Передаточное число редуктора заднего моста ваз 2101: Отличия редукторов заднего моста ВАЗ классика Интертехносервис Тольятти

Всё о редукторе заднего моста ваз: передаточное отношение редуктора — всё о ремонте лада

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

От редуктора зависит очень многое – если он неисправен и гудит, автомобиль в любой момент может встать среди дороги, и его придется буксировать. От передаточного числа (ПЧ) главной пары в редукторе заднего моста (РЗМ) зависит скорость движения автомобиля – чем оно меньше, тем быстрее будет двигаться авто. Но слишком высокая скорость нагружает мотор и трансмиссию, поэтому при замене РЗМ хозяевам автомашин ВАЗ 2101-07 необходимо учитывать мощность и объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и устанавливать редуктор, оптимально соответствующий техническим характеристикам транспортного средства.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам.

Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число.

За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

Редуктор заднего моста ВАЗ состоит из следующих деталей:

• фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
• хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
• ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
• межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

• в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
• не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
• шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
• открутилась или ослабла гайка хвостовика;
• износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

• устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
• если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
• отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
• снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
• снимаем тормозные колодки;
• отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
• выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
• снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
• отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

• при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
• при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

• подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
• регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора.

Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой.

Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

• повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
• позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
• автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

• несколько увеличивается расход топлива;
• при разгоне машина хуже управляется;
• дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Передаточное число редуктора заднего моста :

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

• всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
• понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается.

Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит.

К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

• теоретический;
• практический;
• расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах.

Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно.

Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44.

Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым».

Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра.

Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка.

Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы.

Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей».

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность.

Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44.

Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться.

Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно.

Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно.

А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин.

Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW.

Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку.

Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов.

В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом.

Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

Чем отличаются мосты ВАЗ

Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение.

Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.

Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют “спортивные” с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Передаточные числа редуктора

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5 Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее ???? 2,3-короче, 4-короче!

То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда “стандарт” уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

• То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
• 1 вариант — поставить коробку 2106 с 5 передачей.
• — Поставить редуктор 2102 (4,44).

Передаточное число главных передач редукторов ваз — drive2

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора.

Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

https://www.youtube.com/watch?v=7BiapOITPrA

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное числона ведомой на ведущей2102 40 9 22,2 4,442101 43 10 21,5 4,32103 41 10 20,5 4,12106 43 11 19,5 3,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора.

Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию.

Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов.

Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения.

При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин.

следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов.

Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Типы редукторов ВАЗ — DRIVE2

Статья №1

Типы редукторов ВАЗРедуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

• На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины.

На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Статья №2

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.Как узнать передаточное число редуктора?

1. Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
2. Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике.

Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:1 вариант— поставить коробку 2106 с 5 передачей.

— Поставить редуктор 2102 (4,44).А если движок форсирован, то можно 2 вариант:— коробка 2106.— Редуктор 3,9

Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Редуктор заднего моста ВАЗ

Энергия, которая призвана двигать машину вперед (или назад), создается на крутящемся коленвале мотора. Однако просто так передать эту энергию проблематично – колеса станут вращаться с такой скоростью, что машина станет неуправляемой. Решить эту проблему в машине с любым типом привода (передний или задний) призваны 2 механизма: редуктор заднего моста и коробка переключения передач.

На первый взгляд, одной КПП хватит за все глаза. Ведь если припомнить, то, например, мотоцикл действительно имеет трансмиссию, спроектированную без редуктора.

С другой стороны, в любой машине независимо от типа привода ведущей является именно колесная пара – следовательно, есть потребность в использовании такого приспособления, каким и является редуктор моста.

Он необходим для передачи крутящего усилия с одного вала на два других (входной и выходные валы соответственно).

Под редуктором заднего моста понимают железный корпус, который в действительности содержит 2 детали: непосредственно редукторный механизм, а также дифференциал (устройство, передающее момент кручения в требуемой пропорции).

Редукторный механизм обеспечивает уменьшение частоты вращения выходных валов в сравнении со входным. Одним из видов такого редукторного механизма является т. н.

демультипликатор – устройство, превращающее повышенную скорость входного вала в пониженную.

Как посчитать передаточное число редуктора?

Передаточное отношение редуктора — это одна из характеристик, по которым классифицируются редукторные задние мосты. Оно определяется пропорцией угловых скоростей ведущего/ведомого валов.

Иначе говоря, если следовать расчету характеристик передач, такая пропорция определяется при помощи особой формулы, результатом которой является т. н. передаточное число.

И чем этот параметр больше, тем более тяжелый груз может везти машина.

В реальности дело обстоит так: чем больше передаточное отношение, тем выше грузоподъемность машины. Чем оно меньше, тем машина способна ускоряться более быстро. Это необходимо осознавать, так как часто различные модификации одной модели автомобиля могут содержать различные редукторы (передаточные отношения). Так,

• Автомашина ВАЗ-2102, служащая для грузоперевозок (тип кузова «универсал»), содержит механизм, имеющий отношение 4,4.
• Автомобиль ВАЗ-2101 имеет редуктор с отношением 4,3 – под этим подразумевается, что, когда ведомая шестерня делает полный оборот, ведущая успевает каждым своим зубцом цепляться к ее зубцам четыре целых и три десятых раза.

Подобная схема справедлива не только для заднеприводных автомобилей ВАЗ, но также и для имеющих задний привод машин (BMW и других).

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи.

В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения.

Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом.

Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников.

К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы.

Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Редуктор заднего моста и его корпус

Вследствие того, что редукторный корпус производится из цельнометаллической детали (используется литье), он является весьма прочным, что особенно важно для тех нелегких условий работы, в которых редуктору приходится трудиться.

Обычно при литье используются чугунные заготовки, однако, корпус, отлитый таким образом, будет тяжелым. Для уменьшения массы используют специальные сплавы – лишь высоконагружаемые участки корпуса выполняют из элементов литейной стали.

Облегченные редукторы используются, к примеру, в спорткарах.

Механизмы, использующие редукторный задний мост (кроме автомобилей)

Вся линейка задних приводов классических машин ВАЗ оснащена редукторами заднего моста, но не только она.

Такие механизмы также содержатся в любом внедорожном автомобиле, оснащенным системой полного привода (это также касается полноприводных седанов повышенной проходимости, кроссоверов, спорт-купе).

Причем машины, оснащенные полным приводом, содержат по меньшей мере два редуктора (для переднего и заднего мостов каждый).

Загрузка…

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.

В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи  у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

 

Главная пара	Передаточное             число	кол-во зубьев на шестернях	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
на ведомой	на ведущей
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых  данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником): 

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары.

Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

• Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:
• -при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;
• -если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;
• -червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

1. Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.
2. Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.
3. В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.
4. Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

• Далее:
• -отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;
• -снимаем задние колеса;
• -снимаем тормозные барабаны;

1. -производим демонтаж полуоси;
2. -откручиваем болты крепления редуктора с мостом;
3. -снимаем сам редуктор;
4. -устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.
5. Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

• Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.
• Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.
• В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.
• Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

1. После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:
2. -сначала ставится ведущая шестерня;
3. -регулировочная шайба;
4. -распорная втулка с подшипниками;
5. -фланец.
6. Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.
7. Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).
8. После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.
9. Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.
10. После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.
11. Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.
12. Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.
13. Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.
14. Наступает заключительный этап.
15. При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

Дата публикации: 18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.
В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи  у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.
 

Главная пара	Передаточное             число	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
		на ведомой	на ведущей
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых  данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником): 

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.
Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Выбор КПП и заднего моста на 2101, 2105, 2106

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана	Передаточное число
19,5	3,9
20,5	4,1
21,5	4,3
22,5	4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600, то кпп родная (2106), мост 3,9 или 4,1. Но у нас же копейка, поэтому сначала придётся установить двигатель 1600 и соответствующую коробку передач.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65 R13. Посмотрим теперь на график зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной первой передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый):

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км:ч, а у стандарта на 25-45 км:ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая короче, а если пятая то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое хорошо забытое старое :).

Другое дело если ставим мост 4,44 (малиновый):

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!! То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая — и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км:ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

То есть, при стандартном движке 1500 или 1600, тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:

Первый вариант:

• поставить коробку 2106 с 5 передачей;

• Поставить редуктор 2102 (4,44).

А если движок форсирован, то можно второй вариант:

• коробка 2106;

• Редуктор 3,9.

Или 1й, если хочется рвать всех по городу. 🙂

Автор: BFG9000 Источник: www.tuningplus.narod.ru

🚘 Всё о редукторе заднего моста ВАЗ: передаточное отношение редуктора

Энергия, которая призвана двигать машину вперед (или назад), создается на крутящемся коленвале мотора. Однако просто так передать эту энергию проблематично – колеса станут вращаться с такой скоростью, что машина станет неуправляемой. Решить эту проблему в машине с любым типом привода (передний или задний) призваны 2 механизма: редуктор заднего моста и коробка переключения передач.

На первый взгляд, одной КПП хватит за все глаза. Ведь если припомнить, то, например, мотоцикл действительно имеет трансмиссию, спроектированную без редуктора. С другой стороны, в любой машине независимо от типа привода ведущей является именно колесная пара – следовательно, есть потребность в использовании такого приспособления, каким и является редуктор моста. Он необходим для передачи крутящего усилия с одного вала на два других (входной и выходные валы соответственно).

Под редуктором заднего моста понимают железный корпус, который в действительности содержит 2 детали: непосредственно редукторный механизм, а также дифференциал (устройство, передающее момент кручения в требуемой пропорции). Редукторный механизм обеспечивает уменьшение частоты вращения выходных валов в сравнении со входным. Одним из видов такого редукторного механизма является т. н. демультипликатор – устройство, превращающее повышенную скорость входного вала в пониженную.

Как посчитать передаточное число редуктора?

Передаточное отношение редуктора — это одна из характеристик, по которым классифицируются редукторные задние мосты. Оно определяется пропорцией угловых скоростей ведущего/ведомого валов. Иначе говоря, если следовать расчету характеристик передач, такая пропорция определяется при помощи особой формулы, результатом которой является т. н. передаточное число. И чем этот параметр больше, тем более тяжелый груз может везти машина.

В реальности дело обстоит так: чем больше передаточное отношение, тем выше грузоподъемность машины. Чем оно меньше, тем машина способна ускоряться более быстро. Это необходимо осознавать, так как часто различные модификации одной модели автомобиля могут содержать различные редукторы (передаточные отношения). Так,

• Автомашина ВАЗ-2102, служащая для грузоперевозок (тип кузова «универсал»), содержит механизм, имеющий отношение 4,4.
• Автомобиль ВАЗ-2101 имеет редуктор с отношением 4,3 – под этим подразумевается, что, когда ведомая шестерня делает полный оборот, ведущая успевает каждым своим зубцом цепляться к ее зубцам четыре целых и три десятых раза.

Подобная схема справедлива не только для заднеприводных автомобилей ВАЗ, но также и для имеющих задний привод машин (BMW и других).

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи. В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения. Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Спасибо за подписку!

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом. Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников. К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы. Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Редуктор заднего моста и его корпус

Вследствие того, что редукторный корпус производится из цельнометаллической детали (используется литье), он является весьма прочным, что особенно важно для тех нелегких условий работы, в которых редуктору приходится трудиться. Обычно при литье используются чугунные заготовки, однако, корпус, отлитый таким образом, будет тяжелым. Для уменьшения массы используют специальные сплавы – лишь высоконагружаемые участки корпуса выполняют из элементов литейной стали. Облегченные редукторы используются, к примеру, в спорткарах.

Механизмы, использующие редукторный задний мост (кроме автомобилей)

Вся линейка задних приводов классических машин ВАЗ оснащена редукторами заднего моста, но не только она. Такие механизмы также содержатся в любом внедорожном автомобиле, оснащенным системой полного привода (это также касается полноприводных седанов повышенной проходимости, кроссоверов, спорт-купе). Причем машины, оснащенные полным приводом, содержат по меньшей мере два редуктора (для переднего и заднего мостов каждый).

 

Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Главные пары 2101…..10/43…..4,3 2102……9/40……4,44 2103…..10/41…..4,1 2106…..11/43…..3,9

Редуктор заднего моста с  САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ дифференциалом

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала. Если при 10 оборотах колеса карданный вал повернется на 19,5 оборотов — редуктор с передаточным числом 3,9 !   

Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	19,5	20,5	21,5	22,2
Передаточное число редуктора заднего моста	3,9 (43/11)	4,1 (41/10)	4,4 (43/10)	4,44 (40/9)

Марка автомобиля:	ВсеВАЗ 2101-2107 ЖигулиВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ Нива
Производитель:	Все»Автрамат»(ПАО), Харьков»Кардан» (ЗАО), Сызрань»LUK», Германия»Самара Трейдинг Компани» (ООО), ТольяттиГП «СоюзАвтоЗапчасть»»Aisin AW Co. Ltd», Япония»GM-AVTOVAZ», Тольятти»СТК» (ООО), Тольятти»Завод «Серп и молот» (ОАО), Саратов»Робола»(ЗАО), г.ТольяттиОАО «АВТОВАЗ»»Tirsan Kardan»( A.S.), ТурцияФирма «Zlotecki» (Польша)

Найдено: 0  

Показать Сбросить фильтр Чтобы не допустить возникновения шумов в редукторе заднего моста ( в нормальных условиях эксплуатации автомобиля ) необходимо: 

• после 150 тыс. км произвести осмотр деталей редуктора и полуосей, в случае необходимости заменить подшипники полуосей
• после 250 тыс. км заменить все, что до этого не заменялось и в первую очередь — зубчатую пару и подшипники хвостовика, при необходимости — детали дифференциала

Назад

Сколько зубьев на редукторе ваз 2106

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106: передаточное число и другие технические характеристики, неисправности и ремонт, замена сальника, инструкции

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 относится к надёжным узлам, но иногда и он выходит из строя. Объясняется это условиями эксплуатации и техническим обслуживанием механизма. Неисправности могут быть различного характера, начиная от посторонних шумов или подтекания масла и заканчивая заклинившим редуктором. Поэтому при появлении первых признаков неполадок с ремонтом затягивать не стоит.

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106

Одним из узлов трансмиссии ВАЗ 2106, посредством которого крутящий момент от силового агрегата передаётся через коробку передач и кардан к полуосям задних колёс, является редуктор заднего моста (РЗМ). Механизм имеет свои конструктивные особенности и характерные поломки. На них, а также на ремонте и регулировке узла стоит остановиться более подробно.

Редуктор в конструкции заднего моста обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к ведущим колёсам

Технические характеристики

Несмотря на то что все редукторы классических «Жигулей» взаимозаменяемы и выполнены из аналогичных деталей, они всё же имеют отличия, которые сводятся к разным передаточным числам.

Передаточное число

Такой параметр, как передаточное число, указывает на то, сколько оборотов сделает колесо по отношению к количеству оборотов карданного вала. На ВАЗ 2106 установлен РЗМ с передаточным числом 3,9, которое зависит от количества зубьев шестерён главной пары: на ведущей 11 зубьев, на ведомой — 43 зуба. Передаточное число определяется путём деления большей цифры на меньшую: 43/11=3,9.

Если же есть необходимость узнать рассматриваемый параметр редуктора, необязательно снимать последний с автомобиля. Для этого достаточно вывесить одно из задних колёс и провернуть его 20 раз, при этом подсчитывая количество оборотов кардана. Если на автомобиле установлен «шестёрочный» РЗМ, то карданный вал совершит 39 оборотов. Исходя из особенностей работы дифференциала, при вращении одного колеса его количество оборотов удваивается. Поэтому для корректировки число оборотов колеса нужно разделить на 2. В результате получаем 10 и 39. Поделив большее значение на меньшее, узнаём передаточное число редуктора.

Видео: определение передаточного числа редуктора без снятия с автомобиля

Принято считать, что редуктор с более высоким передаточным числом является тяговитым, а с низким — скоростным. Однако при этом нужно учитывать характеристики автомобиля. Если, например, установить РЗМ с 3,9 на «копейку», то недостаток мощности мотора будет довольно сильно ощущаться, особенно на подъёмах.

Принцип действия

Суть работы заднего редуктора ВАЗ 2106 довольно проста и сводится к следующим действиям:

1. Крутящий момент от силовой установки передаётся через коробку скоростей и карданный вал на фланец РЗМ.
2. Посредством вращения конической шестерни проворачивается планетарная шестерня вместе с дифференциалом на роликовых подшипниках конического типа, которые установлены в специальные гнёзда в корпусе редуктора.
3. Вращение дифференциала приводит в действие полуоси задней оси, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

Устройство редуктора

Основными конструктивными элементами «шестёрочного» РЗМ являются:

• главная пара;
• межколёсный дифференциал.

Устройство редуктора ВАЗ 2106: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 — регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора

Главная пара

Конструктивно главная пара редуктора выполнена из двух шестерён — ведущей (коничка) и ведомой (планетарка) с гипоидным (спиральным) зацеплением зубьев. Применение гипоидной передачи обеспечивает следующие преимущества:

• бесшумность работы;
• увеличенный ресурс;
• увеличение клиренса.

Однако в такой конструкции есть и свои нюансы. Шестерни главной передачи идут только по парам и подгоняются на специальном оборудовании. Во время этого процесса осуществляется контроль всех параметров шестерён. На главной паре наносится маркировка, состоящая из серийного номера, модели и передаточного числа, а также даты изготовления и подписи мастера. Затем выполняется формирование комплекта главной передачи. Только после этого запчасти поступают в продажу. Если же случилась поломка одной из шестерён, то замене подлежит полностью главная пара.

Главная пара состоит из двух шестерён — ведомой и ведущей

Дифференциал

Посредством дифференциала крутящий момент распределяется между ведущими колёсами задней оси, обеспечивая их вращение без пробуксовки. При повороте автомобиля внешнее колесо получает больший крутящий момент, а внутреннее — меньший. При отсутствии дифференциала описанное распределение крутящего момента было бы невозможно. Деталь состоит из корпуса, сателлитов и полуосевых шестерён. Конструктивно узел установлен на ведомой шестерне главной пары. Сателлиты соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала.

Наличие дифференциала в редукторе исключает пробуксовку задних колёс при разных крутящих моментах на них

Другие детали

В РЗМ есть и другие элементы, которые являются неотъемлемой частью конструкции:

• корпус — исключает повреждение дифференциала;
• фланец — деталь зафиксирована на конической шестерне главной пары и предназначена для соединения кардана с этой шестернёй;
• манжетное уплотнение — отвечает за герметичность узла, препятствуя просачиванию смазки наружу;
• подшипники — обеспечивают вращение конической шестерни и дифференциала.

Признаки неполадок редуктора

Задний редуктор относится к надёжным механизмам классических «Жигулей» и поломки с ним случаются нечасто. Однако, как и у любого другого агрегата, у него могут быть свои неисправности, которые определяются по характерным признакам. На них стоит остановиться более подробно.

Шум при ускорении

Если во время разгона наблюдается посторонний звук из места установки редуктора, то к его возникновению могут привести:

• выработка или неверная регулировка подшипников дифференциала. Потребуется демонтаж, разборка и диагностика деталей с последующей регулировкой;
• неправильное зацепление зубьев шестерён главной пары. Устраняется правильной регулировкой;
• недостаток смазки в редукторе. Нехватка масла в картере восстанавливается, после чего проверяется, нет ли подтекания в местах установки уплотнительных элементов.

Подшипники полуосей не являются конструктивным элементом редуктора, но если деталь вышла из строя, то во время разгона также может наблюдаться посторонний звук.

Шум при ускорении и торможении мотором

При проявлении шума как во время разгона, так и при торможении силовым агрегатом, причин может быть не так уж много:

• выработка либо поломка подшипников конической шестерни главной пары. Устраняется путём замены вышедших из строя элементов;
• неправильная регулировка зазора между коничкой и планетаркой. Механизм нуждается в диагностике и замене повреждённых деталей, а также в установке требуемого зазора между зубьями шестерён.

Видео: как определить источник шума в заднем мосту

Стук, хруст при движении

Если редуктор начал издавать нехарактерные для его нормальной работы звуки, то точно диагностировать поломку можно будет только после разборки узла. Наиболее вероятными причинами появления хруста либо стука могут быть:

• поломка зуба на шестернях главной пары;
• большой износ главной пары;
• неполадки либо неправильная регулировка подшипников конической шестерни.

Шумы при повороте

Шумы в редукторе также возможны при повороте автомобиля. Основными причинами такого явления могут быть:

• тугое вращение сателлитов либо появление на их поверхности задиров. Устраняется заменой повреждённых деталей либо обработкой шероховатостей наждачной бумагой. Если дефект удалить не получается, вышедшие из строя детали подлежат замене;
• заедание полуосевых шестерён. Если шестерни имеют едва заметные повреждения, производят их зачистку наждачной бумагой. Элементы со следами большого износа заменяют новыми;
• неверно выставлен зазор между шестернями дифференциала. Необходимо установить правильный зазор между шестернями;
• неисправность полуосевых подшипников. Шарикоподшипники нужно заменить на новые.

Стук в начале движения

Появлению стука в заднем редукторе ВАЗ 2106 в начале движения могут сопутствовать:

• большой зазор между шлицами вала конической шестерни и фланца. Необходимо осмотреть состояние обеих деталей. При обнаружении значительной выработки на шлицах, элементы подвергают замене;
• увеличенный зазор между зубьями шестерён главной пары. Проблема «лечится» регулировкой зазора;
• большая выработка посадочного места под ось сателлитов в коробке дифференциала. Коробка нуждается в замене;
• ослаб крепёж реактивных тяг задней балки. Необходимо осмотреть и подтянуть крепление.

Заклинило редуктор

Иногда РЗМ может заклинить, т. е. крутящий момент на ведущие колёса передаваться не будет. Причины, которые могут привести к такой неисправности, сводятся к следующему:

• отсутствие смазки в механизме, которая могла вытечь по причине негерметичности узла;
• поломка сателлитов;
• повреждение подшипника на конической шестерне главной пары.

Отсутствие смазки в редукторе приводит к повышенной выработке и заклиниванию механизма

Если заклинило одно колесо, то проблема может быть связана с тормозным механизмом либо подшипником полуоси.

Подтекание масла можно определить не прибегая к разборке редуктора, но выявить остальные неисправности без этой процедуры не удастся. Если после разборки на шестернях будут обнаружены задиры, поломанные зубья либо видимые повреждения подшипника, то детали нуждаются замене.

Течь масла

Утечка смазки из редуктора «шестёрки» возможна по двум причинам:

• выход из строя сальника хвостовика;
• повреждение прокладки между редуктором и чулком заднего моста.

Чтобы точно определить, откуда подтекает масло, необходимо вытереть смазку ветошью и через некоторое время осмотреть редуктор: место утечки будет заметно. После этого можно будет предпринимать дальнейшие действия — снимать полностью редуктор для замены прокладки либо демонтировать только кардан и фланец для замены манжетного уплотнения.

О появлении течи масла свидетельствует мокрый редуктор в нижней части

Ремонт редуктора

Практические любые ремонтные работы с РЗМ «шестёрки», кроме замены сальника, связаны с демонтажем и разборкой узла. Поэтому, если в работе механизма были замечены характерные признаки неполадок, для дальнейших действий нужно подготовить определённый перечень инструментов:

• шестигранник на 12;
• набор рожковых ключей;
• упорные башмаки;
• домкрат;
• подставки под задний мост;
• ёмкость под масло.

Демонтаж редуктора

Снятие редуктора выполняем следующим образом:

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подложив башмаки под передние колеса.
2. Подставив под сливное отверстие подходящую ёмкость, откручиваем пробку и сливаем масло.Откручиваем сливную пробку и сливаем масло из редуктора
3. Отворачиваем крепление кардана к фланцу, отводим вал в сторону и подвязываем проволокой к реактивной тяге моста.Отворачиваем крепёж кардана к фланцу и отводим вал в сторону
4. Поднимаем заднюю балку и ставим под неё опоры.
5. Демонтируем колёса и барабаны тормозного механизма.Для снятия полуоси необходимо демонтировать тормозной барабан
6. Открутив крепёж, вынимаем полуоси из чулка заднего моста.Отворачиваем крепление полуоси и выдвигаем её из чулка заднего моста
7. Отворачиваем крепление редуктора к задней балке.Откручиваем крепление редуктора к задней балке
8. Снимаем механизм с машины.Отвернув крепление, снимаем редуктор с машины

Замена манжеты

Манжетное уплотнение РЗМ меняется при помощи следующих инструментов:

• головка на 24;
• вороток;
• молоток;
• плоская отвёртка.

Для замены сальника необходимо снять кардан со стороны редуктора и слить масло, после чего выполнить следующую последовательность действий:

1. В два ближних отверстия фланца вставляем болты и накручиваем на них гайки.В отверстия фланца вставляем карданные болты
2. Помещаем между болтами отвёртку и откручиваем крепление фланца.Головкой на 24 и воротком отворачиваем гайку крепления фланца
3. Демонтируем гайку вместе с шайбой.Снимаем с вала ведущей шестерни гайку и шайбу
4. Молотком сбиваем фланец с вала конической шестерни. Для этих целей лучше использовать молоток с пластмассовым бойком.Сбиваем фланец с вала при помощи молотка с пластмассовым бойком
5. Демонтируем фланец.Демонтируем фланец с редуктора
6. Поддев манжетное уплотнение отвёрткой, вынимаем его из корпуса редуктора.Поддеваем сальник плоской отвёрткой и снимаем его с редуктора
7. Новый уплотнительный элемент ставим на место и запрессовываем его подходящей наставкой, предварительно обработав рабочую кромку смазкой Литол-24.На рабочую кромку сальника наносим Литол-24 и запрессовываем манжету при помощи подходящей оправки
8. Фланец устанавливаем в порядке, обратном демонтажу.
9. Закручиваем гайку с моментом 12–26 кгс*м.Гайку фланца закручиваем с моментом 12–26 кгс*м

Видео: замена сальника хвостовика на РЗМ «классики»

Разборка редуктора

Чтобы разобрать рассматриваемый узел, понадобятся такие инструменты:

• набор гаечных ключей;
• молоток;
• съёмник подшипников.

Для удобства проведения работы редуктор необходимо установить на верстак. Разборку проводим в следующей последовательности:

1. Откручиваем болт, которым крепится стопорный элемент левого подшипника.Стопорная пластина удерживается болтом, отворачиваем его
2. Демонтируем деталь.Отвернув крепление, снимаем стопорную пластину
3. Таким же образом снимаем пластину с правого подшипника.
4. Подходящим инструментом ставим метки расположения крышек.Крышки подшипников помечаем бородком
5. Откручиваем крепёж крышки левого роликоподшипника и извлекаем болты.Ключом на 17 откручиваем крепление крышки подшипника и вынимаем болты
6. Убираем крышку.Отвернув крепёж, снимаем крышку
7. Вынимаем регулировочную гайку.Достаём из корпуса регулировочную гайку
8. Демонтируем внешнюю обойму подшипника.Снимаем с подшипника наружную обойму
9. Аналогичным образом снимаем элементы с правого подшипника. Если замена подшипников не планируется, на их наружных обоймах делаем метки, чтобы при монтаже поставить их на свои места.
10. Вынимаем дифференциал с планетаркой и остальными элементами.Из корпуса редуктора вынимаем коробку дифференциала с ведомой шестерней
11. Из картера вынимаем коничку с расположенными на ней деталями.Из картера вынимаем коническую шестерню вместе с подшипником и распорной втулкой
12. Убираем с вала шестерни распорную втулку.Снимаем с ведущей шестерни распорную втулку
13. Выколоткой сбиваем задний подшипник с оси конической шестерни и снимаем его.Выколоткой сбиваем задний подшипник
14. Под ним расположено регулировочное кольцо, убираем его.Снимаем с вала регулировочное кольцо
15. Вытягиваем сальник.
16. Достаём маслоотражающую шайбу.Вынимаем из корпуса редуктора маслоотражатель
17. Вынимаем подшипник.Вынимаем из редуктора подшипник
18. Подходящей наставкой выбиваем внешнюю обойму переднего подшипника и извлекаем её из корпуса.Выколоткой выбиваем наружную обойму переднего подшипника
19. Переворачиваем корпус и выбиваем наружную обойму заднего подшипника.

Разборка дифференциала

После того как редуктор будет разобран, приступаем к снятию деталей с коробки дифференциала:

1. Съёмником стягиваем внутреннюю обойму подшипника с коробки.Демонтируем подшипник с коробки дифференциала при помощи съёмника
2. Если съёмник отсутствует, демонтируем деталь при помощи зубила и двух отвёрток.Вместо съёмника можно использовать зубило и две мощные отвёртки, которыми сбиваем и снимаем подшипник с посадочного места
3. Таким же способом снимаем второй роликоподшипник.
4. Зажимаем дифференциал в тисках, подложив деревянные бруски.
5. Отворачиваем крепёж коробки к планетарке.Дифференциал крепится к ведомой шестерне при помощи восьми болтов, отворачиваем их
6. Демонтируем дифференциал, сбивая его пластмассовым молотком.Сбиваем шестерню молотком с пластмассовым бойком
7. Снимаем ведомую шестерню.Демонтируем шестерню с коробки дифференциала
8. Извлекаем ось сателлитов.Вынимаем из коробки ось сателлитов
9. Вращаем сателлиты и достаём их из коробки.Достаём из коробки сателлиты дифференциала
10. Вынимаем полуосевые шестерни.Вынимаем полуосевые шестерни
11. Достаём опорные шайбы.Последними вынимаем из коробки опорные шайбы

Дефектовка деталей

Чтобы понять, в каком состоянии находится редуктор и составляющие его элементы, предварительно промываем их в солярке и даём ей стечь. Диагностика предполагает визуальный осмотр и выполняется в следующем порядке:

1. Осматриваем состояние зубьев шестерён главной пары. Если шестерни имеют сильный износ, выкрошенные зубья (хотя бы один), главная пара нуждается в замене.При повреждении шестерён главной пары, меняем их комплектом с таким же передаточным числом
2. Проверяем состояние отверстий сателлитов и сопрягаемые с ними поверхности на оси. Если повреждения минимальные, то детали шлифуют мелкой наждачкой. При значительных изъянах детали необходимо заменить.
3. Аналогичным образом осматриваем посадочные отверстия полуосевых шестерён и шейки самих шестерён, а также состояние отверстий под ось сателлитов. Если возможно, устраняем повреждения. В противном случае заменяем вышедшие из строя детали новыми.
4. Оцениваем поверхности опорных шайб полуосевых шестерён. В случае присутствия даже минимальных повреждений, устраняем их. Если требуется замена шайб, подбираем их по толщине.
5. Проверяем состояние подшипников конической шестерни, а также коробки дифференциала. Любые дефекты считаются недопустимыми.
6. Осматриваем корпус редуктора и коробку дифференциала. На них не должно быть следов деформаций и трещин. Если нужно, меняем эти детали на новые.

Сборка и регулировка редуктора

Процесс сборки РЗМ предполагает не только установку всех элементов на свои места, но и их попутную регулировку. От правильности действий напрямую зависит работоспособность и срок службы узла. Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Подшипники дифференциала насаживаем на коробку с помощью наставки, после чего крепим планетарку.
2. Полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами и сателлитами обрабатываем трансмиссионной смазкой и монтируем в коробку дифференциала.
3. Вращаем установленные шестерни таким образом, чтобы можно было вставить ось сателлитов.
4. Замеряем зазор каждой из шестерён по оси: он не должен превышать 0,1 мм. Если же он больше, то ставим шайбы потолще. Шестерни должны вращаться от руки, а момент сопротивления вращению должен составлять 1,5 кгс*м. При невозможности убрать зазор даже с помощью толстых шайб, шестерни подлежат замене.Шестерни дифференциала должны вращаться от руки
5. С помощью подходящей наставки насаживаем в корпус редуктора внешнюю обойму подшипников конической шестерни.С помощью подходящей наставки запрессовываем наружную обойму подшипника конической шестерни
6. Чтобы выставить положение шестерён главной пары правильно, подбираем толщину регулировочной шайбы. Для этого в качестве инструмента используем старую коничку, приварив к ней пластину из металла длиной 80 мм, а ширину доводим до 50 мм по отношению к торцу шестерни.Из старой ведущей шестерни изготавливаем приспособление для регулировки зацепления шестерён главной пары
7. То место, где на вал шестерни насаживается подшипник, обрабатываем мелкой наждачкой, чтобы обойма легко садилась. Монтируем подшипник и помещаем самодельное приспособление в корпус. Насаживаем на вал передний подшипник и фланец. Последний поворачиваем несколько раз для установления роликов на свои места, после чего зажимаем гайку фланца с моментом 7,9–9,8 Нм. Крепим РЗМ на верстак в таком положении, чтобы поверхность, которой он монтируется к чулку заднего моста, располагалась по горизонтали. Кладём круглый металлический стержень в постели подшипников.
8. Используя набор плоских щупов, измеряем зазор между установленной конической шестернёй и стержнем.Замеряем зазор между приспособлением и металлическим стержнем
9. Шайбу по толщине подбираем исходя из разницы между полученным значением и отклонением от номинального размера на новой коничке (с учётом знака). Так, если зазор составляет 2,8 мм, а отклонение -15, то требуется установка шайбы толщиной 2,8-(-0,15)=2,95 мм.На ведущей шестерне указывается отклонение от номинального значения
10. Ставим кольцо регулировки на вал конички и насаживаем на него подшипник посредством оправки.Устаналиваем на вал шестерни регулировочное кольцо и насаживаем сам подшипник
11. Монтируем шестерню в корпус. Надеваем новый распорный элемент и манжету, передний подшипник, а затем фланец.
12. Заворачиваем гайку фланца с усилием 12 кгс*м.Заворачиваем гайку фланца при помощи динамометрического ключа
13. Динамометром определяем, с каким моментом вращается коничка. Вращение фланца должно быть равномерным, а усилие при этом составлять 7,96–9,5 кгс. Если значение оказалось меньшим, гайку поджимаем ещё, контролируя момент затяжки — он не должен быть более 26 кгс*м. В случае превышения момента проворачивания в 9,5 кгс, вынимаем коничку и меняем распорный элемент.Момент проворачивания фланца должен составлять 9,5 кгс
14. Помещаем дифференциал в картер и зажимаем крепёж крышек роликоподшипников.
15. При обнаружении в процессе сборки в полуосевых шестернях люфта, подбираем регулировочные элементы с большей толщиной. Полуосевые шестерни должны становиться плотно, но при этом прокручиваться от руки.
16. Из куска стали толщиной 3 мм вырезаем деталь шириной 49,5 мм: с её помощью будем закручивать гайки подшипников. Зазор между коничкой и планетаркой, а также преднатяг подшипников дифференциала, выставляем одновременно.Вырезаем металлическую пластину для регулировки подшипников дифференциала
17. Штангенциркулем определяем, на каком расстоянии друг от друга находятся крышки.Замеряем расстояние между крышками штангенциркулем
18. Закручиваем гайку регулировки со стороны планетарной шестерни, устраняя зазор между шестернями главной пары.
19. Заворачиваем такую же гайку до упора, но с противоположной стороны.
20. Поджимаем гайку возле планетарки, выставляя боковой зазор 0,08–0,13 мм между ней и коничкой. При таких значениях зазора будет ощущаться минимальный свободный ход при покачивании ведомой шестерни. Во время регулировки крышки подшипников немного раздвигаются.
21. Устанавливаем преднатяг подшипников, равномерно и поочерёдно заворачивая соответствующие гайки, добиваясь увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм.
22. Контролируем зазор между зубьями основных шестерён редуктора: он должен остаться неизменным, для чего совершаем несколько оборотов планетарки, проверяя пальцами свободный ход между зубьями. В том случае, если значение отличается от нормы, то путём поворота регулировочных гаек, меняем зазор. Чтобы преднатяг подшипников не сбился, подтягиваем гайку с одной стороны, а с другой — отпускаем на такой же угол.Проворачиваем ведомую шестерню и контролируем свободный ход
23. По окончании регулировочных работ ставим на место стопорные элементы и фиксируем их болтами.
24. Монтируем редуктор в чулок заднего моста, используя новую прокладку.
25. Все снятые ранее детали ставим обратно, после чего заливаем новую смазку в механизм (1,3 л).

Видео: ремонт РЗМ на «классике»

Лучшим вариантом проведения ремонтных работ с редуктором заднего моста «шестёрки» будет специализированный автосервис, оснащённый соответствующим оборудованием. Однако и в домашних условиях можно устранить возникшие неисправности узла. Для этого потребуется подготовить необходимый инструмент и чётко следовать пошаговым инструкциям по разборке, ремонту, монтажу и регулировке редуктора.

• Автор: Владимир Долженков
• Распечатать

bumper.guru

Редуктор заднего моста ВАЗ 2103: описание, технические характеристики, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

ВАЗ 2103, как и вся «вазовская классика», является заднеприводным автомобилем: такое техническое решение считалось наиболее целесообразным на момент выпуска этой модели. В связи с этим возрастала роль заднего моста и одного из его ключевых компонентов — редуктора с установленной в нём главной передачей.

Функции и принцип действия

Редуктор заднего моста (РЗМ) является частью трансмиссии автомобиля. Этот агрегат изменяет направление и увеличивает значение крутящего момента, который передаётся от карданного вала полуосям ведущих колёс. Двигатель вращается с большой скоростью (от 500 до 5 тыс. оборотов в минуту), и задача всех элементов трансмиссии — преобразовать направление и угловую скорость вращательного движения мотора и обеспечить эффективную работу ведущих колёс.

Редуктор предназначен для усиления крутящего момента, передаваемого от карданного вала полуосям ведущих колёс

Технические характеристики редуктора

Редуктор ВАЗ 2103 подойдёт для любой «классической» модели ВАЗ, но работа двигателя после установки «неродного» редуктора может измениться. Это связано с особенностями конструкции такого редуктора.

Передаточное число

Для каждого из типов РЗМ, устанавливаемых на ВАЗ 2101–2107, характерно своё передаточное число. Чем меньше значение этого показателя, тем более «скоростным» является редуктор. Например, передаточное число «копеечного» РЗМ равно 4,3, на «двойку» устанавливают редуктор с передаточным числом 4,44, т. е. ВАЗ 2102 является более тихоходным автомобилем по сравнению с ВАЗ 2101. Редуктор ВАЗ 2103 имеет передаточное число 4,1, т. е. скоростные показатели этой модели выше, чем у «копейки» и «двойки». Самым быстрым из РЗМ «классики» является агрегат для ВАЗ 2106: его передаточное число равно 3,9.

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Передаточное число РЗМ связано с количеством зубьев на шестернях главной пары. На «троечном» РЗМ ведущий вал имеет 10 зубьев, ведомый — 41. Передаточное число рассчитывается делением второго показателя на первый, т. е. 41/10=4,1.

Количество зубьев можно определить по маркировке редуктора. Например, в надписи «ВАЗ 2103 1041 4537»:

• ВАЗ 2103 — тип редуктора;
• 10 и 41 — число зубьев ведущего и ведомого валов соответственно;
• 4537 — номер комплекта шестерён главной передачи.

Последствия установки нештатного редуктора

Следует знать, что установка более «быстрого» РЗМ не означает, автоматического увеличения скорости автомобиля. Например, если на ВАЗ 2103 вместо «родного» редуктора с передаточным числом 4,1 использовать агрегат ВАЗ 2106 с передаточным числом 3,9, то автомобиль станет на 5% «скоростнее» и на те же 5% «слабее». Это означает что:

• эффективный крутящий момент уменьшится на 5%;
• для разгона до определённой скорости потребуется меньшее количество оборотов двигателя, т. е., чтобы разогнаться, например, до 120 км/ч, будет достаточно 3900 оборотов в минуту, вместо 4400. Проблема в том, что теперь двигателю может не хватить мощности, чтобы раскрутиться до 3900 об./мин.

Таким образом, если вы установили на ВАЗ 2103 нештатный РЗМ с другим передаточным числом, то для сохранения динамических показателей автомобиля потребуется пропорциональное изменение мощности двигателя.

Редуктор можно ставить любой: если он нормальный, то не загудит с любой коробкой. Однако нужно учитывать передаточное число редуктора: если поставить с меньшим числом, машина будет резвее, но ехать будет медленнее. И наоборот — если поставить с большим числом, разгоняться будет дольше, но ехать быстрее. А также меняются показания спидометра. Не забывайте про гаишников: лучше ставить такой же, какой должен стоять, да и движку лучше.

генчик64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Устройство редуктора

Конструкция РЗМ является типичной для «классики» ВАЗа. Основными компонентами редуктора являются планетарная пара и межосевой дифференциал.

Основные компоненты редуктора заднего моста ВАЗ 2103 — планетарная пара и межосевой дифференциал

Редуктор ВАЗ 2103 состоит из:

1. Конусной ведущей шестерни.
2. Планетарной ведомой шестерни.
3. Сателлитов.
4. Полуосевых шестерён.
5. Оси сателлитов.
6. Коробки дифференциала.
7. Крепёжных болтов крышек подшипников коробки.
8. Крышек подшипников коробки дифференциала.
9. Регулировочной гайки подшипника.
10. Картера редуктора.

Планетарная пара

Ведущая и ведомая шестерни, названные планетарной парой, образуют главную передачу РЗМ. Оси этих шестерён смещены друг относительно друга и перекрещиваются не пересекаясь. Благодаря использованию зубьев особой формы получается оптимальное пятно зацепления. Конструкция шестерён позволяет входить в зацепление одновременно нескольким зубьям. При этом на полуоси передаётся больший крутящий момент, снижается нагрузка на каждый зуб и увеличивается долговечность механизма.

Планетарная пара ВАЗ 2103 состоит из ведущей и ведомой шестерён

Подшипники

Ведущая шестерня удерживается двумя роликовыми подшипниками типа 6–7705У и 6–7807У. Для точной регулировки взаимного положения шестерён главной пары размещена регулировочная шайба между внутренним подшипником и торцом шестерни. Толщина такого кольца может изменяться от 2,55 до 3,35 мм с возможностью фиксации через каждые 0,05 мм. Благодаря 17-ти допустимым размерам шайбы можно довольно точно отрегулировать положение шестерён и обеспечить правильное их зацепление.

Вращение ведомой шестерни обеспечивают два подшипника типа 6–7707У. Чтобы не допустить осевого смещения шестерён создаётся преднатяг в подшипниках натяжными гайками и распорными пластинами.

Комплект подшипников редуктора заднего моста ВАЗ 2103 включает два подшипника типа 6–7707У и по одному 6–7705У и 6–7807У

Фланец и дифференциал

Зафиксированный на хвостовике редуктора фланец обеспечивает связь главной передачи с карданным валом. Межосевой конический дифференциал состоит из двух сателлитов, двух шестерён, коробки и оси сателлита. Дифференциал позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью.

Дифференциал редуктора позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью

Признаки неисправности редуктора

Многие неисправности РЗМ можно диагностировать по изменившемуся звуку работающей машины и появлению посторонних шумов. Если со стороны редуктора при движении раздаётся стук, хруст и другие шумы, это говорит о неисправности или выходе из строя какой-либо детали агрегата. При появлении постороннего шума в заднем мосту следует обратить внимание на уровень масла в редукторе и проверить, насколько правильно отрегулирован РЗМ (особенно если он после ремонта или вновь установленный).

Хруст при движении

Услышав хруст от редуктора при движении автомобиля, следует незамедлительно принимать меры, чтобы не допустить ещё больших неисправностей. Появление скрежета и хруста говорит о том, что, скорее всего, придётся менять подшипники или шестерни. Если подшипники ещё не вышли из строя, но уже сильно изношены и плохо вращаются, со стороны РЗМ будет слышен гул, которого нет при работе исправного агрегата. Чаще всего причинами появления треска и гула со стороны редуктора во время движения автомобиля являются:

• недопустимый износ или полное разрушение шестерён или подшипников главной передачи;
• неотрегулированное зацепление шестерён;
• разбитое отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала;
• низкий уровень масла в редукторе.

Причиной постороннего шума в редукторе могут быть разрушенные шестерни

Заклинило колесо

Причиной того, что заклинило одно из задних колёс автомобиля, также может быть неисправность РЗМ. Если водитель проигнорировал появление посторонних шумов, которые были вызваны выходом из строя подшипников дифференциала, следствием этого может оказаться деформация полуосей и заклинивание колёс.

Регулировка редуктора

Если при работе двигателя появились признаки неисправности РЗМ, чаще всего требуется демонтаж редуктора и его разборка. После этого можно будет определить, что нужно для устранения неисправностей: регулировка, замена отдельных частей РЗМ или установка нового редуктора.

Демонтаж редуктора

Чтобы демонтировать РЗМ, потребуются:

• шестигранный ключ на 12;
• комплект рожковых ключей;
• домкрат;
• подпоры для заднего моста;
• башмаки под колёса;
• ёмкость для слива масла.

Для демонтажа РЗМ необходимо:

1. Разместить машину над смотровой ямой и подложить башмаки под передние колёса.
2. Открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость.Перед демонтажем редуктора следует открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость
3. Отсоединить карданный вал от фланца, отвести вал в сторону и привязать проволокой к реактивной тяге.Карданный вал нужно отсоединить от фланца, отвести в сторону и привязать проволокой к реактивной тяге
4. Домкратом поднять задний мост и поставить под него опоры. Снять колёса и тормозные барабаны.Далее нужно снять колёса и тормозные барабаны
5. Извлечь полуоси из корпуса моста.После этого извлекаются полуоси из задней балки
6. Открепить редуктор от балки с помощью рожкового ключа и снять РЗМ с машины.После того, как крепёж откручен, редуктор можно снимать с посадочного места

Разборка редуктора

Для разборки РЗМ дополнительно потребуются молоток, выколотка и съёмник подшипников. Чтобы разобрать редуктор, потребуется:

1. Открепить и снять стопорные пластины подшипников.Разборка редуктора начинается с откручивания и снятия стопорных пластин подшипников
2. Отметить месторасположение крышек подшипников.Перед снятием крышки подшипника нужно отметить место её расположения
3. Открутить и снять крышки подшипников.Далее нужно открутить и снять крышки подшипников
4. Достать из корпуса регулировочную гайку и внешнюю обойму подшипника.Следующий шаг — снятие регулировочной гайки и внешней обоймы подшипника
5. Вынуть коробку дифференциала.Дифференциал вынимается вместе с планетаркой и остальными деталями коробки
6. Достать ведущий вал из картера.Ведущий конический вал извлекается из картера
7. Убрать с ведущего вала распорную втулку.Распорную втулку нужно снять с ведущего вала редуктора
8. Сбить выколоткой задний подшипник.Задний подшипник сбивается с помощью выколотки
9. Снять регулировочное кольцо.Далее нужно снять регулировочное кольцо
10. Извлечь сальник и маслоотражающую шайбу.Следующий шаг — снятие сальника и маслоотражающей шайбы
11. Вынуть передний подшипник.Передний подшипник вынимается из картера
12. Выбить и извлечь из картера наружные обоймы подшипников.Наружная обойма подшипника выбивается с помощью выколотки

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала дополнительно потребуются:

• пластмассовый молоток;
• деревянные бруски;
• тиски.

Чтобы разобрать дифференциал, нужно:

1. С помощью съёмника снять подшипники с коробки.Подшипники коробки дифференциала снимаются с помощью съёмника
2. Зажать в тисках дифференциал, подложив деревянные бруски. Открутить крепление коробки к шестерне.Для отсоединения ведомой шестерни нужно закрепить коробку в тисках
3. Отсоединить дифференциал с помощью пластмассового молотка.Дифференциал отсоединяется с помощью пластмассового молотка
4. Снять ведомую шестерню.Следующий шаг — снятие планетарной шестерни
5. Извлечь ось сателлитов.Затем необходимо снять ось сателлитов
6. Достать из коробки сателлиты.Сателлиты нужно извлечь из коробки дифференциала
7. Вынуть полуосевые шестерни.После сателлитов снимают полуосевые шестерни
8. Снять опорные шайбы.Разборка дифференциала заканчивается снятием опорных шайб

Регулировка редуктора

После полной разборки РЗМ, необходимо помыть все детали в солярке и с помощью визуального осмотра оценить их состояние. При выполнении дефектовки следует учитывать, что:

• если шестерни изношены до такой степени, что их регулировка невозможна, или отсутствует хотя бы один зуб, требуется замена этой детали;
• необходимо обратить внимание на состояние отверстий сателлитов и смежных с ними деталей на оси. Шлифовка мелкой наждачкой допускается только в случае самых незначительных дефектов. Чаще всего повреждения сателлитов требуют их замены;
• недопустимы любые трещины и надломы на корпусе редуктора и коробке дифференциала. Наличие таких повреждений предусматривает замену этих деталей.

Сборка РЗМ, как правило, предусматривает попутную его регулировку. Для сборки и регулировки РЗМ дополнительно потребуются:

• набор щупов;
• динамометр;
• штангенциркуль;
• оправка;
• металлические пластины.

Последовательность шагов при этом следующая:

1. Собираем дифференциал, закрепив подшипники и планетарку.
2. Размещаем в коробке заранее смазанные полуосевые шестерни.Установить полуосевые шестерни необходимо так, чтобы можно было вставить ось сателлитов
3. Шайбами регулируем осевой зазор шестерён. Этот показатель должен быть в пределах 0,1 мм.
4. Устанавливаем наружные обоймы подшипников конического вала.Установка внешней обоймы подшипника выполняется с помощью молотка и наставки
5. Определяем размер регулировочной шайбы. С этой целью берём старую шестерню и крепим к ней пластинку длиной 80 мм методом сварки. Ширину пластинки делаем такой, чтобы от её края до торца шестерни было 50 мм.Для определения толщины регулировочной шайбы можно использовать пластину, приваренную к шестерне
6. Собираем самодельную конструкцию, закрепив фланец и подшипники. Гайку фланца зажимаем с моментом 7,9–9,8 Н*м. Размещаем РЗМ на верстаке так, чтобы поверхность крепления была горизонтальной. На местах установки подшипников кладём любой ровный предмет, например, кусок металлического прута.На постели подшипников размещается металлический круглый стержень и щупом определяется зазор между стержнем и пластиной
7. Выявляем зазор между прутом и наваренной пластиной с помощью щупов.
8. Если от полученного зазора отнять так называемое отклонение от номинального размера (эту цифру можно увидеть на ведущей шестерне), получим искомую толщину шайбы. Например, если величина зазора составила 2,9 мм, а отклонение равно -15, то толщина шайбы составит 2,9-(-0,15)=3,05 мм.
9. Компонуем новую шестерню и монтируем «коничку» в корпус редуктора.Регулировочное кольцо устанавливается на место с помощью оправки
10. Гайку крепления фланца зажимаем с усилием 12 кгс*м.Гайка фланца затягивается с усилием 12 кгс*м
11. Динамометром замеряем момент вращения «конички». Этот показатель должен в среднем составить 19 кгс*м.Момент вращения ведущей шестерни должен составлять в среднем 19 кгс*м
12. Дифференциал помещаем в корпус, и зажимаем крепёж крышек подшипников. Если после затяжки остались люфты полуосевых шестерён, нужно подобрать регулировочные шайбы другой толщины.
13. Для закручивания гаек подшипников воспользуемся металлической заготовкой шириной 49,5 мм.Для закручивания гаек подшипников дифференциала можно использовать пластину шириной 49,5 мм из металла толщиной 3 мм
14. Делаем замер расстояния между крышками подшипников штангенциркулем.Замер расстояния между крышками подшипников выполняется штангенциркулем
15. Подкручиваем гайки регулировки поочерёдно со стороны планетарки и с другой стороны. Добиваемся зазора 0,08–0,13 мм между главными шестернями. При этом можно будет почувствовать минимальный свободный ход при повороте планетарной шестерни. По ходу регулировки немного увеличивается расстояние между крышками подшипников.
16. Формируем преднатяг подшипников, по очереди закручивая регулировочные гайки до увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм.
17. Контролируем полученный зазор, медленно вращая ведомую шестерню. Если зазор сбился, корректируем его регулировочными гайками.Проверку зазора между шестернями главной пары выполняют проворачивая ведомую шестерню
18. Устанавливаем РЗМ в корпус задней балки.

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

В процессе ремонта редуктора может потребоваться разборка заднего моста и замена отдельных его компонентов.

Как располовинить мост

Некоторые автолюбители для проведения ремонта или регулировки РЗМ предпочитают располовинить мост вместо традиционного его демонтажа и разборки. Такой способ доступен, например, владельцам автомобилей УАЗ: конструкция заднего моста «уазика» позволяет располовинить его не снимая. Для этого потребуется:

1. Слить масло.
2. Поддомкратить мост.
3. Установить подставки под каждой половиной.
4. Открутить болты крепления.
5. Аккуратно развести половины в стороны.

Пошёл простым путём: открутил нижнее ухо левого аморта, трубку тормозную от тройника к правому колесу, левые стремянки, слил масло из редуктора моста, домкрат под яблоко, джек под левую часть бампера, толчок левого колеса вбок и ГП с дифом в руках. На всё про всё — минут 30–40. При сборке ввернул в правую половину моста две шпильки, как направляющие, и по ним соединил мост.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Замена сателлитов

Сателлиты — дополнительные шестерни — образуют симметричный равноплечный рычаг и передают одинаковые усилия на колёса автомобиля. Эти детали пребывают в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями и формируют нагрузку на полуоси в зависимости от положения машины. Если транспортное средство едет по прямой дороге, сателлиты остаются неподвижными. Как только машина начинает поворачивать или съезжает на плохую дорогу (т. е. каждое колесо начинает движение по собственному пути), сателлиты включаются в работу и перераспределяют момент вращения между полуосями.

Учитывая роль, которая отводится сателлитам в работе РЗМ, большинство специалистов рекомендуют заменять эти детали на новые при появлении малейших признаков износа или разрушения.

При появлении малейших признаков износа или разрушения сателлиты редуктора ВАЗ 2103 рекомендуется заменить на новые

Сборка моста

После окончания работ, связанных с ремонтом, регулировкой или заменой РЗМ, выполняется сборка заднего моста. Порядок проведения сборки — обратный выполнению разборки:

• зачищаются от грязи поверхности соприкосновения РЗМ и корпуса заднего моста;
• устанавливается новая прокладка между редуктором и балкой;
• РЗМ возвращается на место и надёжно фиксируется крепёжными болтами;
• устанавливаются на место полуоси, барабаны тормозов и колёса.

Заводские прокладки РЗМ — картонные, но многие водители успешно пользуются паронитовыми. Преимущества таких прокладок — высокая термостойкость и способность выдерживать высокое давление без изменения качества.

Ремонт и регулировку РЗМ автомобиля ВАЗ 2103 водители чаще всего доверяют опытным специалистам на СТО. Этот вид работ можно выполнить и самостоятельно, если есть соответствующие условия, а также необходимые инструменты и материалы. При этом первый раз лучше это делать под контролем опытного мастера, если нет навыка выполнения самостоятельной разборки, регулировки и сборки РЗМ. Крайне не рекомендуется затягивать с ремонтом, если со стороны редуктора появились посторонние шумы.

bumper.guru

РЕДУКТОРЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ — Лада 2103, 1.5 л., 1982 года на DRIVE2

В связи с тем, что мой редуктор приказал долго жить, начал читать информацию про них в интернете. Вот, что нашел. решил поделиться с людьми, но думаю, многие уже знакомы с этой информацией

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.Например, маркировку «ВАЗ 2106 11\43 4537» следует истолковывать следующим образом:«ВАЗ 2106» — модель редуктора;«11\43» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 43\11=3.9.Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.

Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторовна заднеприводных автомобилях Автомобили с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащаются редукторами с различными передаточными числами. Конфигурацию трансмиссии современных автомобилей предугадать затруднительно. Так, например, в годы выпуска автомобиля ВАЗ 2102* можно было с уверенностью сказать, что там установлен редуктор с передаточным числом 4.44. Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.Также обстоят дела и с комплектацией других моделей классических «Жигулей». В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет жестких правил. Поэтому в общем виде можно предположить, что на «классике» может стоять редуктор какой угодно.Чтобы не ошибиться, следует соблюдать главное условие замены неисправного агрегата на исправный: какую модель редуктора сняли, такую и следует установить.При замене одного редуктора на другой, с иным передаточным числом, изменяются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.Пример: если стоял штатный редуктор 2102 (4.44), а вместо него установили 2106 (3.9), показания спидометра и одометра необходимо умножать на 1.14, т.е. автомобиль станет на 14% «слабее», но «скоростнее» на те же 14%.«Слабее» означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в рассмотренном в данном примере случае) снизится на 14%. Внешне это проявляется в снижении «приемистости» автомобиля, ухудшении динамики разгона.Термин «скоростнее» удобнее пояснить на образном примере: если автомобилю с редуктором 4.44 для развития скорости 120 км /час на прямой (четвертой) передаче требуется «раскручивать» двигатель до 4400 об/мин. коленвала, то с редуктором 3.9 для той же скорости потребуется всего лишь 3900 об/мин. Но чтобы достичь 3900 об/мин., двигателю с объемом 1200 см3 может не хватить крутящего момента или, попросту говоря, силы. Таким образом, термин «скоростнее» в данном контексте употребляется в следующем смысле: при тех же оборотах двигателя, редуктор с меньшим передаточным числом позволяет автомобилю двигаться с более высокой скоростью. Однако следует помнить о том, что редуктор с меньшим передаточным числом требует пропорционального увеличения мощности двигателя.Для того, чтобы показания спидометра и одометра соответствовали фактическим значениям на коробке переключения передач должен стоять привод спидометра, соответствующий передаточному числу установленного редуктора заднего моста.Предостережение!

Привод спидометра нельзя заменить один на другой путем простой перестановки, так как необходимо заменить и следующую шестерню (каталожный номер 210*—170 21 58), соответствующую данному приводу, на вторичном валу КПП.

Особенности использования редукторовна полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.

Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.

Page 2

В связи с тем, что мой редуктор приказал долго жить, начал читать информацию про них в интернете. Вот, что нашел. решил поделиться с людьми, но думаю, многие уже знакомы с этой информацией

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.Например, маркировку «ВАЗ 2106 11\43 4537» следует истолковывать следующим образом:«ВАЗ 2106» — модель редуктора;«11\43» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 43\11=3.9.Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.

Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторовна заднеприводных автомобилях Автомобили с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащаются редукторами с различными передаточными числами. Конфигурацию трансмиссии современных автомобилей предугадать затруднительно. Так, например, в годы выпуска автомобиля ВАЗ 2102* можно было с уверенностью сказать, что там установлен редуктор с передаточным числом 4.44. Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.Также обстоят дела и с комплектацией других моделей классических «Жигулей». В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет жестких правил. Поэтому в общем виде можно предположить, что на «классике» может стоять редуктор какой угодно.Чтобы не ошибиться, следует соблюдать главное условие замены неисправного агрегата на исправный: какую модель редуктора сняли, такую и следует установить.При замене одного редуктора на другой, с иным передаточным числом, изменяются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.Пример: если стоял штатный редуктор 2102 (4.44), а вместо него установили 2106 (3.9), показания спидометра и одометра необходимо умножать на 1.14, т.е. автомобиль станет на 14% «слабее», но «скоростнее» на те же 14%.«Слабее» означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в рассмотренном в данном примере случае) снизится на 14%. Внешне это проявляется в снижении «приемистости» автомобиля, ухудшении динамики разгона.Термин «скоростнее» удобнее пояснить на образном примере: если автомобилю с редуктором 4.44 для развития скорости 120 км /час на прямой (четвертой) передаче требуется «раскручивать» двигатель до 4400 об/мин. коленвала, то с редуктором 3.9 для той же скорости потребуется всего лишь 3900 об/мин. Но чтобы достичь 3900 об/мин., двигателю с объемом 1200 см3 может не хватить крутящего момента или, попросту говоря, силы. Таким образом, термин «скоростнее» в данном контексте употребляется в следующем смысле: при тех же оборотах двигателя, редуктор с меньшим передаточным числом позволяет автомобилю двигаться с более высокой скоростью. Однако следует помнить о том, что редуктор с меньшим передаточным числом требует пропорционального увеличения мощности двигателя.Для того, чтобы показания спидометра и одометра соответствовали фактическим значениям на коробке переключения передач должен стоять привод спидометра, соответствующий передаточному числу установленного редуктора заднего моста.Предостережение!

Привод спидометра нельзя заменить один на другой путем простой перестановки, так как необходимо заменить и следующую шестерню (каталожный номер 210*—170 21 58), соответствующую данному приводу, на вторичном валу КПП.

Особенности использования редукторовна полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.

Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.

www.drive2.ru

Какой редуктор лучше поставить на ВАЗ-2107

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

• сливная пробка;
• заливная пробка;
• ведущая и ведомая шестерни;
• сальники или манжеты;
• дифференциал;
• полуоси;
• подшипники;
• стопорная пластина;
• сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Читайте также:  Как выбрать масло в коробку ВАЗ-2107

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

1. Повышение проходимости автомобиля.
2. Ускоренный разгон.
3. Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

• Увеличение расхода топлива.
• Ухудшается управление при разгоне.
• Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

provaz07.ru



Редукторы мостов на ВАЗ (LADA) – ВАЗоригинал.ру

Что такое редуктор на ВАЗ? Он представляет собой механизм, с помощью которого передается и преобразуется крутящий момент с двигателя, а точнее с коробки переключения передач (КПП), и передается на колеса. Это значит, что данный механизм оказывает влияние на то, с какой скоростью будет вращаться входной вал и на сколько плавно будет ехать автомобиль. Классифицируются редукторы по нескольким признакам: передаточное число, какое количество крутящего момента он передает, максимальная угловая скорость валов, количество валов ведущих и ведомых, тип передач и их количество, количество ступеней.

У редуктора ВАЗ одна механическая передача, один ведущий вал и два вала ведомых. Самое главное на что нужно обратить внимание при выборе редуктора — это передаточное число. В разное время на АвтоВАЗе ставили редукторы с передаточными числами 3.9 (главная пара 2106, 41/11), 4.1 (главная пара 2103, 41/10), 4.3 (главная пара 2101, 43/10), 4.44 (главная пара 2102, 40/9). По факту это означает какое количество оборотов сделает кардан за один оборот колеса — 3.9 оборота и так далее 4.1, 4.3, 4.44. Чем выше передаточное число, тем больше мощности (тяговитости). Соответственно, чем меньше передаточное число, тем скоростнее редуктор. Самым мощным или тяговитым является редуктор ВАЗ 2102 с передаточным числом 4.44 (40/9), а самым скоростным редуктор 2106 с передаточным числом 3.9 (41/11).

График зависимости скорости машины от оборотов двигателя с главными парами 2106 (3.9), 2103 ( 4.1), 2101 (4.3), 2102 (4.44) (при этом отношения КПП неизменны).

Чтобы редуктор прослужил вам долгие годы за ним нужно систематически следить, например менять вовремя масло. Как мы уже выяснили редуктор заднего моста или редуктор переднего моста передает крутящий момент от двигателя на колёса, при этом на редуктор заднего моста приходится больше нагрузки, в следствии чего они чаще подвержены поломкам.

В нашем интернет-магазине вы можете купить редуктор ВАЗ заднего моста, редуктор переднего моста как стандартные так и редуктор с блокировкой дифференциала (самоблоком) по доступной цене и доставкой по всей России транспортными компаниями или почтой.

Комплект колец и шестерен 2101-2107

Главная пара LADA установлена ​​в коробке передач / дифференциала , чтобы снизить частоту вращения двигателя, передаваемую на колесо. Пара состоит из вторичного вала и ведомой шестерни, которая прикреплен к дифференциалу. Разделив количество зубьев на ведомую шестерни по количеству зубьев вторичного вала, вы получите передаточное число пара. Именно это число снижает обороты основной пары двигателя LADA. передается на колесо.

Конструкция пар косая и прямозубая. Передаточные числа перекошенные пары следующие: 3,52 / 3,58 / 3,7 / 3,9 / 4,1 / 4,3 / 4,5 / 4,7 / 4,9 / 5,1 / 5,3. Передаточные числа прямозубых пар одинаковы или немного отличается. Конструкция с косыми зубьями намного надежнее и тише при работе. Прямозубые конструкции используются только из-за простоты производства и в тех случаях, когда лишний шум коробки передач не является помеха.Спортивная серия КПП LADA также имеет конструкцию шестерен косой и прямой. Ряд шестерен с прямыми зубьями в большинстве случаев имеет систему фаз газораспределения для более быстрого переключения передач. не выжимая сцепление .

Производство шестерни и зубчатой ​​передачи возможно только на большом производственном объекте, оборудованном профессиональным оборудование.

Самой надежной конструкцией главной пары считается 2108, так как вторичный вал, в отличие от 2110, полнотелый.Такая конструкция значительно снижает вероятность отказа. Если вы решили установить основную пару ВАЗ 2108 в КПП 2110 потребуется приобрести комплект для установки агрегатов спортивной трансмиссии . Поскольку конструкция муфт и шасси разные.

Для более удобного и быстрого переключения передач вам потребуются короткоходные ходы рычаги переключения передач ( рычаг переключения передач ). Вы также можете купить этот товар в нашем интернет-магазине.

Не работает задний редуктор. Как устроен редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста снижает крутящий момент двигателя и передает его на ведущие колеса

Автомобиль приводится в движение силовой установкой — двигателем. Энергия, необходимая для движения, отбирается от вращающегося коленчатого вала двигателя, но передать эту энергию напрямую на колеса невозможно — они будут вращаться слишком быстро, и машину невозможно будет вести.

Для снижения скорости в трансмиссии предусмотрено целых два устройства — редуктор и мостовой редуктор.Казалось бы, для уменьшения частоты вращения коленчатого вала достаточно одного устройства — коробки передач. В соответствии с этим принципом строится трансмиссия мотоцикла — у него нет коробки передач. Однако автомобиль отличается от мотоцикла тем, что у него два ведущих колеса, и поэтому существует потребность во втором устройстве, которое распределяет вращение одного входного вала на два выходных вала.

Строго говоря, в случае узла, который называется редуктором, два устройства скрыты.Во-первых, это сама коробка передач. Второй — дифференциал, который в правильной пропорции распределяет крутящий момент. Задача коробки передач — снизить скорость вращения выходных валов относительно первичного вала. Редуктор, преобразующий большую угловую скорость входного вала в меньшую, обычно называют мультипликатором.

Передаточное число заднего моста

Редукторы заднего моста классифицируются в соответствии с так называемым передаточным числом. Передаточное число — это отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомых валов.

Чем выше передаточное число, тем больше грузоподъемность автомобиля.

На практике важно знать только одно: чем выше передаточное число коробки передач, тем больше грузоподъемность автомобиля. Соответственно, чем ниже передаточное число, тем быстрее машина будет ехать. Это важно знать, ведь коробки передач с разными передаточными числами часто устанавливаются на одну и ту же модель в разных версиях. Например, коробка передач ВАЗ-2102 в универсале, предназначенном для перевозки грузов, имела номер 4.4, а на пассажирский ВАЗ-2101 ставилась коробка передач с передаточным числом 4,3. Это означает: за один оборот ведомой шестерни на выходном валу коробки передач каждый зуб шестерни входит в зацепление с ведущей шестерней и выходит из нее 4 раза 3 раза. Такая же закономерность прослеживается в конструкции любых заднеприводных автомобилей, например, в BMW

Особенности конструкции заднего моста

Для передачи крутящего момента с ведущего вала на ведомый вал, расположенный справа Углы к нему используются шестерни или, иначе, шестерни.Поскольку валы расположены под разными углами, зубья шестерен имеют определенную форму — такие шестерни называют коническими.

Использование конических шестерен вызвано не только необходимостью передачи вращения, но и тем, что шестерни этого типа производят меньше шума при работе, а это важно для обеспечения комфорта в небольшом легковом автомобиле.

Чтобы редуктор был механизмом, понижающим скорость вращения, необходимо, чтобы ведущая шестерня отличалась по размеру от толкателей.Если это правило соблюдается, за один полный оборот входного вала происходит неполный оборот или несколько оборотов ведомого вала — таким образом, скорость вращения уменьшается, то есть уменьшается. Некоторые автомобили требуют очень значительного снижения скорости вращения — например, вездеходы, которые в некоторых ситуациях движутся очень медленно, чтобы не застрять.

Особенности работы редуктора заднего моста

При работе зубья шестерни соприкасаются друг с другом, то есть входят в зацепление и выходят из него.Как бы хорошо ни были подобраны и отрегулированы шестерни, зубья все равно будут изнашиваться во время работы. Поэтому шестерни изготавливаются из качественной закаленной стали, а в картер коробки передач заливается жидкое трансмиссионное масло. Масло имеет тенденцию вытекать и удерживает его в корпусе уплотнения в точках выхода валов. Эти уплотнения называются железами и имеют ограниченный срок службы. При износе сальников на выходе валов на теле появляются масляные пятна. Если вовремя их не заменить, масло вытечет наружу и его износ многократно ускорится.К тому же грязь попадает в корпус через изношенные уплотнители. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически осматривать корпус редуктора из ямы.

Корпус редуктора заднего моста

Корпус редуктора — деталь, полностью отлитая из металла. Метод литья хорош тем, что полученная с его помощью деталь имеет высокую прочность, что необходимо, учитывая сложные условия эксплуатации коробки передач. Корпус отливают чаще всего из чугуна. Минус литого корпуса — большой вес.Поэтому, если необходимо облегчить вес коробки передач (например, для установки в спортивный автомобиль), кожух отливают из легкого сплава, усиливая вставки из литой стали только в местах, которые непосредственно нагружаются.

В каких еще конструкциях привода используется редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста есть во всех заднеприводных автомобилях, например, в «классических» моделях ВАЗ, таких как 2106. Помимо заднеприводных автомобилей, Редуктор заднего моста есть в любом полноприводном внедорожнике, кроссовере, вездеходном седане или спортивном купе.Кстати, в полноприводных автомобилях минимум две — задний и передний мосты.

Артикул 1

Типы коробок передач ВАЗ
Коробка передач — это устройство, передающее и трансформирующее крутящий момент с помощью одной или нескольких механических передач. Коробки передач имеют множество характеристик, таких как КПД, передаточное число, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество шестерен и шестерен.
Коробка передач автомобильная ВАЗ имеет одну механическую трансмиссию, один привод и два ведомых вала.В первую очередь при выборе коробки передач нужно платить за передаточное число. На заводе на ВАЗ за все время установлены редукторы с передаточным числом 3,9 4,1 4,3 4,44. Эти цифры означают, что для того, чтобы колесо совершило один оборот, карданный вал должен сделать 3,9, 4,1, 4,3 и 4,44 оборота соответственно.
На графике показана зависимость скорости автомобиля от частоты вращения двигателя при разных основных парах в коробке передач (с одинаковым передаточным числом)

Как видно из графика, чем выше передаточное число главной пары в коробке передач, тем быстрее машина набирает скорость, но при этом теряется максимальная скорость.Поэтому при выборе главной пары необходимо учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передач уходит время, как на процесс переключения передач, так и на время пробуксовки сцепления. В случае короткой главной пары у нас очень хороший уровень ускорения, но ненадолго, и нам часто приходится делать перерывы в ускорении для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны, в ралли короткие GP пользуются заслуженным успехом, а также максимально близко расположенные ряды коробки передач, чтобы иметь максимально возможную скорость в любой точке любого поворота, поэтому раллийные гонщики жертвуют как максимальными скорость и ускорение до прямой, чтобы всегда иметь правильную передачу на повороте.Но в случае с тормозом все по-другому, и короткая трансмиссия спасает тех, у кого относительно слабый двигатель, и финиширует на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме передач со стандартным передаточным числом есть «спортивные» с передаточным числом 4,78. 5.13. 5.38.

Артикул 2

Казалось бы, классику и улучшить тут не получится. Однако есть 3 варианта коробки передач и 4 редуктора заднего моста. Ящики 2101, 2105, 2106. Передачи (1-я, 2-я, 3-я) у 2101 короче, чем у 2105, у 2106 — длиннее.Коробки передач бывают с передаточным числом 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.
Как найти передаточное число?
Поднять заднее колесо, поставить нейтраль, сделать 10 оборотов колеса и считать скорость кардана.

Скорость кардана 19,5 | 20,5 | 21,5 | 22,5
Передаточное число 3,9 | 4.1 | 4.3 | 4.44

Что дает передаточное число? Чем он больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковой скорости. На стандартную шестерку с двигателем 1500, 2105 и мост 4.1 устанавливаются на заводе.Если двигатель 1600 то КПП родная (2106), мост 3,9 или 4,1.
Предположим, что на всех машинах резина 175 / 65R13.
Давайте теперь посмотрим на график (фото1) скорости автомобиля в зависимости от оборотов двигателя (все время стандарт 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1 будут отображаться на графиках зеленым цветом. Почему — потому что их больше, чем всех остальных).

С КПП 2106 и штатным мостом 4.1 (малиновый) со штатным двигателем получаем выигрыш в динамике только за счет длины 1 трансмиссии, 2,3-стальной длиннее, что не очень хорошо (с стандартный двигатель).
Если двигатель форсированный — то длинная трансмиссия — это то, что нужно: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба для динамики. Для примера возьмем КПП 2106 и шестерню 3,9 (малиновую)

Здесь все программы длиннее (особенно первая). Например, в нашей версии на первой передаче диапазон скоростей 3500-6500 находится на скорости 28-53 км / ч, а в стандартной 25-45 км / ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 возле зубилок (с перемычкой 3.7) четвертая короче, а если пятая, то ненамного длиннее четырехступенчатой ​​четвертой … правда, все новое — хорошо забытое старое 🙂
Другое дело — если поставить мост 4.44 (малиновый)

Сравните: 1 длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть при светофоре на первой передаче раскручиваем двигатель, когда «стандарт» уже переходит на 2, потом вторую, третью, четвертую и едем вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.Однако есть минус: на 4 передаче уже на 140 км / ч скорость будет 6000 … тогда лучше установить 5-метровый бокс, который создаст целостную картину. Вот и трасса, и город — и волки накормлены и никто не пострадал. А за счет того, что в максимальных скоростных режимах скорость будет близка к максимальной, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном двигателе 1500 или 1600 тюнинг коробки и коробки передач составляет:
1 вариант
— поставил коробку 2106 с 5 передачами.
— Поставил шестерню 2102 (4.44).
А если двигатель форсированный, то можно вариант 2:
— Коробка 2106.
— Редуктор 3.9
Или 1-й, если хотите всех рвать в городе

Приветствую всех читателей — в этой статье мы рассмотрим редуктор заднего моста (главную передачу) заднеприводных автомобилей и влияет и передний привод (естественно, на переднем приводе заднего моста нет, но есть приводной механизм на передние колеса). Мы также рассмотрим неисправности и обслуживание этих механизмов и методы устранения наиболее распространенных неисправностей.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента на задних колесах автомобиля и уменьшения частоты вращения колес. Большинство транспортных средств имеют одноступенчатые главные передачи, в которых крутящий момент передается с использованием только одной пары шестерен. Главная передача заднего привода размещается в картере заднего моста, а в переднеприводных автомобилях (например ВАЗ 2108) или заднеприводных, но с задним расположением двигателя (например, Фольскваген Жук или Запорожец), главная передача находится в том же картере, что и коробка передач.

Рассмотрим сначала главную трансмиссию заднеприводного авто.

Рис. (1) Гипоидная главная шестерня
1 — подшипники, 2 — сальник, 3 — распорная втулка, 4 — карданный вал, 5 — ведущая шестерня, 6 — ведомая шестерня, 7 — картер заднего моста.

Задний привод автомобилей (редуктор заднего моста) гипоидные с коническими шестернями, одна из которых смещена вниз — см. Рисунок (1). В отличие от обычных конических шестерен, в которых шестерни пересекаются в середине большой ведомой шестерни, в этой шестерне большинства автомобилей ось ведущей шестерни 5 смещена вниз относительно оси ведомой шестерни 6.Такое расположение шестерен обеспечивает бесшумную работу и снижает нагрузки, действующие на зубчатые колеса, а кроме того, дает конструкторам возможность значительно снизить уровень пола кузова автомобиля, а это, как известно, увеличивает устойчивость машина на высоких скоростях. Но учтите, что в гипоидной передаче наблюдается большое относительное скольжение зубьев шестерни при работе, в связи с чем для таких передач необходимо использовать только специальные масла для смазки.

Сама ведущая шестерня 5 выполнена за одно целое с приводным валом 4, и этот вал вращается на двух конических роликовых подшипниках 1, между которыми расположена распорная втулка 3.А ведомая шестерня 6 прикручена к ступице дифференциала (коробке). На шлицах приводного вала 4 фланец установлен и закреплен центральной гайкой, к которой с помощью болтов крепится фланец шарнира кардана (про трансмиссию может прочитать любой желающий). Ну а выход масла из картера главной передачи (заднего моста) с ведущего вала мешает сальник 2. Кстати, не так просто открутить или затянуть центральную гайку фланца без специального ключа, что нетрудно сделать, как показано в

Главная шестерня переднего привода вагон (см. рисунок (9), нажав здесь) состоит из пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями 22.Ведущая шестерня выполнена как единое целое с ведомым валом коробки передач 21, а ведущая шестерня привинчена к стеклу коробки дифференциала 24. Для главной передачи переднеприводных автомобилей использовалось то же масло, что и для коробки передач, так как главная передача находится в самом корпусе коробки передач.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между двумя осями автомобиля, а также позволяет осям вращаться с неравными угловыми скоростями, когда автомобиль проходит повороты или неровности дороги.Это можно объяснить тем, что при прохождении поворота или препятствий колеса машины по длине не совпадают. Например, при повороте внешнее колесо от центра вращения автомобиля проходит более длинный путь (большее расстояние), чем внутреннее колесо. А чтобы внутреннее колесо автомобиля вращалось без пробуксовки (пробуксовки), внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее. Разные расстояния проходят колеса и в том случае, если одно из колес наехало на неровности дороги, а второе — нет.

Рис. (2) Схема дифференциала. а — машина движется по прямой, б — машина движется в повороте.
1 — ведомая шестерня, 2 — ведущая шестерня, 3 — сателлит, 4 — ведущая шестерня, 5 — полуось, 6 — ось сателлита.

Устройство и принцип работы дифференциала Вы можете посмотреть рисунок (2) — схемы работы. Дифференциал имеет коробчатый корпус, который вращается вместе с ведомой шестерней 1 главной передачи (см. Рисунок (2)). Также имеется ось сателлитов 6, два сателлита 3 и две шестерни осей 4, в паз которых вставлены концы осей 5.

Если автомобиль движется по прямой и ровной дороге и сопротивление качению обоих колес одинаково, то сателлиты 3 (см. Рисунок (2) a) не вращаются вокруг своих осей (каждый из сателлитов можно рассматривать как равноправный). И они оказывают одинаковое давление на шестерни четырех полуосей и вращают их с одинаковой скоростью.

Но при повороте автомобиля или движении по неровной дороге, когда колеса идут не в одинаковом направлении, то одно из колес замедляет свое вращение, другое колесо начинает вращаться с большей угловой скоростью из-за вращения сателлитов. вокруг его осей — см. рисунок (2) б (обратите внимание на маленькие стрелки).Такая же работа дифференциала происходит в том случае, когда сопротивление качению ведущих колес оказывается неравным (например, если одно из колес находится по скользкой грязи, а второе — по сухой поверхности).

То есть колесо, испытывающее большее сопротивление, благодаря дифференциалу начинает вращаться медленнее, а противоположное колесо увеличивает скорость. Если одно из колес начинает пробуксовывать, то второе колесо останавливается и крутящий момент передается через дифференциал только на одно колесо медленного передвижения.В этом главный недостаток дифференциала , снижающий проходимость автомобиля. Хотя многие внедорожники уже научились от него избавляться.

Рис. (3) Задний мост задний привод.
1 — фланец оси, 2 — тормозной барабан и болт крепления колеса, 3 — направляющий палец, 4 — тормозной барабан, 5 — подшипник полуоси, 6 — сальник, 7 — корпус заднего моста, 8 — полуось, 9 — подшипник регулировочная гайка, 10 — сапун, 11 — сателлит, 12 — ведомая главная шестерня, 13 — полушестерня, 14 — фланец ведущего вала, 15 — картер главной передачи, 16 — ведущая шестерня, 17 — ось сателлита, 18 — коробка дифференциала, 19 — стопорная пластина, 20 — крышка подшипника дифференциала, 21 — ролик подшипника, 22 — пластина крепления подшипника aluosi

Дифференциал автомобилей задний привод как и сама главная передача, находится в картере заднего моста — см. рисунок (3).Он состоит из коробки 18, в которой ось сателлита 17 вставлена ​​в специальное отверстие, и на эту ось свободно надеты две конические шестерни-сателлиты 11. Колеса-сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 13 полуосей 8. Коробка дифференциала вместе с ведомой шестерней 12 вращается на двух конических роликовых подшипниках 21. А для регулировки затяжки подшипников закручиваются две регулировочные гайки 9. . Когда машина движется, усилие от главной передачи передается на коробку дифференциала, затем через ось на сателлиты, а затем через полужесткие шестерни и оси на ведущие колеса автомобиля.

Полуоси 8 предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса автомобиля. Внутренний конец полуоси соединен своими шлицами с полуосевой шестерней дифференциала, а внешний конец соединен фланцем 1 с тормозным барабаном 4 и колесом (или соединен фланцем со ступицей колеса. если задний тормоз дисковый).

На большинстве автомобилей устанавливаются так называемые полунагруженные оси, которые опираются на внешний конец подшипника 5.На такие полуоси действуют опорные и изгибающие силы. Полуоси находятся в корпусе 7 картера заднего моста машины. Для вентиляции картера заднего моста на кожухе установлен сапун 10.

Автомобили переднеприводные конический двухсительный дифференциал, помещенный в тот же блок-картер, что и коробка передач (см. рисунок (9), нажав на). Он передает усилие на правый и левый приводные валы ведущих передних колес. Коробка дифференциала 24 с крышкой вращается в двух конических подшипниках 23.Также на шестерню дифференциала прижимается пластиковая шестерня 27, приводящая в движение спидометр 28 автомобиля. На оси 29 надеты два сателлита 25. А внутри полуосей 26 нарезаны шлицы, в которые шли шлицевые хвостовики корпусов внутренних шарниров приводов переднего привода (ШРУС) входят.

В переднеприводных автомобилях крутящий момент от дифференциала на передние ведущие колеса передается через правый и левый приводы, и каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУСы — обычно называемые гранатами) и вала. , которая в правом приводе сделана из трубы, а у левого колеса из бруса.

а — наружный шарнир, б — внутренний шарнир.
1 — шарнирный корпус, 2 — стопорное кольцо держателя, 3 — держатель шарнира, 4 — сепаратор, 5 — шариковые, 6 — наружный загрузочный воротник, 7 — защитный резиновый чехол, 8 — стопорное кольцо, 9 — вал привода колес, 10 — внутренний резиновый чехол воротник, 11 — полуось шестерни стопорное кольцо, 12 — внутренний шарнир держатель, 13 — пластик буфера вала.

Шрус наружный состоит из корпуса 1 (см. рисунок (4) а), внутренней обоймы 3 и шести шариков, размещенных в пазах корпуса петли и обоймы, а также сепаратора 4.Шарики и пазы обеспечивают угол поворота петли 42 градуса. Внутренняя вилка надевается на шлицы вала 9 и удерживается от осевого смещения с помощью кольца 2. С другой стороны, внутренняя вилка опирается на кольцо 8. Снаружи ШРУС защищен от пыли и грязи. с резиновым колпачком 7, который фиксируется с помощью стяжных хомутов 10 и 6. Шлицевой конец вала корпуса 1 шарнира вставляется и фиксируется в ступице колеса.

ШРУС ВНУТРЕННИЙ (см. рисунок (4) b) имеет компенсацию осевого смещения, вызванного вибрациями передней подвески и двигателя с коробкой передач.Это достигается за счет того, что канавки для шариков в корпусе корпуса выполнены прямыми, а не радиусными, как во внешнем шарнире. А продольное перемещение ограничено, с одной стороны, фиксатором 12 для проволоки, а с противоположной стороны — пластиковым амортизатором 13. Шлицевой конец вала корпуса 1 петли своими шлицами входит в шлицы полуавтомата. осевую шестерню дифференциала и фиксируется в ней стопорным кольцом 11.

Необходимо помнить, что в ШРУСах детали одной сортировочной группы выбираются на заводе, а значит, замена какой-либо одной детали не очень желательна, поэтому в случае поломки или износа отдельной детали, ШРУС полностью меняется.

Неисправности главной передачи (редуктора заднего моста), дифференциала и мостов.

Проверьте детали на предмет сердцебиения.

Основными неисправностями главной передачи, дифференциала и полуосей являются: износ или поломка зубьев шестерен, износ осей-сателлитов, износ осей осей, перекручивание или изгиб осей (на заднем приводе) или приводных валов (на передних колесах). -колесные приводы машин), ослабление крепления колеса к фланцу к фланцу полуось, износ или разрушение (сколы) шариков ведущего вала, износ подшипников, неплотные соединения, износ сальника.

Эти неисправности редуктора заднего моста (и не только заднего моста) можно определить по внешним признакам: повышенный шум ведущих колес, сильный нагрев картера главной передачи после поездки, шум при разгоне автомобиля или при торможении. , шум двигателя при прохождении поворотов, стук или шум передних или передних колес (автомобили с передним приводом), подтекание смазки.

Шум от задних колес Заднеприводные автомобили могут появиться из-за снижения уровня масла в картере заднего моста, из-за ухудшения (старения) масла или даже из-за неподходящего типа масла, в том числе из-за износа зубьев шестерен зубчатой ​​передачи или их неправильное зацепление, из-за износа или неправильной регулировки подшипников, из-за износа шлицевого соединения полуоси с полуосевыми шестернями.Повышенный шум возникает также при ослаблении крепления задних колес или износе (разрушении) подшипников полуоси.

Проверку уровня масла проводить на охлаждаемом картере главной передачи заднеприводных автомобилей или при остывании картера коробки передач переднеприводных автомобилей. Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия (или около верхней отметки щупа, если таковая имеется).

Подтягивание ослабленных креплений колес проводим на машине, стоящей на земле (не поддерживаем), но машина должна быть пустой (без груза).Затягивание крепежа выполняется за два или три прохода (крест-накрест), с каждым проходом увеличивая силу, прилагаемую к шпонке.

Заменить изношенные или сломанные детали (подшипники, шестерни со сломанными зубьями, шлицевые соединения) на новые, а вот шестерни с малыми изношенными зубьями можно восстановить без разборки главной передачи, используя препарат, который можно найти здесь, естественно, если зубы целы (не обломаны). Люфт на конических подшипниках устраняется затяжкой гайки (расположенной рядом с внутренним кольцом подшипника).

Замена подшипников оси и колес — не такая уж простая операция, как кажется, я имею в виду правильную замену без повреждения деталей. Как заменить подшипники полуоси и как правильно заменить ступичные подшипники.

Повышенный шум при разгоне или замедлении двигателя может возникнуть при увеличении зазоров в цепи между шестернями главной передачи или в подшипниках ведущей шестерни. Это может произойти из-за ослабления гайки крепления фланца шестерни.Но советую эту гайку затягивать динамометрическим ключом (о ключе мы узнаем подробно), с усилием, указанным в мануале вашего автомобиля.

Повышенный шум на поворотах может появиться от заклинивания сателлитов на своей оси или заклинивания шейки полуосевых шестерен в коробке дифференциала. Чтобы точно обнаружить эту проблему, нужно повесить оба ведущих колеса, установить коробку передач в нейтральное положение и начать вращать любое из ведущих колес руками.Дифференциал полностью исправен, если при вращении колеса второе из ведущих колес без стука и шума тоже вращается, но в обратном направлении. А при выходе из строя сателлита или при заклинивании шестерен оси колеса будут вращаться в одном направлении, и при этом возможен скрежет, выходящий из узла. Для устранения такой неисправности естественно разобрать дифференциал и заменить изношенные или сломанные детали.

Стук или шум от переднего привода Переднеприводные автомобили обычно возникают при износе деталей ШРУСов, а их износ или повреждение вызваны повреждением защитных резиновых чехлов.Смазка в агрегате теряется, а ее остатки забиваются грязью, ну и грязь быстро добивает детали. Еще одна причина шума и стука может быть связана с деформацией приводных валов колес (на оборотах возникает вибрация и последующий быстрый износ деталей). Неисправность устраняется заменой валов, а если ШРУСы изнашиваются от вибрации, то и их заменят.

Для того, чтобы заменить резиновые защитные чехлы и смазку (Шарнир 4), специальные съемники будет необходимо удалить диск колеса и установить новое стопорное кольцо 11 (смотри рисунок (4)).

Утечка смазки из редуктора заднего моста за счет ослабления болтов крепления КПП к балке заднего моста на заднеприводных машинах, ослабления болтов крепления картера главной передачи к картеру КПП — на переднеприводных автомобилях и заднеприводных с задним -установленный двигатель (Фольскваген Жук, Запорожец). Также утечка масла может быть связана с повреждением или износом шестерен привода сальника и осей уплотнений.

В переднеприводных автомобилях утечка смазки происходит, как я уже сказал, при повреждении защитных резиновых накладок ШРУСов.Незабываем про сапун картера. При его загрязнении вентиляция картера прекращается и давление в нем повышается, что выталкивает масло даже через исправные сальники. Поэтому перед их заменой убедитесь, что отверстия сапуна чистые и проходимые.

При утечке масла через соединители картера затяните болты динамометрическим ключом. Ну а поврежденные крышки и сальники естественно заменяем на новые, а сапун чистим.

Техническое обслуживание дифференциал, главная передача (редуктор заднего моста) и оси простые и состоят из следующего:

• Перед отъездом обратите внимание на отсутствие жирных пятен на полу.
• Во время движения обращайте внимание на стуки или шумы и вовремя устраняйте их, так как затягивание с ремонтом значительно увеличивает стоимость последующего ремонта.
• на новой машине, через тысячу км слить масло и промыть картер промывочным маслом, затем залить свежее масло, через 5 тысяч км снова заменить.
• При движении по грязным дорогам и утечкам масла очищайте сапун картера.
• Через 5 тыс. Км проверяйте уровень масла, а при появлении утечки проверяйте еще раньше, и доливайте масло до уровня.
• Через 10-15 тыс. Км, а не через 60 тыс., Как рекомендует завод, заменить масло на новое (если масло ТАД-17, ТАП-15 и другая минеральная вода). Менять масло можно через 60 тысяч, если у вас иномарка и залито дорогое синтетическое мостовое масло.

На переднеприводных автомобилях масло меняется в коробке, так как картер главной передачи и КПП у них общие. Советую слить старое масло сразу после поездки, пока оно теплое.Марка заливаемого масла выбирайте по принципу, описанному выше. То есть, если вы хотите поменять его через 60 тыс. Км, то залейте фирменной синтетикой, предназначенной для мостов или коробок (смотря какой у вас автомобиль задний или передний привод). Ну а если хотите поменять масло всего за 10 тыс км, то залейте минералку типа ТАД-17. И не слушайте продавцов в автомагазинах, которым якобы обычная дешевая минеральная вода подойдет для ваших «Жигулей» или старых иномарок. Напротив, чтобы сохранить изношенные детали подержанного автомобиля, которые сильно пострадали от интенсивного использования, его необходимо кормить высококачественной синтетикой.

Однако это правило работает не всегда, а только в том случае, если у вас теплый гараж. Подробнее об этом очень много советую прочитать здесь.

Вот и вся мудрость, которую я хотел передать начинающим ремонтникам, и не только им, в этой статье. Надеюсь, статья поможет вам разобраться с главной передачей (задней осью) и дифференциалом, а также поможет самостоятельно устранить неисправность редуктора задней оси (и других узлов). Всем удачи!

Все автомобили ВАЗ-классик — задний привод, движение автомобиля за счет задней оси, которая является ведущей.Редуктор заднего моста ВАЗ — важнейшая часть трансмиссии, именно в нем находится главная передача.

Очень многое зависит от коробки передач — если она неисправна и гудит, машина в любой момент может встать посреди дороги и ее придется буксировать. Скорость автомобиля зависит от передаточного числа (IF) главной пары редуктора заднего моста (REM) — чем оно меньше, тем быстрее будет двигаться автомобиль. Но слишком высокая скорость нагружает двигатель и трансмиссию, поэтому при замене РЗМ владельцам автомобилей ВАЗ 2101-07 следует учитывать мощность и объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и устанавливать коробку передач, наиболее подходящую по техническому оснащению автомобиля. характеристики.

Устройство

Для того, чтобы машина ехала, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у двигателя слишком высокие обороты, и для правильного распределения крутящего момента нужен механизм, изменяющий передаточное число. Из-за коробки передач и другого числа оборотов двигателя скорость движения изменяется, и главная пара задней оси берет на себя вращение и передает его колесам через шестерни.

Редуктор заднего моста ВАЗ состоит из следующих частей:

фланец
• , он закреплен на ведущей шестерне (хвостовике) из редкоземельных металлов, является промежуточным звеном между ведущим валом и шестерней;
• хвостовик основной пары, на одном конце которого выполнены пазы для запрессовки фланца, на другом конце — коническая шестерня с малым количеством зубьев;
• ведомая шестерня (планетарки), находится в зацеплении с ведущей шестерней, она с ней попарно образует главную шестерню;
• межосевой дифференциал, позволяющий задним колесам вращаться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое — механизм состоит из двух шестерен полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От коробки передач ЗМ движение передается на полуоси, на которых закреплены колеса.

Отличия редукторов заднего моста ВАЗ

РЗМ отличаются передаточным числом главной пары; Всего в ВАЗ-классике четыре типа коробок передач:

Самая «тихоходная» — РЗМ 2102, ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестерне 40 шестерен.

«Дешевая» коробка передач (2101) соответственно имеет число зубьев на шестернях 10/43, поэтому ее преобразователь частоты равен 4,3. Следующий, более быстрый, это RZM 2103 — у него передаточное число 10 \ 41, а значит передаточное число равно 4,1. Наконец, самая быстрая коробка передач будет 2106 с числом зубцов 11/43 и частотным преобразователем 3,9 соответственно.

Многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить максимально быструю коробку передач, но это не всегда необходимо. Если на машине часто возят груз, то есть машина — «рабочая лошадка», высокая скорость бесполезна, но большой крутящий момент будет очень кстати.Стоит отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, устанавливался только на «двойки» универсалы.

Коробки передач автомобильные 2107

ВАЗ 2107 — последний автомобиль из серии заднеприводных ВАЗ — его все-таки начали выпускать и выпускали дольше всех из всей «Классики», производство его закончилось в 2012 году. На машине были установлены коробки передач всех типов. , кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Основная болезнь REM — повышенный шум (гул), при этом коробка передач может гудеть по разным причинам:

• в мосту недостаточно масла или оно отсутствует полностью;
• зазор между шестернями главной пары не регулируется;
• шестерни изношены, имеют сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет производственный брак, шестерни не притерты с завода;
• отверните или ослабьте гайку хвостовика;
• подшипники изношены.

Основная неисправность межосевого дифференциала — износ шестерен полуосей и сателлитов, при сильном износе поверхностей деталей наблюдается люфт между шестернями дифференциала, а вот задний мост обычно шумно из-за износа шестерен дифференциала.

Коробки передач

ЗМ на ВАЗ-классик можно отремонтировать, но только в том случае, если нет износа шестерен. Если механизм уже не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерку» производится следующим образом:

Неисправности коробки передач ЗМ

Повышенный люфт в редкоземельных металлах может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала — если взять приводной вал и крутить его по часовой стрелке и против часовой стрелки, можно почувствовать этот люфт.Также увеличенный зазор может образоваться из-за износа шлицев внутри самого корпуса дифференциала.

Если зазоры в главной паре 3М не отрегулировать, возникает характерный шум при движении автомобиля:

• при увеличении нагрузки (резкий набор скорости) слышен характерный вой в мосту;
• при сбросе газа шум исчезает.

Гудение ГМ может быть разным, но описанная выше характерная особенность чаще всего слышна на автомобилях ВАЗ-классика.Изношенные зубья основной пары хорошо видны на «планетарке» — они становятся закругленными, часто с признаками ржавчины.

Если главная пара в коробке передач изношена, ее необходимо заменить. Но просто шестерни поставить на место нельзя, зазоры в них необходимо отрегулировать. Всего производится два типа базовых регулировок:

• толщина регулировочной втулки (шайбы) подбирается под хвостовик (ведущая шестерня). Шайба может иметь толщину от 2,6 до 3 мм.5 мм;
• зазор между шестернями главной пары регулируется двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается так, чтобы вал с ведущей конической шестерней без люфта вращался в картере коробки передач с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно затягивается 18-19 кг.

После установки хвостовика на место устанавливается корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной передачей.Корпус фиксируется двумя крышками (4 болта, ручка с головкой на 17). Регулировочные гайки затянуты с боков подшипников, дифференциал установлен таким образом, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна зажиматься. Перемещая регулировочные гайки вправо и влево, шестерня хвостовика приводится к шестерне планетарного механизма. Регулировка выбирает момент, когда промежуток между шестернями практически исчезает.

Последний этап — регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала, регулировочные гайки подтягиваются с боков.Эту работу нужно производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После операции регулировочные гайки, чтобы они не проворачивались, закрепляют пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ — очень сложная задача, и лучше доверять профессионалам.

Отремонтировать или заменить, что лучше

Автовладельцы классики ВАЗ часто не могут определиться, что лучше делать — купить РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, отремонтировать коробку передач.Здесь действительно сложно определиться — цена на новую коробку передач, конечно, выше, но от головной боли владелец автомобиля избавляется от регулировки. Дело в том, что хорошего мастера коробок ВАЗ найти не так-то просто, да и нет гарантии, что новая главная пара не будет шуметь.

Если автовладелец покупает новую коробку передач, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но владелец машины теряет деньги на снятии и установке REM. В случае приобретения неисправной главной пары сам ремонт обходится дороже — мастеру придется заплатить за вторичную переборку КПП 3М.

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленность уже выпускает как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные коробки передач ЗМ. Наиболее распространены на сегодняшний день редкоземельные металлы с винтовой блокировкой, при которых блокировка шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта предварительного натяга, которая с определенным усилием соединяет полуоси колес и действует как блокиратор.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

• повышает маневренность, позволяет не буксовать автомобиль на сложных участках дороги;
• позволяет автомобилям быстрее ускоряться на старте;
• машина поворачивает более уверенно.

Но и у редукторов ZM с винтовой блокировкой есть свои недостатки:

• немного увеличивается расход топлива;
• при разгоне машина хуже управляется;
Дифференциал
• и коробка передач в сборе с блокировкой намного дороже штатных деталей (цена выше примерно в 2-2,5 раза).

Автовладельцы ВАЗ 2101-07 должны знать, что после установки РЭМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, а по тяжелому бездорожью не сможет двигаться.

Трасса ВАЗ 2101. Основные габариты автомобиля ВАЗ-21011

.

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются кузовом типа ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. А что такое несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной бокс кузова является не только удобным контейнером для пассажиров, водителя и их багажа, но и несет на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их воздействию в процессе движения (в динамике). Это свойство каркаса автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм / град.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью, очень сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова багажного отделения ВАЗ 2101… Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв своими руками габариты кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, содержащимися в инструкции по ремонту машина.

0	Базовая линия автомобиля
1	Кронштейн радиатора верхний
2	Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
3	Центр оси педали
4	Центральная ось рулевого колеса
5	Центральная ось заднего колеса
6	Подушка заднего амортизатора
7	Глушитель задний
8	Глушитель передний
9	Поперечная тяга
10	Центральная ось заднего колеса
11	Стержни продольные верхние
12	Тяги продольные нижние
13	Центральная ось переднего колеса
14	Точки крепления передней поперечины
15	Стабилизатор поперечной устойчивости
16	Кронштейн радиатора
17	Центр оси корпуса
18	Радиатор, верхнее крепление
19	Подушка двигателя задняя
20	Ручной тормоз
21	Опора карданного вала
22	Амортизатор задний

0	Горизонт
1	Ось болтов крепления переднего стабилизатора крепится на пересечении оси поверхности лонжеронов
2	Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3	Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4	Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5	Ось болтов продольных нижних тяг
6	Ось болтов продольных верхних тяг
7	Болт верхней поперечной тяги
8	Ось задней части этих нижних отверстий усиления / поверхности усилителя
9	Болт переднего стабилизатора оси
10	Пересечение позиции No.2 с лонжеронным брызговиком
11	Позиция № 3 вид сверху
12	Позиция № 4 вид сверху
13	Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна корпуса
14	Позиция № 6 / внешняя поверхность среднего лонжерона
15	Позиция номер 7, вид сверху
16	Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17	Центральная продольная ось корпуса

Что следует из сказанного? И то, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показывает описанная выше схема кузова ВАЗ 2101, это проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние проемы.Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: вибрация и удары от элементов передней подвески переходят на поперечину и затем на подрамник, после чего на область брызговиков и переднего щита, которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового агрегата крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески важную роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан каркас автомобиля.Понятно, что чем больше мы будем укреплять слабые места кузова, тем он будет тверже и устойчивее, но в этом весь смысл хитрого вопроса: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не поэтому умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить высокопрочный каркас ВАЗ 2101 «на выходе».

1	0,7 мм — бленда
2	1,0 мм — брызговики
3	1,0 мм — передняя панель
4	0,9 мм — передний пол
5	0,9 мм — крыша
6	0,9 мм — пол, зад
7	0.7 мм — ствол
8	0,7 мм — заднее «оперение»
9	0,7 мм — дверные панели снаружи
10	0,9 мм — пороги
11	0,9 мм — переднее «оперение»

Для снижения веса и затрат ненесущие детали (крышки багажного отделения и моторный отсек) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других современных автомобилей аналогичного класса. .

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных вписать их в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, что составляет 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая компоновка:

• 140 кг — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 килограмм — коробка передач;
• 10 килограмм — карданный вал;
• 52 килограмма — задний мост;
• 7 килограмм — радиатор;
• 280 килограмм — фактический вес кузова ВАЗ 2101.

Как это не особо впечатляющая цифра. А если умножить это на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет не последнюю роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, это зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозионная защита на заводе производителя (в нашем случае самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной кабиной кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность покрывалась химически стойкой фосфатной пленкой. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной электрофорезом, что позволило грунтовке создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно машины, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала ее от воздействия агрессивной среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежного работяги.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы 1 Кими Райкконена, отец которого чрезвычайно привязался к нему за неприхотливость и надежность.

* Высота без груза. Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

1. Технические характеристики 1.0 Технические данные 1.1 Общие габариты автомобиля ВАЗ-2101 1.2 Основные габариты автомобиля ВАЗ-21011 1.3 Основные габариты автомобиля ВАЗ-2102 1.4 Технические характеристики автомобилей 1.5 Органы управления и контроля 1.6 Замок зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание 2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка блока цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система 4.0 Топливная система 4.1. Система электроснабжения 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания 5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка устройств зажигания на стенде 5.4. Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки 6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Коробка передач 7.0 Коробка передач 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Шасси 8.0 Ходовая 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые опоры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование 11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Устройства управления

12. Корпус 12.0 Корпус 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт каркаса кузова 12.3. Краски и лаки 12.4. Антикоррозийная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель лобового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Количество мест 12.10. Утеплитель

13. Особенности ремонта 13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ-21011 13,2 Автомобиль ВАЗ-21013 13.3. Автомобиль ВАЗ-2102 13.4 Автомобили ВАЗ-21021 и ВАЗ-21023

14. Приложения 14.0 Приложения 14.1 Моменты затяжки резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые ГСМ и рабочие жидкости 14.4 Основные данные для регулировки и контроля

automend.ru

ВАЗ 2101 | Размеры | Жигули

Габаритные размеры (редактировать)

Габаритные размеры в двух вариантах кузова

Седан, хэтчбек или кузов универсал (Turnier): Mondeo воспроизводит всю клавиатуру. По ширине при значении 1931 миллиметр отличий между ними нет. Иная картина по длине — у Turnier максимум 4804 миллиметра, в двух других вариантах 4731 миллиметр.По высоте каждая версия модели идет своим путем: в зависимости от конструкции шасси кузов седана имеет высоту в пределах 1420-1460 миллиметров, кузов хэтчбек соответственно 1429-1459 миллиметров и Turnier. — 1441-1471 миллиметр. Благодаря боковой рейке на крыше Turnier увеличивает высоту еще на 40 миллиметров. Впрочем, по колесной базе полное совпадение: 2754 миллиметра — хороший показатель для автомобиля высшего среднего класса. Кроме того, Mondeo выделяется большим салоном, в котором могут разместиться пять взрослых пассажиров.

Даже на задних сиденьях трое европейцев среднего роста не боятся места. Кроме того, пассажиры Mondeo могут путешествовать не только с ручной кладью: в кузовах седан и хэтчбек максимальный объем по стандартам VDA составляет 500 литров — включая запаску … Turnier уже имеет грузоподъемность 540 литров вместе с запаска. При откинутом заднем сиденье в модели с кузовом хэтчбек на крышу уйдет 1370 литров, а Turnier полностью проглотит даже 1700 литров.

automn.ru

ВАЗ-2101 Фото. Характеристики. Размеры. Вес. Шины

Волжский автомобильный завод создавался по аналогии с ГАЗом — правительство СССР закупило технологии и модельный ряд иностранной компании и поручило ей обучать советских специалистов новейшим методам работы. На этот раз партнером Минпромторга стал итальянский Fiat. На будущем заводе в Тольятти планировалось выпускать три модели: седан и универсал комплектации «норма», а также седан класса люкс.В качестве прототипа «нормы» был выбран Fiat 124.

ВАЗ-2101 — видео дрифта

ВАЗ-2101 — видео тюнинга

Советские специалисты, собранные с разных заводов, начали знакомство с автомобилем в 1966 году, за целый год до начала строительства завода в Тольятти ( и даже раньше Fiat 124 стал «Автомобилем года» в Европе). Понравилась им машина или нет — неизвестно. До нас дошли только задокументированные замечания: слабый кузов и небольшой клиренс по меркам советского бездорожья; дисковые тормоза боятся грязи и прочих однотипных претензий.Совместно с итальянскими инженерами было внесено более 800 изменений, и не только для усиления и повышения живучести.

Конструкция распредвалов двигателей заменена на более современную, улучшена задняя подвеска для лучшей управляемости; передние сиденья сделали раскладывающимися в спальное место, ручки дверей заменены на противоударные — кстати, унифицированы с люксовыми (Fiat ставил разные ручки на разные версии, что менее технологично).Будущий ВАЗ-2101 получил название Fiat 124R (от слова «Россия»). Считается, что сотрудники Fiat также остались довольны ценным опытом тестирования своих моделей в чрезвычайно суровых условиях.

Полицейский ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 стал первым автомобилем в СССР, получившим цифровое 4-значное обозначение по правилам нового отраслевого документа — normals OH 025270-66. Критики исторического решения построить ВАЗ говорят, что одиозный про-итальянский проект отнял человеческие и финансовые ресурсы у других заводов, поэтому хорошие разработки родственников ЗАЗ, ГАЗ и АЗЛК, более подходящие для условий СССР, не были реализованы, а сами заводы погрузились в длительную стагнацию.С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность не смогла бы удовлетворить огромный спрос на автомобили … Объем производства автомобилей в Тольятти в несколько раз превышал производство любого другого завода, и все же там было. двухлетняя очередь на них.

«Единичка» стала первым советским автомобилем, который легко заводился в холодную погоду, с нормальным обогревом салона и удобными сиденьями. На трассе в салоне можно было разговаривать, не повышая голоса, и проехать вдвое большее расстояние, не уставая.Специально под новую модель был разработан первый советский антифриз, знаменитый антифриз А40, и создана общесоветская сеть СТО (это было обязательным требованием Fiat). Итальянцы также передали технологии производства отделочных материалов, не выгорающих на солнце. Преимущество ВАЗ-2101 перед другими советскими автомобилями оказалось настолько очевидным, что многие технические решения были быстро приняты на вооружение и на других заводах. Вся промышленность страны получила возможность сделать рывок вперед, осталось только ею воспользоваться.

Качество изготовления также поднялось на новую высоту и держится более 10 лет. «Единицы» ранних серий десятилетиями ездили без проблем, не меняя масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок без следов ржавчины. Поэтому машину и назвали уважительно — «первая», «единица», а прозвище «копейка» появилось только в 1990-х годах. К тому же ВАЗ-2101 можно считать долгожителем конвейерного. Учитывая, что все последующие модели классического семейства, по сути, являются только его модификациями, в производстве он просуществовал более 40 лет.

Технические характеристики ВАЗ-2101 Жигули

Тип кузова: 4-дверный седан (5-местный)

Двигатель ВАЗ-2101

Объем: 1,2 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 64 / 47 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 89 при 3400

Объем: 1,3 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 69/51 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 96 при 3400

Максимальная скорость ВАЗ-2101

КПП: 4-х ступенчатая механика Бензин: АИ-92

Габаритные размеры ВАЗ-2101

Длина: 4073 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1382 мм — Дорожный просвет: 170 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея задняя / передняя, ​​мм: 1305/1349

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ-2101

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Размер шин ВАЗ-2101

165/70 / R13; 165/80 / R13

Экологический класс ВАЗ-2101

Расход топлива ВАЗ-2101

Город 9.4 л; трасса 6,9 л; смешанный 9,2 л / 100 км

Грузоподъемность ВАЗ-2101

Масса ВАЗ-2101

Снаряженная масса: 955 кг — Допустимая полная масса: 1355 кг

Объем бака ВАЗ-2101

39 литров

Объем багажника ВАЗ-2101

325 литров

ВАЗ-2101 своими руками фото тюнинга

000

000 тюнинг салона ВАЗ-2101

Lada Granta Liftback Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

Объем бака Granta седан Багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо Расход топлива

ВАЗ-212180 Гандикап Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ -2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Новый Chevrolet Niva Двигатель Размеры Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ- 2106 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажник л грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо расход

ВАЗ Марш-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото комплектации

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ) -1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-2120 Надежда Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

Загрузить Подробнее…

Комментировать

mir-automoto.ru

Технические характеристики ВАЗ-2101

Параметры автомобиля	ВАЗ модель автомобиля
	2101	21011	21018	21019
			поворотный
общая информация
Количество мест, включая место водителя
Грузоподъемность, кг
Снаряженная масса, кг
Масса передней оси, кг:
оборудованный вагон
Масса заднего моста, кг:
оборудованный вагон
Клиренс автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм:
к поперечине передней подвески
к балке заднего моста
Наименьший радиус поворота (по оси колеи переднего внешнего колеса), м
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км / ч:
при полной массе
			160
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км / ч, с:
при полной массе
с водителем и одним пассажиром
Максимальный подъем на длину не менее двойной длины автомобиля, преодолеваемый без разгона с полной массой автомобиля,%
Тормозной путь при полной массе автомобиля при скорости 80 км / ч, м
Двигатель
Модель двигателя:			ВАЗ 311	ВАЗ 411
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:
Рабочий объем, л:
Степень сжатия
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин, ч.п.			70
Крутящий момент максимальный по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин, кгс — м
Порядок цилиндров
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковый с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	механический, трехходовой, четырехступенчатый
передаточные числа:
четвертый
реверс
Карданная передача	два вала с промежуточной упругой опорой, соединенные с коробкой передач упругой муфтой.Два жестких кардана на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники .
главная передача	коническая, гипоидная
отношение			3,9	3,9
Шасси
Подвеска передних колес	независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задних колес	зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами
	диск штампованный
Размер обода	1 Вт -330 (4.50-13)
диагональ камеры	6.15-13 (155-330)
камера радиальная
Ролевое управление
Редуктор рулевого механизма	шаровидный червяк с двухреберным роликом
отношение
Рулевой привод	трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг.сошки, поворотный рычаг и поворотные рычаги
Тормоза
Рабочие тормоза:
перед	диск
	барабан с самоцентрирующимися накладками и задним регулятором тормозного давления
Привод рабочего тормоза	ножной гидравлический, двухконтурный
Стояночный тормоз	МКПП, с тросовым приводом на задние тормозные колодки
Электрооборудование
Электросистема	один провод, отрицательный полюс блоков питания подключен к земле
Номинальное напряжение, В
Аккумуляторная батарея	6 СТ-55.емкость 55 А. ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор	G-211, переменный ток со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин — «
Стартер	ST-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Свеча зажигания	A17DV
Кузов
Кузов	Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1,3л, 8-кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Колея задняя, ​​мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска типа А	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	142	145
Снаряженная масса, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Загородный расход топлива, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история возникновения

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Основой модели был Fiat 124 1966 года выпуска … Собственно говоря, первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, т.к. Технические характеристики ВАЗ 2101 и Фаит 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Помимо двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102, данные о геометрии кузова и контрольных точках ВАЗ 2101, 2102 (Жигули), способах ремонта, точках сварки кузовных деталей, все взято из заводской документации.

Кузовные детали

1 — передняя панель;
2 — лонжерон передний;
3 — кожух фары;
4 — крыло переднее;
5 — капот;
6 — переборка;
7 — короб воздухозаборника;
8 — боковина;
9 — оконная рама ветровая;
10 — нижняя поперечина панели приборов
;
11 — панель крыши;
12 — панель рамы заднего стекла;
13 — панель крыши боковая;
14 — каркас задней перегородки с полкой;
15 — задняя панель;
16 — нижняя поперечина задней части;
17 — крышка багажника;
18 — крыло заднее;
19 — лонжерон заднего пола;
20 — арка заднего колеса;
21 — пол багажника;
22 — поперечина пола багажника;
23 — задняя поперечина пола;
24 — передний этаж;
25 — усилитель передних стоек;
26 — брызговик;
27 — стойка брызговика

Основные секции корпуса (вид кузова сбоку)

Основные части кузова (вид сверху)

Основные размеры кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигули) для проверки точек крепления агрегатов:

0 — базовый;
1 — верхнее крепление радиатора;
2 — крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага;
3 — ось педалей тормоза и сцепления;
4 — центр рулевого механизма;
5 — центр заднего колеса;
6 — крепление амортизаторов задней подвески;
7 — задняя насадка глушителя;
8 — передняя насадка глушителя;
9 — крепление поперечной тяги задней подвески;
10 — ось заднего колеса;
11 — крепление верхних продольных тяг задней подвески;
12 — крепление нижних продольных тяг задней подвески;
13 — центр переднего колеса;
14 — точки крепления поперечины передней подвески;
15 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
16 — нижняя опора радиатора;
17 — ось автомобиля;
18 — верхняя опора радиатора;
19 — задняя опора силового агрегата;
20 — крепление ручного тормоза;
21 — крепление опоры карданного вала;
22 — крепление амортизаторов задней подвески

Работы по капитальному ремонту кузовов составляют автомобили аварийно-спасательной службы, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля

Контрольные точки для проверки работоспособности пол кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
2 — центр осей нижних болтов картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
3 — пересечение центров передних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
5 — центр осей болтов нижних продольных тяг;
6 — центр осей болтов верхних продольных тяг;
7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
10 — пересечение центров осей нижних болтов картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями крыльев лонжеронов;
11 — центр передних технологических проемов лонжеронов переднего этажа;
12 — центр задних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с внешними поверхностями кронштейнов кузова;
14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с внешними поверхностями средних лонжеронов;
15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
16 — центр заднего технологического отверстия усилителя заднего пола;
17 — продольная ось автомобиля;
0 — контрольная линия

По контрольным точкам пола кузова можно без демонтажа узлов и агрегатов шасси проверить положение элементов пола при установке.

Контрольные размеры дверных проемов

Диагональные размеры проемов передней и задней дверей, показанные на рисунке, должны составлять соответственно 1273 ± 2 мм и 983 ± 2 мм.

Расстояние между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов в центре дверных замков должно быть одинаковым: для проема входной двери 889 ± 2 мм, для задняя дверь — 819 ± 2 мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек дверных проемов в центре замковых защелок расстояния должны соответствовать: для проема передней двери — 926 ± 2 мм, для задней — 863 ± 2. мм.

Справочные линейные размеры между центральными стойками ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

Контрольные габариты кузова: проемы ветрового стекла и капота ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

Органы управления габаритами: проемы заднего стекла и крышка багажника ВАЗ 2101, 2102 (Жигули)

Размеры оконных проемов по диагонали должны составлять: для ветрового окна 1375 ± 4 мм, для заднего окна — 1322 4–2 мм.

Расстояние между фланцами оконных проемов по оси ТС должно быть равным, соответственно для лобового 537 3 мм, для заднего — 509 3 мм.

Размеры по диагонали для проема капота должны быть равны 1547 ± 4 мм, для крышки багажника — 1446 4–2 мм. Ширина проемов по оси автомобиля должна соответствовать: для проема капота 876 ± 4 мм и для крышки багажника — 601 ± 1 мм.

Разница диагональных размеров проема ветрового стекла, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.

Неравномерность зазора (конусности) не более 1.Допускается 5 мм, выступ лицевых поверхностей относительно неподвижный не более чем на 2 мм.

Точки сварки передних крыльев

Точки сварки задних крыльев

Линии сварки крышных и передних панелей

Линии сварки крыш и задних панелей

точками обозначены швы контактной сварки. Стрелками указаны точки газовой сварки.

Ремонт деформированных поверхностей

Деформированные поверхности ремонтируют механическим или термическим воздействием на металл, а также заполнением вмятин быстротвердеющими пластиками или припоем.

Помятое оперение расправляют, как правило, вручную с помощью специального инструмента (металлические, пластиковые, деревянные молотки и различные оправки) и приспособлений.

Выпрямление при нагревании используется для стабилизации (сжатия) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого набухания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600–650 ° C (вишнево-красный).Диаметр пятна нагрева должен быть не более 20–30 мм.

Усадить поверхность следующим образом:

— газовая сварка, от периферии к центру дефектного участка, нагреть металл и ударами деревянного молотка и молотка с помощью плоской опоры или наковальни опрокинуть нагретые места;
— Повторяйте операции нагрева и отстаивания до получения плоской поверхности панели.

Неровности на панелях можно выровнять полиэфирными наполнителями, термопластами, эпоксидными мастиками холодного отверждения и припоем.

Полиэфирные шпатлевки образуют надежное соединение с панелями, отшлифованными щеткой к металлу. Это двухкомпонентные материалы: ненасыщенная полиэфирная смола и отвердитель, катализирующий быстрое затвердевание смеси независимо от толщины слоя шпатлевки. Время высыхания при 20 ° C — 15–20 минут. Таким образом, сокращается продолжительность нанесения шпаклевки и нет необходимости наносить ее в несколько слоев.

Термопласт доступен в виде порошка. Термопласт приобретает упругие свойства, необходимые для его нанесения на металлическую поверхность панели при температуре 150–160 ° C.

Заливаемую поверхность необходимо тщательно очистить от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений.

Для лучшей адгезии рекомендуется придать поверхности шероховатость с помощью абразивного инструмента. Для нанесения термопласта выравниваемый участок нагревают до 170–180 ° C и наносят первый тонкий слой порошка, который прокатывают металлическим валиком. Затем наносится второй слой и так до заполнения неровностей. Каждый слой раскатывается, чтобы получить монолитный слой пластичной массы.После застывания слой зачищается и разравнивается металлическим кругом.

Корродированные участки кузовных панелей можно отремонтировать эпоксидными мастиками холодного отверждения, которые обладают высокой адгезией, прочностью и легко наносятся на поврежденные участки. В состав мастики входят отвердители, пластификаторы (для повышения пластичности смолы и ударной вязкости отвержденного эпоксидного состава), наполнители (для уменьшения усадки смолы и сближения коэффициентов теплового расширения смолы и металла. ).

Припои ПОССу 18 или ПОССу 20 используются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания краев деталей и устранения зазоров. Для предотвращения коррозии лучше использовать метод бескислотной пайки.

При значительном повреждении панели заменяют на новые, применяя контактную сварку и электросварку в среде защитного газа.

Чаще всего при ремонте рамы требуется замена крыльев, передней и задней панелей. Способы замены и ремонта этих деталей могут быть взяты за основу при ремонте других частей каркаса, и необходимо знать расположение сварных швов.

Сколько весит ваз 21. Сколько весит легковая машина. Программа утилизации автомобилей

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются кузовом типа ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Вы спросите, что значит несущее тело? Это означает, что стальной бокс кузова является не только удобным контейнером для пассажиров, водителя и их багажа, но и несет на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их воздействию при движении (в динамике).Это свойство каркаса автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм / град.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью, очень сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова багажного отделения ВАЗ 2101… Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв своими руками габариты кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, содержащимися в инструкции по ремонту машина.

0	Базовая линия автомобиля
1	Кронштейн радиатора верхний
2	Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
3	Центр оси педали
4	Центральная ось рулевого колеса
5	Центральный мост заднего колеса
6	Подушка заднего амортизатора
7	Глушитель задний
8	Глушитель передний
9	Поперечная тяга
10	Центральная ось заднего колеса
11	Стержни продольные верхние
12	Тяги продольные нижние
13	Центральная ось переднего колеса
14	Точки крепления передней поперечины
15	Стабилизатор поперечной устойчивости
16	Кронштейн радиатора
17	Центральная ось корпуса
18	Радиатор, верхнее крепление
19	Подушка двигателя задняя
20	Ручной тормоз
21	Опора приводного вала
22	Амортизатор задний

0	Горизонт
1	Ось болтов крепления переднего стабилизатора крепится на пересечении оси поверхности лонжеронов
2	Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3	Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4	Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5	Ось болтов продольных нижних тяг
6	Ось болтов продольных верхних тяг
7	Болт верхней поперечной тяги
8	Ось задней части этих нижних отверстий усиления / поверхности усилителя
9	Болт переднего стабилизатора оси
10	Пересечение позиции No.2 с брызговиком лонжерона
11	Позиция № 3 вид сверху
12	Позиция № 4 вид сверху
13	Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна корпуса
14	Позиция № 6 / внешняя поверхность среднего лонжерона
15	Позиция номер 7, вид сверху
16	Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17	Центральная продольная ось корпуса

Что следует из сказанного? И то, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показывает описанная выше схема кузова ВАЗ 2101, это проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние проемы.Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: от элементов подвески спереди вибрация и удар переходят на поперечину и затем на подрамник, после чего область брызговиков и переднего щита. , которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового агрегата крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески важную роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан каркас автомобиля.Понятно, что чем больше мы укрепим слабые места кузова, тем он будет тверже и устойчивее, но в этом весь смысл хитрого вопроса: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не поэтому умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив, какие конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В итоге все эти факторы помогли получить в итоге высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1	0,7 мм — бленда
2	1,0 мм — брызговики
3	1,0 мм — передняя панель
4	0,9 мм — передний пол
5	0,9 мм — крыша
6	0,9 мм — пол, задний
7	0.7 мм — ствол
8	0,7 мм — заднее «оперение»
9	0,7 мм — дверные панели снаружи
10	0,9 мм — пороги
11	0,9 мм — переднее «оперение»

Для снижения веса и затрат ненесущие детали (крышки багажного отделения и моторный отсек) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других современных автомобилей подобного типа. учебный класс.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило им на равных войти в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, который составляет 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая компоновка:

• 140 кг — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 килограмм — коробка передач;
• 10 килограмм — карданный вал;
• 52 килограмма — задний мост;
• 7 килограмм — радиатор;
• 280 килограмм — фактический вес кузова ВАЗ 2101.

Как это не особо впечатляющая цифра. А если умножить это на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет не последнюю роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, это зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозионная защита на заводе производителя (в нашем случае самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной кабиной кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность покрывалась химически стойкой фосфатной пленкой. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной электрофорезом, что позволило грунтовке создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно машины, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала ее от воздействия агрессивной среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только одно время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежного работяга.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого чрезвычайно привязался к нему за его простоту и надежность.

Сколько весит лада гранта — вопрос довольно интересный. По своим габаритам машина считается компактной.На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль российского автопрома. Что и сколько весит?

Основная информация об автомобиле

Новый автомобиль выпущен в 2011 году под гордым названием Lada Granta. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественным внутренним наполнением. Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего. Спустя полтора года после выпуска машина стала самой успешной и популярной.Владельцы Lada довольны своей покупкой.

Lada Granta сделана из четырехсот оригинальных комплектующих. Обращает на себя внимание: передние и задние крылья

• ;
• светотехника;
• капюшон;
• бамперов;
• колеса;
• стекло.

В основе этого седана — давно известный. Lada Granta имеет длину 4260 мм, ширину 1700 мм, высоту 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм. Это позволило машине выдержать достойные для этого класса габариты.

габариты автомобиля

Инновации Renault использовались при разработке Lada Grant, но благодаря вкладу отечественных автопроизводителей цена автомобиля была значительно снижена. Снаряженная масса автомобиля составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели. При этом общий вес станка может колебаться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.

Для модели с очень внушительными габаритами такой вес считается оптимальным.

Недостатки и достоинства автомобиля

Как и любая другая модель Лада Грант, у нее есть свои достоинства и недостатки. К основным недостаткам модели можно отнести:

1. Наличие заметного люфта руля. Это отклонение хорошо видно в нулевом положении, особенно при движении по трассе, особенно когда она неровная.
2. Проем между стеклом и крышей. В нем нет герметика, что влечет за собой вероятность появления коррозии.
3. Несколько нелепый и негармоничный дизайн.
4. Некачественные ручки дверные.
5. Отсутствие рейлингов для крепления багажника.
6. Плохая светотехника в задней части автомобиля.
7. Нет дисплея температуры, указывающего на состояние жидкости в двигателе.
8. Ограниченная ремонтопригодность из-за плохого крепления петель.
9. В стандартной комплектации отсутствуют подголовники или коврики для ног.

От этого Lada Granta не становится хуже и, благодаря своей стоимости, по-прежнему лидирует.Однако есть некоторые мелочи, которые расстраивают потенциальных покупателей. Но если отложить их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится намного проще. Техническая сторона машины и ее снаряженная масса вполне устраивают. Тактико-технические характеристики и долговечность автомобиля — его главные преимущества. Машинка проста в обслуживании, качественно сделана. Наконец, это не так уж и сложно, и в финансовом отношении этот процесс не требует больших затрат.

Основные преимущества автомобиля:

• оптимальный расход бензина;
• мало весит;
• оборудован современной приборной панелью;
• отличается хорошим обзором и наличием больших зеркал;
• корпус длинный;
Минимальный свес
• ;
• оптимальный клиренс;
• вместительный багажник.

Автомобиль по праву считается лучшим в своем роде. Lada Granta популярна и по сей день.

Это единственный отечественный автомобиль, отличающийся компактной конструкцией кузова и просторным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своей покупкой, а небольшие недочеты конструкции легко устраняются тюнингом.

Легковой автомобиль малой мощности, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, перевозочный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками.Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20.Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя часть — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом к задним тормозам … Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. число — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, 35.3708 стартер, 30.3706 распределитель зажигания. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 °. С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, ТАД-17И, корпус ведущего моста
— 1,3 л. Корпус КПП ТАД-17И,
— 1.35 л, ТАД-17И,
гидравлическая тормозная система — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
выжимная гидроприводная система — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
сзади — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, коробка передач
с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.Радиатор
— 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.скорость	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16.0 сек
Набор высоты макс.	36%
Выбег с 50 км / ч,	500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч	38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 мес.
Всего	5,9 м.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: №

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста от передаточного числа 3,9, бесконтактной системой. зажигание, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также в стандартной комплектации задняя противотуманная фара и электрообогрев заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. экспортные бампера, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Любопытно, что одновременно с переднеприводным семейством «Спутник» / «Самара» появился автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) — ВАЗ класса люкс второго поколения, и это не было ошибкой. Большинство автомобилистов в СССР еще с подозрением относились к переднему приводу, в связи с чем именно «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗ 80-х годов. И не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Я хочу быть Мерседесом»).

ВАЗ-2107 — видеообзор

ВАЗ-2107 — видео дрэг-рейсинг

В отличие от предыдущих комплектов — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — новая модель в этом сегменте меньше отличалась от «нормы» ВАЗ-2105. Так что его кузов отличался только более агрессивной формой решетки радиатора и задних фонарей … В салоне появились сиденья оригинального дизайна со встроенными подголовниками и дефлекторами холодного воздуха (зимой можно было направлять горячий воздух к ногам, и струя холодного воздуха к лицу).Основные нововведения — более мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Спустя два года модельный ряд пополнился универсалом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании главным принципом была минимальная стоимость изменения — по сравнению с прототипом. Отсюда некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя по эксплуатационным запросам должно быть наоборот.«Четверка» довольно быстро пришла на смену предыдущему универсалу ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной тольяттинской моделью с таким типом кузова.

С «семеркой» так не вышло. Теоретически с появлением ВАЗ-2107 необходимо было снять с производства предыдущий люксовый ВАЗ-2106, но модели почему-то продолжали выпускать параллельно. В 1990-е гг. ВАЗ-2107 сохранил позицию люксовой модели, и только в новом веке эта позиция стала неоднозначной.Машину уже нельзя было считать люксовой моделью, так как она была морально устаревшей относительно ВАЗ-2110 и была намного дешевле последней.

К этому времени автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» (LADA 2107) был оснащен двигателем с центральным впрыском топлива, что сделало автомобиль самым быстрым волжским классиком всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном это дало ей имидж недорогой машины для молодых семей со спортивными наклонностями. Тем не менее АвтоВАЗ понимал, что отсталая модель наносит ущерб имиджу компании, хотя и привлекала многих покупателей.Поэтому завод начал политику «подвешивания» ВАЗ-2107. В 2002 году лицензия на его производство была продана украинскому ЛуАЗу, а в 2003 году основное производство было переведено с ВАЗа на сызранский завод «РосЛада». С тех пор G7 собиралась где угодно — в Египте, Чечне, Украине, Ижевске — но только не в Тольятти.

Квартет претерпел аналогичные «миграции». Сейчас эти две модели — последние российские наследники Fiat 124, оставшиеся на конвейере и востребованные по непобедимо низкой цене… За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «гибели» своего предка — ВАЗ-2105 — стали еще ближе. Теперь обе машины окрашены в одну цветовую гамму, в которой многие варианты окраски «металлик» имеют одинаковые электрические системы, сиденья и двигатели, а также решетку радиатора «семерка» (изначально ВАЗ-2104 проектировался как ВАЗ-2105).

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4-дверный седан (5-местный)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1.5 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 72/53 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 105 при 3500

Объем: 1,6 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 74/54 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 116 при 3000

Объем: 1,7 л — Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 80/58 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 127 при 3300

Трансмиссия: 4- или 5 -скоростной мануал.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; шоссе 6.8 литров; смешанный цикл 8,5 л на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1440 мм — Дорожный просвет: 175 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея задняя: 1305 мм — Колея передняя: 1349 мм

Масса ВАЗ-2107

Снаряженная масса: 1030 кг — Полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

Размер шин ВАЗ-2107

175/70 / R13; 165/70 / R13

Объем багажника ВАЗ-2107

379 литров

Объем бака ВАЗ-2107

39 литров

ВАЗ-2107 своими руками тюнинг фото

Тюнинг салона ВАЗ-2107 своими руками

Вместимость багажника ВАЗ-21 Расход топлива

Лада Гранта седан Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

Новый двигатель Шевроле Нива Габаритные размеры Расход топлива

ВАЗ Марш-1 (ЛАДА-БРОНТО 1922-00) Фотография комплекта

ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо c расход топлива

Lada Granta Liftback Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

ВАЗ-212180 Гандикап Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ) -1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливный соед. Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Загрузить Подробнее…

Добавить отзыв

mir-automoto.ru

Ответы @ Mail.Ru: Лада это Жигули?

Раньше назывались Жигули, теперь Лада. Лада должна ассоциироваться с 01 по 07 Все, что дальше от 08 — это уже Лада.

Вот как сейчас Лада называют … можно просто тазами …

Та Лада, что Жигули — это торговые марки АвтоВАЗа.

Лада — это Лада после 2108 или 2106. Точно не помню

да Да! Лада — одна из Лад

модели

без базара.конечно, только это старое название, теперь говорят по модели, семерка или приора

Лада название ВАЗ, Жигули старое название

да лады все жонглеры!

Лада — название машины для экспорта Жигуги в Европу звучит не очень благозвучно …

Жигули — модели автомобилей ВАЗ, от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, остальные — Лада …

лада на шестерку после ваз и после лады

это ниссан лавр 🙂

в начале восьмидесятых стали называть ЛАДА, до этого ЖИГУЛИ.

ВАЗ — это: ОКА, ЛАДА, ЖИГУЛИ, НИВА.

да это все равно

хрен не слаще!

touch.otvet.mail.ru

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)

Дом> а>

Модель Снаряженная масса, кг Разрешенная максимальная масса, кг

ВАЗ -2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженная масса автомобиля — это масса автомобиля со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без массы пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равна массе снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов … То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива.

GVW — максимальная масса автомобиля в снаряженном состоянии, установленная изготовителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За пределы этого показателя лучше не выходить, если, конечно, вы хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

wikimassa.org

Как «Жигули» стали «Ладой» — Autocenter.ua

Почему одни автомобили ВАЗ называют «Жигули», а другие — «Жигули»? Дед говорит, что «Лада» — это «люксовые» модификации ВАЗов. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового небольшого автомобильного завода, оказалось, что придумать для него название было почти так же сложно, как построить мастерскую.

Если дать предприятию название по аналогии с другими родственными автогигантами (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), то аббревиатура окажется диссонирующей. Этот не самый главный вопрос на тот момент оставался открытым, и строящееся предприятие в официальных документах называлось «Завод по производству легковых автомобилей в Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при технической помощи которой велось советское строительство.Чтобы сократить эту фразу, итальянцы стали писать в своих технических характеристиках «Завод на Волге». Тольяттинские ветераны вспоминают, что после этого с начала 1967 года название «Волжский автозавод» — ВАЗ.

И название автомобиля придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, результаты которого были подведены итоги 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий были и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и др.В «финал» вышла сотня вариантов. А крестным отцом массовой советской малолитражки, мол, стал тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший название «Жигули» для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» — по названию горного. район под Тольятти.

«Географические» наименования часто давали изделиям советского автопрома, но вскоре «всплыло» наложение с «Жигулями». Когда начали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего антиобщественный образ жизни.Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗ» придумали для «Жигулей» иностранное название — «Лада» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимый», просто написано и хорошо звучит на всех языках. Это название стало иностранным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на внутреннем рынке. С прошлого года все автомобили ВАЗ носят название Lada.

Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода.С тех пор эмблема на радиаторах Лада менялась несколько раз, но стилизованная лодка на волжской глади неизменно сохраняется.

Игорь Широкун Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗ

www.autocentre.ua

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, цена

Появление в сети шпионских фотографий новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало сюрприз для многих. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж.Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• узнаваемость классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минимализм дизайна спинки — квадратные фонари, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новые фары со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• хорошая задняя обзорность.

Фото интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, интерьер должен гармонично сочетать в себе классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигулей» 2017 года мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но об этом можно будет судить только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации о стоимости и начале релиза будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможных вариантов конфигурации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов;
• опций устанавливаются за дополнительную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Exposure

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, — не что иное, как свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в одной модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующий фактор — технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не предназначено для массового производства таких кузовных элементов. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения вы можете проанализировать технические нюансы описания:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, на заводе такие агрегаты не выпускаются.Высота блоков цилиндров этого не позволит.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, работать не будут.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Похожая фейковая новость может быть сделана на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все приведенные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «Копейки».

Но эта машина осталась только в черновой версии. Поэтому говорить о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Сколько зубьев задних шестерен на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107

Сколько зубьев заднего редуктора на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107

1. Какой редуктор лучше для классических ваз 2107 2105 2106 2103 2101

   04 ноября 2012 г.

   ВАЗ классический редуктор заднего моста 2101 2107 2106 2105 2104 2103 В настоящее время АвтоВАЗ производит для серийных автомобилей и расходные материалы для розничной продажи ведущие мосты следующих моделей:
   ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
   ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
   ВАЗ 2106 (передаточное число 3,9).
   Передаточное число коробки передач является результатом деления количества зубьев шестерни на количество зубьев шестерни. Зубы считать вообще не нужно. На ведомой шестерне вы можете прочитать всю необходимую информацию.
   Например, маркировку ВАЗ 2106 1143 4537 следует трактовать так:
   модель коробки передач ВАЗ 2106;
   1143 11 зубьев на шестерне; 43 зуба на колесе;
   4537 номер шестерни главной передачи.
   Следовательно, передаточное число этой коробки передач: 4311 = 3,9.
   Как видите, производитель коробок передач ввел в свою маркировку название модели автомобиля ВАЗ 21 **. Этот факт часто вводит потребителя в заблуждение. Например, владельцы моделей ВАЗ 04, 05 и 07 по незнанию ищут коробку передач на четыре, пять или семь, а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб.) Безопасно устанавливаем шестую коробку передач с передаточным числом 3,9. А потом удивляются, почему машина обескуражила: резко снизилась динамика разгона, и, несмотря на то, что был установлен редуктор, разогнать ее до скорости более 120 км / ч не удалось.
   Между тем маркировка ВАЗ 21 ** вовсе не означает, что данная КПП предназначена для этого автомобиля, например: КПП 2101 для автомобиля ВАЗ 2101, КПП 2103 для автомобиля ВАЗ 2103 и т. Д. размеры всех моделей коробок передач одинаковы.Другими словами, все коробки передач автомобиля ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью коробки передач и автомобиля. Рассмотрим эти ограничения более подробно.

2. А какая шестерня, планетарная или хвостовик вам нужна? Зайдите на Яндекс и посмотрите редуктор заднего моста или дифференциал
3. 2107 не существует

Чем заливать мост ВАЗ 2107. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 — сложное устройство, с помощью которого обороты коленчатого вала преобразуются во вращение задних колес.Ведущий мост крепится к кузову автомобиля тягами. Для надежной работы редуктора предусмотрена заливка, предохраняющая механические детали от преждевременного износа. Это устройство работает при резких перепадах температуры и постоянной высокой нагрузке. Поэтому для защиты поверхностей требуется специальное масло с повышенными защитными свойствами.

Задний мост часто работает при высоких температурах (около 140 градусов). Под воздействием воздуха состав смазочной жидкости окисляется, образуются сгустки, осадок, снижается вязкость.В результате защитная смазка становится бесполезной. И детали ведущего моста разрушаются. Замена масла в задней оси ВАЗ-2107 позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.

Конструкция КПП ВАЗ-2107 — гипоидная трансмиссия со смещенными осями. Такая конструкция снижает уровень шума при шлифовке деталей механизма. Но при этом дополнительное скольжение может привести к заклиниванию узлов. Смазка хорошего качества предотвращает подобные неисправности.

Когда может потребоваться замена

Смазка со временем теряет свои свойства. Регулярно меняйте масло в мосту согласно инструкции. Но в процессе эксплуатации могут появиться признаки неисправностей, сигнализирующие о необходимости более быстрой смены отработанной жидкости:

• появляются со стороны моста;
• при изменении характера нагрузки слышны стуки;
• на коробке передач подтеки и следы масляной жидкости.

В инструкции по уходу за автомобилем указано, что в ВАЗ-2107 масло заднего моста меняют впервые после обкатки (2000 км.). А потом менять его нужно каждые 60 тысяч километров. Но, учитывая суровые климатические условия со сверхнизкими температурами, плохие дороги и постоянную езду в городских пробках, заливать новое масло рекомендуется через 30 — 35 тысяч километров. Внеплановое обслуживание при покупке подержанного автомобиля, капитальный ремонт также сопровождаются заменой смазочного материала.

Специалисты советуют менять смазку в разное время года (зима и лето). Зимой масляный состав должен быть более жидким, с меньшей температурой застывания.А летом более вязкий.

Проверка уровня масла

Инструкция по замене масла

Смазку коробки передач можно заменить на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Перед тем, как загнать машину в яму, следует немного проехать и прогреть мостовую жидкость. Также следует заранее подготовить инструмент (набор ключей и отверток), емкость для тестирования, защитные перчатки, тряпку, специальный шприц или приспособление со шлангом для наполнения.

Замена масла в коробке передач заднего моста ВАЗ-2107 производится в следующем порядке:

1. Очистить сливную и заливную пробки от загрязнений.
2. Выкрутите сливную пробку ключом на 12.
3. Слить старое трансмиссионное масло в подготовленную емкость. Помните, что жидкость после нагрева будет горячей.
4. Затяните сливную пробку.
5. Отверните пробку заливного отверстия.
6. Залейте столько масла, сколько нужно, чтобы достичь дна отверстия.
7. Затяните пробку заливного отверстия. Проверить на утечки.

Если проверка отработанной жидкости показывает сильное загрязнение, промойте коробку передач перед заливкой новой.Для этого трансмиссионное или моторное масло смешивают с дизельным топливом в соотношении три к одному. Полученная смесь заливается в коробку передач. Домкрат поднимает одно колесо. Двигатель заводится, включается первая передача. Этот процесс занимает несколько минут. После этого очищающую жидкость можно слить и долить вместе с ведущим мостом.

Самым загруженным агрегатом в автомобиле ВАЗ 2107 является редуктор заднего моста. Но при правильной сборке, установке и своевременном обслуживании он может прослужить дольше, чем даже менее нагруженные детали.
Как указано в инструкции, масло в редукторе заднего моста и коробке передач следует менять после обкатки, затем после пробега в две тысячи километров, а затем каждые шестьдесят тысяч километров.
В конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ использован особый тип гипоидной трансмиссии со смещенными осями. Это зацепление снижает уровень шума при шлифовании поверхностей, но скольжение по линии контакта зубьев может привести к риску истирания.

Устранить ее можно с помощью специального трансмиссионного масла в коробке передач.Смесь содержит противозадирные присадки класса GL-5.
Это масло называется гипоидным.
Объем масла в коробке передач 1,35 л. Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 производится по тому же алгоритму, что и трансмиссионное масло.
Замена должна производиться перед эксплуатацией автомобиля зимой и летом. Для этих сезонов масло отличается по вязкости.
Зимой он низкий, а летом высокий.

Замена масла в коробке передач заднего моста ВАЗ

• В смеси присутствует серебристая пыль.Если вместо пыли присутствуют частицы металла, это говорит о серьезных поломках автомобиля.
  Невозможно сделать только заменой масла.
• Кофе или мазут. Это свидетельствует о попадании в него воды или о разрушении добавок в растворе.
• Замена масла в коробке передач моста ВАЗ 2107 может производиться самостоятельно.

Совет: Масло следует сливать после того, как автомобиль проехал, чтобы оно было горячим и хорошо стекало из картера.Но нужно соблюдать осторожность, температура жидкости может достигать 90 градусов.

Заказ на работу

Итак:

• Выкрутите пробку в отверстии для заливки масла ключом на «17».

• Под сливным отверстием ставится емкость для сбора отработанного масла .
• Шестигранным ключом «12» откручивается сливная пробка для удаления отработанного масла.
• После полного слива жидкости на место заворачивается сливная пробка.

Совет: Если масло, слитое из картера коробки передач, имеет темный цвет или металлические частицы, необходимо промыть редуктор заднего моста.

• Для промывки необходимо залить около одного литра смеси тридцатипроцентного керосина с трансмиссионным маслом. Вместо керосина можно использовать дизельное топливо.
• Подвешивается одно заднее колесо, включается первая передача и запускается двигатель.
• Через три минуты промывочная смесь сливается.
• Для заливки лучше использовать маслоструйный насос или рычажный шприц для смазки. Если их нет под рукой, можно использовать большой пластиковый шприц с эластичной трубкой на конце.
• Коробка передач залита 1,3 л специального трансмиссионного масла.
• Убедитесь, что его уровень достигает нижнего края заливного отверстия.

После заливки масла сапун проверяется и очищается от грязи. Это устройство необходимо для стравливания избыточного давления в редукторе, которое образуется при нагревании масла и при повышении его уровня.
Все операции по замене масла на автомобиле ВАЗ 2107 хорошо видно на видео.

Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2107

На модели ВАЗ 2107 рулевое управление имеет предохранительную конструкцию с шарнирно-рычажным рулевым приводом и червячно-роликовой коробкой передач.

• Редуктор рулевого механизма крепится тремя болтами в моторном отсеке на левом лонжероне.
• Регулировочный винт, установленный на верхней крышке корпуса редуктора, позволяет регулировать зазор в зацеплении двухгребневого ролика и червяка, встроенного в конструкцию устройства.
• В картер рулевого механизма добавлено примерно 0,2 литра масла.
• Для заливки масла на верхней крышке картера коробки передач имеется заливное отверстие. Нет отверстия для слива масла; жидкость добавляется только в автомобиль ВАЗ 2107 при необходимости.

Заливка масла в рулевой механизм

Перед доливкой масла проверьте уровень масла:

• Вакуумный усилитель снят.
• Ключ на «8» служит для откручивания пробки заливки масла в коробку передач, имеющей коническую резьбу.

• Уровень масла проверяется специальной штангой. Для этого шток до упора вставляется в коробку передач, как показано на фото.

• Уровень масла в верхней части заливного отверстия должен составлять 15 миллиметров.
• Если нужно поменять масло в рулевом редукторе ВАЗ 2107, то гаечным ключом на «13» откручиваются четыре болта крепления нижней крышки КПП.
• Достаточно сдвинуть крышку и слить масло в емкость.
• Крышка заменяется, прикручивается болтами, и добавляется новое масло.
• Заглушка закручена в заливном отверстии.

Своевременная замена масла в основных агрегатах автомобиля ВАЗ 2107 увеличит срок его службы без дорогостоящего ремонта. А цена работ по замене масла приемлема для всех автовладельцев.

Приветствую)
Конечно масло в мостах меняется по пробегу, но машина куплена недавно, непонятно что и когда предыдущие хозяева лили в мосты, поэтому решил все поменять.Для этого я приобрел 3 литра трансмиссионного масла Liqui Moly 75W90 и 6 цилиндров универсального очистителя Step-Up.

1) Очистите приставшую грязь с крышки редуктора с помощью железной щетки.

Примерно так.

Шильдики появились из-под грязи, в данном случае 3,73 (передаточное число).

Номер детали и год выпуска (2004)

2) Отвинтите заливную пробку (квадрат 3/8 дюйма). Всегда начинайте с заливной пробки, потому что, если она не откручивается, лучше не откручивать Начните.

3) Посмотрите, что такое мазут.

4) Открутите болты крепления крышки (головка 17/32 — примерно 13,5 мм).

5) Снимите крышку и слейте старое масло. Будьте осторожны, чтобы не вылиться на себя.

6) Тщательно промойте все внутренности моста очистителем (можно использовать любую машину в аэрозоле).

7) Удалить остатки старого герметика металлической щеткой.

8) Еще раз проливаем все очистителем.

9) С помощью тряпки соберите остатки очистителя с корпуса дифференциала.

10) Тщательно продуть все внутренности сжатым воздухом (задача — полностью высушить остатки очистителя).

11) Переходим к крышке, ее тоже нужно хорошенько очистить от герметика и грязи.

12) Промываем и сушим крышку.

Не экономьте на герметике, покупайте только качественный высокотемпературный автомобильный герметик.

13) Нанесите герметик.

Герметик наносится плоским валиком прибл. Диаметром 6 мм без разрывов. Отверстия предполагается обойти изнутри.

14) Осторожно, стараясь не смазывать герметик, установите крышку на место.

15) Натягиваем болты крепления динамометрическим ключом (момент 41 Н * м). Осторожно сотрите излишки герметика тряпкой. Не спешите заливать масло сразу, дайте герметику высохнуть.

С задним редуктором все точно так же. Единственное, крышка у него оказалась более ржавой. Поэтому было решено его подвергнуть пескоструйной очистке.

Покрыть грунтовкой.

И краска.

Вот он уже стоит на своем месте.

Опишу процесс заливки масла словами — довести подвеску автомобиля до рабочего положения (поддержать снизу или поставить на колеса), залить масло через заливное отверстие до уровня пробки (до запуска заливка обратно), переустановить заглушку (смазав ее тонким слоем герметика).Надеюсь, эта статья будет вам полезна.

шт. Прошу прощения за некачественные снимки, фотографировал на телефон.

Еще сегодня регулировал задние колодки, вроде с завода никого не было. И ручник не использовался, так как коробка автомат.

Теги: Какое масло заливать в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107

Замена масла в КПП ВАЗ 2101-2107. УЖАСТИК!!! на сливной пробке! Мост грохочет. В дальнейшем замена моста на…

Замена масла в коробке передач и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИК.

Форум сообщества «ВАЗ: Ремонт и доработка» на DRIVE2. решил … Сообщества ›ВАЗ: Ремонт и Улучшение› Форум ›какое масло лучше заливать в мост и … там ща! но на промывке ездить не буду, задний мост домкратом … 4 литра Думал, что в коробку и коробку масло льется одно и то же.

Какое масло заливать в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107? | Автор темы: Татьяна

Анатолий Нормальный ТАД-17И сейчас не найден.
TM5-18 или GL-5. Для ГИПОИДНЫХ программ!
Вязкость лучше 75W90. Большинство полусинтетических материалов именно такие.

Екатерина Тат17

Станислав Сейчас БП 75-90 удобнее, около 300 р л.

Геннадий ТАТ 17 или любая трансмиссия.

Ольга Все, что предназначено для гепоидного почтения,

Антонина есть в инструкции к ней ..

толи 18-5 или .. что-то в этом роде. 15-8

Посмотреть эту марку в интернете

Наталья Трансмиссия.
Марка особого значения не имеет, но обычно чем дороже масло, тем оно лучше. А еще нужно смотреть на класс вязкости. Чем больше разница между числами, тем лучше.
Для трансмиссионных масел это, например, 75w-90. Валерия.

Светлана ТАТ17 или трансмиссия

Денис ТАД-17 или если просто найдешь «НИГРОЛ»

Артур МКПП отличное трансмиссионное масло

Cyril GL-5 75w90 полусинтетика или синтетика решать вам.
Из полусинтетики: BP HT 75w90 — хорошее масло, из нашего — TNK GL-5 75w90 Егор

Артем Самое простое — TaD-17 I.Возможен импорт аналогов для гипоидных передач …

Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и …

Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: … Залить в коробку передач (коробку передач), поддомкратить одно заднее колесо, запустить двигатель, включить первую передачу и дать …

Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2107 интересует вопрос, сколько масла заливать в основные узлы автомобиля, такие как двигатель, коробка передач или задний мост? Фактически, эта информация есть в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля, которое выдается при покупке в автосалоне.Но если вы являетесь владельцем подержанного автомобиля или по какой-либо другой причине не знаете, каковы основные заправочные емкости важных агрегатов, то эта информация будет более подробно представлена ​​ниже.

Требуемый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

Абсолютно все двигатели, которые до последнего устанавливались на «классику», имеют одинаковую заправочную способность. Так, например, моторное масло должно быть 3,75 л. Отметить этот уровень самостоятельно не всегда удается, так как не на каждой канистре есть прозрачная шкала.Следовательно, вам также нужно ориентироваться по щупу. На каждом щупе есть специальные отметки MIN и MAX, которые указывают минимальный и максимальный допустимый уровень масла в двигателе внутреннего сгорания. Заливать нужно до тех пор, пока уровень не окажется между этими двумя отметками, примерно посередине.

Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107 понадобится канистра объемом 4 литра, так как она уйдет практически полностью. На многих СТО автомеханики при заправке заправляют всю канистру целиком, так как 250 грамм особой роли не играют, при условии, что они выше рекомендованного значения.

Сколько заливать трансмиссионное масло в КПП «классика»

Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что сегодня есть модели ВАЗ 2107 как с 4-х, так и с 5-ступенчатой ​​коробками передач. Конечно, уровень этих двух ящиков немного отличается.

Конечно, в 5-ступку надо еще по понятным причинам налить.

• 5-ступенчатая коробка передач — 1,6 л
• КПП 4-х ступенчатая — 1,35 л

Емкость для заливки масла в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107

Хотите верьте, хотите нет, но есть некоторые владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель.Также есть водители, которые считают, что если масло не выезжает и не сочится, то менять его вообще не нужно. Это все неправильно и эта процедура тоже обязательна, как в ДВС, так и в КПП.

Количество смазки должно составлять 1,3 литра. Для заполнения необходимого уровня нужно дождаться, пока масло не вытечет из заливной горловины, это будет считаться оптимальным объемом.

Согласно техрегламенту масло в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 подлежит замене раз в два года.Как правило, для замены используется специальное трансмиссионное масло. Рекомендуется проводить периодическую замену масла летом и зимой, непосредственно перед активной эксплуатацией вашего автомобиля.

Масло в коробке передач заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 нужно менять на горячем двигателе (после 5-километрового пробега), чтобы быстрее прогревалось и стекло от картера. Затем выполните следующие действия:

1. Отвинтите сливную пробку и полностью слейте старое трансмиссионное масло из коробки передач. Если отработанное масло имеет характерный черный цвет или содержит серебристые зерна, это свидетельствует о загрязнении коробки передач металлическими опилками, т.е.е. о его неисправности. Чтобы решить эту проблему, необходимо снять коробку передач и отнести в сервисный центр.

2. Тщательно промойте коробку передач от масляных отложений. Для максимальной эффективности промывка выполняется маслом с высокой вязкостью.

3. Откройте заливную пробку и с помощью обычного шприца закачайте новое масло в редуктор заднего моста. Нормальным считается уровень масла, который соответствует верхнему краю наливной горловины. После заливки масла плотно закрутите пробку.

По окончании замены масла проверьте, не загрязнен ли сапун. При необходимости его необходимо очистить специальной латунной щеткой.

.

No related posts.