Отзывы о ситроен с элизе: — 2013, 1.6 , , , , 9.5

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C-Elysee (Ситроен Си Элизи) на Авто.ру

Плюсы

47 плюсов

6 Динамика

6 Багажник

5 Управляемость

4 Качество сборки

4 Надежность

Минусы

6 минусов

3 Шумоизоляция

2 Стоимость обслуживания

1 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

8 лет на французе

Citroen C-Elysee 1.6 MT (115 л.с.)

Надёжный автомобиль, ни разу не подводил и в +40 и в —35! Требователен к качеству топлива: онли 95евро или 95 на газпроме. Шаровая опора — расходник (раз в год). Багажник огромен, в салоне много мест

Элис: впечатления за год

Citroen C-Elysee 1.6 AT (115 л.с.)

Давно собирался написать отзыв, и вот, накануне «годовщины» наших с машиной «отношений», наконец-то добрался. Exclusive, VTi-115, механика, за год прошёл 27000 км. Изначально смотрел на Aveo, ко

Полгода вместе с Елисеем

Citroen C-Elysee 1.2 MT (72 л.с.)

Доброго времени суток) Не судит строго это мой первый отзыв. Решил написать отзыв, потому как уже сложилось некоторое впечатление о машине, владею Елисеем полгода и 7000км позади. Итак немного о выбор

Ситроен с-елизе

Citroen C-Elysee 1.2 MT (72 л.с.)

Всем привет решил написать о своей машине .лизе. 2014г.выпуска 1.2л. Сборка испания достаточно качественно зделана.Комплектация кондер.все стеклоподемники ,подогрев лобового,птф,эл.усилитель руля и р

Citroen c-elysee Настоящий друг!

Citroen C-Elysee 1.6 MT (115 л.с.)

Это мой первый автомобиль, приобрела в 2014 г. Выбирала между Киа Рио и Хендай Солярис, но впоследствии не разу не пожалела , что выбрала Елисея. Машина была в пользовании 6 лет. За это время машина

Экономичный авто

Citroen C-Elysee 1.2 MT (72 л.с.)

Владею чуть больше года. Больших проблем не испытал, несмотря на большой пробег. Симпатичная на вид. В салоне скудно, зато очень просторно. Багажник для авто этого класса огромный. Не трассе не хватал

Отзыв ситроен элизе

Citroen C-Elysee 1.2 MT (72 л.с.)

Купили автомобиль в 2014 очень привлекла экономность автомобиля(недорогая цена и маленький расход топлива а также уплата налога.Много места спереди и сзади, большой багажник, внешний вид и дизайн торп

Отличный автомобиль

Citroen C-Elysee 1.2 MT (72 л.с.)

За время эксплуатации автомобиль показал себя только с положительной стороны. При покупке сразу провели полное ТО с заменой ремня ГРМ и всех расходников, вышло довольно бюджетно. Идеальное сочетание ц

Красивый, вместительный, надежный.

Citroen C-Elysee 1.6 AT (115 л.с.)

Долго писать не буду, тк по характеристикам много кто чего писал. Мотор очень бодрый, для своего объема пуляет отлично, коробка хоть и простовата за то проверренная временем. Салон для своего класса п

Надёжная машина

Citroen C-Elysee 1.6 MT (115 л.с.)

Владею почти год. Машиной довольна. На трассе легко идёт на обгон. Огромный багажник. Просторный салон. Удобные сидения. Зимой не подвела ни разу — спокойно заводимся до -35. Агрессивный внешний вид

Всё о Citroen C-Elysee

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Недостатки Ситроен С Элизе 2013-2014

Все минусы Citroen C-Elysee

➖ АКПП
➖ Низкий клиренс
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Ситроен С-Элизе 2013-2014 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen C-Elysee 1.2 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Эксплуатация. На данный момент проехал около 1 200 километров, машина полностью устраивает. Расход 9,5 литров. Для зимы это нормально (например, моя Калина ела минимум 11 литров).

Прогревается очень быстро (по сравнению с Калиной). В зиму надежна, проверял в морозы несколько раз. К примеру, в день, когда за бортом было -21, машина завелась с пол пинка, а время прогрева 5 минут 15 секунд. По моему очень достойно для «франзуца» испанской сборки. Калина прогревалась как минимум вдвое дольше…

Динамика отличная (по сравнению с Опелем). Подвеска просто блеск! Только не нравится шумоизоляция (арки очень слышно, напрягает). Пока ничего не сломалось, все отлично.

Роман, отзыв о Citroen C-Elysee 1.6 (115 л.с.) МКПП 2013 года

Видео отзыв

Начну с ключевого момента, который беспокоил при покупке, и оттестировать его не было никакой возможности — клиренс. В салоне вам наверняка скажут, что специально для Украины и России у машины увеличили дорожный просвет. Все верно, в наши братские страны машина поставляется с заявленными 165 мм без учета установленной защиты. С ней родимой мы получаем все те же пузотерочные 147 мм.

Первым же делом прокатился на аппарате по проселочным и лесным дорогам. Да, машинке уж очень сильно «травка пузико щекочет», а в глубоких ямах и рытвинах защита шкрябает по земле всеми имеющимися выступами, но чтобы оторвать пластиковые кожухи на балке надо заехать в совсем уж непролазные дебри и не беречь машину совершенно.

О обычным проселкам и лесным тропам машина идет без всяких проблем. Некоторые советуют для увеличения клиренса поставить на машину 16-ю резину, однако это чревато появлением раскачиваний и снижением и без того почти отсутствующей динамики в движении.

Подвеска и ее ходовые качества — это то, за что эту машину можно и нужно любить. Правду говорят — умеют французы их тонко настраивать. В меру жесткая, в то же время любые мелкие неровности она проглатывает замечательно, за дорогу машина цепляется уверенно, ни раскачки, ни кренов — очень здорово.

А вот шумоизоляция, увы, не на высоте. Как минимум дополнительную шумоизоляцию колесных арок делать надо. Пластик в салоне более-менее нормальный. Формован под кожу, не маркий, не царапающийся. О комфорте водителя — достаточно неплохая посадка, руль срезан снизу, что облегчает погрузку/выгрузку шоферского тела. Сидушка хорошая, в области поясницы имеется что-то вроде подпора.

О самой езде — машинка получилась юркая, в движении слушается очень хорошо. Электронный усилитель руля приятен в работе — информативность растет вместе со скоростью, а размер тресхпицевого колеса даже в моих больших руках не кажется маленьким. Рулится Елисей хорошо, что тут еще сказать. Однако на скоростях выше 100 км/ч появляется необходимость незначительного подруливания — машину чуть-чуть ведет.

Отзыв о Ситроен С-Элизе 1.2 (72 л.с.) MT 2013 года

Начнем с сильных сторон.

1. Дизайн. На мой взгляд, выглядит дороже и солидней одноклассников, особенно в черном исполнении. Нет никакой перегруженности линиями кузова, подобной корейским автомобилям, но при этом сохраняется некая агрессивность и завершенность внешнего вида автомобиля.

2. Салон. Один из самых просторных в своем классе, свободней даже, чем в автомобилях C-класса (например, Ford Focus 3).

3. Двигатель EC5. Объем 1.6 с системой изменения фаз газораспределения, мощностью 116 л.с. Приемлемо для города тянет на «низах», в период обкатки кручу не более 3 000 об/мин, и этого вполне хватает для динамичной езды. Расход на 100 км порядка 10,7 литров в городе, 8,5 — в смешанном цикле, 5,5 — на трассе (скорость 100-120 км/ч).

4. Энергоемкая подвеска. Как и подобает машине бюджетного класса спереди стоит МакФерсон, сзади балка. Идет мягко, хорошо глотает выбоины, никаких намеков на пробой. Вообще много шумихи сложилось вокруг этой подвески, производитель и дилер говорят, что она «неубиваемая».

Теперь пару слов о более слабых сторонах C-Elysse.

1. Просчеты эргономики. Меня сразу поймут те, кто хоть раз сидел в этом автомобиле. Все дело в расположении электростеклоподъемников в области торпеды. И ежу понятно, что управление стеклами с передней панели, мягко говоря, неудобно. В принципе, дело привычки, но все равно приходится отвлекаться от дороги.

2. АКПП. Ждать на машине B-класса какой-нибудь DSG или PowerShift на данный момент не стоит. Здесь стоит стандартный четырехступенчатый гидротрансформатор, подстраивающийся под манеру езды водителя, который, в свою очередь, должен подстроиться под его манеру работы. В целом, плавность переключений удовлетворительная, иногда поддергивает при переключении на вторую передачу.

3. Нарочитая экономичность электроэнергии. Музыку можно слушать, не вставляя ключ в замок зажигания, но не более 30 минут, затем включится режим экономии электроэнергии. Для его отключения требуется погонять двигатель в течение 5 минут, для подзарядки аккумулятора. Это с одной стороны удобно, если вдруг уйдешь и забудешь что-нибудь выключить, с другой стороны — логичней было бы «завязать» выключение энергопотребления с изъятием ключа из замка зажигания.

4. Аудиосистема. Качество ниже среднего: динамики постоянно хрипят, звук не ахти. Для любителей качественного автозвука точно не подходят. Могли бы в более дорогой версии с топовой магнитолой поставить достойные динамики.

Отзыв про Ситроен Елисей 1.6 с автоматом 2013 года

В эксплуатации C-Elysee оправдал ожидания. Это неплохой бюджетник, с просторным и достаточно комфортным салоном. Конечно, все расположено непривычно – например, стеклоподъемники почему-то расположены на центральной консоли, а не на двери. Но я, как уже имевший опыт с французами, быстро привык к этому.

Очень понравилась динамика – коробка имеет четкие включения передач, передаточные числа подобраны очень неплохо. В городе Елисей вообще – пуля. На трассе тоже неплох, обгоны совершать просто, скоростной режим держать легко.

Конечно, чувствуется, что это не Бентли – машина требует внимания на дороге. Рулю на скоростях нужна твердая рука, что надоедает в дальней дороге. В повороты лучше входить аккуратнее – машина валковата. Но в целом от бюджетки я ждал худшего.

А вот что не очень впечатлило… Первое — кузов. Окраска неплохая, видимых косяков нет, но борьба за снижение веса должна все-таки быть более адекватной. Крышка багажника очень легкая, когда стучишь по ней – то звук консервной банки нервирует. Умом понимаешь, что ничего страшного, так и должно быть, а душа просит песни «настоящего метала» 21-ой Волги.

Второе – бедноватое оснащение в комплектации Tendance. Брал пустую — нужен был автомобиль, который не жалко. Сэкономил на музыке. В результате, маюсь отсутствием USB-разъема. Как-то не подумал, что уже привык к нему.

Поскольку чаще всего езжу один, то не сразу осознал, что задних пассажиров обидели. Вместо подголовников – два выступа на спинке сидений и нет креплений ISOFIX для детских кресел. Мелочи, но местами бывают нужны.

Третье – звукоизоляция. Но это проблема многих бюджетников. Ее лучше сделать, чтобы машина не ездила по ушам.

Андрей, отзыв о C-Elysee 1.6 с механикой 2014 г.

Внутри автомобиль просторный, кресла удобные, а водительское так и вовсе регулируется по высоте. Пластик, конечно же, жесткий, но смотрится нормально.

Жирный минус – это отсутствие дополнительных бардачков и хоть каких-нибудь ниш для различной мелочевки. Бардачок лишь один и три подстаканника. Мало! Так что подумываю над покупкой водительского подлокотника, в нем есть небольшой кармашек.

Розетка прикуривателя находится рядом с ручником – это крайне неудобно, поскольку провода от регистратора или навигатора из-за этого тянутся на половину салона. Надо эту проблему решать каким-нибудь «колхозным» способом…

Кнопки управления стеклоподъемниками находятся на центральном тоннеле. Долго привыкал, поскольку тоже неудобно. В общем, французскую эргономику нужно понять и простить.

Зато вот настройка подвески просто отличная. Она хорошо подходит для российских реалий. Трамвайные пути авто преодолевает практически незаметно. А по гравийке едет, как по асфальту. Даже на скорости свыше 100 км/ч автомобиль хорошо держит дорогу и не кренится в поворотах. Так что за подвеску и рулежку «Ситроену» можно простить эргономические просчеты.

Средний расход по трассе у меня получается в районе 7 литров на «сотню», даже немного меньше. По городу, учитывая пробки, получается 11-12 литров. До обкатки эти показатели были больше примерно на литр. Многовато, конечно, но что делать. Бензин лью только 95-ый. Хотя говорят, что можно использовать и 92-й. Хочу на этот счет пообщаться с дилером, но все никак времени нет.

Звук двигателя мне не очень нравится. Он довольно громкий, тарахтящий, напоминающий дизельный. Но в салоне этих звуков практически не слышно. Шумоизоляция хоть и слабенькая, но все же присутствует.

«Автомат» куцый, всего лишь о 4-ех ступенях. Переключает ровно, едва заметно, но вот на трассе остро чувствуется нехватка 5-й передачи. А так страдает динамика.

Отзыв о Ситроен C-Elysee 1.6 на автомате 2015 года

бензина и дизеля на механике и автомате

Citroen C-Elysee – бюджетный автомобиль компании Citroen, ориентированный на массовую аудиторию потребителей. Машина спроектирована на базе Peugeot 301, однако немного отличается по дизайну передней части. Citroen C-Elysee поступил в производство в 2013 году. Первую версию выпускали до 2016 года, а позже вышла обновленная модификация, выпускаемая по настоящее время. Машина известна только в кузове седан.

Citroen C-Elysee двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые моторы:

• 1,2, 72 л. с., механика, передний, расход – 7/4,3 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., автомат, передний, расход – 10/5,6 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,3 л на 100 км.

Рестайлинг (с 2016 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,2, 82 л. с., механика, передний, расход – 5,8/4,1 л на 100 км
• 1,6, 116 л. с., механика, передний, расход – 8,7/5 л на 100 км
• 1,6, 116 л. с., автомат, передний, расход – 9,2/5,3 л на 100 км

Дизели:

• 1,6, 99 л. с., механика, передний, расход – 4,6/3,3 л на 100 км.

 Citroen C-Elysee отзывы владельцев

• Борис, Петропавловск. Я автомобилем доволен. Пожалуй, дешевле иномарки такого уровня не найти. Логан – это старая добрая песня, а С-Elysee – совсем другой уровень. Этот автомобиль явно превосходит Логан по многим параметрам, в том числе по управляемости и комфорту в салоне. Хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска и острое рулевое управления. У меня версия 2013 года в комплектации Dynamique с бензиновым 70-сильным мотором 1.2 литра. Двигатель потребляет 8 литров на 100 км, а по трассе выходит 5 литров.
• Екатерина, Московская область. Машина в максимальной комплектации с двигателем на 116 л. с. и автоматической КПП. Модель 2017 модельного года, потребляет 9-10 литров максимум. На трассе укладываюсь в 6 литров, время разгона до первой сотни за 11 секунд. Автомобиль проехал 40 тысяч км и никаких проблем с надежностью.
• Александр, Красноярск. Хороший автомобиль для семьи. Покупал его у первого владельца в 2018 году. Модель 2013 года выпуска, в комплектации Teendance. Данная версия с тяговитым 1150-сильным мотором объемом 1.6 литра и механической КПП. Динамика порадовала, в том числе и экономичность. Например, в городском цикле седан расходует 9-10 литров, а в загородном цикле укладываюсь в 6 литров на 100 км. Компактный четырехдверный седан с просторным салоном и управляемостью, почти как у Пежо 308.
• Владимир, Омск. Я владелец Citroen C-Elysee в рестайлинговом исполнении с бензиновым мотором 1.6 и механической КПП. Машина 2017 года выпуска. 116 лошадок достаточно для разгона до 100 км/час за 11 сек, а расход бензина не превышает и 10 литров. На трассе получается 6 литров на сотню.
• Георгий, Иркутск. У меня француз с самым базовым мотором. Хороший городской седан, маневренный и с просторным салоном. Управляется он не хуже Логана, а по динамике сравним с самой базовой версией Logan. 82 силы и механическая КПП – для города в самый раз. К тому же, даже в пробках можно уложиться в 7 литров на 100 км.
• Никита, Рязань. Проехал 80 тысяч км на Citroen C-elysee, работаю в такси уже три года. Машину покупал в 2015 году, в комплектации Tendance. Под капотом бензиновый двигатель 1.6 на 115 лошадиных сил. Вполне динамичный мотор, хоть и атмосферный. По крайней мере, по динамике он лучше, чем 1.8-литровый 120-сильный у Лады Весты. Потребление бензина в районе 9 литров на сотню. Экономичный и просторный автомобиль с полноценным пятиместным салоном. Также похвалю Ситроен за большой багажник. На трассе укладываюсь и вовсе в 6 литров.
• Ярослав, Пенза. Практичный и универсальный седан – это я про Citroen C-Elysee с дизельным мотором 1.6. Мощности 99 лошадей хватает за глаза, машина оборудована четкой механической КПП. В городском цикле потребляет всего 5 литров, а в загородном не больше 4 литров. Отличные показатели, в том числе и по динамике – всего 11 сек до первой сотни.
• Георгий, Свердловск. Езжу на Citroen C-Elysee с 2016 года. У меня обновленная модель в базовой комплектации, под капотом установлен супер-экономичный бензиновый движок 1.2 литра на 82 силы. Динамики вообще никакой нет, эта тачка чисто для города. Ее главный конек – практичность и экономичность. Отмечу большой багажник и расход бензина до 6-7 л.

Отзывы Citroen C-Elysee, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Ситроен C-Элизе и опыт эксплуатации

UAZ Patriot (2016)	2020	Бензиновый 2.7 / AT	Внедорожник	18000		16.11.2021
Матвей, водительский стаж с 2005 г. Достоинства: Обращался я к разным источникам информации когда принимал решения какого внедорожника себе купить. И крупных моделей с по-настоящему внедорожными возможностями оказалось не так уж и много, хотя рынок набит бестолковыми полноприводными кроссоверами со смешным клиренсом не больше 15 см. Но и на них цены заоблачные, одни только Патриоты оказались по деньгам приближены к реальной жизни. Причем на реальном бездорожье мой среди подобных зверей совсем не на последнем месте по своим способностям, да еще и ремонтов по крайней мере пока не требовал. Только ТО да мелочевка типа соска на колесе. Оторвал как-то раз на левом переднем колесе. Хорошо всегда вожу с собой запасного. Быстренько крючком остатки старого выдернул и нового через трубку в диск забил. В Интернете на все есть инструкции. Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
UAZ Patriot (2016)	2020	Бензиновый 2.7 / MT	Внедорожник	11000		09.11.2021
Гриша, водительский стаж с 2004 г. Достоинства: Не так уж страшен расход топлива у Патриотов как о нем рассказывают те кто видимо с этой машиной максимум рядом постоял. Представители инопрома с аналогичными размерами жрут серьезно побольше. А едет то он хорошо и везде, с автоматом стал очень удобен, не ломается и не ржавеет как в былые времена. Багажник огромный, у меня с собой всегда всё есть, поставил туда удобный органайзер. Машина как второй дом. Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
UAZ Patriot (2016)	2021	Бензиновый 2.7 / MT	Внедорожник	7000	4	02.11.2021
Костя, водительский стаж с 1995 г. Достоинства: Миллион с небольшим за крупного нового внедорожника цена на сегодняшний день ну очень даже щадящая. В кредит первый взнос за Патриота оказался невелик и текущие платежи для кармана не особо заметны. В салоне все быстро оформил и сел-поехал. У меня теперь добротный и крепкий автомобиль с серьезными внедорожными качествами. Правда, на модель с АКПП я не решился, с механикой мне привычней. Пытался я однажды проехаться на машине друга с автоматом, получилось без всякого удовольствия. Он передачи выбирает не как мне надо, а как ему самому захочется. Буду к зиме своему ставить заднюю камеру. Заднего обзора для парковки мне не хватает. Корпус машины большой во все стороны. Замечаний пока нет. Все работает штатно. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
KIA Soul (2017)	2021	Бензиновый 2.0 / AT	Кроссовер	7000	4	02.11.2021
юлия, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: дизайн Недостатки: Мотор очень нежный, газовать и резко дергаться с места нельзя, можно закипеть. В салоне эргономичность хуже,чем у предыдущего Сола 2016 года- в дверях сделаны непонятные под ручкой накладки, элементарно бутылка с водой ,которая до этого входила -теперь не вставить в дверь, и доставать ее очень неудобно. ручка переключения передач очень неудобная для девушки, в предыдущей модели была удобнее в разы Что ломалось: тормозная система, система абс,главный тормозной цилиндр. Как владелец 5 автомобилей марки КИА разочарована КИА СОЛ 2021 года. Автомобиль приобретали в салоне Вега Моторс, прошли нолевой ТО, в горах Крыма педаль тормоза ушла в пол, автомобиль невозможно было остановить. Был совершен наезд . Автомобиль разбит,предстоит ремонт на 30 % стоимости автомобиля, у меня небольшая травма. Обратилась в Киа Симферополь, где установили причину провала педали- производственный брак главного тормозного цилиндра и предложили замену детали, которую надо было ждать 4-5 дней. В Перми в салоне провели повторную экспертизу, конечно, которая показала,что автомобиль исправен.Сейчас доказываем самостоятельно наличие заводского брака. Опыт обслуживания: 11 лет Предыдущий автомобиль: KIA SOUL 2016 года, KIA RIO 2013 года, KIA RIO 2010 года, Kia picanto 2006 года Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Renault Kaptur (2016)	2020	Бензиновый 1.6 / CVT	Кроссовер	38000	4	28.10.2021
Виталий, водительский стаж с 2016 г. Достоинства: Приятный сало и внешний дизайн, по своему привлекательный) Приятная связка мотор-коробка. У меня стоит турбовый мотор и CVT и очень приятно себя ведет машина, примерно с 2000-2300 оборотов уже имеет хорошую динамику и вариатор явно под это настроен) Расход топлива не большой, порядка 8-9 литров в смешанном цикле. Недостатки: Шумоизоляция страдает, но у кого она в этом классе авто не страдает. Катался на конкурентах в каршеринге и там аналогичная ситуация. Что ломалось: Пока поломок не было, только два запланированных ТО. Опыт обслуживания: Уже больше года катаюсь и могу сказать, что это хороший ежедневный авто, неприхотливый и надежный) При этом с приятной внешность. Предыдущий автомобиль: Хёндай Солярис 2016 г.в. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
UAZ Patriot (2016)	2019	Бензиновый 2.7 / AT	Внедорожник	24000	4	20.10.2021
Миша, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Достоинств у cовременных Патриотов куда как больше чем недостатков. Когда читаю отзывы владельцев ранних моделей про переделку шкворней с кулаками или борьбу с коррозией корпусов и сравниваю с моими хлопотами по установке спойлера над задней дверью или зеркала с камерой заднего вида то начинаю воспринимать их как возню в песочнице. Современный Патриот машина уже совсем другая. Долизанная и где надо поправленная. Да и управлять ею одно удовольствие. Электронные ассистенты и автоматическая коробка делают свое дело. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
UAZ Patriot (2016)	2017	Бензиновый 2.7 / MT	Внедорожник	46000	4	11.10.2021
Женя, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Патриот – второй дом. Каждые выходные выезжаем на нем подышать свежим воздухом на природу с ночевкой. Встаем или в лесу у реки или на берегу водохранилища. На нем не страшно подъезжать вплотную к воде. Багажник позволяет привезти с собой все что нужно для комфортного отдыха вдали от цивилизации. Комплектацию машины небогатая, брали самый бюджетный вариант. Всяких там круиз-климат-контролей нет, но мы прекрасно обходимся просто машиной. Печка греет, куда захотим едем, чего надо с собой привозим. Моторнадежный, заводится всегда без проблем. Про коробку скоростей тоже скажу только хорошее. Никогда не капризничает. Поменял машине по разу бронзовые втулки шкворней и передние тормозные колодки. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
UAZ Patriot (2016)	2018	Бензиновый 2.7 / MT	Внедорожник	39000	4	04.10.2021
Cамсон, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Первое впечатление от Патриота после тест-драйва у меня было на высоте. И потом после его покупки оно только улучшилось. В водительском кресле находиться очень комфортно, оно регулируется во всех трех плоскостях. Руля машина слушается и разгоняется хоть и не как формула-1, но спокойно и мощно. Мотор даже на низких оборотах тянет без напряга. Неровности дорожного полотна подвеска нивелирует. Обзор водителя с высоты панорамный, зеркала большие и информативные, приборная панель хорошо скомпонована. Места в салоне достаточно для комфортных поездок пяти человек, багажник огромный. Почти три года машина работает, а кроме насоса омывателя ничего менять не пришлось. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
UAZ Patriot (2016)	2016	Бензиновый 2.7 / MT	Внедорожник	51000	4	29.09.2021
Коля, водительский стаж с 1996 г. Достоинства: Хороших и разных внедорожников на нашем рынке много, но цены на крупнокалиберные модели из всех самые высокие. Поднять я смог только Патриота. Ни на какие другие таких размеров даже смотреть не стал, такие они тогда были дорогие. Вот и езжу пятый год на том, что купил. Кое-что к машине добавил. Антикор по кругу сразу, протяжку всего до чего дотянулся, регулировку сход-развала и центровку фар, демпфер к рулевому и защиты картеров двигателя, коробки и раздатки, на кулаках втулки шкворней подшипниковые, регистратор с задней камерой и задним парктроником. В общем, повозился и вложился еще в тридцатку. Зато агрегат мой теперь по ямам или сугробам забивает любого Крузака прямо на месте. Со свистом проезжает там где Прадики стопорятся. Никаких даже следов ржавчины нигде. Автомобиль свой оцениваю высоко по реальному результату. Кстати, топлива потребляет хоть и много, но на самом деле никак не меньше своих аналогов, проверено на практике. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
UAZ Patriot (2016)	2020	Бензиновый 2.7 / AT	Внедорожник	13000	4	24.09.2021
Михаил, водительский стаж с 2020 г. Достоинства: Строго говоря, до появления на Патриотах АКПП эти машины меня не притягивали. Я давно уже повадился ездить на автоматических коробках, потому что на механике с возрастом постоянные пробки начали совсем уже изматывать. А как взял себе Патриота в 2020 году АТ Стиль через месяц заметил что правильная регулировка поясничного подпора водительского сиденья и автоматическая коробка устранили мои боли в пояснице. Да и много еще что порадовало меня в автомобиле. Установлен длинный список разных электронных ассистентов, которые в фоновом режиме сразу срабатывают при возникновении осложнений при движении. Например, при заносе или торможении на льду или при повороте. Машина на уровне, это уже не ведро с болтами. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Отзыв на Citroen C-Elysee I поколение

Добрый день друзья. Вот тест участника нашего клуба, который тестировал Citroen C-Elysee

«Протестировал сегодня Citroen C-Elysee 1,2 VTI Tendence. Скажу честно, в начале, когда узнал о C-Elysee и моторе 1,2 был настроен скептически, но решил что тестировать надо именно этот двигатель. Вкратце скажу о посадке, мой рост 1.86, в Октавии у меня сидение было максимально отодвинуто назад, здесь по привычке сразу проделал то же, но пришлось немного придвинуться вперед . В той же Октавии за мной никто ездить практически не мог, ноги не помещались, а я так вообще с трудом мог сесть сзади своего сидения. В Ситроене между коленом и спинкой водительского сидения, когда я сел назад, прошел кулак в вертикальном положении.

Сразу скажу, так хотелось быстрее начать тест, что забыл сбросить показание расхода на ноль, что в свою очередь даст, какую- то почву для обсуждения, но в принципе, данные о расходе я все же получил. Итак, завел, звук мотора очень тихий, при заводе слышно, что перестал крутить стартер, а что мотор уже работает нужно внимательно прислушаться. Поехали, я уже был не первый, поэтому автомобиль был относительно прогрет. Задняя передача включается стандартно, без всяких колец и кнопок, вправо и вниз. Хочу отметить, что рычаг коробки работает достаточно четко, но жестко. Весь тест ехал специально с включенным кондиционером. Мотор разгонял до 3000 — 3500, потом переключался, по началу, смотрел на тахометр, мотор не слышал, так как дорога где тестировали авто всегда загружена большим транспортом и на ней очень шумно. Потом привык и стал мотор слышать. Раскручивать больше 3500 было жалко мотор. Машина ровно набирала скорость, ни провалов, ни излишней тупости я не заметил, правда и дорога была ровная без подъемов. Разницы в том, что намного дольше и сильнее надо работать педалью газа по сравнению с Октавией, я то же не заметил. На свободном, ровном участке довольно энергично разогнал его до 100 км/ч.

Руль четкий, как по мне, машина хорошо его слушается, был дискомфорт с его регулировкой по высоте, но как я писал, мне так хотелось быстрее поехать, что я забыл все отрегулировать.

Педаль тормоза резкая, хватает сразу, вначале немного резко тормозил.

Подвеска отработала очень хорошо. Нашему АИСу не очень повезло с рядом проходящей дорогой, это своего рода тестовый полигон, она сделана из бетонных плит, которые просели относительно друг друга, плюс время повыгрызало в них дыры. Двигаясь по такой дороге в салоне я слышал только приглушенные тук – тук при проезде стыков. Салон в эту музыку новых звуков не добавлял.

О расходе. Когда отъезжал от автосалона средний расход на экране был 9.8, когда приехал цифра была 9.1, проехал 5 км. Стиль езды был больше агрессивный, нежели спокойный. Я так думаю, что при нормальной езде и большем расстоянии расход был бы в рамках 7 литров. В идеале поездить бы на нем недельку, тогда с расходом и динамикой все будет ясно.

Что я, как говорится, выездил для себя. Автомобиль с мотором 1.2 достойная альтернатива той же Октавии и, наверное, не только ей, а всему автопарку со старыми моторами от 1.3 до 1.6. Цена, расход топлива, внешний вид, ходовые качества — все в плюсе.

Один вопрос, как поведет себя этот мотор на нашем масле и на нашем топливе. «

Заходите на просторы нашего клуба. Вы найдете много полезной информации о Citroen C-Elysee, а так же сможете задать вопросы владельцам этих авто. У нас на форуме представлены автомобили практически всех модификаций и комплектаций. Ждем Вас.

Украинский Клуб Citroen C-Elysee форум — www.c-elysee-club.com.ua

Отзывы о ситроен ц элизе. Рекомендации, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Популярные отзывы владельцев Citroen C-Elysee (Ситроен С-Элизэ) с ФОТО

Видео

Похожие статьи

Ситроен С-Элизэ отзывы владельцев.  Красноярск. 4.2. Citroen C — Elysee Модестович, Пенза.

Автомобиль Citroen C — Elysee седан — отзывы. Рекомендуют: 96%. Безопасность.  Недостатки: Дорогие запчасти, массивные петли багажника (дуги). Данный автомобиль Ситроен Си- Елизе я приобрел недавно в Тамбове.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Отзывы автовладельцев об Citroen C — Elysee седан: впечатления от авто и тонкости эксплуатации.  Хотел поделиться с вами своими впечатлениями от тет-драйва Ситроен С- елизе.

Формован под кожу, не маркий, не царапающийся. Взглянув на него, язык не повернется назвать его бюджетным, ведь выглядит он солидней конкурентов в классе. Многие могут спросить почему не взял на тест Рапида с DSG. На тест драйве со мной были стажёры работавшие около двух недель, и сходу начали обсирать конкурентов Соляриса, мол Рио вобще никакая, все запчасти тестируют сначала на Киа, потом уже лучшие ставят на Хендай, Поло табуртка деревянная, а на Шевроле вобще смотреть не стоит.

66 отзывов о Ситроен C-Элис от владельцев на UNICYCLERACE.RU: плюсы и минусы Citroen C-Elysee

Решил написать отзыв потому что считаю это очень полезным делом при выборе автомобиля. Сразу скажу, что машина мне понравилась. С пробегом Новые Каталог. Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Лёгкие коммерческие Грузовики Седельные тягачи Автобусы Прицепы и съёмные кузова Спецтехника. Легковые Сертификация Каталог автомобилей Запчасти Шины и Диски. Мото Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы.

Коммерческие Лёгкие коммерческие Седельные тягачи Прицепы и съёмные кузова. Разное Договор купли-продажи Проверка штрафов. Разместить рекламу Обратная связь Блог команды. Да, верно Нет, сменить.

Отзывы Citroen C-Elysee седан. Тест драйв Ситроен С-елизе. Легковые С пробегом Новые Каталог. Коммерческие Легкие коммерческие Грузовики Седельные тягачи Автобусы Прицепы и съемные кузов Спецтехника. Полезное Форумы Отзывы Договор купли-продажи Проверка штрафов Регионы. Важное Разместить рекламу Для дилеров О проекте Обратная связь Блог команды Мы в соцсетях.

Продажа колес и дисков.

Citroen C-elysee vs Peugeot 301 — обзор б/у авто в рубрике DDrive

Citroen C Elysee (Ситроен С Элизе) в Украине: цены, фото, отзывы

Общие сведения: Ситроен С Элизе – модный седан от французских дизайнеров

Citroen C Elysee – автомобиль в модном в наших краях кузове седан. Кузов автомобиля совершенно новый и впитал в себя современные дизайнерские идеи. По остальным же системам машина является полным аналогом Peugeot 301. Отличия есть еще и по цене – Пежо дороже.

Машина была показана впервые в 2012 году на автосалоне а городе Париж, одновременно со своим «близнецом». Интересно, что изготовляются оба «брата» в Испании в городе Виго.

Оформлен Citroen C Elysee, или как его любят у нас называть Ситрен Елисей, ярко, качественно и красиво. Сразу бросаются в глаза фирменные полосы на решетке радиатора, не позволяющие усомниться, что перед Вами именно Ситроен. Естественно полосы сияют никелем, передавая привет хромированным элементам Рено.

В переднем бампере имеется крупный воздухозаборник, который так же придает машине динамики и стиля. Подобные элементы присущие ранее только настоящим спортивным машинам в последнее время все больше входят в моду и наблюдаются уже на множестве моделей.

Довольно крупные блоки передних фар расположены под углом к горизонтальной оси автомобиля и приобрели своеобразную, так же модную сейчас, раскосость.

Вид сбоку тоже очень солиден. Панели кузова от переда до зада имеют интересные элементы выштамповки производящие очень приятное впечатление.

Крышка багажника имеет форму трапеции, в сочетании с ярко оформленными задними фонарями смотрится это великолепно.

В общем, автомобиль получился настоящим красавчиком. Хотя конечно, для того, чтобы составить собственное впечатление, лучше посмотреть фото Ситроен С Элизе.

Мотора предлагаемых с машиной четыре. Агрегаты как бензиновые, так и дизельные. Самый маленький мотор имеет объем всего 1,2 литра и тои цилиндра. Тем не менее, эта кроха выдает достаточно солидные 72 лошадиные силы. Вот, что значит новые технологии двигателестроения.

Система тормозов весьма эффективна, хотя сзади и применены, казалось навсегда уже ушедшие в прошлое, тормозные барабаны. Есть на машине и ABS, распределяющая усилия электронно.

В базе машина имеет регулируемый руль, открывается с центрального замка, оснащена системой помощи при экстренном торможении, подготовлена к установке «музыки» и имеет подушку безопасности. С ростом комплектации растет и объем оборудования.

Но в целом эта машина бюджетный вариант и по отделке салона это заметно. Самых дешевых материалов Вы там не обнаружите, но и до шика, скажем, Фольксваген там достаточно далеко. Зато цена Ситроен С Элизе 2016 года в Украине составляет всего 11 000 $. В нижней комплектации.

Основные достоинства:

• Солидный, яркий и модный у нас кузов седан;
• Невысокая цена;
• Очень неплохая линейка моторов.

Относительные недостатки:

• Ряд конкурентов предлагает больше спортивных качеств;
• Отделка салона и оборудование бюджетные.

Изучаем автомобиль: Citroen C Elysee – очень хорошая, для своей цены, машина.

Двигатель: Хороший набор моторов

Купить Ситроен Элизе в Украине можно, выбрав подходящий Вам лично мотор. На выбор предоставляются бензиновые двигатели с мощностями 72, 82, 115 лошадиных сил и дизельный силовой агрегат способный развивать мощность в 90 лошадиных сил.

Двигатели Ситроен Элизе отзывы имеют положительные, и Вам остается выбрать наиболее экономичный мотор, который сможет выполнить задачи Вами на него возлагаемые.

Крутящий момент 115-ти сильного двигателя на 40 Нм выше, чем у 72-х сильного и составляет 150 Нм, но у дизеля, естественно, он выше и доходит до 230 Нм.

Подвеска и трансмиссия: Три коробки передач на выбор

Автомобиль можно приобрести с тремя различными типами коробок переключения передач. Однако коробки сильно привязаны к выбранному мотору.

С бензиновым двигателем 72 лошадиных силы и дизелем 90 лошадиных сил доступна только механика. С мотором 82 лошадиных силы только роботизированная коробка передач. Только самый дорогой мотор в 115 лошадиных сил предоставляет возможность выбора между механикой и автоматической коробкой.

Подвеска машины со своими обязанностями справляется неплохо. Спереди подвеска типа Макферсон, сзади деформируемая балка. Спортивных качеств присущих, скажем, Форд Фокус Вы не получите, но необходимый комфорт она Вам обеспечит.

Кузов и салон: Модный, яркий современный кузов, бюджетный, но качественный салон

Экстерьер: Дизайнеры постарались на славу

Кузов Ситроен С Элизе красив. Сливающиеся в логотип блестящие полосы радиатора. Красивая проштампова боковых панелей кузова. Оригинальная форма крышки багажника. Отличные фары и яркие оригинальные задние фонари. Все это смотрится отлично, и не позволит Вам остаться незамеченным.

Интерьер: В оформлении салона ощутима бюджетность машины, однако некачественные материалы там отсутствуют

Самых дешевых гремящих пластиков в кабине Елисея вы не обнаружите, но и до самых лучших материалов применяемых в Форд и Фольксваген машина не дотянула. Впрочем, ей и не ставилась такая задача, нужно было удержать низкую цену при приличном качестве. Естественно, что на оборудовании машины решение этой задачи отразилось тоже.

Тем не менее, все по-настоящему необходимое там есть. Несмотря на не слишком дорогие материалы оформление выполнено качественно и добротно. Подгонка стыков уродливых зазоров не оставляет и смотрится вс это вполне прилично.

Приборная панель достаточно проста. Она содержит шкалы спидометра и тахометра, хорошо читается и удобна. Руль хорошего размера приятно ложится в руки. Органы управления отоплением, вентиляцией и автомагнитолой расположены удобно. Передние кресла очень не плохи. Они имеет качественную боковую поддержку и даже в длительном путешествии не вызывают утомления. Не хуже и задние сидения. Салон достаточно просторен и даже высокие пассажиры заднего ряда могут расположиться вполне комфортно. Машина вполне практична — багажник объемом 500 литров должен удовлетворить потребности в грузовом пространстве.

Выводы:

Если Вы ищете недорогой автомобиль для перемещений по городу или для использования в качестве семейной машины Ситроен С Элизе должен Вам подойти.

Специальное предложение

Приобрести новенький Citroen C Elysee по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

«Ситроен-С-Элиз»: отзывы. Citroen-C-Elysee: характеристики, фото

Citroen-C-Elise — переднеприводный седан сегмента «С», копия модели Peugeot-301. Машины построены на одной платформе, имеют одинаковые двигатели, трансмиссии. Их главное отличие — внешний вид. Часто именно поэтому под словом «Ситроен» автолюбители подразумевают еще и «Пежо».

Если вы хотите купить одну из этих моделей, то в первую очередь вам нужно будет выбрать дизайн и оснащение, так как в техническом плане они идентичны.В целом стоимость авто тоже не будет играть решающей роли, так как разница в цене компенсируется дополнительными опциями.

Перспективы

Одной из основных проблем французских компаний является дороговизна автомобилей из-за того, что они не собираются на территории России. Они доставляются из Испании, поэтому в общую стоимость будут включены не только затраты на производство, но и транспортные расходы плюс таможенная пошлина. Все это серьезно мешает автомобилю Citroen-S-Elise составить полноценную конкуренцию основным соперникам: Renault Logan, Hyundai Solaris и другим.Это связано с «местными» собраниями и тем, что у них есть преференции, предусмотренные законом.

Также интересно, как компания намерена избежать конкуренции между собственными автомобилями. Понятно, что автомобиль «S-Elise» не будет дорогим, но у PSA есть несколько интересных седанов, способных укрепить позиции компании в компактном классе — Peugeot-308 и C4-L. Несмотря на то, что у них увеличенные габариты, сборка и продажа первых организованы в Калуге, а вторые появились на автомобильном рынке совсем недавно.

Учитывая, что французский концерн не пользуется большой популярностью на внутреннем рынке, он будет в восторге от даже небольшого успеха, который ему могут принести Peugeot-301 и Citroen-Elise auto. Комментарии владельцев вселяют во французов надежду на определенный спрос со стороны российского потребителя.

Автомобиль построен на платформе C3, что тоже является плюсом. Машина отличается хорошей управляемостью, качественной работой подвески, настройки которой первые полгода менять точно не придется.Тест-драйв «Ситроен-Элиз» хоть и показал качественную работу барабанных тормозов, но в наше время они уже большая редкость. Колесные диски хоть и не очень прочные, но в обслуживании их намного проще.

Недостатки модели Citroën-S-Elise

Отзывы об автомобиле показывают определенные неудобства в салоне. Во-первых, на руле предусмотрена только регулировка по высоте. Во-вторых, регулировка кресла под себя может занять не менее пяти минут. Если вам нужно открыть окно, вам нужно будет дотянуться до нижней части центральной консоли.Последнее не критично, так как даже в БМВ на тот момент это был грех, а качество немецких машин намного выше, чем Citroen-C-Elise. Отзывы автолюбителей также говорят о невысоком качестве материалов обивки и качестве сборки в целом.

Французский автомобиль далек от идеала, как и большинство других моделей этого сегмента, и требует доработки. Это практически все его недостатки. В остальном отзывы говорят, что это довольно интересно.

Дизайн

Автомобиль имеет привлекательный внешний вид.Учитывая бюджет модели, французским дизайнерам пришлось немало сэкономить, но даже при этом она получила довольно приятный внешний вид. Кто-то может сказать, что автомобиль внешне уступает своим основным конкурентам, но однозначно утверждать нельзя.

Интерьер

Разработчики модели говорят, что у нее не самый просторный салон в своем классе, с чем сложно не согласиться. Много свободного места все же не делает седан пятиместным. Но даже так на диване без проблем могут разместиться три человека и еще двое.Французские инженеры тоже подняли крышу. Благодаря этому высокие люди легко поместятся в салоне, и надолго останется потолок автомобиля Citroen-Elise. Фотография салона наглядно подтверждает его выдающуюся (для своего класса) вместительность.

Про переднюю часть салона сказано выше: регулируется только по высоте руля и не очень удобные кресла, что конечно не радует. Но эти недостатки в этом сегменте не выглядят столь плачевно. У Логана и Соляриса, например, нет более удобных сидений, а их регулировка может занять еще больше времени.На официальных тест-драйвах французская компания представила модели, оснащенные всевозможными опциями, поэтому впечатления от них и от серийных версий могут серьезно отличаться.

Двигатель

С уверенностью можно сказать, что машина хороша на дороге. Обладает хорошей динамикой и скоростью езды.

Удивительно, но автомобиль не оборудован популярным на отечественном рынке немецко-французским двигателем мощностью 120 л. с., и возрастным 1,6-литровым двигателем V4. Правда, его модернизировали системой VTi, получив при том же объеме увеличенный крутящий момент и 115 вместо 110 л.из. Сказать, что автомобиль «Ситроен-С-Элиз» стал ехать намного быстрее — соврать себе, но запаса скорости вполне хватит. Автолюбители рекомендуют ездить с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая коробка передач с обычными болтающимися крыльями — далеко не лучший вариант. Разматывать двигатель, конечно, получится сильнее, но на максимальной скорости это никак не отразится. К тому же будет дополнительный шум, а расход топлива превысит заявленные производителем показатели.

Автоматическая коробка передач проще и лучше. Его преимущество — старая четырехступенчатая трансмиссия, проверенная временем. Для немецкого двигателя она не успела, но инженерам удалось максимально сбалансировать настройки двигателя и трансмиссии. За счет этого значительно сократились потери при разгоне, а переключение передач стало более плавным и четким. На качественном дорожном покрытии двигатель с АКПП чудес не покажет, но в городе работает очень хорошо.

Подвеска

Это также относится к шасси. Руль легкий и не очень чувствительный. При этом автомобиль Citroën-S-Elise уверенно держит дорогу не только по прямой, но и в поворотах и ​​поворотах. В техническом плане машина ничем не уступает конкурентам, более того, по многим параметрам их превосходит.

Седан вполне комфортный, но на гравии и серьезных неровностях кузов изрядно трясет, да и лежачие полицейские еще хуже.Но это происходит, в частности, если скорость движения слишком велика. Надо отдать должное отличной плавности хода автомобиля. Немного неожиданно, что платформа S3 сложнее в дороге.

А вот с тормозной системой могут возникнуть проблемы. На официальном тест-драйве в Барселоне барабаны со своей задачей справились, но после 10 км отрезка при агрессивном стиле езды они значительно перегрелись. На их эффективность они никак не повлияли, но нет уверенности, что после нескольких подобных гонок барабаны не откажутся в своей работе.Но серьезным недостатком это назвать сложно. Как минимум, автолюбители не купятся любителями быстрой езды, потому что она создана для других целей. В целом модель достаточно качественная, вместительная, что позволит ей занять достойное место на авторынке.

Автомобиль Citroen-Elise: комплектации и цены

Базовая комплектация французского седана оснащается исключительно 72-сильным двигателем объемом 1,2 л, работающим в паре с 5-ступенчатым МКПП. Его стоимость варьируется от 455 000 до 512 000 рублей.

Вторая комплектация включает 5-ступенчатую механическую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач (с 2013 года для 1,2-литрового двигателя предлагают 5 АКПП). Он дополнен подушкой безопасности, кондиционером, противотуманными фарами, возможностью регулировки водительского сиденья по высоте, подогревом сидений. Его стоимость 510 000–680 000 рублей. Также для автомобиля доступны круиз-контроль, парктроник, ESP и ряд надстроек.

Роскошная версия модели предлагается с такими же трансмиссиями: 5МКПП и 4АКПП.Его можно приобрести за 605 000-705 000 рублей.

Lotus Elise S (2006) обзор

Я в тупике. Он выглядит точно так же, как Elise R, так почему он здесь?

Когда Rover умер начального уровня, Elise с двигателем K-Series пошла с ним вместе с лояльной клиентской базой, которая не могла дотянуться до колоссальных 29 945 фунтов стерлингов (в базовой комплектации) для R с двигателем Toyota. Встречайте «S», новую Elise начального уровня. Это на 6000 фунтов дешевле, чем R, и оснащен дальним родственником хитроумного двигателя VVTLi, созданного Yamaha для Toyota Celica.1,8-литровый двигатель мощностью 134 л.с., расположенный под задней раскладушкой, заимствован у нынешней Corolla. В отличие от R, он не был модифицирован Yamaha, что означает другие внутренние компоненты, отсутствие электронного подъема клапана и на один зубец в коробке передач меньше.

Значит, это урезанный до мозга костей хардкор-трек?

Не совсем. Elise никогда не была роскошной, но модель S по-прежнему оснащена стереосистемой, ковшеобразными сиденьями Probax, легкосплавными дисками и новыми светодиодными задними фонарями. Стекла опущены (вряд ли это рутинная работа в Elise), тканевую крышу по-прежнему просто снять, а в салоне уютно, несмотря на отсутствие ковров.

У него на 60 л.с. меньше, чем у Elise R… разве меня не догонят инвалидные коляски?

Это на 60 л.с. меньше, чем у очень и очень быстрой машины. Помните, что 134 л.с. применяются к алюминиевой ванне и снаряженной массе всего 860 кг. Это позволяет разогнаться до 100 км / ч за 6,1 секунды — это быстрее, чем Porsche Boxster S за 39 тыс. Фунтов стерлингов, так что вам не о чем беспокоиться.

Так как они сравниваются?

«S» позаимствовал демпфирование у более дорогого автомобиля. Комбинация рессор Eibach и амортизаторов Bilstein отлично справляется с ухабистыми дорогами, но при этом обеспечивает невероятный контроль над телом на трассе.Рулевое управление на высоте — не слишком нервное, чтобы быть утомительным, но идеально взвешенное и очень точное. Проваливай угол, и виноват ты, а не машина. Теперь внесите новый двигатель, и «S» станет очень милой маленькой машинкой. Крутящего момента достаточно, чтобы утащить Elise с почти полного отсутствия оборотов, но он достиг 5000 об / мин, и его мягкий характер сбрасывается в пользу воющего звука выхлопа и резкого увеличения ускорения до красной черты 7000 об / мин. Это зона, вызывающая привыкание. Передаточные числа коробки передач были выбраны таким образом, чтобы максимально использовать возможности нового двигателя.Вы можете покататься на пятой (вы вряд ли пропустите отсутствие шестой передачи) или включите третью и приглушите двигатель к ограничителю. Тем не менее, двигатель никогда не теряет своих манер и остается доработанным, несмотря на злоупотребления.

Что еще мне нужно знать?

S продается за 23 995 фунтов стерлингов. Если вы ищете такой автомобиль, вы можете рассмотреть такие желательные вещи, как кондиционер (1295 фунтов стерлингов), антипробуксовочная система (395 фунтов стерлингов) и подушка безопасности водителя (1995 фунтов стерлингов как часть туристического пакета).Внезапно эта базовая цена немного выросла.

Вердикт

Будьте проще, и Elise «S» — желанный и очень хорошо сбалансированный комплект. Просто нужное количество мощности, отличное рулевое управление и демпфирование, а также внешний вид, который почти идентичен версии за 30 тысяч фунтов стерлингов. Если вы действительно не можете оправдать дополнительную производительность (и затраты) на R, вам будет лучше с Elise S и 6 тысячами фунтов стерлингов в кармане.

First Drive: Lotus Elise 1.8 S Cup 2dr Обзоры 2021

Lotus жив!

Да действительно.После долгого пребывания под радаром наступило время спокойного созерцания. и перегруппировавшись, Lotus готов запустить новые — или, по крайней мере, должным образом обновил — авто. На выставке в Женеве в г. Март, а пока мы были в Норфолке, чтобы протестировать последнюю версию бессмертная Элиза.

Автор «бессмертный», вы имеете в виду, увядший и охваченный мук старости?

Elise была выпущена в 1996 году, в том же году, что и BMW Z3, ​​который ощущается уже давно уже ощущавшим себя древним.И у Elise все то же алюминиевое шасси и в основном то же самое. подвеска как это было когда-то давно. Но все же есть что-то особенное в и по мере того, как другие машины становятся толще и отдаляют вас от действия, Честность и близость Элизы стали чем-то большим, чем когда-либо. Это еще свежий.

Хорошо, а это что?

Кубок Elise S. Это дорожная версия S Cup R. Расшифровка: S означает наддув, Cup означает хардкор, а R означает гоночный автомобиль.S Cup R имеет обвес с высокой прижимной силой и жесткую подвеску, кованые сплавы, усиленные тормоза и фиксированную жесткую крышу, а также пристальный взгляд автомобиля, фары которого были сняты для легкости. Но как полностью сертифицированный дорожный автомобиль этот новый S Cup (no R) получает обратно свои фары, а также двухступенчатую систему ESP. И отопитель, и подушки безопасности, и трехточечные ремни безопасности, и обшитый салон. Тот, на котором я ездил, даже имел кондиционер, стереосистему и некоторые дополнительные звукоизоляции. Но вы также можете выбрать обратно многие части трека — полную клетку, огнетушители, ремни безопасности, гоночное сиденье, легкий аккумулятор, гоночные шины и так далее.

Аэро выглядит серьезно…

Это так. На скорости 120 миль в час он толкает вас в асфальт с силой, эквивалентной 100 кг. Он уже разгоняется до 66 кг со скоростью 60 миль в час. И все же комплект стоит всего восемь процентов в перетаскивании. Он состоит из большого переднего сплиттера, досок для барж, лопастей боковых каналов и огромного заднего крыла и диффузора. Диффузор отлично сочетается с ровным полом.

Помимо того, что вы немного выглядите, Карлос Фанданго, какая разница?

Примерно три секунды на круг по сравнению с обычной Elise S.По крайней мере, это так, если у вас есть навыки и вера, чтобы использовать дополнительную хватку, которую он обеспечивает. Должен признаться, что нет, но даже в этом случае есть очевидная и восхитительная доза мясистости и точности, когда вы пробиваетесь через быстрые повороты, в обстоятельствах, когда стандартная Elise будет немного плавной.

«Где позволяют условия», а?

Ага, я был на трассе. Место, где процветает эта машина. Здесь адекватные, но не пугающие характеристики, превосходное сцепление и сцепление с дорогой, а также все тормоза, которые вам могут понадобиться.Прежде всего, речь идет о точности и разговоре с вами, восхитительном рулевом управлении, который дает вам понять, когда он грызет недостаточную поворачиваемость, а сиденье сообщает о начале избыточной поворачиваемости. Спортивные настройки ESP позволяют очень тонко воспроизводить небольшие углы скольжения. Тем не менее, это машина, которая учит вас аккуратному вождению. Короткая колесная база означает, что он не в пользу чрезмерной поворачиваемости. Я попытался полностью отрезать ESP на мокрой рулевой колодке и продолжал крутиться.

А в дороге?

Есть множество суперкаров, которые могут делать похожие вещи на треке.Но на дороге быстрая Elise не похожа ни на одну другую машину, даже на те, которые могут численно ускоряться и выходить из поворота.

Elise — маленькая, плавная ходовая часть и сверхтонкие шины в сечении 175 мм. Таким образом, ему не нужна большая ширина дороги, и он не сбивается с курса из-за неровностей или неровностей. Тормоза тоже прямые и верные. На узких и неровных британских проселочных дорогах это колоссальные активы. А небольшой вес носовой части означает, что рулевая рейка прекрасно работает без усилителя.Получающееся в результате рулевое управление доставляет абсолютное удовольствие, без трения и в значительной степени без отдачи, но в то же время интимно сообщая вам, что именно представляют собой шины, какое у них сцепление с дорогой и, вполне возможно, было ли покрытие покрыто людьми из Мерфи или Эми. Это значительно прибавляет вам уверенности. Я не водил Elise или Exige пару лет. Вернуться в одну из них означало напомнить себе, что разрыв между «обнаженным» рулевым управлением Lotus и другими системами с электроприводом увеличивается, и это потеря для всех остальных.

Вы не хотите сказать, что 1,8-литровый двигатель вводит вас в настоящую территорию спортивного автомобиля?

Ну, даже на динамометрическом стенде не так уж и жалко для 1.8. Lotus берет четырехцилиндровый двигатель Toyota, ставит на него нагнетатель и берет на себя собственное управление. Результат — 237 л.с. Кроме того, этот Elise весит всего 932 кг и имеет короткую передачу. В результате он разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды или 0-62 за 4,6 секунды. Хотя, когда я ехал, это было не так быстро, потому что у меня был такой же тяжелый пассажир, как и я.В таком легком автомобиле каждый лишний килограмм человеческого мяса имеет значение. Как бы то ни было, это эффективный двигатель, хотя и немного плаксивый по звуку. Все идет лучше, чем кажется. А небольшой вес способствует экономии топлива. Переключение передач теперь короткое и точное, что значительно лучше по сравнению с ранними Elises.

Хорошо, у него есть обогреватель и радио. Он не запотевает, и вы можете слушать лучников, но это не может быть очень полезной или пригодной для жизни дорожной машиной, не так ли?

Нет, если вы вышли из Boxster.В него сложно попасть, он тесен, багажник крошечный, регулировка сиденья рудиментарная, нет ни навигатора, ни связи. Но на самом деле это не так уж и шумно, и поездка приемлемая. Это более цивилизованно, чем другие специальные треки с небольшим объемом. Была даже попытка украсить салон алькантарой и контрастной строчкой, но, к сожалению, контрастный цвет показывает, что строчка немного шатается.

Так что в практичности есть цена. В деньгах?

Это 42 500 фунтов стерлингов плюс опции.Достаточно неплохо для Elise, очень мало для машины, которая доходит до шестидесяти на низких четверках, смехотворно мало для машины с таким большим изяществом в управлении.

Обзор родстера Lotus Elise 1.6

Смелое решение, граничащее с безрассудством. Lotus выбрала для запуска новой Elise в графстве Суррей, который просто должен быть столицей выбоин в Великобритании. Что еще хуже, Лейт, Холмбери и Пич-холмы — все на пороге, а сеть гудронированных железных дорог, извивающаяся между ними, таит в себе то, что, должно быть, является самым подлым толчком округа (или тем, что вообще такое собирательное существительное) выбоинами.

Но на самом деле это место оказалось мастером команды Lotus по связям с общественностью. На узких и в высшей степени изворотливых дорогах Суррея, извивающихся между деревьями и земляными берегами, маленький лотос возвышается. Там, где большинство автомобилей будут казаться негабаритными — даже если бы они могли справиться с поверхностью, — новая Elise как дома.

Конечно, старый Elise S был бы здесь не менее счастлив, потому что новый Elise имеет точно такую ​​же настройку подвески и скрепленное алюминиевое шасси, что и старый автомобиль.Если не сломалось, зачем чинить? Однако отдел стилизации был немного загружен. Не намного занятее, но немного. Новый нос с цельными осветительными элементами стал аккуратнее и немного красивее, хотя и менее агрессивен, чем раньше. Задний бампер был слегка изменен, и наиболее очевидным эффектом стало то, что большой диффузор стал еще больше. Воздухозаборники теперь имеют умную алюминиевую сетку, покрывающую их вместо пластиковых решеток, и повторители боковых указателей поворота тоже новые.Несмотря на то, что это не привело к радикальному обновлению лица, оно улучшило коэффициент лобового сопротивления Elise на четыре процента.

Однако наибольшую активность проявил моторный цех Hethel, поскольку это первая Lotus Elise, когда-либо выпускавшаяся с завода без 1,8-литрового двигателя. Базовая версия Elise теперь оснащена новым 1,6-литровым мотором Toyota, который чаще встречается в хэтчбеке Auris.

На первый взгляд это кажется даже более смелым, чем решение отдела по связям с общественностью, потому что новый двигатель кажется шагом назад.Он должен увеличивать обороты, чтобы обеспечить такую ​​же пиковую мощность, и у него меньше крутящий момент, чем у старого 1,8-литрового двигателя. В результате максимальная скорость осталась на уровне 127 миль в час, а заявленное время 0-60 миль в час фактически на 0,2 секунды меньше.

Новый двигатель обеспечивает более высокую топливную экономичность. В двигателе 1ZR есть система под названием Valvematic, которая устраняет дроссели, регулирующие количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, и вместо этого работает непосредственно с впускным клапаном для регулирования расхода воздуха. Это дает больший контроль и улучшает экономичность, в то время как Lotus также утверждает, что это улучшает реакцию дроссельной заслонки.

Конечно, можно также улучшить показатели расхода топлива за счет снижения веса, и в этой области Lotus уже давно опережает конкурентов. При весе 876 кг некоторые все же скажут, что Elise на самом деле тяжелее, чем должна быть, но тем не менее она на 459 кг легче, чем Boxster (пуристы будут ошеломлены добавлением круиз-контроля в качестве опции, но они будут смягчены. тот факт, что на самом деле это не добавляет веса).

Чистым результатом 1,6-литрового двигателя и снаряженной массы менее тонны является цифра в комбинированном топливном цикле 45 миль на галлон.Показатель за городом составляет 56,1 миль на галлон, и Lotus утверждает, что с соответствующей, но не чрезмерно легкой правой ногой, вы могли бы проехать 500 миль с одной заправки 40-литрового топливного бака Elise. Добавьте ко всему этому тот факт, что двигатель производится в Великобритании, на заводе Toyota в Дисайде, а не в Японии, и вы получите автомобиль с, казалось бы, постоянно уменьшающимся углеродным следом.

Теперь некоторые из вас могут подумать, что все эти разговоры о расходе топлива и эффективности звучат ужасно достойно и именно о чем не должна быть первая поездка на Elise.Я думал то же самое на пресс-конференции. Но потом меня осенило, что эта машина может быть действительно очень важной. Если двигатель работает хорошо, хорошо звучит и приводит Elise в движение почти с той же производительностью, что и старый двигатель, но при этом обеспечивает приятные для окружающей среды цифры, такие как 149 г CO2 на км, тогда у нас есть спорт без чувства вины. автомобиль. Это может быть Святым Граалем для таких производителей, как Lotus.

Не нужно много времени, чтобы понять, что двигатель, безусловно, достаточно хорош.Ниже 4000 оборотов в минуту так тихо, что это почти как вождение Tesla, но когда он начинает жаждать ограничителя 6800 оборотов в минуту, он внезапно, кажется, обретает голос. И немного удивительно, что это голос K-серии — в звуке точно такая же пустая грубость, и это фантастика.

Вы, несомненно, должны быть в этой верхней полосе оборотов, чтобы получить полную мощность нового, менее крутящего момента двигателя, но если вы хотите возиться по полосам движения, то на низких оборотах крутящего момента достаточно, чтобы сделать это с комфортом.К тому же он невероятно гладкий. Тем не менее, я бы сделал спецификацию опциональной спортивной выхлопной системы, чтобы добавить немного слухового блеска внизу.

Шестиступенчатая коробка передач — еще одно новое дополнение к самой базовой Elise, хотя вторая и третья — все, что действительно требуется сегодня. Как и всегда в Elise, это не самое жесткое действие, и рычаг переключения передач почему-то кажется длиннее, чем есть на самом деле, но вы можете достаточно точно перемещаться по воротам, и это быстрое переключение, так что вы можете увеличивать и уменьшать передаточные числа.

Конечно, окончательная проверка нового двигателя и коробки передач заключается в том, позволяют ли они по-прежнему сиять шасси.И они это делают. Elise — одна из немногих машин в мире, на которых вы можете проехать по этим испещренным кратерами коридорам с улыбкой, а не морщась на лице. Кажется, что он скользит по поверхности разбитого асфальта и обладает той редкой способностью вовлекать вас, на какой бы скорости вы ни двигались.

Быстро войдите в поворот, и у вас будет приятное рулевое управление без посторонней помощи, мягко работающее в ваших руках, педаль тормоза с таким большим прогрессом и ощущение, что использование ее для обрезки траектории при загруженном шасси кажется почти второй натурой. это всегда работает, но всегда внушает доверие, поскольку возвращает информацию.Как всегда, опыт Elise отличается чистотой. Разница в том, что чистота теперь включает — на нескольких уровнях — новый двигатель.

Технические характеристики

Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, 1598 куб. См
Максимальная мощность	134 л.с. при 6800 об / мин
Макс.	6,0 с (заявлено)
Максимальная скорость	127 миль / ч (заявлено)

Citroen C5 Aircross Feel обзор

Элиза Беннеттс работает на двух постоянных работах: мать троих детей, собака и муж, каждый из которых очень активен и требователен.Она также работает полный рабочий день в социальном предприятии, заботясь о молодых людях из неблагополучных семей. Это полноценная жизнь, которой она бы никогда не променяла.

Что это?

Эта французская красавица, впервые появившаяся на наших дорогах, может легко выйти на подиум в Париже — ее стильная внешность ярко сияет на нашем переполненном рынке небольших внедорожников.

7

Говоря это, хотя я считаю Aircross чем-то вроде супермодели снаружи, ему немного не хватает внутренней части.Внедорожник Citroen C5 Aircross выпускается в двух моделях, Feel и Shine — я чувствовал себя более чем блестящим, хотя, читая спецификации, нет большой разницы между ними.

Я слышал, что новый C5 Aircross — самый удобный внедорожник на рынке благодаря превосходной подвеске и сиденьям Advance Comfort. Что ж, поездка в нем, безусловно, была гладкой, и я могу засвидетельствовать удобные сиденья (однако я бы посоветовал, если у вас есть дети, перейти на кожаный вариант).

Каково это водить машину?

Неделя, на которой я ездил на C5 Aircross, оказалась нормальной неделей небольших поездок на работу, учебы, шоппинга и обычных поездок, и этот компактный внедорожник определенно отличался друг от друга.

Открытие твердых дверей и прохождение внутрь Я был впечатлен при первом осмотре; это было просторно и удобно.

Хотя сиденье можно было регулировать только вручную, я смог маневрировать до такой высоты, которая позволяла мне видеть за устрашающе высоким капотом (для тех, кто испытывает трудности с вертикальной ориентацией, как я).

По 8,0-дюймовому сенсорному экрану (ниже) легко было управлять с помощью телефона, радио и навигации, как только я вошел.Меня также впечатлила персонализация цифровой приборной панели с рулевого колеса с возможностью отображения до 6 вариантов.

7

Рулевое колесо очень удобно держать, хотя по количеству функций, индикаторам, круиз-контролю и переключению подрулевых лепестков оно немного больше похоже на игровое управление Xbox!

Центральная консоль настолько велика, что мне напомнили о бизнес-классе, хотя я чувствую, что они не справились.Потребовалось некоторое время, чтобы понять, что центральная консоль открывается со стороны пассажира, мельчайшая деталь теряется при переводе с левого на правый руль.

На этой ноте я также потянулся к крайнему левому краю под рычагом переключения передач, чтобы завести машину.

Каково это жить?

Опять же, я повторю, мне нравится внешний вид этой машины, она, безусловно, сохраняет свои позиции в привлекательных ставках. Меня подвел интерьер. Мой младший сын был единственным, кто мог комфортно сидеть сзади посередине, так как эта несоответствующая консоль выступает слишком далеко в спину, чтобы C5 реально поместил трех взрослых сзади.

Кажется, я пытался закрыть стеклоподъемники более дюжины раз, пока не понял, что шум, который я слышу, идет через вентиляционные отверстия, но как только я определил его, я привык.

И еще одна особенность «привыкания» — более чувствительный тормоз по сравнению с более мощным ускорителем — они были полностью противоположны по своей восприимчивости. Я тоже к этому привык и перестал извиняться перед пассажирами за то, что быстро тормозил, медленно трогался с места!

Багажник на удивление велик для размера автомобиля, а с тремя задними раздвижными, откидывающимися и складывающимися сиденьями это действительно универсальная конфигурация.

У меня не было необходимости использовать фальшпол в багажнике, но там сказано, что он увеличивает объем багажника до 580 литров со спинкой сиденья — так что это, безусловно, пригодится для велосипедов и ленточного оборудования.

7

Функции безопасности были отмечены и оценены. Особо выделялись камера заднего вида с объемным обзором, а также передний и задний датчики парковки. К счастью, я не видел шесть подушек безопасности, но был искренне рад, что они там есть.

Одна из моих самых больших неприятностей в машине — это радиус поворота — если мне нужно сделать маневр «Остин Пауэрс» в торговом центре, чтобы выбраться из постоянно сокращающихся крошечных автомобильных пространств, то меня это не впечатлит. машина.Я рад сообщить, что крошечный круг поворота Citroen был огромным, детка, да!

В целом Citroen C5 Aircross прошел успешно.

Стоит своих денег?

При цене 39 990 долларов я был впечатлен манерой управления Aircross; он чувствовал себя безопасным и прочным для вождения. Пятилетняя гарантия — это еще и хорошее спокойствие.

Я думаю, однако, что для включений это немного дороговато на высококонкурентном рынке внедорожников.Опять же, все сводится к его внешнему виду, который не обязательно отражается на дополнениях внутри.

Песня Citron C5 Aircros представлена ​​вам: https://www.youtube.com/watch?v=_az4tzArQ5g

Ça plane pour moi — Французская классика в переводе на английский — У меня все идет хорошо — буквально скользит для меня.

Плюсы : Маневренность — большой радиус поворота; продано и безопасно; супермодель хорошо выглядит

Минусы : Центральная консоль настроена на левый руль; обратная связь двигателя в сиденье водителя; не хватает в интерьере

Рейтинг : 4 из 5 звезд

PS: Каждому автомобилю нужна песня, и обзор Citroen C5 Aircross представлен вам «Ça plane pour moi» Пластика Бертрана.Ça plane pour moi — Французская классика в переводе на английский — У меня все идет хорошо — буквально, для меня он скользит.

Модель: Citroen C5 Aircross Feel
Двигатель: 1598cc 4-цилиндровый, dohc, 16v, turbo
Максимальная мощность: 121 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса: 1400 кг
Экономия топлива : 7.9 л / 100 км
Цена: $ 39 990
В продаже: сейчас

Обзор

: Lotus Elise 2009 года — правда об автомобилях

Они говорят, что «меньше да лучше» (кем бы они ни были и сколько бы они ни весили).Lotus Elise — автомобильное доказательство концепции. Большинство продаваемых в Соединенном Королевстве Elises — это модели мощностью 134 лошадиные силы, оснащенные тем же двигателем Toyota, который, прикрепленный болтами к основанию (во всех смыслах этого слова) Pontiac Vibe, позволяет американским стриптизершам днем ​​совершать свои утренние поездки без использования механических средств. инцидент. Судя по тому, что я читал, базовая Elise — это стимулирующий, прекрасно сбалансированный спортивный автомобиль, который позволяет человеку и машине работать в идеальной гармонии «на дороге B».

Однако здесь, в Соединенных Штатах, мы считаем, что «больше значит больше.«Итак, наша базовая Elise имеет 189 лошадиных сил от того же двигателя Toyota, который использовался для работы самого быстрого Pontiac Vibe. Для тех, кто ищет острых ощущений, которые хотят еще большей скорости, есть Elise SC, который обладает удивительной мощностью 217 лошадиных сил, чтобы толкнуть его всего на 1900 фунтов. Это дает вам соотношение мощности к весу, как у Camaro SS, и вы можете купить его всего за пятьдесят пять тысяч.

Или, для тех, кто хочет получить истинный опыт «больше — это чертовски больше», PRI арендует вам автомобиль Elise с турбонаддувом, амортизаторами Ohlins, с углеродным волокном и мощностью 310 лошадиных сил всего за шестьсот долларов. суточные.Когда вы их спрашиваете: «Куда мне, черт возьми, водить эту штуку?» Ожидайте, что они порекомендуют извилистые дороги вокруг Медвежьей горы в Нью-Йорке. Вот как я обнаружил, что направляюсь прямо на стометровом обрыве в озеро с такой скоростью, которая позволяла бы «Боингу-747» покинуть взлетно-посадочную полосу, и только невысокая каменная стена отделяла меня от катастрофы.

Опыт вождения Elise обычно описывается как «картинговый» придурками-автожурналистами, которые ни разу не проехали ни одного круга на настоящем гоночном картинге.На самом деле это не похоже на картинг, потому что у него есть подвеска, двери и явное отсутствие неминуемой травмы грудной клетки. Но это очень похоже на то, что вы ожидали от машин в детстве. Сидя в удивительно просторной кабине, уютно устроившись между квадратными алюминиевыми лонжеронами, составляющими раму автомобиля, трудно не почувствовать непосредственную связь с дорогой. В конце концов, ваша задница находится всего в восемнадцати дюймах от нее.

Органы управления, от маленьких алюминиевых ручек, управляющих вспомогательными функциями, до педалей, работающих близко друг к другу, работают с шарикоподшипниковой точностью на всех скоростях.Ощущение руля хорошее, но, как ни странно, не идеально; Несмотря на то, что это колесо гоночного стиля, между вами и шинами возникает ощущение резиновых втулок, что позволяет время от времени делать слишком крутые повороты на более высоких скоростях. Как и в других автомобилях PRI, здесь есть полная аудиосистема, включая сабвуфер JL, стратегически размещенный в пространстве для ног пассажира. Лучше послушать неземное шипение наддува на каждой передаче, за которым следует грубый гудок продувочного клапана на входе в угол.

Я управляю Elise в колонне с хорошо управляемой турбированной Supra, развивающей более 500 лошадиных сил. Вокруг Медвежьей горы я могу поиграть с Supra по своему желанию, разнося на каждом повороте на десять-пятнадцать миль в час больше и с беззаботной легкостью поднимая дроссель в середине поворота, но я этого ожидал. Чего я не ожидал, так это того, что турбонагнетатель с PCP выдает более 7000 об / мин, а также то, как мало большая Supra может уехать на прямых. Даже взрыв на прямой четырехполосной дороге не смог сбить мой маленький Lotus с пяток Toyota.

Откровенно говоря, трудно придумать какой-либо более быстрый метод в сухую погоду для езды по извилистым дорогам, чем этот герметичный Radio Flyer. Мощности достаточно, чтобы вращать колеса на сухой дороге почти везде, в сочетании с вышеупомянутой подвеской Ohlins для обеспечения максимальной скорости в поворотах. Я бы гонял на этой машине всех встречных на дорогах, подобных печально известному «Хвосту дракона», за деньги, и я бы включил в это заявление мотоциклы. Велосипедам было недостаточно на прямой, чтобы компенсировать превосходное сцепление Elise с разбитым асфальтом.

Тридцать миль извилистых дорог в нашем тест-драйве, я почти готов отказаться от своей давней верности Porsche, почти готов забыть печальный опыт владения клоном Lotus Seven в 2002 году, почти готов рассмотреть возможность добавления Элиза, как и эта, в моем маленьком флоте дома. И вот мы выезжаем на автостраду. Через несколько минут у меня начала болеть спина, шум взорванного Тойотамотора изменился с очаровательного на гнетущий, а острые ощущения от обращения с каждой выбоиной как с конусом слалома на SCCA Solo Nationals стали довольно унылыми.

Есть причина, по которой Porsche Boxster превосходит Elise по продажам везде, даже в Соединенном Королевстве. Лотос — пони с одним трюком. Дополнительная мощность, изысканность и удобство, добавленные PRI, нисколько не меняют этого. Тем не менее, для тех ярких дней и извилистых проселочных дорог здесь, как нигде, не найти удовольствия.

[Performance Rentals Incorporated предоставила протестированный автомобиль, страховку и бензин.]

Связанные

Первое и последнее: прослеживаем эволюцию Lotus Elise

А его поведение? Он по-прежнему оставляет выстрелы для вас.В отличие от своего деда, у этой Элизы есть системы безопасности, которые я мог бы оставить, но какой в ​​этом смысл? Как и следовало ожидать, в быстрых вещах есть устойчивая, стабилизирующая недостаточная поворачиваемость; но в Sport 240 есть возможность отменить его на вершине. Если есть обратная сторона, то спина движется быстрее при более медленных поворотах, требуя чуть больше осторожности и точности для сбора. Но на самом деле это мелочи: ни одна машина ни на мгновение не почувствовала, что может продолжить вращение, если получит другой указатель.

Интересно, что именно это Элис делала в первые дни, что приводило к множеству незапланированных взаимодействий с пейзажем, и я подозреваю, что именно поэтому эта машина теперь оснащена амортизаторами Bilstein.

Итак, какая машина для вождения лучше (или, действительно, лучше Lotus, потому что это одно и то же)? Более старая машина удивительнее, просто чтобы увидеть, насколько она способна даже по прошествии четверти века. Он также кажется более хрупким и маневренным, и за это вы можете поблагодарить 206 кг разницы в их снаряженном весе.Но Sport 240 — это намного более легкий автомобиль для жизни, он, очевидно, предлагает совершенно другой уровень производительности и заметно мало теряет с точки зрения чистоты ощущений, которая является отличительной чертой всех великих Лотосов.

Я мог бы импровизировать дальше об их относительных достоинствах, но я хотел бы только сделать вывод о том, что вы уже знаете: автомобили, столь различающиеся по возрасту, нельзя строго сопоставить. Я бы взял S1 в паб, а Sport 240 — для любого приличного путешествия.Еще один круг? На мокрой дороге S1; на сухой дороге Sport 240. Это так близко.

Что более важно, по крайней мере для меня, это то, что они все еще чувствуют себя тесно связанными — одно является прямым развитием другого.