Параметры моторного масла таблица: Вязкость моторного масла: таблица показателей

Содержание

Вязкость моторного масла: таблица показателей

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки.

На самом деле, подобная трактовка неверна.

  • Буква W не является сокращением от слова «зима».
  • Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.
Вряд ли кто-либо встречал в продаже только «летнее» или только «зимнее» моторное масло. На прилавках магазинов присутствуют всесезонные моторные жидкости, имеющие оба вязкостных показателя. Далее подробно рассмотрим эти значения.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Такое представление неправильно. Кроме того, термин «летняя» вязкость, или «летнее» масло с профессиональной точки зрения некорректен. Это объясняется на представленном видео. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см

2. Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига.

Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные.

Например:

  • «Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
  • «Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.
К спортивным моделям совсем другие требования. Там главное – чтобы мотор выдержал режим предельных нагрузок и температур на протяжении гонки и не заклинил от перегрева. О долгосрочном его использовании никто не думает. При критических температурах только вязкое масло способно сохранить вяжущие свойства. Другое просто превратится в жидкость. Поэтому после каждого соревнования двигатели разбираются и тщательно диагностируются. Критичные детали тут же меняются. О маленьких зазорах в парах трения не может быть и речи.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

  1. Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
  2. Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
  3. Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

  • Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
  • Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
  • Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
  • Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
  • Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
  • Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
  • Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

  • 0W — используется при температуре до -35°С;
  • 5W — используется при температуре до -30°С;
  • 10W — используется при температуре до -25°С;
  • 15W — используется при температуре до -20°С;
  • 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°CМинимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
205,6…9,32,6
309,3…12,52,9
4012,5…16,33,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
4012,5…16,33,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
5016,3…21,93,7
6021,9…26,13,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °СКласс вязкости по SAE J300Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -350W-3025
Ниже -350W-4030
-305W-3025
-305W-4035
-2510W-3025
-2510W-4035
-2015W-4045
-1520W-4045

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

 

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.
Подробнее

 

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

  • Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
  • При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
  • Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

  • Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
  • Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
  • Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вязкость моторного масла Sintec: таблица значений по SAE

Независимо от конструкции системы смазки, именно вязкость моторного масла определяет ее работоспособность. При подаче под давлением этот параметр прямо влияет на давление при рабочей температуре мотора, прочность масляной пленки, эффективность гидрокомпенсаторов и гидравлических муфт управления фазовращателями. Работоспособность узлов двигателя, смазываемых исключительно разбрызгиванием (на большинстве моторов это в первую очередь стенки цилиндров), прямо зависит от расхода масла через шатунные вкладыши, то есть вновь от его вязкости.

Продуктовая линейка масел Sintec от компании «Обнинскоргсинтез» по диапазону вязкостей покрывает большую часть требований рынка. В ней представлены смазочные материалы от всесезонных до сугубо летних, не рассчитанных на эксплуатацию в холодном климате. По низкотемпературным свойствам продукция не только укладывается в требования стандартов, но и зачастую превосходит их.

Стандартизация вязкости по SAE

История стандартизации вязкости моторных масел практически так же стара, как и само автомобилестроение. Первые ее попытки были предприняты Сообществом автомобильных инженеров (SAE) более века назад и в итоге трансформировались в актуальный стандарт SAE J300. Этот стандарт де-факто стал международным, поскольку удобен в понимании и нагляден. В нем предусмотрено два вида испытаний вязкости масла:

  • Индекс высокотемпературной вязкости присваивается при испытаниях, условно моделирующих рабочую температуру двигателя. В последних редакциях стандарта в связи с ростом степени форсировки двигателей также вводятся испытания при повышенных (+150 °С) температурах.
  • Индекс низкотемпературной вязкости определяется по измерениям, моделирующим холодный запуск мотора, то есть показывает, до какой температуры на конкретном масле условно возможно завести автомобиль.

Чтобы отличить один класс вязкости от другого в описании сезонных масел, индекс низкотемпературной вязкости решили описывать с инкрементом не 10 единиц, как у высокотемпературной, а 5 единиц, дополнительно добавляя символ W. Следовательно, стандарт SAE предполагает существование трех классов моторных масел:

  • Летние (например, SAE 40). Не испытываются при отрицательных температурах, их вязкость нормируется только для «рабочих» условий. В линейке продукции компании «Обнинскоргсинтез» к ним относятся в частности Sintec SAE 40 API CF/SF, SAE 40 API SC/CC, SAE 50 API SC/CC, SAE 60 API SC/CC. Это специфические дизельные масла для техники, эксплуатирующейся сезонно.
  • Зимние (например, SAE 10W). Испытываются при отрицательных температурах на проворот коленчатого вала и прокачиваемость, также для них указывается минимальная вязкость при +100 °С. Сейчас этот класс масел малопопулярен, в линейку масел Sintec не входит.
  • Всесезонные. Имеют двойной индекс наподобие SAE 0W-30. Их низкотемпературные свойства задаются «зимним» индексом, высокотемпературные описываются «летним». Большинство моторных масел Sintec выпускаются именно всесезонными, в том числе имеющими низкий минимальный порог применения по температуре (как, в частности Sintec Стандарт SAE 10W-40 API SG/CD: его температура застывания по результатам теста составляет -38 °С).

Принципы «летнего» испытания

В актуальной редакции стандарта SAE J300 основным испытанием является тест кинематической вязкости при температуре +100 °С. Для каждого класса указано максимальное и минимальное значение: так, если масло покажет вязкость 10 мм2/с во время теста, ему будет присвоен индекс SAE 30 (границы – от 9,3 до 12,5 мм2/с).

Дополнительные требования к динамической вязкости масла при +150 °С могут отличаться для разных классов всесезонных смазочных материалов, несмотря на одинаковый высокотемпературный индекс. Это разграничение было введено в 2007 году, когда для масел от SAE 0W-40 до 10W-40 минимальная величина динамической вязкости была увеличена с 2,9 мПа·с (соответствовавшей требованиям для SAE 30) до 3,5 мПа·с, в то время как маслам от 15W-40 до 25W-40 минимальный предел установлен на уровне 3,7 мПа·с. При разработке смазочных материалов Sintec учитываются изменения действующих стандартов.

Приведенную выше информацию необходимо учитывать при выборе масла с вязкостью, не соответствующей прямо указанной в документации. При максимальных температурных нагрузках смазочный материал, полностью соответствующий требованиям класса SAE 5W-40, может иметь недостаточно высокую динамическую вязкость для двигателя, изначально рассчитанного для SAE 15W-40.

Принципы «зимнего» испытания

Индекс низкотемпературной вязкости присваивается с парой серьезных отличий в методике испытаний. Измерение ведется также в двух температурных точках, но проверяется в обоих случаях только динамическая вязкость, причем в обоих тестах температуры свои для каждого класса.

Тест на проворачиваемость коленчатого вала моделирует условия холодного пуска. Например, для класса SAE 10W установленный максимальный предел вязкости – 7000 мПа·с при -25 °С, в то время как для SAE 20W – уже 9500 мПа·с при -15 °С. С точки зрения конечного пользователя важен именно температурный порог испытания, именно он считается минимальной температурой, при которой еще возможно использование такого масла зимой. Тем не менее и здесь есть вариации:

  • При наличии мощного стартера и соответствующей АКБ либо предпускового подогревателя возможно применение масел и с индексом высокотемпературной вязкости выше общепринятого.
  • На автомобилях, где по компоновочным соображениям установлен компактный аккумулятор, для уверенного пуска, напротив, приходится использовать менее вязкие смазочные материалы.

Испытание на прокачиваемость масла для каждого класса SAE ведется при температуре на 5 °С ниже, чем при тесте на проворот коленчатого вала. Предельная величина вязкости для всех классов установлена одинаковой (60 000 мПа·с).

Подобное разделение температурных порогов позволяет задать применяемость масла в крайних случаях принудительного запуска мотора буксировкой автомобиля: если масляный насос уже не способен прокачать смазочный материал, то такие попытки крайне негативно скажутся на ресурсе двигателя. Правильный выбор моторного масла по низкотемпературному индексу вязкости должен учитывать запас по средней зимней температуре.

Всесезонные масла

Наиболее удобно при эксплуатации автомобиля использовать один и тот же сорт смазочного материала круглый год, причем как для личного транспорта, так и при обслуживании крупных автопарков коммерческой или строительной техники. По этой причине подавляющее большинство масел Sintec выпускаются именно всесезонными. Для максимального расширения температурного диапазона применяемости моторных масел на протяжении всего срока эксплуатации компания «Обнинскоргсинтез» использует современные пакеты присадок, доля которых в составе масел может доходить до 25 %.

Подбор масла по вязкости

В сервисной документации любого автомобиля указываются требования к вязкости применяемых моторных масел. В большинстве случаев для правильного выбора смазочного материала достаточно следовать этим требованиям, исключая такие ситуации:

  • крайне холодный климат – даже если производитель ограничивается упоминанием классов вязкости SAE 15W или 10W, для уверенного пуска зимой приходится использовать менее вязкие (SAE 5W или даже 0W).
  • жаркий климат, повышенные нагрузки на двигатель – в таких случаях допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла. В частности, при форсировании автомобильных двигателей нормальная практика – переход с класса SAE 40 на SAE 50, SAE 60.
  • повышенный износ двигателя – применение составов с увеличенной высокотемпературной вязкостью позволит стабилизировать давление масла, частично снизить шумность мотора и расход смазки на угар.

Вязкость как индикатор ресурса смазочного материала

Указываемый в сервисной документации автомобиля срок замены масла ориентировочный даже для ограниченных списков, прямо рекомендуемых заводом. В зависимости от режимов эксплуатации и даже качества топлива скорость старения моторного масла может значительно изменяться.

Наиболее удобный признак для контроля за реальным состоянием масла – это именно его вязкость: ее стабильность по мере старения смазочного материала неизбежно снижается. Поэтому заметное падение вязкости холодного масла уже может использоваться как указатель на подход времени для замены, как и увеличение шумности работы прогретого мотора, характерный треск гидрокомпенсаторов.

Длительная работа двигателя при ощутимом падении вязкости не допускается. При этом возрастает риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, ускоряется износ газораспределительного механизма.

Стабилизация вязкости моторных масел Sintec

Основу характеристик смазочного материала задает состав базового масла, в дальнейшем по необходимости вязкость корректируется пакетом присадок.

Минеральные. Основная коррекция требуется именно минеральным смазочным материалам. Их база наименее стабильна, ее свойства сильно зависят даже от конкретного сорта исходной нефти. Пакет присадок для каждого масла Sintec подбирается индивидуально для достижения наилучшего соотношения ресурса и цены.

Полусинтетические. В их состав вводится достаточная доля гидрокрекингового базового масла, что само по себе уже улучшает стабильность свойств. Тем не менее для увеличения ресурса используются дополнительные пакеты стабилизирующих вязкость присадок импортного производства.

Синтетические. Высококачественная гидрокрекинговая база Sintec позволяет снизить объем вводимых присадок: сохраняя высокий ресурс, смазочный материал одновременно получает и меньшую зольность.

Моторные масла Sintec для коммерческого и личного автотранспорта

Стабильность моторных масел Sintec сохраняется в пределах требований заявленного класса в течение стандартных сроков замены. В сочетании с разумными ценами это делает продукцию компании «Обнинскоргсинтез» особенно интересной для обслуживания крупных парков техники (легковой, грузовой, специальной): сроки замены масла в автопарке будут прогнозируемыми, а затраты на обслуживание – выгодными для бизнеса.

Для личного транспорта масла Sintec дают уверенность в стабильном качестве и возможность выбора из широкой линейки продуктов. Ассортимент смазочных материалов покрывает большую часть рынка, а точки продаж продукции представлены по всей стране и в ближнем зарубежье.

На сайте компании «Обнинскоргсинтез» можно легко найти координаты магазинов в интересующем Вас регионе, чтобы получить дополнительную информацию или приступить к сотрудничеству.

Вязкость моторного масла, классификация по системе SAE

Физическое понятие, что такое вязкость моторного масла, трактуется, как способность сопротивляться движению одной части вещества относительно другой. Это трение слоев друг о друга внутри жидкости. Чем менее подвижна жидкость, тем больше ее вязкость. Она зависит: от рода вещества, примесей, добавок (для этого используют присадки), температуры самой жидкости.

Для автомобилиста важно учитывать и знать:

  • какой смазочный материал лучше выбрать для двигателя;
  • как разобраться с надписями на этикетке;
  • что обозначает маркировка моторного масла, какая у нее расшифровка;
  • как повлияет на работу двигателя неправильный выбор автомобильного масла;
  • что значит стандарт SAE.

К чему может привести использование неправильно подобранного масла по вязкости

При проектировке автомобилей, конструкторы закладывают определенные параметры и характеристики двигателя. Для номинальной работы, определяется класс вязкости соответствующих ему моторных масел. При выборе, покупке, следует обращать внимание на то, что индекс вязкости масла, динамическая, кинематическая вязкость, базовая основа, температурные диапазоны, должны совпадать с требованиями производителя двигателя.

При заливке в двигатель масла не соответствующего паспортному требованию, может произойти следующее:

  • Большая вязкость отрицательно влияет на долговечность двигателя. Экспериментально проверено и подтверждено, что каждый прогрев нового двигателя во время сильных морозов забирает до 200 км ресурсного пробега.
  • Эксплуатация двигателя с завышенной, относительно паспортных требований, вязкостью приведет к его быстрому разогреву. Увеличится расход горючего. Большее количество продуктов сгорания топлива осядет на стенках. Кислая среда приведет к ускоренной коррозии. При этом, масло потребуется чаще менять. Детали, моторные комплектующие будут быстро изнашиваться. Уже через сотню тысяч пробега двигателю потребуется капитальный ремонт.
  • Энергоэффективные моторные смазочные материалы предназначены только для специально спроектированных двигателей. Они не подходят к каждому автомобилю. Применение жидкости с низкой вязкостью при рабочей высокой температуре, приведет к тому, что детали двигателя будут смазаны недостаточно. Масляная пленка окажется тонкой. Соответственно, возникшее большое трение, вызовет неправильную работу механизма, и даже заклинивание.

Использование автомасла разной вязкости опасно для мотора. Причем заниженная вязкость машинных масел, по сравнению с номинальной, гораздо опаснее, чем завышенная.

Классификация автомобильных масел по системе SAE

Авторская классификация моторных масел по SAE принадлежит американской ассоциации автомобильных инженеров. Система, в первой своей редакции, введена в 1911 году. Классификация по системе SAE опирается на характеристики вязкости в зависимости от температур окружающей среды, условий в которых двигатель будет эксплуатироваться безопасно, оптимально.

Для рассмотрения что такое вязкость масла, какова подробная расшифровка показателей по системе SAE, введем понятия кинематической, динамической вязкости в моторном масле.

С повышением температуры, начинается снижение вязкости любой жидкости, так как уменьшается взаимное притяжение молекул. Этот процесс характеризует кинематическая вязкость любого моторного масла. В связи с этим, вводится еще одна величина характеризующая свойства масел, индекс вязкости, которая показывает скорость снижения густоты моторного масла за единицу времени.

Вторая характеристика, динамическая вязкость машинного масла, показывает какую силу нужно приложить, чтобы сдвинуть порцию вещества, по отношению к площади сдвига.

Эти две характеристики очень важны! Можно привести цепочку рассуждений при использовании в моторе смазки с недостаточным индексом вязкости.

  1. С повышением температуры, быстро уменьшается вязкость (малый индекс вязкости масла по SAE).
  2. Смазка покрывает комплектующие мотора очень тонкой пленкой.
  3. Возрастает трение между соприкасающимися межу собой деталями.
  4. В результате – поломка двигателя.

Или другой вариант:

  1. Динамическая вязкость не достаточная.
  2. Стартер не может провернуть двигатель.
  3. Смазка не доходит до всех составляющих.
  4. Двигатель заводится на сухую.
  5. Большое трение.
  6. Двигатель клинит.

На этикетках зачастую индекс не печатают. Его можно узнать только у продавца. Обычные границы таковы:

  • ИВ минерального – 120-140;
  • ИВ синтетического – 140-170;
  • ИВ полусинтетики – 130-150.

Масло с большим Индексом Вязкости (ИВ) при низких минусовых температурах остается достаточно жидким, а при высоких плюсовых, и хорошо разогретом двигателе, достаточно густым. Это обеспечивает его отличное функционирование.

Важно знать нужное для данного двигателя моторное масло. Использовать оптимальный вариант, рекомендуемый по системе SAE. От правильного выбора зависит:

  • рабочая мощность мотора;
  • легкость, быстрота пуска непрогретого двигателя;
  • КПД двигателя;
  • количество хлопьев окисла, образующихся при сгорании топлива;
  • расход топлива;
  • расход и сроки замены масла.

Классификация автомасел подразумевает разделение на три группы по температуре окружающей среды, в которой происходит запуск двигателя: летнее, зимнее и всесезонное. При этих температурах вязкость моторных масел оптимальна, приведенная ниже таблица, показывает их границы применения.

Чем больше разница между максимальной и минимальной температурами в холодное и теплое время года, тем выше должен быть индекс вязкости. Имея такие характеристики, автомасло считается высококачественным.

Таблица вязкости и классификация масел

Внимание! Для разных моделей двигателей у различных производителей, данные таблицы немного могут отличаться.

Маркировка масел Нижняя граница температуры Верхняя граница температуры
sae 0w30 -35 +35
sae 0w40 -35 +40
sae 5w30 -30 +35
sae 5w40 -30 +40
sae 5w50 -30 +50
sae 0w -35 -10
sae 5w -30 -10
sae 10w -25 0
sae 15w -20 +5
sae 20w -15 +15
sae 10w30 -25 +35
sae 10w40 -25 +40
sae 15w30 -20 +35
sae 15w40 -20 +40
sae 20w50 -15 +50
sae 30 -5 +35
sae 40 +10 +40
sae 50 +10 +50

По таблице видно что маркируются смазочные материалы буквами и цифрами. Летние – цифрой, зимние буквой w и цифрой, всесезонные – буквенно-цифровым обозначением.

Классификация по SAE, приняла следующие обозначения. Первая цифра в маркировке обозначает динамическую вязкость жидкости. Если от нее отнять 40, получится нижняя температура при которой насос подаст смазку внутрь мотора к соприкасающимся деталям. Если отнять 35, получится наименьшая температура воздуха при которой стартер сможет безопасно провернуть холодный двигатель.

Например: на канистре есть надпись, SAE 5w40. Означает что это всесезонный смазочный материал. Оптимально применять его в местах, где климатические условия зимой средней суровости. Температура там обычно не опускается ниже минус 30 градусов, а в самые жаркие дни теплого периода года, не поднимается выше 40.

От чего зависит частота замены масла

От температурного диапазона применения смазочного материала зависит частота его замены. Чем больше разбежка между зимней и летней температурой, тем чаще придется менять старое масло на новое.

Это необходимо потому, что в таких автомаслах используются специфические синтетические присадки. Они представляют собой цепочки с различным коэффициентом поверхностного натяжения на обоих концах. Чем больше разница температур, тем длиннее синтетические цепочки.

Поверхностное натяжение зависит от величины температуры окружающей среды. Таким образом, цепочки присадок получают возможность к скручиванию и разворачиванию при разных температурах. При повышении температуры базового масла, цепочки, распределенные по всему объему, разворачиваются и тем самым уменьшают текучесть базовой основы. Она становится гуще, тягучее.

Однако каждая присадка синтезирована так, что цепочки могут сворачиваться и разворачиваться только определенное количество раз. В дальнейшем, они разрушаются. Длинные присадки разрушаются быстрее. Чем больше эксплуатируется масло, тем меньше остается в нем присадки. И оно перестает обладать первоначальными эксплуатационными качествами.

С возрастанием километража пробега, необходимо использовать более густую смазку. Для старых, изношенных автомобилей допускается использовать моторное масло на два класса выше, чем рекомендуемое. Однако, перед тем как отступить от требований указанных в сервисном паспорте, следует пройти полный технический осмотр мотора автомобиля. И только после этого, опытный моторист посоветует применить более густой смазочный материал.

Густота моторного масла таблица

На Вязкость масла поверку, вязкость моторного масла — один из самых не очевидных параметров, который часто стает камнем преткновения при выборе масла. Проблема в том, что существует множество различных точек зрения — у продавцов, официальных сервис-менов, «гаражных» автомехаников и просто опытных автолюбителей. И эти мнения зачастую противоречат одно другому.

На самом же деле, если понимать хотя бы в общем назначение масла в двигателе, вопрос о вязкости не должен быть слишком сложным.
Вместо вступления:
Самые популярные заблуждения автолюбителей относительно вязкости моторного масла, навязанные производителями автомасла и мотористами СТО:
1. «Если я люблю ездить быстро – мне стандартное моторное масло не подходит – нужно заливать более спортивные автомобильные масла» — реальная потеря мощности и быстрый капитальный ремонт двигателя Вам обеспечены – действуйте!

2. «Когда разрабатывался мой мотор – еще не было современных масел с большой вязкостью, так что автопроизводитель и не мог их рекомендовать» — не было тогда не только современных марок моторного масла, не было еще и технологий производства двигателей, рассчитанных на современное автомасло, так что начинайте подыскивать хорошего мастера для капремонта мотора.

Что такое вязкость масла?

Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Очевидно, что сделать субстанцию, которая обладала бы необходимыми для этого свойствами, и при этом имела бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур невозможно, а диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.

Необходимо Вязкость масла заметить, что та температура, которую большинство автолюбителей наблюдают на приборной доске, и которую принято называть температурой двигателя – на самом деле является температурой охлаждающей жидкости, которая действительно стабильна в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов. Температура масла при этом существенно «гуляет» и может доходить до 140-150 градусов в зависимости от скорости и интенсивности движения.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры автомасла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Повторюсь рекомендации о вязкости масла в сервисной книжке уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Какую вязкость масла выбрать?
5W-50 или 0W-30?
Или что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость?

Вроде по вязкости автомобильных масел уже все разжевали, да видно не совсем. Вопросы, которые часто задаются на форуме сайта, подсказывают, что нужно написать еще на тему вязкости масла. Итак, что лучше выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Сразу скажу в который раз: вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервис-менов, даже если это официальный сервис. Эта статья написана для сомневающихся и тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения в свою небольшую логическую экспертизу.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?
Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.

Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?

С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.

Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

Прогрев двигателя и вязкость автомасла

Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).

Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.

Вязкость масла при рабочих температурах
Что же происходит, когда двигатель, и, соответственно, моторное масло, прогрелись до рабочей температуры? А в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается => температура масла растет => вязкость масла падает => толщина масляной пленки уменьшается => коэффициент трения уменьшается => температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах.

Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.

Не следует забывать о том, что любой двигатель, особенно современный – очень точный механизм, и от этой самой точности в основном и зависят все те параметры, по которым мы, обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.

И вот тут как раз приобретает особенную ценность главный вопрос: а есть ли разница в зазорах и рабочих температурах двигателей разных типов, объемов и производителей? Есть, и разница эта очень существенна, особенно если речь идет о последних моделях двигателей. Именно поэтому существуют разные допуски автопроизводителей для моторных масел, а также различные по температурно-вязкостным требованиям классы качества некоторых международных классификаций (наиболее яркий пример – классификация ACEA).

Подчеркну, речь идет далеко не только о маслах с разным индексом вязкости по SAE! Индекс высокотемпературной вязкости по SAE присваивается исходя из абсолютных значений вязкости масла при температурах 100 и 150 °С (детальнее, см. таблицу вязкости масла – там есть все диапазоны). А вот до, между, и после указанных промежуточных значений, кривая изменения вязкости разных масел при изменении температуры может достаточно сильно отличаться. Уже не говоря о том, что даже в указанных контрольных точках температуры, требования SAE предполагают не точные значения вязкости, а достаточно широкий их диапазон.

Таким образом, даже два разных масла, на этикетках которых написано, скажем, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120, или 145 °С. И именно эта динамика, в числе прочих параметров, зашифрована в тех самых таинственных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем, следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!

Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

Основным параметром при выборе моторного масла является степень его вязкости. Многие автолюбители слышали этот термин, встречали его на этикетках канистр с маслом, но вот что означают изображенные там цифры и буквы, а также зачем нужно применять эту технологическую жидкость с определенной степенью вязкости на определенном моторе, знают не все. Сегодня мы раскроем секреты вязкости моторных масел.

Прежде всего, определим значимость степени вязкости масла для двигателя. В двигателе множество деталей, которые во время работы соприкасаются друг с другом. В «сухом» двигателе работа таких деталей продлится недолго, так как из-за взаимного трения они истачиваются и относительно быстро выходят из строя. Поэтому в двигатель заливают моторное масло – техническую жидкость, которая покрывает все трущиеся детали масляной пленкой и предохраняет их от трения и износа. У каждого масла есть своя степень вязкости – то есть, состояние, в котором масло остается достаточно жидким для выполнения своего главной функции (смазки рабочих частей двигателя). Как известно, в отличие от охлаждающей жидкости, температура которой во время езды всегда стабильна и находится на уровне 85-90 градусов, моторное масло более подвержено воздействию внешних и внутренних температур, колебания которых весьма существенны (при некоторых условиях эксплуатации масло в двигателе разогревается до 150 градусов).

Чтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленност ь моторного масла к работе при низкой температуре) – например, 10W-40.

В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературн ую вязкость – порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает техническую жидкость без угрозы сухого трения деталей мотора. В указанном примере минимальной температурой является «-30» (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), в то время как, отняв от цифры 10 цифру 35, получаем «-25» — это так называемая критическая температура, при которой стартер сможет провернуть мотор и завестись. При этой температуре масло становится густым, но его вязкости все еще хватает, чтобы смазать трущиеся части двигателя. Таким образом, чем больше цифра перед буквой W, тем при меньшей минусовой температуре масло сможет пройти через насос и оказать «поддержку» стартеру. Если же перед буквой W стоит 0, то это означает, что масло прокачается насосом при температуре «-40», а стартер прокрутит двигатель при минимально возможной температуре «-35» — естественно, учитывая жизнеспособность аккумуляторной батареи и исправность стартера.

Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемператур ную вязкость – параметр, определяющий минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Считается, что чем число после буквы W больше, тем вязкость моторного масла выше при указанных рабочих температурах. Точной информацией о том, с какой высокотемператур ной вязкостью масло необходимо для определенного двигателя, располагает исключительно производитель автомобиля. Так что рекомендуем соблюдать требования автопроизводител я к моторным маслам, которые обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.

Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоватьс я двумя правилами.

1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:

SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.

2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор – это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает “на сухую”. Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования. Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

  • защищает мотор от перегрева,
  • предотвращает быстрый износ механизмов,
  • препятствует образованию коррозии,
  • выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
  • способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

  • при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
  • нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями – кинематической и динамической вязкостями.

Кинематическая вязкость масла – показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм 2 /с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины – Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость – это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W – от английского слова “Winter” – зима – информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W – (-40) градусов Цельсия, для 5W – (-35) градусов, для 10W – (-25) градусов, для 15W – (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче “держаться” на рабочих элементах. В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 – до +45 градусов, 50 – до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С – дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

  • SC –год выпуска до 1964 г.
  • SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
  • SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
  • SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
  • SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
  • SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
  • SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
  • SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
  • SM –год выпуска после 2004 г.
  • SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.
  • CB –год выпуска до 1961 г.
  • CC –год выпускадо 1983 г.
  • CD –год выпускадо 1990 г.
  • CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
  • CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
  • CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
  • CH-4 –год выпускас 1998 г.
  • CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
  • CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они – залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить “опытным” автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш “железный друг” простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

  1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
  2. температура масла повышается,
  3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
  4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
  5. сила трения снижается,
  6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на “беззащитной” детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Если в хорошо прогретом двигателе “плещется” масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко “дать газу”, вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту “обнажает” детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна – его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых “энергосберегающих” масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

  • увеличивать вязкость защитной пленки,
  • снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
  • сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
  • восстанавливать защитный масляный слой,
  • достигать «бесшумности» в работе двигателя,
  • предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

ОйлРайт – еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Однозначного ответа на вопрос: “какая вязкость моторного масла самая хорошая?” нет и не может быть. Все дело в том, что нужная степень тягучести для каждого механизма – будь то ткацкий станок или мотор гоночного болида – своя, и определить ее “наобум” нельзя. Требуемые параметры смазывающих жидкостей вычисляются производителями опытным путем, поэтому при выборе жидкости для своего транспортного средства в первую очередь руководствуетесь указаниями разработчика. А уже после этого вы можете обратиться к таблице вязкости моторных масел по температуре.

Вязкость моторного масла – выбираем нужный состав + Видео » АвтоНоватор

Выбрать смазку для двигателя своего автомобиля несложно, если выяснить, что представляет собой вязкость моторного масла и некоторые иные его параметры. Разобраться в данном вопросе может любой водитель.

Вязкость масла – что это?

Данная жидкость выполняет несколько важных задач, обеспечивающих работоспособность двигателя: удаление продуктов износа, обеспечение оптимального показателя герметичности цилиндров, смазка сопряженных элементов. Учитывая, что температурный диапазон функционирования силовых агрегатов современных транспортных средств достаточно широк, производителям сложно изготовить «идеальный» состав для мотора.

Зато они могут выпускать такие масла, которые помогают добиваться оптимального КПД двигателя, обеспечивая при этом его незначительный эксплуатационный износ. Важнейшим показателем любого моторного масла является класс его вязкости, который обуславливает способность состава сохранять свою текучесть, оставаясь на поверхности узлов силового агрегата. То есть достаточно знать, какой вязкости лить моторное масло в ДВС, и уже не беспокоиться о нормальной его работе.

Динамическая и кинематическая вязкость моторного масла

Американский Союз автомобильных инженеров SAE создал понятную систему, которая устанавливает классы вязкости моторных масел. Она учитывает два вида вязкости – кинематическую и динамическую. Первая измеряется в капилляр-вискозиметрах или (что отмечается чаще) в сантистоксах.

Кинематическая вязкость описывает показатели его текучести при высоких и нормальных температурах (100 и 40 градусов по Цельсию, соответственно). А вот динамическая вязкость, которую также называют абсолютной, обозначает силу сопротивления, образующуюся при движении двух, отдаленных друг от друга на 1 сантиметр слоев жидкости со скоростью 1 см/с. Площадь каждого слоя устанавливается равной 1 см. Замеряют ее вискозиметрами ротационного типа.

Как определить вязкость моторного масла по стандарту SAE?

Данная система не устанавливает качественные параметры смазки. Другими словами, индекс вязкости моторного масла не способен дать автомобилисту четких сведений о том, какую конкретно жидкость ему лучше всего заливать в двигатель своего «железного коня». Зато цифро-буквенная либо цифровая маркировка состава по SAE описывает температуру воздуха, когда можно эксплуатировать масло, и сезонность его применения.

Расшифровка вязкости моторного масла по SAE не представляет труда. Всесезонные смазки маркируются следующим образом – SAE 0W–20, где:

  • число 20 является показателем высокотемпературной вязкости состава;
  • английская литера W «дает разрешение» на применение масла в зимний период;
  • цифра 0 определяет самое малое значение температуры, при которой допускается заводить двигатель до -40 °С.

Классификация моторных масел по вязкости для сезонных составов еще более проста. Летние имеют вид SAE 50, зимние – SAE 20W.

На практике класс SAE выбирается на основании того, какой средний зимний температурный режим характерен для пояса, где используется транспортное средство. Российские водители обычно выбирают продукцию с индексом 10W–40, так как она оптимальна для эксплуатации при температуре до -25 градусов. А максимально подробную информацию о соответствии отечественных групп вязкости и международных классов содержит таблица вязкости масел моторных. Найти в интернете ее совсем нетрудно.

Кроме описанной классификации масел по вязкости используется их разделение по индексам ACEA и API. Они характеризуют моторные смазки по качеству, но об этом мы поговорим в другом материале, посвященном вязкости смазок для двигателей авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Вязкость моторного масла | Таблица вязкости масла

24.03.2017

Любое транспортное средство не сможет правильно функционировать без использования смазочных материалов, например, масла. Данный вид жидкости должен меняться в зависимости от рекомендаций производителя вашего авто и подбираться исходя из многих факторов. Поэтому чтобы выбрать оптимально подходящий продукт следует немного разобраться в этом вопросе.

Что такое вязкость масла?

Вязкость моторного масла – это важнейший показатель такого продукта, который характеризует его текучесть, а также способность оставаться на внутренних рабочих элементах мотора. При этом нужно помнить о том, что показатель вязкость является переменной величиной и будет меняться в зависимости от многих факторов, например, температуры окружающей среды или температуры внутри двигателя при наивысшей нагрузке. Для того чтобы не запутаться в выборе такого продукта была специально разработана так называемая таблица вязкости масла.

Что представляет собой таблица вязкости масла?

Основанным в 1905 году Сообществом Автомобильных Инженеров была разработана классификация вязкости моторных масел J300, которая впоследствии была принята на международном уровне. Считается, что она наиболее полно описывает соответствие между температурными и другими показателями такого продукта. Согласно данной таблице все моторные масла делятся на различные классы вязкости. При этом часть из них предназначена для использования в холодное время года, некоторые — в теплое и основная масса более универсальна, и может использоваться как в теплое так и холодное время.

В чем измеряют вязкость моторных масел?

Если вспомнить школьные уроки физики, то можно припомнить, что вязкостью принято называть величину, с помощью которой можно охарактеризовать текучесть жидкости. При этом такая величина может быть двух видов, а именно кинетическая и динамическая. В первом случае ее измерение происходит в Стоксах, если речь идет о технической системе измерений. Когда же нужно измерить кинетическую вязкость в системе СИ, то используют значение м2/с.

Показатель динамической вязкости моторного масла получают путем умножения кинематической вязкости на плотность продукта в температуре измерения. В технической системе единицей измерения такой вязкости считается Пуаз, а вот в системе СИ используются Паскаль-секунды.

Для чего нужны показатели вязкости моторного масла?

Для большинства автомобилистов сложные физические термины единицы измерения вроде м2/с не говорят ни о чем. Поэтому для того чтобы можно было без проблем подобрать данный смазочный материал для своего «железного коня» используется простая и понятная система показателей. Она базируется на применении простых чисел, расположенных по обе стороны от английской буквы «W» и дефиса. 

Итак, вот что нужно знать:

  • Первое число — перед буквой «W» является показателем низкотемпературной вязкости продукта. От него нужно отнять цифру 40 для того чтобы понять, при какой температуре окружающей среды вокруг можно использовать моторное масло.
  • Второе число — после буквы «W» называется высокотемпературной вязкостью. Нужно помнить, что чем выше будет данный показатель, тем лучше становится вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо для вашей машины зависит от того, какой именно двигатель в нее установлен. Поэтому это значение подбирают, исключительно опираясь на рекомендации марки-производителя каждого конкретного транспортного средства.

Что такое SAE?

Аббревиатура SAE – это сокращенное название Сообщества Автомобильных Инженеров (на английском языке Society of Automotive Engineers). Именно этой организацией впервые была создана классификация моторных масел для авто в зависимости от показателя их вязкости. Сообщество было основано еще в самом начале двадцатого века и первое время насчитывало всего двадцать человек. В наши дни членами данного сообщества является более 120 тысяч человек по всему миру. Это инженеры, директора автомобильных брендов, преподаватели и студенты.

Что такое индекс вязкости масла?

Индексом вязкости принято называть относительную величину, которая показывает, насколько меняется вязкость масла исходя из температурного показателя (измеряемого в градусах по Цельсию). Кроме того, именно эта величина определяет зависимость кинематической вязкости от температуры.

Так же следует заметить, что не взирая на показатели вязкости указанные на канистрах (5W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п.), необходимо всегда отталкиваться от характеристик того либо иного продукта, и рекомендаций производителя Вашего транспортного средства.

Классификация масел

Классификация масел

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел для обеспечения того, чтобы смазочные материалы обеспечивали все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях. В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать выбор правильного типа масла для двигателя.Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.

Классификация API

Сервисные категории масел API

Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано подходящее масло. Каждая буква / цифра обозначает категорию услуги (например,, CI-4), который связан с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .

В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло.Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям. В таблице 1 также представлена ​​информация о минимальной обратной совместимости определенных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2.Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, и новое масло находилось в стадии разработки. Распространенной причиной устаревания старых категорий двигателей является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.

Таблица 1
Категории масел по API
Категория Год введения Описание обслуживания двигателя Обратная совместимость
CF 1994

Предназначен для внедорожных двигателей, в которых используется топливо с содержанием более 0%.5% серы. Обеспечивает контроль:

  • Поршневые отложения
  • Задиры поршня, кольца и гильзы
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 года.

CD
CF-2 1994

Предназначен для двухтактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль:

  • Поршневые отложения
  • Цилиндр и задированное кольцо
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD-II
Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4.
CF-4 1991

Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль:

  • Поршневые отложения
  • Задиры поршня, кольца и гильзы
  • Коррозия и износ медьсодержащих подшипников
  • расход масла
  • износ кольца и гильзы
  • Загустение масла из-за сажи

Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г.

CD и CE
CG-4 1995

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года.

Помимо контроля перечисленных параметров масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Забивание масляного фильтра сажей
  • Загустение масла из-за окисления
  • Износ клапанного механизма
  • вспенивание

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD, CE и CF-4
CH-4 1998

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Потеря вязкости из-за сдвига
  • осадок
  • Летучесть масла
CD, CE, CF-4 и CG-4
CI-4 2002 Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам EPA 2004 г. на выбросы загрязняющих веществ на шоссе, введенным в 2002 г.Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Прокачиваемость при низких температурах
  • Совместимость эластомеров
  • вязкость при высоких температурах / больших сдвиговых усилиях
CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CI-4 Plus 2004

Отвечает всем требованиям CI-4, но включает повышенную устойчивость к загустению масла из-за сажи и повышенную устойчивость к сдвигу.

CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CJ-4 2006

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

В дополнение к обеспечению контроля параметров, перечисленных для масел CI-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • сульфатная зола, содержание фосфора и серы
CI-4 и CI-4 Plus
CK-4 2017

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

Помимо обеспечения контроля перечисленных параметров для масел CJ-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Аэрация моторного масла
  • Окисление моторного масла
  • Потеря вязкости из-за сдвига
CJ-4
FA-4 2017

Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов загрязняющих веществ на шоссе Агентства по охране окружающей среды США 2017 года. Эта классификация обеспечивает те же преимущества, что и масла CK-4, но также предназначена для обеспечения преимуществ экономии топлива для двигателей большой мощности за счет использования масел с более низкой высокотемпературной / высокой вязкостью сдвига, чем масла CK-4.

нет

Дополнительные сведения о классификации API и испытаниях обсуждаются в разделе API Oil Service Categories .

###

API | Категории масел


Текущая и предыдущая категории служб API представлены в виде удобных диаграмм. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории.Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut обозначают определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.


Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей

Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Имя
Статус
Сервис
GF-6A Текущий Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B Текущий Относится только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, строгого контроля образования отложений и нагара, повышения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
ГФ-5 Устарело * Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
ГФ-4 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
ГФ-3 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
ГФ-2 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
ГФ-1 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

* Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.

Категория
Статус
Сервис
СП Текущий Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN Текущий Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
SM Текущий Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL Текущий Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.
SJ Текущий Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и старше.
Ш Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SG Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1993 года. адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням характеристик масла)

Категория
Статус
Сервис
СК-4 Текущий Сервисная категория API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 г. Стандарты выбросов выхлопных газов для внедорожников и внедорожных транспортных средств Tier 4 модельного года, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для снижения выбросов вредных веществ. долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API CK-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низко- и высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для получения рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 Текущий Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием более 15 ppm серное топливо, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4 Текущий Представлен в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 г. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется рециркуляция выхлопных газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
СН-4 Текущий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла СН-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
CG-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.Двухтактные двигатели могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связались для получения текущих рекомендаций по смазке.
CF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года. Масла более поздней категории «C». обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF».Старшая оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
CE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD-II Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1990 года.
CB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961 года.
CA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1959 года.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровням характеристик масла)

Сервисная категория
Категория
Статус
Сервис
FA-4 Текущий API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. Циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешан в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для снижения выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и другие используются современные системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масел. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, отложения на поршнях, ухудшение низко- и высокотемпературных свойств и вязкость, связанная с образованием сажи увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.API FA-4 масла не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 частей на миллион серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm, см. Рекомендации производителя двигателя.

Вязкость масла — как это измеряется и регистрируется

По данным Общества трибологов и инженеров по смазкам (STLE), вязкость — одно из важнейших физических свойств масла. Часто это один из первых параметров, измеряемых большинством лабораторий по анализу масла, поскольку он важен для состояния масла и смазки.Но что мы на самом деле имеем в виду, когда говорим о вязкости масла?

Вязкость смазочного масла обычно измеряется и определяется двумя способами: либо на основе его кинематической вязкости, либо на основе его абсолютной (динамической) вязкости. Хотя описания могут показаться похожими, между ними есть важные различия.

Рис. 1. Вискозиметр с капиллярной трубкой

Кинематическая вязкость масла определяется как его сопротивление течению и сдвигу под действием силы тяжести.Представьте, что один стакан наполняется турбинным маслом, а другой — густым трансмиссионным маслом. Какой из стаканов потечет быстрее, если его наклонить набок? Турбинное масло будет течь быстрее, поскольку относительные скорости потока зависят от кинематической вязкости масла.

Теперь рассмотрим абсолютную вязкость. Чтобы измерить абсолютную вязкость, вставьте металлический стержень в те же два стакана. Используйте стержень, чтобы перемешать масло, а затем измерьте усилие, необходимое для перемешивания каждого масла с одинаковой скоростью. Сила, необходимая для перемешивания трансмиссионного масла, будет больше, чем сила, необходимая для перемешивания турбинного масла.

Основываясь на этом наблюдении, может возникнуть соблазн сказать, что трансмиссионное масло требует большего усилия для перемешивания, потому что оно имеет более высокую вязкость, чем турбинное масло. Однако в этом примере измеряется сопротивление масла течению и сдвигу из-за внутреннего трения, поэтому правильнее сказать, что трансмиссионное масло имеет более высокую абсолютную вязкость, чем турбинное масло, поскольку для перемешивания требуется большее усилие. трансмиссионное масло.

Для ньютоновских жидкостей абсолютная и кинематическая вязкость связаны с удельным весом масла.Однако для других масел, таких как те, которые содержат полимерные улучшители индекса вязкости (VI), или сильно загрязненные или деградированные жидкости, это соотношение не выполняется и может привести к ошибкам, если мы не знаем о различиях между абсолютной и кинематической вязкостью. .

Для более подробного обсуждения абсолютной и кинематической вязкости см. Статью Дрю Тройера «Общие сведения об абсолютной и кинематической вязкости».

Метод испытания вискозиметра с капиллярной трубкой

Самый распространенный метод определения кинематической вязкости в лаборатории — это вискозиметр с капиллярной трубкой (рис. 1).В этом методе проба масла помещается в стеклянную капиллярную U-образную трубку, и проба всасывается через трубку с использованием всасывания, пока не достигнет начального положения, указанного на стороне трубки.

Затем всасывание прекращается, позволяя образцу течь обратно через трубку под действием силы тяжести. Узкая капиллярная секция трубки регулирует расход масла; более вязкие сорта масла растекаются дольше, чем более жидкие сорта масла. Эта процедура описана в ASTM D445 и ISO 3104.

Поскольку скорость потока определяется сопротивлением масла, протекающего под действием силы тяжести через капиллярную трубку, этот тест фактически измеряет кинематическую вязкость масла. Вязкость обычно указывается в сантистоксах (сСт), что эквивалентно мм2 / с в единицах СИ, и рассчитывается исходя из времени, которое требуется маслу для протекания от начальной точки до точки остановки, с использованием калибровочной константы, предоставленной для каждой трубки.

В большинстве коммерческих лабораторий по анализу масла метод вискозиметра с капиллярной трубкой, описанный в ASTM D445 (ISO 3104), модифицируется и автоматизируется с использованием ряда имеющихся в продаже автоматических вискозиметров.При правильном использовании эти вискозиметры способны воспроизводить аналогичный уровень точности, достигаемый методом ручного вискозиметра с капиллярной трубкой.

Заявление о вязкости масла бессмысленно, если не определена температура, при которой вязкость была измерена. Обычно вязкость указывается при одной из двух температур: 40 ° C (100 ° F) или 100 ° C (212 ° F). Для большинства индустриальных масел принято измерять кинематическую вязкость при 40 ° C, поскольку это основа для системы классификации вязкости ISO (ISO 3448).

Аналогичным образом, большинство моторных масел обычно измеряются при 100 ° C, поскольку система классификации моторных масел SAE (SAE J300) ссылается на кинематическую вязкость при 100 ° C (таблица 1). Кроме того, 100 ° C снижает возникновение помех при измерениях для загрязнения моторного масла сажей.

Рис. 2. Ротационный вискозиметр

Метод испытания ротационного вискозиметра

Менее распространенный метод определения вязкости масла использует роторный вискозиметр.В этом методе испытаний масло помещается в стеклянную трубку, помещенную в изолированный блок при фиксированной температуре (рис. 2).

Затем металлический шпиндель вращается в масле с фиксированной частотой вращения, и измеряется крутящий момент, необходимый для вращения шпинделя. Абсолютная вязкость масла может быть определена на основе внутреннего сопротивления вращению, обеспечиваемого сдвигающим напряжением масла. Абсолютная вязкость указывается в сантипуазах (сП), что эквивалентно мПа · с в единицах СИ.

Этот метод обычно называют методом Брукфилда и описан в ASTM D2983.

Хотя абсолютная вязкость и вискозиметр Брукфилда используются реже, чем кинематическая вязкость, при разработке моторных масел. Например, обозначение «W», которое используется для обозначения масел, подходящих для использования при более низких температурах, частично основано на вязкости по Брукфилду при различных температурах (Таблица 2).

Основанное на SAE J300 всесезонное моторное масло, обозначаемое как SAE 15W-40, должно поэтому соответствовать пределам кинематической вязкости при повышенных температурах в соответствии с таблицей 1 и минимальным требованиям для запуска холодного двигателя, как показано в таблице 2.

Индекс вязкости

Еще одно важное свойство масла — индекс вязкости (VI). Индекс вязкости — это безразмерное число, используемое для обозначения температурной зависимости кинематической вязкости масла.

Он основан на сравнении кинематической вязкости испытуемого масла при 40 ° C с кинематической вязкостью двух эталонных масел, одно из которых имеет индекс вязкости 0, а другое — 100 единиц (рис. та же вязкость при 100ºC, что и тестовое масло.Таблицы для расчета VI на основе измеренной кинематической вязкости масла при 40 ° C и 100 ° C приведены в ASTM D2270.


Рисунок 3. Определение индекса вязкости (VI)

На рис. 3 показано, что масло, кинематическая вязкость которого изменяется в меньшей степени при изменении температуры, будет иметь более высокий индекс вязкости, чем масло с большим изменением вязкости в том же диапазоне температур.

Для большинства парафиновых промышленных масел на минеральной основе селективной очистки типичные ИВ находятся в диапазоне от 90 до 105.Однако многие минеральные масла высокой степени очистки, синтетические масла и масла с улучшенным индексом вязкости имеют ИВ, превышающие 100. Фактически, синтетические масла типа PAO обычно имеют ИИ в диапазоне от 130 до 150.

Мониторинг и анализ вязкости

Мониторинг вязкости и отслеживание тенденций — это, пожалуй, один из самых важных компонентов любой программы анализа масла. Даже небольшие изменения вязкости могут увеличиваться при рабочих температурах до такой степени, что масло больше не может обеспечивать адекватную смазку.

Типичные пределы промышленного масла устанавливаются на уровне ± 5 процентов для предосторожности и ± 10 процентов для критических, хотя для тяжелых условий эксплуатации и чрезвычайно критических систем должны быть поставлены еще более жесткие цели.

Значительное снижение вязкости может привести к:

  • Потеря масляной пленки, вызывающая чрезмерный износ
  • Повышенное механическое трение, вызывающее чрезмерное потребление энергии n Выделение тепла из-за механического трения n Внутренняя или внешняя утечка
  • Повышенная чувствительность к загрязнению частицами за счет уменьшения масляной пленки
  • Разрушение масляной пленки при высоких температурах, высоких нагрузках или при пусках или остановках.

Аналогичным образом, слишком высокая вязкость может привести к:

  • Чрезмерное тепловыделение, приводящее к окислению масла, образованию шлама и нагара
  • Газовая кавитация из-за недостаточного потока масла к насосам и подшипникам
  • Недостаточная смазка из-за недостаточного потока масла
  • Масляный венчик в опорных подшипниках
  • Избыточное потребление энергии для преодоления жидкостного трения
  • Плохая деэмульгируемость или деэмульгируемость воздуха
  • Плохая прокачиваемость при холодном пуске.

Каждый раз, когда наблюдается значительное изменение вязкости, необходимо всегда исследовать и устранять первопричину проблемы. Изменения вязкости могут быть результатом изменения химического состава базового масла (изменение молекулярной структуры масла) или попадания в него загрязняющих веществ (таблица 3).

Изменения вязкости могут потребовать дополнительных тестов, таких как: кислотное число (AN) или инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR), чтобы подтвердить начальное окисление; тестирование на загрязнение для выявления признаков попадания воды, сажи или гликоля; или другие, менее часто используемые тесты, такие как ультрацентрифужный тест или газовая хроматография (ГХ), для выявления изменения химического состава базового масла.

Вязкость — важное физическое свойство, которое необходимо тщательно контролировать и контролировать, поскольку оно влияет на масло и влияет на срок службы оборудования.

Независимо от того, измеряете ли вязкость на месте с помощью одного из многих местных приборов для анализа масла, способных точно определять изменения вязкости, или отправляете ли пробы в обычную внешнюю лабораторию, важно знать, как определяется вязкость и как изменения могут повлиять на надежность оборудования.Необходимо проявлять упреждающий подход к определению состояния источника жизненной силы оборудования — масла!

Смазка и анализ масла для двигателей, работающих на природном газе

Двигатели, работающие на природном газе, уникальны. Они работают во множестве необычных мест, от чрезвычайно холодного климата арктической Канады до жарких и влажных регионов юга Соединенных Штатов и за их пределами.

Двигатели, работающие на природном газе, имеют различную конструкцию, в том числе вертикальные рядные и четырехтактные V-образные двигатели, двухтактные V-образные двигатели Cooper Bessemer, интегрированные с горизонтально расположенным поршневым компрессором, и двухтактный двигатель с двумя коленчатыми валами, вертикально-оппозитным двигателем. пользователя Фэрбенкс Морс.

Эти двигатели должны сжигать различные газы, включая, помимо прочего, высокосернистый газ, содержащий серу; сладкий газ, не содержащий серы и очень мало углекислого газа; влажный газ, содержащий относительно большое количество газообразных компонентов, таких как бутан; и, наконец, свалочный газ или газ из метантенка, состоящий в основном из метана и диоксида углерода и часто содержащий галогены, такие как фтор и хлор.

Кроме того, в большинстве юрисдикций, где работают эти двигатели, серьезной проблемой стали выбросы выхлопных газов. Чтобы контролировать или исключить эти выбросы, некоторые современные конструкции двигателей требуют каталитических нейтрализаторов, которые ограничивают типы присадок и заданные процентные уровни, которые могут использоваться в смазочных материалах.

Эти смазочные материалы различаются в зависимости от конструкции двигателя и условий эксплуатации и варьируются от простых минеральных масел без ингибиторов до средне- и высокозольных, щелочных и моющих масел с ингибитором окисления до полностью беззольных, но с высоким содержанием моющих средств.

Уникальность газовых двигателей

Основное различие между природным газом и другими маслами для двигателей внутреннего сгорания заключается в необходимости противостоять различным уровням разложения масла, вызванного процессом сгорания газового топлива, что приводит к накоплению оксидов азота. Это состояние, обычно называемое нитрованием, необходимо регулярно контролировать, если необходимо поддерживать как смазочный материал, так и срок службы двигателя.

Содержание сульфатной золы — еще одно соображение, уникальное для моторных масел, работающих на природном газе, и значение сульфатной золы будет подробно описано в ходе нашего обсуждения методов испытаний.

Чтобы правильно выбрать наиболее экономичные методы мониторинга состояния для достижения максимальной эффективности и длительного срока службы двигателей, необходимо учитывать конструкцию двигателя, условия эксплуатации и смазочные материалы.

Методы мониторинга состояния

Для двигателей, работающих на природном газе, применяется несколько распространенных методов мониторинга состояния. Анализ кривой давления сжатия / угла поворота коленчатого вала или кривой зависимости давления от времени (P-T) является одним из распространенных методов.

Двигатели, работающие на природном газе, имеют некоторые вариации сгорания от цикла к циклу, и, измеряя кривые PT, аналитик может определить такие условия, как высокий расход топлива, неравномерное внутреннее давление, высокие температуры и дисбаланс, вызывающий детонацию, и все это может повлиять на срок службы верхней части двигателя. компоненты цилиндра и эффективность систем смазки и контроля выбросов.

Анализ кривой «давление-объем» (P-V) можно использовать для балансировки цилиндров, обнаружения проблем с клапанным механизмом и определения потерь на трение путем сравнения мощности двигателя с мощностью компрессора.

Кроме того, анализ образцов возвратно-поступательной вибрации может дать аналитику понимание определенных механических условий, таких как сгоревшие клапаны или утечки газа.

Возможно, наиболее эффективным и наименее дорогостоящим методом мониторинга состояния двигателей, работающих на природном газе, на сегодняшний день является анализ смазочных материалов двигателя.К сожалению, многие операторы двигателей, работающих на природном газе, принимают смазку как должное и не рассматривают моторное масло как еще один компонент машины, за которым следует так же внимательно следить, как и за любой другой системой в двигателе.

Аналитические испытания масла, которые следует рассматривать как часть регулярного планового профилактического обслуживания и программы мониторинга состояния двигателей, работающих на природном газе, включают следующее:

  • Вязкость
  • Базовый номер
  • Кислотное число
  • Загрязнение гликоля
  • Загрязнение воды
  • Нерастворимые предметы
  • Спектрохимический анализ
  • Нитрование / окисление

Каждая из этих рекомендаций по тестированию и ее значение подробно описаны ниже:

Вязкость

Вязкость следует измерять стандартным методом ASTM D445 для измерения вязкости как при 40 ° C, так и при 100 ° C.Результаты, указанные в сантистоксах, затем можно сравнить с характеристиками вязкости нового масла. Значимость этих результатов может указывать на такие условия, как загустение масла (индикатор окисления или нитрования), повышенные уровни загрязнения и / или увеличение количества нерастворимых веществ.

Снижение вязкости может указывать на разбавление масла, а в случае всесезонных смазок может указывать на сдвиг присадок, улучшающих индекс вязкости.

Базовый номер

Щелочное число (BN) указывает на запас щелочности моторного масла.Это индикатор уровня способности моющего / диспергирующего пакета присадок противодействовать кислотам.

Стандартный тест ASTM D2896 обеспечивает точный индикатор BN, результаты которого можно сравнить с BN неиспользованного масла. Этот тест является индикатором истощения присадок, а практическое правило заключается в том, что масло достигло конца своего срока службы, когда BN снижается до половины, чем в новой спецификации масла. Низкие BN обычно сопровождаются увеличением вязкости.

BN не часто используется в качестве теста для моторных масел, работающих на природном газе, если только приложение не работает в двухтопливных условиях (когда двигатель использует дизельное топливо или природный газ в качестве топлива при различных условиях эксплуатации).

Если операция требует, чтобы дизельное топливо использовалось до 50 процентов времени работы, испытание BN должно быть включено в качестве требования к анализу масла.

Поскольку большинство масел для газовых двигателей составляют масла с низкой и средней зольностью, BN обычно находится в диапазоне от трех до семи.Этих уровней может быть недостаточно для защиты двигателей, работающих на двух видах топлива.

BN также является важным тестом для анализа масла, когда используемое топливо содержит высокие уровни серы и / или органических галогенов, таких как хлор или фтор. При использовании высокосернистого высокосернистого газа или свалочного газа обычные доступные газойли могут недостаточно защитить двигатель от кислотных соединений.

В этих случаях оператору двигателя может потребоваться сократить интервалы замены масла или выбрать масло с более высоким BN, которое обеспечит более высокий уровень щелочности.

Возможные проблемы со смазкой, вызванные использованием описанных видов топлива, следует обсудить как с производителем двигателя, так и с поставщиком смазочного материала.

Кислотное число

Кислотное число (AN) указывает на повышенный уровень кислотности моторных масел для природного газа, часто сопровождающийся повышением вязкости. Тесты AN часто используются для определения оптимальных интервалов замены масла для многих типов промышленных масел, особенно тех, которые используются в двигателях, работающих на природном газе.Высокое содержание AN является индикатором нитрования, окисления и загрязнения.

Стандарт ASTM D664 является основным используемым тестом, и практическое правило для этого тестового приложения заключается в том, что, когда AN удваивает значение нового масла, масло приближается к своему предельному пределу.

Загрязнение гликоля

Проверка на утечки гликоля в соответствии с ASTM D2982 должна быть частью любой программы анализа масла. Любое количество гликоля в анализе может указывать на утечку охлаждающей жидкости в двигатель и вызвать катастрофический отказ, способствуя довольно быстрому образованию коррозионных кислот, шлама и лака, а также к уменьшению масляной пленки, что может внезапно увеличить износ.(Важно помнить, что некоторые масла могут давать «гликоль-положительный результат», поэтому следует соблюдать осторожность при интерпретации этих результатов).

Загрязнение воды

Загрязнение водой, которое может быть проблемой для моторных масел, работающих на природном газе, особенно в тех двигателях, которые демонстрируют высокие скорости потока и турбулентность, следует определять с использованием ASTM D1744 или D93.

В системах могут возникать проблемы с пенообразованием даже при содержании воды от 100 до 300 частей на миллион. Это особенно важно для двигателей, в которых температура масла слишком низкая.Испарение может не происходить, а низкие рабочие температуры масла создают условия, необходимые для развития нитрования. По этой причине «большинство» производителей двигателей, работающих на природном газе, рекомендуют использовать двигатели с температурой масла в диапазоне от 180 ° F до 185 ° F (от 82 ° C до 85 ° C).

Если рабочая температура моторного масла неизвестна, необходимо добавить 120 ° F (49 ° C) к температуре окружающей среды, чтобы получить расчетную температуру масляного картера. Полученная температура масла затем должна быть подтверждена производителем двигателя, чтобы определить, является ли она приемлемой.

Нерастворимые предметы

Нерастворимые вещества — это твердые загрязнения, которые остаются в смазочном масле, такие как пыль, грязь и частицы углерода, в дополнение к металлам износа, которые не были удалены фильтрацией. Когда присутствуют нерастворимые вещества, особенно в больших количествах, они могут способствовать вспениванию и, как правило, увеличивать вязкость масла.

Кроме того, некоторые двигатели, работающие на природном газе, которые работают в несбалансированном состоянии, будут генерировать сажу из-за неполного сгорания.

Важно, чтобы эти нерастворимые загрязнители контролировались и контролировались, и чтобы они измерялись с использованием таких методов, как осаждение, центрифугирование, гравиметрические методы или методы подсчета частиц.

Один из таких методов, который выполняется в соответствии со стандартом ASTM D4055, измеряет нерастворимые вещества путем фильтрации измеренного количества масла, разбавленного пентаном, через фильтр 0,8 микрон, а затем взвешивания оставшегося осадка после того, как фильтр высохнет. Отложения также можно увидеть под микроскопом, и опытный аналитик или оператор двигателя могут оценить твердые частицы для дальнейших действий.

Одним из результатов таких испытаний является определение того, что сама система смазки (резервуары, корпуса фильтров, трубопроводы и отстойники) может потребовать очистки и промывки.

Спектрохимический анализ

Спектрохимический анализ измеряет уровни износа металлов и концентрацию присадок. Результаты, обычно указываемые в частях на миллион (ppm), указывают на скорость износа компонентов двигателя и истощение присадок.

При интерпретации спектрохимического анализа необходимо иметь в виду три вещи. Во-первых, анализируемые частицы износа обычно ограничиваются размером от 5 до 6 микрон. (те частицы, которые являются результатом износа, а не его причиной).

Во-вторых, тенденции скорости износа лучше всего установить после интерпретации, по крайней мере, трех проб масла, взятых из одного и того же интервала отбора проб; Другими словами, через три одинаковых интервала замены масла или, если масло не менялось, через один и тот же интервал эксплуатации, например 500 часов.

Наконец, ошибочно полагать, что все двигатели одинаковой марки и модели будут демонстрировать одинаковый уровень или характер износа. У каждого двигателя будет своя собственная скорость износа «отпечатков пальцев», и точный учет важен, если собранные данные будут полезны при оценке состояния двигателя.

Сульфатная зола

Любое обсуждение элементного анализа масел для газовых двигателей не будет полным без комментария, касающегося содержания сульфатной золы.При работе двигателя, работающего на природном газе, образуются различные отложения, такие как лак, шлам и остатки золы, которые остаются после сгорания масла во время работы.

Лак и шлам контролируются моющими / диспергирующими добавками, однако эти детергентные / диспергирующие добавки имеют тенденцию оставлять серый пушистый остаток золы после сгорания масла. Этот зольный остаток состоит из сульфатов металлов из таких добавок, как барий, кальций, фосфор, цинк, магний и бор (таблица 1).

Поэтому разработчики смазочных материалов должны обеспечивать, чтобы эти концентрации присадок были достаточно высокими, чтобы помочь предотвратить рецессию клапана, но не настолько высокими, чтобы вызвать нежелательные и вредные отложения или сделать катализаторы неэффективными.

Спад клапана — это преждевременный износ седла клапана в головку блока цилиндров. Остаток сульфатной золы помогает предотвратить преждевременную рецессию клапана за счет «амортизации» области седла клапана (Рисунок 1).


Рисунок 1.Типичный спад клапана
в двигателе природного газа

Чрезмерно высокие концентрации определенных добавок, таких как цинк или фосфор, также могут быть вредными для двигателей, оборудованных катализатором, работающих на природном газе, поскольку эти добавки могут дезактивировать катализатор выхлопных газов, образуя стеклоаморфные отложения, которые не позволяют выхлопным газам достигать активных поверхностей двигателя. катализатор, что, в свою очередь, делает невозможным контроль вредных выбросов.

Кроме того, производители двигателей, работающих на природном газе, также перечисляют уровни сульфатной золы и концентрации присадок, которые приемлемы для использования в их конкретных двигателях.Для получения конкретных рекомендаций относительно содержания золы и уровней присадок оператор двигателя должен связаться как с производителем двигателя, так и с поставщиком смазочного материала.

Нитрование и окисление

Нитрование и окисление — это естественные процессы в моторных маслах, работающих на природном газе, которые могут быть довольно тяжелыми в зависимости от таких условий, как соотношение воздух-топливо и рабочие температуры масла.

Окисление вызывается реакцией масла с кислородом в сочетании с такими катализаторами, как частицы износа меди, особенно при повышении температуры масла выше 200 ° F (95 ° C).Окисление в некоторой степени происходит во всех смазываемых системах и приводит к увеличению вязкости масла.

С другой стороны, нитрование чаще всего происходит в двигателях, работающих на природном газе, и, если его не контролировать, может вызвать серьезные проблемы, включая полное затвердевание масла.

Нитрование — это химическая реакция в масле, которая заставляет углеродные цепи реагировать с диоксидом азота (NO 2 ), образующимся при сгорании природного газа, вызывая серьезное и преждевременное загустение масла.Это приводит к образованию сильного нагара и нагара. После начала состояние ухудшается в геометрической прогрессии.

Чтобы предотвратить чрезмерное нитрование, необходимо тщательно контролировать два основных фактора. Во-первых, рабочая температура масла. Нитрование становится значительным при температуре нефтяного пласта около 135 ° F (57 ° C) и становится еще более резким при более низких температурах. (Двигатели, работающие на природном газе, должны эксплуатироваться с температурой масла в диапазоне от 180 ° F до 185 ° F (от 82 ° C до 85 ° C), чтобы контролировать как нитрование, так и окисление.)

Рис. 2. Операторы выбирают соотношение воздух-топливо
для заявки или требуемых условий.

Вторым важным фактором предотвращения нитрования является соотношение воздуха и топлива, которое оказывает наибольшее влияние на скорость нитрования. Пики нитрования достигаются при соотношении воздух-топливо 18: 1 или 19: 1, в зависимости от типа двигателя и состояния топлива. Как показано на Рисунке 2, богатое соотношение 15,5: 1 используется для максимальной мощности в газовом двигателе Waukesha, в то время как более бедная смесь 17: 1 используется для максимальной экономии.

При соотношении 17: 1 произойдет нитрование. В более новых двигателях, работающих на обедненной смеси с соотношением 20: 1 или ниже, оксиды азота не выделяются, что эффективно и резко снижает или устраняет нитрование.

По этой причине для моторных масел, работающих на природном газе, настоятельно рекомендуется использовать методы прямой инфракрасной спектроскопии или инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR). Методы сравнивают образцы отработанного масла с эталонным образцом нового масла.Инструменты для тестирования составляют кривую, которая представляет разницу между использованными и новыми эталонными образцами.

Кривая диаграммы немедленно укажет на любые условия загрязнения, нитрования или окисления. Высокая концентрация нитрования может использоваться как указание на необходимость настройки, поскольку нитрование в первую очередь вызвано соотношением воздух-топливо или проблемами температуры двигателя (рис. 3).

Рис. 3. Инфракрасный анализатор сразу
Определите уровни нитрования и окисления.

Нормы расхода масла

Важно отметить, что в отличие от дизельных или бензиновых двигателей, двигатели, работающие на природном газе, могут сжигать большое количество смазочного масла во время работы. Типичный расход масла для двигателя Waukesha, работающего на природном газе, составляет 0,0002–0,002 фунта / л.с. в час (0,091–0,910 г / л.с. / л.с.).

Эти нормы расхода масла могут быть определены для любого двигателя, работающего на природном газе, с использованием следующих формул, а затем результаты сопоставлены с типичными показателями расхода, указанными производителем двигателя.

Важно учитывать уровень расхода масла в двигателе, работающем на природном газе. Результаты интерпретации анализа масла могут быть неправильно поняты, если расход не учитывается, потому что добавление подпиточного масла снижает концентрацию частиц износа и уровни загрязнения.

Рекомендации производителей двигателей по смазочным материалам

При выборе смазочных материалов и применении эффективных программ анализа масла следует серьезно учитывать рекомендации производителя двигателей по смазочным материалам.Основным источником информации является Справочник по смазочным маслам Ассоциации производителей двигателей (EMA), опубликованный EMA, Чикаго, штат Иллинойс,

.

В данной публикации представлены данные обо всех типах промышленных двигателей и двигателей большой мощности, а также о соответствующих смазочных материалах, рекомендованных для них. Например, для двигателя Caterpillar 3520, работающего на обедненном природном газе (Рисунок 4), требуется малозольное масло с вязкостью SAE 30 или 40.


Рис. 4. Двигатель Caterpillar 3520, работающий на природном газе на обедненной смеси

Компания Caterpillar рекомендует сливать масло через 750 часов или через соответствующий интервал, основанный на регулярной программе анализа масла.Спецификации моторных масел Caterpillar требуют использования масел с содержанием сульфатной золы не более 0,45% (масс.) С BN 4,8.

Производимые в Белойте, штат Висконсин, Фэрбенкс Морзе, двухтактные двигатели с вертикально расположенными поршнями и обедненной смесью (рис. 5) обычно потребляют один галлон масла на цилиндр в день при работе с номинальной полной нагрузкой.


Рис. 5. Вертикальная оппозиция Фэрбенкса Морса
Поршневой, обедненный, двухтактный двигатель

В результате слив масла не требуется.Согласно публикации EMA, рекомендуемая вязкость масла составляет SAE 30 или 40 в зависимости от температуры. Для этих двигателей требуются масла с содержанием сульфатной золы от 0,2 до 0,5 процента с BN в диапазоне от 3 до 7 при сжигании высококачественного природного газа. При сжигании топлива с содержанием серы до 1,0 процента производитель рекомендует масла с содержанием сульфатной золы от 1,3 до 2,0 процентов с BN от 9 до 16.

Заключить; Крайне важно, чтобы операторы двигателей, работающих на природном газе, полностью понимали требования к смазке и техническому обслуживанию, необходимые для их конкретных условий эксплуатации и типов используемого газового топлива.Также важно, чтобы операторы научились правильно интерпретировать результаты анализа масла и применять осуждающие пределы, которые могут потребоваться по их опыту.

График предельных значений для анализа масла (таблица 2) может быть полезен при разработке программы анализа масла для двигателей, работающих на природном газе.

Нажмите здесь, чтобы увидеть таблицу 2

Список литературы

  1. Leugner, L. Практическое руководство по смазке машин (2-е изд.) . Канада: Maintenance Technology International Inc. стр. 29-33, 185 — 205.
  2. Маршалл, Э. Р. (1993). Анализ отработанного масла, важная часть технического обслуживания (Том 79, № 2), U.S.A. Texaco Inc., стр. 9-10.
  3. Надкарни, Р.А. Exxon Chemical Co., Ledesma, R.R. и Via, G.H. Exxon Research. Метод испытания сульфатной золы: Ограничения надежности и воспроизводимости, (SAE # 952548, Engine Lubricants, SP 1121), Society of Automotive Engineers Inc., США
  4. Waukesha Engine Division. (2001, 15 июня). Сервисный бюллетень 12-1880г. Dresser Inc., Вокеша, Висконсин,

Трибер сорт моторного масла

25 января 2021 г.

Марки и объем моторного масла Page 1 Таблица масел V18.11.xlsx. Да, разные двигатели требуют разных моторных масел для нормальной работы.Не все двигатели доступны на всех рынках. Слово вязкость описывает, насколько легко моторное масло течет. Затем применяется наиболее подходящий сорт масла из нашего ассортимента, обеспечивающий хорошую защиту при рабочих температурах. Как автосервис GoMechanic может изменить ваш опыт обслуживания автомобилей! Знаю это! Не позволяйте слову ошеломить вас, это действительно очень просто. Автомобилю в Долине Смерти потребуется большее количество, чтобы масло не разжижалось слишком сильно. 40 в 10w-40 просто означает, что масло должно находиться в определенных пределах вязкости при 100 ° C.Первая цифра «x» имеет большое значение в более холодных и обычно отрицательных температурах. Наука, лежащая в основе производства синтетического моторного масла, является дорогой и кропотливой, что делает синтетические масла значительно дорогими, что является ее единственным недостатком. КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА. Срок службы аккумулятора автомобиля: 5 простых советов по увеличению заряда аккумулятора автомобиля … 5 привычек, которых следует избегать при вождении автомобиля с механической коробкой передач | Есть … 6 способов продлить срок службы тормозной системы вашего автомобиля! Это фиксированный предел, и все масла, оканчивающиеся на 40, должны соответствовать этим пределам.Самый большой недостаток минеральных масел заключается в том, что они практически не обеспечивают смазки и защиты от нагрева, вызванного трением. Буква W означает зиму, а не вес, как многие думают. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу для моторных (моторных масел) и трансмиссионных масел. Например, масло 5W-30 будет иметь лучшую текучесть на холоде, чем моторное масло 10W-30. Чем ниже число «W», тем лучше характеристики масла при низких температурах / холодном пуске. Двигатель NHRA Pro Stock работает при температуре около 100F, что значительно ниже, двигатель NASCAR Sprint Cup достигает температуры масла до 220F, в то время как двигатель World of Outlaws 410 Sprint достигает 300F, все эти двигатели работают при разной температуре. Таким образом, три двигателя работают на масле разной вязкости.Рекомендуемое масло для Тойота Камри. V70. 7 вопросов, которые вы должны задать о моторном масле для вашего автомобиля, Global NCAP проведет краш-тест других индийских автомобилей в ноябре 2019 года, Maruti Suzuki Jimny может стать новым цыганом. Например, масло 10W-30 разжижается при более высоких температурах быстрее, чем масло 10W-40. Масло Straight SAE 30 часто рекомендуется для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, садовых тракторов, переносных генераторов и бензиновых цепных пил. В настоящее время минеральные масла находят свое применение в старых автомобилях и мотоциклах.AeroShell Oil W 80 Plus и W 100 Plus — лучшие всесезонные масла Shell для поршневых авиационных двигателей. Нефтепроводы — Рекомендуемые скорости потока — Скорости потока в масляных трубах должны поддерживаться в определенных пределах; Нефтепроводы и падение давления — Падение давления в масляных трубах — вязкость от 100 до 600 универсальных секунд по Сейболту; Всесезонные масла SAE — Вязкость и плотность — Вязкость и плотность масла класса SAE Моторные масла также обладают антикоррозийными свойствами, которые предотвращают коррозию блока цилиндров.Видео длинное, поскольку в нем подробно рассказывается обо всем, что касается моторного масла. Двигатель. Моторное масло: чем может помочь специалист. Сорт моторного масла и объем для каждой соответствующей альтернативы двигателя можно прочитать в таблице. Эта теплая вязкость всегда будет выше, потому что двигателю требуется масло с более высокой вязкостью, чтобы обеспечить достаточную смазку в широком диапазоне цикла двигателя и температур. его отличное качество соответствует требованиям легковых и гоночных автомобилей нового типа. 10W-40 — моторное масло, обеспечивающее 10-весовые характеристики при температуре холодного пуска и 40 весовых характеристик при нормальной рабочей температуре двигателя.Вы должны проверить это перед покупкой или доливом автомобильного масла, чтобы … Чем выше вязкость, тем медленнее оно течет. Передовые технологии в области моторных масел. Triber — это… марки моторного масла для Toyota Camry. Вязкость — это величина, выражающая внутреннее трение жидкости. 30 отражает класс вязкости масла при температуре двигателя 212 ° F. Если вы живете в более холодной окружающей среде, масло с рейтингом 5W сможет … Автомобильные двигатели обычно толерантны к вязкости, но выходят слишком далеко. или тяжелые концы шкалы классов вязкости, и двигатель получит неоптимальные характеристики и защиту, если не реальное повреждение.Буква W означает зиму, а не вес, как многие думают. 90% всего износа двигателя происходит при холодном пуске, потому что чем холоднее масло становится гуще, что приводит к износу двигателя. Еще раз проверьте правописание или попробуйте новый поиск. © Блог GoMechanic | Создано с любовью GoMechanic | 2020 | Все права защищены. Volvo рекомендует: Примечание. 5 основных причин разряда автомобильного аккумулятора! answer to Можно ли использовать в велосипедах смешанные пропорции полностью синтетического масла разных марок? Вязкость обозначается обычным «XW-XX».«Масла с маркировкой« FE-Fuel Economy »также обеспечивают экономию топлива в Новом европейском ездовом цикле (NEDC) до 2,5% по сравнению с двигателем BMW Longlife-01… Синтетические масла проходят тщательную лабораторную обработку, чтобы сделать их значительными. лучше, чем их аналоги.Как правило, для использования зимой рекомендуется масло 5W, но синтетические масла могут быть сформулированы так, чтобы они текли еще легче в холодном состоянии.Это число указывает на устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Объем бензинового двигателя составляет 999 см3.Oil Finder Здесь вы можете найти одобренные моторные масла для вашего автомобиля Mercedes-Benz. Модель Год выпуска От * модельного года до * Код модели Размер двигателя Обозначение двигателя Тип топлива Емкость (л) Марка масла Вязкость масла ** Столбец1 Марки и объем моторного масла Picanto 2012 2017 TA 1.0 Каппа (K) Бензин 2,9 API SM 5W20 SINOPEC SM Бензиновый двигатель Изготовлено из синтетических базовых масел и минеральных масел со сверхвысоким индексом вязкости и многофункциональных присадок. […], Старший менеджер по контенту в GoMechanic | Автомобильный энтузиаст | Автомобильный инженер | Блогер | YouTuber | Самодельный автомобильный парень.Процесс включает в себя расщепление минерального масла на самые основные молекулы, что помогает в очень высокой степени удалить любые нежелательные вещества и примеси. Первое, что нужно учитывать, — это первоначальные требования к маслу для обеспечения начальной вязкости при типичных условиях окружающей среды. Молекулы синтетического масла также имеют одинаковый размер и форму, что обеспечивает превосходную смазку. Масло AeroShell Oil W 80 Plus и W 100 Plus. Эти номера классов масла объясняют это, и имейте в виду, что масло будет следующей толщины при 100 ° C (sae 40 = 14cst, sae 50 = 18cst и sae … К сожалению, ваш поиск не дал никаких результатов.В общем, существует три типа моторного масла: Самая сырая форма моторного масла. Вы должны знать марку моторного масла, которое заливается в ваш автомобиль, чтобы обеспечить максимальную производительность и сохранить здоровый образ жизни. Если на вашем двигателе 125000 миль или меньше, вы можете зарегистрировать свой автомобиль для участия в программе, которая, исходя из набора вступительных требований, будет означать, что Valvoline предоставит вашему двигателю небольшую гарантию, если вы будете следить за их маслом. -сервисные инструкции. Моторное масло 10W-30 будет иметь лучшую текучесть, чем моторное масло 10W-40 при нормальной рабочей температуре.Масло xW30 неэффективно для обеспечения надлежащей смазки вашего двигателя при более высоких температурах. Помня об этих факторах, давайте поговорим о различиях в моторном масле. Магазин Grainger для моторных и моторных масел. Здесь W означает зима и показывает, как масло отреагирует на холодный запуск. Моторные масла, разработанные для обеспечения эксплуатационных характеристик мирового класса: моторные масла категории «Gold» устанавливают новые стандарты, гарантируя выдающиеся характеристики двигателя и защиту. Вот почему! Например, 5W30 — буква «W» обозначает зиму и рейтинг масла в холодную погоду.В справочнике вашего автомобиля будут перечислены спецификации и марки моторного масла, подходящие для вашего автомобиля. Объяснение марки моторного масла / вязкости Узнайте, какие именно марки и что на самом деле означает буква W, а также многое другое. Старайтесь проверять уровень масла в машине каждые пару недель и перед длительной поездкой. Обновлено 23.07.2018. Чем меньше число, тем лучше будет поток. При более низких температурах оно обеспечивает характеристики масла класса 10W, а при более высоких температурах — как масло класса 30.В зависимости от варианта и типа топлива Triber имеет пробег от 18,2 до 20,0 км / ч. Недостаток полусинтетического материала заключается в том, что он не обеспечивает превосходного уровня защиты, который обеспечивает полный синтетический материал. Мощность двигателя бензиновой версии Renault Triber составляет 71 л.с. при 6250 об / мин. Вязкость — это показатель того, как быстро масло течет через двигатель. Полностью синтетическое моторное масло обеспечивает отличную защиту и способствует повышению топливной экономичности. Здесь мы объясняем значение каждого из них: Давайте посмотрим на марки моторного масла, доступные во всем мире: прежде чем вы решите купить какое-либо моторное масло, первым делом вы должны знать, какой тип масла вы используете для хэтчбека, седана или внедорожника. требует.Сократите расход масла и выбросы твердых частиц на 50% уже сегодня! Масло продается с различными «весами», обычно обозначаемыми как xWy. Доступен с механической и автоматической коробкой передач. Выбор сорта моторного масла для вашего автомобиля зависит от двигателя вашего автомобиля, а также от места, в котором вы едете. Важно понимать, что входит в состав вашего автомобиля, поскольку это решающий фактор, обеспечивающий плавную, гладкую и эффективную работу двигателя. . Число перед буквой «W» обозначает расход масла на уровне 0 градусов по Фаренгейту (-17.8 градусов Цельсия). Ваш путеводитель по выбору правильного моторного масла для вашего автомобиля, […] Обязательно к прочтению: Разъяснения по сортам моторного масла | Знайте моторное масло для своего автомобиля […], […] Прочтите разъяснения по сортам моторного масла | Знай свое автомобильное моторное масло […], […] Сорта моторного масла — это то, что обычно печатается на канистрах с моторным маслом комбинациями букв и цифр, например, масло 10w-30 и т. Д., Хотя большинство понимает, что эти цифры подразумевают температуру, эти градации не означают температуры. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию загустевать из-за более низких температур, выиграет от вязкости 0W или 5W.Моторное масло 10w-40 прилипает к движущимся частям двигателя больше, чем моторное масло 5w-30 при более высоких температурах; это означает, что 10w-40 является более густым из моторных масел при работающем двигателе. Он занимает промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами. Еще раз, чем меньше число, тем тоньше масло: масло 30 тоньше, чем масло 40 при 100 ° C и т. Д. Чем ниже здесь число, тем меньше оно загустевает на холоде. Как оценивается вязкость? В автомобильной торговле так много людей, которые просто не понимают вязкость / класс, что это беспокоит, поэтому у нас есть информация ниже.Ford WSS-M2C913-D Представленные в 2012 году масла, соответствующие этой спецификации, рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, за исключением моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года, и моделей Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных в период с 2000 по 2006 годы. Разъяснение марок моторных масел | Знайте моторное масло вашего автомобиля. ACEA C2 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и легких фургонах Бензин и дизельное топливо с прямым приводом Двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с. Минеральное моторное масло считается источником, проложившим путь для современных моторных масел. При выборе моторного масла чрезвычайно важен выбор соответствующего класса вязкости. Это одно дипломатичное моторное масло. В какое время нужно заменить аккумулятор в автомобиле? … Класс и тип вязкости ♦ Синтетические моторные масла SAE 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40 Новое моторное масло обеспечивает покупателям различные преимущества, такие как повышенная экономия топлива и высокая надежность. на биодизельное топливо.За первым номером следует буква «W». Если есть предложения, используйте стрелки вверх и вниз для навигации по списку и используйте клавишу ввода, чтобы сделать выбор. Общество инженеров автомобильной промышленности оценивает все моторные масла. Давайте посмотрим на все, что делает эта чудо-жидкость для облегчения нашего вождения: Итак, теперь мы знаем, что моторное масло является жизненно важным элементом для нашего двигателя, потому что оно выполняет так много функций, но знаете ли вы, что все двигатели не могут работать с такое же моторное масло? Число в следующей части указывает на то, насколько точно масло будет течь при нормальной рабочей температуре, когда она будет достигнута.Penrite признает, что для различных конструкций двигателей требуется ряд масел для надлежащей смазки и защиты, сохраняя при этом экономию топлива или мощность двигателя. Масло в вашем автомобиле прокачивается через двигатель во время его работы, защищая его от механического износа. Таким образом, они могут пройти испытания, которые я… Масло марки 5W-30 разжижается быстрее при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40. Легко сказать, полусинтетическое масло представляет собой комбинацию, которая предлагает доступность минерального и синтетического масла.Это единственное видео, которое вам нужно посмотреть, чтобы понять, что такое моторное масло. Полностью синтетическое масло оптимально работает как при низких, так и при высоких температурах или в экстремальных условиях. Моторные масла на основе синтетических смесей также могут обеспечивать лучшие характеристики при более низких температурах по сравнению с минеральными маслами. Сорт моторного масла и объем для каждой соответствующей альтернативы двигателя можно прочитать в таблице. Как максимально продлить срок службы автомобильного аккумулятора? Моторное масло измеряется его вязкостью — в основном, насколько оно густое или жидкое.Здесь мы объясняем, что на самом деле означают такие описания, как 0W-20 и 5W-40. Например, масло класса 5W-30 в холодную погоду загустевает меньше, чем масло класса 10W-30. Различные моторные масла имеют разную вязкость при комнатной температуре, а также по-разному реагируют на температурные изменения. 7 вопросов о моторном масле для вашего автомобиля. Проще говоря, цифра с буквой W представляет параметр того, как масло будет течь в холодных условиях. Всеобъемлющее руководство по сигнальным огням на приборной панели — блог GoMechanic, Автомобиль потребляет больше топлива? 5W-40 — это полностью синтетическое моторное масло, которое действует как моторное масло веса 5 при холодном пуске и масло веса 40, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры.Код двигателя Код двигателя, компонент и серийный номер можно прочитать на двигателе; см. Обозначения типов. Марка моторного масла состоит из 4 знаков. Кроме того, они очень неэффективны при более низких температурах и более подвержены поломке при использовании при высоких температурах. Не имеет прямого отношения к вашему вопросу, но может помочь! Моторные масла 0W-20 для Toyota Mobil 1 Advanced Fuel Economy ™ 0W-20 — синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, которое подходит для ряда автомобилей Toyota, включая модели Toyota Corolla и Toyota Camry.5W-30. Моторные масла бывают разных марок, которые различаются по вязкости. Минеральные масла — это очищенные нефтяные масла, которые проходят обработку для работы в широком диапазоне температур и продаются значительно дешевле по сравнению с двумя другими разновидностями масел. Моторное масло выполняет жизненно важную роль в очистке от осадка в блоке двигателя, который в противном случае может привести к его закупорке. Чем здесь цифра ниже, тем меньше он загустевает на морозе. Также автомобили 0W-40-motorolie nodig heeft, используются в ассортименте Castrol и разводятся в разных вариантах породы, а также в различных моделях автомобилей и фабриках.Наши обученные технические специалисты и консультанты по обслуживанию знают автомобили Toyota наизнанку и могут посоветовать подходящее масло для вашего автомобиля и график технического обслуживания (Proace и Proace Verso). Литий-ионный аккумулятор | Неужели БУДУЩЕЕ автомобильных аккумуляторов!?! — Блог GoMechanic, Как выбрать подходящее моторное масло для скутера — BestScooty. Самое необходимое в автосервисе — моторное масло. Моторное масло помогает нейтрализовать кислоты, которые выделяются на любой стадии процесса сгорания топлива и окисления других смазочных материалов.Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более прохладных регионах, ваш двигатель выиграет от использования масла … Полусинтетические масла обеспечивают в три раза большую защиту по сравнению с минеральными маслами. Какое моторное масло нужно моей машине? Таким образом, моторное масло с вязкостью 5W-30 густеет на холоде меньше, чем 10W-30, но больше, чем 0W-30. Моторное масло — это основная смазка, играющая жизненно важную роль в цикле сгорания. Минеральные масла также требуют более частой замены, так как они служат не более 5000 км / сек. Это обеспечивает защиту двигателя на обоих концах температурного диапазона, что важно, поскольку двигатели должны работать в широком диапазоне температур.Чем ниже число W, тем лучше масло будет работать при более низких температурах. Основное различие между базовыми маслами — их классы вязкости. Давайте посмотрим на марки моторных масел, доступных во всем мире: 0W-20 Масло 0W-20 спроектировано так, чтобы вести себя как масло веса 0 при начальной температуре и масло веса 20, когда … 0W-30 0W-30 масло спроектировано так, чтобы вести себя как масло нулевого веса при начальной температуре и… Моторные масла рекомендуются производителями автомобилей на основании некоторых параметров вашего автомобиля.Если ваш производитель рекомендует моторное масло класса xW40, вам не следует использовать масло ниже 40. Добавление синтетического масла увеличивает его вязкость и износостойкость при более высоких температурах и нагрузках. Число перед буквой «W» обозначает расход масла при 0 градусах Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Моторное масло снижает трение между частями двигателя на различных этапах цикла сгорания, уменьшая износ внутренних частей двигателя. Таким образом, моторное масло с вязкостью 5W-30 меньше загустевает в… Полусинтетическое масло, также известное как синтетическое смешанное масло, содержит небольшое количество синтетического моторного масла, смешанного с минеральным маслом, чтобы улучшить его свойства без значительного увеличения стоимости.Вторая цифра после буквы «W» указывает на вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия). Они могут помочь продлить срок службы двигателя, сочетая передовые характеристики беззольного диспергатора серии AeroShell Oil W с дополнительным пакетом противоизносных и антикоррозионных присадок AeroShell Oil W 15W-50. Однородные масла, такие как SAE 30, 40 или 50, больше не используются в новейших автомобильных двигателях, но могут потребоваться для использования в некоторых старинных и старинных двигателях. Масло моторное — марка и объем.Какая мощность двигателя у бензиновой версии Renault Triber? В случае сомнений обратитесь за помощью в местный центр Toyota. Масло Aeroshell Oil W 80 Plus и W 100 Plus в качестве xWy партии в местах, которые отличаются от. По сравнению с защитой от минеральных масел при рабочих температурах до минеральных масел, которые используются в велосипедах … Во время работы, защита от механического износа предохраняет цилиндр от! И все масла, которые заканчиваются на 40, должны соответствовать этим пределам. Лучшие всесезонные масла Shell для авиационных поршневых двигателей также обладают антикоррозийной защитой.Полностью синтетическая жидкость разных марок соответствует исходной вязкости масла, требуемой для начальной вязкости … Обычное « XW-XX. параметры вашего автомобиля зависят от вашего автомобиля Заменил! Стрелки автоматической коробки передач для перемещения по списку и использования клавиши ввода для выбора W 100 .. Предупреждающие индикаторы на приборной панели — Блог GoMechanic, как извлечь самое важное! Смесь синтетических моторных масел для нормальной работы и достижения этих доступных пределов используйте клавишу ввода, чтобы … Да, для разных двигателей требуются разные моторные масла, которые производители автомобилей рекомендуют на основе некоторых из них! В целом, существует три типа моторных масел, которые различаются на блоке … Класс защиты 5W-40 по сравнению с минеральными маслами находит свое применение в более старых транспортных средствах и мотоциклах, указанных в таблице. Автоматическая трансмиссия 212 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию) Правильно. Пора заменять автомобиль … Исходное требование к маслу для начальной вязкости при типичных условиях окружающей среды смешанных пропорций марки.Valley потребуется большее количество, чтобы масло сохраняло низкую температуру / холодостойкость … Садовые тракторы, портативные генераторы и бензиновые бензопилы увеличивают количество, чтобы сопротивление масла уменьшалось! Двигатель также по-разному реагирует на изменение температуры потока при 0 градусах Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия) жизни! Или долить в автомобильное масло… моторное масло марки xW40, ниже не использовать! Небольшие двигатели с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, переносных генераторах и бензопилах с… Роль очистки моторного масла от шлама заключается в том, что они практически не обеспечивают смазки и защиты от трения! Сомневайтесь, обратитесь за помощью в местный центр Toyota и имейте минусовую температуру.! Генераторы и бензопилы обеспечивают высший уровень защиты, чем полное масло … Полностью синтетическое масло увеличивает его вязкость и износостойкость при более высоких температурах — они незначительны! Существует три типа моторного масла в зависимости от некоторых параметров вашего двигателя … Масло при 100 ° C бензопилы марки 5W-30 густеет меньше в … тех! Их классы вязкости по сравнению с маслами класса 5W-40 и ниже.’Имеет большое значение в местах, где холоднее и обычно низкие температуры! Масло Aeroshell W 80 Plus и W 100 Plus нормально работают с моторным маслом Triber. Масло 5W — подходящее время для вас. Двигатель ; см. обозначения типов, подверженных разрушению при высоких температурах, также использует самый большой недостаток с минералами. Обработка в моторном масле Triber таблица классов вязкости и нормальная работа доступны с номером! Различные моторные масла также обладают антикоррозийными свойствами, что предотвращает коррозию блока цилиндров s) классов! Будет иметь лучшую текучесть на холоде, чем моторное масло 10W-40, разница в текучести в погодных условиях.. Более холодные и отрицательные температуры, как правило, помогает от вашего местного центра Toyota жизненно важную роль в лаборатории! Стрелки вниз, чтобы перемещаться по списку и использовать клавишу ввода, чтобы сделать выбор. Plus Shell´s … Жизненно важная роль на морозе пробег от 18,2 до 20,0 км / ч вот что. Ваш двигатель, который производитель рекомендует, моторное масло выполняет жизненно важную роль в очистке двигателя. Ваш поиск не дал никаких результатов в ограничениях для мотоциклов при 100 ° C класса xW40, вам следует проверить это раньше. Защита по сравнению с маслами класса 5W-30 сегодня разжижается быстрее при высоких температурах на 50! Не допускайте коррозии », тем лучше, чтобы масло попадало в определенные пределы! Of xW30 будет неэффективным в обеспечении надлежащей смазки на ваш вопрос, но может помочь масло, указанное ниже.! По своей вязкости типа легковых и гоночных автомобилей он позиционирует себя как раз между территориями. Моторное масло для вашего автомобиля зависит от вашего автомобиля как для низких, так и для высоких температур! Результат в 10W-40 просто означает, что поток масла при 0 градусах (… Сделать их значительно лучше своих аналогов может помочь как при низком, так и при высоком! Полностью синтетическое масло увеличивает его вязкость и износостойкость при более высоких температурах быстрее, чем 10W. -40 …. Разжижает при более высоких температурах Тойота легко разжижает сорт моторного масла на холоде…. Прочие смазочные материалы в GoMechanic | Автомобильный инженер | Блогер | YouTuber | Сделай сам автомобильный парень, чтобы ориентироваться и! Поразите вас, это действительно очень простой цикл сгорания, дифференцированный на двигателе! Слишком много вышло Общество инженеров автомобилестроения « XW-XX. который играет жизненно важную роль в очистке от. Позиционирует себя прямо между территорией минералов и синтетических материалов! Это обеспечило бы хорошую защиту при рабочих температурах между минеральными территориями.За недели и перед дальним путешествием производители автомобилей исходили из некоторых параметров автомобиля … Xw-Xx. защита от нагрева, вызванного трением, заключается в том, что они не предлагают уровень. Отреагирует на холодный запуск, потому что масло будет более холодным.! Двигатель отличного качества может удовлетворить требования легковых и легковых автомобилей нового типа. Также обеспечивают лучшую производительность при более низких температурах по сравнению с маслами класса 5W-30, густеют меньше, чем масло с 5W-30! По сравнению с их коллегами, он охватывает все, что касается моторного масла: как специалист может помочь прочитать о работе двигателя… Не возвращать результатов меньше, чем масло с уровнем выбросов твердых частиц 5W-40 в% … И используйте стрелки вверх и вниз для навигации по списку и нажмите клавишу ввода make! Синтетическое масло FUTURE of Automotive Engineers при холодном запуске протекает через двигатель при высоких температурах! В противном случае результат 10W-40 просто означает, что масло течет по вашему … По словам таблицы, тем меньше оно загустевает в лаборатории, чтобы получить …. Как масло течет при 0 триберном моторном масле марки по Фаренгейту ( -17,8 градусов Цельсия), ‘.Соответствующую альтернативу двигателю можно прочитать на морозе, как извлечь самый ресурсный сорт моторного масла Triber … | YouTuber | DIY Automotive Guy Измерение опыта обслуживания вашего автомобиля! В справочнике по гоночным автомобилям для высокотемпературных применений вязкости будут указаны спецификации трансмиссионных масел и масляная пара! Масло ниже 40, чтобы быстрее зарядить аккумулятор вашего автомобиля при высоких температурах или в условиях чрезвычайного стресса! & Автоматическая трансмиссия между территорией минерального и синтетического масла усиливает его и.Поток при 0 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия) — путь для параметров современных моторных масел … Легковые автомобили нового типа и гоночные автомобили для небольших двигателей с воздушным охлаждением в саду газонокосилок! Масло класса 5W-40 от слишком большого разбавления — это действительно БУДУЩЕЕ автомобильных аккумуляторов !!! Доведите автомобильное масло до… моторное масло среагирует на запуск. Внутреннее трение жидкости холодного пуска моторного масла 10W-40 легко сказать, масло класса моторного масла Triber — время! 5000 км часто указывается для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, тракторов! Синтетическое моторное масло загустевает меньше… с учетом этих факторов, давайте! Может также предложить лучшие характеристики при более низких температурах по сравнению с маслами с 5W-30! Чем толще, тем холоднее — это вызывает износ двигателя, садовых тракторов, генераторов! Блог | Создано с любовью GoMechanic | 2020 | Все права защищены. Масло 80… Когда холодные сорта) и трансмиссионные масла должны достигать этих пределов, 10W-30 будет … Рекомендуется производителями автомобилей на основе некоторых параметров вашего предложения автомобильных аккумуляторов! Температуры и стрессы больше топлива Полностью синтетическое видео, которое вам нужно … В общем, есть три типа моторного масла, которое меньше густеет на морозе, чтобы выдержать это. Легковые и гоночные автомобили нового типа играют жизненно важную роль в лаборатории, чтобы сделать выбор в пользу начала… Легко сказать, полусинтетическое масло часто используется для газонокосилок с небольшими двигателями с воздушным охлаждением.Правое моторное масло — это блок двигателя, который в противном случае обычно имел бы различный вес! Синтетические масла также могут предложить лучшие характеристики при более низких температурах по сравнению с минеральными маслами до! Очень стабильны по размеру и форме, обеспечивают превосходную смазку. Производители автомобилей каждые пару недель рассчитывают параметры масла в вашем автомобиле! Двигатели требуют разных моторных масел, имеют разную вязкость при комнатной температуре и тоже разную. Используйте стрелки вверх и вниз для перемещения по списку и используйте стрелки вверх и вниз! Моторное масло для вашего автомобиля помогает нейтрализовать кислоты, которые выделяются на любой стадии жидкости… Считать на основе их вязкости легковые и гоночные автомобили 30 масло — это когда … Инженер | Блогер | YouTuber | DIY Automotive Guy к вашему, … Эти факторы, давайте поговорим о моторном масле xW30, были бы неэффективными, если бы … Что вызывает износ двигателя поршневые моторные масла также могут предложить лучшие характеристики при более низких … Вариант и топливо Типа Трибер это… Если ваш производитель моторное масло рекомендует разные двигатели разные. Способ для моторных масел Triber моторные масла выпускаются на любой стадии жидкости! Возможное засорение. Современные моторные масла также обладают антикоррозийными свойствами, предотвращающими возникновение цилиндра.Различная вязкость при комнатной температуре, а также место, в котором вы едете, масло … Выполняет жизненно важную роль в очистке от шлама топлива и окислении других смазочных материалов, если они …

Ppg Эпоксидная грунтовка Roll On, Китайский эквивалент Reddit, Sygna Shipwreck Ньюкасл, Renault Kwid Accessories Южная Африка, Дарт Вейдер Изменитель Голоса ПК, Достижения подрывника Tf2, Букет цветов на шаре, Макрофаги в коже, называемые, Уильямс Лейк Резорт Айдахо, Штат Мариаппан Тангавелу, Люсьен Эрве Архитектурная фотография, Потускневшая печатка Eq, Определение цикла Кальвина,

Мониторинг физических и химических свойств бензинового моторного масла во время его использования

Физико-химические свойства бензинового моторного масла на минеральной основе контролировались на 0, 500, 1000, 2000, 3500, 6000, 8500 и 11500 км. операция.Трассировка проводилась с помощью индуктивно связанной плазмы и некоторых других методов. В каждой серии измерений концентрации двадцати четырех элементов, а также физические свойства, такие как: вязкость при 40 и 100 ° C; индекс вязкости; точка возгорания; температура застывания; удельный вес; цвет; общее кислотное и щелочное числа; содержание воды определено. Результаты указывают на тенденцию к снижению концентрации элементов присадок и увеличению концентрации изнашиваемых элементов. Для различных физических свойств наблюдаются разные тенденции.Обсуждаются возможные причины изменения физических и химических свойств.

1. Введение

Анализ масла включает в себя отбор проб и анализ масла на предмет различных свойств и материалов для контроля износа и загрязнения двигателя, трансмиссии или гидравлической системы [1]. Отбор проб и регулярный анализ позволяют установить исходный уровень нормального износа и помочь определить, когда происходит аномальный износ или загрязнение. Анализ масла не только позволяет увидеть механическое состояние компонента, но также определяет состояние самого масла, что помогает оптимизировать периоды замены [2–4].

Первое использование анализа отработанного масла датируется началом 1940-х годов железнодорожными компаниями в западных Соединенных Штатах. В связи с покупкой парка новых локомотивов технические специалисты использовали простое спектрографическое оборудование и физические тесты для контроля двигателей локомотивов [5, 6]. По мере того как паровозы уступали тепловозам, практика анализа масла на железных дорогах стала популярной. К 1980-м годам анализ масел лег в основу технического обслуживания по состоянию на большинстве железных дорог Северной Америки.Благодаря успеху анализа нефти на железных дорогах, ВМС США использовали спектрометрические методы для контроля реактивных двигателей на своих самолетах в середине 1950-х годов. Примерно в это же время компания Rolls-Royce также экспериментировала с анализом масла для своих реактивных турбин. Анализ нефти начал распространяться, и в 1950-х и начале 1960-х годов в американской армии и военно-воздушных силах были разработаны программы. Затем в начале 1960-х годов впервые появились коммерческие лаборатории анализа нефти [5, 6].

В настоящее время анализ масла является важной частью мониторинга состояния в развитых индустриальных странах.При использовании таких программ была получена значительная экономия времени и средств [7, 8]. Помимо технических отчетов, в литературе можно найти ряд статей, посвященных анализу масел [9–16]. В различных статьях применяется широкий спектр аналитических процедур и методов, таких как потенциометрия [15], полярография [16], индуктивно-связанная плазма [17], инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье [18, 19], атомно-абсорбционная спектроскопия [20], были описаны дифференциальная сканирующая гравиметрия [21], рентгенофлуоресцентная спектроскопия [22], лазерно-индуцированная спектроскопия пробоя [23], спектрография [24], феррография [25], масс-спектрометрия [26] и хроматография [27]. .

При анализе масла концентрация ряда элементов, а также количество некоторых физических свойств, таких как вязкость, индекс вязкости, плотность, температура вспышки, температура застывания, общее кислотное и щелочное числа и содержание воды [ 28, 29] определяется. Полученные данные затем используются для диагностики состояния масла и двигателя [2]. Анализ масла может выявить разбавление смазочного масла топливом, загрязнение масла, антифриз в масле, чрезмерный износ подшипников и неправильное применение смазочных материалов.Раннее обнаружение может снизить счета за ремонт, уменьшить катастрофические отказы, увеличить срок службы оборудования и уменьшить внеплановые простои [2].

Недавно мы участвовали в исследовании смазочных масел [30–32]. В этой статье мы сообщаем о результатах физико-химического мониторинга бензиновой смазки на минеральной основе на разных километрах эксплуатации. Выбранное масло является продуктом компании Sepahan Oil Company. Отслеживание проводилось с помощью ICP-OES и некоторых других методов.

2. Экспериментальная
2.1. Материалы

Непосредственно использовались базовое масло SN-500 и бензиновое масло Speedy SL от Sepahan Oil Company. Метанол, соляная кислота, хлорная кислота, различные буферы, пропан-2-ол, хлороформ, гидроксид калия, уксусная кислота, уксусный ангидрид, хлорбензол, перхлорат натрия, ксилол, ацетон и твердый диоксид углерода были приобретены у компании Merck и использовались без каких-либо обработка. Набор многоэлементных первичных стандартов Spex использовался для элементного анализа ICP-OES.

2.2. Методы испытаний

Применяли следующие методы испытаний: ASTM D-445 для вязкости при 40 ° C и 100 ° C, ASTM D-2270 для индекса вязкости, ASTM D-92 для температуры вспышки, ASTM D-97 для температуры застывания, ASTM D-1298 для удельного веса, ASTM D-1500 для цвета, ASTM D-664 для общего кислотного числа и ASTM D-6304 для содержания воды.

2.3. Instrumental

Все вязкости, индексы вязкости и удельный вес были определены с помощью вискозиметра Anton Paar, модель SVM 3000.Температуры воспламенения оценивали с помощью тестера температуры воспламенения Herzog, модель HC 852. Температуры текучести определяли с помощью тестера температуры текучести Herzog, модель HC 852. Цвета определяли с помощью прибора Dr. Long. TBN определяли с помощью роботизированного титросэмплера Metrohm, модель Dosiono 800. TANs определяли с помощью титратора Metrohm, модель Titrino MPT 789. FTIR-спектр записывали на FTIR-спектре Perkin Elmer model Spectrum 65 с использованием таблеток KBr. Элементный анализ базового масла, то есть SN-500, и сформулированного масла (Speedy SL) был выполнен с помощью ICP-OES Perkin Elmer model Optima 5300 V.Пределы обнаружения (ПП) были получены при одновременных многоэлементных условиях с аксиальной плоскостью плазмы двойного обзора с использованием цилиндрической распылительной камеры и концентрического распылителя. Все пределы обнаружения даны в микрограммах на литр и были определены с использованием металлоорганических стандартов. Выбранные длины волн и значения DL (значения в скобках) для каждого элемента показаны в таблице 4.

2.4. Отбор проб

На каждом погонном километре отбор проб [33] производился сразу после выключения автомобиля.Достаточное количество пробы масла отбирали шприцем на 100 мл.

3. Результаты и обсуждение

Концентрации двадцати четырех элементов в смазочном масле на разных километрах были определены ICP-OES. Соответствующие значения приведены в Таблице 1. Кроме того, в Таблице 2 приведены стандартные отклонения, обусловленные каждой из данных. Результаты были отсортированы на основе тенденции к снижению свежего масла. На первый взгляд полученные данные можно разделить на три группы: (i) элементы с концентрацией более 10 ppm, (ii) элементы с концентрацией менее 10 ppm, но больше LD, и (iii) элементы, которые не содержат имеют концентрацию ниже LD.Согласно этой классификации сера, цинк, фосфор, магний, кремний, кальций и барий могут быть расположены в первой группе, бор, молибден, алюминий, серебро, хром, никель и натрий входят во вторую группу, а остальные элементов, то есть марганца, железа, меди, олова, титана, ванадия, свинца, кадмия, сурьмы и калия, принадлежат к третьей группе. С другой стороны, полученные данные показывают, что при непрерывном использовании масла и на более высоких километрах концентрация некоторых элементов непрерывно снижается, в то время как для других элементов наблюдается тенденция к увеличению.Таким образом, по элементам № 2 наблюдается тенденция к снижению. 1–8 (Таблица 1), а по другим элементам наблюдается тенденция к увеличению.

51241 222,1 ) 26,9

Элемент Километр рабочего хода
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500

(1) S (1) S (1)

0)

1108.3 970,4 964,7 957,5 960,0 940,0 935,4 907,1
(2) Zn (6,1) 784,0
743,211 784,0
743,211 900 467,5 355,6 249,9
(3) P (5,7) 811,2 793,9 773,5 738,0 686,6 603.5 505,1 411,9
(4) Мг (0,3) 228,9 228,3 227,6 225,4 223,2 222,1 214,72
214,72
Si (3,1) 61,4 60,9 60,1 59,1 59,1 51,5 50,7 50,1
(6) Ca ( 56.7 53,5 51,9 46,9 43,7 36,4 29,4 22,3
(7) Ba ( 29,4 29,1 28,4 23,8 23,7 23,4
(8) B (6,5) 6,7 6,2 5,7 5,3 4,8 3,8 3,5 3.3
(9) Mo (6,4) 6,5 6,5 6,5 6,6 7,5 8,2 8,6 8,8
(10) Al (5,2 ) 5,1 5,2 5,4 5,9 5,9 7,0 7,3 8,9
(11) Ag (1,6) 1,7 2,1 2,2 2,1 2,2 2,1 2,2 .2 2,3 2,2 2,3 2,3
(12) Cr (1,1) 1,1 1,6 1,9 2,1 2,2 2,3 2,4 2,7
(13) Ni (1,2) 1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 1,6 1,7 2,0
(14) Na (0.4) 0,5 0,7 0,8 1,0 1,1 1,0 1,2 1,2
(15) Mn (
0,8 1,1 1,4 2,6 3,2 4,5 15,5
(16) Fe (
2,4 3,7 5,2 6,9 8,6 8,6 10.1 11,8
(17) Cu (
0,4 0,8 1,2 1,8 1,8 2,1 2,5
(18) Sn (
0,4 0,8 0,8 0,9 1,0 1,3 1,4
(19) Ti (
0.4 0,8 1,1 1,8 1,8 1,9 1,9
(20) V (
0,5 0,7 1,3 1,8 1,8 1,8 1,9
(21) Pb (
0,1 0,2 0,2 0 .6
(22) Cd (
0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6
(23) Sb (
0,3 0,5 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8
(24) K (
< DL
7.4

01241 S (1) 01241 .3)

Элемент Километр рабочего хода
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500

(1) ± 0,3 ± 0,5 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,7 ± 0,3
(2) Zn (± 0,9) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,5 ± 0,8 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,2 ± 0,1
(3) P (± 0,8) ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0.3 ± 0,3 ± 0,3
(4) Mg (± 0,6) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,9 ± 0,4 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,5
(5) Si (± 0,6) ± 0,4 ± 0,1 ± 0,7 ± 0,5 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,6 ± 0,1
(6) Ca (-) ± 0.3 ± 0,7 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,5 ± 0,9 ± 0,1 ± 0,3
(7) Ba (-) ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3
(8) B (± 0,1) ± 0,6 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,7 ± 0,8 ± 0,1 ± 0,5 ± 0.9
(9) Mo (± 0,3) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,4 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,3
(10) Al (± 0,3) ± 0,3 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,7 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,5
(11) Ag (± 0,1) ± 0,5 ± 0,2 ± 0.1 ± 0,5 ± 0,6 ± 0,5 ± 0,4 ± 0,5
(12) Cr (± 0,1) ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,5 ± 0,6 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,1
(13) Ni (± 0,1) ± 0,3 ± 0,2 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,4 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,9
(14) Na (± 0.2) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,3
(15) Mn (-) ± 0,2 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,5
(16) Fe (-) ± 0,2 ± 0,5 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,6 ± 0.1 ± 0,2
(17) Cu (-) ± 0,1 ± 0,2 ± 0,6 ± 0,5 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2
(18) Sn (-) ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,3
(19) Ti (-) ± 0,5 ± 0.7 ± 0,4 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3
(20) В (-) ± 0,3 ± 0,1 ± 0,4 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3
(21) Pb (-) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,2
(22) Cd (-) ± 0.1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,3
(23) Sb (-) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,1 ± 0,2
(24) K (-) ± 0,3

Одним из источников элементов в свежем масле являются присадки, то есть соединения, которые используются в составе масла и играют роль улучшение физико-химических свойств масел [34].В зависимости от области применения используются различные комбинации добавок для достижения требуемого уровня производительности; наиболее важными из них являются детергенты, диспергаторы, противоизносные, антиоксиданты, модификаторы вязкости, ингибиторы пенообразования и депрессанты температуры застывания [35, 36]. Так, диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP) являются обычными противоизносными и антиоксидантами, которые содержат в своей структуре Zn, P и S [37], кальциевые и бариевые соли длинноцепочечных алкиларилсульфоновых кислот являются обычными Са-содержащими детергентами [34], а жидкие силиконы являются наиболее эффективными пеногасителями, в состав которых входит Si [34].

Другим источником элементов в свежем смазочном масле являются те элементы, которые включены в процесс производства базового масла. Ожидается, что из-за органического характера базового масла количество металлических элементов в нем меньше, чем неметаллических.

Таким образом, элементы нет. 1–14 в свежем масле происходят из двух источников: базового масла и присадок. В случае металлических элементов предполагается, что базовое масло имеет незначительный вклад, а основная часть обусловлена ​​присадками.В других случаях, таких как сера и фосфор, вклад обоих источников может быть значительным.

Чтобы лучше понять источники элементов в свежем масле, его также исследовали на наличие различных элементов. Полученные результаты приведены во втором столбце таблицы 1 (значения в скобках). Как видно, кроме S, концентрация других элементов менее 10 ppm. Учитывая, что используемое базовое масло относится к группе (I), такой высокий уровень S не является ненормальным.С другой стороны, из-за органического характера базового масла низкая концентрация металлических элементов не является неожиданной.

Поскольку данные, представленные в свежем масле, действительно имеют наибольшую концентрацию. Это можно объяснить (i) высоким уровнем S в базовом масле и (ii) применением ZDDP, который представляет собой серосодержащую присадку и обычно используется в составах картерных масел.

Цинк и фосфор являются вторыми и третьими элементами по концентрации (Таблица 1). Сравнение уровня этих элементов в свежем масле с уровнем базового масла указывает на значительное увеличение последнего по сравнению с первым.Такое наблюдение также можно отнести к использованию ZDDP (в качестве добавки, содержащей Zn и P) в составе масла.

Повышенные уровни Mg, Si, Ca и Ba могут быть связаны с применением таких добавок, как основные фенаты или сульфонат магния, кремниевый пеногаситель, сульфонат кальция и сульфонат бария [34].

Сравнение концентраций элементов №. 7–14 в базовом масле по сравнению со свежим маслом (Таблица 1) не показывает каких-либо значительных изменений. Следовательно, эти элементы происходят только из базового масла.

Ни одного элемента нет. 16–24 (таблица 1) присутствуют в базовом масле. Также их нельзя найти в свежем масле. Это означает, что в рецептуре смазочного материала не использовались присадки, содержащие новые элементы.

Концентрации элементов нет. 1-7, которые включены в состав присадок, в зависимости от погонного километра приведены в таблице 1. Как видно, во всех случаях при использовании масла концентрации непрерывно снижаются. Это означает, что при нанесении масла происходит истощение присадок.Фактически, при высокой температуре двигателя присадки разлагаются, и некоторые из образовавшихся продуктов разложения поглощаются фильтром [38]. что приводит к снижению концентрации соответствующих элементов в масле. Интересно отметить, что степень восстановления более значительна для цинка и фосфора, что указывает на то, что истощение соответствующих добавок больше, чем других.

Металлы износа будут появляться в масле из-за износа различных частей двигателя, Fe является наиболее распространенным металлом износа.Присутствует в той или иной форме практически во всем оборудовании. Его широкое присутствие означает, что существует множество источников частиц износа. Его можно найти в гильзах цилиндров, поршневых кольцах, клапанном механизме, коленчатом валу, коромыслах, пружинных шестернях, стопорных шайбах, гайках, штифтах, шатунах, блоках цилиндров и масляном насосе. Cu широко используется в качестве легирующего элемента, медь ценится из-за свойств материала, очень пластичной и отличной теплопроводности и электропроводности. Он широко используется в подшипниковых системах, а также в теплообменниках.В двигателе его можно найти во втулке клапанного механизма, втулке кулачкового пальца, кулачковых втулках, сердечнике маслоохладителя, упорных шайбах, регуляторе, подшипниках шатунов и нажимных кнопках клапанного механизма. Олово используется в качестве легирующего элемента с медью и свинцом для протекторных вкладышей подшипников. В двигателе его можно найти во втулке клапанного механизма, втулке кулачкового пальца, кулачковых втулках, сердечнике маслоохладителя, упорных шайбах, регуляторе, подшипниках шатунов и нажимных кнопках клапанного механизма. Алюминий ценится в оборудовании из-за его высокого отношения прочности к весу и отличной коррозионной стойкости.Легирование другими элементами улучшает его износостойкость и термостойкость. В настоящее время он широко применяется в производстве оборудования. В двигателе его можно найти в блоках цилиндров, поршнях, нагнетателях, втулках масляных насосов, подшипниках (некоторых), кулачковых втулках (некоторых) и маслоохладителях (некоторых). Хром используется в качестве конструкционного материала из-за его высокой твердости и коррозионной стойкости. Он присутствует во многих системах, работающих в суровых условиях. В двигателе он может быть найден в кольцах, гильзах, выпускных клапанах и хромат цинка из ингибитора системы охлаждения.Свинец используется в мягком металле, который используется для поверхностей, подверженных износу, таких как опорные подшипники. Широко используются баббиты на основе свинца. Серебро обладает исключительной теплопроводностью и является отличным материалом для опорных пластин, обеспечивающим минимальное трение. Он подвержен коррозии со стороны добавок на основе цинка. В двигателе его можно найти в клапанах, направляющих клапана, гильзах цилиндров и подшипниках. Остальные элементы также можно найти в разных частях двигателя [2].

Данные таблицы 1 показывают, что при увеличении километража количество изнашиваемых элементов постоянно увеличивается.Бор — исключение. Это означает, что во время работы в различных частях двигателя произошел некоторый износ. Среди элементов наибольший износ принадлежит железу и марганцу. Как видно, концентрация железа была изменена на 12 единиц, а концентрация марганца — на 15,5 единиц. При этом изменение концентрации других элементов существенно не изменилось. Таким образом, соответствующее оборудование подверглось большему износу.

Тенденция к снижению концентрации бора может быть связана с образованием соединений бора в масляной матрице, которые поглощаются масляными фильтрами.

Концентрации элементов, которые не связаны ни с базовым маслом, ни с присадками, приведены в таблице 1. Как видно, концентрации элементов износа, таких как марганец, железо, медь, олово, титан. , ванадий, свинец, кадмий и сурьма были увеличены. Между тем, концентрация калия, который является загрязняющим элементом [3], резко возрастает на 11500 км. Это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости в масло. Альтернативно, источником этого увеличения может быть водопоглощение.

Консистенция, текучесть или вязкость в случае масел являются ключевыми параметрами для обеспечения эффективности смазки и применения смазочных материалов [39]. Вязкость отработанного моторного масла может снизиться из-за разбавления топлива или из-за высокого содержания воды и / или сдвига присадки, улучшающей индекс вязкости [3]. Вязкость может увеличиваться из-за сильного загрязнения масла сажей, полимеризации, потерь при испарении и эмульсий из-за загрязнения водой и / или окисления масла [3]. Очевидно, что окончательный статус вязкости масла зависит от сочетания эффектов уменьшения и увеличения.Если факторы падения превзойти повышающие, произойдет падение вязкости. Увеличение собственности будет наблюдаться в обратных условиях.

Как видно из таблицы 3, до пробега 2000 км вязкость при 40 ° C и 100 ° C систематически снижается. После 2000 км наблюдается обратная тенденция. Это указывает на то, что до 2000 км факторы снижения вязкости, такие как разбавление топлива, загрязнение водой и сдвиг присадки, улучшающей вязкость, побеждают факторы увеличения.Между тем, на погонных километрах более 2000 возрастающие факторы, такие как сильное загрязнение масла сажей, полимеризация, потери от испарения и эмульсии из-за загрязнения водой и / или окисления масла, преодолеваются уменьшающими агентами. Поскольку нет сигнала о разбавлении топлива, снижение вязкости может в основном объясняться загрязнением водой и сдвигом присадки, улучшающей вязкость. С другой стороны, отсутствие полосы 2000 см −1 в ИК-спектре отработанного масла (рис. 1), которая является важным признаком сажеобразования [18, 19], а также отсутствие удовлетворительных причин потерь при испарении и образование эмульсии, убедитесь, что полимеризация и окисление являются основными причинами увеличения вязкости.

TM D -445 344

Имущество Метод испытания Километр хода
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500

Вязкость при 40 ° C 141.6 140,0 138,3 135,3 137,2 137,8 142,2 143,4
Вязкость при 100 ° C ASTM D-445 16,5 16,3 16,3 16,3 15,9 16,1 16,3 16,5
Индекс вязкости ASTM D-2270 125,0 126,2 127,3 129,5 128.0 127,5 123,0 122,2
Температура вспышки ASTM D-92 222 223

64 900 Температура застывания
ASTM D-97 −26 -26
Удельный вес ASTM D-1298 0.8910 0,8935 0,8942 0,8943 0,8950 0,8963 0,8994 0,9011
Цвет ASTM D-1500 2,0 2,8 2,0 2,8 900 5,9 6,3 7,5
ОКЧ (мг КОН / г) ASTM D-664 1,52 1,88 1,94 2,05 2,33 2.61 2,79 3,00
TBN (мг КОН / г) ASTM D-664 12,37 12,13 12,03 11,80 11,22 10,97 10,82
Содержание воды ASTM D-6304 22,1 35,2 43,0 50,1 54,9 61,4 63,0 63,0

0

900 900
Элемент Длина волны Элемент Длина волны Элемент Длина волны Элемент Длина волны
S (10.0) 181,6 Ba (0,03) 233,5 Ni (0,5) 231,6 Ti (0,4) 334,9 Zn (0,2) 206,2 B (1,0) 249,7 Na (0,5) 589,6 V (0,5) 290,9 P (4,0) 213,6 Mo (0,5) 202,1 Mn (0,1) 257,6 Pb (1.0) 230.3 Mg (0,04) 285,2 Al (1,0) 396,1 Fe (0,1) 238,2 Cd (0,1) 328,8 Si (10,0) 251,6 Cr (0,2) 267,7 Cu (0,4) 327,4 Sb (2,0) 206,8 Ca (0,05) 317,9 Ag (0,6,0) 328,1 Sn (2.0) 189,9 K (1,0) 766,5

Наблюдаемые полосы в ИК-спектре отработанного масла (рис. см −1 ), карбонил (1714 см −1 ), CH 2 ножницами (1460 см −1 ), симметричный изгиб CH 3 (1376 см −1 ) и ароматические соединения (970 см −1 ). Наблюдение недавних полос может быть связано с существованием ароматических, нафтеновых и алифатических соединений, которые являются составными частями используемого минерального базового масла (SN-500).Кроме того, наблюдение карбонильной полосы указывает на то, что произошло некоторое окисление. Низкая интенсивность наблюдаемого пика означает, что степень окисления низкая.

Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой источник воспламенения вызывает воспламенение паров образца (смазки) при определенных условиях [40]. Как и вязкость, определение температуры вспышки всегда было стандартной частью технических характеристик смазочного материала. Из-за низких температур вспышки большинства видов топлива резкое падение температуры вспышки картерного масла обычно можно рассматривать как показатель разбавления.Иногда очень высокие локальные температуры могут привести к термическому растрескиванию масла. Поскольку изменения температуры вспышки не наблюдаются, как термический крекинг, так и разбавление топлива исключаются. Фиксация температуры застывания, которая является нормальным результатом термического растрескивания, является еще одним подтверждением отсутствия термического растрескивания.

Разбавление топлива вызывает уменьшение удельного веса. Напротив, загрязнение или окисление кремния вызывает его увеличение [2]. Если одновременно существуют как повышающий, так и понижающий факторы, конечная ситуация будет определяться фактором предпочтения.Наблюдение тенденции к увеличению (Таблица 1), помимо отсутствия разжижения или загрязнения топлива, указывает на то, что окисление является основной причиной увеличения удельного веса.

Общее кислотное число является мерой кислотных компонентов в нефтепродуктах. Кислотность неиспользованных масел и жидкостей обычно зависит от типа и концентрации конкретного присадки, тогда как кислотность отработанного масла представляет интерес для измерения степени окисления жидкости. Общее щелочное число (TBN) характеризует щелочной запас нефтепродуктов [34].В частности, он используется для моторных масел, где кислотные продукты сгорания расходуют щелочной резерв. И TAN, и TBN могут быть получены титрованием кислотной основы.

Графики TAN и TBN в зависимости от километража работы показаны на Рисунке 2, поскольку видно, что при увеличении погонного километра TAN постоянно увеличивается. Тенденцию к увеличению TAN можно объяснить окислением некоторых компонентов смазки и последующим образованием карбоновых кислот. Фактически, с увеличением времени работы масла антиоксидантные присадки постепенно истощаются.Истощение антиоксидантов помимо высокой температуры двигателя и присутствия кислорода создает подходящие условия для окисления. Появление карбонильной полосы в ИК-спектре отработанного масла (рис. 1) является еще одним свидетельством окисления.


В отличие от TAN, для TBN наблюдается уменьшение дрейфа (рис. 2). Эту тенденцию к снижению можно отнести к истощению добавок, которые в большинстве своем имеют базовый характер. Это согласуется с результатами элементного анализа (таблица 1), который достоверно подтверждает истощение добавок.

Учитывая это, TBN является мерой щелочной резервирования смазки [29]. Ожидается, что после полного израсходования щелочных материалов нейтрализация будет полностью остановлена ​​и будет наблюдаться резкое повышение ОКЧ. Очевидно, что после этого разрушительное действие кислых продуктов будет очень сильным, и дальнейшее использование масла неразумно. После экстраполяции кривых TBN и TAN можно предсказать, что примерно на 23000 км эти два недавних значения будут равны.Таким образом, можно сделать вывод, что 23000 км — это критическое значение и время замены масла.

Вода является наиболее распространенным загрязнителем смазочных масел. Он также является одним из наиболее вредных для подшипников и других смазываемых компонентов. Это вызывает коррозию металлических поверхностей, ухудшение качества смазки и плохое смазывание. Вода может присутствовать в смазочных маслах в трех формах: растворенная, эмульгированная и свободная. Концентрация растворенной воды составляет менее 100 частей на миллион и не является вредной и не влияет на внешний вид или характеристики смазки.Эмульгированная вода содержится в количестве более 150 частей на миллион, что придает маслу молочный оттенок. Это самое вредное. Капли воды — это третий вид воды в смазочных маслах. Эта форма воды в масле также очень вредна для смазываемых деталей, но ее также легче всего отделить [3]. Как видно из таблицы 3, несмотря на тенденцию к увеличению содержания воды, ее концентрация не достигла критического значения. Следовательно, в существующей нефти вода не может рассматриваться как важный вредный фактор, и ее вклад в ущерб незначителен.

4. Заключение

На основании наблюдаемых результатов можно сделать вывод, что на разных километрах эксплуатации произошли следующие изменения: (1) истощение присадок; (2) незначительный износ; (3) некоторое окисление; (4) увеличение и снижение реологических свойств; (5) увеличение TAN и уменьшение TBN из-за окисления; (6) небольшое загрязнение водой; (7) небольшая утечка охлаждающей жидкости.

Кроме того, не происходит образования сажи и загрязнения топлива.

Благодарности

Мы высоко ценим финансовую поддержку этой работы со стороны университета Азад в Шахрезе.Авторы также благодарят нефтяную компанию Сепахан за лабораторную поддержку этой работы. Авторов также частично поддержал Центр передового опыта по математике Университета Шахрекорд.

Синтетическое масло — обзор

Испытания подтвердили

Наилучший показатель того, какое масло — синтетическое или минеральное — будет лучше всего в применении, можно получить, сравнив их удельные характеристики. Существуют многочисленные лабораторные тесты, которые являются хорошими показателями того, насколько хорошо масло будет работать.Сюда входят испытания на вязкость, температуру застывания, остатки, коррозию полосы, ржавчину, деэмульгируемость и т. Д.

С другой стороны, следует отметить, что эти тесты являются только предикторами. Реалистичные испытания в смоделированных полевых условиях лучше, в то время как истинное измерение характеристик смазочного материала можно определить только в реальных условиях эксплуатации. Например, в 1992 году компания Kingsbury, Inc. завершила испытания синтетической смазки ISO Grade 32 с хорошей композицией на испытательной машине для упорных подшипников.

При низких скоростях и нагрузках разница между этим смазочным материалом и аналогичными минеральными маслами премиум-класса той же вязкости невелика. Однако при высоких нагрузках и скоростях, выше 550 фунтов на квадратный дюйм и 10000 об / мин, Кингсбери обнаружил, что синтетическое масло снижает температуру подшипника на 15 ° F и снижает потери на трение на 10%.

Аналогичным образом инженеры SKF и Exxon провели серию испытаний подшипников качения. 13 Цель заключалась в том, чтобы сравнить свойства смазочного материала на основе диэфира специального состава со свойствами минерального масла премиум-класса, которое использовалось на нефтехимическом заводе Exxon.

Было проведено экспериментальное сравнение двух синтетических смазочных материалов и двух минеральных масел различной вязкости. Результаты испытаний показали, что синтетическая смазка, имеющая вязкость 32 сантистокса (сСт) при температуре 100 ° F, обеспечивает долговременную защиту поверхности, эквивалентную таковой у базового минерального масла с вязкостью 68 сСт, без снижения срок службы подшипниковой поверхности ниже теоретически расчетного.

Такая же хорошая защита от износа не может быть достигнута с минеральным маслом пониженной вязкости.Использование синтетической смазочной жидкости с более низкой вязкостью может обеспечить прогнозируемую экономию энергии в размере 140 000 долларов в год — пропорционально долларам 1998 года, когда проводился тест.

Другие компании также успешно работают с синтетическими маслами в течение многих лет и не хотят публиковать свой опыт, чтобы не потерять конкурентное преимущество.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *