Признаки неисправности дмрв ваз 2114: Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114 и проверка датчика

Содержание

Где находится ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, расходомер) на ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, играет очень важную роль в формировании топливо-воздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер, измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора ВАЗ 2114, а также время реакции. 

Датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114 расположен под капотом на патрубке воздушного фильтра

Нормальный показатель расхода воздуха для двигателя ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра составляет:

  • около 10 кг за час работы при 850-950 об/мин,
  • от 19 до 21 кг за час работы при 2000 об/мин.

Эти показатели характерны для полностью исправного ДМРВ (расходомера) ВАЗ 2114. Если воздуха расходуется меньше нормы, расход топлива и мощность мотора снижаются.

Если же воздуха, наоборот, расходуется больше нормы, то динамика возрастает, а вместе с ней увеличиваются и «аппетиты» ВАЗ 2114. Кроме того, при повышении расхода воздуха возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Если же разница в расходе воздуха достигает 2-4 кг, то мотор ВАЗ 2114 начинает откровенно «тупить» и капризничать. 

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Основные признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2114 таковы:

  • чувствуются провалы во время набора скорости или на холостом ходу,
  • машина глохнет при переключении передач,
  • ощутимо упала динамика и мощность. 

Лампа Check Engine на приборной панели при этом не загорается.

Как проверить работу ДМРВ на ВАЗ 2114

Если есть подозрение, что датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вышел из строя, его работу можно проверить:

  • отсоединить датчик,
  • завести мотор,
  • посмотреть на обороты холостого хода. 

Если с отключенным датчиком обороты холостого хода больше 1500 об/мин, значит, ДМРВ ВАЗ 2114 вышел из строя. Кроме того, если во время поездки с отключенным датчиком массового расхода воздуха машина ведет себя резвее и лучше набирает обороты, это тоже означает неисправность расходомера. 

Ошибка ДМРВ на бортовом компьютере ВАЗ 2114

Кроме того, иногда бортовой компьютер ВАЗ 2114 выдает ошибку «ДМРВ низкий уровень сигнала». Причин такой ошибки может быть много:

  • датчик массового расхода воздуха не подключен к колодке проводов,
  • масса в цепи датчика окислилась или оборвалась,
  • сигнальные провода датчика повреждены или неправильно подключены,
  • замыкание в сигнальных проводах датчика,
  • обрыв цепи датчика,
  • датчик массового расхода воздуха работает некорректно,
  • блок управления двигателем работает некорректно. 

Датчик дмрв ваз 2114 признаки неисправности


Проверка работоспособности ДМРВ — Лада 2114, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

ДМРВ Проверка .Замена

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего
через воздушный фильтр.

При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует
своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины. ·
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:

1 Способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер переходит на аварийный режим работы,
т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

2 Способ проверки ДМРВ

BOSH 0 280 218 004, 037, 116

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)

и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.

1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент

датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей.

Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя.

Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

3.Замена датчика ДМРВ
1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи

2. Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку,
отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.

3.Ослабьте затяжку хомута крепления и

отсоедините шланг 2 от датчика.

4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.

3. Установливаем датчик в обратном порядке.

4.Симптомы неисправности ДМРВ
1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах защигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнит двигатель.

www.drive2.ru

Неисправности датчиков ВАЗ 2114 — DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед

РДТ — регулятора давления топлива. Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха. Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра. Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к

ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.

ДПКВ — датчик положения коленчатого вала. Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335. Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.

ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания. Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики заго

www.drive2.ru

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? — инструкция

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и . В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.
  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.
Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

portalvaz.ru

Всё о признаках неисправности ДМРВ. — DRIVE2

Учитывая важность функции датчика массового расхода воздуха в продуктивной и долгосрочной работе двигательной системы, необходимо своевременно приступать к диагностике при возникновении первых симптомов неисправности ДМРВ. В ходе эксплуатации транспортного средства, двигательная система постоянно функционирует в различных режимах. Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

www.drive2.ru

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) :: SYL.ru

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха. Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Замер объема воздуха — это значит определение той нагрузки, которая будет приложена к мотору. Когда идет нажатие на педаль акселератора, то открывается дроссельная заслонка и увеличивается объем получаемого воздуха.

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10. Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

www.syl.ru

распиновка, как проверить, признаки неисправности

Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры.

С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.

  • На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
  • Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
  • После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.

Воздушный датчик BOSCH 116 имеет множество аналогов, в их числе российские «Итэлма» и «Автэл».

Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.

В качестве примера график на иллюстрации:

Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.

Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.

Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.

ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера

Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
  2. При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
  3. Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.

Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:

  • необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
  • заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
  • завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.

Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ

Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.

Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.

Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.

  1. Контакт № 1 нам не потребуется, это датчик температуры воздуха.
  2. Контакт № 2 — питание 12 вольт. При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
  3. Контакт № 3 — масса.
  4. Контакт № 4 — питание электроники ДМРВ, параметр важный, напряжение должно быть стабильным.
  5. Контакт № 5 — то самое «плавающее» напряжение, с помощью которого ЭБУ вычисляет объем проходящего через впускной коллектор воздуха.

Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.

Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).

  • напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
  •  напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
  • более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • использование так называемых «нулевых» фильтров;
  • неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
  • попадание влаги в воздухозаборник;
  • мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя

Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.

В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.

Видео по теме

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T— T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114?

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора. В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

  • черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
  • зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
  • серо-белый контакт — выходное напряжение;
  • желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

  1. Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
  2. Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки. Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
  3. Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция. Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине. В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену. Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере. Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации. Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

  1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
  2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
  3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
  4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

  1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
  2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
  3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
  4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

 Загрузка …

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).


Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной. Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. По полученным данным S. датчик массового расхода поступает в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1.Выключить ДМРВ

Эта опция диагностика ДМРВ Она самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин. Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд.Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения. Далее смотрим таблицу, на которой изображена распиновка dMRV Connector .

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
  2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
  3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
  4. Розово-черный провод идет к реле лавы.
Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.
  • 1.01 . .. 1.02 —
  • 1.02 … 1.03 — Допустимые показатели
  • 1.04 … 1.05 — указатели пределов, указывающие выход скорости датчика
  • 1.05 и выше — индикация неработающего датчика
  • Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

    Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

    Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр. Для снятия ДМРВ необходимо с помощью ключа на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

    Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Ставим на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Установить датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способов проверить датчик расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

    Автомобилисты

    прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114

    Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

    Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

    Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

    Назначение и принцип работы

    Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

    Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

    Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

    1. Время реакции.
    2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

    Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

    В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

    Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

    Что означает неисправность?

    Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен. Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправность не будет резко, она проявляется постепенно.

    Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

    То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

    • значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
    • Машине
    • требуется больше топлива;
    • Мотор
    • плохо заводится в горячем состоянии;
    • машина подает сигнал проверки двигателя;
    • машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
    • глохнет, если попытаться переключить передачу;
    • , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

    Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

    Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

    Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

    • датчик не работает;
    • нет связи — проблема может быть в контактах;
    • есть обрыв в цепи подключения;
    • масса вырвалась или окислилась, часто бывает;
    • Цепь сигнальных проводов
    • , неправильное их подключение.

    При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

    Снятие и замена

    Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

    Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

    Последовательность действий должна быть следующей:

    1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
    2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
    3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
    4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
    5. Далее снимается блок контактов, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
    6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
    7. Снять датчик остается легко.

    Полезное видео

    С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:


    При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

    Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

    Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

    Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

    DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

    С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

    • На основе трубки Пито;
    • С термометрами;
    • С пленочными метрами.

    ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

    Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим током. Один из них обдувается воздушным потоком, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

    Основные признаки неисправности датчика массового расхода

    Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

    Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

    • Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
    • Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
    • Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
    • Автомобиль плохо разгоняется;
    • Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

    Конечно, все признаки могут проявиться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

    Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

    Как измеряется расход воздуха

    Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя. Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

    ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

    Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

    Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

    Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

    Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

    Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

    Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

    Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

    Когда владелец не умеет чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкое устройство и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

    Ремонт, обслуживание и цена

    При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору. Чтобы грязь оставалась на резьбах, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна оплавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

    Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

    Инструкция

    Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

    Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

    Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

    Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность должна быть устранена.

    Видео по теме

    note

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в данной публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

    Источники:

    Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам. Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

    Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что был обрыв проводов — 37l в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

    «Чек» на ВАЗ-2114 горит: возможные причины и способы устранения

    ВАЗ-2114 — очень распространенная машина в России.Этот автомобиль любят за ремонтопригодность и невысокую стоимость обслуживания. Автомобиль не требует больших денег при поломке. Но, к сожалению, рано или поздно «чек» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не стоит расстраиваться и паниковать — большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы разберемся, почему включена «проверка» на ВАЗ-2114, а также как решить эту проблему. Эта информация будет очень полезной.

    Горит «чек» на ВАЗ-2114: причины

    Ниже перечислены основные причины, по которым загорается эта лампа на панели приборов:

    • Ошибки в электронном блоке управления ДВС.
    • Проблемы в системе зажигания.
    • Лямбда-зонд.
    • Катализатор.
    • Проблемы в топливной системе.
    • Неисправен датчик расхода воздуха.

    Далее мы подробно рассмотрим все эти причины.

    Электронный блок управления

    Аппарат «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на работу двигателя ВАЗ-2114. Гореть «чек» можно периодически. Это связано с программной неисправностью. Также лампочка загорается из-за накопления различных ошибок в процессе работы.

    Итак, на ВАЗ-2114 «чек» горит, двигатель исправен. Как решить эту проблему? Самое простое решение — сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему. Но если это действие не помогло, и на ВАЗ-2114 сгорела «проверка» и далее, необходимо сменить ПО на более новое. С завода на компьютер установлена ​​прошивка «Январь». Сейчас существует множество его версий, в том числе и кастомных. Для использования новой прошивки понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук.Но вам нужно уметь правильно загружать программное обеспечение.

    Масло сливочное

    Конечно, ЭБУ ВАЗ-2114 недостаточно умен, чтобы считать часы работы двигателя и поговорить с владельцем о предстоящей замене масла. Но лампа может загореться, если она низкая. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и вовремя его заменять. Интервал — 10 тысяч километров. Заменить масло с фильтром.

    Свечи BB-провода катушки

    Если автомобиль ВАЗ-2114 глохнет, загорелся «чек» или на холостом ходу мотор «троит», нужно обратить внимание на систему зажигания.Основные элементы — свечи и высоковольтные провода. Часто на отечественных автомобилях происходит поломка свечей или проводов. Необходимо проверить эти элементы на исправность и при необходимости заменить. Лучший способ проверить — установить заранее изготовленный набор свечей или проводов.

    Так мы можем сузить диапазон поиска. Если вышла из строя хотя бы одна свеча, лучше заменить весь комплект. В противном случае вполне вероятно, что образец будет повторен снова, только на другом цилиндре.Также рекомендуется проверить зазор свечи зажигания между центральным и боковым электродами. Со временем этот разрыв увеличивается. Нормальный показатель не должен превышать 1,3 миллиметра. Если зазор больше, его можно исправить, подогнув боковой электрод ближе к центру. Если расстояние между электродами слишком велико, искра образуется с трудом. Часть топливной смеси просто уйдет в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, так как они служат дольше.Но, как говорят автомобилисты, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем комплектам обычных, которые ничуть не хуже.

    Редко у ВАЗ выходит из строя сама катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампа «проверьте двигатель». Мотор может троить, плохо заводиться или глохнуть. Катушка не подлежит ремонту и полностью меняется на новую. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

    Топливо некачественное

    Это еще одна причина, по которой проверка двигателя стоит на ВАЗ-2114. Сложность в том, что качество топлива определить при каждой заправке невозможно, да и раскатать такой бензин придется долго. Как правило, сама лампа гаснет после новой заправки.

    Насос

    Речь идет не о воде, а о топливе. В случае неисправности машина может вести себя странно; на панели также будет гореть «чек». Обычно причина в низком давлении.Фильтр может быть забит. Нужно осмотреть и то, и другое. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый — это сетка возле помпы, а второй — отдельно от него и имеет собственный корпус.

    Еще бывает, что помпа горит сама. Особенно это актуально на машинах с ГБО. Некоторые владельцы не отключают топливный насос при переходе на газ и вдобавок ездят с почти «сухим» бензобаком.

    Инжектор

    Со временем в ВАЗе могут засориться топливные форсунки. Машина перестает стабильно работать, может увеличиваться расход и нет шансов на тягу.Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа. Промывку инжектора рекомендуется производить на специализированном стенде в мастерской. Не следует использовать для этого смыв, который наливается в резервуар. Есть риск получить проблемы с топливной системой.

    Датчик кислорода

    Это одна из самых частых причин, почему проверка стоит на ВАЗ-2114. Все «Жигули» этой модели идут с завода с катализатором. В результате для его правильной работы требуется кислородный датчик.По нему руководствуется ЭБУ, который дополнительно выставляет момент зажигания, а также состав смеси.

    Если датчик перестает выдавать информацию или отправляет неверные данные, ЭБУ будет использовать усредненные значения в качестве основы, и на приборной панели загорится «чек». Какое решение этой проблемы? Многие просто ставят загвоздку. Оптимальный вариант — установка механической заглушки. Он вкручивается в стандартное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда.Компьютер всегда получает одно и то же нормальное значение лямбда. Сломать такой датчик не удастся, потому что у него специальное покрытие.

    Катализатор

    Если пробег автомобиля меньше 100 тысяч километров, скорее всего, катализатор все-таки есть. К этому пробегу он уже может быть забит и не выполнять свою прямую функцию. Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы не могут нормально покинуть камеру сгорания, и двигатель «задыхается».«

    Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора устанавливается пламегаситель или просто прямая труба. Еще одно, самое бюджетное решение — механическое удаление керамической сердцевины катализатора. Доступ осуществляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается. Вреда движку это не принесет. Максимум, что изменится, — это запах выхлопных газов и их токсичность. Но поскольку у нас пока нет никаких экологических норм, владельцы подержанных ВАЗов и иномарок избавляются от опросов катализаторов.Стоимость новинки составляет более 20 тысяч рублей, а таких предметов почти нет.

    Датчик массового расхода (DFID)

    Этот элемент есть в любом инжекторном ВАЗе. Это пластиковый элемент, внутри которого находится тонкая платиновая нить. Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске мотора воздух, попадающий в сопло, охлаждает нить. В результате меняется сопротивление и напряжение.Эта информация считывается контроллером. Таким образом, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через DFID.

    Если датчик неисправен, ЭБУ переводит его в аварийный режим. При этом на панели горит «галочка». Косвенные признаки неисправности ДМРВ — это:

    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    • Двигатель с длительным запуском.
    • Плохая динамика разгона.
    • Большой расход топлива.

    Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится и горит «чек»? Датчик не ремонтируется, меняется целиком.

    Если машина с ГБО

    Некоторые собственники устанавливают на ВАЗ газобаллонное оборудование. Если установлена ​​система четвертого поколения, она будет однозначно взаимодействовать с электроникой двигателя. В случае падения давления в газовой магистрали или неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется производить уже на специализированном СТО.

    Также отметим, что в машине с ГБО есть свой «чек» газовый фильтр.Иногда его забывают изменить. Рекомендуемый интервал замены — 30 тысяч километров. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114. Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблема с системой зажигания или с выхлопом. Вы можете сами решить эти проблемы. Но лучше доверить прошивку компьютера или диагностику ГБО профессионалам.

    Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

    Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

    завтра не буду, сразу ближе к делу

    Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

    Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
    Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

    О проверке

    Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

    Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

    Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

    Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

    Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

    Сейчас ищем датчик в хитрости жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

    Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

    Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

    Делаем выводы

    Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

    Видео проверки ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

    Устройство DMWR на ВАЗ-2114

    Общий вид датчика ДМВР

    Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

    Схема устройства DMWR

    Причины неисправности датчика

    Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

    Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

    Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

    В то же время, если подключиться к электронному блоку управления двигателем, можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

    Основные признаки

    Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

    • Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
    • Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
    • При переключении скоростей машина просто тупит .
    • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

    Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

    • Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
    • Ослабленная фиксация проволочных блоков.
    • Повреждение внутренней части элемента.
    • Окисление контактов.
    • Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

    Часто выходит из строя ДМРВ после мойки двигателя

    Проверить ДМРВ мультиметром

    Для проверки датчика расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

    Расположение датчика ДМВР

    Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

    Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

    Пикап ДМВР

    1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
    2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
    3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
    4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

    Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

    Принцип проверки датчика ДМВР


    Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
    0,006 — 1,01 Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
    1.01 — 1.02 Нормальное рабочее напряжение, устройство постоянно работает;
    1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
    1,04 — 1,05 Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
    Выше 1.05 Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

    В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

    выводы

    Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

    Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, сбои в запуске и т.д. — неправильная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой ДМРВ была частотная система управления ДМРВ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

    Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

    Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

    18.09.2012

    Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

    Как определить неисправность ДМРВ?

    Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

    Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

    • ключ рожкового на «10»;
    • Отвертка фигурная
    • ;
    • тестер.

    Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

    • Желтый — выезд.
    • Зеленый — масс.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

    Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

    Напряжение на ДМРВ:

    • 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
    • 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
    • 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
    • 1.04-1.05 — поменять датчик.
    • 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

    При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

    Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

    • крестовая отвертка
    • Ключ на 10 или головка с затвором

    Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок снизу:

    После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстый патрубок, идущий от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

    Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

    Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

    Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

    Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Причины неисправности датчика

    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

    Что такое ДМРВ?

    Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

    При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха.Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

    Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

    Как работает ДМРВ?

    Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

    Этот провод остывает под действием воздушного потока.Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

    Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя.Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

    ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

    При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

    Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

    Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

    Существует несколько вариантов проверки датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

    Первый способ — отключить датчик

    Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Второй способ — с помощью мультиметра

    Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

    Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

    Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

    Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

    Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

    Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

    Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10. Откручиваем два винта и снимаем прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

    Основные симптомы

    Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

    Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

    Очистка датчика

    Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

    Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

    Пока прибор высыхает, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

    Не снимайте трос дроссельной заслонки. Наложите узел на тряпку и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

    Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

    Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой была ДМРВ частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

    Третий вариант ДМРВ — 037-й.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

    Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

    Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, которые контролируют его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

    Но прежде чем я расскажу, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось бы сказать несколько слов о нем.Именно так вам будет легче понять информацию, представленную ниже.

    Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образуется — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

    Если выходит из строя датчик массового расхода воздуха, то рушится вся эта цепочка: двигатель начинает ломаться, пропадает тяга, что в итоге может привести двигатель к полной поломке.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

    • Плавающая скорость холостого хода.
    • Двигатель не запускается.
    • Повышенный «аппетит» мотора.
    • Плохая динамика двигателя.

    Три способа проверить датчик.

    Способ первый: отключение датчика массового расхода воздуха.

    1. Нужно выключить датчик и попробовать запустить двигатель.
    2. Контроллер в аварийном режиме.
    3. Топливно-воздушная смесь подготавливается с учетом положения дроссельной заслонки, которую ЭБУ сообщает датчику о своем положении.
    4. Ставим обороты двигателя на отметке 1500 об / мин и стараемся немного погонять, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть резвее, значит неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Метод второй: визуальный контроль.

    Хомут, закрепленный на воздухосборнике, демонтирован с гофры. Его поверхность и датчик массового расхода воздуха проверяются на наличие следов масел и конденсата.

    Способ третий (подходит только для современных датчиков массового расхода воздуха) — как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

    Устройство имеет ограничение в 2 Вольта.

    Распиновка ДМРВ следующая:

    • черный и розовый провода ведут к главному реле;
    • на сигнальный вход — желтый;
    • зеленый провод — масса;
    • белый и серый провода — выход напряжения.

    Внимание! цвета могут быть разными, все зависит от производителя сенсора.

    Теперь включите зажигание, но не запускайте двигатель.

    Подключите красный щуп мультиметра к желтому сигнальному проводу, черный щуп к зеленому.

    Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. Теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

    • датчик исправен — показатель «0,1-1,02»;
    • имеется небольшой износ датчика — показатель «1.02-1.03»;
    • датчик скоро выйдет из строя — индикатор «1.03-1.05 «;
    • Требуется замена датчика
    • — показатель «более 1,05».

    Видео.

    В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

    От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

    Назначение ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

    Если по каким-то причинам датчик выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

    Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же произошло на самом деле.

    Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

    Симптомы и устранение неисправностей

    Так как ДМРВ — это электронное оборудование, и оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

    Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема была в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

    Чуть выше мы упомянули такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

    Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу двигателя (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

    Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема крохотного устройства.

    Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую помощь.

    Карамель

    Карамель
    • Manikűr törött üveg: hogyan kell csinálni, lépésről lépésre utasítások, fotók és videók
    • A tranzisztor multiméter ellenrzése: utasítások, videó
    • Hemofil fertőzés — Tünetek, kezelés
    • Hogyan lehet stresszes szöveget készíteni Instagram, Vkontakte, WhatsApp is más források
    • Яндекс Дзен.
    • Hogyan kell visszafordítani az iPhone 4S-t
    • «Капюшон» Hogyan íródott a hely helyesen?
    • Autó akumulátorok minősítése 2021. A személygépkocsik legjobb akumulátorai — Blacktyres.com a Drive2-en
    • 1. rész —
    • Mi a glikémiás élelmiszer-index?
    • A rituálék aura tisztítása negatívtól függetlenül
    • Hogyan kell egy fotót festeni a festékben
    • Гоголь
    • — A kötésről szól
    • Kézi maszkok teszik a bőrt finoman és szépen még otthon is
    • MRI szakértője
    • Fekete 2D / 3D — Mit jelent a filmhez?
    • Elkészítés bélflóra — Блог Planet Health
    • Hogyan lehet megtalálni a szélsőséget 🚩 Mi az extremum 🚩 matematika
    • Яндекс Дзен.
    • Папирьярташ: gyártási folyamat és mi teszi
    • Hogyan kell varrni egy Bandana-t, részletes útmutatót a kezdőknek
    • — Családi klinika támogatja a yekaterinburgot
    • Fa pályák: Kötés a papucsok leírásával, a kezdőknek
    • Mester osztály lépésről-lépésre fotókkal
    • Пошаговая инструкция по получению сертификата
    • Hogyan kell varrni a flittereket — a szál és a szövet, manuálisan — módok
    • Szerelem varázslat egy házas férfi: 29 lehetőség, hogy együtt legyen a választott választás nélkül a család számára
    • Mit nem lehet végrehajtani egy rotavírus fertőzéssel?
    • Invar gyerekek — Hogyan lehet megkönnyíteni a köhögést egy gyermek éjjel
    • Szorzótáblázat «az ujjakon»
    • Módja annak, hogy tisztítsa meg a bél fogyás, cselekvési terv
    • Mi jobb, чеканите Lenovo vagy a Samsung: планшет с телефоном
    • Hogyan lehet csatlakozni egy iPhone TV-hez a TV Samsung, LG, Sony, Philips USB, Wi-Fi, HDMI, Airplay
    • Miért hagyományosan az új év tegye a fát
    • nygyulladás — mint akkor öblítsük ki a szájüreget: eszköz és öblítés gyulladt, beteg fogak
    • «Мобил Банк» Сбербанк: öt módja a szolgáltatások feloldására
    • Hogyan nyissa meg az APK до размера
    • Ноутбук Fancontrol — Ноутбук hűtő sebességszabályozás
    • Hogyan kell főzni egy szivattyút?
    • Snow Maiden jelmez a saját kezével: minták felnőtteknek és gyermekeknek (фото)
    • Яндекс Дзен.
    • Hogyan kell gyorsan hajtani a pólót, jobbra, és hogy nem kapja meg, hogyan lehet tömören hajtogatni pólókat és pólókat egy bőröndben
    • Hogyan lehet szerencsés és szerencsés emberré válni
    • Led lámpák csinálják magad
    • Hogyan kell beilleszteni a zenét PowerPoint bemutatásra
    • Hogyan kell lógni a falon a falon: 5 Potenciális telepítési módszerek
    • Hogyan kell fizetni egy másik előfizető telefonját 900-ra — a Sberbankról
    • Füstöl Hogyan kell használni otthon, gyógyító tulajdonságok és az egyházi füstölő otthon, hogyan kell megfelelően késleltetni a füstölőt, hogyan kell hitakölátü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt
    • Mi az ideális az emberi pszichológiában
    • Hogyan kell varrni egy szoknya napot és félig fogás egy gumiszalagon varratok nélkül — csinálom magam — MediaPlatform Mirtessen

    Схема подключения датчика детонации ВАЗ 2109 инжектор.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ

    Для предотвращения механических повреждений двигателя в результате неправильного угла зажигания имеется датчик детонации. В случае механического воздействия на пьезоэлемент, являющийся основой датчика, возникает импульс, уведомляющий блок управления о возникновении детонации.

    Довольно часто водители не могут сразу найти этот элемент и спрашивают, где находится датчик детонации. Чтобы его найти, нужно открыть крышку капота и заглянуть между вторым и третьим цилиндрами.Есть два основных типа:

    • одноконтактный или резонансный;
    • двойной или широкополосный.

    Резонансное устройство встречается довольно редко, поскольку устанавливалось на ранних моделях автомобилей. Поэтому сейчас найти его довольно проблематично, а стоимость может быть внушительной. Принцип действия основан на улавливании частоты детонации. Широкополосный датчик детонации работает по другому принципу. Он улавливает все шумы, а затем определяет, что ему нужно среди них.

    из-за разных принципов работы этих элементов не взаимозаменяемы. Еще одно отличие — их цена. Двухконтактное устройство стоит до 10 раз меньше, чем одноконтактное; к тому же он встречается чаще, и найти его не составит труда. Если есть желание заменить один датчик детонации ВАЗ на другой, то вместе с ним придется менять и проводку, и электронный блок управления. Если взвесить все за и против, то установка нового блока и широкополосного устройства полностью оправдана.

    Обнаружение неисправности


    Для того, чтобы своевременно определить неисправность устройства, необходимо знать некоторые характерные особенности:

    • внутри кабины срабатывает тревога «Check Engine»;
    • слышен стук пальцев при резком нажатии на педаль акселерометра;
    • не хватает мощности, машина плохо разгоняется;
    • двигатель очень сильно перегревается из-за неправильной установки угла опережения зажигания.

    Датчик детонации, симптомы которого описаны выше, чаще всего выходит из строя в результате работы на некачественном бензине.Еще одна причина — чрезмерный перегрев двигателя, который может быть следствием проблем в работе системы охлаждения. Если причина в загрязнении и ржавчине, то можно попробовать очистить элемент и проверить работоспособность. Если проблема посерьезнее, то лучшим вариантом будет замена, особенно если речь идет о двухконтактном устройстве.

    Неисправности датчика детонации проще всего определить с помощью специального прибора. Компьютерная диагностика позволяет точно определить истинную причину.Если имеется обрыв цепи устройства, то это может указывать на несколько вариантов. Во-первых, иногда проблема заключается в самой детали. Во-вторых, корпус может заржаветь, что приведет к выходу из строя. В-третьих, отсутствие питания или управляющего сигнала. Многие автолюбители при попытках счистить ржавчину приходят к выводу, что произвести замену намного проще и быстрее.

    Как выполнить проверку датчика


    Необходимо понимать, что даже современные высокоточные сканеры не всегда могут достоверно определить неисправность.Для контрольного теста потребуется цифровой вольтметр или омметр. Необходимо измерить напряжение между контактами. В случае хорошего устройства сопротивление будет огромным. Небольшие значения или нулевые показания омметра указывают на необходимость замены.

    Другой способ — подключить контакты вольтметра и выставить предел измерения 200 милливольт. При ударе по корпусу датчика прибор должен показывать увеличение до 40 мВ. Этот параметр будет напрямую зависеть от силы удара.Датчик детонации предотвращает механическое повреждение двигателя, поэтому важно проводить своевременную замену этого элемента.

    Среди всех приборов особое место занимает датчик детонации ВАЗ 2109, он отвечает за правильное регулирование топливной смеси и установку угла зажигания. На современных автомобилях можно встретить два типа датчиков — резонансные и широкополосные. Какую установку установить на вашу машину — решать вам. Но нужно знать особенности каждого. Принцип работы устройств в целом такой же.

    Основа функционирования — пьезоэлектрический эффект. При механическом воздействии (в частности, при ударе) возникает электрический заряд. И чем выше его значение, тем сильнее удар. Отсюда можно понять всю суть устройства. В состав датчиков резонансного детонации входят:

    1. Пьезо.
    2. Постоянное сопротивление, гасящее питающее напряжение 5В до рабочего значения 2,5В.

    При работе двигателя в штатном режиме возникают удары, но их амплитуда одинакова и не определяется датчиком из-за встроенного сопротивления.Только при увеличении механических воздействий начинается передача части сигналов на вход электронного блока управления.

    Более продвинутая широкополосная связь — они регистрируют все, даже небольшие, вибрации блока цилиндров. При работающем двигателе возникают вибрации, но датчик посылает сигнал той же амплитуды. Как только начинаются детонационные стуки, частота генерируемого сигнала увеличивается. И электронный блок управления понимает, что явление детонации началось.

    Компьютер начинает анализ топливной карты, чтобы привести двигатель в нормальный режим работы. Кроме того, благодаря этому симбиозу электронных средств можно обеспечить нормальную работу двигателя на низкооктановом бензине без последствий. Но это не значит, что на этом топливе можно ездить постоянно. Следует отметить еще причины детонационных ударов:

    1. Неправильно установлен ремень ГРМ.
    2. Неисправности в системе охлаждения.
    3. Наличие большого количества сажи в камерах сгорания.
    4. Некачественные свечи зажигания.
    5. Обедненная топливно-воздушная смесь.
    6. Используйте бензин низкого качества.

    Признаки поломки датчика детонации


    На автомобилях ВАЗ 2109, а также на аналогичных моделях при появлении неисправности датчика детонации система управления настраивается на работу в аварийном режиме. При этом ставится позднее зажигание. Так получается полностью избавиться от возможности детонации. Основные симптомы, по которым можно определить неисправность устройства:

    1. На холостом ходу количество оборотов непостоянно.
    2. Потеряна (и заметно) мощность.
    3. Значительно увеличивает расход бензина.
    4. Запустить двигатель даже в теплую погоду проблематично.

    Другими словами, это все признаки установки на поздний автомобиль CPP. На всех автомобилях с инжекторными двигателями, начиная с ВАЗ 2109, симптомы одинаковые. Но необходимо провести диагностику, чтобы окончательно убедиться в неисправности именно этого устройства. Подобные симптомы появляются при выходе из строя ДМРВ, датчика давления и т. Д.Если есть возможность провести компьютерную диагностику, сделайте это.

    Диагностика и замена датчика детонации своими руками


    Не уверен, где находится датчик детонации ВАЗ 2109? Откройте капот и посмотрите на блок двигателя. Найдите второй и третий цилиндры. Между ними при помощи болта крепится черный датчик с одним проводом. Вот. Причина расположения в этом месте — это где геометрический центр мотора. Следовательно, удары одинаковой амплитуды в первом и четвертом цилиндрах вызовут генерацию сигналов равной величины.

    Можно немного отвлечься от темы, рассказать о 16-тиклапанных моторах. В них датчик детонации расположен со стороны выпускного коллектора. Доступ к нему затруднен, поэтому замену сложно произвести замену без ямы или эстакады. Но на ВАЗ 2109 такие двигатели не устанавливались, так что проблем не будет. Но вернемся к тому, как протестировать устройство. И сделать это можно двумя способами:

    1. Требуется омметр (тестер) со шкалой измерения 2 кОм.Отсоедините провод от датчика и подключите тестер между его выводом и массой. Сопротивление следует зафиксировать на том же уровне. Но при ударе по корпусу сопротивление должно резко возрасти и вернуться к исходному. Если показания не увеличиваются, или не возвращаются к исходным, или сопротивление вообще отсутствует, можно судить о неисправности датчика.
    2. Второй способ будет намного проще и, как ни странно, эффективнее. Для проверки датчика детонации ВАЗ 2109 необходимо (без разборки и выключения устройства) запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала на 2000 об / мин.Далее нанесите удары разной силы по болту крепления датчика детонации ВАЗ 2109. Если заработает, то частота вращения коленчатого вала изменится (в частности, упадет). Причина — снижение УЗО, так как электронный блок управления «видит» наличие детонации. Как только удары по болту прекращаются, импульс нормализуется. Но если ничего из вышеперечисленного не происходит, можно судить о неисправности устройства.

    Посмотрите дизайн устройства. Как видите, ремонту не подлежит. Поэтому берешь неисправную руку, хорошо качаешь и выбрасываешь на свалку.Купите новый и забудьте о проблемах. На автомобилях ВАЗ 2109 заменить очень просто.

    Система управления двигателем представляет собой сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Проблемы с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Поэтому стоит изучить признаков неисправности датчика детонации , чтобы вовремя провести ремонт. Как это сделать, мы расскажем ниже.

    Что такое датчик детонации и зачем нужен?

    Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин.Он разработан для двигателей с впрыском. Датчик расположен на блоке двигателя. Это важная часть системы управления, основное назначение которой — контролировать уровень детонации.

    Отвечая на вопрос, необходимо отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

    • Экономия топлива.
    • Способность двигателя развивать максимальную мощность.

    Детонацией считается электрический импульс, возникающий при воспламенении.Именно благодаря детонации автомобиль запускается, внутри двигателя происходят сложные химические и физические процессы, и топливо воспламеняется.

    Датчик контролирует систему автозавода, регулирует его правильную работу.


    Какие основные элементы датчика детонации?

    Основными деталями этого механизма являются:

    • Виброплита.
    • Электрический элемент типа пьезо.
    • Сигнальный провод.
    • Тесьма.

    Где датчик детонации?

    В зависимости от марки автомобиля расположение датчика может отличаться, но он всегда находится точно на блоке двигателя.Сам предмет очень маленький, размером со спичечный коробок.


    Детали установки

    Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если нет, значит датчика нет. На моделях старого типа датчика детонации не предусмотрено. Также не устанавливайте его на карбюраторные системы двигателя.

    Работа датчика современного автомобиля отображается на электронном табло в салоне.В случае неисправности автовладелец сразу заметит

    Замена датчика на ВАЗ, видео:

    Работа датчика

    На приборной панели автомобиля есть значок «Чек» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, датчик детонации исправен и работает должным образом.

    Принцип действия датчика детонации , заключенного в пьезомеханизм. Внутри датчика находится пластина с пьезоэффектом.Когда происходит детонация, на входе и выходе создается напряжение, и двигатель вибрирует. В противном случае это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком высок, датчик исправляет этот процесс.


    Если по какой-либо причине датчик сломается, на приборной панели загорится значок. «Чек» . Это будет означать только одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

    Автомобилисты со стажем могут по звуку определить наличие неисправности этого механизма, но при наличии электронной системы это знать не обязательно.

    Если цепь датчика не разорвана, но есть поломка, значок «Проверить» не загорится.Поэтому иногда стоит послушать свою машину.

    Как проверить датчик детонации?

    К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний сможет это заметить только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль продолжит работать в том же режиме, заводится без каких-либо признаков поломки.

    Здесь необходимо помнить, что это устройство не является механическим, это часть электронной системы, поэтому неисправность считается электронной.

    Неисправность датчика детонации может произойти по ряду различных причин, среди которых:

    • Произошел сбой внутри самого датчика.
    • Закрытие
    • Обрыв сигнального провода или экранирующей оплетки.
    • Отказ блока управления двигателем.


    Таким образом, выявить поломку будет несложно. Чтобы его определить, необходимо провести осмотр.

    Самый простой способ проверить — это пойти на автомойку.Там опытные мастера вскроют защиту двигателя и в течение часа обнаружат повреждения.

    Но тот, кто не ищет легких путей, всегда сможет осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит следующим образом:

    1. Сначала снимаем защиту в гараже. Работать надо непосредственно с блоком двигателя.
    2. Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранирующей оплетки. Если она оторвана или порвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и выхода датчика.Необходимо проверить целостность тесьмы.
    3. Если разрыв исключен, оценивается сама розетка. Возможно, его соединение неисправно и его необходимо заменить.
    4. Для обнаружения неисправностей самого устройства можно использовать вольтметр. В этом случае автомобиль должен заводиться и стоять на холостом ходу.
    5. Также необходимо проверить статус контактов устройства.

    Проверить можно немного иначе. Для этого требуется мультиметр.Этот прибор очень часто встречается у автомобилистов.


    Мультиметр — это комбинированный прибор, совмещающий в себе функции омметра, амперметра и вольтметра. Вы можете использовать как механическое, так и электронное устройство.

    Тест мультиметра датчика детонации Производится только после снятия с двигателя. При проверке выбейте что-нибудь металлическое. Этот способ самый простой.

    Выставляем диапазон на 200 мВ, подключаем положительный и отрицательный провода к выходу датчика и к металлическому кольцу соответственно.Не путайте массу и выход сигнала! Теперь вам нужно ударить его чем-нибудь металлическим, но не сильно. Датчик должен будет взорваться.


    Вы можете проверить датчик с помощью другого устройства, называемого осциллографом. Это позволит лучше изучить сигнал.

    Преимущество использования этого устройства в том, что не требуется снимать датчик с двигателя. Нужно будет просто подключить прибор и завести машину.

    Теперь толком по датчику стучать не нужно.Устройство покажет детонацию.

    Если датчик сработал, значит, он исправен, и повреждение следует искать в другом месте. Но если обнаружен низкий сигнал датчика детонации или сигнал отсутствует, то это неисправность.

    Проверить датчик детонации, видео:

    Признаки отказа датчика

    Определить отказ датчика можно и без приборной панели. Но для этого вам понадобится опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно очень хорошо его знать. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда сразу будет понятно, на что влияет датчик детонации:

    Если определить поломку самостоятельно, то недалеко до самодиагностики датчика, а также замены его своими руками.В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

    Можно произвести замену на остывшем двигателе, отсоединив отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Необходимо добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы его можно было снять. Дело в том, что это тоже зависит от модели автомобиля.

    Снять можно ключом на 12, для этого нужно открутить болт. Отключите устройство перед тем, как вытащить неисправное устройство.На этом же месте устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.

    Таким образом, датчик детонации — это простое устройство, между тем очень необходимое для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, можно проверить самому даже в условиях села и поселка.

    Будет недорого и заменить датчик. Неважно, делает это специалист или самостоятельно.

    Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными модификациями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, что является приоритетом для всех автопроизводителей.

    Нормальное функционирование любого бензинового двигателя обеспечивается рядом факторов — соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующей опережения зажигания и состоянием ЦТ. Если хотя бы один из этих факторов не совпадает, может возникнуть негативный эффект, например, детонация.

    Детонация — что это

    Эффекты. Способы борьбы

    Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под нагрузкой.Многие воспринимают это как «звон пальцев» поршней, но чистый звук, как будто металл ударяют по металлу, вызван взрывной волной.

    Последствия этого эффекта, если не принять меры — очень серьезные. Перегрев комплектующих может привести к поломке ГБЦ. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается за счет детонации, увеличивает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ. И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может привести к выгоранию поршня, разрушению перемычек между кольцами, искривлению шатуна, ожогу тарелок клапанов.

    Последствия детонационного горения смеси

    Особенности инжекторных двигателей С этим эффектом в карбюраторных двигателях можно бороться несколькими способами. В первую очередь при детонации следует заменить топливо, особенно если оно ранее было залито на станции с сомнительным качеством топлива. Если топливо не вызывает подозрений, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения, повернув трамблер.

    Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторным, но такие моторы помимо металлического звона имеют еще и ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.

    А все потому, что двигатель с такой системой питания более совершенный. У него процессы перемешивания и подачи смеси в цилиндры контролируются электронным блоком управления на основании показаний различных датчиков. Также он в зависимости от режима работы мотора также самостоятельно выбирает и устанавливает угол опережения.То есть сам водитель не может установить зажигание.

    Электронный блок способен отслеживать возникновение детонации. Для этого все инжекторные двигатели оснащены датчиком детонации (ДД).

    Этот датчик способен обнаруживать появление детонационного возгорания, и ЭБУ на основе его данных уже примет меры. Например, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оборудованного системой впрыска питания, — некачественное топливо, а датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто снижает угол опережения зажигания и детонация прекращается.

    Датчик детонации, принцип действия

    Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэлектрический эффект, то есть механическое воздействие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии может произвести датчик.

    Основным элементом этого датчика является пьезоэлектрический элемент, который при механическом воздействии производит электрический ток. При нормальной работе этот датчик генерирует небольшое количество электрических импульсов, которые не проходят через резистор, присутствующий в конструкции.

    При возникновении детонации значительно возрастают ударные нагрузки и вибрации, поэтому воздействие на пьезоэлемент усиливается. Когда достигается определенный ток, который вырабатывается датчиком, резистор выходит из строя, и на компьютер поступает импульс, который является сигналом для него, что необходимо принять меры для устранения возникшего неправильного возгорания.

    Поскольку ДД работают по такому же принципу, схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и др.


    Схема подключения DD

    Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

    Обратите внимание, что неисправность DD может повлиять на работу силовой установки. Дело в том, что если компьютер определит, что он не работает, то он переведет мотор в аварийный режим, в котором будет установлено последующее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.

    Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 следующие:

    • Нестабильная работа двигателя на двадцатых;
    • Падение мощности двигателя;
    • Увеличен расход бензина;
    • Затрудненный запуск мотора;

    В общем все это следствие позднего зажигания.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ идентичны.

    Но такие приметы могут давать не только ДД, но и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания на ДД, грешив на другие элементы.

    Где смотреть и как проверить датчик детонации

    Для проверки необходимо также знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110.Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрацию, его поместили на блок цилиндров. Его расположение во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.

    На 8-клапанных двигателях Обычно находится в зоне прямой видимости и обычно легко доступен. Поэтому определить, где датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он устанавливается сбоку от выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущую к ней проводку, которые крепятся к двигателю с помощью болта.

    А вот на 16-клапанных двигателях место установки несколько отличается от расположения датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). В связи с тем, что головка блока намного массивнее, датчик расположен снизу — под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, а зачастую добраться до него можно только из-под автомобиля на пандусе или смотровой яме. .

    И хотя расположение ДД может немного отличаться из-за конструкции мотора, но его подключение всегда идентично.Итак, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем такая же, как на модели 2114.

    Проверить датчик детонации ВАЗ-2110 можно двумя способами.

    Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на измерение сопротивления (уровень измерения — до 2 кОм).


    Для проверки достаточно отсоединить колодку проводов от ДД и подключить тестер к контактам датчика. Затем следует легкими ударами ключа нанести ключ по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.

    После подключения на дисплее отобразится конкретное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту сопротивление резко возрастет, но затем вернется к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не увеличивается или не возвращается), датчик неисправен и его необходимо заменить.

    Второй путь не требует оборудования и более эффективен. Для его проведения нужно запустить двигатель, выставить обороты 2000 об / мин. Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической фурнитурой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления.При правильном ДД после ударов обороты двигателя должны упасть, так как такой эффект будет расценен датчиком как детонация и ЭБУ на основании его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения удара по болту обороты должны восстановиться. Если этого не произошло — неисправен ДД.

    Замена датчика

    С как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрался. Учтите, что этот датчик ремонту не подлежит, а если он неисправен, его необходимо заменить.

    Замена датчика детонации ВАЗ-2114 — операция простая, но может быть затруднена из-за плохого доступа к нему (16-клапанные двигатели). Для замены понадобится только новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

    Перед тем, как ослабить крепежный болт, необходимо сначала отсоединить колодку с проводами. Затем откручивается болт, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется таким же крепежным элементом. И только после этого соединяется с блоком проводами.

    Видео — причины и последствия детонации

    Бронислав Шпигель, сын Николая Баскова

    Последние два года «Натуральная блондинка» российской эстрады встречается с певицей и собственным режиссером Софи Кальчевой, появляясь на публике в компании не только жгучей брюнетки, но и ее девятилетний наследник по имени Богдан. Всем известно, что у самого певца тоже есть ребенок от брака со Светланой Шпигель. Сколько лет сыну Баскову? Николая сегодня невозможно увидеть на фотографиях рядом с мальчиком.Как его судьба?



    Дата рождения

    Н. Басков стал отцом в 29 лет, после 5 лет брака с дочерью фармацевтического короля — Борисом Шпигелем. Молодая женщина родила в 24 года в Москве в отдельной палате центра планирования семьи, не прибегая к хирургическому вмешательству. Дата рождения ребенка — 04.04.2006. Сын Николая Баскова весил 3500 г при росте 52 см, информация о котором сразу же разлетелась в СМИ.Все хотели узнать имя новорожденного, но заранее это не обсуждалось по суевериям.

    На семейном совете было установлено, что у мальчика будет двойная фамилия из-за отсутствия других наследников от деда-миллиардера. Так, в свидетельстве о рождении была запись Basque-Spiegel. Было придумано и звучное имя — Бронислав. Темнокожий кудрявый малыш оказался очень похож на родственников матери, а в объятиях звездного отца казался ангелочком.





    Что этому предшествовало?

    Появлению малышки предшествовал счастливый брак двух молодых людей: амбициозная покоритель поп-сцены и девятнадцатилетняя красавица из обеспеченной семьи. К тому времени Николай Басков, биография, личная жизнь и творческий путь которого знает каждый меломан, расстался со своим первым продюсером — Рашидом Дайрабаевым, с которым работал с 19 лет. После побед в конкурсах молодых исполнителей студентка Музыкальной академии имени Гнесиных решила с головой уйти в шоу-бизнес.

    Начиная с гонорара в 200 долларов, басков стали приглашать на различные мероприятия, приносящие солидный доход. Вскоре восходящая звезда стала зятем и бизнес-проектом одного из богатейших людей страны. Его карьера стремительно пошла вверх. Жена Светлана везде сопровождала мужа, став его директором.

    Брак трещал по швам после рождения первенца. Женщина растворилась в ребенке, а Басков продолжил гастроли и съемки.

    Скандальный развод

    Последовал громкий бракоразводный процесс, продлившийся почти год и завершившийся в 2008 году. Сын Николая Баскова практически не помнит своего отца. На редких фотографиях певец держит в руках совсем крохотного ребенка, а после разрыва с женой встреча с мальчиком стала невозможной. Сначала были обиды, потом Светлана уехала в Израиль и создала новую семью с украинским олигархом из команды В. Януковича Вячеславом Соболевым.

    Остался с одним чемоданом Николаю Баскову многое пришлось начинать с нуля. Но он остался с талантом, амбициями и пониманием, что двигатель артиста в шоу-бизнесе — это пиар. Выступая дуэтом с Монсеррат Кабалье, артист сознательно создавал впечатление, что с дочерью певца их связывает нечто большее, чем дружба. Некоторое время Н. Басков исполнял классические арии в Большом и областной оперных театрах. Это было сделано для того, чтобы добиться звания Народного артиста, которое он получит в 33 года.





    Разлучен с сыном

    Романы певицы следовали один за другим. Обыватели перестали понимать, где настоящие отношения, а где пиар и игра. А что насчет сына? Николай Басков не смог рассказать об отношениях с наследником. Это единственное, что его по-настоящему тронуло. Двухлетние отношения с Оксаной Федоровой, бурный роман с Анастасией Волочковой и приписываемая тайная страсть к Таисии Повалий ничем не закончились.По инициативе обиженного Дайрабаева пошли слухи, что «золотой голос» страны — это нетрадиционная сексуальная ориентация.

    Он действительно тратит деньги на экстравагантные костюмы, сводит женщин с ума, но в ЗАГС никого не ведет и тем более не имеет детей. Может быть, в глубине души рана не заживает от того, что он не стал хорошим отцом для собственного сына, и слишком больно наступать на одни и те же грабли второй раз? В 2012 году стало известно, что сын Николая Баскова — Бронислав больше не носит фамилию звездного отца.Бывшая жена поменяла документы на ребенка. Отныне он, как и его дед, — Шпигель. Это очень расстроило певицу.

    Возвращение в Россию

    Б. Шпигель с новым зятем на востоке Украины развивал бизнес до трагических событий 2014 года. После провала с реализацией Новороссийского проекта Вячеслав Соболев превратился в соратника компании P Порошенко мечтает о зампреде. Демонстрируя верность властям, он бросил свою русскую жену.В марте 2016 года после развода Светлана Шпигель, сын Николая Баскова и его дочь Нина, вместе с Соболевым вернулись в родовой особняк под Москвой.


    Папарацци, зная о местонахождении десятилетнего наследника звезды, сделали несколько снимков, на которых пухлый кудрявый мальчик катается на дорогом самокате Segway.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *