Пдд помеха с права: Что такое «помеха справа» и ее трактовка в различных ситуациях?

как понять, кто должен уступить

 Правило ПДД «помеха справа» введено как специальный термин, для того, чтобы участники движения придерживались элементарных норм безопасности в ситуациях, в основном предназначенных для безопасного проезда авто в качестве подсказки – как себя вести в кажущейся нештатной дорожной ситуации.
Давайте разбираться, что значит помеха справа на дороге. Особенно нагляден пример при проезде нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог, если траектории транспортных средств пересекаются.
На рисунке сверху водитель жёлтого авто имеет первым проехать перекрёсток, так как второе авто приближается к нему слева. Кто должен уступить в этой ситуации — понятно – ведь жёлтое авто является помехой справа для синего. То, что пересекающиеся дороги равнозначны, отмечено соответствующими знаками.
Но это, так сказать, хрестоматийный, упрощенный случай.

Содержание статьи

«Помеха справа» на перекрёстках

 

 
На перекрестках всегда следует быть внимательным и правильно оценивать ситуацию, например, если перекресток проезжает молодой водитель с восклицательным знаком на стекле.
Основные ситуации применения правила «Помеха справа»:

Как правило, все перекрёстки оборудованы дорожными знаками, не допускающими «разночтений» правила «Помеха справа».

1. Проезд регулируемых перекрёстков со знаком «Главная дорога»
   В таких случаях, транспортное средство, находящееся на главной дороге, имеет право продолжать движение, если транспортные средства, даже приближающиеся к нему справа, находятся на второстепенной дороге.
2. Когда ещё действует это правило? В случаях, если траектории ТС, движущихся одновременно по дороге, обозначенном знаком «Главная дорога», пересекаются, то принцип «помехи справа» распространяется на них так же, как при движении по равнозначной дороге.
3. Проезд перекрёстков, оборудованных дополнительными секциями («стрелками»). При проезде на разрешающий сигнал дополнительной секции, если горит основной разрешающий сигнал, водители, движущиеся «под стрелку», обязаны пропустить транспортные средства, движущиеся с любых других направлений.
4. «Помеха справа на кольце». Проезд перекрёстков с круговым (кольцевым) движением. Применение правила «помеха справа» совершенно не должно вызывать у водителей каких-либо затруднений. Если вы движетесь «по кольцу», то все авто, пытающиеся вклиниться в поток кольцевого движения, обязаны уступать вам дорогу. Это правило, скорее, является исключением пункта «помеха справа» — ведь все авто будут приближаться к кольцу именно с правой стороны. Впрочем, такие перекрёстки оборудованы соответствующими дорожными знаками, не допускающими «разночтений». Говоря короче – кольцо – это «главная дорога», и применение принципа «помехи справа» здесь «не работает».
5. Правило помехи справа неукоснительно должно соблюдаться при выезде во дворе и с частных территорий.
6. Правило «помеха справа» на парковках так же актуально, как и автостоянках, и при «разборе полётов» инспекторами ДПС нарушение этого правила наказывается штрафом.

Движение при одновременном перестроении

 

 

Правило «Помеха справа» на полосе разгона «не работает».

При перестроении преимущество имеет транспортное средство, не меняющее полосы. Но вот при одновременном их перестроении преимущество на стороне транспортного средства, движущегося слева и перестраивающегося в правый ряд. Налицо некоторый диссонанс с требованиями, предписывающими уступать тому, кто справа.
На самом же деле такое требование вызвано вопросами безопасности. Водитель авто, которое занимает правый ряд, как правило способен точнее оценить ситуацию на дороге, и пытаясь покинуть «линию огня», может спасти своим поведением и своего соседа справа.

И еще о помехе справа при перестроении. Речь идёт о полосах разгона, сделанных для того, чтобы авто сумело набрать скорость, достаточную для того, чтобы не создать помех движущемуся по магистрали транспорту. И если вы, поторопившись с выездом на магистраль, «зацепите» другое авто – виновником аварии признают вас – правило «помеха справа» на полосе разгона «не работает», точно так же, как и при выезде на городскую улицу с дворовой территории.
В качестве заключения – слепое подчинение ПДД иногда способно привести к совершенно ненужным ДТП на дороге. Допустим, вы движетесь по главной дороге, заваленной первым снегопадом. А со второстепенной летит к перекрёстку авто, и, судя по его отчаянным попыткам погасить скорость, авто это ещё на летней резине. Ничего же не стоит просто снизить скорость своей машины, уже «ошипованной», и дать человеку завершить манёвр. Честное слово, он в благодарность будет мигать «аварийками» до следующего перекрёстка.
 

кто должен уступить дорогу, как понять

Каждому водителю, даже с небольшим стажем вождения, знакомо правило правой руки или помеха, которая возникает с правой стороны. Этому правилу из ПДД отводится важное место, более того, помеха справа даже считается основным постулатом на дороге.

При соблюдении этого канона могут возникать спорные моменты, о которых начинающий водитель может не знать. Мы взяли на себя смелость рассказать всё, что имеет отношение к такому виду препятствия. В конце этого разговора у вас не будет возникать сомнений касаемо действий относительно других участников дорожного движения на нерегулируемых участках.

Определение понятия

Для начала необходимо разобрать понятие «помеха справа». Эта информация позволит чётко понимать суть дальнейшего разговора и не путать это правило с другими понятиями из ПДД. Такое понятие актуально на тех участках дороги, которые не оборудованы регулировочными знаками.

Помеха справа цитирует пункт из ПДД под номером 8.9. Суть этого пункта сводится к следующему: отсутствие какой-либо регламентированной формы, которая направлена на регулирование последовательности проезда ТС, предусматривает разъезд водителей с учётом наличия помехи с правой стороны. Нужно чётко понимать, что автомобиль, который выступает той самой помехой справа, должен быть пропущен. Только после этого можно начинать движение при условии отсутствия других машин по правую сторону.

Теперь разберёмся с не менее важным вопросом, который часто становится камнем преткновения, — как определить помеху справа. При подъезде к участку дороги, который не оборудован регулировочными знаками, необходимо убедиться в их полном отсутствии. Стоя на развилке, обращаем внимание на ТС, которые относительно к вашему авто находятся с правой стороны. Такие участники дорожного движения как раз и будут считаться преградой, которой нужно предоставить право на проезд.

В том случае, если линии передвижения (ваша и автомобиля справа) совпадают, то придётся уступить дорогу и дождаться завершения манёвра другой машиной. Только в том случае, если с правой стороны не будет машин, можно продолжать движение.

Мы разобрали что означает помеха справа и в теории вроде бы всё понятно. На практике возникает ряд спорных ситуаций, которые могут поставить в ступор. Эти ситуации необходимо детально изучить, чтобы на дороге не возникало проблем.

ПДД, когда применяется «Помеха справа»

Норма, о которой идет речь, записана в пункте 8.9 Правил:

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Для того чтобы она заработала, необходимо соблюдение условий:

• Пути транспортных средств при их дальнейшем движении должны проходить через одну точку. Иначе не пришлось бы разбираться, кто и кому обязан уступить.
• Очередность следования не устанавливается находящимися на отрезке дороги знаками, разметкой, светофором, регулировщиком, определенными разделами ПДД. Например, есть символы «Главная дорога», «Уступите дорогу», которые безоговорочно диктуют необходимость пропустить одно ТС, а другому рекомендуют ждать. ПДД тоже во многих случаях устанавливают, кто может покинуть участок первым.
• Ни у кого нет преимуществ. По закону приоритет по отношению к автомобилям имеют трамваи, поэтому при их участии правило правой руки не используют. Преимущество есть у машин спецслужб с включенной сиреной и проблесковым маячком.

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Но и при соблюдении этих условий правило работает не всегда. Например, в начале движения, на полосе разгона или при езде задним ходом о нем не вспоминают.

Когда применяется правило ПДД «помеха справа»:

• При перестроении на соседний ряд, если машины едут в одном направлении. Преимущество имеет авто, не меняющее траектории, его следует пропустить. Но иногда маневр начинают два ТС одновременно. В этом случае уступает то, к которому оппонент приближается с правой стороны. Если ТС едет по своему ряду, оно не обязано никого пропускать. Но при одновременном перестроении обеих машин, правило действует. Оно записано в пункте 8.4:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

• На прилегающих территориях. Речь об одновременном выезде двух ТС с заправок, парковок. Выручит правило правой руки, соблюдая которое одно из них пропустит другое. Понятно, что приоритет у того, кто подъезжает к оппоненту со стороны пассажирского кресла, расположенного рядом с водителем.
• При сужении дороги. Уступать следует движущимся в попутном направлении машинам.
• На перекрестках. Эти участки бывают разными, не на всех действует требование пропустить приближающийся с правого фланга автомобиль.

Рекомендуем прочитать о нарушении правил обгона. Из статьи вы узнаете о том, в каких ситуациях обгон является нарушением правил под знаком «Обгон запрещается», по сплошной, на перекрестке и других ситуациях. А здесь подробнее о том, как перемещаться при реверсивном движении.

Примеры возможных помех справа

Пришло время разобраться с тем, как работает помеха справа на практике. Мы собрали некоторые тонкости и исключения:

• при выезде с грунтовой дороги автомобиль не принимается за преграду, которую требуется пропускать, такой тип дороги всегда считается второстепенным;
• включённый поворот не играет никакого значения и не влияет на ситуацию, которая складывается на дороге, независимо от поворота автомобиль нужно пропускать.

Дальше мы будем изучать распространённые ситуации, при которых действие правила кажется спорным. Вы должны знать кто должен уступить дорогу, например, на перекрёстке или во время перестраивания на другую полосу. Если правильно применить эту информацию на практике, то получится избежать аварийных ситуаций и неприятных последствий.

Действия водителя при помехе справа

В зависимости от ситуации правила поведения водителя и использование принципа помехи справа может отличаться. Ниже представлены распространенные ситуации: пересечение равнозначных и неравнозначных проезжих частей, перестроение и сужение.

На перекрестках

В этом случае стоит рассмотреть пересечение двух типов проезжих частей: равнозначных и неравнозначных.

Проезд перекрестка равнозначных дорог

Согласно пункту 13.11 ПДД, все водители безрельсовых ТС (то есть основная масса автомобилистов) обязаны предоставить преимущество участникам движения, находящимся справа от них. Это правило применяется при проезде рассматриваемых перекрестков.

Равнозначными они признаются при наличии одного из условий:

• установленного знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»;
• установленного знака 2.2, свидетельствующего об окончании главной дороги;
• имеющихся знаков приоритета, установленных перед перекрестком;
• отсутствии прочих условий и наличия у проезжих частей одинакового типа покрытия.

ВАЖНО! На перекрестках с организованным движением по кругу (а они также могут быть равнозначными и нерегулируемыми) это правило не работает. В этой ситуации преимуществом всегда обладают автомобилисты, движущиеся по кругу.

Проезд перекрестка неравнозначных дорог

Правила проезда таких пересечений содержатся в пункте 13.10 ПДД. Если главная дорога на перекрестке изменяет свою траекторию, то водители, движущиеся по ней, обязаны руководствоваться общими требованиями, применяемыми к поведению на перекрестках равнозначных дорог. Эти же условия распространяются и на участников с другой, второстепенной проезжей части.

Правило правой руки приравнивает перекресток с неравнозначными дорогами и изменением траектории главной дороги к перекрестку равнозначных проезжих частей. В обоих случаях водителям для продолжения движения потребуется пропустить транспортные средства справа от себя.

На парковке или дворовой территории

Движение и маневрирование на парковке, во дворе или других примыкающих территориях можно разделить на две группы:

1. Момент движения непосредственно на примыкающей территории, без покидания ее пределов. В этом случае правило правой руки действует в полной мере.
2. Момент выезда с оговоренных территорий. В этом случае начинают действовать другие требования ПДД. А значит водитель, покидающий двор или парковку, обязан пропустить всех на основной дороге. Исключение – водители, равнозначные ему (также покидающие примыкающую территорию).

При перестроении между полосами

В ПДД если следующее требование для выполнения маневра перестроение – первоочередное право проезда предоставляется транспортным средствам, движущимся в одном с ним направлении и не планирующим изменение своей траектории. То есть в ситуации, когда два равнозначных ТС движутся в одном направлении и одновременно совершают перестроение, преимуществом обладает водитель, находящийся справа.

Ситуации, часто встречающиеся на практике:

• водитель движется по своей полосе и в этот момент ТС с соседней полосы начинает перестраиваться. Пропускать его не требуется. Второй водитель должен дождаться пока нужная ему полоса освободиться и выполнить свой маневр;
• водитель желает перестроиться в левую полосу, и в это время второй водитель с этой полосы также намеревается совершить маневр. В этом случае следует уступить и пропустить всех второму автомобилисту, так как его автомобиль является преградой и нарушается принцип правой руки;
• при аналогичном перестроении в правую сторону уступить придется первому водителю. Так как он в текущий момент находится справа;
• при перестроении во время движения по кольцу оговоренные правила не меняются. Исключение – момент въезда на круговое движение.

Проблемы на перекрёстках

Помеха справа на перекрёстке — распространённая ситуация, с которой водитель может сталкиваться по несколько раз на день. Обязательно нужно знать правила пересечения нерегулируемых перекрёстков. Эти знания помогут свободно ориентироваться на дороге, не создавать проблем для других участников дорожного движения и избегать аварийных ситуаций.

На перекрёстках правило правой руки действует следующим образом: при наличии равных возможностей у водителей пропускать нужно транспорт, который находится по правую сторону. Сложность связана с динамичностью движения, которая характерна для крупных городов с большим количеством транспорта. Есть ситуации, когда это правило не действует. О них мы поговорим дальше.

В каких ситуациях применяется правило

Принцип «помехи справа» многие водители считают универсальным средством на дороге.

Начинающим автолюбителям следует определять рамки его применения, так как для всех без исключения правил есть условия:

1. Траектории машин должны пересекаться. Это касается нерегулируемых перекрестков, пересечения второстепенной и главной магистрали, вариантов выезда со двора, стоянки, стадиона и пр.

2. Правило действует на равнозначных отрезках дороги. То есть, любой участник пересечения не может иметь преимущества, полученного от разметки, светофора, регулировщика, знаков, требующих безоговорочно уступить дорогу.

3. Частный случай не должен быть зафиксирован в ПДД. Иначе говоря, правила не должны предусматривать решения для выхода из ситуации.
   

   Например, со стоянки выезжают две машины. Если конкретной ситуации нет в утвержденных нормах, то один из водителей уступает дорогу автомобилю, который приближается с правой стороны.

   Еще пример: одновременное перестроение равнозначных автомобилей, но первым перестроится транспортное средство, идущее в правом ряду. Для него нет помехи с правой стороны движения. Машина в левом ряду должна уступить дорогу.

Перестроение между полосами

Не меньше спорных ситуаций возникает при перестраивании на многополосной дороге. Не всегда автомобиль принимается за помеху справа при перестроении по полосам движения. Если обратиться к ПДД, то увидим следующую трактовку: при совершении манёвра перестроения водитель обязан предоставить возможность проезда тем ТС, которые движутся попутно и при этом не меняют направления. Если два ТС, которые передвигаются попутно относительно друг друга, одновременно совершают манёвр для перестраивания, то преимущество должно отдаваться авто, находящемуся с правой стороны.

Для облегчения усвоения изложенного выше материала мы отобрали несколько вариантов, которые часто встречаются на дороге:

1. При передвижении по своей полосе с соседней стороны перестраивается авто — пропускать его не нужно. Этот водитель должен дождаться момента, когда автомобилей не будет на полосе и тогда совершить манёвр.
2. При перестраивании на левую полосу другой автомобиль с этой полосы также хочет совершить манёвр. В этой ситуации ваше ТС является преградой, которой необходимо уступить дорогу. Рассматриваемое правило здесь действует.
3. При перестраивании на правую полосу другое авто с этой полосы также совершает манёвр. Здесь вы уступаете дорогу.

На кольце правило помехи справа действует так же. Особенности перестраивания не отличаются от тех, которые были описаны выше. При въезде на кольцо автомобиль должен пропустить все ТС, которые передвигаются по нему без изменения направления передвижения.

При перестроении

Перейдем к проблемам наличия помехи при проведении такого маневра, как перестроение. ПДД имеют четкое описание данной процедуры, содержащееся в пункте 8.4. Он гласит, что водитель обязан уступать дорогу любым транспортным средствам, движущимся попутно рядом с ним с постоянным направлением движения. При этом если перестроение проходит одновременно, водитель все равно обязан сначала пропустить помеху и только потом совершать маневр.

Если же вы сами являетесь для движущегося водителя помехой справа, то ПДД дают вам возможность пропустить его для перестроения. Но если вы при этом сами решите перестроиться, то вам придется ждать, пока вас пропустят и помехи не исчезнут. Очень важно помнить, что не пропуская водителя, вы создаете значительную угрозу для всего потока, рискуете заработать значительный штраф а так же получить взыскание за опасное вождение.

Где правило правой руки не действует?

Не всегда это правило применимо. Есть ряд ситуаций, при которых правило правой руки теряет свою силу. Все они описаны ниже:

• разные статусы у участников дорожного движения;
• по отношению к рельсовому транспорту это правило не применяется, он всегда пропускается;
• неравнозначность приоритетов относительно положений участников, которая попадает под регулирование знаков, светофоров или регулировщиков;
• начало движения или задний ход;
• движение по дополнительному знаку светофора;
• при въезде на мост водитель пропускает автомобили, которые уже движутся по нему, в этом случае транспорт не воспринимается в качестве препятствия.

Мы много чего успели рассмотреть, в том числе и в каких случаях не действует это правило. Эта информация не просто обязательна к изучению, её нужно запомнить и никогда не забывать. Она должна отложиться в голове, а принципы соблюдения правила — выполняться на автоматизме. В этом случае вы никогда не станете виновником ДТП, оно может случиться только из-за другого неосведомлённого водителя. Не зря помеха справа считается главным правилом в ПДД.

#Вождение#ПДД#Помеха

Определение очередности проезда перекрестков

Согласно разделу 13 ПДД очередность проезда любого перекрестка определяется по:

1. жестам регулировщика, именно он главный на перекрестке, его жесты имеют больший вес, чем сигналы светофора и знаки приоритета, то есть если на светофоре горит зеленый и у Вас главная дорога, а регулировщик запрещает движение, то ехать ни в коем случае нельзя;
2. сигналам светофора, в «табеле о рангах» они находятся ниже регулировщика, но выше чем знаки приоритета;
3. собственно самим знакам приоритета, таким как главная дорога, пересечение со второстепенной дорогой, уступите дорогу, движение без остановки запрещено и др. Если на перекрестке отсутствует регулировщик и светофор, то ориентируемся по ним;

4. дорожному покрытию, в отсутствие знаков по нему всегда можно ориентироваться, ведь дорога с твердым покрытием (асфальт, асфальтобетон) всегда будет главной по отношению к грунтовой дороге.

Если очередность не удается определить, используя вышесказанное, то самое время применить хорошо известное в кругах водителей правило «правой руки».

Пример:

Автомобиль, назовем его «А» движется прямо на зеленый сигнал, навстречу ему также на зеленый едет автомобиль «Б», который хочет повернуть налево. Вот назревает конфликтная ситуация: у обоих горит зеленый, а траектории движения пересекаются. Выход из ситуации возможен, только с применением правила «правой руки». Когда автомобиль «Б» приступит к повороту, то у него будет помеха справа в виде приближающегося автомобиля «А», поэтому он и должен уступить дорогу.

Не забывайте, что при определении очерёдности проезда автомобиля и трамвая правило «помеха справа» применять ни в коем случае нельзя, это может обернуться серьёзным столкновением с 20-ти тонной махиной.

Помеха справа: правило ПДД, как понять

Правила проезда различных участков достаточно четко прописаны для водителей транспортных средств. Однако у автомобилистов нередко возникают проблемы с таким понятием как помеха справа, правило ПДД по этой ситуации многим не вполне понятно. Для регулировки взаимоотношений между участниками дорожного движения используются всевозможные методы, к которым относятся не только дорожные знаки с разметкой, но и светофоры, установленная инфраструктура, а также сотрудники ГИБДД в качестве регулировщиков.

Общие понятия

На дорогах возникает множество частных ситуаций, которые тяжело учесть инструкторам при обучении автомобилистов правилам дорожного движения. В автошколах дают информацию в общей формуле. Ее следует самостоятельно правильно применять к реальным дорожным условиям.

Сложности в реализации знаний, полученных во время обучения на права, возникают при встрече с ситуацией, предполагающей перестраивание из одной полосы в другую. Здесь уступать дорогу должен на равнозначном для автомобилистов участке тот, кто двигается без изменения направления.

Помеха справа: ПДД пункт

Формулировку, помогающую сориентироваться на трассе, когда нужно применить правило правой руки, заучивают потенциальные водители достаточно хорошо. Прибегать к его выполнению приходится в реальных условиях не так уж и редко. Базовые факторы определяются такими критериями:

• применяется алгоритм для участка, на котором пересекаются равнозначные дороги;
• актуальность не теряется во время посещения АЗС или при маневрировании на парковках/стоянках;
• соблюдать подобные рекомендации обязаны автомобилисты, когда дорожная ситуация требует перестроиться в другую полосу во время однонаправленного движения с общим потоком.

Необходимо знать, что в прямом виде отсутствует как таковая помеха справа на перекрестке. Правила ПДД это не регламентируют.

Данная формулировка используется для более легкого восприятия и лучшего запоминания ситуации. По действующим дорожным правилам предусмотрен отдельный пункт 8.9, помогающий понять, как действовать водителям, если ситуация не проясняется разметкой или знаками. Необходимо руководствоваться особым приоритетом.

Постепенно покидать такой участок пути или перекресток водители должны в особом порядке. Пропускать предписывает условное правило правой руки ПДД тех, кто якобы «мешает» с указанной стороны. Лишь после этого можно самому заезжать на освободившуюся полосу и двигаться дальше.

Фактически когда мы своим движением по прямому курсу пересекаем курс другому автомобилю, то должны уступить. Обязательными условиями являются отсутствие другого оговоренного в нормативах приоритета движения. Также «мешающая» машина должна располагаться справа от нас на момент пересечения.

Стоит обращать внимание на наличие потенциальных указателей, регламентирующих поведение. К ним относятся знаки приоритета, такие как «Преимущество перед встречным движением», «Главная дорога», «Уступи дорогу» и пр.

Бдительность необходимо соблюдать на равнозначном пересечении дорог. Они могут не обозначаться знаками, а лишь быть с одинаковым покрытием, что их уравнивает. Таким образом, здесь водители должны вести себя не по праву силы или цены автомобиля, а по действующим нормам дорожного движения. Когда авто сближается с вами справа, то вы обязаны уступать, если же приближение происходит слева, то вас должны пропускать.

Нарушения в подобных условиях повышают риск возникновения аварийных ситуаций. Специалисты выделяют три основные причины, по которым могут создаваться подобные ДТП:

• виновник или виновница элементарно незнаком с правилами дорожного движения;
• пересекая прошлый перекресток со второстепенной дорогой, автомобилист продолжает думать, что едет дальше он исключительно по главной дороге;
• при выезде с грунтовки водитель рассчитывает, что его обязаны пропускать все, включая автомобилистов с левой стороны.

Особенно важен третий случай, так как в нем задействованы два разных покрытия дорог: асфальт (всегда приоритетный по отношению к грунтовке) и грунтовая дорога (всегда второстепенная к любому твердому покрытию)

. Это касается любых выездов со всех участков, включая, парковки, стадионы и иные территории.

Сложности применения правила

Кроме универсальных условий, в которых предполагается применение правила правой руки, необходимо обращать внимание на обязательные факторы, сопутствующие ситуации. Водитель обязан их учитывать. К обязательным условиям относятся:

• Пересечение траектории. При движении автомобили, у которых определяется приоритет проезда, будут пересекаться. Если следовать правилу помехи, то можно уверенно разъехаться в своих направлениях без сложности.
• Равнозначность дорог и участников. Участок, на котором требуется выявить привилегированное авто, является пересечением равнозначных по всем характеристикам дорог. Также не работает правило для таких пар, как автомобиль и пешеход, автомобиль и трамвай.
• Очередность проезда не предусмотрена в других пунктах ПДД. Если задействуется помеха справа (как понять ее, мы описали выше), то нужно быть уверенным, что в реальных условиях нет повода для применения иных пунктов из Правил дорожного движения.

Одним из ярких примеров является выезд со своего парковочного места на стоянке, например, расположенной около крупного супермаркета. Данная ситуация не описана в ПДД, поэтому во время разминовки с другими авто, необходимо использовать правило правой помехи.

При каких условиях правило не работает

Разобравшись, что такое помеха справа в ПДД, необходимо уточнить ситуации, в которых нельзя руководствоваться данным алгоритмом проезда. Иногда окружающую обстановку автомобилисты трактуют неверно.

Обязательно нужно обращать внимание на статус участников дорожного движения. Он должен быть равнозначным. Нельзя приравнивать автотранспорт к пешеходам, а также не будут равны трамваи и рельсовый транспорт с обычными машинами. Нарушают баланс прав для проезда установленные на дороге знаки и регулировщики.

Частой ошибкой является применение правила к автомобилям, которые «встречаются» при пересечении главной и второстепенной дороги. В данных обстоятельствах выше статус у ТС, располагающегося на главном пути.

При выезде с АЗС или с прилегающего жилого двора не всегда стоят знаки. Однако опытные водители не руководствуются здесь правилом помехи, так как по ПДД водитель на выезжающем авто, обязан пропускать всех и уступать им дорогу.

Важно знать, что во время движения автомобиля задним ходом, на него не распространяется правило помехи справа.

Поведение водителей на перекрестке

Особенности применения приоритета проезда перекрестков регламентированы в 13-м разделе Правил дорожного движения. При этом автомобилисты в подобных обстоятельствах не забывают пользоваться правилом правой руки. Оно достаточно универсально для подобных обстоятельств.

Прежде чем приступать к практике, рекомендуем заранее условия использования приоритета проезда с помехой изучить в картинках. Таким образом удастся быстрее сориентироваться в реальности.

Важно понимать, что сложности могут возникнуть как у новичков, так и у бывалых водителей из-за того, что окружающая обстановка меняется динамически. Кроме понимания своего менее привилегированного положения по отношению к трамваю и пешеходам, необходимо правильно воспринимать сигналы дополнительной секции светофора. В приоритете основной запрещающий сигнал, а не боковой разрешающий.

Заключение

Правильное применение методики правой руки помогает решать множество споров на дороге. Однако если водитель видит, что выполнение ПДД в этой части может привести к аварийной ситуации из-за упрямства другого автомобилиста, то пропустить такое авто. Это поможет избежать нежелательных негативных последствий.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Помеха справа и правило правой руки в ПДД в 2021 году

Выражение «помеха справа» известно даже тем, кто вовсе не является водителем. Эта норма представляется как некое основополагающее правило дорожного движения, вокруг которого выстраивается все остальное. Однако те, кто заглядывал в ПДД РФ, никаких «правил правой руки» обнаружить там не смог. По крайней мере ничего, что называлось бы именно так или аналогично.

Тем не менее, такое правило действительно существует и является довольно важной составляющий общих норм. Где искать помеху справа и как использовать эти требования ПДД на практике – подробно рассмотрим в данной статье.

Что такое помеха справа на дороге в ПДД? Определение

Как уже сообщалось, в правилах нет указания на данный термин, поэтому выводить его придется самостоятельно. При этом сначала укажем формулировку, которая, по нашему мнению, точно соответствует действительности, а ниже поясним из чего она вытекает.

Правило правой руки (помеха справа) – это норма, означающая, что при любом маневре транспортное средство, расположенное справа, имеет преимущество, если иное не вытекает из других норм ПДД, указаний разметки, дорожных знаков, светофора или сигналов регулировщика. Другими словами, это правило, действующее по умолчанию, на ничем не регулируемых участках дорожного движения.

Где действует и когда применяется правило?

Обратимся непосредственно к правилам дорожного движения. Возьмем несколько основных пунктов, из которых можно выстроить разбор всех типичных ситуаций.

Пункт ПДД РФ	Пояснение
8.4	При перестроении в рядах попутного движения преимущество у тех ТС, что движутся, не меняя направления. При одновременном маневре нескольких автомобилей, преимущество у тех, кто находится справа.
8.9	При пересечении траекторий двух ТС, если нет регулирующих данную ситуацию ПДД РФ, преимущество у того, кто справа.
13.11	На равнозначных перекрестках, при отсутствии регулирующих передвижение норм, преимущество у тех, кто справа. Исключение – перекрестки с круговым движением.
13.10	На неравнозначных перекрестках движение по главным дорогам, т.е. без маневра главная-второстепенная, регулируется правилами равнозначного перекрестка. Аналогично и при движении только по второстепенным, без выезда на главную.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Задать вопрос

Надо еще раз акцентировать внимание на круговом перекрестке. Ранее и на него распространялось правило правой руки. Однако некоторое время назад в ПДД России был внесен пункт 31.11(1), устанавливающий преимущество тех, кто находится внутри круга.

Перечисленных четырех пунктов нам будет достаточно, чтобы на примерах определить чьи машины имеют преимущество в конкретных ситуациях.

Кто должен уступить дорогу?

Ситуаций может быть больше, чем позволят рассмотреть рамки одной статьи, но разберем самые частые и основные – остальные же могут быть легко выведены из этих. Как это выглядит, будет отдельно указано на картинках.

При перестроении по полосам движения

Два автомобиля движутся в одном направлении. Осуществляется перестроение. Кто кого должен пропустить? Всегда ли прав тот, кто с правой стороны? Давайте вспомним п.8.4 ПДД, в соответствии с которым:

• Если перестраиваются оба автомобиля одновременно, преимущество у того, кто движется справа.

• Если один из автомобилей не перестраивается, а продолжает движение по своей полосе, то преимущество у него, вне зависимости от расположения относительно второго ТС (справа или слева).

Отсюда вытекают и еще несколько типичных ситуаций, трактовка которых вызывает сложности.

При сужении дороги

Существует неверное понимание, что в случае сужения дороги всегда применяется норма помехи справа. Это не совсем так – ситуация так же зависит от обстоятельств:

• Если сужение происходит за счет уменьшения левой полосы, преимущества у тех, кто движется по правой.

• Если сужаются обе полосы, т.е. перестроение происходит из обеих полос движения, преимущества так же у тех, кто находится справа.

• Если же сужается правая полоса, т.е. ТС, находящиеся слева, продолжают движение по своей полосе без перестроения, а правые вынуждены «вливаться» в их ряд, то преимущества у участников движения левой полосы.

Разумеется, все это (как и в других случаях) актуально только при отсутствии дополнительных регулирующих факторов – разметки, знаков, светофоров и/или сотрудников ДПС (ГАИ), регулирующих движение.

Во дворах и на стоянках

Во всех этих случаях так же действуют нормы, диктуемые разметкой, знаками и т.п. Однако, если эти факторы отсутствуют, т.е. транспортные средства находятся на неких участках с разрешенным движением, но без дополнительной регулировки, прямо действует правило правой руки, т.е. преимущества всегда у тех, кто находится справа.

При этом очень важным будет точное понимание таких понятий, как перекресток, прилегающая территория, т.е. оценка типа участка дороги, чтобы определить преимущества.

На перекрестке

Пересечение перекрестка регулируется отдельными нормами, но логика в целом та же. Прежде всего, действуют сигналы сотрудника ГИБДД, светофора, знаков и разметки, и только в их отсутствии применяется норма помехи справа, ситуации при которой будем рассматривать далее.

Кроме прочего, есть в ПДД РФ четкие указания на следующие случаи:

При проезде равнозначных перекрестков

Если перекресток не является круговым, то при равнозначных дорогах напрямую действует правило правой руки – то есть преимущество имеют те, кто расположен справа.

При проезде неравнозначных перекрестков

Не вызывают вопросов случаи, когда перестроение происходит с главной на второстепенную, или наоборот. В этих ситуациях преимущество у тех ТС, что располагаются на главной.

Но бывают варианты, когда главная и второстепенная не пересекаются под прямым углом, а поворачивают. Например, главная сворачивает направо, а встречная второстепенная в противоположном направлении. Если выезда с дороги одного типа на другой не происходит, то в рамках однотипной дороги используется норма помехи справа.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Задать вопрос

Другими словами, если движение продолжается только по главной или, наоборот, только по второстепенной, то другие машины на тех же только главных или только второстепенных дорогах, пропускают те автомобили, что располагаются справа от них.

При повороте

Если под поворотом подразумевается движение по перекрестку, то и правила его пересечения будут тем же, что описаны выше. Некоторые вопросы появляются при поворотах на прилегающие территории или выездах из них, но в подавляющем большинстве случаев они определены знаками.

Если же регулирующих факторов нет, если ситуация трактуется неоднозначно, лучше применять правило правой руки, и считать, что у всех, находящихся справа, преимущество.

В каких случаях помеха справа не действует?

Исходя из всего рассмотренного, можно определить и обратные ситуации – когда правило правой руки не применяется:

• Если это однозначно вытекает из действия сигналов регулировщика, светофора, действия знака или разметки.
• Если транспортное средство не осуществляет поворота, разворота, перестроения, а продолжает двигаться в своей полосе, при отсутствии дополнительных регулирующих факторов.

Еще раз обратим внимание на круговое движение (перекресток, на котором организовано круговое движение – п.13.11(1) ПДД РФ). В этом случае преимущество у тех, кто находится внутри круга, а значит и на них помеха справа не распространяется.

Далее консолидируем вопросы по теме правила правой руки, которые наиболее часто возникают у наших читателей. Обязательно изучите их, если типичные ситуации отличаются от произошедшей с вами.

⚖️ Действует ли помеха справа на парковке?

Действует по общим для всех случаев правилам: если нет отдельного регулирования движения (разметка, знаки, светофоры и пр.), то применяет норма помехи справа.

⚖️ Кто виноват в ДТП при перестроении?

Если перестаивались оба автомобиля, то виноват тот, что слева – не пропустил помеху справа. Однако если перестраивалось только одно ТС, то и вина в ДТП будет его, т.к. второе авто двигалось по своему ряду без перестроения, а значит имело преимущество.

⚖️ Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В этом случае действует правило правой руки, т.е. у того, кто справа — преимущества. Соответственно, уступить дорогу должен тот, кто располагается слева.

⚖️ Кто виноват в ДТП при выезде с парковки с помехой справа?

Необходимо оценивать все обстоятельства вождения. Если речь о том, что в отсутствии знаков, разметки и т.п. оба ТС находятся на прилегающей территории, то применяется правило правой руки, т.е. виновным будет признан автомобиль, не пропустивший помеху справа.

⚖️ Если водитель движется по главной дороге, а светофор не работает, должен ли он уступать помехе справа?

Если светофор не работает, но дорога определена как главная (имеется соответствующий знак), то применяется не правило правой руки, а правило пересечения неравнозначного перекрестка. Помехе справа в этом случае уступают только, если и она находится на главной дороге. При расположении второго ТС на второстепенной, помеха справа не учитывается – преимущество у главной дороги.

⚖️ Возможно ли признание обоюдной вины в ДТП, если помеха справа была в «мертвой зоне»?

Нет. Никакие «мертвые зоны» в данном случае в учет браться не будут. То есть теоретически можно в судебном порядке настоять на экспертизе «обзорности» автомобиля, но если речь идет о легковых ТС, и если у ДТП не было тяжелых последствий, то в 99% случаев суд не принимает подобных аргументов.

⚖️ Действует ли помеха справа во дворе жилого дома и должен ли я пропускать автомобиль слева, двигающийся по прямой?

Все подчиняется стандартным правилам. Если нет отдельных регулирующих факторов (знаков, разметки и т.д.), то участки движения считаются равнозначными, а значит будет действовать помеха справа. Однако ситуации во дворах настолько разнообразны, что дать точное заключение по предъявленным вами фактам невозможно.

Надеемся, что смогли прояснить ситуацию с помехой справа во всех подробностях. Однако любой рассматриваемый случай – это обобщение, в жизни же ситуации могут быть совершенно иными, состоящими сразу из нескольких различных нюансов.

Если вы оказались в ситуации, когда самостоятельно защитить свои права не удается, обратитесь за помощью к нашим автоюристам. Для первой бесплатной консультации достаточно написать сообщение через форму, расположенную ниже, или позвонить по указанным на сайте телефонам.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

ПДД 8.9 — Помеха справа

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.	?	Проедете перекресток первым.
2.	?	Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, Вы должны:

1.	?	Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.
2.	?	Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева.

Во всех случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, вы должны уступить дорогу ТС, приближающемуся справа.

Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте?

1.	?	Водитель легкового автомобиля.
2.	?	Водитель автобуса.

Во всех случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена правилами, должен уступить дорогу водитель, к которому ТС приближаются справа.

Вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем. Должны ли Вы уступить дорогу в данной ситуации?

Во всех случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами (в данном случае на стояночной площадке), вы должны уступить дорогу ТС, приближающемуся справа. При совершении Вами поворота налево, автомобиль напротив Вас окажется справа.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2.	?	Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

«Помеха справа» — правило ПДД

Большинство действий и ситуаций на проезжей части оговорены нормами ПДД: что делать, водителю всегда подсказывают светофоры, регулировщик, разметка и дорожные знаки. Во всех остальных случаях, когда регуляторов дорожного движения просто нет или они бездействуют, принято руководствоваться «правилом правой руки», оно же – «помеха справа».

Определение

Стоит признать, что в ПДД Российской Федерации нет конкретного описания такого термина, как «помеха справа» или «правило правой руки», его значение логично вытекает из п. 8.4, п. 8.9 и п. 13.11 этих правил, которые предписывают водителям в случаях неоговоренной и никак не обозначенной очередности проезда перекрестков, при одновременном перестроении с одной полосы в другую, а также на равнозначных пересечениях пропускать машины, движущиеся по правой стороне.

Но делать это следует лишь при наличии следующих условий:

1. ни один из участников не имеет статусного преимущества;
2. траектории движения транспортных средств пересекаются;
3. обстановка, в которой оказался автовладелец, не оговаривается пунктами ПДД.

Правило очень простое и понятное, однако в реальной жизни именно с его незнанием или неправильным применением и связано большинство случающихся дорожно-транспортных происшествий, поэтому давайте рассмотрим его максимально подробно во всех наиболее распространенных случаях (для наглядности будем использовать картинки).

Правила ПДД при движении на перекрестке

Ситуация 1 – вы находитесь на обозначенном перекрестке (есть знаки приоритета – главная и второстепенная дороги).

По знакам очевидно, что первыми здесь будут двигаться оранжевый и желтый автомобили, а мотоцикл и синяя машина уже после них, но все траектории пересекаются, поэтому движение нужно начинать по одному.

Итак, первым перекресток должен проехать оранжевый автомобиль, т.к. он находится на главной дороге и не имеет препятствий со стороны правого борта (синий автомобиль и мотоцикл ими не являются, поскольку находятся на второстепенных дорогах), затем свое следование должна продолжить желтая машина – она тоже находится на главной дороге и имеет преимущество перед прочими участниками дорожного движения за исключением оранжевой легковушки, находящейся по правую руку водителя. После свой путь могут продолжить мотоциклист и синее транспортное средство, причем первым среди них тронется именно мотоциклист, поскольку в отношении синего авто он находится по правую руку.

Ситуация 2 – вы находитесь на необозначенном перекрестке равнозначных дорог.

Что делать при описанных выше обстоятельствах и полном отсутствии знаков? Как понять, кому ехать первым, ели все автомобили друг для друга выступают помехами? Здесь придется ориентироваться на месте и договариваться с другими автомобилистами жестами и/или морганием фар (означает «пропускаю»). Как только проедет первая машина, остальные в очередности «по часовой стрелке» тоже могут продолжать свой путь.

Обратите внимание: описанные выше действия характерны и для классического перекрестка, и для Т-образного. Не стоит думать, что если дорожная полоса примыкает к такому пересечению она считается второстепенной, это совершенно не так!

Ситуация 3 – один участник двигается по прямолинейной траектории на зеленый сигнал светофора, второй выезжает на нее с поворота по разрешительной дополнительной секции, при том, что основной цвет светофора красный.

При таких обстоятельствах «помеха справа» не действует, поскольку автомобилисты изначально находятся в неравнозначных позициях и согласно ПДД тот, кто едет на дополнительную секцию при основном запрещающем сигнале светофора, прежде, чем совершить маневр, должен пропустить все транспортные средства, двигающиеся на основной разрешающий сигнал светофора.

Перестроение

Ситуация 1 – одновременное перестроение равнозначных субъектов.

В данном случае для водителя легкового автомобиля мотоциклист – это препятствие справа, поэтому свой маневр он будет осуществлять вторым.

Ситуация 2 – маневр осуществляет только один из участников, второй двигается прямо.

Здесь правило помехи справа действовать не будет! Тот, кто совершает перестроение, всегда уступает транспорту, двигающемуся без смены направления.

Правила ПДД при разъездах на автозаправочных станциях и парковках

Вариант 1 – вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем, закономерно возникает вопрос: при повороте налево кто из водителей должен уступить?

Ответ: уступить должны именно вы, так как пока машины стоят на своих местах, никто никому не создает никаких препятствий, но стоит только тронуться и вас появится помеха справа, а у второго водителя нет.

Вариант 2 – легковое авто выезжает с АЗС (дворовой территории) на проезжую часть, по которой движется грузовик.

В данном случае рассматриваемое в данной статье правило не действует, поскольку транспорт, выезжающий с прилегающей территории обязан уступать всем.

Когда «помеху справа» применить нельзя.

1. Когда один из участников движения – пешеход, трамвай или автомобиль со спец. сигналом (они в любых ситуация обладают преимущественным правом).
2. Когда участники находятся на позициях с разным приоритетом (предписанных регулировщиком, светофором, знаками).
3. В начале движения или при движении задним ходом – здесь водитель обязан уступать всем.

Истории автовладельцев

Дмитрий:

«Правила правилами, но в реальной жизни им следуют далеко немногие, к примеру, я живу на небольшом переулке и выезжая на равнозначный перекресток (светофора и знаков нет), где переулок встречается с улицей, по правилу «правой руки» мне все, кто движется слева, должны уступать. На деле дорогу уступаю я и только потому, что просто жалко свою машину, если в нее кто-то впишется… первое время ругался, но понял, что делать это бесполезно, у нас народ привык считать, что тот, кто движется прямо или у кого дорога шире, тот и в приоритете, поэтому, боясь попасть в ДТП, приходится ездить не по правилам, а по понятиям».

Веня:

«Помнить про правило правой руки, конечно, хорошо, но еще лучше в спорных ситуациях руководствоваться правилом 3Д – «дай дорогу дураку» – так безопаснее».

Миша:

«Правило помехи справа действует всегда, главное, не забывать следить за действиями других водителей».

Юрий:

«Абсолютно согласен с написанным, вот только сотрудники ГИБДД, составившие на меня протокол пару недель назад, считают по-другому. Ситуация такая: Т-образный перекресток на дворовой территории, один водитель едет прямо, другой (я) поворачивает на прямую дорогу, став помехой справа для первого, машины сталкиваются. ГИБДД называет виновным меня, аргументируя, что тот, кто ехал прямо, осуществлял движения, а тот, кто выезжал на дорогу совершал маневр. А раз это маневр, то я первым делом должен был убедиться в его безопасности и только потом выезжать на перекресток, так что, даже если вы абсолютно уверены в своей правоте, не торопитесь!»

Видео пособие

Рекомендую прочитать:

правило ПДД, когда применяется на перекрестке, во дворе, справа или слева

Правило правой руки очень выручает в ситуациях на дороге, когда иные установки ПДД неприменимы. Но не всегда водители понимают, что именно оно должно сработать в данных обстоятельствах. О том, когда правило ПДД «помеха справа» устанавливает очередность проезда, в том числе на перекрестках, прилегающих зонах, читайте далее в статье.

📌 Содержание статьи

ПДД, когда применяется «Помеха справа»

Норма, о которой идет речь, записана в пункте 8.9 Правил:

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Для того чтобы она заработала, необходимо соблюдение условий:

• Пути транспортных средств при их дальнейшем движении должны проходить через одну точку. Иначе не пришлось бы разбираться, кто и кому обязан уступить.
• Очередность следования не устанавливается находящимися на отрезке дороги знаками, разметкой, светофором, регулировщиком, определенными разделами ПДД. Например, есть символы «Главная дорога», «Уступите дорогу», которые безоговорочно диктуют необходимость пропустить одно ТС, а другому рекомендуют ждать. ПДД тоже во многих случаях устанавливают, кто может покинуть участок первым.
• Ни у кого нет преимуществ. По закону приоритет по отношению к автомобилям имеют трамваи, поэтому при их участии правило правой руки не используют. Преимущество есть у машин спецслужб с включенной сиреной и проблесковым маячком.

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Но и при соблюдении этих условий правило работает не всегда. Например, в начале движения, на полосе разгона или при езде задним ходом о нем не вспоминают.

Когда применяется правило ПДД «помеха справа»:

• При перестроении на соседний ряд, если машины едут в одном направлении. Преимущество имеет авто, не меняющее траектории, его следует пропустить. Но иногда маневр начинают два ТС одновременно. В этом случае уступает то, к которому оппонент приближается с правой стороны. Если ТС едет по своему ряду, оно не обязано никого пропускать. Но при одновременном перестроении обеих машин, правило действует. Оно записано в пункте 8.4:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

• На прилегающих территориях. Речь об одновременном выезде двух ТС с заправок, парковок. Выручит правило правой руки, соблюдая которое одно из них пропустит другое. Понятно, что приоритет у того, кто подъезжает к оппоненту со стороны пассажирского кресла, расположенного рядом с водителем.
• При сужении дороги. Уступать следует движущимся в попутном направлении машинам.
• На перекрестках. Эти участки бывают разными, не на всех действует требование пропустить приближающийся с правого фланга автомобиль.

Рекомендуем прочитать о нарушении правил обгона. Из статьи вы узнаете о том, в каких ситуациях обгон является нарушением правил под знаком «Обгон запрещается», по сплошной, на перекрестке и других ситуациях.

А здесь подробнее о том, как перемещаться при реверсивном движении.

Как применяется на перекрестке

Правило ПДД «помеха справа» на перекрестке работает, когда:

• Участок представляет собой пересечение равнозначных дорог, на нем не установлен светофор. На первое могут указывать символы 1.6 и 2.2. Если их нет, обе дороги должны быть с одинаковым покрытием. Асфальт только на одной из них делает ее главной, другую – второстепенной. И применение правила в этом случае невозможно.
• На участке сходятся неравнозначные пути, но главный уходит в сторону. Светофора при этом тоже быть не должно. Ситуация подпадает под пункт 13.10: «В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.». А если так, то условие правой руки как раз и работает. Автомобили, к которым прочие ТС приближаются с этой стороны, должны предоставить им дорогу.

Не применяется условие при следовании через перекресток в следующих случаях:

• Участок представляет собой схождение неравнозначных путей, то есть один является главным, а пересекающий его – второстепенным. Здесь приоритет у транспорта, движущегося по первой дороге. Он может первым ехать прямо, сворачивать в любую сторону. И не имеет значения, что кто-то приближается к нему с правого фланга по второстепенной.
• На перекрестке организовано круговое движение, и нет знаков приоритета. Тогда преимущество у тех, кто уже едет по кольцу. Автомобили, стремящиеся попасть на него, уступают. Практически это выглядит так же, как проезд по перекрестку с дорогами неравного значения. Кольцо выполняет роль главной дороги.
• На участке стоит светофор с дополнительной секцией. Когда на ней горит зеленый одновременно с таким же сигналом основного прибора, одни ТС получают преимущество, другие обязаны ждать. Уступать должны автомобили, движущиеся под дополнительную «стрелку», если вместе с ней зажегся красный на основном светофоре. Преимущество имеют все остальные вне зависимости от направления движения.

Регулируемый перекресток тоже не попадает под влияние правила «помеха справа». На нем очередность проезда диктуется сигналами светофора либо инспектора.

Смотрите в этом видео о правилах равнозначных дорог:

Ориентирование во дворе

Правило ПДД «помеха справа» во дворе многоквартирного дома тоже должно соблюдаться, если речь об участниках движения с одинаковым статусом. Все перемещения транспорта и пешеходов на этих территориях регламентируются пунктом 17 ПДД. Подраздел 17.3 гласит:

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Но кто может ехать первым, а кто должен подождать, если машины следуют одновременно из двора, никаким иным правилом или знаком не регламентируется. Значит, действует пункт 8.9. Уступить обязан тот, к кому оппонент приближается справа.

Это не относится к пешеходам. Их автомобили, выезжая из двора, обязаны пропустить в любом случае.

Как не запутаться, помеха справа или слева

Начинающий водитель, подъезжая к сложному участку дороги, может растеряться и забыть, должен он пропустить другое ТС, или следует ехать без задержек. И начинает судорожно вспоминать правила ПДД: помеха справа или слева обязывает уступать.

У большинства машин на российских дорогах руль располагается с левой стороны. То есть уступать необходимо в тех случаях, когда оппонент приближается со стороны находящегося рядом с водителем пассажира.

Примеры ситуаций

Если говорить о такой особенности, как «помеха справа», правило ПДД диктуют поведение автомобилистов в следующих обстоятельствах:

• На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог машина V следует прямо, а D находится справа от него и собирается свернуть. Если ему нужно направо, оба авто могут разъехаться по непересекающимся траекториям. В отсутствие такой возможности V должен уступить. Обязательно придется пропустить автомобиль D, когда тот сворачивает налево (пути точно пересекутся) или едет тоже прямо.

• V и D ехали навстречу друг другу. Первому нужно свернуть налево, второму направо, то есть они намереваются поехать в одном направлении. Но для V горят основной и дополнительный разрешающий сигналы, а для D – основной красный и дополнительный зеленый. Второй является для первого помехой справа. Тем не менее уступить должен именно D, так как здесь работает не правило правой руки, а пункт13.5 ПДД.
• Машина V едет по дороге мимо арки, ведущей из двора. Оттуда выезжают автомобили D и L, причем второй находится правее. Машина V должна проследовать первой, так как она находится на главной дороге. Автомобиль D обязан пропустить V и L. Ведь первый находится на приоритетном направлении, а второй приближается справа. Машина L должна уступить только V.

Рекомендуем прочитать о том, как избежать ДТП при перестроении. Из статьи вы узнаете о правилах перестроения, примерах ДТП при перестроении, штрафах за нарушение.

А здесь подробнее о том, кто виноват в ДТП на повороте.

Правило правой руки на парковках не менее важно, чем на дорогах. О нем стоит помнить в любых условиях. Ведь если не уступить проезд, легко не только нарваться на штраф, но и стать виновным в ДТП.

Вмешательство в работу официального устройства управления дорожным движением, A.R.S. 28-649 — Парни из ПДД

Что гласит закон?

A.R.S. 28-649 (A) гласит: «Лицо АА не должно без законных полномочий пытаться или фактически изменять, портить, травмировать, сбивать или удалять официальное устройство управления дорожным движением, железнодорожный знак или сигнал, или надпись, щит или знаки отличия на любое устройство, знак или сигнал, или любая часть устройства, знака или сигнала «.

Что такое «устройство контроля дорожного движения»?

Устройство управления движением включает в себя такие вещи, как стоп-сигналы, знаки остановки, знаки пересечения железных дорог и вообще любые дорожные указатели, установленные правительством.Это, вероятно, может включать в себя указатели, связанные со строительством, и сигналы, устанавливаемые частными компаниями, выполняющими работы на дорогах общего пользования.

Что значит помешать устройству управления дорожным движением?

Помехи включают в себя практически все, кроме взгляда на устройство управления дорожным движением. Примеры помех могут включать:

• Распыление кролика на знаке остановки, потому что вы чувствуете себя глупо.
• Наклейка на знак «Стоп», потому что вы занимаетесь партизанским маркетингом.
• Вы стреляете по дорожному знаку, потому что хотели наделать глупостей.
• Удар молотком по дорожному знаку, потому что вы злитесь.
• Столкновение вашего автомобиля или мотоцикла с воротами железнодорожного переезда из-за того, что вы пытались обогнать поезд.
• Добавление дополнительных букв к дорожному знаку, чтобы он говорил что-то смешное.
• Удаление букв с дорожных знаков для обозначения чего-то оскорбительного.
• Кража знака ограничения скорости, потому что вы делаете косметический ремонт дома.

Я уверен, что что-то здесь упустил, но, в общем, устройства управления движением предназначены для просмотра, а не для прикосновения в соответствии с этим законом.

Каковы последствия вмешательства в работу устройства управления дорожным движением?

Судебный приговор за вмешательство в работу устройства управления дорожным движением является правонарушением класса 1, таким же, как DUI или агрессивное вождение. Это означает, что есть вероятность до шести месяцев тюремного заключения, 2500 долларов в виде штрафа плюс доплаты, что почти вдвое больше штрафа, и до трех лет испытательного срока.На практике тюремное заключение маловероятно, штраф будет намного меньше максимального, и мы не часто видим испытательный срок.

Преднамеренное вмешательство в работу устройств безопасности или управления движением

Были ли в Грузии обвинены в умышленном вмешательстве в устройства безопасности или управления движением?

Устройства безопасности и контроля дорожного движения — важная составляющая нашей повседневной жизни. Когда светофор выключен, люди сбиты с толку, и движение становится невыносимым.Это лишь одна из причин, по которым в Грузии строго наказываются вмешательство в работу устройства управления дорожным движением. Однако мы в Lawson and Berry понимаем, что несчастные случаи случаются и людям постоянно предъявляются неправомерные обвинения. Не отказывайтесь от своего дела с самого начала. Всегда есть аргументы в пользу того, что опытный Грузия намеренно вмешивается в работу прокурора по вопросам безопасности и управления движением . Немедленно позвоните нам для бесплатной оценки случая.

Закон Грузии «О вмешательстве в работу устройств управления движением в Грузии»

Есть два разных способа, которыми человек может нарушить работу устройства управления дорожным движением:

• Первый способ возникает, когда человек намеренно отключает или препятствует работе или эффективности правильно функционирующего предохранительного устройства, или
• Второй способ — это когда человек намеренно выводит устройство управления трафиком из строя или частично из строя.

Наказание за умышленное вмешательство в работу устройства безопасности или управления дорожным движением в Грузии

Судебный приговор за вмешательство в работу устройства безопасности или управления дорожным движением в Грузии приведет к тюремному заключению от пяти до двадцати лет, штрафу до 100 000 долларов США или и тому, и другому.

Обвиняемый будет виновен в совершении тяжкого преступления. Осуждение за тяжкое преступление также влечет за собой долгосрочные последствия. Может быть трудно получить жилье, работу или кредит в связи с судимостью за уголовное преступление.

Чтобы избежать серьезных последствий, обратитесь к нашим юристам по вопросам, связанным с нарушением безопасности, или по устройствам управления движением, чтобы получить бесплатную консультацию.

Средства защиты в Грузии за преднамеренное вмешательство в работу устройств безопасности или управления движением

Отсутствие умысла: Чтобы вас признали виновным, должны быть доказательства того, что вы умышленно вмешивались в работу устройства. Отсутствие доказательств может привести к увольнению. Кроме того, ваша Джорджия умышленно вмешивается в работу прокурора по вопросам безопасности или дорожного движения , чтобы создать бреши в аргументах обвинения, и это отличный вариант.

Устройство не было выведено из строя: Если устройству не препятствовали или не влияли на его правильную работу, то это был бы отличный аргумент. Однако вас все равно могут обвинить в покушении или другом преступлении. Если это относится к вашему делу, свяжитесь с одним из наших адвокатов по уголовным делам штата Джорджия сегодня.

Что не является защитой

Устройство не было полностью неисправным: Даже если устройство не было полностью непригодным для использования, обвиняемому все равно могло быть предъявлено обвинение в совершении преступления.Доказательств того, что элемент управления дорожным движением был даже частично неработоспособным, может быть достаточным для обоснования обвинительного приговора.

Я не знал, что это было устройство управления дорожным движением. : Хотя Суд не вынес прямого решения по этому поводу, вполне вероятно, что они будут проверять, знал ли разумный человек, что это устройство управления дорожным движением. Этот аргумент вряд ли будет поддержан в суде.

Свяжитесь с нами

Вмешательство в работу устройства безопасности или управления дорожным движением является тяжким преступлением в Грузии.Если вам или вашим близким было предъявлено обвинение в этом преступлении, вам немедленно потребуется юридическое представительство. Наш офис к вашим услугам независимо от дня и времени. Позвоните прямо сейчас и поговорите с одним из наших ведущих сотрудников Джорджия, умышленно вмешивающихся в деятельность юриста по вопросам безопасности или дорожного движения .

Глава 10-20 УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗНАКИ

Глава 10-20

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗНАКИ

Ячейки:

10-20-010 Избегание сигналов.

10-20-020 Знаки.

10-20-030 Игровые уличные баррикады и указатели.

10-20-040 Ограничения на автомагистраль с контролируемым доступом.

10-20-050 Полосы движения.

10-20-060 Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

10-20-070 Обозначение сигнала управления движением.

10-20-080 Пешеходно-контрольные сигналы.

10-20-090 Сигналы контроля полосы движения.

10-20-100 Мигающие сигналы.

10-20-110 Отображение запрещенных знаков, сигналов или маркировки.

10-20-120 Помехи официальным устройствам управления движением или железнодорожным знакам или сигналам.

10-20-130 Незаконное использование или повреждение автомагистралей, принадлежностей и сооружений.

10-20-010 Избегание сигналов.

Ни один водитель транспортного средства не должен пытаться избежать повиновения любому устройству управления движением или сигналу управления движением, проезжая через любую частную собственность, любой переулок или любой островок безопасности.(Приказ 1668 § 2-4, 1964)

10-20-020 Знаки.

Никакие положения правил дорожного движения, требующие наличия знаков, не должны применяться в отношении любого предполагаемого нарушителя, если в момент и в месте предполагаемого нарушения официальный знак находится не в надлежащем положении и не является достаточно разборчивым, чтобы его мог увидеть обычный наблюдательный человек. Если в конкретном разделе не указано, что знаки необходимы, такой раздел должен действовать, даже если знаки не установлены или не установлены.(Приказ 1668 § 2–6, 1964)

10-20-030 Играть в уличные баррикады и вывески.

A. В те часы, когда любая игровая улица используется для отдыха, проезжая часть на ней должна быть закрыта для движения транспортных средств канатами или другими съемными барьерами, и на каждом конце такого участка должен быть помещен штандарт или знак. на котором должно быть напечатано буквами, четко различимыми на расстоянии ста (100) футов, уведомление, обозначающее такую ​​улицу как игровую.

B. Такие знаки должны оставаться на месте до окончания периода отдыха каждый день, когда они используются, а затем должны быть удалены вместе с указанными заграждениями. (Приказ 1668 § 2-7, 1964)

10-20-040 Ограничения на автомагистраль с контролируемым доступом.

Если на любой автомагистрали с регулируемым доступом установлены официальные знаки, запрещающие использование проезжей части пешеходами, велосипедами или другим немоторизованным транспортным средством или любым лицом, управляющим любым мотоциклом, никто не должен нарушать ограничения, указанные на таких знаках.(Приказ 1668 § 2–9, 1964)

10-20-050 Полосы движения.

Если полосы движения размечены для сохранения регулярного движения, то для водителя любого транспортного средства является незаконным отказ или отказ удерживать свое транспортное средство в обозначенных границах любой такой полосы, за исключением случаев, когда законно проезжает другое транспортное средство. (Приказ 1668 § 2-10, 1964)

10-20-060 Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

Положения § 5 / 11-305 Транспортного кодекса штата Иллинойс, с поправками, принимаются следующим образом:

А.Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, применимого к нему, размещенного или удерживаемого в соответствии с положениями Транспортного кодекса штата Иллинойс, если иное не предписано сотрудником полиции, за исключением случаев, предоставленных водителю уполномоченного автомобиль экстренной помощи в Кодексе транспортных средств штата Иллинойс.

B. Незаконно покидать проезжую часть и проезжать через частную собственность во избежание попадания в официальное устройство управления дорожным движением.

C. Никакие положения Транспортного кодекса штата Иллинойс, требующие наличия официальных устройств управления дорожным движением, не должны применяться к предполагаемому нарушителю, если во время и в месте предполагаемого нарушения официальное устройство находится не в надлежащем положении и не в достаточной степени читаемо, чтобы его можно было увидеть. обычно наблюдательным человеком. Если в конкретном разделе не указано, что требуется официальный контроль дорожного движения, такой раздел должен действовать, даже если никакие устройства не установлены или не установлены.

D. Всякий раз, когда какое-либо официальное устройство управления дорожным движением размещается или удерживается в положении, приблизительно соответствующем требованиям Транспортного кодекса штата Иллинойс и претендующем на соответствие законным требованиям, относящимся к такому устройству, такое устройство считается установленным таким образом или удерживаются в соответствии с официальным актом или указанием законных властей и соответствуют требованиям Транспортного кодекса штата Иллинойс, если иное не будет установлено компетентными доказательствами.

E. Водитель транспортного средства, приближающегося к сигналу управления дорожным движением, на котором не горит ни один из сигнальных огней, обращенных к такому транспортному средству, должен остановиться перед въездом на перекресток в соответствии с правилами, применимыми к остановке перед знаком «Стоп». (Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-070 Обозначение сигнала ДПС.

Положения § 5 / 11-306 Кодекса о транспортных средствах штата Иллинойс с поправками принимаются следующим образом:

Каждый раз, когда движение регулируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или цветные стрелки, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов с надписью: и огни должны указывать и относиться к водителям транспортных средств и пешеходов следующим образом:

А.Зеленая индикация.

1. Транспортные средства, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот. Движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала.

2. Транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или другое движение, разрешенное другими указателями, показанными в то же время. .Такое движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

3. Если иное не указано пешеходным сигналом, как это предусмотрено в Разделе 10-20-080, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любой обозначенной или немаркированной пешеходный переход.

B. Непрерывный желтый индикатор.

1. Транспортные средства, движущиеся по круговой желтой или желтой стрелке, тем самым предупреждаются о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.

2. Пешеходы, которые сталкиваются с устойчивой круглой желтой или желтой стрелкой, если иное не указано пешеходным сигналом управления, как предусмотрено в Разделе 1020-080, тем самым извещаются о том, что у них недостаточно времени для перехода проезжей части, прежде чем появится красный указатель и ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.

C. Непрерывный красный индикатор.

1. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 подраздела C данного раздела, движение транспортных средств, сталкивающееся с устойчивым круговым красным сигналом, должно останавливаться только на четко обозначенной стоп-линии, но если такая стоп-линия отсутствует, перед въездом на пешеходный переход на ближайшей сторона перекрестка, или, если такого перехода нет, то перед въездом на перекресток и должен оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание двигаться дальше.

2. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 подраздела C данного раздела, транспортные средства, движущиеся лицом, постоянно светящимся красной стрелкой, не должны въезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное стрелкой, и, если только не въезжают на перекресток, чтобы совершить движение, разрешенное другим сигнал, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если такой стоп-линии нет, перед входом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или если такого пешеходного перехода нет, то перед въездом на перекресток, и должен оставаться на месте пока не появится индикация, разрешающая движение, обозначенная такой красной стрелкой.

3. За исключением случаев, когда установлен знак, запрещающий поворот, и город по постановлению или власти штата по правилам или нормативным актам запрещают любой такой поворот, транспортные средства, движущиеся лицом к любому устойчивому красному сигналу, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо или повернуть налево. с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением после остановки в соответствии с требованиями пункта 1 или пункта 2 части C настоящего раздела. После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность во время движения такого водителя через перекресток, перекресток или проезжую часть или внутри них.Такой водитель должен уступать дорогу пешеходам в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода.

4. Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как это предусмотрено в Разделе 10-20-080, пешеходы, стоящие перед непрерывным круговым сигналом красной или красной стрелкой, не должны выходить на проезжую часть.

D. В случае установки и обслуживания официального дорожного сигнала в месте, отличном от перекрестка, применяются положения данного раздела, за исключением положений, которые по своему характеру не могут иметь применения.Любая требуемая остановка должна производиться у дорожного знака или разметки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, или, при отсутствии такого знака или разметки, остановка должна производиться по сигналу.

E. Машинист трамвая должен подчиняться указанным выше сигналам, применимым к транспортным средствам. (Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-080 Пешеходно-контрольные сигналы.

Положения § 5 / 11-307 Транспортного кодекса штата Иллинойс с поправками принимаются следующим образом:

При наличии специальных сигналов управления пешеходами со словами «Иди» или «Не ходи», или светящихся символов идущего человека или поднятой ладони, такие сигналы должны указывать следующее:

А.Символ ходьбы или идущего человека. Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водители всех транспортных средств получают право преимущественного проезда.

B. Знак «Не ходи» или «Поднятая ладонь». Ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любой пешеход, который частично завершил переход по сигналу «Идти» или символу идущего человека, должен перейти к тротуару или островку безопасности во время действия «Не ходить» сигнал или символ поднятой ладони горит, горит постоянно или мигает.(Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-090 Сигналы контроля полосы движения.

Положения § 5 / 11-308 Кодекса о транспортных средствах штата Иллинойс, с поправками, принимаются следующим образом:

Когда сигналы об ограничении полосы движения используются вместе с официальными знаками, они должны иметь следующие значения:

A. Зеленая стрелка, направленная вниз. Водителю, стоящему перед указанным указателем, разрешается движение по полосе, над которой находится указатель стрелки.В противном случае он должен подчиняться всем другим присутствующим органам управления дорожным движением и соблюдать обычные правила безопасного вождения.

B. Красный символ X. Водитель, столкнувшийся с этой индикацией, не должен двигаться по полосе, над которой расположен сигнал, и эта индикация должна соответствующим образом изменять значение всех других присутствующих средств управления движением. В противном случае он должен подчиняться всем остальным правилам дорожного движения и соблюдать обычные правила безопасного вождения.

C. Желтый X (устойчивый). Водитель, столкнувшийся с этой индикацией, должен подготовиться к освобождению полосы движения, над которой расположен сигнал, безопасным способом, чтобы избежать, если возможно, занимать эту полосу, когда отображается устойчивый красный крестик.

D. Мигающая желтая стрелка. Водитель, стоящий перед этим указателем, может использовать полосу только для подъезда и поворота налево. (Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-100 Мигающие сигналы.

Положения § 5 / 11-309 Кодекса о транспортных средствах штата Иллинойс, с поправками, принимаются следующим образом:

Когда светящийся мигающий красный или желтый сигнал используется в сочетании с устройством регулирования дорожного движения, он должен требовать повиновения со стороны движения транспортных средств следующим образом:

А.Мигающий красный (стоп-сигнал). Когда светодиодная линза загорается частыми прерывистыми вспышками, водители транспортных средств должны остановиться на четко обозначенной стоп-линии; но если нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или если нет, то в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель имеет вид приближающихся транспортных средств на проезжей части перекрестка перед въездом на перекресток и имеет право продолжить движение должны подчиняться правилам, применяемым после остановки у знака остановки.

B. Желтый штрих (предупреждающий сигнал). Когда желтая линза загорается с частыми прерывистыми вспышками, водители транспортных средств могут проезжать перекресток или проезжать такой сигнал только с осторожностью.

C. Этот раздел не применяется на железнодорожных переездах. Поведение водителей транспортных средств, приближающихся к железнодорожным переездам, регулируется статьями 10-32-070. (Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-110 Отображение запрещенных знаков, сигналов или маркировки.

Положения § 5 / 11-310 Кодекса транспортных средств штата Иллинойс с поправками принимаются следующим образом:

A. Никто не должен размещать, обслуживать или демонстрировать на любой автомагистрали или перед ней какие-либо несанкционированные знаки, сигналы, разметки или устройства, которые претендуют на то, чтобы быть или являются имитацией или напоминают официальное устройство управления движением, железнодорожный знак или сигнал. или который пытается направить движение транспорта, или который скрывает из виду или препятствует движению транспорта или эффективности официального устройства управления движением или любого железнодорожного знака или сигнала.

B. Никто не должен размещать, содержать и не разрешать государственным органам на любой автомагистрали дорожные знаки или сигналы с какой-либо коммерческой рекламой.

C. Каждый такой запрещенный знак, сигнал или разметка настоящим объявляется нарушением общественного порядка, и орган власти, имеющий юрисдикцию в отношении шоссе, имеет право удалить их или потребовать их удаления без предварительного уведомления.

D. Никто не должен продавать или предлагать на продажу какие-либо устройства регулирования дорожного движения для использования на любой улице или шоссе в этом штате, которые не соответствуют требованиям данной главы.

E. Этот раздел не считается запрещающим установку на частной собственности, прилегающей к автомагистралям, знаков, дающих полезную информацию о направлении движения и типа, который не может быть ошибочно принят за официальные знаки.

F. Этот раздел не считается запрещающим установку знаков Illinois Adopt-A-Highway муниципалитетами, поселками или округами, как это предусмотрено в Законе Illinois Adopt-A-Highway.

G. Любое лицо, не соблюдающее этот раздел, должно быть признано виновным в проступке класса А.(Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-120 Помехи официальным устройствам управления движением, железнодорожным знакам или сигналам.

Положения § 5 / 11-311 Транспортного кодекса штата Иллинойс, с поправками, принимаются следующим образом:

Ни одно лицо не должно без законных властей пытаться или фактически изменять, портить, травмировать, сбивать или удалять любое официальное устройство управления дорожным движением, или любой железнодорожный знак или сигнал, или любую надпись, щит или знаки отличия на нем, или любую другую его часть.(Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

10-20-130 Незаконное использование или повреждение автомагистралей, принадлежностей и сооружений.

Положения § 5 / 11-312 Транспортного кодекса штата Иллинойс, с поправками, принимаются следующим образом:

Умышленное повреждение или повреждение любого общественного шоссе или улицы, любого моста или водопропускной трубы, а также умышленное повреждение, повреждение или удаление любого знака, указателя или конструкции на любой дороге или улице общего пользования, используемые или построенные в связи с ними, являются незаконными. для его защиты или для защиты или регулирования движения на нем посредством любого умышленно необычного, ненадлежащего или необоснованного его использования, или путем умышленного неосторожного вождения или использования любого транспортного средства на нем, или путем умышленного нанесения увечий, порчи, уничтожения или удаления его.(Приказ 2910 § 5 (Часть I (часть)), 1995 г.)

City of O’Fallon, MO Traffic Control Devices

[R.O. 2007 §315.010]

Городской транспортный инженер устанавливает и поддерживает управление движением знаки, сигналы и устройства, когда и по мере необходимости в условиях дорожного движения постановления города, чтобы обеспечить выполнение положений указанных постановлений, и может размещать и обслуживать такие дополнительные устройства управления движением поскольку он / она может счесть необходимым регулировать движение в рамках трафика постановлениями города или штата, либо для направления или предупреждения дорожного движения.

[R.O. 2007 §315.020]

Все дорожные знаки, сигналы и устройства должны соответствовать к руководству и техническим условиям, утвержденным Государственными автомобильными дорогами и Транспортная комиссия или постановление городского совета города. Все знаки или сигналы, требуемые в соответствии с настоящим Соглашением для конкретного цель должна быть, насколько это практически возможно, единообразной по типу и местонахождению. по всему городу. Все устройства управления дорожным движением так возведены, а не несовместимые с положениями настоящего Раздела, считается официальным трафиком. устройства управления.

[R.O. 2007 §315.030]

Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, применимого к нему, размещенного в соответствии с положениями настоящего Раздела, если иное не предписано сотрудником правоохранительных органов или пожарной службой, как описано в Разделе 310.010 настоящего Раздела, с учетом исключения, предоставленные водителю авторизованного аварийного автомобиля в этом Разделе.

[R.O. 2007 §315.040]

В этом Разделе нет положений, в отношении которых официальный контроль дорожного движения требуются устройства, должны быть применены к предполагаемому нарушителю если в момент и в месте предполагаемого нарушения служебное устройство находится в неправильном положении и достаточно разборчив, чтобы его мог увидеть обычно наблюдательный человек.Всякий раз, когда конкретный раздел не указать, что требуются официальные устройства контроля дорожного движения, такой раздел должны быть эффективными, даже если никакие устройства не установлены или не установлены.

[R.O. 2007 §315.090]

Когда сигналы управления движением полосы направляются над человеком полосы улицы или шоссе, автомобильное движение может двигаться по любым полоса, на которой отображается зеленый сигнал, но запрещается въезд или движение на любой полосе, над которой показан красный сигнал.

[R.O. 2007 §315.100]

Никто не должен размещать, поддерживать или демонстрировать любая автомагистраль, несанкционированный знак, сигнал, разметка или устройство, которое претендует на то, чтобы быть или является имитацией или напоминает официальную торговлю устройство управления, железнодорожный знак или сигнал, или которое пытается направить движение транспорта, или которое скрывает из виду или мешает эффективность любого официального устройства управления движением или любой железной дороги знак или сигнал.

[R.O. 2007 §315.110]

Никто не должен без законных полномочий пытаться или фактически изменять, портить, травмировать, сбивать или удалять любой официальный контроль дорожного движения устройство или любой железнодорожный знак или сигнал, или любая надпись, щит или знаки различия на нем или любой другой его части.

[R.O. 2007 §315.160; CC 1978 §315.160; Ord. № 510 §4, 1-5-1976]

Городской транспортный инженер устанавливает, размещает и обслуживает специальные указатели или предупреждающие знаки, обозначающие школьные зоны и пешеходные переходы; указанные знаки размещаются в начале и конце школьной зоны; знаки пешеходного перехода должны быть размещены со стороны проезжей части. каждого отмеченного пешеходного перехода.

City of Creve Coeur, MO Traffic Control Devices

[Заказ. № 5283 §2, 11-12-2012]

Все дорожные знаки, сигналы и устройства должны соответствовать к руководству и техническим условиям, утвержденным Государственными автомобильными дорогами и Транспортная комиссия или постановление городского совета города.Все знаки или сигналы, требуемые в соответствии с настоящим Соглашением для конкретного цель должна быть, насколько это практически возможно, единообразной по типу и местонахождению. по всему городу. Все устройства управления дорожным движением так возведены, а не несовместимые с положениями настоящего Раздела, считается официальным трафиком. устройства управления. Время подачи любого сигнала управления движением должно соответствовать к правилам, опубликованным Министерством транспорта как требуется Разделом 304.289, RSMo.

Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого официальное устройство управления дорожным движением, применимое к нему, размещенное в соответствии с с положениями настоящего Раздела, если иное не указано Сотрудник дорожного движения или полиции, с учетом исключений, предоставленных водителю авторизованного аварийного автомобиля в этом Заголовке.

В этом Разделе нет положений, в отношении которых официальный контроль дорожного движения требуются устройства, должны быть применены к предполагаемому нарушителю если в момент и в месте предполагаемого нарушения служебное устройство находится в неправильном положении и достаточно разборчив, чтобы его мог увидеть обычно наблюдательный человек. Всякий раз, когда конкретный раздел не указать, что требуются официальные устройства контроля дорожного движения, такой раздел должны быть эффективными, даже если никакие устройства не установлены или не установлены.

[Р.О. 2008 §16-388; Ord. № 977 §1 (9.8), 1-5-1981]

Лицам, управляющим транспортным средством на проезжей части дороги, запрещается выезжать из его / ее полосу движения в любую другую полосу движения, движущуюся в том же направлении где соответствующие знаки на проезжей части указывают на запрет смены полосы движения зоны и такие знаки находятся на своих местах и ​​хорошо видны любому, кто обычно наблюдательный человек.

Когда устройство управления движением или сигнал не работает через механическая неисправность или по другим причинам, весь трафик должен приходить на полная остановка перед выездом на перекресток или через него.

Никто не должен размещать, поддерживать или демонстрировать любая автомагистраль, несанкционированный знак, сигнал, разметка или устройство, которое претендует на то, чтобы быть или является имитацией или напоминает официальную торговлю устройство управления, железнодорожный знак или сигнал, или которое пытается направить движение транспорта, или которое скрывает из виду или мешает эффективность любого официального устройства управления движением или любой железной дороги знак или сигнал.

[R.O. 2008 §16-397; Ord. № 977 §1 (9.13), 1-5-1981]

А.

Нет лицо должно без законных полномочий пытаться или фактически изменить, портить, травмировать, сбивать или удалять любые официальные органы управления дорожным движением устройство или сигнал, или любая их часть.

Б.

Оно является незаконным для любого лица, чтобы скрыть или заслонить любой официальный трафик устройство управления или сигнал путем возведения любого объекта или разрешения кусты, живые изгороди, деревья или другая растительность, чтобы расти и скрывать тем же.

C.

Беспрепятственный видение безопасности движения должно поддерживаться владельцем или жильцом на всех угловых участках вне зависимости от зональной классификации со ссылкой к любому транспортному средству, прицепу, вывеске, забору, орнаменту, живой изгороди, кустарнику, дереву, дисплей или любое другое препятствие, кроме зданий.Нет такое препятствие для обзора на высоте от трех (3) до восьми (8) футов линия водостока должна быть размещена или сохранена в пределах треугольного площадь на углу улицы, площадь которой ограничивает:

1.

Линии собственности улицы углового участка и линии, соединяющей точки в двадцати пяти (25) футах от пересечения имущественные черты такого участка; или

2.

Линии обочины перекрестка и линии, соединяющей точки тридцать пять (35) футов от угла линий бордюра до указанного точка, в зависимости от того, что меньше.

D.

Каждый такой объект или растительность объявляются источником общественного неудобства и орган, имеющий юрисдикцию в отношении публичных путей, настоящим наделен полномочиями удалить то же самое или вызвать удаление без предварительного уведомления.

Каждый раз, когда устанавливаются разрешенные знаки, указывающие любую улицу или его часть в качестве игровой улицы, никто не должен управлять транспортным средством на любой такой улице или ее части, за исключением водителей транспортных средств имеют бизнес или чьи резиденции находятся на такой закрытой территории, и тогда любой указанный водитель должен проявлять максимальную осторожность при вождении любая такая улица или ее часть.

[R.O. 2008 §16-387; Ord. № 977 §1 (9.6), 1-5-1981]

Это должно быть незаконным для оператора транспортного средства, путешествующего в определенной полосе движения на проезжей части, разделенной и размеченной на полосы движения, чтобы не подчиняться знаку, сигналу, стрелке или маркеру на проезжей части который предписывает транспортным средствам, движущимся по такой полосе движения, двигаться по определенной полосу движения или направление или не переходить на другую полосу движения или в другую полосу движения. направление.

[R.O. 2008 §16-395; Ord. № 674 § 1, 4-22-1974; Ord. Нет.2109 § 1, 2-12-2001]

За исключением случаев, разрешенных городским транспортным инженером, никто или люди должны устанавливать, строить, размещать или обслуживать лежачие полицейские, гребни, впадины, заборы, ворота, цепи, решетки, трубы, лошади или любой другой тип препятствия на любой улице или проезжей части в пределах границы города.

Код Делавэра Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 41.Правила дорожного движения

Подраздел II. Дорожные знаки, сигналы и разметка

§ 4106.Авторизованные автомобили скорой помощи.

(a) Водитель авторизованного транспортного средства экстренной помощи при ответе на вызов службы экстренной помощи или при преследовании действительного или предполагаемого нарушителя закона или при реагировании, но не после возвращения из состояния пожарной сигнализации, может воспользоваться установленными привилегиями. далее в этом разделе, но при соблюдении изложенных здесь условий.

(b) Водитель авторизованного аварийного автомобиля может:

(1) Стоять или стоять, независимо от положений настоящей главы;

(2) Проезжайте мимо красного сигнала, сигнала остановки или знака остановки, но только после снижения скорости, что может быть необходимо для безопасной работы;

(3) Превышать ограничения скорости, если водитель не подвергает опасности жизнь или имущество;

(4) Не соблюдайте правила, регулирующие направление движения или поворота в определенных направлениях.

(c) Исключения, предоставленные в настоящем документе уполномоченному транспортному средству экстренной помощи, применяются только в том случае, если такое транспортное средство использует звуковые или визуальные сигналы, отвечающие требованиям этого раздела, за исключением того, что авторизованное транспортное средство экстренной помощи, эксплуатируемое как полицейское транспортное средство, не должно использовать такие сигналы.

(d) Водитель транспортного средства экстренной помощи не несет ответственности за любой ущерб или потерю собственности, а также за любые телесные повреждения или смерть, вызванные небрежным или неправомерным действием или бездействием такого водителя, за исключением действий или бездействия, являющихся грубыми, преднамеренными или безответственная халатность при соблюдении применимых частей подпункта (c) данного параграфа.Владелец такого аварийного транспортного средства не может требовать защиты государственной неприкосновенности в отношении каких-либо действий в связи с повреждением или потерей собственности, а также в связи с травмами или смертью людей, вызванными небрежным или неправомерным действием или бездействием такого водителя или владельца.

(e) Авторизованные машины экстренной помощи в значении настоящей главы означают автомобили пожарной части, полицейские машины, машины скорой помощи, машины, используемые начальником пожарной охраны, заместителем начальника пожарной охраны, помощником начальника пожарной охраны, главным инженером или офицером пожарной полиции любого должным образом организованного пожарная рота при исполнении своих обязанностей, автомобиль Государственного лесничего при исполнении обязанностей Государственного лесничего Команда, выполняющая свои обязанности, и машины экстренной помощи государственных, федеральных, окружных или муниципальных департаментов или государственных корпораций, назначенные или уполномоченные министром безопасности и внутренней безопасности.

21 Del. C. 1953, § 4106; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 61 Del. Laws, c. 461, § 1; 63 Дел законов, c. 162, § 1; 63 Дел законов, c. 300, § 1; 68 Del. Laws, c.251, § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 75 Дел законов, c. 89, § 281 (а); 77 Del. Laws, c. 6, § 1;

§ 4107. Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

(a) Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого устройства управления движением, применимого к нему, размещенного в соответствии с этим заголовком, если иное не указано в соответствии с положениями § 4103 настоящего заголовка, за исключением случаев, предоставленных водителю уполномоченного автомобиль экстренной помощи в этом названии.

(b) Никакое положение данной главы, для которого требуются устройства управления дорожным движением, не должно применяться к предполагаемому нарушителю, если в момент и в месте предполагаемого нарушения официальное устройство управления дорожным движением находится не в надлежащем положении и не в достаточной степени разборчиво. видит обычно наблюдательный человек. Данный подраздел не освобождает водителя от обязанности управлять транспортным средством с должным учетом безопасности всех лиц, движущихся по шоссе.

(c) Если в конкретном разделе не указано, что требуются устройства управления движением, такой раздел должен действовать, даже если устройства управления движением не установлены или не установлены.

(d) В случае установки и обслуживания дорожного сигнала в месте, отличном от перекрестка, этот заголовок будет применяться, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения.

(e) Всякий раз, когда устройства регулирования дорожного движения устанавливаются в положение, приблизительно соответствующее требованиям настоящего раздела, считается, что такие устройства были размещены таким образом официальным актом или указанием законных властей, если иное не будет установлено компетентным органом власти. свидетельство.

(f) Любое устройство управления движением, размещенное в соответствии с этим заголовком и претендующее на соответствие законным требованиям, относящимся к таким устройствам, должно считаться соответствующим требованиям этого заголовка, если иное не будет установлено компетентными доказательствами.

21 Del. C. 1953, § 4107; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 57 Del. Laws, c. 670, г. § 13А; 60 Дел законов, c. 701, г. § 10; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 4108.Легенда ДПС.

(a) Когда движение регулируется официальными сигналами управления дорожным движением, показывающими разноцветные круглые огни, цветные стрелки или цветные символы велосипеда, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета. должны использоваться, за исключением сигналов управления пешеходами, и такие огни должны указывать и относиться к водителям транспортных средств, водителям велосипедов и пешеходам следующим образом:

(1) Зеленая индикация:

а.Транспортные средства, движущиеся лицом к сигналу, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только устройство управления движением в таком месте не запрещает любой такой поворот. Движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала.

г. Если иное не указано пешеходным сигналом, предусмотренным в § 4109 настоящего раздела, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

(2) Круглая желтая или желтая стрелка:

а. Транспортные средства, движущиеся перед круговым желтым сигналом, тем самым предупреждаются о том, что сразу после этого будет показан красный сигнал для ранее разрешенного движения.

г. Таким образом, движение транспортных средств, движущихся по сигналу желтой стрелки, показанному отдельно или в сочетании с другим указателем, предупреждают о том, что ранее отображаемый сигнал зеленой стрелки прекращается. За сигналом желтой стрелки может следовать красный или зеленый сигнал.

г. Пешеходы, стоящие перед желтым сигналом, если иное не указано пешеходным сигналом управления, тем самым уведомляются о том, что недостаточно времени для пересечения проезжей части, прежде чем будет показан красный знак, и ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.

(3) Красная индикация:

а. Транспортные средства, движущиеся перед красным сигналом, должны останавливаться перед пересечением границы остановки, обозначенной знаком или нарисованной линией, или, если таковой нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если такового нет, то перед въездом на перекресток и должны оставаться стоять до тех пор, пока не появится указание продолжить движение, или как предусмотрено в параграфе (a) (3) b.этого раздела.

г. Когда устройство управления движением не установлено, запрещающее такой поворот, транспортные средства, движущиеся перед круговым красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо или повернуть налево с проезжей части с односторонним движением на проезжую часть с односторонним движением.

г. Когда разрешены повороты на красный, право на поворот после остановки регулируется правилом, применяемым после остановки, как у знака «Стоп».

г.Ни один пешеход, столкнувшийся с таким сигналом, не должен выходить на проезжую часть, если пешеход не может сделать это безопасно и не мешая движению транспортных средств.

(4) Зеленая стрелка или стрелки:

а. Транспортные средства, движущиеся перед зеленой стрелкой, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или другое движение, разрешенное другими указателями, показанными в то же время.Такое движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

г. Таким образом, транспортные средства, сталкивающиеся с такими сигналами, извещаются о том, что движение других транспортных средств может быть запрещено с полосы или полос, контролируемых сигнальной индикацией. Совершение или попытка совершить любое запрещенное движение является незаконным.

г. Пешеходы, сталкивающиеся с такими сигналами, не должны выходить на проезжую часть, если они не могут сделать это безопасно и не мешая движению транспортных средств.

(5) Велосипедные сигналы:

Велосипедные сигналы могут включать в себя круговые или стрелочные указатели светофора, обозначенные как сигналы велосипеда соседним знаком, а также указатели дорожного движения в форме велосипеда. Круговые и стрелочные велосипедные сигналы имеют то же значение, что и соответствующие круговые и стрелочные сигналы, как описано в параграфах (а) (1) — (а) (4) настоящего раздела, но должны применяться только к человеку, управляющему велосипедом в велосипедная дорожка или дорожка.Велосипедные сигналы в форме велосипеда должны иметь то же значение, что и соответствующие круговые сигналы, как описано в параграфах (а) (1) — (а) (4) настоящего раздела, но должны применяться только к человеку, управляющему велосипедом на велосипедной дорожке. или путь. Лицо, управляющее велосипедом на обычной полосе движения, должно подчиняться круговым и стрелочным светофорам, описанным в параграфах (а) (1) — (а) (4) этого раздела.

(b) Когда сигналы управления движением полосы размещаются над отдельными полосами проезжей части или шоссе, автомобильное движение может перемещаться по любой полосе или полосам, на которых показан зеленый сигнал, но не должно въезжать или перемещаться по полосам или полосам, по которым отображается красный сигнал.Через такую ​​полосу можно делать левые повороты, если это не запрещено иным образом. Транспортные средства должны покидать любую полосу движения, на которой горит желтый световой сигнал, как только можно будет безопасно передвигаться. Транспортные средства могут использовать полосу движения, над которой отображается мигающий желтый сигнал для поворота налево.

(c) Если установлены светофоры и приближающийся водитель не видит световой индикации, приближающийся водитель должен снизить скорость и приготовиться уступить дорогу другим транспортным средствам на перекрестке или приближающемся к нему.

(d) Кто нарушит этот раздел, должен быть оштрафован на сумму от 75 до 115 долларов. Тот, кто нарушает параграф (а) (3) этого раздела, должен быть оштрафован на сумму не менее 75 и не более 230 долларов. За каждое последующее нарушение параграфа (а) (3) данной статьи в течение 2 лет лицо будет оштрафовано на сумму от 100 до 575 долларов, либо лишено свободы на срок от 10 до 60 дней, либо и то, и другое.

(e) Несмотря на любое положение Кодекса Делавэра об обратном, любое местное правительство, муниципалитет, город или округ, независимо от того, зарегистрировано оно или нет, должно выплачивать в Общий фонд любые суммы, собранные в соответствии с этим разделом или любыми в значительной степени соответствующими постановлениями и постановлениями, принятыми. местными властями, которые превышают максимальный размер штрафа, разрешенный законом, существовавший до даты вступления в силу подпункта (d) данного раздела.

21 Del. C. 1953, § 4108; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 58 Del. Laws, c. 430; 58 Del. Laws, c. 570; 60 Дел законов, c. 701, г. § 11; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 72 Del. Laws, c. 407, г. § 1; 81 Дел.Законы, c. 196, г. § 1;

§ 4109. Пешеходно-контрольные сигналы.

Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами или символами «Иди», «Не начинай» или «Не ходи», такие сигналы имеют приоритет над пешеходными движениями, указанными в § 4108 настоящего раздела.Такие сигналы применяются следующим образом:

(1) «Прогулка» или мигающая «Прогулка». — Пешеходы, сталкивающиеся с такими сигналами, могут пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водитель всех транспортных средств должен предоставить им право преимущественного проезда.

(2) «Не ходи» или мигающее «Не ходи» или «Не ходи». — Ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу пешехода, должен перейти к ближайшему тротуару или островку безопасности.

21 Del. C. 1953, г. § 4109; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 12; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 4110. Светофоры.

(a) Каждый раз, когда мигающий красный, желтый или зеленый сигнал используется в светофоре или дорожном знаке, он должен требовать повиновения со стороны движения транспортных средств следующим образом:

(1) Мигает красным.- Когда красная линза загорается с прерывистыми вспышками, водители транспортных средств должны остановиться перед пересечением границы остановки, обозначенной знаком или нарисованной линией, но если их нет, до въезда на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или если нет, затем перед въездом на перекресток, и право продолжить движение регулируется правилами, применимыми после остановки, как у знака «Стоп».

(2) Мигает желтым или зеленым. — Когда желтая или зеленая линза светится прерывистым светом, водители транспортных средств могут проезжать перекресток или пропускать такие сигналы только с осторожностью.

(b) В случае наличия мигающих сигналов и отсутствия световой индикации для приближающегося водителя, приближающийся водитель должен снизить скорость и приготовиться уступить дорогу другим транспортным средствам на перекрестке или приближающемся к нему. Если вы встречаетесь со знаком «Стоп», приближающийся водитель должен остановиться и продолжить движение, как от знака «Стоп».

(c) Этот раздел не применяется на железнодорожных переездах.

21 Del. C. 1953, § 4110; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 13; 67 Del. Laws, c. 46, § 72; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 4111.Отображение неразрешенных знаков, сигналов или разметки.

(a) Никто не должен размещать, обслуживать или демонстрировать на любой автомагистрали или перед ней любые несанкционированные знаки, сигналы, разметки или устройства, которые претендуют на то, чтобы быть или являются имитацией или напоминают официальное устройство управления движением, железнодорожный знак или сигнал. , или который пытается управлять движением транспорта, или который скрывается из поля зрения или препятствует работе любого официального устройства управления движением или любого железнодорожного знака или сигнала.

(b) Никто не должен размещать, содержать и не разрешать государственным органам на любой автомагистрали любые дорожные знаки или сигналы, содержащие какую-либо коммерческую рекламу, и никто не должен прикреплять к каким-либо дорожным знакам или сигналам любые другие знаки, содержащие коммерческую рекламу.

(c) Этот раздел не считается запрещающим установку на частной собственности, прилегающей к автомагистралям, знаков, дающих полезную информацию о направлении движения, и такого типа, который не может быть ошибочно принят за официальные знаки, в соответствии с § 1108 Раздела 17.

(d) Каждый такой запрещенный знак, сигнал или разметка настоящим объявляется нарушением общественного порядка, и орган, обладающий юрисдикцией в отношении шоссе, уполномочен удалить их или потребовать их удаления без предварительного уведомления.

21 Дел.C. 1953 г., г. § 4111; 54 Del. Laws, c. 160, § 1;

§ 4112. Помехи официальным устройствам регулирования дорожного движения, железнодорожным знакам или сигналам или другим уличным знакам.

Никто не должен без законных полномочий пытаться или, фактически, изменять, повреждать, портить, травмировать, скручивать, сбивать, вмешиваться в работу или удалять любые дороги общего пользования, мосты, водостоки, свет, ворота или средства регулирования дорожного движения. устройство, железнодорожный знак или сигнал, или другое приспособление, или любая надпись, щит или знаки различия на нем или любой другой его части, или другой тип дорожных знаков, установленных государством, независимо от того, классифицируется ли такой знак как нормативный или информационный.Тот, кто нарушает этот раздел, должен за первое нарушение быть оштрафован на сумму не менее 57,50 долларов США и не более 230 долларов США, либо лишен свободы на срок не более 10 дней, либо и то, и другое. За каждое последующее подобное правонарушение, совершенное в течение 2 лет, лицо должно быть оштрафовано на сумму от 115 до 460 долларов либо лишено свободы на срок не более 30 дней, либо и то, и другое. Тот, кто нарушает этот раздел, должен в дополнение к штрафу или тюремному заключению возместить государству фактические расходы, понесенные при замене устройства регулирования дорожного движения.

21 Del. C. 1953, § 4112; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 14; 62 Del. Laws, c. 383, г. §§ 1-3; 68 Del. Laws, c. 9, § 23; 70 Del. Laws, c.186, § 1;

§ 4112A. Устройства прерывания сигнала управления движением.

(a) В данном разделе «устройство упреждения сигнала управления движением» означает любое устройство, которое излучает импульс света или другой сигнал, который при приеме детектором, присоединенным к сигналу управления движением, изменяет или мешает нормальной работе устройство управления движением.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (d) или (e) этого раздела, устройство упреждения сигнала управления движением не может быть установлено на механическом транспортном средстве, не может перевозиться в пассажирском салоне транспортного средства и может не эксплуатироваться водителем или пассажиром автотранспортного средства. Ни одно лицо, не находящееся в транспортном средстве, не должно использовать устройство упреждения сигнала управления дорожным движением.Нарушение этого подраздела является несекретным проступком, и при аресте устройство должно быть изъято, а осужденные лишаются устройства упреждающего сигнала управления движением, а также должны быть оштрафованы на сумму от 250 до 750 долларов и / или приговорены к сроку до 3 месяцев. лишение свободы на уровне V

(c) Никто не может продавать устройство упреждения сигнала управления движением, независимо от того, установлено оно или нет в транспортном средстве, любому физическому или юридическому лицу для любого предполагаемого использования, кроме операции, разрешенной в соответствии с подразделом (d) или (e) этого раздела.Нарушение этого пункта является правонарушением класса А.

(d) Установка устройства прерывания сигнала управления движением разрешена на следующих транспортных средствах, и эксплуатация устройства разрешена следующим образом:

(1) Транспортные средства правоохранительных органов, зарегистрированные властями штата, округа или местного самоуправления, при реагировании на добросовестную чрезвычайную ситуацию, при использовании в сочетании с сиренами и / или мигалками.

(2) Транспортные средства, зарегистрированные в местных пожарных службах и государственных или федеральных пожарных машинах, при реагировании на добросовестную чрезвычайную ситуацию, при использовании в сочетании с сиренами и / или мигалками.

(3) Транспортные средства, которые спроектированы и используются исключительно в качестве машин скорой помощи, фельдшера или аварийно-спасательных машин при реагировании на добросовестную чрезвычайную ситуацию, когда они используются в сочетании с сиренами и / или мигалками.

(4) Транспортные средства, которые оборудованы и используются исключительно в качестве транспортных средств для перевозки органов, когда транспортировка объявлена ​​чрезвычайной ситуацией членом бригады по трансплантации или представителем организации, занимающейся закупкой органов, при использовании в сочетании с сиренами и / или мигалками .

(5) Транспортные средства, зарегистрированные в Агентстве по чрезвычайным ситуациям штата Делавэр при реагировании на добросовестную чрезвычайную ситуацию, при использовании в сочетании с сиренами и / или мигалками.

(6) Транспортные средства, принадлежащие и эксплуатируемые Министерством транспорта, оборудованные для установки, тестирования и ремонта светофоров, когда они используются для этой специальной цели.

(7) Транспортные средства Департамента транспорта, специально уполномоченные секретарем Департамента транспорта.

(e) Транспортные средства, указанные в пунктах (d) (2) и (3) данного раздела, могут использовать устройство упреждения дорожного движения, когда такие транспортные средства возвращаются к назначенным им подъездам или проездам к месту службы, но только для того, чтобы влиять на работу сигнал или сигналы управления движением, разрешающие прямой доступ таких транспортных средств к подъездам или проездам в назначенные им места службы.

74 Дел.Законы, c. 231, § 1; 76 Дел законов, c. 137, § 1; 78 Дел законов, c. 89, §§ 1, 2;

Пришло время акционировать управление воздушным движением (правильный путь)

Председатель комитета по транспорту и инфраструктуре

Билл Шустер вскоре опубликует законопроект о преобразовании национальной системы управления воздушным движением в некоммерческую корпорацию, деятельность которой будет регулироваться на независимой основе Федеральным авиационным управлением (FAA), которое в настоящее время управляет этой системой.Это не радикальное предложение. Администрация Клинтона пыталась «корпоратизировать» управление воздушным движением США в 1995 году, когда только четыре страны пошли по этому пути; сейчас это сделали около 60 стран. Более того, авиадиспетчеры США, чья оппозиция обрекала на корпоратизацию в прошлом, теперь, похоже, поддерживают ее как один из способов обеспечить стабильное финансирование критически важных капиталовложений. (Профсоюз диспетчеров получил религию в 2013 году, когда остановка работы правительства — перспектива, с которой мы снова сталкиваемся — вынудила FAA уволить диспетчеров и инспекторов по безопасности.Однако ключевых демократов нет, администрация Обамы еще не заняла свою позицию, и по-прежнему поддерживается потрясающе ошибочный вариант акционирования. Было бы обидно упустить возможность нанести удар как по эффективности, так и по безопасности нашей авиационной инфраструктуры.

Обоснование акционирования управления воздушным движением

Система управления воздушным движением представляет собой сеть, состоящую из радаров, средств навигации и около 30 000 диспетчеров и инженеров, чья работа состоит в том, чтобы держать самолеты на безопасном расстоянии друг от друга и направлять их по эффективной траектории полета.Помимо эксплуатации системы управления воздушным движением, FAA регулирует безопасность всех аспектов гражданской авиации, включая саму систему управления воздушным движением. Корпоратизация системы имеет смысл по двум причинам.

Во-первых, управление воздушным движением по своей сути не является государственной функцией. Конечно, управление воздушным движением является естественной монополией и, как и эксплуатация авиакомпаний и техническое обслуживание самолетов, должно регулироваться в целях безопасности. Однако предоставление услуг по управлению воздушным движением носит чисто оперативный характер: оно включает в себя предоставление сложных, но рутинных услуг с использованием эквивалента производственной линии.По сути, он не требует таких политических суждений и компромиссов, на которые может пойти только государственный орган.

Напротив, регуляторная сторона FAA — это по своей сути правительственная. FAA регулирует, насколько близко могут быть разнесены самолеты, и минимальные погодные условия, необходимые для использования определенных процедур захода на посадку. Как и в случае надзора за безопасностью, обеспечиваемого Федеральной администрацией железных дорог и Национальной администрацией безопасности дорожного движения, эти определения требуют политических суждений и компромиссов, которые лежат в основе того, что значит быть государственным учреждением.

Исторически управление воздушным движением и регулирование безопасности полетов считались настолько тесно связанными, что считалось, что первое по своей сути является государственным — и по своей сути связано со вторым. Теперь мы знаем, что это не так, о чем свидетельствуют десятки стран, которые вывели управление воздушным движением за пределы своих соответствующих регулирующих органов гражданской авиации. Фактически, эксперты по безопасности во всем мире утверждают, что регулирующий орган управления воздушным движением должен быть независимым от операций, которые он регулирует, чтобы избежать любого конфликта интересов.Международная организация гражданской авиации, принципы которой лежат в основе регулирования безопасности полетов во всем мире, с 2002 года предписывает странам-членам добиться такой независимости, а Европейский Союз требует этого по закону. Соединенные Штаты — одна из немногих развитых индустриальных стран, в которых управление воздушным движением по-прежнему осуществляется и регулируется одним и тем же агентством.

Именно потому, что управление воздушным движением по своей сути не является государственным, наш нынешний подход к управлению и финансированию системы весьма проблематичен, что является второй причиной его акционирования. Проще говоря, управление воздушным движением — это круглосуточный, технологически интенсивный, сервисный «бизнес», заключенный в ловушку регулирующего агентства, которое ограничено федеральными правилами закупок и бюджета, обременено несовершенной системой финансирования и находится под микроуправлением Конгресса. и Управление управления и бюджета.

Комиссии с голубой лентой подробно описали это структурное несоответствие между характером управления воздушным движением и тем, как им управляет федеральное правительство. Поскольку FAA полагается на выделенные средства, агентство исторически рассматривало Конгресс, а не эксплуатантов самолетов в качестве своего клиента.А поскольку кошелек принадлежит Конгрессу, решения FAA по всем вопросам, от инвестиций до объектов, являются честной игрой для политического вмешательства. В качестве одного примера, члены, выступающие против потери рабочих мест в своем округе, уже давно блокируют крупномасштабную консолидацию устаревших и неэффективных объектов FAA — шаг, который позволил бы сэкономить сотни миллионов долларов в год. Процесс федерального бюджета является еще одним камнем на шее FAA: поскольку у федерального правительства нет капитального бюджета, FAA не может брать займы под свои годовые поступления для финансирования долгосрочных инвестиций, необходимых для поддержания и модернизации капиталоемкой системы управления воздушным движением.

Это структурное несоответствие наиболее ярко проявляется в хронических проблемах, мешающих FAA внедрять новые технологии. Когда FAA провело модернизацию системы управления воздушным движением в 1981 году, оно оценило стоимость работ в 12 миллиардов долларов и потребовало бы десятилетия для завершения. Тридцать четыре года и 56 миллиардов долларов спустя FAA все еще не смогло осуществить крупномасштабную модернизацию; большая часть этих денег пошла на замену и модернизацию существующего оборудования, что привело лишь к постепенному повышению производительности и безопасности.Опора FAA на устаревшие технологии приводит к задержкам рейсов, еще одной хронической проблеме, которая стоила пассажирам и авиакомпаниям 33 млрд долларов в 2007 году. Третья проблема — рост удельной стоимости услуги, предоставляемой системой управления воздушным движением: несмотря на закон Мура, эти затраты с 1984 по 1997 год не изменился, а с 1997 года вырос на 71 процент.

Два допустимых варианта и неработающий

Заинтересованные стороны участвовали в обширных дебатах об альтернативных подходах к управлению, которые позволили бы системе управления воздушным движением функционировать как бизнес, при условии независимого регулирования (остаточного) FAA, предотвращая при этом любое злоупотребление своей монопольной властью.В то время как несколько заинтересованных сторон поддерживают статус-кво, большинство поддерживают один (или любой) из двух вариантов: государственная корпорация, такая как Airways New Zealand или DFS Германии (Deutsche Flugsicherung), и частная некоммерческая корпорация, управляемая советом заинтересованных сторон. , как показано на примере канадского поставщика услуг воздушного движения Nav Canada. (Коммерческий подход к управлению воздушным движением, который использует Великобритания, здесь не пользуется поддержкой.)

Предложение представителя Шустера построено по образцу Nav Canada, и я официально одобряю этот вариант.Подобно структуре пользовательских кооперативов, наблюдаемых в других секторах США (например, в сельском хозяйстве, страховании и коммунальном хозяйстве), Nav Canada обеспечивает элегантное согласование экономических стимулов. Поскольку пользователи управляют системой, личный интерес побуждает их сохранять низкие затраты и инвестировать в капитал на оптимальном уровне, несмотря на отсутствие конкуренции. Подход государственных корпораций к обеспечению управления воздушным движением хорошо работает в других странах, где такие организации политически изолированы.В этой стране, напротив, правительственные корпорации имеют политически назначенные советы директоров, и их деловые решения (например, усилия Почтовой службы США по закрытию избыточных объектов) подлежат постоянному «надзору» и вмешательству. Такое вмешательство ограничило бы способность государственной корпорации США соответствовать показателям Airways New Zealand или DFS. (См. Ссылку на мой апрельский пост, в котором сравниваются два подхода.)

В последние месяцы появился третий вариант, заключающийся в том, чтобы объединить правила безопасности при управлении воздушным движением вместе с работой системы.Одна версия опциона объединила бы все FAA. Защитники утверждают, что регулирующим органам и операторам необходимо более тесно сотрудничать, чтобы внедрить спутниковый подход следующего поколения к управлению воздушным движением. По их аргументу, структурное разделение, которого стремятся достичь другие варианты акционирования, отбросило бы причину NextGen, а также некоторые намеки на то, что это может помешать безопасности.

Это потрясающе плохой вариант. (Наиболее щедрым объяснением является то, что оно выражает разочарование медленными темпами регуляторных процессов FAA, которые сталкиваются с собственными проблемами.Менее щедрый, он может отражать желание некоторых должностных лиц FAA защитить территорию.) Во-первых, это будет корпоратизация функции, которая по своей сути является правительственной. Представьте реакцию, если бы высокопоставленный политик предложил превратить Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) или Комиссию по ядерному регулированию (NRC) в государственную корпорацию. Во-вторых, по своей задумке операторы воздушного движения и регулирующие органы будут находиться в одной организации, что противоречит широко признанному принципу, согласно которому регулирующие органы должны быть независимыми от деятельности, которую они регулируют.Конгресс неоднократно соблюдал этот принцип, например, заменяя Комиссию по атомной энергии Министерством энергетики и СРН.

Заключение

Корпоратизация системы управления воздушным движением, сделанная правильно, — это политическая идея, время которой пришло. Авиадиспетчеры призывают к структурным изменениям, авиационная отрасль в значительной степени участвует, а представитель Шустер является самым большим сторонником реформ со времен вице-президента Эла Гора. Заинтересованные стороны могут и должны обсуждать форму, которую принимает реформа (признавая, что корпоратизация сугубо государственной функции не является началом).