СТО или в сервисный центр и провести небольшую диагностику ходовой, так вы сэкономите себе время и нервы, а ваш ВАЗ 2109 скажет вам спасибо.

Признаки неисправности или выхода из строя опорного подшипника

Центральный опорный подшипник — это тип подшипника трансмиссии, который обычно используется в автомобилях с задним приводом. Его цель — служить опорой для приводного вала транспортного средства и металлического вала, который проходит вдоль нижней части транспортного средства и передает мощность от трансмиссии транспортного средства на задний дифференциал, где она затем передается на колеса. Хотя его цель проста, когда опорный подшипник выходит из строя, это может вызвать проблемы и даже поставить под угрозу управляемость автомобиля.Обычно неисправный центральный опорный подшипник вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требует ремонта.

Необычные шумы при разгоне автомобиля

Необычные шумы — одни из первых симптомов неисправного или вышедшего из строя подшипника центральной опоры. Чрезмерно изношенный или неисправный центральный опорный подшипник будет завывать или визжать при ускорении автомобиля после остановки. Вой или визг могут утихнуть по мере того, как автомобиль набирает скорость.

Дрожь при разгоне

Дрожание при ускорении — еще один симптом, обычно связанный с неисправным опорным подшипником. Неисправный подшипник не сможет должным образом поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет неправильно изгибаться, что вызовет вибрацию и дрожание. В более серьезных случаях отказа опорного подшипника карданный вал может даже вздрогнуть и прогнуться до точки соприкосновения с нижней частью автомобиля, что может вызвать повреждение как карданного вала, так и шасси.

Большинство центральных опорных подшипников предназначены для тяжелых условий эксплуатации и рассчитаны на длительный срок службы, однако со временем они со временем изнашиваются и требуют замены. Изношенный центральный опорный подшипник не сможет должным образом поддерживать автомобиль и сделает его непригодным для движения в случае полного отказа. Если вы подозреваете, что проблема в центральном опорном подшипнике или на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю центральный опорный подшипник. замена.

Как долго прослужит центральный опорный подшипник?

Центральный опорный подшипник обычно устанавливается на транспортных средствах средней и большой грузоподъемности, например на грузовиках. Эта деталь предназначена для поддержки более длинного приводного вала, от которого зависят эти автомобили. Приводной вал разделен на две части и находится между задним дифференциалом и трансмиссией. При движении подшипник обеспечивает некоторую гибкость приводному валу; однако, если происходит слишком большой прогиб из-за изношенного подшипника, у автомобиля могут возникнуть проблемы.

Центральный опорный подшипник служит точкой соединения трансмиссии и заднего дифференциала. Приводной вал расположен внутри центрального опорного подшипника. Это обеспечивает некоторую гибкость приводного вала, поэтому детали трансмиссии не подвергаются сильной нагрузке. В сочетании с пылезащитным экраном, корпусом, подшипником и резиновыми подушками эти детали играют важную роль в поглощении вибраций и ударов во время движения по дороге.

Со временем центральный опорный подшипник может изнашиваться из-за постоянного использования.Когда это происходит, автомобиль начинает трястись при ускорении после полной остановки. Встряхивание вызовет нагрузку на компоненты трансмиссии, и ваш автомобиль будет не так отзывчив на поворотах, как раньше. Как только вы заметите эту проблему, обратитесь к профессиональному механику для замены центрального опорного подшипника. Игнорирование этой проблемы может повредить дифференциал, трансмиссию и карданный вал вашего автомобиля. Это может привести к серьезному ремонту, и ваш автомобиль может выйти из строя, пока он не будет отремонтирован.

Поскольку подшипник центральной опоры может изнашиваться с годами, важно помнить о симптомах, указывающих на его выход из строя.

Знаки, указывающие на необходимость замены центрального опорного подшипника, включают:

• Шумы, такие как визг и скрежет, особенно когда автомобиль замедляется

• Отсутствие характеристик при рулевом управлении или общее сопротивление при движении

• Ощущение дрожи от вашего автомобиля при ускорении после остановки

Центральный опорный подшипник имеет решающее значение для работы вашего автомобиля, поэтому не следует игнорировать любой из этих симптомов и сразу же осматривать автомобиль.

Признаки неисправности опорного подшипника

Все детали в транспортном средстве необходимы для обеспечения его эффективной работы. Если ваши подшипники начинают изнашиваться, вы обнаружите, что ходовая часть вашего автомобиля изменится. Выявление симптомов неисправного опорного подшипника позволит вам выявить проблемы до того, как они вызовут дальнейшие повреждения или помешают управлению автомобилем.

Обнаружение проблем подшипников

• Несущий подшипник — Несущий подшипник расположен на осях или приводном валу и является неотъемлемой частью работы автомобиля.Его задача — просто удерживать ось или карданный вал плотно на месте и уменьшать вибрации. Изношенные опорные подшипники могут вызывать грохот или завихрение при ускорении выше двадцати миль в час.
• Центральный опорный подшипник — соединяет две секции карданного вала. U-образный металлический кронштейн имеет внутри прочный резиновый подшипник. Он используется для сохранения прочности обеих частей карданного вала, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию во время ускорения. Неисправные центральные опорные подшипники могут издавать визжащие или завывающие звуки, которые могут затихать при увеличении скорости.

Обнаружение проблем с приводным валом, вызванных изношенными подшипниками

Все эти компоненты участвуют в работающей трансмиссии. Изношенные подшипники могут вызвать сотрясение или вибрацию приводного вала, а если оставить его без присмотра, это может привести к дальнейшему повреждению других компонентов трансмиссии. Очень важно, чтобы вы обслуживали детали трансмиссии, чтобы избежать более серьезных проблем. Для замены деталей, ремонта или замены карданного вала обращайтесь к профессионалам DriveShafts of Tulsa.

Когда ваш автомобиль находится в движении, вибрация, тряска или необычный шум могут быть симптомами неисправности опорного подшипника.Уход за различными частями трансмиссии обеспечит безопасность вашего автомобиля во время движения, и что любая поломка будет предвидена до того, как она произойдет.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Несущие подшипники | Замена несущего подшипника

Смазка несущих подшипников и проблемы

Несущий подшипник является важной частью приводного вала, поскольку он соединяет различные части вала с основной конструкцией.Основное назначение несущего подшипника — удерживать приводной вал, и он должен быть невосприимчивым к вибрации и суровым условиям вождения, чтобы работать правильно и безопасно. В некоторых ситуациях опорный подшипник может быть поврежден, например, из-за чрезмерной нагрузки, а также из-за неисправного приводного вала, из-за которого на него может быть увеличен крутящий момент. Приводной вал — это часть транспортного средства, которая передает мощность на колеса от энергоблока.

Обычно опорные подшипники состоят из двух компонентов, которые прочно удерживают приводной вал, когда он передает мощность от трансмиссии на колеса даже под разными углами.Другая цель приводного вала — обеспечить гибкость транспортного средства, чтобы оно могло управлять собой в соответствии с изменениями, вызванными различными условиями движения. Важно знать, что не все автомобили оснащены приводными валами, поскольку некоторые автомобили имеют внутреннюю систему шестерен, которые передают мощность на колеса по отдельности.

SKF — хорошо известный производитель подшипников качения, поскольку компания специализируется на подшипниках с высокой стабильностью и надежностью. Все компоненты в коробке передач должны быть правильно расположены, чтобы уменьшить шум, вибрацию и потери энергии.Для создания такой системы, которая также обеспечивает высокую производительность, SKF разрабатывает высококачественные замены несущих подшипников. Обычно весь аппарат состоит из двух подшипников, которые могут быть роликоподшипниками или шариковыми подшипниками с глубокими канавками. Затем эти подшипники прикрепляются к держателю. Форма носителя разработана в соответствии с конкретными требованиями и применением.

Шарикоподшипники с глубокими канавками напрямую связаны с коробкой передач, что устраняет необходимость в посадке на наружное кольцо, хотя это не единственное преимущество данного устройства.Эта система значительно снизила общую стоимость, а также повысила эффективность работы. Благодаря правильному расположению компонентов он производит меньший шум и вибрацию шарикоподшипников. SKF применяет новейшие технологии для сохранения компактности и легкости конструкции, поскольку эти характеристики могут оказывать прямое негативное влияние на общие характеристики автомобиля. Одним из самых больших преимуществ этой системы является упрощенный процесс сборки, который делает установку легкой.

Почему выходят из строя опорные подшипники?

Обычно элементы качения, такие как шарикоподшипники и роликоподшипники, являются прочными и надежными компонентами любого транспортного средства.Эти детали иногда переживают сам автомобиль из-за их высокого качества и долговечности, но иногда они ломаются или повреждаются. Хотя это случается нечасто, но когда это происходит, это стоит больших денег и, очевидно, на ремонт нужно время. Вопреки распространенному мнению, небольшой процент от общего числа отказов несущих подшипников происходит из-за материала или низкого качества, в то время как большинство этих поломок происходит из-за других факторов.

Иногда опорные подшипники выходят из строя из-за экстремальных условий эксплуатации, плохого обращения или неправильной установки, а иногда это происходит из-за отсутствия смазки или других важных проблем.Согласно нескольким исследованиям такого рода отказов, собранные из них данные показали, что более 50% этих отказов происходит из-за неправильной смазки, около 25% случаев указывают на неправильный монтаж как на причину, а около 20% этих отказов случаются по другим причинам.

Важно смазывать подшипники качения, чтобы предотвратить любой контакт между различными металлическими частями. Из-за отсутствия смазки ролики могут соприкасаться и повредиться дорожками качения и кольцами.Это не единственная цель смазки при замене несущего подшипника, поскольку смазка также защищает различные детали от коррозии, нагрева и снижает шум и вибрацию. При замене правильно смазанного опорного подшипника срок его службы будет максимальным. Отсутствие надлежащей смазки является одной из причин нарушения смазки, в то время как существует множество других.

Неисправность смазки может произойти из-за недостаточного количества смазки, используемой в аппарате, чрезмерной температуры, которая может повредить консистентную смазку или масло и, в конечном итоге, подшипников носителя, загрязнения, такого как грязь и вода, использования ненадлежащей смазки, такой как консистентная смазка, вместо масла и наоборот. и чрезмерная смазка подшипников.В отличие от шарикоподшипников, телам качения, используемым в опорных подшипниках, требуется очень тонкий слой смазки между различными частями подшипника. В этом случае масло или консистентная смазка должны выбираться на основе их способности разделять элементы.

Неисправность смазки может быть обнаружена путем диагностики дорожек качения и тел качения опорных подшипников. Если на этих элементах имеются следы чрезмерного износа или обесцвечиваются дорожки качения, то эти элементы могут привести к перегреву на высокой скорости и к полному выходу из строя.Кроме того, из-за отсутствия надлежащей смазки или если смазка теряет свои свойства, это может привести к прямому контакту между металлическими частями устройства. Хотя этот вид износа начинается на микроскопическом уровне, он постепенно увеличивается, что может привести к еще большему ущербу.

Как определить проблемы с заменой опорного подшипника и опорного подшипника?

Замена опорного подшипника может вызвать множество различных проблем, но во многих случаях это может привести к повреждению других деталей.Некоторые проблемы легко выявить, а для некоторых нужно иметь достаточно знаний, опыта и навыков. К счастью, некоторые из наиболее распространенных проблем несущего подшипника легче диагностировать, и вы можете услышать необычный шум, чтобы понять, какая неисправная деталь вызывает это. Помимо проблем, связанных с заменой опорного подшипника, некоторые проблемы с осью также можно определить, просто услышав необычные звуки, которые издают автомобили с неисправными деталями.

Если автомобиль издает щелкающий звук при повороте или кудахтанье при ускорении, это, вероятно, связано с изношенным ШРУСом.Важно знать, что эта конкретная проблема обычно не вызвана опорными подшипниками, и не следует путать этот низкий звук с другими проблемами, связанными с опорными подшипниками, в которых они производят более тяжелый звук. Если звук является непрерывным гудением или жужжанием, которое постепенно увеличивается с увеличением скорости, то это может быть из-за изношенных опорных подшипников или подшипников ведущей шестерни.

Фактическую причину этой проблемы довольно просто определить: подшипники шестерни и несущий подшипник вращаются с разной скоростью.Подшипники шестерни вращаются быстрее, что позволяет увидеть, какая часть издает звук. Иногда этот звук вызывает ослабление подшипников шестерни. Если автомобиль издает чрезмерный лязгающий звук при ускорении, вы должны убедиться, что звук исходит от трансмиссии или оси. К сожалению, есть много частей, которые могут вызывать этот звук, но вы можете просто начать с самого простого и использовать процесс устранения, чтобы найти неисправный.

Эта проблема может быть вызвана изношенными опорными подшипниками, изношенными подшипниками шестерни, заменой незакрепленных опорных подшипников или гайкой подшипников ведущей шестерни, изношенными дифференциалами или неправильной регулировкой любой из этих деталей.Если вы только что поработали со своим автомобилем, скорее всего, причиной этой проблемы является плохая установка. Иногда автомобиль издает низкий звук исключительно на высокой скорости, вы можете не заметить никакой разницы или проблемы на низкой скорости, но в этом случае неисправные детали могут повредить другие компоненты. Эта же проблема может вызвать чрезмерную вибрацию на высокой скорости.

Обычно эта проблема возникает из-за опорных подшипников, и ее необходимо решать немедленно. Если вы обнаружите эту конкретную проблему на ранней стадии и единственная поврежденная деталь — это опорный подшипник, вы можете избежать этого, заменив опорный подшипник, но в большинстве случаев неисправные опорные подшипники могут повредить другие части оси металлической стружкой.В этом случае ось должна быть восстановлена, что может занять много времени и средств.

Как выбрать подходящую смазку для замены опорного подшипника?

Не только при замене опорного подшипника, но и во всех типах подшипников смазка играет важную роль в общей производительности системы, а также в ее надежности. Таким образом, очень важно выбрать правильные типы смазки подшипников, в противном случае несущие подшипники могут выйти из строя и вызвать повреждение других частей автомобиля.При выборе смазки следует учитывать три основных момента. Во-первых, необходимо использовать правильное количество смазки, а правильное количество смазки в опорных подшипниках зависит от температуры, а также от уплотнений, используемых с устройством.

Во-вторых, тип смазки должен быть подходящим, и некоторые из наиболее распространенных типов — масло и консистентная смазка. В некоторых случаях также используются твердые смазочные материалы, но в большинстве случаев этого не происходит. И последнее, но не менее важное — это качество смазки.Смазка, используемая при замене опорного подшипника, должна быть чистой, поскольку загрязнения в смазке могут повредить внутренние части устройства.

Консистентная смазка

Консистентная смазка — это обычная смазка, используемая при замене опорного подшипника, и ее следует использовать при нормальной температуре, рабочих характеристиках и условиях. Смазка — популярный выбор, поскольку она имеет много преимуществ по сравнению с маслом. Он проще в использовании, дешевле и обеспечивает лучшую защиту от влажности и загрязнений.Существуют различные типы смазки, которые необходимо выбирать в зависимости от конкретного применения и среды, в которой будет работать аппарат. Некоторые из свойств, которые классифицируют консистентную смазку, — это твердость, водостойкость и стабильность.

Фактически консистентная смазка представляет собой взвешенное масло в основе, и когда эта основа или носитель нагревается до экстремальных температур или влаги, она превращается в пену. Низкокачественная основа, используемая в смазке, может вызвать такое воздействие, которое может привести к чему-то опасному. Избыточная смазка — серьезная проблема, особенно в высокопроизводительных машинах и устройствах.На высокой скорости различные компоненты и детали выталкивают излишки смазки, что приводит к повышению температуры. В таких условиях добавление большего количества смазки просто ухудшает работу станции, поскольку чрезмерное количество смазки является в первую очередь причиной проблемы.

Есть много различных факторов, которые определяют сроки следующей смазки опорных подшипников. Некоторыми из этих факторов являются размер подшипников, тип, скорость, тип смазки и рабочая температура. В шарикоподшипниках используется защита от коррозии, а корпус должен быть постоянно заполнен смазкой, так как эти подшипники работают на низких скоростях.

Масло в качестве смазки

Масляная смазка для шарикоподшипников — подходящий выбор в тех случаях и случаях, когда невозможно использовать консистентную смазку в качестве смазочного материала. Существуют определенные ситуации, несовместимые со смазкой, например скорость и условия эксплуатации. Масло также используется для соответствия другим требованиям, предъявляемым к уплотнениям. Есть два типа систем, в которых применяется масляная смазка. Система масляной ванны используется в приложениях с низкой скоростью, а система циркуляции масла используется в приложениях, где температура становится высокой из-за высокой скорости.

При высокой производительности масло проникает во внутренние части устройства для поглощения тепла, а система впрыска масла обеспечивает его получение всеми компонентами, которым требуется масло. Кроме того, тщательно настраивается скорость впрыска масла, так как она должна быть достаточно высокой для успешного проникновения. Сроки замены масла зависят от нескольких факторов, включая качество и условия эксплуатации. Если машина работает в среде, где возможно загрязнение, масло необходимо часто заменять.

Даже в идеальных условиях эксплуатации сменные уплотнения опорного подшипника могут протекать, что в конечном итоге приводит либо к загрязнению, либо к износу компонентов из-за отсутствия смазки. Протекающее уплотнение не обязательно является признаком неисправности уплотнения, поскольку другие факторы, такие как количество масла или смазки, также могут вызывать эту проблему.

Центральный опорный подшипник

Ford | Advance Auto Parts

Ford Подшипник центральной опоры | Предварительные Автозапчасти Найти магазин

Подшипник центральной опоры Ford

В Advance Auto мы предлагаем 35 различных типов подшипников центральной опоры для вашего автомобиля Ford по конкурентоспособным ценам, которые соответствуют вашему бюджету.Сэкономьте на расходах, если вы найдете у нас сменный центральный опорный подшипник Ford.

Обязательно сравните цены и ознакомьтесь с лучшими отзывами пользователей о центральных опорных подшипниках, подходящих для вашего автомобиля Ford. Оценки и обзоры этих запчастей для вторичного рынка Центрального опорного подшипника Ford действительно помогут вам принять правильное решение.

Независимо от того, являетесь ли вы самостоятельным специалистом или обученным автомобильным техником, вы по достоинству оцените удобство доставки на дом или в офис, или получение продукта с центральным опорным подшипником в ближайшем представительстве Advance Auto Parts.

Сравнить 35 Продукты центрального опорного подшипника Ford

Найдите наш полный каталог послепродажных центральных опорных подшипников Ford ниже. Обязательно ознакомьтесь с отзывами пользователей о каждом продукте Center Support Bearing, чтобы узнать, какой из них лучше всего подходит для наших клиентов.

• OES Genuine — Опорный подшипник приводного вала (Деталь № K10401094811OES)

  Описание Оригинальный опорный подшипник карданного вала — это ПОДЛИННАЯ деталь в коробке производителя автомобиля, которую продает новый автомобильный дилер.Оригинальные центральные опорные подшипники предварительно смазаны и закрыты металлическими уплотнениями для предотвращения загрязнения.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция и качество оригинального оборудования
  • Использование материалов, эквивалентных оригинальным или более качественным
  • Предварительно смазанные и усиленные уплотнения
  Читать 1 обзор (обзоры)
  Обзорный снимок ® от PowerReviews

  5.0

  • Отличная сделка!

    Отличная сделка!

    Отправлено 2018-11-14

    По Дж Рамирес

    Из Хьюстон Техас.

    Я купил это для своего 07 explorer sport trac rwd, он идеально подходит для заводского карданного вала.Мне было грустно, потому что я подумал, что мне нужно заменить весь карданный вал, и потратил более 800 долларов (только на один подшипник и резиновую прокладку … правда?), Эту деталь трудно найти, а у других розничных продавцов ее нет. Я также рекомендую заменить средний U-образный шарнир, номер детали не указан, а передняя и задняя части не подходят, но я обнаружил, что «U-образный шарнир Moog 269» именно тот, который ему нужен.

    Итог рекомендуется

    Я купил это для своего 07 explorer sport trac rwd, он идеально подходит для заводского карданного вала.Мне было грустно, потому что я подумал, что мне нужно заменить весь карданный вал, и потратил более 800 долларов (только на один подшипник и резиновую прокладку … правда?), Эту деталь трудно найти, а у других розничных продавцов ее нет. Я также рекомендую заменить средний U-образный шарнир, номер детали не указан, а передняя и задняя части не подходят, но я обнаружил, что «U-образный шарнир Moog 269» именно тот, который ему нужен.

    По J Ramirez из Houston Tx.

    НИЖНЯЯ ЛИНИЯ рекомендуется

  от 106,41 $

  Посмотреть продукт

• Якорь — 6038 Подшипник центральной опоры (Деталь № 6038)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части.Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1955-2018
  • Вес 4 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,5750 дюйма / 40 мм
  • Центральная линия: 2,48 дюйма / 63 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Круглая рамка
  Читать 1 обзор (обзоры)
  Обзорный снимок ® от PowerReviews

  5.0

  • дополнительные

    дополнительный

    Отправлено 2019-07-18

    К Кэролайн

    Из Не разглашается

    От

    до

    Нижняя строка NULL

    От Кэролайн из Не разглашается

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

• Якорь — 6056 Подшипник центральной опоры — Центр (Часть No.6056)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1955-2018
  • Весит 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.3780 дюймов / 35 мм
  • Центральная линия: 2,28 дюйма / 58 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Круглая рама
  • Полный блок
  Читать 3 обзор (обзоров)
  Обзорный снимок ® от PowerReviews

  3.0

  • нет нет

    нет нет

    Отправлено 2019-10-11

    По Гэри

    Из Не разглашается

    djd не подходит для chevy team cab 2005 года выпуска, что стоило мне еще 60 долларов

    Нижняя строка NULL

    djd не подходит для chevy team cab 2005 года выпуска, что стоило мне еще 60 долларов

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

  • дешевле

    дешевле

    Отправлено 2019-07-18

    К Кэролайн

    Из Не разглашается

    От

    до

    Нижняя строка NULL

    От Кэролайн из Не разглашается

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

  • Отличные скидки в сети.

    Большие скидки в сети.

    Отправлено 2019-03-28

    По Тимофею

    Из Не разглашается

    Это была неподходящая деталь для моего грузовика, но они исправили ее, спасибо

    Нижняя строка NULL

    Это была неподходящая деталь для моего грузовика, но они исправили ее, спасибо

    По Тимофею из Не разглашается

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

• Якорь — 6071 Подшипник центральной опоры (Часть No.6071)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1996-2018
  • Весит 2 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.5750 дюймов / 40 мм
  • Центральная линия: 2,28 дюйма / 58 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Без пластины
  • Без шпилек
  • Круглый
  • Расширенный пылезащитный экран

• Привод — шарикоподшипник (Деталь № S-HB-88107-A)

  Описание

  Подшипник по доступной цене соответствует всем требованиям, указанным в каталоге.

  Читать 3 обзор (обзоров)
  Обзорный снимок ® от PowerReviews

  3.0

  • Измерьте первый

    Измерьте сначала

    Отправлено 2021-07-26

    По Тайлер

    Из Не разглашается

    Слишком мало для 2500hd 2005 года, но я использовал втулку, потому что мой подшипник звучал хорошо

    Нижняя строка NULL

    Слишком мало для 2500hd 2005 года, но я использовал втулку, потому что мой подшипник звучал хорошо

    Автор Тайлер из Не разглашается

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

  • Обновление до более качественного центрального подшипника

    Обновление до более совершенного центрального подшипника

    Отправлено 2019-03-16

    По Ричард

    Из Не разглашается

    Не протянул и 10 миль, замена стоила дороже, чем покупка приличного в первую очередь.Я обычно сначала покупаю у Advance для всех моих нужд. Я пытался сэкономить, как и большинство из нас, этот предмет будет стоить вам больше в долгосрочной перспективе и вашем времени.

    Нижняя строка NULL

    Не протянул и 10 миль, замена стоила дороже, чем покупка приличного в первую очередь. Я обычно сначала покупаю у Advance для всех моих нужд. Я пытался сэкономить, как и большинство из нас, этот предмет будет стоить вам больше в долгосрочной перспективе и вашем времени.

    Автор Ричард из Не разглашается

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

  • Отличный выбор

    Отличный выбор

    Отправлено 2019-02-20

    По Том

    Из Не разглашается

    без проблем, быстрое исправление.У Advance почти всегда есть то, что мне нужно в крайнем случае.

    Нижняя строка NULL

    без проблем, быстрое исправление. У Advance почти всегда есть то, что мне нужно в крайнем случае.

    НИЖНЯЯ СТРОКА НЕТ

• Привод — центральная опора приводного вала (Часть No.S-HB-88508-A)

• Якорь — 6061 Центральный опорный подшипник (Деталь № 6061)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Год: 1984-1998
  • Вес 2 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,2570 дюйма / 32 мм
  • Центральная линия: 2,00 дюйма / 51 мм
  • Ширина крепления: 5,90 дюйма / 150 мм

• SKF — Опора приводного вала (Деталь № K1030204345SKF)

• ACDelco — Опора карданного вала (Часть No.K1030204345ACD)

• Оригинальный — Опора приводного вала с подшипником (Деталь № K1030238785OES)

  Описание Оригинальная опора приводного вала — это заменяемый компонент OES, обеспечивающий такие же характеристики, долговечность и срок службы, что и оригинальное заводское оборудование.

  Характеристики продукта:

  • Запасная часть OES для оригинального заводского компонента вашего автомобиля
  • Предлагая качество, надежность и долговечность OES
  • Изготовлено в соответствии со спецификациями OES по форме и функциям

  от 147 $.52

  Посмотреть продукт

• Timken — Опора приводного вала (Деталь № K10301521290TIM)

• Якорь — 6114 Центральный опорный подшипник (Деталь № 6114)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части.Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2008-2015
  • Вес 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,5750 дюйма / 40 мм
  • Центральная линия: 1,65 дюйма / 42 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Круглый с крыльями

  от 119 $.99

  Посмотреть продукт

• Якорь — 6094 Подшипник центральной опоры (Деталь № 6094)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1999-2010
  • Вес 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,5750 дюйма / 40 мм
  • Центральная линия: 2,00 дюйма / 51 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • без пластины
  • без шпилек

  от 117,99 $

  Посмотреть продукт

• Dorman — OE Solutions — Центральный опорный подшипник приводного вала, Подшипник подвески (Часть No.934-201)

  Описание Наш центральный опорный подшипник приводного вала предназначен для устранения вибрации трансмиссии и восстановления управляемости. В зависимости от области применения заменяйте только центральный опорный подшипник.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция из резины и стали обеспечивает долговечную надежность
  • Прямая замена для правильной посадки
  • Включает U-образное соединение (если применимо)
  • Строгие меры контроля качества обеспечивают соответствие стандартам продукции

• Якорь — центральная опора приводного вала (Часть No.6107)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2003-2015
  • Весит 4 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.5750 дюймов / 40 мм
  • Осевая линия: 2,75 дюйма / 70 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Крепление в виде подковы
  • с пластиной
  • без шпилек

• Якорь — 6076 Подшипник центральной опоры (Деталь № 6076)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части.Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2001-2007
  • Вес 5 фунтов (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,1811 дюйма / 30 мм
  • Центральная линия: 1,50 дюйма / 38 мм
  • Ширина крепления: 7,00 дюйма / 178 мм
  • Круглый с крыльями

• Якорь — 6113 Центральный опорный подшипник (Часть No.6113)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2008-2015
  • Весит 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.5750 дюймов / 40 мм
  • Центральная линия: 2,48 дюйма / 63 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Крепление в виде подковы

• National — Подшипники (Деталь № 211)

  Описание Компания National Oil Seals & Bearings предлагает полный ассортимент сальников и подшипников премиум-класса.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция подшипников премиум-класса соответствует спецификациям OEM
  • Прецизионное производство с использованием стали высшего качества для обеспечения исключительной долговечности и производительности
  • Контролируемый процесс термообработки для длительной работы и увеличения срока службы подшипников
  • Лучшее в отрасли покрытие
  • Professional технические специалисты знают, что могут положиться на национальный стандарт

• Привод — центральная опора приводного вала (Часть No.S-HB-88512-A)

• International Suspension Group — Опора карданного вала (Деталь № K1030204345ISG)

• Якорь — 6111 Центральный опорный подшипник (Деталь № 6111)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части.Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2008-2013
  • Вес 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1,5750 дюйма / 40 мм
  • Центральная линия: 2,20 дюйма / 56 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Крепление в виде подковы

• Якорь — 6112 Подшипник центральной опоры (Часть No.6112)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2008-2015
  • Весит 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.5750 дюймов / 40 мм
  • Осевая линия: 2,65 дюйма / 67 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Крепление в виде подковы

• Spicer — Подшипник центральной опоры (Деталь № 210873-1X)

• Якорь — 6048 Центральный опорный подшипник — Центральный (Часть No.6048)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1958-2013
  • Весит 6 фунтов (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.9685 дюймов / 50 мм
  • Осевая линия: 2,80 дюйма / 71 мм
  • Ширина крепления: 7,62 дюйма / 194 мм

• SKF — Опора приводного вала с подшипником (Деталь № K1030325692SKF)

  Описание Прочные опорные подшипники приводного вала SKF соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их.Они также основаны на многолетнем опыте, накопленном SKF в разработке и поставке подшипников крупнейшим мировым производителям оригинального оборудования. Спроектирован и изготовлен в соответствии с требованиями конкретного применения, обеспечивающими точное выравнивание и поддержку приводного вала. Центральные опорные подшипники предварительно смазаны и закрыты металлическими уплотнениями для предотвращения загрязнения. Резиновые опорные подушки изготовлены из прочных резиновых смесей, которые обеспечивают максимальную поддержку и одновременно изолируют вал трансмиссии от разрушительной вибрации.Опорные рамы приводного вала изготовлены из высококачественной стали или алюминия, что обеспечивает дополнительную прочность и долгий срок службы в суровых условиях.

  Характеристики продукта:

  • OE Качество, посадка и производительность
  • Точная центровка и опора приводного вала
  • Предварительно смазанные и герметичные
  • Уплотнения, армированные металлом для предотвращения загрязнения
  • Изготовлены из прочных резиновых смесей

[[название производителя]] — [[название]] (Часть No.[[производитель_модель]])

[[#описание]] Описание [[/описание]]

[[{description}]]

[[#average_overall_rating]]

[[average_overall_rating]]

[[/ average_overall_rating]] [[#has_reviews]] Прочитать [[review_count]] обзор (ы) [[#average_overall_rating]]

Обзорный снимок ® от PowerReviews

[[average_overall_rating]]

[[average_overall_rating]]

[[/ average_overall_rating]] [[/ has_reviews]]

[[#regular_price]] от $ [[regular_price]] [[/ regular_price]]

Посмотреть продукт [[/ parts]]

Какую модель Ford вы хотите отремонтировать? У нас есть запасные части OEM и запасные части для почти всех моделей Ford от ведущих брендов.Читайте обзоры, оценивайте рейтинги и сравнивайте цены, чтобы ваш Ford работал нормально.

Служба поддержки клиентов

Служба поддержки клиентов

Профессиональные техники

Профессиональные техники

© Advance Auto Parts, 2021

© Advance Auto Parts, 2021

Подшипник центральной опоры Honda | Advance Auto Parts

Подшипник центральной опоры Honda | Предварительные Автозапчасти Найти магазин

Подшипник центральной опоры Honda

В Advance Auto мы предлагаем 6 различных типов подшипников центральной опоры для вашей Honda по конкурентоспособным ценам, которые соответствуют вашему бюджету.Сэкономьте на расходах, когда найдете у нас сменный центральный опорный подшипник Honda.

Обязательно сравните цены и ознакомьтесь с лучшими отзывами пользователей о центральных опорных подшипниках, подходящих для вашей Honda. Оценки и обзоры этих запчастей Honda Center Support Bearing действительно помогут вам принять правильное решение.

Независимо от того, являетесь ли вы самостоятельным специалистом или обученным автомобильным техником, вы по достоинству оцените удобство доставки на дом или в офис, или получение продукта с центральным опорным подшипником в ближайшем представительстве Advance Auto Parts.

Сравнить 6 Подшипник центральной опоры Honda

Найдите ниже наш полный каталог вторичных опорных подшипников Honda Center Support Bearing. Обязательно ознакомьтесь с отзывами пользователей о каждом продукте Center Support Bearing, чтобы узнать, какой из них лучше всего подходит для наших клиентов.

• Якорь — 6102 Подшипник центральной опоры — Центральный (Деталь № 6102)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части.Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Год выпуска: 1997-2001
  • Вес 2 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.0001 дюйм / 25 мм
  • Центральная линия: 0,10 дюйма / 3 мм
  • Ширина крепления: 6,62 дюйма / 168 мм
  • Круглый с крыльями

  от 121 $.99

  Посмотреть продукт

• Dorman — OE Solutions — Центральный опорный подшипник приводного вала (Деталь № 934-502)

  Описание Наш центральный опорный подшипник приводного вала предназначен для устранения вибрации трансмиссии и восстановления управляемости. В зависимости от области применения заменяйте только центральный опорный подшипник.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция из резины и стали обеспечивает долговечную надежность
  • Прямая замена для правильной посадки
  • Включает U-образное соединение (если применимо)
  • Строгие меры контроля качества обеспечивают соответствие стандартам продукции

• Dorman — OE Solutions — Центральный опорный подшипник приводного вала (Часть No.934-003)

  Описание Наш центральный опорный подшипник приводного вала предназначен для устранения вибрации трансмиссии и восстановления управляемости. В зависимости от области применения заменяйте только центральный опорный подшипник.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция из резины и стали обеспечивает долговечную надежность
  • Прямая замена для правильной посадки
  • Включает U-образное соединение (если применимо)
  • Строгие меры контроля качества обеспечивают соответствие стандартам продукции

• Якорь — 6075 Подшипник центральной опоры — Центр (Часть No.6075)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 1991-1997
  • Весит 3 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.1811 дюймов / 30 мм
  • Центральная линия: 3,25 дюйма / 83 мм
  • Ширина крепления: 3,75 дюйма / 95 мм
  • Круглый с приподнятой монтажной платформой

• Dorman — OE Solutions — Центральный опорный подшипник приводного вала (Деталь № 934-001)

  Описание Наш центральный опорный подшипник приводного вала предназначен для устранения вибрации трансмиссии и восстановления управляемости.В зависимости от области применения заменяйте только центральный опорный подшипник.

  Характеристики продукта:

  • Конструкция из резины и стали обеспечивает долговечную надежность
  • Прямая замена для правильной посадки
  • Включает U-образное соединение (если применимо)
  • Строгие меры контроля качества обеспечивают соответствие стандартам продукции

• Якорь — 6069 Подшипник центральной опоры — Центр (Часть No.6069)

  Описание Центральные опорные подшипники используются, когда карданный вал разделен на две части. Он служит соединением на приводном валу между трансмиссией и дифференциалом, позволяя карданному валу изгибаться, снимая нагрузку на другие компоненты трансмиссии.

  Характеристики продукта:

  • Для лет: 2002-2006
  • Весит 2 фунта (приблизительно)
  • Идентификатор подшипника / диаметр отверстия: 1.0001 дюйм / 25 мм
  • Осевая линия: 0,50 дюйма / 13 мм
  • Ширина крепления: 6,25 дюйма / 159 мм
  • Круглый с крыльями

[[название производителя]] — [[название]] (Номер детали [[Manufacturer_model]])

[[#описание]] Описание [[/описание]]

[[{description}]]

[[#average_overall_rating]]

[[average_overall_rating]]

[[/ average_overall_rating]] [[#has_reviews]] Прочитать [[review_count]] обзор (ы) [[#average_overall_rating]]

Обзорный снимок ® от PowerReviews

[[average_overall_rating]]

[[average_overall_rating]]

[[/ average_overall_rating]] [[/ has_reviews]]

[[#regular_price]] от $ [[regular_price]] [[/ regular_price]]

Посмотреть продукт [[/ parts]]

Какую модель Honda вы хотите отремонтировать? У нас есть запасные части OEM и запасные части для почти всех моделей Honda ведущих брендов.Читайте обзоры, оценивайте рейтинги и сравнивайте цены, чтобы ваша Honda всегда работала правильно.

Служба поддержки клиентов

Служба поддержки клиентов

Профессиональные техники

Профессиональные техники

© Advance Auto Parts, 2021

© Advance Auto Parts, 2021

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

.

No related posts.