От чего плавают обороты на холостом ходу: Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Содержание

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается.

А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя.

В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя

. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3.

Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения

. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода.

Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3  секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя. В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка  мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500  оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.


Плавают обороты: причины и решения

Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля. Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.



Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.


Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

 


Прочие причины

Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.


Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.


Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine («проверь двигатель»), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, — это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает «провал» оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего «холодного» пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение — его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина «дергается» (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Плавают обороты на холостом ходу в Опель Вектра, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • причины скачков оборотов после прогрева мотора

    Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

    Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

    В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

    Содержание статьи

    Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

    Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

    Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

    Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

    Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

    В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

    Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

    Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т. д.

    Распространенные причины плавающих оборотов

    Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

    Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

    Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

    Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т. д.
    • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

    Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

    • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

    Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

    • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

    Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

    • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
    На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
    • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

    Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

    Советы и рекомендации

    Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

    • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
    • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
    • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
    • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
    • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

    Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

    • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

    Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

    Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

    Подведем итоги

    Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т. д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

    Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

    Читайте также

    Почему плавают обороты на холостом ходу

    Кто не сталкивался с подобной проблемой до сих пор, тот обязательно с ней рано или поздно столкнется. Давайте разберемся, почему плавают обороты на холостом ходу.

    Когда вы эксплуатируете ваше авто в течение нескольких лет, то проблема с возникновением плавающих оборотов, практически неизбежна.

    Как все происходит? Вы заводите двигатель, и первые несколько минут всё идет отлично. Однако по мере того, как он прогревается, вы ощущаете, что вместо того, чтобы плавно снижаться, обороты двигателя просто «проваливаются» на какие-то секунды. А далее начинает скачками меняться диапазон оборотов от 1300 до 500.

    Тем не менее, проблема исчезает по мере того как движок прогревается дальше: скачки и провалы внезапно исчезают и двигатель работает нормально. Но это лишь до следующего «холодного» запуска, затем всё повторяется вновь.

    Важно и то, что с каждым последующим запуском холодного двигателя проблема только усугубляется. Поэтому ее решение не стоит откладывать на долгое время: глобальный сбой в системе повлечет огромные вложения на ремонт.

    В чем причина того, что плавают обороты на холостом ходу?

    Чаще всего проблемой «плавающих» оборотов страдают автомобили, которые имеют электронную систему впрыска. Если быть более точным, то проблема возникает ввиду подсоса лишнего воздуха.

    Происходит всё следующим образом: электронный блок (читайте — компьютер), который отвечает за впрыск топлива, подсчитывает количество воздуха, нагнетающегося в цилиндры. Учитывая показатели ещё нескольких датчиков, «компьютер» открывает (на время) инжекторные электромагнитные клапаны. И когда в клапаны поступает лишний воздух, то датчик положения дроссельной заслонки указывает, что этого быть не должно. В то же время температурный датчик указывает, что двигатель уже вышел из состояния (режима) прогрева, соответственно, ему нужно куда меньше топлива. В этот момент и начинают плавать обороты на холостом ходу, поскольку компьютер просто не знает, куда девать лишний воздух.

    Также причиной плавающих оборотов может служить заедание вентиляционного клапана картера. В этом случае нарушается периодичность автоматического регулирования питания, в результате чего обороты двигателя нестабильны в диапазоне от 1200 до 800 оборотов в минуту.

    Что касается двигателей карбюраторного типа, то тут проблема возникает ввиду того, что нарушена регулировка серводвигателя. Она решается путем откручивания регулировочных болтов того серводвигателя, где привод болтается в такт с плавающими оборотами. После этой процедуры проблема, как правило, полностью исчезает.

    Кстати, на карбюраторном двигателе часто плавают обороты на холостом ходу в том случае, когда кустари-любители что-то крутили на карбюраторе. А потом, естественно, забыли всё закрутить обратно.

    И несколько слов о дизельных двигателях. В этом случае к появлению плавающих оборотов приводит банальное заедание лопастей в питающем насосе. Лопасти заедают из-за ржавчины, которая появляется на них. А ржавчина, в свою очередь, появляется из-за воды, попадающей в топливо.

    Такая проблема с дизельным авто возникает в том случае, если вы поставили его в гараж и очень долго не эксплуатировали!

    И вот вам секрет того, как защититься от подобной беды. Если вы собираетесь поставить свой автомобиль на длительную стоянку, то долейте в топливный бак один литр моторного масла и покатайтесь на этой смеси хотя бы 50-60 км. Да, ваш движок слегка будет дымить, однако все детали в ТНВД (ТНВД — топливный насос высокого давления) получат отличную предохранительную смазку-пленку.

    Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

    Контрольный список для

    Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим Carb

    Достопочтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая деталь для хот-родов.

    Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых маленьких блоков, больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши уличные удилища, маслкары и старинные самосвалы. Карбюратор, являясь центральным элементом старых топливных систем, которые использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет важную роль в том, насколько хорошо — или насколько плохо — работают эти двигатели.

    Карбюратор влияет на все, от расхода топлива до холостого хода, ускорения и движения на высоких скоростях. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и многих других), проблема может быть в карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список типичных неисправностей двигателя и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызвать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем вашего двигателя.

    Что вызывает чрезмерный расход топлива?

    Контрольный список: Что касается карбюратора, существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

    • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Липкие или грязные игла клапаны
    • Износ форсунок или форсунок
    • Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
    • Застрял ускорительный насос клапан
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему у меня не хватает разгона или мощности двигателя?

    Контрольный список: Опять же, существует ряд возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

    • Шаг мощности на дозирующей штанге не очищает жиклер
    • Забита топливная форсунка
    • Застрял силовой клапан или поршень
    • Низкий уровень поплавка
    • Грязный воздушный фильтр
    • Застрявший или неработающий дроссель
    • Утечка воздуха во впускном коллекторе
    • Неправильно работает дроссельная заслонка
    • Регулирующий клапан коллектора заедает в закрытом состоянии

    Почему у моего двигателя такой резкий холостой ход?

    Контрольный список

    • Протекающий вакуумный шланг
    • Застрял клапан PCV
    • Задержка опережения зажигания
    • Забита система холостого хода
    • Любые позиции, перечисленные из-за отсутствия ускорения

    Почему мой двигатель не запускается, даже когда он еще теплый?

    Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюраторами, включают:

    • Дроссельная заслонка неисправна или закрыта воздушная заслонка
    • Заклинило регулирующий клапан коллектора (если применимо)

    Почему мой двигатель постоянно прогревается?

    Контрольный список

    • Дроссель неисправен
    • Регулирующий клапан коллектора заедает в открытом положении

    Почему из моего автомобиля выделяются дымно-черные выхлопные газы?

    Контрольный список: Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния. Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

    • Поплавок: высокий уровень или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Игольчатые клапаны липкие или грязные
    • Изношенные форсунки
    • Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
    • Застрял клапан ускорительного насоса
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

    Контрольный список: Если двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, причиной часто являются следующие области:

    • Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирована
    • Неисправность тяги воздушной заслонки
    • Слишком низкие обороты холостого хода
    • Низкая мощность топливного насоса
    • Низкий уровень поплавка

    Почему у моего двигателя возникает обратная вспышка?

    Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно бедным, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов. Если при замедлении возникает обратный огонь в выхлопе, причиной является богатая смесь. Обедненные смеси чаще всего проявляются в виде «выскакивания» через карбюратор. Возгорание также может быть вызвано проблемами с клапанами двигателя.

    Почему у моего двигателя пропадает при запуске?

    Контрольный список: Это часто вызвано неплотным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала исследуйте эти области, а затем, если необходимо, переходите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой чаше приводят к неправильному соотношению воздух / топливо или неправильному объему воздуха / топлива. Это может вызвать выраженный промах.

    Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы в карбюраторе или вокруг него. Некоторые из условий можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют снятия и разборки карбюратора.

    Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают должным образом:

    Быстрые проверки
    1. Регулировка уровня поплавка: При работающем двигателе на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло.Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что вызывает слив топлива при работе двигателя на холостом ходу.
    2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает примерно на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не наберет 3000 об / мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, возможно, неисправна система дозирования холостого хода и основная дозирующая система.
    3. Система ускорительного насоса: Проверяйте эту систему при НЕ работающем двигателе. Когда поплавок заполнен, а воздухоочиститель выключен, смотрите вниз на горловину карбюратора, одновременно открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпустить струю топлива в каждый первичный цилиндр в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
    4. Основная дозирующая система: Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного разогнаться, поскольку из-за ограничения основная система дозирования расходует больше топлива.

    Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы можете отследить хронические проблемы с карбюраторами — и стать настоящим специалистом по карбюраторам!

    ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

    Советы по настройке

    СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

    Распечатать или сохранить советы по настройке

    Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки.Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

    СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

    Первичная настройка карбюратора

    • Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
    • Убедитесь, что все линии подачи топлива надежны и не имеют утечек
    • Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
    • Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на кв. Дюйм.Макс (газовые модели)

    Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка — Уровень должен составлять ½ — ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

    Если вы хотите, чтобы поднять на уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустил уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота и снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо. Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

    Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите увеличить холостой ход, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

    Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как это работает, — представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать этому примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

    • К richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить на холостом ходу, равномерно затянув 4 винта примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
    • Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

    Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, какая это бедная или богатая .

    • Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это спотыкание бедная .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
    • Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это обычно спотыкание богатый . Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

    Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

    ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
    Джефф: (804) 271-9107 доб 17
    Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    HRR Эксклюзивно для веб-сайта: 14 типичных симптомов углеводов и их причин

    Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом эксклюзивном веб-сайте технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавриджиан обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

    Признак: Двигатель не запускается

    Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и / или указателем уровня топлива Отсутствие или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Сквиртеры засорены Неправильная установка угла опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

    Признак: Топливо выходит из вентиляционной трубки

    Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Заедание поплавка

    Признак: Утечка топлива снаружи от вала дроссельной заслонки

    Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильная регулировка дроссельной заслонки

    Признак: Двигатель работает на холостом ходу на обогащенной смеси

    Причина: Время недостаточно велико. Смесь слишком богатая, поверните винты в положение поплавка слишком высоко. Давление топлива слишком высокое.

    Признак: Двигатель спотыкается при небольшом ускорении

    Причины: Смесь слишком бедная. Слишком низкий уровень поплавка. Неправильно отрегулирована бабочка. Неисправная / неадекватная работа ускорительного насоса, наиболее частая причина при неадекватной работе ускорительного насоса: посмотрите на напорное сопло и убедитесь, что у вас есть хороший сильный выстрел насоса.Осмотрите мембрану насоса на предмет дырки или трещин. Убедитесь, что канал насоса чистый. Проверьте настройку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT и опустите рычаг насоса вниз. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если вы споткнулись, и из выхлопной трубы нет черного дыма, вам необходимо увеличить размер стрелка. Если он спотыкается и выпускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

    Признак: Двигатель спотыкается при резком ускорении

    Причины: Сквиртеры слишком маленькие Неправильная регулировка бабочки

    Признак: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

    Причины: Слишком бедная смесь на холостом ходу, открытые винты Неправильная регулировка бабочек Слишком низкий уровень поплавка Слишком маленькие форсунки

    Признак: Двигатель кажется богатым, на выхлопе при резком ускорении выделяется черный дым

    Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

    Признак: Двигатель не возвращается на холостой ход, частота вращения двигателя слишком высокая

    Причины: Недостаточная синхронизация Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована Слабая / отсутствует возвратная пружина Изношен / заедает вал дроссельной заслонки

    Признак: Двигатель загорается через карбюратор

    Причины: Слишком бедная смесь холостого хода Слишком маленькие струйки Слишком маленькие форсунки Слишком низкий уровень поплавка

    Признак: Двигатель обратный огонь из выхлопных газов

    Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильная регулировка бабочки

    Признак: При остановленной трансмиссии вторичные передачи не открываются из-за увеличения оборотов двигателя

    Причины: Примечание: вторичные валы не открываются при раскрутке двигателя на холостом ходу, поскольку для открытия вторичных валов требуется нагрузка. Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите скрепку на шток вторичной мембраны и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной мембраны. Выполните пробную поездку на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение канцелярской скрепки на стержне. Если зажим находится ниже на стержне, это говорит о том, что вторичные части открылись и как далеко они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам вторичная пружина легче или тяжелее.

    Признак: Лужа с топливом скапливается во впускном коллекторе после того, как автомобиль проехал, припарковался и отключился на некоторое время

    Причины: Наиболее частой причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, в результате чего топливо в резервуаре закипает и вытекает из ускорителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высокий. Установка фенольной тепловой прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

    Признак: Вакуумный вторичный карбюраторный двигатель тормозит при открытии вторичных редукторов

    Причины: Заболачивание и колебания могут быть вызваны слишком быстрым открытием вторичных обмоток. Это может исправить установка более тяжелой вторичной пружины.Если двигатель не реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные валы открываются недостаточно быстро, что может потребовать установки более легкой пружины.

    Как диагностировать и устранить проблему карбюратора


    Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель


    Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

    Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель.Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

    Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

    Проблемы с карбюратором

    Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

    Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.


    Воздушная заслонка необходима для холодного пуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода во время прогрева двигателя.

    Проблемы с жестким холодным запуском

    Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).

    Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль перегорела или на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

    Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

    Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

    Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

    Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

    Проблемы с жестким горячим запуском

    Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор редко бывает виноват. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

    Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

    Неуверенность или спотыкание при ускорении

    Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

    Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

    Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних трубок Вентури (бочки) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

    Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.

    Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

    Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

    Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

    Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание, когда двигатель находится под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

    Нерешительность под нагрузкой

    Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума. Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

    Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

    Стойка

    Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если частота вращения холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.


    Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.


    Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

    Опрокидывание также может быть вызвано утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.

    Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

    Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняют проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).

    Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

    На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя.Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

    Грубый холостой ход

    Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов.К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (открутите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

    Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

    Слишком быстрый холостой ход

    Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах. Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.

    На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя.Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

    Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).


    Наводнение

    Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть.Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

    Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам).Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

    Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

    Низкая экономия топлива

    Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь). Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

    Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь.Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

    В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

    Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

    Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата.Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

    Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

    Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

    Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта. Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

    Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене.Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

    Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

    Время перейти на систему впрыска топлива?

    Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива.Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получали хорошую плавность холостого хода на холостом ходу, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

    Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на вторичную систему впрыска топлива не будет вариантом.


    Holley 4160C

    Советы по восстановлению карбюратора

    Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

    Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

    Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

    При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

    Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать пропуски воспламенения обедненной смеси, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

    Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

    Советы по установке карбюратора

    Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

    Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.

    При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

    Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

    НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что может вызвать его заедание.

    При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.

    Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если чрезмерно растянутся во время удаления.

    Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

    Регулировка карбюратора

    Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

    Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

    Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

    Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
    Поделиться


    Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




    Другие статьи о карбюраторах:

    Соотношение воздух / топливо

    Ремонт карбюратора Honda Keihin

    Механические топливные насосы

    Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

    Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

    Обновление неисправного газа

    Топливные фильтры

    Проверьте воздушный фильтр

    Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи

    Сопутствующая информация и ресурсы Вне сайта:

    Перестаньте бояться своего карбюратора

    Carburetor Factory (ремонтные комплекты)


    Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

    Auto Repair Yourself

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    Random-Misfire

    Scan Tool Help

    TROUBLE-CODES

    Ориентировано на производительность

    Темы, представленные на этой веб-странице, представляют собой процедуры, которые обычно используются в ходе выполнения периодического обслуживания.

    Регулировка уровней поплавка топлива

    Правильная установка уровней топлива очень важна, поскольку они влияют на время включения основных контуров подачи топлива. Если уровни поплавка равны, но ниже, чем указано, то главные контуры будут активированы немного позже, поскольку требуется больший воздушный поток, проходящий через главную трубку Вентури, чтобы втянуть топливо в главный контур. Позднее начало движения создает проблему перехода на бережливую технику во время вождения. Неравномерно установленные уровни поплавков приводят к срабатыванию главных цепей на разных оборотах двигателя.Различные включения главной цепи уменьшат выходную мощность двигателя и создадут проблемы с движением, поскольку некоторые цилиндры будут обедненными, а другие — богатыми для данной потребности в мощности.

    Примечание: Если давление подачи топлива изменится после регулировки высоты поплавка, это повлияет на уровни поплавка; более низкое давление подачи топлива приведет к снижению уровня топлива в бачке и наоборот.

    Уровни поплавка необходимо считывать после запуска двигателя; наиболее точные показания снимаются, когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры.Вибрация и постоянное открывание / закрывание игольчатых впускных топливных клапанов приведут к фактическому рабочему уровню топлива. Стендовые настройки уровня поплавка подходят для первоначальной настройки карбюратора, но это статическая регулировка, которая подвержена ошибкам в фактических настройках рабочей высоты поплавка. Как только уровень топлива стабилизируется, выключите двигатель, чтобы можно было легко определить уровень топлива во флаконе.

    Уровни поплавка топлива требуют проверки с интервалом 6000 миль, и рекомендуется выполнить проверку игольчатых клапанов, чтобы убедиться, что из них не просачивается топливо, когда они должны быть надежно закрыты.Вибрация вызывает саморегуляцию уровней поплавка, поэтому проверка и повторная регулировка важны для поддержания оптимальной производительности двигателя.

    Определение уровня топлива в поплавковой чаше
    1. При выключенном двигателе снимите один из двух сливных болтов поплавковой камеры, расположенных на боковой стороне карбюратора.
    2. Топливо начнет выливаться из поплавковой чаши, поэтому приготовьте тряпки и поддон, чтобы свести к минимуму попадание топлива на кожух двигателя и другие компоненты.Перенесите полученный бензин в газонокосилку.
    3. Прикрепите флакон внешнего уровня топлива, ввернув болт с накатанной головкой в ​​резьбу, с которой был снят сливной болт.
    4. Включите зажигание и дайте возможность заменить топливо в поплавковой чаше, вы увидите, как топливо поднимается в ампуле поплавкового указателя уровня.
    5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение десяти секунд для стабилизации.
    6. Выключите двигатель и обратите внимание на уровень топлива в ампуле. Вспышка может помочь в этом наблюдении.
    7. Карбюраторы Weber спроектированы таким образом, что уровень топлива находится между двумя верхними линиями на типичном указателе уровня топлива, помните, что именно мениск или дно формы тарелки, которое образует топливо во флаконе, является правильным индикатором уровня топлива внутри поплавковой чаши.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой чаше
    1. При остановленном двигателе снимите шестигранный колпачок 16 мм, закрывающий регулируемый топливный игольчатый клапан. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже относительно выбора и модификации гаечного ключа для этой задачи.
    2. Используйте тонкостенное 14-миллиметровое гнездо для ослабления и снятия игольчатого клапана.
    3. На основании показаний уровня топлива добавьте прокладки, чтобы поднять уровень, и наоборот. См. ПРИМЕЧАНИЯ ниже для удобной справочной информации относительно регулировки толщины регулировочной шайбы и уровня поплавка.
    4. Помните: добавление регулировочных прокладок повышает уровень топлива.
    5. Найдите время, чтобы восстановить поверхность уплотнения шестигранной втулки и прокладок, чтобы предотвратить утечку топлива.
    6. Повторите эти две процедуры для остальных трех топливных баков.

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    • Латунная шестигранная заглушка диаметром 16 мм — это самый простой предмет для повреждения во всем сервисе Weber, поэтому рекомендуется проявлять особую осторожность. Рекомендуется шестигранный ключ хорошего качества на 16 мм или 5/8 «. Рекомендуется оптимизировать гаечный ключ для этой задачи:
      • Отшлифуйте одну поверхность гаечного ключа, чтобы удалить радиус в шестигранном отверстии, чтобы обеспечить большее зацепление с латунный шестигранник
      • Нагрейте и выпрямите типичный изгиб на 15 градусов, который обычно имеет рукоятка этих гаечных ключей с цилиндрической головкой
    • Расстояние между двумя линиями на сосуде с уровнем топлива равно приблизительно 0.Регулировка регулировочной шайбы игольчатого клапана толщиной 010 дюймов
    • Поплавки должны быть установлены правильно (они могут быть установлены в перевернутом положении, и они должны иметь правильную геометрию для правильного действия поплавка. Подробные сведения о чертеже и установке поплавка см. В Расширенных процедурах.

    Регулировка объема впрыска ускорительного насоса

    Снимите воздухоочистители и рожки всасываемого воздуха, чтобы получить легкий доступ к соплам струи насоса Отсоедините отводные звенья дроссельной заслонки, чтобы каждый карбюратор мог приводиться в действие независимо. Включите зажигание и дайте топливу заполнить топливные колодцы. Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Опустите мерную пробирку (на коротком отрезке проволоки) и расположите ее так, чтобы улавливать брызги топлива из каждой струи насоса при нажатии на рычаг дроссельной заслонки. Удалите флакон и отметьте количество инъекции. Все шесть форсунок должны подавать примерно одинаковый объем топлива. Если объемы различаются в пределах одного корпуса дроссельной заслонки, поищите частичное засорение жиклеров насоса или утечки в другом месте.Если количество брызг меньше 0,7 мл, наблюдайте за поверхностью топлива в поплавковой чаше над местом, где расположен впускной обратный клапан ускорительного насоса, и приведите в действие рычаг дроссельной заслонки. Если поверхность топлива в резервуаре заметно нарушается при срабатывании дросселей, это указывает на то, что обратный клапан не герметичен должным образом и нуждается в очистке, восстановлении или замене. Недостаточное количество впрыскиваемого топлива проявляется в спотыкании при разгоне при быстром открытии дроссельных заслонок.

    Для уменьшения количества впрыска просто поверните регулировочную гайку на штоке насоса по часовой стрелке, это укорачивает эффективную длину штока и уменьшает величину движения, сообщаемого диафрагме в верхней крышке узла ускорительного насоса. Требуемое количество впрыскиваемого топлива зависит от размера двигателя и потенциала производительности, но типичное количество впрыскиваемого топлива составляет 0,7 мл на форсунку.

    Пока вы смотрите вниз на трубку Вентури, убедитесь, что поток впрыскиваемого топлива впрыскивается в кольцевое пространство между основной и дополнительной трубкой Вентури.Weber предлагает различные форсунки для насосов в зависимости от оригинальной модели Вентури, поставляемой с карбюратором. Для очистки труб Вентури малого диаметра (например, диаметром 27 мм) требовалось большое количество сопел насосной струи, тогда как более короткие поставлялись с карбюраторами Вентури 30 мм и больше. Очевидно, что более короткие форсунки насоса меньше препятствуют потоку воздуха, чем более длинные, что помогает в применениях с более высокими эксплуатационными характеристиками. Чего вам не нужно, так это коротких форсунок в сочетании с небольшими соплами Вентури; впрыскиваемое топливо попадет на внутреннюю стенку трубки Вентури и эффективно устранит обогащение во время нажатия дроссельной заслонки с сопутствующим спотыканием.

    Проверка и регулировка объема впрыска приводит к впрыскиванию сырого топлива в двигатель, когда он не работает, поэтому вам следует периодически активировать стартер, чтобы хотя бы слить топливо; остерегайтесь возгорания и воспламенения, если вы сначала не отключите систему зажигания!

    Эту процедуру также можно выполнять на стенде. Если верхняя крышка карбюратора снята, вы можете добавить топливо в резервуар, который питает ускорительный насос (тот, у которого латунный обратный клапан находится на дне резервуара).Приведите в действие рычаг дроссельной заслонки равномерным и непрерывным движением, пока топливо не заполнит ускорительный насос и все каналы подачи топлива. Снимите несколько показаний и не позволяйте уровню топлива упасть и не открывайте латунный обратный клапан, иначе вам придется повторно продуть воздух, всасываемый в систему. Измерение объема ускорительного насоса на стенде позволяет легко устранить засоры и другие проблемы, упомянутые выше.

    Регулировка смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси — традиционный метод

    Регулировка смеси для оптимальной обедненной смеси на холостом ходу — это процесс, с помощью которого регулируются винты смеси на холостом ходу для подачи соответствующего топлива в каждый цилиндр во время работы на холостом ходу.Процесс настройки прост, но требует участия настройщика и немалого терпения. Удивительно, насколько быстро двигатель 911 реагирует на индивидуальную оптимизацию воздушного потока на холостом ходу и регулировку смеси в отдельном цилиндре.

    Хотя эта процедура может выполняться на слегка прогретом двигателе, лучше всего подтверждать настройки на том, который достиг полной рабочей температуры, которая составляет 175 F. Эти регулировки являются динамическими, и каждый двигатель отображает свои собственные характеристики настройки.Индивидуальная оптимизация смеси холостого хода на одном цилиндре приведет к увеличению скорости двигателя, что нарушит баланс воздушного потока и регулировку смеси. Если цилиндр не реагирует на регулировку, обратите внимание на такие основные факторы, как размер жиклера холостого хода, засорение жиклера холостого хода или засорение топливного канала.

    Следующая процедура предполагает, что все подготовительные шаги, указанные на веб-странице периодического обслуживания, были выполнены.

    Процедура настройки смеси на холостом ходу для оптимальной обедненной смеси — традиционный метод

    Это итеративный и интерактивный процесс, при котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смесей на холостом ходу и баланса потоков воздуха требует повторения до тех пор, пока не останутся без изменений. реализовано в процессе настройки.

    • Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
    • Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
    • Начиная с цилиндра № 1, поверните винт смеси холостого хода на 1/4 дюйма, то есть по часовой стрелке.Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
    • Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
    • Если частота вращения двигателя увеличивается, продолжайте вращать винт в том же направлении, делая паузу на «5 отсчетов» при каждой регулировке на 1/4 оборота.
    • Если частота вращения двигателя снижается, то поворот винта «внутрь» является неправильной регулировкой, поэтому вернитесь к исходной настройке и поверните винт на 1/4 оборота против часовой стрелки.
    • Продолжайте поворачивать винт смеси с шагом 1/4 оборота, делая паузу на счет «5» после каждой регулировки, и частота вращения двигателя начнет падать. Это подтверждение того, что подача топлива достигла настройки «Lean Best», а дальнейшие настройки нарушили идеальную настройку смеси.
    • Верните этот винт смеси к его предыдущей настройке, это положение «Lean Best» этого винта смеси для этой итерации настройки.
    • Повторите эту процедуру для остальных цилиндров.Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать. Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
    • После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным.Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

    ПРИМЕЧАНИЯ:
    • Если цилиндр не может перейти в обедненное состояние и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала.Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большой жиклер холостого хода или заблокированный жиклер коррекции холостого хода.
    • Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
    • Если ствол выплевывается через воздухозаборник, то это означает слабую прочность смеси.Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
    • Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо увеличить размер жиклера холостого хода.
    • Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
    • Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.
    • Эти тюнинговые IDTP Webers будут работать со смесительными винтами, имеющими наконечник с игольчатым концом, за которым следует короткий цилиндрический корпус до начала резьбы.Все остальные винты для смесей Webers имеют конусообразную головку. Винты смеси без IDTP намного проще в использовании, поскольку поток топлива постепенно изменяется с регулировкой винта, но винты IDTP обеспечивают небольшую точность при регулировке смеси холостого хода.
    • Lean Наилучшая регулировка достигается при регулировке любого винта смеси на 1/4 оборота по часовой стрелке или против часовой стрелки, что приводит к снижению оборотов двигателя на холостом ходу

    Оптимальная настройка смеси на обедненной смеси на холостом ходу — метод Colortune

    Как и традиционный метод Регулировка Lean Best, как описано выше, цель метода Колортюн — оптимизировать подачу топлива в двигатель во время работы на холостом ходу.Разница между этими двумя методами заключается в том, что традиционный метод основан на том, что тюнер «слушает» реакцию двигателя на регулировку винта смеси, а метод Colortune позволяет тюнеру «видеть» реакцию каждого цилиндра. Обратной стороной этого метода является то, что он требует перетасовки инструмента Colortune от цилиндра к цилиндру, прежде чем можно будет произвести настройку. Положительным моментом является то, что возможность увидеть результат изменения смеси намного точнее, чем дает традиционный метод.

    Colortune не заменяет измеритель AFR и не подходит для проведения наблюдений за смесями. Однако он предоставляет прекрасную диагностическую информацию о состоянии сгорания в цилиндре. Вы можете увидеть искру и увидеть прочность смеси при горении; оба важны для холостого хода, и Colortune позволяет мгновенно проверить каждый из них.

    Немного попрактиковавшись, вы сможете соотнести звуковые реакции двигателя с визуальным отображением эффективности сгорания в цилиндре.Это может быть полезно в будущем, чтобы ускорить процесс настройки Lean Best с использованием традиционного метода.

    Инструмент Colortune представляет собой временную заменяемую свечу зажигания и имеет «окно» вокруг центрального электрода вместо непрозрачного белого керамического. Это окно позволяет тюнеру видеть цвет сгорания в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу. Проще говоря, желтый цвет указывает на насыщенность, а синий цвет отображается, когда смесь полностью сгорает во время сгорания, что является искомым условием наилучшего обеднения. Кроме того, Colortune предоставляет дополнительную диагностику, но ее проверяет владелец.

    Процедура настройки обедненной смеси для наилучшего холостого хода — метод Colortune

    Это итеративный и интерактивный процесс, при котором каждая настройка влияет на все остальные, это означает, что процедура настройки смеси холостого хода и баланса потоков воздуха должна быть повторять до тех пор, пока в процессе регулировки не будут реализованы никакие изменения.

    • Отсоедините регулируемые звенья дроссельной заслонки, соединяющие отдельные карбюраторы с поперечиной управления дроссельной заслонкой.
    • Начиная с цилиндра № 1 снимите свечу зажигания, установите инструмент Colortune и присоедините провод высокого напряжения к инструменту и к проводу свечи от распределителя.
    • Запустите двигатель и дайте ему выйти на установившийся режим холостого хода.
    • Отрегулируйте все цилиндры для достижения сбалансированного воздушного потока в каждом корпусе дроссельной заслонки и для поперечного баланса. Обороты двигателя могут быть увеличены, если необходимо достичь состояния холостого хода, из которого можно работать, они будут уменьшены, как только будет достигнута оптимальная экономичность.
    • Используйте зеркало механика, чтобы увидеть проход так, чтобы было видно окно в Colortune в цилиндре №1.
    • Наблюдайте за цветом горения в цилиндре и поверните винт смеси против часовой стрелки, пока не станет ясно желтый цвет.
    • Поверните винт смеси холостого хода «внутрь», то есть по часовой стрелке на 1/4 оборота. Вращение винта смеси «внутрь» — это регулировка обеднения, поскольку кончик винта смеси будет постепенно блокировать поток топлива в двигатель.
    • Пауза на счет до 5, чтобы карбюратор адаптировался к изменениям.
    • Идея состоит в том, чтобы переключиться с однозначно желтого на однозначно синее, а затем открыть винт так, чтобы вы увидели смесь желтого и синего цветов во время горения.
    • Это положение «Lean Best» этого смесительного винта для данной итерации настройки.
    • Повторите эту процедуру для остальных цилиндров. Если частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается (а это произойдет), вам необходимо будет повторно отрегулировать винты остановки холостого хода, чтобы вернуть частоту вращения двигателя обратно к оборотам холостого хода, а также проверить поперечные показания STE на четность и при необходимости отрегулировать.Эта переустановка стопорных винтов холостого хода БУДЕТ влиять на регулировку винта смеси холостого хода, поэтому БУДЕТ повторение регулировок «Lean Best» для всех цилиндров.
    • После регулировки всех шести винтов смеси вам нужно будет еще раз проверить их все, но следующий раунд корректировок будет незначительным. Перед выполнением следующего набора корректировок смеси Lean Best не забудьте провести тестовый запуск, чтобы прогреть его до рабочей температуры.

    ПРИМЕЧАНИЯ:
    • Если цилиндр не может быть переведен в режим обедненной смеси и прекратить горение, или если вы не можете заставить цилиндр вообще сработать, то существует проблема, которая требует дальнейшего расследования до продолжения процедуры. .Отсутствие зажигания может быть вызвано блокировкой холостого хода или засорением топливного канала. Это также может быть связано с чрезмерным поступлением топлива в этот цилиндр. Это может быть связано с неправильно установленным жиклером холостого хода (ранний корпус дроссельной заслонки с использованием держателя жиклера холостого хода позднего типа), слишком большой жиклер холостого хода или заблокированный жиклер коррекции холостого хода.
    • Смесь холостого хода является правильной для конкретного цилиндра, когда четверть оборота винта смеси холостого хода в любом направлении приводит к падению частоты вращения двигателя.
    • Если ствол выплевывается через воздухозаборник, то это означает слабую прочность смеси. Если регулировка Lean Best была выполнена и разбрызгивание продолжается, то это может быть связано с неконтролируемым поступлением воздуха в цилиндр из-за ослабленных шеек дроссельной заслонки или изношенной дроссельной заслонки.
    • Винты смеси холостого хода обычно открываются на 1 3/4 — 2 1/2 оборота, но если 3 1/2 оборота одного цилиндра делают ваш двигатель счастливым, то это нормально, но если все шесть открыты на это количество, то вы можете необходимо уменьшить размер жиклера холостого хода.
    • Изношенные карбюраторы могут реагировать на выполнение регулировок холостого хода для оптимальной экономичной эксплуатации при более высоких оборотах двигателя, например 1200 об / мин.
    • Регулировка Lean Best может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя до 400 об / мин, что является результатом срабатывания механического механизма подачи в распределителе. Если вы не можете вернуть частоту вращения двигателя до 900 об / мин с помощью стопорных винтов холостого хода, выполните регулировку Lean Best на повышенных оборотах холостого хода 1200 об / мин, а когда закончите, верните скорость холостого хода на 900 об / мин и проверьте баланс потока воздуха из стороны в сторону перед объявлением процесс завершен.

    Советы по использованию инструмента Colortune:
    • Используйте зенковку (короткое сверло, используемое для сверления выемок под головки шурупов в шкафах), чтобы просверлить внутренний конус в конце наконечника высокого натяжения. завинтите эти винты на шпильку с резьбой на конце инструмента Colortune; это действительно помогает направлять его на
    • Забудьте об использовании пластиковой трубки и встроенного зеркала, поставляемых с инструментом; возьмите инспекционное зеркало механика с подходящим зеркалом на конце.Примечание. Убедитесь, что инструмент имеет электрическую изоляцию, так как вы можете подвергнуться поражению электрическим током, если искра, предназначенная для свечи зажигания, попадет на ручку смотровой трубки.
    • Если инструмент Colortune выпадает из гнезда свечи зажигания, которое вы используете для установки, воспользуйтесь палочкой механика с магнитным наконечником, чтобы извлечь его.
    • Если у вас есть OEM-инструмент для свечей зажигания Porsche, вы можете установить высоковольтный провод непосредственно на инструмент Colortune, чтобы вы могли удерживать его на месте во время установки.
    • Очистите смотровое окно инструмента Colortune ацетоном или другим растворителем и небольшой щеткой. меньшее число для двигателей объемом 2,0 л, а большее значение расхода воздуха — для двигателей большего размера. Высокие значения STE, такие как 7,0, указывают на потребность двигателя в достаточном количестве воздуха для сгорания подаваемого топлива; чрезмерно богатые смеси на холостом ходу требуют больших отверстий дроссельной заслонки для обеспечения необходимого воздуха для горения, что приводит к высоким показаниям STE.Средства настройки воздушного потока, использующие регулируемое отверстие для регулировки показаний воздушного потока, не обеспечивают постоянной базовой линии, как это делает STE, датчики расхода воздуха с регулируемым отверстием позволят уравновесить воздушный поток, но не будут выявлять чрезмерно открытые дроссельные заслонки и связанные с ними перегрузки. -богатые регулировки смеси холостого хода они маскируют.

      После достижения наилучшего бережливого производства на вашем двигателе запишите показания STE в качестве ориентира для будущих усилий по настройке.

      Регулировка баланса воздушного потока при 3000 об / мин

      Эта процедура быстро устанавливает поперечный баланс воздушного потока при 3000 об / мин и на холостом ходу.

      Допущение: чертеж поперечины дроссельной заслонки выполнен; см. подробные сведения о расширенных процедурах.

      1. Отрегулируйте монтажные кронштейны поперечины (прикрепленные к внутренним сторонам впускных коллекторов) так, чтобы отводные звенья просто скользили по 8-миллиметровым шариковым шпилькам на рычагах дроссельной заслонки, и затяните крепежные болты кронштейна до плотной затяжки. Примечание. НЕ регулируйте длину дроп-звеньев; отрегулируйте кронштейны так, чтобы звенья опускания просто скользили по шаровым пальцам БЕЗ нарушения скорости холостого хода!
      2. Управляйте частотой вращения двигателя с помощью тяги дроссельной заслонки, которая соединяет коленчатый рычаг с поперечиной дроссельной заслонки; это важно, поскольку ручное управление положением дроссельной заслонки повторяет действие дроссельной заслонки во время движения. В качестве альтернативы попросите помощника управлять дроссельной заслонкой с помощью педали газа внутри автомобиля.
      3. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин и при этом используйте расходомер воздуха STE для определения расхода воздуха в цилиндрах №1 и №4.
      4. Если показания STE не совпадают, используйте пластиковый молоток, чтобы продвинуть или замедлить синхронизацию дроссельной заслонки, ударяя по монтажным пластинам поперечины дроссельной заслонки (плотно прилегающие, помните?), Чтобы они вращались в продольном направлении.
      5. Дайте двигателю вернуться к холостому ходу и убедитесь, что баланс воздушного потока для цилиндров №1 и №4 все еще совпадает.
      6. Затяните гайки, крепящие кронштейны крепления поперечины, и еще раз проверьте балансировку по бокам.

      Измерение давления топлива

      Карбюраторы Weber IDA3C рассчитаны на давление подачи топлива 3,56 фунта на квадратный дюйм на впускных фитингах топлива. Недостаточно предполагать, что OEM или какой-либо другой топливный насос действительно будет обеспечивать заданное давление. Избыточное давление топлива может вызвать переполнение карбюраторов с такими последствиями, как возгорание двигателя или гидроблокировка цилиндров (залитых топливом, что предотвращает опрокидывание двигателя).Допускается любое давление подачи топлива от 3,0 до 4,0 фунтов на квадратный дюйм, при этом 3,56 фунтов на квадратный дюйм является наилучшим давлением для обеспечения быстрой подачи топлива и точности уровня поплавка. Это давление топлива следует проверять на прогретом работающем двигателе, поскольку давление топлива будет изменяться с изменением напряжения, а напряжение будет выше на работающем двигателе, когда система зарядки активна. Если вы используете высокопроизводительный топливный насос, настоятельно рекомендуется установить регулятор давления топлива, чтобы обеспечить постоянное выходное давление независимо от колебаний давления в насосе.

      При выполнении этих проверок важно знать, что ваш манометр, показывающий давление, работает правильно / точно, чтобы исключить ложные показания, недорогие манометры обеспечивают точность, соизмеримую с их стоимостью. Манометр, который я привык использовать, — это переделанный манометр артериального давления или «сфигмоманометр». Они легко доступны по низкой цене на eBay, и с парой переходных фитингов они становятся идеальным манометром для испытаний.

      Неважно, чтобы датчик уровня топлива был постоянно установлен в ваших топливных магистралях, но наличие легкодоступного порта удобно, когда выполняется периодическое обслуживание и вы хотите проверить давление топлива.Кроме того, постоянная вибрация приведет к повреждению механических компонентов внутри прибора, что сделает их ненадежными для обеспечения точности считывания.

      Бесплатные авиационные карточки об AMT1220

      Вопрос Ответ
      Что не является фактором в работе блока автоматического регулирования подачи топлива, используемого в газотурбинных двигателях? Положение регулятора смеси
      Как регулируется регулятор подачи топлива при дифференте газотурбинного двигателя? Установить на холостом ходу и максимальную скорость
      Как EEC обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя? Путем регулировки стандартного гидромеханического блока управления подачей топлива
      Что обычно отключается при дифференте двигателя> Отбор воздуха от всех дополнительных устройств
      Что вызывает срабатывание автоматического регулирования смеси в поршневых двигателях? Изменения плотности воздуха из-за изменений высоты или температуры
      Какова сила дозирования топлива у обычного поплавкового карбюратора в его нормальном рабочем диапазоне? давление, действующее на топливо в поплавковой камере и напорном сопле
      Как будет работать двигатель, если основной воздухозаборник карбюратора поплавкового типа окажется забит? Rich при номинальной мощности
      Как бы вы отрегулировали уровень поплавка в карбюраторе поплавкового типа? Добавьте или удалите прокладки под седлом игольчатого клапана
      Как можно добиться лучшего испарения топлива и контроля над его сливом, особенно при более низких оборотах двигателя? Имеется откалиброванное отверстие в главном воздуховыпускном отверстии
      Как работает система контроля смеси с обратным всасыванием? Путем изменения давления, действующего на топливо в поплавковой камере
      Что происходит, когда регулятор смеси с обратным всасыванием переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА? Отвод воздуха из поплавковой камеры будет в зону отрицательного давления.
      На двигателе, оснащенном карбюратором напорного типа, как обеспечивается подача топлива в диапазоне холостого хода? включением в карбюратор пружины в неизмеренной топливной камере
      Если сильфон автоматического регулирования смеси (AMC) в нагнетательном карбюраторе разорвется при работе двигателя на высоте, как это повлияет на смесь ? Богатеет
      Где НЕ измерять уровень топлива поплавкового карбюратора? край поплавка
      Какой компонент измеряет количество воздуха, подаваемого в двигатель? Вентури
      Если двигатель не работает, а в карбюраторе течет топливо, какова вероятная причина? изношенный или иным образом не установленный поплавковый игольчатый клапан
      Откуда топливо выгружается на холостом ходу из поплавкового карбюратора? Форсунка холостого хода
      Какие три изменения происходят при прохождении воздуха через трубку Вентури карбюратора? Скорость увеличивается, температура снижается и давление уменьшается
      Что не делает карбюратор Вентури? регулировка системы холостого хода
      Как выполняется отключение холостого хода на карбюраторе, оборудованном системой контроля смеси обратного всасывания? Путем подачи воздуха низкого давления (впускной коллектор) в поплавковую камеру
      Какова основная цель стравливания воздуха в карбюраторе поплавкового типа? Для уменьшения плотности топлива и разрушения поверхностного натяжения
      Где обычно производятся измерения для определения уровня поплавка в карбюраторе поплавкового типа? От верха топлива в поплавковой камере до разделяющей поверхности карбюратора
      Какое устройство регулирует соотношение топливовоздушной смеси к цилиндрам? регулировка смеси
      Какое устройство регулирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры? дроссельная заслонка
      Что вызывает падение давления в карбюраторе Вентури? Скорость воздуха
      При какой частоте вращения двигателя главный дозирующий жиклер фактически функционирует как дозирующий жиклер в поплавковом карбюраторе? Все обороты выше диапазона холостого хода
      Для чего предназначена система ускорения карбюратора? Временно обогатите смесь при резком открытии дроссельной заслонки
      Какой компонент карбюратора фактически ограничивает желаемый максимальный поток воздуха к двигателю при полностью открытой дроссельной заслонке? Вентури
      Что произойдет со смесью на карбюраторе без автоматического регулирования смеси при подъеме на высоту? Будет обогащено
      Как регулируются желаемые обороты холостого хода и настройки смеси? При прогретом и работающем двигателе
      Какой компонент поплавкового карбюратора способствует эмульгированию топлива на холостых оборотах? Отвод воздуха на холостом ходу
      Какие условия можно считать наиболее желательными для балансировки газотурбинного двигателя? Без ветра и низкой влажности
      В поршневых двигателях с воздушным охлаждением, когда смесь будет богаче? На номинальной мощности и на холостом ходу
      (При регулировке смеси на холостом ходу) Как узнать, что получена правильная смесь? Изменения числа оборотов в минуту или давления в коллекторе
      Когда регулятор смеси переводится в положение ВЫКЛЮЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА, давление в коллекторе уменьшается, а число оборотов увеличивается на мгновение перед остановкой двигателя. На что это указывает? Получена оптимальная смесь холостого хода
      При проверке смеси холостого хода на карбюраторе, насколько должно увеличиваться число оборотов, если смесь холостого хода правильная? 10-50
      Что произойдет, если жиклер холостого хода забьется в поплавковом карбюраторе? Двигатель не работает на холостом ходу
      Каковы преимущества использования впрыска воды? Увеличить мощность двигателя и контролировать детонацию и преждевременное зажигание
      Что может вызвать чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь? Повышенная температура головки цилиндров
      Сколько воздуха в топливе составляет смесь 11: 1? 1 часть топлива на 11 частей воздуха
      Какая система в поплавковом карбюраторе увеличивает соотношение топливо / воздух при высоких настройках мощности? Система экономайзера
      Что делает разгрузочная часть клапана в газотурбинных двигателях, в которых используется нагнетательный и разгрузочный клапан? Осушает трубопроводы коллектора двигателя для предотвращения закипания топлива
      Что практически не влияет на работу реактивного двигателя? влажность
      В каком положении будут клапаны повышения давления и сброса давления при остановке двигателя? Клапан нагнетания закрыт, клапан сброса открыт
      Что может вызвать разрыв уравновешивающей диафрагмы? Бедная смесь и высокая температура в цилиндре
      Что происходит, когда топливно-воздушная смесь горит слишком быстро? Детонация
      Когда следует заменять игольчатый клапан и седло? Когда обнаруживается утечка топлива из карбюратора из выпускного сопла
      Какой коэффициент НЕ используется при работе с блоком управления подачей топлива газотурбинного двигателя? Положение регулятора смеси
      Производители регуляторов топлива рекомендуют направление увеличения окончательной регулировки для стабилизации чего? Кулачки, пружины и рычаги

      Устранение неисправностей карбюратора | Камбуз для лодок

      Приколи это!

      Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора. В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные, генераторы — наиболее распространенные на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, в большинстве из них есть карбюратор.

      Алехандро Урия — соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.


      Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума.Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя смесь сгорания, которая позволяет двигателю работать.

      Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают вниз в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой.Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для управления холостым ходом, выбросами и запуском.

      Типичные проблемы с морским карбюратором

      Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

      Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

      Hard-Hot Начиная с

      Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор нуждается в замене, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла.Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

      Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение. Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

      Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумулятора и плохой стартер.Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

      Грубый холостой ход

      По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения. Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

      Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки.Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

      Проблемы с жестким холодным запуском

      Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

      Корпус штуцера содержит чувствительную к нагреванию биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

      Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе. Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

      Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать работать, если на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел.Либо из-за этого дроссельная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывается.

      Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему. В случае неисправности воздушной заслонки можно приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

      Спотыкаться под нагрузкой

      Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе.Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

      В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

      Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

      Наводнение

      Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо в горловину карбюратора.Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание из-за перелива топлива из карбюратора в горячий двигатель.

      Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко. Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

      Поговорите с экспертами

      Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам».Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и, если да, помогу найти подходящий. Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

      Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

      .

      Об авторе

      Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors. После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.